A téma a BKV buszai: járművek, alkatrészek, kiszolgáló létesítmények.
A többi szolgáltató, és a BKK minden más tevékenysége offtopic.
Más szolgáltatók topicjai:
Nem ugyanúgy működik minden Ikaruson, olyannal is voltam már, ami mindig világított, de vannak olyanok is, amikben van ez a "DRL" funkció. Azt most így természetesen meg nem mondom fejből, hogy az említett buszon hogy van.
Tényleg baj van a magyar oktatással, mert nem megy a szövegértés, de az is lehet, hogy én fejeztem ki magam rosszul. :-)
-de nem válaszolnak neked amivel megkerested őket kérdéssel
Felhoztam több okot is, amiért nem. Az egyik az, hogy engem nem érdekel. :-)
-de mégis meg akarsz akadályozni valamit
Nem akarom megakadályozni, de az lenne a legjobb, ha ez nem történne meg. Imádkozzunk ezért együtt! (Dabóczi emlékére :-) :-D )
amúgy honnan tudod nem érdekli az olvasókat?
Ez a tapasztalat. Itt már végkifejlet van. Felszámolnak egy olyan céget, amelyiknek semmilyen hatása sem volt a mindennapi életre és nemzetgazdasági szinten is csak egy nagy nulla volt a legszebb idejében is. Szerinted ez érdekel valakit a hardcore tömköz. barátokon kívül?
Mint Omnibusz / Totalcar nem kellene megkeresnetek a felszámolót, hogy jelenleg mi is zajlik az Ikarus Egyedi körül?
Röviden: Nem.
Hosszabban: Speciel ez sem engem, sem az olvasókat nem érdekli és az sem mellékes, hogy időm sincs erre. Fél napig írom a leveleket, aztán semmi konkrétumot nem kapok, ha kapok egyáltalán választ! Nem az Ikarus Egyedi lesz az első és az utolsó járműgyár ami csődbe megy hirtelen és mindig ugyanaz a forgatókönyv. Itt-ott porosodnak majd a félkész járművek, aztán nem kellenek majd a kutyának sem, a konstrukciós hibák megmaradnak, a garancia meg nincs. Lényeg a lényeg, nekem nincs kedvem velük foglalkozni! (Meg sem érdemlik! :-) :-D)
Most annak kell nagyon-nagyon szurkolni, hogy nehogy véletlenül bárkinek is eszébe jusson befejezni a félkész buszokat és vázakat! (Sajnos vannak erre utaló jelek, de hátha.) Valamint annak kell még szurkolni, hogy minél előbb eltűnjenek a szappantartók meg a PMP-k Budapestről, mert ezek egyike sem jármű, csak annak látszó tárgy. Tehát imádkozzunk, hogy ennek a rossz álomnak minél előbb vége legyen!
(Na jó, azért egy dolgot még nagyon szeretnék! Szemtől-szembe találkozni a Mészáros Csabával és feltenni neki azt a kérdést, amit ő tett fel nekem áprilisban: "Azért jöttél, hogy bocsánatot kérjél a munkavállalóidtól és a megrendelőidtől?")
Szerintem nem kell, de biztos sokakat érdekelne - főleg a rendelkezésre tartásos kocsik, amelyek érzékenyen érintenék a BKV AP kiadását.
----
Amúgy annyira kíváncsi volnék egy olyan tesztre, ahol az E6 "P1" csuklós Modulo és bármelyik másik PMP kerülne összehasonlításra tesztpályán és a forgalomban (pl. 5-ös vagy 7-es vonalon.)
De Kelenföldön is voltak csukló nélküli "kész" csuklósok; ezek készre szerelése / vagy eladása azért megtörténhetne. Biztos lennének olyan vidéki városok, amelyek megvennék flottafrissítés céljából (pl. Győr), bár Budapesten is fut naponta pár darab belőle.
OK. Ki szereli készre? Ki rendeli meg a szerelést? Ki fizet érte? Mennyit? És mennyit a végén a járműért? És kinek? És honnan lesznek hozzá meg a hiányzó alkatrészek? És ki biztosítja majd a kész járművek garanciális-/márkaszervizét?
A helyzet jelenleg az, hogy az IEAG a teljes autóbuszos beszállítói szektornak nagyon komoly összegekkel tartozik, a tartozás töredékére nyújtanak fedezetet a meglévő félkész járművek és alkatrészek, amelyeknek egy része az IEAG fennhatósága alá tartozik, másik része a finanszírozóé, a harmadik része pedig a legyártás után már el sem került a raktárba, csak porosodik valahol a gyártónál/kereskedőnél. Amíg a félkész járművek az IEAG tulajdonában vannak, addig csak ők tudnak ezekkel kapcsolatban összeszerelést kezdeményezni, ők a véleményem szerint nem fognak, de ha mégis, akkor sem hiszem, hogy könnyű lenne olyat találni a hazai járműiparban aki úgy érzi, hogy egy ilyen üzlet zárásakor is őszinte lesz a mosolya.
Egy olyan szcenárió elvi síkon értelemszerűen benne lehet hosszú távon a pakliban, hogy a BKV majd egyszer a követelései fejében hozzájut valamilyen (pl. eszi/nem eszi nem kap mást) módon félkész buszokhoz és akkor azt már mint saját tulajdont be lehet saját költségen fejezni, de ez csak elvi lehetőség és mindettől messze vagyunk egyelőre.
A pimpit passzolom... Az NTM-eknél egy dolog biztos, mégpedig az, hogy az IEAG csődje és a jogszabályokban megszabott, a felszámolásra rendelkezésre álló idő miatt a rendtart szerződés nem fog tudni kifutni az aláírt 8+2 éves időszak végéig, lévén a felszámolási eljárást 2020 végéig be kell fejezni, amellyel majd az IEAG megszűnik. A helyzet tehát legkésőbb addig megoldandó, de bízom benne, hogy sokkal hamarabb tudni fogjuk, hogy hogyan tovább.
Akik most az arculatositas ellen írnak, ők lennének a legjobban felhaborodva, ha 20 külön színben jönne a busz. Lényeg hogy kössünk bele valakibe vagy valamibe. Ez nekik az öröm. (Esetleg még guminot tudnám ajánlani nekik, hátha az is okozna ekkora örömet, meg kéne próbálni, hátha...) .
Éppen ezért nem tartom fontosnak, hogy a látványtervben látott kockákat is feltegyék a buszok oldalára, elég azokat a végleges flottára felfesteni/felmatricázni. Viszont attól még kell lennie egy minimális igényességnek, azaz ha úgy döntöttek, hogy felírják a rendszámot a buszok oldalára, akkor ne úgy tegyék fel, ahogy sikerül...
Ha a BKV is a piacból élne, akkor nem ennyi lenne a jegyek és bérletek ára, valamint a járatsűrűség is másképpen alakulna. Ha a BKV buszai is lefutná emellé az évi 250.000 km-rt, szintén másképpen alakulna a mutatvány...
Komoly cégnél igen,pl a waberersnél még az előirt matricák felrakására is szabvány van/volt.Csak ott a 4000 jármű mind 4 évnél fiatalabb,és újonnan beszerzett.És magáncég,ami a piacból él.A bkv-ra egyik sem igaz.A románia hasonlat meg lassan nem lesz helytálló,meg lehet nézni mennyi új buszt szereztek be 2018-ban,és mennyit itthon európa éllovasánál...meg fogsz lepődni a számokon.
Az igazi pazarlás a beszerzett használt romok arculatosítása (hahahahaaa...szkájblú-zelica-újpadlóúúú stb pénzégetés).Ez nálam minimum hűtlen kezelés lenne...2 db bkv matrica,3 táblatartó,három lyukasztó és menjen forgalomba,nem a vételárat mégegyszer rákölteni hogy a tarhonya azthiggye új busszal utazik.Kb ez olyan parasztvakítás drágágn mikor az egyszerű gyerek pillantragasztóval felnyomja az M logót a 20+ éves lerúgott bmw-re.Mondjuk annak is van annyi esze hogy párezer forintot költ erre a mutatványra nem a vételárát az ótónak.És azt sem közpénzből..
Azért a második kissé erős. 18 éves buszt 50 millióért művészet lenne venni. Ma, ha megnézed a használtbuszok piacát, egy 15-18 éves kocsit 6-8 Millióért meg lehet szerezni, és a honosítás még további 3-4 milliót tehet ki. Az lehet, hogy fajlagosan az üzemeltetés során többet ráköltenek szemben egy újjal szemben, de a 18 éves genfi Volvo buszokat (2 db) nem 50 millióért vették 2018-ban, az biztos.
Az még Antal Attila idejében volt 2007-ben, hogy a 7 éves csuklós Volvokat 43 helyett több mint 50 millióért akartak eladni.
Tényleg, őket még nem is említettük. Ott elég vad dolgok mennek. Évente 20-25 olyan busztüzük van, amikor teljesen kiég a jármű. A flotta is öreg, az Iveco-k meg a Citarók borzalmas állapotban vannak.
Kicsit téves az a nézet, hogy a Lajtán túl a szolgáltatók 8-10 évente vesznek új buszokat, kvázi folyamatosan új a járműparkjuk. Ez egész egyszerűen abban a kontextusban, ahogy itthon sokszor elő van adva, nem igaz.
8-10 évig a lízinges kocsik futnak. Lásd a genfi Volvók, oslói MAN-ok. Amiket saját forrásból vagy mondjuk uniós forrásból is vesznek, ott azért a 15+ éves üzemben tartás sem ritka. Nem egy olasz városban idén búcsúztak az Euro 0-s kocsiktól, meg délebbre besorolás nélküliek a mai napig futnak. Ugyanez spanyolban. A városi kocsik között még mindig sok a 15-18 éves helyi összeszerelésű C1, a franciáknál is bőven akad még koros jármű. Párizsban is százával futnak még az Euro 3-as (és még Euro 2-es Agora S-ek 2001-ből) kocsik, azok sem mai darabok már. A Hollandoknál meg ugye más a modell. 10 évekre megkötik a közszolgáltatási szerződéseket és azért vannak lényegében mindig új kocsik.
Bár ahogy elnézegetem mostanság, örüljünk hogy nem vagyunk az athéni szinten, ahol a közel 2000 állományi kocsiból még ezer sem üzemképes. Még a 94-es helyi gyártású O45G-k felújításán is gondolkoznak... van baj ott is.
Én tartom hogy ehelyett a sok sz@r helyett is lehetne feleennyi újat venni. Lehet még forgalomképes időtartamban is hoznák azt mint a kétszer annyi használt.
Ebben nincs vita közöttünk. Nyilván az első, de ez nem kiszervezéstől függ. Valamennyi BKV-hoz hasonló "nyugati" szolgáltató csinálja, hogy a kocsijait 8-10 évesen kidobja, 30-40 éve anno a BKV is még ezt alkalmazta. Egyedül azt próbálom kihangsúlyozni, hogy a jó minőségű buszüzemeltetés, és új kocsik üzemeltetése nem a kiszervezéstől függ. A BKV-nak kellene lehetőséget adni új autóbusz vásárlására, és onnantól kezdve nem szorulna rá senki sem 18 éves autóbuszok vásárlására, vagy felújítására.
"A BKV már többször bebizonyította, hogy új buszt SEM tud üzemeltetni. A 150db Volvo csuklós is volt valamikor új, addig tudtak értelmes kiadási százalékot produkálni, amíg a Volvo Hungária szervízelte, ahogy a szerződés lejárt, a kocsikat ahogy megálltak sorra tolták félre, és elkezdték donoroknak használni."
Azért itt is van csúsztatás. Azért azok az idők rég elmúltak, hogy alkatrészre nem volt pénz a garázsban. Te is jól tudod mi volt az aktuális helyzet 2010 környékén, és előtte. Azóta rengeteg változás történt. Jelenleg a 150 darabból 1 darab sem donor, ezért ez nem releváns. Ne 10 évvel ezelőtti példákkal példálózzál, mert ennyi erővel a 70-es, és 80-as évekkel is lehetne példálózni, amikor 10 évnél idősebb kocsit a BKV nem üzemeltetett.
Jelenleg a BKV a Conectókat, és a Modulókat is üzemelteti, mint újonnan vásárolt buszok, és mégis tudja azon a színvonalon üzemeltetni, sőt jobban is, mint a konkurens VT. Mondd meg, hogy a BKV mennyivel üzemelteti rosszabbul a Conectókat, mint a VT, sőt Cinkotán jobban is tartják, de ez most mellékes.
"Magam részéről inkább szállok fel egy kicsit koszos utasterű pár éves XXI. századi buszra, mint egy égéstermékgáz+gázolajgőz által teljesen átjárt, de tiszta utasterű IK260-ba."
Egyéni véleményként ez elfogadható, de sokan vitatkoznának ezzel. Én, és még sokan mások ezzel vitatkoznának. Amikor a C2-esen a mocsoktól ülni nem lehet, és a cipőd a koszban ragad, akkor lehet egy ponton túl letojod, hogy C2-es, inkább örülnél egy szépen kitakarított kocsinak. Pont 2 hete a KK-tól kaptam választ az egyik feljelentett VT-s kocsi kapcsán, és undorító, hogy az utast mennyire hülyének nézik, és a VT gyakorlatilag megteheti azt a luxust a XXI. században, hogy ilyenen spórol. A másik pedig, hogy ezt is hangoztatod, hogy mennyire büdösek a 260-asok, de ez sem feltétlen állja meg a helyét. Több olyan 200-ason ültem, amelyek a hideg és a fűtésük ellenére nincs semmilyen kellemetlen szag az utastérben.
"Azt sem bizonyította be objektíven még senki, hogy a BKV tényleg olcsóbban tudná üzemeltetni az új kocsikat, eddig amiket ezzel kapcsolatban láttam/hallottam az csupán játék a számokkal semmi több, mivel a BKV tud trükközni azzal, hogy az üzemeltetési költséghez hozzáír, vagy sem olyan tételeket is, amelyek igazából az ágazatra leosztott olyan költségek, amik lehet, hogy a buszágazatnál meg sem jelennek, vagy nem akkora az aránya."
Az alvállalkozók a profit maximalizálásra törekednek, emiatt ott spórolnak ahol tudnak (pl: takarítás, be nem jelentett munkaidő stb). A BKV sokkal tisztábban jár el, illetve egy önkormányzati cég mindig biztonságosabb hosszútávon, mint mindig magánvállalatokra bízni a dolgokat. Lásd például egyes vidéki városokban a helyi buszközlekedésre az aktuális KK-on kívül senki más nem pályázik, emiatt néha elég borsos árakat is képesek elkérni a szolgáltatásukért, mert kvázi monopolhelyzetben érezhetik magukat. Egy jól működő, normális önkormányzati cégnek pedig nyilván nem célja drágán szolgáltatni, ellenben a magánvállalatok egy része pedig arra megy, hogy a lehető legtöbbet kipréseljék a megrendelőtől. + Azért is nehéz ezeket összevetni, mert a VT sokkal kedvezőbben típusonként eltérő kilométerdíj alapján fizet a BKK, míg a BKV egy összegben kap a szolgáltatásáért cserébe, amely sokszor nem fair.
Ha az Arriva által nyított izét szolgáltatásnak lehet hívni, akkor én vagyok Hercule Poirot. Nem mondták még, hogy gyógyszerre nem jó a szilveszteri pezsgő?
Azért a normális színvonal és a VT által nyújtott odavetett között is tátong egy szakadék..
Ha rájuk van parancsolva akkor megerőltetik magukat, másrészt ott is van nem kis különbség a garázsok között. Meg persze a gazdás rendszer előnyei között van, hogy vannak olyan kocsik ahol enni lehet a padlóról (ilyen BKV-sból is akad, de nagyítóval kell keresni) míg van olyan ótvar kocsi is, ami a BKV-s legaljával bőven pariban van.
Most ti csak az új kocsikról beszéltek, de azért vannak ott még most is Localok és MDV-k..
Egész buszos ágaztatott ki kéne adni az Arrivának ők legalább tudnak normálisbuszos szolgáltatást nyújtani, többi mint pl:Metro, villamos troli stb maradhat a kv-nál!
BKV, MÁV, OTP, Ezzel a három szocializmusbol megmaradt cegel egy dolgot érdemes csinálni, minden kapcsolatot megszakitani, nyilván a két közlekedési cég esetében nem megy.
Csak amíg a BKV flottájának 90%-a nullára írt kohószökevény, addig az Arriva 0 km-es kocsikkal szolgáltat. A BKV bármilyen számot benyöghet pl. a szóló Conecto-k üzemeltetésére is. Majd akkor jelentsük ki, hogy drágább a BKV-nál bármi más, ha itt is a flotta 99%-a új jármű lesz és látszanak a valós számok. Addig meg mindenki azt mondd, amit akar.
Egyáltalán hány százalékban készült el? Nekem úgy rémlett, hogy majdnem elkészült; nyilván a többi üres vázból nem igen lesz busz. De Kelenföldön is voltak csukló nélküli "kész" csuklósok; ezek készre szerelése / vagy eladása azért megtörténhetne. Biztos lennének olyan vidéki városok, amelyek megvennék flottafrissítés céljából (pl. Győr), bár Budapesten is fut naponta pár darab belőle. Hogy mennyire sikeres az üzemeltetésük, azt nyilván a Kelenföld -divízió szerelői tudnák megmondani.
"Sok városban van kiszervezés, és ha nem irdatlan mértékű, akkor abból nincs probléma. De ha a buszágazat kb 80%-a kiszervezve lenne különféle szolgáltatóknak, és a maradék 20% lenne önkormányzati tulajdonban, abból hosszútávon nem sok jó sülne ki, és anyagilag se érné meg."
Van olyan varos is, ahol abszolut nincs "onkormanyzati" szolgaltato, csak magancegek... Nem az a lenyeg, h. ki az uzemelteto, hanem, hogy mennyire jok es korrektek a szabalyok, es mennyire jo betartatasuk. Magyarorszagon jelenleg egyik sem jo.
A BKV már többször bebizonyította, hogy új buszt SEM tud üzemeltetni. A 150db Volvo csuklós is volt valamikor új, addig tudtak értelmes kiadási százalékot produkálni, amíg a Volvo Hungária szervízelte, ahogy a szerződés lejárt, a kocsikat ahogy megálltak sorra tolták félre, és elkezdték donoroknak használni.
Azt sem bizonyította be objektíven még senki, hogy a BKV tényleg olcsóbban tudná üzemeltetni az új kocsikat, eddig amiket ezzel kapcsolatban láttam/hallottam az csupán játék a számokkal semmi több, mivel a BKV tud trükközni azzal, hogy az üzemeltetési költséghez hozzáír, vagy sem olyan tételeket is, amelyek igazából az ágazatra leosztott olyan költségek, amik lehet, hogy a buszágazatnál meg sem jelennek, vagy nem akkora az aránya.
Az, hogy más operátor kocsijai milyenek, az egyrészt jól mutatja, hogy a hazai vállalkozó mennyire igényes magára, másrészt pedig, hogy ha a megrendelői ellenőrzést leépítik/megszűntetik, akkor sok jóra nem kell számítani.
Magam részéről inkább szállok fel egy kicsit koszos utasterű pár éves XXI. századi buszra, mint egy égéstermékgáz+gázolajgőz által teljesen átjárt, de tiszta utasterű IK260-ba.
"Ha a BKK az új buszüzemeltetési modellt végigviszi, ahogy tervezte, akkor most azért menne a sírás, mert az a szemét BKK kiszervezte a buszágazatot, és a szegény BKV-nak csak egy 250-300db-os flotta marad, és az a csúnya megrendelő szervezet elérte, hogy lenne a városban kb. 900db 0-6 éves busz, és még a buszgarázsokat is elherdálták."
Már elnézést, de ez roppant demagóg.
A BKV nem tud új buszt üzemeltetni? De tudna... Innentől kezdve felesleges ezeket a köröket futtatni, hogy bezzeg kiszervezés.
A kiszervezés többletköltségét ki állja? A kedves állampolgárok. Innentől kezdve miért kellene a kiszervezést erőltetni, amikor köztudott, hogy a BKV-hoz képest drágábban, és sok esetben rosszabb minőségen szolgáltatnak (lásd VT-Arriva, és a takarítás).
Sok városban van kiszervezés, és ha nem irdatlan mértékű, akkor abból nincs probléma. De ha a buszágazat kb 80%-a kiszervezve lenne különféle szolgáltatóknak, és a maradék 20% lenne önkormányzati tulajdonban, abból hosszútávon nem sok jó sülne ki, és anyagilag se érné meg. Új busz kell, de ahhoz nem az a megoldás, hogy kiszervezünk.
Miért kell kiforgatni a szavaimat, és olyat képzelni a leírtak mögé, ami nincs is mögötte???
Nem hittem egy percre sem, hogy egy busz vásárlása miatt nem jut idő karbantartani a buszokat.
Természetesen lehet mindig mutogatni valaki másra, most éppen a fővárosra. De azért már megbocsáss, de az elhivatott a munkájára büszke, és ennek következményeként akár sértődékeny Dél-Pesti meg esetleg Akácfa utcai BKV dolgozókon is nagyon sok múlik.
Innentől Szarkazmus ON
Ha a BKK az új buszüzemeltetési modellt végigviszi, ahogy tervezte, akkor most azért menne a sírás, mert az a szemét BKK kiszervezte a buszágazatot, és a szegény BKV-nak csak egy 250-300db-os flotta marad, és az a csúnya megrendelő szervezet elérte, hogy lenne a városban kb. 900db 0-6 éves busz, és még a buszgarázsokat is elherdálták.
Köszi, minden bizonnyal úgy van, ahogy írod, hogy könnyű összetéveszteni a kettőt, már csak az a kérdésem, hogy mégis mi a fenétől lehet az, hogy égéstermékgáz és gázolajgőz keveréke teljesen áthassa a jármű utasterét?
Azt már meg sem kérdezem, hogy hogyan lehet ilyen jármű utasforgalomban.
Csak a motor veszteséghője fűt. Füstszag egyéb okból lehet az utastérben, ami csak a motorból származhat. Egy korosabb dízel és egy olajkályha füstje meglehetősen hasonló érzetű, érthető okokból.
nagyon jó, most nem tudsz a modulokon élvezkedni, most találtál mást két sör között...
gondolom akkor is szisszentetted a söröd amikor a gjsz-ben, troli telepen, meg egyéb helyeken lángvágóval darabolták a muzeális célra félretett kocsikat :(
Nyilván, nem azt mondom, hogy minden tökéletes, csak azt, hogy az IEAG levonulásával a helyzet a félelmek ellenére nem romlott, hanem érezhetően javult, amiért Kelenföldet dícséret illeti.
Ma eleve 13 a kiadás, pontosan ennyi is volt akkor eszerint kint, ami pedig nem volt kint, az egyáltalán nem biztos, hogy futóban van, sőt. Sajnos a cellakiegyenlítés ezeken nem menet közben megy végbe, hanem a töltőre dugva, így van rendesen holtidő a rendszerben, kell a szervezés.
Kíváncsiságból megnéztem a mai napot a winmenetrendben, 6 "busz" egyáltalán nem dolgozott (850, 853, 854, 856, 858, 860), de a maradék 14 is elég lightosba nyomja, volt ami összesen csak kb. 1,5 órát volt forgalomban. Jellemző, hogy későn kezdenek és korán végeznek, vagy napközben is kiállnak töltődni.
Őszinte örömömre az derült ki, hogy Kelenföld sokkal színvonalasabban tudja karbantartani ezeket a buszokat mint azt az IEAG tette. Költeni sajnos többet kell rájuk mint amennyit pár éves buszokra illene, de cserébe a rendelkezésre állásuk mérhetően javult.
Pontosítsunk kicsit: csak a BKV-s 260-asoknál létezett ez a ládaajtó, a 280-asokon viszont gyárilag nem volt. Idővel (egy-egy nagyobb felújítás során) a 260-asokról is eltűntek, de hogy melyikről mikor, az teljesen változó.
+a maradék meg a 212-esen jár. Az a néhány kocsi, ami más Kőbányás vonalra kerül, szinte elhanyagolható. Lényegében csak egy garázscsere lenne, ami mondható logikus lépésnek. Cserébe a 15-ös lenne gondolom Kb, a maradék viszont jó kérdés, mert a többi Kf-es Volvo-s vonal elég messze van. Bár láttunk már Trolist Hűvösvölgyben is. :D
Mondjuk nem lenne egy rossz ötlet, mert a V7000esek/7700asok hegyi vonalakra való alkalmazhatósága igencsak megkérdőjelezhető. Síkvidékre pont jók. Bár most így hirtelen nem tudom, kőbánya mennyire ad bele a 110/112 párosba...
Pozsonyban is lerohad alattad a Tedom, pedig kiírták rá, hogy Little big city. Amit itt bírálsz, az egy teljesen emberi tulajdonság. Sőt, ha holnaptól buszok irányítanák a BKV - t, akkor is így lenne.
Olyat tudnék elképzelni, hogy Kelenföldön összegyűjtik a Modulókat, így Kőbányára átkerül valamennyi MFW vagy NCZ és Cinkotán majd a 7900-asokkal töltik fel a tátongó űrt. Csak ártatlan találgatás. :-)
Szerintem nem felesleges dolog arra költeni, hogy a múlt egy darabját megőrizzék, föleg, ha az ennyire különleges, a gond az, hogy közben a csökkentett kocsikiadás sem megy a garázsnak, napi szinten egész napos fordákban mennek a 200-as kocsik, de még ezzel sem lenne baj, ha vállalható állapotban lennének, de még az sem, pl. most a hideg napokon el lehet dönteni, hogy az utastér az utcai hőmérséklettel megegyező hőfokú legyen, vagy meleg, de akkor meg a gázolajkályha égéstermék gázaitól szédülsz le a kocsiról.
Nyílván pont ugyanaz pótolhatatlan műszaki emlékekekt megsemmisíteni eladás helyett, mint nemtetszést nyílvánítani marginális típusok rossz felújítása ellen, vagy esetleg ténylegesen olyan járművek felújítása ellen tiltakozni, amihez minimális köze sem volt a BKVnak.
A magyar embernek a legfontosabb lételeme, hogy valakit vagy valamit mindig szidjon. Az se számít neki, ha a problémája megoldodik, mert akkor az ellenkezőjét fogja mondani. Ez bizony egy ilyen nép, semmi se jó neki, és örömforrast jelent neki, valaminek vagy valakinek a szidása. (Tisztelet a kis számú kivételnek).
Néhány éve azért léptem ki az egyik FB-csoportból, mert egy bizonyos KápCitynek és sleppjének fontosabb volt hogy legyen tacskós logó az SST-ken, minthogy nap mint nap kell buszokkal pótolni a trolikat lerohadás vagy áramellátási gondok miatt. És ezek a hatalmas közlekedésbarátok. Csak a külsőségek, semmi más. Meg is látszik mind a BKK-n, mind a BKV-n.
Kristoof és a demagógia ismét egymásra találtak. De néhány hsz-al ezelőtt még azt hirdetted, hogy biztosan valami havernek tárolják piaci ár alatt. Ha hiszed, ha nem, volt lehetőségem ősszel utána járni a dolgoknak és a BKV-nál baromira nem éri meg haveri alapon tárolni bármit is. És nem azért, mert én akartam volna ott tárolni.
Kivételesen tökéletesen egyetértek veled! Ha ez lenne az utolsó 211-es az országban még meg is érteném, de amikor egy-egy Volvo lengéscsillapítója akkorát üt, hogy szétszakad a gerincem, akkor inkább felháborít, hogy ilyen felesleges dolgokra költi a pénzemet a BKV, még akkor is, ha csak két lengéscsillapító árába került az a szakadt Ikarus, mert az pont két lengéscsillapítóval több, mint amennyit nem vennének meg.
Ez mind nagyon szép és jó, és örvendetes, hogy a múlt megörzésével van foglalkozva, csak közben az ünnepek alatt sem sikerül kitolni Dél-Pesti kapun a megfelelő számú ap.-s kocsit, amit meg sikerül, egy része lerohad, a vontató sem győzi behordani őket, ma is késő délután az Ady Endre úton cammogot kb. 15-20km/h-val vészvillogóval egy gázos VH a Méta utca felé, és ez nem egyedi eset.
Valaki odagyűjti a 200-asokat. Van ott már vagy hat-hét, de mindenféle, ha jól láttam kettő 266-os is. Gondolom a tulajdonos fizeti a piaci alapú tárolási díjat. Biztos nem valamelyik haver próbálja megmenteni a létező összes 200-as Ikarust. Biztos nem... :-(
Csuklósokat tekintve akár közel ugyanaz is lehetne. Az MDD és a 10 PMP szinte nem oszt, nem szoroz. Ráadásul tovább ront a helyzeten, hogy mind a felújított FJX-eket (és azt a néhány FKU-t, ami átjött), mind a VanHoolokat amortizálják a metrópótlón. Szerintem leginkább a 7-es járaton látszik, ami Buda egyik, ha nem a legalacsonyabb színvonalú csuklós járata lett buszpark tekintetében. Egyedül a három NCA, valamint hétköznapokon az MDD és a legfeljebb négy PMP, ami javít a helyzeten, bár az MDD is már eléggé lelakottnak tűnik, főleg leghátul. A PMP-kről meg hallok ezt-azt, de valahogy mindig elkerülnek, ezért nem tudok róluk véleményt mondani. Hétvégén meg a VT három Conectója mellett pedig már csak 7700-asok vannak, illetve Cinkota részéről néha beesik egy-egy 7000-es is.
Tulajdonképpen, ha a budai oldalon sorrendet kéne felállítani, hol közlekednek a leggázabb buszok, akkor az én listámon az első helyen mindenképp a 7-es lenne, aztán a 9-es, majd az 5-ös. A 108E-t csak azért nem említem, mert három megálló kivételével párhuzamosan közlekedik a 8E-vel, ami full VT-s vonal, a 139-essel meg nem tudom, mi a helyzet, ami a BKV/VT arányt illeti.
1. Elnézést, nem tamadtal hevesen, hanem a másik topictárs.
2. Nincsenek komlekszusaim, csak zavar, hogy sok ember allomvilagba él, és olyan nyugati példákat hozz fel, ami csak az ő fantáziájaba létezik, a valóság más, és miután más, nagyon más, ezért hamis nem létező dolgokat terjeszt.
(Van tanulni valonk nyugatról, de ez az emberek viselkedése, és nem a városi közlekedési hálózat).
Pár megyével arrébb keresd: én nem Hevesen, hanem Békésen szóltam ;)
Másrészt eszem ágában nem volt támadni - mert nincs miért.
Csak felhoztam, hogy életemben egyszer volt egy ilyen élményem 10 éve Berlinben - hogy nem városi busz vitt ki. Attól még lehet, hogy az nem volt standard - de megtörtént - eléggé csodálkoztam is. Az útvonalat apám nézte ki és be is vált. Nem tudom akkor is ment-e sima vonat végig. Elég alapos apám, és feleslegesen nem szívatott volna, hidd el ;)
Az hogy te egy baromi világlátott ámde lehet hogy ugyanannyira komplexusos arc vagy az a te problémád.
Onnan direct vonatjarat megy 20 percenként, ami 400 méterre tesz ki a Terminaltol.
Na most a vitaindító az volt, hogy külföldön is vagy városi busz van, olyan mint nálunk, vagy turista busz, ahol szopsz 30 - 40 perceket is mert álló utast nem visz.
Erre te is és Trizs topictárs is hevesen támadt engem, hogy nincs igazam. Miután világ látott ember vagyok, és nem fotelban ülő nett huszár, hamar kideritertem, hogy mindketten 10 éves fényképeket és történeteket írtok be, amivel cáfolni akartok engem. Urak a 2018 as helyzetett elemezzük nem hogy mi volt 10 éve. Zárjuk is le a témát mert off, bár talán abból a szempontból nem, hogy látható, hogy a Budapesti megoldás nem rossz, megfelel a szokásos Európai gyakorlatnak, sőt az átlaghoz képest jobb is.
Ott valami vonattal mentem(bocs a pongyola fogalmazásért), de nem a klasszik S Bahn. Valahol leszálltam és turista busz vitt tovább (szerintem alvállalkozói, nem rémlik h. BVG) Mindez hajnalban 10 éve. 7-7.30kozott indult a gép 1 óra volt Pest. Lehet hogy potlas volt es mazlim volt nem tudom.
Schönefeldre emlékszem. Befelé sima S Bahnnal jottem, de visszafelé így gyorsabb volt a szállásról.
Itt olyan helyzetről van szó, amikor városi jellegű busz jár a repülőtérre. Mert pl. feladata a reptérről utazókon kívül más utasokat is elszállítani, vagy azért, mert nem tudják/nem szándékoznak garantálni az összes utasnak az ülőhelyet, vagy pedig mert az üzemeltető a városi flottából választja le a reptéri flottát praktikus ill. gazdasági okokból.
Amennyivel nagyobb egy sima csuklosnal ott pont egy tengely van. Talan tud 4 ulohellyel meg 2 allohellyel tobbet, cserebe nem fordul meg ott ahol a sima csuklos igen.
A "talán" szó azért nem véletlenül van ott. De valóban reális esély van rá, hogy soha nem fogják megnyitni, ma már komolyan beszélnek arról, hogy le kell bontani az egészet.
Tegelre a TXL jár a Hauptbahnhoftól (vagy a pillanatnyi forgalmi helyzet függvényében máshonnét), Schönefeldre az S-Bahn, pár Regionalbahn, meg a metrótól az X7. A TXL és az X7 is normál városi csuklós buszokkal. Turistabusz a BVG állományában nincs.
Azt nem tudom, Schönefelden van az S-Bahntól a terminálig valami helyi járat, azon fogalmam sincs, mi megy. Párszáz méter a távolság.
Attól, hogy fekve rakják, még lehet az, hiszen be- és kirakásnál a kerék ugyanúgy összekoszolhatja, meg ugye nagy tömeg esetén akár erre is felállhatnak az emberek... De miután esőben/hóban egyébként is dzsuvás lesz a bőröndöd, amikor húzod magad után, teljesen felesleges ezen rugózni.
Setra turista busz a Berlini repülőtere a metrótol? Érdekes nekem nem ilyen jött, úgy gondolom, hogy nem mondasz igazat, de kérdezük meg, mit gondol erről Fradisa Utazó kolléga ? Ő talán többet jár arrafelé mint én, ha szerinte is van a Berlini közlekedési vállalatnak Setra turista busza, akkor elhiszem, amit írtál.
Kicsit más, ha egy turistalegeltető-központ repülőteréről kell járni, mintha egy városi repülőtérről. Ott jön egy charter bepakolnak mindenkit és irány szálloda. Nincs közbenső megálló meg semmi.
Egy városi repülőtérre bőven elég egy rendes busz, kicsit zsúfoltabb, de aki busszal jön a repülőtérről ennyit vállalhat. Szerintem Prágában sincs nagy flanc, Varsóban meg villamos jár a repülőtérre, pedig nekik amerikai járatuk is van.
Nem tudom feltűnt-e, de ha nincs csomagtartó, akkor a buszon is állítva teszik le az emberek a bősöndöket, ergo kevesebb helyet foglal mint a csomagtartón, de semmi gond... Az általános iskola első osztályában tanult geometriai ismereteket kellene hasznosítani, egyeseknek ez se megy, de semmi gond...
Szerintem inkább az ideális kérdés az, hogy a megálmodott reptéri vonatból a közeljövőben lesz-e valami?
------------------------------------------
Mindíg ellene voltam az önálló Ferihegyi gyorsvasútnak.
Igen alacsony kihasználtsággal működne, elképesztően drágán.
Kb. 1980 körül a MÁVTI készített egy tervet.
Pontosabban nem tervet, csak inkább egy ötletet icirit megdolgozott és vizualizált.
Akkor az arról szólt, hogy a 120a vasútvonalból kiágazik egy szárny, bemegy Ferihegy 2 alá, majd a túlvégén visszamegy a 120a-ba.
Ugyanakkor a 100a-ból vasútvonalból kiágazik egy szárny, bemegy Ferihegy 2 alá, majd a túlvégén visszamegy a 100a-ba.
A két vonal Ferihegy2 alatt fonódott volna.
Aki jó számítástechnikában, az a Városi Közlekedési folyóirat akkori egyik számában ezt meg is találja.
Nos ennek már van értelme.
A mostani (tavalyelőtti) felvetés, ennek az akkori gondolatnak a tescogazdaságos, fékezett habzású változata.
Már nem menne mindkét elővárosi vasútvonalból a szárnyvonal Ferihegy 2 alá, nem egyesülne ott, nem válna szét az ecseri oldalon, hanem csak a 100a-ból lenne (önmagába visszatérő) kiágazás.
Nos ez már járhatóbb út, mint az önálló Centrum-Ferihegy gyorsvasút.
A BKK-nak az ilyen/hasonló buszok úgysem lennének jók reptérre, mert hát ez nem ájácsónypádlós. :-( Biztosan lekommunikálnák ügyesen, hogy a reptérre mennyire sok kerekesszékes, meg babakocsis anyuka jár. :D Szerintem inkább az ideális kérdés az, hogy a megálmodott reptéri vonatból a közeljövőben lesz-e valami?
Charleroibol turista buszok járnak, miután 60 Km. Álló utast nem visznek, így reggel esélyed sincs az első buszra, a következő 30 perc múlva jön. Ilyent szeretnél Budapestre is? Inkább ne.
Malaga repülőtere és a város között idén biztos, hogy nem ilyen buszok jártak. Városi Citarok voltak, általában csuklós,, de odafelé szóló. Ez a hármas fénykép biztos, hogy nem idei kép.
Barátod a Goggle, szóval ezek nem kifejezetten reptéri buszok, Dánia és Svédország között járnak, és betérnek a repülőtérre is. Rendkívül rosszakat írnak az utasok erről a busz tarssagrol, de a Koppenhága repülőtérről 20 percenként jár a vonat Dánia és Svédország felé is, plusz ott a metró is, ennek a busznak nincs semmilyen szerepe arrafelé.
Esetleg valami más példa? Mert ezek a képek láthatóan mellefogas, ezek nem direct reptéri buszok.
Eddig 40 Európai repülőtéren jártam, ilyen buszokat SEHOL, SEHOL DE SEHOL se láttam még. Vagy városi busz, vagy 50 személyes turista busz, de ilyet még sehol se láttam. Hol készültek a képek?
Teljesen igazad van, de jelenleg az a realitás, hogy ahány plusz ülőhely, annyival több megállóban maradt utas. Metró előtti 173E, pontosan az van most is. A múlt héten 23:40-es és éjfeles indulással volt utaslemaradásom a reptéren.
Azért az alig használt (#sarcasm) BKV-s Volvo csuklósok és a VT Conectoi között szerintem van némi színvonalbeli eltérés. Legszembetűnőbb a matrica :D
Nyilván nem a matrica miatt képvisel 2 fokkal magasabb színvonalat.
Egyszer jöttem haza Berlinből tömegközlekedéssel reggel.
A főpályaudvartól kimentem S-Bahnal valameddig, ott átszálltam egy reptéri buszra (amire jó volt a B vagy C-s hetijegy is) ami kivitt a reptérre.
Ez a busz egy néhány éves Setra turista busz volt - és kanyarogtunk is kicsit - megállt pár helyen még. Voltunk rajta kb.10-en. 9-re Kőbányán voltam :)
Azért feláras viszonylaton szerintem nagyobb az elvárás is (pl. legyen ülőhely, vagy minimum kényelmes állóhely és ne zsúfolásig tömött buszon kelljen az utat megtenni) utas oldalról. A sűrítés előtt ez nagyon nem így volt, egy négyes metró előtti 173E érzetét keltette, de most se üres.
Sikeres a járat, de szerintem nagyon nem lett jól kitalálva (pl. beárazva; a tartalékok elhelyezése stb.), bár magától javulgatnak ezek a dolgok. Valószínű ekkora sikerrel nem lett számolva, viszont speciális járműállomány kijárna a két reptéri járatra. Egy expressz csuklóson pl. lehetne 40-44 ülőhely is, elvégre sok a hosszan, végállomástól végállomásig utazó utas, nagyon nem a városi, állóhely-specifikus busz a legalkalmasabb, különösen a 100E-re.
Abban is egyetértek másokkal, hogy a 100E-200E egy csoportként lenne jobb (flottakihasználás terén), de tudjuk az okát miért van két külön szolgáltatónál. A két legtöbb bevételt termelő járat a jelenleginél többet érdemelne.
Miért nem állt forgalomba a 6+6 darab használtan vásárolt lausannei Van Hool New AG300 típusú autóbusz?
A BKV Zrt. tájékoztatása szerint a Van Hool autóbuszok beszerzésére kiírt pályázat hivatalos eredményhirdetése 2018. február 19-én történt. Ezt követően a nyertes ajánlattevő február 28-án, a BKV Zrt. pedig március 12-én írta alá az adás-vételi szerződést. A szerződés értelmében amelyben a nyertes ajánlattevő mindössze hat darab autóbusz leszállítására vállalt kötelezettséget az első hat járműre a megrendelést 2018. március 21-én adta ki a BKV Zrt., szintén a szerződésben foglaltak szerinti szállítási határidővel, amely 2018. április 23. volt. Az autóbuszok leszállítása rendben lezajlott.
A második hat darab autóbuszra a szerződés hatálya alatt a BKV Zrt. jogosult volt megrendelés kiadására. A szerződés mindkét fél általi aláírástól számított 4 hónapra, határozott időtartamra lett megkötve, így 2018. július 12-ig volt lehetőség a még le nem szállított járművek megrendelésére. Ezen járművek megrendelésére végül 2018. június 28-án került sor, és szintén a szerződés nyújtotta lehetőségekkel élve egyszeri alkalommal módosították, amely azt eredményezte, hogy az autóbuszok legvégső szállítási határideje 2018. szeptember 16. lett. Az így megrendelt járművek közül egy darab július 23-án, a maradék öt darab pedig a szeptember 15-16-i hétvégén érkezett meg a BKV Zrt. 100%-os tulajdonát képező leányvállalatához, a BKV Vasúti Járműjavító és Szolgáltató Kft.-hez.
A Van Hool New AG300 típusú autóbuszok eddigi üzemeltetése során 2018 folyamán egy olyan korrózióval, majd hajszál repedéssel kezdődő, és rosszabb esetben teljes szétnyílással végződő (ez nem jelenti az autóbuszok ketté szakadását) vonó nyúlvány meghibásodás lépett fel, amelyek javítását a járműveket üzemeltető saját hatáskörében rendez. Tekintettel arra, hogy a most beszerzett autóbuszok hasonló életkorúak, mint a korábbi járművek, a beszerzett 12 autóbuszt a BKV Zrt. egyenként átvizsgálta, és arra a megállapításra jutottak, hogy egy jármű kivételével mindegyiken el kell végezni az inkriminált alkatrész cseréjét, a csukló környezetének vázjavítását. Mivel ilyen jellegű munkát ennél a konkrét típusnál mindössze két, maximum három cég végez megbízható minőségben az országban, a VJSz Kft. is kénytelen volt ezekkel a társaságokkal elvégeztetni ezeket a feladatokat, ami így az autóbuszok javítási idejét is elnyújtotta, illetve a honosítás alatt álló autóbuszok elkészítésének átfutási idejét is kitolta. A VJSz Kft. által közbeszerzési eljárás során kiválasztott nyertes cég egyidejűleg mindössze két darab autóbusz javítását tudta elvállalni, ezért a távolléti, valamint a várakozási idő alatt a bontási munkálatokat, valamint az anyagbeszerzési munkafázisokat végezték el, így a járművek visszaérkezését követően már csak az összeszerelési munkafázisok vannak hátra.
A fentiek alapján az első hat autóbusz január folyamán fog elkészülni, a második hat járműre pedig március 31-ig vállalt kötelezettséget a VJSz Kft.
A BKV Zrt. autóbusz ágazatából rendszerszinten több száz darab új, vagy újszerű autóbusz hiányzik, ezért ezen 12 darab használtan beszerzett autóbusz hiánya nem számottevő az üzemeltető számára, tekintettel arra, hogy jóval 30 év feletti járműveket is még üzemben kell tartani. A BKV Zrt. álláspontja szerint az idősebb Van Hool típusú autóbuszokkal kapcsolatban felvetett karbantartási-, javítási-, esztétikai- és takarításbeli kérdéseket nem a használtan, vagy újonnan beszerzett autóbuszok forgalomba állítása fogja megoldani.
A BKV Zrt.-nek az utazási kultúrára kevés ráhatása van. A járműveket szigorú technológiai rend alapján, minden beálláskor ellenőrzik, ebbe beletartozik a hibák, hiányosságok feltárása, a higiéniai ellenőrzés és a takarítás is. A tudomásukra jutott hiba kijavítása és napi takarítás nélkül nem adnak újra forgalomba járművet. Amennyiben egy jármű napközben hibásodik meg vagy szennyeződik be, akkor a járművezető kötelessége a probléma valamilyen formában történő megoldása.
Négyajtós városi csuklósbusznál nagyobb befogadóképességű turistabuszt még nem láttam, csak jelentősen kisebbet. Az utascsere ideje sem elhanyagolható különbség a két műfaj között. Nem igazán hangzik célszerűnek a járat jellemzői ismeretében.
Még, ha a csomagpolc lenne a legnagyobb baj! Nálam eleve ott kezdődik a híradó, hogy ki volt az a nagy tudású, aki szerinte lisztferihegy ilyetén való kiszolgálása megfelelő? Mert nem, nem megfelelő sőt! Van két járat, az egyik (100E) drágább, mert a belvárosból indul expressz. A másik a városszéléről indul (200E) olcsóbb és mindenhol megáll.
Azt nem tudom felfogni, hogy hogyan lehet az tök ugyanolyan csuklósbuszokkal közlekedtetik, mindkét járatot? Ha ez egy értelmes ország lenne, akkor 100E-n nagy befogadóképességű, nagy csomagládás turistabuszok járnának a 100E-n, mert a magasabb szintű szolgáltatás ezt jelenti! Így most van két járatunk, de egyiket sem lehet rendes szolgáltatásnak nevezni.
Nem tudom feltűnt-e már, de a mai bőröndök 99%-a kerekes, keresztülhúzod a dzsuván..
Amúgy engem is kifejezetten irritál a polc és nem egyszer volt polcos buszhoz szerencsém a 200E-n, de a folyosókban vagy a csuklóban a bőröndöm mellett állva konstatáltam, hogy mennyivel többet érne a nagyobb kapacitás a polc helyett. Szerencsére ez már jóideje volt, azóta csak a parkoló felé tartva fejezem ki részvétem vagy hívok inkább taxit, mint ezt a minősíthetetlen szolgáltatást igánybe vegyem a reptérről.
Kicsit olyan érzésem van, amikor ezt a cikket beraktam a városi és elővárosi topikba, és én voltam a hülye, hogy a belvárosba reptéri buszt, hogy nahát, meg hát, meg minek, meg hogyan, meg lehetetlen, aztán...
Írd már le lécci, hogy mivel jobb, ha azt a 3-4 nyomorult bőröndöt nem a padlószintre teszik, hanem egy 15 centivel magasabban lévő, enyhén befelé lejtő dobogóra? Mit old meg? A másik 50 ember bőröndjével mi lesz? Mire használják ezeket a csomagtartókat, amikor nem a 200E-n, hanem egyéb tömött járatokon közlekednek ezek a buszok?
Ha mondjuk 280.03-asok járnának ezen a vonalon, akkor azokat is használnák az emberek, így a logikád szerint akkor jó lenne rá a 2 ajtós, 2+2 üléselrendezésű busz is, ugye?
Kifejtettem részletesen erről a véleményem, ha nem sikerült megérteni, akkor sajnálom, ezen már tényleg nincs mit ragozni. Álljál rajta sokat a metrópótlón, a villamospótlókon, a 9-esen meg még ki tudja hol. (Sajnos azok a döntéshozók, akik szerint jól van az úgy, nem igazán tömegközlekednek.)
D10-ben a gázolajcső egyrésze olyan helyen van,hogyha nem is dobja le,csak kicsit ereszt a bilincsnél és csöpög valamennyi a motorra akkor brutál gázolajszag lesz amikor ráég.Semmi baja nincs tőle,ha ledobja a csövet akkor azt észreveszed mert folyik alóla a gázolaj.
A BPI-775- ben olyan tömény gázolaj szag van, hogy volt aki leszállt a buszról, ilyen időben. Még mindig fáj tőle a fejem...... az illetékesek nézzenek rá, ha lehetséges!
A másik a 99/5, ami a Határ úti KT lesz, aminek jelentősen csökkent a rendelkezésre állása, amióta NJV szokott lenni.
De amúgy itt szerintem a GT-kről volt szó.
Addig volt jó, amíg a napi 4 állandó GT megvolt, addig az állapotok is jelentősen jobbak voltak... (Kőalsón, KöKin, Határ úton, Szent Imrén is volt 1-1 IK280)
Ez mindig az adott napon múlik. A tegnap - tegnapelőtt katasztrófa volt, ma azért jobb volt a helyzet. Ma elég sok esetben tudtak még pótolni is, ellenben pl. tegnap reggel 6 órára megállt a tudomány.
De továbbra is fent lehet tartani, hogy nagy bajok vannak abban a garázsban.
"Dél-pesten 4-5 elvont van. Lehet, hogy nincs ember se, de busz se amit kiadjanak. +5 Volvo 7700-zal beljebb vannak, több 260-assal a 95-117-185 miatt, + a 9-esre is ad beugrót Cinkota, azt nem tudom, hogy Kiliántól vették-e el."
9-esre Cinkota nemcsak beugrót ad, hanem 6 darab kocsit is. Igen igazad van, mert Délpest kiadása tavaly jóval több volt, mint idén. Például a Kőbányáról induló 9-es számok nagy része Délpestes volt, és az FKU állomány közel 30 darab volt, most meg 19 darab, de úgy, ahogy grocher is említette, hogy Cinkota 4 FKU-t visszaadott Délpestnek különben csak 15 lenne nekik. + 280-asból is vittek el bőven tavalyhoz képest Cinkotára, Óbudára egyaránt.
Eleinte 28VP-re is adott 2 darab 260-ast Délpest, de azt is átvette időközben Cinkota. Meg igen a 117/185 vonalaknál is átvett 2 darab fordát Délpesttől Cinkota. + Ismert, hogy a 85/85E járatokról is néhányat átvett Cinkota Délpesttől. Szóval összességében összkiadást nézve tavalyhoz képest Délpesten csökkentek, viszont Óbuda, Cinkota esetén nőttek leginkább.
Akkor most megnyugodtam, hogy nemcsak az én mosolyom nem tetszett nekik. Tőlem meg sem kérdezte, hogy miféle vagyok, mert egyből a törzsszámmal kezdte, úgyhogy pontosan látta, hogy (belsős) besegítő vagyok.
Más, ami számomra érdekes.
Szerda, 236 du-i műszak. 14:22 kezdés Vecsésen. Háromnegyed 1-kor(!) csörög a mobil, hogy a délelőttös alatt már a 3. busz van, de az egy Ik280, neked meg nincsen csuklósra vizsgád, uh háromnegyed 2-re(!) gyere be a garázsba egy szólóért. Hmmm, háromnegyed 2-re? Na, fogtam magam, bementem 13 órára.
Mit is adjunk, mit is adjunk neked? Itt van egy 412 forgalmija + a munkalapod.
Oké, kulcs?
2x felforgattak mindent a diszpik, nem találták, így odaadták egy másik rendszámú 412 kulcsát. (érdekes)
Menjél és próbáld ki, ha megfelel viheted, ha nem, akkor keresünk másikat.
Megkérdeztem, hogy az ügyeleten van, vagy a helyén.
Keresd meg!
Oké, előkapom a mobilt, winm, utolsó pozíció. Udvar hátulját jelzi. Már a bontott roncsok között jártam, sehol sincs. Jött egy szerelő fékpróbázni, tőle kérdeztem meg. Bent van náluk az aknán. Vissza a műhelybe, szerelők azt mondják, ők nem mondhatnak semmit, keressem meg a "főnököt", persze senki nem tudja merre van. Nagy nehezen előkerül, közli, hogy ez a mai nap tuti nem lesz kész. Vissza a diszpihez. Ad egy másik 412-t. Megkeresem, körbenézem, olajszint, beindítom, levegő, majd még 3 áramtalanítás, mire magáhoztér a JE szintszabályzója, fékpróbázás, papírozás. Ezek után üresen ki Vecsésre. Azon tűnődtem, ha csak a "berendelt" háromnegyed 2-re mentem volna be, akkor ezt az egészet, hogyan sikerült volna 37 perc alatt végigcsinálni.
Dél-pesten 4-5 elvont van. Lehet, hogy nincs ember se, de busz se amit kiadjanak.
+5 Volvo 7700-zal beljebb vannak, több 260-assal a 95-117-185 miatt, + a 9-esre is ad beugrót Cinkota, azt nem tudom, hogy Kiliántól vették-e el.
Az ilyen helyzetek ellen kifejezetten jót tenne, ha a garázs 1-2 GT-t kiállítana egésznapra, ahogy Cinkota csinálja. Amíg nem jön a cserés kocsi, addig pótolhatja a meneteket. De ha nincs mivel kiadni az már más kérdés. Lehet el kéne gondolkodni, ha már itt tartunk, hogy nincs mit kiadni, miközben a CNG-s állomány, és LOV-k kb 40%-a a garázsban van délutáni csúcs alatt.
Nagyjából az elmúlt két hónapban 170-250 fő közötti létszám szabadult ki OFA C+D, és egyéb tanfolyamokról.
Szigorúan alapórás vagy az alatti beosztások vannak.
Cinkotán pl annyira sok ember van, hogy napi 15-25 GT van délutánra.
Én mára kértem volna, erre visszakérdezett, hogy "te ilyen besegítő szerűség vagy? akkor sajnos nincs". Azt hittem, hogy csak a személyem iránti "szeretetből", de akkor ezek szerint nem (csak emiatt :)). Örülök, hogy sikerült megoldani a sofőrhiányt.
A 136E viszonylag sűrűn jár, így jobb híján innen kapnak ki egy kocsit, ha máshol még nagyobb a baj. Szerdán én is ott voltam, a műszak elején már rögtön csörgött a telefonom, hogy inkább a 95-ösön kellene mennem, de ezt illedelmesen visszautasítottam. Aztán kajaidő előtt a műszaki diszpécser hívott, hogy kiveszi alólam a MUT-ot, mert kell a 200E-re (jézusom, nem volt benne csomagtartó, remélem azt a 4 bőröndöt azért sikerült elrakni valahova), én meg kapok egy LOV-ot. Így is lett, nekem viszont már nem indult be, így innen is kimaradhatott 1-2 kör mire megérkezett a pótlás.
Egyébként mint a mellékelt ábra mutatja, ez nem ilyen egyszerű, hogy "a jó busz jön, a rossz meg megy", mert nem minden esetben tud elmenni önerőből, a vontatóra adott esetben meg akár 3-4 órát is kell várni és ezalatt valakinek ott kell lenni a busznál.
Bent a garázsban egyébként másoktól is hallottam, hogy nincs mit kivinni, majdnem mindegyikben ott figyel a H betű...
Ha nem lenne sofőrhiány, akkor például a 85-ös több számát nem kellett volna Délpestnek Cinkotának átadnia. Nyilván próbálnak a kiadással úgy szervezkedni az egyes garázsok között, hogy ez a lehető legkevésbé tűnjön fel.
Tessék mondani, ez pontosan mit jelent? Én csak egy utolsó senkiházi besegítő vagyok. Azt már megszoktam, hogy ünnepnapra a besegítő nem kaphat munkát, csak a főállású, a pótlékok miatt. DE, a mostani hétvégére (ami még nem ünnepnap) megmaradt számokat a számhúzóknak nem adhatják ki!
Nemcsak a 85-ösnél, de a 136E meg más járatoknál is meglátszik, hogy menetek sokasága maradt ki. Általában ha egy kocsi lerobban, akkor a garázsból valaki kiviszi a cserés kocsit, a rossz kocsit pedig beviszi aki hozta a garázsból a cserét, vagy elvontatják. Ami érdekes, hogy a cserélt kocsik többségénél kb 2-3 óra mindig kimaradt, és lényegében volt mire cserélni (volt több kocsi, amit cserére vittek ki), de úgy látszik, mintha a garázsban nem lett volna olyan, aki ki vitte volna őket. Tegnap délelőtt is a 136E-nek 10 perceznie kellett volna, és 15 percenként jöttek a kocsik.
Amig megunják majd a havi 5 elvont szabadnapot és nem megy el máshova(vagy külföldre) addig rendben lesz.Most mentem vissza a kk-hoz,ha elémteszik a módosítást a ksz.-ről akkor megyek én is máshova.Nem egyedül..
Délpesten sofőr hiány van, és gondolom év végére elfogytak a túrórák is. 95-ösön 435-ös pótolt 4 órán át Délpest helyett, amit a 7E-ről szedtek le. Más vonalakon is volt sajnos menetkimaradás (nem is kevés), és nem csak Délpest, hanem Kőbánya részéről is. Általában ebben a két garázsban okoz gondot a sofőrhiány, és náluk mutatkozik leginkább. Még a holnapi napot kell kibírni, aztán januártól minden rendben lesz (legalábbis egy ideig).
Te milyen rég megoldott problémáról beszélsz? Itt két "megoldás" lett leírva:
- maradjon minden eddig is úgy ahogy volt, mert egyszer valami jóképességű ezt így találta ki
- vegyünk új buszokat. Ez valóban remek ötlet, biztos nem jutott még eszébe senkinek.
Én leírtam hosszan az érveimet, erre ellenérvként betettetek néhány nektek szimpatikus képet, mintha az bármit is jelentene.
Új buszok a reptéri járatokra még egy darabig nem lesznek. Azt, hogy a csomagtartós Volvók mindig a 200E-n közlekedjenek, különböző okok miatt szintén nem biztosítható. Ezeknek a peremfeltételeknek a figyelembevételével a legjobb megoldás az lenne, ha ezek a semmire nem jó csomagtartók mennének a lecsóba. Na, pont így működnek a dolgok a BKV-nál is: egy pofonegyszerű problémán hosszan rugóznak egy csomóan, de a végén legalább semmilyen megoldás nem születik...
Igazából ez mind a bkk szarrágása, pláne a 100E-n. Ennyi pénzt legombolva nem ilyen állapotokat kéne teremteni. És igen is kihozná a spéci elkülönített kocsik árát...
Az meg nem indok, hogy nem lehet sűríteni. Ki tiltja meg, hogy ha 20 percenként van meghirdetve busz, akkor a terhelt indulásnál beáll mögé egy mentesítő kocsi? Ha nem kell, akkor nem megy.
És a 159-es helyett a 133E pláne kapufa... 36os sokkal szerencsésebb lenne, akkor már.
De hát mit várunk, ott a csodás city troli is, ami már első napokban megbukott, hiszen nem nagyon tudott tölteni, mert sok helyen áramtalanítás van... És akkor most a Lehelen két troli is áll időnként, az arrivás meg anyázza őket húzzanak el ő akar ide állni.
És már arról nem is beszélek, hogy dél felé a 15-st leköveti... gratula
Pesterzsébetről reggelente folyamatos az utaslemaradás, pedig már valami mentesítő járatok is indulnak a lakótelepről. Nem lehetne valami megoldás erre, miért nincs több mentesítő, vagy mitől lett pár éve ilyen balkáni erre a közlekedés?
A 200E-re szánt kocsikat, a Gyömrői úthoz alkalmazkodva, felszerelhetnék lánctalpakkal is ;-)
Komolyra fordítva: Persze, ez volna a normális. Aki jobban ismeri a paramétereket, mint én, az nyilván kb. harminc másodperc matekozás után meg tudná mondani, hogy ideálisan hány darab kocsi kell. Igazából szándék kérdése az egész. Ha legalább kétszintesen alakítanák ki, akkor azzal, hogy ezek a bőröndök nem a busz folyosóján állnak, még javítanák is az utasszállító kapacitást: a polcos rész kevesebb helyet foglalna, mint amennyit a bőröndök felszabadítanak.
Persze Torqmaticnak abban (és csak abban) igaza van, hogy ez csak akkor működik igazán, ha biztosítható, hogy ezeket a polcos kocsikat ne forgassák be örökké a reggeli csúcsban utaslemaradásig megtelő "normál" buszjáratokra.
Mennyivel egyszerűbb lenne, ha végre vennének ~20 egyedileg specifikált buszt a 100E-re és a 200E-re. Ez mondjuk kimerülhetne abban, hogy a buszok első részében és utánfutósban feladva pár dobogó nélküli ülést három szintes polcok kerülnének beépítésre. Ezzel buszonként legalább 30-40 bőröndnek/csomagnak lenne helye. A párizsi Orlyra közlekedő csuklós Scania-k ülés feletti részén is van/volt csomagtartó ahova szintén elfért jó pár csomag.
Azt gondolom, az ilyen korlátozásokból minél kevesebb van, annál jobb. A reptéri járat viszont pont egy olyan hely, ahol lehet részben dedikált flotta. Azzal, hogy a sűrítő kocsiknak már nem kell dedikáltaknak lenniük. Így biztosítható, hogy 1) érdemi többletköltség nélkül 2) alapesetben kényelmes legyen az eljutás csomaggal, de 3) nagy utasigénynél is meg legyen oldva az utas elszállítása.
Még valami: egy rendes, jól kialakított állványon több csomagot lehet elhelyezni, mint amennyi férőhelyet elvesz. Az FLR tartói sajnos nem ilyenek.
És pont 6-8 állóhellyel kevesebb, de ezt nem bírjátok felfogni az istennek se.
Azon a járaton, azon az állóhelyen akkor is csomagok vannak, ha nincs tároló. Annyit kell megoldani, hogy ne kelljen az átalakított kocsiknak máshol közlekedniük. Nem kell ehhez akadémiai doktori cím.
És nem, egy ilyen megoldás nem feltétlenül szól 15 évre, hanem addig, amíg szükség esetén ki nem szerelik az állványt akár néhány óra alatt.
Aha, nézd már meg egyszer mondjuk Zuglóban, hogy mi van vasárnap este a 7-esen.
A 7-esen valószínűleg nem lehet ilyenkor a csomagállványos járművet gazdaságosan közlekedtetni.
És?
Mennyiben érv ez az ellen, hogy ahol meg lehet, ott olyan közlekedjen?
Félelmetes, hogy mennyire magabiztosan bírsz kiállni rég megoldott problémák megoldhatatlansága mellett...
Érdekes, más nagyvárosokban sokkal inkább vannak adott típusok adott vonalon specifikusan használva, itt alapból pár kivételtől eltekintve csak olyan busz kerül beszerzésre, ami bármelyik vonalra alkalmas, legalább is elviekben, továbbá viszonylag gyakori a cserebere, egy típus hol itt, hol ott bukkan fel. Ez nyilván nagy részben köszönhető annak, hogy ritkán adódik lehetőség homogén, jól specifikált flották vásárlására, azzal kell dolgozni, ami van. De nekem az valahol még is furcsa, hogy ha már egyszer sikerül a reptéri buszokat, amik kb. soha nem élveztek prioritást pl. belvárosi vonalakkal szemben, külön "reptérjáratosítani" (matrica, bőröndtartó), akkor azokat utána miért járatják más vonalakon. A nagy futásteljesítménnyel pl. lehetett előre számolni, akkor nem matricázom tetőtől talpig a buszt, vagy pedig vagyok annyira rugalmas, hogy ha egyszer már nem kívánom a reptérre járatni akkor kiszerelem a bőröndtartót. Arra azért szerintem volt néhány példa, hogy politikai érdekből járattak/nem járattak bizonyos típusokat adott vonalon. Szomorú, hogy a praktikum ebben az utolsó szempontok között szerepel csak, a látszat fontosabb. A bőröndtartó létjogosultságát reptéri vonalon pedig szerintem nem érdemes megkérdőjelezni, bőven láttam arra példát, hogy az utas az ülésre, ajtó útjába pakolta a bőröndjét. Útban van, koszol, borul, stb... Reméljük a legjobbakat a jövőben ezügyben is :)
Azért annak se ártana utánaszámolni, hogy a 3-4 utas per busz kényelme mellett mi áll a kontra oldalon. Én nem tudom mennyit járnak ezek a buszok másfelé és ott milyen az utasforgalom, de a metrópótlóra pont nem kéne ráküldeni semmilyen napszakban. És nem, nem az megoldás, hogy akkor nincs busz.
Háttő. A Maglódi útról szerintem 1-2 biciklist leszoktattam az ottani bicajozásról 28VP-n. Én kifejezettem élveztem. Ha nem akartak beengedni, akkor jött a fekete felhő. 😃
Mivel ennek a problémáját én hoztam szóba, pontosan értem. Nem is tartom jónak. A különbség az (lásd előző hsz.-om), hogy élből nem vetem el azt, hogy legyen. Azt se írtam, hogy nem kerül pénzbe, azt írtam, hogy túl sok felárba nem kerülne. Egy értelmes, több szintes csomagtartó, főleg ha felcsukható (rögzíthető), nem hiszem, hogy ne érné meg az árát. Viszont a téma nem aktuális, mert közel sincs új tender új buszokra kiírva, főleg nem Dél-Pestre. :(
Ha visszaolvasol elsőre is azt írtam, hogy több rekeszes csomagtartónak több értelmét látnám, a példák mindegyike ilyen. Ami nálunk van, az igazából tényleg nem sokat ér.
De én nem is ellenzem, hogy legyen, de mi a Volvokon van az többet árt, kint használ, főleg ha máshol jár.
Azért cserélték le, mert a féknél valamelyik elektronikus érzékelő tönkrement, ezáltal allandócsipogás közepette azt írta ki, hogy brake failure. Ettől függetlenül volt rajta fék, amivel semmi baj nem volt, megállás tekintetében.
Te sem szeretnél úgy dolgozni napi 8-10 órát, hogy csipog állandóan a számítógép.
Egyébként nem becsülném le, hogy egy hosszabb városi jellegű úton mennyit jelent az utasnak kényelemben az, hogy nem kell a lába között/ölében egy vagy több kisebb-nagyobb csomaggal egyensúlyozni, hanem le tudja tenni egy polcra.
Emlékszem, sötétített üveges papagáj-kocsik voltak. Nekem a 90-es évekből valami 500 forint rémlik. Aztán később jöttek valami Merci midik a minibusz mellett, aztán megszűnt.
Tájékoztatlak :) , hogy a jellemző megoldás pont fordított: annyi speciális jármű van, amennyit a reptéri járat alaphangon igényel, és a városi kocsikat forgatják be pluszban, ha kell. Prágában, Montreálban ez biztosan így van, láttam működni.
A csomagtartó mennyisége változó, ami jellemző -és a képeken is látszik- hogy a kerékdob környékét gyakran használják ilyen célra, ill. ha nem, akkor több szinten lehet pakolni. Ezek mindegyike jobb helykihasználást eredményez, mint az FLR kocsikon, viszont azért tud érdekes jelenetekhez vezetni pakolászáskor.
ps. nincs szerencséd, az x-et reggelre megint elfelejtette...:/
Lisztferihegy egyébként már van olyan messze a belvárostól, hogy elvárható legyen az emelt színvonal, ülőhely a 40 perces útra. Szerintem szerintem nem lenne rossz megoldás
- 50+ személyes turistabusz, a mainál drágábban, pl. 8-10 euróra beárazva,
- 200E a mainál sűrűbben
Ennek persze hátránya, hogy külön flotta kellene, a kapacitás kevésbé lenne dinamikusan változtatható.
- a csomagtartónak biztos, hogy van felára akkor is, ha gyárilag így kéred, felesleges költeni erre a pénzt
- helyigénye is van, akármennyire összecsukható és akárhova rakják
- nem garantálható, hogy 10-15 évig ezek a buszok ugyanazon a vonalon fognak járni, csak emiatt
- miután csak 3-4 bőröndöt lehet rárakni, érdemben semmi nem old meg, hiszen egy csuklós buszon akár 100-an vagy még többen is utazhatnak
- sokadszorra írom le, hogy nem csak a repülőtérre szoktak csomagokkal menni az emberek, mégis elvannak csomagtartó nélkül az egyéb városi buszokon/trolikon/villamosokon/metrón/stb is
Azért mert egyszer valaki kitalált valamit, nem értem miért kell még másfél évtized múlva is foggal-körömmel ragaszkodni hozzá, főleg, hogy az élet bebizonyította, hogy inkább csak negatívumai vannak.
Nem kell. Illetve másképp is megoldható, kerékdob felett kialakított poggyászhely, stb., nem feltétlenül az állóhelyeket kell elvenni, de ha már van ilyen vonalunk és van igény rá (használják), akkor az se a legjobb, hogy nem foglalkozunk vele. Nem hiszem, hogy túl nagy felára lenne eleve így kérni az új kocsikat.
Más a beosztás. Senki se fog úgy pénzt belerakni, hogy 5 perces kocsiátadással veszi át a délutános, vagy 5 perc éjjel a végzés. Én mondtam előre, hogy ha akarnak, akkor olyat, aminek a tartalma könnyen, egyben kivehető, de ide, így ez a fix megoldás nem működőképes.
Az egy GT volt. Nem pótolhat GT egész napon át? Biztos mindent tudsz te, vagy csak azt hiszed? Ez egy.
Kettő: szerinted miért írtam, hogy nem akarnak rájuk költeni délpest helyett? Csak mert 5 darab szemét romot adtak át és inkább sajátból megoldják a plusz kiadást? Számolgass, aztán kérem a példákat a többi garázstól, hol nyomnak ki tizenéves kocsikat ilyen arányban mindössze ennyi lerobbanás mellett.
Komolyan a hajam eldobom. A propagandista, az írni nem tudó hisztérika, mi van itt? Front van, vagy mi a f@szom?
Ez az állandó Cinkota fényezésed a részedről már kicsit unalmas. Megcsinálták üzemképesre? Eddig üzemképtelen volt? Csak mondom, hogy tegnap, és tegnap előtt FKU-945-t 2 kör után kellett Cinkotának 435-ösre cserélni, és szombaton se dolgozta végig a napját. Ennyit arról, hogy bezzeg Cinkotán minden működik. + múlt heti hsz-edben is azt írtad, hogy a 435-ös GT-ként volt a 85-ösön, vagy mp-s számon, és ez sem igaz, mivel genfi helyett tették be cserére.
Majd nyilván folyamatosan havi 4-5 elvont szabadnappal vidáman mosolyogva ott fog maradni a gkv állomány egy hülye szabályozás miatt..nem.Akkor elmegy nemzetközizni 550-600 ezerért,ott legalább kéthetente 45 órát vagy 3 hét után egyhetet biztosan otthon tölt,nem fog havi 26 nap 10 órás számokat járni 350-370ért..
Turista busz ott jár, ahol 30-60 km re a várostól van a repülőtér (Milano, Róma, Luton stb.) a városi repülőterek esetében, csak olyan esetben van turistabusz, ha vonat vagy metró is kimegy (pl. Barcelona), minden más városi repülőtér esetén városi helyi busz megy ki (pl. Varsó, Praha, Páris CDG., Basel stb. ). Ha már hozzaszolsz valamihez, előbb nézz utána, hogy ne írj félrevezető hülyeséget. Szép történet lenne ha 50 személyes turista buszok járnának Ferihegyre, amiken tilos állni, sokszor 2 percenként kéne indítani őket, igen életszerű amit leirtal. Inkább barátkoz meg a csomagtartóval, ha naponta 100x írod le egy óvodásoknak szóló fórumon, akkor is benne lesz, egy esélyed van, ha Pista bácsival osszehaverkodsz, és kinevez a BKK élére.
Szerintem nem. A Dél-pesti garázs az irreális emberhiány miatt adta át a vonalat.
Jövőre pedig már nem lesz gond a túlórák miatt 😃
Az MHK-916-tal is személyzethiány miatt mentem egy menetet, majd onnan folytatta a Nyugatis tartalék.
Összerakták Cinkotán üzemképesre, mostmár mehetett vissza Délpestre. :D
Egész jó autó lett belőle. Legelső Cinkotai napján teleírtam jobbnál-jobb hibákkal (fűtés, utastérvilágítás, stb), aztán rá pár napra már öröm volt vele dolgozni. Tegnap én vittem át.
Egy elektronikai hbától eltekintve semmi baja nincs.
Továbbra sem látom értelmét, hogy miért kéne azért akár egy forint pluszt is fizetni, hogy 3-4 bőröndöt ne a földre, hanem egy 10 centivel magasabb pódiumra lehessen lerakni. Ha annyira csomagtartózni akarunk, akkor vegyenek erre a célra turistabuszokat (számos példa van rá, hogy ilyenek járnak shuttle járatokon), de akkor sem dől össze a világ, ha kutya közönséges városi buszokat közlekedtetnek rajta. Mint említettem, nem a 200E az egyetlen vonal a városban, ahol csomagokkal utaznak az emberek, mégis megoldják valahogy.
Pár hete Cinkota kapott 5 FKU-s Volvót Délpestről azért, hogy 4 fordát átvegyen tőle a 85-ösön. Az 5 FKU-ból már csak egy maradt (949), de a 4 forda még mindig cinkotás. Ez azt jelenti, hogy délpestnek van talonban 4 kocsija, míg Cinkota a 81 csuklós Volvójából (FLR-743 nem számít, a NOVA-nál van) kiad reggel 71-et. Délpestnek viszont így sem megy, lásd 23E. Tudom, tudom, a demszky hibája ez is.
A kék Volanbuszoknak csak sikerül ezt a pénzkazettát használni. Ott van a jegy és a pénz is, annak ellenére, hogy nyitott fulkesek. Ezt megint csak a BKV nak nem sikerült célnak megfelelően használnia, a másik szolgáltató érdekes módon tudja használni.
Az első átalakított ajtószoftveres autóbusz tesztelése lezajlott, azt követően az utasforgalomban történő használata is megkezdődött. Az autóbuszra állandó járművezetői személyzet került beosztásra és kiemelt feladatuk volt a jármű működésének megfigyelése és minden a megszokottól eltérő jelenség regisztrálása. Az ilyen jellegű tapasztalatokat összeírták és azt a márkaképviselet irányába Társaságunk továbbította is. Szerencsétlen egybeesés, hogy ezzel egyidejűleg az érintett autóbuszon az állóhelyi fűtőkészülék is meghibásodott, ezért a hibák kijavítási idejét kissé befolyásolta a fűtőkályha javítási-, anyagbeszerzési átfutási ideje. A levelének beérkezését követő napon az érintett autóbuszt a márkaképviselet visszaadta üzemeltetésre a BKV Zrt. Cinkota Divíziójának.
A hátralévő autóbuszok forgalmi felkészítése nem akadt el, az ahhoz szükséges adminisztrációs előkészítések befejeződtek, a Volvo Hungária az általa tett vállalások kivitelezését megkezdte, azokat folyamatosan teljesíti. Az előző megkeresése óta olyan munkafolyamatok készültek el az autóbuszokon, amelyek külső szemlélő számára látványos eredményt nem mutatnak, azonban a véglegesen elvégzendő munkafázisoknak elválaszthatatlan alapjait képezik.
A Volvo Hungária Kft. által tett vállalások határideje 2019. január 31., így azt követően a járművek várhatóan megjelennek az utasforgalomban. Ellenkező esetben Társaságunk pénzügyi szankciókat lesz kénytelen alkalmazni a márkaképviselettel szemben
Azért ha végre lenne új flotta vásárolva, lehetne kérni ilyet. A használatát pedig nem az utasokra kell bízni, ennyi a megoldás. Elektromos reteszelés, mint az MAN Lions City GL-en az ülések esetében. Azt, hogy most kendácsoljanak a 13 éves Volvo buszokra ilyet jó magas áron, természetesen nem támogatja senki. Erről ezek a ragasztott táblatartók jutnak eszembe, hogy 2x évig jó volt a felcsavarozott, aztán hirtelen kellett jó sok semmit se érő tartó, mert "zárható", amik utána mentek a bontóba... vagy épp az elsőajtózáshoz kiharcolt és soha, senki által nem használt pénzkazetták esete... na ilyen eszetlenség nem kell több. Viszont úgy buszokat venni, hogy legyen erre megoldás, nem az.
Most kezd tudatosulni bennem, hogy az 540-574 miért is más a többinél. Viszont elvileg anno 4 kisVolvo jött máshonnét (= nem Berlinből), az 540, 574, plusz a NUU öszvér megvan, de ki a negyedik?
Plusz az NCZ-563 (a későbbi 4 donor buszból), elvileg a leégett 565 helyett lett. De ez a rendszám is, eredetileg egy sárga Volvohoz volt hozzárendelve (1389). Tehát van még egy busz ami nem lett felhasználva a Rendszámtartományhoz.
Anno az eredeti ex sárga Berlini NCZ-540 (1358) és a 4 Donornak vásárolt kocsiból az új NCZ-540 egymás mellett állt a Kelenföldi telephelyen.
NCZ-574 is végül egy utólag vásárolt kocsiból lett, az ennek szánt kocsit, eleve nem is vették nyilvántartásba, tovább lett értékesítve.
A műbőrhöz télen odafagysz, nyáron odaragadsz és szarul is néz ki. Erre ellenérvként mindig beírják, hogy "nem kell takarítani". Ha a városban közlekedő ~1500 buszból ~1400-nak egyébként is szövet ülése van, akkor nem értem, hogy miért pont azokba kell műbőr, amit télen nem fűtenek, nyáron nem hűtenek.
20 fokig nem fűtik a városi buszokat, éppen ezért.
A topiktárs műbőr üléssel kapcsolatos megjegyzését nem tudom hová tenni. Az a benyomásom, ha itt szövet lenne, akkor meg azzal lenne baj...(ismerjük a borítások előnyeit, hátrányait, nem...?)
Nem tudom hány fok van a VT Conectóin (általában inkább azokkal járok), de igen, az eddigi tapasztalataim alapján azt kell hogy mondjam, jóval komfortosabb, ha nem fagy oda a seggem az üléshez. Nem is értem, hogy merülhet fel ilyen kérdés.
Sajnos az Ikarusokban nincsenek kamerák, hogy a fűtött irodából le lehessen csekkolni az állapotokat, ezért ezt most így itt hagyom, ahogy a BKV-nál mondják "szíves táj.":
Ez elvileg néhány évvel ezelőtt részesült valamiféle felújításban, elszomorító, hogy ha korábban nem is, legalább ekkor miért nem fogalmazódott meg senkiben az az igény, hogy főtés is kellene bele, még az utánfutóba is.
Ugyanakkor arra volt ész, hogy az ülések műbőr borítást kapjanak, mert az ugye baromi jó, hiszen "nem kell takarítani". Tényleg kurva kellemes ráülni, amikor kint -5 fok van, a buszon úgy 0 körül, remélem egyszer az életben azért majd az ötletgazda is kipróbálja a fantasztikus találmányát.
Ja, és nem azon van a hangsúly, hogy Ikarus, mert tegnap egy LOV-on is majdnem megfagytam. De sebaj, már csak néhány hónap és megfordíthatjuk a kazettát, ahol a "miért nem működnek a légkondik" című örökzöld sláger szól...
Már a 412-esek idejében megmondtam, hogy a magyar embereknek nem való a lehajtható ülés, mert egyszerűen túl bunkók és túl kevéssé szolidárisak hozzá. Igazán öröm volt nézni, ahogy ott nyomorgott mindenki, miközben három-négy faszkalap ott pöffeszkedett a börtönpriccsek kényelmével vetekedő nyomorlapokon - de ők legalább ültek.
Mai napon a 31-ből 6 darab kocsit nem adtak ki, ami azt jelenti, hogy 25 darab került ma kiadásra.
Napközben a kiadott 25 darab kocsiból 9 darabot cserélni kellett, így maradt 16 darab a nap végére, ami a napját tudta teljesíteni. Megközelítőleg a teljes állománynak az 50%-a, ami hiba nélkül végig dolgozta a napot, mivel a maradék 50% vagy cserére szorult, vagy ki sem adták.
Lehajtható csomagtartó. Zseniális ötlet! Végül is csak:
- engedélyeztetni kellene az NFM-mel. Miután ez az előírásokkal valószínűleg összeegyeztethetetlen és egyébként is balesetveszélyes, jó eséllyel elhajtanák a BKV-t a francba (jogosan), de tegyük fel, hogy itt sikerül átverni a dolgot:
- jöhet a tervezés és a gyártás, természetesen valamelyik külső haveri céggel, mert házon belül erre se szaktudás, se kapacitás nincs
- a tempót ismerve talán néhány hónap, de inkább 1-2 év alatt sikerülne is befejezni a projektet
- a ceruza jó vastagon fogna, így a ceh pár százezer forintban már meg is állna, buszonként. Nem baj, az adófizetők pénzéből minden hülyeségre fussa.
- miután a lehajtható üléseket se képesek normálisan használni az utasok, valószínűleg ennél még úgy se menne
- nagyjából azt tudnám elképzelni, hogy a szar utaknak és a karbantartás hiányának hála 1-2 éven belül tönkre is mennének, így állandóan lenyitva járnának.
Így jó hosszú idő alatt, jó sok pénzért a végén eljutnánk oda, ahol most vagyunk. Igazi BKV-s megoldás. De hát ne szereljük ki a csomagtartókat, csak azért se!!!! Ez túl egyszerű és túl jó lenne.
Előfordul, hogy használják. Igaz amióta elsőajtós a kettes ajtón túl nem szoktak elmenni ezekkel a szűk folyosón hátra, csak ha nagyon muszáj, de nem mondta senki, hogy eredendően rossz. Viszont most hozzak képeket, amikor a babakocsis nem fér fel (vagy meglepetésként éri, hogy mehet egy ajtóval előrébb, ott meg vagy felfér, vagy nem), vagy amikor rajta állnak, mert nincs hely?
Ez szerintem nem fekete-fehér, hogy kinek van igaza. Hasznos lehet a 200E-n, nem vitattam, bár amióta elsőajtós rend van rajta jóval ritkábban használják szerintem (tapasztalat). Máshol viszont sokat zavar. Megoldás? Passz. Főleg amíg nem érkezik frissítés buszok terén Dél-Pestre.
Gondolom még soha nem jártál Budán, azért mondod ezt. Minden betegségével (különösen Bécsi úti vá, ami kwa gáz és azonnal kezdeni kéne vele valamit, nem a szart kenegetni átadás óta) együtt a legjobb dolog, ami Budapest tömegközlekedésével történt a 3-as metró "befejezése" óta. Esetleg a Nagykörút és az 1-es rendbetétele fogható még ehhez.
Erről jut eszembe, nem is értem miért, hogy frankó a PMP-917, 2 centi hótól beázik. Mi van ha komolyabban esik az eső? Első kocsitest vége, jobb oldalt.
Amúgy a beázást kiváltó szerkezet második felvonása úgy tűnik jobb, evvel legalább nem veri oda magát.
"villamoshálózat túlnyomó többségét rendbe tették, és emiatt történt, hogy a vágányzár ezen időszak alatt több volt, mint azelőtt 15 év alatt."
Erre azért valami statisztika jó lenne. Én mindennapos tapasztalataim alapján nem ezt látom.
"Az új CAF-ok érkeznek jövőre is, a Tátrákat, ICS-ket felújítják, fonódó megépült stb."
Persze, fejlődés volt. De azért annak örülni, hogy jaj, de jó, felújítottak egy 30-30+ éves villamost, szerintem kissé túlzás.
A fonódóról meg csak annyit, hogy persze jó volt, stb., de azért a hálózatra még jó sok fejlesztés ráférne.
"Viszont ezt az utasok egyrészt nem érzik, mivel a többséget felújítják,"
Nem rossz a felújítás, persze (mondjuk kötözködhetnék, lásd LOV-ok esete, ahol tudtommal jelentős lépések nem történtek), de ezzel is csak elodázzák egy nagyobb beszerzés szükségességét, a problémát csak ideig-óráig oldják meg. Az meg, hogy még mindig közleked(het)nek magaspadlós buszok, nos, hát az leír elég sok dolgot, én pedig, mint hivatásos utas, azért megérzem, persze lehet, hogy ez csak a közlekedés iránti érzékenységből teszem.
"Azért érdemes ránézni, hogy most mekkora kapacitás van kint nap, mint nap, akár buszok terén, miközben egy fonódó és M4 is megépült"
A kapacitás részével nem tudok vitatkozni, a fonódóról ugyanazt tudom elmondani, amit korábban is tettem, az M4 pedig legnagyobb jóindulattal is csak egy csonka metrónak tekinthető.
A közben elpazarolt/ellopott/meg nem kapott pénzek pedig már csak a hab a tortán.
U.I.: Hozzá kell tennem mindehhez azonban, én csak érdeklődőként, és utasként beszélhetek, ugyanis ilyen témában szakmai képesítésem nincsen.
Viszont nem nagyon érzem reálisnak, hogy a 2010 környéki, és előtti állapotok 1-2 év múlva visszajönnének, mert ha körülnézünk, akkor nem ezt látjuk.
Érdemes lehet kicsit jobban figyelni.
Az állapotok területén sajnos egyre nyilvánvalóbb a zuhanórepülés, és nehezen lehet ezt pusztán az átlagéletkornak, a metrópótlásnak felróni, legalább annyira benne lehet az, hogy a külső kontroll gyakorlatilag megszűnt. A LOV-ok története ismert, a felújításon nem átesett Volvók állapota kritikán aluli, de szinte minden típuson elkezdtek megjelenni a firkák, egyre jellemzőbb a lógó burkolat, rögzítetlen kapaszkodót is láttam, stb.. A villamosoknál is hasonló a helyzet, pedig ott aztán minden van, csak járműhiány nincs. Évekig nem lehetett látni összebarmolt üveggel, mocskosan kiálló kocsikat, most meg megint lehet.
Azért sok dolgot figyelembe kell venni, és lehet OFF lesz az eleje, de ott a kötöttpályás közlekedés. Az elmúlt kb 6 évben a villamoshálózat túlnyomó többségét rendbe tették, és emiatt történt, hogy a vágányzár ezen időszak alatt több volt, mint azelőtt 15 év alatt. Az új CAF-ok érkeznek jövőre is, a Tátrákat, ICS-ket felújítják, fonódó megépült stb. Villamos hálózat, és állomány egyértelműen jobb és színvonalasabb, mint 10 éve.
Járatkimaradások jelenleg is alacsonyak (ellentétben a 8-10 éves állapothoz képest), buszok terén a BKV-s járműállomány idős, ez igaz. Viszont ezt az utasok egyrészt nem érzik, mivel a többséget felújítják, illetve ahogy előbb is említettem nincsenek komolyabb menetkimaradások, emiatt az utas nem nagyon ássa magát bele a mélyebb részletekbe. A garázsokban alkatrész az esetek nagy részében rendelkezésre áll, viszont egyes esetekben a javítás minősége hagyhat némi kivetnivalót.
Főleg a buszágazat terén vannak problémák, ez kétségtelen. Viszont nem nagyon érzem reálisnak, hogy a 2010 környéki, és előtti állapotok 1-2 év múlva visszajönnének, mert ha körülnézünk, akkor nem ezt látjuk. Azért érdemes ránézni, hogy most mekkora kapacitás van kint nap, mint nap, akár buszok terén, miközben egy fonódó és M4 is megépült, és érdemes összevetni a 8-10 éves akkora kapacitással.
Azért ehhez még tegyük hozzá a BKV akkori helyzetét, amikor menetkimaradások napi szinten rendkívül magasak voltak, a garázsokban alkatrészre nem volt forrás, és a BKV adósság állománya több milliárdos volt, az M4-es metró építésével is csak a káosz volt... És erre jött még rá egy lapáttal, hogy a BKV-n belül a Hagyó ügyön át a Szalainéig mentek ki a pénzek jogtalanul. Jó, hogy nagy volt a felháborodás, mert amíg milliók tűntek el a vezetőségben, amíg a közlekedés egyre rosszabb állapotban volt, és már karbantartásra se volt pénz, nemhogy használt buszra...
A mostani helyzet sem jó, de azért vissza gondolva messze nem olyan, mint ami 8-10 éve volt. Ott van mondjuk a hibrid ügy, és láttál már egy (hiteles) ellenzéki politikust, vagy bárkit, aki ezzel elkezdett foglalkozni alaposan? Ne a budapesti emberektől várd azt, hogy ezzel tisztában lesznek, hanem valahol a politikusoknál kellene keresni a problémát. Azért az is fontos lenne, hogy lehetőleg olyan álljon ki az ilyen ügyek mellett, akik a 2010 előtti város vezetéshez nem asszisztáltak, mert onnantól kezdve az egész hiteltelen lesz.
Emlékszem micsoda sivalkodás ment, persze jogosan, Szalainé Eleonóra 86 milliós végkielégítése miatt.
No, mostanában azért egy-két nagyságrenddel több pénzt sikerül ellopni, gyakorlatilag számolatlanul, kiborítania az ablakon a BKV-nak. Már a hibridek sztorija is önmagában bűncselekmény, de ugye nálunk semminek sincs következménye.
De ugye nincs elég kapacitása a cégnek, hát persze.
A cégcsoportokon belüli kiszervezésnek gyakran az a hátránya, hogy szabad kezet adhat azoknak, akik a saját kis pecsenyéjüket akarják sütögetni a nagyvállalat tüzén.
Naívan megkérdezhetném, hogy vajon miért jó az, hogy a BKV félpótkocsikat gyárt és más cég buszaival foglalkozik, a sajátjait viszont külsősökkel csináltatja...? A válasz sejthető.
Nem véletlenül mondom már jó ideje, hogy a garázsokban és/vagy külsős partnernél (Nova-Busz, Lanta, Autó Univerzál stb.) kéne a honosításokat csinálni, ha már rá vagyunk szorulva a használt romokra.
Na mi történt a VJSZ-es félpótkocsis fotóval? Pedig nagyon tanulságos fénykép volt, jól mutatja, hogy az állami és az önkormányzati cégeket mennyire érdekli, hogy teljesítsék az alaptevékenységüket. (Kábé semennyire.)
Amúgy tisztára olyan a VJSZ, mint az előző rendszerben leledző bármelyik állami cég. A jól fizető kapitalista cégeket kell elsősorban kiszolgálni! A Van Hoolok meg hadd rohadjanak az udvaron... tiszta szégyen.
Ez a hozzászólás jó lett volna itt olyan tíz évvel ezelőtt (akkor is offtopic lett volna, de akkor illett volna a fórum hangulatába).
Mára azért a fórumozók többsége felismerte, hogy Budapesten európai összehasonlításban kiemelkedően jó a tömegközlekedés (ezt nem iróniának szántam), de ezzel egy időben azt is gondolják, hogy nekik nem csak Európa legjobb tömegközlekedéséhez van joguk, de ahhoz is, hogy sokkal jobb legyen a budapesti tömegközlekedés, mint bárhol máshol.
Szóval mostanság azzal, hogy Romában, meg Párizsban, meg Akárhol rosszabb, nem lehet sok barátot szerezni a fórumon.
Tudjuk, neked a 20 éves, 1 millió km fölött futott, lefingott Van Hoolok is tökéletes buszok, amik alaptalanul vannak szidva.
Figyu, ha te szereted szórni a pénzed és még tapsikolsz is hozzá ha meglopnak (BKV buszos relációban is valami hasonló történik), akkor szívesen küldök egy számlaszámot, ahova rendszeresen utalhatsz.
Egyszer próbáld ki Rómába a 40 es buszt, vagy a metrót, esetleg Barcelonába az esti csúcsba a reptéri vontatott. Esetleg a Párizsi RER t korán este. Rögtön vissza sirnád a zsúfolt 😂 😂😂Budapesti csomagtartós buszokat.
Hm... Bekacsintott a tipikus, széles látókörrel megáldott, "van, ahol rosszabb" hozzáállás is! Ráadásul mindez a tapasztalat etalonnak vélt közlekedési rendszerekből van, tehát csakis pozitív lehet, még a tömeget is megszépíti. Az a baj, hogy más is utazott ám a világban, nekik egy kicsit nehezebb az ilyen típusú hozzászólásokat beadagolni, de a többiekre biztosan hat.
A párizsi RER idecibálását igazából nem is értem, annyira más környezetben annyira más feladatot lát el, de elfogadom a logikát: ha Párizsban a RER-en tömeg van, akkor itt is teljesen normális egy buszon tovább csökkenteni az állóhelyek számát - hiszen még úgy sem lesz olyan nagy a tömeg, mint a párizsi RER-en, tehát a végeredmény pozitív. Sajátságos, előremutató gondolkodás.
Pedig, ha néznétek keletre is, mennyi csodát lehetne onnan is átvenni... Anno Várnában utaztam olyan buszokon, amin nem volt ajtó. Már, hogy volt ott lyuk, amin át bejutottál a buszon belülre, csak nem volt mivel eltakarni a rést. Senki nem esett ki, és még szellőzött is a busz. Nem hisztizett miatta senki. Szerintem lehetne nálunk is ilyen, mert máshol is így van, és akkor nem kellene a több tíz különböző használt kacat ajtóhibáival küzdeni, egyszerre megoldódna a klíma/nyitható ablak probléma is, valamint az üzemeltetésen is spórolnánk, amiből vehetnénk újabb típusú használt buszokat, vagy felszerelhetnénk a többi alacsonypadlóst csomagtartóval.
Nevetséges ahogy sirtok mindenen, mint az öt éves kislányok.
Kicsit mellélőttél. Én általában védem a BKV-t, főleg a benne dolgozókat. De itt most arról van szó, hogy ki kellene szerelni valamit, hogy jobb legyen a jármű ( illetve, hogy olyan legyen, mint a többi társa ), és beoszthasd bárhová egyetlen viszonylat helyett. Ez ugyanis a jelenlegi körülmények között egy teljesen felesleges plusz probléma, amit kb. egy csavarkulccsal lehetne orvosolni. Ha majd annyi pénz lesz itt, meg olyan színvonalú buszpark, hogy ezek csak a reptérre fognak járni, akkor legyen. Addig viszont legalább ne rontsanak ők maguk az utazási körülményeken.
Egyszer próbáld ki Rómába a 40 es buszt, vagy a metrót, esetleg Barcelonába az esti csúcsba a reptéri vontatott. Esetleg a Párizsi RER t korán este. Rögtön vissza sirnád a zsúfolt 😂 😂😂Budapesti csomagtartós buszokat. Nevetséges ahogy sirtok mindenen, mint az öt éves kislányok.
Ha az utasok szívesen használják, akkor máris megvan a létjogosultsága.
Pár hónapja saját szememmel láttam a metrópótlón, hogy milyen szívesen használták: konkrétan a csomagtartón is álltak, mivel nagy volt a tömeg, és fel/leszálláskor a harmadik ajtót nem igazán lehetett használni. Szintén élmény vele a 9-esen összefutni. Bevallom, ott anyáztam párszor miatta, bár az tény, hogy a Mercik a döglődő ajtókkal kicsit elterelték a figyelmemet a problémáról.
A csomagtartónak adott esetben lenne létjogosultsága - akkor, ha nem ilyen helyzetben lennénk, és lenne a reptéri viszonylatoknak egy külön buszflottája. Addig, amíg a csomagtartós Volvo extra szivatásként kikerülhet a 9-esre, 136E-re, metrópótlóra, bárhova, addig ne legyen csomagtartó benne egyetlen viszonylat miatt.
Ha viszont ragaszkodunk hozzá, akkor járjon csak a reptér felé ( hiszen te is itt állapítottad meg hasznosságát ). Ebben az esetben - illetve az "ide-oda jó lesz" típusú beszerzéseknél* - viszont vadul kötbérezni kellene, ha az adott buszt máshol használják.
*.:Ezért nem szeretem, amikor itt egyesek a használt kínálatot csemegézve olyanokat bírnak leírni, hogy jó lesz ide a két ajtós szóló/ a tíz méteres busz / a három ajtós csuklós / az alacsony belépésű busz / a dupla csuklós / a hibrid/ a stb..., mert van olyan vonal, ahová az is tökéletes. Remek. Biztos van olyan város, ahol ez működik is, itt viszont egyelőre nem viszonylatokra veszünk buszt, hanem ott tartunk, hogy megy minden mindenhova, csak menjen valami. Ezek a repteres Volvo-k jól szemléltetik a problémámat ezzel a hozzáállással.
Hát, szerintem csak azért mert van benne csomagtartó ne már, hogy csak a 200E-re lehet kiadni. Nagy luxus lenne, ha pl. 200E-re már nem kell, akkor ne adnák ki máshová ;)
Amikor írtam eszembe se jutott, hogy csak egy kört megy.
Világos, korrekt dolognak tartom a részedről, hogy később kiegészítetted a leírtakat.
Megnéze(te)k szúrópróbaszerűen egy-két csúcsidős menetet, hogy mennyire használják ezeket a csomagtartókat. Ezen járművek elsődleges feladata jelenleg a 200E kiszolgálása, ha ott szükség van a csomagtartóra akkor marad. Ha nincs akkor nincs indoka, hogy maradjon.
Ha nem jön a busz, a rezsim azt is mondhatja, hogy akkor letolunk egy jó 30%-os járatritkítást, új buszt meg csak azért se veszünk, és akkor a problémát a következő négy évre megoldottuk...
(Legalább végre felfigyelnének az emberek arra az áldatlan állapotra ami a BKV-nál van. De sajnos a BKV nem az utasokat, hanem a rezsimet szolgálja...)
Egyik buszon se tudod magad mellé állítani a csomagodat, ahol 2+2-es ülés van, de legyen annyi eszed, hogy nagy csomaggal nem ide állsz. A csomagtartó egy baromság, hiszen:
- talán 6-8 bőröndöt lehet rátenni, cserében legalább ennyi állóhelyet elvesz, mindig - a repülőtérről/re nyilván nem csak 6-8 ember érkezik csomaggal, úgyhogy lényegében semmit nem old meg - a "csomagos" utasok nagy része nem a 200E vonalán lakik, valami egyéb járattal valószínűleg tovább utaznak, amin szintén nincs csomagtartó. Ha azokon meg tudják oldani a bőröndök elhelyezését, akkor a 200E-n is - egy átlagos vasárnap délután/este több ezer egyetemista érkezik például csak a Nyugatiba ugyanolyan bőröndökkel, mint amivel repülni is szoktak az emberek, szóval ilyen alapon akkor a Combinókat, a metrókat, sőt kb mindent fel lehetne szerelni csomagtartóval
Már réges régen ki kellett Volna ezeket szerelni a Volvókból, de egyszer majd talán ennek is eljön az ideje. Ugye ahhoz is kellett vagy 5 év, mire például a genfi Volvók jobb tükrét ki tudták cserélni a többi típuson alkalmazott karos megoldásúra, óriási feladat volt az is...
Az jó, ha mellette tudsz állni, de a Volvón főleg az utánfutóban az ülőhelyek legnagyobb része mellé nem tudod letenni a csomagodat, illetve csak úgy, ha útban van. Kisebb mértékben a Conectón is probléma ez. Nem létkérdés ezzel együtt a csomagtartó, de jó, ha van, csak arra kellene figyelni, hogy más zsúfolt járatra nem menjen ilyen kocsi.
Amikor írtam eszembe se jutott, hogy csak egy kört megy. Épp nem is volt tömeg, nekem nem volt útban. Csak ilyenkor eszembe jut, hogy annyira hektikus a metrópótlók forgalma, még akkor, késő este is, hogy simán okozhat gondot. Amúgy főleg amióta elsőajtós a bőröndök el se jutnak a harmadik ajtóig, tényleg felesleges a 200E-n is a csomagtartó. Még ha osztott/rekeszes lenne (railjet jut eszembe), talán lenne értelme, de így csak a kényelmes állóhelyeket (ahol nem vagy útban, lehet támaszkodni...) foglalja. Felesleges.
Hagyjál már a hülyeségeddel... Az a "csomagtartó" annyi, hogy egy 10 centivel magasított pódiumra tudod lerakni a kufferedet, jól írták korábban, ennyi erővel simán teheted a busz padlóra is. A 100E-n közlekedő buszokon sincs semmi, aztán mégse dől össze a világ.
Szóval maradjunk annyiban, hogy az is hülye volt, aki annak idején ezeket kitalálta, de az is érthetetlen, hogy így 15 év elteltével miért nem voltak képesek ezeket még mindig kiszedni. Annyi az alternatíva, hogy akkor nem jön semmi. Hát gratulálok.
A magas EUR árfolyam is rontja a helyzetet. A 75 milliós busz 20 forinttal olcsóbb euró esetén több, mint 4 millióval kerülne kevesebbe. És ez csak 1 db busz...
Nem feltétlenül kell a koffertartó a reptérbuszra. Sokszor olyan súlyos koffereket szállít a buszra, amelyet fel sem emelnek, hanem odahúznak a saját székük mellé. Állóhely beállók tökéletesen jók "csomagtartóknak".
Ez nem Volánbusz, vagy MÁV, hogy csomagtartó kelljen...
Szóval szerinted nem az a megoldás hogy Dél Pest kapjon pár jobb buszt, amit kiadhat a a metró pótlóra is, hanem a repülőtéri speciális kocsikon, ezentúl ne legyen csomagtartó se. Értem, rugjunl egyet még Dél Pest közlekedésén. Esetleg még pár ilyen jó ötlet? Ha fáj a bokád, én meg javaslom neked a borogatás helyett, hogy vágd le, minek az oda, csak gond van vele.
Esetleg még ki tudna rá adni Dél - Pest LOV ot is, ha az jobban megfelelne neked. Talán még Utrechi toló ajtós buszra is van rá. Mégis mi a francot adjon ki, ha elveték tőlük a Volvok nagy részét ?
Most, hogy hazaértem megnéztem, 200E-ről szerelt át csak estére, 20:36-22:38-ig M3-as. Ettől még tényleg nem szerencsés, mivel semmi se garantálja, hogy nem pont ez maradna le, vagy kapna valami miatt nagyobb zsúfoltságot. Egy kanyar, nem vészes, megértem, csak zavaró (három megállót megyek, 99%-ban állok, legfeljebb a teljesen üres buszon ülök le. Néha akad.).
A vételáron felül a BKV a VJSZ-nek 374.697.858 forintot fizetett ki a 40 hibridért. Eredetileg 424 millió ment volna, de a csúszás miatt kötbéreztek. Az meg, hogy most ez a bohóckodás is benne van-e a honosításban.
Ez eddig közel 50 millió és még akkupakk sem volt még cserélve. Könnyen lehet összejön egy új kocsi ára is hamarosan. Mostanság mondjuk elég vastagon fog a gyártók ceruzája és egy normális városi szóló nem áll meg 75 millió alatt.
Már nyáron, a körúti villamospótlás idején is jeleztem, hogy ki kéne ezeket b@szni belőlük, mert semmi értelme nincs, de ezek szerint akkor nem sok minden történt azóta se.
Biztos, hogy a reptéri "csomagtartós" Volvo a legjobb M3-pótlóra? Tudom, kevés a csuklós, de azért tud tömeg lenni a metrópótlón még este is, hogy útban legyen...
Még két akkupakk cserét is megvárnak a cinkotai betonon, aztán talán forgalomba állnak, de előtte még kapnak egy húszmilliós felújítást valamelyik kedvenc alvállalkozónál, nehogy éhen haljanak, hiszen sok az éhes száj! :-) :-D Ja inkább ezt: :-(
Tippre a beszerzési árukkal,az egyéb költségekkel,és a nem lefutott km-ekkel már lassan egy 4-5 éves conecto árát tuti hozzák.Dehát valamelyik nertárs jól jár,a többi nem lényeg,majd összedobjuk a 27% áfából,meg a másik 6537 féle adóból,sarcból...
Az autóiparban dolgozom, egy szoftvermódosítás általában néhány nap szokott lenni. Nem tudom mi tart ezen több mint másfél évig, ráadásul úgy, hogy a requirement is ismert és más BKV-s Volvóba is csináltak már ilyet.
Lehet mivel rengeteg ajtovezerlesi megoldas talalhato bennuk, sok ideig tart mindegyikre megirni a Budapestre megfelelot. (Masra masra nemigen tudok gondolni) Megeshet az is, hogy valami egesz mas problemajuk van.
Elfáradt + egyes infók szerint egy másik 280-as véletlenül némi fazonigazítást végzett rajta a garázsban. November 29.-én dolgozott utoljára, 30.-án reggel még bejelentkezett.
Mire Bp-re új busz jönne, az az MAN esetében már inkább új generációsat jelentene. :) (Pontosan mikortól is állnak át teljesen az újra?) De, sajnos ez szerintem bilibe lóg a kezünk kategória, hogy a BKV-hoz ilyen minőségi kocsik jöjjenek. Én már a Conecto-nak is örülnék. Csak modulo kaliberű gagyi buszok ne jöjjenek többet. Sajnos van egy olyan érzésem, hogy ez is csak álmodozás, mindig lesz egy újabb fellángolás, hogy mi majd fejlesztünk egy tuti új típust. 412, Localo, Modulo, ?... :D
Ha Conecto, akkor csak az ujat! Tokmindegy, hogy kinek mi tetszik esztetikailag, a vaz es a futomu szempontjabol az uj jelentosen jobb, minz a kimeno verzio.
budapesti Lion's Cityk elég jó vételnek bizonyultak
Műszakilag igen, az utasterük viszont szerintem a fekvő motoros kivitel miatt a buszok hátulja nagyon szűkös, a két lépcsőn megközelíthető dobogók sem túl praktikusak... Csuklósban kevésbé probléma ez, ott eloszlik a tömeg a tágasabb részeken.
Csúszik pár hónapot, ezt már vagy 1 hónapja bejelentették. Március vége felé optimálisan elkészül, és aztán azonnal folytatódnak a déli szakaszon a rekonstrukciós munkálatok, és a pótlás.
Ezek szerint egyenlőre még ti sem tudtok olyanról, hogy nagy új buszok érkeznénk a BKV-hoz :(
De, körvonalazódik ilyesmi is, viszont a jelenlegi járműállomány/-mennyiség mellett évi 100 új buszt simán felitatna a rendszer és annyi nagy eséllyel nem lesz.
Miért, hallottál bármit is a további szakaszok felújításáról? Úgy, hogy több mint egy éve tart már az északi szakaszé, amit a tervek szerint már rég befejeztek volna? Imádom ezt a valóságtagadást...
Bármi új busz lesz a BKV-nál, szerintem az rendesen ITK-vonatkozás lesz. És elnézve a mostani új busz-kínálatot, meg az ITK-t - ha nem akarunk újabb buszmárkát a budapesti közlekedésbe, akkor az bizony az új generációs Merci Conecto lesz, esetleg az annak alvázára épülő Reform. Mert a Mercedes lobbija- Kecskemét miatt is- bőven beépítette magát a hazai buszközlekedésbe, más márkaként a Credo kelendő idehaza, de annak Budapestre való busza lényegében nincs.
Apropó, ha már Conecto: a most kifutó szériából nincs készletkisöprés? Vagy esetleg valahol pár éves használt? Bár utóbbira kicsi az esély, a Conci relatíve* jó busz ahhoz, hogy pár évesen túladjanak rajta, nem ám Volvo hibrid...
*= vannak a Concinál jobbak, jobb összeszerelésűek, de alapvetően műszakilag nem lehet rájuk panasz, megfelelő karbantartás mellett.
Ui: én az MAN-nél nézelődnék még, főleg csuklós fronton, nem tudom, mennyivel drágábbak/nem drágábbak, mint a Merga. Azért a budapesti Lion's Cityk- mind a PXZ-k, mind az off Arrivások- elég jó vételnek bizonyultak :)
Ez igaz, ettől függetlenül én felesleges szócséplésnek tartok minden jónak tűnő használt beszerzést. Sokkal hasznosabbnak tartanám, ha arról szólna a diskurzus, hogy ha mondjuk végre eljut oda a BKV, hogy új autóbuszokat nézegessen a használtak helyett, akkor azoknak milyennek kellene lennie? például milyen hajtással érkezzenek? Van-e valamilyen állami vagy EU-s támogatás, amiből vehet buszt a BKV? Tud-e erre felvenni hitelt a BKV? Az új buszok milyenek legyenek? Milyen színű legyen a kapaszkodó :-) ... stb. stb.
A dubai Solák futásteljesítménye valóban alacsony, egy európai szolgáltató az ottani szolgáltatást szerintem max. feleennyi buszból oldotta volna meg, úgy látszik ahol fedett sípálya van a sivatagban ott más fronton sem túlságosan költségérzékenyek.
A flottát magát ismerjük legalább egy éve, szólnak mellette és ellene is érvek, mindenképpen mellette szól, hogy masszív méretű homogén állományról beszélünk.
Hiába mantrázod a politikát megint, mert semmi értelme. Ami most elindult és ennek még nagyon-nagyon az elején járunk, az még a politikának egyelőre nem tűnt fel.
Egyébként több lehetőség is kezd körvonalazódni arra, hogy a BKV jövő év végére néhány új buszhoz juthasson. Reméljük nem LOV felújítás lesz belőle.
Nem hát, le lett már írva a múltkor is, hogy a használt buszozás sokkal jobban megéri, így már csak annak a néhány Ikarusnak a helyére kell venni valamit, aztán mehet a felújítósdi a végtelenségig... :)
Ezek szerint egyenlőre még ti sem tudtok olyanról, hogy nagy új buszok érkeznénk a BKV-hoz :((
------------------------------------
Olyanról nem.
Valami mocorgás ugyan elindult ugyan, de mivel ez nem Szépvölgyi etás-úr világa ez a mostani (is) 99%-ban politikai ügy és kb. 1%-ban szakmai.........................:-((
Ajtómüködés/ajtóműködtetés, 1. béta verziós Can-Bus rendszer, becsuklásgátló, autópályás híd a hozzátartozó autópályás váltóval/váltóprogrammal ezáltal lomha, autópályás futómű, utastér darabokban hullik szét (tetődekorít, utastérvilágítás burkolata, vezetőfülke feletti szekrény takarólemeze), kis méretű ablakok.
Ma pl az MHK-919 tolta be a vontatót, de egyre gyatrább a rendelkezésre állásuk.
Ezek a kocsik 272-re hibátlanok lettek volna.
Tükörsima aszfalton tök jó dolgozni vele, de még a 100E-n sem volt vele semmi baj.
Node 32-esen, 276E-n, metrópótlón kifejezetten tragédia.
Na most akkor elvonatkoztatsz vagy nem vonatkoztatsz el? :) Mert én általánosságban írtam, míg a te hozzászólásod erről az egy konkrét hirdetésről szólt - aminél egyébként eléggé bejátszik a kamufaktor, mert az ár és a futásteljesítmény is alacsonyabb a reálisnál.
Persze ha valami csoda folytán mégis egy valós bombaüzletről van szó, akkor az eddigiekhez hasonlóan valószínűleg ezekre is lecsapnak majd mások, nem fogják kivárni a BKV vakarózását.
"Az a baj, hogy igazi magyar emberek vagytok, akiknek leteleme mindig valakit, vagy valamit szidni. Kezdetek a 412 el, aztán jöttek a Genfiek, utána a LOV ok lettek a kozellenseg. Ha nem lenne LOV két percen belül találatok új típust, a f.... kíváncsi már rá, hogy mindig egy gumicsontot ragtok, és mint a papagáj ismetlitek magatokat éveken át."
Nem tudom te kiről beszélsz. A 412-est életemben sehol nem szidtam. Maradtak a genfiek, és az LOV-k. Egyrészt nem közellenség, mert attól mert azonos típus, a kocsik egyenként eltérő állapotúak, és vannak jobbak/rosszabbak.
Másrészt a genfiekről Lacus is elmondta, hogy már eleve konstrukciós hibás kocsik. Nyáron brutál szaunaként működnek, és meglehet benne dögleni + sok esetben a rendelkezésre állásuk is hadd némi kivetnivalót. Bár mostanság sűrűn utazom a XVI. kerületen belül, és főleg ilyen hideg időkben inkább megyek genfivel, mert a fűtésük nagyon erős + arra felé iszonyatosan lelakott FLR-s Volvók közlekednek, hiába Cinkota adja ki. A jobb/teljes felújításon átesett FLR-ket általában a belvárosi vonalakra, és a metrópótlóra adják. Ettől függetlenül a genfi Volvók egy része igenis csere érett, melegebb időkben pedig csak a rendesen működő klímával rendelkező kocsikat kellene forgalomba adni. Az LOV-ról meg had ne említsek semmit. A Van Hool autóbuszokat szeretem, sőt mondhatni egyik kedvenc, de jelenleg csak szét kell nézni a városban, és az LOV kocsikon. Mondom, ha még üzemeltetni akarják, akkor tessék rá pénzt költeni, és akkor az utastól kezdve mindenki csendben lesz. Nem éri meg ez érthető, de akkor meg a rosszabbakat már nagyon ideje szerű lenne elengedni. Főleg amiatt, mert hallottunk olyanokat, hogy 2019 nyarán már nem fog LOV közlekedni, meg hasonlók. Semmi nem közellenség, és az LOV-k nagyon sokáig elvoltak ismerve. De ha te ehhez az egészhez asszisztálni akarsz, és az a véleményed, hogy a járműállomány milyen fantasztikus LOV-tól genfieken át a forgalomba nem állt hibridekig, akkor lelked rajta.
Ez így van, de miért kell ezt mint a papagáj mindennap 20x ismételni ? Nulla beleszolasa van itt a témába mindenkinek, attól, hogy 24 órába szidtok egy típust az egadta világon semmi se fog történni, csak a topic lesz olvashatatlan.
Viszont LOV-k terén némelyikre vagy pénzt kéne költeni
Gondolkozunk egy próbafelújításon, megnézzük mit lehet kihozni belőle, ha normális áron jó eredményt lehet elérni, akkor egy pár példány megújulhat, amennyiben még több évet el kell futniuk. A nagy gond az alkatrészbeszerzés, vannak olyan kopó-fogyó alkatrészek, zömében futóműelemek, amiknek a beszerzése egyre nehezebb, a legyártatáshoz meg nem nagyon találni partnert. A friss selejtet (rendszámot biztosan jobban tudjátok mint én) a divízió elkezdte célzottan feltárni, a váza meglepően jó, a szétkapott kocsit felmérve kiderül majd, hogy érdemes-e nekikezdeni.
hiszen néhány ilyen BKV jellegű cégen kívül senkinek nem érdeke, hogy roncsokat importáljanak vissza a Közel-Keletről meg ki tudja honnan.
elvonatkoztatva a Solaristól, csodálom mindenkinek a világképét, akinek egy <300.000 km futásteljesítményű, az üzemeltető ország klímája miatt garantáltan korróziómentes buszról egy 600x200 pixeles kép alapján megállapítja, hogy roncs.
de ha még így is lenne, sajnos egészen biztosan jelentős számban vannak itthon roncsabbak.
Ikarus fobiam van 😂? Ezt nem is tudtam, már érdemes volt felelni ma, új dolgot tudtam meg magamról. Azért próbálj legalább ez hozzaszolast keresni tőlem, ahol az Ikarusokat szidom. (Leszamitva olyant, hogy sokszor sokert lettek újjá építve, mert ez nem szidás, ez tény).
Az a baj, hogy igazi magyar emberek vagytok, akiknek leteleme mindig valakit, vagy valamit szidni. Kezdetek a 412 el, aztán jöttek a Genfiek, utána a LOV ok lettek a kozellenseg. Ha nem lenne LOV két percen belül találatok új típust, a f.... kíváncsi már rá, hogy mindig egy gumicsontot ragtok, és mint a papagáj ismetlitek magatokat éveken át.
VH-kat én is szeretem, és ennek a 13 new AG-nek is örülök, mert inkább new AG-k jöjjenek, mint valami silányabb minőségű használt. A new AG-k teljesen vállalható, és komfortos kocsik. Viszont LOV-k terén némelyikre vagy pénzt kéne költeni, vagy ki dobni, mert olyan állapotok vannak (tisztelet a kivételnek). Az új new AG-k forgalomba állásával meg majd lesz lehetőség a csuklós VH állomány szelektálására is.
Jogos. Úgy láttam hirtelen, hogy RCT-s new AG-ból kiment valamelyik az utcára, de ezt elnéztem. Kíváncsi vagyok mikor állanak forgalomba a new AG-k, mert az első darabok már 8 hónapja Budapesten vannak.
Nem utálom az LOV-kat. A probléma csak annyi, hogy néhánynak már rég nem közforgalomban lenne a helye. Amíg kivannak adva vállalhatatlanul, addig nem unalmas a téma. A váztörött Ikarus nem unalmas, de ha LOV-ról van szó, akkor már az? Ez a kettős mérce kicsit igazságtalan, mert én is unom az Ikarus fóbiádat. Meglehet nézni, hogy az említett két típus közül melyik van rosszabb állapotban jelenleg, és onnan már nincs más kérdés.
Képzeld nem. De aki kimegy az utcára, és ne adj Isten olyan helyen lakik, hogy mindennap ezekkel a vállalhatatlan kocsikkal kell mennie, akkor 13 new AG forgalomba állása esetén nem tud másra gondolni, minthogy igen engedjen el LOV-kat a BKV. MCA-001 olvtársat tudnám figyelmedbe ajánlani, aki nemrégiben tett több olyan kijelentést is, hogy annak ellenére, hogy a lába fáj néha, inkább utazik 280-assal, mint az LOV-kal. Igen itt tartunk jelenleg. Körül lehet nézni a városban, és itt is körül lehet nézni, mert küldtem be az elmúlt néhány hónapban LOV-s kocsiról képeket, amik eléggé szépen jellemzik a jelenlegi helyzetet.
Csak így, hogy jön 13 darab kocsi, emiatt lenne mire cserélni. Eddig még lehetett arra hivatkozni, hogy nincs mire cserélni, és emiatt vannak még állományban. Bár nem ismerem még a déli metrópótlás alatt érvényben lévő kiadási számokat + esetleges kötött pályás pótlásokat jövőre, emiatt az is elképzelhető, hogy a 13 new AG forgalomba állását követően se nagyon történik kivonás, ha magasabb kiadási számok lesznek jövő tavasszal.
Meglátjuk, lesz-e bármi kivonva az RCT-k majdani beállásával. Nem győzöm ismételni, hogy még a hónapok óta álló kocsikat se merik még csak ideiglenesen se kivonni.
Jó hír. Lassan lehetne az LOV-k között állapotfelmérést tenni, és a rosszabbakat a new AG-k forgalomba állásával kukázni. HBweb fb oldalán is kommentek többsége írja, hogy remélhetőleg LOV-kat vonnak majd ki.
