A téma a BKV buszai: járművek, alkatrészek, kiszolgáló létesítmények.
A többi szolgáltató, és a BKK minden más tevékenysége offtopic.
Más szolgáltatók topicjai:
Majd az utas szépen elmegy a Dél-pesti garázs nyílt napjára és utána már nem fogja érdekelni, hogy miért nincs hűtés/fűtés a Dél-pesti buszokon. Egy nyílt nap után máris tökéletesek lesznek a buszok, márciusban kellett volna csinálni.
Egy az öt arányban eltaláltátok: semmit nem csináltak vele.
Volt már veletek olyan, hogy egy hsz-t tízszer írtok át, mert valamit mondani akartok, de az úgy, ahogy a fejetekben van, valahogy megfogalmazhatatlan? Mint azon az NWZ-774-en a táblatartó. Na mindegy.
Mehetek majd én is, ugye? Mert azt nyilván láttátok, amit írtam utoljára. Bár azért vagyunk egy páran nevezők a versenybe. Persze nem az összes itt topikoló, csak egy hatan, heten.
Meg én nem vagyok képes megérteni, hogy ha egy típushoz alkatrészt se tudok szerezni, akkor miért nem ismerem be, hogy hiba volt a beszerzés és engedem el a kb. 20 darabos flottát?
Még én nem vagyok képes megérteni, hogy ha nincs megfelelő alkatrész, akkor miért adják ki tudatosan a hibás kocsit?
Meg én nem vagyok képes megérteni, hogy miért ez az egyedüli reakció a jelzett problémákra, ami kézzel fogható?
Ez jó és kell és szuper. De! Az utas, aki ugyanannyit fizet, mint a VT-Arriva szolgáltatásáért (vagy ahogy az előttem szólók is mondták, egy másik BKV-s garázs területére született), ami ehhez képest ég és föld, azt ez hol érdekli? Lesz neki hűtött utastere? Nem fog megállni alatta napjában tizenhétszer a CNG flotta?
A körülményéken páran ismerik, inkább az az érdekes, hogy máshol miért lehet abból többet kihozni, illetve miért is alakult ez így?
Az újabb adag svájci Citarók közül (amelyeknek az előéleteit írogattam eddig), az első szóló forgalomba helyezésre került, PCC-926-ként. Gondolom, sorban követi majd a többi is. (A forgalomba helyezést úgy értem, hogy megkapta a magyar rendszámot, de továbbra is Fehérváron áll.)
Személy szerint arra lennék kíváncsi, hogy Cinkotán miért másabb a helyzet, mint Délpesten, Kőbányán, vagy Kelenföldön?
Ezt a Volvo7700A-ra értem, mert ugyanez a típus 4 garázsban is megtalálható. 3 széria van (FJX, FKU, FLR), amik között 1-1 év különbség van. Valóban az FLR-ek a legfiatalabbak és Cinkotán azok vannak, de szinte az egész FKU széria átesett egy nagyobb felújításon mostanában és egyre több FJX-es kocsi újul meg. Típusra ugyanazok a buszok, és mégis idén nyáron bármikor Cinkotás Volvón utaztam a melegben nagyon kellemes volt a klíma, és 1-2 esetet leszámítva mindig működött (független attól, hogy a kocsi átesett-e felújításon, vagy nem).
Ellenben Kelenföld, Kőbánya és Délpest által üzemeltetett Volvóin valamiért nem akar működni a klíma, még úgysem, hogy pár kocsi idén/tavaly esett át nagyobb felújításon. Pénteken a 40 fokos kánikulában 4 FJX-es (FJX-188, FJX-190, FJX-205, FJX-235) Volvón utaztam és egyiken sem működött a klíma. Sajnos ugyanez a tapasztalat Kőbánya és Délpest esetén is az FKU-s Volvókkal.
Mi az oka annak, hogy ugyanaz a típus és a Cinkota által üzemeltetett 11 éves kocsikon tudnak hűvöst csinálni, viszont nem tudok olyan 12 éves FKU-t kifogni, amin működne a klíma rendesen, vagy olyan 13 éves FJX-es kocsit?
Ahogy korábban említettem az a szomorú, hogy nem csak a lelakott FJX-en nem működik, hanem a felújított kocsikon sem. VH esetén megtudom érteni, hogy más típus, utólag beszerelt klíma és nehéz üzemeltetni stb. De itt azonos típusról van szó és látszik, hogy Cinkotán képesek rá, hogy 11 éves léttükre hűvöst csinálni, akkor az ember joggal várhatja el, hogy a másik 3 garázs is tudja ezt a színvonalat hozni. Remélem ez ügy kapcsán tudsz nekem választ adni, mert érdekelne ennek az oka.
Tehát ha most kimegyek az NJV-170-hez a 99-esre, akkor minden pénteki hibája meg lesz még ma is. Alacsony fordulaton nincs teljesítmény, zúgó, de nem működő klíma, lomha ajtók, forró üléstámlák és padló a motor feletti részen.
Egyelőre nem, mert nincs nekik kijelölve, félretetetve. De mindenképpen cél - nem biztos, hogy megvalósítható az okmányirodai elmúlt évekbeli fokozatos elrugalmatlanodása miatt - hogy folytatólagosan XXX-530, -531, esetleg XXX-930, -931 legyenek.
A délpesti tevékenységet számos kritika érte a közelmúltban itt. Nem kezdeném el minősíteni a jogosságot, annyi biztos, hogy a becsületesen dolgozó műszaki munkatársaknak rosszul esik.
De nem is ez a lényeg itt: úgy gondolom, hogy érdemes szeptemberben egy üzemlátogatást a topiklakóknak szervezni. Ha lehet nem sajtónyilvános módon (most nem ez a cél, bár lehet ez rugalmas), és persze regisztráltan (részletek később).
Amit tennénk: adnák egy rövid szóbeli tájékoztatást a műszaki helyzetről, külön kitérve a klíma kérdéskörre.
Utána raktár és üzemátogatás, nem patyomkinfalut szeretnénk bemutatni hanem a jelen helyzetet.
Lényegében adminisztratív okai vannak, hogy a 2 busz felújítása nem kezdődött el.
A Volvo felújítási szerződést az üzemeltetési terület használja, kezeli, de a 2 genfi más kalapból lesz megcsinálva, így ezt szerződésesen is rendezni kell.
A Kelenföldi garázsban még mindig ott áll az a két Genfi Volvo? Nevezetesen, ex 350 és 371?
Ugyanis, javítson ki valaki, de nemrég SzL írta, hogy a korábbi hasznalt 4 vagy 5 darabos csuklós tenderből, csak két kocsit sikerült szerezni. Amiknek már elvileg készül is a honosításuk talán Mátyásföldön!
És hamar Kelenföld, azt tudja valaki hogy miért áll közel egy hónapja FJX-187 vágy hogy a 231 mikor kerül forgalomba?
Pontosabb időintervallum kéne, hogy visszatudjak keresni, milyen Volánbuszos kocsik jártak a 97E-n. Volt több is, az egyik a 84E-ről szerelt át, maradt egész nap a vonalon (általában az MOS-273), 2; a másik a 169E-ről szerelt át, de csak 1 kanyart ment (általában az MOS-254). Ettől függetlenül nem értem, miért kellett éveket visszamenni egy ilyen lejárató cikk megírásához, amikor akkoriban a Volánbusz kocsijai majdhogynem újnak számítottak, nem utaztam olyan buszával, amin nem működött volna a légkondicionáló.
Azért annak van egy erősen balesetveszélyes bája, hogy a PDB-s Conectók vezérei közül több is este 9-kor, sötétben, szakadó esőben LED-es nappali menetfénnyel közlekedik. Az oktatás nem tartalmazza, hogy fel kéne kapcsolni ilyenkor a tompítottat?
