A tegnapi EC 25 ca. 570 percet késett, kb. 2:40-kor ért Győrbe!!!
Oka (nem hivatalos forrásból): Németországban felsővezeték szakadásba ütközött, azután valamerre kerülő útirányba közlekedett, ott is felsővezeték szakadás volt, aztán Linzben is felsővezeték szakadás nehezítette a haladását!!!
Megtaláltam. http://www.volanbusz.hu/content.php?page=helykozi&menu=2&submenu=1 Végre egy hasznos információ. www.menetrendek.hu tényleg káosz volt, és jelenleg is az de ez tényleg jó.
Elvira mellett amúgy a papír alapú menetrend nekem jobban teszik, abból is a TERÜLETI MÁV menetrendet keresték sokan a jegypénztáraknál, menetrendváltáskor. Ha egyidőben jött volna ki a országossal, jobb lett volna.
Engedjetek meg egy kósza gondolatot a "Horror a Keletiben", illetve az "attak", valamint az "utaslázadás elkezdődött" kapcsán.
A lázadások nem maguktól indulnak, azokhoz szükség van olyan személyekre, akik érdekeltséget találnak a lázadásban. REKE, EKE, KEKE (rendkívül egyszerű..., egyszerű..., közepesen egyszerű...) típusú humanoidok önállóan nem kezdenek lövöldözni.
Hogyan lázadhat a szolgáltatás-igénybevevő (önállóan felbújtóként, csoportosan REKE/EKE/KEKE-ként vagy felbújtóként)? Első fázisban úgy, hogy ordibál, esetleg megver néhány személyt, akik az ő számára az "ellenséget" képviselik. (Az ellenség tetszőleges ruhafogasról leakasztható, csak jó feltűnően rá kell írni, hogy ellenség, máskülönben a REKE nem fogja felismerni.) Ha az első fázisban megáll a dolog, az nem lázadás, maximum erőfitogtatás a "felbújtói oldal" részéről - persze ennek is megvan az értelme (pozíciókeresés, puhatolódzás). Második fázisban a lázadó párhuzamos szolgáltatást vesz igénybe - ideiglenesen vállalva rosszabb kondíciókat is. Adott esetben a párhuzamos szolgáltatás azt jelenti, hogy a user buszra száll, vagy autót vásárol.
Ha minden user buszra szállhatna vagy autót vásárolhatna, akkor a magyar állam megszabadulhatna a MÁV SzÜ-től, csökkentve a ház sötét, titokzatos, és voltaképp használhatatlan zugainak számát. Ámde ezek a zugok eddig kiválóan felhasználhatók voltak mindenféle megkérdőjelezhető konyhai hulladék elfektetésére, távol a kíváncsi szemektől. Ha a zugok redukálódnak, redukálódik az illegális szemétlerakó helyek száma is - ez viszont már nagy gond. A lecke tehát fel van adva: a meglévő ujjak közül melyik a haraphatóbb?
A helyzet még ennél is összetettebb, ugyanis a user-ek rövid időn belül nem tudnak buszra szállni vagy autót vásárolni. Az egyiket azért, mert nincs busz, a másikat azért, mert az úthálózat tartalékai erősen végesek (ami részben a buszokat is érinti). Az illegális hulladéklerakó helyek mellé a serpenyőbe ez is bekerül.
Ha a megfelelő serpenyőkbe beleszórjuk az odavaló tényezőket, nekem még mindig az jön ki, hogy a MÁV SzÜ nevű sötét zugtól a magyar állam jelenleg nem tud megszabadulni. Egy fenti "lázadás" sikeréhez olyan érdek-erősségre van szükség, amely meghaladja a magyar államnak ehhez a sötét zughoz való ragaszkodása mértékét.
> Azt mondjuk el kell dönteni, hogy a MÁV esetében Demszky és elődei helyére a mindenkori MÁV vezérigazgatókat, vagy a mindenkori közlekedési minisztereket kell e írni ?
Egy táblázat.
Bal szélén az évszámok, függőlegesen, fenntről lefelé 1960-tól 2005-ig.
A fejlécben hat kocka
Első : Vett új dízel mozdony
A másodikban : vett új villamos mozdony,
A harmadikban : vett új dizel motorkocsi/motorvonat
Negyedikben : vett új villamos motorvonat
Ötödikben : összesen
Hatodik : megjegyzés.
Nem túl bonyolult, csak egy jó beszerzési lista kell hozzá.
Olyan HáBé féle.
No !
Ki áll neki ?
Még annál is egyszerűbb. Bárki fellapozza a Vasúthistória Évkönyv számait. Ott megekeresi a "Vasúti közlekedés a 1./2./3. stb hároméves/ötéves terv időszakában" írásokat: ez mind ott van.
Az elvira mellett legyen annyi szvam ismét, hogy a menetrendek. hu alatt a volnán menetrend úgy rossz ahogy van, teljes káosz.
Szerencse, hogy a VOLÁNBUSZ végre kitalált valami jót, igaz kissé pár napot késve, mégpedig a menetrendek most már XLS formában vannak az oldalán, és ezek szépen letölthetőek, és nyomtathatóak. Igaz eddig is nyomtatós verzióban is előhozhatóak voltak, de ez annál szebb, és nem kell ragasztgatni, ha kijön egy pótlék!
Tessék a labda feldobva, a lehetőség a MÁV részére is adott!
Kitaláltatott az nagy és okos? Mikla cár által, hogy országa népének látnia kellene szép vonatot is, mert a Flirt nem juthatott el távolabbi vidékekre. Így édes mindegy hányan utaznak rajta, fő, hogy a nép lássa, és teljen meg örömmel karácsony előtt a szíve, ha már mással nem tud.
Akkor a HÜLYESÉG IC-ről, avagy aki kitalálta nem tud átlag utas fejével gondolkodni, ja mert utazott is valaha átlagosan vonaton?!
A Nyugatiból 6:05-kor Miskolc felé indulón vasútbarátokon kívűl soha nem lesz utas, miért is (józan paraszti logika), mert Nyugatiból semmi nem megy Miskolcra, így a Miskolc felé menő utasok soha nem is mennek a Nyugatiba, megnézni, hogy van-e innen valami mentesítő vonat hazafelé. Megoldás lett volna a Nyugatiból Sv menet Keleti, és onnan döngetni a Rákóczi előtt Miskolc felé az IC-vel.
Miskolc-Nyíregy-Debrecen távon ebben a kora délelőti időben pangás van, mint általában mindenhol ebben az időintervallumban, így itt ha lesz utas, az csak az éppen arra vetödőkből lehetséges, mert a törzs utas ilyenkor ebbe az irányba még nem keresi fel Miskolc-Tiszai pu-art, mert az IC560 csak 9-kor megyen, az meg azért kényelmesebb, meg tán olcsóbb is (130 Ft).
Nyíregytől Szolnok-Szeged felé kérdéses az utasszám, itt inkább Debrecenből lehet pár diák, aki hamarabb kint van az állomáson, és meglátva ezt nem az IC605-öt választja, persze ha nem vette meg a pótjegyet rá, a többi hamar ellógó diák úgy is elmegy a 6227/6005-el Szolnok felé. De összeségében nagyon senki nem várható itt sem. Szolnoktól Szeged felé már egy kicsitt jobb a helyzet, vagy is több hamar ellógó diák előkerülhet, de azok sem biztos, hogy pont ebbe az irányba mennének. Itt a ekkorában menő 6005-712-ről lejmolhat pár sietős utast az IC.
Tehát Nyugati-Debrecen-Szeged kivesézve, utas nem várható rá, maximum esetleg 23-án a nagy rumliban, akkor úgy is minden felborul, mert mindenki utazok egyszerre mindenhová.
De folytassuk tovább még ezt a páros (minek, elég 1 is) Dezsős IC-t Szegedtől haza Nyugatiba. Itt már látok esélyt utasokra, sőt szerintem itt már azért kell kihasználtságnak lennie a vonatnak.
De most nézzük a másik irányt.
Nyugatiból indul 7:20-kor Szegedre. Korán van, utas nem sok, esetleg szombaton és 23-án lehet rá valaki. Az IC-re vágyó utasok már eljönnek 6:35-kor a Szegedi IC-vel, a sima mezei gyorsra vágyók meg 6:05-kor mennek, vagy 8:05-kor, tehát ebben az időben sem sokan bóklásznak Szeged felé utazni vágyók közűl, így csak szerencse kell, hogy valaki épp erre az IC-re rátaláljon.
Szegedről tovább Szolnok-Debrecen felé. Itt a baj, hogy nagyon korán megyen, pont a délelőtti holt időben, így utas nem valószínű rá ebben az irányban.
Szolnoktól már a hamarabb ellógó diákok esélyesek, hogy ráleljenek eme külön IC-re, ha épp el nem mennek előtte 6102-vel, amire bőven meg van az esély.
Debrecentől tovább Nyíregy-Miskolc felé. Na ez megint egy utasok szerzése céljából kedvező időpont, itt már azért elő kell fordulnia kellő utasmennyiségnek, bár itt megint jön az, hogy ott a nyíregyi átszálással a 6102-5123, bár igaz MIskolcnál már 1 óra minusz, tehát végül is maradunk annál, hogy lehet itt utas.
Miskolctól tovább Bp-Nyugatiba. Na ez meg egy suerintem erős időszak, és pont két IC közé van betéve, tehát adott esetben az utas ha csak Pestre megy, és számára min1 a Keleti vagy Nyugati, és pont nincs pótjegy a normál IC-kre, akkor itt lehet utast fogni, persze, ha nem megy el az 5003-al.
Na levonva a konkluziót, 23-a és esetleg 2-a kivételével az össz utas km-re viszonyítva talán 15-20%-os kihasználtság ha lesz, az jónak mondható.
Én ha ilyet mertem volna álmodni, egy eladósotott cégnél, kétszer is meggondoltam volna, hogy nem felesleges pénzemet mire költöm, ha már nincs, akkor legalább valami értelme is legyen.
Tehát részben nem körbe, hanem Bp-Szeged és Bp-Miskolc-Debrecen-Szolnok-Nyugati viszonylatban küldtem volna őket a következők szerint:
Szimpla vagy dupla dezsős menetrend:
Nyugati : 14:40- Szeged érkezik: 17:00
Szeged i: 17:10- Nyugati érkezik:19:30
Dupla vagy tripla Dezsős menetrend:
Keleti i: 13:30-Miskolc 15:30 ( egy dezső leakad Miskolcon és 15:40-kor visszaindul Nyugatiba)-Nyíregyháza 16:30-Debrecen 17:00-Szolnok 18:25- Nyugati érkezik 19:50
Jobb, mint ha krimit olvasnék, külön öröm, hogy végre az utasok is elkezdtek lázadni.
Én is olvastam reggel a Népszabadságban az olvasói levelet a "Horror a Keletiben" címűt. Nagyon tanulságos, persze ilyenkor az Andrássy út végállomás hallgat, mert tudja, hogy bűnösök emiatt, ami itthon folyik, de ezt sokáig nem lehet hallgatni, az utasok lázadása elkezdődött, és ez csak fokozódni fog...
Hűűha, ez nagyon komoly hozzászólás. Nem bántani akarlak, de ha ez a tényleges hozzállásod a munkádhoz, akkor jobb lenne szerintem nem foglalkoznál az ügyfelekkel. Ez a tipikus örüljön az utas, hogy foglalkozunk vele. :-( Komolyan siralmas :-(((((
Kell 1 db 500+-os jegy, hozzá egy kedvezményes helybiztostás nélküli IC-pótjegy (IC13755) és a vonatszámváltás miatt egy IC13503-ra szóló pótjegy, ez utóbbi díjmentes.
Ne csak Pestig utazz, az 500+-szal irány Tatabánya-Pápa-Győr-Hegyeshalom-Szombathely-Barcs-Középrigóc-Sellye-Villány-Pécs-Somogyszob-Balatonszentgyörgy-Ukk-Boba-Fészkesfehérvár-Budafok Belváros! :-))))
A hülyeség icén mifelénk is jó kuncogás volt, mint a szesza legújabb, tökéletesen kivitelezett akcióján:)) Magas szinten olvasták _nyunyuka és kapspur jelentéseit:))
Igen, csakhogy a fél MÁV vezérkar otthon, "hobbiból" index fórumokat olvas! Annyiszor beszivatta őket saját hivataluk, annyiszor égtek különböző fórumokon emiatt, hogy inkább "otthon" csekkolják a "jelentések" valóság tartalmát.
A "kuponos" akció viszásságait feltáró hozzászólásom igencsak megmozgatta az állóvizet a Kerepesi és az Andrássy úton. Azt csiripelik a madarak, hogy "le lesz vonva a tanulság" a történtekből...
Vélhetően a ma déli Elvira frissítés a Hülyeség IC-kel kapcsolatban is a reggeli index hozzászólásoknak köszönhető. A "felelős" megkeresése ezügyben is megindult "házon belül". Ezúttal van rá némi esély, hogy nem a Máninformatika Kft lesz megtalálva...
Az a tény, hogy mindkét PR hadművelet kudarcok sorozatává vált, vélhetően átviszi Bíró Péternél és Devecz Miklósnál az ingerküszöböt... Remélem a két úr rászánja magát a régóta szükséges "konzekvenciák" levonására...
A MÁV miért banki hitelt vesz fel, amikor ezt, és annak kamatait majd az állami költségvetés fizeti vissza közvetve? Az állam miért nem fizeti ki az ilyen fejlesztések költségeit közvetlenül, és akkor megússzná a tetemes kamatokat?
Ez az, amit a Flirt motorvonatoknál sem értek. Ha a MÁV fizeti a Stadler bankjának
a részleteket (már ha aláírják végre a bankkal a szerződést) akkor miért állítja be a minisztérium úgy az elővárosi motorvonat beszerzést, mintha azt közvetlenül
a költségvetés állná? Az állam miért nem finanszirozhatja a bankok mellőzésével a Flirt szerelvényeket, és egyébb járműfejlesztéseket?
Az előző nap esti sikertelen menetdíj visszatérítési ügy után a fent jelzett időpontban a Pénztárfőnökséget kerestem fel a vitás helyzetet tisztázandó. Az első helységben az ablak mögött ülő, vörös hajú, nálam három fejjel alacsonyabb vörös hajú „nem Gizi, nem mamóka” fogadott. Előadtam neki mi a probléma. Közölte, hogy a pénztáros helyesen járt el. Ezt vitattam. Kifogásoltam továbbá, hogy a megváltozott szabályozás nincs kifüggesztve, arról az utasokat nem tájékoztatják, betekintésre nem áll rendelkezésre, az információs nem is tudott róla. Persze hamar előkerült „nem manusz” és Deák Gábor értékesítési vezető is. Deák úr és „nem Gizi, nem mamóka” egymásra licitálva bizonygatta, hogy én milyen szemét csaló rohadék vagyok, aki még öt percet sem dolgozott életében, és a „becsületes utasoknak” kitalált kedvezményeket galád módon használom ki és még nekem áll feljebb. Persze nem hagytam magam lerázni. Deák úr többször is felszólított a helység elhagyására, ám szerintem „ügyfélfogadási időben”, az ügyfél ügyintézés céljából tartózkodhat az e célra megnyitott helységben. Ezt is vitatták. A közérdekű és nyilvános adatokat betekintésre való átadását „nem Gizi, nem mamóka” és Deák Gábor megtagadta. Felhívtam figyelmüket, hogy ezzel bűncselekményt követnek el. Tudták! Az előző esti történést leíró hozzászólásom ott volt kinyomtatva több példányban az asztalon! Boldog, boldogtalan azon csámcsogott. Közvetlenül az „Andó Gergely összes” mellett kb. 150 darab MÁV Üzletszabályzat V. rész II. kötet hevert. Ennyi Gizi az egész kócerájba nem dolgozik! Ennek ellenére a 150 darabból egyetlen darabot sem sikerült az utasok tájékoztatását biztosítandó a „hivatalos” Üzletszabályzatba mellékelni! Erre fel is hívtam Deák Gábor úr figyelmét, aki közölte, hogy ezek „hivatali példányok”, azok nem „utastájékoztatás célját szolgálják”. Szerinte azt nem kell az Üzletszabályzatba betenni, mert akit érdekel megvásárolhatja azt! Szerinte teljesen helyénvaló, hogy a belföldi és nemzetközi „üzletpolitikai kedvezmények” táviratban és parancskönyvben kerülnek kiadásra, mert az utasokra ezek nem tartoznak. Ha valamire rákérdeznek, akkor „teljes körű” tájékoztatást kapnak. A menetdíj visszatérítésének szabályozásának megváltoztatásáról azért nem tájékoztatják az utasokat, mert azt csak akkor szokták, mikor az utas visszatérítési igénnyel jelentkezik. „Nincs mód a jegyváltás során valamennyi szabályra felhívni az utas figyelmét” – jelentette ki Deák Gábor értékesítési vezető. Szerinte nem fedi az igazságot, hogy a magyar nyelven meghirdetett nemzetközi díjszabások nem elérhetők: „a nemzetközi pénztárban megvannak, ha valami KONKRÉTAN érdekli, azt Önnek megmondják.” Ellenőrzésképp azért felhívott valakit: - Itt van Ondó Andó Gergő, és díjszabásokat kér… Nálatok is volt? - … - Nem? Értem.
Aligha érti – mondtam neki, hiszen tegnap este voltam itt, hívja fel otthon valamennyi pénztárost nyugodtan. Nem kéne ehelyett inkább elvégeznie a feladatát és intézkedni az utasok tájékoztatásáról?
Ők minden kérést, kérdést visszautasítottak. Panaszkönyv megírását javasolta.
- Majd 30 napon belül válaszolunk. - Nekem MA kell az információ, nem január közepén! - Az a maga baja… – zárta le a vitát a Gizik főnöke, Magyarország legnagyobb állomásának jegykiadását és utastájékoztatását vezető „szakmai etalonja” Deák Gábor. És még előadta, hogy az Üzletszabályzatban azért nincs benne a "kuponos" szabályozás, mert az "akció" és nem "üzletpolitikai kedvezmény", ahogy én állítom...
Közben „nem Gizi, nem mamóka” kihívta a rendőröket. Jöttek is. Fél órán át vitatkoztunk hármasban. A rendőrök megint előadták, hogy „szerintük” ez vasúti ügy. Elvégezték az adataim felvételét és megtették ezt „nem Gizi, nem mamóka” adataival is. A „fő bűnös” Deák Gábor kimaradt a szórásból. Persze a feljelentésbe bekerül… „Nem Gizi, nem mamóka” felhívta a rendőrök figyelmét, arra hogy „ez a szemét magukat is bejelenti, a azt írta, hogy bűnpártoló rendőrség”. Tudták ezt a rendőrök is. Egyikük már a múltkori esetnél is jelen volt, és a „belső vizsgálat” szele sokakat megcsapott. Eltökéltek voltak, hogy ezt az ügyet márpedig lezárják! Nem kell nekik még egy BRFK-s leirat!
„Nem Gizi, nem mamóka” közben már-már agyvérzést kapott olyan ideges volt… Beszélt össze-vissza: „Ha még egyszer bejön ide én kitekerem a nyakát! Komolyan mondom!” Megjelent „nem Manusz” úr is, és kifogást tett, hogy neve szerepelt az index.hu fórumán. Így járt. Persze kifogásának „alakilag” úgy adott nyomatékot, hogy a nálam kb. kétszer súlyosabb, fél fejjel magasabb „nem Manusz” úr két centire tartotta a fejét az enyémtől… Mindkét „MÁV munkavállaló” a rendőrök jelenlétében adta ezeket elő…
Pedzegették a rendőröknek, hogy az ő személyiségi jogaik miatt is lépniük kéne. A rendőrök elmondták, hogy tegyék meg a lépéseket ők, de megjegyezték, hogy bizonyítaniuk kell, hogy azt Andó Gergely helyezte el az index.hu-ra és nem más. „Bizonyítani tudom – mondta „nem Gizi, nem mamóka” – kinyomtattam mind!” Alig bírtam elfojtani a nevetést, mert ha „nem Gizi, nem mamóka” arcába nevetek, tényleg mentőt kell hozzá hívni, mert tényleg agyérgörcsöt kap!
„Nem Gizi, nem mamóka”, „nem Manusz” és Deák Gábor további bölcsességeit nem kívánom ismertetni, szakmai és emberi tekintélyük megóvása érdekében… Ki kell emelnem Vahti Klára meglepően higgadt viselkedését! Alig szólt hozzá a vitához. Akkor is azt közölte, hogy „sajnálatos”, hogy az információ nem értesült az „akció” szabályozásáról. Ettől függetlenül persze szerinte sem volt igazam.
A rendőrök a „vérprofi” szakemberek magyarázatát nem értették meg. Átkísértek az információba, mert valamelyik pénztárfőnökségi dolgozó azt javasolta nekik, hogy ott megnézhetik a „szabályozásokat”. Persze a szabály nézegetésből nem lett semmi. Az elsőnek kért „kupon szabályozást” a Nyugatival ellentétben itt a rendőrnek sem adták át betekintésre. A másodikként kikért és átadott Railplus díjszabás sajnálatos módon már rég nem volt hatályos. A hatályos persze nem lett meg. Épp „közbeszerzik” a nyomtatását… A rendőröket megkértem, hogy jegyezzék fel, hogy Deák úr hazudozása ellenére a hatályos és „hivatalos” szabályozás NEM áll az utasok rendelkezésére, ehelyett lejárt, érvénytelen, hamis információkat adnak át. Ez már sok volt az egyik rendőrnek. Elege volt az egészből, morgott is hangosan. Mire az utasok (!!!) beszóltak neki, hogy „ne hagyja az egészet”, végezze a dolgát, felháborító amit a MÁV csinál. A szerencsétlen információsok helyett kivételesen a rendőrökön lecsapódó „népharag” készületlenül érte a rendőröket… Ekkor vérszemet kaptak, és a szabályozások „felelősét” keresték. Az információs szerint a „Pénztárfönökség” ajtaján kell kopogtatni. A rendőrök nem értették. Onnan jöttünk! Miért menjünk vissza? Ők azt mondták ott, hogy „semmi közük” ehhez! - Nincs itt valami főnök – kérdezte a rendőr… - Hááát. Van állomásfőnök… - mondta bizonytalanul valaki. - Az kell nekünk!!! – lelkesültek fel a rendőrök.
Rá is találtak szerencsésen a forgalmi csomópontra. A megszeppent titkárnő elé állt a két markos rendőr, hogy „a főnök úrat keressük”. A lesápadt Gizi ment is rögtön a nevezettért! - Két úr… A rendőrségtől… Önt keresik… Az „úr” elő is jött, sőt mindjárt ott csoportosult a fél forgalmi csomópont az irodában. Előadták, hogy nekik ehhez semmi közük! Az információban kéne próbálkozni… Vagy a Pénztárfőnökségen… - De hát maguk itt a főnök, nem? - Igen. De nem az övék! - És hol az övék? - A pénztárfőnökségen… - ??? De hát onnan jöttünk! Onnan küldtek minket az információba, ahonnan meg ide… - Akkor is a pénztárfőnökségre kellene menniük…
A rendőröket ekkor már harmadszor hívták, nem tudták mire vélni, hogy másfél órát tart egy „egyszerű” igazoltatás… Érdekes volt látni, hogy a rendőrök egyértelmű vasutas szimpátiája a titkolózó, anarchiába fulladt MÁV ZRt munkavállalói iránt hogy apadt el másfél óra alatt… Ez idő alatt egy centivel sem kerültek közelebb a „szupertitkos” parancskönyvi rendelet megtekintéséhez…
A rendőrökkel megbeszéltem, hogy nekem ETCS órám van, nekik meg dolgok. Folytassuk legközelebb „innen”. Kutassuk fel a Szesza „rejtőzködő” állomásfőnökét. És hallgassuk meg értékelését a Deák Gábor féle gittegylet munkájáról. Onnan „visszafelé” menet még beugrunk majd Lengyel úrhoz a Bagolyvárban, ahol a területi Szesza „elégedett” üzemeltetési osztályvezetője fejtheti ki – nekem már előadott – véleményét a „közérdekű adatok nyilvánosságáról”. Innen pedig már csak egy ugrás Devecz Miklós, Bíró Péter és Matéczné Németh Ágnes…
Látva, hogy a MÁV „munkavállalók” mennyire „értékelik” a rendőrség megtisztelő érdeklődését, és milyen közlékenyek lesznek a „felelősség áthárítása tárgyában” hamar eljutunk oda, hogy Devecz Miklós tehet az egészről!
A következő oknyomozó riport a Hülyeség/Ünnep/Titkos IC világába vezet, továbbá a „kupon” szabályozás egyértelmű definícióját értelmezzük a Keletis Gizikkel!
A menetrendi kereső is kiadja, de van még mit finomitani rajta...
Az Elvira nem emliti a kedvezményes IC pótjegyet, viszont felajánlja az 1. oszt menetdijat is. A MÁV közlemény szerint viszont "A vonatok 2. osztályú menetjeggyel és kedvezményes (helybiztosítás nélküli) IC pótjeggyel (220 Ft) vehetők igénybe." RETTEGETT, mit szólsz hozzá?:)
A MÁV szerint január 2.-án is közlekedik, az Elvira szerint nem. Pedig aznap még talán utaznék is vele. Holnap megpróbálok jegyet venni rá:)
A másik irányban se, kb. 5 utas az egész szerelvényen. Reggel Cegléden érdeklődtem a forgalmiban, hogy mikor halad át, mondta a rendelkező, hogy 8 óra 9 perckor, de nem áthalad, hanem megáll(!!!). Alapból fölszálló 0 fő, ketten rohantak, akik Kecskemétre mentek volna, a jv. mondta, szálljanak föl nyugodtan. Fogalmuk se volt egyébként, miféle vonat ez.
Csináltam pár képet a peronról és a fotófelüljáróról is, képek este, egyéb tapasztalatokkal a 100-as topikban.
M41 2152 topiktársunk pedig örülhet, a kért Szeged-Miskolc IC után teljesült a másik kívánsága is, miszerint álljon meg a szegedi IC Cegléden. Isten Bálvány Fia jóslata se jött be, miszerint ha megállítunk bármilyen vonatot Cegléden, megtelik.
Egely György a Tiltott találmányok című film végén valami olyasmit mond, hogy ne csodálkozzanak, ha a filmben szereplő feltalálók sorra kezdenek meghalni...
Ami a Kestrel-t illeti, ott picit vitatkoznék. Van irodalmam a TEP70 szerkezetéről, és elolvastam a Kestrel-ről is a fellelhetőket. Egyszerűen nem találok olyan elemet, amelynél kimutatható lenne a másolás. A Kestrel beszerzésének értelmét a Rakov enciklopédia is megkérdőjelezi, meg mások is. Beszerezték, kipróbálták, méricskélték évekig, a motort még külön évekig, aztán az egészet a szemétre dobták, ott rohadt a VNIIZsT telephelyén. Kimutattak jónéhány hiányosságot a mozdonyban (az egyik mindjárt az volt, hogy a kaszni meglepően gyorsan korrodált), azután persze lehet, hogy egyes tervező fejekben a gép gondolatokat indított el, de azokat talán elindíthatta volna a szakirodalom lapozgatása is. (Bár erről már polemizáltunk korábban.)
A végén említi az új dízelgépeket. Ehhez annyit tennék hozzá, hogy a 2TE25-re, vagyis a 2TE25k aszinkronmotoros változatára megszületett a határidő: 2006.08.01.
"Mert attól kezdve, hogy nem formai, hanem tartalmi okok miatt tüntetünk el valamit az emlékek közül, onnantól kezdve a dolog megszűnik nyílvános lenni. Szerintem a véleménnyilvánítás szabadsága azt jelenti, hogy mondj, amit akarsz - meghallgatni nem kötelező! Nem pedig leírni nem az!"
Van olyan szerző akinek a művét nem veheted meg törvényesen a világ nagy részén,akkor mi van?Vörös csillag?stb..
[Van ilyen, jóban is vannak, folytak is tárgyalások az egyesülésről, de egy idős amazon kijelentette, hogy mindenkinek el kell tudnia dönteni, hogy inkább feminista vagy inkább vasútbarát, és eszerint válasszon az illető szervezetet. Persze lehet valaki tagja mindkét csoportnak is, ebben az esetben van is tagdíjkedvezmény, de a taggyűlések gyakran ugyanabban az időben vannak. Néha szerveznek közös programokat is, ezek állítólag nagyon jól szoktak sikerülni.]
"a v43as méltó elbúcsúzása a józsefvárosi pályaudvartól és a tömegtől mozgóképben : www.jozsipu.atw.hu/jozsipu.AVI (nem tudom meddig marad fent atw-n :ĐĐ )"
"Gondolom MÁV-on belül valakiknek nem tetszett már a sok kritika, és egyszerűbb nem olvasni, mint segíteni valamit ezen a szar helyzeten ami ebben a színvonaltalan kritikán aluli személyszállításban van."
Kaptam néhány vasúti magazint külföldről, így hmsoft és DGKUm (igen, az ő) figyelmébe ajánlanék némi szkennelt állományt. A minőségért és a formátumért elnézést, de csak ilyen lehetőségem volt. Az első három lap orosz vasút, a negyedik egy vasúti balesetekkel foglalkozó csoportról szól. Nagyjából 3,6 mega.
Ti valóban nem látjátok a fától az erdőt, és nem veszitek észre, hogy mit csináltok?!
Mit? Vonattal szeretnék utazni. Ez olyan nagy baj?
Nekem épp elég azt az egy célállomást kibogarásznom a díjszabásokból, ami engem érdekel, pedig annyi időm van rá amennyit csak akarok. Nem néhány perc alatt kell döntenem árakról, alkalmazott kedvezményekről stb. Ja, és elég ha az anyanyelvemen szólalok meg, nem kell pillanatról pillanatra váltanom angolról németre, németről oroszra, majd szerbre, románra és olaszra (mindezt 12 órában). Mert én ezeket is tapasztaltam a nemzetközi pénztárnál sorbanállás közben. Bizony ilyeneket is tudnak a mi "droidjaink"!
A különbség az, hogy én ezért fizetek, őket pedig ezért fizetik.
Száz szónak is egy a vége, szerintem nem a kiszolgálószemélyzettel van a baj (az én tapasztalatom szerint megtesznek mindent ami tőlük telik), hanem az eszközökkel.
Ez tény. Az elmaradott lengyel vasútnál az ittenihez képest kb kétszeres sebességgel megy az ügyintézés... Mindazonáltal, utasként a legkevésbé sem érdekel, hogy mi van az ablak mögött (mint ahogy a légitársaságnál sem érdekel, hogy milyen szerveroldali nyelven programozták a honlapjukat - működik, vagy nem működik, ez a kérdés). A vasút iránt érdeklődőként persze igen, de a kettőt néha el kell választani. (Amikor először körülnéztem a már sokat emlegetett díjszabásos weblapon, egyszerűen nem akartam elhinni, hogy a nemzetközi utazások szabályozása körül ekkora káosz uralkodik. Persze a korábbi anomáliákból már rájöhettem volna. Szerintem azok az igazi droidok, akik tudnának ezen változtatni, de mégsem teszik.)
Ha már alkoholista - nekem inkább az a Moldova-történet jut eszembe róla, amikor az Antialkoholista Egyesület vezetője úgy próbálja megőrizni a Gráf nevű részeges focista józanságát, hogy elissza előle az összes piát.
Szerintem kod topictárs stílusa az utóbbi időben bőven alulmúlta A. G.-ét. Lásd 210149 - szerintem kevesebbért is vágtak már ki embert(?) a moderátorok innen.
Megvallom őszintén, nagyon csodálkoztam, hogy leálltál vele vitatkozni. Ez olyan, amikor az alkoholistának elmondod, hogy részeges. Amiket beírt, abban persze van igazság, de a stílus teljességgel elfogadhatatlan volt. Vettem már én is jegyet lehetetlen helyekre, de megbeszéltem a pénztárossal, hogy másnap visszamegyek, addigra készen volt, úgy ahogy kértem. A.G. nagy tévedése abban rejlik, hogy a MÁV dolgozók azért vannak mert valakinek meg kell szívatni a szerencsétlen utast.
"...eredetileg milyen vonat indulását várhatták a keletiben délután ötkor, ami kanizsára megy."
Ismerem a hölgyeket, egyikük a nagynéném. Tudták, hogy hova mennek. A Magyar Vasútbarátok Egyesülete Szenior tagozat Feminista szekció tagjai. Bp-Hegyeshalom-Szombathely-Nagykanizsa-Pécs-Dombóvár-Bátaszék-Kiskunhalas-Kiskunfélegyháza-Szeged-Békéscsaba-Vésztő-Püspökladány-Debrecen-Mátészalka-Záhony-Nyíregyháza-Miskolc-Putnok-Eger-Hatvan-Aszód-Balassagyarmat-Vác-Rákospalota-Újpest (hogy az 500+-os jegy érvényes legyen, bár közülük öten már ingyen utaznak) kirándulásra indultak, kellő mennyiségű hideg élelemmel, termoszba töltött teával, nedvesített törlőkendővel (lásd még babapopsi-törlő) és vécépapírral fölszerelkezve. Nem sietnek, városnézéseket is tesznek útjuk során, december 23-ára tervezik a megérkezést, hogy a Szentestét már családi körben tölthessék.
"Akkor kivel fog kod topiktárs vitatkozni?"
[b]Régen leszoktam róla - Taxxx-szal ellentétben, hogy megmagyarázzak valamit, mert süket fülekre talál. (Többször megkaptam tőle, hogy a tanításhoz türelem kell. Nekem ebből egyre kevesebb van.) Éppen Te írtad, hogy A.G. kiverte nálam a biztosítékot... Igen. De nem a kukacoskodásával, a mániákus hibakeresésével van a bajom, hanem a stílusával. Rávilágítani a hibákra kell, a hibáztatható dolgozót felelősségre kell vonni, ha nem alkalmas munkája ellátására, akkor ki kell rúgni. Ezzel teljes mértékben egyet értek. Magam is azt vallom, hogy a jó munka semmivel sem kerül több időbe, mint a hanyag, az esetek többségében több pénz sem szükséges hozzá. Azzal azonban már nem, hogy személyeskedik, embereket megaláz - mert egyszerűen nem való. Ez tőlem idegen, ezért az ilyen magatartási formákat nehezen viselem.
Ezen a topicon nagyon sokszor szerepelt külföldi beszámolókban, hogy olvtársaink rácsodálkoztak egyes szokásokra, és bennük kérdéseket vetett fel. Pl. hogy-hogy ki merik tenni az asztalra csak úgy ezt, vagy azt? Hogy-hogy a becsületkassza remekül működik (pl. újságárus)? Nem félnek-e hogy ellopják? stb.
Ez csak nekünk szokatlan: nálunk civilizáltabb társadalmakban nem idegen az, hogy bizonyos dolgok azért nincsenek szabályozva, mert ott pl. nem szokás visszaélni az ajándékbónokkal, az ingyen bizgentyűvel, nem kell attól tartani, hogy eltűnik a WC-papír a WC-ből, stb. Pontosan úgy, ahogy az emberekben működni kell a morális fékeknek pl. hogy egy asztalon kint hagyott pénztárcát nem veszek el, mert "minek hagyta a gazdája szabadon". Ezek ott egyszerűen az emberekben fel sem merülnek.
Valószínűnek tartom, hogy az ajándékbón leszabályozása hanyagul történt, és nem a fenti szemléletmód alapján hagyták meg a Gergő által kihasznált kiskaput. Én azonban olyan országban szeretnék élni, ahol senkinek nem jut eszébe, hogy visszaéljen valamivel azért, mert nincs konkrétan megtiltva. Az azt jelentené, hogy ebben az országban morálisan minden rendben van.[/b]
Most beszéltem a MÁVDIREKT-tel. 30 percig tartott az "egyszerű belföldi" kérdés tisztázása. Ebből az első 20 perc azzal ment el, hogy a hülyeség/ünnepi IC mikor érkezik Kiskunfélegyházára Miskolc felől. Elvirába a vonat nincs benne. Náluk se. A táviratban (mely a dijszabas.uw.hu oldalon is fenn van) nincs tételesen felsorolva, hogy a vonat hol és mikor áll meg. Elmondásuk szerint e vonatot még SOHA, SENKINEK nem ajánlották. A mav.hu-n még a vonatok indulási ideje sincs, nemhogy más információ...
Elméleti kérdés SOS:
Veszek egy Budapest - Miskolc menetjegyet. Ehhez kérek egy oldalirányú utazást Füzesabony-Eger-Füzesabony útvonalra. Kérdés: le kell-e szálnom a vonatról a Budapest-Eger közvetlen vonatról Füzesabonyban? Követelmény az, hogy a Budapest-Eger vonat megálljon Füzesabonyban?
Ugyanez IRL:
Bp-Nyugati - Miskolc - (Kiskunfélegyháza) - Szeged - Kiskunfélegyháza - Ksikunhalas - Kőbánya-Kispest. Ebbe lenne egy "oldalirányú utazás" Kfélegyháza-Szeged-Kfélegyháza útvonalon. Odaútban a Hülyeség IC NEM áll meg Kfélegyházán... A MÁVDIREKT szerint ez nem gond, az ÜSZ-ben ennek nyoma sincs. Ha meg P jelű utasításon lesz majd az izmozás (lásd parancskönyvek közérdekű adatai), akkor megnézhetik magukat! És van még egy extra kérdés a kuponos akcióval kapcsolatban. De ez egyelőre legyen az én titkom! :) Ma sem fognak unatkozni a MÁV Szesza végrehajtók...
Megértelek. Ülhetsz egy budapesti pénztárban, 19 századi körülmények között. Dolgozhatsz napi 12 órában megállás és pihenőidő nélkül, mert nincs "vonatmentes" időszak és nagyon nagyon kevés fizetésért dolgozhatsz.
Megoldás:
Egyszerűsíteni a jegyeket,a kedvezményeket, úgy hogy a belföldi díjszabáshoz hasonlóan utasnak, pénztárosnak megjegyezhető legyen.
Munkahelyenk felszerelése modern eszközökkel (számítógép, ISDN, egységes központi adatbázis)
Jelenleg túl bonyolult minden díjszabásilag főleg, a kézzel megírt jegyek tényleg a 19. századot képviselik.
Kívánom, hogy minnél előbb legyen korszerűbb a munkahelyetek, és kapjatok pihenőidőt, vidéken legalább van vonatmentes időszak.
Akkor az utasnak is jobb lesz, meg a pénztárosnak is.
Ti valóban nem látjátok a fától az erdőt, és nem veszitek észre, hogy mit csináltok?!
Nekem épp elég azt az egy célállomást kibogarásznom a díjszabásokból, ami engem érdekel, pedig annyi időm van rá amennyit csak akarok. Nem néhány perc alatt kell döntenem árakról, alkalmazott kedvezményekről stb. Ja, és elég ha az anyanyelvemen szólalok meg, nem kell pillanatról pillanatra váltanom angolról németre, németről oroszra, majd szerbre, románra és olaszra (mindezt 12 órában). Mert én ezeket is tapasztaltam a nemzetközi pénztárnál sorbanállás közben. Bizony ilyeneket is tudnak a mi "droidjaink"!
EZEKET SENKI NEM VETTE ÉSZRE?!
Száz szónak is egy a vége, szerintem nem a kiszolgálószemélyzettel van a baj (az én tapasztalatom szerint megtesznek mindent ami tőlük telik), hanem az eszközökkel.
Az nem tűnt még fel senkinek, hogy a XXI-ik században Budapesten még mindig kézzel írják a jegyeket? És a technika vívmányai közül csak egy számológép jutott ezeknek a szerencsétleneknek. (Bocs a jelzőért!) Holott már Romániában a nagyobb állomásokon gépi jegykiadás hódít.
Szégyen és gyalázat!!!
Erről úgy gondolom nem a droidok tehetnek. Igaz is jobb volna ha droidok ülnének a pénztáraknál, mert nekik nincsenek szükségleteik, és a betöltött program alapján tudnak dolgozni non-stop, akár 24 órán át megszakítás nélkül.
És ez azt jelentené, hogy hőn szeretett vállalatunk tartja a lépést a korral.
Ennyit szerettem volna! Köszönöm!
Kérem, kérem! Akinek nem inge ne vegye magára, de akié az öltözködjön fel végre!
Van egy csomó papírképem is, de ez a digitális gép sokkal jobb mert nem kell az előhívással szórakozni. Örülök, hogy tetszett a kép. Talán sikerül megmenteni.
Még egy kép erről az épületről, de az utca felől:
Az a baj, hogy a MÁV ZRT hihetetlen tagolt hierarchiával dolgozik és így nagyon nehéz megtalálni a döntésre jogosult illetékest.
A Zalai Hírlap 2005. dec. 6-i számában „Elhúz az állomás előtt az InterCity“ című cikkel kapcsolatban a MÁV Rt. Kommunikációs Igazgatósága véleményével s azzal kapcsolatosan szeretném közölni az alábbiakat.
Zalabér-Batyk állomáson nem végeztek felmérést az utaslétszámmal kapcsolatban, az InterCityvel összefüggésben, az ott dolgozó pénztárost vagy forgalmistát nem kérdezték meg. Lehet, hogy van olyan nap, amikor csak 5-6 fő vett helyjegyet, de hét végén 25-30 fő is utazott az InterCityvel, illetve érkezett meg Zalabér-Batykra. A „kedvező“ gyorsvonatról pedig annyit, előbb kell elutazni vele Bobáig, ott 20 perc várakozás után kell átszállni az InterCityre. Visszafelé még rosszabb a helyzet. Tíz perccel korábban indul a Déli pályaudvarról az InterCity, Bobán át kell szállni, és Zalabér-Batykra 40 perccel később érkezik meg a gyorsvonat, mint korábban az InterCity.
Jelenleg a MÁV-nál egyedül az InterCityk képesek a korszerű, kulturált közlekedés biztosítani.
Nem értem, miért kellett kizárni ebből az utazási lehetőségből Zalabér és Zalaszentgrót, illetve azok térségének lakóit, akik közvetlenül Zalabér-Batykon felszállhatnának a vonatra.
A MÁV érvelése nem elfogadható, ugyanis intézkedésükkel egy korábbi kedvező állapotot szüntettek meg. Zalaszentgrótról Budapestre minden hétfőn utazott egy autista kislány és pénteken utazott haza szintén az InterCityvel. Neki nagyon jó volt a korábbi InterCity utazási forma. Az ő közlekedése hogyan lesz megoldva az átszállásokkal, a korábbi indulással, várakozásokkal, későbbi hazaérkezéssel?
Kemény kritikát szeretnék elmondani Zalabér illetve Zalaszentgrót önkormányzatával kapcsolatban. Ők ugyanis már két hónapja tudtak a tervezett intézkedésről, mégsem tettek semmit a térség lakosságának korszerű utazásával kapcsolatban, nem gyűjtöttek aláírásokat, pedig a lakosság támogatta volna, hogy továbbra is álljon meg az InterCity Zalabér-Batykon. Zalabér jegyzője kérdésemre azt válaszolta: „nem látták értelmét, mert a MÁV úgyis megszüntette volan a megállást, nem veszi figyelembe az ellenkező érveléseket“. Hogyan lehet ilyen hozzáállással képviselni e térség (nem is kicsi) utazási érdekeit?!
Közszolgáltatási Szerződés, illetve a "Harminchármas" törvény.
"Mióta van így?"
Egy éve.
"Hogy lehet VOLÁN járatot megszüntetni?"
Be kell szerezni az összes érintett önkormányzattól a hozzájárulást, írni Hatáselemzést (ebben isemrtetni mit, miért, hogyan kellene módosítani, mi ennek a hatása az utasforgalomra, előző-követő járatok forgalmára, ellátottságra, a cég gazdasági eredményére, műszaki-forgalmi szervezési körülményekre, stb), egyszóval gyártani kell hozzá még fél kiló papírt, és felterjeszteni a minisztériumba. Ott átböngészik, és engedélyezik, vagy nem. Ha az önkormányzatok nem járulnak hozzá, akkor a kihasználatlanságot utasszámlálási adatokkal kell bizonyitani (3 hétig kell legalább számolni).
És ezt még nagyon leegyszerűsítettem.
Szóval jókat röhögök azokon, aki azt mondják, hogy mennyivel könnyebb buszmenetrendet tervezni, mint vasútit. Elvileg ugyanúgy személyszállítási közszolgáltatás mind a kettő, mégis, az egyik - az, amelyik gadzaságosan működik -, szigorúan szabályozott, ami meg csak úgy ontja magából a veszteséget, szabadon garázdálkodhat a menetrendjével.
És itt jusson eszébe mindenkinek az, amit taxx szokott írni: a MÁV beviszi a minisztériumba már kinyomtatott új menetrendkönyvet, pár nappal annak életbelépése előtt, és szól, hogy "Állambácsi, rendeld meg!", majd tartja a markát.
Részben innen ered az ordító különbség a Volán és MÁV menetrendek megalapozottsága, igényekre szabottsága, kidolgozottsága, változatlansága között.
Jogilag nem vétózhatja meg, a BKV viszont elég felemásan működik: olyan szervektől megijed, akiknek az ajánlása nem kötelező, ugyanakkor számos jogszabályra tartósan fittyet hány. De ez itt OFF, vannak megfelelő topikok, ahol folytathatjuk.
"a párok a legkevésbé sem fognak rajongani azért, hogy egymástól távol kell aludniuk."
Japánban az éjszakai vonatokon már évek óta vannak elkülönített női szakaszok, vagy kocsik. Aki oda kéri a jegyét (és nő), az oda kapja (ha van még hely), de kérheti a vegyes szakaszba is. Szóval lehet ezt okosan is, igaz, kissé nemi diszkriminációval, megoldani. Valószínűleg Kínában is így lesz, csupán a bulvárújságírás szinezte ki a történetet.
Elolvasva a mai hozzászólásokat, megfogalmazódott bennem egy kérdés; ez most vasutas/vonatos, vagy Andó Gergelyes fórum? Ahogy látom, a hozzászólások többsége Gergelyről szól, javaslom tehát, hogy a szipmatizánsok/ellendrukkerek közül valaki hozza létre a RETTEGETT topicot, ahol az érdeklődők és a fickanickek nyugodtan, békésen, vagy épp anyázva megtárgyalhatják Gergővel kapcsolatos érzelmeiket, gondolataikat, meg a franc tudja még mit. Az az egy plusz topic már talán nem fájna senkinek...
OFF Abba gondolj bele, hogy amióta vannak internetes fórumok, azóta mennyivel egyszerűbb a pszichológiai, szociológiai és hasonló tanulmányok íróinak. Végigolvasnak párezer hozzászólást, közben időnként bólogatnak - "tippppikussss" - és máris kész a mű. (Igaz, a piacon jelenlévő többiek számára is adott a forrás, szóval végsősoron itt sem sikerült sehova jutni.) ON
AG kitiltásáról annyit, szarul esik a kritika? Inkább változtatni kellene. A SZESZA vezetésnek nem kellene félnie a változástól. pedig most nagyon fél.
Gondolom MÁV-on belül valakiknek nem tetszett már a sok kritika, és egyszerűbb nem olvasni, mint segíteni valamit ezen a szar helyzeten ami ebben a színvonaltalan kritikán aluli személyszállításban van.
Az Index cikke a mai Flörtölésről Szolnokig. Ez egy érdekes mondat, vajon mi lenne, ha az index programozói lennének ilyenek. Nem értenek hozzá, de jól kommunikálják, hogy tényleg akarnak valamit csinálni. És már ez is valami.
"Ismereteim szerint a Magyar köztársaságban azt kijelenteni, hogy valaki bűncselekmény elkövetésére buzdít, az - ma még - rendőri vagy ügyészi jogosítvány."
Az ismereteid frissítésre szorulnak.:-)) Ilyet kizárólag a bíróság jelenthet ki, a nyomozóhatóság (ügyészség, rendőrség, határőrség, vám- és pénzügyőrség legfeljebb gyanúsíthat és feltételezhet. A titkosszolgálatok még azt sem, mert nem nyiomozóhatóságok.)
"A céges titokkal kapcsolatos hozzászólás mennyi másikat generált, míg az utasok megtévesztésénél, illetve az egymásnak ellentmondó külső-belső szabályzatoknál mindenki hallgat."
Lehet, hogy azért, mert Andrássy út, végállomás honpolgár provokatív, de nem bicskanyitogató stílusban írt, így esetleg kevesebben ugrották át a hozzászólását, mint Andó Gergelyét? Talán mégis előbbre lehet jutni egy kulturáltabb formában előadott anyázással?
Ha én azt mondom, hogy dobja már valaki fejbe egy havbostortával x.y.-t, és valaki pár hét múlva tényleg fejbedobja egy habostortával, akkor nem biztos, hogy azért tette, mert én azt írtam.
De ha azért tette, akkor sem egyértelmű a helyzet. Mert ha én azt mondom Gipsz Jakabnak, hogy ugorjon a kútba, és ő beleugrik akkor, ha az illető ép elmeállapotú, nagykorú, és a felszólítás idején beszámítható állapotban van, valammint nem áll fent kényszerítő körülmény (súlycsoportbeli különbség, Fa testápoló stb...), akkor vajon mennyire terhel engem ezért felelősség?
Az alábbi helyen megtalálható az a dokumentum (képe is mellékelve), melyen a MÁV ZRt arról tájékoztat, hogy a díjszabási dokumentumok, TCV II/III füzetek honnan tölthetők le! Szerintem Andó Gergely csupán ebből a file-ból idézett! Ebben az írók utalást sem tesznek arra, hogy a Szesza egyetlen dolgozója is el lenne zárva az információktól! Sőt! A dijszabas.uw.hu oldal a megadott alkönyvtár "tükörképe" tartalmát tekintve.
Érthetetlen, hogy Andó Gergelyt kitiltják, amiért felhívta a figyelmet az oldalon található egyik doksi tartalmára!
"Tudnál közelítő értéket írni, meddig kell nélkülöznünk a g társaságát?"
Nem, mivel ahogy utáltam rá, a mérkőzés többesélyes. Taxxx kisnyugdíjas jól írta a három verziót. lehet, hogy Gergő felhívására akár mga Devecz úr teszi közzé, lehet, hogy olyan szeszás, akinek erre van technikai lehetősége, de nincs munkaköri jogosultsága, és lehet, hogy egy hacker teszi meg.
Amúgy a "porblémát" pont az jelenti, hogy az ominózus könyvtárban mi leledzik. Ha teszem akár csak 1etlen magánlevél is van a közérdekű adatok mellett, akkor már van bcs., függetlenül attól, hogy az a magántitok akár utasításellenesen van ott.
És természetesen A.G. csak akkor lehet felbújtó,. ha valaki el is követi a bűncselekményt.
Pontosítsunk: explicite nem azt kérte, hogy _neki_ öltsön le valamit, hanem hogy töltsön le valamit. Szó nincs a kérésben arról, hogy Gergő részére bármit bárki kiadjon, sőt arról sincs, hogy hozzáféréssel _nem_ rendelkező személy tegyen ilyet. A leírtak mögé képzelt (vagy valós) gondolatok miatti tiltás viszont nagyon veszélyes dolog...
Ha valaki le tudja tölteni, akkor jogosult is rá. Normális IT-infrastruktúra és üzemeltetés esetén. Ja, hogy arrafelé nem teljesen így van...? Lásd még: social engineering...
Kavalecz Imre rádióban Desiro IC-ről: ez nagyon jó lesz, ui 500 ember fér el rajta. Ha ezt hagyományos kocsikkal akarnánk megoldani, ahhoz hét kocsi kéne.
Kedden tesztelem.
Bár kétlem az 500 embert, mert ez egy IC, és erre vonatkozóan vannak bizonyos kritériumok, tehát álló utas nem lehet rajta. Azért mert helybiztosítás nélküli pótjegyes, az azt jelenti, hogy adott vonatra csak annyi pótjegyet adhatnak el, amennyi az összes ülőhely adott viszonylaton. Tehát helyed lesz, csak nem adott helyre, hanem ahová éppen le tudsz ülni.
"A hozzászólások valóságtartalmáért az üzemeltető semmilyen felelősséget nem vállal; azonban ha egy adott hozzászólás saját – vagy más – jogos és méltányolható érdekeit sérti, illetve közérdeket sérthet, azt indoklás nélkül törölheti."
Idézet - A.G.
"Keresek olyan személyt, aki hozzáfér a Szesza okk meghajtójához, és képes letölteni onnan (január 1-je előtt! :))) az Iranyítas/Marketing/Gyramati Krisztina alkönyvtár tartalmát! A jpg szabályozások érhetők el ott doc-ban.
Utána kéne nézni, hogy a rendeletek mellett a díjszabások nincsennek-e fenn véletlenül!"
Nem érdekel, hogy ezek ott léteznek-e és milyen bitek vannak benne. Ha nincs klónnicked, majd csinálsz.
Azért azt is végig lehetne gondolni, hogy ténylegesen mire is buzdított? Adott dokumentumokhoz hozzáférési jogosultsággal rendelkező személyt buzdított arra, hogy azokat töltse le. Pont. NEm arra, hogy adja neki át, nem arra, hogy hozza nyilvánosságra -- arra, hogy legyen meg valakinél, ne csak a szerver egy megosztott könyvtárában.
Ha ez büncselekmény a MÁV szerint, akkor ott nagy bajok vannak kéremszépen...
Tényleg olvassatok már vissza az igazi okot keresve, franc se foglakozott most a stílusával, min kellene változatni a MÁV-nál.
Ezt a részét már így fogadtuk el tőle, van aki ugyan nem fogadta el, de most elvetette a sulykot, bár nem vagyok a jogban járatos, de igaza lehet Hakham Baarnak.
Még mielőtt elkezdődne a legendagyártás és a szoborállítás: Andó úr nem tudása, nem mondanivalója, nem stílusa miatt lett kizárva, hanem azért, mert bűncselekményre buzdított.
Gergő egy kellemes, ráadásul becsületes ember. Ez utóbbi veszélyessé teszi. Ez a helyzet. A moderált fórumról pedig az a véleményem, hogy véleményem szerint, aki más szabályokat akar alkotni vagy alkalmazni az Interneten, mint máshol (szándékosan nem írom, hogy a való életben, mert az Internet is valódi, legfeljebb néhány hatása virtuális), az a saját, külön bejáratú diktatúráját akarja csak felépíteni. Ezt persze megteheti, de ne várja el, hogy ne ugyan úgy gondoljunk rá, mint egy "valódi" diktátorra, és ne hirdesse magát mint "nyílvános". Mert attól kezdve, hogy nem formai, hanem tartalmi okok miatt tüntetünk el valamit az emlékek közül, onnantól kezdve a dolog megszűnik nyílvános lenni. Szerintem a véleménnyilvánítás szabadsága azt jelenti, hogy mondj, amit akarsz - meghallgatni nem kötelező! Nem pedig leírni nem az! Utána pedig nyugodtan lehet revansot, helyreigazítást kérni, jó hírnévre hivatkozni, bármi - de utólag visszacsinálni nem!
Megpróbálják mindenkinek befogni a száját aki csak egy rossz szót mer szólni hozzájuk,szégyeljék magukat és ássák el magukat a föld alá jó mélyen!!!!!!!!
Néha hibázott, de nagyon sajnálom az eltűnését, azért mert a díjszabási dolgokban sok hasznos információt nyújtott.
Én és a barátom is részben miatta vettünk előre jegyet a dec 23 január3 közötti időszakra, diákjegy mellé, és megjegyzem a jegyre rá lett vezetve a kuponkiadás, tehát én utazásra használom, nem jegyvisszatérítésre.!!!!!!!!!!!!!!!! Közel 3000-3000 Ft ot hagytunk két menettérti jegy kapcsán a jegypénztárban.
Az Akciót Andó Gergőtől tudtam meg, ha Ő nem beszél róla (90% kapcsán) akkor "nem szavaztam volna" a jegypénztárnál. Mert nem halottam erről a kjedvezményről sehol máshol, csak itt ezen a fórumon.
Amúgy az IC 1 o kedvezményt is az itteni topiktársaktól tudtam meg, Szombathelyre Győrbe Nyíregyházára és Budapestre Székesfehérvárra, Miskolcra is sokat utaztam vele.
2006 január 1 től lesz ez vagy megszűnik? (IC 1. o kedvezmény)
Más:
Találkoztam új MÁV Zrt-s kéregjegyekkel.
A Matyó fővárosban 140 km es távolságúban sikerült vásárolnom.
Gondolom MÁV-on belül valakiknek nem tetszett már a sok kritika, és egyszerűbb nem olvasni, mint segíteni valamit ezen a szar helyzeten ami ebben a színvonaltalan kritikán aluli személyszállításban van.
Kavalecz Imre rádióban Desiro IC-ről: ez nagyon jó lesz, ui 500 ember fér el rajta. Ha ezt hagyományos kocsikkal akarnánk megoldani, ahhoz hét kocsi kéne.
Király. Szóval a karácsonyi csúcsban azon spórolunk, h 2v3 kopcsolt Desiro vagy 7 IC kocsi. Röhej! Ilyenkor mindig a svájci útjaim jutnak eszembe, ahol 10 emeletes kocsi van tele, vagy a köv. szerelvény összeállítás: 8tolt kocsi+mozdony+12húzott kocsi (mind2 végén vezérlő). Ja, ez az átlagos...
Előre bocsájtom, hogy akit untat az A.G. téma, vagy nem szereti a hosszú hozzászólásokat, az most lapozzon. :-)
Kedves Droidok, Gizik, és mindenki, aki magára veszi ezt az inget!
Remélem nem sértek meg senkit ezekkel a nevekkel, de mivel a topikon ti is felvállaljátok, hogy ide tartoztok, bátorkodom használni őket. Hadd mutatkozzam be: én vagyok az utas. Az a fajta, aki a pénztárnál szavaz rátok. Akárhányszor olvasom a reakcióitokat Gergő írásaira (amik bizonyos értelemben nem különbek az övéinél), sosem tudom eldönteni, hogy sírjak, nevessek, dühöngjek... Bár évente csak néhány alkalommal utazok vonattal külföldre, az elmúlt időkben mindenesetre egyszer sem sikerült legalább egy kis kellemetlenség nélkül megúsznom ezt a procedúrát. Kezdve onnét, hogy az ügyeletes Droid rám se bagózik a Nyugati Pályaudvar madarak által összefosott nemzetközi jegypénztárában, folytatva ott, hogy az infókukacra küldött emailemre több válaszban különféle árakat mond a MÁV ZRt. ugyanarra az útra, befejezvén (mondjuk) ott, hogy a pénztárban ülő Gizinek nekem kell elmondani (egy óra sorbanállás után), hogy milyen jegyet adjon ki egy olyan vonatra, ami naponta indul a munkahelyéről (de legalább elnézést kért). Belföldi fronton sokkal jobb a helyzet, ott csak az esetek kb 10-20%-ában van gond a kiadott jegyekkel, pedig soha semmi különlegeset nem kérek (jobbára IC-vel utazok A-ból B-be). Ne haragudjatok, de ha én ilyen hatékonysággal végezném a munkámat, leégne a pofámról a bőr! Röhejes, hogy ha vonattal akarok külföldre utazni, akkor először végig kell böngésznem a koránt sem hivatalos dijszabas.uw.hu oldalt, hogy legalább meg tudjam saccolni a fizetendő árat, még mielőtt valamelyik kollégátok (szándékosan vagy véletlenül) átver a pénztárál. Szerintetek ez normális?
Gondoltam elmesélek egy életből vett példát is, hátha a Droid-agyatok azt könnyebben tudja értelmezni. :-) Szeretném összehasonlítani egy svájci vonatút illetve egy svájci repülőút "bürokráciáját". Ha vonattal mennék: először is megnézek néhány menetrendet, hogy tényleg és biztosan létezik-e a kiszemelt vonatom. Mondjuk vagyok annyira kényelmes, hogy EN-nel szeretnék menni. Itt máris érdekes hírekkel szolgál a DB menetrendje, nevezetesen melyik kocsi honnan és meddig megy. Sebaj, majd megkérdezem tőletek, biztos tudjátok, hiszen ez a dolgotok. Aztán megpróbálom nagyjából kitalálni, hogy mennyibe is fog ez nekem fájni, tehát írok egy emailt az infókukacra, valamint a dijszabas.uw.hu-n megtanulmányozom az idevonatkozó (teljesen kaotikus) szabályozásokat, hogy olyan nagyon azért ne verjen át senki. Mindezek után bebattyogok a Keleti Pályaudvarra (szűk egy óra), sorban állok (másik szűk óra), hazajövök (harmadik szűk óra). Mivel előtte tájékozódtam, figyelek arra, hogy jó jegyet kapjak (ez korántsem olyan evidens), valamint hogy az ára is beleessen egy bizonyos szórásba, bár egészen egzakt árat már senkitől sem várnék (ti el tudjátok képzelni, hogy bementek egy boltba, és a zsömle ára attól függ, hogy ki ül a pénztárban?). Mindegy, a lényeg, hogy az egész ügyintézésre ráment körülbelül nettó fél nap, és akkor szerencsém van, hogy budapesti vagyok. Ezek után van egy jegyem, amiről a vonaton még kiderülhet, hogy hibás, viszont megszabadítottatok egy vagon pénztől. Ugyanez repülővel: felmegyek kedvenc légitársaságaim honlapjaira, megnézem, ki repül Svájcba, mikor, és mennyiért. Természetesen hónapokra előre pontos adatokat kapok, az árak pedig nem változnak meg tíz perc alatt. Kiválasztom azt, amelyik szimpatikus (szép a színe, a kedvenc gépemmel repül - mert még azt is megtudhatom, bizony -, olcsó, stb), előveszem a kártyámat, és kb 10 perc alatt elintézem. Legyünk pesszimisták, és számoljunk fél órával. Ezek után én biztos lehetek benne, hogy ha nem rontottam el valamit, akkor engem senki sem akar majd ledobni arról a repülőgépről. Mellesleg a vonatozás árának kb a felét fizettem ki. Ez nem mese, valóban megtörtént eseményeken alapul. Bár nektek ez csak százezres nagyságú bevételkiesést jelent (többen megyünk), ami egy MÁV nagyságú cégnél semmi, talán próbáljátok meg úgy felfogni, hogy valamelyikőtök egy hónapig nem kap fizetést, hátha az jobban motivál.
Még valami: bár évente több ilyen "attrocitás" ér, soha egyetlen kollégátokkal még csak emelt hangon sem beszéltem, soha nem írtam panaszkönyvet, stb. Egyszerűen nincs rá időm, nem veszekedni megyek oda, hanem jegyet akarok venni. Nektek fizetni, én, az utas. Most már elértétek, hogy a nemzetközi vonatozásról átszokjak a repülésre. Kíváncsi vagyok, hogy mikor alacsonyodok le a belföldi forgalomban buszozásig... Legyetek szívesek, legközelebb, amikor A.G. - néha bizony bicskanyitogató stílusú - levelére válaszoltok, próbáljátok meg megragadni annak a lényegi mondanivalóját, és arra reagálni. Igazán kíváncsi lennék rá. Valamint azt se venném rossz néven, ha a munkátokat pontosan és helyesen végeznétek el. Utána lehet majd pampogni. Köszönöttel:
A 2006-ra tervezett hídátpítés elmarad. Jó a rosszban, hogy a hídépítés és a pályakorszerűsítés egy időben fog megtörténni. A pályasebesség számottevően nem növekszik, azonban várhatóan lesznek rövid kétvágányú szakaszok a repülő kereszteknek.
Sziasztok! Várható vmi felújításféle jövőre a 2-es vonalon? Úgy tudom az Úniós pénz egyszer már megvolt, csak autópályabarát államunk nem biztosítja hozzá az önrészt. Ki lett írva vmi tender? Megcsinálják az Északi- hidat? Előre is köszi.
Úgy emlékeztem, hogy még pár éve is volt. Tévedtem, bocsánat. Remélem minnél előbb megveszi egy tőkeerős cég. Azt viszont mondja meg valaki hozzáértő, ha a MÁV megnyerei a ZSR - cargo privatizációs pályázatát, miből fog fizetni?
Ezt azért én sem hiszem. De attól még néhány esti órákban közlekedő elővárosi vonatra, főleg hétvégén felülhet egy-két rendőr. (Persze, nem csak a vezetőállásra kamerát lesni, hanem el is vegyülhet az utasok között.)
De pl. ott volt pár éve az ominózus eset a 142-es vonalon, amikor a vandálok ellen nemigazán tett semmit sem a rendőr, hanem csak ott ücsörgött a vezetőálláson, pedig nem is volt ott semmiféle kamera.
Attól függ, hogy mi van abban a bizonyos könyvtárban, és attól is, hogy ki az aki onnan letölt, milyen jogosultságokkal teszi ezt. Látatlanban erre nem lehet pontos választ adni, de van esély valamely Btk.-ban foglalt elkövetési magatartás +valósítására. (És ez most független attól, hogy mennyire közérdekűek az ott lévő file-ok.) Ez esetben felbújtói magatartásról van szó. A felbújtóra és a bűnsegédre (részesek), ugyanazok a büntetési tételek vonatkoznak, mint a tettesekre.
Cracker (betörő). Ahogy írtam is, vélhetően csak a jelenlegi állapot "biztonságba helyezése" a cél, mert a megszerzés az abban segédkező számára minimum fegyelmit jelenthet (ha üzleti titok/személyes adat is kerül a fájlok közé, akkor jogosulatlan adatkezelés és társai is bejátszanak mindkét fél számlájára...)
A lényeget leírtad: ha közérdekű is az adat, van a cégen belül valaki, aki _jogosult_ a dokumentumokat nyilvánosságra hozni, azaz van mérlegelési joga egy dokumentummal kapcsolatban, hogy az nyilvános-e vagy sem.
Közérdekű adat azért "köz", mert Mari néninek, Zolcsi bácsinak, de még Andó Gergőnek is szól. Nincs olyan, hogy a közérdekű adat megismerésére csak egyesek lennének jogosultak!
(Néha a hócipőm* televan azokkal, akik A. G. elleni ellenszenvüktől vezérelve kényszeresen hülyeségeket írnak)
Fordítva ülsz a lovon, vigyázz, mert ez nagyon balesetveszélyes!
Egy olyan normális vállalatnál, mely túlnyomórészt állami pénzeken élősködik, a helyzet az általad felvázolttól eltérően így néz ki:
Három adatfajta van. Közérdekű adat, "semleges" adat, üzleti titok.
Az első minden körülmények között nyilvános, ha nem tudnád, visszatartása bűncselekmény. A díjszabások és a kapcsolódó végrehajtási utasítások a legteljesebb mértékben ide tartoznak (hogy Gyramati kisasszony milyen intim titkait tartja még a munkahelyi gépén, az legyen az ő problémája).
A másodikkal kb. az a teendő, amit te leírtál. Nem titok, de nem teregetjük.
A harmadik pedig egy igen körültekintően összeválogatott adatkör, szerintem lehetőleg nagyon kevés adat tartozzon ide egy közpénzből élő válalatnál.
7fő este az EC 175 kb 0:30-kor állt meg a Keletiben, azaz hatvanvalahány perc késéssel. Oka (ZSR jv -magyar nemzetiségű- elmondása alapján):
A 350-es sor. mozdonyka Bécs felől továbbított vmi EC-t, amely 2 órát várt Bécsben stokkra. Igy a "feszes" mozdonyforduló miatt Praha, Holesovicéről (ahonnan a 350-es húzza Bp-ig az EC-ket) 55 p késéssel indult. Aki ismeri a cseh és szlovák viszonyokat, tudja, hogy a menetrendben nincs gyakorlatilag tartalékidő, de hajszál pontosan tartható. Igy Pozsonyból 58p késéssel indult (ott szálltam fel rá). A további késést -természetesen- a körvasúton szedte össze.
Mókás volt, ahogy a rendészek nem akartak a Keletiből kiengedni :-)
Biztos vagy benne, hogy valamennyi,a z adott könyvtárban lévő fájl csak és kizárólag közérdekű adatot tartalmaz? Itt IRL névvel ellátott könyvtár tartalmáról volt szó, ami tartalmazhat nem a nyilvánosságnak szánt adatokat, információkat is, a személyes adatokkal bezárólag.
Minden normális cégnél az az állapot, hogy a kifejezetten nyilvánosnak jelölt dokumentumokon kívül minden belső használatra szolgál. Erre megvannak a megfelelő szervezetek az ilyen cégeknél, amelyek a "nyilvános" stemplit ráüthetik az egyes doksikra. Attól, hogy kizárólag közérdekű adatot tartalmazó doksin _nincs_ rajta a "nyilvános" stempli, attól még feygelmit kap Gipsz úr, ha lemásolja és arra nem jogosulttal megosztja -- utána persze lehet menni bíróságra, ami évek műlva _esetleg_ kimondja, hogy igen, az adott dokumentumra rá kellett volna ütni a "nyilvános" stemplit, és hogy az ezért felelős dolgozó hibázott.
Olyan ez, mint az útépítés befejezése után kinnaradt 30-as tábla. Tudod, hogy fölösleges, és tudod, hogy okafogyottá vált a rendelkezés, viszont nincs mérlegelési jogod, 30-at be kell tartani.
(A másodnick-kel kapcsolatban meg lécci ne sértegess :-P)
Ja. A topikon rendkívül népszerű Andrássy út, végállomás ugyanezt írta, tehát majd a MÁV eldönti, hogy a közérdekű adatokat mikor hozza nyilvánosságra. Ne haragudj, de ez abszurd (csak nem a te másodnicked garázdálkodik itt éjszakánként?).
Valamit elgépelt szerintem, minden esetre normálisabb helyen ami nem explicite nyilvános dokumentum, azaz a nyilvánosságra hozásra jogosult nem mondja rá, hogy az, azoka doksik belső használatú munkaanyagnak, hivatali titoknak minősülnek.
Hiába fér hozzá Gipsz "domainadmin" Józsika az adott fájlokhoz, amik tartalmukat tekintve azonosak a már nyilvánosságra hozott, avagy a későbbiekben nyilvánosságra kerülő dokumentumokkal, amíg _hivatalosan_ nem teszik publikussá, addig szerintem nem jogszerű (é. fegyelmi felelősségre vonás terhe mellett) adhatja neki át bárki is az adott anyagokat.
Itt persze nem erre szóló felhívást írt, hanem csk annyit, hogy ha valaki hozzáfér, töltse le. A célt nem határozta meg, de feltételezhető, hogy a tartalmi változások/módosítások igazolására, vagy valami hasonló céllal. (Jogi eljárásban érdekes kérdés, hogy X. tudhat-e arról, hogy számára nemhozzáférhető dokumentum Y. birtokában van, és peres eljárás során hivatkozhat-e az tudomása szerint Y-nál lévő dokumentumokra, és ha hivatkozhat rájuk, a bíróság előszedi-e Y-t, hogy mutassa be az X által emlegetett anyagokat...)
Akkor végképp nem értem, mi a titkos benne. ahelyett, hogy hőbörögtök, kerítsetek valakit, akinek megvan ez a csupa közérdekű adatot tartalmazó jpg, és küldjétek el neki :-)
A Bartók (EC 63) 15 perc késéssel indult Bécs Nyugatiból, mert lerohadt a Taurus ami vitte volna, most meg itt állunk a kijárat előtt, mert áramszünet van...
Azt valószínűleg a MÁV sem tudja, hogy miért van a Desiro-n az a kis elsőosztályú rész... Nyugodtan beülhetsz oda is, a jegyed jó rá, nomeg komfort ügyben sincs túl sok különbség a két osztály között....
"Vagy mi van ha 2. osztályú jegyet veszek, mert azt hiszem csak olyan van, de kiderül mégis van 1. osztály? A kalauz megelégszik, ha leperkálom a különbözetet, vagy még büntit is kaszírozni akar."
Amennyiben a vonat úgy van meghirdetve, hogy csak 2. osztályú kocsikkal közlekedik, akkor a 2. osztályú jegyed érvényes az 1. osztályú részben (= az 1. osztályú szakasz is 2. osztályként közlekedik) Azaz se pótdíjat, se az 1-2 különbözetet nem kell megfizetned.
Régóta figyelem a vasutas fórumot, de még nem szóltam hozzá. Szerintem nem is nagyon fogok, mert nem nagyon értek hozzá, de szívesen olvasom. Esetleg néha egy egy kérdés.
Pl most.
A menetrend szerint a Bp - Esztergom vonalon csak 2. osztállyal közlekedő vonatok járnak. (Kivéve napi egy vonatpárt) Ugyanakkor tudom, hogy arra felé jár a Desiro, amin van 1. osztály, igaz nem az összes járaton.
Tudható-e valahonnan mikor megy 1. oszályú helyeket is magába foglaló Desiro Esztergom felé? Ugyanis ha előre akarok jegyet venni nem mindegy. Vagy mi van ha 2. osztályú jegyet veszek, mert azt hiszem csak olyan van, de kiderül mégis van 1. osztály? A kalauz megelégszik, ha leperkálom a különbözetet, vagy még büntit is kaszírozni akar.
Az Európai Parlament megszavazta a teherjárművek autópályadíját 2005. december 15. 11:49
Hosszú alkudozást lezárva az Európai Parlament csütörtökön Strasbourgban második olvasatban nagy többséggel megszavazta a teherjárművek számára bevezetendő autópályadíjat, az "európai vignettát".
Az egységes díj - néhány kiharcolt kivételtől eltekintve - 12 tonna összsúly felett érvényes, 2012-től mér 3,5 tonnától. Az egységes díjakat már jövőre bevezetik. A képviselők azt a kompromisszumos javaslatot hagyták jóvá, amelyet a közlekedési miniszterek és a nagy frakciók már korábban kialkudtak. Az elfogadottnál szigorúbb szabályozást követelő Zöldek változtatási kérelme többség nélkül maradt. (MTI)
Az autópályáknak a határokig kell nyúlniuk 05.12.15 12:31
2007-13 között a vasútfejlesztésre, autópálya-építésre, úthálózat-korszerűsítésre, közösségi közlekedésre kell elsősorban a KIOP-nak koncentrálnia - mondta Egyed Géza, a Gazdasági Minisztérium EU fejlesztési alapokért felelős helyettes államtitkára egy csütörtöki sajtóbeszélgetésen
2008-ban már gyorsvasúttal mehetünk Ferihegyre? 2005. december 15. 12.27 Kóka János gazdasági miniszter szerint akár 2-2,5 év múlva megvalósulhat a ferihegyi gyorsvasút terve. Ezt arra alapozza, hogy hamarosan ki lehet írni az erre vonatkozó pályázatot, miután leteszik a megállapodástervezetet a Budapest Airport leendő tulajdonosai elé.
A közlekedési tárca és a BAA között tárgyalások zajlanak egyebek mellett arról is, hogy a britek miként tudnának együttműködi a MÁV-val egy Ferihegyi kötött pályás közlekedési eszköz kialakításáról. Mint Kóka János a Napi Online-nak nyilatkozva megjegyezte, ez nem feltétlenül gyorsvasút lenne. Hozzátette: olyan megállapodástervezetet dolgoztak ki, amely kiválthatja a BAA érdeklődését a PPP-konstrukcióban megvalósítandó projekt iránt.
Tegnap a Nyugatiban megfigyelhettem a svájci pontosságot. A 15.35-re meghirdetett flört 20 perc késéssel már kegyeskedett is megérkezni.
Az első osztály tabu volt, az A4-es ismertetőből nem jutott.
A vezérállás megtekintést beígérték, de hazudtak.
Az egészben 2 értékelhető volt csupán.
- a humoros matrica: "Please hold tight, powerful brakes!"
- Andó Gergely élőben! :)
Ma a Keletiben 10 perc körülire csökkentették a késést, megnyitották a proliknak a vezérállást. A4-ből jutott, és OLYAN cukorkát is lehetett zsákmányolni, amiben NINCS cukor...
Kár, hogy ez a flört ekkora gány. Cipész maradjon a csokinál, meg a banknál!
A tegnapi Somogy IC szolgált némi meglepetéssel: úgy látszik, most épp a vezérkocsik haldokolnak, a BVmot 001 és a BVmot 003 közé pakolták a mellékkocsikat.
Keresek olyan személyt, aki hozzáfér a Szesza okk meghajtójához, és képes letölteni onnan (január 1-je előtt! :))) az Iranyítas/Marketing/Gyramati Krisztina alkönyvtár tartalmát! A jpg szabályozások érhetők el ott doc-ban. Utána kéne nézni, hogy a rendeletek mellett a díjszabások nincsennek-e fenn véletlenül!
a nemzetközi EC/EN/IC vonatokon kapsz helybiztosítás nélküli IC pótjegyet (390 Ft), esetleg kedvezményes, helybiztosítás nélküli pótjegyet (220 Ft, pl. Hegyeshalom-Győr viszonylatban).
Ennek vannak jól megfontolt okai, de ezek ismertetésétől most eltekintek.
A legtöbb IC vonatra (pl. az összes Bp-Debrecen vonat ilyen) 590 Ft-ért válthatsz pótjegyet. Ez a pótjegy magában foglalja a helybizosítás árát is.
Az ICR vonatokra (arra a hatra) 650 Ft-ét válthatsz pótjegyet. (Ez a pótjegy is magában foglalja a helybizosítás árát.)
"Amúgy miért nem csakpcsolnak pár jobb állapotú normál távolsági kocsit az IC-kre, legalább nem nyomorogna rajta senki, és nem kéne rá helyjegy sem..."
Rendszeresen megtörténik, Szegedről, Keszthelyről, Pécsről szokott menni így vonat, pár A, B vagy AB kocsival megtoldva. Ezekre csak helyjegy kell, pótjegyet nem kell venni, hiszen nincs rajtuk az az emelt komfortfokozat, amit meg kéne fizetni (130 Ft így a jegy).
A vonat utasait a járművezető videokamera-rendszeren keresztül felügyelheti. Ez a MÁV vonatain nem kerül beépítésre, mivel az adatvédelmi aggályokat vetne fel. Emiatt a magyarországi turnén lévő vonaton nem is üzemelt ez a rendszer, azt kikapcsolták.
ÁÁÁÁÁÁÁÁ!!!
Nem a jogszabályokat kellene inkább megváltoztatni addig??? Akinek nem tetszik a rendszer, menjen műás közlekedési eszközzel, és pubnktum! Svájcban is demokrácia van. És Svájc is jogállam. Mégis lehet kamera.
Én maximum egy buszt láttam ott Balatonszentgyörgyön....de tudok olyan zalaegerszegiről,aki eljött kocsival Keszthelyre, os ott szállt fel az IC-re....:)))
Szóval taxxx csak a tiéd volt ott az összes busz...:))))
2 kocsis desiro mióta elég mondjuk egy Bp - Miskolc vagy Bp - Debrecen IC vonat kiszolgálására? Hamár kampányolnak ilyen f..szságokkal (pl: drót alatt motorvonatot elvinni sokkal több pénzért) akkor nyomjanak már rá vagy 5 kocsit, aztán legyen kihasználva. Jó hogy már nem 1 kocsis Interpicit indítanak Debrecenbe....
A 2-es vonalon vasárnap szerzett kallerológiai információm szerint 3X2 db Desirót visznek el a vonalról így marad 18-6=12 Uzsgyikkal+ Csörgős Kingával így már elég (szerintem)
Viszont ha elkerül az Esztergomi vonalról akkor nagyon kíváncsi leszek mi fog menni közvetlenül Süttőig? Mert gondolom tartalék M41-est nem fognak felvinni egész napra, erre a 2 vonatra. Putyinka asszem már nemnagyon van erre a körre, szóval lehet hogy meghiúsul a közvetlen süttői vonat?
Ez így ebben a formában nem igaz. 1997 nyarán kezdődött, az akkor 3 pár keszthelyi IC-hez volt IC-busz csatlakozás Balatonszentgyörgyön, tartott ez kábé 2000-ig.
Pontosan a 2000. évi menetrendváltásig. Mert akkor indult a villamosított 20-ason a Göcsej IC.
"Igen jó példa a Göcsej vagy milyen nevű EXPRESS vagy már IC volt ??? esete, amikor pár menetrendi évben pont azt csinálták amit Te most javasolsz.
Balatonszentgyörgyön ott állt annyi Volán ülőhely amennyit a vasút Zalaegerszegre tervezett.
Minden nap, minden esetben megvárta az IC-t.
Átszálltak és usgyi.
Meg sem álltak Zalaegerszegig.
A Volánnak nagyon tetszett ez a fuvar.
Ugyanis a MÁV az amúgy Egerszegre közlekedő három kocsija után, 3x80 = 240 ülőhely rendelte meg a buszokat = 6 Ikarus-256-os busz."
Ez így ebben a formában nem igaz. 1997 nyarán kezdődött, az akkor 3 pár keszthelyi IC-hez volt IC-busz csatlakozás Balatonszentgyörgyön, tartott ez kábé 2000-ig. Sose rendelt 6 buszt a MÁV, mindig csak 1 busz jött (NEM Ik256), nagy csúcsban esetleg kettő.
-ennek a szerződésnek vannak feltételei, kötelezettségei, mintkét (összes) szerződő fél részére
-a szerződést megkötés után egyoldalúan nem szabad (mindenesetre nem illik) módosítani
-ha módosítja közben, az rád nézve érvénytelen (gondolom én, komolyabb jogtudás nékül)
-ha te (a vásárlás pillanatában, mert a "napján" kifejezés itt — sajnos — nem helytálló) "kuponmarad" szabállyal vetted a menetjegyet, akkor annak nálad kéne maradnia, hiszen még egy kormányrendelet sem lehet visszamenő hatályú (asszem).
Érdekes, hogy sohasem próbáltok meg válaszolni Gergő felvetéseire, mindig a személyével és a stílusával foglalkoztok. A céges titokkal kapcsolatos hozzászólás mennyi másikat generált, míg az utasok megtévesztésénél, illetve az egymásnak ellentmondó külső-belső szabályzatoknál mindenki hallgat.
Mondom ezt úgy, hogy Gergőnek az ide író stílusát én is elítélem.
Szvsz nem őt kell hibáztatni, hogy olyan "pozícióban" van, amilyenben, inkább azokat a döntéshozókat, akik vele kötötttek jegyárusítási szerződést (vagy valami effélét).
Egyébként érdekes, hogy Budaörs vasútállomás személyforgalma a Tesco megnyitása óta* nőtt, a pénztárt mégis bezárták. Vagy a pénztár forgalma nem változott jelentősen a Tesco létezése óta?
Mellesleg az állomási pénztár is elég gyengécske volt. Kopár, huzatos váróterem. Nem is volt külön pénztáros, ezért rendszeresen várnom kellett, pedig jegyet venni kívánó utas nem volt előttem.
A rendelkező (ha így hívják azt, aki a bizbert kezeli)-forgalmista-pénztáros hozzáállásával nem volt gond. [Kéregjegy azonban nem volt.]
Elég jó ivóvíz van viszont az állomáson.
*A régi faházkocsmát, ami a főút Tesco felőli oldalán volt, ekkor bontották el. Lehetett előtte is (a "teraszon") üldögélni, sajnos a trainspotting tevékenység (TEÁOR: 63.28) feltételei kedvezőtlenek voltak.
Tegnap a titokvágányon (Fradi-Kőfelső) fotóztam a FLIRT-jószágot, akkor érkezett a telefon, mi a terv. Kész csoda, hogy Gergőt nem nyírták ki!
Nem értem az egész hercehurcát, kétszer voltam nemzetközi pénztárban (egyszer tavalyelőtt egy bécsi kirándulójegyet vettem, idén pedig az úrigyerekek túráján Pécsett voltam), egyik esetben sem ért atrocitás.
Gergő szélmalomharcának egy részét elfogadom, de ez a tegnapi menet kissé túllőtt a célon.
Személypénztáros durva tévedése miatt kétszer írtam eddig panaszkönyvet, mind a kétszer nekem adtak igazat. Azóta nincs is baj a keletbélyegzéssel - főként hogy a P.1 idevágó lapjai mindig nálam vannak és a "nehogymármagajobbantudja"-beszólást eredményesen kontrázom evvel :-)))).
Gergő, vagy én? Én a rendőrségnek sem írok ilyen minősíthetetlen hangú és stílusú levelet. Mert európai kultúrkörökben egyszerűen nem való... Belátom, hogy egyeseknek az önkifejezés egyik módja lehet a RETTEGETT-szerepben való tetszelgés, de ez szerintem az elmekórtani eset kategóriájába tartozik, függetlenül attól, hogy kit, vagy mit "talált meg" az illető.
OFF:
Gergő! Komolyan azt hiszed, hogy szeretnek a Keletiben, vagy bárhol máshol? Gergő felejtesz! Nem emlékszel már, hogy a rákosi kaland is milyen csúfosan ért véget?
Talán beteges vagy? Kényszerképzeteid egyike, hogy szeretnek? Ez a gyerek korodból maradt vissza (otthon esetleg vertek)? Frusztrált vagy? Beképzeled magadnak, hogy dijszabáselméleti szakértő vagy? Esetleg a fogyasztóvédelem válaszlevelére m*szturbálsz? Vagy az egyik éned normális, a másik pedig írja a panaszlevelet? Dolgoztál egyáltalán valamit, nem: végeztél egyáltalán értelmes munkát csak egyetlen egyszer ebben az életben? Milyen lehet az az ember, aki simán le hazugozik embereket egy hivatalos levélben?
Ezekre nem várok választ, ezek a kérdések csak felmerültek bennem.
ON:
Nekem igerted koszonom. Beszereztem egy jobb fotomasinat, amivel talan jobb minosegu textura fotokat tudok kesziteni. Most, hogy lehullottak a levelek konyebb lesz kiretusalni. Mar csak jo fenyviszonyok kellenek, szerencsere sokat sut a nap atlagban mostansag.
Lehet már női és férfi vonatjegyeket is kapni Kína egyik tartományában. A vásárló nemét is figyelembe vevő jegyárusítással a szexuális zaklatásokat szeretnék visszaszorítani.
Kína egyik vonatállomása újszerű ötlettel állt elő: megszünteti a koedukált alvófülkéket a vonatokon, lesznek külön női és férfi fülkék. Ez az ötlet nekünk magyaroknak talán nem is tűnik olyan furcsának, hiszen nálunk is vannak például női és férfi fürdők.
A férfi és női fülkéket azért kívánják meghonosítani, hogy visszaszorítsák a szexuális zaklatásokat a vonatokon. Az öltetnek minden bizonnyal nagyon örülnek azok, akik nem szeretnek nyakig begombolkozva ágyba bújni, viszont sejthető, hogy a párok a legkevésbé sem fognak rajongani azért, hogy egymástól távol kell aludniuk.
"a Volán tud örülni. (Ha átpártolnak hozzá jópáran.)"
Sajnos már megtették.
Kőszegre is 3 kocsis a vonat nem 6.
Egyedül a Szentgotthárdi vonatal voltam megelégedve, azon voltak rendesen.
A legnagyobb gond ha az állomás a várostól/falutól messsze van.
A helyi közlekedés olyan drága, hogy az emberek inkább egyből végig buszoznak.
Régen az emberek szerettek gyalogolni, kiballagtak a vasútra. Ma meg elkényelmesedtek, és háztól házig akarnak utazni.
A legnagyobb ellenfélnek az egyéni közlekedést tekintem. Budapesten fontos az elővárosi (vasút)vonalak fejlesztése, mert az egész város egy nagy közlekedési dugót képez néha.
Ezt az egyeztetést mi írja elő? Milyen törvény? tudnál egy linket dobni légyszíves? Mióta van így? Ezelőtt jópár buszjárat megszűnt, vagy csak bizonyos napokon közlekedik. Hogy lehet VOLÁN járatot megszüntetni?
A vasútnál ez leeve nem működne. De azért a műszakos vonatokra jobban odafigyelhetnének. Néha sikerül tökéletesen elcseszni az ingázók vonatjait (amikor ők fizetnek a legtöbbet, mert mindennap teljes áron mennek, sőt ha nem mennek, akkor is fizetnek, mert a bérlet árában benne van az az utazás is) aminek cmaximum a Volán tud örülni. (Ha átpártolnak hozzá jópáran.)
Szerintem 10 percet kellene várnia. És eleve 10 perccel az IC menetrend szerinti indulása után kellene indítani, szóval hogy olyan 15-18 perc még bele férjen.
Szerintem. De 10 perc késés esetén semmi képpen se lenne szabad elmulasztania csatlakozást.
Szerintem ezt csak egy közlekedési szövetség képes kezelni.
Valami központi kommunikációs formával.
A VRR ígéri, hogy az esti buszok megvárják a vonatot, amire csatlakoznak.
De el is veri a bsztársaságon, ha nem tartja be. Ezen kívül valahogy meg kell azt oldani, hogy egylrteműen meg legyen határoszva, mi az, hogy bevárás:
mert nem bevárás a: - na, már látom a kék vonatot, indulok - 3. 2. 1. megállt 0. rajt! - valami kék izé épp most érkezett meg, de nem szállt le róla senki, biztos nem volt utas. Jahogy kékre festett tehervonat volt, és ellenkező irányból?
Újabban valamit nagyon rosszul csinálok. A "Nyugatiban" megy minden a "szokott módon", sikerül a "RETTEGETT" imázs építése. A Keletiben meg ez nagyon kikopóban van! Amióta oktatáson valaki rendszert csinált az "elemezzünk Andó Gergelyt" programpontból, és kötelező olvasmány a cégnek, cégről írt levelezésem, egyre inkább szimpátiát, SŐT szeretet érzek a Keletis végrehajtás felől irányomban...
Ennek vajon mi lehet az oka???
Talán az, hogy a dilettáns, hozzá nem értő "irányítás" egyre több embert zavar, és aki "őket bántja", az ő szemükben hős?
Végülis én nem a Giziket bántom, mégha ez úgy is tűnik. De végső soron NEM a végrehajátson verem le az irányítás okozta hibákat. Formálisan a Keletis Gizi lett feljelentve, de remélem a nyomozás "máshol" talál felelőst!
"A volán meg minden 10 perc eltolásér három negyed éve könyörög a minisztériumban. nem?" Lehet, hogy kötött pályás, de ha valaki ilyen engedélyeztetési procedúrát zavarna rá a vasútra, akkor hamar kialakulna az A.S. menetrend."
Nagy igazságot írtál.
A Volán menetrend 1 perces módosítását is le kell engedélyeztetni az összes érintett önkormányzattal.
Na most képzeljétek ezt el vasúton. Minden egyes önkormányzattól be kellene szerezni a hozzájárulást minden vonat leállításhoz, módosításhoz, lassújelekből fakadó lassulásokhoz, keresztek áthelyezéséhez,.....
Mikor lenne kész a menetrend? Soha.
Már csak az a kérdés, hogy a MÁV miért teheti meg, hogy kénye-kedve szerint ide-oda mozgatja a vonatait, miközben a Volánnál ezt szigorúan egyeztetni kell.
Üdv, hetek óta újra frissült a honlapom. Kicsit át is alakítottam, szélessávosok kedvében járva nagyobbak a képek, és van három teljesen új album is. Jó nézelődést:
Úgy tudom, hogy a sok egyeztetés a társvolánokkal párhuzamos szakaszokon, és főleg a távolsági járatokon szükséges. Egy saját területen belül közlekedő ráhordó járattal párhuzamosan gyakran nem közlekednek más volános járatok, így erre ott nem lehet(ne) hivatkozni.
Az egyik osztrák társtopikban ( www.bahnnews-austria.at ) olvastam az új Szombathely-Ebenfurth-Bécs vonatról. Amikor láttam, csodálkoztam, hogy V43+2 Halberstadti összeálíltásban megy, ugyanis Ebenfurth felé, Bécsújhellyel ellentétben a legtöbb esetben hosszabb szerelvények közlekednek, és nem gépcserével, vagy körbejárással. hanem ingavonatként. (Bár csúcsidőn kívül elég a rövidebb szerelvény is.) Aztán a topikot olvasva kiderült, hogy tényleg így van.
Nem volt tanulság nélküli a mai nap... Sőt, rég tanultam ilyen sokat a "magyar vasútról" és azokról, akik "mögötte vannak"...
Székesfehérvárról stílusosan Európa egyik, ha nem a legkorszerűbb motorvonatával utaztam a Nyugati pályaudvarra. Noha féltem, hogy regisztrált újságíró létem ellenére is ledobnak a vonatról, mert nem lehet vele utazni, ez nem jött be. Olyannyira nem jött be, hogy Székesfehérváron, Gárdonyban az állomáson a hangoson és a vonaton is bemonták, hogy aki akar, az jöhet, ingyen... Mivel a lehetőség nem volt előre meghírdretve maroknyian utaztunk a körvasúton. Rákosrendező bejáraton megfogták a vonatot, és 25 percig nézhettük Európa csúcsszuper vonatából a szemétből tákolt viskókat és azok lakóit. Brutális volt a kontraszt. Fotósért kiálltott! Ekkor éreztem igazán át, hogy nem lesz ebből a vonatból semmi sem... Távol áll ez tőlünk, úgysem engedhetjük meg magunknak... Bár ne lenne igazam...
Nyugatiban aztán indult az akció. 500+-os 90% menettérti jegy váltása. Siker. Másik pénztárban visszaváltás. Faltól falig értek a sorok nem volt pofám órákra blokkolni a kasszát. A kasszánál kiderült, hogy délután kettőkor módosult a díjszabás! Visszaváltás esetén a kupont is vissza kell adni. Egy dátum nélküli, azonnali hatályú parancskönyvi rendeletre hivatkozott a Józsi. Utashírdetmény egy szál sem. Némi vita után hívtam a rendőröket, akik némi "menjen az ügyeletre" kitérő után mégiscsak belátták, hogy jobban járnak ha intézkednek. Rendőrök sor elejére be, pénztárostól személyi kikér. Nem kapták meg. A dolog vége az lett, hogy a rendőrök hátulról bementek hozzá, és igazoltatták mégiscsak. Onnan átmentem az ügyeletre. Kértem az "akció" szabályzatát. Nem kaptam. Nincs. Telefonos HelpDesk. Az állomás esze nem volt képben, "milyen akció?"-kérdezte. A vége az lett, hogy SEM az eredeti szabályozást, SEM a módosítást nem mutatta meg az ügyeletes tiszt Gizi.
Közjáték: kértem az Üzletszabályzatot. Kaptam. Volt benne vagy 400 plusz oldalnyi szöveg. Első lap: szőlő tőkék ismertetése, fehér és vörösborok ismertetése. Leestem a székről a röhögéstől. Csóringer ÜSZ-ben volt 4 éves SZVÖR módosítás távirat, nemzetközi díjszabási távirat morzsák (2-5 évesek), megsárgult géppel írt szabályozások... Ami nem volt: V. rész, amiből második nekifutásra sem lett II. kötet... "Mi belföldi ügyelet vagyunk"... Aha... Hol a nemzetközi ügyelet?
Az ügyeletesnek két választása volt: átadja betekintésre a parancskönyvet, (amit áthozott a pénztárból, mert nekik olyanuk nincs) ami titkos, vagy a rendőrségen mondja el, hogy miért NEM követte el azt a bűncselekményt, amivel vádolják. Úgy gondolta, hogy a hatályos Btk-val szemben a főnökség reakcióitól fél jobban... Jellemző...
Keleti 19.30. Ügyeletes tiszt nincs, kiköltözött a menesztőkhöz, távol az állomás "zajától"... No comment. Az információs telefonál, átjön. Parancskönyv van, persze titkos, de módosítás hozzá nincs! Pénztár, hosszú sor. Kivár. Jegy átad. Pénz visszakap. Kupon megmarad.
Ennek örömére vettem újabb 5 darab 90%-os 500+-os menettértit. Kaptam hozzá 60 darab kupont. Másik pénztár. Hosszú sor. Kivár. Már majdnem sorra kerülök, mikor hirnök jön, papírt hoz, üzent a Miklós! Sorra kerülök, vita. Sok értelme nincs, de a pénztáros lenyűgöző módon bírta a strapát! Ilyet tip-top nőci miért csak pénztáros? Ügyelet. Már várnak. Első mondatuk: mi még mindig nem kaptuk meg! Na ja, a hír gyorsan terjed. Hosszú filozófálás az információsokkal, lassan megvésem az igazolsát, hogy betekintésre semmi, sehol. Érzékeny búcsú és az ígéret: holnap szétcsapok a Kerepesi út 2 oldalán... Sok sikert kívántak...
Tanulság:
Örülök, hogy csökkentették a visszaélések lehetőségét. Sajnálom, hogy e visszaélés bejelentésére a fórumot kellett válasszam. ÉN NEM EBBŐL AKAROK MEGÉLNI. De ne higyje senki, hogy csak nekem tűnt fel a "lehetőség"! Az egészről a MÁV tehet: miért nem képesek csak egy KICSIT gondolkodni előre? :(((
A MÁV a félresiklott "kuponos akcióval" öngólok sorozatát lőtte. A szabályozás parancskönyvi rángatásával pedig szabályozási anomáliák tömkelegét okozták (de legalább a kárt mérsékelték)... Remélem sikerült felhívnom a MÁV Személyszállítási Üzletág vezetésének figyelmét arra, hogy a betanított segédmunkás díjszabás szerkesztő Gizik milyen színvonalon dolgoznak, és mekkora károkat okoznak a MÁV-nak. Mert higyje el mindenki: a nemzetközi szabályozások PONT ilyen szarok, mint a most kiadott kuponos belföldi! Talán a fél tucat hatóság, akit bevonok az "eset vizsgálatában" beleveri végre a MÁV-ba, hogy parancskönyvbe díjszabást nem szabályozunk! Arra való az Üzletszabályzat... Üzletpolitikai kedvezmény. Külön "fejezet". Lehet oda "termelni" a kiváló (alig meghírdetett) PR akciókat...
A "jogcímek" a régiek. Közérdekű adatok rejtegetése, fogyasztók megtévesztése, tisztességtelen piaci magatartás, erőfölénnyel való visszaélés, alkotmányos jogok sérelme (a Keletiben 20.20-tól érvényes az a szabály, ami a Nyugatiban 14-től), károkozás stb... Majd ha kész lesznek bemásolom, tudjátok! :)
Rákerestem: Tényleg durva. Vasútállomás 22 km-re. És rendes posta sincsen, az adatbázis szerint. Így könnyen lehet, hogy régen sem volt. (Akkor meg könnyen lehet, hogy tényleg nem volt telefon.)
Ha volt posta a faluban, akkor ott kellett lennie telefonnak és távírónak. (Persze, csak munkanapokon 8-tól 4-ig üzemelt, amíg ott volt a postáskisasszony.)
Ha az illető szolgálati Desiro-val járna, és már a harmadikat nyúzná, az lényegesen drágább volna, nem? Tehát a 3. Vectra egyértelműen az ésszerű takarékosság jele, amelyet egy közszolgáltatást végző, állami tulajdonú cég gesztusként mutat fel az adófizető felé.
Akkor arrafelé még csak kurblis telefon volt, az tuti, mondjuk tanácsháza, nagyobb vegyesbolt, orvosi rendelő, bányairoda és hasonló helyeken (meg persze a vasútállomáson, de Trizsen pont az nincs...)
Na ez az ember bevágja magát egy taxiba, megvárja míg elkészül az autó, bérel vagy kap egyet a szervíz idejére, elviteti magát a szervízesekkel, de hogy vonatra nem ül az biztos.
Kocsi szervízben, a buszokról fogalma sincs hogy merre járnak és mikor, mert iskolás kora óta nem járt velük. A vasútállomás messziről látszik, hát megpróbált vonatozni. Egyszer.
"bejött egy öltönyös úr és vonat jegyet kért ... a legszelídebb benti "vendég" az aki csak 7 évet ült, a maffiózó kocsmáros, én mint bámészkodó kisiparos és egy talpig úr, öltönyben + fényes cipőben, felöltőben."
Ez valami tudományos-fantasztikus mese. Öltönyös úr fényes cipőben, vonattal megy Börsről Bp-re? Még ha a hétfejű sárkány ment volna be tüzet kérni, úgy még hihető lenne. :-)))
"Utananeztem az elmult harom napban, Zala es Somogy megyeben a megvaltozott vasuti menetrendhez a VOLAN abszolut nem igazodott!"
Úgy látom, nem volt elég az a 3 nap...
A 19:35-re áttett, az IC-hez csatlakozó Keszthely-Balatongyörök busz, illetve a Kanizsán az IC-khez igazított új helyijárat ezek szerint nem számít vasúthoz igazodásnak. De akkor mi az?...
Hello mndenki! Érdeklődnék... Igaz, hogy a magas "nyereséggel" működő SZESZA-nál egyes vezető(k) rövid pályafutása alatt már a 3.-ik Vectráját nyúzza? Csak hogy képbe legyek, persze valami racinális gazdasági magyarázat biztos van nekije...;-)
Meglehet hetekig nem borzolná sokak kedélyét, nem lenne mivel írnia meg járnia meglehet, szörmók pénztáros bácsi, biztos tisztázná vele a TCV-BCD_ÜSZ_MÜSZ meg egyébb hasonló problémákat.:-))
A jegyárús, 120 kg, szőrős kívül-belül, míusz 1 fokban is necc trikóban, olyan mint egy neorealista film, szicíliai maffiózó jelöltje.
Megközelíteni pedig csak légzőkészülékben! Panaszkönyv a pult alatt heverő kisbalta.
Volt némi összezörrenésem vele, a kéregjegyes topikban megtalálható. Szakmai fölkészültsége pedig hagy némi kívánnivalót maga után. Fogalma sincs arról, hogy mi a teendő, ha valaki Komáromba kér jegyet. Andó Gergő kedvenc "keletis Gizijeivel" felemelő élmény a nemzetközi díjszabást bogarászni :-))).
Ezek a megyei vasutasok azt is tudják már (hiába jó 20-30 éve csinálják), hogy amíg a megyei Volán menetrendek - lényegesen - 10 évente változnak addig a MÁV képes év közben is háromszor megváltoztatni egy vonat érkezését.
Na ugye. A Volán juszt sem hajlandó rugalmas lenni, pedig neki lenne könnyebb. :)))
A vasút az csak kötött pályán mozoghat, így neki nehezebb a helyzete, ebből a szempontból.
Elsősorban nem a belső tér kialakítására gondoltam,hanem a burkolat zörgésére és a meghatározhatatlan eredetű rezonanciákra.Az ülésforma egyébként a Z2 fülkés első osztályt juttatja eszembe.
Emlékszem,régen,még mikor a 140-esre jártak,sokat láttam.
Aztán később,mikor Alföld IC-ként jött áthaladóban is sokat csodáltuk a 120a-n (Ua)...
Magam részéről a MÁV-al folytatott harcod messzemenőkig nem érdekel, de a leírtakban te először magázod majd hirtelen tegezed az érintett hölgyet, na ez a legalcsonyabb szint ami létezik.
Fenntartom még akkor is, ha puszi haver vagy a hölgyel, de ezt meglehetősen kétlem ismerve szikrázó ténykedésed.:-))
Nem. A motorkocsi és a vezérlőkocsi termes (talán ezek hasonlítanak legkobban a Z2-es kocsijainkra, habár kisebb a tér) a mellékkocsik pedig fülkések, illetve termesek, de üvegfalakkal elválasztott fiktív fülkések, másodosztályon is 2+1 üléselrendezéssel.
Mindenesetre az előző menetrendben a Somogy IC-t járta, nappal Istvántelken aludt, éjjel talán Kaposváron (?). "Alvós menetei" voltak a Körvasút felé is, meg Zugló-Rákosrendező felé is.
Ja,azt elfelejettem,hogy mindent áthatott a piaszag,mert ugye addigra jól be kell rúgni,mire hazaérünk a családhoz,és erre a vonat a legalkalmasabb hely,a mindent átható cigarettafüstről nem is beszélve.Természetesen a kocsi nemdoh végén.
Csak azért tömegnyomorulás és tömegnyomorulás közt is van különbség.Gondolok itt arra,hogy milyen környezetben történik mindez,de ez már sokszor elcsépelt téma.
És ha már így előjött,azt is meg kell említenem,hogy pénteken a 6004-en olyan szintű volt a tömegnyomorulás,hogy az egyik idős utas rosszullett a levegőtlenség miatt a kocsi (35) előterében.(Ablakot nem lehetett nyitni a rikácsoló,fülfájós banyáktól,a WC-ből lehúzott ablak mellett is csak a szarszag áradt,a homlokátjáró pedig annyira tömve volt emberekkel,hogy azok elzárták az ott beáramlani képes levegő útját.)
Kiverte Nálad a biztosítékot? Nem kell róla tudomást venni! "A stílus maga az ember.", ahogy nagyon helyesen írtad is. A.G. minden ilyen beírása Őt minősíti, nem azokat , akikre célzott. Remélhetőleg hamarosan megveszik kilóra, és akkor megváltozik rögvest. Netalántán még droid lesz belőle.
egy két vasúton készült kép van,de nem az a fő téma.De azért érdekesek,az egyiken pl szilvásváradi Mk48-as van még mávos pályaszámmal,a másikon meg Bh kocsik régi számozás szerint.
Miért van az,hogy Budaörsön valami utolsó krimó ablakában lehet vonatjegyet venni,és egy piás,Balázs Pali fejű alkesz oszt arról,hogy ő csak Tatbányáig tud jegyet adni,és különben is,mostmár menne vissza a pulthoz itatni a gondos,dolgozó,családcentrikus magyar nép nemes példnyait?
Na akkor kavarjuk fel egy kicsit az állóvizet! Ne haragudj, de amit művelsz, az már-már kóros. Nem a mundér becsületét akarom védeni (nincs is mit a Marketing Főosztályon...), sok esetben igazad is van, az is igaz viszont, hogy a stílus maga az ember (, ahogy erre a hozzászólásra vélhetően reagálni fogsz, az is téged fog minősíteni).
Mondd: ha legközelebb is meghív Devecz Úr vacsorázni, akkor vajon személyesen is Mikla cárnak fogod hívni?
Az utasnak joga van hülyének lenni. De ez nem jelenti azt, hogy a cég alkalmazottainak kötelességük mindent elviselni. Erre gondoltál már?
Hát, nem. Ezekkel a csalásokkal egyással szemben szereznek előnyt, és nem a vasúttal szemben. A vasúthoz képest akkor is pontosabb, gyorsabb megbízhatóbb lenne a közúti fuvarozás, ha a kamionokat 4-5 sofőr kézzel tologatná napi 6 órában az országutakon.
> legfeljebb "kizáró ÉS", vagy "VAGY" kapcsolat. :-) Mondd, fiam, tudnál példát mondani az elsőre? :))) (kizártam otthon a feleségemet ÉS az anyósomat)
Köszönöm a tömör áttekintést, de a beszólásom csak Infós kérdésére volt reakció, aki a TSzBKM-es témára reagálva (a használata mellett nem volt még elalvásos balhé) írta, hogy "Igen, főleg amikor megáll a vörös bejárat/kijárat előtt a tehervonattal és bealszik. Ha nincs jelfeladás a vágányon, mehet valamelyik állomási dolgozó, hogy felébressze." - vagyis arra kívántam rámutatni, hogy nem hazai témáról volt szó.
Meglepetéssel töltött el levele, munkatársai egy soros válaszlevelei után kész felüdülés!
Örömmel tölt el, hogy - még mindig - igyekszik arra, hogy osztálya minsőégi munkavégzéssel tűnjön ki a Személyszállítási Üzletág általános munkavégzési stílusából. Ehhez azonban megfelelő számú és képességű munkatárs is szükséges, mint az Ön is jól tudja. Fenntartom, hogy az elmúlt hónapokban érdemi vizsgálatot nélkülöző, szakmai tévedéseket tartalmazó válaszok születtek, ha egyáltalán születtek! Kérdés, hogy ezen helyzeten egy (szóbeli) "utasítás" változtatni lesz-e képes...
Ami a nemzetközi díjszabások kérdését illeti: a MÁV Értesítő is tartalmazza a pénztárkezeléssel kapcsolatos információkat. Tudható, hogy önmagában azok alapján a menetjegy ki nem adható, emiatt a hamisítás elleni "szent harcuk" szempontjából a titkolózás teljesen felesleges. Viszont PONT a titkolózásuk miatt mégis csak ezen rendelkezések azok, melyek az Internetről ilyen-olyan nyílvános oldalakról letölthetők. Talán ha vették volna a betanított segédmunkások a fáradságot, hogy a díjszabási résztől egyébként jól elkülönített végrehajtási utasításokat a doc file-ból lecsippentsék, akkor az utazóközönség sem punlikálná feltétlen azokat, hisz ez annyira azért tényleg nem érdekel senkit!
Felhívom figyelmét, hogy eddig sem és a jelek szerint ezután sem lesznek elérhetők az állomásokon a menettérti kedvezmények, egységáras (globáláras) vonatok, kishatárforgalmi, EU Regios, SparSchiene ajánlatok szabályozásai. Márpedig Önök is pontosan tudják, hogy az eladott nemzetközi - viszonylatos - menetjegyek 95%-99%-a NEM teljesárú, tehát annak ára önmagában a TCV füzetekből nem állapítható meg! Mást meg nem adnak ki...
Levelében foglaltak felbújtásként is értelmezhetők a szolgálati helyek felé, hogy a közérdekű és nyílvános adatokat tartalmazó rendeleteket, szabályozásokat, díjszabásokat ne adják át az utasoknak. Ez ma Magyarországon bűncselekmény. Elhiheti, hogy veszem a fáradságot, hogy a dátum, időpont, hely átírásával az egyébként meglévő "típus bejelentéssel" bobmázzam a hatóságokat, amiért a fenti "két vagy többoldalú" szabályozásokat nem engedik megtekinteni!!!
Téves jogértelmezése pedig egyrészről tetemes fogyasztóvédelmi bírsághoz, és a pénztáros Gizikék vonatkozásában meg megalázó rabosításhoz, kihallgatáshoz, bírósági tárgyaláshoz vezethet...
> Az érintett nyomda év végi leterheltsége miatt a kiadványok >több részletben kerülnek leszállításra...
Ezt hogy érted? Kivisznek az állomásra DIREKT eggyel kevesebb példányt, mert az utasoknak csak a második terítésből jut? Szerintem amiből kivisznek, abból annyit visznek, amennyi szükséges! Speciel hétfő reggel a TCV IV füzet, Kelet-Nyugat II. rész, MÁV ÜSZ V. rész már megvásárolható is volt a MÁV Menetjegyirodában 3800 forintért, amit meg is tettem... A nevezetteken kívül utalás sincs arra, hogy bármiféle szabályozás kiadásra kerüljön! Vagy te tudsz még valamiről?
> Engedje meg, hogy – az ez > irányú érdeklődésére tekintettel – felajánljam az Ön részére az érintett > nemzetközi utasítások és rendeletek egy–egy tiszteletpéldányát. Ezeket > 2006. január 15.-éig az ügyfélszolgálatunkon keresztül eljuttatjuk.
Ezzel megleptél. Köszönettel elfogadom... Bár hármat már megvettem, abban rendelet egy darab sincs! Kíváncsi leszek a csomag tartalmára...
> Az utasítások és rendeletek elektronikus formában történő >átadására sajnos nem látok lehetőséget, ez Társaságunk >belső szabályozásának a részét képezik....
Aha. Ahogy a MÁV Üzletszabályzat V. része is? Akkor az I-IV kötet miért van fenn az oldalon? Közérdekű adatokat kizárólag "belső szabályozás" részévét tenni nem épp bölcs dolog. Főleg, ha azt valaki bizonyosan szóvá is teszi! Meglátásom szerint futunk még köröket ebben a kérdésben - is. Csak most majd Békéltető Testület és bíróság előtt IS...
>Szeretném szíves figyelmét felhívni, hogy a Fogyasztóvédelmi > Főfelügyelőségnek Társaságunk sem tett olyan „ígéretet", mely szerint > ezeket a nemzetközi rendelkezések az Internetről letölthetők lesznek.
Valóban. Olyan állítást tett Társasága, mely szerint azok már ma is letölthetők!
Sokat vitatkoztam en es mas is itt anno a kozuti/vasuti fuvarozasrol. Ime egy cikk arrol, hogy szo szerint csalassal kovacsolja ki maganak a kozuti fuvarozas ezt az oriasi elonyt.
Probalja meg egy magyar mozdonyvezeto a lassujeleket be nem tartani vagy akkor elindulni egy voros ki v. bejarati jelzo mellett amikor csak kedve tartja, asszem megnezhetne magat....
Amennyiben betartanak sot szigoritanak az egyre elesedo veresenyben a piheno idoket, megfelelo sebesseggel es terhelessel kozlekednenek, akkor foleg hosszu tavon mar lemorzsolodna az a hatalmas elony!
A masik amit meg kell emlitenem, hogy a neha felmagasztalt VOLAN es a sokak altal esztelennek tartott MAV menetrend es allami penzpazarlas a VOLAN eseteben egyre erosebb. Utananeztem az elmult harom napban, Zala es Somogy megyeben a megvaltozott vasuti menetrendhez a VOLAN abszolut nem igazodott!
Nehany pelda:
Venezia EN fonyodi erkezese elott 4 perccel megy el az utolso autobusz Balatonfenyves alsoig kozben egy egesz nagy teruletet jar be amig vegceljahoz er. Szeritem ha 10 perccel kesobb tettek volna akkor utas is akadna....
Ugyan itt maradva csak kicsit arebb. Vezenia EN jellege miatt nem all meg mindenho, 858 Ex megszunt. VOLAN nem vette figyelembe es Balatonmariafurdorol kozlekedteti az "utolso buszt" ami anno ehhez passzolt. Ha ez a busz 12 perccel kesobb indulna, akkor Balatonszentgyorgy-Siofok utolso szemelyt megvarna es lenne utas, igy megint abszolut zero szinte a kihasznaltsaga.
Tegnap ertesultem a Csurgo es Nagykanizsa kornyeki csatlakozasokrol, foleg este 18h utan siralmas vagy nincs!
Fogyasztóvédelmi Felügyelőség Tárgy: megtett intézkedések Budapest Előadó: Kiss Gábor Pf.: 234 1364
Tisztelt Igazgató Asszony!
A 2005. október 11-én kézhez vett, fenti hivatkozási számú kötelezésre szóló határozatával kapcsolatban kívánok tájékoztatást adni.
1. Minden nemzetközi pénztárnál kihelyeztünk egy háromnyelvű információs feliratot, amelyben tájékoztatjuk utasainkat arról, hol érhetőek el a nemzetközi díjszabással kapcsolatos információk.
2. A nemzetközi díjszabások minden nemzetközi jegykiadó-helyen megtalálhatóak, hiszen a pénztárosaink ezekből dolgoznak. Egyes esetekben előfordulhat, hogy egy jegykiadó-helyen nem áll rendelkezésre minden díjszabásból pénztárosonként külön példány, de intézkedtünk a hiányok felméréséről és a szükséges díjszabások utánnyomásáról.
3. „Kivonat a nemzetközi vasúti utazási feltételekből” címmel tájékoztató anyagot állítottunk össze, amelyet három nyelven függesztünk ki a nemzetközi jegykiadó-helyeken. Erre, tekintettel a nyomdai munkák átfutási idejére, 2005. november 11-ig kerül sor.
Ezúton köszönöm észrevételeit, s remélem, az azokban foglalt hiányosságok orvoslása révén jobb minőségű szolgáltatás nyújtásával elégedettebbé tehetjük utasainkat.
Sajnálattal értesültem az ügyfélszolgálati tevékenységünkkel kapcsolatos észrevételéről.
Az Ügyfélszolgálati Osztály vezetőjeként utasítottam munkatársaimat a beérkező panaszok és észrevételek törvényes határidőn belüli – a felvetett kérdések érdemi vizsgálatát követő – megválaszolására. Felhívtam munkatársaim figyelmét arra az esetre, ha a beérkezett panasz az előírt határidőre nem válaszolható meg, akkor a közbenső értesítés a panasztevő részére nem maradhat el.
Tájékoztatom, hogy a nemzetközi díjszabásokkal (menetjegy kiadással) kapcsolatos rendelkezések kiadása az érintett munkatársaim felé a Társaságunk hivatalos lapjában (MÁV Értesítő) történik meg. Minthogy az hosszabb átfutási időt vesz igénybe, így a munkatársak soron kívüli értesítése – a rendelet kiadásával egy időben – távirati úton továbbított parancskönyvi rendelkezéssel történik. Ez belső utasítás (pl. pénztárkezeléssel kapcsolatos információkat is tartalmaz), ezért nem publikáljuk.
Felhívom szíves figyelmét, hogy a MÁV Értesítőben, illetve a szolgálati helyeken rendszeresített parancskönyvben foglaltak nem az utasaink tájékoztatására szolgálnak. Az utazóközönségünk számára nyilvános nemzetközi díjszabásokat és rendeleteket menetrendváltáshoz kapcsolódóan aktualizáltuk, az új, illetve a jelentős módosításon átesett utasítások, rendeletek nyomdába adása már korábban megtörtént.
Az érintett nyomda év végi leterheltsége miatt a kiadványok több részletben kerülnek leszállításra, így első körben a saját értékesítési pontjainkat és a szerződéses partner utazási irodákat látjuk el. Engedje meg, hogy – az ez irányú érdeklődésére tekintettel – felajánljam az Ön részére az érintett nemzetközi utasítások és rendeletek egy–egy tiszteletpéldányát. Ezeket 2006. január 15.-éig az ügyfélszolgálatunkon keresztül eljuttatjuk.
Az utasítások és rendeletek elektronikus formában történő átadására sajnos nem látok lehetőséget, ez Társaságunk belső szabályozásának a részét képezik. Szeretném szíves figyelmét felhívni, hogy a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőségnek Társaságunk sem tett olyan „ígéretet”, mely szerint ezeket a nemzetközi rendelkezések az Internetről letölthetők lesznek.
Olvasható a MAV alkönyvtárban Mikla cár évvégi intelmei népéhez, továbbá karácsonyi ajándéka is látható. Fenn van az IC pótjegy telefonos rendelés új szabályozása és az ünnepi közlekedés "szabályozása".
Az FS-Olaszország könyvtár az új Goldoni/Venezia "egységáras" szabályozással bővült. Ebből kiderül, hogy a Velence-Gyékényes menetjegy pontosan ugyanannyiba kerül(ne), mint a Velence-Budapest. A feltételes mód oka a rendszerhiba.jpg file tartalma...
A JZ-Szerbia-Montenegro alkönyvtár az új kishatárforgalmi díjszabással, és az egy útra szóló 30%-os kedvezmény szabályozásával bővült.
A bulgár alkönyvtárban a románián át közlekedő Transbalkán vonattal utazóknak a török, görög, bulgár célállomásokra szóló menettérti kedvezményéről van szó.
A román alkönyvtár a CFR-es menettérti jegyek szabályozásával bővült, a kishatárforgalmi szabályozás megszűnt...
Tudom. De már ezerszer leírtam, hogy sokminden nemcsak pénz-, hanem szándék kérdése is. Pl. az, hogy miért nincs a reggeli hivatásforgalomhoz igazodó közvetlen elővárosi vonat Dunaújvárosból Budapetre? Ez akár 5-10 éve is megvalósulhatott volna. Ez nem kizárólag pénz kérdése. Hiszen Vác felé is meglépték ezt.
Szerintem egy ilyen szerelvény könnyebben átjárható, mint a Bhv-k. És mivel az utaseloszlás nem egyenletes a szerelvényekben, és a szűk keresztmetszetek (az á(átjáróajtók) ezt megnehezítik, ezért ez most tényleg könnyebb lesz. Bár csodák nincsenek, de az egyik kocsiba fel sem lehet férni, míg a másik félig üres állapota valószínűleg megszűnik. Persze teljes egyenletességről ezután sem leht szó, de valószínűleg javulni fog a helyzet.
"A Duna TV hiradóban megmondták, hogy a Flirtben az a jó, hogy ha egy utas felszáll a vonat végén, és nem kap helyet, akkor át tud menni a vonat másik végébe, hogy ott találjon helyet magának..."
Ez nagyon veszélyes. A bejáró utas évtizedek óta megszokta, hogy számára a vonat egy ajtóból, valamint annak közvetlen hatókörzetében lévő kocsiszakaszból áll. (Lásd még: 1 falu - 1 ajtó.) A négyrészes, átlátható terű járműben az utasok észreveszik, hogy a szomszéd faluból is ezzel a vonattal járnak. És akkor vajon mi fog történni? Az egyik faluból származó utas átmegy a másik faluból származókhoz, erre fel verekedés, késelés, Extended Edition-ben lövöldözés lesz. Vagy ha mégse, a szuper-frusztrált utasok összekaristolják az ablakokat (521 011-esben már elkezdték), felszaggatják az üléskárpitot, papírtörölközővel tömik tele a WC-t.
A problémák elkerülése végett a Flirt nevű járművet egyáltalán nem szabad üzembeállítani. Ez sem gond, hiszen a járműállomány titkosításra kerül, vagyis nem tűnhet fel senkinek, hogy az üzembeállított darabszám nulla.
Ez mind igaz, de akik nem annyira rutinosak, mint Te, és csak simán beütik, hogy elvira.hu, azok szívnak. Már elnézést, de ha nem képesek rendesen üzemeltetni az adatbázist, akkor írják ki nagy piros betűkkel, hogy "Szoftver szar, vegyél menetrendet az állomáson". Mert így megtévesztő, ami rosszabb a semminél.
A Duna TV hiradóban megmondták, hogy a Flirtben az a jó, hogy ha egy utas felszáll a vonat végén, és nem kap helyet, akkor át tud menni a vonat másik végébe, hogy ott találjon helyet magának...
Ezt most komolyan gondolta a nyilatkozó MÁV illetékes?
mivel még a fekete autósok nemt aláltak meg,így egy kimaradt dolog tegnapról:
50-91 101 REV Tim 29.11.05.
A matricák újak lettek rajta,az ajtó mellett a kocsiosztályon túl jelöli,hogy nemdohányzó+fekvőhelyes+ülőhelyszámok (11-76 ill. 81-106),s az ablakok felett a többnyelvű feliratok is másmilyen betűsek...nem lenne rossz,ha nem látszódna a régi matricák helye,s nyoma is...:(
Nem. rutthin írt egy beszámolót az új menetrend szerint közlekedő EUREGIO vonatutazásáról. Én meg azzal kapcsolatban tettem fel egy kérdést, a szerelvényösszeálíltásra vonatkozólag.
Szinte minden vasút ráfizetéses. Az elővárosiak is. Nem kivétel ez alól a 70-es vonal sem. Ennek fényében nem éri meg. Azaz szerintem semmivel sem kevésbé érné itt az elővárosi forgalom, mint a 70-esen, persze a kapacitáshiány és a kevesebb utas miatt arányosan kevesebb vonattal.
A Bz-kre nagyobb volt az engedélyezett sebesség, mint 20 km/h? Most már ez a mozdonyokra is igaz ez akkor?
Amúgy Sopronkeresztúrból és néhány kis faluból megéri óránként sebesvonatokat indítani Bécsbe, akkor miért ne érné meg naponta néhány sebesvonat ezen a vonalon?
A párhuzamos utak komolyabb fejlesztési tilalmáról tudtam, csak valaki említette a vasutat. Azért csodálkoztam, mert én sem akartam elhinni a dolgot. (És azt is tudom, hogy már nem aktuális.)
Most akkor mi az ábra a 140-es vasút nemfejlesztése és az autópályaépítőkkel történt megállapodás ügyében? Hogy volt ez annó? (Mert most már ugyebár visszavette Állam Bácsi az autópályát.)
A négy dobozos EÉVB, valamint az EVM (M 62) berendezések esetében ez csak az éberségi működésbe lépési sebessége - 15 km/h - felett történik meg. Az EVM 120 valamennyi változata viszont - függetlenül attól, hogy milyen járműsorozaton van - 15 km/h alatti sebességnél is ad felhívást, ha az 1 ütem megszűnik - tehát vörös, vagy zavar miatt átmenetileg sötét vezetőállásjelzőnél is. Amúgy EVM 120-ból jelenleg már - hála magamnak :-) - jóval nagyobbdarabszám üzemel, mint EÉVB-ből, illetve EVM-ből összesen.
"Ám ha a magyar valóságnál maradunk, akkor mégis kénytelenek vagyunk belátni, hogy a NOHAB-okhoz hasonlóan jó mozdonyokkal aligha találkozunk a hazai vasúton. "
Még az a szerencse. Legalább így jobbakkal találkozunk.
Szivesen látnánk az egysoros szarkazmusaid helyett egy hosszabb véleményt az itt fellelhető témákhoz, és akkor meglátjuk, hogy mit rejteget a nickneved.
Rövid az emlékező tehetséged (is) !
Hasonló felvetésedre már leírtam, hogy tudásom az oktatáshoz kevés---én ezt belátom. Te pedig osztod az észt, pedig a Tied még kevesebb, bár erre többször felhívtam a figyelmedet.
Idézet a MÁV honlap titkos dízelmozdonyok fejezetéből:
Khm... a MÁV mérlegelési jogkörében az Értesítő 1. sz. melléklet II/23. pontja alapján a járműállomány mennyiségi és minőségi adatokat titkosíthatja. Ha már döntött az ügyben a MÁV, akkor a honlap megsértette a cég üzleti titkait, ugyanis a "dízelmozdonyok" fejezet egy rakat ilyen adatot tartalmaz. Jelentse fel magát.
BOcs, de szerintem a menetrend is teljesen megbízhatatlan és én az Elvirával szoktam lekontrollálni . A menetrendből is kimarad ez-az, vagy ottfelejtődik. Akkor most melyiknek higyjek? Hívjam fel a záhonyi mozdonyvezetőt, hogy naponta 3x v. 5x fordultok Csapba?
Ma utaztam először Euregio személyvonaton, mivel mint tudvalavő a menetrendváltástól már Tatabányáig eljönnek. Úgy adódott hogy ma Győrbe is , meg vissza Tatabányára is Eurégióval utaztam, ezért leírok pár gondolatot. Elsősorban összehasonlítom a Bp. Déli és Győr között közlekedő Szilis Bhv-s személyvonatokkal. Mivel nem vagyok szakértő, a fogalmazás néhol pongyola, ezért elnézést.
A különbségek rögtön szembetüntek, itt most kitérek részletesen.
--Belső hőmérséklet: Szembetünő a különbség, az Eurégión kellemes fűtés van, és NEM húz az ablak, szemben a MÁV-os személllyel, ahol az esetek 80%-ában nagykabátban kell ülni annyira húz.
--Az ablakok kellemes kilátást biztosítanak és jól szigeteltek, nincs összekarcolva és tiszta.
--Legszembetünőbb különbség a tisztaságban van szerintem.
--Az Ülések komfortja pont elég személyvonatra, az szembetünt hogy jól el van szigetelve egymástól az utasnak a neki háttal lévő ülés, nincs az az érzése az embernek mint a MÁV-os személyen ha valaki erősebben ül le neki háttal hogy mintha hátbavernék az embert.
--A belső tér esztétikus, nem az a komor fekete ülés.
Összefoglalva: Úgy látom nagyon fogom szeretni őket, a MÁV nem tudom mikor fog olyan szintre eljutni hogy ilyen személyvonatokat közlekedtessen ezen a vonalon. (Tudom jönnek majd a FLIRTEK, na de mikor? Még minimum 1,5 év.)
Amúgy még az utasok csak most ismerkednek a vonattal errefele, Ácson pl. egy nő alig mert felszállni rá, nem gondolta hogy ez személyvonat:-). Nagyszentjánoson pedig majdnem minden felszálló csodálkozva beszélt róla.
Tehát úgy néz ki gyakori utas leszek az Eurégión:)
Csak maradjanak is meg így, remélem nem teszi tönkre senki utas.
Idézet a MÁV honlap titkos dízelmozdonyok fejezetéből:
"Ám ha a magyar valóságnál maradunk, akkor mégis kénytelenek vagyunk belátni, hogy a NOHAB-okhoz hasonlóan jó mozdonyokkal aligha találkozunk a hazai vasúton. "
Na, egy kis menetrendváltás utáni impresszió és mormogás
Tegnap késő délután jól kinéztem a Ketyóba, hogy megsasoljam, van-e kirakva papagáj, hiszen már csak innen tudhatom meg a nemzetközi vonatok egzakt összeállítását, ha nem tudok SzVÖR I-t valahonnan szerezni egy kis memorizálás céljából. Volt, ezzel nem is akadt gond. Amit viszont élőben láttam, már annál inkább...
Ez pedig a Venezia volt. Láttam már nem kevés pofátalanságot kis hazánk állami vaspályáinak berkeiben, de ezzel aztán tényleg sikerült ledöbbenteni. Aki még nem látta/hallotta/tudja: a gyékényesi vonatrész "nagy győri" (19-3x, 20-3x) kocsikból van összehajigálva, ráadásul még csak nem is azokból, amelyekben az üléseket kicserélték plüssösre/elegánsabb huzatúra (nehéz lenne persze, mert azok Debrecenben vannak). Hát ennyire nehéz lett volna egy átállítást megoldani a kanizsai IC-kocsikból Keletiből Délibe meg vissza, ha már nincs annyi kocsi, hogy végig a nemzetközi résszel maradjon? Vagy legalább Ex-kocsikat berakni, és akkor Ex-pótdíj? Ez viszont kb. arra emlékeztet, mikor a románok bevezették az IC-t: fogtak néhány aradi kocsit és rápingálták, hogy INTER CITY. Nesze paraszt...
(pozitív viszont, hogy legalább a polákok fülkés kocsit tesznek a Báthory-ba, meg hogy már nem Ex, viszont mégis maradtak a kultúrosabb kocsik a Maestral kocsijainak forgatásával...)
Évek alatt megszokhattuk, hogy Elvira asszonyság az új menetrend első heteiben nagyon csalfa.
Innentől kezdve azt nem értem, hogy a vasútbarátnak miért nem ér meg 920 Ft-ot egy könyv alakú menetrend? Abban is vannak hibák, de nem ennyi, és kezd évről évre unalmassá válni a síránkozás itt a topikon, hogy az Elvira miért nem tökéletes. Azért nem, mert Tova Szilárdék a hozott anyagból tudnak dolgozni, a hozott anyag meg sz*r. Magyarul az adatoknak nincs gazdája. Ezen lehet dühöngeni, attól még tény marad.
A Győr - Pécs viszonylatú kocsik [65] és [67] napon közlekednek, a zöld oldalak különféle részei szerint 19801, 38418, 18008 számok alatt.
vagy tényleg át kell szállni Sárbogárdon? mint a Bpest.Déli felől utazóknak?
nevetséges...
Az a nevetséges, hogy a józan logika ellenében vakon bíztok az Elvirában. Bocsánat, nem veled van bajom, csak ez most kikívánkozott belőlem.
Azért az ütemezett pályán, ha az 1-es ütemből 2-es vagy 4-es lesz, ad éberségi felhívást egy jobb mozdony, ha jól tévedek. (legfeljebb Vendégsín kijavít!:D )
"Milyen is a vonatbefolyásoló azokon az orosz vasútvonalakon, ahol a TSzBKM-et használják ? Létezik ott olyan, hogy jelfeladás ?"
Ezzel a telemetrikus éberségivel akármilyen vonalra elmehet az a mozdony.
Pályaoldali berendezés (azaz vonaltól való függőség) az automatikus fékvezérléshez kell (SzAUT), meg az automatikus mozdonyvezetéshez (USzAVPxxxx berendezések), meg a kissé átvariált vonatbefolyásolóhoz (KLUB). A SzAUT-ról már szóltam, a többit folyamatosan leirogatom. A végére szépen ki fog jönni, hogy mik az átfedések az egyes rendszerek között, és hogy az integráció során a fúknak miből mit kell megtartaniuk és mitől kell majd megválniuk, mert a másik berendezésben ugyanaz "jobban" megvan. Egyébként az új és főműhelyes gépekbe mindegyiket beleteszik (kivéve az automatikus vezetést, mert az opcionális), és végülis képesek ezek a cuccok együtt üzemelni, csak néhány funkció itt vagy ott felesleges.
Ami jelenleg a legrizikósabb, az az automatikus mozdonyvezetés. Néhány fórumba is beleolvastam, a mv.-k azt nyilakozzák, hogy motorvonatot meg távolsági személyszállítót már egész jól vezet az automata nélkülük, de a tehervonatokkal még nem az igazi, ott az ember ma még jobban teljesít. (Az algoritmus egyébként adaptív, az alapelemeket "igazi" menetek megfigyelésével korrigálják. A "vezetési stílusokat" a 80-as évek óta gyűjtögetik.)
"Igen, főleg amikor megáll a vörös bejárat/kijárat előtt a tehervonattal és bealszik. Ha nincs jelfeladás a vágányon, mehet valamelyik állomási dolgozó, hogy felébressze."
Nem jelfeladás függő.A "sima" EÉVB-s gépeknél csak maszek szerkezetek figyelmeztetnek,kivétel persze ha arra a kis kattanásra felébred valaki,hívójelzésnél meg semmi.
"Az persze mond valamit, hogy eddig még nem aludt el úgy vezér, hogy abból baj lett volna. (...)"
Igen, főleg amikor megáll a vörös bejárat/kijárat előtt a tehervonattal és bealszik. Ha nincs jelfeladás a vágányon, mehet valamelyik állomási dolgozó, hogy felébressze. Ha sorompó is van azon az állomásvégen, akkor dupla szívás (fszt/bakter -> sétál + autós -> vár).
> Az a vicc ebben a TSzKBM-ben, hogy a gyakorlott felhasználók > előbb-utóbb elmehetnek parafenoménnek...
... amihez meg azt kellene tudni, hogy valójában mi mivel függ össze élettanilag, és hogyan.
Nehogy az történjen, hogy a gyakorlott felhasználó kiválóan tudja kontrollálni a kijelzõt - még közvetlenül elalvás elõtt, talán még alatta is (lásd még: gyakorlott mozdonyvezetõ álmában is nyomogatja az éberségi pedálját).
Az persze mond valamit, hogy eddig még nem aludt el úgy vezér, hogy abból baj lett volna. De hát parafenoménné sem válik az ember máról holnapra ...
Aki nem követné a http://mavertesito.uw.hu/ oldalon az "eseményeket", annak elárulom, hogy a 48. értesítőben kiadott "titokvédelmi" szabályozás vitatott része a 49. értesítőben "pótlás nélkül" hatályon kívülre lett helyezve!
Olvasd el és rájössz, hogy teljesen másról van benne szó. Ha a személypénztáros ilyen felületesen dolgozik, hetvenhét Keletis Gizi, droid, feljelentés lesz részedről az eredménye.
Amúgy eddig is tudtak volna fejleszteni. Sima karbantartás címén felújítják a pályát 140-esre, de csak 100-at engedélyeznek rajta. Nem lehetett volna ebbe belekötni, ugyanis az eredeti 100 km/h már rég tarthatatlan volt, így el kellett volna már rég végezni a szükséges felújításokat.
Ha a párhuzamos vasútvonal fejlesztésének a tilalma tényleg benne van a szerződésben, és ezt azóta nem hatálytalanították, akkor ezentúl senki se vessen rám követ azért, ha újra előhozom a konténerek, a Ro-La, a gonosz Volán, vagy a vezetési iőt be nem tartó kamionosk témáját.
Az autópályával párhuzamos utak és vasútvonalakfejlesztése nem megengedett.
Ekkora baromságot még sehol sem hallottam. Ha én emlegetek olyasmit, hogy ennek az ellenekzőjét kellene bevezetni, akkor jönnek a hozzám címzett kritikus hangvételú hozzászólások.
Ha ez igaz, akkor tényleg létezik gonosz közúi lobbi. Amúgy ez még 2004. május 1. előtt készült. Most nem hinném, hogy kiállná Brüsszel próbáját, ugyanis a szabad verseny ellenes.
Amúgy mi minősül vasútfejlesztésnek? Ha 80-as lesz a pálya? Ha 100-as lesz a pálya? Ha 120-as lesz a pálya?
Amúgy meg már túlhaladta az idő, ugyanis megszűnt a kapus rendszer, és emiatt az állam köteles fizetni az üzemeltetési költségeket, és nem az AKA-nak kell ezeket beszednie.
Ha a 100/140-esen tisztességes sebesség lenne, akkor az is jó lenne. (1:45-50 percnél nem szabadna tovább tartani az útnak arrafelé.
Amúgy meg Lajosmizse felé nem is a szegedi, hanem a Kecskeméti elővárosi vonatoknak kellene menniük. (Nem egész napos, ütemes menetrend szerint, hanem csúcsidőben néhány vonatnak, zónázós vagy sebesvonatos rendszerrel.) De tény az, hogy az alsó szakaszt (Lajosmizse-Kecskemét) is így jobban ki lehetne használni.
Ma már ki volt téve a weboldalán egy pár soros információ arról, hogy megváltozott vasárnaptól a menetrend. Persze a híreket még 11-én keltezték, de csak ma került fel a honlapra.
Amúgy meg szerintem is irreális ez a 1:29 perces menetidő az M5-ösön Tempo 100-as busznál, mert az utasok nem Budapest határáig mennek, így Szeged busz pu-Bp-Népliget menetidőt kell számolni, a vonatnál sem csak Kiskundorozsmától Szemeretelepig számolom a menetidőt.
Amúgy van 1 eset, amikor akár milyen hiper-szuper az autópálya, nem versenyképes a vonattal, ez pedig ha az időjárás kellően ködösít, és essővel áztat. Mert ekkor az ámokfutó öngyilkosokat leszámítva senki nem megy 130-al, még 100-al sem. A havat nem sorolom ide, mert hazai takaritást figyelve a közutakon hamarabb "fekete" az út, mint kipucolnák a kitérőket a vasútnál.
Amúgy a múltkori 5-ös úti volán borulás is érdekes volt, ugye rákenték a busz elé kivágodó kék kisteherautóra a balhét eleinte, aztán kiderűlt, hogy a busz 120-al ment, és a tachográf korongot meg valaki lenyelte. Gyöngyös felé a Tempo 100 a pályán az néha 120-130-at is jelent...
Én az ukrán menetrendnek hiszek inkább, mint az Elvirának, ott szép rendben megvannak a módositások. (Náluk májusban van menetrendváltás, igy csak a nemzetközi vonatok változtak.)
Újabban egyre nehezebb olyan vasúttársaságot találni a környéken, ami alulmúlja a MÁVot. A szerb vasút talán még esélyes... Na jó, az ukránoknál előbb fogy el a helyjegy az üdülési szezonban, de ezen a helyzeten is igyekeznek javitani.
!
"Ajandek" az azonos palyaszamu topictarsnak (foleg), hata mogott egy BAKTERhaz szeru zojjektummal ;-)
