A téma a BKV buszai: járművek, alkatrészek, kiszolgáló létesítmények.
A többi szolgáltató, és a BKK minden más tevékenysége offtopic.
Más szolgáltatók topicjai:
Fura hogy emberek mit gondolnak tényleg,egy közepesen szar kávéért sorállás van 1000+ ft-ért, biztos lehetetlen lenne egy nosztalgia különjáratra eladni 70 jegyet menetenként ugyanennyiért.:d
Kőbe van vésve, hogy 500 forint legyen egy jegy (olcsóbb, mint egy normál jegy a sofőrnél váltva), vagy mi?
Látom vért izzadsz, hogy megmagyarázd, miért nem lehet megvalósítani, de megsúgom, hogy sok esetben még a privát nosztalgiameneteket is kihozzák nullszaldősra vagy urambocsá enyhén plusszosra is. Ha az átlagos emberek ezt a melójuk mellett hobbiból meg tudják csinálni, akkor gondolom a BKV-nak is menne, ha kicsit megerőltetnék magukat.
Szerinted mennyien fizetnenek tobb ezer forintos piaci arat?
Sokan... Nemrég láttam a facebookon, hogy még egy csuklós Conectós különjárat is megtelt utasokkal, pedig az asztán tényleg egy kutya közönséges busz, amivel bárki, bármikor, bárhol utazhat kvázi ingyen.
Viccelsz? Az 500 illetve most 600 forintos (masfel euro!!! ketszer nem tudsz pisilni se ennyiert) nosztalgiajegyet se veszik meg a turistak se, majdnem mindegyik inkabb leszall a nosztalgiavillamosrol, mikor megtudja, h fizetni kell. Szerinted mennyien fizetnenek tobb ezer forintos piaci arat?
És mi tiltja a BKV-nak, hogy az említett alapítványhoz hasonlóan a jegybevételekből finanszírozza a nosztalgiaüzemet? Ja, hogy azzal meló lenne: sokkal egyszerűbb a forgalomból kivonva a garázs betonján rohasztani ezeket a járműveket...
A legutóbb egyéb állományból kivont járművek kapcsán néhány gondolat, melyet érdemes megjegyezni. A kivonás gyakorlatilag egy üzemeltetés-technikai lépést takar, amely az érintett járművek további sorsára tudatosan negatív értelemben nem hat. A gyakorlatban a törlés úgy értelmezhető, hogy azon forgalmi állományon kívüli – hosszabb ideje érdemi tevékenység nélkül álló – járművek, melyeket sem a közszolgáltatási megrendelés részeként, sem különjáratként nem közlekedtet(het)ünk, az egyéb állományból történő kivonással passzív státuszba kerülnek. Ez egy olyan költséghatékony „védett kategória”, melyben a járművek éves vizsgáztatása és a kiemelt karbantartási feladatok elhagyásra kerülnek, így költséget nem keletkeztethetnek. Fontos megjegyezni, hogy a tartós tárolás során az állagmegőrzés továbbra is kiemelt szempont, a járműveket utolsó üzemeltetési állapotukban kell megőrizni, bontásuk nem engedélyezett. A BKV Autóbusz és Trolibusz Üzemeltetési Igazgatósága az érintett járművek értékesítését nem tervezi, távlati célént a megőrzésen túl az üzemeltetés és az esetleges jövőbeli szolgáltatási megrendelési igények kedvező együtt állása esetén a járművek ismételt közlekedtetése reális lehet. Addig például rendezvényeken való részvétel esetén (saját szervezésű nyít napokon) kiállítási tárgyként hasznosíthatók. Amennyiben a járművek a későbbiekben bármely okból mégis értékesítésre kerülnének, úgy mind a közlekedés iránt érdeklődő magánszemélyek, a potenciális járműüzemeltető partnerek, vagy a tevékenyen értékmentéssel- és megőrzéssel foglalkozó stratégiai partnerek részére nyilvános értékesítési eljárás során biztosítható lehetőség a tulajdonszerzésre. A járművek selejtezésére nem tekintünk opcióként, így a járműbontással járó fémhulladékként történő közvetlen értékesítés lehetősége nem áll fenn. Továbbra is határozottan kiállunk azon tevékenységek mellet, melyek a közlekedéstörténeti emlékmegőrzés, az ezzel kapcsolatos értékmentés, valamint a nosztalgia célú járműközlekedés érdekeit szolgálják. Ugyanakkor mindannyiunknak látni kell, hogy közpénzből a tulajdonosunk óvó-elfogadó magatartásival nem élhetünk vissza, csak arra szabad költeni amely költésnek célja van.
Várhatóan december 27-től búcsúzik két Ikarus típus (412, E91), 30-án a 412-es a 26-oson, este fotózással (inkluzíve a két forgalmi/állományi, 007, és a 813-as midi is ott lesz) zárva a 4 napos roadshowt.
Részletek, pontos menetrend hamarosan a megszokott fb oldalakon.
