Ismerek olyan lányt, akinek volt naaagy, műanyag, spárgán húzható gőzöse. Amivel az ember lánya az óvoda homokozójában játszik. Aztán anyukája elvette, mert csak. Azóta sem került elő. A lány - anyuka ellenszenve mellett - elvégezte a BME Építőmérnöki Karát infra szakirányon, most azt hiszem, a MÁV-nál szakaszmérnök, vagy valamelyik hazai cégnél tervező.
Szóval az álmok nem letörhetőek; ha vonatozni akarnak, fognak is. ;-)
A MyWorld Märklinek az extrém strapát nem bírják: műanyagok a kerekek és a kaszni is kemény műanyag, tud törni ha leesik, de inkább a kerék a szűk keresztmetszet mert ha az törik szolgálatképtelenné válik a jármű :) A sínek, kapcsolók, irányító nagyon jó kialakítású. Maga a készlet nagyon olcsó és nagyon jól variálható, ötletes. Nálunk senki sem szereti a Märklint, de én nem beszélek le róla senkit. Nagyon sok minden kapható AC verzióban.
Na hát akkor tényleg nincs más hátra mint előre :)
-vagy megveszel egy új kezdőkészletet (én ezt a ROCO gőzmozdonyosat ajánlom. A mozdony nekem is megvan, eléggé gyerekbiztos, erős, és szép is. a négy kocsival már komoly játék folytatható.)
-vagy veszel használt Geoline sínpályát, és hozzá bármilyen használt járműveket. Ebben az esetben megteszik a régi PIKO kezdőkészletből való modellek. Olcsók, hangulatosak, elnyűhetetlenek. A régi PIKO drabális FZ1 nevű trafója (nem az ami a képen van) is nagyon jó szőnyegvasúthoz. Csak azt a lemezből préselt sínt ne vedd meg, mert nagyon rossz.
Tapasztalatból mondom, hogy az a Märklin nem egy jó választás kis hazánkban (Németországban már igen, ahol elterjedt a 3 sínes rendszer). A vonat később nem használható rendes H0-s járművek mellett, és a sínekkel sem tudsz majd mit kezdeni.
Ez annyiban igaz, hogy a Brio néhány favonata magasan veri ezt a színvonalat és a favonatban is van távirányítós, vonatbefolyásolós, sorompó/jelzőállítós is.
Sajnos a Märklin készletben - ugyanúgy mint a favonatban, vagy a Legoban - a (műanyag kerekű) mozdonyba kell elemet tenni, így a különbség a többi játékhoz képest csak annyi, hogy Märklin síneken fut a vonat és később Märklin termékekkel lehet a pályát bővíteni.
A Märklinnek is van gyerekvasútja, távirányítós, hangot is kiad és nem "favonat" minőség, az ára sem szörnyű. Macerán volt régebben, lehet most is van belőle.
" ilyen korú gyerekek össze rakják meg szetszedjék meg dobálják meg rálépjenek"
Azért ha odafigyelünk a gyerekre, már két évesen is le tudja kötni a villanyvasút. Igaz, ebben a korban még inkább a dolgok működése az érdekes számára. Ezért szertné inkább szétszedni a vonatot, nem azért, mert barbár. Nem kell neki rögtön fakockát adni!
Egy dekóder beültetés, vagy egy karbantartás alkalmával viszont érdemes mellénk ültetni 2-3 éves gyermekünket, de csak óvatosan, mert nagy lesz az érdeklődés az darabokra szedett jármű láttán, de megéri.
Persze, ehhez szülő is kell, mert kétség kívül egyszerűbb odadobni a gyereknek a fadarabokat, mint odafigyelni rájuk és foglalkozni velük... :(
Nálunk van mindenféle és nem jellemző a rongálás, a favonatra ugyanúgy kell vigyázni, mint a Roco digitális készletre.
Egy másik lehetőség hogy veszel először az IKEA-ban egy fa vonatot. Az pont arra van kitalálva, hogy ilyen korú gyerekek össze rakják meg szetszedjék meg dobálják meg rálépjenek. Meg sokkal olcsóbb is. Aztán mikor látod mar mennyire érdekli őket, meg mennyire tudnak vigyázni rá, eldontheted a nagyobb beruházást.
Nem tudtam, hogy a váltóállító csatlakozói 3 érintkezősek. A képeken nem látszott, valóságban meg nem láttam még.
Igaz, a Roco dolgokon 3 érintkezős csatlakozók szoktak lenni, amiket én azonnal levágok róluk.
Megvilágosodtam, úgy gondolom ki fogom próbálni, hogyan műkszik pld. Roco Line töltéses váltónál. Ugyanis ha pld. szervó motoros megoldást választanék a váltó mozgatására, a szeretett LS-100-aimat nyugdíjazhatnám. Pedig kedvelem őket.
Digi kezdőkészletnek nem tudom gyártják-e még a ROCO BR80-as gőzös + 2 oldtimer személykocsi + 2 teherkocsi + oválpálya váltóval+ Multimaus kombinációt, de gyerekeknek talán az a legjobb.
Ahogy STmodell már leírta, kezdésnek ideális a GeoLine ágazatos sín, ami a Roco startszettekben van. A talpfás sín papucsa nem nagyon szereti a rendszeres össze/szétszerelést.
A Roco startszettekhez Geoline sínek járnak. Ezek töltésesek, kezdetnek nagyon jók, direkt a gyakori összerakás-szétszedésre vannak kitalálva. Nekem van egy rakás ilyen sínem, a terepasztalomon ugyan nem ilyenek voltak, de a bővítésnél ilyenekből építettem tároló pályaudvart. Csak ajánlani tudom.
A startszettekben kéziváltók vannak, ehhez még külön venni kell váltóállító-művet és váltódekódert. Legalábbis ha digitálisan akarod kezelni a váltókat. Ha csak sima elektromos váltót akarsz, akkor állítómű és kapcsolópult kell, amihez érdemes külön trafót szerezni.
Köszönöm. És akkor a váltó is digitális vezérlésű ilyenkor?
Nekem nem annyira a valóság hűség lenne a lényeg, hanem a kombinálhatóság. Tehát akkor egy ilyen szett mellé kellene még vennem pár váltót (ott kell figyelni, hogy milyen legyen, vagy elég annyi, hogy "digitális váltó"?), meg egy halom sínt?
Ez - gondolom - rádiós vezérlésű, vajon támogat akármilyen számítógépes interfészt, vagy ez már egy másik terepasztal, azaz másik árkategória?
a 10030-ason van 5 db nyák kivezetés, mindegyiken 3-3 db érintkező.
A középső nyáklap a vezérlés, az ezen lévő 3 érintkező közül a középső a test, a két szélső a jobb-bal állás vezérlése, amit vagy gombról vagy dekóderről kiadott impulzussal tudsz működtetni.
Impulzus, tehát nem folyamatos terhelés, mert különben összeég a mágnes az állítóműben.
Ezzel mozgatod...
Nézel egy másik nyáklapot, mondjuk valamelyik szélsőt. Ezen is van 3 db érintkező.
A középső érintkezőről kötsz fel a kitérő szívrészéhez, ez lesz, ami az állítómű állásának megfelelően kapcsol.
A mellette lévő két érintkezőre rakod a J és K betápot. Hogy melyik oldalra, azt lutri, kipróbálod valahogy, ha nem stimmel, akkor megfordítod, onnantól már jó lesz.
Az állítómű amikor átáll, ezt a J,K bemenetet kapcsolja a középső pontra.
Ha digitális kezdőkészletet veszel, abban a járműveken, és a pályán kívül van egy digitális központ (pl.: multimaus, vagy z21), és dekóder a mozdonyban, tehát alapból nem kell semmit venni hozzá, hogy működjön.
Akkor ehhez még kell vennem a DCC-nek egy halom komponensét, igaz? Tehát olyan 80-100 ezer alatt nem úszom meg a digitális kezdést, használt szett esetén sem, míg egy analóg már 50 ezerből egész vállalható...
Most tanulom a booci.hu-t, igen kiváló írások vannak ott. Aztán majd kérdezek pár közepesen dilettánsat itt, majd elköltök egy halom a pénzt. A végén pedig arra megyek haza, hogy a gyerekek tesztelték, hogy a vonat szereti a vizezést a homokozóban, a sínek viszont nem bírják el őket... :D
"Van egy 4 és egy 3 éves lányom és szeretnék velük "villanyvasutazni". Mert én is imádtam, amikor kicsi voltam. Nem akarok semmit reprodukálni, csak kicsit kiélni a gyerekes énem, és szórakoztatni a csajokat."
Attól félek, hogy pusztába kiáltott szó lesz ez a kezdeményezésed, de én drukkolok. :-)
A Geoline-ról megoszlanak a vélemények. Van aki szerint nem jó mert törik, a többség szerint pedig simán ronda. Nálunk a gyerekek nyúzzák, belerúgnak sőt rálépnek néha játék közben, de mindössze egyetlen törött elemünk van és azt is én törtem el :) A saját tapasztalataim alapján csak javasolni tudom, mert egyszerű, jó az áram kontakt, ha ráteszed a gumi bizbaszokat az aljára akkor nem lesz hangos sem. Ha nálunk bírja akkor bárhol bírnia kell. A padlót bármilyen tisztán is tartod akkor is van rajta minimális por, szösz, ha napi szinten mosod fel, akkor is, a mozdonyok hajtása pedig direkt ennek begyűjtésére lett kitalálva. A töltéses pályával egy picit nehezítesz a dolgon, hogy ne szedjen fel annyi mindent a jármű. Tisztítani így is kell majd, de messze nem annyit, mint egy sima pályánál.
Ha továbblépnél majd a vasútmodellezésben akkor a töltésben elrejthető a váltó állítómű dekóderrel - ami nem olcsó de ha nem tervezel csak 2-3 váltót akkor kibírható, sőt, még egy-egy jelzőt is le tudsz telepíteni mellé (Viessmann hobbi) és bekötheted működőre, a vezetékeket elhúzva a pálya alatt. Ha meguntad bármikor eladható a börze topicon. Egy kör 10 körül szokott lenni belőle.
Köszönöm a segítséget! Nem tudom, hogy a "szőnyegvasút" az egy kategória az ad-hoc összerakott pályára, vagy konkrétan padlószőnyegen/pokrócon összerakott szettet jelent? Azért kérdezem, mert nálunk mindenhol járólap van, tehát a szülői házban megszokott, "szöszt a szőnyegpadlóról" effektus nem lenne. Viszont sokszor szedném szét és raknám össze, mert ugyebár mindig változik, hogy milyen nyomvonalat építsünk... Ahhoz is érdemes a Roco Geoline, vagy jó a "sima" sín is?
De nem teljesen értem: a szív részt melyikhez kell bekötni ? A középső és pld a bal oldali 2 fül a sima váltóáramú betáp helye, a maradék 2 pedig a J,K vezetéké ?
Azért kérdezgetem, mert az a tervem, hogy Roco Line töltéses váltót fogok működtetni vele. Vagy legalább is megkísérlem.
Még ha az BR80 lenne... A szertartályos kezdőkészletes gőzös az tényleg a BR80-on alapul, de a szerkocsis (a képen látható is az, de nincs meg a szerkocsija) teljesen fantázia szüleménye.
szerintem ha keresel a neten egy 3d modellt (pl. archicad-hez GSM-et), és azt 3d nyomtatóval kinyomtatod, jó nyomon jársz... embereket sem lehet túl nehéz találni bele...
Szőnyegvasúthoz, bár drágább, mint a használt régi sín, érdemes beszerezni Roco Geoline síneket. Nem csúsznak szét és nem szedi össze a mozdony a koszt. A "Börze topic"-ban szoktak árulni kezdőkészletekből megmaradt körpályát értelmes áron. vonatnak jó a régi Piko is, trafónak meg ott az elnyűhetetlen FZ-1.
Piko BR80-as kisgőzös elég rossz állapotban, valami Mehano kisgőzős, néhány Piko 1000 éves kocsi, és kalapsínek.
Szerintem ezzel a készlettel a világ végéig küzdelem lenne, vagy egy éven belül le kellene cserélned a készlet minden alkotóelemét. Én még egy picit tovább gyűjtögetném a pénzt. RocoLine R2-es íveket valaki a minap árult 100Ft/db. áron, például azok egy nagyságrenddel megbízhatóbbak, mint a kalapsínek.
Jó szándékú tanácsért fordulnék a hozzáértőkhöz. :)
Van egy 4 és egy 3 éves lányom és szeretnék velük "villanyvasutazni". Mert én is imádtam, amikor kicsi voltam. Nem akarok semmit reprodukálni, csak kicsit kiélni a gyerekes énem, és szórakoztatni a csajokat.
Az lenne a kérdésem, hogy jófelé kapisgálok, ha H0, TT vonalon szaglászok? Van valami egyéb, fontos kulcsszó, amire figyeljek az indulásnál? Ár szempontjából melyik a javallott? Illetve vajon melyikből van több használt/olcsó cucc?
Segítségeteket nagyon köszönöm! :)
ui.: akinek van "levedlett" induló készlete, mert komolyabb szintre lépett és eladná a régit, érdekelne! :)
H0-ás Piko, Mehano "kombo". Új korukban sem túl minőségi, startkészletes a járműanyag. Sajnos az írtak alapján "maradék" állapotú, inkább a roncs / alkatrész kategóriába tudnám sorolni. A bal oldali kisgőzös Mehano, én szubjektíve kedvelem, aranyos darab. A bal oldali piko, amin csatlóhiány is látható, ezért kétséges, hogy működőképessé tehető-e (szerintem nem). A motorok hiánya egyébként is gond, mert másik motor beépítése megoldható ugyan, de a régi motor tengelyén lévő csiga / fogaskerék hiányozni fog, ennek pótlása pedig esetleges. A kocsik is biztos, hogy sérültek, kapcsolók hiányozhatnak, stb. A sín talán használható, de az oxidréteget el kell majd távolítani (sínradír, stb), és egyenesítgetni kell. Sok a munka vele.
Azoktól kérdezem, akiknek van már Brawa 06-osa. Kibontás után (dekóder berakása után) egyből futásképes a jármű, vagy csinálni kell még valami átszerelést?
Nem vagyok szakértő a témában de én is kutakodtam már ezirányban. Igen, mindenképp relé kell hozzá, ami ha behúz úgy is marad, azaz ahogy mondod, bistabil relé. Ezt tudod vagy kapcsolóval vagy reed érzékelővel kapcsolni. Ha nem akarsz mágnessel bajlódni akkor valami infra kapu szerűségben kellene gondolkodnod. Szerintem, mint nem szakértő szerint.
Sziasztok ! Ezt a kis csomagot szeretném megvenni az Interneten ! Fém a sín pálya, de nem tud típust írni. A mozdonyokban sajnos nincs motor - nincs elektronika, a kerekek jók, váltó van még hozzá.
Ez az egész 3-ezer forint !
Szerintetek mi lehet ez pontosan ? És megéri-e az árát ? Elektronikát Testvérem csinál hozzá ! Motorok vannak.
Kipróbáltam a régi töltéses Roco Line sínek forrasztását. A mostani Roco sínek papucsai lehet más anyag összetételűek, mint a régiek.
Bőven tettem a papucsokra folyasztószert, de nem vált be, sajnos könnyen engedett a gyantás cin. Igaz nem pákával csináltam, csak drót végű elektromos forrasztóval.
Majd még kísérletezem gyanta nélküli cinnel, más folyasztószerrel és nagyobb hőt adó elektromos pákával is. Jó lenne, ha sikerülne.
Egy egyszerű kétfényű jelzőhöz szeretnék kitalálni valami félautomata vezérlést (vagyis gombbal lehet szabad-ra állítani, és a vonat elhaladása után önműködően visszaáll megállj-ra). Alapvetően valamilyen bistabil relére gondoltam, de lehet, hogy van más megoldás is.
A fő kérdés az, hogy DCC-s rendszerben mi a legegyszerűbb módszer a vonatok érzékelésére? Lehetőleg valami olyan megoldást szeretnék, amihez nem kell a mozdonyokra mondjuk mágnest szerelni, vagy valami hasonló.
A rocoé is forrasztható, csak egy pici folyasztószer kell a papucsra a forrasztás előtt. Több száz papucsot csináltam már így, az egész Miniversum így készült.
Tillig Elite-nél is ugyanez a helyzet, atombiztos lesz a forrasztás, a gyári betáp papucsok egy forintot nem érnek mostanában sajnos...
Igen. Ez a tárgyfotózás alapja és elég sokáig meg is felel a modellezőnek. Én is ezzel a setup-pal csináltam az első fotókat és arra jutottam, hogy az ilyen kompakt gépek nem mindig tudnak megbirkózni a melegfényű izzókkal. Sajátosan meleg hangulata lett a képeknek, ami nem baj, csak néha a színek kavarodnak meg. Viszont ugye ezek a kis gépek nem tudnak extrém rekeszértékeket, így a mélységélességgel való játék korlátozott lehet. Viszont macro-ban verhetetlenek, legalább is jóval hatékonyabbak, mint a dslr-ek, pláne ha nincs az embernek kifejezetten macro obija. Én a mai napig két géppel fotózok, a közelikhez ilyen kicsit használok.
A fehér háttér a tapasztalataim szerint ezeknél az automata kisgépeknél okoz problémát. Viszont egy dslr-nél jól szokott jönni.
A nürnbergi modellvásáron szoktam látni olyan cégeket, akik csakis ilyen tárgyfotózással foglalkoznak. Hihetetlen profi soft boxok és forgótányéros, tejplexis fotódobozok léteznek, ahol minden oldalról homogén fény éri a tárgyat, árnyék nincs és persze az éleket sem látni. Na de hát ez egy külön iparág...
Itt egy kép, ami azt mutatja, hogyan készítettem a képeket pár évvel ezelőtt. A gép állványon van a hosszú expozíció érdekében. A lámpákban 75 wattos égő volt. A flexibilis szárral a lámpát be lehet úgy állítani, hogy a fénye ne tükröződjön. A háttér egyszínű, a színe a modelltől elüt, nem túl sötét és nem túl világos (sem a fekete, sem a fehér nem vált be). A háttér az alapba ívesen megy át, mert a függőleges és a vízszintes felület között nem jó az él, nagyon zavarja a képet. A porecset nagyon fontos: a modell képeken a porszemek nagyon meglátszanak. (sajnos néha elfelejtem :-((
Kicsit leegyszerűsítve a dolgot... tök mindegy mivel világítod meg, csak lehetőleg két oldalról és 5500K-es fényforrással tedd... akkor nem kell sokat kavarni a képpel utána. Ha ez nem megy, akkor be kell állítani a fényképezőgéppel a pontos színhőmérsékletet, ha ez sem megy, akkor PS...
Ha jót veszel ne tarts tőle, természetes fényt ad... persze nem a konyhai LED-es lámpák közül válogass. Nekem van LED-es hátfalam, LED-es körvakum, mindegyik 5400-5500K-es és kiválóan használhatók. Ugyancsak jó választás az állandó fényű kompakt izzó ugyancsak 5500K-es, fényterelővel együtt is lehet kapni, nekem van abból is néhány db és évek óta jó szolgálatot tesz a műtermemben... egy jó beauty-dish hozzá és finom szórt fényt tudsz ráküldeni a gördülő-állományra...
Jó ár-teljesítményú cuccokat én itt szoktam vásárolni:
Ne a bicikli lámpákra, vagy a fejlámpákra gondolj, de még a hagyományos izzók helyett használhatókra sem! A videotechnikában használatos, ledes panellámpákról beszélek. Alapból szabályozott színhőmérséet jellemzi őket. Színezett diffúzor van hozzá, ezáltal a környezeti fényviszonyokhoz igazítható. A kompakt gépek általában szeretnek megbolondulni a ledektől, de pl. a dslr-ek a fénycsövet nem szeretik.
Mindenképp össze kell hangolni a gépet a fénnyel. Némi próbálkozás után úgyis meglesz az eredmény.
Kicsit tartok a LED-es megvilágítástól. Volt egy gépem (Canon SX150IS), ami egészen megbolondult a fehér LED-től. Sem automatikusan, sem kézi fehéregyensúllyal nem tudta magát beállítani. Valahol olvastam is, hogy gondot okozhat, hogy a fehér LED-nek erősen vonalas a színképe.
Azokhoz fordulnék akik gyakorlottak a vizes matrica gyártásban. Szeretnék készíteni pár M41-es pályaszámot,de nem tudom milyen betűtípust és méretet kellene használnom. Egyáltalán hogyan lehet megszerkeszteni egy ilyen fájl-t hogy azt a VMC-ben ki is tudják nyomtatni. A segítséget előre is köszönöm! :)
Mindkét kép ISO 200-on, 55 cm-es fókusszal készült
blende: f/5.6, zárseb: 1/90 s
blende: f/22.0, zárseb: 1/6 s
Tehát nagyjából ez a két szélső érték, amivel érdemes operálni a modellfotózás során. Ezekkel az eszközökkel lehet csak az adott tárgyra, részletre, vagy akár az őt körülvevő környezetre is terelni a figyelmet. A fényviszonyokat erősen befolyásolja a háttér és környezet. Ez a fehér háttér nálam az alap setup. Egy terepen merőben más eredményt kaphatunk.
Hozzáteszem, hogy ez egy másodgépem, ami agy Pentax K100-as, a maga 18-55-ös alapobijával.
Világításhoz egy kétcsöves panellámpát, illetve egy 160 ledes kameralámpát használok, mindkettő 5400 K színhőmérsékletű.
A közlekedési vöröst egyik feldolgozási rendszer sem szereti, ezért ettől nem szabad megijedni, pl. erre is jó az utómunka (amit most kihagytam). :-)
Szerintem manapság már szerves része a fotózás a vasútmodellezésnek. Ezért nem lehet kihagyni a témák sorából. A másik fórumon külön topik is nyílt erről. És ha amúgy is vagyunk páran, akik a modellezés mellett a fotózással, filmezéssel foglalkozunk, akkor miért ne oszthatnánk meg a tapasztalatokat.
Tartom az álláspontom, hogy alacsony megvilágítású képből nehéz még utómunkával is nyomtatási minőséget előállítani. De ez egy szakma, és ezek a képek inkább jelen felületekre kerülnek fel. Azért azt elismerhetjük, hogy a világítás a legfontosabb összetevője ennek műfajnak, ezért kell elsőként a megfelelő fényforrásokat beszerezni. Csak ezután jönnek képbe - szó szerint is - a kisegítő algoritmusok. Kezdve a gép hibajavításától az utómunkáig.
Ha nem nagy kérés, mutatnál megint egy kis utómunkát, csak, hogy lássam, hogy mit lehet még maximumra emelni?
Az alsó kettőnél van színhiba azokat egyszerűbb látványosan javítani. Éppen ezért arra kérnélek, hogy a legfelsőn mutass valamit. Lehet-e annál jobbat készíteni utómunkával? Van még mit javítani rajta, hamár nincs digitális fotózás utómunka nélkül? Komolyan érdekel!
Nem tudtam, hogy ez fotós topik, de akkor tegyünk tisztába néhány dolgot. Olyan, hogy rekesz szám, olyan nincs. Blende érték van. A blende és a rekesznyílás fordítottan arányos, tehát f1,4-es blende nagy rekesznyílás, f22-es blende szük rekesznyílás. Ami pedig a képkorrekciót illeti, nincs digitális fotózás utómunka nélkül. Nem azért, mert ügyes vagy, vagy nem, hanem azért mert nincs akkora hibatűrése, mint a filmnek. A dinamikáról nem is beszélve. Nem árt a világos részeket visszahúzni, a sötétből pedig előhozni a részleteket. Ennek konkrétan semmi köze a nyomtatási minőséghez. Az biztos, hogy a világítás nagyon fontos és már ott eldől sok minden.
hallo a new freight coach Hungarian MÁV privat beer transport wagon ''Köbányai Brewery, Budapest'', type Oppeln, Gklm,. Klein Modellbahn based limited edition, brown livery, epoch four, painted and printed by QuaBLA in Hungary.
on my homepage all train lovers and enthusiasts. My name is Luca and my interests are trains, specialy all slovene locomotives and the trains they run in Croatia on Rijeka railway it is a part of croatian railway system from border with Slovenia to Rijeka in Croatia, because on this track run locomotives they are identical with some slovene electric and diesel engines. In my collection I have also many slovene DMU's and EMU's they are homemade.
Én olyan ledlámpákról beszéltem, aminek van diffúzor előlapja. Pl. Amaran Aputure 160. Ez ráadásul fénymátrixos, azaz a külső ledek erősebben világítanak, így homogénabb a vetett fény.
Na akkor újra. Fényképező-> fehéregyensúly. Csak sokáig tartott megtalálni a megfelelőt...
Még útómunka se kell a képeken. Persze, ha valaki nem így gondolja, ne tartsa magában!
Az utólagos képmanipulálással azért vannak bajok, persze egy kis szín korrekció megengedett.
A hátteret meg csak oda biggyesztettem, majd hétvégén megigazgatom az átmenetet.
Itt már a mozdony a főszereplő, a dioráma csak háttér.
Világítás maradt a régi-> 3000K körüli kompakt fénycsöves világítás. 4db a konyha minden részéről, így szép egyenletes.
A LED-el az a bajom, hogy nem szabad direktbe világítani. Indirekten viszont egy melegebb (4000K) már jó lehet. Ha direkten világítok, és opál búra van előtte, akkor meg kifényesedik a modell 1-2 helyen!
Mi a jelentősége annak, hogy legnagyobb rekeszen csinálod a képeket? (1.8-on olyan kicsi lesz a mélységélesség, hogy a mozdony feléd eső síkja szép éles lesz, de már a tetején lévő (6-10mm-el beljebb lévő dolgok) már homályosak lesznek. Ezen kívül a legnagyobb rekeszen általában nem a legélesebb képet hozza az objektív (tisztelet a kivételnek).
Én két 75 wattos asztali lámpával szoktam megvilágítani két oldalról. Addig helyezgetem a lámpákat, amíg nem nagyon tükröződik semmin sem. Vagy ha ez lehetetlen (ívelt felületekkel akármit csinálsz, valahol tükröződni fog :-((, akkor úgy igazgatom, hogy a legkevésbé zavarjon. Mindig állványról fényképezek a legkisebb fényrekesszel (kompakt gépeken 1/8). A megvilágítási idő nagyon hosszú lesz, de állványhasználata mellett ez nem zavaró, a modell pedig nem megy el. :-)) A kis fényrekesz segítségével elviselhető lesz a mélységélesség, ami a modell fényképezés legnagyobb ellensége.
Még régen a filmes világban láttam egy amerikai magazinban egy pofát, aki lencse nélkül ("camera obscura", emlékszünk még fizika óráról?) fényképezett. Az ilyen eljárással nagyon nagy a mélységélesség - szinte végtelen. Viszont olyan kevés a fény, hogy a pofa 10-15 percig is exponált. Sajnos elég fontos, hogy az apró lyuk, ami a "lencse", elég kerek legyen, különben rossz lesz a leképezés. Fúróval vagy lézerrel fém lapba lehet ilyen kerek lyukat készíteni. Gondolkoztam rajta, hogy megpróbálok így fényképezni, de attól tartok elég sokat kell elmolyolni, amíg használható képek készülnek.
Engem csak az sarkallt a tapasztalatok leírására, hogy sorra pocsék és értelmezhetetlen fotókba futottam bele pl. a licitálós oldalon. Pedig a jót kb. ugyanannyi energia megcsinálni, mint a rosszat.:-)
És vallom, hogy kár a szép modelleket, vagy a terepet igénytelen fotókkal megbecsteleníteni.
Igen, kb. erről szól a fotózási segédletem a honlapomon. ;-)
A szög az relatív, mert mihez képest. A lámpákat egymáshoz képest akár 180 fokra is lehet állítani, a síkhoz mért szögük pedig függ a modell becsillanó részleteitől is.
Én szeretem, ha felülről is megborítjuk a tárgyat egy jó fényforrással.
De sokszor egy lámpával is lehet eredményt elérni, amikor tükör, vagy diffúz felület van segítségünkre:
Az a lényeg, hogy 5400-5500K színhőmérsékletű LED-lámpával vagy kompakt-lámpával legyen megvilágítva, az a természetes fényhez a legközelebbi. Nem baj, ha két irányból van megvilágítva, kb. 45 fokos szögből.
Köszönöm a tanácsot, bár volt világítás. Igaz meleg fényű. A kicsit hidegebb LED lámpát is próbáltam beállítani, de túl sok fényes foltot hagyott a járműveken, és a színek se tetszettek. Nem lett egyszerűen realisztikus az egész úgy. Persze ez tényleg függ a fényképezőtől és a beállításaitól. Még dolgozok rajta!
Hát...az a technikám, hogy sokszor elszúrok mindent. Addig kerül fel a sok por, meg festék, ameddig ilyen nem lesz. Ez nem tűnik elsőre túl költséghatékonynak, de általában a kertből-földútról szerzett homok és zúzalék leszitálásával kapom az alapanyagokat.
Egy jó tanács: használj világítást! A fényképezés alapja a fény megléte. Rögtön élni kezdenek a színek, megnő a mélységélesség és így tovább. Már 6-7 ezer ft-tól lehet kapni ledes kameralámpákat. Keveset fogyasztanak, állványra tehetők és leírhatatlan a hatásuk. Két db-bal már csodát tudsz művelni ezen a szép diorámán.
Háttérképnek kevésbé kontrasztosat válassz, vagy photoshop-pal kicsit homályosítsd el, hogy ne azon legyen a hangsúly. A túl konkrét háttérkép elvonja a figyelmet és hazavágja a modell részleteit.
Próbálj beszerezni egy-két háttérképet, amit a fotózáshoz a dioráma mögé raksz! Nagyon feldobná a képeket! Azért kell több, hogy minden perspektívához találjál odaillőt - nagyon zavar, ha a háttérnek más a perspektívája, mint az előtérnek.
Engedelmetekkel tettem föl néhány képet az új diorámámról, melyet a fórumon tanultak alapján építettem. Fotózáshoz a legjobb szerintem, dominó rendszerű, kisebb elemekből áll. Egyenlőre 5 db épült, de tervezem a többit. Kis átalakítással az elektromos kapcsolat is megoldott, így apró modulokként is felfogható.
Sajnos a természetes fény megoldhatatlan volt, azért elnézést!
Ha valakinek van olyan fényképe Szűcs Miklós régi terepasztaláról (kb. 4 x 2 m, folyó, rönk viaduktok, villa a hegyen, fonódó keskeny-normál vágányok, Bugac...), amin a TELJES ASZTAL totálban látható, akkor kérem, ossza meg velem, küldje el az email címemre.
Miklós tud róla, neki is és nekem is vannak remek képeink az asztalról, de TOTÁL KÉP megfelelő méretben sajnos egyikőnknek sem volt.
Üdv! Farigcsáltam kicsit, gondoltam megosztom, hátha másokat is érint majd. Kicsit terjedelmesebben leírom a menetét is.
Szóval az történt, hogy a Piko Expert szériában megjelent a Vectron, ami nekem nagyon tetszett. A Railpool-os és MRCE-s változat is megfordul Ausztriában, így a gyűjteménybe is passzolna, de eddig ellen tudtam állni. Azonban egy hete egy osztrák különkiadás keretében megjelent a CargoServ-es változat. Ezt osztrák modellboltokban lehet kapni, de ahogy láttam a honlapjukon, a ModellKit is felvette a kínálatába. Nos, e nélkül szerintem nincs jól működő háztartás, úgyhogy beszereztem egyet Bécsből.
Íme:
A modellen vannak hibák, hiányosságok. Ezek egy része javítható, szebbé tehető.
Kezdjük azzal, ami feltűnt, de nem tudok vele mit kezdeni:
1, A mozdony elején a homloküveg alatti rész sárgája kicsit más árnyalat, mint a szekrény többi részén. Ez fotókon jobban kijön, élőben kevésbé zavaró.
2, Szintén a mozdony orra, és ez az elem: a homloküveg alatti illesztés vízszintes fekete csíkja túl vastag. Ennek vékonyabbnak kéne lenni, mint a lámpatest körüli fekete. Együtt lehet vele élni.
3, A mozdony oldalán a vezetőállás ajtajai körül található kapaszkodók, amit egybeöntöttek a kasznival. Ez a fekete MRCE-s gépen, vagy még inkább a Railpool-os ezüst színű mozdonyon annyira nem vészes, itt azonban elég illúzióromboló, hogy az oldalára fel lett festve a mozdonyszekrényen található minta. Oldalról nézve nem gond, csak ne nézzünk rá szemből...
A modell ennek ellenére nagyon jól tuningolható. A következő dolgokat farigcsáltam át rajta:
1, Mellgerenda, pályakotró
Nálam a mozdonyok csak egyik végükkel vontatnak, a másikra fel vannak szerelve a kiegészítők. A Piko ezt a részt elég egyszerűen letudta:
A kinematikát erről a végről kiszereltem, a helyén keletkező lyuk kitöltésére a megoldás kétségbeesett segélykiáltásomra a Vectron topicból jött, ahol többekközt Vendégsín ( köszönet neki ezúton is ) képén látható egy érdekes rész:
A kotrót ennek tudatában kiegészítettem ( a kinematika miatt amúgy is hiányzott belőle egy rész középen ), az új alkatrészeket sztirolból vágtam ki, majd ragasztottam össze. Egy kicsit csaltam is: ezt az elemet egy kicsit magasabbra vettem, hogy véletlenül se lehessen ott belátni. Végül kiderült, hogy ritkán kerül szem elé ez a rész, de a hatás tökéletes.
A mellgerendára fel kell szerelni a légtömlőket, csavarkapcsokat, vonatfűtési csatlakozókat. Ezért ezt kifúrtam - ez volt talán a legkényesebb művelet -, a Piko-féle imitációkat egy picit lecsiszoltam róla. A légtömlőket és a csavarkapcsot egy Jägerndorfer mozdony dobozából halásztam hozzá. A többi csatlakozó már trükkösebb volt: ezeket sztirol lap, húzott szál ( olvasztott öntőkeret maradék - hogy miket tanulhat az ember makettezőktől... ), és rézlemez felhasználásával készítettem el. A sztirollal igyekeztem kiképezni a mellgerenda tömlők alatti kiugró részét. Ezek a kinematika miatt szintén lemaradtak.
Aztán jött a festés, és összeszerelés:
2, Vezetőállás
A vezetőálláson két fontos zavaró tényező van:
- benézve sokszor elővillan a kaszni belső fala, ami élénk sárga
- ezen felül csak fehér van odabent, amitől az egész teljesen üresnek tűnik.
Elsőként kifestettem a kasznit belülről fehérrel. A vezetőállás imitációt is feldobtam egy kis festéssel. Az ülések sötétszürke, a padló világosszürke színt kapott. A vezetőasztalt az igazinak megfelelően kék - feketére festettem. Ehhez először felfestettem a kéket, majd erre jött a fekete ( egész pontosan matt sötétszürke ). Bár kézzel festettem, így kiszerelve nem tűnik bizalomgerjesztőnek, a mozdonyban fantasztikusan néz ki, ahogy egyes részei elővillannak néhány szögből.
Ezután következett a nálam elmaradhatatlan napellenző roló. Ezeket rézlemezből készítettem el: kivágtam, majd két vékony csíkot forrasztottam az alkatrész hátuljára. Később ezeknél fogva ragasztottam fel a vezetőállás tetejére - illetve ezek másik végéből képeztem ki az apró lehúzó fülecskéket is. A rolót fehérre, a fülecskét szürkére festettem, majd egy segédfül rögzítése után ( ennél fogva kényelmesen megfogható az egész alkatrész csipesszel, és könnyen beállítható végleges helyzetébe ) beragasztottam a kaszniba.
3, Tető
A modell egyik leggyengébb ( ill. legbumfordibb ) pontja az áramszedő. Ezt érdemes Roco Taurus félpantográfra cserélni - de megpróbálhatjuk átfaragni is, ez költséghatékonyabb.
A legdurvább része az áramszedőnek a paletta, valamint a felső karok közötti merevítő huzalok. A palettát leszabtam, a lefutó szarvakat újra kihajtogattam. A merevítő huzalokat kivágtam, a helyére lakkozott rézhuzalt húztam be, melyet előtte vékonyan befuttattam forrasztó ónnal, így nem kell a festésével bajlódni. A huzal végeit a főkar és a felső karok találkozásánál forrasztással rögzítettem.
Ha agyonvernek, se tudom megmondani, hogy mi a fenéért használ a Piko fekete huzalt a felső karokhoz, amikor van neki króm színű is ( lásd pl. 1216 ), de ezeket lefestettem ezüstre. Előrelépés viszont, hogy a Piko ennél a modellnél kidolgozta a szigetelőket is az áramszedő alatt, így ezeket csak le kell festeni barnára, és máris szépek.
A tetővezetéket a Piko az előző két Vectron szérián elrontotta. Ez ugyanis a valóságban nem piros, mint a modellen. Jó hír, hogy ezt észrevették, és ezen a modellen javították. A rossz hír az, hogy itt se jó, mert ugyanolyan sötétszürke lett, mint a tető. Ez nem csak hibás, de gyakorlatilag láthatatlanná teszi sok szögből ezt a szép részt. A valódi mozdonyon a tetővezeték rézszínű, mindenféle színes festés nélkül. Ezt a színt én két barnából, egy kis pirosból, és a csillogást biztosítandó ezüstből kevertem ki. A tetővezetéket átfestettem, majd következtek a rögzítő és összekötőelemek. Ezek az igazin alumíniumból vannak, így lefestettem őket ezüst színnel.
4, Egyéb apróságok
Végezetül a visszapillantó kamerákat szürkére, a vonatbefolyásoló berendezés vevőtekercseit a forgóvázon ezüst színűre festettem.
A végeredmény szerintem egy egészen szép modell lett, ami jól mutat "a nagyok" között:
A következő bejelentkező a plasztikai beavatkozásra a CargoServ-es társa lesz, az Expert 1216-os.
Egyetlen fecske voltál, sajnos. :-) Egyébként magam csak akkor használom az idegenből érkezett kifejezést, amikor a szóismétlést kerülöm. Vagy ha a beszélgetőpartner nem érti a "kapcsoló" szót, vagy a falon keresi. :-)
Igazából nincs érdemi különbség szerintem. A Tillig kisebb és elég uniformizált készletei vannak, de azért szépek. Csak fantáziamodellek. A Piko még mindig gyártja a kéttengelyes gőzösös készletét, ez legalább 40 éve benne van a választékukban.
Gyermekemet karácsonyra szeretném meglepni egy modellvasút starterszettel. Legalább 4-5 félét láttam, nagyjából 30000 forintos áron (Roco, Piko, Tillig stb.) de nem igazán láttam érdem különbséget. Melyik gyártót javasolnátok?
"de legtöbb esetben a használatuk mögött egyszerűen pongyolaság és igénytelenség húzódik"
OFF
Ez a fajta pongyolaság más nyelvekben is megvan pl. "Clevere Kunden" (egy üzletlánc szlogenjéből), vagy "mehr Jobs" (választási kampányplakátról). :)
A köznyelv amúgy egyszerűsödik. Erről beszélgettem minap a kávé (vagy KV? :)) mellett a feleségemmel (ő nyelvész) és kérdeztem is, hogy mikor lesz majd az, amikor úgy beszélünk, mint a Mézga Gézában, hogy "kapcs ford"? Ő nevetve kerdezett vissza, hogy nem vettem észre, hogy már most így beszélnek a fiatalok?
És tényleg: teló, tali, koviubi, konci (koncert) és így tovább (A kedvencem: a villamoson kérdezte az egyik srác a másikat: "Nem jössz a tüntire? (tüntetés)" :) ). Ellene persze lehet küzdeni, de előbb-utóbb ezek a kifejezések átszivárognak az irodalomba is.
Azzal szerintem nincs baj, ha egy terület akár saját magának készít terminus technikusokat, vagy idegenből vesz át kifejezéseket. A Kurzkupplung valószínűleg már így marad, nem lesz belőle rövidkapcsoló, (mint ahogy a printer is megfér a nyomtató mellett a nyelvben) , és valószínűleg a magyarosan hangzó "kinematika" sem fog eltűnni mögüle egyhamar. :)
De nekünk, öregebbeknek ettől még sértik a fülünket ezek a furcsa kifejezések, akárki akármit is mond. ;-)
Nekem viszont az a véleményem, hogy jóllehet az idegen hatások természetesen bejönnek, formálják a nyelvet, de legtöbb esetben a használatuk mögött egyszerűen pongyolaság és igénytelenség húzódik. Ehhez természetesen mindenkinek joga van.
Elnézést, hogy beleszólok, de hát ez egy fórum, talán lehet. És remélem a véleményemért sem jár megkövezés. Sokan védik a Magyar nyelvet a külföldi behatásoktól, de azt hiszem, hogy ez szélmalomharc. Már eleve a "magyar" nyelv több száz török, német meg mit tudom én milyen jövevényszót használ. Egyre többen beszélnek valamilyen idegen nyelvet, illetve használják nap-mint nap a munkájuk során. Jómagam a német modellvasutas honlapokat, illetve írott anyagokat rendszeresen olvasva, szinte néha a magyar megfelelőn kell gondolkozzam, ha mással beszélgetek. Mert naponta találkozom azzal, hogy BW, Güterabfertigung, stb- és a végén annyira megszokom, hogy így is gondolok rá. Az informatikusok számítógépes szlengjén, meg nem is csodálkozom, mert elég gyakran nincs is magyar megfelelője, vagy csak bonyolultan lehet körülírni.
Szerintem sincs vele semmi baj. Engem általában szavarni szokott az idegen szavak használata magyarban (lásd "printelés", amit valami könyvben sikerült olvasnom), de erre még nem hallottam jó magyar szót. Majd egyszer kitalál rá valami frappáns szót a következő nyelvújítás.
A bakter is német eredetű, csak csúnyán ejtjük :-)
Szerintem sem kéne ezen fennakadni. A magyar "kapcsoló" szó kissé kétértelmű tud lenni ebben a beszélgetésben. Azt meg már hadneírjuklemindannyiszor, hogy ütközőkapcsolóvonókészülék... Szóval a praktikum hozta a szót divatba.
Engem jobban zavar a műgyanta "öntet", amit egyre többen hirdetnek, de továbbra sem tudom megenni salátához... :-)))
Sőt, a "kupplung" szót még a magyar sem tartalmaz. Az sima elírás. A "kuplungot" (angolul pl. coupling) pedig évtizedek óta használja a magyar vasútmodellező arra, amit németül és angolul kifejez - ezért ugyan sajnálatos, hogy a füled érzékeny rá, de a többség érti, mit takar. Így jönnek létre az új kifejezések - nélkülük mutogtathatnánk és körülírhatnánk.
Persze abban igazad van, hogy van rá több magyar szinoníma.
Thank you. In my english dictionary there is no such word: "kupplung". Rail rolling stock uses couplers, cars have clutches. In this forum I learn continuously.
Mozdonynál, ahol szabványos (NEM362) a kapcsoló tartója, ott nincs szükség fizikai átalakításra, csak "becsattintod" a helyére. Vezetékezni viszont kell, a kapcsolónként 2 drótot a dekóder funkció kimenetéhez, ill. közös + hoz kell kötni.
Vagonnál sincs szükség átalakításra, csak a megfelelő kapcsoló alkalmazására. DE! ez nem olyan stabil kapcsolat, mint két szokásos kapcsoló között. Többféle digi kapcsoló van, a Roco-nál igen erős a mágnes, kanyarban is lekapcsol és könnyen kapcsolódik. Universalkupplunghoz tervezték, de hagyományos kengyelessel is működik. Mint írtam, a kapcsolat kevésbé stabil, folyamatosan nem vontatnék vele szerelvényt. Ezzel szemben pl. a Krois bonyolultabb típusa biztos kapcsolatot hoz létre, de nehezebben kapcsolódik és gyengébb a mágnes is. Szóval több eset van.
Meg a német nyelvben is úgy hívják az autók tengelykapcsolóját. Sőt, az angolban is. Kapcsolódás, kapcsolás jelentéssel. Tehát nincs különösebb indok ezen jelentésének nem használatára, ha már a másikat alkalmazzuk.
Na és ehhez a digitális "összeakasztóhoz" / "vonókészülékhez" elég csak a mozdony "kapcsolószerkezetét" átalakítani, vagy a vagonok "vonóhorgát" is cserélni kell ? :))))
Narancssárga? Hát az ez nagyon ronda, túlérett kiadás :-)))
Multiegér? Gyenge. Én odaküldöm a hörcsögöt és a mancsával lekapcsolja :-)))
Hogy komoly is legyen: ebből tudomásom szerint nem volt gyárilag digikupplungos. Én építettem be, nem volt megoldhatatlan feladat. Mivel valódi kinematikája van (nem csak egy csukló, mint sok kisebb modellen, vagy akár a V63-on), jól középre állítja a kapcsolót, ezért kifogástalanul működik - szinte kívánkozik bele a digikupplung. A 4 tengely pedig - mint már volt róla szó - jó áramszedést, stabil járást biztosít.
És vége! Elmúlt a TEMOFESZT. Köszönöm mindenkinek, aki megkeresett, köszönöm az elismeréseket, amelyeket kaptam! Masszív alkoholista méretűre hízott a májam a (szerencsére gyakran hallható) "hú apa, ezt nézd!" felkiáltásoktól, és legalább annyira a "gyere kisfiam, nézd milyen szép váltókat csinál a bácsi" mondatoktól!
Köszönöm a lehetőséget a rendezőknek, nagy élmény volt!
Végezetül kösz mindenkinek, aki kitette a nevét a felhívásomra (meglepően sokan voltak)
Ma a napot ismét amerikai váltók generálozásával kezdtem, azután folytattam az íves hózit. Tegnap este megkeresett egy Norvég modellezőtársunk, hogy az ő íves keresztjein siklanak a hosszú kéttengelyes kocsik, nekem mi a tapasztalatom. Tegnap este még nem volt, mára kiderült, hogy sajnos ugyanaz!
Újra kell terveznem a hózi közepét, és az átszelésbe a kívülről belülre haladó ágba a keresztezéshez be kell raknom legalább 6 cm egyenes szakaszt, hogy a kocsik kvázi a keresztezés elérésekor egyenesbe álljanak, és ne feszüljenek a külső sínhez.
A 1161-hez kerékrendszerben, motorban hasonló a roco v65 (br265). Ez szintén 4 tengelyes és csatlós. Ez azért jóval nagyobb, mint a korábban tárgyalt 2 tengelyes gépek. Ha véletlenül ilyet választanál, akkor keress meg mert tudok eladót.
A kérdezett kisebbek közül a Roco Köf "terepjáró" billenőtengelyes, ami javítja az áramfelvételt, ezzel többet tud a versenytársaknál!
A hivatkozott 2 tengelyes mozdonyok kb. hasonló menettulajdonságokat tudnak, általában rendesen lassított áttétellel.
Kivéve a törpe Rivarossi traktorok, ezeknek az áramszedésében én nem bíznék, bár nem próbáltam őket.
Második nap vége TEMOFESZT-en. Nem haladtam túl sokat az eltervezett melóval, de itt most nem is ez a cél. Az már biztos, hogy csak a nagy hózi lesz kész (ha kész lesz! :-) ). Bár most nem is ez a cél. Tegnap csak a két tősínt tudtam felrakni, ma meg a középső háromszögeket raktam fel. Bár az is igaz, hogy tegnap öt asztalon generáloztam a váltókat, ma pedig egy TT EW2 geometriájú váltót dobtam össze.
Ha rossz helyen járok,akkor előre is szeretnék bocsánatot kérni! Van egy Kleinbahn Gabs kocsim,és az iránt érdeklődnék,hogy hogyan tudnám szétszedni,mert szeretném kurz kinematikásra átalakítani. A segítséget előre is köszönöm szépen!
Most utánanéztem (gugli a barátod). Volt benne trafó, 2x240kW. A forralók pedig nem a kazánban voltak, hanem egy külön dobozban és egy villanymotoros pumpa keringette a vizet-gőzt. Ha kellett, be lehetett fűteni szénnel is.
Hát, ha nem a füstcsövekbe szerelték, akkor tényleg kevés lehetett a forrfelület. Mekkora volt akkor Svájcban a vonali feszültség? Szerintem 10 és 25 kV között nem nagyon lehet merülőforralót csinálni. Nincsenek meg a megfelelő szigetelés távolságok.
Ez a mozdonyka Svájcban működött a 2.Vh. alatt. Addigra a svájci vasutak nagyrészt villamosítva voltak, főleg az 1.Vh. tanulságai nyomán (Svájcban egyáltalán nincs szénbánya, az 1Vh. alatt a szenet Németországból vásárolták, mivel a franciák nem adtak, kezdetben műszerekkel, később hadianyaggal fizettek, ami miatt a franciák a háború után Svájcot a vesztes országok közé akarták sorolni és - akár területek elcsatolásával - megbüntetni). Nem volt elég tolató mozdony, így egy pár kis gőzöst láttak el áramszedővel. A leírások szerint a fűtés úgy működött, "mint egy merülőforraló", ebből az a valószínű, hogy a fűtőelemet az állókazánba rakták be. Nem írnak sehol trafóról, tehát lehet, hogy a fűtőelemek egyszerűen sorba kötve a vonali feszültséget kapták. Alig egy párat építettek így át, nyilvánvaló, hogy egy igen rossz hatásfokú kényszermegoldás volt.
Ennél a villamosított gőzösnél, ami nyilván "olcsó" félmegoldás, hogyan oldották meg a fűtőszál bevezetését a kazánba? Ennek úgy van értelme, ha tűztér és füstcsövek sincsenek. Vagy a füstcsöveket kibélelték kerámiagyűrűkkel és abba húzták bele?
Mindenkinek köszönöm a választokat. A korszak III-IV, vasúttársaság nincs, mert ezt egy ipari célra megvásárolt mozdonyka lesz. Az "asztal" egy kis méretű, max 150x40 cm-es iparterület lesz, amin tologatni lehet a kocsikat, ezért is kellene a rövid mozdony és dízel üzemű. (Na jó, idővel lehet gőzös is, de most dízelre vágyom)
Hernyofan!
Amit az ÖBB 1161-ről írtál, az pont jó lenne dízelben. :-)
Látom, digi üzemben használod. Gondolom ott a lassú-menet nem is okozhat gondot a nagy tápfeszültség miatt. Te padló-vasutazol Piko sínekkel? Nem esnek könnyen szét?
A lentebb ajánlott dízelmozdonyok között van hasonló menettulajdonságokkal bíró példány?
És ha már tolatás. Melyik cég H0 kitérőit javasoljátok, amin simán átmennek lassan ezek a rövidke gépek? Kis ívű kitérő kell a kis asztal miatt. Csak rövid, 2 tengelyes kocsik lesznek.
Bár ez így elég tág fogalom, hogy tolatómozdony ( pl. milyen vasúttársaság, milyen vontatási nem, vagy melyik korszak érdekel, stb. ), én is javasolnék egyet:
Ez egy ÖBB 1161-es a Roco-tól. Egyszerűen imádom. Más modellező kollégák is megőrülnek érte - van olyan, akihez csak úgy mehetek vendégségbe, ha viszem magammal. Kezd gyanús lenni, hogy csak ezért hív... :)
Nagyon le van áttételezve, ezért száguldozni nem fogsz tudni vele, de nem is arra teremtették. Tolatgatni viszont, mint az álom. Baromi erős, stabilan fut, és simán húzom-tolom vele a 6 kocsis EC szerelvényeket. Nem kapar el, nem erőlködik, stabilan veszi a műanyag szívdarabbal megáldott Piko A váltókörzeteket is, bármilyen kesze-kuszák. Ráadásul a mozgó csatlórudak miatt még látványos is.
Kicsit nagyobb ugyan, de van egy Jägerndorfer 1163-asom is. Ez is elég tetszetős darab, de nincs ennyire leáttételezve, jóval fürgébb. Még nem teszteltem, hogyan viszonyul a lassú tolatásokhoz, de nem hinném, hogy gond lesz vele.
Nekem most az álmom egy 1064-es, ami egy hattengelyes vaddisznó. A tolatómozdonyok csimborasszója. Elvileg idén adja ki a Jägerndorfer, jövőre gondolom már lesz jó áron, akkor megcélzom. Nem tudom, mekkora tolatómozdonyban gondolkodsz, de ez kb. akkora, mint egy gigant. :)
Szerintem nagyon aranyos, digi előkészített és világít is a Liliput 2060
Szintén nagyon kedves a Roco NS 200/300, bár nem előkészített és nem világít.
Hasonló a Roco FS 214
Ha igazán kicsit akarsz, akkor ott a Rivarossi akkus vagy normál traktorja.
Szerintem azt kell mérlegelned, hogy milyen a pálya és mire fogod használni. Általános tapasztalat, hogy a 2tengelyes gépek áramfelvétele nem tökéletes (a legkisebbeké pláne). Én digit-ben használok egy NS 200/300-at, de pufferkondenzátor beépítéssel, hogy ne akadozzon. Ezért inkább 3-4 tengelyest javasolnék általános tolatónak.
Ha komoly szerelvénye lesz, vagy emelkedő van a pályán, akkor egy fémkasztnis gép jobb lehet (brawa)
A továbbfejlesztési lehetőség is fontos lehet, pl. digitális előkészítés.
Idén minden idők legnagyobb TT jelenléte lesz a Temofeszten. 240 méteres modulpálya egy részét a hazai B.TT.B. Klub Modul Szakosztálya adja. Sokat tanultunk a nagyoktól és cseppet sem szégyenkezünk a jelenlegi modulhálózatunkkal. Egy kis ízelítő a középméret helyzetéről modul szinten: http://vasutmodelltv.hu/videos/tt-modulozas-izelito-a-kozepmeret-fejlodesebol/
Az aktuális valóságot megszemlélhetitek a Temofeszten.:-)
Gyakran attól függ, hogy rajta van-e a dugattyúrúd-védőcső. Ha előveszel egy CAD programot vagy hagyományosan vonalzóval, körzővel kiszerkeszted rájöhetsz, hogy nem lehet H0-ban olyan modellt szerkeszteni, aminél 700mm-es ívsugár alatt ne érne hozzá a futókerék a dugattyúrúd-védőcsőhöz. Emiatt vagy levehető kivitelben készítik el, vagy éppenséggel gumiból (!) és akkor hozzáér a kerék és eltolja. Vagy oda sem rakják.
De aki egy gyorsvonati gőzmozdonyt 380mm-es íven járat, úgy kell neki. :-((
Nem tudjátok, hogy Győrben a Märklin gyár építése miatt bezárt Märklin bolt mikor nyit ki? A több mint egy éve megjelent Märklin gyári nyilatkozat szerint idén októberben, de nem úgy néz ki, hogy megnyílik....
Úgy tervezem, hogy ezt a két cuccot építem meg a Temofeszt alatt: Az egyik egy ROCO R5-R6 geometriájú íves hózentróger, a külső íven egy kiágazással, TILLIG 2,5mm-es profilból,
a másik pedig egy ROCO R9-R10 geometria PECO IL-115 profilból, mert ez hasonlít legjobban a ROCO profilra.
Ismét közzé teszem tavalyi felhívásomat, miszerint a fórumozók egy kis kitűzőn viseljék a nicknevüket, esetleg az igazit is, ha nem szégyenlik! :-)
Egyszerű vagy bonyolult elírásról van szó. 1000 mm rádius az nálam 2 m-es átmérőt jelent, ezt senki sem veheti komolyan.
A mozdony a valóságban 300 mm ívsugár vagy az alatt nem fut. 360 mm esetén a teljes sebesség felével képes siklás nélkül közlekedni. Teljes sebességhez 420 mm ívsugár szükséges. üdvözlettel
to my homepage all train lovers and enthusiasts. My name is Luca and my interests are trains, specialy all slovene locomotives and the trains they run in Croatia on Rijeka railway it is a part of croatian railway system from border with Slovenia to Rijeka in Croatia, because on this track run locomotives they are identical with some slovene electric and diesel engines. In my collection I have also many slovene DMU's and EMU's they are homemade.
Valamelyik német újságban is volt egy terepasztal, amin állt annak a háznak a modellje, aminek a pincéjében a terepasztal volt. (vajon volt-e terepasztal a modell pincéjében? :-))
Ismertem egy fiatal építész házaspárt - ma már Svédországban élnek - ahol a feleség által tervezett házak modelljei díszítették a terepasztalt. Azt sohasem kérdeztem meg tőlük, hogy ha levettem volna valamelyik házikó tetejét, akkor a belsőépítész férj alkotásai néztek volna rám?
Az a baj ezzel az egésszel, hogy egyrészt a vasútmodellezés manapság "nem menő" dolog a fiatalok körében. Mondjuk ez a digitális világ szerintem hoz be lehetőséget: letöltöd a Zappodat az okostelódra, és irányítod a vonatot. Ez talán újra visszahozhatja bizonyos gyerekek érkelődését...
Vasútmodellezésről mindenkinek a több százezres dolgok jutnak eszükbe. Elképzelni sem tudják, hogy van régi/használt dolog is a világon. Én is számtalanszor megkapom, hogy milyen drágák azok a modellek, amik a vitrinben futnak (kb. 35 éves BR55, és VT135)... aztán felvilágosítom őket, és utána egy nagy "jaaaa?" következik, "akkor lehet hogy érdekelne minket is..." Szóval túlzottan a "gazdagok sportjának" van kikiáltva, pedig azért lehet ezt szerényebb összegből is csinálni...
Egy 20 éves srác nem fog a csajával villanyvonatokat nézegetni
Azért volt jó Bpesten tanulni, mert megadatott nekem, és a jövendőbelimnek, hogy együtt menjünk vasútmodell kiállításokra, és mindkettőnknek nagyon tetszett :)
Meg van ennek a sportnak egy anyagi oldala is, amit ne felejtsünk el... 35 alatt (és ezt a kort r-sugarú körben értem, mindenkinél másképpen) legtöbbször nem jut ilyesmire (házépítés, kölcsönök, feleség, gyerekek, stb.)
Így igaz! Vasútmodell kiállításra is a 14 év alatti gyerekek és a 35 feletti felnőttek mennek jellemzően. Egy 20 éves srác nem fog a csajával villanyvonatokat nézegetni, még ha tudat alatt érdekli is. Biztos van kivétel, de legtöbben valószínüleg így voltunk ezzel.
Ez az általános... 16-35 között mással foglalkozik az ember, 35 körül már beálltak a "dolgok" a nagy átlagnál, újra elő lehet szedni a 20-30 éves Piko cuccokat (aztán beszerzési tervet készíteni titokban... :)
Ha minden jól megy és nem lesz buzi, akkor valoszínüleg jobban fogják a lányok érdekelni 13 évesen. Attól még előtte érdekelheti! Meg felnőtt korában is. Nem? Ezzel sokan így voltunk.
Fiam -annak idején- öt-hat éves korában ügyesebben kezelte az egyidejűleg több szerelvényt közlekedtető modellasztalt, mint a vezérlést (analóg) próbáló felnőtt barátaim. A felnőttek még hosszabb gyakorlás után gyakran okoztak siklásokat és ütközéseket, ez a gyereknél csak igen ritkán fordult elő.
Nem félek, hogy nem lesz utánpótlás! :-) Van itthon favonat, van elemes vonat, van felhúzós vonat, van Duplo vonat, de ekkora sikere egyiknek sem volt. Teljesen máshogy nyúl hozzá, máshogy kezeli. Valószínűleg látja, hogy ez már "hasonló" mint apáé és vigyázni kell rá. Tegnap három órát játszott vele, ma reggel óta nyomja.
Mindenképpen fontos a nevelés! Nem szabad azonnal a kezébe adni értéket, mert abból baj lesz. Csak fokozatosan! Ha látja, hogy ezek nem törő-zúzó dolgok, hanem tojások, akkor megtanulja, hogy úgy bánjon vele. De ezt viszonylag időben kell elkezdeni, ahogy előttem két hozzászóló is megtette.
Azt kell tisztán látni, hogy a gyerek attól, hogy kicsi, még nem hülye, és nem is kis felnőtt. Ha fárad, ezt nekünk kell látni ki kell venni a játékból.
Nálunk van 3 lány (3-6-8). Van egy kis mini dilikörük, de azon eljátszanak 3-an. Amikor elfáradnak akkor el kell rakni. Már maguk teszik fel a mozdonyokat, és irányítják a forgalmat.
A munkahelyemen van egy épülő vitrinvasutam. Ezt bárki megnézheti, ha bejön hozzánk.
3 féle gyereket tudok megkülönböztetni, kortól nemtől függetlenül az elmúlt kb 4 hónapban, amióta üzemel.
1; egy pillanatig érdekli aztán semmi (nem fogja meg)
2; csak a gomb nyomkodása érdekli, amivel elindítja, aztán cikrál/rohangál ugyanúgy tovább a patikában, mint amúgy tenné (csak az izgatja, hogy ő csinált valamit)
3; elindítja, és végig figyelemmel kíséri az eseményeket, egészen a vasútüzem végéig.
Elmondható, hogy van utánpótlás, de a szülői "előnevelés" nagyon is szükséges hozzá, hogy élvezhető legyen ez a játék. Ebben nekünk van a felelősségünk, hogy ne a TV előtt üljön, mert úgy egyszerűbb, hanem igenis legyen igazi gyerek: mozogjon, gondolkodjon, játsszon. Ehhez viszont foglalkozni kell vele!
Az a baj, hogy sokan féltik a modelljeiket a gyerekektől, pedig - ha elmagyarázzuk Nekik - sokkal óvatosabban tudnak bánni az apró dolgokkal, mint mi. Persze oda kell figyelni, mert pl., ha fáradtak, vagy elkezdenek álmosodni, akkor a szétszórt gyermek már nem annyira kiszámítható. Erre viszont nekünk, szülőknek kell figyelni.
Marci fiam 4 évesen simán részt tud venni a nagyok játékában (a betűket és a számokat is így tanulta meg, váltókat, jelzőket állítva). Persze nem kérdés, hogy érte maximálisan én vállalom a felelősséget, ha véletlenül valamit elrontana (ami eddig még nem fordult elő), azért nyilván én állok jót, erkölcsileg és anyagilag egyaránt. (Viccelődtek már, hogy "Marci, azzal a vacakkal nyugodtan menj, le is ejtheted, aztán apád vesz nekünk egy vadi újat!" ... de nem kellett újat venni! :) )
Biztosan jó az asztal is, de nekem a fotó és a rajta elkapott pillanat nagyon tetszik, nagyon aranyos a kisfiú, ahogy vágyakozva nézi a terepasztalt. Nem tudom, hogy van e valahol ilyen témájú fotóverseny, de ha van, érdemes lenne benevezni ezzel a fotóval.
Az általam leírtak teljes hitelességéért természetesen nem tudok felelőséget vállalni, hiszen ezek több mint száz évvel korábbi állapotokat tartalmaznak, azt pedig tapasztalhatjuk, hogy sok esetben a tíz-húsz évvel korábbi adatok esetében sem mindíg megbízhatóak a jelenleg közölt tájékoztatások.
Másrészt személyes élményekkel sem rendelkezem, miután csak 1935-ben születtem......:-)))
A mozdonyról már leírtátok, hogy 1906-ban gyártották, tehát ezt követően vontathatott Orient-express-t. Csakhogy az Atlasz által hozzátett kocsik az első szériához tartoztak, azaz 1883-tól közlekedtek. Azok a kocsik a 20. században már nem közlekedtek az Orientben, még akkor sem, ha nem selejtezték őket.
Az út Párizstól Konstantinápolyig kezdetben 81óra 40 percet vett igénybe, beleértve a hajóátkelést is Várnából a Feketetengereren keresztül. A Belgrádtól Bukaresten és Szófián át egészen konstantinápolyig, a mai Isztambulig vezető új vasúti pályaszakasz megnyitása után az utazás ideje 14 órával csökkent.
Az első világháború előtt Párizstól a Boszporuszig 306 frankba került a vonatozás és ezt még 80 frank pótdíj is növelte. Ez az összeg akkor igen magas volt, ezért csak igen jómódúak engedhették meg maguknak ezt az utazást.
Amikor I.Sándor bolgár uralkodó Darmstadtba utazott, szalon kocsiját az Orion expresszhez csatoltatta. A ranai maharadzsa is ezzel a luxusvonattal utazott, hét felesége kiséretében. Ferdinánd bolgár király is az Orient expresszel hagyta el Szófiát bukása után.
A hajóút után, az ún keleti vasúti pályán, a szerelvény a 101-114 sorozat egyik mozdonyából,egy postai csomagszállító kocsiból, két hálókocsiból egy étkező kocsiból és a CWIL egy poggyászkocsijából állt. Ez közlekedett Konstantinápolyig és vissza.
Az Orient expressz menetrend szerinti járatként, illetve Calais, Ostende és Berlin pályaudvarairól induló gyüjtővonattai révén a Nyugat-európaiak fokozott érdeklődésénsk örvendett.
Az elsó világháború azonban sajnos hirtelen véget vetett a gyors fejlődésnek.
A háború befejeződése után 1921.májusában indult újra az Orient expressz, ám a járat csak Bukarestig közlekedett. Csak 1932-től állt forgalomba a Simplon-Orient expressz, amely Münchenen és Bécsen át Isztambulig közlekedett.
194-ben a második világháború vetett véget a fényűző járat közlekedésének.
1883. június 5-én indult útnak az első (hálókocsis) szerelvény. Az út Münchenen, Bécsen, Budapesten és Bukaresten keresztül vezetett a romániaj Gyurgyevóba (rom.:Giorgiu). Itt az utasok egy komppal átkeltek a Duna túloldalára és a keleti vasút egy vonalával folytatták útjukat Ruszéből (korábban bolg.: Ruse) Várna és a Fekete tenger felé. Végül hajóval érték el Konstantinápolyt. Amikor 1888-ban Bulgáriában megszüntették az utólsó vágányhiányos szakaszt is, végre járható lett vonattal a teljes út Konstantinápolyig és ez lett az Orient expressz végállomása.
A München-Salzburg vonalon, kb. 1907 és 1925 között.
A bajor államvasút eredeti zöldjét 1910 körül a pfalzi barna-lila festés váltotta fel, majd 1925-ben a mozdony visszakapta zöld mázolatát. (Az Atlas mellékelt tájékoztató füzete szerint.)
A mondatot értem... a mögöttes tartalmat nem... értem, hogy az "anschluss" során átmenetileg német fennhatóság alá került az osztrák vasút. De tudomásom szerint az eszközpark nagy része nem lettek átfestve a DRG-szürkére (vagy rosszul tudom?).
Ha ez így, van akkor az eredeti DRG-nek tulajdonképpen nem volt ilyen mozdonya. Akkor miért ez az üdítő kivétel? Biztos tetszett a mozdony a németeknek... :) amiben egyébként egyet is értünk...
Nekem a 3. gép lett a megfelelő mert az első kettőnek rettenetesen állt az áramszedője ennek már tűréshatáron belül van, de látszik az összeszerelés román minősége míg az első még osztrák gyártmány volt.
Igen, a Westbahnon a 310-es és a 214-es volt a standard gyorsvonati mozdony, de mivel a 214-esből összesen 13 készült, nyilván a régebbi 310-eseket is intenziven használták.
> 241 A Est
Érdekes módon nem találtam leírást arra nézve, hogy hogyan is volt ezekkel a különféle Orientekkel Párizsban. Az 1.Vh. előtt az Orient természetesen a Gare de l'Est-ről indult. Nyilván később az Arlberg Orient is innét indult. A Simplon Orient viszont - közvetlen kocsikkal Calais-ból - a Gare de Lyonból indult, hiszen Dijon felé közlekedett. Ennek megfelelően szerintem a 241 A Est inkább az Arlberg Orientet vagy a megmaradt "régi Orientet" húzhatta, hiszen a Gare de Lyonból nyilván valamelyik PLM mozdony volt szolgálatban.
Az én Wagon-Lits könyvemben a szövegben nem találtam mozdony típus említést az Orient különböző változataihoz (más vonatnál néha említ), bár épp hogy csak átfutottam a francia szöveget.
Van egy fotó Ausztriában Bécs közelében az Arlberg-Orientről 1939-ben, a mozdonyt én nem ismerem fel pontosan, de olyan 310-es szerű.
A Simplon-Orientről 1947-ből van fotó a Chillon kastély mellett Ae4/7-essel.
A végén meg egy Orient-Express összeállítási rajz 1926-ból (VL = háló, VR = étkező):
241 A Est - fourgon 6 portes - VL type S1 - VL type S1 - VR type 2800 - VL type S1 - fourgon 6 portes
Ebből az "anslusssszos" krokodilból eddig a roco 2 pályaszámot adott ki az eggyiket kb 8-10 éve annak volt példa, hogy az ebayon 1200-1600 euróért ment el egy-egy példány és még az üres doboza is pillanatok alatt kelt el 99 euróért .
Míg a második pályaszámot idén adták ki kb. 650000 Ft-ért lehetett hozzájutni ez az előző kiadás árát is kissé letörte itt-ott még ez a kiadás fellelhető a boltokban .
Szerinem jó befektetés lesz később ez is csak nehezen beszerezhető darab lesz .
Szerencsére mind a két darabból magamnak mondhatok 1-1 példányt.
Most már megvan a technikai lehetőség arra, hogy Londontól akár Pekingig egyazon hálókocsiban átszállás nélkül elutazhass. Már csak a Bering-szoroson kell egy hidat építeni, aztán lehet vonatozni végig Amerikán a Tűzföldig ...:-)))
Több helyen is irják, hogy az Orient expressz menetiránya kemény politikai hátterű csatározások folyamán alakult. Az elején a vonalvezetés nem volt kérdés, hiszen Olaszországból a Balkán felé nem volt vasút, csak Magyarországon keresztül. Aztán a magyar fél azon dolgozott, hogy átterelje az expresszt Románia helyett Belgrád felé - ami logikus is volt, hiszen nem volt még híd a Dunán Románia és Bulgária között. De a Simplon irány rögtön felmerült a Simplon alagút megépítése után (1906), hiszen sokkal rövidebb! A Monarchia akkor minden befolyását bevetette, hogy megtartsa az expressz Bécs-Budapest menetirányát. Aztán az 1.Vh. után az Antant országok mindenképpen meg akarták kerülni a volt Központi Hatalmak országait, így lett a Somplon Orient a "standard" menetirány.
Igen, ez azért sem valószínű, mert ha valaki Londonból Isztanbulba akar indítani vonatot és gyorsan akar odaérni, akkor nem a hegyeken át érdemes küldeni, hanem sík területen. Valószínű azért mert Párizs-Bécs-Budapest-Isztanbul irányban.
Jogos a kérdés, hogy mit nevezünk Orient-expressznek egyébként. (Én a London-Isztanbul és vissza irányban közlekedő rendszeres expresszjáratot értem ezalatt... persze tudom, hogy másfelé is mentek ilyen néven járatok)
A forrás hitelességét azért megkérdőjelezi, hogy mint tudjuk, a 109-es nem 231 (2'C 1', Pacific) hanem 230 (2'C). Bár lehet, hogy csak elgépelés.
De kérdőjeles a dátum is! Hiszen a 203-asokat nálunk gyakorlatilag nem használták az 1.Vh. után, ahogy Ausztriában a 106-osokat sem - pláne nem egy nehéz expressz vonathoz. A 206-osok is inkább az 1.Vh. előtt jártak. A 306-osokból pedig összesen 5 készült, azokból is kettő Budapesten és a DV-hez tartoztak. A másik három már az 1.Vh. előtt is leginkább a császári udvari vonatot továbbította és könnyű fürdővonatokat Karlsbadba (Karlovy Vary).
Érdekes kérdés, hogy nálunk a 327-es húzta-e az Orient Expresszt (mármint az 1 Vh. előtt). Pl. a kelebiai pályán járhattak-e a 301-esek?
De az 1929 - ig nem úgy volt, hogy van egy sorozatszám és az egy adott mozdonysorozatra vonatkozik. A JDZ 126 már biztos, hogy 335 - ös. De mivel azt írja, hogy szerbeknél 126, az nem tudom milyen sorozat. És a többi részen mi vitte?
Én források tekintetében inkább a klasszikus módot választom. Egy könyvet megszerkeszteni, kiadni komolyabb munkának érzem még mindig, mint egy Wikipediás oldalra beírni valamit (amit hallottam valakitől, aki már látott olyan embert aki... ) aztán másvalaki meg átírja, mert úgy gondolja, hogy neki van igaza...
Francia fórumról ollóztam ki a két világégés között ezeket a gépeket használták (zárójelben a gép Francia megfelelője)
Lista:
EL (Alsace-Lorraine allemande de la frontière à Strasbourg): S9 et S10 (230), S12 (231) Bade: (Strasbourg - Stuttgart) IVe (230) Wurtemberg: Type C (231) Bavière: S2/5 (221), S3/6 (231) y compris les "hautes sur pattes" Autriche: types 106, 206, 306 (220); type 108 (221); type 109 (231); type 310 (132) Hongrie: jusqu'à Budapest: types 203 (221); type 301 (231) - Après Budapest: type 327 230) Serbie: types 121 à 126 (131) Bulgarie: série 27? (240) Turquie de 1914: séries 56 à 60 (230) et 71 à 74 (131)
Ez talán a szlovénokat érdekelte egy nagyon kicsit. Most nem akarok ezzel humorizálni, de szerintem a '22 - '23 - ig vitte 323, 109 és talán még tehervonati mozdonyok is. Később a 01 - es vihette leginkább.
Légy óvatos a könyvekkel. Tele vannak hibás információval. Ha összehasonlítod az Wikipedia Orient expressz cikkeit német, angol és francia nyelven, ott is sok különbséget találsz.
A Wikipedián is 323-ast írnak, de nekem ez egy kicsit furcsa, hiszen az nem expressz vonati, de még csak nem is gyorsvonati mozdony. A 109-es inkább esélyes. Meg fogom nézni, de arra tippelek, hogy a jugók nemigen kaptak a déli vasúti expresszvonat mozdonyokból, mert a DV mozdonyok felosztásánál ügyeltek arra, hogy többnyire a helyi igazgatóságok gépeit kapták meg az örökös államok. Megnézem a 110-est.
Még egy érdekesség. Azt írják, hogy a Simplon alagút megnyitásakor, 1906-ban nem állt még rendelkezésre a svájci 3 fázisú mozdony, ezért a Valtellina vonalról vettek kölcsön mozdonyokat. Ezek pedig csak a Ganz mozdonyok lehettek. Igaz, az Orient expresszt nem húzhatták, mert ekkor még nem volt Simplon Orient.
Egy olyan kérdésem lenne a nagyérdeműhöz, hogy a képen látható krokodilról nem találok semmi infót DRG/DRB-nél, csak az BBÖ-nél és természetesen az SBB-nél. Mivel van ilyen modell, gondolom szolgálatban állt a DRB-nél... ki mit tud róla?
Mindkettő egyszerű elektromágnessel működő szerkezet, végállás kikapcsolő nélkül. Működtetésükhöz elegendő a nyomógomb által szolgáltatott egyetlen impulzus.
A kétállású kapcsoló állandó feszültséget ad, ez pedig a tekercsek leégését eredményezi!
A leírások szerint az 1. Vh. után az Orient expressz nem ment át magyar területen és semmilyen ország területén, ami a Központi Hatalmakhoz tartozott. Emiatt hívták "Simplon Orientnek" is. Volt ugyan vonat az eredeti vonalon is és egy "Arlberg-Orient" is, de azok messze nem az eredeti vonat jelentőségével.
A francia részhez meg kellene nézni, hogy a Dijon - Pontarliar rész melyik vasúttársasághoz tartozott, asszem az is PLM volt, tehát valamelyik PLM Pacific húzta.
A svájci részen láttam képet az Ae3/6 villanygéppel.
A Simplon alagút 1930-ig 3 fázisú felsővezetékkel rendelkezett, az erre a célra készített svájci mozdonyok húzták át az expresszt.
Az olasz részen aztán gőzmozdony húzta. Érdekes kérdés lehet, hogy mi húzta a jugoszláv részen!
Szerintem a 109-es nem húzta, az déli vasúti mozdony volt. Bár lehet, hogy a jugoszláv szakaszon bevetették.
Elkészültek a TOTAL BRUTAL ROKAL cuccok. Mint azt szerintem már írtam, az építés közepette sikerült néhányszor ama bizonyos férfi szerv rossz oldalára kerülnöm, de végül csak megépültek! :-D
Sokérdekes megoldást kellett alkalmaznom, gondolok itt a központi csapon forgó középrészre, amit rugóbronz lemezzel kötöttem a tősínhez, a biztos kontakt érdekében, a nyomkarimán futáshoz alkalmazott fektetett sínprofilra, vagy a mozgó szívről megtáplált átszelési szívdarabokra, ahol a jobb kontakt érdekében plusz érintkező lemezeket is kellett alkalmaznom.
No de minden jó ha vége van, így aki kimegy a Temofesztre, megcsodálhatja őket, vagy szörnyülködhet rajtuk Debreceni Csaba asztalán! :-)
Én múltkor beleolvasgattam a honlap olasz nyelvű változatába és szerintem egész jó.
Ilyesmit lehetne csinálni Magyarországon is.
Különben ez az Electroputere egyszerűen ízléstelen. Az igazi szürke, kék-sárga-piros csíkkal, a szélvédő felett fémzászlóval és a CFR betűk is kék-sárga-pirossal vannak kihúzva. A vezetőállás ablakaiban természetesen csipkefüggöny, a falon pedig ikon.
Várható volt, minekutána egy limitált sorozatot már kiadtak vagy fél-egy éve. Jópofa, hogy pont egy román bérelt gépet adnak ki, nem az egyetlen magyart.
És végre lesz normális Elodia/Delfin is. Sajnos nem tudom, hogy konkrétan a 785-ös Magyarországra is bejárós-e...
hallo to all friends for three day in Milano-Italy-we have the most important messe of models with train and all news for this year 2014-2014 from all firm this is the Hobby Model Expo is widely recognized as the most important trade fair dedicated to the modeling that takes place in Italy. The date of September - in 2014 the days of deployment is 26, 27 and 28 - is well known to the hearts of all the fans who for years following the Exhibition, now in its 38th year, in a continuous passage of generations in which they are transmitted values ​​and attractiveness always green with this fantastic hobby. here you have all the direct NEW ferroviarie 2014-2015 thanks to a model railway shop CFB -Bologna-ITALY-TO LINK WITH DIRECT FROM MILANO
[trainpagesofluca.net] on my homepage all train lovers and enthusiasts. My name is Luca and my interests are trains, specialy all slovene locomotives and the trains they run in Croatia on Rijeka railway it is a part of croatian railway system from border with Slovenia to Rijeka in Croatia, because on this track run locomotives they are identical with some slovene electric and diesel engines. In my collection I have also many slovene DMU's and EMU's they are homemade.
ez az, hogy nem hogy cikkszámot még egy éles képet sem kapok az eladótól mert külföldön van de Roco az biztos, közben megírta. Szóval a lényeg, hogy roco konténerszállító és nem iker. Sima 3 konténeres és világos zöld a forgózsámolya. Láttam már valamikor ilyet de szeretném jobban szemügyre venni további képek hiányában...
Mehano-t Danzas cserefelépítményekkel még nem láttam, de akár lehet gyári is, ha jó áron van, vedd meg, ha nem tetszenek a szállítmányok rajta, akkor elcseréled.
A kétalfás líra második váltója egyszerű kitérő, nem ellenkező görbületű.
Ha az első váltó egy jobbos 12 fokos, akkor a második szintén egy jobbos 12 fokos, és innen nyílik a líra. Így lesz a líra szöge 2 szerese a váltó szögének (váltó szöge alfa - líra szöge ennek kétszerese - két alfa.
És a lírából elágazó (balos) váltók 12 fokot térítenek vissza - tehát kell egy rövid ív a váltó után (12 fokos), hogy a vágányok párhuzamosak legyenek.
Ez látszik a rajzodon is, és ahonnan van, ott még a leírásban is jól van megfogalmazva.
Az egyalfás líra esetén a líra szöge ugyanakkora, mint az első váltóé, ezért elég ha ellenkező irányú váltókkal kapcsolódnak a vágányok, nem kell a csatlakozó ív.
Csak annyit,hogy a 2alfás lira második váltója ellenkező görbületű kitérő nem szimetrikus.Szimetrikus a nyalábos lira kitérője.
e.g.:A kitérő ellenkező görbületű, mert a két ága az egyenes iránytól jobbra és balra terel 3 fok és 4 fok.
Egyben egyenes kitérő is, mert a keresztezés mindkét irány szempontjából egyenesbe esik. A kitérőtípust több párhuzamos vágány vágánykapcsolatánál használják. A harmadik legtöbbet alkalmazott kitérőtípus.
szimetrikus:Mindkét irányban az eltérítés azonos körívsugárral és eltérítési szöggel történik.6 fok
Az nekem is lejött, hogy Zircen szimmetrikus váltóval nyit a líra.
A MÁV kétalfás líra is oké.
(ott a második váltó is hagyományos - ugyanolyan irányú mint az első)
De Zirc pont nem a szokásos kétalfás líra - pont a szimmetrikus váltó miatt.
Ezért kérdeztem, hogy jobb-e így, (szimmetrilus váltókkal, 2x12=24 fok helyett 12+6=18 fokos lírával) kijön-e a "szabvány" kisívekkel, amiket a rajzon lehet látni?
Nem jó kérdés. Ha megnézed a Váltógyártó által belinkelt album utolsó képét, ott látod Zirc "valódi" váltókörzetét is, ugyanúgy kétalfás. A MÁV-nál ez volt a szabvány. Nem a vasútmodellezők találták ki, hogy csaljanak maguknak vágányhosszt :)
(Persze nem teljesen 2 az az alfa, de ne menjünk bele a részletekbe :)
Írtam neki egy mailt, de franciául válaszolt, szóval attól sem lettem sokkal okosabb.
Amit ki tudtam hámozni belőle :) a blog marad, a házat eladta, költözik, de nem világos, hogy mi marad az asztalból és mit visz. Viszont utalt arra, hogy az új házban épít megint, lehet figyelni jövőre a blogot, mert nagyon szép asztalt épített és nagyon részletesen fotózta az építést, átépítéseket.
Egyébként nekem a jármű átépítések tetszettek még nagyon, ott már fut egy Atlas sorozat 1:87-es motorkocsikról, ő meg szépen motorizálta a kiállításra szánt darabokat, kb úgy mintha az Ikarus sorozatból valaki Car Systemet építene.
A két alfás lírával azonos hosszon több kiágazást tudsz kialakítani. Ha megnézed a középső képet, azon jól látszik, hogy az első elágazás után a két belső vágány egyforma hosszú. Onnan nézve fölfelé 4, lefelé csak 3 kiágazás van.
Éppen száradnak a brulal-ROKAL cuccok, úgyhogy van egy kis időm tervezni, mert a szellőzés még nincs kész a műhelyben. Festés után muszáj hagyni egy kis időt az ülepedésre!
Szóval, a kezdetek kezdete óta gondolkozok egy 12 fokos geometriában, most fejeztem be a vázlatot. Amit tudni kell róla:
A vágánytengely-távolságnál az 5m-t vettem alapul. Ez H0-ban kerekítve 57mm, TT-ben 41,3mm lenne, mert H0-ban tervezem meg, és méretarányosan lesz majd lekicsinyítve (41,66mm lenne a valós méretarány).
A XI-es kitérő tk. a TILLIG EW3 geometria, de a vágánytengelyek egy vonalban érnek véget.
A XII-es kitérő szimmetrikus lenne, ellenben az igazival, de törekedtem az egyszerű elkészíthetőségre is.
A XIII-as a kétalfás lírában rövidebb kell, hogy legyen. Megrajzoltam a kiegészítő síneket is.
A XIV-est (angol) és a hózikat csak összeforgattam a XIII-as kitérőkből.
Első sorban a magyar témát modellezőkre gondoltam, hiszen ez nem foglal nagy helyet, viszont szebb, mint a 15 fokos geometriák, és megvan benne a két alfás líra is.
Miután ezek egyenlőre tervek, minden ötletet és javaslatot szívesen fogadok!
Az ötlet jó és már gondolkodtam is rajta, csak egy kicsit problémás lenne 5000 nm-t, pláne egy körfűtőház íves terében úgy rögzíteni, hogy azon a részletek élvezhetők legyenek.
Másrészt a Park is meglehetősen nehézkesen áll az ilyen feladatok elé, sajnos kevésbé hiszem, hogy bárhova is el tudnék helyezni több kamerát egy TL anyag rögzítéséhez.
Ha másként nem megy, akkor max a 240 m-es TT-s moduljainkat tudom így felvenni. Az is izgalmas lesz.:-)
Tisztelt Urak! Biztos amatőr a kérdésem...mondhatni analóg, de van valahol valami leírás abszolút hülyéknek, hogy a digitális szetthez mi az ami kell, hogy egy alap, néhány szerelvényt el tudjak kezelni? Vagy ha valaki néhány szóban össze tudná foglalni az is megtenné, ugyanis nem volt még kezembe ilyesmi. Azt vágom, hogy a mozdonynak előkészítettnek kell lennie. Köszönöm.
Egy ötlet a kiállítással kapcsolatban: az összeszerelésről, beüzemelésről készülhetne egy "tájmlepsz" videó. A MINIVERSUM-ról is van ilyen, itt is érdekes lenne :)
Mivel nem tudok franciául, kénytelen vagyok szótárazni (guggolós fordítson akinek akar): - Nekem úgy jött le az egész, hogy a házat eladta, de az új tulajnak nem kell a terepasztal, és ezért inkább szétszedi és eladja mind a terepasztalt, mind a járműveket.
De ha rosszul szótáraztam, elnézést kérek érte ....
Költözik, azt mondja 2015-re újjáépíti, eladták a házat.
Vagy nem jól értem?
De mintha olyasmi lenne a mostani bejegyzése, hogy eleve szétbonthatóra építette volna meg, ha vinni kell akkor vihető legyen, ezért tudja ilyen kis modulokra szétszedni.
hallo a new freight wagon limited edition Hungarian MÁV gondola wagon with metal brakeman´s house, brown livery, epoch four-five. Limited machine printed Klein Modellbahn based edition with 20 copies only. dom model firm-
my website http://trainpagesofluca.net/ on my homepage all train lovers and enthusiasts. My name is Luca and my interests are trains, specialy all slovene locomotives and the trains they run in Croatia on Rijeka railway it is a part of croatian railway system from border with Slovenia to Rijeka in Croatia, because on this track run locomotives they are identical with some slovene electric and diesel engines. In my collection I have also many slovene DMU's and EMU's they are homemade.
Nincsenek információim arról, hogy a BBÖ gőzöse Pestig közlekedett volna. A forrásként megjelölt könyv csupán felsorolta az egyes országokban használt vontatógépek típusait.
Abból a bizonyos könyvből, még 2 mozdonyt vélek felismerni.
Francia: 310-es osztályú
Svájc: Ae 4/7 Villany
Ezen kívűl van egy gőzmozdony típus mely 3 ország képein is látható (Francia, Svájc és Ausztria),de az aláírások nem említik, hogy milyen fajta. Nagyon jellegzetes a kazán formája, a sátortól az orr felé lejt elég rendesen
Sajnos ilyen infókkal ingen gyenge a net, de még az irodalom is.
Van egy két dokumentumom, de az „Az Orient Express Története 1883-1950-ig”
című könyvben is csak két kép van mozdonyokról. Régen én is keresgéltem ezzel kapcsolatban, nem sok sikerrel. Onnan maradt meg ez a link gyűjtemény, amit kicsit kibővítettem.
Egy vasúttörténeti kérdésem lenne a tisztelt hozzáértőktől:
1920-1945 körül melyik országban milyen mozdony húzta az Orient-expresszt?
Az a vonal érdekel, ami Londonból indult és Isztanbulig ment, tehát az érintett országokban mindenhol más mozdonynak kellett húzni...
E térkép alapján (http://en.wikipedia.org/wiki/Orient_Express) érintett országok: Anglia, Franciaország, innen szétválik Németország, Svájc és Olaszország felé. Mondjuk utána két vonal összejön Ausztria, Magyarország felé, stb.
Francia területen vélelmezem a 231D-t, osztrák-magyar vonatkozásban a 109-es, az angol és német vontatásról kéne még info... feltéve ha a többi helyes...
Következő problémával küzdök: régi Piko Br 106 kerekén minden tisztítás után marhagyorsan megjelenik valami fekete kosz, ami az egyébként sem acélos áramszedésnek komoly problémát okoz. Az az érdekes, hogy látszólag csak az egyik oldali kerekeket érinti a dolog. Ezen hogy lehet segíteni, illetve úgy általában mivel lehet javítani a mozdony áramszedésén?
Sziasztok. Azzal a kérdéssel fordulnék hozzátok, hogy lenne egy asztalom ,,H0" amin kb 100m sín van és ezt hogyan lehetne JÓL takarítani? Ami kapható gyárilag síntisztító az megfelelő erre vagy más módszer lenne a jobb? Válaszotokat előre is köszönöm, üdv: Lajos
És én még azt hittem, hogy ez azserkezet nem tud furcsább lenni. Apropó mégis milyen széles kereke van azoknak a ROKAL mozdonyoknak (én így valahova az úthenger környékére tippelném)?
"Elkészültem ezeknek a ROKAL szörnyűségeknek a szerkezetével."
Kicsit optimista kijelentés volt, mivel szerencsére volt annyi eszem, hogy elvittem kipróbálni, mielőtt befejezem volna. Persze ezek a nyüves széles kerekek a mozgó részt rövidre zárták a tősínekkel. Tehát a középső részt összekötöttem egy nyáklappal, és a két belső sínt összekötő réz lapot kettévágtam a szegecs mellett. A csúcssínről megtáplált közbenső sínek áramellátása sem volt acélos, ezért azt is megtápláltam vékony rugóbronz csíkokkal. Azután eszembe jutott, hogy ezen a cuccon 40-50 éves mozdonyok futnak majd, ezért a mozgó szívről megpróbáltam megtáplálni az átszelés szívdarabjait is, de nem volt a szívnél elég stabil a kontakt, ezért kis réz lemezzel itt is rásegítettem az érintkezésre. Az látszik a képeken, hogy a végén az üzembiztonságra törekedtem, nem az esztétikára, mivel amúgy is olyan ronda, hogy az anyja sem találná szépnek, ha lenne neki! :-)
Szóval összességében elmondhatom, hogy sikerült ezzel a cuccal a bizonyos férfi szerv rossz oldalára kerülnöm, de csak sikerült összehoznom a végére! :-)
Ezekkel a tapasztalatokkal a másikat átalakítani már gyerekjáték lesz! Vagy nem! :-)
Az "N" méret nem túl kicsi, az analóg mozdonyok digitálisan elő vannak készítve?
Üzembiztonság szempontjából van különbség a méretarányok közt, gondolok arra, hogy kisebb a súlya a mozdonynak, esetleg kisiklik, nem bírja az emelkedőt stb.
Válaszotokat előre is köszönöm, ha lehet a publikus mail címemre küldjétek, itt csak alkalomszerűen olvasgatok.
Én sem vagyok profi! Pattex Pálma Fa ragasztót használtam és használunk sokan. Megfelelően hígítva tökéletes és gazdaságos. Nagyon jó dolog a sztatikus szóró, viszont én kézzel készítettem. Kisebb csomónként raktam a bekent felületre, száradás után vissza porszívóztam. Így egyenletlen (dzsumbujos) felületet kaptam.
A "szakma nagy profijának" nem igen nevezném magam, sőt. Viszont jó pár éve, amikor a TT-s asztalomat elkezdtem csinálni,én is használtam ilyesmi műfüvet, annak papír volt a hátulja és fára ragasztottam, ha jól emlékszem közönséges, iskolai ragasztó volt, SULIFIX (Pritt). Nem is drága és tökéletes is e két anyag ragasztásához, a mai napig használom modellezésre.
A szép füves környezet kialakításáról pedig szóljanak a tényleg profik, az engem is érdekelne. Érdemes a neten is nézelődni, keresőbe beírni és ad ki dolgokat, no és a "kész" pályák nézegetése szintén a neten, sok jó ötletet ad.
A szakma nagy profijaitól szeretnék tanácsot kérni, hogy milyen ragasztóval ragasszam a képen látható műfüvet (Faller 170771 6 mm) - a hozzá kapható ragasztót mivel lehet helyettesíteni.
Azt is szeretném megtudni egész röviden, hogy milyen módon kell szép füves környezetet képezni, aljzat, ragasztó, hogy kell egy füves terepre plusz növényzetet stb...
A Vasútmodell TV folyamatosan tudósít a TEMOFESZT idei nyereményjátékairól. Ma megvolt a második sorsolás, plusz egy meglepetés.
Érdemes figyelemmel kísérni a történéseket, mert egyre több értékes nyeremény is gazdára találhat a végső sorsoláson, illetve magán a kiállításon.
Na meg a Vasútmodell TV kínálatát is folyamatosan bővítjük útifilmekkel, archív, temofesztes anyagokkal, sőt a Facebook oldalunkon hamarosan izgalmas nyereményjáték is elindul.
BY THE END OF SEPTEMBER ON OUR WEBSITE: NEWS 'VIDEO !!! for the 175 years of railways in Italy (October 3, 1839): "VIDEO ENCYCLOPEDIA HISTORY WITH MODELS RAILWAYS OF ITALIAN TRAIN 1839-2014"
Igen, ez a lényeg, ha már nagy a kupac, a nagyját pillanatok alatt vissza tudom dobálni a tartóba. A csiszológépek a fejem felett lógnak, és van belölük 3 db., hogy ne kelljen állandóan szerszámot cserélni. A leejtéseket én sem tudom elkerülni, de laminált padló van, így ritkán törik el, ami leesik. Ráadásul sötét árnyalat, így a leginkább csillogó alkatrészek jól látszanak rajta. :-)
Urak! Melyik az a kereskedelmi forgalomban kapható modellvágány, amelyik a leginkább megközelíti a MEHANÓ vágányt? Sínprofil magasság 2.5 mm, vágány "vastagsága" 4.2 mm.
Sajnos van egy nagyon rossz szokásom: amikor végzek egy művelettel, a hozzá való szerszámok egyszerűen kiesnek a kezemből, mert már a következő lépésre koncentrálok. Egy idő után ott hever az összes szerszám összevissza az asztalon. Próbálok kűzdeni ez ellen, de kevés sikerrel. Annyit értem el, hogy mostanában azért a legapróbb, legtörékenyebb darabokat (0,4mm-es fúróhegy, M1,2-es menetfúró, stb.) elrakom... :-((
Amúgy pedig nagy probléma az apró alkatrészek elvesztése. Szőnyegpadló eleve bukott a kűzdelem. Most padlócsempés helyiségben dolgozom, itt viszont minden ami leesik, elpattan, elgurul. Néha egész meglepően távol találom meg - ha megtalálom. Nem is értem, hogyan tud egy 2mm-es alkatrész 2m-re elugrani. Ha pedig egy hegyes szerszám - karcolótű, tűcsipesz - leesik, akkor Murphy törvényének értelmében szinte biztosan a hegyére esik, aminek a padlócsempén azonnal vége van. Lehet fáradságos munkával kiköszörűlni... :-((
Gyermekkorom H0-s vasútmodelljeit szeretném eladni, olyanoknak, akik értékelik.
4-5 mozdony
20 kocsi
sok sín
trafó
házak, emberek
A fiaimmal elkezdtünk egy terepasztalt teljesen amatőr módon. Ezt látjátok a háttérben. A zöld mozdonyt (CC70) még apám hozta, állítólag gyorsasági világbajnok volt.
Ha érdekel valakit, keressetek a peter.granasy@gmail.com címen.
Igen, a Zzemokinak már írtam, bennük van minden reményem, de azért is írtam, hátha találkozott már valaki ilyen problémával. A 3. generációs szövegről én is tudtam, de bíztam benne, hogy az enyém az. (a fuggerth mozdonyok hasonlósága miatt gondoltam...)
DigiTools oldalán ez is olvasható a termékleírásnál
Főbb jellemzők, funkciók:
Fuggerth M41 típusú 3. generációs dieselmozdony optikai feljavítására.
Talán előbb ezt kéne tisztáznod velük, hogy mit értenek rajta, mettől meddig gyártották ezt a 3. generációs mozdonyt /egyáltalán mi volt a két régebbi ??/ aztán gondolkodni a modell költséges átépítésén.
A következő problémában szeretném kérni a tanácsotokat. Vettem egy Posch-Digitools féle M41 Optikai tuning készletet, hogy beépítsem meglévő csörgőmbe. Bele is raktam, de útközben derült ki, hogy a két forgózsámoly nem kompatibilis a vezetőállással. Gondolom ez egy régebbi hajtás, kb 13 éve vettem startszettben.
Az a kérdésem, hogy hol lehet szerezni újabb típusú forgózsámolyt, illetve hogy kell e egyáltalán az egészet cserélnem, vagy felhasználhatom a régiből a fogaskerekeket és a kerékmaszkot, és csak a közepét kell cseréljem? Kardánból van két méretem, remélem az elég...
Elkészültem ezeknek a ROKAL szörnyűségeknek a szerkezetével. Ezzel a mozgó szíves kialakítással szívtam nem keveset, de jó lett a végén. A másik nehézség az volt, hogy az egyik hózentróger váltó nem is szimmetrikus, van benne 3mm összetartás, ill. az egyik oldal egyenes, a másik tart hozzá.
A aszimmetrikus cuccnál az egyik kitérő 14, a másik 16 fokos lett, jól látszik az elcsúsztatott forgáspont és szívdarab.
Csak a változatosság kedvéért befejeztem néhány BTTB klón vázat is.
Ez pedig a szkeptikusoknak, akik azt mondták, hogy nem tudom sokáig rendben tartani az új műhelyt! :-)
Üdv esetleg noch alapra epitett N-es terepasztal valakinek,képek emailben,vagy az indafoton,teljesen automatizalt,elektromos,roco,fleischman,minitrix alapanyagokbol megepitve.
Egy olyan kérdéssel fordulnék a kedves publikumhoz,hogy milyen anyaggal lehetne a modell kaszni lévő apróbb sérüléseket javítani? Jelen esetemben apró lyukak találhatók a kasznin, és ezeket szeretném javítani. A segítséget előre is köszönöm.
Hát Rostocki inga elé ezt rakni?? Inkább a szebb piros/vaj színű Berlini S-Bahn vezérlőjét ....:) Nézd csak meg jobban a felülről a harmadik kocsisor feliratát!!
Igazad van, szélesebb a régi Schicht, és ugyanazzal a szerszámmal készült Prefo és Sachsenmodelle kaszni. Ennek ellenére én összeeresztettem őket, nevezzenek emiatt igénytelennek. Sajnos nem tudtam Rivarossit vásárolni, bármennyire is tetszene. Szétvágni az eredetit szerintem értelmetlenül sok munka, kétes végeredménnyel.
Sajnos az én szívfájdalmam az, hogy a kocsi lényegesen szélesebb, mint kellene. Ha mellé csapok egy új gyártású egyrészes emeletest, az fél centivel(!) keskenyebb, oldalanként 2.5 mm. Nagyon durva.
Széjjel kellene vágni a kocsit hosszában, kivenni belőle vagy 3mm-t, és összeputtyolni valahogy... Csinált valaki hasonlót?
A berendezés kifestése műbőr-színűre sokat dob a témán :) Csak a felső ablakokkal is kell valamit kezdeni, mert azok a fényvezető cuccok miatt rondák.
Ha majd lesz rá egy kis plusz pénzed, akkor cseréld ki az összes kereket alatta új gyártásúra!Bármelyik márka jó, én Roco -t vettem. Eddig kettő darab négyrészest újítottam így fel, az eredeti Piko kerekek rozsdabarnára lefestve jók kocsirakománynak ....:-) A sárga üléseket egyszer majd fesd át vörös színűre - RAL kódját nem ismerem -majd egy-két utas után a világítás modernizálása. Egy-két év alatt lesz egy tündéri szép kocsid.
Ki foglalkozik AF mozdonyokhoz való alkatrész beszerzésével,árusításával szerény, kis hazánkban? Hová fordulhatok, Letenyei Tamáson kívül, még segítségért?
Nem. A kocsi az a régi Schicht, a sínkészletem az új és annak a leírásában volt hogy R1-en még a legnagyobb emeletes kocsiknak is el kell(ene) fordulni.
a PIKO hivatalos leírása szerint még akár az R1-es (!!!!) íven is tudnia kéne közlekedni
Na vávávárj. Amikor a PIKO az eredeti emeletest kiadta (vagy az még Schicht volt?), még nem igazán létezett "R1", akkor még a sugarat adták meg az ívekhez. Ezek szerint Neked az újabb Piko van meg?
(Az "R1" egyébként nem sokat jelent, minden sínrendszerben más sugár tartozik hozzá, akár gyártón belül is.)
A szűk íveken amúgy is ronda lenne az a szép hosszú vagonpár.
Nem feltétlenül. A Jakobs-forgóváz miatt főleg az ívekbe behaladáskor sokkal szebb a szerelvény, mint két saját-forgóvázas összekapcsolt kocsi, illetve rendkívül rövid a kocsiszekrénye, emiatt ívekben is szebben mutat, nem lóg ki a hasa alól a sín :)
Persze az új Piko-kocsikon már a Jakobs-forgóvázak fölött is közelkapcsoló-kinematika van, így elég tömör kis szerelvényt kapuk... talán 300 euróért?...
Azért az igazán klassz megoldás a Gliederzug. Feltéve, hogy az ember túléli, hogy rászakadt egy bank :)
Az éjszakai szerelés eredménye az lett hogy a középső zsámoly egyik oldalán mégis csak tudtam oldani a kötést és kijebb helyeztem azt. A másik oldalon viszont nem tudtam. Próba szerencse alapon ráraktam így az R2-es ívre és láss csodát: kézi mozgatással most szépen halad keresztül a "kanyaron" (korábban erre sem volt hajlandó).
Szóval az a maximum 1 mm mégis csak számított, de biztosat majd csak az esti vontatós próba után merek mondani.
Még egy dolog felmerült: egy szintén fórumos kolléga hívta fel a figyelmemet arra, hogy a kisiklást okozhatja valamelyik kerékpár hibája (nyolcas például). Na most bicikli szerelésből "lopott" ötlettel próbáltam megnézni üt-e valamelyik. Nem számítottam rá, de a középső zsámoly egyik kerékpárja valóban olyat üt, hogy nagyon enyhén még a kocsiszekrény is megemelkedik. Ennek cseréje is szükséges lesz, azután viszont nagy valószínűséggel már simán fog közlekedni a kocsi R2-es sínen.
Annyi adalékot hozzátennék, hogy a PIKO hivatalos leírása szerint még akár az R1-es (!!!!) íven is tudnia kéne közlekedni, igaz később hozzáteszik mindenki próbálja ki előbb...
Azért gondoltam az R9-esre mert azt hittem a fokot kell nezni nem a sugarat, de utolag belatom kerdezhettem volna azt is hogy az R4-es jó-e.
Hogy nalam miert nem megy az R2-n? Csak azt tudom mondani hogy a ket fel kocsi osszeer nem tud tovabb csuklani majd az ív csúcsához kozeledve a középső zsámoly kisiklik és nincs tovább vonatozás.
A forgócsap likakat megnéztem az egyik oldalon valóban kettő van de nagyon maximum egy milimeterrel távolabb. Szóval nem olyan távolsagnak tűnik ami segítene. Arról nem is beszélve hogy nem oldható kötésnek tűnik az a rugós csapszeg vagy mi.
Olybá tűnik az én Schicht kocsim csak R3ason lesz hajlandó közlekedni, de ha nincs ár különbség akkor lehet hogy R4 lesz vásárolva.
Szinte a legszűkebb ívben próbáltad, miért kellene mindjárt a legnagyobb sugárra váltani?? R3 már biztosan jó kellene legyen.
Nekem a RocoLine R3-asokon elszaladgál a kocsi (kb. a RocoLine R3 felel meg a PIKO A R2-nek), tehát elvileg az R2-es nem kellene problémát jelentsen.
A Schicht kocsik középső forgóvázában a "forgócsapoknak" két lik is van. Szétkapod a kocsit, a forgócsap gyanánt használt kis tengelyek végéről lekapod a seeger-gyűrűt, majd az egészet összerakod úgy, hogy a távolabbi likakban legyenek. Ha minden igaz, úgy már R2-n is el kell döcögniük, nem kell mindjárt R9-be ölnöd a pénzed :)
Vásároltam egy Schicht DR emeletes kocsit (két részes). Tehát középen egy háromtengelyes forgózsámolya van. Otthon ért a csalódás, mert a pályámon (ami PIKO A sínekből áll, R2-es elemek vannak a pályában) nem tud az íveken elfordulni a legkisebb sebességnél is kisiklik...
Még valami, a sínpapucsok alatt vakard le a barna réteget a sínekröl, vagy minden sínszakaszt táplálj meg külön, természetesen nem a papucs, hanem a sínre forrasztott vezetékkel. De a papucsok alatti tisztítás sz.tem elég lesz.
A Tillig váltókon alapesetben a belsö sínek a csúcssín-tösín kapcsolatból kapják a delejt. Kösd össze egy vékony vezetékkel a belsö síneket az azonos oldali tösínnel, ez nagyságrendekkel javít az üzembiztonságon!
Tanácsot szeretnék kérni. Tillig Elite sínből építettem magamnak egy terepasztalt, de kontakt hibáim vannak. (a váltók polarizáltak, digit rendszer) A történet a következő: van egy Limit Dácsiám, nyögvenyelősen, döcögve, ugrálva, angol és egyéb váltókon teljesen megállva megy a pályámon. (ez a hiba még elmondható JC és Roco gépekről is)
Átvittem egy kedves barátom asztalára, ahol Roco sínből épült az asztal. A Dácsia gyönyörűen fut, legkisebb sebességgel sem akad, semmi gond. Kérdés: a Tillig sínen miért csinálja akkor másképp? Az asztalt rendszeresen sínradírozom, de lehet, hogy még lenne rajta valami kosz? Vagy valami kémiai anyag? Vagy egyszerűen a Roco sín nagyobb keresztmetszete miatt több áramot tud felvenni?
Teljesen el vagyok kenődve, mert a Tillig az egyik legszebb sín, de jelentősen rossz rajta játszani.
Tapasztalt esetleg már más is ilyet? Válaszokat előre is köszönöm!
hallo a new superlative model from Austrian-Hungarian GySEV-RÖEE railcar, class 5047, green-yellow, DC, interior light, epoch five-number rivarossi 2057-
to my homepage all train lovers and enthusiasts. My name is Luca and my interests are trains, specialy all slovene locomotives and the trains they run in Croatia on Rijeka railway it is a part of croatian railway system from border with Slovenia to Rijeka in Croatia, because on this track run locomotives they are identical with some slovene electric and diesel engines. In my collection I have also many slovene DMU's and EMU's they are homemade.
Azon a régi fogaskerekűn én is sokat utaztam, mert 1955. nov. 7-ével a Széchényi hegyről kezdtük meg a Magyar Televízió kísérleti műsorsugárzását. Vasútmodellezőként naponta kétszer okozott számomra élvezetet a vele történő utazás.
A régi fogaskerekűé hasonló volt, de megspékelve azzal, hogy a fogassín Riggenbach volt. Gyerekként sokat nézegettem a Szab.-hegyen, ahol minden fogas érkezésénél váltottak, mert ott tért ki a fel- és lefelé menő fogas.
rezgaras lentebbi hozzászólásához csak annyit tennék hozzá, hogy ha tényleg készítenél fogaskerekű vasúthoz váltót, akkor tudok adni Fleiscmann 6412 fogaslécet papuccsal és kölcsönözni a teszthez Fleischmann 4305 kat.sz. villanymozdonyt.
Mozgó szíves váltót építek, bár ez nem telkesen igaz, mert itt a szív nem mozog, hanem a belső sínek fekszenek fel a szívdarabon. Egy ilyen rendszert kétféle módon lehet elkészíteni.
Az egyik megoldás, hogy az egész középrészt fixre készítjük el. Nagy előnye, hogy a mozgó rész rendkívül masszív, és mindössze egy forgási pont van a rendszerben, ezért a kialakítása is egyszerűbb, mint a második verziónak. Hátránya, hogy az egész középrész azonos polaritású, ezért figyelni kell, hogy elég nagy hézagot hagyjunk, hogy a kerekek nehogy zárlatot okozzanak.
A másik megoldás, hogy a két belső sínt külön forgópontal szereljük a váltóra. Ez szebb megoldás, de jóval nehezebb elkészíteni, mivel itt az állító talpfát is forgópontal kell a csúcssínhez rögzíteni, és nem árt a szívhez is egy távtartást készíteni, ez összesen 6 forgási pont. Mivel itt a belső sínek külön mozognak, így pl. a 2,07mm-es Tillig profil nem elég erős, elhajolhat, ezért oldaltól is meg kell erősíteni őket. Elónye, hogy szigetelt verzióban is el lehet készíteni.
Miután ilyet még nem csináltam, ezért próbáltam ki mindkét verziót, de azt hiszem az elsőnél maradok, mert az jóval üzembiztosabbnak tűnik.
Hát a régi pikóhoz viszonyítva egy nagyságrenddel jobb modellekről van szó, az biztos :) (esetleg leszámítva a kapcsolókészüléküket, bár kengyelessel használva az is elmegy...)
Sziasztok! Keresnék valakit, aki vállal Fuggerth V43-as kasztni festést. Hagyományos festés kéne, (kék/sárga+pályaszám). Aki csinál ilyet, vagy tud valakit, aki ilyet csinál, kérem jelezze a publikus email címemen. Köszönöm! üdv: Bálint
Elvileg igen. Ha későbbiekben digitálisan (MultiMausról, vagy számítógépről) szeretnéd a váltókat kapcsolgatni, lehet, hogy érdemesebb szervókkal és szervóvezérlő modullal megoldani. Szebb mozgás, örökéletű s talán nem is drágább. Pl. a Digitools oldalán is találsz rá megoldást.
Köszönöm kimerítő, és részletes válaszodat, remélem talán majd egyszer személyesen is.
Addig is mindhárom általam említett A.C.M.E. gép a kívánságlistán van és marad is .
Az általad elmondott gondokat úgy értékelem, hogy te együtt tudsz velük élni, amit majd én is megteszek majd, tekintve hogy a más gyártótól ezek a modellek nem érhetőek el. Tehát nem olyan csapnivalóak, hogy még a "gigant"-ságot is elhomályosítsák.
Ezen túlmenően, mint említettem csak régi PIKO-s tapasztalatom van, és viszonyítani sem tudok semmi más gyártó termékéhez sem a Roco-hoz sem máshoz.
Remélem a következő darabok (új csaurusz) még jobbak lesznek, mire az elhatározásom megszületik.
Nekem főként Roco, Fuggerth és A.C.M.E. (A.F.) gépeim vannak – leszámítva az ősöreg Piko, Mehano darabokat. Az A.C.M.E./A.F.-től Csauruszaim vannak, így ezekről tudok nyilatkozni (a belük gyakorlatilag megegyezik a Gigantéval, így valszeg a Gigantra is érvényesek a megállapítások).
A Csaurusz elég egyszerű modell (bár az eredeti is egyszerű, mint a fakocka), relatíve könnyű lekapni a mozdonyszekrényt (én azért első szétszedés alkalmával picit reszeltem a szekrényt tartó fülekből). Ez a pont pont nem érvényes a Gigantra, mert a beszámolók alapján arra elég sok lepotyogni valót szereltek :)
Ha már potyogni valók: sajnos az A.C.M.E. minőségbiztosítási és -ellenőrzési rendszere hagy kívánni valót maga után, így a Giganthoz hasonlóan a Csauruszokat is át kell nézni vásárláskor: román fórumokon hallottam már hiányzó körablakokról, de még vezetőállás-betétről is.
A régebbi Csauruszokon még valami drótból görbített borzalom van, de az újabb Csauruszok már EP2-es áramszedőt kapnak, ami – ha lehet – még filigránabb, mint a Giganté, ugyanis a két paletta vége nincs összekötve. Ennek ellenére nekem még nem volt problémám egy áramszedővel sem: nem törtek el, nem ugrottak szét.
A vonószerkezet egy tragédia. Lötyög az egész fel-le, és a műanyag rugó, ami középre húzná, kb. egy héten belül eltörik. Jöhet helyette az acélhuzal, az életfogytig tart. Egyébként nem közelkapcsoló-kinematikás, de ez csak egy dolog, nálam belefér a mozdony után a kis hézag. Viszont pont a közelkapcsoló-kinematika hiánya az, ami bekorlátozza a használható legkisebb ívet, mert a mozdony még bőven elmenne ott, ahol az ütközői már beleakadnak az első vagonéiba. Kis reszeléssel azonban javítható a dolog (kinnebb kell ereszteni a kapcsolószerkezetet).
A digitalizáláshoz nem árt némi kézügyesség. A Csaurusz elég alacsony gép, így a dekóder csak a NYÁK alá fér el; a beszereléshez vagy türelem, vagy forrasztóállomás kell, na meg kétoldalas ragacs :) Viszont Digitools-dekóderekkel gyakorlatilag azonnal menetkész, a végsebessége és a PI szabályzás is kb. stimmel a gyári beállítások mellett.
Kissé megreszelgetve a forgóvázmaszkokat azok könnyen lekaphatóvá válnak akár a mozdonyszekrény leszerelése nélkül is, így a kerekek, áramszedő lemezek relatíve egyszerűen tisztíthatóak. Maga a forgóváz-mechanika sajnos füles-pattintós... Én egyik-másik mozdonynál a tapadógyűrűs kerekeket középre raktam, a tapadógyűrűket leszedtem, így is van kellő vonóereje a modellnek.
Mechanikailag több probléma is adódott:
- A kardánok gömbfeje jóval kisebb a szükségesnél, emiatt a kardántengelyek ütnek. Nem vészes ugyan a dolog, de nyilván nincs jó hatással a csapágyakra és a mozdony hangjára.
- A fém alkatrészek anyagválasztása elég szerencsétlen. A kerekek az áramszedő lemezeknél hajlamosak a berágódásra. Folyamatos odafigyelést igényelnek.
- Ugyancsak hajlamos berágódásra a csigakerék végén található siklócsapágy. Ehhez csak úgy fér hozzá az ember, ha apró darabokra szedi a mozdonyt. Egyelőre még nem találtam megoldást a problémára, valószínűleg valami műanyag/teflon alátét fog pontot tenni a dolog végére...
A fenti lista csak az én (szubjektív) tapasztalataimon alapul, szerintem több-kevesebb probléma bármelyik gyártó gépével lehet. Az A.C.M.E. (A.F.) eléggé szívén viseli a modell sorsát. Beszélget a modellezőkkel, megszavaztatja őket. Már legalább 3 formavariánst csinált annak ellenére, hogy minimális érdeklődésre igényt tartó modellről van szó. Én pl. habozás nélkül meg fogom venni a szimmetrikus áramszedős változatot, amint kijön :)
Nekem vannak régi, acélból készült profil sínjeim és szobában tartva még azok sem korrodálódnak. Az alpakka, amiből manapság szinte az összes profil sín van, egyáltalán nem korrodálódik. Az áramszedési nehézségeket a kosz okozza. Sajnos az akárhonnét is összejöhet. A kerék anyaga is befolyásolja a koszolódásra való hajlamot, a tapasztalataim szerint az alpakka kerék egy kicsit kevésbé koszolódik, az acél kerékabroncs (Piko) jobban, a réz még jobban és a fehérfém - akinek ilyen még van - a legjobban. :-((
"Roco geoline sínrendszerrel kapcsolatban milyenek a tapasztalataitok? Milyen gyorsan korrodálódik?" - én még nem hallottam olyanról, hogy rozsdásodna. Nagyon extrém körülmények kellenének ehhez, azt hiszem. Hacsak nem akarsz savas esőt szórni rá minden nap. :-)
Rossz hírem van. A geoline váltók nem alapból polarizáltak. A szívdarab betáplálását az alá építhető állítómű végzi el. Így ha más állítóművet szeretnél használni, a polarizálást is meg kell oldanod. http://web.t-online.hu/lantosgy/kapcsolat_26.html
Alulról a harmadik kép mutatja a geoline polarizálást.
Visszaolvasva látom mindenkit érzékenyen érint a kontakthiba. Az lenne a kérdésem, hogy a roco geoline sínrendszerrel kapcsolatban milyenek a tapasztalataitok? Milyen gyorsan korrodálódik? Csak pár hete használom szóval nem nagyon vagyok képben.
Félkész (vagy inkább "negyedkész") volt az asztalom nemrég mikor megvettem a digitális szettet. A multimaust szépen rákötöttem, feltettem a dekóderes mozdonyt ami aztán állandóan elakadt főleg a kitérőkön. Mérgemben felszedtem az összes sínt, nagy részét már el is adtam. Nekiláttam geolineból visszaépíteni a pályát, nagy része meg is van. Ezen nekem jobban tetszik a szerelvények futása, a váltók meg ha jól tudom alapból polarizáltak is. Igaz nem valami szép a műanyag ágyazat de azt majd szépen elrejtem ahol csak tudom viszont azt nagyon utáltam, hogy nem üzembiztos a pálya.
Geoline váltóknál használ itt valaki padló alatti állítóművet? Conradra gondoltam konkrétan. Jóval olcsóbb mint az ágyazatba illeszthető.
Egy 70-es évek elejéről származó TT geometriához készítek egyedi hózentrógereket. Az egyik ráadásul nem is szimmetrikus. A ROKAL kerékméret szintén horrorisztikus. A tősín-vezetősín távolság az 1mm helyett 1,9mm!!! :-)
Miután a brutális vezetési méretek ellenére BTTB cuccoknak is futni kell, ezért mozgó-szívesre lett készítve, mint az eredeti ROKAL váltók. Az átszelésben a nagy hézagok miatt muszáj lapokat berakni a nyomkarimáknak, ezt elfektetett 2,5mm-es TILLIG profilból készítettem.
Amúgy több project fut egyszerre, ezek mellett egy két angolváltós TT hózentrógert is építek.
Most olvasom Z-ben utazol. Azokhoz a mütyürökhöz nem értek, én H0-ban vagyok érdekelt. Én Peco Code 83 síneket használok, amcsi téma digis, hangos üzem. Itt a 4 és 6tengelyes dízel gépek minden kerekükön szedik az áramot és szép lassú futásuk van kitérőkön is. persze takarítanom kell nekem is kb 3havonta, de nem vészes. Hígítós papírzsepivel lehúzom a sínkoronát és ennyi.
Mint írtam Z-hez nem értek, nincs tapasztalatom, de gondolom ott is fontos a precíz összeszerelés és a minőségi alapanyagok használata. Nem árt ott sem a pálya több helyen való megtáplálása sem.
Hát, ebben igazad van, sok az ilyen jellegű probléma. :-)
Ezek a profilsínek (van vegyesen Roco, Tillig, Peco, Piko, Lima, GT stb.) normális (alacsony páratartalmú levegőjű) szobakörülmények között nem korrodálódnak, vagy olyan lassan, hogy nem észrevehető. Por sem sok van, és nem úsznak olajban a járműveim forgóvázai. Tapadógyűrű persze akad. Néhány havonta áthúzom a vágányhálózaton a Roco gyártmányú sínradíros kocsit, annyi elég.
Nem mondta azt senki, hogy olcsóbban kellene szebbet csinálni. Csak az volt az állítás, hogy egy eleve igen bonyolult műszaki eszközt kis szériában, ismeretlen mennyiségű (szerintem: nagyon kis számú) vevőnek a boltinál alacsonyabb áron nem valószínű, hogy rentábilisan le lehet gyártani. Az is különleges lenne, ahogy a ti műveitek is. Csak éppen funkcionálisan nemigen tudna többet a készen megvehetőnél.
Nem kerülte el a figyelmemet :-) Csak azt nem értem miért kellene nekem, meg Váltógyártónak jelentősen a gyári tucatáruk árszintje alatt tevékenykednünk? Amúgy például az én fáim még a NOCH úgynevezett prémium fáinál olcsóbbak. A Shilouette- nél meg kétszer jelentősebben :-)
Akkor Te szerencsés csillag alatt születtél. Én azt látom, hogy itt a hozzászólások jelentős része a szennyeződésekből eredő problémákra panaszkodik......:-)
