A téma a BKV buszai: járművek, alkatrészek, kiszolgáló létesítmények.
A többi szolgáltató, és a BKK minden más tevékenysége offtopic.
Más szolgáltatók topicjai:
Hú de jó lenne már végre egy kis szolgáltatás emelés . Mert ez a Volvo elvándorlás után csak lefelé ment . Még 17-57 :) féle idő is jobb a mostaninál .
Ezek nagyon jó hírek, és ebből is beigazolódik, hogy mennyire magas színvonalú kocsik lesznek Budapesten. Biztosan örülni fognak nekik a kőbányai utasok, ha sikerül elérnetek. Milyen motor van bennük, ha már említetted, hogy erősebb?
Szerencsére sikerült infókat szereznem a buszról tapasztaltabb járművezető által, aki megerősítette, hogy alkalmasak lehetnek egy emelkedőkkel teli (Harmat utca, Sibrik felüljáró), magasabb kihasználtsággal közlekedő járaton, köszönhetően a jó erős motornak, illetve itt nem utólagosan került klíma beépítésre, tehát a gépészetnek bírnia kell az igénybevételt. Bízom benne, hogy így a 2. ajtóval sem lesz nagy gond. Illetve legalább mindkét oldalt rendes elhúzható ablakok vannak.
Ha nem ütközök falakba, rajta leszek, hogy ezek a buszok hétköznap az Örs vezér tere és Kőbánya-Kispest között hozzanak végre kisebb felüdülést mind az utasoknak, mind a járművezetőknek. Hétvégén viszont metrópótlásra, vagy esetleg körúti villamospótlásra kell ezeket tenni, MUT-osokat pedig a többi vonalra.
Előbb írtam le, hogy ebben a hónapban egy ilyen eset volt, amikor Délpest 4 ap-t cserélt Ikarusra. Jelenleg ez nem mindennapos probléma, ha az általad írt dolog bekövetkezik, akkor jogos lesz a panaszod, de jelenleg ez nem áll fenn. Remélhetőleg szépen-lassan a lausannei new AG-k is forgalomba állnak, és ha a Délpest mp-s kiadást csak picit csökkentik, akkor az új adag new AG kocsikkal sokkal biztosabb ap-s kiadások lehetnek, mivel lenne elég tartalék a rendszerben.
Az elmúlt 1 hónapban ez az első alkalom, amikor ennyi Ikarust kellett cserére küldeni a 85/85E járatokra. Jelenleg ez nem mindennapos probléma, ez egy egyedi eset (legalábbis ebben a hónapban). 2019 van, és mégis mit látsz azt, hogy az ap-s kocsikat kell cserélni. Örülni kell annak, hogy cserére volt mit kiküldeni, mert a semmihez képest még mindig jobb, ha 280-ast küldenek. Másrészről LOV helyett egyáltalán nem színvonal csökkenés a 280-as. Korábbi hozzászólásomban pedig kifejtettem, hogy utána lehet számolni, és a jellemzően ap-s járművek indulnak az megállja a helyét. A jellemzően szó egyáltalán nem jelenti azt, hogy a 17 számból 3-6 mp-s kocsi ne mehetne el, mert matematikailag még mindig 60-70%-os az ap-s kocsik aránya csúcsidőben, csúcsidőn kívül pedig 90-100% körül van.
Én ezeken a buszokon "nőttem" fel. Ide még 1 darab nyomorult 435ös sem jutott! Szerettem a 280ast! Csak hát 2019 van "dübörög minden" meg minden szipi szupi.... Ja nem mégsem...
Egyesek szerint jól van ez így... Ha ugyanez megtörténik 2 hét múlva (jó esély van rá-mert mindennapos..) akkor több magas padlós lesz mint alacsony padlós... Nem baj a 185ös full alacsony padlós lesz -majd eltérítjük a metró(potló) felé...
"A BKV és a Volánbusz összesen 180 csuklóst vásárolt volna az Ikarus Egyeditől, de miután a cég még ezeknek a tizedét sem volt képes elkészíteni a meghosszabbított határidőre sem, elálltak a szerződéstől. Egy néhány nappal ezelőtti cikkünk tanulsága szerint viszont a Volánbusz idén megint nekifut egy csuklóstendernek; nem elképzelhetetlen, hogy ezen megint a Modulók fognak győzedelmeskedni, szintén Szerbiából, hazai végszereléssel."
Ezek szerint a BKV remélhetőleg nem szándékozik majd csuklós Modulókat venni, és az OFF VB majd elviszi azt a néhányat, amelyet összeszerelnek.
Pont ellenkezőleg, ez egy nagyon okos tender. A futamidő alatt az alapmennyiségre (20+20) egészen biztosan meglesz a forrás, még többre is, a +400-400% pedig annak szól, hogy ha sikerül extra forrást szerezni, akkor bármikor fel tud pörögni a buszbeszerzés anélkül, hogy hegyeket kelljen megmozgatni. Mint pár éve a szóló Conectók esetén, az is opciós szerződés volt és lehívásra is került az opció mind egy szálig.
Ha esetleg nem emlékszel rá, csapd fel az omniblogot, írni biztosan írtál róla.
Nem ezt mondtam, hanem azt, hogy teljesen felesleges addig kiírni egy tendert, amíg nincs mögötte pénz. Felesleges munka és pénz kidobás. (Jó mondjuk a BKV-t nem kell félteni, ha ki kell dobálni az ablakon pénzt.)
Tehát a BKV a hibás, hogy a tulajdonosa ennyi zsebpénzzel sem látja el / utólag még a zsebpénzét is elveszi?
Nem Te nehezményezted korábban, hogy a BKV nem gyakorol nyomás a tulajra, hogy vehessen végre új buszt? Akkor ez nem egy nyomásgyakorlás? (Már ha nem egy már elvi szinten eldöntött kérdés a városvezetés részéről ez a mostani beszerzés, amire csak a pecsét kerül most rá.)
Ismét van fogaspótlás. A Svábhegytől a Karsan jár fel, a Szent János kórháznál a Renault furgon áll, mint 60B járat. De ezt fel kell hívni, hogy elinduljon. Lehet, hogy van napi pár menetrendszerinti indulása is.
Ennek semmi köze a fogaspótláshoz, de ha már ott volt, akkor legyen kép is róla, még ha ilyen is.
2014-ben, '15-ben és '17-ben történtek. Az előbbi kettőről sajnos már nem érhető el a képes beszámoló a lánglovakokon, az utóbbiról meg ugye nem is volt.
Azért érdekes, hogy mindhárom eset a problémás MCA-s kocsik esetén történt. Valamiért az LOV-ból, new AG 300-ból, new A 330-ból, és a CNG-s VH-ból egy sem gyulladt ki. Pedig LOV-t idén már 10 éve üzemeltet a BKV, és egyáltalán nem a fiatal kocsik közé tartozik. MCA-k esetén menthetőek voltak a dolgok, nem az történt, hogy az egész kocsiból egy váz maradt. Volvóból már 7000-esektől kezdve 7700-asokig szólótól csuklósig minden égett már. Az igaz, hogy komolyabb tűzkárt nem szenvedtek a VH-k. Egyébként a külföldi buszos tűz eseteket is érdemes megnézni, mert sok minden típust lehet találni sok városból, viszont Van Hoolról még nem nagyon találtam.
Ez nem kérdés, mivel a városi Van Hoolok gyártása Európában tudtommal gyakorlatilag megszűnt, legalább is alig adtak már el az utóbbi években pár darabot. Maradt az Exquicity, ami azon felül, hogy kurva drága, duplacsuklós létére kb egy normál csuklós utaskapacitásával bír. (Volt szerencsém ilyennel utazni Malmőben.)
Jól tudod igen. Egyedül MCA-002-nek volt egy kisebb motortéri tűz esete, de komolyabb tűz eset az elmúlt 10 évben nem ért egyetlen Van Hool buszt sem Budapesten. Egyébként külföldön sem a Van Hool szokott égni, ha kigyulladt buszról van szó.
"Esetleg úgy jobb lehetne, bár forda szervezésileg lehet nem lenne hatékony, ha az mp-s kocsik csak a 85E-n fordulnának elő, és az alapjárat 85-ös pedig full ap-s lenne. Szerintem ezzel mindenki kiegyezne, és egyszerűbb lenne a kismamáknak, és a nehezen mozgó embereknek is eligazodniuk."
Nem tudom, h. feltunt-e, de a 85E-nek is van onallo megalloja, ahol nem jar mas alacsonypadlos jarmu... Miert diszkriminalod oket?
"A 161/161A/201E/202E-n jelenleg többségban ap-s kocsik közlekednek"
Ha már áprilisi menetrend a téma a 85-ösnél, akkor az előbb leírt vonalaknál is összeszedtem:
161: 6 db egész napos számból 2 db egész napos mp-s forda lesz + 1 db délutánra átszerelő mp-s.
161A: 4 db két részes számból 2 darab mp-s forda lesz.
161E: 5 db két részes számból 3 darab mp-s forda lesz.
202E: 8 db számból 3 db két részes mp-s forda lesz + lesz egy délutánra átszerelő mp-s szám is.
Jelenleg a 85-ösökön is többségében ap-s kocsik közlekednek, és hozzá tehetjük, hogy április 8-tól (a déli metrópótlás kezdetétől) is többségében ap-s kocsik fognak közlekedni. 85/85E esetén a 20 darab kocsiból mindösszesen 7 darab mp-s lesz, amelyek két részes számokon fognak futni, emiatt csak csúcs időszakokban fog a vonalon előfordulni. Csúcsidőszakban 35% lesz az mp-s kocsik aránya, míg az ap-s kocsiké 65% (ha nem kell cserélni, és minden ap-s végig dolgozza a napját). A 161/161A esetén az mp-s kocsik aránya egyértelműen magasabb lesz, ahogyan a 161E, és 202E esetén is.
Esetleg úgy jobb lehetne, bár forda szervezésileg lehet nem lenne hatékony, ha az mp-s kocsik csak a 85E-n fordulnának elő, és az alapjárat 85-ös pedig full ap-s lenne. Szerintem ezzel mindenki kiegyezne, és egyszerűbb lenne a kismamáknak, és a nehezen mozgó embereknek is eligazodniuk.
"Nem arról van szó, hogy a BKV mennyire törődik velük, hanem arról, hogy a Brüsszelben meg svájcban jobban törődtek azokkal a kocsikkal."
Maradjunk annyiban, hogy a körülmények jobbak. Nyugaton nem fognak egy kocsira több millió forintot küldeni akár felújítás, nagyobb baleset, vagy valamilyen fontosabb és drágább alkatrész csere miatt. Ott úgy számolnak, hogy maximum 10-15 évig elmegy, aztán úgyis veszik az újakat. Meg természetesen teljesen más az igénybevételük is, ugyanakkor múlt hónapban voltam Berlinben és bizony ott is lehetett látni az út szélén meghibásodott buszt.
A csuklós Volvóink terén nagyon gyakori retorika, amit te is említettél, hogy a BKV nem törődött velük és ridegtartáson vannak/voltak. 2012 előtt ez igaz volt. Azt is hozzátenném, hogy láttunk olyan (új) buszokat, amelyek nagyobb törődés nélkül elég jól üzemeltethetőek. A Volvók már akkor is fapadosnak számított (elsősorban FJX, FKU szériákra értve), amikor megjöttek 2004-ben és 2005-ben. A buszos piacon sokkal színvonalasabb kocsik is voltak. A 7700A sem lett volna annyira rossz választás, ha az akkori vezetés nem akart volna mindent kispórolni belőlük (erre az FJX-es kocsik a legjobb példa). Utastér elrendezése kapcsán jók, viszont műszakilag és minőségileg elég sok kétséget felvetett akkor is, és jelenleg is. A new-os VH-k sokkal igényesebb, színvonalasabb kocsik, és utaskomfortja is az egyik legjobb a budapesti járművek közül. Ha nem lennének ennyire rossz útjaink, akkor még annyi gond sem lenne velük, mint amennyi jelenleg van ebből fakadóan. Gondolom te is láttad, hogy a lausannei kocsik esetén a 4. ajtóval szemben is lesz babakocsis hely, emiatt még kedvezőbb lesz az utastere az utrectiekhez képest.
A 117-est, és 185-öst a kerületen belül használják, és leginkább az idősebb emberek, illetve a kismamák használják. Pont azok használják ezeket a vonalakat, akik nehezen mozognak, és fontos az ap. Szerintem igenis jó dolog, hogy full ap-s lesz ez a vonal, mert legalább tudni fogják, hogy ezekre könnyen felszállhatnak.
Nagyon szép dolog, csak továbbra is az a baj, hogy ez a legkisebb és kb. két nagyságrenddel kisebb dolog. A 185-ös reggelente Kőalsó felé konkrétan szinte teljesen kiürül a Kőrösi Csoma Sándor utcánál, onnan 2-3 utassal mennek a kocsi a reggeli csúcsban. A 117-nek meg csak a Gyógyszergyári munkakezdés és végzés idején van némi forgalma, az Újhegyi lakótelepen általában 2-3 emberrel kering.
Megegyezik, de aki a Dombhát utca, Legényrózsa utca, 501.utca térségéből akar Örsre menni, azt marhára nem érdekli, hogy a mellette meg nem álló 97E full ap-s kiadású.
A 161/161A/201E/202E-n jelenleg többségban ap-s kocsik közlekednek, másfelől mégiscsak az Örs vezér terére illetve Kőbánya-Kispestre, addig a 117 és a 185 továbbra sem éri el sem az Örs vezér terét sem pedig Kőbánya-Kispestet.
Nem sírna értük senki? Erre ne vegyél mérget, mert pont az idősebbik korosztály, aki előszeretettel szereti ezeket a vonalakt, olyan hisztit csapna le, hogy ilyen lépést meg sem mernének tenni. Egyébként meg nem is rossza kihasználtságuk.
A 185-ös egy időben BKV+-os Újhegy buszként közlekedett és fizetett érte az önkormányzat, hogy hétvégén közlekedjen, tehát már akkor sem volt rá igény bizonyos időszakokban. A kihasználtság terén pedig kérdés, hogy mit tekintünk nem is olyan rossznak, ha azt, hogy csúcsban van néhány menete, ami egy-egy megállóközben meghaladja az 50%-os kihasználtságot, egyébként pedig 5% alatti kihasználtásggal mennek a buszok, akkor valóban nem rossz.
A 117-es meg biztos véletlenül közlekedett éveken át IK405-ös kocsikkal.
Őszintén +1 darab Ikarusos számért ekkora hisztit kell levágni?
Megismétlem, amit korábban is leírtam (aláhúzom neked a fontos részt):
Mielőtt még elkezded, hogy unalmas a 85-ös téma, stb. nem érdekel, hogy milyen kocsik közlekednek rajta, ha holnap lovasszekerekkel adná ki a vonalat a BKV, ha kell arra is felszállnék, maga az eljárás, és a csomagolás az ami irritál...
A BKV meg akkor is kitolja a garázsból az utcára őket, amikor megállnak, vagy súlyos probléma van velük, biztos a STIB-nél is az van, hogy ha a buszsofőr érzékeli, hogy iszonyatos hangok jönnek a motortérből reggel, akkor estig végigdolgozza vele a napot, aztán este derül ki, hogy leszakadt generátorral teljesítette a napját a kocsi, meg hasonlók.
Mintha az LOV-k, és a new AG-k annyi törődést kaptak volna. A new AG-k utastere egyébként nem is lett teljesen felújítva honosításkor az utastér egyes elemei megmaradtak a 2005-ös állapotoknak megfelelően. Egyszer nem láttam még szétesett, lengő dekorittal közlekedő new AG-t. A Volvók azóta már jó pár középjavításon, felújításon átestek, és elég sok törődést kaptak az elmúlt évek alatt, bár ez a legtöbb kocsinál nem látszik.
"Jól láthatóan a 117 és a 185 elméleti full alacsonypadlósítása csak alibi tevékenység, hogy a hozzád hasonlók mondhassák, hogy de térségi szintet kell nézni."
A 117-est, és 185-öst a kerületen belül használják, és leginkább az idősebb emberek, illetve a kismamák használják. Pont azok használják ezeket a vonalakat, akik nehezen mozognak, és fontos az ap. Szerintem igenis jó dolog, hogy full ap-s lesz ez a vonal, mert legalább tudni fogják, hogy ezekre könnyen felszállhatnak. Körösi Csoma Sándornál te is tudod, hogy van egy nagyobb utaslépcső, és nem egyszer látom, amikor a 185-ös bejön hamarabb, akkor az utasok azzal utaznak a 85-ös helyett. Nem is állítom, hogy alternatíva lenne minden esetben, viszont a 85-ösnek a metróra ráhordó szerepe mellett a kerületen belül is fontos szerepe van, mivel nem mindenki metróval akar menni.
" a 97E-nek, meg a 161/161A/161E/261E-nek a belső végállomása megyegyezik"
Megegyezik, de aki a Dombhát utca, Legényrózsa utca, 501.utca térségéből akar Örsre menni, azt marhára nem érdekli, hogy a mellette meg nem álló 97E full ap-s kiadású.
"X. kerületben térségi szinten olyan "mellékvonalak" (117,185) lesznek full ap-s kiadásúak, amiket ha holnap megszűntetnének sem sírna értük senki"
Nem sírna értük senki? Erre ne vegyél mérget, mert pont az idősebbik korosztály, aki előszeretettel szereti ezeket a vonalakt, olyan hisztit csapna le, hogy ilyen lépést meg sem mernének tenni. Egyébként meg nem is rossza kihasználtságuk.
"Ugyebár a XII. kerületbe nem mennek/mehetnek 200-as kocsik, mert szegény hegyvidéki emberek levegőjét nehogy már a 200-as sorozat kocsijai szennyezzék.
Érdemes megjegyezni, hogy Budapest legtisztább levegőjű kerületébe nem közlekedhet pár 200-as kocsi"
Olyannyira nem mehetnek, hogy az utóbbi két hétben meg sem tudom számolni, hogy a 128-ason és 129-esen hányszor ment GNX-339, és 06-09 (nemcsak meneteket pótoltak, hanem egész nap vonalon voltak). Voltak olyan napok, amikor mindkettő is rajtuk volt. Egyébként azt írtam is korábban, hogy több utas megjegyezte, hogy ezek nem esnek legalább szét, mint az újabbak. Szóval egyáltalán nem volt semmilyen negatív fogadtatás a részükről.
Egyrészt sűrűbb lesz a vonal metrópótlás miatt, emiatt 3 forda alapból adja magát, hogy Ikarus lesz, emellett jelenleg is 3 forda Ikarusos. Ez már így 6 forda összesen, és emellett kapott még egyet pluszban. Őszintén +1 darab Ikarusos számért ekkora hisztit kell levágni? Tényleg az a vicces, hogy az utasok többségét nem is érdekli, hogy mi jön, csak az, hogy ne egy igénytelen lepukkant kocsit küldjenek. Azzal pedig nem csak én vagyok úgy, hogy a színvonaltalan LOV-nál bármi jobb. A sűrítésnek pedig a kerületben élők fognak örülni, és két csúcsban nem sok vizet fog zavarni ez a néhány Ikarus. 2 éve volt olyan, hogy egész napos számokon volt ráosztva tervezetten, áprilistól pedig csak két részeseken lesz.
Nézzük már meg, hogy a VH-k mielőtt ide kerültek hol voltak üzemben és milyen törődést kaptak, ellenben a BKV-s Volvokkal, amik az első két évüket leszámítva ridegtartáson vannak.
Egyébként halkan megjegyzem, hogy a 117/185 full ap-s lesz áprilistól. Nem vonalakat, hanem térségeket kell nézni. 97E-n nincs Ikarus, viszont a 161/161A-n, a leendő 161E-n, 202E-n, és 261E-n lesz.
Na azért álljunk már meg egy pillanatra tanár úr.
A 117-es és a 185-ös vonalnak melyik végállomása vagy megállója van Kőbánya-Kispesten vagy az Örs vezér terén?
Mert azért azt illet volna nem elfelejteni, hogy a 97E-nek, meg a 161/161A/161E/261E-nek a belső végállomása megyegyezik, ellenben ez a 117/185/85/85E-ről nem mondható el. Így aztán teljesen hiábavaló, hogy a 117 és a 185 full ap-s lesz, a 2-es és a 3-as metró felé utazni kívánó embereknek lényegtelen dolog.
Ahogy a másik szintén nem elhanyagolható apróság, amit szintén szándékosan kifelejtettél az összehasonlításádból, hogy míg a példádban a legnagyobb utasforgalmú gerincjáratok full ap-s kiadásúak a XVII. kerületben, addig a X. kerületben térségi szinten olyan "mellékvonalak" (117,185) lesznek full ap-s kiadásúak, amiket ha holnap megszűntetnének sem sírna értük senki, ellenben a legforgalmasabb és legfontosabb gerincjáratok tele vannak szórva mp-s számokkal meg a legrosszabb használt kocsikkal.
Jól láthatóan a 117 és a 185 elméleti full alacsonypadlósítása csak alibi tevékenység, hogy a hozzád hasonlók mondhassák, hogy de térségi szintet kell nézni.
A 68-as meg úgy full ap-s, hogy csúcsban mindig rendszeresen meg szokott jelenni rajta IK260-as kocsi, és ez ismerve a jelenlegi helyzetet a déli metrópótlás beindulásával sem fog változni. (Mellesleg amikor szólósítva lett a vonal, akkor az első időben ment a MB Conecto kiadás a vonalra, most meg a kohóba való 412-es kocsik futkosnak rajta, és annyira jó a menetrend, hogy pénteken negyed 10-kor Kispesten utaslemaradás volt.)
Mielőtt még elkezded, hogy unalmas a 85-ös téma, stb. nem érdekel, hogy milyen kocsik közlekednek rajta, ha holnap lovasszekerekkel adná ki a vonalat a BKV, ha kell arra is felszállnék, maga az eljárás, és a csomagolás az ami irritál, az, ahogy próbáljátok megmagyarázni a megmagyarázhatatlant!
Be kellene vallani az igazat, mert érdekes módon eddig minden elmélet, amit felhoztatok mindig meg lett cáfolva, kezdve az útminőséggel, most meg a térséget kell nézni bullshittel.
Mellesleg nemrég olvastam a fórumon egy eszmefuttatást arról, hogy hol jár/járhat és hol nap IK200-as kocsi.
Ugyebár a XII. kerületbe nem mennek/mehetnek 200-as kocsik, mert szegény hegyvidéki emberek levegőjét nehogy már a 200-as sorozat kocsijai szennyezzék.
Érdemes megjegyezni, hogy Budapest legtisztább levegőjű kerületébe nem közlekedhet pár 200-as kocsi, de ott ahol sokkal rosszabb a levegőminőség, ott közlekedhetnek nyugodtan, nem számít.
Igazi magyarosh gondolkodás.
Ahogy látható a Dél-Pesti régióban akik most 40 év körüliek még meg fogják élni, hogy nyugdíjas éveikben is menetrend szerint tervezetten kiadott IK200-as és 400-as kocsikkal meg a használt senki másnak nem kell 10-szer felújított vackokkal utazhatnak majd, a más kerületekből kidobott kohószökevény ap-s kocsikkal együtt.
Minőségi busz. Csak az a baj vele, hogy talán messzebbről kellene fényképezni, mert itt egy távvezeték van az út felett, elég látványos. Csak ebből a szögből nem nagyon látszik.
Nem értem minek tesz rá még egy lapáttal ha többen is igazolták amit leirtam. Ha nem voltál ott inkább maradj csöndben. Szó szerint csak a festék volt rajtuk es a futár de csak a sofőrnek utastajekoztatast nem adott
Ha neked a VH roncs, akkor ezek a Volvók mik? Egy olyan new AG-t nem tudsz mondani, amely ilyen állapotban lenne, és ezek egy idős kocsik a new AG-kal.
Mondjuk az átlag magyar autóshoz hasonlóan azért a BKV-nál is kicserélik az alkatrészt ha nagyon muszáj valami bontottra vagy a legolcsóbb utángyártottra... :) De ezek a buszok már tényleg abban az állapotban vannak, hogy csak teljes újjáépítés segítene, aminek nyilván nincs semmi értelme.
Nem igaz, mert az LOV-k rendelkezésre állása rengeteget romlott. Tavaly egyébként én is rengetegszer írtam (ide is), és renderes volt, hogy az akkor még 31 darab LOV-ból egy nap kiadtak 23-25 darab körül, és nap végére 15-16 kocsi teljesítette fordáit. Nyáron sorra döglött le az összes LOV. A mai napot direkt megnéztem, és a mai nap is több LOV-t kellett cserélni. Jelenleg nem igaz az, hogy a new AG-kat többet cserélnék, mint az LOV-kat (pont fordítva). Egyébként olyan is előfordul, hogy a 200E-n cserélni kell egy Volvót, és a 85-ösről szednek le new AG-t, vagy a 136E-ről, hogy átmenjen a 200E-re. Az FLR-s Volvók ugyanúgy hibásodnak, csak Cinkota jobban karbantartja őket.
Mi másért? :) Biztos van olyan is hogy más vonalra irányítják. Meg lehet más oka is. De! Találomra bármikor végig lehet menni a vonalon és nagy valószínűséggel belebotlik az ember 1-2 elromlott Van Hoolba... (tapasztalom) A cserélt buszt az esetek majdnem 100%-ban egy idő után a Dél-pesti garázsban mutatja.
Sajnos olyan magyarosch a helyzet ilyen tekintetben is. A BKV, tisztára mint az átlag magyar autóvásárló, megveszi a 15 éves, leharcolt, 400000 km-t futott 320D-t, amire ráadásként még rádob egy szett 17-es kereket meg lefóliázza, de semmi egyebet nem csinál vele (jó, talán cserél egy vezérlést).
Majd így várja el tőle, hogy hibátlanul fusson évekig, úgy, hogy semelyik fődarabhoz nem nyúlt, és nem is akar, hiába a kor meg a futott kilométer...
Az lehet de azt is elmondhatjuk hogy az se mindegy melyik garázs van a vonalon. Ezen a héten összesen nem kellett annyi FLRt cserélni mint egy napon LOV/MUU/MUTot. Ha megnézed a te saját rendszámos topikba irt írásaid abból az derül ki hogy több MUU/MUT van cserélve mint LOV.....
Szerintem azt te is tudod, hogy egyáltalán nem vagyok használt beszerzés párti. Viszont vannak értelmes használt beszerzések, és nem minen használt roncs. A new-os VH-k, és oslói MAN-ek kifejezetten minőségi kocsik. A gond a használtak másik részével van, amelyek tényleg kukázni valók.
Tudod miért nem vásárol Budapest Van Hoolt? Azért, mert olyan drága egy új kocsi ára, hogy ki sem tudná fizetni. A BKV örül, ha Conectót tud venni, amit nyugaton sehol nem vesznek. Még tizenéves használt létükre is különbek a Van Hool new-os kocsik az egyidős Volvókhoz képest. Sok minden használt beszerzést le lehet roncsozni, de az pont nem ez.
Úgy látszik te nem sok FJX, FKU, LYH, MFW, NCZ, NJV kocsival utaztál. Azért a fórum is elért egy mélypontot, hogy a Van Hoolt le roncsoztad. Biztos a sok hülye nyugat európai gazdagabb városok is roncsot vásárolnak maguknak. Ilyen kijelentéseket ne tegyél, ha a Van Hool márkát nem ismered. Ezerszer színvonalasabbak komfortra is az MUT/MUU kocsik, és a most érkező RCT-k a füst okádó FJX, és FKU többségénél.
Térséget írtam, és nem azt, hogy a 85-ösnek köze lenne mindegyikhez. Egyébként a 185-ösnek igenis van köze, mert ha a közös szakaszon előbb jön a 85-öshöz képest, és az utas nem metróval akar menni, akkor a 185-össel megy. Meglepődtem amúgy azon, hogy elég sokan használják a 185-öst. Ha te az LOV-kat a new AG-ket egy szinten említed, akkor komoly problémák vannak. Még jó, hogy az FKU-k annyira színvonalas kocsik a 85-ösre.
Rákerült többlet nélkül délután +2 Ikarus két részesre. Egyébként halkan megjegyzem, hogy a 117/185 full ap-s lesz áprilistól. Nem vonalakat, hanem térségeket kell nézni. 97E-n nincs Ikarus, viszont a 161/161A-n, a leendő 161E-n, 202E-n, és 261E-n lesz. Kőbányán ott a full ap-s 68-as, 117, 151 185. Ez a 7 darab kétrészes szám ne zavarjon ennek tükrében + emellett besűrítik a vonalat. Felthetetem újra azt a kérdést, hogy az LOV mennyivel színvonalasabb egy rendbe rakott 280-ashoz vagy 435-öshöz képest?
Inkább örülj annak, hogy besűrítik a 85-ösöket. Északi szakaszon is a sűrűbb 20E-re, és 30-asokra a többletet Ikarusokkal adták. Egyébként két részes számokon nem tudom mit zavarnak, és ez az örökös hiszti a 85-ös kapcsán már kezd unalmas lenni. Vagy jobb lenne ha 3 Ikarusal kevesebb lenne, de cserébe nyomorgás lenne, és ritkulás a vonalon? Valamint sokak vannak úgy, hogy az igényteken LOV helyett inkább 280-assal mennének.
Ahogy elnézem majd a a déli metrópótlásnál 85nél remélem nem lesz pofájuk oda írni a menetrendre hogy "jellemzően alacsonypadlós járművek közlekednek"...
konkrétan délután: 11ap. 7mp.... Ez igen... BKV/BKK GRATULÁCIÓ!!!!
Ha hozzáveszem hogy amikor Délpest ámokfut a vonalon -van olyan nap hogy 3-4 LOVot is cserélni kell magaspadlósra!
nem tudom akkor miért ír f@ságot aki már a kezdetek óta ült rajta? ajtócsengő nélkül nem állt forgalomba. és nem minősítünk ha nem tudunk biztosat vmiről. egyébként sorry hogy az egész mondatot másoltam, csak az első részére reagáltam.
Nem is baj, mert legalább több állóhely lesz bennük. Korábban néztem videókat a laussannei kocsikról, és azokon is kivehető volt, hogy a negyedik ajtónál van babakocsis hely. Akkor rossz információt kaptam, mert eddig úgy tudtam, hogy a metrópótlásig az első pár darabot már forgalomba helyezik.
Sok mindentől (üzemkészség, éjszakai VH kiadás, 223M-re rendelkezésre álló MUT-osok száma, típusvizsgák, stb.) függ, de azért biztosan elő fog valamennyire fordulni a 85-ösön.
"RCT-311, RCT-314, RCT-315 már Délpesten van. Valószínűleg a déli metrópótlás kezdetéig forgalomba állnak majd, mivel a Van Hool kiadást megnövelték áprilistól."
Ma is 45 db a csuklós VH kiadás, és áprilisban is annyi lesz. A buszok forgalomba állása nem a metrópótlással függ össze, hanem a műszaki feltételekkel és a járművezetői oktatásokkal.
Érdekes, hogy itt nem csak a 2. ajtónál, hanem a 4. ajtónál is van babakocsis hely.
RCT-311, RCT-314, RCT-315 már Délpesten van. Valószínűleg a déli metrópótlás kezdetéig forgalomba állnak majd, mivel a Van Hool kiadást megnövelték áprilistól.
Továbbra sem értem hogy miért adnak ki hegyi vonalra NCZ-t, főleg olyat ami a legkisebb emelkedőn 510 km/h val tud felmenni, sűrű gázelvétellel. Egyszer már megégett Hűvösvölgyben. Ezek után főleg nem csodálkozok ha időnként leég egy-egy, legalább leselejtezik magukat szépen lassan.
Sőt, volt egy hónap, amikor már menetrendesítve voltak, de nem lehetett őket kiadni (mert meg ott se voltak a garázsban). Részben csuklósokkal pótolták őket, pont a 236-osokon is, mert nem volt elég szóló. Tehát papíron meg korábban számítottak rájuk, mint lehetet...
Nemtudom miert szól bele az aki nem ült rajta sajnos nekem volt hozzá szeressem első naptól kezdve, de ha már így szóba jött leszállásjelzo se volt csak a nagy stop felirat tehat barmely ajtónál jelezhettek a sofőr nem látta egyébként ahogy a képen is látszik belső korlátok pirosan kijelzőn sokáig '' ej i trafik'' vilagitott és eltelt legalább fél év az első forgalomba állásátol,mire mindegyik valóban olyan állapotbe került amit utcára lehetne engedni
Iszonyat szép munkát végeztek 04-29-cel. Csak vázjavítást kapott, illetve egy kis apró esztétikát. Egyébként nem is bánom, hogy nem került bele sötétített ablak, mert így még jobban megadja a hangulatot. Ezerszer színvonalasabb ez a kocsi, mint bármelyik állományban lévő LOV, de mondhatnék még más kocsit is.
Nem adott róla hírt HBweb sem, de 04-29 vissza lett véve a BKV állományába. 10 hónap után ma újra forgalomban egy kisebb felújítás után (7E/F45-ön található meg).
Mondjuk egy olyan városban, ahol áron alul az új kocsik se kellettek sokkal nagyobb példányszámban... metrópótlás előtt, elöregedett flotta mellett... :'(
Igazad van, ez persze jó kérdés. De a hibridek vásárlása valamiért fontos volt, az eredményt látjuk. Ennél rosszabbra azért nem számítanék ezekkel a kocsikkal kapcsolatban. Így pedig bőven megérné, főleg, mert azonnal* rendelkezésre áll. *Újak vásárlása, gyártási idje, stb.-hez képest.
Nem tudom, hogy ki hirdeti, de ha ennyiért hirdeti a tiszteletdíjnak már benne kellene legyen az árban. A szállítás, ami rájön. A honosítást hagyjuk már, mit kell rajta honosítani? Milyen költségek? A beltérhez hozzá se kell nyúlni 3 éves kocsiknál. Működni működik rajta minden vélhetően. A kék szín hamar megvan és nem extra nagy költség igényű. Jegykezelő, futár kell, de az mehet abból át, amiket kivált.
Országban létező típus, nem kell extra nagy hatósági eljárásokat se megfizetni. Egy ilyen flottánál nem lenne semmilyen több tízmilliós költség, ami rájön a vételárra. A tizenéveseknél a fődarabok cseréje, stb. vihet el pénzt honosítás címszóval, de egy 3 éves buszon?
Van már Urbino, igaz kevés. Nem tudom, mi lesz a jövőben, de például ha minden Modulo Kelenföldön lesz, ezek a Solarisok pótolhatnák a hiányzó kocsiszámot ott. Minden szóló Volvo onnan kuka, a teljesen új buszok pedig végre mehetnének Dél-Pestre főként a metrópótlás miatt.
Persze nálunk tényleg a tizenéves kocsik vásárolgatása és őrzése évekig a divat, aztán meg a szenvedés velük...
Ez igaz, viszont ebben az esetben is kérdés, hogy a jelenlegi szolgáltatója miért kívánja eladni őket (lásd hibridek, PDZ-k). Általában 3 éves buszokat nem szokás eladni, ezért kérdés, hogy van-e valami a háttérben. A rendelkezésre állás, és meghibásodási arány igazolja majd, hogy valóban megérte-e ezeket megvenni, ha megveszik.
Alkudozni, persze... Ez a valóságban kb úgy nézne ki, hogy erre az árra még rájön a kereskedő "tiszteletdíja", a honosítás költsége, stb, stb, közben repülnek a hónapok, esetleg az évek is. És hiába fiatalok még most, egyszer ezek fölött is eljár az idő: biztos egy leányálom lesz majd egy olyan flottát üzemeltetni, aminek a fele ilyen 5-6 darabos, túlfuttatott szériákból tevődik össze...
Az áron nem érdemes vitatkozni. Ha 55-60 az új, egy 3 éves flotta simán megéri 10-15 millióval olcsóbban. Főleg, hogy ha egybe elviszi valaki még lehet alkudozni is :)
Nem a 13-14 éves kocsikat kellene megvenni, mert olcsó és utána a vételár többszörösét elverni rájuk.
És? Egyrészt mindjárt jön Trizs és megmondja, hogy a '60-as évek vége volt a mélypont, másrészt a lőtéri kutyát nem érdekli, azért mert volt máskor szarabb nem kell legyinteni arra ha most szar valami még azzal jöni hogy lehetne meg volt rosszabb is. Mert pl a belinkelt kisvolvónál nem csupán annyi a gond, hogy az egyik csavar picit kilazult...
Bilikékre tüsszenteni nem nagy dolog (garázsmeló fényezés pont elég) , a többivel meg nem érdemes szórakozni.... Ennek még nyitható ablakai is vannak....
Én tíz évvel ezelőttről nem emlékszem olyan Volvóra, amelyik bilikékre lett volna mázolva és a feszített lemez szegecsekkel lett volna ráfeszítve az oldalára. Donor kocsik voltak az igaz, de ennyire igénytelen még akkor sem volt a BKV, mert nem engedtek minden szart az utcára. Igazából pont az van, mint tíz éve, csak bilikékre hányva, hátha eltakarja az igénytelenséget ez a szín és csak nem a 200-asok meg a 400-asok ilyen szarok, hanem az összes használt hulladék.
Na erre mondom azt, hogy az ilyen buszokat kellene megfogni azonnal tűzoltásnak! De amilyen b@lf@sz a BKV úgyis elszalasztják őket... ezerszer inkább ezek, mint a Lektornás hibridek.
Meglepő módon, egyedüli indulóként, a Volvo nyerte a hibrid buszok javítási szerződését. Persze ez nem jelenti azt, hogy még ne álljon 1-2 évig a betonon a 12 még forgalomba nem állt busz:
Olyan képet tegnap is lehetett volna csinálni, mint az Ikarusos fotóid, BPI-529 tökéletesen hozza a 10 évvel ezelőtti feelinget (egy az egyben így néz ki, mint a fotódon látható kocsi). De ugyanez elmondható a szétesőben lévő kőbányás szóló Volvokról és még sok másról is.
17-71 jelenleg Törökszentmiklós térségében a 4-es főúton tart Kelet-Magyarország felé. Esélyes, hogy rendbe szedik a kocsit kisebb felújítással, mivel februárban elég rossz állapotban volt.
Ezt nem is mondtam, hogy nincs így, nem is ezen poénkodtam. K'rva gáz és igénytelen is, én a túlreagálásokba kötöttem bele, bele is fogok mindig, amíg ez lesz a szint. Másrészt az általam mellékelt ábrák, vagy éppen annak idején a tetszőleges lyukaspadlós/kormosseggű/beléthúzó stb stb 405-ösök voltak a mélypont, esetleg az eredeti flottaszínben forgalomba álló C1-ek vagy Van Hool-ok, nem ez.
Igen, Róma sajnos iskolapéldája annak, hogy egy nagyváros közlekedési rendszerének milyen irányba nem szabad fejlődnie. A közösségi közlekedés háttérbe szorulásával szinte megették a személyautók az elmúlt szűk 10 évben. Tanulmányi kirándulásra javasolt mindenkinek, aki szerint a modal split-et nem kell mihamarabb eltolni a közösségi közlekedés, illetve közvetetten a megosztásos szolgáltatások irányába.
Keleti példákon látva ezzel az a probléma, hogy nagyon sokáig nem szúr szemet a baj, működőképes marad a rendszer különösebb beavatkozás nélkül is - a maszkos, szmogtól szédülős, robogós zsúfoltság negatív fejlődési fokáig. Működőképesség szempontjából tehát sokáig nincsen ordító nyomás a nagyberuházások végrehajtására.
Budapest egyébként még nem áll olyan rosszul, még nem vagyunk elkésve (megkockáztatom, némi botladozás mellett még a fejlődési irányok sem rosszak), csak merni kellene drasztikusabbakat húzni: az egyik oldalon az ellenállás növelésével, a másikon a vonzó alternatívák megteremtésével. Mert észre kell venni azt is, hogy a gazdasági fejlődésnek bizony vannak negatív hozományai is; például a személyautók számának és átlagos futásának növekedése révén, amivel a kínált közösségi szolgáltatások vonzásának/fejlődésének tudniuk kellene lépést tartani.
Van egy távolabbi ismerősöm, aki kamion sofőr, és mindig elmondta, hogy Rómától délre "Afrika" (van). Főnökének is elmondta, hogy nem hajlandó többet arra a környékre menni. Szóval valamennyire jogos, de Európát tekintve buszüzemeltetés terén ne Róma legyen a mérvadó, ahol talán több busz égett ki az elmúlt években, mint nálunk.
Még egy kép arról, ami sokkal jobb volt, mint ma bármi, többet nem is keresek, mert felesleges lenne, bár még valami észak-afrikai kép jó lenne, hogy mégis lássam, milyen szintre süllyedtünk. Egyiptom, vagy inkább Líbia? Esetleg Marokkó? Nehéz eldönteni, mindegyikben sokkal jobb az élet.... :DDDDD
"Hír továbbá, hogy nem csak a szűrőbuszok, hanem a csuklósok is készülnek: a BKV-nak szántakat Mátyásföldön, a volánosokat Kecskeméten, az Autó Univerzálnál szerelik össze."
A flottaszín kívül a legkevesebb. Az oktatások alatt meg is lenne mind. A belső és egyebek viszont ennél a vegyesfelvágott flottánál teljesen értelmetlen. Persze, amikor darabjaira szedik és építik újjá, egységesítsék, nem baj, de egyébként mindegy. MFW, MPW, stb. Mennek? Mennek. Ennyi.
Egyébként az hogy legalább a szín egységes az nem olyan rossz dolog. Viszont, hogy az RCT-s new ag-kkal azért szórakoznak mert nem ugy záródik az ajtó az bőven túlzás olyan helyzetben ami épp fennáll. Érdekes a Gázos mercik ajtócsengő és minden utastajekoztato nélkül azonnal mehettek ki forgalomba
Nem kéne honosítás, csak hozni és mehetne ki a kapun a megfelelő oktatások után. Egyből nem lenne plusz sok millió... :)
Új kellene már igazán, de inkább vegyenek 3 éveseket és menjenek azonnal ki (na ilyen nem lesz), mint tizenéves buszokkal vacakoljunk. Metrópótlás van, buszhiány, fiatal, azonnal forgalomba állítható kocsik jók lennének. De hát fontosabb a szín és egyéb dolgok, mint az, hogy abnormális az állomány.
Ha ezeket forgalomba helyeznék, akkor kocsinként 50 millióba biztos fájna, amíg minden szükséges dolgot megkapnának a forgalomba álláshoz. Azért egy új szóló ára már 55-60 millió körül van, miért vegyünk akkor használtat?
+ Emlékezzünk, hogy a hibrid Volvók egy része is 3-4 éves korukban kerültek ide, és már 2 éve állnak, szóval a 3-4 éves buszok hirtelen 6-7 évesek lesznek, ha egyszer forgalomba állnának. Annyira nem tűnik jó vételnek hosszútávon.
Visszatért a NOVA-Busztól az FLR-704 @ 45/F2. Szokásosnak tűnik, bár ha valaki látja, akkor ránézhetne a hátsó azonosító matricára. Valahogy vékonyabbnak tűnt, mint a szokásos. Na nem mintha nem lenne teljesen mindegy, csak kíváncsi vagyok, jól láttam-e.
Nyílt napra várják az érdeklődőket az idén 70 éves Kelenföldi autóbuszgarázs ipari műemlékké nyilvánított szerelőcsarnokában április 6-án, szombaton.
Az épületben - amely átadásakor a világ legnagyobb feszített héjszerkezetű csarnoka volt - és a telephely területén rendezett nyílt napon a látogatók megismerkedhetnek a közösségi közlekedés mindennapokban láthatatlan érdekességeivel. Az ipari műemlékké nyilvánított szerelőcsarnokba a nap folyamán vezetett látogatásokat szerveznek, amelyek során bemutatják a garázs műszaki életét és történetét.
A vezetett túrán a részvétel regisztrációhoz kötött. Regisztrálni online a https://www.bkv.hu/visits/64 címen, vagy korlátozott számban a helyszínen lehet .
Mint írják, a nyílt napon megtekinthetők, bejárhatók lesznek a forgalomban közlekedő és a nosztalgia járművek (M108D, M168D, C68E, IK284 és IK415), és autóbuszmaketteket is kiállítanak. A telephely területén egész nap körjáratként közlekedik a TR5-ös nosztalgia autóbusz. Az autóbuszvezetés iránt érdeklődők tesztvezetésen vehetnek részt.
A 18. életévüket betöltött, érvényes jogosítvánnyal rendelkezők helyszíni szondás vizsgálat után az oktatóbusz volánja mögé ülhetnek. A jogosítvánnyal nem rendelkezők autóbusz-szimulátor segítségével élhetik át a több tonnás városi járművek vezetésének izgalmait.
A gyerekeknek pontgyűjtő játékot szerveznek: a kreatív műhelyben a készségfejlesztő játékokon, a KRESZ-pályán a játékos KRESZ-teszten és a múzeumbuszban a közlekedéstörténeti kvízen megszerzett pecsétek BKV-s ajándéktárgyakra válthatók.
A rendezvényen a BRFK XI. kerületi Rendőrkapitánysága és a Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. (KTI) Közlekedésbiztonsági Kutatóközpontja a biztonságos közlekedés fontosságára hívja fel a figyelmet.
A rendőrkapitányság kerékpáros ügyességi és KRESZ-pályával, KRESZ-tesztlapok kitöltésével, puzzle KRESZ-táblákkal segíti a közúti közlekedés szabályainak megismerését. Lesz ujjlenyomatvétel, megtekinthetők lesznek a rendőrség technikai eszközei (rendőrautó, testpáncél, pajzs), és kipróbálható a motoros szimulátor.
A KTI jóvoltából a Traffic Games internetes online játék offline változatával játszhatnak a gyerekek. A Zebra Zebi foglalkoztatósarokban a kisebbek egy városrészletet ábrázoló molinón - a mini KRESZ-táblák elhelyezése után - játékautókkal mehetnek végig, a nagyobbakat pedig bójákkal kirakott ügyességi gokartpálya várja.
Ne maradjon ott, csinálják meg, adják vissza és menjen forgalomba.
Jó kocsi a PZZ, én kedvelem. Mégis csak egy C2 és nem egy Conci. De azért a hibridségének foka nem mérhető össze mondjuk a Volvo hibridekével. De tényleg inkább lenne 40 ilyen C2, mint az a 40 hibrid, amiből 12 még mindig áll és fog is még egy jó darabig.
182A járatról valaki tud valami infót? A bkk közleményében nem derül ki semmi én csak annyit tudok biztosra, hogy lesz ilyen és délpest (is) fogja adni
Az FKU-942-n az utánfutónál, a 3-as és 4-es ajtó között a feszített lemez szegecsekkel van rögzítve! Fele már kiesett, ott apró lyukak vannak. Így persze "lifeg" is. Ritka igénytelen megoldás! És nem vagyunk Albánia mi?
csak Neked: Jármű belső zaj megengedett határértékei: Autóbusz. vezetőfülkében dB (A): 82. utastérben dB (A): 80 (85) A zárójelben lévő érték városi autóbuszra vonatkozik.
Persze hitelesített zajszint mérővel, a telefon momentán nem az.
Az az egy darab fut egyelőre, PHG-649. Tavaly augusztus óta van állományban, de idén januárig mindössze kétszer volt utasforgalomban, abból az egyik alkalommal nem bírta végig a napot. Azóta viszont már rendesen hadrafogható. Sajnos társai továbbra is Cinkotán a Volvoban védik hol a betont, hol a műhely padlóját.
Na szóval, futáron végignézve a következőképpen alakult a dolog (igen, nem bírtam aludni és nem, nem emiatt):
A 46, 146A, 176E, 276E a kiskapun áll ki.
Keresztúr a nagykapun, de a Rákosligeti határút - Lokátor utca - Vidor utca - Cinkotai út útvonalon.
45, 92 a Rákosligeti határúton és az Újszász utcán át.
A többiek változatlanok.
Az NTP-527 pedig 5:44 és 5:50 között, 6 perc alatt tette meg az Újszász utca - Cinkotai garázs távot 276E-ként, nem állt meg sehol. Utána az MHK-916 7 perc alatt ért végig ugyanitt, megállva a Farkashalomnál. Viszont a kifele iránynak nincs menetrendje. A jármű nem teljesít menetrendi menetet egészen konkrétan.
128-9 mindig is kisVolvós vonal volt (kivéve, amikor óbudai mercis). Kicsit kell rájuk költeni, de a felső svábhegyi/galgóczy kombóra biztos nem raknék jobbat... a györgy aladár 155-ös szakasza szintén zenész. Ha a BKV nem a saját ellensége, akkor a legfosabb kocsikat rakja ezekre a vonalakra.
Maradjunk annyiban, hogy a GNX-339 jobb mint mondjuk az NCZ-561 és Kőbányás társai, hihetetlen, hogy a leghitványabb kocsik (Kisvolvok) kerültek ide a 128-129-re.
Ajtók nem működnek normálisan, a szintszabályzó nem működik rendesen, ezáltal szét verik a kocsik alját, lomhák, és lehetne még sorolni.
Remélem jövő héten is jönnek a 260-asok a vonalra nosztalgiázni, vagy legyen újra Óbuda/Kelenföld kiadás és nem lesz probléma.
Az NCZknek inkább a 128, mint egy 21, vagy 212. Jók ezek erre, ki még nem gyulladt a vonalon egy se. Engedtessék meg, hogy előhozakodjak az általam egyébként nagyra becsült HB tt által kb 3 éve kifejtett bullshittel: 'miért a budai hegyi vonalakra rakják a 260asokat, hiszen így szennyezik BP tüdejét?' (Jó, lehet, nem szóról szóra volt így, de a lényege ez volt) Na ennél nagyobb baromságot nem tudom, hogy olvastam-e azóta. Pont azért kerülnek ilyen helyekre, mert sokkal kisebb a forgalom, jobban jár a levegő a beépítési és a domborzati viszonyoknak köszönhetően.
@krisi: tudom, mit, mikor ígért SzL, de hidd el nekem, ha a politikai környezet engedte volna, már régesrég kidobják az összes 260ast. Az pedig, hogy a járműbeszerzéssel kapcsolatos döntéseket kivették a Bkvs felső vezetés kezéből, még nem azt jelenti, hogy semmit nem csinálnak. Ezt te is nagyon jól tudod, csak a dolgokat normálisan, sarkítás nélkül leírva mindig kisebb port lehet kavarni.
"Szóval, ne ne kolbászoljon a városban, menjen a Fefébe mind, vagy mentse meg őket, aki akarja! Pont."
Biztosan ez lesz, amikor a BKV az elmúlt 2-3 évben több 200-as és 400-as több milliós felújítást kapott leginkább a metrópótlásra hivatkozva. De kapaszkodj meg, mert még idén is lesz egy kocsi, amely "visszatér" majdnem egy év állás után egy kisebb felújításból (04-29 konkrétan).
Jelenleg ott tartunk, hogy egyes 200-as és 400-as kocsik jobb műszaki állapotban vannak, mint jó pár ap-s társuk. Nincs olyan hülye szolgáltató, aki a jobb állapotban lévő kocsikat elengedné, miközben a sok sz@r bent ragad. Ne adj isten elég még néhány ap a következő pár évben, és nem jön új busz, akkor mi lesz? Elmúlt 5 évben hány 200-as vagy 400-as égett el? Válasz 0.
Megértem az álláspontodat, mert normális helyzetben nem kéne üzemeltetni őket, viszont nincs normális helyzet, ezt te is tudod. Jelenleg csak így képesek a mindennapi kiadásokat biztosan teljesíteni, hogy a 200-asokból és 400-asokból még van egy nagyobb tartalék vész esetén. Nézd meg az NJV-s, FJX-s, FKU-s, hibrid, NCZ-s stb. rendelkezésre állást, és rosszul leszel, mert olyan értékeket kapsz. Utóbbi időkben már nem is osztanak meg ilyen hivatalos adatokat, mert mindenki látná, hogy egy 200-as üzembiztosabb értéket mutatna ki, mint jó pár ap-s társa. Jelenleg ott tartunk, hogy már nem oszt és nem szoroz, hogy még 3-4 évig elmennek az Ikarusok. Amíg ilyen helyzet van, addig nem ez a legfőbb probléma.
Látom, sikerült megérteni a hozzászólás lényegét, és kiforgatni, esetleg olyan tartalommal felruházni, ami benne sem volt, még csak véletlenül sem.
Részben jól látod! Engem rettenetesen dühít, hogy például szerinted, az egy nagyon "konstruktív" javaslat, ha berúgjuk a szart a szőnyeg alá és a 200-asok problémáját úgy oldjuk meg, hogy kihajítjuk őket a városszélére, mert ott úgysem látja senki! EZEKNEK A JÁRMŰVEKNEK SEMMI KERESNIVALÓJA EGY EURÓPAI VILÁGVÁROSBAN 2019-ben! Sem a bel- sem a külvárosban. Pont.
Az a jó, hogy a kritizáláson kívül más nem megy neked itt az utóbbi időben. Konstruktív javaslatok helyett a 'mindenkimutyizik; mindenkimonnyonle' szintű rendkívül elmés hozzászólások tömkelegét olvashatjuk tőled.
Szoktam megoldási javaslatot adni: új buszokat kell venni! (Na jó maximum tűzoltásnak pár olyan kocsi jöhet, mint az LC G-k.) Aki ezt nem érti meg, azzal nem tudok mit csinálni. Igen tele van az egész BKV mutyival, a buszágazat különösen, pedig új buszokból is lehetne lopni... :-) Amúgy igen, nagyon mérges vagyok a BKV felső vezetésére, mert sok mindent nem csináltak az elmúlt pár évben, és mint kiderült nemrég, még feleslegesek is :-), szóval azt, hogy a buszágazat ebben az állapotban van, amiben most, nagyon-nagyon szépen reprezentálja azt, hogy baromira nem értenek fent ahhoz amit csinálnak! Pont.
Az, hogy még idén, urambocsá' jövőre elkolbászol budapesten 4-5 260-as beugróként...
Aha-aha persze. Belinkeljem azt, amikor Cicus elvtárs azt írta, hogy 2014-ben ki lesz dobva az utolsó 200-as is és 2016-ig már csak néhány 400-as marad? Szóval, ne ne kolbászoljon a városban, menjen a Fefébe mind, vagy mentse meg őket, aki akarja! Pont.
Amúgy meg, ahogy Grimbusz, bár hibásan fogalmazva, de végülis megfelelően utalt rá: a levegő minőségére gyakorlatilag semmilyen kihatással nincs, hogy milyen típusú busz jár a 128-ason.
Egyébként ma Budapest összes mérőállommása kiváló levegőt jelez, minden káros anyagból mélyen a határértékek alatt. Ezt semmilyen busz nem tudná felvinni az egészségre káros tartományba :-)
Értettem elsőre is. Csak kifejtettem, hogyha nem csak látszat intézkedéseket akar tenni, hanem érdemi tenni akarás lenne benne, akkor mit csinálna. Személy szerint nem tartom jó ötletnek az NCZ-k 128-asra való kiadását, mivel nem valóak oda.
"Neki (mint bármely politikusnak) nem az a célja, hogy jobb legyen a levegő, hanem az, hogy úgy tűnjön, ő tesz valamit ezért."
Ha ő valóban ezért akar tenni bármit is, akkor nem hagyná azt, hogy NCZ-s, LYH-s kocsikkal legyen teli a vonal. Elintézhetné, hogy az OFF szolgáltató C2-esei, MAN kocsijai járjanak arra, ha neki a levegő minősége a fontos. Némelyik olyan szinten füstöl, amit már több topiktárs is mondott, hogy rossz nézni, illetve annak van igazán környezet károsító hatása. A legtöbb NCZ az Euro 3-as normát sem teljesíti efelől ne legyen kétségünk. GNX-339 egyébként hivatalosan Euro 2-es, szóval károsanyag-kibocsátás terén ugyanazt a szintet hozza, mint bármelyik LYH, valamint a füstöt okádó NCZ-k. Illetve pont az ő kerületében nem egy használt ap gyulladt ki, szóval az ő helyében, inkább ez ellen tennék, mert nem jó reklám neki sem, ha több ilyen eset történik. Egyébként amíg volt 415-ös Kelenföldön, addig szinte a legvégsőkig volt kiadás a 128-asra is, emiatt nem érzem azt, hogy a polgármesternek ez a vonal annyira fontos lenne.
Hány százalékát adja az összlégszennyezetségnek a közösségi közlekedés és hány százalékát az egyéni közlekedés? Hamar kiderülne, hogy polgármester úrnak nem a közösségi közlekedés térfelén van kapirgálni valója.
A BKV részéről tudtommal nincsen tiltás. Azonban a XII. Kerület 70% tájvédelmi/természetvédelmi terület. Emiatt az ottani Polgármester kérte, hogy azok a buszok ne járjanak ott, amelyekkel még ő utazott gyerekkorában.
Látom, sikerült megérteni a hozzászólás lényegét, és kiforgatni, esetleg olyan tartalommal felruházni, ami benne sem volt, még csak véletlenül sem. Az a jó, hogy a kritizáláson kívül más nem megy neked itt az utóbbi időben. Konstruktív javaslatok helyett a 'mindenkimutyizik; mindenkimonnyonle' szintű rendkívül elmés hozzászólások tömkelegét olvashatjuk tőled. Ami igazából nem baj, mert szakmai körökben már senki nem vesz komolyan. Az, hogy még idén, urambocsá' jövőre elkolbászol budapesten 4-5 260-as beugróként, miért is igényelne K+F pénzekből fejlesztett elektromos 280-ast? Költve már nem lesz rájuk, ami kihullik, megy eladásra, vagy a megmaradókhoz donornak és kész.
Sziasztok! Projektfeladatomhoz keresek képeket Mezőtúron felújított ezüstnyíl 280asokról, kiemelten a belső teréről. Tudna ebben valaki segíteni? Köszönöm előre is a megkereséseket! Mailom publikus! :)
Támogatom az ötletedet, sőt! Ugyanezen az oldalon találtam egy CNGs MAN A20-ast, ami CSAK 17 éves, és a fényezése majdnem ugyanolyan, mint az SST trolijainké. Igaz csak 2 ajtós, de azért szerintem kiválthatna egy GVM-et.
Amúgy hamár #párdaraboshasználtflották, a minap láttam, talán az Autolineon egy darab, négyajtós Irisbus Citelis 18-at, szerintem érdemes lenne megvenni, az elődjével úgyis kedvezőek a tapasztalatok.
Alapvetően a 339 eléggé egyben van, Euro2-es is, tehát még hozza az LYH sorozat elejének környezetvédelmi normáját is. oké, nem bilikék, meg nem alacsonypadlós, meg a design is vagy 50 éves, de pótolni ilyen külső, kevésbé frekventált járatokra simán elfér. Nem 1-1 ilyentől fog összedőlni a világ. Az inkább szomorú, hogy a vele egy vonalcsoporton közlekedő NCZ-k egyik másikából csak úgy dől a füst. Valamelyik nap is elhűlve láttam...
Valaki tudja esetleg, hogy 04-83 magántulajdonba került és Kőbányán tárolják, vagy esetleg van bármiféle terv a BKV-nak vele? Mivel Kőbányán a mai napig egyben van, sőt nem is rossz állapotban. Fotót nem oszthatok meg róla sajnos, mert telephelyi, és ugye itt nem kedvelik az ilyet. 04-81-t egyébként elkezdték szétszedni.
Ez még nem jelenti azt, hogy a BKV forgalomba állítaná, bár ki tudja...
Eddig tagadták, hogy bármi közük lenne, és eddig azt mondták, hogy csak tárolás céljából vannak Kelenföldön, és nem képezik a BKV tulajdonát. Egyébként a malmöi CNG-s kocsik nagyon rossz állapotban vannak, amit látni is lehet, és a legtöbb már szét van szedve. Azokból már biztosan nem lesz forgalmi kocsi sehol sem.
Amikor mentem vele egy kört tegnap, akkor senki sem hisztizett. Sőt az egyik utas éppen mondta a másiknak, hogy ez jobb is, illetve legalább ez nem esik szét, mint az újabbak. Ma meg FKU-926-ra felszállt egy idősebb utas, és elkezdte szidni, hogy nem hiszi el, hogy ilyen romhalmazokat küldenek. Az utas sem hülye, és attól, mert világos kékre le van fújva egy kocsi, még ugyanúgy szidja, ha rossz állapotú. Az Ikarusokat sem feltétlenül szidja az utas, ha normális állapotban van. Ezt egyébként a BKK is megérthetné végre.
Ja. Legyen benne fék meg kormány, oszt hadd menjen!
De viccet félretéve, ezt te nem gondolhatod komolyan! Hát te magad írod, hogy a gáztartály csere az alap! Számoljunk egy picit, hogy mibe kerülne nekünk ez a hat darab busz:
-A tartálycsere szerintem munkadíjjal olyan kétmillió forint lehet. Amit jó eséllyel közbeszereztetni kell.
-A honosítás, BKK-sítás 7jabb egymisi alsóhangon.
Ilyen bagatell dolgokat, hogy számos alkatrész cseréje, csak gázbuszok, meg, hogy mennyi ideig fognak állni, a VH-kból meg a hibridekből kiindulva, most ne számoljunk.
Tehát, így lenne 6 darab, életkora végét átlépő, ki tudja a későbbiekben mennyi galibát és ráköltést igénylő újabb típusa a BKV-nak, a nagyon alul becsült 72 millió forintért, egy új szóló busz áráért.
Ezt te tényleg nem gondolod komolyan.
(Hallkan megjegyzem, hogy 20-20 új CNG buszt nem lenne hülyeség vásárolni. De én hiába szólok le, ettől lejebb nincs senki.)
A gázbuszokkal tényleg tök jól járt a BKV.
Alig selejteztek belőle egy tucattalp, mindenki imádja, ódákat zengtek róluk és megbízhatóan működnek. Ja, nem, mégsem.
Azert egy dízel Euro 5-ös MAN Busz és egy 2011-es MAN gázbusz között ix van kőlülönbség.
Az 5db MAN csuklós erősen korlátozott kiadású mind viszonylat, mind járművezető tekintetében.
Igazad van.
A MUM-ban is van egy 2004-es MAN motor, meg a Te 6db MAN CNG-ben is MAN motor van. Igaz, hogy utóbbi 7 évvel fiatalabb nomeg 1-2 Euro normával., nem számít neked.
Ezzel az erővel a Lada 1200-asban is Lada motor van, meg a LADA Vestában is. Igaz, 6 kategóriával gyengébb az 1200-as motorja, de neked mindegy.gondolom ugyanúgy néz ki a motor, mint 2011-ben, mint 1998-ban, de 1976-ot is mondhatnám.
Sok minden meg lett már mondva. Aztán ezek mind egytől-egyig csak megmondva lettek.
-Meg lett mondva, hogy az összes vezetőfülke zárt lesz. (Mondjuk az is érdekes, hogy a BKV jelenlegi előírása szerint forgalomba nem adható ki a busz. De szabály azért van, hogy áthágják.)
-Meg lett mondva, hogy ezen a nyáron nem lesz gond a buszok szellőzésével, hűtésével. (Minden nyár előtt meg lett mondva. Nem lesz belőle semmi.)
-Meg lett mondva, hogy idén lesznek új buszok. (Az összes topiktársnak fizetek három sört, ha jövő márciusnál hamarabb itt lesznek a buszok.)
Ez a sok szép dolog, eddig azért nem valósult meg gondolom, mert leszóltak fentről, hogy szopatni kell az utasokat. Gondolom.
T. Rizs, nagy szakmai tudású, sokat tapasztalt, sokat üzemeltető bácsi!
Köszönöm, hogy válaszolni tetszett.
El tetszett olvasni a hozzászolásomat? (132279)
Valószínűleg nem. Ott ugyanis - lényegében - egy kérdés szerepel. (2. sor)
Na... pont erre nem tetszett válaszolni!
Amit le tetszett írni, azt már többször le tetszett írni. Megtudtuk, megértettük. Köszönjük a fáradozását.
"...vezérigazgatóinak szakmai memoárjait.
Nem mind tudott élni e joggal, de közülük sokan, tényleg úgy dolgoztak, akkora önállósággal, mint amiről Te most egy másik cég vezetősége kapcsán álmodozol."
Nem írtam le, és nem is utaltam rá, hogy én miről álmodozom, úgyhogy ez így személyeskedés. #1
"...hogy olyan jogkörökkel rendelkeztek, amikről Te most, kicsi gyerekként azt hiszed (tévesen), hogy valaha volt a BKV autóbusz alágazat vezetőinek."
Nem írtam le, és nem is utaltam rá, hogy mik a hiteim a jogkörökkel kapcsolatban, úgyhogy ez így személyeskedés. #2
"Az nem baj, hogy ilyen tévhiteid vannak, hisz ahogy írod még csak 8 éves vagy. Van még időd tanulni."
.... személyeskedés #3 ... ...unalmas....
"További szakmai fejlődésedhez erőt, egészséget kívánok, nőj nagyra."
Én is nagyon jó fizikiai, mégjobb mentális egészséget kívánok!
Tavaly egy sajt.táj.-on azt mondta az egyik buszos főgóré, hogy inkább a nyitott nagy felületű ablakok beszerelését preferálja, mert a kímák folyamatos javítása és üzemkészen tartása egy pénztemető. Voltak tömeges ablakcserék a buszokon?
Mindjárt március idusa van, 1-2 hónap múlva már elég melegek lehetnek napközben. Vajon megkezdődött a klímaberendezések felkészítése a szezonra? Vagy azt is megtiltotta a rezsim? :P
Mielőtt leírsz valamit nézz már utána a dolgoknak. Köszi :)
Az MAN kis szériás busz gyártó?
Az 5db csuklós MAN-hoz nem kellett oktatni az velük dolgozókat? (1db Agora?)
Nem lehet hozzá alkatrészt beszerezni?
Ugyanúgy MAN motor van bennük, mint a jelenleg is futó CNG Van Hool okban.
A futómű pedig ZF
Olcsó?
A Nyugat EU-i szolgáltató áll kiszolgálta a szerződés szerinti 10évet, lecserélték újabbra.
Valószínűleg gáz tartályt kell bennük cserélni.
Meg akarnak szabadulni tőle.
Nem kötözködés képpen, de ezek az ötlrtek kisujjból jönnek neked, vagy segítenek?
6 db vadidegen típusú autóbuszról van szó. Gondolj már bele a részletekbe és a színfalak mögé.
Plusz egy típus:
- melyről senki nem tud semmit.
- amit le kell oktatni a járművezetőknek és a szerelőknek.
- kisszériás, így alkatrészutánpótlás is nehézkes.
- anniyra feltűnően olcsó, hogy az már kirívó.
0
Igen, mivel a két csuklószerkezetnek máshol van a függőleges elfordulást biztosító tengelye. A Hübnernek egészen az elején, a Hemscheidtnak pont középen. Jó fél méter van a kettő között.
Tehát te tulajdonképpen azt írod, hogy már mások dolgoznak helyettük.
Ehhez a megmaradt, leegyszerűsített, végrehajtói munkához akkor miért kell továbbra is egy csuklósbusznyi ilyen-olyan csoport-, osztály-, főosztály-, fő-főosztály-, terület-, divízió- meg ki tudja még milyen vezető?
Az ilyenek már tizen éve nem aktuálisak, nem feladataik.
Mások, feletteseik, ezeket a jogköröket elvonták tőlük.
Ők most végrehajtók.
Szegények. Majdnem elmorzsoltam egy könnycseppet. Tehát te tulajdonképpen azt írod, hogy már mások dolgoznak helyettük. Ehhez a megmaradt, leegyszerűsített, végrehajtói munkához akkor miért kell továbbra is egy csuklósbusznyi ilyen-olyan csoport-, osztály-, főosztály-, fő-főosztály-, terület-, divízió- meg ki tudja még milyen vezető? Ha úgyis minden meg van mondva nekik fentről, akkor teljesen felesleges ennyi bólogatójánost eltartani, tizedennyien is bőven elegen lennének erre a feladatra.
Nem kell ezen sokat gondolkodni. Ezt úgy hívják, hogy másra mutogatás. A mi népünk jó ötszáz éve ezt csinálja, aztán szopik, mint a torkosborz. Nagyon profi szinten, már-hihetően tudjuk azt mondani bármire, hogy:"Nem én voltam. Ott se voltam. Nem láttam. Semmi közöm hozzá. Ahogy Moldova mondaná: "Magyarországon szarnak, bajnak nincs gazdája!"
Mond el apukádnak, hogy az üzemeltetés napi gondja, teljes osztályokat, főosztályokat tud lekötni.
Tudom.
Csináltam.
Egy vezető ritkán rendelkezik teljes hatáskörrel.
Volt már ilyen, az elmúlt 15 év nem erről szól.
Ha csak 8 éves vagy, ahogy írod, akkor kívánom Neked, hogy élj meg olyan kort, ahol és amikor egy autóbusz üzemet vezető magyarországi vezető dönthet :
- autóbusz beszerzésekről,
- autóbusz felújításokról,
- típusokról,
- és még sok minden másról.
Az ilyenek már tizen éve nem aktuálisak, nem feladataik.
Mások, feletteseik, ezeket a jogköröket elvonták tőlük.
Ők most végrehajtók.
Ha majd egyszer felnősz, és még akkor is fognak érdekelni a buszok, olvasd el (ha még meglesz a könyvtárakban) az 1984-2009 között regnált 24 Volán, vezérigazgatóinak szakmai memoárjait.
Nem mind tudott élni e joggal, de közülük sokan, tényleg úgy dolgoztak, akkora önállósággal, mint amiről Te most egy másik cég vezetősége kapcsán álmodozol.
A magyar közforgalmú autóbusz közlekedés kb. 104 éves történetében nekik adatott meg az, hogy olyan jogkörökkel rendelkeztek, amikről Te most, kicsi gyerekként azt hiszed (tévesen), hogy valaha volt a BKV autóbusz alágazat vezetőinek.
Nem volt.
Az nem baj, hogy ilyen tévhiteid vannak, hisz ahogy írod még csak 8 éves vagy.
Van még időd tanulni.
Kedves BU 23-78 !
További szakmai fejlődésedhez erőt, egészséget kívánok, nőj nagyra.
Inkább arról van szó, hogy a 2012-2013 körül megálmodott stratégia, hogy a használtakkal minden probléma megoldódik ez megdőlni látszik. A használt biznisznek kezdetben voltak sikerei, amikor tényleg elég rossz állapotban lévő Ikarusokat váltottak ki. Viszont ahogy telt az idő, és a kiszervezések hatására egyre több új kocsi lett Budapesten, emiatt a használtak és az új kocsik komfortja között is kialakult egy nagyobb színvonalbeli különbség. Az évek teltével, pedig a BKV is rájött, hogy a használtakkal egyre több probléma merül fel üzemeltetés terén (magas költségek, megbízhatóság terén). Illetve egy ideig-óráig megtudtak oldani problémákat használtakkal kezdetben, viszont hosszútávon semmilyen érdemi megoldást nem nyújtanak. Az elmúlt években már óvatosabban bánnak a használtakkal, mivel valamelyest tanultak az elmúlt évek kudarcaiból. Azért az NJV-s vagy hibrid Volvók esete egyáltalán nem sikertörténet, és ezekkel a kocsikkal nagyon megszívatták a BKV-t.
Azaz, ha jól értem, volt egy pár év, amikor tömegével vette a BKV a használt kocsikat, majd ez lecsengett, és az utóbbi években csak pár kisebb tétel jött.
Az embernek, legalábbis a magamfajta, a kulisszák mögé nem belátó szemlélőnek az a benyomása, hogy volt egy időszak, amikor volt pénz használt kocsikra, mostanában meg arra is legfeljebb csak csurran-cseppen. Rosszul látom?
Akkor a használtakat a BKV mégis miből veszi? 6-7 év alatt 360 használt kocsit szerzett be a BKV. Ezeknek a honosítása már alapból több milliós tétel. Ha sok évig itt vannak/lesznek, akkor általában 1 alaposabb felújítás költségével is számolni kell. A használtak üzemeltetéséhez a BKV rendre vett elég sok donor kocsit is. Egyes használtak javítása sem olcsó mulatság. Összességében nem olcsók a használtakat hosszútávon üzemeltetni, de valamiből mégis van rá keret, és akarat.
"Százasával veszik a használt buszokat? Vagy mit látsz, amit én nem? "
Elmúlt 7 év termése használtakból:
38 használt Vovlo 7000 -> 2 kocsi kivonásra került azóta 38 használt Volvo 7700 31 használt Volvo 7000A (genfik) 25+12 használt new AG 22 használt CNG-s Mercedes -> azóta 2 kocsit kivonásra került 74 használt C1-es -> 3 kocsi kivonásra került azóta 4 használt C1G (+ 7 bérlős) 8 használt facelift C1G
13 használt MCA -> 3 kocsi kivonásra került azóta
40 használt hibrid Volvo (7700H/7900H)
49 használt CNG-s szóló VH -> 2 kocsi kivonásra került
-----------------------------------------------
összesen: 354 darab használt
És még nem számoltuk hány meg hány donor Mercedest, Volvót, VH-t szerzett be az elmúlt évek alatt a BKV. Na meg a honosítás milliós összegeiről, és a 20-25 milliós Volvo felújításokról nem is beszélve.
Ahogy mondod százasával vette a BKV a használtakat Budapestre.
T. Rizs! Én még csak 8 vagyok (apukám gépel). Kérdezhetek?
Szóval ha jól értelek, a Lactorna Kft. felé történő megrendelés dokumentációjában nem szerepelt egy BKV-s vezető aláírása sem?
Pedig, ha szerepel, akkor azért némi felelőségük nekik is van.
Most jön az, hogy ha nem írja alá, akkor elveszti a munkáját, internálják, a gyerekeit intézetbe küldik?
De a BKV a fővárosé, a főváros meg az államé logika alapján is kell lennie felelősnek.
----------------
Amúgy a "nekem gyerekeim vannak" felfogás miatt a gyermek pillanatnyi jóléte lehet, hogy jobb, viszont hosszútávon sokkal rosszabb neki, mert egy ilyen megalkuvó, rendetlen világot kap örökül, ahol ő sem fogja jól érezni magát.
Egyébként a honvédség tök jó párhuzam a BKV-hoz, de persze nem úgy, ahogy te gondolod, mert a BKV vezetése bevallottan, ide is többször beírta prominens személy, vadássza a használt buszokat. Ha kapnák a használt buszokat, mint a náthát, akkor nem olvashattuk volna itt sokszor, hogy ez vagy az a típus vállalhatatlan állapotban van, ezért nem vásárolja meg őket a BKV. (A hibrid meg egyébként pont egy olyan beszerzés volt, ahol főleg a BKK nyomására, de a BKV sem szólalt fel egyetlen egyszer sem ellene.)
No, de miért jó a párhuzam az URAL-ok és a BKV között? Van olyan katonai URAL és főleg KrAZ, ami kilencszer lett felújítva. Egy URAL felújítása manapság 27-40 millióba kerül. (Ez egy korszerű teherautó árának több mint fele.) Egy UAZ-469B felújítása 3,5-4,7 millió forint. Ez egy zsír új Toyota Hilux ára. (Igaz idén jön az újabb adag Hilux és G Mercedes, ezzel teljesen kikopnak az UAZ-ok.) Lényeg a lényeg a Honvédéség is szórja a pénzt, mint a BKV, csak annyi a különbség, hogy a Honvédség tényleg kapja az eszközöket, mint a náthát, a BKV pedig önként és dalolva szórja az adófizetők pénzét hülyeségekre...
Futárból úgy tűnik, hogy a BKV-s garázs kihajtója és a BKV járművei által is használt Cinkotai út között csak kétirányú lesz a Bökényföldi, amin BKV-s buszok is járnak. Szóval akkor nem változik csak a 45-ös BKV-s viszonylat kiállása, illetve a BKV-s garázsba beálló BKV-s vonalak BKV-s garázsmeneti útvonala, de csak a Kerepesi út felől jövő BKV-s viszonylatoké, a keresztúri BKV-s viszonylatoknál semmi nem változik. Reméljük, hogy a körforgalmat (amit nem talál ki a moderátor, de BKV-s vonalak is használni fognak a BKV egyik garázsa mellett) is a legkisebb forgalomzavarás mellett is kiépítik.
Írnék még valamit a tankokról is, de csak annyit tudok róluk, hogy kurblival indulnak. Szóval bocsánat, hogy nem vagyok 100%-ig ON.
Van közöttük kb. 50 tiszt, kb. 90 tiszthelyettes, a többi közlegény.
Van az 50 tiszt között egy Gépjárműves is (autógépész) aki az 50 fős tiszti állományban a képzeletbeli rangsor kb. 40.-45. helyén áll.
Az ezreden belül.
Ő az ezred Gépjármű Szolgálat Főnöke.
Egy személyben.
Az alakulat kap 11 db URAL teherautót.
( bármilyen más típus is beírható az URAL helyére)
Baszarintsuk le a gépjárműves tisztet, hogy miért URAL-t vett át ?
Szavazzunk:
- ki van amellett, hogy baszarintsuk le, esetleg kapjon fegyelmit, vagy csak anyázzuk őt ?
- ne bántsuk, mert neki semmilyen ráhatása sincs a hozzájuk kerülő autók típusára.
Szerintem sem az ezrednél, de továbbmegyek még a felettes hadosztálynál lévő Gépjármű Osztálynál sincs olyan ember, ki joggal szólalhatna fel az ügyben, hogy milyen típusú teherautót vesz át az ezred.
Az amatőrök egyik nagy hibája, hogy mint a 9 évesek udvari partizán harcaiban szokás, úgy képzelik el a döntési folyamatokat.
Ő kitalálja és 4 perc múlva megvalósítja.
Hát nem így van.
Az élet nem a 9 évesek hebehurgyasága szerint működik.
A BKV autóbusz ügyben felelős vezetőit - talán - néha meghallgatják.
Akkor se dönthetnek, de talán meghallgatják őket.
Elmondhatják véleményüket.
De a használt autóbusz beszerzések 90%-nál nekik nem osztanak lapot.
,,Számomra csak egyetlen egy kérdés van. Lesz-e olyan tökös a BKV, hogy nem veszi át ezeket a buszokat? Lesz-e olyan tökös a BKV vezetése, hogy azt mondja, hogy az első tíz darab PMP nem vált be, ezért köszönik szépen az együtt (nem) működést?"
Ezt ugye nem komolyan kérdezed? Ezek???
Hagyjuk már....
Ezek a "tökös" BKV vezetők mind a nevüket adják az elmúlt évek számtalan sikertörténetének, lásd lektornás hybridek, megannyi használt fos, megannyi leégett használt fos, nem működő klímák, pmp-k, stb stb stb.....
Több mint valószínű, hogy baromi nagy volt a veszteség a, legalábbis a legyártott példányoknál. Ugyanis egyrészt az eredeti buszt, valójában, azért tervezték át, hogy olcsóbb legyen. Másrészt a rengeteg mérnöki díjat és az átépítések, átalakítások díját senki nem számolta ki. (Igaz, hogy azon dolgozók nagyrésze, akik ezeket a buszokat csinálták, még mindig nem kapták meg a fizetésüket.)
Szerintem elég szájbarágósan írtam, ne játsszuk már el ugyanazt megint, mint a múltkor a trolisban. Ha nem érted, akkor ÍJ, én ezt most inkább feladom.
Lett volna mondjuk lehetőségük nem bedönteni a céget és utána gondolkozni, hogy a hulladékvas kilónkénti ára az lehet nem fog semmit fedezni, hanem akkor keresztülverni valahogy a legyártásukat és akkor rátenyerelni a vételárra...
De hát bankártól közgazdásztól jogásztól ne várjon az ember többet :D
A felszámolásnak is vannak díjai, a hitelnek kamatai, pár száz millió szublimált, alkatrészek nincsenek meg, nyilvánvaló, hogy ha beindulna a barkácsolás, akkor annak megint lesznek költségei, amik természetesen nem voltak előre kifizetve és még sorolhatnám az okokat, ami miatt a buszok eredeti ára már nem fedezné még az önköltséget sem.
A már Szerbiában legyártott "gépes" vázak szépen tűnnek elfele az Újszászból. A nagyjából 40 darabból mára maradt kábé húsz. Hogy hová lettek azt nem tudom, de nincsenek ott. (Amúgy készülékeket is sűrűn pakolnak fel kamionokra.)
Ha valóban készülnének ezek a buszok, akkor azokat szerintem már valaki látta volna. De ez így egyelőre olyan, mint a Keleti alatt tárolt Nohabok legendája...
Mik a felmerült kérdések? Az, hogy jogilag, hogyan fogják csűrni-csavarni, hogy mégis vegye át a buszokat a Volánbusz és a BKV? Téged ez érdekel egy olyan országban, ahol este hétre ütemeznek egy jogszabály változást? Ahol a mutyinak meg a strómanoknak hoznak új törvényeket egyik pillanatról a másikra? Ahol az ország legnagyobb közlekedési vállalata önként és dalolva száll be az összes létező mutyiba úgy, hogy még utasítani sem kell?
Számomra csak egyetlen egy kérdés van. Lesz-e olyan tökös a BKV, hogy nem veszi át ezeket a buszokat? Lesz-e olyan tökös a BKV vezetése, hogy azt mondja, hogy az első tíz darab PMP nem vált be, ezért köszönik szépen az együtt (nem) működést?
Van egy olyan tippem, hogy a BKV csendben elkezdi majd átvenni ezeket a buszokat is... ha más nem, most tényleg leszólnak nekik fentről, de nem hiszem, hogy ezt megvárják...
Jól járna, tényleg... Eleve elbaszott konstrukció, ráadásul garantáltan nem lenne hozzá gyártói support, garanciális követelés esetén is mehetnek a sóhivatalba...
Azt sem tudom miből gondolod, hogy olcsók lennének, hiszen a hitelezők már így is buktak egy csomó pénzt, de megint a zsebükbe kellene nyúlni, ha ezeket a buszokat be akarnák fejezni, hiszen senki nem fog nekik ingyen dolgozni. Ez a plusz költség hogy jönne vissza, ha áron alul adnák el a buszt? Semmi logika nincs benne.
Az a baj, hogy ezeket a problémákat az itt fórumon lévőket, és pár szakmában elhelyezkedő embert leszámítva nem is tud, nem is érdekli. Ha egy busz kigyullad, azt az összes média hirtelen felkapja. Viszont azt, hogy ennek hátterében mi áll az már nem jut el az emberekhez. Ha az emberek tudnák azt, hogy a BKV-n belül milyen pazarlások történek, és ez aktuális téma lenne nemcsak az itteni szűk kisebbséget leszámítva, akkor biztos vagyok abban, hogy más lenne a helyzet. Jelenleg a BKV azért tehet meg sok mindent, mert az embereket nem érdekli, nem szereznek róla tudomást, hogy mik is mennek a háttérben.
Igen ez egy lehetséges opció, amire én is gondoltam. De a buszokat üzemeltetni is kell, nemcsak megvenni. Szép és jó, hogy áron alul megveszik, de mit sem ér, ha üzemeltetésük súlyos pénzekbe fog kerülni konstrukciós, és egyéb problémák miatt. A BKV helyében most a 20+80 és 20+80 új kocsi lehívására koncentrálnék, és ha annyira van pénze a BKV-nak, akkor ne összesen 40-t, hanem hívjon le összesen 80 kocsit.
A Kelenföldön álló 2 példányhoz a BKV valóban nem nyúlhat, mivel az Egyedi tulajdonához tartozik. Viszont mai napig ott hevernek, szóval eddig az Egyedi sem szándékozott velük bármit is kezdeni.
Bank nézetét megértem, hogy ők pénzt akarnak látni, és ők úgy számolnak, hogy a buszok valahogy összetákolva többet érnének, mint a részegységeik külön. Viszont probléma, hogy ki a megrendelő jelenleg? Nem szeretnék offolni, ezért a topikon belül maradva a BKV esetén nincs rá semmilyen igény jelenleg. Az akkori szerződések felbontásra kerültek, és a BKV 10 darab PMP-vel le is zárta az egész ügyet. Ez már nem is a nemzeti buszgyártás stratégia része, hanem a bankok erőlködése, hogy kimentsék azt, amit még tudnak utolsó körben. Ha összeszerel az Egyedi x mennyiségű csuklóst, akkor megtehetné, hogy megpróbálják valamilyen ukrán, bosnyák, román kisvárosnak eladni, és akkor bankok is boldogak lehetnének. Mivel jelenlegi helyzetben a BKV nem köteles egy darabot sem átvennie, ha át is vesz, akkor saját döntésük alapján teszik.
- vagy a rövid csuklós újra a Hübner csuklószerkezettel a Hemscheidt helyett?
..
Amugy logikusnak tűnik a bank részéről ha valahogy értékesíteni akarja az alkatrészeket. Még azt is el tudom képzelni, hogy pl. A DAKK-Volánbusz így olcsón jut AP csuklósokhoz.. A leve meg majd meglátjuk mennyire lesz híg.
Nem lehet, hogy a Kelenföldön álló példányok egyszerűen azért nem Készülnek mert vita pü. - i vita van az Ikarus Egyedi, mint szállító és a BKV, mint vásárló között?
A BKV nem akar, vagy nem nyúlhat a buszok hoz, mert jogilag nem az övé.a busz.?
-az Egyedi nem fogadta el a BKV kötbér igényét
- nem tudjuk, hogy a BKV által elvégzett munkákat kifizette e egyáltalán a Mészáros csapat?
- garanciális, konstrukciós problémák?
Az Ikarus Egyedi a csődeljárás, vagyon leltár miatt saját maga nem gyárt át semmit.
Ezt Tóni bácsi írta FB-on.
Én azt tudom elképzelni, hogy ez a gyártatásos történt a bank akciója.
Próbálja a legtöbbet kihozni az Egyedinél lévő tárgyi eszközökből.
Végül is már az övé...
Egyébként nem kell 100 Moduló. Legyen inkább csak 80 busz, de az legyen jó. Lehet, hogy ez a statisztikákban nem mutat olyan jól, de közép- és hosszú távon ésszerűbb megoldás.
Budapest, 1968. március 14. Benkő Péter (elöl) jelenetét forgatják az Utolsó kör című új magyar film készítése során a Margitszigeten. A 26-os buszhoz speciális, egykerekű kerékpárt szereltek, az állványzaton az operatőr és asszisztensei is elférnek. A filmet Gertler Viktor rendezi. MTI Fotó: Friedmann Endre
Egyrészt ez a BKV buszai topic, az ÉMKK meg minden egyéb társaság nyomora itt OFF.
Másrészt elég szomorú, hogy már vagy 20 éve ennyi a buszbeszerzési stratégia, hogy vegyünk meg minden szart, mert a semmitől az is jobb. Ezzel a mentalitással soha nem lehet kitörni ebből az ördögi körből.
Az OFF szűrőbuszok elkészülhetnek, viszont a csuklós Modulóra semmilyen igény nincsen.
--------------------------------
Hhüümm.
Szerintem ha az ÉMKK-nak felajánlasz most 100 db, új Moduló csuklóst, az Ózd környéki, a Súlyhely környéki, a barcikai, a nyíregyháza környéki stb. vonalakra, kapkodva viszik őket, mint a cukrot.
Azért például a Cigánd-Sárospatak járaton eljárnának azok (különösebb gond nélkül) 10-15 évet.
"A cikk végén a csuklósokról is szó van, a mi információink szerint a gyártási információ pontatlan. A bank a pénzét akarja vissza és úgy döntött, a felhalmozott részegységekből megépítteti a buszokat, mert úgy többet érnek mint ócskavasként. Úgy tudjuk, az alapvető problémát okozó, belebarmolás miatt konstrukciósan pocsék csuklószerkezet és minden, ami mögötte van, a prototípushoz hasonló lesz, így még akár használható buszok is lehetnek belőlük. De nincs szó ennek a típusnak a további sorozatgyártásáról, csak mentik, ami menthető."
PMP-912 lassan 4 hónapja (december óta) Kelenföldön védi a betont. Nem luxus egy olyan új kocsi esetén, amely még egy évet sem töltött közforgalomban? Épp elég gond van a jelenlegi 10 kocsival, emiatt nem hiányozna ide még több.
Tegyük fel valamiért tényleg igaz is lenne a hír, mivel jelen esetben a BKV elállt a Modulóval kötött szerződéstől, emiatt hiába gyárt akárhány kocsit is a Modulo, mivel a BKV nem köteles átvenni. Ahogy a tizenegyedik elkészült PMP-t sem vette már át a BKV, pedig az forgalom képes példány volt. Kicsit ez a történet hajaz anno a VB-s sztorira, amikor egyesek próbálták itt beadni, hogy a VB fog 180 csuklóssal metrót pótolni. Igaz a főváros és VB között semmilyen hivatalos szerződés nem volt. A BKV-t már felkérte a főváros, hogy intézzék a metrópótlás miatt adódó többletet, emiatt semmi realitása nem volt, hogy a VB itt metrót pótoljon.
Másrészről Kelenföldön 2 darab félkész csuklós Modulo is áll, ha annyira akarna a cég bármit is, akkor miért nem azokat csinálják? Az OFF szűrőbuszok elkészülhetnek, viszont a csuklós Modulóra semmilyen igény nincsen. Esetleg akkor van esély, ha a BKV most kiírt busztenderén a Modulo bepróbálkozna, de remélhetőleg a BKV-nak lesz elég esze, hogy több ilyen konstrukciós járművet nem vesz.
Ez a cikk nagy valószínűséggel úgy, ahogy van fake news. Vasárnap ebédidőben ismeretlen szerzővel jelenik meg, ráadásul az IHO csinált már több "ilyen" cikket. A képek, amik a cikkben szerepelnek, azok 2017-esek, még anno a Magyarbusz info tette közé. A Kővágószőlős is egy erős utalás erre, mert ott a traktoron kívül mást nemigen szerelnek. A szerződések miatt pedig a BKV és VB egy darab ilyet nem venne át, még ha le is gyártanák valahogy. Ezt nem kéne komolyan venni, mert semmi realitása nincs.
Professzorkám, te ezeket az áltudományos hülyeségeket honnan veszed?
- Az FKU és az FLR széria gyárilag volt klímás, csak az FJX-re tettek utólag (eredetileg csak fülkeklíma volt rajtuk)
- Ezt a típust csak egyféle motorblokkal gyártották, ezzel a 7 literessel. Ennek volt 275, 290 és 310 lóerős változata. Tudod egyáltalán, hogy mi az a motorblokk?
Nem tűnik fel, hogy ez kamu cikk, vagy nem tudom milyen más szót mondjak rá. Nem készül semmilyen csuklós, főleg nem a BKV-nak, és a VB-nek. (Szerződések amúgy is tavaly fel lettek bontva. A BKV át sem vette a 11-egyedik Modulót, pedig elkészült.) Kővágószőlősön szerinted hány busz szeretlek össze az elmúlt 100 évben? Meg az Autó-Univerzálnak mi köze a Modulóhoz?
A csuklós Modulók története folytatódik:(
Nem csak a szűrőbuszok készülnek, hanem a BKV-s és a Volános példányok is gyártásban vannak...
A BKV akarja még őket?
"A leégett NCZ helyett amúgy egy frankfurtit megcsinalnek az udvarról, aztán mehet tovább azon a rendszámon"
Igen, ennek biztos rohadt sok értelme lenne. Egy kb. 2006-os kocsit mindig megéri jó hat évvel öregebbre hamisítani... Gratulálok a jó ötlethez, remélem azért sokat nem gondolkoztál rajta!
Ha már annyira hiányzik a menetrendből az az egy busz, akkor meg kell csinálni egy frankfurtit az udvarról és új rendszámmal, az eredeti adataival forgalomba helyezni.
Reális a 64,7 L / 100km a csuklós, 7 literes motorblokkos ap. Volvónak klíma nélkül. Nyáron heringre zsúfolva, klímával a 85-ös járaton 80L körül fogyaszt. (Gyárilag nem volt klímás a típus, mert úgy nem adta volna kicsi motorblokkal a gyártó, utólag klímásítva meg nem bírja az erőlködést.)
1. Hétvége van, és Kelenföldön durván 30 darab FJX állt a garázsban a mai napon. Tényleg ilyen csökkentett kiadás mellett nem lett volna alkalmasabb kocsi, amit FJX-209 helyett kiadnak?
2. Takarítás, karbantartással mi van? Ez a kocsi nem 1 nap alatt lett ilyen állapotú. Amíg pedig nem küldik felújításra, addig utasforgalomban van, és nem teheti meg a BKV/Kelenföld azt a luxust, hogy ilyen undorító állapotban kerül kiadásra. Mindenki vonja le a következtetést, hogy ma hajnalban porig égett FJX-207-tel vajon mennyit foglalkozhatott a garázs.
3. Ikarusok esetén marha fontos volt a szövet üléseket műbőrre cserélni a legtöbb kocsin. Mondván, hogy könnyebb a takarítása, igaz utaskomfortilag nem előnyös, mivel télen odafagysz, nyáron meg megsülsz rajta ülve. És az ap-s kocsikkal mi van? Vagy takarítsák rendszeresen, hogy az utas ne hányja el magát, vagy találjanak egy másik megoldást. Csak 2 ülésről raktam be képest, de több retkes ülés is volt a kocsin.
4. Több utas felszállva a kocsira megjegyezte, hogy "fújj de retkes...". Elég szomorú, hogy 2019-ben itt tartunk, hogy hétvégeken ilyen kocsikat adunk utasforgalomba. Ilyenkor felteszem a kérdést, hogy a BKK mi jót csinál, mert megint azzal nem törődik, ami részben fontos feladata lenne.
5. Egy ekkora cég fillérekből megold huzat cserét, ezért itt nem a pénzről van szó. Nem azt kéri senki sem, hogy küldjék el holnapról felújításra, hanem, hogy normális állapotba kerüljön kiadásra.
Küld el a képeket a BKV-nak is (bkv@bkv.hu), hogy az autóbusz kapjon újbóli kárpitozást (akár zelikával), mert sok helyen leszakadt/rongyolódott, valahol pedig koszos.
De lehet, hogy nem is éri meg sok pénzt belefektetni, épp csak a problémás részeket egy kis maradék kék huzattal kicserélni (akár régebbi kocsikból kivenni =lépcsős anyaggazdálkodás). Mert lehet, ez sem fogja sokáig húzni. Akkor meg minek oda teljes csere.
Egyébként hány db narancssárga korlátos FJX kocsi van (amelyik nem kapott felújítást)?
Pontosan, amíg a Gazdagréti téri végállomásról kb. 2 km/h sebességgel képes kifordulni, 40 másodperc alatt, addig komolytalannak érezném a 8-ason... Mondjuk bárhol máshol is.
Nem mintha újat mondanék, de az új buszok mellé megfelelő üzemeltetlési kultúra is kellene. (Amihez a képzettség csak egy adalék a sok közül, és ezt a gombolyagot akármeddig tovább lehet gördíteni - lassan nincs szakma idehaza, amiben ne lennének súlyos gondok.) Ezzel csak arra célzok, hogy a húszéves X típusú bárminek se kellene leégnie feltétlenül.
Az emlegetett használtan vásárolt szériákkal kapcsolatban pedig az a helyzet, hogy azok legalább az élettartamuk egy részét nem itthon töltötték.
Múltkor az NCZ tűz kapcsán nagyon ment a használtszarozás, nem írtam le akkor de a fejemben járt hogy mi van az eredetileg is budapesti de ugyanolyan széthajtott Volvokkal... Erre alig egy hét és megjött a válasz :(
Istenem, amíg nem voltak 300+ lóerős buszok, addig szerinted hogy a fenében oldották meg a "hegyvidék" közlekedését? Ez a Volvo nem a kisebb teljesítménye miatt égett le...
BX 59-76 vetette fel, hogy jobb lenne fordítva egyirányúsítani, elkerülendő a Cinkotai - Bökényföldi csomópontban az irányok keresztezését. Erre írtam, hogy ez esetben a Cinkotai úton a Vidámvásár utca előtt alakulna ki kilométeres sor.
Nem mindig kell hegy az FJX-nek, hogy érdekességet produkáljon. Múlt héten FJX-200 motorja az Erzsébet hídra felfelé félúton leállt és úgy gurultunk fel a hídra. Emlékeim szerint a végállomáson le is cserélték.
Korábban már több olyan FJX-s, FKU-s motortéri tűz történt, aminek semmi köze nem volt a hegyhez. 15 éves, idős, leharcolt kocsi, aminek más sok baja volt, emiatt ez az eset már nem sokakat ért meglepetésként. Egyszer hátha észbe kap ennek hatására valaki, hogy új buszok kellenek Budapestre. Lehet érkezik 20 szóló, és 20 csuklós idén év végére, vagy jövő év elejére, de ez édeskevés. Ahogy láthatjuk már a Volvók is bőven csere érettek, és akkor az LOV-ról, MCA-ról, rosszabb C1-esekről, NJV-kről nem is beszélve.
Nem, a Cinkotai út Keresztúr felé lesz egyirányú. Ezért megy a Bökényföldin (ami pedig az Újszász felé lesz egyirányú) a 46-os Újpalota felé és ezért jön a 176E/276E Csaba felé a Cinkotai úton.
Egy megoldás van a kerülésen túl: csak a XVII. kerület felé való kihajtásra meg kell nyitni állandó forgalomra a hátsó kaput. Minden más méretes szívással jár.
FJX-207: nem tűnik az menthetőnek. A VT pedig talán a 907-es helyett bevállalhatna 908-ast. Ha már állítólag lejönnek részben a 97E-ről, ne maradjanak az Andor utcához képest világ végén végződő vonal nélkül ;)
Amúgy miért az alulmotorizált FJX-t kell felzavarni a hegyre, mint 908-as? Mást csuklóst nem tudtak volna találni, akár az OFF szolgáltatónál, akár itt? Tudom, hogy nem a hegyen égett ki, de azért ez nem tett jót neki...
Kelenföldön hány FJX maradt egyébként, ami még nem lett felújítva? 7-esen rendszeresen látni. Cinkota meg csak olyan FLR-eket ad a hétköznapi egy-két kivétellel, amik még nem estek át felújításon. Tudom, metrópólás, lerágott csont, de akkor sem a felújított 7700A-kat amortizálnám ott. Ha egyszer vége lesz ennek az egésznek, kb. ugyanolyan vagy még rosszabb állapotban lesznek ezek a buszok, mint felújítás előtt...
Ha mindenki a Cinkotain menne, akkor mindenkinek be kéne fordulnia a Vidámvásár utcába, ami ma sem egyszerű feladat. A 46-os is ott szed össze késéseket Újpalota felé. Bármelyik változatot alkalmazzák, akad bennük konfliktuspont.
Ez is ilyen pöszörgős-szusszanós-jajongós Volvo volt? Szoktam látni, ahogy néha gyalogosok halálra rémülnek az ilyen effektektől, utasok meg rettegve nézelődnek.
Ez tipikusan annak lenne a példája, hogy többe kerül a leve, mint a hús. Ha most 3-4 éves kocsiról beszélgetünk, akkor lenne annak realitása, hogy mentsük meg. De 15 éves kocsi esetén, amikkel jelenleg egyre több probléma akad, inkább elengedni ésszerűbb lenne. Kiadást nem veszélyezteti, ha mégis, akkor 11-77-t vissza lehet állományba venni.
majd a csuklo előtti részt megmentik, felújítják, ésvesznek külföldről egy olyan csuklóst aminek az eleje menthetetlen, de a hátulja jo. 😁 vagy csak egy hátsó részt. Történelemben sokszor volt rá példa.
Mondjuk a teljes flotta csere felé kellene elmozdulni, amit Tarlós papa már belengetett a választási ígéretcunamiban...
Eléggé sok már a jóból. A politikusok mellett lévő szervilis tanácsadók igazán elmesélhetnék már nekik, hogy ez ugyan azért van, amivel a járműgyártást és a motorgyártást is hazavágták. ÚJ BUSZT KELL VENNI, nem 4 év alatt 20+keveset.
Jelenleg 149 üzemképes Volvo van. A legjobb lenne ezt úgy, ahogy van elengedni, viszont a BKV-ból kitelik, hogy megpróbál belőle üzemképes kocsit csinálni. Nem lenne olcsó mulatság, és nem hinném, hogy megérné.
Azért az elmúlt években már több FJX, FKU motortere kapott lángra, eddig csak a szerencsén múlt az, hogy nagyobb baj nem történt. FJX-207 nem kicsit amortizálódott meg a tűz miatt. Ha a BKV-nak van egy csepp esze, akkor ezt a kocsit úgy, ahogy van elengedni. Valóban ez a kocsi esélyes lehet az első 7700A selejtre. Azért a jobban kigyulladt szólókat is a BKV rögtön kivonta, és azért elég sokba kerülne ezt a kocsit helyre rakni. Most már eljutottunk oda, hogy nemcsak a használt kocsijaink égnek, hanem a 7700A-s Volvóink is.
És ez jórészt annak az eredménye (legalábbis finanszírozási oldalról), hogy a nagy átszervezés idején a város nem mondta ki egyértelműen, hogy a kapun kívül vagy belül álljon-e.
Sok mínuszt kaptál, es a hozzászólásaiddal szinte soha nem tudok azonosulni, de most egyet kell ertsek veled,részben. Az ITK busza kívülről elfogadható, az utastér nagyon elegáns. A második ajto utáni 2db lépcsőfok elfogadható, de a 3.ajtonal levő 3db lépcső sajnos a localokat juttatja eszembe. Elővárosi vonalakra tökéletes, helyi járatokra nem tartom megfelelőnek.
De miért nem jó a tolóajtó? Miért kell nekünk mindig mókolni? Ráadásul nem egy típus jár ma ilyen ajtókkal a városban, akkor miért is kéne cserélni? Eddig viszont semmilyen cseréről nem volt szó, csak ajtóműködésről, amit szintén hagyjunk, nincs értelme semmilyen egységesítésnek ilyen vegyes flottánál. MUM-osoknál se tudom mit alkottak most velük sok év után, eddig nem voltak meg e nélkül? Szóval ezek helyett már rég a forgalomban lenne a helyük.
Vegyenek új buszokat, ha nem tetszik az, amit máshol tudtak használni. Azt úgy kéri, ahogy akarja.
Nem egészen ugyanaz a MUT-MUU széria, mint a mostani RCT lausannei széria. Már a hátsó kijelző is hosszabb lesz a a mostaniakon, és végállomás kiírásával persze.
De amúgy amíg a MUT-MUU teljes egészében (mind a 4 ajtónál) bolygóajtós, addig az RCT sorozat úgy érkezett, hogy a 2. ajtó a kerekesszákesek miatt kifelé billenős ajtó (a többi pedig bolygó). Gondolom az egységesség dominál itt is, hogy a 2. ajtót át akarják szerelni szintén bolygósra. Csakhogy valahogy az átoperálás sosem vagy csak nagyon lassan működik.
Köszönöm az építő jellegű, témába vágó hozzászólást mindenkinek. Ígérem legközelebb jobban meggondolom hogy sietve (a tökéletes helyesírásra és a vesszőkre kevésbé ügyelve) megosszak-e egy információt a topik közösségével még a munkába indulás előtt...
Hát passz... a kis kocsma elött elférne mondjuk. De figyu már, most esett le: ha a Bökény egyirányú lesz a Kerepesi felé, akkor a garázsból hogyan fognak kiállni a keresztúron kezdő kocsik? Mert a hátsó kaput nem akkora forgalomra tervezték, hogy annyi kocsi átmenjen ott reggel.
Azért ez kiváló ékes példája a mai oktatás színvonalának. Mert legalább van egy jó példa arra, hogy mennyire ne. Mindegy, hogy hova teszünk - vagy nem teszünk vesszőt!
Rajtad kívül szerintem mindenkinek sikerült értelmezni a hozzászólást.
MÁS
A lausannei newAG300-asok ajtóvezérlése véletlenül nem egyezik meg a nálunk MUM rendszámon futó gázbuszokkal? Ugyanonnan származnak, kb egyszerre vették őket, így ez lenne a logikus. Az viszont akkor érthetetlen, hogy ha a MUM-osok jók voltak úgy, ahogy voltak, a csuklósokon mit akarnak most átalakítani?
Az biztos, hogy az IHO 2011-es bemutató cikke alapján tervezték dízel (akkor még E5, opcionálisan EEV), gáz és hibrid verzióban is a modelt.
"Az új buszcsalád 12 méter hosszú szóló és 18 méter hosszú csuklós karosszériával rendelhető. Meghajtásáról dízel-, gáz- és dízel-elektromos hibrid motorok gondoskodnak. A dízelváltozatot a D9B jelű motor mozgathatja 260, 310 vagy 360 lóerős változatokban. A motor az Euro V előírásait teljesíti, de elérhető részecskeszűrős EEV kivitel is."
A váz állapotáról nem tudok nyilatkozni, de nem egy nagy élmény dolgozni vele.
Csúszik a váltója, elektromosság terén sincs a toppon. Látszik, hogy az első felújítottak között volt.
Szia! Pécs és a Volánbusz számára gyártottakban nem volt semmi egyedi. Nem a 7900A széria jelentette azt, hogy hibridet gyártanak, hanem az euro 6-os norma hatályba lépése. Az euro 5-ösöket sima dízelként gyártotta a Volvo belőlük. Ahogy hatályba lépett az euro 6-os norma, onnantól álltak át hibridre. Amik Pécsett és a Volánbusznál közlekednek, azok euro 5-ös besorolásúak. Ezért csak sima dízelek.
Én nem támogatnám, hogy Budapestre jöjjön tényleg minden szar, csak azért, mert pár évvel fiatalabb, mint egy PCC MB Citaro.
Így érhető el, hogy sose jöjjön új busz Budapestre, hiszen így azt a látszatot keltenénk, hogy használt buszokkal mindig megoldható a fiatalítás (pl. 2000-es LYH-t cseréljünk egy 2009-es használt C1-re.). Ördögi kör.
Miért csak 5 db csuklóst vesznek? Esetleg opció volt a kiírásban?
Jöhetne az az 5 db 10 éves csuklós Volvo is Budapestre.
Csuklósból nem jön Budapestre
A szólóknál 3 db-ot nyugdíjaznak. Akkor 16 db helyett már 19 db lesz itt Budapesten.
Bár többeknek nem tetszett, de azért lenne jó ezen buszok megszerzése, mert vannak régi 2000-es évjáratú Mercedes buszok is, amelyek közül is több már csereérett. De az ugyanilyen idős VH szólók nyilván még rosszabbak, ezért először azoktól kell megválni és a 260/412-től.
Azért hogy 2000-es vagy 2009-es buszról van szó, nem mindegy. 9 év különbség azért elég sok.
De. Sőt nem csak az alváz és a teljes karosszéria, de még a külső lemezburkolat is korrózióálló anyagból volt, gyárilag. Az ominózus képeken látható rozsdás burkolat a felújítás hozománya. Amikor is a rozsdamentes lemezeket lecserélték sima vaslemezre, amik vélhetően nem kaptak kielégítő (szerintem semmilyen) korrózió elleni bevonatot.
Érdekes, hogy ezt a rozsdamentes témát mindenki elfelejtette. Pedig anno, nekünk még oktatáson is azt az információt adták, hogy ezért vállalt a Volvo 18 év garanciát a vázra. (mondták, nem tudom dokumentummal igazolni)
A BPI-190 rendszámú (minden helyett kiválóan alkalmazható) 280-asnak hetek óta összesen 4 db lámpa világít az utastérben. Kettő a második ajtó mögött, kettő meg leghátul. Ennek köszönhetően az utastér legelejében és a csuklóterében (itt a négy "helyzetjelző" sem világít) tök sötét van, amire nyilván a jó fekete ablakok is rásegítenek. Tömegben kifejezetten balesetveszélyes, de szerintem a BKK is jutalmazná, ha nem szarna bele magasról. Biztos a járművezetők és a garázsban a kocsimozgatók is mind gyengénlátók, így a kocsiátvételkor nem tűnik fel nekik a sötétség.
Szerintem a Reform buszokkal visszalépés lenne Debrecen közösségi közlekedése. Nyilván ez itt OFF, de ahogy mi is 100%-ban ap-s buszokat szeretnénk, úgy ők is.
(És szerencsésebb akkor már, ha a Volánbusz rendel meg 2 ajtós buszokat tőlük, mint hátsó lépcsőházas kisajtós kialakítással.)
A Conecto összeszerelés ha beválik, akkor a BKV is folytathatna ilyet (ahogy PKD-ként a V127/M108d buszokat is).
Az ITK a Deformokkal nagyon pályázott a cserére, de mivel eddig egy kis kóstolgatáson kívül (két LE proto, használt Citaro, belengetett Conecto-összeszerelés) nem történt túl sok minden, ezért inkább szerződéshosszabbítás lesz a vége.
Ebben az évben jár le a debreceni 8+2 éves tender a 85 db Volvo-Alfa Cívis szóló és 40 db Volvo 7700A csuklós buszokra.
Tudja esetleg valaki, hogy jönnek-e Debrecenbe újabb buszok, vagy meddig terveznek velük.
A szólók itt Budapesten beváltak szerintem, és el tudnám képzelni a másik 85 darabot Óbudán. Az ottani szóló Mercedesek mehetnének Délpestre régi Van Hool-ok és 260-asok, 412-esek kiváltására.
A 40 csuklós Volvo is kiválthatná az óbudai csuklós Mercedeseket. Az a 19 db csuklós szintúgy Délpesten gyorsíthatná meg a magaspadlósok, Agora, és a LOV-ok kiváltását.
Előnynek lenne mondható, hogy ez a flotta egyforma, és nem 20 különféle típusból áll (mint a C1-esek).
Nem írtam azt, hogy minden kocsinál előforduló, viszont az egyedi sem a legjobb kifejezés, mivel jelenleg egyre több ilyen állapotú Volvóval találkozhatunk. Egyébként a C2-esnél mennyire általános probléma, vagy Lion's City esetén? Ezeknél a típusoknál még annyira sem jellemzőek a váz problémák, mint a Volvóink esetén. Arra a felvetésre reagáltam, hogy a Volvók is hullanak szét egyre jobban, és ahogy te is írod a típusnak rengeteg problémája van + utaskomfortra, üzemkészségre sem a legjobbak. Ha már lehetőség van 20+80 opciós csuklós és 20+80 opciós szóló busz beszerzésére, akkor nem vesztünk sokat és jobb is, hogy nem Volvót veszünk.
Hmm... csak gyűrűk urásan tudok erre reagálni: röntgen szemed mit lát? Váztörést? Én már taliztam váztörött flr-vel és nagyon nem tűnt fel, hogy az. Csak később derült ki. Szerintem a 700 volt, de BX kolléga majd kijavít, ha nem.
Viszont továbbra sem általános probléma a 7700A és 7000A kocsiknál a váz elhasználódása, csak egyedi. Ha nem az lenne, akkor nem csak esztétikát kapnának fú címén. Sok bajuk van a Volvóknak, engem ez a tengelyzörgés irritál a legjobban, de ez speciel pont nem.
Kettőnek mi köze egymáshoz? A felújított kocsik nem amortizálódhatnak? Közép javításon már mindegyik FKU átesett, sokak már emellett felújításon is. Viszont a 3-4 éve felújított FJX-es kocsik esetén jól látszik, hogy ugyanúgy esnek szét az évek múlásával. Ezeket már nem is szabadna felújítani, különböző javításokra küldeni, mivel 13-15 évesek a 7700A-k.
Nem egy-egy egyedi esetről van szó. Attól mert a fórumon nem mindennapos a Volvók állapotáról szóló képes hozzászólások, még nem jelenti azt, hogy nincsen nagy probléma. Listázni lehetne FJX, FKU kocsik esetén az elrohadt vázúakat, amelyből van bőven sajnos. Éppen most Keletinél vagyok, és FKU-912 áll előttem rohadó vázával.
Az egyrészt nehéz, így is dög nehéz a busz hátulja. Másrészt jól látszik, hogy iszonyatosan nagy erők lépnek ott fel. Szerintem nem tudnád úgy rögzíteni a burkolatot, hogy a buszok azokat ne hagyják el úton-útfélen.
Ember, én a vázról beszéltem. A komfortról pedig egy apró pici szót sem szóltam. Amúgy persze, én is inkább egy Mercire ülök fel, mint egy Volvóra. De utóbbinak (a csuklósokról beszélek) van egy előnye: elbírja a rideg tartást is. A Merci láthatóan nem bírja el. Nem hibáztatom őket érte, ők utakra építik a buszaikat, míg nálunk egy Rákóczi útra inkább egy holdjáró kéne, vagy a Volvók váza. Az, hogy egyszer egyszer láttok ide berakva egy váztörött Volvóról képet, még nem jelenti azt, hogy az összes az.
Óbuda pezsgőt bontott, amikor elvitték tőlük az FKU-kat. Eddig egy óbudás vezértől nem hallottam, hogy sajnálná őket. Már 2004-2005 környékén is egy Citaro magasabb színvonalú volt bármely FJX/FKU Volvónál. Hibrid Volvóknál is küzdenek a kiadásokkal. Addig jó, amíg nem érkezik több ilyen kocsi.
Nem csak a kőbányai oldalon van probléma, hanem a fél-felújítást (babakékes pacsmagolást) kapott FKU- s kocsik kb. mind elrohadtak. Tegnap a kelenföldi FKU-939 állt előttem 30 mp- et egy megállóban és konkrétan átláttam rajta.
De nézd meg a Kőbányás FKU-902, vagy az FKU-931- est, "teljes" felújítás volt, és nem is rohadnak (még) kívülről.
Ha a Bogáncsban annyit foglalkoznának a C2-esekkel, mint Cinkotán a Volvókkal, akkor még ennyi probléma sem lenne. C2-esek teljesen megbízható és jó gépek. 6 évesek és a Vágány utcán haladva nem esnek szét, nem csörög-zörög az utastér. Ha annyira robosztus vázra vágysz, akkor az LOV-kat lehet felújítgatni. Utaskomfortra a Mercedes által gyártott kocsik sokkal inkább kedvezőbbek, mint a haaználhatatlan Volvók. Egyébként ha normális utjaink lennének, akkor még ennyi baj sem lenne a Conectókkal. De ne is a Conectót, hanem a C2-est vegyük figyelembe.
Ahha, persze. Vázilag alig van velük meló. Míg a full Conecto flotta vázerősítésre megy és C2-nél is láttak már cifra dolgokat a Pappasban. Szóval kérlek mesélj még!
Volvók ugyanúgy hullanak szét, sőt minőségileg sem a legjobbak. Nemcsak Conectót árul a Mercedes, csak arra nincs pénz. C2-esek elég jól bírják a budapesti körülményeket Bogáncsos ridegtartás mellett is.
Tegnap volt róla szó: nem gyártanak 100%-ban alacsonypadlós dízel buszokat már, csak hibridet.
(Bár az a Volánbusz + Pécs számára készült dízel 7900A is valami egyedi széria lehetett szerintem, mondjuk ahogy hallom, annyira nincsenek elragadtatva tőle...)
Volvó miért nem jöhet amúgy? Mert kiindulva abból, hogy a 7000A-k, meg a 7700A-k mennyire robusztusak és ezzel együtt mennyire keveset törik a vázuk, ide lehet ők jobbak lennének. Mert a Mercik nem bírják a budapesti utakat és nem csak a Concik...
Amúgy meg tudod jól, hogy én örülnék a legjobban, ha 100+100 ExquiCity jönne a BKV-hoz, de valljuk be egyszerűen nem nőtt fel ehhez a feladathoz a cég hiába vár/várt mindenki csodát az elmúlt években a buszágazattól. A csoda elmaradt, az üzemeltetési kultúra továbbra is béka segge alatt van néhány száz méterrel! (A VT-nek is meggyűlik a baja a C2-esekkel, pedig az már egy kissé elavult konstrukció, akkor mi lenne a BKV-val, ha űrtechnikát kapna?) Szóval a BKV-nak pontosan olyan buszok kellenek, mint amilyeneket a románok, az albánok, a törökök meg más elmaradottabb népek vesznek, mert ezek a buszok igénytelenek, egyszerűek, mint a faék és baromira olcsóak. (Amúgy az akármire címkézett Conecto pont ebbe a körbe tartozik.)
Pár napja utaztam olyan bugyikék BKV-busszal, ahol az első ajtónál nem volt jelző/nyitógomb. A közelben levő jelzők meg nem oda szóltak, vagy nem működtek. Nem is nyitott a busz első ajtót, pedig nagyon jó lett volna...
Lehet az a berlini, vagy akármelyik városban bevált módszer, csak legyen a Bp-en egyféle. Nem lehet elvárás az utas felé, hogy típus-, pláne rendszám szinten ismerje, hogy az a busz honnan lett használtan megvéve és ott milyen rendszerű az ajtó. És pláne nem elvárható ez mondjuk egy látássérülttől, hogy hangról vagy tapintással ismerje fel ugyanezt.
Egyelőre annyi lenne az elvárás, hogy ne 1-2 év legyen egy honosítási procedúra, hanem néhány hét.
Azt is jó lenne tudni végre, hogy ez a tizenx hibrid Volvo és ugyanennyi csuklós Van Hool konkrétan mi miatt nem állhatott még forgalomba? Konkrétan milyen volt ezeknek az ajtóvezérlése eredetileg, ami Budapesten használhatatlan?
Ez jó kis hozzáállás volt itt a fórumon olyan hat-nyolc éve.
Manapság már (nem csak ebben a topicban) alapvető hozzáállás, hogy Pesten jobbnak, ráadásul lényegesen jobbnak kell lennie a töómegközlekedésnek, mint amilyen Berlinben vagy bárhol máshol nyugaton.
Az egyik, hogy Berlinben ahhoz vannak szokva, a másik meg az, hogy nem feltétlen jó valami azért, mert német.
Egy pesti utas valószínűleg dolgozik 10-12 órát, rengeteg elvárást támasztanak felé a munkahelyén, folyamatosan problémákat kell megoldania. Erre rájön a közműszolgáltatók mindenféle "csak annyi, hogy" elvárása, az orvos, a bolti elvárások, és akkor családja még nem is volt, azok minden problémájával együtt. Az emberi agykapacitás véges, aztán lehet gúnyolódni rajta, hogy bezombult.
Ezek után ő arra vágyik, hogy ne kelljen egy komplett Északi-sarki expedíciót kiviteleznie azért, hogy leszálljon a buszról, amire egyébként is úgy tekint, mint a hóhérra, ami a vesztőhelyre viszi, mert nagy valószínűséggel utasunk rühelli is a munkáját.
Arra vágyik, hogy ha megnyomja a leszállásjelzőt, kigyullad a feje felett a lámpa, igazolva azt, hogy a sofőr megkapta az üzenetét, aztán a busz álljon is meg a megállóban, és nyíljon ki neki az ajtó, ne kelljen még egy megállót utaznia elvesztegetve 20 percet a napjából, amiből addigra már amúgy is sok eltelt.
Regisztrációm van, az ajánlattételre jogosultság nem tudom, mit jelent, bár nem is értem, mi jelentősége, amíg a hirdetményben azt írják, hogy a közbeszerzési dokumentáció korlátozás nélkül elérhető az adott címen.
Ne kérd ki magadnak, poénnak szántam. Amúgy pedig - mint azt írtam - nem az ominózus típusokkal volna problémám, hanem azzal, hogy ha valaki - hogy egy klasszikust idézzek - fröcsög itt pénzpazarlásról, aztán bedobja, hogy nem is lenne gond, ha 20 trágya érkezne, amit akár rövid határidővel lehetne kukázni.
Pont arról beszélsz, amit én is írtam. Épp az a baj, hogy azok is meg lettek vásárolva. Ezzel a hozzászólásoddal is fikázod. Jogosan. De akkor ne tegyél már az előzőhöz hasonló hülye kijelentéseket...
Az egy dolog, hogy nem erősséged a szövegértés, de hogy a saját beírásoddal is önellentmondásban vagy...
Nem fröcsög senki, csak van aki kimondja, ha hülyeséget ér tetten. Ettől nem kell egyből berágni.
Azért ilyen kijelentéseket inkább ne tegyél. Nem járnánk vele jobban egyáltalán. Örüljünk annak, hogy ezek nem fognak részt venni a budapesti közlekedésben.
Ismét van fogaspótlás. A Svábhegytől a Karsan jár fel, a Szent János kórháznál a Renault furgon áll, mint 60B járat. De ezt fel kell hívni, hogy elinduljon. Lehet, hogy van napi pár menetrendszerinti indulása is.
Ennek semmi köze a fogaspótláshoz, de ha már ott volt, akkor legyen kép is róla, még ha ilyen is.
