Találtam két képet, amin oldalról látható MÁV és GySEV 520-as. Mindkettőn rajta van a festett felirat és a súlytáblázat jól olvashatóan-láthatóan. Ha ismertek a gép méretei (konyha, ablakok) aránypárral ki lehet számítani a tábla méretét. Ha ez megfelel akkor átküldöm a fotókat (nem saját fotók, úgy mentettem le őket még a saját 1:35-ös építéséhez).
Sziasztok!Kezdő szinten érdeklődnék,hogy a kisfiamnak szeretnék összerakni egy egyszerű pályát.A képen látható pálya formára gondoltam. Találok,kapok valahol olcsóbban,mint ezek a kezdő szettek? Jó nekem a használt is, csakhogy miből mennyi kellene,milyen trafó kell,milyen váltó,meg egyebek. Előre is köszönöm a segítséget.
Egy nemzetközi viszonylatban is egyedülálló, nagyméretű vasútmodellezési irodalmi gyűjteményt ajánlok fel megvételre,
az eziránt érdeklődők számára.
El kívánom adni a Marklin Magazin folyóirat 33 évfolyamánt, az 1981-es évvel kezdődően, a 2013-as évvel bezárólag.
Az ujság rendszeresen beszámolt a Marklin által gyártott 1-es, H0-ás és Z méretnagyságú járművekről és egyéb termékekről,
azokat részletesen is bemutatta és ismertette. Igen sok részletes ismertetés jelent meg a Marklin digitális rendszeréről és más
műszaki vonatkozású cikk is.
Minden évben ugyancsak bőséges, fényképes tudósítást adott az aktuális Nürnbergi Nemzetközi Játékvásáron bemutatott,
vasútmodellezéssel kapcsolatos termékekről.
Rendszeresen találhatók a lapban egyéni és profi modellasztal építők által megépített, különböző méretű, modellasztalok elkészítésének tervei, az építés mindenre kitérő leírása és az asztalok bemutatása kiválló minőségű színes fényképekkel.
A modellasztalok természetesen más gyártású vágányanyagokkal is könnyen elkészíthetőek.
Miután 1997-től a TRIX cég a Marklin tulajdonába került, ezen időponttól a Magazinban megjelentek és ismertetésre kerültek
a TRIX és Minitrix járműmodellek is és N modellasztalok építési cikkei is közlésre kerültek a lapban. 2007-től hasonló eset áll fenn az
LGB gyártmányokkal is.
Meg kívánom jegyezni, hogy az évfolyamok hiánytalanok és minden lapszám teljesen kiválló, mondhatni újszerű állapotban van.
Ugyancsak megjegyzem, hogy az egész gyűjteményt bontatlanul, egytételben kívánom eladni.
Végezetűl megemlítem, hogy a német ebay-en - kis példányszámban - és csak egyedi darabok kaphatók.
Egyébként a magazinok mennyisége olyan nagyságú (190 db.), hogy akár egy magán-, vagy klub könyvtár megalapítását is lehetővé
teszi.
Érdeklődést privátban várok, ott bővebb tájékoztatással is szolgálok.
u.i.: Vásárlás esetén jelentős mennyiségű - többféle gyártó - nagyméretű (régebbi évjáratú) prospektusát adom ajándékba.
Szeretnék nektek ajánlani egy épületmakett építő versenyt! A verseny a YouTube-on zajlik, szeptember 30-ig tart, az első helyezett kb. 65000Ft-nak megfelelő jutalomban részesül(250USD)!
Öntvény az, de te is tudod, csak azért írom, mások meg ne szóljanak. :-)
Sajnos semmilyen. A Bz 8 méteres tengelytávolsága sokkal nagyobb, mint a donorként szóba jöhető motorkocsiké. Kéttengelyes mozdony sincs ekkora, hogy is lenne. Egyedi gyártás, egy vagy két hajtott kerékpárral. Vagy Csehországból a PG: http://www.pojezdypg.cz/index.php?id=pojezd-pro-motorovy-vuz-m1520-810-h0
Finom réz munka, ha nem is a leghalkabb. Igaz, műgyanta alá nem tenném (túl értékes ahhoz), akkor inkább Bramos kasznit érdemes venni.
(Ha már szóba került, a 42594 nem angol, hanem bázeli... És nem kereszteződés, hanem átszelés :)
Pusztán logikával: az A-végre helyezett állítómű a B-végi csúcssíneket mozgatja. A B-végi csúcssínek az A-végi irányt határozzák meg. Emiatt az A-végre helyezett állítóműtől függ az A-végi szív polaritása. Azaz fizikailag egymás mellett van az állítómű és az általa polarizálandó szívdarab. Azaz fölösleges lett volna gyárilag elektromosan keresztbe kötni (emiatt van mechanikusan keresztbe kötve a két állítómű: a B-végi csúcssíneket a A-oldalra helyezett állítómű állítja, és avtídrof :)
Ha van valakinek Roco Line gumi töltéses angol kereszteződése (száma: 42594) nézze meg legyen kedves, hogy az adott oldali szív polarizáció csatlakozó azon az oldalon van-e, amelyiken a cross váltó alsó mozgató füle. Elkövettem azt a hibát, hogy leszögeztem az asztalhoz a váltót, de nem jelöltem meg az asztal alá lehúzott 2 vezeték közül melyik melyik szívhez tartozik. A gumi töltést felhajtva csak azt tudom megnézni, melyik oldali vezetéket mozgatom.
Fordítókorongom nincs, de a síndendszerrel meg vagyok elégedve. Amit nekem kellett, sikerült kihoznom flexi sínek nélkül is. Talán - és itt a talánon va a hangsúly - kevésbé oxidálódik a felülete a többi sínhez képest, amit próbáltam, legalábbis kevesebbszer kell alaposan tisztítani. A kitérőkben jobb bennehagyni az áramvezető rugókat és szakaszolni a mellékvágányokat (analóg módban), mert az állítómű nem szorítja a tősínt (?) annyira hogy biztos legyen az áramvezetés.
Hodika!
Nekem pont az tetszik az FLM síneken, hogy vastagabb a sínszál. Lehet, hogy nem méretarányos, de nekem jobb összképet mutat, mint a nagyon vékony PIKO A sínszálak. Egyelőre nincsenek koszolva sem, de alapból sárgábbak, nem rikítanak.
"Bügykölés" az sokféle lehet, némelyik még akár működhet is... :)
Erre a "gyári" megoldásra lennék kíváncsi, hogy pld. milyen minőségben nyomja a videót, milyen látószöggel, stb.
A legjobb lenne egy GoPro szerű de mini kamera... nekem van mini vagy "kém" kamerából kettő is, de egyiknek sem kielégítő a képminősége, a használhatóságról nem is beszélve...
Keresem, de nem találom. Valaki úgy készített felvételt, hogy pőrekocsira hosszában felrakott egy nagyon lapos fényképezőgépet, annak az objektívje elé meg 45 fokos szögben egy tükröt. 10-12 perces jó minőségű felvételt tudott így készíteni, csak a felvételen minden jelző a másik oldalra került.
Ha a kép/videó Wifin jön át, akkor a másik oldalon nem feltétlenül kell, hogy Z21 legyen, bár ez esetben gyanítom, hogy árukapcsolás címén össze vannak "lőve" egymással és mással meg nem fog működni...
Ugyanakkora kitérési szög esetén jóval nagyobb ívet lehet használni a bázelinél, vagy adott ív esetén azonos hosszon jóval nagyobb kitérési szöget lehet elérni. Cserébe jóval bonyolultabb.
Például a 15 fokos angol ívsugara 484mm, a Roco bázelinek pedig 1023mm, ha jól emlékszem.
Olyan mozdonnyal van-e már valakinek tapasztalata, amiben beépített kamera van az orrában... nem a Z21-el akarom v vezérelni, csak a videó kéne belőle, vagy úgy nem is lehet?
Beszélhetünk "sima" átszelési (EKW) és kettős átszelési (DKW) kitérőről. Lehet angol, vagy bázeli típusú. A Roco a RocoLine 15-fokos sorozatban szimpla átszelésiből csak angol, míg kettős átszelésiből csak bázeli kivitelűt csinált (nagyvasúton ilyen törvényszerűség nincs, a kettős lehet angol is). Ezért használtam én RocoLine-os "szövegkörnyezetben" némileg megtévesztő módon a bázeli alternatívájaként a (sima) átszelési kitérőt :)
Nekem van forditokorongom,meg vagyok vele elégedve.Profi ágyazatos sines,nekem nem tetszik,sött vastagnak is találom a sinkoronát a Piko A hoz képpest.
Nálunk a gyerekek asztalán Fleischmann ágyazatos sín van. Nem raktam alá semmit. Rá van csavarozva a rétegelt lemezre. A zaj attól függ, mi fut az asztalon. A Railjet teljes sebességen tényleg hangos, de egy lassabb személy, vagy teherszerelvény hangja teljesen jól tolerálható. A FLM síneken egyébként szépen zakatolnak a kerekek. Ezt a zakatolást szívesen hallgatom. Az élethűség kérdése a mi igényeinknek teljesen megfelel. Összességében szép hatást kelt, ha elfogadjuk, hogy ez nem a valóság pontos mása. :-)
Én egyszer feltettem a Börze topicba a RocoLine ágyazatos síneket, jött is néhány érdeklődés és ajánlat, de jóval az eredeti ár alatt, úgy hogy a cuccok az eredeti dobozaikban vannak és egyszer lettek összerakva. Sajnálom őket elkótyavetyélni.
Volt néhány Geoline és TRix elemem a vitrinbe, de évek után rögtön tört a Geoline, ha egy kicsit is feszült. A TRIX C tartósabbnak tűnik.
Azért is tagaszkodom egyelőre a Fleischmann-hoz, mert van belőle választék és még tetszik is, valamint az elmúlt évek alatt nem kezdett el töredezni.
Elképzelhető, hogy már lecsengett az ágyazatos Rocoline utáni érdeklődés. Kár, hogy az utódnak szánt Geoline tényleg csak egyetlen funkciónak felel meg kompromisszumok nélkül.
A flexibilis vágányzattal az egyedi ív lehetősége nálam is mindent (a lustaságot is, pedig azt nem volt könnyű elengednem :-) felülírt. Így aztán most van egy kevés 480-as, meg 540-es, 600-as, de 720-as és 820-as ívsugaram is. Meg olyan, amit sohasem számoltam ki, mert egy szűk, pár fokos ívet ír le. Továbbá bátran kombináltam a következő gyártmányú kitérőket: Roco, Piko, Peco, Tillig/Pilz, Fleischmann. Ez nem ment volna kész vágányelemekkel.
Röviden: egyetértek; az ágyazat nélküli alapanyag hatalmas szabadságot ad az optimális pálya felépítésére.
A RocoLine elég egyedi megoldást választott a vagdosós rendszerrel, viszont a vágányzatnak szép nagy töltése lett. Cserében randa. Bár nem tudom, hogy profin koszolva mit lehet kihozni belőle...
Más rendszernél a vagdosások elkerülése végett kisebb töltéseket alkalmaznak. Élethű vágányzat készítéséhez mindenképpen ki kell egészíteni a gyári töltést, ekkor viszont mehet a fejvakarás, hogy hogyan dolgozzuk el az illesztést a gyári és saját töltés határán, de valószínűleg jól megoldani lehetetlen, vagy legalábbis akkora pepecselést-koszolást igényel, hogy a gyári ágyazat minden előnye elvész.
Megint más rendszereknél kompromisszumra törekedtek: magasabb ágyazat, meredekebb oldallal; nagyobb szögű kitérők. Az eredmény kiábrándító, ötvözi a fenti két rendszer hátrányait (igen, a GeoLine-ra gondolok).
Egyszóval "fix" (nem szétszedhető, "szőnyegvasút"-) rendszernek én mindenképpen úgy állnék neki, hogy előtte veszek néhány négyzetméter parafát, némi festéket, Palma faragasztót, meg ágyazat nélküli síneket, szerintem összességében véve kevesebb a szívás velük, mint bármelyik gyári ágyazatos cuccal (arról nem is beszélve, hogy flexit is használhat az ember; Váltógyártó pedig olyan váltót farag, amilyen kell, és még üzembiztosabb is, mint a gyári).
Hozzám egyszer régen elég jó áron került egy nagyobb kontingensnyi RocoLine cucc. Aztán elkezdtem bővíteni, akkoriban R2 és R3-as ívekkel. R4-5-6-ban nem gondolkoztam, mert nem sok esélyt láttam, hogy be tudom őket szerezni. Aztán ahogy az emberek többsége felhagyott a RocoLine-nal, elkezdett ereszkedni a nagyobb ívek ára is, és kiderült, hogy nem is annyira hiánycikk, így sikerült annyit beszereznem még R6-ból is, hogy nemcsak az R2-3-akat, hanem az R4-eket is jórészt tudtam száműzni.
Ami az árakat illeti... A Börzén egy emberke már hónapok óta hirdet néhány ágyazatos váltót 4000-ért, nem veszik meg. Ha boltban nézem, ugyanaz a RocoLine váltó (ágyazat és hajtómű nélkül) 7850, de a Geoline is 7000 körül van.
Bár R5/6-os íves váltókat egy éve nekem három nap alatt sikerült beszereznem, az viszont igaz, hogy extrémebb dolgok – 10°-os váltó, bázeli váltó, átszelési váltó – már ritkábban fordulnak elő, néhány hónapja keresgélek átszelési váltót... :)
Igen, főleg a gumis RocoLine-hez képest. Sokkal kecsesebb.
(Szerintem az egy jó konstrukció volt. Tartós és jó volt a geometriája. Nem feltétlenül az R2 ív valósághűségére gondolok, hanem a variálhatóságra. Van egy asztalom, amin egy gyári terv szerinti pálya került összerakásra, de mire a vágányzatot összeszedtem, addigra abbahagyták a gyártását. Az utolsó angolváltókat Bécsben kellett összevadásznom. Most is megvan a teljes sínanyag, sajnálom elkótyavetyélni, de nem akaropk belőle építkezni, mert idegesít, hogy ha kell valami, akkor lutri, hogy megkapom-e.)
Szégyellem bevallani, de Fleischmann Profi (HO) ágyazatos sínben gondolkodtam és a kreatívitásomat egy hegyben és az épületek környékében terveztem kiélni.
Az az igazság, hogy jelen témakörben – ha az "amatőr" kalapból kivesszük a deszkára szögezett Geoline vágányzatot – szerintem nem különösebben kell komolyan venni a profizmust.
Leragasztasz faragasztóval az asztalra (vagy egyéb hordozólemezre) egy 3-5 mm-es parafa-csíkot, majd ráfekteted a vágányzatot, és hígított faragasztót csepegtetve a talpfarács alá leragasztod. Majd az egészet szépen lenyomtatod, hogy száradjon. És jöhet az ágyazat – amit ugyanolyan hígított faragasztóval tudsz ragasztani, esetleg néhány csepp mosogatószert adhatsz hozzá, hogy befusson az ágyazat kövei közé.
Mi sehol nem szögelünk, mert a faragasztó megszilárdulva rugalmas; illetve kellően nagy felületekről van szó ahhoz, hogy a ragasztó önmagában elegendő legyen.
A parafát célszerű festeni, hogy ha az ágyazat hiányos, ne látsszon ki.
Az ágyazat anyagát kiválasztani elég macera, mert figyelembe kell venni a színt, keveréket, szemcseméretet (téma- és korszakfüggően), illetve fontos szempont, hogy mennyire issza be a ragasztót. Aztán lehet pepecselni naphosszat az egyengetéssel :)
Teljesen off,és ezért előre is bocsánatot kérek,de segítséget szeretnék kérni! Hogyan tudom itt az Indexen megváltoztatni az emil címemet? A válaszokat előre is köszönöm szépen!
Persze, rakjál alá valamit. A zajcsökkentéshez megfelelő a parafa (az ágyazat alatt nem éri a fény, nem fog úgy szétmorzsolódni), vagy a vékony XPS. Egyébként pedig a töltés magasításához is kell. Itt tudsz utánaolvasni, milyen irányelvek alapján kell megépíteni a pályát:
Ó, dehogynem. Gondolj csak bele, milyen hangvezetése van a falemezre közvetlenül fektetett vágánynak, és milyen a 20-30 centiméterenként egy-egy, ráadásul a műanyag aljba beletekert csavarnak vagy beütött szögnek? Utóbbi töredék felületen érintkezik.
De persze nem a polifoamról beszélünk, mert az nemigen lesz jó.
Jól mondod, a polifónia a terepasztalok jellemzője - főleg ha nincsenek zajcsillapítva mondjuk polifoam lemezzel. :-)
De a polifoam nem tűnik megfelelőnek. Túlságosan puha. De ezt te is tudod, nagy lendülettel taglalod, miért kéne hagyni a fenébe. :-)
Helyette ott vannak a keményebb, laminált parketta és egyéb burkolatok alá javasolt XPS lemezek.
A szögelés helyett a csavarozást javaslom, bármelyik vágány alá tett töltóanyag esetén. A szögelésnél elég egy túl erős csapás, és már a mélybe is rántotta a talpfát, akár el is törve azt. A csavar viszont szépen, megfelelő mélységre betekerhető.
Kérdezném a kollégáktól, hogy van-e valakinek tapasztalata terepasztalon polifon alappal?
A polifomon "futnának" a sínek, de félek hogy "imbolyogni" fog rajta a szerelvény, valamint hogy mivel nem szeretném ragasztani, hanem ha lehet, akkor szögelni, így el is mozdulhat.
Vedd ki a csavart alul - Piko BR130-nál a csavar a középső műanyag elembe fogja be a nehezéket, a mozdonyszekrénnyel nincs kapcsolata. Emiatt a szétszedéshez nem kell a csavart kicsavarni (persze nem baj, ha kicsavarod, csak úgy széjjelmászkálnak a nehezéket képező fémlemezek).
Szia! A BR130-on az üzemanyag tartály közepén, mindkét oldalon egy-egy horony van, ebbe kapaszkodik a kasznin levő két köröm. Vedd ki a csavart alul és egy lapos de erős szerszámot tolj a kaszni és az üzemanyag tartály közé. Finoman feszítsd meg a kasznit felfele, az üzemanyagtartályt húzd kicsit lefele nyomva kifele. Ha az egyik oldal kimozdult ismételd meg a másik oldalon. (ilyenkor szokott a már kiszedett oldal visszapattanni, úgyhogy erre figyelj ) Ha kijött a tartály, a fémkeretet a végein levő műagyag összefogó lapokkal és a zsámolyokkal már könnyen ki tudod húzni lefele. Összerakásnál arra figyelj, hogy a motor alatt van egy tartóelem, aminek a fémkereten levő horonyba kell belemennie, ez tartja a zsámolyt és biztosítja az elfordulását, valamint a kasznin levő körmök nem egyforma hosszúak, így ha az üzemanyag tartályt fordítva teszed be, púpos lesz az oldala és csak az egyik fele pattan be.
Sziasztok, H0-ás méretű ES499 és Piko BR 130-as mozdonyt szeretnék javítani, de nem mertem még hozzáfogni. Hogyan kell szétszerelni ? Nem merem feszegetni. Köszi.
Azóta megoldódott, csapos LED-ből vágtam egy megfelelő darabot. Átmérője ~2mm, a hossza nagyjából mindegy lenne, mert nem kell világítania (sőt), csak azért kell, hogy ne egy luk legyen a lámpa helyén.
Én az asszony kötőtűjéből csináltam fényvezetőt. (ez az a fajta kötő "szerszám", amit egy vastagabb damil fog össze, nem tudom a pontos nevét, de van többféle méretben is)
Aztán ha ragasztani kellett, akkor finomra felcsiszoltam a végeket és acetonnal összeragasztottam őket.
Így elég jól viszi át a fényt. A pillanatragasztó nem jó, mert kifehéredhet.
Üdv! Adott egy H0-s mozdony, aminek hiányzik az egyik zárlámpájából az "üveg" (plexi). Valaki esetleg tud valami egyszerű, olcsón kivitelezhető megoldást ennek pótlására? A hibátlan fényvezetőt nem szívesen vágnám szét ezért...
Ez egy viszonylag komoly gép, tud kapcsozni, fénymásolni, scannelni, irodai, jó nagy sok tálcával, rengeteg funkcióval,nagyon szép a színese is, akkor megpróbálok neki beadni valami vastagságot, hátha. Könnyen el lehet rontani egy ilyen gépet vajon? :)
Vastag neki a lap. Elvileg tudsz rajta állítani már ha a gép is tudja követni a parancsokat. Ha be is veszi imádkozz, hogy ne tekerje fel a hőhengerre már ha ilyen gépet használsz. Én egy samsung clp 325 gépet kínoztam így meg, már túl van 2 hőhenger cserén. Valami iparibb gépet használj ami pl simán beveszi a keményebb papírokat is.
Ha valakinek van "a gumikacsa"féle összeállított reflektoroszlopról fotója ,megkérem küldjön nekem át egyet!Sajnos a gyártónál eddig nem sok eredménnyel jártam!Előre is köszönöm!
Egyrészt ha figyelmesen végignézed a vasútmodellezéssel foglalkozó felületeket, akkor bőséggel találsz kiállításokra invitáló meghívásokat, plakátokat. A szervezőkkel tudsz egyeztetni, hogy mondjuk olyan időpontban legyél ott, amikor kevesebb a néző. Olyankor nagyon jól lehet fotózni, de arra fel kell készülni, hogy sajnos mindig a legjobb témájú asztal kerül egy olyan ablak elé, ahonnan eltakarhatatlanul bever a nap, ezáltal totál szétverve a fotózás, filmezés lehetőségét.
Kaptál ötletet a Miniversumra, ott napközben több tekercs filmet is ellőhetsz :-) zavar nélkül.
A VMTV stábjához előzetes egyeztetés után tudsz csatlakozni, de mivel ez egy önfenntartó produkció, ezért minden megmozdulásunk erősen függ az egyéb körülményektől. A tv elérhetősége teljesen publikus, megtalálhatók vagyunk a saját honlapunkon, illetve a facebook-on is. Azokon keresztül meg nagyon egyszerű a kapcsolattartás.
Nyomtatott már valaki itt a tagok közül vizesmatricára lézernyomtatóval? Szereztem ilyen papírt, de elakadást jelez amikor megpróbálná beszívni a papírt... Van esetleg ötlet a megoldáshoz?
Ha megnézed az egyéb (modellvasutas) hozzászólásait, akkor nem fogsz csodálkozni azon, hogy miért írta azt, amit. Aztán levonod a tanulságot. (Ha úgy döntesz, hogy elkerülöd nagy ívben, nem Te leszel az első és egyetlen.)
Ha a weboldalad helyett az e-mail címed lenne publikus, akkor oda írtam volna. Most építünk Székesfehérváron egy 40 m2-es terepasztalt és ha gondolod nálunk megcsinálhatod a vizsgamunkádat. Pusztán jó szándékból. De figyelmeztetlek, én is fotós vagyok! :-)
Diós-Nyugati pu.-és onnan kétóránként indul sebesvonat Szolnok felé. És még Debrecen is pont arra van, csak még plusz 120 km. Ha kell, a lehetőséget megadom. Majd írsz, ha nem akad jobb!
Kedves fúrógépkezelő! Szeretném elmondani, hogy eddig közel 50 tagnak írtam, majdnem az egész 424 VMK-nak illetve az 1-es Villamosklubnak is. A közel 50 levelemre és 10 telefonhívásomra összesen 2 elutasító választ kaptam. Ennyit a "bárhol tudnék fotózni" dologról. Szerintem tiszteletteljes és korrekt kommentjeim voltak, igaz elismerem most 3 napig nem volt lehetőségem válaszolni, mert rengeteg munkám volt, ezt sajnálom. Ennek ellenére nem értem, mivel szolgáltam erre az alaptalan vádaskodásra.
Kérlek neharagudj, azért nem válaszoltnam még, mert azóta próbálom leszervezni, hogy hogyan is tudnék lejutni oda. Nagyon hálás vagyok, amiért jelentkeztél, eddig több tucat tagnak írtam különböző klubbokból és semmi választ nem kaptam. Ezért tényleg nagyon hálás vagyok, csak én Diósdon lakom, nincs autóm, de rajta vagyok, hogy valahogy letudjak jutni oda. Elnézést kérek, ha az jött le belőle, hogy bunkó vagyok!
Kezdem azt hinni, hogy igazad van. Több helyen is leírta ugyan azt, de aki jelentkezett (hodika 1977, meg én) végül is nem sok reakciót váltottunk ki. Mindettől függetlenül kíváncsi lennék, hogy akkor tulajdonképpen mit akar?
Nem hinném hogy a szénkefe nyikorog, talán nézd meg a forgó alkatrészek csapágyait. Egy csepp olaj csodákat művel. De azért a szénkeféket is érdemes megnézni, nehogy egy rugó érjen a kollektorhoz, mert az teljesen tönkreteszi.
Szomorú, hogy ez a véleményed. Hidd el, hogy itt sokan tudnának olyanokat írni, amiknek a tizedét sem értik meg mások. De itt senki nem akar villogni, mindenki próbál segíteni, tanácsokat adni. A sértődés sehova nem vezet, a harag rossz tanácsadó.
Viszont az elvárható, hogy ha valamit leírunk, az érthető legyen és ha valaki nem érti, magyarázzuk meg.
Kaptál felajánlkozást, de nem lett belőle párbeszéd.Megírtam, hogy az asztalom mozgatható, tehát megfelel az igényeidnek. Itt befejeződött a párbeszéd. Ha azt írtad volna: kösz, de nagyon messze vagy, azt megértettem volna. Te kértél, kérdeztél, és Te nem válaszoltál érdemben.
Nagyon szépen köszönöm segítőkész hozzászólásodat! Igen, sajnos nemtudom, hogy lehetnék még hitelesebb, természetesen megértem a tisztelt modellezőket is, hogy nem mennek bele vakon egy ilyen dologba, de nem tudom, hogy tudnék több bizalmat kapni. Szívesen megadok bármi más adatot magamról, ha esetleg ez is segít a dologban. Továbbá köszönöm a felajánlást, miszerint csatlakozhatnék a stábhoz. Nagyon érdekel a dolog! Hogy csatlakozhatnék egy-két ilyen alkalomra?
Egyébként sosem értem, miért olyan nehéz elhinni, hogy azért szoktuk megszólni a rossz helyesírást, mert gyakran már az érthetőséget is ronjta. Például én személy szerint nem értem, hogy kire/mire is vonatkozik a "mindenki utálja". Mellesleg meg a legtöbb fórumozó nagyon segítőkész, én majdnem mindig kaptan tanácsot, segítséget, amikor kértem. Alkatrészeket is sokszor a fórumozóktól szereztem be, néha mindenféle ellenszogáltatás nélkül (gy.k. ingyen). Úgyhogy hidd el, hogy segítenek, csak írd le érthetően, hogy mi is a probléma, és próbálj meg alkalmazkodni a szokásokhoz. A bolban se néznek rád jó szemmel, ha nem adsz az udvariasságra :-)ON:
Nem csak a bizalom, hanem az intelligenciaszint is fontos. Elhiszed-e, hogy a másik megérti, amit leírsz, vagy nem - és nem Nobel-díjasok, csak egyszerű emberek beszélgetnek egymással, tehát a mérce nem meghaladhatatlan.
Ezzel magadat írod ki a társaságból. Nem fognak válaszolni. Akkor meg végképp nem, ha még agresszivitással is tetézed az olvashatatlanságot...
Vannak olyan fórumok,ahol elfogadják az írásjelek nélküli,zagyva karakterhalmazokat és vannak olyanok,ahol nem. Itt - amint láthatod - nem szeretik ezt a stílust,pedig még van ennél "durvább" hely is...
Van,akinek mindegy,de van,akinek nem. Csak,hogy ne hidd azt,hogy ez egyedi eset: Pl. a Hottrainz fórumában is igencsak harapunk az ilyen tagolatlan hozzászólásokért. Ez nem lenézés,hanem inkább hagyomány,ami a fórumok indulásakor született. És a friss belépőknek illik alkalmazkodnia a megszokott és jól bejáratott,írott és íratlan szabályokhoz.
Gondolom az már nem is ember lehet de azért nem kéne lenézi az embert mer hiába tud tudtok helyesen írni előtem nem az számít hanem a bizalom csak itt nincs ha valakinek nem tetszik áljon elém mondja a szemembe
A nyelv szépségén túl a helyes írás - vagy törekvés rá - tiszteletadás a többieknek. Aki igénytelen meg nemtörődöm, az lesajnálja a társait. Ez az ÉN véleményem a helyesírásról.
Alokim is elég világosan leírta, hogy miért írtam, amit írtam. Próbáld meg elolvasni az ő hozzászólását is! Direkt írásjelek nélkül írta, hogy észre lehessen venni, mennyire zavaró a hiányuk.
Ha használod őket, el fogják olvasni a hozzászólásaidat és még válaszolni is fognak a többiek.
Csak egy kis igényesség a nyelvünk iránt, semmi több.
Nem az övé az oldal csak nyilván azt próbálta humorosan jelezni a kolléga hogy ha már magyarok vagyunk írjunk magyarul például használva a vesszőt pontot és egyéb írásjeleket mert ennyi erővel már a szóközt is kihagyhatnánk
A fékház nélkülieknél van két félből az alváz (nekem 3 ilyen kocsim van), a fékházasnál, a tartálykocsinál és a kis önürítősnél egyben van. És csak annál van két tető, ami neked megvan.
Majd jó játék lesz az alvázra a részleteket ráapplikálni, meg valami súlyt beletenni.
Jó estét egy kis segítséget szeretnék kérni van egy mozdonyok nyikorgott eljutotam odáig hogy a motor nyikorog nem tudom hogy a szénkefével mit lehetne kezdeni van megoldás ja roco motor
Annak idején mintha 10 Euró alatt lett volna az ára...
A kereket simán lehet cserélni, szét lehet feszíteni a csapágyházat, ahogy a többi kocsinál. Már nem emlékszem, hogy az amerikai tengely pont jó volt-e, vagy készíteni kellett.
Az alvázat nem bántottam. Az egy kicsit furcsa, mert két félből van. Ugyanis a dobozban két egyforma műanyag öntőkeret van. Mind a kettőn van egy-egy oldalfal, egy-egy homlokfal, egy-egy hossztartó, fél-fél alváz :-)) meg talán 2-2 ütköző. Meg mintha 1-1 tető lett volna, tehát a végén megmaradt egy tető. Egy kicsit tartottam attól, hogy az alváz nem lesz elég erős így két félből összeragasztva, de nem volt vele gond.
A súly alatta barkács termék. Fogtam egy 1mm vastag rézlemezt, levágtam úgy, hogy beférjen a hossztartók közé és 4 kis csavarral felfogtam alulról az alvázra. Esztergáltam hozzá egy féktartályt és fékhengert, meg drótból fékrudazatot.
Gondolom a tartálykocsihoz azért adnak fékhengereket, mert az alá nem lehet berakni azt a csúnya cinköntvényt.
Azért van itt olyan, amiről nem is tudtam. És kéne is... :-) Sajnos az Italeri szemlátomást csak párat csinál, ebből 3 volt itthoni boltban, legalábbis ahol én láttam.
Az az autószállítót gondolom nem lesz egyszerű összerakni. :-)
Ezek szerint időközben variáltak vele. Én valószínűleg később vettem, mint te, nem adtak hozzá súlyt. Néztem is, hogy mennyire üres az alja. Viszont a kerék nem volt sorjás, mint a tied. Én itthon vettem, akkor nem volt annyira olcsó (4200 Ft jó pár évvel ezelőtt, ennyiért kész Roco teherkocsit lehetett akkor kapni). Most lehet kapni Italerit 3500-ért, súly most sincs benne.
A kereket simán ki lehet cserélni? Csak mert nem voltam biztos benne, hogy a keréktartó beragasztása után lehet-e kellőképpen szétfeszíteni. Na meg néztem a gyári kerekeket, de pl. a Roconál van vagy 1 mm eltérés a két csúcs között, talán még a Fleischmann volt a legközelebb hozzá.
Az alvázat ill. súlyt hogyan csináltad? Réz önvény vagy egyedi barkács? Nekem sok kocsiba kéne, ugyanis én olaszozok is. :-) Külön gond a tartálykocsi meg a kis önürítős, ott nem sík, tömör az alváz. A tartályhoz legalább adnak fékhengereket műanyagból.
A találkozón ezt nem is figyeltem. Na majd legközelebb... :-)
És szállítanak ide is minden gond nélkül, én két éve rendeltem tőlük az autószállítóból egy példányt a kíváncsiság kedvéért, de azóta a dobozban hever:)
Igen, felkerült, szerintem egész jó lett, nem látszik a matrica széle. Lecseréltem a kerekeket amerikai RP-25 kerékpárokra. A fenéklemezt is kicseréltem. Gyárilag egy ronda cinköntvényt adtak hozzá, ami a padlólemezt és a fék alkatrészeket próbálta utánozni, emellett a súlyozást is ellátta, de készítettem helyette szebbet rézből. Az eredeti rövid kapcsoló kulisszát is kicseréltem Symobára, mert elég nagy, bumfordi volt.
Sajnos nincs több nekem sem. Azt biztos tudod, hogy már nem a Tutto Treno készítteti, ha jól emlékszem az Italieri vette át a formákat és gyártotta - legalábbis egy ideig. Persze drágábban árulták. Aztán lehet, hogy azóta máshová került a gyártás. Az ilyen formáknak hosszú története szokott lenni... (http://erojr.home.cern.ch/erojr/content/models/T3/T3_mhis_m.htm)
Egyébként láttad a kocsit nyáron, a fénykép is ott készült. :-))
Rézgaras, ezzel a TuttoTreno kocsival azóta van valami fejlemény? Gondolom a matrica felkerült, de a kerékkel csináltál valamit? Lecserélted fém kerékre vagy maradt a műanyag? Amúgy az enyémek nem sorjásak.
2015. március 27-28-29-én a Fővárosi Művelődési Ház ad otthont az 1-es Villamos Klub vasútmodell kiállításának.
A kiállításon látható lesz:- 40 méter hosszú H0-s méretarányú terepasztalunk vasút-,villamos-, kisvasút és autóbusz közlekedéssel, éjszakaivonatozással.- LEGO város működő vasutakkal, villamossal- LEGO Kincskereső, RC helikopter- Interaktív játszóház: irányítható H0-s Thomas vasút, tologathatóThomas vasút, favonat-
Gyerekcsoportoknak ajándék falinaptár.Helyszín: 1119 Budapest- Fehérvári út 47.Információ: Kovách László 06 30/210-9572Megközelíthetőség: 18, 41, 47, 48-as jelzésű vilamosokkalA kiállítás nyitva tartása: március 27-29.Péntek: 9 00-18 00, szombat: 10 00-18 00, vasárnap: 10 00-17 00Jegyárak: gyermek 500 Ft, felnőtt 700 Ft, családi jegy 2200 Ft.
Akkor a Tied "plafonra felhúzós? Annak meg fedél sem kell, mert ha a szobában egy attika alá húzod fel, azt az utat a por már nem szívesen járja be. Nálam 1m 5 cm az alsó szint, vagyis az asztal lakberendezési tárgy. Így, ha csak bambulok a széken is, látom, és néha még inspirál is, eszembe jut 1-2 ötlet, amivel javíthatok az összképen, élethűségen.
1986 óta, mióta az első terepasztalomat megépítettem fenn áll ez a probléma, de eddig nem jutottam el a megoldás kulcsáig. Mivel gyakran teszek-veszek rajta, illetve látogatóknak mutogatom, nem látom azt a megoldást, ami hatásos is és esztétikus is. Bármely anyagból készül a takarás (fólia, polikarbonát) annak valami tartókeret kell. A fólia eleve kiesik, mert egy lakószobából raktárhelyiség jelleget csinálna, a bármilyen átlátszó műanyaglemez pedig nagy, valahová felnyitva is rögzíteni kellene, mert a kocsiszétkapcsolás nálam kézi munka, én vagyok a vasutas. Azonkívül fotózáskor is akadály lenne. Így inkább vállalom évente kétszer a nagytakarítást, de bármikor akadály nélkül nézegethetem, vagy játszhatok vele. Ellenben egy síntisztító porszívós vagon (30.000,-) nagyon jól jönne, de messze elkerül a lottó ötös. Sajnos!)
Elnézést, hogy belekontárkodom, de egy modellezőtárs hívta fel a figyelmet a hozzászólásodra.
Mivel a vasútmodellezés és a modellek gyűjtése rendkívül drága hobbi, ezért sokan - okkal - féltik a privát szférájukat. Így ismeretlenül, email cím és egyéb támpontok nélkül nehezen találsz majd önként jelentkezőt. Aki egyből rámozdul, annak sem árt az óvatosság.
Javaslom, hogy az elképzelésed megvalósításához keress olyan kollégát ezeken a felületeken, akik már csináltak ilyet, ergo ismerik a vasútmodellező társadalom nagy részét és ő sem ismeretlen a köreikben! Példának okáért az előtted szóló topiktárs is büszkélkedhet nagyon profi terepasztal- és modellfotográfusi múlttal (no és jelennel), de éppenséggel a VasútmodellTV (www.vasutmodelltv.hu) stábjához is csatlakozhatsz egy-egy hasonló témájú forgatásnál, így garantálható a bizalom és a hozzáértő társaság.:-) Sőt, még akár tanácsot is kaphatsz, hogy kit keress fel.
A korábban árusított Noch - kavicságyazatot imitáló - szivacsalátét dobozán 10 év garanciális időt tüntettek fel. Sajnos azonban ez az időtartam sok esetben (normális lakótérben) rövídebbnek bizonyult.
Ha csak ez az akadály, akkor elárulom, hogy görgőkön áll az asztal, elhúzható a faltól. Ez az építés és a tisztogatás miatt is így kellett legyen. Éppen az utolsó három napot porszívózással, meg a járművek, épületek tavasz portalanításával töltöttem, és akkor is el volt húzva, hogy kényelmesen hozzáférjek.
Nagyon szépen köszönöm a felajánlásod! Megnéztem a képeket az asztalodról, sajnos az a baj, hogy ha jól látom 3 oldalt fal veszi körül, így sajnos nem tudnék az elképzelésemnek megfelelő képet csinálni. Mivel úgy képzeltem el, hogy a modellező az asztal mögött áll, míg az asztal az előtérben látható. De azért nagyon köszönöm a felajánlást, nagyon kedves vagy, és szép a terepasztal nagyon! :)
Hát, ha van kedved utazgatni, kamerát, statívot, fényszórókat cipelni, lejöhetsz hozzám, de Szolnok mellett lakom, Bp.-től cca. 120 km-re. Hogy lásd, miről van szó, nézd meg a "terepasztal építése" topicban nagyjából 22 órája feltett két képemet az asztalomról.
Elnézést, ha nem voltam egyértelmű. Tehát én a BKF-en járok most fotográfia szakra, a 4. szemeszterben vagyok. Ezen a főiskolán az egyik kurzusom év végi vizsgamunkájára szeretném készíteni ezt a sorozatot, ami a vasútmodellező és a terepasztala kapcsolátot jeleníti meg, ehhez keresek alanyokat. Tanulmányaim mellett van egy saját cégem, ami termékfotózással és ilyesmikkel foglalkozik, ennek linkeltem a weboldalát, ezt csak azért gondoltam belinklelni, hogy legyen pár mintakép, láthassátok, hogy milyen minőségű képekről beszélnek. Illetve amennyiben mondjuk szeretnétek, tudok csinálni ilyen képeket is köszönetképpen. Tehat a weboldalt, csak azért linkeltem, hogy lássátok, nem a levegőbe beszélek, és úgymond "tudok fényképezni". Linkelek egy tumblr oldalt, ahol az autonóm alkotói munkáim vannak fent, ezek nem kereskedelni célú képek, ezeket készítettem az eddig beadandóimra a főiskolán. Remélem így már egyértelműbb lett a dolog! :)
Lehet, hogy értetlen vagyok, ezért előre is bocsánatot kérek! Az itt megjelent szöveg, illetve a mellékelt weboldal szövege ellentétes értelmű. Ha Tied a weboldal (mert ezt írod), akkor ez egy termékfotózó cég, amely üzleti alapon működik, tehát számláz az elkészült fotókért. De a mondanivaló eleje engedélykérés, valakinek a terepasztaláról készítendő fotó elkészítésére, és vizsgamunkaként való felhasználására. Hogy a vasútmodellezőnek meg miért kell szerepelni a terepasztaluk mellett, azt meg külön nem értem. Nem ártana, hogy mielőtt például jelentkezem erre a fotózásra, valóban mihez is adnám a nevem. Tehát ennél egyértelműbb és részletesebb leírást kérnék!
Én a Budapesti Kommunikációs és Üzleti Főiskola Művészeti Karára járok Fotográfia szakra. Nagyon szeretem a vasútmodellezést, régen volt is egy félig kész terepasztalom, de sajnos mostanában nincs időm rá (majd később folytatom ezt a szenvedélyem). Ezért is gondoltam, hogy vizsgamunkámhoz olyan képsorozatot szeretnék készíteni, amelyben vasútmodellezők szerepelnek a terepasztalukkal. Ehhez a sorozathoz keresek olyan modellezőket, akik hozzájárulnának, hogy felkeressem őket, és készítsek róluk néhány képet a terepasztalukkal. A képek csak iskolai körülmények között kerülnének megtekintésre. Természetesen hálám jeléül nagyon szívesen készítek további képeket a terepasztalukról, vagy bármiről, amit szeretnének, ezen felül az összes képet korlátlanul felhasználhatják. Tudunk csinálni részletfotókat a terepasztalról, műtermi fotókat a mozdonyokról, alkatrészekről stb.
A weboldalamon találtok referenciafotókat minden témában:
Hát igen, az borzalmas lenne, ha egy 1500 évvel későbbi ásatások során nem találnák meg épen, eredeti szépségében a terepasztalunkat. Ha ez eszembe jut, neki sem kezdek a magaménak. :-)
Nem elviccelve egyes szivacsfélék viselkedését az idő múlásával, szerintem sokkal nagyobb baj, hogy az egyik 6, a másik 8%-os emelkedéssel visz fel a kívánt magasságba. Ez se nem esztétikus, és bizonyos modellek már nem is biztos, hogy le tudják küzdeni. Ha már Noch emelkedőszivacs, akkor a 99356 - de az meg hiába csak 40 ezrelékes (ami elfogadott maximumérték a vasútmodellezésben), a gyártó honlapja szerint 65 euró - tényleg elképesztő összeg. Mifelénk...
Nekem olyan szempontból érdekes, hogy melyik szkaszt milyen napszakkal modellezzek... egy vasútmodellező kolléga kimásolt egy részletes menetrendet egy könyvből...
Érdekes ez a menetrend. Eszerint az Orient expressz éjjel jött át Bécsből Budapestre. Tehát nem fogadhatta Érsekújváron a cigányzenekar. Gondolom az egy későbbi menetrend alapján történhetett, mondjuk 10 évvel később.
A 156-os Csöri mostani legutolsó felújítása utáni) színtervének RAL színkódját, nem tudjátok véletlenül? Az fv, oldalrács, alja, sárga és piros, tehát mindegyik színének kellene, ha lehet.
Különleges módja a szórakozásnak, az szentigaz. Csak aztán nehogy tényleges termék is a kamunak látszó hirdetés mögött, és meg kelljen venned féláron. :-)
Három perc alatt kreálok egy mailcímet, még három perc, hogy tetszőleges telefonszámom is legyen hozzá (körzetszámot is lehet választani ám :D). Rá fogok menni 1-2 ilyen hirdetésre. Csak a móka végett.
Volt egy másik feletébb gyanús alakzat szintén friss regisztráció. Ő 45-ért árult Gigantot meg 35-ért BR35-ösböl a felújitott pluxx 16-os panelest. Ő mára már eltűnt.
Írtam neki, azért mondom. "Dolgozik éjjel-nappal, nem ér rà talàlkozni, ismerőse sem adhatja oda". Üzenetei alapjàn egy tizenéves valaki. Àjfón 5 telefonja is van 37 ezerért az sem gyanus.
Valoban egy kasztni van a képen,több mint gyanus.Olyan gáz már ,hogy ide is ennyire begyürüzött ez az átverösdi,legutobb a Gigant kasztni is....OLX en meg föleg megy ez.
Átkozottul gyanús. Irreálisan olcsó, e hónapban regisztrált felhasználó, és olyan messzire tett a "székhelyét", hogy senki eszébe sem jusson odáig elbumlizni...
Elkészültem az Orient-expressz következő, francia szakaszával.
https://www.youtube.com/watch?v=yXZgfp5tn6E
Némi francia zenével fűszerezve, eredeti helyszinek képeivel és természetesen egy fekete 231 által vontatott 9 részes Orient-expressz (Rivarossi, Electrotren és LS Modells kocsikkal). Az első blokkban felvezetésképp egy 140C húzza a Fleche d'Or expresszt. A napszakokat is úgy próbáltam modellezni, ahogy az igazinál van. Mire Párizsba ér már este van, Nancy után hajnalodik.
Egy nemzetközi viszonylatban is egyedülálló, nagyméretű vasútmodellezési irodalmi gyűjteményt ajánlok fel megvételre,
az eziránt érdeklődők számára.
El kívánom adni a Marklin Magazin folyóirat 33 évfolyamánt, az 1981-es évvel kezdődően, a 2013-as évvel bezárólag.
Az ujság rendszeresen beszámolt a Marklin által gyártott 1-es, H0-ás és Z méretnagyságú járművekről és egyéb termékekről,
azokat részletesen is bemutatta és ismertette. Igen sok részletes ismertetés jelent meg a Marklin digitális rendszeréről és más
műszaki vonatkozású cikk is.
Minden évben ugyancsak bőséges, fényképes tudósítást adott az aktuális Nürnbergi Nemzetközi Játékvásáron bemutatott,
vasútmodellezéssel kapcsolatos termékekről.
Rendszeresen találhatók a lapban egyéni és profi modellasztal építők által megépített, különböző méretű, modellasztalok elkészítésének tervei, az építés mindenre kitérő leírása és az asztalok bemutatása kiválló minőségű színes fényképekkel.
A modellasztalok természetesen más gyártású vágányanyagokkal is könnyen elkészíthetőek.
Miután 1997-től a TRIX cég a Marklin tulajdonába került, ezen időponttól a Magazinban megjelentek és ismertetésre kerültek
a TRIX és Minitrix járműmodellek is és N modellasztalok építési cikkei is közlésre kerültek a lapban. 2007-től hasonló eset áll fenn az
LGB gyártmányokkal is.
Meg kívánom jegyezni, hogy az évfolyamok hiánytalanok és minden lapszám teljesen kiválló, mondhatni újszerű állapotban van.
Ugyancsak megjegyzem, hogy az egész gyűjteményt bontatlanul, egytételben kívánom eladni.
Végezetűl megemlítem, hogy a német ebay-en - kis példányszámban - és csak egyedi darabok kaphatók.
Egyébként a magazinok mennyisége olyan nagyságú (190 db.), hogy akár egy magán-, vagy klub könyvtár megalapítását is lehetővé
teszi.
Érdeklődést privátban várok, ott bővebb tájékoztatással is szolgálok.
u.i.: Vásárlás esetén jelentős mennyiségű - többféle gyártó - nagyméretű (régebbi évjáratú) prospektusát adom ajándékba.
Pikó Traxx pályakotrójának kérdésére kaptam választ egy olvtárstól, ez úton is köszönöm neki.
Azonban van egy másik jellegű kérdésem: Heris-féle emeletes vagonra keresek ütközőt, mellgerendát. Mit gondoltok, egy svájci fekhelyes kocsi megfelelne például a Rocotól? Egyelőre még csak annak találtam alkatrészlistát cikkszámmal.
Válaszokat előre is köszönöm! Üdv:
Kérdés: Piko Traxxokhoz is van robbantott alkatrészábra listával? Ha igen, és netán valaki rendelkezik ilyennel, legyen szíves küldjön nekem egy másolatot a publikus drót-galambházamba. Szívességet előre is köszönöm! További szép napot! Üdv:
Érdeklödnék,hogy JC railljet Taurusán csak nekem nincs a pályakotro mögött bizber jel felvevö,vagy csak kisporolták belöle,mert az Aranycsapat gépén van. ezen nincs.a LISZT Taun is van.Akinek van kukkantsa már meg,köszi elöre is.
Esetleg ellenkezőleg: olaj jutott a motorba. A kefeporból és olajból keletkezett trutyi be tud ülni a kommutátorlemezek közé, és olyankor a részleges zárlat miatt lassabban megy a gép. Ha erőltetik, esetleg szét is ég a kommutátor...
Ezt úgy kell értenem, hogy szét is kell szerelni a mozdonyt? Egyetlen csavart látok (az áramszedője alatt) és félek, ha szétszedem többet össze nem rakom.
Olajozáshoz mit kellene használnom? Gondolom nem WD40-et, pedig itthon lehet csak az van. :)
Én az áramellátásra kevésbé gyanakszom. Azt hiszem inkább, szorulása van. ;-)) Próbáld megolajozni az összes tengelyvéget belül. Lehet, hogy egy alapos tisztítás nélkül nem úszod meg.
Egy kérdéssel fordulok hozzátok. Vagy 20-25 éves Marklin vasútmodellemet, illetve annak alap készletét vettük elő a napokban, hogy kisfiam ismerkedjen vele. Imádja. :)
Viszont a mozdony a normál menet mellett sokszor csak "szenvedve" megy, majd egyik pillanatról a másikra átvált normál menetbe.
Lassabb is és a hangja is olyan ilyenkor, mint ha épp le akarna égni a motorja. Ezen a videón "majdnem" látszik:
Sziasztok az a helyzet hogy van egy roco br232 mozdony de valamiért amikor kanyarodik furcsa zaj adott de most beszéltem csíkosal és elküldtem neki majd mond neki valamit
Tudnátok nekem segíteni Ebay -s eladásban és lebonyolításában? Olyan vasútmodellező kollégát keresek, aki rendelkezik aktív fiókkal, s néhány eladásból származó pozitív értékeléssel!
Természetesen nem ingyen kérem! Minden egyes sikeres eladott termék után 10%-t ajánlok fel a végárból! (összesen 2 db digi. termékről lenne szó) (kérlek publikus email címemen vegyétek fel velem a kapcsolatot)
Szép estét tud nekem valaki segíteni van egy br232 mozdony de áá gárdának lehet baja mert kanyarodás közben valami nyikorod de egyenesen semmi bajat tud valaki ebben segiteni
Valaki tud ajánlani H0-hoz olyan kapcsolókészüléket amely élethűen összehúzza a kocsikat és jól bírja a szintkülönbségeket? Sajnos a kurzkuplung szétakad nálam, a merev kuplung pedig siklást okoz :(
Szerkezetkész lett A 11 db TTe kitérő, és 2 db 9 fokos TT hózentróger. Már a talpfák is megvannak, holnap azt ragasztom fel, utána festés, és kész! :-)
Sziasztok! Költözés közben találtam 2 dobozt, amiben vasútmodell pályaudvarokat találtam, természetesen összerakatlan állapotban, de nem tudom, hogy teljesek-e, vagy némileg hiányosak, a dobozok eléggé tele vannak az alkatrészekkel.
Az egyik egy H0-ás Faller B-102-es.
A másik egy VERO, talán TT-s?
Kéne egy kis segítség, hogy kb mit érhetnek, illetve, hogy van-e, akit érdekelne?
Tök egyforma a két kocsiszekrény rögzítése. Azok a felálló (oldalanként 6)karmok fogják a kasznit az alvázhoz, ami belül az ablak plexibe kapaszkodik.
Megfogod a forgóváz felett két oldalról (én a középső ujjam körmeimet akasztom bele a két vályúba) és finoman széthúzod, míg a mutatóujjaddal, az ütközőknél fogva tolod lefelé az alvázat.
Én lehuztam az alváz szerelvények takarolemezét / a sin irányába kell huzni / és a szokásos telefonkártyás modszerrel könnyen szétjött,igazábol rosszabra számitottam a világitás beszerelésekor.
Ha megoldható, akkor szerintem sorosan. Így egy áramgenerátoros meghajtással lebazseválható az egész, és nem annyira probléma, ha a LED-ek nyitófeszültsége nem egyezik meg – feltéve, hogy megvan a kellően magas feszültség a betáp-oldalon (pl. DCC rendszerben).
Ha nincs (pl. analógban), akkor lehet párhuzamosan. Ha egy szériából származó LED-ek, akkor kb. ugyanakkora a nyitófeszültségük, tehát nem lesz nagy különbség a fényerejükben.
Jó napot! Én az egyik piactéren vettem 400 huf ért kész világítást. Kétoldalú ragasztóval, kész elektronikával, úgyhogy egyszerű volt beszrelni. Ha kellenek konkrétumok írj privátba.
Igen, ez lenne az. De ez Neked túl nagy. Elég lesz ide kisebb feszültségű és kisebb áramú híd is. A LED-ek nem vesznek fel nagy áramot. Kb. 0,5 A-es és max 100 V-os híd bőven elég.
Egy Graetz egyenirányító diódahíd a sínről jövő vezetékek és a Led-ek közé. A sínfeszültséget a Graetz váltakozó feszültségű bemenetére, a "+"-t és a "-"-t értelemszerűen a Led-ek anódjára és katódjára kösd.
Alapesetben az adott cikkszámhoz annyi alkatrész tartozik, amit a lapon látsz. Azaz a keret sarkában négyzetben lévő számhoz minden hozzátartozik, ami a kereten belül van, a karikázottak pedig egy darabra vonatkoznak.
Ettől eltérést az jelent, hogy az egyes változatok megjelenésénél van, hogy változik egy-egy csomag tartalma a lapon, és a cikkszám ezzel hol együtt változik, hol pedig nem.
Annak, akinek az összes szigetelő kellene, annak nyilván rosszabb a Roco rendszere, akinek viszont csak 1-2 darab hiányzik, annak meg sokkal jobb.
A konkrét három áramszedős példa esetében pedig:
85353 - Stromabnehmer /19/ 5.850,- x3 -> nem három egyforma áramszedő kell, és az ár egy áramszedőre vonatkozik (már rendeltem, úgyhogy biztos)
115738 - Oberspannungswandler /3/ 340,- -> ez is biztosan egy darab, ilyet is rendeltem már
114836 - GF-Schraube M1,6x6 mm /3/ 340,- x3 -> ez a belső nyák rögzítő csavar, nem az áramszedőé
Robbantott ábráim van annyi, hogy már a szobát kitapétázhatnám velük. Még olyanokat is sikerült letöltenem, amelyek már vagy öt éve kifutott termékek, vagyis még a Roco honlapján sem lehet elérni. Árak, árkategóriák megvannak, csak az egységnyi kiszerelés nincs sehol sem feltüntetve.
Vegyünk egy három csápos Taurusz tetejét példának.
Roco:
85353 - Stromabnehmer /19/ 5.850,- x3
88030 - Antenne silber /5/ 450,-
110493 - Hauptschalter /4/ 370,-
110494 - Stützisolator /3/ 340,- x15
110496 - Überspanungsableiter /3/ 340,-
110498 - Dachleitung /6/ 620,-
110499 - Isolatorenverbindung /3/ 340,-
115738 - Oberspannungswandler /3/ 340,-
129673 - TS - Gehäuse lackiert /6/ 620,-
129683 - Dachdeckel f. 3 Stromabnehmer /6/ 620,-
114836 - GF-Schraube M1,6x6 mm /3/ 340,- x3
Trix:
E601323 - Einholm-Stromabnehmer H0 25 € x3
E204033 - Trägerisolation 4 Stück 6€
222925 - Zubehörset für Dach 8 €
320681 - Zyl.Schraube M 2,0 0,80 € x3
Összességében jóval kevesebb tétel. Miért is? Mert az összes szigetelőt egyben adják, nem egészen 2.400 HUF-ért. Míg a Roco-nál csak a sori szigetelők (egyben) közel 1.900,- s csak ez után jönnek a többiek, a főmegszakító, levezető stb.
De még mindig a lényeg: egyesével megrendelem azt a 15 darab sori szigetelőt, 15-ször. De mi van, ha több darabot (5-10) tartalmaz egy kiszerelési egység, akkor jóval többet rendeltem meg a kelleténél....
Eléggé változó,hogy mit raknak egy-egy csomagba. A tetőszigetelők közül szerintem több is lehet egy csomagban - ez ténylegesen a már említett alkatrészlapról derül ki - de van olyan eset is,hogy több csomagot kell rendelni pl egy teljes tetőkészlethez,persze áramszedők nélkül értve. (Nem mostani tapasztalat,még az első Taurus szériához rendeltem anno komplett mozdonyszekrényt,áramszedőket,szélvédő alatti kapaszkodókat. A komplett kasznihoz pl külön kellett megrendelni a szélvédő alatti kapaszkodót,mindjárt két csomagot,mivel csak 1 kapaszkodó volt egybecsomagolva még két aprósággal. Az áramszedők viszont rajta voltak a kasznin és lényegében minden más is. ) Ha a kérdéses járműhöz valamiért nem állrendelkezésre az alkatrészlap,akkor a cikkszám alapján rá lehet keresni a Roco honlapján,ebből rögtön kiderül,hogy mi-mivel van együtt és hogy melyik árkategóriába tartozik.
Sikeresen hozzájutottam egy Acme vagonhoz, aminek törött volt az egyik forgóváza. Eddig úgy néz ki sikerült a transzplantáció, persze még egy festés nem ártana neki, de arra még nem volt időm. A legidőigényesebb rész a ragasztás fixálása volt... Jól megizzadtam vele, de legalább szépen fut! :)
Hungarian (ex CFR) scale 1:87 ''Chaurus'' privat electric locomotive, type 060-EA
Actually this engine belongs to the Romanian Rolling Stock Company (RO-RSCO, see also the country code 53, Romania). TH mostly uses rented Romanian engines as it is 100% in Romanian ownership.
Konkrét gépről beszélsz? Nem volt a géphez papír az utánrendelhető egységcsomagokkal, azok kódjával, tartalmával és árkategóriájával? Kellett volna lennie...
Addig világos. Én most pótalkatrészekre vagyok kíváncsi, amelyeket utólagosan, pótlolagosan lehet rendelni, pölö a Medikernél.
Legyen továbbra is tetőszigetelő: a Trixnél 10 darabos csomagban lehet hozzá jutni, így is hírdetik; na de a Roconál???? Tényleg 340 magyar valuta EGY darab???
Roco alkatrészek után érdeklődnék, hogy minden csak darabként vásárolható, vagy esetleg van, ami egységcsomagban? Például, tetőszigetelő-sori porcelán, amiből kell vagy 12-14 darab egy tetőre; vagy például első kapaszkodó, ami, ugye, kettő kell, mindkét végre...
Válaszokat előre is köszönöm! További kellemes hétvégét! Üdv:
Régi Piko gépekben a hajtott tengelyen lévő fogaskerék szokott gyakran elrepedni. Szerintem először azt nézd meg! Ha az a probléma, akkor tudok benne segíteni.
Sziasztok, vettem egy mozdonyt, ami vitrinmodell volt. Esztétikailag tényleg új állapotú, viszont időnként meg-megakad kissé futás közben. Mi a teendő ilyenkor ? Javítást igényel vagy bejáratós időszaka van még ? Köszönöm.
Valentin-nap előestéjén meghívtam a feleségemet egy utazásra az Orient-expresszre Londontól-Doverig... igaz csak a képernyőm, így spóroltunk vagy 16000 EUR-t...
https://www.youtube.com/watch?v=OAs-n-MmSj4
Ez a film 15 perces lett, az az érdekessége, hogy 2-3 vágásonként új diorámát kellett összeállítani, az összes hátteremet felhasználtam, túlnyomórészt nem a terepasztalomon készült. Természetesen vannak benne trükkök. Sőt még a feleségemet is rávettem, hogy szerepeljünk benne néhány másodperc erejéig :) a gyerekekkel együtt.
Nem hardcore modellezőknek készült, hanem gyerekeknek, esetleg feleségeknek, vasútbarátoknak...
Namost nyilván egy papirdobozos érintetlen kocsi 1972 böl más árfekvésü ezt én is tudom...ÉN is adtam el 4500 ft ért dobozost,de ez ritka mint a fehér hollo. Én a Made in Macao féle 1980 as évekböl valokra irtam ezt. A camionok is 2000 ért mennek...és ahoz képpest hogy akkor 100ft volt darabja,mig ennyiért kaptál abba az idöbe egy schicht négytengelyes személyvagont, a Matchbox 500 ft a személykocsi 3500-5000 ft ér megy. Nagyon jol tudom mi a koppintás, a Siku és társai,és az eredeti közt a külömbség... Piko Roco példa: egy szép 30 éves Piko Br95 ös készlet 3 Reko kocsival tegnap 36500 ft ért ment el a Va .erán.Persze tudjuk a két gyárto közti minöségbeli külömbséget,de ami érintetlen és régi megvan az ára,de hangsullyozom nem ez a jellemzö.
A mozdony önmagában siklik ki, vagy kocsikat vontatva? Nekem olyan megfigyelésem van, hogy egy Herkules és egy 26,4 m-es kocsi kapcsolódásánál az R2 = 422 mm-es ív és az egyenes találkozásánál akkora az oldalirányú elmozdulás, hogy az egymással szembeni ütközők oldalirányba túlzottan kitérnek, összeakadnak és az egyik járművet kifordítják a sínről. Megoldásként az vált be, ha az egyenes és az ív közé legalább egy R9 = 908 mm / 15 fokos íves darabot iktatok be (haladók dolgozhatnak átmenetiívvel is).
Az igazi Lesney Matchbox nem szemét! Ma is tartja az árát, nézz körül a különböző ebay oldalakon, néha horror ára van egy ép dobozos originál modellnek! A többi mindenféle koppintmány - marok autó - olyan, mintha kevernéd a Piko -t a Roco modellel. :-))))
A látogatók száma jelen esetben irreleváns, ugyanis mi hivatalosan a sajtónak szánt napokon voltunk ott, és a hétvégére pedig beengedték az érdeklődő népeket. Annak ellenére, hogy maga a kiállítás és vásár nem a klasszikus értelemben vett vásár. Tehát itt nem az átlag vásárló tud vásárolni, hanem a kereskedők találkoznak a gyártókkal és így alakulnak ki együttműködések. Annak külön örültem, hogy nincs nagy tömeg, mert sajnos a német is nagy állatkert, ezért mindig a kamera előtt tudnak leginkább tolongani.:-)
A Märklin ugyanakkora standdal volt kint, mint mindig, de most hiányzott a látványos terepasztal. Aminek persze simán prózai okai is lehetnek, hogy pl. elromlott, vagy máshol játszott. Helyette kevésbé látványos, tükrös vitrinek voltak, bennük ide-oda mocorgó mozdonyokkal. Sajnos ezek sem az ifjabbak meghódítására készültek.
A többivel tökéletesen egyetértek. Sajnos a modellgyártók hiába is próbálnak, nem tudnak mit kezdeni a kütyükre ráolvadt, 6-14 éves korosztállyal. 14 fölött talán egészségesebb egy kicsit leszakadni a modellezésről, illetve másabb fajta "modellekkel" illendő akkor foglalkozni.:-)
A harmadik vetület pedig ugye az ár kérdés. Csak hát az a gond, hogy ha mondjuk ez nem lenne kérdés, akkor vajon költenének-e az emberek vasútmodellre...
Ezzel azért erősen vitatkoznék. A LEGO régen is a fantáziáról és az ötletek megvalósításáról szólt és ma is. A különbség, hogy 30 évvel ezelőtt néhány száz elemből tudtál válogatni, ma viszont sok ezerből. A végeredmény közelebb áll a valósághoz, ami nagyobb sikerélményt okoz az építőknek. És ahogy régen sem volt olcsó hobbi, ma sem az.
Debrecenbe a 80 as évekbe volt egy dollárbolt ott volt Lego vasut a kirakatba,persze mindenki csodálta.Csak keményvalutáért volt elvihetö,igy mindenki csak szemezett vele,átszámolva is horror ára volt.Hát változnak az idök...
Gyerekkoromba a Matchbox is 100ft volt most meg egy szemét majdnem,semmit nem ér, ehez képest az NDK vasutmodell tartja az árát.
90 es években meg akinek mélynyomo tombolt a leharcolt nyugati kocsi hátuljába ,valahogy több csaja volt...milyen érdekes dolgok ezek)))))
De valamilyen keretszerkezet a rétegelt lemez alá is kell, és akkor akár él mentén is ragasztható faragasztóval. A keret mindenképp jó, vetemedés ellen is, meg az alsó vezetékezés, esetleg váltóállítómű "eltüntetésére". Ha fal mellé állítja, akkor meg le is zárható egy farostlemezzel, amin akár valami tapéta is lehet.
Fűszőnyegből van Noch, Busch például. Modellboltokban kapható, többféle színárnyalatban.
Asztalnak a rétegelt lemez (min. 12 mm-es) a legjobb megoldás. Kevésbé hajlik, időtálló, súlya kisebb mint a bútorlapé, vagy az OSB lapé. (Viszont 1,5x1,5 m-es táblákban kapható.)
Sajnos a "fejlesztett is rendesen" ugyancsak ketsegeket ebreszt bennem. Mig regebb volt "a" Lego, a Technik, Duplo, manapsag mar 100-fele csalad figyel a polcokon a harci robotoktol a harci urhajokon keresztul a mindenfele rozsazsin-vilagoszold Lego-csodakig. Az egyelen kozos elem: a Lego 10 eve nem osszerakhato, hanem szetszedheto keszleteket gyart. Manapsag ha megveszel a gyereknek egy urhajot, az 3 darabra szedheto szet, es egyfele keppen rakhato ossze. Sakk-matt...
Régen, mondjuk a '90-es évek elején akinek volt robotos Lego Technic, az maga volt az isten-császár-király a mi oszályunkban. Még a lányok szemében is. :)
Most már nem poén. Ezt belátta a cég, fejlesztett is elég rendesen. :)
Eladó az alábbi H0-ás Fugerth M41 Csörgő hajtás és motor nélküli változat. A doboz viseletes lásd a képeket, de a mozdony hibátlan újszerű. A képeken látható kiegészítőkkel (egy kábel imitácó hiányzik). Ár: 10eFt
Érdeklődni a jatekvasut@gmai.com email címen tudtok.
Az baj ,hogy nincs igény megcsinálni valamit azaz alkotni, a mostani gyerekekben. Nyomogatják a kütyüt, és valljuk be joval olcsobban mint ezt az idö ,pénz és helyigényes hobbyt müvelni.
Változott a világ is.Mig 1964 ben édesapám a karácsonyfa alatt körözö 240 ft os Nohabtol le..osta a bokáját, és a legmenöbb volt az osztályba,addig ma már ez semminek nem tekinthetö a kütyük világába.Persze van kamerás mozdony,android,meg digi,de valahogy mégis kevés ez azt látom.Árakrol meg még nem is beszéltünk....ez is baj már ezzel a hobbyval.
Jó volt megnézni, bár valóban lehangoló, ha a német kiállítás is ennyire szegényes. Nem tudom mikor készültek a felvételek, de nagyon kevés volt a látogató a filmen. Ez a beszélgetések szövegei nélkül is mindent elárul a helyzetről.
A maerklin volt a legdurvább...(nekem nincs ilyen, de az elgondolkodtató, hogy tavaly mekkora standdal álltak ki...)
Az a baj, hogy a két véglet van "megfogva": a nagyon picik, és a 50 felettiek. A közte levő 15-45-ig szinte senki. Vagy túl gyerekes, vagy túl drága. Valahogy a tömegcikkek eltűntek...
Saját tapasztalatból látom (minden nap szembesülök vele), hogy van érdeklődés a vonatra - kérdeznek, mesélnek stb.- de idő, kedv, vagy pénz nincs rá.
Egyszerűbb a virtuális világban elmerülni, mint hülye kontakthibákkal küzdeni a valódi életben...
Mondjuk nem szabad elfelejteni azt a tényt, hogy az ívben a külső sínnek hosszabbnak kell lenni. Tehát ha egy egyenes flex sínt meghajlítasz - hacsak nem S-formában - a külső sín rövid lesz. Vagyis hozzá is csak flexet lehet csatlakoztatni. Kört pedig csak nagyon körülményesen lehet kihozni így...
Sziasztok kérdésem volna, H0 Piko flexi sínt csak rögzítve, asztalon érdemes használni, vagy lehet szőnyegen is. Tehát, meghajlítva a szőnyegen marad ? Köszi.
Van valakinek Brawa Holzrollere? Érdekelne az áramszedő mérete. Ha megegyezik a Fuggerttel, az jó lenne. HÉV-hez kéne. Így se tökéletes, valahogy középre kéne rakni a rugókat. Egyik gyártó nyomorék áramszedője se jó, vagy a paletta nem stimmel, vagy hülye helyen vannak a rugók, stb. A fugi szedő nem rossz, de középen azzal a megoldással, és az egy szál rugóval, hát...de ahogy elnézem, a Holzroller szedőjén ez könnyebben megoldható. Na meg ha egyszer véletlenül picit elnyomorítod valamerre, a büdös életben nem tudod visszahajtogatni úgy, hogy jó legyen.
Persze, de ez nem mindegyik gyártónál járható út pl.: Faller, Vollmer stb. de mint írtam lejjebb, ha sikerül komolyabb roncsolás nélkül szétszedni őket, akkor arról be fogok számolni.
Ablakokat, ajtókat, tetőablakokat, csatornaelemeket cikkszámmal találsz az Auhagen katalógusban, és akkor nem kell szerencsétlenkedni. Egy jól beragasztott ablak, vagy ajtó esetében erős kétségeim vannak a roncsolásmentes szétszedéssel kapcsolatban. Vagy jó esetben a fele megmarad, a többi törik.
Én teljesen szét akarom szedni őket: többségüknél az ablakok, ajtók és egyéb kiegészítők segítségével új épületeket akarok csinálni, a többinél pedig átfestés valamint normál szobákat akarok bennük kialakítani. Gyártmány nálam igen vegyes: Auhagen, Faller, Vollmer, Kibri; ragasztás meg a Faller tűs végű expert ragasztóval történt.
Azt még hozzáfűzöm, hogy természetesen ezzel nem a szekrényrádőlős szétszedést propagálom! Én sniccer pengével, meg/vagy pici csavarhúzóval feszítem meg, míg elpattan a ragasztás.
Az én tapasztalatom szerint két dologtól függ: mikor-, és hogyan történt a ragasztás. Ezalatt azt értem, hogy hány éve, és hogy pontszerű, vagy teljes él menti-e a ragasztás. Én már többször szedtem szét épületeket, főleg az alsó keretét szoktam levenni, mert a régi, gyárilag vele adott papír belsőrész fényeket enged át, ezért ki szoktam cserélni. Azt hozzá kell tennem, hogy minden épületem Auhagen, és a nyolcvanas évek végén lett összerakva, a gyári ragasztóval. Néhány éve, festéskor a garázsban, óvatosan tárolt épületekre egy komplett szekrényelem zuhant rá. Szinte sírtam, mert kiszámoltam, hogy mai áron 50-100 ezer forint érték volt alatta. Kiderült, hogy kb 6-7 épület ment szét, de lapjára , egy két helyen tört csak nem ragasztás mentén. Még a templom is túlélte, azóta is mind fenn van az asztalomon. Az lehet, hogy az újabb ragacsok már másképpen viselkednek.
Annyit még annak, aki nem ismeri: ha nem is vízzel, de denaturált szesszel lehet oldani. Igaz, az az akril festéket megtámadja. De azt hiszem, hogy az alkidgyantát (enamel) nem.
Én most Soudal faragasztóval próbálkozom olyan helyeken, ahol nincs nagy erőnek kitéve a szerkezet. A készülő tartálykocsim dómaknáját is azzal rögzítettem:
Van valakinek tapasztalata összeragasztott épületek sérülésmentes szétszedésében? Esetleg létezik olyan folyadék ami a műanyag részeket nem bántja, de a ragasztásokat fellazítja? (A ragasztás standart modellragasztóval történt)
A utolsó képen látszik a rejtett pályaudvarról letakarított pókháló :-) és a fényszóró üvegek beragasztására használ vízbázisú ragasztó, melynek felesleges része később eltávolításra került. Ez egy brazil gyártású faragasztó volt. Nagyon erős, de kötés után beáztatva oldható. Azóta sem találtam belőle többet.
További kérdésem lenne a kiindulási bejegyzést felhasználva:
Mindegyik Flirt mellgerendája(?) ugyanolyan színű? Tehát, kell-e festegetni az érintett elemeket, vagy "sablon" színezetű mindegyik, bármilyen pótalkatrészt is kapok?
Még egy kis kiegészítés. Az első szétszedésem még akkor történt, mikor nem létezett magyar festésben. Az átalakítandó alapgép nem rendelkezett "ütköző" szerkezettel. Így a helyének felfúrása és elkészítése saját kezűleg történt. A mai napig nem tudta senki megmondani, melyik gyári és melyik nem. Tehát lehet pótolni, kis hozzáértéssel is.
Én inkább valami vízzel oldható, de erős kötést adó ragasztóra gondolnék, mert az anyagoldódó ragasztókkal megszűnne a szétszedhetőség, javíthatóság. Bár tény, hogy ez utóbbiak nem tartoznak a gyártói érdekkörbe.
Ezen már én is gondolkodtam. Feltehetőleg valami modellragasztó lenne az igazi, ami némileg beleoldódik a felületekbe, így nem marad illesztési hézag, és nem lesz rideg a ragasztás.
Emlékszem, mennyire csodálkoztam, amikor hajdanán a sok Piko (& Co.) után az első Roco cuccokat megkaptam: sehol egy ragasztó, minden pontosan passzol és a helyén marad, nem lötyög, nem szorul. Persze ehhez gondos tervezés kellett, pontos szerszámok, megfelelő alapanyagok. Azóta szemmel láthatólag csúszunk lefelé a lejtőn. Egyre bonyolultabbak a modellek, egyre több alkatrészből állnak; ezzel párhuzamosan a tervezés és szerszámgyártás során egyre kevesebb hangsúlyt fektetnek a gyártók a nem látható felületek, illesztések kidolgozására. Egyszerűbb gyorsan legyártani, aztán szimplán pillanatragasztóval összerakni.
Ezek szerint csak én nem haladok a korral. Teljesen le voltam döbbenve, amikor az AF teherkocsijaimon a pillanatragasztó-nyomokat megláttam, de ezek szerint más gyártók is alkalmazzák... Mondjuk olyan szempontból tényleg előnyös, hogy szét lehet pattintani az alkatrészeket. Ugyanakkor nincs idegesítőbb dolog annál, mint amikor az ember a felületekről vakarássza le a ragasztónyomokat, hogy azok a második ragasztásnál is felfeküdjenek egymásra, ne legyenek nagyobb illesztési hézagok...
Nem olyan problémás ez a kasztni. Mivel pillanatragasztóval dolgoznak, az nem bírja a dinamikus igénybevételt. Magyarul, megfelelő alakú célszerszámmal ki lehet ütni a beragasztott alkatrészeket. Már négy teljes szerelvényt szedtem atomjaira átfestés céljából. Egyetlen alkatrésznek sem lett baja.
Nem tudja valaki véletlenül, hogy Liliput gyártóval melyik forgalamzó tartja hivatalosan a kapcsolatot?
Szegény Flirt-vezérlőmet a próbafutás utáni "szétkapcsolás" során sikerült megreptetnem egy kicsit (most már csak ironiával kezelve a esetet: új dimenziókra vágyot). Hála a Modellezők jóságos istenkéjének, nagyon komoly baja nem esett...
...plusz a homlok-viszonylatjelző burka kiesett.
S ezek után jött az igazi, mélységes csalódottságom. Nézegettem a robbantott alkatrészábrát, s utána gyakorlatban is leellenőriztem: a vezérkabin csak egyben cserélhető. Magába foglalja a belső teret (esés után ez is engedett, erőteljes ragasztásnyomok - gondolom, gyárilag); átfúrt kaszniba beragasztva a kapcsolószer, ill. az ütközők.... stb. Olyan fixen van rögzítve mind, hogy max csak fúrással lehetne eltávolítani. A gond ezzel az egésszel, hogy egy kifutott szériáról van szó: vajon gyártanának-e ilyen festéssel kabint? Vajon mennyiért? Miért nem lehet a többi gyártóhoz hasonlatosan modulárisabbá, kompatibils alkatrészekkel ellátni?
Alapvetően meg vagyok elégedve a termékkel, a gyártóval, csak.... hát ez...
H0-ás méretben az r=360 mm (átlagban ez az R1-es ív) a Taurusz, Herkules siklik. Legalábbis nálam a Piko gépek siklottak (volna) a kísérletsorozat folyamán.
Arra emlékszem, hogy egy BR130-as mozdony volt benne és akkor már nekem is volt egy. Szóval a keresés így néz ki: beírtam a gugliba, hogy BR130 mesefilm MTV és :
A filmet megtaláltam nemrég, talán még a youtube-on is fent volt de persze most nem ugrik be a címe, de fent volt több helyen. Most így visszanézve persze rettenetes volt, jobbra emlékeztem :) :) :)
Picit fél-OFF kérdésem lenne felétek. Valamikor gyerekkoromból emlékszem egy magyar gyerekfilmre, amelyben egy kisgyerek villanyvasúttal játszott, kicsire varázsolódott és tett egy utazást a mozdonyvezetővel az ágy alá. Ha jól rémlik BR130-as volt. Nem tudjátok mi a címe, illetve, hogy fellelhető valahol?
Rémlik egy NDK-s vonatos ifjúsági film. Emlékszem, hogy a kisgyerek nem messze lakott a vasúttól, volt benne gőzös, illetve BR118-as gép és összehaverkodott a mozdonyvezetővel. Itt nem modellvasút volt, hanem igazi.
Heló ! Egy Fuggerth és Lima kocsi forgóvázát ragasztottam meg Revell Contacta és pillanatragasztóval is ,de kevés eredménnyel ,könnyen eltört a ragasztás , ti mivel szoktátok megragasztani , vagy mi ezzel a tapasztalat ,milyen könnyen beszerezhető ragasztót ajánlotok hozzá ?
Valoban 12 környéke ez a gözös az elfuserált hajtása miatt. Egyébként szép mozdonyok ezek,lásd a mai piko mozdonyai is ugyanezek egy normális hajtással. Egy topiktárs csinál hozzá hajtást ami sullyos is és digitálisan elökészitett,valamint egy 5 polusu Bühler motorral van felszerelve igy már teljesen megállja a helyét hajtásban is,lassumenetben is.Persze ennek ára van 16 ezerbe került nekem egy ilyen hajtás,és ha azt vesszük jön ehez egy mozdony ára akkor már 28 környékén járunk.Nekem ezek a mozdonyok hibátlan állapotban megvoltak,gyerekkorm féltve örzött kincsei,igy megérte a beruházást.
Amennyire emlékszem, 12-15.000 körül... Sajnos a 01-esbe a PIKO olyan hajtást rakott, ami ab ovo életképtelen, így ha a tulaj esetleg használni is szeretné a mozdonyt, komoly gondoknak néz elejibe. Alternatívaként vannak ugyan kisszériás hajtások, de egy használt PIKO 01 és másik hajtás együtt annyira megdrágítja a bulit, hogy annyiból már egy normális nagygőzös is kijön...
Sziasztok! Nemrég kezdtem újra a vonatmodellezést, és hozzájutottam néhány Fuggerth MÁVos kocsihoz, és azt kérdezem, hogy azokat a bumszli kapaszkodókat nem lehet másra cserélni?
Vasútmodellnél olyan akkumulátor kéne, amivel mondjuk még működtethető a rendszer 15 - 20 percig, ami alatt szépen - nyugodtan leállítható minden jármű.
Gondolom, kibírja. Engem az jobban aggaszt, hogy vajon mennyire szorosan fogja meg a foglalat. Igen rossz tapasztalataim vannak az összefeszülő kocsikról, pl. a Tillig Halbik és az NMJ CAF-ok nem szívesen állnak össze egy szerelvénybe, csak ha jó lötyögős a kapcsolat a kuplungok között. Tehát Roco univerzális és a régi, még nem az alulról oldható fecskefarkas Roco nem jöhet szóba ezen esetben.
Egy kis asztalon nem is lesz nagy különbség, meg ha nincsenek rejtett tárolóid, akkor viszonlag könnyen korrigálhatod az utolsó mentett, és az áramszünetnél abbamaradt állapot közötti különbségeket. A gond ott kezdődik, amikor van egy komolyabb asztalod több rejtett tárolóval, egy nagyobb menetrenddel, és mondjuk pont a kör közepénél megy el a villany. Ilyenkor tuti hogy semelyik szerelvén nem lesz a helyén. A másik probléma, hogy újraindításnál egy csomó parancs el fog veszni (főleg a váltóállító parancsok problémásak), és ilyenkor jönnek a hátulról ráfutásos ütközések.
Az én otthoni asztalomnál nem gond az áramszünet, mert összesen 3 rejtett tárolós vágány van, és van szerelőnyílás, de pl. egy 6-8 négyzetméteres asztalon már nagyobb meló a rendrakás (egy óriásterepasztalnál meg...).
Azért kérdezem, mert elvileg ha számítógéppel vezérelsz úgyis, akkor tetszőleges gyakran kimentheted az állapotot a diszkre. Áramszünet esetén úgyis megáll minden és újra kell indítani a gépet, nem nagyon lehet különbség a letárolt és a valódi állapot között. Legalábbis ez az elmélet...
Ha nincs szünetmentesed, és számítógépről vezérled az asztalt (pl. TrainControllerrel), akkor egy áramszünet nagy bajt tud ám okozni, főleg ha nagy az asztal, és sok a szerelvény. Ilyenkor ugye a rendszer újraindítása után az történik, hogy a legutolsó mentett állapot szerinti blokkokban vannak a szerelvények a gép szerint, de valójában meg teljesen máshol. Otthoni asztalnál ez nem gond, de nagyobb léptékben 2-3 órába is beletellhet mire mindent a helyére pakolgatsz.
Köszönöm a válaszokat! A lényeg, hogy működik, ez megkönnyíti a dolgom. Nekem csak arra kellene ha egy szakaszra bemegy a szerelvény akkor reed relé átlök egy bistabil relét ami a váltók állásától függetlenül a szakasz felé vezető vágányokon a jelzőket pirosra állítja, ha kijön belőle a szerelvény akkor egy másik visszalöki a bistabil relét és akkor megint a váltóállítómű vezérli a jelzőket.
A helyzet az (és ezen mostanság elég sokat törpöltünk ismerősökkel), hogy a tengelyszámlálós rendszereknek elég sok olyan hátulütőjük van, ami vasútmodell-rendszerekben komoly problémákat okoz. A törpölés aktualitását pedig az adta, hogy egy ismerősöm optóérzékelős tengelyszámlálással megvalósított térközrendszerből írja a szakdolgozatát. A dolgot természetesen a gyakorlatban is megvalósítják. A BFMK egyik modulján már működik egy fénysorompó, amelynek a behatási pontjai így vannak megcsinálva; a számlálást és annak irányát mikrovezérlő figyeli.
A pontszerű behatásokkal működő rendszerek esetén:
- csak következtethetünk a foglaltságra, de a foglaltságérzékelés nem folyamatos; márpedig modellvasút-berkekben sűrűn előfordul, hogy kézzel piszkáljuk a szerelvényeket; emiatt szükség van kezelőelemekre, amivel a tárolt állapotokat hozzáigazíthatjuk a valósághoz;
- modellvasút-berkekben jóval sűrűbben fordul elő áramszünet, ilyenkor minden foglaltságunk bukott;
- a bizber szempontjából a logikai egység továbbra is egy vágányszakasz (vágány, líra, stb.) marad, a szakasz határolópontjait együttesen figyelve tudjuk megállapítani, hogy az foglalt-e, vagy sem (több be- és több kiszámlálási pont lehet, ezt logikailag kezelni kell);
- egy be-, vagy kiszámlálási pont az esetek 90%-ában több szakasz határolópontja (azaz számláláskor egyik szakaszról kiszámlálunk, másikba beszálmlálunk), ez ugyancsak bonyolít egyet a logikán;
- akármit is akarunk számlálni egy adott szerelvényen, abból célszerű legalább egyet-egyet aggatni a szerelvény elejére és végére (vagy minden kocsira, hogy szabadon rendezhessünk); egyik megoldás a mágnes (ekkor az "idegen", mágnes nélküli kocsik bezavarhatnak), vagy a kerék (ez általában minden járművön van, viszont elég macera érzékelni, főleg ha RP25 szerinti...), vagy egyéb extrém dolgok, ezt az említett cikk részletezi :)
Szóval nem egyszerű a dolgot hibamentesre megcsinálni :)
(Alternatíva a "szigsínes" rendszer, aminek szintén komoly hátulütői vannak, de ezeket többé-kevésbé mindenki ismeri.)
Közben elolvastam a definíciót is: "dinamikus foglaltság érzékelés, mely a mozgásban lévő szerelvényt érzékeli és jelzi ki". Hát nem csoda, hogy a tengelyszámlálást, pontszerű vonatbefolyásolást sehol máshol nem nevezik "dinamikusnak" :) Kinek kellene egy olyan foglaltságérzékelés, ami csak a mozgásban lévő szerelvényeket tartja számon? :)
Viccet félretéve: attól, hogy egy szerelvény jelenlétét a teljes szakaszon érzékeljük, vagy csak fixen telepített be- és kiszámlálási pontok segítségével következtetünk egy szakasz foglaltságára, nem lesz "statikus", vagy "dinamikus" a foglaltságérzékelés :)
Én egyszer láttam működés közben valami kiállításon, az egy TT terepasztal volt. Ott állandó jelenlévő volt a kezelőszemélyzet kezében a mágnes, hogy az elmaradt "kiszámlálásokat" pótolja :)
(Hehe, most olvasom ezt a cikket. Ez a "statikus" és "dinamikus" foglaltságérzékelés, mint kifejezés nagyon tudományosan hangzik. Mer' ugyebár a nagyvasúton is van tengelyszámlálós, szigsínes, szerelvény végére akasztott jeladós foglaltságérzékelés, de így felosztva még nem találkoztam a foglaltságérzékelés típusaival :) )
Készülget a terepasztalom és reed relékkel gondoltam megoldani a váltók ill. a jelzők vezérlését. http://www.hobbivasut.hu/cikkek/modellvasuti_terkoz-biztositasi_megoldasok_oldal5.html itt. olvasottak alapján kérdezném, hogy h0-ás méretben gyakorlatban is működik ez a menetirány szerint elhelyezett relés dolog. (élőben nem láttam még hogy mekkora egy ilyen reed relé ill. egy hozzá való mágnes)
"hogy az esetleges forgó mozdást végző elemek ne tudják kicsapni" – na de ki tudja megállapítani előre arról a sok kütyüről és bizbaszról, ami egy mozdonyban van, hogy melyik kezd el egyszer csak teljesen váratlanul forgó mozgást végezni... :)
Csak hogy képben legyünk, minden gyártó javasolja, hogy a gördülőállomány tengelyvég csapágyait 50 üzemóránként egy tűhegynyi kenőanyaggal (pl.: Roco zsír) kenjük meg, hogy elejét vegyük a berágódásnak, amiről martisz kollega az imént írt (a roco pl. a jármű dobozába tesz egy kis papírfecnit, amin ez a művelet, és a kenési pontok képpel is illusztrálva vannak).
A miniversumban 50 üzemóra körülbelül 10 nap alatt még a mellékvonalon is simán összejön.
Ezt a tűhegynyi kenőanyagot nagyon könnyű túladagolni, szerintem ebből messzemenő következtetést levonni a személyzet szakértelmére nem lehet. Ugyan én nem vagyok olyan profi, mint azok akiktől ottlétem alatt ellestem néhány fogást, de azért én sem Maerklin ToyTraint tologatok otthon...
Emlékeim szerint nem volt hajtáselem: a kocsik tengelyvégéről került ki a kenőanyag a pályára.
Hogy kicsit jobban átérezd a problémát: az adott mellékvonalon rövid vonatok járnak, sok esetben könnyű mozdonyokkal.
A könnyű mozdony:
- rosszul tapad
- kevésbé szedi az áramot
A biztos futás érdekében az egész vonatnak szednie kell az áramot. Mivel azonban rövid vonatról van szó, sok esetben nem elég csak a tengelyekről, de kerekekről is kell. Van ott olyan vonat is, aminél minden kerékre kellett áramszedő lemezt építeni ahhoz, hogy megbízhatóan közlekedjen.
Az áramszedő lemez azonban bármilyen jól is van megépítve a kocsikban, valamennyire fékez. Ha elsőre nem is, majd pár kör után, amikor elkezd bekopni. A könnyű mozdony viszont rosszul tapad, egyes szakaszokon egy pici fékezést sem tolerál.
Tehát van egy igen kényes egyensúlyi helyzet. Hogy ámátőr, vasútmodellezés terén kezdő szárnycsapkodásait éppen maga mögött tudó mesteremet idézzem: "vagy megy, vagy áramot szed".
Ebbe az idillbe rontott bele az, hogy egyes kocsiknál nagyon hamar elkezdte a tengely berágni magát a csapágyakba. Szépen, komótosan mászik felfelé. Kocsija válogatja amúgy: van olyan kocsi, ami használhatatlan lett kb. két-három hét üzem után, míg a legtöbbnél a probléma fel sem merül. Nem jobbak ám azok a kocsik sem, amiknél a tengelyek hegye valamilyen fém lemezbe illeszkedik ( Brawa Halbi, bronzlemez, vagy a Roco új fejlesztésű kocsik, nem tudom, milyen fém, talán alumínium? ): ezek gyönyörűen bekopnak, sőt, egyenesen átlyukadnak. Ráadásul kenni sem lehet őket, hiszen ( gyári ) áramszedők is egyben.
Amit lehet, azt viszont finoman kenünk. Azonban így is rágódnak befelé, szépen lassan, minden áramszedő lemez cserénél meg kell tisztítani, és újra is kell kenni a tengelyvégeket.
Ez lett egyszer egy picit túladagolva. Ne gondold azt, hogy nagyon. Ha egy tűhegynyit teszel oda, az jó. Ha csak egy hajszállal többet, már kész a baj.
Egy ilyen helyen azt hittem nagyobb a szakértelem
Én is.
Ha nem felejtem el, ezt kinyomtatom és kiteszem a vezérlő falára. Rendkívül motiváló.
Húha, beletrafáltál. Eddigi autós pályafutásom többségében volt terepjáróm mint személyautóm. A terepjáró meg kettő (három) differenciálművel, amiket kenni kellett (+ a zsírzópontok ugye a többi részen, amelyeket szintén kezelni kellett). A diffiben elég gyakran kell cserélni az olajat. Nem szedi fel a szöszt. Beszívja. Van még kérdés?
A sebességváltó és osztómű kenéséről is lehetne mesélni, az "egyszer feltöltötték többet nem kell cserélni" jellegű dolgokról is. Persze, hogy nem kell, mert mire cserélni kéne szétesik az egész, senki sem fogja cserélgetni....
A kolléga egyébként rosszul emlékszik, nem mozdony volt a bűnös, hanem 4 db Piko tartálykocsi, ahol sajnos én követtem el azt a hibát, hogy túl sok zsírt nyomtam a tengelyvégek és a műanyag csapágyház közé. Erre sajnos szükség van, mert a fém tengelyvégek széteszik ennyi használat során a műanyag perselyeket, ha nincs valami kenés...
"Egy kicsivel több a tengelycsapágyakhoz, és a jármű menet közben szépen kifröcsköli a pályára."
Megfelelő kenőanyag használatával ez nem fordulha elő! A kenőanyagoknak megvannak a tapadási tulajdonságaik amik pont azért vannak, hogy az esetleges forgó mozdást végző elemek ne tudják kicsapni azt magukból. Ha kicsapódik akkor érthető hogy hová tűnik, de ez meghibásodáshoz vezet. Ha nincs kenés, olaj/zsír akkor hamarabb tönkremegy az adott hajtáselem.
Egy ilyen helyen azt hittem nagyobb a szakértelem így ez is hozzájárul a mozdonyok elhasználódáshoz. Még azt is meg merem kockáztatni, ha tényleg ez a hiba akkor TÖBBSZÖRÖSEN megnőhet a mozdonyok élettartama ez ügyben. Érdemes lenne kicsit jobban figyelni erre, és az áramszedési probléma is csökkenhet!
Nem kell sok zsír, a roco zsírja valami szilikon-teflon keverékű szintetikus cucc. Egy kicsivel több a tengelycsapágyakhoz, és a jármű menet közben szépen kifröcsköli a pályára. A sínkoronára került anyagot a többi szerelvény szépen szétteríti (maga a zsír egy vékony filmréteget képez), és meg is van a baj: a legkisebb emelkedőn is elkapar még a tapadógyűrűs mozdony is.
Hogy miért kellett megzsírozni a járműveket? Egy-egy komolyabb tisztításnál általában szétszedtük a hajtást, és teljesen kipucoltuk azt (rengeteg port gyűjtenek a járművek), így minden alkalommal szükséges pótolni a kosszal együtt eltávolított szennyezett kenőanyagot.
Érdekes. :-) Hová tűnik a gyári zsír ami benne van? Meg hogy jön ki az onnan? Elképzelni sem tudom, hogy mennyi zsír kell ahoz hogy egy ekkora méretű terepasztalon gondot okozzon a pályán.
Nem tudom.... nekem úgy rémlett, hogy ott a "képernyőteremben" benzin volt, patikai üvegben, még viccelődtem is ott a személyzettel, hogy milyen jól jár az a patika velük :)))
A simán alkohollal lepucolt sínt ha letisztítod féktisztítóval, akkor meg fogod látni mit hagyott még rajta az alkohol.
Ezért mondtam a benzint...mert az is hasonlót művel a sínnel, mint a fékpucoló de kinek mi vált be :). Azért érdemes megnézni mi van a fékpucolóban, mert azthiszem ott nem feltétel a műanyag védelme a modellekben mintha meg az lenne...de tényleg nem szeretnék vitába bocsátkozni.
Mindenesetre az alkohol nem a legideálisabb erre a célra - ebben valahol egyetértünk :))) Ez a lényeg.
A miniversumban mi alkohollal tisztítottuk a gépeket, a pályát meg sínradírral (legalábbis amig én ott voltam), volt egy eset, amikor a magyar melléket féktisztítózni kellett, egy rosszul sikerült járműkenés után. Az olyan szépen leszedte a koszt, hogy nem hittem a szememnek, és nem bántotta a műanyagot sem. A simán alkohollal lepucolt sínt ha letisztítod féktisztítóval, akkor meg fogod látni mit hagyott még rajta az alkohol.
Anno, 2010-ben Pécsett került megrendezésre az első (és talán az utolsó?) HATEJAMO. Mivel nem nagyon találtam olyan videót, ami a vasútmodell kiállításon készült, ezért összedobtam egyet, bár az akkori fotózási tudásomról nem szeretek beszélni... De találtam jónéhány használható felvételt, így lett ez a kis filmecske. Hát tessék: http://youtu.be/ZRLZqZZmJ0I
Nem árt neki, ha tényleg az. Ha pl. régi pilz sínszálad van, azon futtatott rézbevonat volt, a vason. Ha azt ledörzsizted a sínről akkor rozsda lett. Ugyanez van a piko U-prof sínekkel is. Ha most veszel rendes újezüst sínt pl: tillig. Azt radírozhatod, amíg el nem tűnik, mert anyagában homogén.
A sínradírnak is megvan az előnye: a rágyógyult masszív koszt lehet/kell vele eltávolítani a sínről, aztán porszívózás, mert a lehullott darabok/dörzsszemek ott virítanak a sín között, ami a mozdonyokba kerülve kárt okoznak.
Porszívózás (vagy sűritett levegőzés után) célszerű a maradék, már nem látható olajos izét/filmet leszedni...
BENZINNEL!!! Az alkohol nem oldja fel teljesen az olajat, az visszaragad a sínre egy része. (elfogultan) a patikában kapható sebbenzint ajánlom :) Lehet másikat is, de aromás adalék, vagy micsoda (ugye jól mondom többiek) ne legyen benne... szóval a tuti a patikai. (Igen, a Miniversumban is patikai sebbenzinnel tisztítják a mozdonyokat, így nagyot nem tévedhetek :) Láttam egyszer a patikai szignatúrát az üvegen :))
Eddig alkohollal tisztítottam, most gondolkoztam először radirozásban. Próbáld meg benzinnel, meglátod mennyivel ritkábban kell pucolni.
Sínradírról szabad szemmel nem nagyon látható apró szemcsék törnek le, melyek a járművek kerekeit szennyezik be. Maradj meg az eddig bevált módszerednél.
Ezzel kapcsolatban kérdezem, hogy hallottam, hogy a sínradír árt nekik. Eddig alkohollal tisztítottam, most gondolkoztam először radirozásban. Nem árt?
Alpakka az. :-)) (Régebben hívták nálunk is "újezüstnek", a német "Neusilber" tükörfordítása. Az angolok "nickel silver"-nek nevezik, az 1. Vh. előtt "German silver"-nek hívták, de az ellenséggel szemben érzett gyűlölet miatt átnevezték :-))
A szokásos szervókat, ha lekapcsolja a feszültséget a motorról, nem nyomja vissza a váltó rugózó csúcssínje? Úgy tudom, a szervókban nem csigás, hanem fogaskerekes áttétel van, tehát elvileg vissza lehet nyomni.
Valakinek van tapasztalata azzal kapcsolatosan, hogy Tillig ELITE váltókat a Futaba 3003s szervómotor tud-e állítani? Vagy inkább csak a saját motoros állítóművével működik jól?
A segítségeteket szeretném kérni. 0,1mm-es bronzlemezt hol tudnék venni? 0,2mm-es lemezt már sikerült vennem a Bronzkernél, de vékonyabb lemezük nincs.
Üdv MÁV RAL 2002 szín festék választásához kérném a tanácsokat. Revell vagy Humbrol olajbázisú festékeket ismerek, de néztem a Modell & Hobby saját festékét is. Én a Revell 330asára gondoltam.
Még nem kaptam a kezembe, cserepartnerem küldte ezeket a képeket (és még párat). Az egyiken az egyik középső tengely egy kicsit furán áll. Lehet hogy a hajtással is gond van. (Apropó, a nevében lévő 6/6 a tengely/hajtást jelenti? Tehát a modell eredetijének mind a 6 tengelye hajtott volt?) Végül is nem probléma igazából, ha üzemképtelen - majd úgyis értékarányosan számolom be - én pedig majd jól készítek belöle egy vitrinmodellt.
A forgatáshoz használt kocsik belsejét (fülkés, étkező, poggyász) itt, Budapesten rakták össze. A külső felvételeken nem tudtam kivenni, hogy milyen gőzös, ránézésre valami olasz, esetleg angol. A vonat végcélja a fimben Trieszt, de a trieszti pályaudvar a Keleti volt :)
Szerintem nem reménytelen, de eredeti alkatrészt nehéz találni. Talán egyszerűbb máshonnan származó alkatrészeket használni, bár ahhoz meg lehet, hogy faragni kell. Ha a hajtást is javítani kell, az sokat nehezít, mert oda valószínűleg csak a hozzávaló alkatrész jó.
Ha jól tévedek, akkor egy svájci Ae6/6-os villanymozdony, a Modellbau-wiki szerint 1984 körüli a képen lévő modell. Azt valószínűleg te is látod, hogy erősen hiányos (áramszedők, ütközők) szegényke.
" 1m- 10cm-t emelkedő pályán " ezt ha jól átszámítom 100 ezrelék, és tényleg vannak akik ekkora vagy még meredekebb emelkedőn hajtják fel a vonataikat, holott a nagyvasúton már a 5 ezrelék is komoly emelkedőnek számít! Na és nem beszélve a koronát az egészre a te általad is említett "az iparvágányokon sincs ilyen szűk ív" alkalmazása teszi fel...:)
Nekem a kinézet nagyon fontos. Eddig nem nagyon találkoztam olyan "mai" gőzössel ami ne vinné el a kívánt mennyiségü kocsit. Talán a "leggyengébb mozdonyaim egy-két Mikrometakit azok néha a saját súlyukkal küzdenek, pedig a mozdony hajt!
Meghát az is kérdés, hogy ki mire használja.... R2-es ívben 1m- 10cm-t emelkedő pályán nehéz ügy.
Határozott szavak! Szerintem sokféle megoldás lehetséges és sok múlik a részleteken. Én nem merészelnék olyat mondani, hogy csak ez vagy az a jó, nincs hozzá elég tapasztalatom. De ahogy az amerikaiak mondják: "There are many ways to skin a cat." :-))
Én azt az "ordenáré" belső meghajtó tengelyt igencsak sajnálom. Erősebbé és megbízhatóbbá teszi a Roco gőzösöket a konkurenciánál, egyedi jellemző, igen hasznos. Más, szerkocsihajtásos típusoknál mindenféle trükköt alkalmaznak, pl. tapadógyűrű a mozdony kerekén, hogy ne csússzon meg a csatlós kerék, stb. A gőzmozdonyok általános hajtási gyengeségeit csak ez a szerkocsihajtás + átmenőkardán konstrukció oldja meg...
Sziasztok! Csaknem 2 éve nem töltöttem fel új képet az indofotós oldalamra -- mással voltam elfoglalva... :) Ennek ellenére egyébként sokan nézik a régi fotókat is, lassan 300.000 képnézésnél tart a számláló!
Most itt egy egy új album:
Még nem új építés, de hátha hamarosan az is lesz! :)
A "teszt-busz", egy Ikarus 256. Az elejét, hátulját, tetejét nem csináltam meg, csak a két oldalfalat, TT méretben kinyomtatva így néz ki. Sajnos az én nyomtatóm csak 0,4mm-t tud. Tervezem egy 0,25-ös fúvóka vásárlását később, azzal jobb lesz azért. Teljes modelleket nem nyomtatnék vele, csak alkatrészeket, arra teljesen jó.
És a következő hozzászólásban Elvismacska által linkelt képen lévő LIMIT 324-es is hasonló hajtásrendszeren alapszik ott sincs gond, bár egy kicsit kisebb a vonóerő de hibátlanul üzemel egyetlen egy gumis kerékkel.
Nálam sincs gond a 109 el. Szük ivekbe is szépen megy,és kerékcsere után a váltokon is okés.Ez már nem az ös Piko BR 01 es hajtás ami a mozdonyt is alig birta el.
Csatlakozom az előttem szólóhoz: 4 négytengelyes kocsival, 36 ezreléken, ívben minden küszködés nélkül felmászik. Minden hajtott kereke gumigyűrűs, még ha ez szörnyű is leírva.
Rétegelt lemez az elegáns megoldás. Én olcsóbb anyagot, OSB lemezt használtam - rosszabb vele dolgozni, ennyi a különbség, amit tapasztaltam. Nem vetemedik az sem, lakásban nálam legalábbis biztosan nem.
Beszéltünk nemrégen a 3D-s nyomtatásról... nekem van egy ismerősöm, akinek van ilyen nyomtatója és szivesen ki is próbálnánk, ha lenne valakinek valamilyen kinyomtatamdó 3D-s terve... akit érdekel keressen meg magánban. Ha beválik, akkor egyedi, MÁV-os dolgokat lehet kisszériában gazdaságosan előálítani, ezért érdemes futni egy kört...
Apropó, a többieknek egy infó a 109 -el kapcsolatban, nemrég olvastam:
"ROCO 109-es tulajdonosok figyelmébe, egy misét megér, ha siklik a mozdony lépten-nyomon. Szóval, mielőtt a csere kerék készletet megrendelnénk: A szerkocsi kilépésén segíthet (ha nem nagyon szántóföld a pálya, mert azon semmi sem segít), ha a gyári tapadógyűrűket lecseréljük. Ugyanis ezen a mozdonyon a ROCO olyan kivitelezésű tapadógyűrűket használ, mint a Fleischmann. Érdemes egy próbát tenni, és lecserélni ezeket a Tillig 08881 cikkszámú, 10,5mm-es, vékonyabb gyűrűkre, vagy, ha van oadhaza egy ROCO NoHAB, vagy Szergej, azok tapadógyűrűjét kipróbálni"
Ezek a képek például a faltól elhúzott állapotú asztalról készültek, hátulról. "A ritkán látott oldal"
(kép: 
