A téma a BKV buszai: járművek, alkatrészek, kiszolgáló létesítmények.
A többi szolgáltató, és a BKK minden más tevékenysége offtopic.
Más szolgáltatók topicjai:
Ezt a korábbi lobbitevekenységet ki tudnád fejteni részletesen is? Mert én nem igazán emlékszem olyanra, hogy konkrét tervekkel álltal volna elő, amit a gonosz kormány űthúzott, leginkább csak a sírás meg a harc ment. Ja és ezzel ellentmondásban meg egyébként azzal büszkélkedtek, hogy rekordmennyiségű új buszt sikerült forgalomba állítani Budapesten... :P
Nagyon remélem ez az új kormány már nem olyat fog csinálno mi t az előző persze előbb meg kell alakulni ennek.+hozzák haza a sok sok Budapestnek járó lóvét,hogy tudjunk mihez nyúlni majd.Persze ott van szegély BKV akinek már nagyon jó lenne ha már új buszflottájuk legyen minél hamarabb.
Visszatérve a topik címéhez és egy kicsit a legutóbbi témánál is maradva, egy kérdés.
Ha az új kormány és a Budapesti önkormányzat kapcsolata jobb lesz mint a régi (én reménykedem benne), akkor számíthat a BKV valami pozitív elmozdulásra járműbeszerezések kapcsán, értem ezt úgy is (bár erről még valószínű korai beszélni), ha valóban sikerül az EU forrásokhoz hozájutni, annak van (illetve lehet) olyan része ami járműfejlesztésre, beszerzésre költhető?
majd ha az eladó megfelelő after salest teremt (mondjuk ez nem csak rá vonatkozik) illetve lenyugszanak a szakmában felreppent -választások előtti- tulajdonlásával kapcsolatos kérdések keltette hullámok, visszatérünk rá...
Gondoiom, szándékosan nem akarod érteni a topiktárs hozzászólását. Az utast nem érdekli, hogy milyen típusú váltó van a buszban, de az igen, hogy rángat-e a busz, hörög-e, vagy normálisan halad.
Ez így igaz, hogy ebben milyen lehetőségei vannak, mit enged meg egy adott rendszer és a gyárvezetés a menedzselés takarója mögött meddig merészkedik, merészkedhet el az egy másik kérdés.
Idáig megtalálta a lehetőségeket és nem lőtt túl a célon, majdnem mindeki jól járt. :-)
Azért a motor és a váltó az utasok egy részét igencsak érdekli,......
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Nem kell összekeverni az utasok 99%-át a mániásokkal, például velünk.
az utasok 99%-nak fogalma sincs arról milyen motor van abban a buszban amivel utazik és ha azt mondod nekik, hogy benzin motor, simán elhiszi hisz a saját suzukijába is benzint tankol.
Az 1% valóban érdeklődik a busz motorja és váltói iránt.
de ha egy helyközi SETRA-ra azt mondom Mári néninek, hogy ez egy Ikarus amit tavaly gyártottak simán azt vágja rá = persze.
Attól függ kit tekintünk átlag utasnak, van köztük is jócskán aki a maga módján érdeklődik a technika iránt meg van aki azt sem tudja mi az az automata vagy robotizált váltó. Ezek nem elvárt működését betudja a sofőr vezetési stílusának, hogy rángatja a buszt stb.
Azért a motor és a váltó az utasok egy részét igencsak érdekli, nagy a különbség egy Next és egy régebbi Ekenyél vagy Setra között, az előbbi javára. A robotizált manuális váltó az utóbbiakban katasztrófa, írásban kell megkérni, hogy hajlandó legyen elindulni, és jelenleg a Nextek automatái még szépen dolgoznak, nem verik szét a derekadat.
a vezető páros már igencsak nyugdij korú illetve a tulajdonos már régen elhagyta azt.
Nem az állami megrendelés meglétében vagy hiányában látom a jövő veszélyét hanem abban, hogy az új tulajdonosi struktúra akar e majd buszt gyártani vagy valami másba fog.
Utasként semmi bajom egyik Credo tipussal sem, vezetni egyet sem vezettem.
Amit haollok róla az megosztó de inkább a hulladék irányába mozdul el a mérleg serpenyője.
Mondom én nem tapasztaltam, mert nem vezettem, nem dolgozom vele.
Közel sem vagyok benne biztos, hogy a cipésznek marad egyáltalán kaptafa, ha csak majd a megalakuló új kormányt is meg nem környékezi valami kedvező és visszautasíthattlan ajánlattal.
Ami mellettük szólna az a gyorsaságuk, mert hogy más nem rendel tőlük így még időutazásra is képesek, hamarabb van busz mint tender és megrendelés, ez azért a mai helyzetben nem semmi, hogy más
gyártóknál éveket kell várni a megrendelt járművek leszállítására ők meg hónapokkal, közel egy évvel a megrendeló előtt járnak!
Egyébként lehet azért van amert az EU piacon jelenlévő gyártók termékei népszerűbbek és többet rendelnek belőlük több felé?
Attól tartok, hogy Lézer Jani utolsó húzásának sokáig fogjuk inni a levét, mert az utóbbi időben megrendelt, leszállított és a folyamatban lévő szállítások után egy hamar nem lesz ilyen mennyiségű új beszerzés az OFF cégnél sem, ha kínkeservesen is de az én korosztályom minimum nyugdíjig utazik és dolgozik velük.
Bár tegnap jeleztem a kocsi leadásakor is a kiskönyvbe beíráson kívül és biztosítottak róla, hogy vették a jelzést, nyilván mind tudjuk, mit szokott ez általában eredményezni (semmit), ezért gondoltam ide is bedobom, hátha. Szóval elég cikinek érzem, hogy egy fél éves kocsiban (ez konkrétan az AOFL221 volt, de biztos nem az egyetlen a picitaro flottából) ilyen szintű kosz gyűljön össze, nyilvánvaló, hogy a télről maradt sár, só, stb. is vastagon áll mindenhol, ami nem a fő közlekedőfolyosó (azt talán sikerült feltörölni), koszosak az oldalburkolatok, az ülések mellett/alatt, de ami talán legjobban zavart, hogy az ablakokon itt-ott a penész is megjelent (én speciel allergiás is vagyok rá, szóval nem szimplán ocsmány, de egészségtelen is).
Nagyítóval nézzük át este az összes új kocsit, hogy nincs-e rajtuk egy karcolás, de arra már tényleg nem futja, hogy időnként legalább egy kicsit kitakarítsák a megfelelő emberek? Nincs benne 30k km, fel nem fogom, hogy nézhet ki így a belseje valaminek, ami a hátulján büszkén hirdeti, hogy ő az egyik új busz. Nem gondolnám, hogy a sofőr feladata lenne, de a télen nem egyszer töltöttem azzal a pihenőmet, hogy felmostam, mert fekete volt a padló és roszogott a cipő alatt a só. A fülkét most is áttörölgettem, mindig megteszem, ha látom, hogy van értelme (a régi buszokon már nincs, csak tönkreteszem a mikroszálas kendőmet). Mit tudok még segíteni? Komolyan kérdezem, nem szeretném, ha az a vád érne, hogy csak panaszkodok, de nem teszek semmit, úgyhogy szívesen veszem a megfelelő helyről, hogy miben tudnék segíteni, mert jól láthatóan a takarítók elérték teljesítőképességük határát.
