A téma a BKV buszai: járművek, alkatrészek, kiszolgáló létesítmények.
A többi szolgáltató, és a BKK minden más tevékenysége offtopic.
Más szolgáltatók topicjai:
Szó nem volt korábbi lobbi tevékenységről az írásában, a kormányváltással kapcsolatban (ami még nem történt meg) egy esetleges jobb jövőképet vázolt fel.
Azóta eltelt egy kis idő és közben meg lett nevezve az ország közlekedési minisztere is, amit még ő a hozzászólásának írásakor nem tudhatott.
Vitézy volt az egyetlen a Budapesti közgyűlésben is aki azt mondta, hogy az elcseszett HÉV tenderekre fordítható uniós forrást vagy annak egy részét el lehten költeni arra, hogy a BKV kap belőle elektromos buszokat.
Ebben a forrás biztosításban az egyik lényeges szempont a károsanyag kibocsájtás volt, így csak elektoroms buszok jöhettek, jöhetnek szóba.
Ezt a korábbi lobbitevekenységet ki tudnád fejteni részletesen is? Mert én nem igazán emlékszem olyanra, hogy konkrét tervekkel álltal volna elő, amit a gonosz kormány űthúzott, leginkább csak a sírás meg a harc ment. Ja és ezzel ellentmondásban meg egyébként azzal büszkélkedtek, hogy rekordmennyiségű új buszt sikerült forgalomba állítani Budapesten... :P
Nagyon remélem ez az új kormány már nem olyat fog csinálno mi t az előző persze előbb meg kell alakulni ennek.+hozzák haza a sok sok Budapestnek járó lóvét,hogy tudjunk mihez nyúlni majd.Persze ott van szegély BKV akinek már nagyon jó lenne ha már új buszflottájuk legyen minél hamarabb.
Visszatérve a topik címéhez és egy kicsit a legutóbbi témánál is maradva, egy kérdés.
Ha az új kormány és a Budapesti önkormányzat kapcsolata jobb lesz mint a régi (én reménykedem benne), akkor számíthat a BKV valami pozitív elmozdulásra járműbeszerezések kapcsán, értem ezt úgy is (bár erről még valószínű korai beszélni), ha valóban sikerül az EU forrásokhoz hozájutni, annak van (illetve lehet) olyan része ami járműfejlesztésre, beszerzésre költhető?
majd ha az eladó megfelelő after salest teremt (mondjuk ez nem csak rá vonatkozik) illetve lenyugszanak a szakmában felreppent -választások előtti- tulajdonlásával kapcsolatos kérdések keltette hullámok, visszatérünk rá...
Gondoiom, szándékosan nem akarod érteni a topiktárs hozzászólását. Az utast nem érdekli, hogy milyen típusú váltó van a buszban, de az igen, hogy rángat-e a busz, hörög-e, vagy normálisan halad.
Ez így igaz, hogy ebben milyen lehetőségei vannak, mit enged meg egy adott rendszer és a gyárvezetés a menedzselés takarója mögött meddig merészkedik, merészkedhet el az egy másik kérdés.
Idáig megtalálta a lehetőségeket és nem lőtt túl a célon, majdnem mindeki jól járt. :-)
Azért a motor és a váltó az utasok egy részét igencsak érdekli,......
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Nem kell összekeverni az utasok 99%-át a mániásokkal, például velünk.
az utasok 99%-nak fogalma sincs arról milyen motor van abban a buszban amivel utazik és ha azt mondod nekik, hogy benzin motor, simán elhiszi hisz a saját suzukijába is benzint tankol.
Az 1% valóban érdeklődik a busz motorja és váltói iránt.
de ha egy helyközi SETRA-ra azt mondom Mári néninek, hogy ez egy Ikarus amit tavaly gyártottak simán azt vágja rá = persze.
Attól függ kit tekintünk átlag utasnak, van köztük is jócskán aki a maga módján érdeklődik a technika iránt meg van aki azt sem tudja mi az az automata vagy robotizált váltó. Ezek nem elvárt működését betudja a sofőr vezetési stílusának, hogy rángatja a buszt stb.
Azért a motor és a váltó az utasok egy részét igencsak érdekli, nagy a különbség egy Next és egy régebbi Ekenyél vagy Setra között, az előbbi javára. A robotizált manuális váltó az utóbbiakban katasztrófa, írásban kell megkérni, hogy hajlandó legyen elindulni, és jelenleg a Nextek automatái még szépen dolgoznak, nem verik szét a derekadat.
