Erre persze a megrögzött TE hívők azt szokták szajkózni, hogy ilyen sosem fordul elő, minek töltene ki egy kérdőívet bárki is egynél többször.
Erre én azt szoktam mondani, hogy nézegessék a Kötekekedő Tömeg Fb oldalát, hány olyan felhívás volt, hogy minél többször ugyanazokat a válaszokat küldjék be, de tudnék OFF topik kerékpáros közösségi médiás csoportokat is ajánlani, ahol ha bármelyik internetes újság szavazást hirdet azonnal megy a felhívás, hogy minél többször szavazzanak, hogy a nekik kedvező eredmény szülessen.
A legborzasztobb benne, h egy akar 10000-es teruletet erinto valtozas TE-jet kitolti mondjuk 150 ember (aki kozul sok lehet, h nem is erintwtt, hanem unatkozo kozlek.b.zi), amibol 100 ezt akar, 50 meg az ellenkezojet, es a vegeredmeny indoklasban meg majd az szerepel, h 2/3-1/3 aranyban az 'azt' szavaztak meg, holott ez az erintettek 1%-a.
Az én olvastaomban egy tervezett változtatás, vagy új járat beindításara létrehozott társadalmi egyeztetés már csak a tervezet kisebb, nagyobb finomítására szólnak.
Ha kifejezetten olyan közösségi közlekedlse lenne Budapestnek ami egy valódi trsadalmi egyeztetés alapján lenne megszervezve akkor összes szolgáltató Taxi-s vállalkozásként üzemelne és mindehonnan, menne busz mindehová, minden időben, megállók pedig ott lennének ahol az utas éppen le szeretne szállni vagy föl.
Csak nézzétek meg az ilyen társadslmi egyeztetésről szóló felhívások hozzászólásait amikor kiposztolják valamelyik közösségi oldlara.
Az első kérdéseknek, hozzászólásoknak még csak köze sincs az adott területhez, rögtön az van, hogy de mikor lesz xy kerületben több járat, miért nem áll meg xy járat itt és itt, miért nem érinti, miért nem megy el odáig, miért nem jár éjfél után, már rég 200 metró vonalnak kellene lennie Budapesten, bezzeg Prága, bezzeg Bécs, tiszta szégyen, hogy csak 8 percenként jár a busz, ott nevelkedik fel az ember fia a megállóban, stb.
Az ugye megvan, hogy a nyilvánosság felé el kell játszani dolgokat, gyakorlatilag a látszatra adni kell.
Topiktársnak igaza van, sőt tovább megyek a BKK társadalmi egyeztetései még a Nemzeti Konzultációnál is rosszabbak, hamisabbak és hitványabbak. Ugyanis az NK-nál egy állampolgár csak egyszer nyilváníthatja ki az akaratát a BKK TE-knél meg gyakorlatilag egyetlen ember ha nagyon unatkozik, akkor ezerszer is kitöltheti azt, semmilyen korlátozó feltétel nincsen.
Hova tovább a BKK a TE-ket szépen rejtegeti az oldalán, tehát fekete öves közlekedésbarátnak kell lennie annak aki véleményt akar mondani.
Ami pedig ugyanaz, az nem más, hogy a kérdésekre csak olyan válaszokat lehet adni, amik valamilyen módon a kérdező akaratát támasztják alá.
ON
Tehát a buszjáratokkal kapcsolatos egyeztetése sem mások, mint hogy ki lehessen pipálni, hogy megvolt a társadalmasítás, és micsoda véletlen, hogy a kérdező álláspontját megerősítő válaszok voltak többségben.
A közterületi TE-knél meg még egyszerűbb a helyzet, ott csak annyi a kérdező feladata, hogy olyan kérdéseket tegyen fel, amire a társadalom 90+%-a ugyanazt fogja válaszolni, ez ugye a rejtett befolyásolás, illetve statisztikában ezeket szokták a hibás kérdések kategóriájába sorolni.
Más szavakkal, ha valaki olyan kérdéseket tesz fel, pl.: Kék az ég? Igen/Nem, akkor tudatában van annak, hogy a válaszok döntő többsége minden bizonnyal igen lesz, és tudatosan választotta ezt a kérdést.
Másik ilyen kérdés, hogy pl.: Akarja-e, hogy több zöldfelület legyen? Igen/Nem, gyakorlatilag ugyanaz, mint az előző megspékelve azzal a csoportnyomással, hogy ha valakinek az a véleménye lenne, hogy nem, akkor is igent fog válaszolni.
Ennek a témának már elég nagy szakirodalma van.
A tavalyit pedig leginkább azért nem vezették be, mert a politikának sem tetszett, sőt egy bizonyos politikai szereplő, aki szereti mikromenedzselni a közlekedési hálózatot kifejezetten nem tetszett neki.
Vannak bőven zártsorú beépítesek vagy csak elméletileg használható beállók terepviszonyok miatt.
Inkább az a kérdés mennyire zavarja a tágabb környezetet ez vagy az.
---
Ha lehet teraszok bezárását elérni akkor a parkolás ténát is elővehetik pro es kontra. Érdemes összehozni az igényeket nem csak egy jo az nektek mentalitással nyomulni.
"Azért nem mindig egyértelmű ez. Vannak építési előírások települesenként es azon belül is más-mas."
Igazad van, léteznek beépíthetőségi mutatók. Minden övezetnek van egy maximális beépíthetőségi százaléka és egy kötelezően fenntartandó zöldfelületi aránya. Ha egy fedett kocsibeállót vagy garázst építesz, az beleszámít a beépítettségbe. Sőt még egy egyszerű térkövezett beálló is csökkentheti a kötelező zöldfelületet, amit az önkormányzatok ellenőrizhetnek a csapadékvíz-elvezetés miatt.
Tehát a saját udvarodon azért állhatsz burkolt keréknyomon, ami kb. megfelel egy belvárosi utcán parkolásnak.
Sok helyen virágláda helyett az utcán random parkoló autók adják a forgalomcsillapítast.
Tényleg nem mindegy, hogy mekkora területen oszlik el 30e ember, és mennyire lehet elhelyezni a gépkocsikat.
Nekünk is a ház előtt van egy buszmegálló így alapból azzal járunk a környéken. Sokszor versenyképtelen vagy nagyon kényelmetlen a tömköz. A dombos vidéken a bringázas sem annyira egyértelmű.
Nagyon hiányzik a Dunaparti út a Két Busztol a Kopasziig!
Azért nem mindig egyértelmű ez. Vannak építési előírások települesenként es azon belül is más-mas.
Ha nem kormányzati kiemelt, ezeket be is kell tartani. Pl.maximalizálva van az épületek száma és a beépíthető terület aránya. Műholdról es Gmapsen összeveti a Földhivatal a saját adataival.
"különbséget tenni e kérdésben belváros és kertváros között"
Saját kertedben (udvarodon) nem lehetetlen garázs, beálló kialakítása, hogy magántulajdonon helyezd el az autót. A Belvárosban is léteznek teremgarázsok, parkolóházak.
A közterületen történű autótárolás időtartalmát mindenképpen maximálni kellene.
Kinél mit jelent a mínusz? Valaki a hozzászóló személyét minuszolja, valaki a hosszászólás tartalmát, valaki a hozzászólásban említett jelenséget, valaki a hozzászólásban említett személyt. Ezt bogozd ki. :-)
"Biztos örülni fog aki eddig a háza előtt parkolt évekig a Tóth Józsefen, hogy most buszmegálló lesz, és nem állhat ott majd.."
Sőt még annak is örülhet, hogy a lefékező és újból elinduló buszok hangosabbak, büdösebbek, a buszt lekésők ott fognak az ablaka alatt anyázni, a várakozók meg szotyizni (szemetelni) cigizni. Hát, ez ilyen. És ha pechje van, a busz sem arra megy, amerre ő menne a saját autójával. :-)
Olyan nincs, hogy mindenkinek jó legyen egy nagyvárosban, ember.
Arra leszek kíváncsi, hogy az éjszakai hálózaton kívül hol lesz még hálózatváltoztatás idén. Volt szó a Thököly- Rákóczi tengelyről, de a tavalyi doksi alapján a 16. kerületet, meg a normafai/svábhegyi hálózatvariálást sem tartom kizártnak.
Biztos örülni fog aki eddig a háza előtt parkolt évekig a Tóth Józsefen, hogy most buszmegálló lesz, és nem állhat ott majd..
Jaj de nem tudom sajnálni... Mit fizetett azért, hogy használta, foglalta a közterületet? Azt gondolom, hogy a parkolás nem alapjog. Főleg nem közterületen.
