A téma a BKV buszai: járművek, alkatrészek, kiszolgáló létesítmények.
A többi szolgáltató, és a BKK minden más tevékenysége offtopic.
Más szolgáltatók topicjai:
Csak azt írtad, hogy a következő pár évben nem lesz új busz a BKV-nál, erre reflektáltam, hogy most nyílik meg egy nagyobb kapu. Ha ősszel összehoznak valamit, annak 2028-ra már látszódnia kellene és nyilván már az is segítene a helyzeten, ha a látná a BKV, hogy x idő múlva y mennyiségű új busz tud érkezni. Ilyen tekintetben pedig bizakodóbb vagyok, mint valaha, mert eddig lehetőség se volt új busz beszerzésére.
Mondjuk én néha még a jelenlegi "maximidi" flottánál is úgy érzem, hogy olyan helyen mennek, ahol inkább normál szóló kéne (hétvégén, illetve csúcsidőn kívül is, pl: 160/260), nem tudom, hogy ezt a +20 db-ot (és a használtakat) hol lehetne elsütni...
Remélem minden úgyalakul, hogy amiket írtál azok meglesznek.
Amikor feltettem a kérdést még a minszteri felkérés nem volt ismert, én akkor is abban reménykedtem, hogy majd a megalakuló új kormány és a főváros kapcsolata jobb lesz mint az eddigi volt.
Vitézy Dávidról nagyon megosztó vélemnyeket olvasok, sokan a BKV buszos ágazatának végét látják azzal, hogy az ő neve felmerült.
De az elszúrt HÉV tender helyett a villanybuszok lehetőségét a BKV részére tőle hallottam először.
A troli beszerzés ha sikerül és megjön az opcionális mennysiség is, akkor ott a járművezető állomány bővítése meglátásom szerint nagy kihívás lesz, nyilván az újak érkezésével lesz mit leállítani.
Először az a lényeg amiker írtál azok rendben legyenek, aztán a többit meg majd ha aktuális lesz.Összeségében nem is kis mennyiség ez és ha mind meglesz jelentősen javul a buszos flotta átlagéletkora és minősége is.
A trolibeszerzés, a Yutongos (de ugye itt van gondolkodás ismét országos összefogásról, szóval más menetrend is lehet), illetve a a 250 e busz. Ezeknek 29-ig meg kell lenniük.
A tervezett bérlések, a 130 csuklós dízel és 95 CNG szóló, ezek bérlésben nem fognak elmenni, de lehet, hogy valamilyen hitellel/lízinggel igen. A tenderek műszakilag értelmesen elélő vannak készítve.
A 20 Maximidi opció, a 14 mini amire van DBR az tudna menni (bérlések), a 76 darab Conecto opcióra meg kellene szűk 10 Mrd. A 20 maximidi októbereig, a 76 jövő tavaszig időkorlátos rendelésileg.
Lássuk meg, álljon az új miniszter munkába, álljon össze a fővárosi rész is, és akkor nyomjuk.
Szó nem volt korábbi lobbi tevékenységről az írásában, a kormányváltással kapcsolatban (ami még nem történt meg) egy esetleges jobb jövőképet vázolt fel.
Azóta eltelt egy kis idő és közben meg lett nevezve az ország közlekedési minisztere is, amit még ő a hozzászólásának írásakor nem tudhatott.
Vitézy volt az egyetlen a Budapesti közgyűlésben is aki azt mondta, hogy az elcseszett HÉV tenderekre fordítható uniós forrást vagy annak egy részét el lehten költeni arra, hogy a BKV kap belőle elektromos buszokat.
Ebben a forrás biztosításban az egyik lényeges szempont a károsanyag kibocsájtás volt, így csak elektoroms buszok jöhettek, jöhetnek szóba.
Ezt a korábbi lobbitevekenységet ki tudnád fejteni részletesen is? Mert én nem igazán emlékszem olyanra, hogy konkrét tervekkel álltal volna elő, amit a gonosz kormány űthúzott, leginkább csak a sírás meg a harc ment. Ja és ezzel ellentmondásban meg egyébként azzal büszkélkedtek, hogy rekordmennyiségű új buszt sikerült forgalomba állítani Budapesten... :P
Nagyon remélem ez az új kormány már nem olyat fog csinálno mi t az előző persze előbb meg kell alakulni ennek.+hozzák haza a sok sok Budapestnek járó lóvét,hogy tudjunk mihez nyúlni majd.Persze ott van szegély BKV akinek már nagyon jó lenne ha már új buszflottájuk legyen minél hamarabb.
Visszatérve a topik címéhez és egy kicsit a legutóbbi témánál is maradva, egy kérdés.
Ha az új kormány és a Budapesti önkormányzat kapcsolata jobb lesz mint a régi (én reménykedem benne), akkor számíthat a BKV valami pozitív elmozdulásra járműbeszerezések kapcsán, értem ezt úgy is (bár erről még valószínű korai beszélni), ha valóban sikerül az EU forrásokhoz hozájutni, annak van (illetve lehet) olyan része ami járműfejlesztésre, beszerzésre költhető?
majd ha az eladó megfelelő after salest teremt (mondjuk ez nem csak rá vonatkozik) illetve lenyugszanak a szakmában felreppent -választások előtti- tulajdonlásával kapcsolatos kérdések keltette hullámok, visszatérünk rá...
Gondoiom, szándékosan nem akarod érteni a topiktárs hozzászólását. Az utast nem érdekli, hogy milyen típusú váltó van a buszban, de az igen, hogy rángat-e a busz, hörög-e, vagy normálisan halad.
Ez így igaz, hogy ebben milyen lehetőségei vannak, mit enged meg egy adott rendszer és a gyárvezetés a menedzselés takarója mögött meddig merészkedik, merészkedhet el az egy másik kérdés.
Idáig megtalálta a lehetőségeket és nem lőtt túl a célon, majdnem mindeki jól járt. :-)
Azért a motor és a váltó az utasok egy részét igencsak érdekli,......
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Nem kell összekeverni az utasok 99%-át a mániásokkal, például velünk.
az utasok 99%-nak fogalma sincs arról milyen motor van abban a buszban amivel utazik és ha azt mondod nekik, hogy benzin motor, simán elhiszi hisz a saját suzukijába is benzint tankol.
Az 1% valóban érdeklődik a busz motorja és váltói iránt.
de ha egy helyközi SETRA-ra azt mondom Mári néninek, hogy ez egy Ikarus amit tavaly gyártottak simán azt vágja rá = persze.
