Mondjuk ha már a 126A megszűnik és a 126 egyértelműen Auchan-járattá degradálódik, nem lehetne ingyenessé tenni a 135 mintájára? Feltéve, ha az Auchan teljesen finanszírozza.
Ugyanez a 10-es, meg a 236/236A esetében is: tudtommal a 10-est teljes mértékben a Hungexpo finanszírozza, a 236/236A-t meg fele-fele arányban a Market Central meg a XVIII. kerületi önkormányzat. Az ilyen viszonylatok simán lehetnének ingyenesek.
Az is egy jó megoldás lenne, ha az Andor utcán menne, ehhez viszont a Thán Károly utcán újra kellene aszfaltozni, mert jelenleg olyan rossz az útburkolata, hogy az buszközlekedésre szerintem nem igazán alkalmas, bár tudom, ott van az Arriva garázsa.
Amikor arra járt a 103-as, helyi, Andor utcás forgalmat is kiszolgált. Szükség van egy értelmes járatra az Andor utcán és a Galvani utcán. A jelenlegi 153-ast nem tekintem annak.
Csúcsidőben van egy-egy járat, amit kihasználtnak mondható, amikor munkaidő kezdete vagy vége van az irodaházakban, de az üzemidő jelentős részében sokszor szinte üresen megy, még a Keleti pályaudvar és a Ferenciek tere között is minimális a kihasználtsága. A budai oldalon kellene valami tovább vezetést találni neki, szerintem amit a villamospótlásra akartak volna bevezetni az egy jó kezdeményezés lehetne, csak a Budafoki úton vezetni és onnan mehetne a Hengermalom útra Kelenföld felé vagy esetleg a 33-assal összevonva Nagytétény felé.
Igen, van ilyen is, de van amikor meg 10-15-20 évig nem változik semmi, de az utazási igények átalakulnak és láthatóan változtatni kellene, mégsem történik meg.
A hálózat üzemeltetés és a hálózat fejlesztés lehet külön és lehet egyben kezelni.
Szerintem adott esetben ami hálózatfejlesztés, az jelenthet olyat, hogy kedvezőbb hálózatüzemeltetés szempontjából, tehát kevesebb eszközzel és erőforrással lehet akár jobb szolgáltatást adni.
Hálózatot úgy is lehet fejleszteni hogy nem kerül több pénzbe,vagy minimális a plusz költsége.Pl ilyen 107 tipusú járatokra kidobott pénzt jobban is fel lehetne használni.Csak egy példa a sok közül.
Nem tudom eldönteni, hogy most felülről vezérelten parancsra megy a semmittevés, vagy egész egyszerűen tényleg alkalmatlan emberek ülnek a BKK azon részlegében, ahol a hálózatfejlesztéseket/átalakításokat készítik elő és tervezik meg és döntik el?
Saját tapasztalat, hogy az utastér ugyanolyan, vagy még retkesebb, mint a BKV kocsijain, a klímahasználat is mintha opcionális lenne az Arrivánál, pedig elvileg azok sokkal jobb műszaki állapotú kocsik.
Az, hogy belső csoportokban sírnak, azt nyilván külső szemlélő nem látja, az, pedig nagyon helyes, hogy az általad említettek miatt büntetnek.
Persze, ahogyan lenni szokott az üléspont határozza meg itt is az álláspontot.
A külső szolgáltató ellenőrzésére a BKK már sokkal kevesebb hangsúlyt fektet
Ezt honnan veszed? A cég belső csoportjában rendszeresen sírnak, hogy mennyi kötbért fizetnek ki sietés, dohányzás, nem időben treffre állás, jegykészlethiány, gyorshajtás, stb miatt, de amúgy logikus is, hogy ha már odavonul a BKK egy végállomásra, vagy kiáll trafizini az út szélére, akkor nem válogat, hanem egyaránt ellenőriz mindenkit...
(Én személy szerint életem első és egyetlen "büntetését" amúgy pont az arrivánál kaptam, az ügy pikantériája, hogy a BKK-s buzgómocsing ráadásul olyan elemekkel színezte ki a sztorit, amik meg sem történtek (futár kikapcsolása, vonal elhagyás)...)
