A téma a BKV buszai: járművek, alkatrészek, kiszolgáló létesítmények.
A többi szolgáltató, és a BKK minden más tevékenysége offtopic.
Más szolgáltatók topicjai:
Viszont mostanában jól mennek az elektromos kisbuszok.
OFF
Lehet erre olyan következtetést levonni, hogy csak a nagyon hideg téli időjárások idején nem mennek, egyébként máskor mindig jók? Mert a klíma is szépen megy, és nem látok mostanában meghibásodott kocsit.
Nagyon nagy átlagban klímát tekintve VH-kban nincs, Volvokban van.
Épp ezért most is a 4-6 pótlóknál VH-kat nyílegyenesen elengedek.
És bár a nem felújított FJX-ek egy lakatlan lelakott szigetet sugallnak, legalább hűvős van (bár azért elgondolkodtató, ha utastér így néz ki, a klíma vajon hogy...).
Én a héten egy darab genfit leszámítva egyiken sem izzadtam, most reggel sem hazafele a 923-ason, míg mondjuk a heti 5 VH-s élményemen ropogósra sültem, szóval úgy néz ki bizonyos szempontból mégis fényévek vannak a két típus között. Az, hogy ez egy egytől kettőig terjedő skálán mennyit ér... ¯_(ツ)_/¯
Már ne haragudj, de a genfiek egy fokkal nem különbek a VH-knál, sőt. Az elmúlt egy héten sikerült két olyan MHK-t is kifognom, amely a kánikula idején forró radiátorokkal közlekedett. Elviselhetetlen volt mindenki számára az utazás, a bukó ablakok nyitva voltak, de semmit sem értek. Valami gyengét fújt ki a klíma, de semmit nem ért a forró radiátorok miatt. Korábban is fogtam ki olyan genfieket, amelyen nem ment a klíma, sőt te is, mivel nem egyszer írtál ez ügyben ebbe a topikba. Nincsenek fényévek a két típus között, illetve a VH-k mellett pozitívum, hogy megbízhatóság terén jobban teljesítenek a genfieknél.
Kedden két NEW AG 4-6V-n és 23E-n, tegnap ugyanez, csak megspékelve még egy este 11-es 4-6V-vel. Egyszer sem volt tömeg, az ajtós oldali ablakok koppra elhúzva, az ajtótlan oldali lőrések kinyitva (én megértem, hogy ennek is biztos volt valami oka, na de hogy micsoda...) és semmit nem ér, patakokban folyt mindenkiről a víz, ahogy körbenéztem, este 11-kor is. Sokat szidom a genfieket, de fényévek vannak a két típus között, vagy a két üzemeltető telephely között? Mindegy is, csak így tovább! Gurulni gurulnak, megállni meglehet velük és még kanyarodni is tudnak.
Mondjuk ha tényleg csak ennyi számít, akkor szereljék ki az ajtókat, egy hibaforrással kevesebb. Illetve kettővel, de a klíma már úgysem megy.
A 90-es evek csodje kozepete,divat volt a 12-15 eves BKV buszokat eladni a videki varosokba, 91-be utaztam Bekescsaban olyan helyi buszal ami kek volt,az ajto felett pedig ott volt a BKV-es azonosito,semmilyen atfestest nem kaptak ott.
Tudod ki csukta volna be? Oldja meg o a szolgaltato,ertem van,ja itt a Balkanon mas a helyzett,itt o fonok az utasnak meg kuss.Na ezert probalok minel.kevesebb idot ebbe az orszagba tolteni,emberek es hozzaallas,ez a nagy baj,a csovest felengedi neked meg szol.
93 es 94- be viszont jott meg 280-as, 260-as nem kellet mert 92-be jo sok 415-is jott,de a 435-ok csak 94 tol jottek,kiveve egy darabot. Ez a ket ev eleg volt arra hogy teljesen zart fulke es fok-gyem legyen bennuk,ellenbe a tablas 415-el,amikbe olyan fulke megoldas volt hogy esos idobe ajtonyitaskor pont a fulkebe vezette a vizet.legkondirol meg senki se hallot,az se tudtuk hogy mi az,ma mar tudjuk hogy egy doboz a busz tetejen ami nem mukodik,kiveve az off cegnel,ott valahogy csak mukodik.
A Van Hool-ok alapból nem arról híresek, hogy sokat ér a klíma, viszont az utastér a többi típushoz képest sokkal levegőtlenebb, huzatot nem is lehet csinálni bennük. Mivel a klímával nem tudnak mit kezdeni a LOV szérián, ezért is szégyen, hogy egyáltalán ki merik adni ilyen hőségben őket.
A Volvo-kon meg pusztán nemtörődömség lehet a dologban, mert amikor még a gyártó tartotta karban őket, akkor azért működtek a klímák bennük.
Kérdés, hogy még meddig képes eljátszani a főváros ezt a bohózatot, esetleg egy utasnak kell meghalnia hőgutában?
Végállomáson békésen ácsorog az Ikarus 260. Felszállok rá az első ajtón, elindulok a busz hátulja felé. Látom, hogy hiába van hőségriadó, a tetőszellőzők csukva vannak. Gondoltam kinyitogatom őket szépen sorban, erre rám szól a busz vezető hölgy: "És majd be is csukja amikor beállok a garázsba??!! Mert én nem tudom becsukni!" Szóval: Hőségriadóban nem szabad kinyitni az amúgy teljesen jól működő tetőszellőzőt egy klíma nélküli buszon, csak mert alacsony a sofőr... Remek... :D :D :D
(Szerencsére az Ikarusokban azért van elég nyitható oldalablak, és a járat is elég haladós volt, így nem sültünk meg a buszban.)
És hogy az abszurditást fokozzam: A végállomás előtt 2 megállóval felszállt egy srác, és kinyitotta a szellőzőket. A nő neki már nem szólt, talán észre sem vette. Majd beálláskor anyázhat... :D Remélem nem fogok csuklani.
1992-ben jöttek az utolsó új Ikarus 260-asok a BKV-hoz. Ezeken a tető hosszanti vízelvezetők már műanyagok voltak, a színe liláskék volt, az utastéri dekorok pedig Umakartok. Legkésőbb 1992 augusztusának végén állományba is vették az összeset egy kivételével. A BU-88-07 (BPO-167) közel egy hónapot késett, így ő lett az utolsó újonnan érkezett 260-asa a BKV-nak. Akkor indoklásként annyit lehetett megtudni, hogy egy Nemzetközi kiállításon vett részt, ezért késett. Valaki tud részleteket, hogy hol és milyen kiállításon vett részt?
Sajnos továbbra is napi szinten jàrok velük, akàrhogy tekergetem (tekergetjük) a kapcsolót, nem üzemel rendesen. Kattog meg sípol, de levegőt nem fúj be. Egy éve még tűrhetőek voltak, most nem tudom mi lett velük. (PKD kocsik, kelenföld)
Azokon nem csak a klímával van gond... Össze lehet hasonlítani az első adagot a "legöregebb" Volános MAN-ekkel. Az új kocsik közül egyértelműen és messze a legvackabbak. PKD rész miatt jó lenne a folytatás, egyébként inkább ne jöjjön több ilyen.
Ráadásul az élettartam szempontjából azért az üzemeltetési feltételeknek is óriási jelentőségük van, mert nyilván nem mindegy, hogy nagyvárosi körülmények között megy az a busz évente mondjuk 70-80 ezer km-t, minden nap más sofőrrel, vagy vidéken lötyög fele-harmad ennyit, jóval kímélőbb üzemmódban. Utóbbi esetben minimális beavatkozásokkal az a 6-8 év lehet akár 10-15 is (ami felújításokkal elméletileg a végtelenségig kitolható).
------------
Nagyon egyetértek.
Az üzemeltetési feltételek erős különbözősége okán, a busz élettartamában akár 100% különbség is lehet.
Olajcsere, kenések előírt gyakoriság vs. tervezett futásteljesítménye a fődaraboknak. A váz korrózióvédelme. Ezekből azért be lehet lőni egy felújítás nélküli várható élettartamot összevetve a várható használattal.
Engem mondjuk azért érdekelne, hogy milyen módszerrel sikerült már a '60-as években 6-8 évre tervezni, mert akkoriban még a prémium autógyártók se igazán foglalkoztak ezzel, sőt, egy másik egykori hazai buszgyár elismert konstruktőre szerint náluk még a '90-es évek végén is az volt a vezérelv ebben a kérdésben, hogy "majd megy ameddig megy".
Ráadásul az élettartam szempontjából azért az üzemeltetési feltételeknek is óriási jelentőségük van, mert nyilván nem mindegy, hogy nagyvárosi körülmények között megy az a busz évente mondjuk 70-80 ezer km-t, minden nap más sofőrrel, vagy vidéken lötyög fele-harmad ennyit, jóval kímélőbb üzemmódban. Utóbbi esetben minimális beavatkozásokkal az a 6-8 év lehet akár 10-15 is (ami felújításokkal elméletileg a végtelenségig kitolható).
