A téma a BKV buszai: járművek, alkatrészek, kiszolgáló létesítmények.
A többi szolgáltató, és a BKK minden más tevékenysége offtopic.
Más szolgáltatók topicjai:
Nem ez a lényeg. A törvény és az előírások azt mondják, hogy a vezető mellé kitett táblára 8fő/m2-rel kell számolni és a műszaki terhelhetőséget is ennyivel kell számolni.
Az a közlekedési szolgáltató ügye, hogy az általa tudott utasszámokat mennyi buszra osztja szét, azaz ő mivel számol. Az lehet 4-5-6-7-8, de kettő is. Téged ez érdekel és 4-gyel számol.
Ehhez képest a korszerű csuklósok C tengelye környékén 2-2,4-3,5 fő/m2 álló utas sűrűséggel jön csak ki a 11,5 tonnás maximális terhelés. Ha megraknánk ezeket a buszokat 8 fő/m2-rel a B tengely mögött, de akár csak 4,5-lel, akkor túllépné a 11,5 tonnát a tengelyterhelés.
Ha a C tengelyen bármilyen oknál fogva csökkent a tengelynyomás üresen vagy az A tengelyt normálisan ki lehet terhelni, akkor egy kis utastér átfazonírozás is nagyot dob a hivatalos számokon. Az pedig empírikus tapasztalat, hogy a nagy peronrészek jobban kiterhelhetők és az utasoknak is kényelmesebb, kisebb konfliktussal járó állófelületet adnak, mint az üléssorok közé beékelt állóterek.
Az utánfutóban van eggyel kevesebb szék, az első részben a VT-shez képest darabra ugyanannyi, csak az egyik 1,5-es helyett szimpla van.
De a 8 fő/m2-t akkor sem tudnám túl komolyan venni, ha a műszaki terhelhetőség annyi, lásd kép.
Szerintem egyértelműen jobb a BKV-s kocsi elrendezése, de a 11 fő plusz nem hinném, hogy fedi a valóságot. Persze a puding próbája az evés, gyakran derül ki, hogy az elméleti számok nem jók.
Sőt, a sofőrfülke is zavaró és helyrabló tényező, ezért egy 260-as Ikaruson is a második ajtó a legkihasználtabb. Látod-látod, csak igaza van az Evoprónak. :)
Evvel olyan sokat 5. ajtó nélkül nem lehet kezdeni, ez akkor is így lesz ha 2+1--es sorok között, széles utasfolyosón oszlik el a tömeg. Ha megnézel egy C2-es Citarót, akkor ott is kevés leszálló utas hagyja el a buszt az első ajtón, amire az elsőajtózás miatt az elöl felszállás ott is ráerősít, ahol nincs.
A másik amiért nem lehet sokmindent vele kezdeni az a dízelmotoros csuklósok C tengelyének túlterheltsége. Ha majd jönnek a komolyan vehető új hajtásláncok, akkor több a Volvóéhoz hasonló, egyenletesebb ajtókiosztás lesz. Bár ott sem én székeztem/székeztettem tele a harmadik ajtóval szembeni tért... Valahogy akkor ez a szempont nem volt szempont.
Nem értek egyet semmiféle értékítélettel. Az utas magánügye, hogy hova, mikor és milyen célból utazik. A KV-nak annyi a dolga, hogy elvigye. Megfelelő minőségi jellemzők mellett.
Ebben továbbra sem értünk egyet. A koncepcionális nézetkülönbségeken túl a gyakorlati problémát itt abban látom, hogy így a 2. ajtóra 2-3-szor annyi utas jut, mint a többire. A VT-s kicsikon is megfigyelhető, hogy a 2. ajtónál szállnak le-fel a legtöbben, ez itt fokozottan fog jelentkezni, mert az 1. és a 2. ajtó között nem igazán átjárható az utastér.
Kolléga már kérdezete, engem is érdekelne, hogy jött ki a plusz 11 férőhely, mert abból, hogy egy üléssel kevesebb van, kettőt meg máshova tettek, abból biztos nem.
Lehet nagyon durva dolgot fogok mondani, de azt hiszem Cinkotának kéne adnia a vonalat.
Ugyanis van egy típusa a garázsnak, ami csuklós is, elrendezés tekintetében a lehajtható üléseket leszámítva másolata a 7700A-inknak, elsőajtózásra is tökéletesen megfelelnek az ajtók kezelése, valamint a tágas hely miatt az első ajtó környékén, leszabályozva sincsenek, tehát tudnak dinamikusan haladni a ferihegyi reptérre vezető úton, mint a VH New AG-k és a 161-esen, valamint a 202E-n tökéletesen működik velük a forgalmi rend: és ezek a genfi Volvók.
Megvannak a maguk bajai ezt aláírom, de a reptér buszra azt hiszem tökéletesek lennének az általatok leírtak alapján, mivel olyan nem lesz, hogy valahonnan visszalépnek az elsőajtózástól.
A jó VH-k meg mehetnének a 23/23E-re és a 85/85E-re, a LOV-ok meg az örök vadászmezőkre/kisebb forgalmú csuklós vonalakra és mindenki jó jár.
Már réges rég ki kellett volna alakítani egy vagy több flottát, olyan buszokkal, amelyekben kevesebb az ülőhely, és könnyebben átjárható, nagy csomagokkal is. Ehhez persze komolyabb átalakítás, engedélyeztetés kell, mint az hogy az épp aktuális divet szerinti színre lefújjuk a kapaszkodókat.
Kurva nagy tévedés, a légi utasok elenyésző százaléka használja sajnos a 200E-t, főleg hajnalban és este. Számtalanszor láttam, hogy este leszáll 3 gép egy időben, és a csuklóson éppen csak megtelt. Elég gáz. Nappal persze bátrabbak az emberek, de néhány tömöttebb csuklósból azért nem kell messzemenő következtetésekre jutni. De ezt már milliószor kitárgyaltuk, új rendszer kellene.
Volt ma szerencsém 200E vel utazni. Szánalmas ami ott van tömegnyomor oda vissza + utaslemaradás . Beáll indulás elött 3 percel és 4-5 perc késésben indul. Klímák csak mint a sóhaj úgy mennek . Minden tele a nagy bőröndökkel megmozdulni se lehet . Vissza ugyanaz . A reptéren fekete a megálló a tömegnyomortól . Első ajtós felszállás is borzalom . Mindenki a nagy csomaggal azon a szűk ajtón + még a jegykezelés vagy vásárlás . Sofi ideges panaszkodik az állapot miatt . Budapest szégyene ami ott van . A reptérre vezető út csak hab a tortán , az embert szétrázza a szar út .
1+0,5 üléssel kevesebb van benne, mint a VT-s kiadásban. Honnan jön a többi férőhely?
Viszont a gigantikus peronrész azzal is jár, hogy a folyosó szűkebb az első részben, illetve a csukló és a 3. ajtó között is. Nagyon remélem, hogy ezzel a kialakítással véletlen sem kerül első ajtós vonalra. Forgalmas helyeken viszont kiválóan fog muzsikálni.
Jó lett ez az ITK-s Conecto. A befogadóképessége a VT-s kivitelhez képest +11 fő. A harmadik ajtóval szembeni teret meglátjuk forgalomban, itt azért a VT-s szimpatikusabb, bár 3 ülés biztos kevesebb állóhelyet enged papíron, mint kettő. A első-második ajtó környéke nagyon jó, régóta hiányoltam ilyen elrendezést Budapestről.
Elég sokszor van 435-ös az 5-ösön. Folyamatos utaslemaradással közlekednek a hátsó ajtó miatt. Többször utaztam velük, emiatt a menetrendet sem tartják, tolja a T&J-s Volvo, és szenvednek az utasok vele. Kezdett beállni a rend, rutinos óbudásokkal, akik "érezték" a vonalat, most megint nulla. Nem tudja hol a megálló, nem tudja a lámpaváltást, nem áll meg szóval vidám az élet megint az 5-ösösn egy ideje. Nem elég a sok idióta offos a vonalon, most még ez is.
Ez így rendben? 
