eltekintve, hogy egy marketingelemről van szó, valóban így járok, ha nem cserélek időben olajat (nálam ez max 15 000 km-t vagy 1 évet jelent) de én cserélek.
árban rendkívül jó akció van éppen, így látómezőmbe került a shell helix ultra terméke
ez acea a3/b4 és api cf/sm minősítéssel bír (mint a dexos2 olajok döntő többsége is)
porsche ferrari bmw mercedes vw renault és fiat típusokra van jóváhagyva, nem hiszem hogy gondot fog okozni az "űrtechnikát" tartalmazó kocsimban, pláne hogy ha betartom az éves olajcsere ciklust ami kb 8000 km-t jelent az olajnak. a válaszodat köszönöm ! szerintem maradok az 5w40-nél
továbbra is várnék olyan embert aki ért hozzá, és indoklással elmondja hogy 5w30 vagy 5w40 a jobb választás
Valójában nincs nagy jelentősége.
Üzemi hőmérsékleten a korszerű olajok viszkozitása között nincs nagy különbség. Választani konkrét olajok közül az adatlapjaik gondos tanulmányozásával lehetne, de ebbe gyorsan belezavarodik az ember, mert két, egyébként korszerű olaj között kevés olyan párosítás van, amikor az egyik olaj minden paraméterben jobb a másiknál. Bizonyos paraméterek esetében eleve azt is nehéz eldönteni, mi a "jobb" a motornak. Részben ezért is alkalmaznak a gyártók előírásokat - amelyik olaj megkapja a jóváhagyást, az minden egyes paraméterében elég jó az adott motorhoz, nem kell az adatlapokat böngészni.
Ami a konkrét kérdést illeti, csak általánosságban lehet fogalmazni. Nagy vonalakban az 5W-30-as olajok korszerűbbek lehetnek, mert nagyobb eséllyel készülnek teljesen szintetikus bázisolajra, emiatt pedig jónéhány, a flakonon nem feltüntetett tulajdonságukban jobbak lehetnek a 40-eseknél. Ha az éves alacsony kilométerfutás jellemzően sok rövid útból jön össze (= sok hidegindítás), akkor inkább ezek között az 5W-30-as olajok között nézelődnék, még ha valamivel drágábbak is.
Ugyanakkor a 40-es olajok előnye lehet az autód szempontjából, hogy a használatukkal feltehetően alacsonyabb lenne az olajfogyasztása, ami - a leírt mértékben - egyébként az ECOTEC-motorok ismert konstrukciós sajátossága. De ez megint csak általánosítás, a valóságban, konkrét olajok között nem is feltétlenül igaz.
Bár azzal az álláspontoddal egyetértek, miszerint egy 1.8-as, nem éppen tegnapi fejlesztésű Opel szívó benzinmotor bármilyen minőségi, szintetikus olajjal boldogan eljárna, a helyedben mégis ragaszkodnék a Dexos II jóváhagyott olajokhoz, és ezek közül választanék lehetőleg olyat, aminek az API benzines minősítése magasabb (legalább SL, de inkább SM vagy SN). Ennek ugyan nincs elvileg jelentősége egy Opel-motor szempontjából, de a magasabb API-minősítés közvetve utal a jobb minőségre, illetve legalábbis arra, hogy az olaj frissebb fejlesztés.
Az így megmaradt szűkített listáról aztán márka-szimpátia, elérhetőség, illetve ár szempontjából választanám ki az olajat.
egyébként tényleg nem kötözködésképpen, de gondolom egy lotusba nem kell olaj, mert ahhoz nincs minősítve semmi (bizony, nemcsak toyota motoros lotus létezik.............) nem is beszélnék ennél egzotikusabb gyártókról.
Két véglet van: az egyik gyár még az olaj gyártóját és az olaj modellnevét is megadja (pl. a mostani Volvómba Castrol Edge Professional A5 olaj kell és kész, ezt a gépkönyvben és motortéri matricával is nyomatékosítják), miközben más autógyárak meg lazán kezelik a kérdést, és akár 30e/2 év olajcsere periódusú turbódízel autóra is csak annyit mondanak, hogy ACEA A3/B4 - így kaphatott egy előző autóm, egy 2.2 dCi Laguna új korában, márkaszervizben 10W-40-es olajat, hiszen az megfelelt az előírásnak. Más kérdés, hogy vajon a motornak megfelelt-e. (Azóta a Renault is bevezette a saját jóváhagyás-rendszerét.)
mint írtam, választ szeretnék olyantól aki ért hozzá. sajnos írni megint írtál valamit, csak pont válaszolni nem sikerült. mondjuk ezt nem is csodálom, hiszen válaszodból kiderült hogy sok fogalmad nincs a gyakorlathoz. egyébként tényleg nem kötözködésképpen, de gondolom egy lotusba nem kell olaj, mert ahhoz nincs minősítve semmi (bizony, nemcsak toyota motoros lotus létezik.............) nem is beszélnék ennél egzotikusabb gyártókról.
az oktatást köszönöm, nem kértem, a miből gondolomra pedig castrol belső forrásból állítja korábban ott dolgozó. lehet hogy ő hazudik, te meg helikopter vagy. ha nem tudsz válaszolni valamire, akkor nem kell írni semmit. lehet okosabbnak tünnél utána. egyébként annyira igazad van, hogy itt tolják bele az opelba a nem minősített olajat, amit a gazdája évek óta megelégedéssel használ:http://www.youtube.com/watch?v=6IuUiqDDdUI
mondjuk én nem tennék 10w40-et a kocsimba de ez más tészta. egyébként továbbra is várnék olyan embert aki ért hozzá, és indoklással elmondja hogy 5w30 vagy 5w40 a jobb választás
pont erre vagyok kiváncsi, milyen minősítést keressek ami márkafüggetlen
Hadd tegyek fel én is egy kérdést: miért nem jó neked valamilyen Dexos 2 olaj? Van egy pár tucat olaj, ami tudja ezt a minősítést.
Nézz utána a szimpatikusabbaknak az Árgépen vagy valami más hasonló oldalon, és ki fog derülni, hogy átlagosan semmivel sem drágábbak, mint egy más, hasonló tudású olaj.
Innentől kezdve meg miről is beszélünk? Két hasonló árú olaj közül az egyiknek van GM-minősítése, a másiknak nincs. No, akkor melyiket is kell választani egy Opelbe? :-)
ezt pontosan tudom, viszont azt is, hogy pl bizonyos castrol termékeknek jóideig nem volt gm minősítése, aztán betoltak egy raklap pénzt, és lett. az olaj meg pont ugyanaz volt mint előtte. tehát pl acea minősítés alapján simán el tudok képzelni ugyanolyan teljesítményszintű olajat, amire egyszerűen nem költött a gyártó, hogy gm márkához kapjon minősítést attól még pont tökéletes. a tömítéses dolog meg sztem 10 éve megszűnt, mert kb ugyanaz a pár beszállító gyártja az összeset már. a pdtdi az más, de itt hangsúlyoznám, hogy egy szögegyszerű benzinmotorról van szó. se közvetlen befecskendezés, se turbó, se kompresszor, de még csak nagy fordulat sincs. nekem mint laikusnak ez kb majdhogynem aludtejjell üzemeltethető kategória (nyilván ez túlzás) és én sem fogom full szintetikus olajnál gyengébbel kenni (tudom hogy a legtöbb full szintetikus sem full szintetikus, de tudjuk hogy értem)
pl petronas olaj csak bmw merci meg vw jóváhagyással rendelkezik. nem hinném hogy egy renault-t nem tudna kiszolgálni. és megpróbálom még jobban körülírni, mire gondolok. bizonyos olajokra nagy betűvel ráírják hogy "long life" sok ember emiatt veszi meg, holott a gm jóváhagyásban az ll jelőlés azt jelenti-> long life vagyis ha ismered a jelölést, nem dőlsz be ennek a marketingfogásnak. és valóban nem látom hogy aki 2 éve tette be a már jováhagyott castrolt opelbe, az miért járt anno rosszul? pedig nem volt jóváhagyva. és azt tudni kell hogy az opel nagyon népszerű a castrol hazai piacán, mégsem volt minősítve.
pont erre vagyok kiváncsi, milyen minősítést keressek ami márkafüggetlen,ami konkrétan az olaj teljesítményét és minőségét mutatj meg, nem azt hogy egy gyárnak mi a véleménye (és hangsúlyoznám, csak ismert márkák olaját venném)
mennyire fontos az autógyár jóváhagyását tartalmazó olaj vásárlása illetve hogyan tudom eldönteni, hogy melyik olaj jó a motorba annak ellenére, hogy nincs jóváhagyva hozzá.
Nézd, a témához valamit is konyító szakértő (akinek a tanácsára számítasz) SOHA nem fog olyan olajat ajánlani az autódhoz, aminek nincs meg a szükséges gyári jóváhagyása.
A gyári jóváhagyás hiánya két dolgot jelenthet: vagy nem vizsgálták be az olajat az adott jóváhagyásra, vagy bevizsgálták, de nem felelt meg.
A meg nem felelésnek lehet sokféle oka. Az egyik első motor, ami valóban spéci kenőanyagot igényelt, az a VW-féle PDTDI volt - a motor működési elve miatt olyan nagy nyírási erőhatás lépett fel egyes motoralkatrészek között, amit valóban csak az erre a célra fejlesztett olajok viseltek el.
Más esetekben esetleg előfordulhat, hogy például az olaj egyes adalékai megtámadják a tömítéseket, vagy a katalizátor belső szerkezetét, ezért nem használhatóak.
A minősítéssel nem rendelkező olajok a fentiek értelmében adott esetben valóban problémásak lehetnek.
olyan kérdésem lenne a hozzáértőkhöz, hogy opel ecotek z18xer motorba milyen olajat ajánlotok inkább, 5w30 vagy 5w40-est? (gépkönyv mindkettőt ajánlja)az autó semmi extrém tehelésnek nincs kitéve max sebesség amivel használva van 122 km/h. 140 00km-t futott benzines. kb 3 dl olajat eszik 1000 km-en.
másik fontos kérdés: mennyire fontos az autógyár jóváhagyását tartalmazó olaj vásárlása illetve hogyan tudom eldönteni, hogy melyik olaj jó a motorba annak ellenére, hogy nincs jóváhagyva hozzá. itt konkrétan arra gondolok hogy mondjuk fordhoz való shell helix fele árban lenne, mint gm-hez való. bolt ajánlja a petronas olaját is, de annak sincs jóváhagyása. nem hinném hogy egy ilyen egyszerű motorba olyan nagyon spéci cucc kell, mármint ha a full szintetikus shell jó a fordnak, nem hinném, hogy tönkretenne egy opelt.(csak full szintetikus olajat használok/nék) most mobil1 esp van benne, de drágább mint az arany, ráadásul keveset használom a kocsit, vagyis az éves cserénél lehet, hogy 4000 km futás sem lesz az olajban a cserekor......
mivel fele árban kapnék nem dexos2 olajat, nem lenne mind1, persze tönkretenni sem szeretném a motort. szóval szakember tanácsát kérném ezügyben. a válaszokat előre is köszönöm !!
(1) Ajánlott Legyen biztos benne, hogy a haszná|t motorolaj megfelel az SG, SH, SJ vagy SL minőségi e|őírásnak' Az o|aj viszkozitását a fenti táb|ázat a|apján Vá|assza meg' -2o"c fe|etti homérsék|etekné| erősen aján|juk SAE 10W-30' 5W-30 fokozatú o|aj haszná|atát.
Ha megnézed a 2012-es ACEA követelmények 7-ik és 10-ik oldalain az 1.8 sorokat akkor láthatod(?) hogy az A3/B3, A3/B4 és a Cx minősítésekhez előírt (eltérő) szulfáthamu tartalom kizárja azt a lehetőséget hogy egy motorolaj A3/B3 (vagy A3/B4) illetve Cx minősítésekkel is rendelkezhessen.
A terméklap nyilván régi mivel az ACEA C3 minősítés mellett az A3/B4 is szerepel ez a kettő pedig közel két éve egymást kizáró minősítések. Az adatlapon szereplő gyári jóváhagyások sem nyújtanak túl sok támpontot mivel a VW 505 01 jóváhagyású olajok többsége ACEA C3-as míg az RN 0710 jóváhagyású olajok többsége pedig A3/B4-es.
egy haverom DPf-es járgányába (előírás 5w40 acea c3-07),megrendeltem mol dynaimic essence 5w40-olajat(mivel kifutó termékről van szó gombokért adják).
az adtatlap alapján www.mol.hu/repository/599864.pdf teljesen megfelelő.A megkapott terméken viszont nem szerepel az acea c3-08 sem a fiat9.55535-S2 minősítés sem.Tud valaki valami biztos infót,hogy mid saps olaj vagy sem?Írtam a molnak is,remélem mihamarabb válaszolnak,mert egy pár napig visszavihetem.Nem is értem,hogy pont egy ilyen lényeges kérdésben hogy lehet hibázni (hat számjegyű lehet a kár).
Az alábbi olajat használhatom 250e km-t futtot x20xev b vectrához? Legutóbb is ezt kapta, olajfogyasztás nincs, minden jónak tünik csak nincs A3/B4 minősitése az olajnak. Most ismét nevetséges áron vehetnék. Előtte 0km óta 15e km-enként 10w40-et kapott,de ezzel az 5w40-el sincs olajfogyasztés.
Tudtok-e olyan olajat javasolni a gyári GM Dexos2-n kívül amit a jelenlegi szűk családi flotta összes tagja használhat? konkrétan: -Astra H Z16XEP (GM-LL-A25, vagy dexos2)
-Mazda 323F BA 1997 1.5 benzin (régebben kérdeztem itt, azt hiszem 5W30 és mindegy neki)
-Seat Ibiza 1.4 BXW motorkód (VW 502.00)
Mindegyiket max 1év/15e km ciklusban szeretném szervizelni. Köszönöm előre is.
A 2007-es D5 dízel Volvo S60-asom kezelési könyve alaposan a szájunkba rágja, hogy csakis a Castrol SLX Professional Longtec for Volvo Car 0w-30 olaj a nyerő. Oké, ez azóta nincs. A helyettesítő termék az Edge Professional A5 0W-30. Király.
Nade ha megnézzük az olaj adatlapját, bőszen hivatkoznak ugyan a Volvóra, de egy csomó dízeles jóváhagyás hiányzik, pl API :
Azért nem egészen így van,mert az USA,és az EU Castrol nem megeggyező!Amig nincs ráírva a jóváhagyás,addig egy pert simán el lehet veszíteni!Itt inkább a szokásos veszekedésről van szó,a másik lejáratásáról.
Én úgy gondolom hogy egy 50-es IQ-val rendelkező egyed is megértette a mondandóm lényegét: az Edge 0W-30 rendelkezik a Dexos2 jóváhagyással de ez az információ még nem került fel a terméklapra.
Van egy 1994- évi gyártású Mitsubishi Pajero V6, 3500 cm3 DOHC 24 Valve tipusú autóm. A járműben 210 000 km van.
A kocsi gépkönyve 5w40 és 10w40 viszkozitási osztályú motorolaj használatát írja elő. Idáig az 5w40 es olajat használtam általában Valvoline márkájút, időnként az Auchan házi olaját. Az olajfogyasztás a 15 000 km csereperiódus alatt 100 % utántöltést igényelt, vagyis az 5,2 l feltöltési olajmennyiséghez kb. ugyanennyi utántöltést a ciklus alatt. Ez engem egyáltalán nem zavar, mert az olajfogyasztás ellenére nem szándékozom átállni a 10w40 olaj használatára. Tisztában vagyok azzal, hogy a vékonyabb olaj nagyobb olajfogyást eredményez.
Kérdésem a következő: javasolnátok-e a jelenlegi 5w40 olaj helyett legalább a téli szezonban a 0w30 vagy 0w40 olaj használatát, vagy egy ilyen sokat futott és régi konstrukciójú motornál ennek már nincs jelentősége, sőt akár káros is lehet?
Előre is köszönöm a hozzáértők válaszát, üdvözlettel;
A BP konszern Mo-on kapható, (Termékkkód. 463737) említett terméke semmilyen GM (Opel) követelményt nem teljesít. Ezért GM (Opel) motorba nem való. [...] Mondom - ismét - előszőr felkészülés, azután észosztás.
Elolvastad, amit én írtam?
"én két helyen néztem most utána az olajnak, és ezt a Dexos 2 dolgot egyik helyen sem említik"
A konkrét olaj azért került szóba, mert rajta volt az Rsi kolléga által beidézett listán -- mindkettőnk szerint helytelenül.
"... Castrol Edge 0W-30 ..." A BP konszern Mo-on kapható, (Termékkkód. 463737) említett terméke semmilyen GM (Opel) követelményt nem teljesít. Ezért GM (Opel) motorba nem való.
A BP konszern Mo-on kapható GM Dexos 2-t teljesítő motorolajai: Castrol Edge Fst 5W-40 Castrol Edge Professional OE 5W-30 Castrol Magnatec Professional MP 5W-30
Mondom - ismét - előszőr felkészülés, azután észosztás.
Alapvetően továbbra is 5W-30-ban gondolkodom (van a fenti listán 0W-40, 5W-40 stb. is) és talán szerencsés lenne az is, ha full szintetikus lenne a kiválasztott olaj.
Ahogy elnézem a listát, ezt a Dexos 2-t csak szintetikus olajok tudják. (A "full" jelzőt mostantól tegyük nyugodtan zárójelbe.)
A listáról talán a Castrol Edge 0W-30 lenne a legjobb választás, mellette szól az API SN minősítés és a 0W hidegoldali viszkozitás. Ellene tulajdonképpen nem szól semmi azon kívül, hogy én két helyen néztem most utána az olajnak, és ezt a Dexos 2 dolgot egyik helyen sem említik.
Lenne egy kérdésem, ami valószínűleg sok mindenkit foglalkoztat, hiszen rendszeresen olvasva ezt a topikot látom, hogy sok Opeles kolléga érdeklődik olaj ügyben, illetve sokszor felmerül(t) itt a bűvös DEXOS2 kulcsszó
Én is kaptam egyébként már nagyon sok hasznos és szakszerű tanácsot az itteni állandó tagoktól (amit ezúton is köszönök)
Egy Opel Zafira B 2.0 OPC boldog tulajdonosa vagyok és eddig mindig Gyári GM 5W-30 olajat kapott az autó. Nincs is ezzel semmi baj, megy az autó rendben és a hazai, valamint külföldi márkatársak zöme (OPC, vagy a brit megfelelője a VXR fórumokat böngészve) is ezt az olajat használja mondhatni megelégedéssel.
Az alábbi linken megtalálható a DEXOS2 jóváhagyással rendelkező motorolajok aktuális listája (ahogy figyelem, egyre bővül a felsorolás):
Motoszkál bennem a kisördög, hogy GM olaj ide, GM olaj oda, azért lehet (inkább biztos), hogy ezen a listán azért van olyan termék, ami magasabb minőséget képvisel, mint az eddig használt olajam.
Egy 241 lóerős, turbós benzines, talán mondhatom, hogy kihegyezett motorról beszélünk, és bár nem szoktam nagyon hajtani (és mivel hosszútávra tervezek az autóval), gondolkozom, hogy esetleg érdemes lenne váltani. Az olajt egyébként max 10.000 km-enkét, vagy évente cseréltetem, ami nálam praktikusan azt jelenti, hogy inkább évente, mivel mostanában átlagban évi 7-8000 km-nél ezzel a kocsival nem megyek többet. A kocsi futásteljesítménye a mostanában fogja elérni a 80.000 km-t.
Alapvetően továbbra is 5W-30-ban gondolkodom (van a fenti listán 0W-40, 5W-40 stb. is) és talán szerencsés lenne az is, ha full szintetikus lenne a kiválasztott olaj.
Ide vágó kérdés lenne, hogy rendelkezik-e valaki hivatalos adatlappal a gyári GM 5W-30 DEXOS2 olajról??? Az is teljesen szintetikus? Aktuálisan vajon ki gyárthatja? Elég ellentmondó információk vannak fent ezzel kapcsolatban a neten
Tudom, hogy az olajkérdés kis hazánkban olyan, mint a foci, (azt hiszi) mindenki (hogy) ért hozzá Az is biztos, hogy sokan bizonyos gyártókat preferálnak és ragaszkodnak hozzájuk, valamint sok szubjektív dolog befolyásolja a döntéseket
Összefoglalva abban kérném a szakemberek segítségét, hogy a feni listán most mely olajak a legmodernebbek, melyek képviselik a tényleges csúcskategóriát???
Az eltérő ajánkás alapvető oka az eltérő német és magyarországi (Castrol) választék, de az összes felsorolt olaj megfelel a gyárilag előírt ACEA A3/B4 minősítésnek.
Azért módjával: az S1-es jóváhagyás az ACEA C2, az S2-es jóváhagyás pedig az ACEA C3 minősítésen alapszik az eredetileg előírt N2 jóváhagyás pedig az ACEA A3/B4-ből ered.
A nagykönyv szerint a 100 %-os megoldást a Selenia WR jelenti de persze nem itt ér véget a világ. A Fiat 9.55535-N2 jóváhagyás az ACEA A3/B4 minősítésen alapul így egy ennek megfelelő SAE 5W-40-es olajjal szvsz kitűnően fog muzsikálni a szerkezet.
Ehhez a modellhez SAE 10W-40-es ACEA A3-as vagy SAE 5W-30-as ACEA A1-es motorolajok használatát ajánlják. A gyakori városi használatra (és az erősen közelgő télre) tekintettel szvsz az utóbbi kategóriából célszerű választanod.
adott egy Fiat 1.9mjet16V motor DPF nélkül,aminek Fiat 9.55535-N2 a minősítése. A szervízkönyv 5w40 es olajat ír, viszont a létező összes olajkalkulátor 5w30as olajat ajánl az autómba, amik ráadásul nem is teljesítik a Fiat 955535-N2 szabványt. Használhatok a kalkulátorok által megadott motorolajat vagy ragaszkodjak az eredeti viszkozitáshoz és szabványhoz? Mennyire fontos hogy pontosan 9.55535-N2 spec. legyen az olaj, 9.55535-S1-S2 is megfelelő?
Most vásároltam egy fiat Punto-t. Olaj cseréhez kérném segítségeteket. Nagyrészt városi használathoz milyen olajat javasoltok hozzá. Fiat Punto Classic 2004 Benzin 1.2 16V 80 LE.
A modell gyári ajánlása (a VW 505 00 jóváhagyású olajok közül) a SAE 5W-30-tól a SAE 10W-60-ig már eleve sok lehetőséget felkínál. Közel 20 éves autónál szvsz már egyébként is nehéz megmondani a tuttit mivel a motor műszaki állapota igen széles tartományban szórhat.
Figyelembe véve hogy erősen benne vagyunk a télben én nem gondolkodnék SAE 10W-40-esnél magasabb SAE osztályú olajon.
Sok helyen olvasom, hogy egyforma besorolású és minsőségű motorolajok használatánál az illető hallja vagy érzi a különbséget, hát volt pár autóm de a különbség a 20w50 és az 5w40 között vehető észre.
Egyszer kellene csinálni egy vaktesztet, márkás dobozba a legolcsóbb olajat rakni ami létezik,és fordítva,kíváncsi lennék az ereményre mit hall vagy érez az ipse.
Valóban több Castrol terméknek is megvan az API SN minősítése, én olyant ajánlottam ami kereskedelemben nagyobb eséllyel beszerezhető. A Castrol Professional termékek (elvileg) csak márkaszervizekben érhetőek el.
" .... ha szigoruan az elirast vesszuk figyelembe .... "
akkor az Edge 5W-30-at nem is ajánlom mivel nem rendelkezik semmilyen API minősítéssel. A Mobil 1 ESP 5W-30 valamint a Castrol választékából erre a célra alkalmas Magnatec 5W-30 A5 egyaránt API SN minősítésű így a két olaj (ebből a szempontból) egyenértékű.
Koszonom mindkettotoknek. Lehet hulyeseg de en inkabb maradnek a nagy markaknal. Lehet, h az elobbi listaban van jobb azoknal, de anno mikor meg egy veresenymotor tulajdonosa voltam megtanultam, h az igy-ugy beharangozott siklas segito bevonat es tudomis en micsodak legtobbszor csak marketingfogasnak jok mig a nagy nevek olajai (anno Motul votl a favorit) nemhiaba kerulnek annyiba es nem mellesleg sokan hasznaljak es a tapasztalatok is jobban gyulnek, de ne ertsetek felre halas vagyok a tippekert.
ha szigoruan az elirast vesszuk figyelembe akkor a lenti Castrol vagy a Mobil1 a jobb?
" .... 2012. 04. hótól aktuális előírás Ford WSS-M2C913-D. ... "
Ez a jóváhagyás jelenleg (elsősorban az 50 ezres olajcsereciklus és az olajban futó vezérműszíj miatt) még csak a Puma motorral szerelt Transitoknál követelmény, az egyéb Ford dízelmotorokhoz pedig ajánlott kategória.
2012. 04. hótól aktuális előírás Ford WSS-M2C913-D.
Ezt teljesítő motorolajok: Castrol Magnatec Professional A5 5W-30 Castrol Magnatec 5W-30 A5 Shell Helix Ultra Extra 5W-30 Motul specific 913D 5W-30 eni i-Sint tech F 5W-30 Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30 Fuchs Supersyn F Eco-Dt 5W-30 Q8 Formula Techno Fe Plus 5W-30 Liqui Moly Special Tec F 5W-30 Rowe Rs 5W-30 Hc-Fo
Kérdezhetek tőled egy olyat, hogy 2011-es, 2literes dízel mondeo-ba milyen motorolajat tennél.
(A gyári előírás a Ford WSS-M2C913-C. Ez elvileg a castrol magnatec A1-es, 5w30-as olaja is lehetne, de az az 'A"-t és "B"-t teljesíti és asszem félszint olaj.)
nekem ugyanez az autóm van.használtam már én is 10w40,5w40,5w30 olajokat.semmi külömbséget nem tapasztaltam se fogyasztásban,se "bemelegedésben".Egyedüli külömbséget,abban érzem,hogy 5w30-al a hidrotőkék sokkal csendesebbek hidegen.
10w40-el hidegen egy percig is képes volt csörömpölni,5w40-el 5-10 mp,5w30-al nem hallom egyáltalán.
A vékonyságot, a könnyűfutásra értettem, csökkenő surlódás, hosszabb
dúsítás (lasabban éri el az üzemmeleg állapotot), növekvő fajlagos fogyasztás..
Szerintem rettenetesen eltúlzod a súrlódás hatását a motor bemelegedésére :-)
A motor felmelegedését alapvetően nem a súrlódás okozza, hanem az, hogy üzemanyag ég el. Egy 5W-30 és egy 5W-40 olajjal kent motor bemelegedése között gyakorlatilag nem lehet különbség - annál is kevésbé, mert hidegen ezek feltehetően igen hasonló viszkozitásúak (a hidegoldali viszkozitási értékük megegyezik).
Egy alapvetően takarékos, 1.2-es motorban egyébként a Világ Legjobb és a Világ Legrosszabb olaja sem nagyon tud 1 liter fogyasztáskülönbséget produkálni egymáshoz képest.
Évek óta edge 5w30-as olajat használok. "Vékony" olaj párti vagyok, főleg a hideg indítások miatt. Viszont a fogyasztás megurik .
A "vékony" olaj és a magas fogyasztás nem állhatnak egymással összefüggésben.
A fogyasztásnak valószínűleg a gyakori hidegindítás tesz be. Bár az általad írt fogyasztási adatok mindenképp rendkívül kedvezőek, ha ez a "megugrott" érték, akkor nyugodtan dőlj hátra.
" ... .és ha ez még a 83 lóerős L13A i-DSi? .... "
A helyzet (nagyjából) akkor is ugyanaz, annyi eltéréssel hogy az ACEA A5/B5 minősítésű olajok mellett az A1/B1 és az A3/B3 minősítésű olajok is használhatóak. Egész éves használatra a SAE 0W-20-as, 0W-30-as, 0W-40-es és 5W-40-es olajokat ajánlják, a feltöltési mennyiség (a szűrő cseréjével együtt) 3.90 liter, a csereciklus 20 ezer km/1 év.
A gyártói előírástól függ,általában 100 000 km-enként illendő lecserélni az olajat.Az élettartam cseréseknél is max 200 000 km-enként,hasonlóan az automataváltókhoz.Jelentősen megnöveli az élettartamot,de sok esetben költséges a csere.
váltóolaj, differenciálmű illetve szervóólajcserét mikor, milyen futásteljesítménynél érdemes megejteni. Vagy felesleges invesztíció és majd, ha vmilyen hiba előáll, akkor alkatrészcserével orvosolni a problémát. Annyi fórumot átolvastam már ez ügyben, de eltérő vélemények vannak, illetve ha jól tudom a márkaszervíz sem javasolja a cserét mivel ezek élettartam olajak.
A rendelkezésemre álló információk szerint ezt a modellt 2008-ban már nem gyártották részecskeszűrő nélkül (az utolsó részecskeszűrő nélküli 80 kW-os 1.6 HDi valamikor 2005-ben gördült le a gyártósorról) így a Te autódhoz valóban ACEA C2 minősítésű vagy PSA B71 2290 jóváhagyású motorolajra van szükség (ez egyébként a PSA szerint a részecskeszűrő nélküli modellekhez is alkalmazható).
Adott egy citroen c4 2008as reszecskeszuro nelkuli 1.6 hdi 80kw. A total ajanlo szerint az ineo ecs 5W30 C2 kell neki, de a castrol es fuchs olajvalaszto szerint nem feltetlen fontos a C2. Lehet valami hatranya ha beleteszem a gyari ajanlas szerinti C2 besorolasu olajat? Van a total quartz energy ami nem C2es es olcsobb is. A lenyeg hogy a legjobb keruljon a gepbe!
Koszi:
Petya
szerintem már nem ártana 10w40 -re váltani ennek ellenére....szerintetek?
Szerintünk ártana. Az olajfogyás és a hidegoldali viszkozitás között nincs egyenes összefüggés (üzemi hőmérsékleten a 40-es olajok között gyakorlatilag nincs viszkozitáskülönbség, és természetesen ezen a hőmérsékleten sokkal cseppfolyósabbak az olajok, mint hidegen. Viszont annak csak előnye van, ha egy olaj hidegen csepfolyósabb (gyorsabb felépül a kenés).
A másik: az 5W olajok gyakran magasabb minőségű bázisolajból készülnek, emiatt a legtöbb tulajdonságuk kedvezőbb lehet, nemcsak a hidegoldali viszkozitás.
Nissan Almera 1999,435 ezer km,Motorolaj 5w40 de egy grammot nem eszik belőle,szerintem már nem ártana 10w40 -re váltani ennek ellenére....szerintetek?
Adott egy 2004-es opel combo 1,7di isuzu ami 340e Km keresztül szervizkönyv szerint / 10w40 olajat kapott 30e km-enként/ olajfogyasztás nincs az autó hibátlan. Érdemes ilyenkor a gyárilag előirt 5w30-ra váltani?
A benzinnel való felhígulás mindenképp rontja az olaj kenési képességét. Átmeneti megoldásként egy kellően terhelt (pl. autópálya) szakasz beiktatása, végleges megoldásként pedig valóban a gyakoribb olajcsere nyújthat megoldást.
Benzinszagú a motorolaj, gondolom a gyakori városi használattól. Ez azt is jelenti, hogy higult az olaj. Kérdésem, hogy ez a benzinnel való keveredés a kenőképességet mennyiben rontja? Mi lehet az ellenszere? Gyakoribb olajcsere pl. 10.000 km-ként?
Szerintem itt már minden olajjal kapcsolatos kérdés alaposan ki lett vesézve.... DDD
Az autók mechanikus hajtóművei szinte kivétel nélkül élettartam feltöltéssel kerülnek le a gyártószalagról vagyis (elvileg) nem szükséges bennük olajat cserélni. Az egy más kérdés hogy melyik gyár milyen élettartamra tervezi az autóit, de vélhetően nem annyira amint mi azokat Magyarországon használjuk.
Egy dologban szvsz megegyezhetünk: egyetlen hajtóműnek sem árt ha úgy 200 ezer km tájékán kicseréljük benne az olajat.
" ... Biztos, hogy minden motorhoz automatikusan ajánlod? ... "
Szó sincs róla, de a kérdésben szereplő Lacetti esetében ez így van. Ha egy autóhoz pl. ACEA A3/B4 minősítésű vagy egy adott gyári jóváhagyásnak megfelelő olaj használatát írják elő akkor nyilván más a heylzet.
Off:Addig jó,amig nincs kapcsolatod velük!(Csaló bűnöző csapat,amit színtén sikerült írásban ügyvédileg iktatni.)Ténylegesen csak példaként akartam beírni,mivel az úrnak a márkaszervíz ajánlott hülyeséget.
Valakik megpróbálják visszaszerezni a hírnevüket a total(gáz)car segítségével. Nem írtam a kérdésre semmit,az írásra reagáltam,hogy elhisszük az állítást.Mellékelt példaként írtam a Fiat MO-s esetem,amiről tényleges bíróságon iktattott ügyvédi papirom van,amit egyáltalán nem tartok viccesnek.A trolltól származó infokat nem látom,nem is akarom látni.(Neked is elég kellemetlenséget okoztak a hülye cikkeikkel?)
T oLayos!Nekem ügyvédi papirom van róla,hogy nem tudják!Nem viccből írtam,és a műszaki vezetők szakmaitlanságáról is bőven van információm.(A trollokat letíltottam.)
Szerintem tudják, de most egy Lacettiről volt szó és nem említette Olle Peter a Fiat Magyarországot még csak érintőlegesen sem. Itt legalább is nem.:o)
Az érdekelne, hogy 2.0 16V JTD Scudóba (PSA motor) az alábbiak közül melyik a megfelelőbb:
Elf Evolution SXR 5W-40 (erről érdekes módon csak annyit írnak, hogy Renault motorokba való)
Elf Excelleium NF 5W-40
Total Qartz 9000 5W-40
Esetleg más javaslatot is szívesen fogadok ebben a 7-8 ezres árkatégóriában. (5l)
A fenti olajok ugyanannak a konszernnek a termékei. Valószínűleg nincs túl nagy különbség köztük. (Azt nem merem írni, hogy ugyanaz az olaj háromféle flakonban, mert az adatlapjukon vannak eltérő paraméterek.)
Közülük mindenképpen a Total-t választanám. Nincs nagy jelentősége, de a PSA a Total márkát ajánlja. Nyilván nagy adag kereskedelmi/marketing megfontolás van a háttérben, de azt legalábbis reális feltételezni, hogy a PSA motorokat végigtesztelték a Total olajokkal.
Természetesen a Total konkrét olaja csak akkor felel meg az autóhoz, amennyiben az összes gyártóművi specifikációt teljesíti!
Mondjuk, az érdekessége a dolognak csak az, hogy a vélemény egy nagy márkaszerviz vezetőjétől származik.
...egyébként tulajdonképpen igaza is van. Asszem azt ő sem állította, hogy az olaj effektíve rossz lett volna a motorba. Ugyanakkor az a helyzet, hogy ezt az olajat olyan területeken tuningolták (alacsony SAPS-tartalom), ami a te autódnak valójában édesmindegy. Mintha valakinek Afrikában egy olyan gumit adnának el, aminek kiválóak a havas úton mért tulajdonságai. Tök jó, bravó, csak nem releváns.
Szóval nem tettél semmi rosszat, hogy ilyen C-s olajat használtál, de legközelebb nyugodtan maradj valami hagyományos olaj mellett, ami megfelel a gári specifikációnak - olcsóbban jössz ki, miközben semmiben nem lesz rosszabb a motorodnak.
Mindenkinek köszönöm a szíves felvilágosítást, én is így gondoltam. Mondjuk, az érdekessége a dolognak csak az, hogy a vélemény egy nagy márkaszerviz vezetőjétől származik.
Megismételném a kérdésem, mert válasz nélkül maradtam.
Az érdekelne, hogy 2.0 16V JTD Scudóba (PSA motor) az alábbiak közül melyik a megfelelőbb:
Elf Evolution SXR 5W-40 (erről érdekes módon csak annyit írnak, hogy Renault motorokba való)
Elf Excelleium NF 5W-40
Total Qartz 9000 5W-40
Esetleg más javaslatot is szívesen fogadok ebben a 7-8 ezres árkatégóriában. (5l)
Ja és még az is érdekelne, hogy ezekben az ótókban kell-e váltó olajat cserélni, és ha igen, akkor hány km-nél? Legalábbis régebben volt egy Ford Escort-om, abban nem kellett, vagy azóta visszafejlődtünk?
Kérdezném a szakértő urakat. Van egy Ch Lacetti 1,6 9 éves kocsi, amibe fennállása óta Castrol 5W - 40, C2 C3 olajat töltök, és ezt még eddig senki szerelő nem kifogásolta. Most viszont valaki azt mondta, hogy a C2 - C3 CSAK részecskeszűrős dieselbe való, és benzinesbe nem jó. Igaz ez az állítás, vagy hamis? A motornak egyébként cca 90 e km után semmi baja, soha még utántölteni nem kellett, kifogástalanul üzemel, évenkénti olajcserével.
Szerintem az a gond ezekkel a sajátmárkás olajokkal, hogy alig többért lehet kapni normális, márkás olajat, tehát évi 2-3 ezer forint spórolható meg velük, talán annyi sem.
ACEA A5/B5 ILSAC GF-4 GM Dexos 2 VW 504 00 VW 507 00 BMW LL-04 MB 229.51 FORD WSS-M2C-917-C FORD WSS-M2C-929-A FORD WSS-M2C-934-A RN 0700 RN 0710 RN 0720 Fiat 9.55535.S1 Fiat 9.55535.S2
A rendelkezésmre álló információk szerint a Nissan egyetlen modelljéhez sem ajánlja a 0W-20-as olajok használatát, jelenleg a "legvékonyabb" ajánlott SAE osztály az 5W-20. Persze kísérletezni szabad, de szvsz célszerű lépésenként közelíteni az alacsonyabb SAE osztályok irányába (vagyis ha eddig 10W-40-es olajat használtál akkor első lépésben 5W-40-esre célszerű átállni, ezt követheti az 5W-30, az 5W-20 majd - ha nincs gond az olajfogyasztással - a 0W-20).
Kissé régi fórumozó vagyok.Tőlem a hátsómat is elmenthetitek.A tisztelt balkáni barátotoknak még nem akadt játszótársa,nincs vevő a beírásaira.Bármely szakmai kérdésben kiállok veled,belinkeltem nektek mindent,amit nem tudtatok.Nem tetszik?Tehettek egy szívességet.
A rendelkezésemre álló infók szerint ehhez a váltóhoz 2.35 liter VW G 052 911 jóváhagyású hajtóműolaj szükséges. Ennek a követelménynek a Fuchs választékából a Titan Sintofluid 75W-80 felel meg.
még a "vita" előtt feltettem egy kérdést, tudtok rá választ?
váltóolajjal kapcsolatban kérnék segítséget.
audi a4 b6 1,9 pdtdi (bke)-ben akarok cserélni, kézi váltós.
milyen kéne bele, és mennyi?
közben keresgéltem, és egyedül a Fuchs sintopoid 75w90nál találtam vw jóváhagyást. VW G50 / G51 , habár nem tudom, hogy ez ettől függetlenül jó-e az enyémbe.
" ... Annyit illet volna tudni,hogy az emlitett olaj részecskeszűrő barát,megfelel a C1-2 igénynek ... "
Javaslom hogy tanulmányozd az ACEA minősítések tesztkövetelményeit és az "említett olaj" adatlapját. Az "említett olaj" szulfáthamu tartalma 1.12 súly % ami meghaladja a C1 és a C2 minősítések korlátait.
Te amióta ismerlek,mindenkinél okosabb vagy!Semmit sem érteszz az olajakhoz,csak osztod az észt!Minek kellett ide is bepofátlankodnod,ha annyira nagy szám vagy?GroupeIII+ nagyrészben a 0W-30 KATEGÓRIA.Az EDGE PRO is már csak a fele Pao-t tartalmaz,mint az elődök.Hozzám többé ne szólj itt az indexen!
T SLX-350!A Castrol olajkeresője a legpontosabb!Vigyáznak arra,hogy nehogy perelhetőek legyenek.A tény az tény marad,a többi meg hazugság és mese!NEM KIVÁNOK TÖBBET A TÉMÁVAL FOGLALKOZNI.(Annyit illet volna tudni,hogy az emlitett olaj részecskeszűrő barát,megfelel a C1-2 igénynek.)
Az Edge Professional A5 0W-30 motorolaj valóban csak a márkaszervizekben érhető el, ez viszont távolról sem jelenti azt hogy más ACEA A5/B5-ös minősítésű SAE 0W-30-as motorolajok nem lennének 100%-ig alkalmasak a Volvókhoz.
Az Edge Professional A5 0W-30 egyébként PAO alapolajból készül.
" ... megkérdeztem a GM-et, hogy lehet-e használni 5w30-as, de C3-as olajat az autóba. Azt a választ adták, hogy ... NEM lehet C3-as (részecskeszűrő barát) oaljat bele önteni! ... "
Nem szabad de lehet, annyira hogy információim szerint nem egy Opel szerviz - főleg az első részecseszűrők "behalása" után - meg is tette.
" ... Csak azt nem tudom, hogy közben a motorokon változtattak (hogy a C3 rosszabb kenési tulajdonságait ellensúlyozzák), vagy az olajat tették mind az A3/B4, mind a C3 minősítésnek megfelelő összetételűvé. ... "
A motorok esetleges változásait nem ismerem, viszont a jelenlegi ACEA tesztkövetelmények szerint egyetlen olaj sem rendelkezhet egyszerre A3/B4 és C3 minősítésekkel viszont C3-mal és Dexos2-vel igen.
Tisztelt SLX-350!Érdekes!Akkor a Castrol hazudik,mert a honlapon azt írja kizárólag a Volvonál elérhető a keresett olaj.Ezt pont most találtad ki?A kérdés nem mai.A Castollal már megjártam a Sprinter sebváltóba,ott is minden passzolt jóváhagyás nélkül,csak a váltónak nem tetszett.Tehát belevaló az olaj,de mégsem írták rá a jóváhagyást.Azt most leírom,hogy sok A5-B5 olaj van,amitől biztosan károsodik a motor!Pont a 0W-30 kategória az aminél nélkülözik a PAO-t az olajgyártók.
" ... A gondolkozást kell átfordítani.A gyártóspecifikus olaj megfelel az A5-B5 követelménynek,de más A5-B5 nem felel meg a gyártó követelményeinek. ... "
A Volvo az adott modellekhez ACEA A5/B5 minősítésű SAE 0W-30-as motorolaj használatát írja elő mindennemű további megkötés nélkül vagyis minden ACEA A5/B5 minősítésű SAE 0W-30-as motorolaj megfelel a gyártó követelményének.
Kizárólag az a jóváhagyott,amin rajta van a Volvo jóváhagyása.Sértés nélkül,ennyi okosság után azt teszel bele amit akarsz!Az olajfeltöltés nem lehet a maximumon,általában a 3/4 színt engedélyezett.
A Volvo hivatalos oldaláról idézett írásban név szerint említik az Edge Professional A5 jelű olajat - nyilván ezt érdemes választania egy volvósnak.
A Volvónak -- ellentétben más gyártókkal -- nincs saját jóváhagyási rendszere. Mindössze annyit vár el, hogy az olaj A5/B5 osztályú legyen, a viszkozitása pedig 0W-30. Ezen kívül lehetőleg legyen Castrol :-)
Nekem 2007-es Meriva dízel (1,3 CDTI, részecskeszűrős) autóm van. Amikor ezt gyártották, a Dexos2 még nem létezett. Mivel az előírás akkor a GM-LL-025B volt, (mert más nem is volt), az ezt teljesítő olajok hamutartalma pedig jóval magasabb volt az azonos viszkozítású (5w30) C3-as minősítésnél, megkérdeztem a GM-et, hogy lehet-e használni 5w30-as, de C3-as olajat az autóba. Azt a választ adták, hogy mivel C3-as olaj nincs GM minősítéssel, és a C3-as olajok tulajdonságai nem felelnek meg a motor követelményeinek, ezért NEM lehet C3-as (részecskeszűrő barát) oaljat bele önteni!
El is tömődött a szűrő a garancia letelte után három hónappal, a csere árának hallatán inkább a szűrő kioperálása mellett döntöttem.
Mivel az azóta bevezetett Dexos2 minősítés már részecskeszűrő barát (azt ugyan nem írják rá, hogy C3, viszont a Castrol korábban C3-as jelölésű olaja kapta meg a Dexos2-t), ezért ezt használhatnám bele.
Csak azt nem tudom, hogy közben a motorokon változtattak (hogy a C3 rosszabb kenési tulajdonságait ellensúlyozzák), vagy az olajat tették mind az A3/B4, mind a C3 minősítésnek megfelelő összetételűvé.
Kicsit talán hosszú volt, de talán érthető a dilemmám.
Tisztelt SLX-350!A gondolkozást kell átfordítani.A gyártóspecifikus olaj megfelel az A5-B5 követelménynek,de más A5-B5 nem felel meg a gyártó követelményeinek.
Nem hozza!Gyártóspecifikusságot hoz,és a gyártóhoz irányít!Aki azt állítja,hogy van helyettesítő olaj,az hazudik!
Ennek a táblázatnak sajnos még mindig nincs sok köze a valósághoz - ezt nem a Castrol csinálja, hanem egy külsős cég, és a Castrol marketing osztályán nem sokat foglalkoznak vele.
Sajnos a 2.4D motor esetében is vannak garantált tévedések, 30 ezres csereperiódus például soha nem volt Volvókra, illetve a manuális váltóműben az évenkénti olajcsere -- amit a táblázat ír -- szintén nem egyezik a gyártói előírással.
De talán ez a legjobb bizonyíték:
"A múltbeli sikerek bizonyították a szoros együttműködésből származó előnyt: a Volvo gyártóegységeiben jelenleg a Volvo és a Castrol által közösen kifejlesztett új Castrol EDGE Professional A5 0W-30 motorolajat használják a gépjárművek első feltöltéséhez. A márkakereskedői hálózat tagjai pedig kizárólag ezt a kenőanyagot ajánlják a vásárlóknak."
Még egyszer leírom: az olajválasztással nem is volt soha értelmezési problémám, inkább azt szerettem volna tudni, miért van az, hogy a részecskeszűrős dízelmotorhoz nem C-osztályú olajat ajánl a gyártó. Azaz inkább elméleti, semmint gyakorlati volt a kérdés.
Őszintén szólva én sem értem.... Az ACEA A5/B5 és az A3/B4-es (vagyis "hagyományos") olajok kén- és foszfortartalmára vonatkozó követelmények teljesen azonosak, a szulfáthamu tartalomban sincs alapvető eltérés, vagyis az A5/B5 (elvileg) nem egészen részecskeszűrőbarát kategória.
Mindezzel együtt figyelemre méltó hogy hasonló a helyzet a Fordnál és a GM-nél is, mindeddig - a részecskeszűrőtől függetlenül - egységesen ugyanazt a követelményt (WSSM2C-913C illetve Dexos2) írták elő az összes modelljükhöz.
Nem hozza!Gyártóspecifikusságot hoz,és a gyártóhoz irányít!Aki azt állítja,hogy van helyettesítő olaj,az hazudik!Ezért nem kaptál választ senkitől,mert itt kógens a gyártói jóváírás.
Nem keresztelték át,nem is hozza a Castrol!Márkaspecifikus olajat ír hozzá,ami az érzésem szerint a Volvonál megvásárolható,méregdrágán.A Volvo más olaj használata esetén semilyen garanciát nem vállal.A részecskeszűrő kiégetése folyadékos,vagy utánégetős?
Itt nem az A5-B5 a lényeg,hanem a márkaspecifikus olaj.Az Edge nem jó!Új normák lettek,és szétszedték őket.Nagy különbség már nincs a sima,és a L.S olajak közt.Az üzemanyaggal itt nem foglalkoznak,de az autógyártók,és a motorgyártók igen.10% bio tartalommal kell számolni,amiknek a nagy része olajkárosító.Az USA-ban kevesebb a bio,illetve publikálják,ezért hosszabb a mérföld futás,mint a km. BLUE POWER
Nutzen Sie die Vorteile von unserem Premium Diesel:
§ blue power ist zu 100% reiner Diesel, frei von Mikroorganismen, Biostoffen, Tier- und Frittier-Fetten
§ unbegrenzte Lagerfähigkeit im Tank von Landmaschinen, Mähdreschern, Notstrom-Aggregaten, Feuerwehrfahrzeugen, ...)
§ keine Verstopfung der Dieselleitung und der Diesel-Filter
§ keine überflüssigen Reparaturen mehr
§ 100% Motorleistung durch 100 % reinen Diesel
Schutz der Umwelt und der Palmpflanzen-Plantagen in Brasilien und Malaysia
Oké, ez eddig is stimmelt: ugyan a csereperiódusok nagyon nem hasonlítanak, az én autómhoz 20e km, ami nem pontosan egyenlő a 18.000 mérfölddel (az kb 28e km), de ugyanezeket az olajokat ajánlják a gépkönyvben is. Nekem ott a matrica is a motortérben, miszerint A5/B5 kell bele, és 0W-30, meg figyel egy Castrol embléma is, nehogy mellényúljon az ember :-) de ezzel együtt fura, hogy részecskeszűrős motorhoz nem valami C-s cuccot ajánlanak.
Most már sejtem, hogy ez az A5/B5 olaj lesz megrendelve, de azért egy műszaki magyarázat továbbra is érdekelne.
(Mondjuk az is furcsa, hogy az A-osztály specifikációját is jelölik, amikor ugye az benzines motorokhoz tartozik, de oké, rendben, végülis az olajos flakonon is ilyen Ax/By formátumban van a felirat.)
Én a hülyeséget nagyon nem díjazom!Leírtam,hogy kik az észosztók,a Castrol,Mobil,Amsoil stb cégek szakemberei.Bármi gondod van vedd fel velük a kapcsolatot,és válaszolni fognak.
Az nem az én bajom,hogy nem tudod elolvasni az idegennyelvű szöveget.A Volvonál a fagyi visszanyal,mert kizárólag Pao alapú olajokat írnak elő.Ennyit a pitéről.
Semmi gond!Az olajgyártók igyekeznek a gyári előírásokhoz igazodni,de a tulajdonosok gondatlansága ellSemmi gond.Kénytelen vagyok a világ legnagyobb olajfórumaira hagyatkozni,ahol a fő olajgyártók nyilatkozatai alapján tudom a véleményem leírni.A CAS számok tekintetében viszont kizárólag a saját kutatásaimra hagyatkozomen nem tudnak tenni,a turbó még a leállításra is érzékeny!
" ... Nagyon téves, miszerint egy mai, modern olaj automatikusan alkalmazható akár egy tíz, tizenöt évvel ezelőtt beépített motorba. Sajnos sok szerkezeti egység kárát is látja ennek. Ez vonatkozik a túl "vékony" olajok ajánlására is.... "
Persze, de az eredeti kérdés kizárólag a (cink) adalékolásra vonatkozott. A kenőanyag "erőssége" szvsz meglehetősen összetett kérdés amit a SAE besorolás önmagában csak kis részben határoz meg.
Természetesen itt a hidegüzemi nagy terhelésen fellépő kopásra értelmezik.A kopásért a hidegindítás,valamint a hidegüzemi közlekedés a felelős.Idézet:
Köztudott, hogy az erőforrások kopásának 90 százaléka a hidegindítás során keletkezik.Ebből kiindulva, ha a motorok hosszú életének titkát keressük, akkor főképp a hidegindítással összefüggő dolgokra kell koncentrálnunk. Az autógyártók az előírt olajok vastagságát (mint tudjuk viszkozítását) a motor normál működési hőmérsékletéhez választják meg. Ez az átlaghőmérséklet pedig éppen a víz forráspontjának hőmérséklete, azaz 100 Celsius fok. Versenypályán a motorolaj hőmérséklete akár 150 C-ra is felmehet. Le kell szögeznünk, hogy az utcai közlekedés és versenypálya egymástól határozottan különböző használati körülmény, ebből kifolyólagkülönböző motorolajat igényel! Minden ezután következő mondat a közúti közlekedésre érvényes, a versenyek világáról majd később. A megállapítások nem a hajszálpontos számszaki adatokról szólnak majd, hanem az érthetőséghez bőven elég átlagadatokkal dolgozunk.
Rögtön egy újabb tény megállapításával folytatjuk: a külső hőmérséklet a hidegindítást kivéve, nem igazán fontos. Régi gépkocsi használati utasítások gyakran különböző olajat javasoltak nyárra, illetve a téli időszakra. Ez most is szükséges a léghűtéses erőforrások esetében, de érvényét veszti a zárt (nyomás) vízhűtési rendszerrel tervezett motorokat tekintve. Ezekben az erőforrásokban a hűtővíz az év minden szakában 100C fokos hőmérsékleten van tartva, bemelegedett állapotban. Ebből kifolyólag a motorolaj hőmérséklete is 100C fok körül alakul. Ez alapján viszonylag egyszerű a legmegfelelőbb viszkozitású motorolaj kiválasztása. (Még egyszer megjegyezzük, a versenypálya más!)
Kizárólag a PAO tartalom véd a hidegüzem,és az alacsony fordulaton való terheléskor fellépő kopás ellen.Az alacsony fordulatszám a nyomaték függvénye,már nem ritka az 1200-as fordulaton létrejövő maximális forgatónyomaték.A lóerő másoglagos,a végsebességet határozza meg.A versenyolajak mások mint az utcai autók által használtak.A felfűtés sem egyszerű,mert lehet egy 80 C°-os hőmérsékletű motorban is 60-80 C°-alalacsonyabb hőmérsékletű a motorolaj,amiknek a hőfokuk majd terhelésre kiegyenlitődik.Én azért kiváncsi lennék a Ferrari milyen olajat használ. http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1990677 A tudásom sok témában hiányos,szívesen fogadom az építő infokat.
Bocs! azelőbbi postomban részben erre reagáltam, de felületesen. Itt ugye nem ritka a 15 ezer rpm, sőt feletti fordulat sem. Ezeknél az alapjárat sem 750-850 rpm. Ez a lényeg, meg a hiper emeltszintű olajellátó rendszer. Köze sincs az utcai autókhoz, ahol az userek már 1200 rpm közelében csutkára nyomják a pedált. Nesze neked olajfilm!
Ha figyelmed felhívhatom, pontosan a nem hidrotőkés motorokról, megoldásokról írtam.
Az olajfogyasztás sem volt elsődleges írásaimban. Utolsó mondatod ezek fényében természetes.
Bár inkább úgy fogalmaztam volna: hidrotőke csattogást a vastag, korszerűtlen olajok (is) okozhatják.
Az F1 motorokban valóban egyfokozatú olajat használnak - végre kedves téma - de azt tudni kell, ezeket indítás előtt üzemmeleg állapotra felfűtik és gyakorlatilag nincs hidegüzem!
A Forma 1-es autók motorjai 15000-res vagy még ennél is magasabb fordulatszámot érnek el. Ezekben az autókban egyfokozatú 5 vagy 10-es jelzésű motorolajat használnak(!!!) .
"régi motoroknál a hidegüzemben nagyok lehetnek az illesztési hézagok,ez a fő gond az olajfogyasztás szempontjából"
Egy vezérműtengely emelőbütyök és a himba közötti hézag miatt nem nő az olajfogyasztás. Egy gyárilag megállapított 0.20 mm hézag hidegen már kéri a megfelelő vastagságot is. Ez a hézag a melegedéskor csökken, de nem az olajnyomás felépülésekor, mint egy hidrotőkés konstrukciónál. Persze ez egy más terület!
Nincs adatlap,szigorú szabványok vannak!Az természetes,hogy összeérnek az értékek.Ami a lényeg,hogy 100C°-on van megadva a folyékonyság,itt a folyékonyság a felső értéktől függ.Maga a tribológia állandó változásokon megy keresztül az utóbbi években.A Mazdás leírást kell elolvasni!A régi motoroknál a hidegüzemben nagyok lehetnek az illesztési hézagok,ez a fő gond az olajfogyasztás szempontjából.A motoroknál is vannak különbségek,hasonlóan az ólmozott benzint igénylő szelepekről, az ólommentest biró szelepekig,vannak motorok amik igénylik a magas cinktartalmú motorolajat,vannak amik alacsony cinktartalmú olajokra terveztek,illetve gyártottak.Sok motor alacsony hőterhelésű,ők igénylik a könnyűfutó alacsony viszkozitású olajakat.
Minél alacsonyabb az alsó viszkozitási érték,annél hamarabb olajzódik át a motor.A vastagságot a felső érték adja.Az tény,hogy vannak olyan motorok,amik hidegen csipegethetik az olajat.A hideg terheléshez kellene a PAO tartalom.
"(amint a foszfort és a ként is sikerült nagyrészt helyettesíteni egyéb,"
Csak nagyrészt sajnos. Vannak konstrukciók, amelyeknek ez nem biztos, hogy elegendő. Ez a cinkre is vonatkozhat!
Nagyon téves, miszerint egy mai, modern olaj automatikusan alkalmazható akár egy tíz, tizenöt évvel ezelőtt beépített motorba. Sajnos sok szerkezeti egység kárát is látja ennek.
Ez vonatkozik a túl "vékony" olajok ajánlására is, a konstrukció jellegét nem figyelembe véve. Egy mechanikus emelőtőkés, vagy himbakaros vezérműnél például hideg állapotban ezek nem töltik ki megfelelően a viszonylag "nagy" hézagokat és kialakul a fémes érintkezés. Meg amúgy is, egy valamikor 10W-40 viszkozitású olajra tervezett motornál nem biztos, hogy kellő kenést kap minden egység, főleg hideg állapotban, ha 0W- .. olajjal "kényeztetjük".
Az jó, ha hamarabb eljut a kenőanyag a kenendő területre, de annak az erőssége is fontos. Én szeretem figyelembe venni a tervezéskori ajánlását a gyártónak.
Nem tudok arról hogy a cinktartalom esetleges csökkenése bármilyen negatív hatással lenne akár az emelőtőkékre akár más szerkezeti egységre, hisz ma már meglehtősen rafinált adalékokkal találkozhatunk (amint a foszfort és a ként is sikerült nagyrészt helyettesíteni egyéb, kellően hatékony kopásgátló adalékokkal).
Szerintetek lehetséges az, hogy a Castrol Magnatec Professional MP 5W30 zöld színű? Tudom hogy csak szinezőanyag kérdése, de ennek az olajnak zöldnek kell lennie?
Viszont nagyon jó árban lehet itthon megszerezni a Total Quartz 0W-20-asát, ami perpill még GF-4-es, de a francia honlapon már fent van az SN-es GF-5-ös is, amit egy hazai webshop októben-november körülre igért. Szóval nálam az lesz a befutó. Mert van az ÖMV-nek is 0-20-asa, SN, meg GF-5, csak senki nem forgalmazza, vagy legalábbis nem találtam.
Egyébként néztem a paramétereit a Sustina 5W-30-nak, nagyon nem rossz, de nekem a gépkönyv 0-20-at ajánl.
én az egyszerűség kedvéért nem részletezem, ha valakit érdekel, az úgyis ír privátban..
szóval..az ENEOS 0W20 az valóban API SM, a SUSTINA 5W30 az SN....( nincs a SUSTINA változatban 0w20)drágább ugyan a 0W20 tól, de nem volt türelmem keresni..helyette 0W50-et szerettem volna, de az is macerás...akik hallgattak rám, és ENEOST, vagy SUSTINÁT tettek a motorba, még nem szidtak...
Tanultam az ügyből, és a következő csere előtt már egy hónappal elkezdem a keresést. Most is azért volt sürgős, mert műszakira is kellett vinni, és előtte csere..
mindenesetre tisztelet, amiért így figyelsz..és vágod is!
(láttam valhol a neten SUZUKI feliratú(gyártmányú) 0w20-at...azt mondták a szervízben, olyant nem gyártananak, csak ENEOS feliratút. Az a nemzeti olajuk)
Te ugye Eneost használsz, írtad régebben. Node az Eneos 0W-20 csak SM-es, legalábbis mindenhol ezt írják. Ami SN-es, az a Sustina 0W-20, de azt meg itthon nem nagyon kapni. Szóval akkor most hogy? :)
A részecskeszűrős motorokhoz C-s olajokat szoktak előírni, igaz? Mert a gyári gépkönyv szerint A5/B5 kell neki, 0W-30, és lehetőleg Castrol.
Van egy olyan félelmem, hogy a gépkönyv még a régebbi, r.szűrő nélküli változathoz készült. A márkaszerviz szerint a gépkönyv a szentírás, ha abba A5/B5 van írva, akkor az kell és kész.
Mi lehet az igazság? Létezhet olyan r.szűrő, amihez nem előírás a Low SAPS olaj?
Olajszakikat kérdezném (pl SLX-et), hogy emelőtőkés vezérléssel rendelkező gépjárművekhez használhatóak-e a mai kvázi "legkorszerűbb" motorolajok? Sok helyen olvasni neten, hogy a modern olajok csökkentett cink tartalma miatt ezek nem ajánlottak emelőtőkés motorokhoz. Jó lenne tudni, hogy ez egy urban legend, vagy van valami alapja.
Pl nézzünk egy suzukit, aminek api sl az előírás. Ehhez vajon aggódás nélkül használhatok egy api sn-es olajat? Van arról valami dokumentáció, vagy előírás, hogy milyen mértékben csökken a cink tartalom pl az api skálán felfelé mozogva(sl,sm,sn)?
Tisztelettel leírom,hogy nem ajánlok konkrét márkát,erre itt vannak a topiklakók.Bármelyik ACEA A5/B5-04 olaj megfelelő az autóhoz.A TOTAL-ELF az egy cég,de az ELF neve felmerült a hamis dobozok lefoglalása miatt.
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni.A Fiat multipla(1,6benzin)gépkönyve 5W-30 vagy 10W-40 ACEA A3-96 API SJ szintü olajat ír elö.Az olaj választó Shell Helix Ultra 5W-40 ACEA A3/B3/B4 API:SM/CF Fiat 9.55535-Z2 olajat javasol.A Tescoba viszont most találtam Castrol Magnatec 5W-40 C3 API:SN/CF ACEA:A3/B3,A3/B3,C3 Fiat 9.55535-S2 olajat.Ez utóbbit bele tehetem-e?A teljesítmény szintje jobb a Shell-nél,de a Fiat engedélyszám végén levö S2-t nem tudom hogy micsoda.A segítséget elöre is köszönöm.Üdv.
A topiktárs kitünő munkát végzett!Éves használatra 0W30,5W30-as olajat ajánlanak!Minimum követelmény SL.A legtöbb japán autóhoz a Total gyártja az olajat Európában.Ettől függetlenül más gyártók olajai is használhatóak.
Ebből csak az derül ki, hogy Nissan Motor Oil 10W40, de a Nissan nem gyárt motorolajat, plusz a kérdés az, hogy ez milyen minősítéseknek felelt meg. Kinek milyen tapasztalata van a QG15DE és QG18DE motorok olajáról.
Sziasztok!Skoda fábia 14mpi ohw skoda blokkos.2000 es évjárat ATZ motorkod .170ezer km .Szerelöm szerint inkább egy 15w 40es castrol GTX .Mint egy névnélküli 5w 40es.Milyen viszkozitású motor olajat ajánlotok hozzá?Igaz hogy tul hig olajtol nyáron bekopoghat a motor ha már nagyobbak az ilesztési hézagok?Válaszokat elöre is köszönöm!Üdv
szerelődnek vegyél egy faliórát mert megállt neki még 93-ban.üdv
Sziasztok!Skoda fábia 14mpi ohw skoda blokkos.2000 es évjárat ATZ motorkod .170ezer km .Szerelöm szerint inkább egy 15w 40es castrol GTX .Mint egy névnélküli 5w 40es.Milyen viszkozitású motor olajat ajánlotok hozzá?Igaz hogy tul hig olajtol nyáron bekopoghat a motor ha már nagyobbak az ilesztési hézagok?Válaszokat elöre is köszönöm!Üdv
Igen, a Castrol egy nagyon régi bevált,elismert márka csak itt vannak a hamis márkás olajak, amit ha nem ismerjük fel,hogy hamisitvány, azt megvásároljuk. Én is most hallottam,hogy a vonalkód ha nem 9-el kezdődik, akkor már kétségek merülhetnek fel az olaj eredetében.
Üdv! Olvasom ezeket a motorolaj hamisitásokról szóló cikkeket. Ezek után milyen olajban lehet megbízni,hogy nem hamisitvány vagy miről ismerhető fel a hamis motorolaj?
Astra G 1,7D (Y17DT) majdnem 100%-ban városban van használva. Mit ajánlotok, 5W30 vagy 5W40 viszkozitású olajat, természetesen mindkettő teljesíti a DEXOS2 ajánlást.
Sajnos nem tudok javasolni,mert nem tudom az autók olajnormáit.A konkrét tanácsokra itt vannak a topikgazdák.A jellemzően rövid útakon 35-40%-al is több a téli fogyasztás.Az 1985-ös autóba is 5W30-as olajat használunk,de váltunk 0W30-asra.
Nem egészen úgy működnek az olajjal kapcsolatos viszkozítási értékek,ahogy sokan gondolják.Nincs újdonság,már régen is voltak sima 5W,10W olajok. A 0W5 is már valóság.http://www.bakerprecision.com/neo/0w5.htm
Üzemanyagfogyasztás szempontjából az 5W-40-es és a "normál" 5W-30-as olajok közt talán még kisebb is a különbség mint a "normál" (vagyis ACEA A3/B4-es) 5W-30-as és az kimondottan erre "kihegyezett" (ACEA A1/B1 vagy A5/B5) 5W-30-as olajok közt, vagyis ebből a szempontból egyértelműen ez utóbbi kategőriával érhető el a legkedvezőbb eredmény.
Persze itt még csak az adott típushoz ajánlott kereteken belül gondolkodtunk, egyébként szóba jöhetnek a 0W-20-as és nem túl sokára a (nem elírás!) 0W-16-os olajok is.
Visszaolvastam, megtaláltam egy hasonló Almerához ajánlott típusokat, az enyém még Almera I N16 (90 lovas), ez mennyiben árnyalja a képet ill. az elmúlt másfél év alapján javasolnál-e mást ill. jó volt-e a régebbi olaj a Mobil Super 3000 X1 5W-40
A rendelkezésemre álló infók szerint ezekhez a modellekhez SAE 5W-30-as olajok is használhatóak, ha üzemanyagtakarákos megoldást keresel akkor érdemes ezek közöl választani, ebben a kategóriában már szinte minegyik olaj rendelkezik az előírt API minősítéssel.
Szívesen!A Groupe III+ olajakat közel egyenértékűnek tartják a Grupe IV PAO olajakkal,csak olcsóbban előállíthatóak.http://www.dp-automotive.hu/dpa_motorolaj_2.html Ha a III. csoportba tartozó alapolajt a gyártás során nagymértékű finomításnak, hidrokrakkolásnak, izomerizációnak vetették alá (az így előállított alapolajt a III. csoporton belül szokás III+ jelöléssel kiemelni), akkor szintetikus technológiával előállított motorolajként is forgalomba kerülhet.
A Mobil mindent leír,minden kérdésre válaszolnak.Nem véletlenül adalékolnak gazdagon kopáscsökkentő adalékokat. Itt az egyik biblia:http://www.bobistheoilguy.com/
Teljesen jól írod. Látom sok mindent azonosan látunk.
" lényeggel nem foglalkoznak,hogy rengeteg régi motor igényli a cink kopáscsökkentő adalékot,aminek a használatát lecsökkentette az EU,a katalizátorok miatt "
Semmi baj!Írnak a hamis olajokról,sok motor tönkre ment.A lényeggel nem foglalkoznak,hogy rengeteg régi motor igényli a cink kopáscsökkentő adalékot,aminek a használatát lecsökkentette az EU,a katalizátorok miatt.Ennek a hiánya miatt megy tönkre rengeteg motor,és turbó.A régi motorok igénylik a magasabb mennyiségű cink adalékot,az újaknál nem annyira lényeges,viszont a komoly olajgyártók a csúcsolajokban használnak molibdén,és bórt is. A Mobil részletesen foglalkozik a problémával,az USA-ban árulnak külön ZZDP adalékot.A foszfor csökkentéséről már nem írok.http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Car_Care/AskMobil/Zinc_Collection.aspx
Végig a Dexos 2-ről volt szó.Az új LS olajak jobban adalékoltak,kb 20% adalékokat tartalmaznak.A két Mobil 1-nél a NL az olcsóbb,és csúcskategóriás olaj.6,60€/liter+20,5-25€ postaköltség 25 literig, Németországból rendelve.Az Opel,meg a GM két tészta,más az USA autópark,meg más az EU-s,a Mobil meg USA cég.
A két Mobil1 különböző,a NL nem részecskeszűrős olaj,az ESP az részecskeszűrős.A Mobil1 PAO alapú,a 3000-es GroupeIII alapú.Molibdén,és bór adalékot mindhárom tartalmaz!
Köszönöm a választ!A CDI motoroknál más a tapasztalatom,1-2 liter/10000 km,haszonjárművekben.Az olajszínt nagyon fontos,mert a Merci elspórolta az olajnyomás jelzését.Kizárólag színtjelzőt alkalmaznak.
A dexox2-es minősítésű Castrol Edge Professional 5W30-at honnan lehetne beszerezni? A legtöbb olajwebáruházban a Magnatec 5W40 C3 kapható, de én jobban szeretném ezt az 5W30-as Edgét beletenni.(Opel Corsa 1.2 Z12XE) Már szét googléztam magam de nem találok. Igaz most valami van a google-val, mert a magyarországi találatokat nem adja be.
Ezekhez a motorokhoz már az IVECO eleve a Daily olajat fejlesztette ki.Az ajánlások ellentmondásosak.A lényeg,hogy az olajgyártók tudják a gyártói követelményt.Az 5W30-as gyárinak megfelelő olajjal sok gázolajat lehet spórolni.Az ENI olaja GroupeIII+.
maradva az F1A-F1C motoroknál, amelyekhez kezdetekben acea b3/b4 olajat ajánlottak az említett viszonylag magas TBN elvárással ( wr 5w-40 ), majd gong! és jó abba az s1 is (wr p.e. 5w-30 )
nem is lenne gond, ha nem mindig a motorra hivatkoznának
a részecskeszűrős gépek pedig külön kaland a Fiat ajánlásoknál.
Anno az F1C-s motorokba kizárólag az Urania Daily 5W30-ast engedélyezték!A Fiat már a WR5-40 est ajánlotta!!Közben leírta a viccet,az ajánlott olaja mellé!!
Gyakorlatilag az IVECO SOFIM F1A-F1C motorokhoz van az Uania Daily 5w30 olaj.Mivel ez féláras a Seleniához képest,amiből a részecskeszűrős motorokhoz még nem volt gyártásban,ezért a MOBIL ESP-jét ajánlották,és árulták.Gyakorlatilag B5 olaj való a motorokba.A Fiat ü politikája egy hányadék.Az S1 helyett a C2 S2-is használható!
Amikor megadták a Selenia WR 5W40-es olajat,az akkor még B3-as volt.A B4-es olajjal nem garantálja a gyár a motor maximális teljesítményét,a gyári leírás szerint!Ez egy vicc!
i-Sint FE 5W-30 minden üzemanyaghoz üzemanyag-takarékosság környezetbarát jellemzők csúcskategóriás szintetikus technológia ACEA A5/B5-04, ACEA C2 API SM/CF, ILSAC GF-4 FIAT 9.55535 S1
Jó hozzá!Fiat normás!A B3 előírás csak a minimum követelmény,mivel a Selenia WR még B3 volt,abban az időben,de teljesen eltérő a gyárilag betervezett olajtól!
Az Eni konszern ACEA B4-t teljesítő motorolajai: Eni I-sint 5W-30, Eni I-sint 5W-40, Eni I-sint Tech G 5W-30, Eni I-sint MS 5W-40, Eni I-sint professional 5W-40.
A Castrol az egyik legjobb olajmárka!Megbízható helyről vásárolva jó választás lenne.A lejáratás csak a kárt okozza,ami valakiknek az érdeke.Nem vagyok otthon a magyar olajpiacban.
Sziasztok! Napokban rendeltem 5 L Total Quarcz energy 5W 40 motorolajat a Fridcar.hu oldalról, 9400 ft volt futárral együtt! Nagyon kedvező volt az ára, mert eddig 15000 forintért vettem!Félek belerakni az 5 éves autómba! Honnan tudhatom, hogy hamisítványt vettem, vagy sem? A cég szerintetek megbízható?
Ha figyelmes lennél,tudnád!Castrol,és Elf.Valóban azonban más állhat a háttérben,nem hamisítás,hanem olcsóbb beszerzés,forgalmazás.Az üres flakonok újratöltése olcsóbb olajjal,az olaj nem kicserélése,amik régi gondok.
Valószínűleg nincs részecskeszűrőd?A gyári előírás a Selenia WR 5W40,vagy P.E 5W30.Megengedett a B3 jóváhagyás.Gyári olaja az Urania Daily 5W30,ennek az LS változata a legjobb ár-érték arányos.GroupeIII,III+,és valamennyi PAO keveréke.
Köszönöm kedves jókívánságod, ha valaki megdob egy lityivel, akkor bizony használom.....kapupántok, talicskatengely, és kerti vasak ápolására kiváló...
...lényeges szavak: Tesco, hunoil, 15w40, ...az SF megszűnt.
Sziasztok hunoil motor olajról szeretnék érdeklödni vetem a teszkoba csak ezen az olajon nem SAE-15W40van hanem HG-15w-40 mi a külömbség?Skoda feliciába be szabad tenni?
Sziasztok! Valvolin Topgard 10w-40-es olajról vélemény,mert a honlapjukon ilyen néven olajat nem találtam?A madaras áruházban most jó áron lehet kapni,ha valakit érdekel,és hogy ha nem valami átcímkézett kétes eredetű olaj.
Nekünk is van BXW kocsink, egy Ibiza. Elég egyszerű a követelménye, vw 502-t elég sok olaj teljesít. Ha mindegyik megfelelt ennek amit eddig használtál, az égvilágon semmi gond nem lehet belőle. Sőt addig cserélgetheted a márkákat amíg jól esik, ha ettől jobban alszol :)
A miénk már 150k körül jár, a márkaszervizes időkben castrolt kapott, utána Q8 5w40-et. Aztán kerestem olyan olajat ami spec szerint a család összes autójának megfelel, meglepő módon ez a GM dexos2 lett.
Cseréltem szűrőt is. El sem tudom képzelni hogy lehet rosszul berakni. Egyszerű mint a bot. Csak bepattan a kis füleivel és kész. Mondjuk eddig más márkát használtam :/ (most Filtron, előtte nem tudom milyen volt de nem ilyen) De a típusnak jónak kell lennie. Legalábbis az oldal szerint ahonnan rendeltem :/ Köszönöm az ötleteket, megpróbálok egy másik szűrőt szerintem, hátha :)
Feltétlenül nézz utána megfelelően tetted-e a szűrőtartóba. Sajnos nem ritka a nem teljesen helyére illesztett betét és így az a visszafolyást gátlót nyitja. Az olaj gyorsan le tud ürülni. Ezek a betétes szűrők szerelése nagyobb odafigyelést igényelnek!
Nekem is motorolaj kérdésem van, ki szeretnék próbálni egy újat, mert a jelenlegivel nem vagyok megelégedve. Két új opció közt hezitálok: Castrol vagy Xado? Vélemények?
akadt egy problémám. Ople Corsa B 1.0 eco van nekem. most cseréltem motorolajat benne. eddig Castrol Magnetec 10W-40 volt benn. most is azt tettem bele. de ha napokig áll a kocsi akkor indulásnál nehezen veszi fel az olajat. olyan "száraz" hangal indul... :( 1-2 mp múlva már minden okés. de eddig nem csinálta. olyan mintha az első pár ütemnál nem lenne egyáltalán olaj... (lámpa is ég addig)
Leírtam,hogy változások vannak!Az általam használt Aral Super Tronic-ról is levették a VW 502.00/505.00 jóváhagyást.Változnak a besorolások,van még régi besorolás,köztes,és az új.Valakik jól járnak.
Nincs jelentősége,mindenkinek szól.Én nem adok autóra vonatkozó ajánlatot,főleg most,amikor jelentős változások vannak.Amire nem figyeltél:A VW a Castrolt ajánlja!Kizárólag a tudomásomra jutott eredményeket,publikációkat osztom meg.Én is tanulok az itt leírtakból,ahogy hibázom is.
Nekem nincs panaszom erre az olajra, ezért nem is gondolok váltásra. Biztos van sok ilyen minőségű más márkánál is, de nem keresgélek. Az autó meg eddig jól viselkedik.
A seatclub fórumon olvastam erről a motorolajos fórumról és regisztráltam. Megnéztem a Shelles dobozt és azon szerepel a vw 502 00, meg az 505 00 is. Megkerestem a bolt lapján is és ott is.
Érdekes ez az olajvitátok. Nekem a Seat León 1,6 már átlépte a 210 ezret, 9 éves és a motortérben talált matrica alapján Repsollal volt gyárilag feltöltve. Második olajcsere óta Shell 10w-40 van beletöltve. Utolsó három cserénél Helix H7 10w-40-et kapott. Nem csattog, nem zabálja az olajat, olajsár nem jellemző. 10-12 ezrenként olajcsere, általában évente két alkalommal, tavasszal és ősszel. Pár esetben ment 15 ezer közelébe, akkor többet futott. Mennyire megefelelő azt nem tudom, de a motor szépen dolgozik.
Azt kérdezném meg tőled hogy a Repsol az milyen olaj?Én úgy tudom hogy régebben a Seatokat ezzel az olajjal dobták a piacra,most hogy milyennel azt nem tudom. Hallottam azt is motorosoktól hogy a motorkerékpárokba nagyon jó.
Off.Azt nem állítom,hogy minden WV rossz.Nekem mindegy ki mit mond,mert az WAG autókból élnek a szerelők.A WAG vezérlési gondos,és hengerfej repedéses.Láncot még sosem cseréltettem,nem ismerem az olajfogyasztás gondját,nincs melegedés,nincs dobfék,szerelőt ritkán látok,-25C°-ban is elsőre,azonnal elindul a motor.
Jó gyártó "prémium" árakkal. De a kolléga már leírta, nem márka a követelmény, hanem gyártóművi előírás. Elsősorban. Másodsorban, számomra megnyugtató, ha olyan gyártó terméke lötyög a motoromban, ami stabil, állandó minőséget produkál, és megfelelően tájékoztat a termékük összetételéről. A kis gyártóknál nem vagyok benne biztos, hogy ezek maradéktalanul teljesülnek. Az olaj sötét színe, mondhatni természetes, egy jó tulajdonsága az jó olajokank, hogy magában tartják a keletkezett, és feloldott szennyeződéseket, nem hagyja hogy kiváljanak a motor alkatrészeire. Olyan nincs, hogy ugyanúgy jöjjön ki, mint ahogy bement, max ha nem volt használva az autó. Az is normális jelenség, hogy néha sötétetebben, néha világosabban jön le az olaj a periódus végén, adott motornál, ugyanazal az olajjal. Nem mindig egyformák a hajtási körülmények.
A Golfom, mióta nálam van, ugyanazt kapta (5w40 Edge) 15 ezrenként cserélve. Olajfogyasztása minimális, mondhatnám nincs, de olyan nem létezik. Meg vagyok győződve, ha mondjuk ugyanezt Mobillal csinálom, ugyanez lenne az eredmény. Nyugodtan kijelenthetem, hogy erős túlzás az olaj által tönkretett motor, és a centis olajsár. Durva olajsár akkor keletkezik, ha rendszeresen nem cserélik időben az olajat. De az meg ugye nem az olaj hibája.
Nekem volt egy rakat VW-em,szívtam velük rendesen.Nagyon korán kezdtem a VW márkával,és minden pénzem elvitte,mert a legszemetebb márka.Szíjas motort nem veszek.Leírtam,ha a henger tükrös,akkor teljesen mindegy milyen olajat kap.Felesleges beruházni drága olajra.Értelmesnek érzem a választ,több okból is.
A Motul nagy része átverés,de neked nem olaj kell,hanem egy motor.A VW egy betegség,a motort ki kell dobni,és egy jó bontott motort venni.A Castrol jó olaj,csak nem itthon kell megvenni.A másik gond vele,hogy igen jól tisztítja a motort,és a szemét olajok után lerakodó mocskot feloldja,és ez olajzási gondokhoz vezethet.Ha a hónolást nem látni a hengerben,akkor menthetetlen a motor.(Aralt használunk sokan.)
Kb 2 eve kopogott a dugo a az automban. Most lett kicsereltetve hetvegen lett kesz.
Igaz nem volt tokeletes a motor de: tavaly elott castrol lett beleteve es 1 ev utan korom fekete lett az olaj es eleg szepen fogyott is.
Tavaly tettem bele Midlandot ( avanza 5w40 ) ezt is ette de kevesebbet mint a castrolbol es 1 ev utan sotetbarna volt az olaj nem koromfekete. Mondom nem volt tokeletes a motor de ezek szerint van kulonbseg.
Nem vedem a Midlandot nem vagyok szerelo sem, En ezt lattam a sajat automon.
Most a 4 dugo cserenel a szerelo azt hiszem omw vagy castrol tett bele, de ezt szeretnem kb 3-4000 km utan lecserelni.
Nalam ennyi a tortenet a legjobb olajat szeretnem belerakni nem tisztem egyik olaj/gyarto mellett sem kiallni. Csupan erdeklodom...
Azért, a korrektség szellemében, ha Te beemelted oda, az itteni párbeszédet a Midlandes kollégának, hogy olvassa, amit itt "összehordtunk", beemelem ide az ottani párbeszédet.
Miért szedte szét? Nem szedett ő szét semmit, van egy elmélete, amit erőltet. Olyat nem szdett szét, amiben az általa ajánlott volt?
1.4 16V Golf IV-emben 170.000 km van, eddig még csak Castrolt (Semmi elfogultság, ezt tudom jó áron beszerezni) kapott, semmi baja a motornak. Ugyan ez a motor egy Seatban mitől lenne rossz vele?
Gyárilag Castrol vagy Shell olajokkal töltik fel, a gyári Vapsoil olajat a Shell gyártja. A Seatok Repsolt kapnak tudomásom szerint.
Ha szereted költeni a pénzed, de megnyugtat a tudat, vehetsz bele mondjuk Motult. Semmivel nem lesz jobb véleményem szerint.
A követelmény nem márkanév, hanem a gyártóművi előírást teljesítő motorolaj. Az említett márkák VW 505 01-t teljesítő motorolajai: Castrol Edge Diesel 5W-40, Total Quartz Ineo Mc3 5W-40.
Olajcsere előtt állok (2001-es Skoda Fabia, 1,9pdtdi, atd m.kód). Eddig Castrolt használtam, de váltani szeretnék. Azt szeretném tőletek kérdezni, hogy Total motorolajat vehetek nyugodt szívvel?
Miért szedte szét, ha bevált benne az általa ajánlott olaj? Nem kell ám mindent elhinni. :) Neki érdeke, hogy reklámozza az a márkát. Ha megnézed, itt sosem egy márkát ajánlanak.
Miért vennél drágán bizonytalant, amikor azért a pénzért biztosat is vehetsz. Értem én, hogy elbizonytalanít a fórum alfája, mert 0-24 a Midlandet promózza, egyedüli legjobbként. Valami csodamotor lehet azokban a Seatokban, csak a svájcit szereti. :)Ha hiszel neki, használd azt. Ha nem, választhatsz nagyon jó olajak közül, amik pl. számos autógyárnak megfelelnek első feltöltésű, saját márkázott, ill. szervizfelhasználású olajnak.
Igen hasonlo az indok, amiket szetszedett motorokat azokrol beszel....
Ertem, hogy vannak nagyobb nevu/markaju olajak de semmi cikket nem talalni pl arrol, hogy a Midland jo vagy nem jo olaj, mi van benne stb....
Nem akarom es nem is tisztem vedeni a Midlandot mivel csak sima felhasznalo vagyok csak kicsit szeretnek utana jarni a dolgoknak... Es nem feltetlenul markanev/reklam alapjan donteni, hogy mit tegyek az autoba...:)
Olyan cikket talalni amiben azt irjak, hogy amikor a qukaert megvette a shell akkor ezen a neven nyomjak tovabb az olajat, hogy kitoltsek az urt. Vmi ilyesmit irnak.
Itt a videon azt latni, hogy a Midlandnal csomagolnak olajat de azt milyen olaj van benne azt nem. Ezt nem is tudni?
Az oroszom ( ha az :) ) sajna mar nem a regi hiaba kellett 25 eve tanulni..:)
Nem hinném, hogy Quaker State van benne. De ha az lenne is... Akkor sem történne csoda.
Valójában, nem hinném, hogy az illetőnek valós indokai lennének, hogy miért is ilyen jó az az olaj.
Általában az szokott lenni, hogy ezt nem eszi, bezzeg a "ismert márkát". Vagy, a Castroltól olajsaras a motor belseje, amit én ajánlok, attól gyönyörű tiszta. Talán szétszedi a motort minden olajcserénél. Ugyan már... De ezeket nem kell ám elhinni, a fórum elbír sokmindent, sajnos.
Az amerikai és az európai olajok különbözőek.A Midland olajról semmit sem tudni,de azt állíthatom,hogy köze nincs az említett céghez,sőt színte minden megváltozott az utóbbi években a motorolajoknál.Nagy különbségek az alapolajoknál vannak,az adalékolások hasonlóak,kivéve a márkás prémium olajoknál,mert azoknál extra adalékokat is alkalmaznak.A BP tulajdona a Castrol,és az Aral cég-márkanév,gyakorlatilag az utóbbi kettőt csak csomagolják a BP-nél.Gyakorlatilag az új technológiás olajok egyenértékűek a PAO olajokkal,amiket nagy %-ban kiváltanak a GroupeIII+ olajokkal.A bíztonsági adatlapokból lehet következtetni az alapolajokra,meg az adalékokra is,de a márkás olajoknál részletes elemzéseket is végeztetnek,amikből látni az adalékokat,összetevőket.A Midlandról semmit sem tudni,de nem is szeretik,igen pici cég.
Valami VW-s dologra keresve jutottam el valamelyik Seat fórumra. Ott ajánlgatta ódákat zengve róla egy fórumozó a Midland olajakat, mint egyedüli legjobb. Be is vette szépen a nép. Gondolom viszonteladója lehet a márkának. Ott olvastad te is, gondolom.
Én csak annyit mondok, hogy azért az árért nagyon jó ismert márkák közül válogathatsz. Itt nem csak a márkanév ismertségére gondolok.
