A 83-as esetében nem kapacitásnövelésről, hanem kapacitás-helyreállításról lenne szó, hiszen a hosszabbítás előtt csuklós volt. Senkinek eszébe nem jutott szólósítania munkanapokon a nyilvánvaló okok miatt.
Igen, volt szó róla, hogy a 112-es is hosszabbodik a Patakig. A 7E-ben van valamennyi szabad kapacitás, a belváros felé való hosszabbítása is jó irány.
A Bosnyák tér új forgalma nyilván a jelenlegi fő iránnyal ellentétesen fog mozogni, kérdés, reggel kifelé és délután befelé mennyi szabad férőhely van. Iskolakezdéskor semennyi, egyébként van. De itt több 1000 ember fog egyszerre megjelenni, ami sok ahhoz, hogy a meglévő buszok elvigyék.
Nagyon kéne a kötöttpálya erre a tengelyre, akár metró, akár villamos, de még egy valódi BRT is jobb lenne a semminél, a balkániság legalja, hogy mégcsak tervezés se folyik semmire. Az utolsó 44-es villamos 30, az utolsó 67-es 27 éve ment el.
"Ami viszont probléma lesz, az a Bosnyák tér, ahol ha beüzemelődnek az irodaházak, akkor nemhogy ritkításról nem lehet beszélni, hanem még tovább fog kelleni sűríteni a Rákóczi utat. Ehhez viszont szerintem kelleni fog egy gyorsjárat a Bosnyák térre, ami praktice a 107-es és a visszakerülő 178-as párosa lehet."
Ehhez a Bosnyák téri végállomásoztatás kevés lesz, mert az irodaházak egy jelentős része a Rákospatak közelében lesz, oda pedig a Rákospatak utca/Csömöri út megálló bővebb kiszolgálására lesz szükség.
Én a 107-est lehet elengedném és inkább a 7E hosszabbodhatna meg a 107-es útvonalán, bár tudom, akkor operatív pótlás esetén nem lenne honnan leszedni buszt
A menetrend úgy van összerakva, hogy az Orczy tér és a Báthory utca között legyen egy nagyjából hangolt 5 perces közös követés. A 83-as mindkét irányba az egyik 5 perces lyukat felezi be, azaz mindig 2 perccel egy másik járat után jön. Vagyis mindaddig üres lesz, amíg az előtte lévő nem késik, akkor viszont kitömik. Szerintem ez természetes jelenség egy városban, arra kapacitásnövelést tervezni nem nagyon szokás, hogyha késik egy járat, akkor tele lesz.
A Baross utcában (Kálvária->Harminckettesek, illetve Kálvin->Kálvária között) a 83-ast horpadásig kitömik az utasok.
Az én tapasztalataim és mérések egyáltalán nem támasztják alá azt amit írsz.
Nemrég a Harminckettesek terénél mértek folthatás alapján, mindkét irányba, gyakorlatilag volt, amikor nem folthatás kategóriát írtak be, hanem az utasszámot, mert meg tudták számolni.
Igen, ez tanszünetben volt, de ahogy egymást kergeti a 9, 72 és a 83-as járat, maximum akkor tömik ki a 83-ast, ha ő megy elöl a sorban, vagy ha valamilyen oknál fogva borul a 9-es busz menetrendje.
Szerintem jó ez, ahogy most van. Ha beleritkítanak, elveszti a hangolását a többi járattal, ami persze elméletben valósul csak meg, de ha kevesebb indulás lesz hangolatlan követésekkel, akkor a gyakorlatban is romlani fog az egyenletesség. Egyébként nyári menetrend szerint 20-20 perces egész nap.
Ha már piszkálják ezeket a járatokat, akkor a 112-es féloldalasságával kéne valamit kezdeni, több értelme lenne, hogy az Orbán térre fölfelé is legyen busz a Rákóczi útról, mint a lassúcska 210-essel való operálásnak. Tehát én a 112-est vinném föl Svábhegyig, a 110-zel 1:2-ben hangolva.
Ami viszont probléma lesz, az a Bosnyák tér, ahol ha beüzemelődnek az irodaházak, akkor nemhogy ritkításról nem lehet beszélni, hanem még tovább fog kelleni sűríteni a Rákóczi utat. Ehhez viszont szerintem kelleni fog egy gyorsjárat a Bosnyák térre, ami praktice a 107-es és a visszakerülő 178-as párosa lehet. Ehhez minden gyorsjárati megállóban meg kell oldani 3 busz egyidejű ajtónyitását, ami Zugló vá. esetében nem tűnik egy egyszerű mutatványnak, Tisza I. tér persze a többletekkel (vagy a 8E-108E-vel) kihagyandó.
De, indokolja az utasszám. Ugyanaz a tünet jelentkezik, mint a Baross utcában, amióta szóló a 83-as. A Rákóczi és a Thököly úton a 110, 112 kivételével minden csuklós, a szóló a két járat hosszának nagy részén nem elég (BAH-Bosnyák).
A Baross utcában (Kálvária->Harminckettesek, illetve Kálvin->Kálvária között) a 83-ast horpadásig kitömik az utasok. A 83, 110, 112 önálló szakaszán persze elég a szóló, de a csuklós járatokkal közös szakaszaik miatt indokolt lenne mindhárom járat csuklóssá tétele.
Azért annyira nem gurult el a gyógyszer, hogy egy reggel 5-6 perces követéssel közlekedő szóló buszt, ha csuklóssal adnak, akkor 10 percre ritkuljon.......... nyilván lehet 6-7, délután meg 8-9 percet csinálni, így kb. a férőhely ugyanúgy megvan és nem kell szóló busszal bohóckodni a Rákóczin.
Személyes véleményem az, hogy ahol csúcsidőben 7-8 perc vagy annál sűrűbb követési idő van, ne járjon szóló busz, ha nem muszáj. Sokkal komfortosabb, kényelmesebb ha csuklós jön, egyenletesebb követéssel.
A 110-112 csuklósításának mi lenne az értelme? Utasszám nem indokolja. Ki akarják ritkítani csúcsidőben is 10 percesre (külön-külön 20-20-ra?) Nem valami örvendetes elképzelés, főleg, hogy a Rákóczi-Thökölyn az alapjáratok közül a 7-esből is szedtek ki elég szépen teljesítményt az elmúlt időben, az 5-ös pedig az önálló szakasza miatt amúgy is fullon van.
És meglepő módon ma délelőtt még utas is volt a terelt 178-as igaz utasok nagy része leszállt a Batthyányi téren és menetek/menetünk le a Hév -hez. De azt nem nem értem ha villamospótlásra van meghirdetve a 178 as akkor miért első ajtós a vonal?
De legalább a 216/216A a jó láttom nincs szopatás az első ajtós baromsággal.
A 178-as dob is balost és megy a Margit híd irányába. A 216-os hiába érintené a Krisztinát és menne át a Clarkra, onnan vissza kéne mennie az alagúton át, mert a Lánchíd utca le van zárva.
A menetrend/menetidő full irreálisra sikerült, gyakorlatilag nem létező tartózkodási idővel. Csütörtök óta van terelés, már akkor ez volt. Gyakorlatilag teljesen új operatív menetrend kell rá - gondolom, diszpécseri kapacitástól függ, mennyire sikerül vele foglalkozni. Pénteken voltam rajta, két kimaradt köröm volt, de harmadikra is lett volna igény. Még a 916-osba is átlógott a késés, pedig este megállás nélkül pörögtem.
216A kb nem is járt..Krisztinán meg ott álltak a túristák, mennének a Clarkra, és látták jönni a 216-osokat Alttila úton át, nem megállva..maradt a 178 egyedül át az Alagúton.. Ha már nincs 216A, miért nem mentek a 216-osok a normál útvonalon a Krisztina-krt-Alagút utcán át, hogy meg tudjanak állni a Krisztina téren?
Mókus = 158-as járat Moszkva tér - Zugliget Libegő
A 16A + 16 + 116 + 158 volt egy vonalcsoport.
Tehát mindet kellett járni.
soxor.
De a 16-t különösen hétköznap útáltam.
Akkor még kevesebb sátoros ünnep volt a várban, de ha volt ilyen hétvégén és délelőttös voltam (kezdés 5.00 Moszkva tér) akkor is 10 óra után már vagy átfordultunk vagy félúton voltunk az átfordulás felé................:-(((
Pedig akkor még csak 3-4 konflis kevergett ott közöttünk és ezek tizen személyes nyitott elektromos városnéző izék még nem is jártak.
De... mozdulni amúgy sem lehet már a turistagettóvá alakult Belvárosban és a Várban, szóval ezek a kísérő bazári, gagyicunamivásárok ezt még hatványozzák is.
Közben ha már budai vár, meg 16-os, ajtófóbia, megtaláltam a tökéletes budapesti járművet :D EAF-hez "kíváló" :DDD
Lényeg hogy nehogy valaki elmenjen -1.0-ben,mert akkor vége a világnak,meg a papiron kitalált csatlakozásoknak..Az hogy 4.5-28 perc közti késések vannak az nem gond,azzal nem borul az (elméleti) csatlakozás szerintük..
Őszintém most mi kell kirakni menetrendet...köszön viszonyba sincsenek tervek és ami a valóság. 11 forgalmiból kettőről csináltam képernyő fotót. De 4,5-28 közötti késsek vannak már szombaton 216/216A vonalán.
