Tudom, hogy jópárat vettek magyar modellezők is, láttam is már, nagyon szép darab. Viszont már elfelejtettem: hogy megy a meghajtása?
De várj csak! Ha a tied 109.111-es, akkor az nem a Nosztalgia festéssel van? Akkor milyen, fekete vagy piros-zöld? Azért érdekel, mert nem is tudtam, hogy volt más is, mint 109.109-es.
Még egy: a terepasztal 2 szintes lesz, milyen anyagból csináljam a pályát tartó részt (nem tudom mi a pontos megfogalmazása) funér lap vagy rétegelt lemez vagy valami más bevált dolog?
Persze. Főleg a fizetőképes keresletben. :-)) Csak példának szántam.
A Roco 109-ese is lehetne példa. Mondjuk az is már igencsak az árkategória felső ficakjában van (nagy szériás gőzmozdony modellek). Nem véletlen, hogy a nosztalgiás kivitelt hozták csak ki. Át lehet persze alakítani, de ki esik neki egy több, mint 100 ruppóba kerülő modellnek? :-))
Jó lenne tudni, mennyi került belőle megvásárlásra kishazánkban!
Erre nem emlékszem, de ha így van, akkor nem túlzás azt mondani, hogy évi kétszáz darab sem megy el pályaszámonként. Ráadásul úgy hogy előtte kisszériában sem csinálta senki, nem úgy mint a Bobót például...
Te és én lehet hogy nem látjuk, de szerintem vannak olyanok akik közelítő számokkal rendelkezhetnek (akár itt, körünkben is lehetnek ilyenek). Például egy megrendelésre készült modellről tudja a magyar megrendelő, hogy hány darab készült és mennyi idő alatt adta azt el, konkrétan a Flirt-ök esete elég jó támpont lehet. Népszerű modell, árfekvésben is az elviselhető kategória, két pályaszámmal készült. Aki akar és látja a számokat, tudhat következtetni egy esetleges új magyar modell várható keresletét illetően. Azt kell eldöndeni, hogy a megfinanszírozott pénzt mennyi idő alatt szeretné viszont látni, és a rendelkezésre álló adatok alapján erre mekkora esélye van. Aztán biztosan vannak információk a különböző nagy gyártók magyar modelleit illetően, ha pontosan nem is, de nagyságrendileg azért tudni lehet hogy mennyi Roco Trax/Nohab/Szergej, Acme Gigant, Piko Desiro stb. jött be és mennyi idő alatt ment el... Ezek szintén irányadóak lehetnek. Ötletelni tehát lehet, csak hasraütött számokkal nem érdemes.
Mondjuk pár évvel ezelőtt egy kelet-német kisszériás gyártó azt próbálta felmérni, hogy mekkora lenne a fizetőképes kereslet egy 424-esre és nem jött össze neki semmi sem. Persze ennek az éremnek is két oldala van. Mint közismert, az ilyen kisszériás gyártók összeszedik a pénzt és ha elég összejött, nekiállnak gyártani. Én mondjuk a Micro-Metakitnek küldenék előleget, de egy alig ismert, feltehetőleg sufni-cégnek nem. Szóval tojás-tyúk probléma (is). :-((
Nem az a baj, hogy nem találni olyan magyar mozdonyt, amelyből ne lehetne eladni azt a mennyiséget, hogy megtérüljön, sokkal inkább az, hogy az időtáv és a magyar üzleti hajlandóság nem találkozik. Egyedül senki sem vág bele, közösködni meg ebben az országban senki se akar.
Ha jól értem arról szól a vita, hogy mennyivel szorozzuk meg. Na de mit? Mekkora lehet a magyar modellvasút vásárlók száma? Van erre valami többé-kevésbé hiteles felmérés? Az említett 800-as szám miből ered? Ha az is csak hasra ütve keletkezett, akkor mit is számolgatunk?
Ismert egyáltalán az, hogy Fuggerth Csörgőből mennyi készült és kelt el az elmúlt 25 évben? És a Fuggerth Sziliből az elmúlt 15 (?) évben? Ez lehetne valamilyen számítási alap, de kötve hiszem, hogy barmilyen gyártó egy új termék bevezetésénél 25 éves üzleti tervvel számol! Van más, rövidebb megtérüléssel számítható projekt, mint a Roco Nohab vagy Szergej magyar színezéssel. Ezeknek ismertek az eladási számai?
De ezt nem teheti meg mindenki illetve sokan nem is akarják megtenni ahogy én se. Hiába lenne mondjuk egy új Máv/Gysev mozdony 130 Euró maximum egy darabot vennék belőle mert egyszerűen felesleges több belőle.
Én Epoch 5-6 ot gyűjtök és szégyen szemre nem restellem megvenni a Roco M62-es Epoch 3-as szergejét. Miért??? Egyrészt mert jól nézett ki, másrészt tudom, hogy egy ekkora piacon, ha ma én nem veszek Epoch 3-as szergejt holnap nem lesz epoch 5-ös.
Reálisan szerintem 1,5 mozdony/fő lehet az átlagfogyasztás. Arról nem is beszélve hogy aki mondjuk ep.3-at gyűjt az minek venne 4.-5. korszakos gépeket?
Igen ezaz... Nekem LIMIT-esböl van 3 Db. de annak az ára sem tenne ki 10-et egy 130 eurósból. Az ugye 1300Euro! Sokaknak a Csörgö meg a Szili ára is fáj, hogy tudnának 8-10 Bobot megengedni maguknak.
Persze, nekem is van olyan típus, amiből még a tíz is összejön (M41: sima 6, remot 2, dummy 2), Szergejből öt (de az is felfelé kerekítve: 1 x Roco, 3 x új Gützold, 1 x ó-Gützold), Nohabból 4 + 1 épülő, de aztán másból már jóval kevesebbet harácsoltam össze. Szóval nekem sem kéne több, csak egy vagy kettő M44-es.
Szergejből, Nohabból azért előfordulhat (nálam speciel van) de az átlagos modellezőnél nem valószínű egy kettőnél több. A kemény magnál meg egyébként is van már Dóm vagy Limit M44. Valószínűleg ott sem várható 1-2-nél több beszerzés. A nagyobb mennyiség az ár alacsonyan tartása miatt lenne fontos. Mivel a haza piac nagyon árérzékeny.
Vannak olyan kínai gyártók akik hajlandóak kisebb mennyiséget is legyártani, de azért ott is a min. rendelési mennyiség 1000 vagy 2000db
Legyen 500 fő. Vásárlóként 10 mozdony, aminek darabja 130 EUR. 500×10×130=650e EUR!
Ennek fele elmegy a menedzsmentre, repire és a Wilfert szemüvegkeretjére, marad 325e EUR. 100millió HUF egy mozdony kifejlesztése és 5000db legyártása?
Talán a Bobó lehetne ilyen. De a Magyar modellek fórumon már kiveséztük, hogy rengeteg festési variáns mellett sem kell a modellezőknek max. 5 db. A megtérülés meg valahol 8-10 körül lenne. Persze ha a Lengyelek elvinnének egy jó adagot akkor talán más lehetne a helyzet.
Ezeket a modelleket eredetileg a Schlesienmodelle, mint kisszériás gyártó készítette. Csak valamiért a PIKO lecsapott rájuk, vagy a szárnyuk alá vette...fene sem tudja! De piszok jól néznek ki kép alapján!
Elnézve a Piko 2015-ös újdonságait, felfedeztem egy-két lengyel mozdonyt. Ezek a büdös életben nem fordulnak/tak meg nyugati országokban (legfeljebb a cseheknél). Mégis elkészítették a modelljüket. Találtam másik gyártókat is elérhető áron.
Nincs valakinek infója, hogy mekkora lehet a lengyel piac? Egy kizárólag lengyel model rentábilis lehet (gondolom számtalan festési variációban)?
Nem találom a gépben, de egyet kinyomtatva találtam, beszkenneltem és a címedre elküldtem. Bizonyos Balázs Dániel honlapjáról volt letölthető, és voltak ott még épületek is (állomás, vízház stb) 2002-ben rakta ki, én úgy 2005 vége felé akadtam rá. meg is csináltam az akkori asztalra, így nézett ki. Próbálj rákeresni, hátha...
Abban szeretném a segítségeteket kérni, hogy szeretnék nyomtattatni 3D-ben MÁV kerítést de nem találok hozzá semmilyen mintát. Esetleg valakinek megrajzolt mintája akár papírra való nyomatáshoz akár 3D-hez ha lenne nagyon megköszönném. nem értek annyira a számítógépekhez meg a tervezéshez, a terepasztalom is analóg de jó így nekem. így viszont segítségre szorulok.
De akkor az állomás első emelete, és a ház első emelete körülbelül egy magas kéne legyen. Ha a házhoz hozzáképzelem egy, az állomásépülethez passzoló alak méretét, akkor az kitölti a teljes első szint magasságát, és a második szint ablaka a padlónál lenne. Én így a képernyőn mérve a házhoz 7mm-es alakot vélek passzolni, az állomásépülethez meg 10 mm magasat.
Az állomásépületnél vannak ablakok közvetlenül az ajtó felett is,míg a másik épület alsó szintje - nekem legalábbis,ebből a nézetből - erősen alagsornak tűnik,főleg,ha azt a támfal-szerűséget is figyelembe veszem.
Ha abból indulunk ki,hogy parasztház,akkor lehet,hogy sokkal kisebb belmagassággal számolnak,mint egy állomásépület esetén. Láttam jónéhány olyan falusi házat,ahol a gazda feje majdnem eléri a mestergerendát,ill majdnem lefejeli az ajtót (mint az Éretlenekben a tornatanár),viszont pl egy állomási váróterem belmagassága mindig jóval nagyobb. ha ezt átvetítjük a felsőbb szintekre is,már talán meg is van a méretkülönbség oka.
Lehet,hogy a "Panziót" nem közvetlenül az állomásépület mellé,hanem picit távolabbra,pl egy kis tér túloldalára kellene tenni - már,ha van elég hely. A távolság segíthet enyhíteni a méretbeli eltérést,bár a "tudat" attól még megmarad...
Az alpesi ház szerintem el van méretezve, csak ha az ablakokat és az ajtókat nézem, látványos a méretbeli különbség, ami a valóságban eléggé elképzelhetetlen.
Én ezt tenném:
Arányok figyelembevételével megsaccolnám az alpesi háznak eredeti méreteit, vagy utánanéznék hogy kb mik is a főbb méretek. Azt osztom 87/120/160-al, akkor meg van hogy mennyi a makett mérete az adott méretarányban, megmérem a maketten hogy ott mennyi és meg is van, hogy mire gondolt a Kibri.
Üdv! Egy kérdésem lenne - csak, hogy tudjam, velem van e a baj.
Van egy elképzelésem egy szép kis alpesi állomás terepasztalon történő megvalósításáról. Ehhez anno beszereztem egy ilyet:
Még nincs kész, de már imádom. Kibri gyártotta, nagyon tetszik, és elméletileg H0-ás. Arra is gondoltam, hogy milyen jópofa lenne mellé egy alpesi parasztház ( mert nagyon szeretem azokat is ), kicsit átalakítgatva mondjuk egy kis panzióként. Éppen ezért nagyon örültem, hogy a Jézuska hozott egy ilyet:
Ezt is a Kibri gyártotta. Elméletileg ez is H0-ás ( ezt elég stabilan alátámasztja, hogy ráírták a dobozra is ). Már a doboz kinyitásakor ott motoszkált bennem a gondolat, hogy valami sántít. Így néz ki a két épület egymás mellett:
No, ezután összetörtem. Álmaim szertefoszlottak.
Mint látható, a parasztház harmadik szintjének ablaka kb. egybeesik az állomás első szintjének ablakaival. Még kisebbnek tűnik egy H0-ás szerelvény mellett:
Az állomásnál nincs probléma, az jól mutat a vonatok mellett. Ez a parasztház viszont nagyon kicsi. Érdekességként mellé tettem egy TT-s mozdonyt:
És még ehhez is kicsinek tűnik ( bár így már nem vészes ). Pl. a parasztházon egy ajtó olyan magas, mint az állomáson egy ablak ( még a TT-s mozdony vezetőállás ajtaja is magasabb ). Nincs itthon figurám, de szerintem ezen az ajtón nem fér be egy H0-ás ember.
Olyat már hallottam, hogy vannak H0-TT épületek, de ezt személy szerint N és TT közé lőném be ( azért ezek a parasztházak nem kicsik élőben ).
A legszebb a sztoriban, hogy mindkettő Kibri, és mindkettőre H0 van írva.
A kérdés igazából az, hogy nekem kell e lejönnöm a házi pálinkáról ( tehát lehet ekkora különbség a valóságban ), vagy a Viessmann-Kibrinél tolnak valami nagyon durva szert?
Amit vettél az egy késleltetőkapcsoló. Arra szolgál, hogy a vonatot árammentes szakaszon megállítva bizonyos idő elteltével újra elindítsa, vagy más - kapcsolórelével működtethető - egyéb funkciót, pl. sorompót vezéreljen. Itt egy ábra a bekötésről. Egyébiránt lapozgasd a Helyes vágányon a TT vasúttal című füzetet.
Sziasztok Urak! Vettem egy szerkezetet,mely elvileg a sorompómat hivatott működtetni,mikor a vonat az átjáróhoz ér.Csak sajnos nem tudom,hogy kell bekötni... ha valaki látott már ilyet,kérem ossza meg velem a tapasztalatait! Köszönöm!
Egypár képet mutatok a terepasztalom változásairól. Sikerült beszereznem egypár utcai és peron lámpát amiket be is kötöttem. Ezenkívül vettem noch hosszú szálú téphető fűszőnyeget, mely nagyon élethűvé varázsolják az asztalt. Íme a képek:
A PIKO A-nál tán minden jobb, és a PECO-t leszámítva minden drágább is (TILLIG, ROCO, PECO). A legjobb ár-érték aránya mindenképp a PECO-nak van jelenleg. Hátránya, hogy ez tk. 00-ás rendszer (1:76), és a CODE 100 (2,5mm) elég vastag a többihez képest, de ezzel együtt lehet élni.
Én a kitérőimet olyan profilból építem, amilyenből kérik (és be lehet szerezni).
Ezt a rajzot sikerült alkotnom, remélem segít. Az 1N4001 egyenirányító dióda, a kép szerint kell beépíteni, hogy a megfelelő irányba terelje az áramot (szürke csík!) A piros vonal a pozitív, kék vonal a negatív irány. Az ellenállás-pár méretét a beépített ledek száma határozza meg, ennek kiszámolására a neten van program, a kondenzátornak 470uF megfelelő.
Én úgy szoktam, hogy a világítás panel mindkét végére, az egyenirányító diódák és az ellenállás közé polaritáshelyesen teszek 470uF-os kondit. Persze minél nagyobbat használsz (ha van elég hely), annál tovább világít.
Az iránt érdeklődnék,hogy létezik-e olyan topik,ahol DR,és Piko modellek a fő csapásvonal? Piko DR-es kérdéseim lennének,és nem akarom rossz helyen feltenni őket! A segítséget előre is köszönöm szépen!
Egy TILLIG TT EW3 geometriájú kitérő egy 12 fokos angolváltóval kombinálva FREMO nyíltvonali (34mm) vágánytengely-távolsággal, és egy H0 méretű 24 fokos elágazás PECO geometria alapján.
hallo this is the first part dedicate of my model collection i present in my layout the steam loco handmade sz 17 006 ex mav metal and plastic rebuilt with oldtimer train -another model ho of slovenian railways the locosteam sz 25 026-the eletric loco class sz 342 of slovenian railways in old livery- the eletric loco of slovenian railways sz 362 040-the eletric loco of slovenian railways sz 363 ''brigita'' in old colors of privat firm ''adria kombi''the model ho of tilltin train called ''pendolino'' ics310 of slovenian railways-
on my homepage all train lovers and enthusiasts. My name is Luca and my interests are trains, specialy all slovene locomotives and the trains they run in Croatia on Rijeka railway it is a part of croatian railway system from border with Slovenia to Rijeka in Croatia, because on this track run locomotives they are identical with some slovene electric and diesel engines. In my collection I have also many slovene- DMU's and EMU's they are homemade.
A következő a helyzet. Vettem egy Fuggert V43 335 GYSEV. Analóg pályán még vásárlás előtt kipróbáltuk. Akkor nem is volt gond, világított a menetirányba. Ma beletettem egy ICE-ből való 8-s tűs, hogy kipróbáljam. Ment is, de nem világít a menetirányba. Multimaus-sal minden gombot megnyomtam, de akkor sem. (Az ICE világít ezzel a dekóderrel) Azt szeretném kérdezni, hogy mit csinálok rosszul, miért nem világít?
Azoknak, akik követni szokták a blogomat, elindult a Facebook oldalam is, ide gyakrabban posztolgatok rövidebb dolgokat: https://www.facebook.com/stmodell?ref=hl
Elvileg a régi sínrendszeren is működnie kell a digitális vezérlésnek, mert a sín csak az áramot (meg a vonatot) vezeti. (Nem akarok hülyeséget mondani, de esetleg a betápsínnél lehet egy kondenzátor, ami zavarhatja a digitális rendszert. Analóg szakértők majd kijavítanak)
A vezérlő korlátain leginkább a progrmozási képességeit értem (előbb-utóbb szükség lesz rá). Az egyszerűbb (főleg a régebbiek, pl. a Roco LokMaus 2) csak pár CV-t* tudnak programozni (pl. mozdonycím, gyorsulás, lassulás, max sebesség) ami első körben általában elég is. A legtöbb dekóderben viszont bő száz CV van (ha nem még több), aminek a jelentős hányadát békén hagyja az ember, de ha csak egy darab kell közülük, és azt nem tudja átállítani a vezérlő, az bosszantó. Például a régi mozdonyok digitalizálásakor (meg néha új mozdonyoknál is) előfordul, hogy a terhelésszabályzást (ez lényegében a motort irányító program/algoritmus) kicsit állítgatni kell, hogy ne rángasson menet közben a mozdony.
"Előfordulhat, hogy bizonyos típusú vezérlők egyes dekóderekkel jobban, másokkal kevésbé jól működnek együtt?"
Tudtommal nem nagyon szokott, a szabványhoz elég jól igazodik mindenki.
*CV: beállítható számérték, ami a dekóder működését valamilyen módon befolyásolja. Ilyen lehet például a mozdony sebessége, gyorsulása, vagy a fényszórók fényereje.
Köszönöm a részletes választ. A "minden elmegy rajta" elég nyomós érv :) A váltókon való siklás ismerős, bár nálam nem is annyira mozdonyok, inkább a vagonok, különösen az alacsonyabb nyomkarimájú, és a műanyag kerekűek siklanak. Tolt üzemben max. 2-3 kör után szinte mindegyik... Feltételezem, hogy a mostani régi, kalapsínes rendszeremnél bármelyik most kapható jobb.
A váltóid nagyon szépek és bizonyára jók is, nem kevés munkaóra lehet egy-egy elkészítése. Milyen sínprofilból készülnek?
Más, jobb rendszer választása esetén, terepasztalra mi jöhet szóba? Roco...?
Köszönöm a gyors választ. "Digitális" sínrendszer és "analóg" sínrendszer között van különbség vagy a digitális vezérlés a régi síneken is működik?
Vezérlő korlátain mire kell gondolni? Gondolom a mozdonyok gyorsítását-lassítását azért mindegyik tudja vagy ennek finomíthatóságában van különbség? Előfordulhat, hogy bizonyos típusú vezérlők egyes dekóderekkel jobban, másokkal kevésbé jól működnek együtt?
Egy ROCO R5-R6 geometriájú speciális íves hózentróger egy kiágazással, néhány PECO 19,5 fokos geometriájú H0e bányavasúti kitérő, és egy N-Nm vágányfonódás, mozgó rész nélküli kiágazással.
Ami a PIKO A sínrendszert illeti, abból a szempontból jó, hogy minden elmegy rajta. A gyenge pontjai a kitérők. Persze van, aki esküszik rá, és soha semmi bajuk nem volt, de legalább ennyien szidják, mint a bokrot. A jellemző hibák:
A csúcssín lemezből készült, az egyenes kitérőn nagyon hosszú, nehéz mozdonyok képesek annyira elnyomni, hogy kisiklanak.
A lemez csúcssín és a közbenső sínek találkozásánál a közbenső sín nincs megfelelően eldolgozva. Íves kitérőnél a mozdony hajlamos a nyomkarimával felugrani a közbenlső sínre és kisiklani.
A szív kialakítása még a régi iskola szerinti, vagyis a kerék lefut a sínről egy műanyag platformra, a nyomkarimán végiggördül rajta, majd visszaül a szívdarabra. Ennek hátránya, hogy az alacsonyabb nyomkarimás modellek (pl. RP25 kerékkel), nagyot döccennek rajta, durvább esetben siklanak.
A szívdarabnál a két ellentétes polaritású villasín belső végei túl közel vannak egymáshoz, így a kicsit szélesebb (de akár még szabványon belüli) kerekek képesek rövidre zárni.
Rondák. A bumfordi szívdarab nagyon sokat ront a képen, és a PIKO A angolnál csúnyább kitérőt keveset láttam! :-)
Több alternetíva is létezik:
A fentebb felsorolt hibák mindegyike kis kézügyességgel orvosolható (bár cink új váltókat egyből javítani!).
Digitális átálláshoz: A két rendszert úgy rémlik össze lehet kapcsolni, de nem egyszerű. Szerintem inkább járható út a "váltott üzem", azaz hogy a vágányzat digitális és analóg vezérlésre is kapcsolható (itt persze figyleni kell, nehogy a két vezérlés elektronjai összetalálkozzanak). Lényegében a betápot kell az analóg trafó, és a digitális központ között váltani. Arra figyelni kell, hogy digitális üzemre kapcsoláskor analóg mozdony ne maradjon a pályán.
A legtöbb korszerű dekóder képes analóg üzemben is működni, csak be kell kapcsolni az analóg módot. Az analóg mozdonyok viszont általában nem tudnak digitális pályán menni, bár egyes vezérlők tudnak olyat, hogy a digitális jel variálásával egy analóg mozdony még mászkálhasson a pályán (de ez tudtommal a mozdonynak nem igazán jó).
A kezdőkészlet választásánál szerintem leginkább a vezérlő tulajdonságait érdemes mérlegelni, hogy melyik az, amelyikkel még jó sokáig lehet elmenni anélkül, hogy beleütköznénk a korlátaiba. Régi analóg mozdonyok digitalizálásakor például biztos, hogy szükség lesz a magasabb CV-k (lényegében a dekóder beállításai) programozására, hogy szépen fussanak.
Sziasztok! Régi 1980-as évekbeli kalapsínes Piko modellvasút korszerűsítéssel egybekötött bővítését tervezem. A meglévő síneket fokozatosan cserélném Piko A-Gleisra. A tapasztalatok szerint megbízhatóságban, tartósságban, ár-érték arányban elfogadható-e ez, illetve ti milyen rendszert ajánlanátok. A fő felhasználó és később a továbbfejlesztő rajtam kívül egy most 10 éves gyerek lenne. Tekintettel az erős anyagi korlátokra, minél kisebb költséggel szeretném megoldani.
Mivel a jövő valószínűleg a digitális rendszereké lesz, felmerült az erre való fokozatos átállás ötlete is. Kérdésem, hogy a régi analóg sínrendszer összekapcsolható-e a digitálissal, lehet-e átjárás a kettő között, tudnak-e együtt működni. Digitális mozdony képes-e az analóg pályán közlekedni ("analóg módon"), illetve a meglévő analóg mozdonyok a digitális pályán?
Digitális rendszerből milyen kezdőkészletet ajánlanátok (Piko?), mire kell figyelni a kiválasztásnál?
Analóg rendszer irányítása megoldható-e számítógéppel, egyáltalán érdemes-e ilyenen gondolkodni?
BakkeR! Hogy valaki ilyen hányadék munkával ki mer állni a közönség elé, és árulni, a pofám leszakad! Az első váltóm különb volt, mint amit a csávó itt kínál! Én a kezem vágnám le inkább, mint hogy ilyet bárkinek odaadjak! :-(
Na azt nem mondtam, hogy nem használom az elszivót. :-)) Egyébként a legutálatosabb dolog a fotolakk. Az tényleg elképesztően büdös és sokáig érezni. :-((
Valamikor 1980-as években kaptam szüleimtől PIKO modellvasutat. Tavaly előszedtem a gyerekeimnek és minden tökéletesen működik (2 mozdony, 5-6 teher- és 3 személykocsi, 4 váltó összesen 3 készlet - annó NDK-s - cucc.
Na most a fiúk karácsonyra fognak kapni - keresztszülőktől - hozzá egy újabb - új szintén PIKO - készletet, de ahogy elnéztem más a síncsatlakoztatás mint régebbieknél, nehéz lesz összehozni.
Milyen megoldás van, esetleg akad valamilyen közbetét ami - nem drasztikus megoldásra gondolva - segíthet megoldani a problémát. /a régi sínek a sínszálban csúsznak egymásba, az újabbak alul talpfánál/.
Régebben én is a műhelyben fújtam. Még most is festékes a padló :-) Csak a nitrohígító szedi fel hatékonyan. Aztán úgy döntöttem hogy inkább a szabadban fújok. Még télen is. Igaz nekem a fákhoz nem kell túl precíznek lennem, gyakorlatilag max fél percig tart egy-egy etap. De még egyszer nem megyek be a zárt térbe fújni. Így is büdös, pedig bent már csak párolog.
Hidd el, ha 5,5 légköbméteres helységben fújsz másfél órán keresztül, felértékelődik a maszk szerepe! Főleg elszívó nélkül! Volt, hogy még másnap reggelre sem ülepedett le a festékköd! :-)
Egy 300W-os tápból kitermelt PC ventilátor elég jól húz. Fából készítettem dobozt, amibe ilyen került, elégedett vagyok vele. Nálam a legnagyobb gondot az jelenti, hogy az elszívott festékgőzt hová vezessem ki, ahol nem okoz gondot, nem fog be semmit :(
Igen, közben utána számoltam én is, kb. '94 óta bajlódom számítógépekkel – rohan az idő. Akkoriban kapott a középiskola egy rakat levedlett XT-t és 16MHz-es AT-t nyugatról, még 20 megás, duplamagas winchesterekkel. Sok jó golyóscsapágy volt bennük... :)
Nos, az elszívóval kapcsolatban az első tapasztalat rendkívül pozitív, a kuckóm levegője teljesen tiszta maradt, pedig két hózentrógert, a hosszú N-es fonódott szörnyeteget, és tizenegy kitérőt fújtam le, úgyhogy elég sokat nyomtam. Holnap leszedem az egyik szűrőt, kíváncsi vagyok, mennyire koszolódott el (a szűrő belső oldala fehér).
hallo and happy christmas all friends a new coach from tilllig Hungarian scale 1:87 H-START second class suburban coach with bike compartment, type ''Halberstadt'', Bydee, blue, Epoch six.
Igazából nem a feszültségszint a lényeg – az oldaladon is "PC-s" és "220-as" ventilátorokat különböztetsz meg. A szikra elektromos zajforrás is, emiatt a PC-s világban legalább 15 éve hall-elemes ventilátorokat alkalmaznak (ennyi ideje foglalkozom többé-kevésbé számítógépekkel), illetve kefés motorokat hangtalanra megcsinálni jóval költségesebb is lenne...
Nem látszik a képen igazából, hogy mekkora a ventillátor. Az én tapasztalatom ezzel a megoldással az volt, hogy egy darab 120mm-es ventillátor nem szív eleget, ha szűrő is van előtte. Szűrő nélkül elég, de akkor meg minden színes lesz a ventillátor mögött! Én szűrőnek azt az anyagot használom, amit a konyhai légelszívókhoz árulnak. Nem elég egyszeresen betenni, mert azon még átmegy a festékpára.
Most építettem ki az egészet 3 ventillátorral.
Másik fontos tényező, hogy 220V-os, aszinkron motoros ventillátort kell használni. A 12V-os kefés ugyanis szikrázik, a festék viszont gyúlékony. (a szintetikus higító maga is eléggé gyúlékony, a vizes akrilok higítójában pedig mindig van alkohol is). Persze arra, hogy robbanjon, nem nagy az esély, hiszen eléggé fel van higítva, de az ördög...
Ez volt olcsó. Szét lehet szedni, a lapátot is, és a motort is könnyű kivenni belőle. Hogy festékes lesz, az nem gond, a lapát pedig a szűrő miatt nem annyira lesz festékes. Viszont támadt egy ötletem, a venti mögé a rácsra teszek egy fehér lapot, kvázi indikátorként, és ha már nagyon barna lesz, akkor cserélni kell a szűrőket.
Talán egy centrifugál ventillátor szerencsésebb lett volna azoknak sokkal nagyobb a légszállítása. Arra vigyázz, hogy jól szerelhetö legyen mert egy idö után, (nem is sok) lerakódik a festék azokra a nagy lapátokra, és excentrikus lesz, ezér sürün kell takarítani. Amikor szét kell szedni és nehezen lehet szerelni a lerakódott festéket ki kell takarítani, akkor aztán száll majd mindenfelé a centis festékpor. A fáról lehetetlen letakarítani. Beleragad, beleivódik..... lemezböl kellett volna azt egy higítós ronggyal kitörlöd.
Úgy döntöttem, hogy nem szívom tovább festéskor a jó kis festékködöt, ezért inkább építettem magamnak egy kis elszívót. Miután nem vagyok mérnök, és az aerodinamikai ismereteim is elég szegényesek, nem voltam biztos a végeredményben! Az oldallapokat el is rontottam, azt újra kellett csináltatni, és a ventilátor körüli cső is túl nagyra sikeredett, úgyhogy kartonpapír csíkokkal hézagoltam ki, hogy megfelelő legyen. A harmadik képen látszanak a belső terelő lemezek, ezek elvben arra hivatottak, hogy a venti a levegőt az összes ablakon aránylag egyformán szívja, és ez elég jól be is jött. Az eredeti ventilátor kapcsolóját is felhasználtam, bár csak a nagyobbik fokozatra van szükségem. Szerencsére a teszt egész biztató, nem túl erős, nem túl gyenge, úgyhogy holnap jöhet az éles bevetés! :-)
Van Henkel fa ragasztó, különböző minőségben, - lassan, gyorsan száradó, - nekem az fantasztikusan bevált. Ráadásul száradás után színtelen, festhető. Műanyag flakonban, kinyomható akár nagyon kis mennyiségben is, visszazárható, vízbázisú, nem ártalmas az egészségre. Nagyon jól kezelhető.
Én nem vagyok jogász, de nagyon szomorú lenne, ha az ember lefilmezi ahogy a gyereke tologatja a vonatokat, alá tesz valami zenét, felteszi a youtubera, és ezért benyújtanák a csekket. Az, hogy lehalkítják, még ok.
igaz, a te esetedben, kicsit más a helyzet (bár kicsit erőltetett), ha mondjuk nagyon felfuttatnád a patikát a youtubera feltöltött "reklámvideókkal", és nemzetközi szinten híres lesz a "vonat patika", akkor és meggazdagodsz belőle (Ja és persze addigra rájössz, hogy nagyobb biznisz van a modellvasút eladásában, és nyitsz a patikával szemben egy modellboltot, meg persze ne felejtsük ki hogy megnyitod a Miniversum pécsi részlegét...... Na akkor ne csodálkozz, ha bekopognak a csekkel ;)
És hogy lásd, hogy nem teljesen őrültem meg, íme egy kis kedvcsináló Prágából, a Vytopna étterem:
En kb 2 éve rendeltem valamit a (német) conrad-ból, és ott vol egy ingyen vagy 1 Euróért. Arra, figyelj, hogy van több katalógusuk, és neked a vasútmodellezős kell, nem a "sima"
Valószínűleg román. Volt egy tehervonat készlet két kocsival egy nyitott és egy zárt (a kocsik hosszabbak mint a Piko). És volt egy 4 tengelyes villanygép (gumi áttételes), két CFR személykocsival, ez olyam mint a Schiht kocsi de belső nélkül, és domború felirattal.
Az lesz a legegyszerűbb, ha egy mikrofonnal közel megyek a mozdonyokhoz, és az ő nyik/nyekergésüket felveszem - ezek a régi piko mozdonyok olyan változatos "hangdekóderrel" rendelkeznek, hogy olajozás után azt külön öröm hallgatni :))))
Ha valami jogsértő, mindegy melyik videómegosztón van fenn. Én nyugodtan szeretnék aludni, nehogy kopogjon valaki, hogy meghozták a csekket, itt kell befizetni, vagy ajánlanak egy jó ügyvédet :)
Van egy ősrégi 1992-es Marklin katalógusom, amit fiammal előszeretettel lapozgatunk. Álmodozunk, tervezgetünk, de még pár év biztos hátra van, míg ténylegesen "kisvasutazni" fogunk.
Ellenben szívesen beszereznék egy hasonló, de friss katalógust. Legalább kicsit képbe kerülnék a kínálatot, trendeket illetően és fiam is nagyon örülne neki.
Nem a kb. 100 oldal körüli katalógusokra gondolok (neten ilyeneket találtam), hanem több száz oldalas mondhatni teljes termékkínálatot bemutató "könyvre". ( A 92-es példány német nyelvű, de nyilván egy magyar, vagy angol jobb lenne.)
Van ilyesmi mostanában? Nem zavar, ha nem Marklin.
Igen ez igaz, de ugye ezt ott nem játszik, ahol a képanyag és a hang másodpercre pontos egységet alkot... (mondjuk elképzelem a Volt Egyszer A Vadnyugatot, ahol az ikonikus dalok helyett mondjuk Abba szól... :)
A youtube tudtommal tud egy olyat, hogy feltöltés után ingyenes zenéket lehet a videó alá rakni. Azt nem tudom, mekkora, meg milyen a választék, ki kell próbálni.
Tudtommal egyébként ha nem keresel a videóval pénzt (pl. reklámokkal), akkor a Youtube egyszerűen odatesz egy "szám megvásárlása iTunes-ban" gombot, és ennyi.
Országfüggő a dolog... pld. az én videóim némelyikénél, Németországban blokkolva van a hang, az ottani szerzői jogok szerint, miközben máshol hallható...
Mi az esküvői videókat töltöttük fel. Sokáig rendszeresen hallottam hogy a külföldön élő unokahúgaim szeretik nézni. Aztán egyszercsak eltűnt a hang :(
jogilag nem értek hozzá, de az a gyanúm, hogy hacsak nem ismersz valakit, aki szerez neked zenét, nem sok esélyed van. Nem hinném, hogy valaki beperelne, de az, hogy a YouTube lehalkítja, simán megeshet.
Egy ötlet: vannak olyan zenekarok, akik mostanában a kickstarteren vagy a saját honlapjukon árulják letölthető formában a zenéket. Talán, ha velük veszi fel az ember a kapcsolatot, ahol nincs kiadó... Persze azért illik megvenni a számot ;)
A youtube észreveszi és azt mondja, hogy jogvédett a tartalom (matched third-party content), de továbbenged (érdemes azért ezt leokézni, hogy elismered) Egyébként én a legutóbbi DRG-s videómban nagyon szabályosan akartam eljárni a Hot Jazz Band-es háttérzene kapcsán. Felvettem a kapcsolat az együttes képviselőjével, aki szivesen hozzájárult, hogy alákeverjem, de felhívta a figyelmet, hogy az alkotói és kiadói jogok nem ugyanazok. Az alkotói engedélyről van papírom, de a kiadót értesítette a Youtube, aki nem járult hozzá. Ettől függetlenüól nem történt semmi, ma is megnézhető, nincs restrikció.
Én mindig odaírom, hogy non-profit céllal használom.
Ugyan nem közvetlenül vasútmodellezés, de mégis az.
Több videót megnéztem vasútmodellezés témában, de ahol nincs valami háttérzene a videóban, ott eléggé üres a videó.
Érdeklődöm, hogy, ha teszek fel nyilvános videómegosztóra videót a saját modellvasútról, az alá ha zenét szeretnék tenni, akkor azt hogyan tehetem meg, hogy ne legyek jogsértő? :)
((Mint a Poptarisznya annak idején? 1 percig ment egy szám, vagy mindig belebeszélt :)))
Ami zene nekem lenne, ott az együttes már valószínű rég nincs meg, de a nevük megvan...
Továbbá az FZ1. Nem szép a lassúmenete, 3 kiló, de 4000 körül mozog, 15 évig garantáltan bírja; polaritásváltó lamellák cseréjével az élettartama újabb 25 évvel meghosszabbítható :) (Hol lesznek 25 év múlva az analóg modellek!...)
Azért jó együtt játszani, mert akkor a kicsi is elég hamar megtanulja, hogy mit szabad és mit nem. Mindenkinek akkor lesz jó, ha apa irányítja, segíti, kiszolgálja a gyerekek játékát, anya meg örül, hogy apa milyen szépen játszik a gyerekekkel. Ekkor már nem is tűnik a szemében drágának a modellvasút. :-)
Ja! a 11.000.- Ft-os Piko kis menetszabályozó szegényke nem bírja túl sokáig. :-(
A Tillig start szettes szabályozó az PWM-es, lehet vele szép lassúmenetet is produkálni, hátha eladja valaki. A másik, amit ajánlok az a Fleischmann trafója.
A feleségednek mondd el őszintén, mit jelent ez neked. A gyermekeid elől pedig ne féltsd a modelleket, mert ha tőled is úgy féltették volna, akkor lehet, hogy neked sem lenne több rossz emléknél az egész modellvasutazás (apa ordibál, ez túl drága, félteni kell stb.). A bátyám is átment ezen. a gyerekei odavoltak a vonatokért. Ma már nem. :-(
A játék és az élmény a legfontosabb. Minden más csak másodlagos. Az én gyermekeim (pont ugyanaz a felállás, mint nálad) játszhatnak a régi és új modellekkel is. Nem veszünk 100.000.-es mozdonyt, de nem is a legrosszabbat. Ez -az letört. Visszaragasztottam. Lehetőségeikhez képest vigyáznak rá. Hozzá kell tenni, hogy gyerekként akármennyire is vigyáztam, történtek balesetek. Még most is történnek, pedig én is 79-es vagyok. ;-)
A feleségem tudja és látja, hogy ez nekem fontos. Azt is látja, hogy a gyerekek is szeretik. Azt is tudja, hogy mi mennyibe kerül, így meg tudja ítélni, hogy mit vihet magával a kicsi az ágyba, udvarra, oviba. Bizony, nekik erre is szükségük van. A nagyobbik fiam hónapokig hordozott egy összepattintható ROCO személykocsit. Mára elég rozoga, de az is jó volt, amikor együtt javítgattuk. Ma már nem az a baja, hogy rozoga, hanem hogy a régi modellekkel ellentétben itt nem fém, hanem "modern" műanyag csapágyakban forognak a tengelyek és ez a sok használattól úgy elkopott, hogy a kerekek pereme súrolja az alvázat. Ettől még megvan és használatban is van.
A legdrágább szerelvényünk egy Jaegendorfer Railjet Basic Edition
Egy-egy ütköző letört. Visszaragasztottam. A modell amúgy nagyon részletgazdag. Amikor megvettem, azt gondoltam, hogy nagyon hamar letörik róla minden. De aztán mégsem. A gyerekek is vigyáznak rá. A vigyázást is játékosan teszik. "jön a mami! Vészféééék!" :-)
Ne stresszelj ezen. Minden javítható, pótolható. Játszani meg együtt a legjobb. :-)
Szeretném megkérdezni ,hogy ami a képen középen alul van két(ha jol kiveszem)keskeny 2 es válto jobbos balos.az h0 ban pl jobbra két kitérős milyen áron lenne?egyébként szeretném én is megtanulni az épitést,de valahogy az az érzésem hogy esély nincs rá.
o my homepage all train lovers and enthusiasts. My name is Luca and my interests are trains, specialy all slovene locomotives and the trains they run in Croatia on Rijeka railway it is a part of croatian railway system from border with Slovenia to Rijeka in Croatia, because on this track run locomotives they are identical with some slovene electric and diesel engines. In my collection I have also many slovene DMU's and EMU's they are homemade.
Kissé pesszimista hozzáállás, de előrelátó gondolkodás. :-)
Sajnos annak is igaza van, aki a tönkrement kapcsolatokról írt. Nálunk a terepasztal építése volt a választóvonal; túléltük, és azóta elárultam neki a gyűjtemény értékét, nehogy elkótyavetyélje, ha úgy adódna.
Murphy nyomán: ami eltörhet, az el is törik - csak idő kérdése...-:)
Pozitív tapasztalat: sok éven át vezettem vasútmodellező szakkört (H0) gimnazistáknak. Nagyon komolyan tudtak vigyázni rá - bár kétségtelen a kockázat is kisebb volt: akkoriban elérhető áron csak Piko volt.
Negatív tapasztalat: sajnos nem tudom egy kezemen összeszámolni azon modellező ismerőseimet, akiknek ráment a házassága/családja a hobbijára...-:(
Éppen ezért jó volt olvasni az alábbi jó példákat, megoldásokat!
nálunk három , hét év alatti fiatalkorú is játszik a vonatokkal. Mivel én Marklinezem, a gyerkőcöknek megvettem a nekik való (3-14 évig) szetteket, anyának meg megmutattam hogy a valódi modellek csomagolásán rajta a figyelmeztetés hogy lehetőleg 15 év felett használják, mert a letörhető bizbazoktól megfullad a gyerek, innentől azokat nem adja oda önálló játékra.
Valaki látta már a Miniversumot éjszakai módban? Csak pár fotót láttam róla neten, azon vacilálok, hogy ha a hétvégén megyünk a családdal, akkor mikor menjünk, mert azért nappali módban is megnézném.
Nálunk ebből pl. sosem volt gond. Mondjuk az is igaz, hogy Marci fiam a kezdetektől mondja akár másnak is, hogy a modelleket ó-va-to-san (így, tagolva! :) ) fogjuk meg! És az az igazság, hogy én és a feleségem, (aki maximálisan támogatja a hobbinkat) együtt több kárt okoztunk már pl. egy hirtelen mozdulattal, mint a gyerek. :)
...és be lehet vonni dolgokba Őket is. Pl. a modulok pácolása nálunk a múlt szombat este kellemes családi program volt, mindenki élvezte. :)
Hátha tudok még hozzátenni. A kisfiam nagyon fogfájós volt, minden egyes fogára emlékszem, amikor jött ki, mivel virrasztottam, hajnal négykor még fent voltunk vele mert sírt, hatkor indultam dolgozni. Egy dologgal meg lehetett nyugtatni: a terepasztal. Este szépen világít, világítottak rajta a szerelvények, jól mutatott, és nem bőgött amíg nézte. Na de ki a fenének van kedve nyűgös gyerekkel a kezében hajnal négykor terepasztalon játszani, kérem??? Hát így megy ez. Ha a kezébe került valami, és leejtette, már hiába van belőle veszekedés az úgysem csinálja vissza már. Ezért írtam, hogy türelem, ami megtörtént azt egy kiabálással nem lehet nem megtörténtté tenni viszont rontani még lehet a helyzeten. Eleve egy modellezőhöz asszonyi oldalról nagyobb türelem kell, mert igen, a nyaralásba nem árt, ha belefér az "apa programja", tehát gondoljunk bele a másik oldal helyzetébe is. Nekem sikerült csak olyan hobbit választanom, amibe viszonylag nehezen bevonható a párom, családom (esetleg: kiállítás látogatás, vagy ha elviszem őket egy kirándulásra valamelyik aktuálisan elkészült öreg járgánnyal). Tehát nekünk kell toleránsabbnak lenni a másik oldallal. Nekik az egy műanyag bizbasz aranyáron, kár a gőzért, nem fogja belelátni az évek óta keresett, gyűjteményből még épp hiányzó, ritka kiadású, csak külföldön forgalmazott gyűjtői darabot.
A blog meg az enyém, már ha marad rá éppen idő (nem).
Szerintem NEM beszélgettek eleget erről - mármint a nejeddel. Akkor biztosan nem fordul elő ilyen eset. Az nem lehet kifogás az ő részéről, hogy nem érdekli. Ha emléked része a modell, akkor hozzád tartozik valamennyire, így pedig valamennyire érdekelnie kell őt is, még ha nem is tetszik neki. Tisztázni kell vele (nem tőmondatokban), hogy ez mi fán terem - mit jelent neked. Értelmes felnőtt emberek ilyenkor tiszteletben tartják a másik értékeit.
De ez csak beszélgetéssel orvosolható, és nem a TV mellett.... Sajnos erről már eléggé leszoktak az emberek...
Szia! Alapból a feleségek többsége nem tolerálja ezt a hobbit, tisztelet a nagyon kevés kivételnek. Nem értékelik a modelleket, és nem értik, hogy emlékek fűződhetnek hozzá. Hogy miért, ki tudja. (A féltett darabokat el kell tenni. Családi perpatvart nem érdemes felvállalni a modellek érdekében. Az emberi kapcsolatok általában többet érnek. Persze nem árt, ha mindkét oldalról van tolerancia.) Ráadásul, ha meglátják a mai modellek árait, az jár a fejükben, hogy mennyi minden hasznosabb dologra el lehetne költeni az adott összeget. Van ezekre megoldás. Ha a gyerkőccel szeretnél vasutazni, ne a kedves emlékmodelledet vedd elő. Régebbi modelleket használtan viszonylag tűrhető áron be lehet szerezni. Addig amíg nem tanul meg vigyázni rá, ezek is megteszik. Később majd a féltettebb darabokra is tudnak vigyázni. Az asszonyka is levehető a lábáról (persze ha telik rá) egy kis ékszerrel, parfűmmel, új rucival, s ilyenkor elnézőbbek lesznek a hóbortunkkal kapcsolatban.
Gyerekek, nincs mese, ezt a hölgyet kell(ett volna) feleségül venni :)
Ha valaki meg óhajt ismerkedni vele, az Arckönyvön Elizabeth Wiese néven keressétek. Minden modellező/makettező álma: egyrészt ő maga is űzi ezt a sportot, másrészt elképesztően dekoratív...
Van egy tapasztalatok alapján létrehozott aranyszabályom: vagy nő van a lakásban, vagy szőnyegvasút. A kettő nem kompatibilis egymással, és többnyire a vasút húzza a rövidebbet ( kedvencem: "drágám, kérlek, vigyázz a vonatokra!" "Tudom, ne nézz már hülyének!" - és ebben a pillanatban akadt bele, és rúgta fel az egész szerelvényt ).
Meg úgyis csak az egyikkel foglalkozom egyszerre.
Szakítás előtt viszont érdemes a szőnyegvasút elpakolása mellett a vitrint is evakuálni, és feltölteni mondjuk bögrékkel, poharakkal. Nem véletlenül van vagy negyven bögrém egy főre, és kidolgozott stratégiám arra, hogyan hajtsam végre a teljes cserét a kaputelefon megszólalásától számított két percen belül.
Előzőekből valószínűleg kikövetkeztethető, hogy fogalmam sincs, mindez hogyan működik házasság esetén.
Ez valami pszichológiai kísérlet lenne a modellvasúti fórumban? :)
Saját véleményem: egy modellt meg lehet ragasztani, meg lehet javítani. Ha van gyerek, előbb-utóbb a kezébe kerül. Ha pedig oda került, és valami baja lett, ez van. Türelem kérdése az egész. Nálam a gyerekek játszanak a kerti vasúttal, terepasztallal, stb. Letörik? Le. Majd megragasztom. Ennyi.
Csak tipp: a három szekunder rugóról, és a forgóvázra rögzített pályakotróról nekem a Br143-as ugrik be. Egyszer volt ilyen mozdonyom, azon láttam ilyet.
Nincs esetleg olyan, aki vizesmatricát szándékozik nyomtattatni,, de van még egy kis helye a papíron? Beszállnék a buliba, mert nincs annyi matricára szükségem, hogy megtöltsek egy A4-est...
Kérdésem a nem elegendő mélységű vasútismeretemből ered, volt-e a MÁV-nál olyan Nohab-festés amelynél a forgóalvázat szürkére festették az általam ismert fekete helyett?
Ilyen modell akadt a kezembe, létező nagy minta vagy fantázia szülte a darabot?
Váltógyártó leírta angolul és németül helyesen. A magyarhoz kis kiegészítés: az "X-alakú váltó" alapvetően kétféle kivitelben készül. Ezek közül csak az egyik az angol (Magyarországon csak ilyen van), a másik a bázeli. Itt a fórumon is többször volt téma. Bővebben:
Németül: doppelte kreuzungsweiche (DKW) és van még az einfache kreuzungsweiche (EKW), ez csak az egyik irányban váltó, itthon félangolként szokták emlegetni.
Angolul: double slip switch.
A turnout szót a tengeren túlon használják, az angolok "points and crossings"-ként emlegetik.
Elkövettem egy újabb videót. Ezűttal egy rövid három és fél perc egyetlen szerelvénnyel, a régi kedvenccel, az Orient-expresszel, amit egy 231E húz még francia területen...
Megjöttek pénteken a cuccok, úgyhogy lett otthon két használt mozdonyom meg kb. 1,5 kg sínem. Annak kb. harmada az én szememmel nézve is használhatatlan, de a többi vállalható volt. Össze is raktam egy kisebb pályát, 5 kitérővel pár kanyarral és elindítottam az egyik mozdonyt. Lányaim (januárban lesznek 3, illetve 4 évesek) annyira ledöbbentek, hogy még a TV-ben futó Kisvakondra sem tudtak figyelni! :D
Lényeg a lényeg: tetszik neki, de érdekes, hogy a kisebbiket kapta el jobban a gépszíj, pár perc után már tök jól csavargatta az irányokat, meg állította meg a vonatot a szárnyvonal végén, illetve osztotta a direktívákat, hogy apa merre kapcsolja a váltókat. :D
(ehhez hasonló a trafónk, csak kisebb )
Viszont egy komoly baj van: koszos a sok sín. Nem sáros, vagy rozsdás, hanem az a tipikus kosz/por, ami sok év állásnak köszönhető. Ti azt hogyan távolítanátok el? És arra gondoltam, hogy valami közepesen kemény ruha/cipő kefével mennék rá, mert ugye a mosogatás kizárt...
Nekem van egy könyvem a palesztinai es izraeli vasutakról, abban elvileg benne kell legyen a mozdonyok és kocsik nagy része. A héten előszedem és megnézem mit ír.
Amúgy kb két éve keresgéltem Izraellel kapcsolatos mozdonyokat. Nekem N-esben lenne érdekes, de úgy alig van, H0-ban inkább van rá esély. Viszont akkoriban rátaláltam egy kb olyan dioráma fényképére, mint amilyet te szeretnél építeni. Úgyhogy 1 ilyen már van valahol a világban ;)
Ha jól emlékszem akkor van (de legalábbis volt) pár hadizsákmány, eredetileg egyiptomi, de később az IR-ben lajstromba vett mozdony is, amik jó eséllyel valami USA mozdonyok, amihez talán könnyebb találni modellt.
Akkor csinálok 2 fokosat, mert lövésem sincs, hogy a Tillignek mekkora, és inkább hegyes legyen, mint tompa. Csináltam egy gmailos címet, már az van a névjegyemben, ott meg tudjuk beszélni a többit!
Nagyon szépen köszönöm a képet,és a segítséget,megpróbálom végrehajtani,de hogy mikor?.... Bocsánat,hogy csak most írok,de eddig 12 órában éjszakáztam,ma befejeztem,holnap kezdem a délelőttöt.
Mint a Tillig. El tudod esetleg készíteni a hét végéig? Tudsz olyat készíteni, mint a Tillig, aminek nincs csuklója, hanem hajlik? Ha nem megy, akkor elég, ha hosszú, majd óvatosan leköszörülöm a síntalpat.
Akkor inkább megírom itt: szeretnék készíteni egy speciális geometriájú váltót, alapvetően mint egy Tillig 11/15-ös. El tudnád esetleg készíteni a csúcssíneket Tillig Elite-ből? A többivel megbírkózom...
Na igen azt nem mondtam, hogy milyen gép mekkora porterheléssel :))
A lényeg az, hogy ami nálam volt kis kompresszor, tartály nélküli, nagyon nagyon halkan ketyegett. Van a műhelyben rendes kompresszorom, szoktam fújni vagy homokszórni, na annak van hangja, ennek nincs szinte semmi. A hűtőgép kompresszornak felel meg nagyjából a hangja.
Valamelyikőtök tudna segíten abban,hogy hogyan kelle egy Dilischo(Liliput.)motorkocsit szétszedni?Dekódert szeretnék rakni bele.előre is köszönöm.L114605.
Sajnos nem! Megnéztem a tárhelyen, de nincs a spam-ek között sem. Küld el lécci mégegyszer!
Ami a bázelit illeti, elég egyszerűen megoldottam, mert az egész középső részt elszigeteltem, középen azt is ketté vágtam, és ezt a két részt kell megtáplálni az állítóműről.
Szerinted - aki a 160-as kórteremben vagy ápolt - ha én ezt bőrrel fognám meg, nem mozdulna el? Ahol 0,2mm a pontosság? Inkább megégetem az ujjam, de addig nem engedem, amíg meg nem húzott a cin! :-)
Majd konzultálunk, mert nekem nincs tapasztalatom az asztal építésében, csak a makettezésben! Ötleteim vannak, aprólékos is vagyok és szeretem a precizitást.
Én úgy szoktam csinálni, hogy készítek egy nagyjából méretarányos vázlatot. Ami a valóságban 1m az a rajzon 10cm. Így lekicsinyíted az asztalod méreteit, a vágányokat az ívsugarakat és rájössz mi fér el mi nem. Vagy egy tervező programmal is megcsinálhatod (Én jobban szeretem a rajzolást)
Elképzelhető, de ez még csak egy tervezet, amin lehet módosítgatni, a lényeg, hogy egy fővonalon fekvő állomást szeretnék ahol élénk a teherforgalom is, és van egy kis vontatási telep is.
Egy érdekes kérdéssel kerestek meg, de nem tudok segíteni, hátha innen tudtok.
1967-es egyiptomi/izraeli dioráma készül, harckocsis témában. A diorámának lenne vasúti vonatkozása, a kérdés az, hogy milyen járművek illenek oda. A dioráma fő témája az 1967 környéki Ti-67 Tiran tank, tehát ehhez illő jármű (akár vontatott akár vontató) kerestetik. Nem a kész jármű keresődik hanem fotók ilyen korszakból a fenti országok vasútjáról. A későbbi korokból van sok, a mostani vasútról szintén, de 1970-től régebben mint egy fehér folt, mintha nem is lett volna vasút arra sosem. Egy kis segítséget megköszönnék a kérdező nevében is, továbbítom neki az infókat.
Ne zavarjon, hogy a képen szereplő mozdony BR41 -es.
diginewl estére megméri neked a kapcsolótengelyt.
Ha jól tudom, akkor a BR52 -es kerekei elöl veszik fel az áramot, de csak az izzóvilágításhoz, a motorét a szerkocsi. A közölt kapcsoló lényege, hogy ha azt te kétoldalas nyáklapból készíted el az ábra szerint, akkor egy négypólusú kapcsolatod lesz a mozdony és a szerkocsi között. A mozdony kerekein felvett áram mondjuk az alsó felén jön át a szerkocsiba, a felső kettő meg majdan a dekóderen keresztül visszaútban kapcsolja a világítást/füstgenerátort.
Idővel a HOTotya által kifejlesztett meghajtással modernizálod a szerkocsit.
Sajnos nekem nincs ilyen mozdonyom, ezért írtam, hogy link. "http://www.bilder-hochladen.net/files/big/lefa-2b-43ec.jpg" Esetleg a képről méretezve a hozzávetóleges hossza meghatározható, arányítva a többihez. De hátha lesz egy topiktárs, akinek fizikai valójában is van ilyen mozdonya.
Azt hiszem a leglogikusabb az lenne, ha mégis csak olyan terepasztalt építenék ami a villamosított pálya és a gőzvontatás metszéspontján van. Az az csak nyugati irányban villamosított a vonal. Amit már lentebb írtam, és ( véleményeztétek is páran) Lehetőség lenne a gépcserééket is modellezni stb. Így indokolt lehetne az, hogy miért van egy villamosított pályán sok gőzmozdony is. Ha ebből a koncepcióból indulok ki, szerintetek, hol és hogyan helyezzem el a villanygépeket amiket leakasztottak épp a bejövő vonatról? Külön tároló vakvágányok legyenek erre a célra? és ha igen mennyi? Egy viszonylag nagy forgalmú állomásról van szó, ami a 4,5 méteres terepasztal 80%-át kitöltené, 6-8 vágányos, 3 állásos fűtőházzal van felszerelve és fordító koronggal ( nem villamosított) de szerelőaknás és van hozzá emelő daru is a karbantartásokhoz. Ezenkívül vízdaruk, egy diszkrét víztorony, szenelő, salakoló, szóval egy kis komplett vontatási terültet is tartozik az állomáshoz.
Bocsánat,jobban megnéztem a képet,és megláttam a csapot ami összeköti a két egységet,és az enyémről épp az hiányzik. Esetleg a méretéről tudnál nekem adni adatokat,illetve,hogy mivel tudnám helyettesíteni. Előre is köszönöm szépen!
Eladó az alábbi szép állapotú ROCO H0-ás építési nagyságú E32-es II. korszakos DRG-s villanymozdony. Szép, a Roco-ra jellemző halk futású gép. Eredeti doboza nincs meg, én egy Piko dobozt adok hozzá +az alkatrész lista és néhány kiegészítő (lásd a képen). A mozdony két ütközője sérült, ezek cserére szorulnak. (az ütközők gyári alkatrésszel könnyedén cserélhetőek, alkatrész beszerzési forrásban szükség esetén tudok segíteni. Email címem: jatekvasut@gmail.com
Ha nem idevaló a kérdésem,akkor bocsánat! Akinek van ős Piko BR52-ese,megtudná mondani,esetleg fotóval illusztráni,hogyan lehet összekapcsolni a mozdonyt,és a szerkocsit? A segítséget előre is köszönöm szépen,lehet privátban is!
Alpesi osztrák állomás lesz a 40-es években, persze bombakráterek nem lesznek a terepasztalon, német és osztrák vonatok viszont igen. A korai 50-es évekbe lehet, hogy át fognak nyúlni a "történések" De semmiképpen sem háborús terepasztalt szeretnék belőle készíteni. Attól nem visszakozom, hogy páncélos járműveket szállító szerelvény néha-néha áthaladna az állomáson stb, de alapjában véve nem a háborún lenne a hangsúly :)
De persze ez a 20-30 év akkor igaz, ha az "A" korszakban aránylag modern dolgot csinálsz, az a "B" korszakban kisebb variálással még hihető. De ha pl. a 30-as években egy 1910-ből ott maradt valamit csinálsz, az ebben az állapotában 1960-as években már nem az igazi.
Újabb probléma, ha az országok is keverednek, különösen ha a kelet és nyugat - bár ott inkább az azonos korban van eltérés.
Mondtad a 40-es éveket: ott azért egy kicsit bejátszik valami háború is... :-)
Nekem nincs asztalom, csak egy kis gyűjtemény Epoche 1-től napjainkig, Európa + USA, H0, H0m (RhB :D) és H0e. :-)
20-30 év az éppen, hogy tökéletes! Talán az egyik legérdekesebb kor a vasút életében az 50-es 60-as évek a legformásabb mozdonyok is abban az időben készültek, én szerintem. Az egyik nagy "modern" kori kedvencem a DR V100-as, Neked milyen korszakot ölel fel az asztalod?
A saját asztalán mindenki azt csinál, amit akar. :-)
Ha együtt tudsz élni azzal, hogy a járművek és a környezet nagyon nem passzol egymáshoz, akkor nyugodtan. Úgy lehet kalkulálni, hogy kb. max. 20-30 év átfedés még hihető, de persze attól is függ, hogy konkrétan mely évekről van szó. És általában visszafelé könnyebb, egy modern asztalon a Taurus mellett nem gond egy gőzös, kinevezed noszi vonatnak. Viszont a Taurus a 40-es években... :-) Pláne, hogy akkor még nem nayon voltak villamosított vonalak, azoknál is másképp nézett ki a felsővezeték.
Sokat segít, ha a nagy része semleges jellegű (pl. csak növényzet, "kortalan" műtárgyak stb.), máshol esetleg cserélhető elemek vannak (egyes épületek, jelzők, autók, figurák, feliratok, plakátok, utcai "bútorok" stb.). Nagyobb kor átfedésnél már eltérhet akár az alépítmény is.
Bevallom, bízok a németekben. Én nem akarok komplett vonatokat futtatni, csak 1-1 mozdonyt. Most van egy ami nem 100%-os, azt bűvöltem kicsit, valamennyire megy. Rendeltem kettőt, meg egy halom sínt. Összesen kb. 280 db sínem lesz, szerintem ebből össze tudunk lapátolni a gyerekeknek egy "szőnyegvasútat". Amennyiben nagyon bejön nekik és rágják a fülem, akkor iPhone helyett fognak kapni új, digitális szettet. Ha meg nem tetszik nekik, akkor most cirka 100 EUR befektetéssel kiéltem egy gyerekkori becsípődésem, meg kiderült, hogy nem érdekli őket.
Ha majd lesz nagy terepasztal, akkor az úgysem TT, hanem H0 lesz, szóval a sín kérdés olyan szempontból most nem kérdés, hogy most megcsiszolom a rozsdásat, a H0-hoz meg szerintem fogok venni újat (ha majd akut lesz a kérdés)...
Egyébként az asztalom a 40-es évek világát fogja tükrözni, ahhoz épül, de a későbbiekben az újabb korszakokból is szeretnék vonatokat futtatni rajta, nem tudom, hogy ez szentségtörésnek minősíthető-e, de youtube videókon sokszor látom, hogy egy gőzős vidáman megfér a taurus mellett is akár, bár én azért nem egy időben használnám a különböző korszakokból származó vonatokat, mozdonyokat, mert az újabb korszakból is vannak nagy kedvenceim :)
Elvetettem magam is a ráz drótos ötletet :) Szerintem csak a pályára merőleges vezetékek lesznek megcsinálva. Több német terepasztalon láttam ilyet és teljesen jónak tűnik, belátható az asztal, de még sincs olyan érzésed, hogy a villanymozdonyok áramszedői sz éterből kapnák az energiát vagy esetleg a Gyurcsóktól :D
Tólató mozdony ügyben még kutakodom, köszönöm mindenkinek aki vette a fáradtságot és hozzászólt a témához ! :)
Hát, ahogy leírtad, előttem megjelent, ahogy a csúnyán belógó vékony rézdrótba belegabalyodsz, és magaddal rántod az egészet. Egy rossz mozdulat lesz csak, szerencsére. :-)
Másokhoz hasonlóan magam is próbáltam ezt a rézdrótosdit még a jó szándékú tanácsokat meg nem fogadó ifjúkoromban - és rájöttem, miért adják el méregdrágán a sokkal vaskosabb gyári rendszereket a modellezőknek.
Voltam részese tolatásnak Gyíkkal. Kiskörösön ki kellett sorozni egy betojott cseh kocsit a belgrádi vonatból, mivel nem volt ott a tartalék, a Gyík maga tolatott (nagy élmény volt, sietett, a három kocsival úgy gyorsult, mint a metró :-)) De ettől még a Gyík nem tolatógép.
Szerintem egyáltalán nem lehetetlen! A berlini hálózat villamosítása után a hasonló BR74-es családhoz tartozó gépek másodrendű szolgálatba kerültek, ebbe bőven belefér egy kisebb állomás tolatási kiszolgálása. Bár a futókerék egyáltalán nem követelmény a tolató gépeknél, mivel kisebb sebességgel üzemeltek, de a teli futókerék még jellemző is, mivel ennek nagyobb tömege kedvezőbb a gyakori váltókon való áthaladáskor (esetleg váltófelvágáskor). Szinte bármivel tolattak az állomás nagysága és a rendelkezésre álló géppark függvényében, a régi BR 53 jellegű gépektől a BR64, 86 ... 52-ig, stb.
A tolatógépen nem futókerék nélküliek szoktak lenni? És a lényeg a kis kerékátmérő, ugye? Legalábbis a külső jegyek alapján, nyilván van egy csomó, laikus számára nem feltűnő technikai részlet...
Ezeknek a paramétereknek kell elvileg megfelelnie, egy gőzmozdonynak, ha tolató szolgálatot kell ellátnia, a neten ezt találtam erről, (hátha mást is érdekel a téma)
Alkalmazási terület ahol a szertartályos gőzmozdonyok általánosan elterjedtek, a tolató és iparvágány-kiszolgáló feladatok ellátása volt. Itt nem követelik meg a nagy hatótávolságot (így nagy üzemanyag-készleteket), viszont fontos a mindkét menetirányba való jó kilátás, a mindkét irányba való azonos menettulajdonságok, valamint a könnyű és gyors irányváltás.
A szertartályos gőzmozdonyok szerkezete alapvetően nem tér el szerkocsis társaikétól. A futómű kialakításánál törekedtek arra, hogy mindkét irányba azonos futási tulajdonságokat érjenek el, ezért a tengelyelrendezésük általában szimmetrikus volt, illetve nagyobb sebességek eléréséhez elöl és hátul is egy vagy két, a mozdony jó megvezetését biztosító futótengelyt alkalmaztak.
Mivel a szenet általában kézi tüzeléssel juttatták a tűzszekrénybe, ezért a széntartályt (vagy szénférőt, illetve szénputtonyt) a mozdony vezetőállása mögött helyzeték el
A vízkészletet leggyakrabban a mozdony hosszkazánja mentén két oldalt kialakított tartályokban helyezték el, melyeket alul közlekedőcső kötött össze. Ezek magasságát úgy szabták meg, hogy felette a mozdonyvezető a pályát megfigyelhesse. Ezeken kívül gyakran alkalmazták a mozdony keretlemezei között elhelyezett víztartály-kialakítást, mely a keret merevítésében is részt vehetett.
Tolató mozdonyoknál előfordult hogy a mozdony kezeléséhez szükséges eszközöket az állókazán-ajtófal mindkét oldalán elhelyezték, így a mozdonyt mindkét oldalról lehetett vezetni.
Néztem videókat, ahol csak az oszlopok vannak imitálva és a sínre merőleges szálak, lehet, hogy sokan ezt gagyinak tartják de szerintem se rossz megoldás... Ez a felsővezeték egy nagyon kényes téma, talán tökéletes megoldás nincs is rá, be kell látnom :) Van a fórumon esetleg Sopron vagy környékbeli? Mert bár a makettezéshez értek (koszolás, járművek feljavítása egyebek...) De a terepasztal építésében teljesen amatőr, nem hiszem, hogy egyedül össze tudnék rakni egy asztalt, pláne egy olyat amilyet szeretnék! Jó lenne ha akadna majd valaki aki a környéken lakik és egyes építési fázisokban segíteni tudna majd :)
Az a baj, hogy ha a köztes vezetékeket elhagyod nem biztos, hogy kivitelezhető pláne mivel az élethűségre törekszel. A köztes szálak ugyanis a tartók és pár helyen azzal van kifeszítve a vezeték. Vagy megépíted az egészet vagy csak az oszlopokat teszed ki, az sem rossz megoldás szerintem. Egyébként a gyári vezetéket sötétre festve jobban néz ki, nem tűnik olyan vastagnak.
Megint csak rengeteget agyaltam a témán, és úgy döntöttem ha mégis kiépítem a felsővezetéket azt hajszálvékony réz drótból fogom tenni, gyári oszlopok felhasználásával, de egyedi vezetékekkel. Mert amik a boltban kaphatók nekem iszonyat vaskosnak tűnnek és nem a vezetékek illúzióját keltik, hanem egy rendezetlen össze-vissza kuszaság benyomását, legalább is bennem. A lényege a dolognak az lesz, hogy két rézdrót fog egymás felett futni párhuzamosan a sin felett. A köztes merevítő szálakat elhagyom, mert szerintem az kivitelezhetetlen is lenne, meg csak még pluszba a látást akadályozó tényező lenne. Ha lehetséges akkor a kerámia szigetelések imitálva lesznek, ha nem akkor nem. Véleményem szerint egy vékonyabb felsővezeték imitáció sokkal valósághűbb benyomást kelt még akkor is ha egyes "sallangok" hiányoznak is majd róla. De igazatok van abban, hogy mielőtt a teljes verziónak nekifognék, készítek egy rövid szakaszt, és megnézem valóban szép, kivitelezhető és stabil megoldás-e a valóságban is.
Nekem ezek vannak.Mind MÁV-os, V. korszakos.Már kapható a termes első- és másodosztály is,(52061 és 52071) ezek sajnos nekem átcsúsznak jövőre.
Megtévesztő volt,mert V.korszak Máv-Start-ként voltak hirdetve először a legújabbak (a két termes és étkező),és szerintem a kettő üti egymást.Tudomásom szerint a Startos az VI.korszak.
-Tehervonatokba a kocsikat az F.20.sz. Elegytovábbítási Utasításban előírt sorrendben és csoportosítással kell besorozni.
-11.6.1. A 7500 kg-nál kisebb saját tömegű üres kocsikat a vonat utolsó negyedébe kell besorozni. 11.6.2. Tolató vonatoknál az egyazon állomásra rendelt kocsikat egy csoportban kell a vonatokba besorozni, hacsak az ilyen módon történő besorozást valamely járműre előírt különleges besorozási feltétel nem akadályozza. Vonatkoznak ezek a szabályok a középállomáson felvett kocsikra is.
-11.9.1. Nem személyszállító vonat első, valamint utolsó kocsijaként (jelzőkocsi) jól működő légfékkel felszerelt kocsit kell besorozni. Ezen kívül a vonat első és utolsó tíz kocsija között legalább egy-egy kézifékkel (rögzítőfékkel) ellátott kocsinak kell lenni. Abban az esetben, ha besorozott kocsik egyikén sincs kézi-, vagy rögzítőfék, akkor az E.2. sz. Fékutasítás 5.2.25.4. pontjában előírtak szerint kell eljárni.
De ha bővebben érdekel Szívesen átküldöm e-mailben az F.20 és F.2 utasításokat azokban minden bent van.
Egy kis adatgyűjtéshez szeretném a tisztelt kollégák segítségét kérni.
Adottak ugyebár az A.C.M.E. által gyártott CAF kocsik, amiknek az első 52000-52070 katalógusszámú szériája még koherensen MÁV-Start festésű volt. Viszont az utóbbi időben kiadott 52001-52071 és 52002-52072 sorozat esetében már teljes a káosz a gyártó honlapján, ebből következően a legtöbb web áruházban is.
A kérdésem arra vonatkozna, hogy aki birtokol, az utóbbi két szériából kocsit lenne olyan kedves leírni a katalógusszámhoz tartozó pályaszámot, illetve hogy a kocsi melyik festési variánshoz (H-START logó nélkül, gyári állapot, stb.) tartozik?
"az is lehet hogy felújítom és berakom valahová és néha ránézek. :)"
Én biztos ezt tenném. A leírásból nekem úgy tűnik, hogy az "eszmei" értéke ennek jóval több, mint amit a "piacon" adnának érte.
A használt terepasztalok általában ritkán érnek annyit, mint amennyit beleöltek. A sorsuk legtöbbjüknek az, hogy szétbontják őket és az anyagot felhasználják egy másik asztalhoz. Ezt viszont csak akkor teszik, ha az anyagok újak, azaz felhasználhatók egy berendezéshez, ami legalább 5 évig még jó lesz.
Konkrétan:
a.) a járműveket biztos, hogy drágábban lehet eladni, mint magát az asztalt. A Láng börzén az e69-est árulták 6500 Ft-ért is. Hogy eladták-e, azt nem tudom, mert én nem adtam érte annyit. A többi mozdonynak is valahol itt van az ára, a kocsik pedig 2-3 ezer forintot érnek (a jobb állapotban lévő négytengelyesek talán kicsit többet).
b.) Az asztal: itt talán a trafók érhetnek a legtöbbet, a többi az a kategória, amire pl. olyat lehet írni, hogy "ha valaki elviszi a járműveket egyben, az asztalt megkapja ingyen".
Okés majd lehet ellátogatok arraflé, bár az kicsit kiesik az én csapásvonalamból, nekem ami nagyon tetszik most az a Semmering-i vasút pl: a Mürzzuschlag-i állomás, ott van működő fordítókorong is stb
Ha van időd, szaladj el Salzburgba, az ottani vasútmodellező klubba! Remélem már újra megnyitottak. Ott gyönyörű megoldásokat láthatsz osztrák fő- és mellékvonali pályákhoz. Bécsből "átdob" a RailJet, de vigyázz, nehogy kiraboljanak rajta, mint engem nyáron...:-(
Ha mégsem tudsz elmenni, akkor hamarosan lesz egy film róluk a VMTV-n.
A saját véleményem az, hogy árakat ne kérdezz inkább. A régi "kalapsínek" dobozban kaphatóak, a váltók lehetnek 1000Ft körül a többi ahogy éppen sikerül. Az épületek 1500-3000Ft között lehetnek ha hibátlanok és ragasztó folt mentesen vannak összerakva (a képről nem látni, pár törés-hiba látszik csak). Alapvetően nézd meg a hozzászólásod alatti képet, az egy mai terepasztal, mai anyagokból összerakva, így néz ki. Szóval egy régebbi asztalt nehezebb értékesíteni. Ha szép emlékek fűznek hozzá akkor inkább azt javasolnám tartsd meg, kicsit rendbehozva és néha futtassátok meg a modelleket rajta, többet ér mint pár forint. A lényeget pedig e94 linkje kiválóan összefoglalja.
Pont ma beszéltem egy sráccal, aki egy régi készletét megtalálta a padláson: lehetne vele kezdeni valamit címszóval. Nagyon megörültem mert pont olyan szett ami nekem is volt, egy jugoszláv Mehano készlet, mozdony, teherkocsik, oválpálya. Mennyit érhet ez volt az első kérdése. Mert, hogy régi, és anno drágán vették. Az én készletemet a Skála Metróban vettük annak idején, sok húsvéti spórolt pénz és némi szülői segítség árán, és ráadásul el is romlott, ki is kellett cserélni egy hét után, így még drágábbnak tűnt a játék... Szóval javítani kellene a készleten, de mennyit érhet? A válasz nem olyan szép : ilyen szettet vettem már jófogásról 5000Ft-ért, a gyerekek használják azóta is megelégedéssel. De láttam már hirdetve 15 ezerért is (hirdetve, nem eladva). Tehát nagyon hirdető függő. Attól, hogy régi még nem értékes, régen is ugyanilyen drága hobbi volt a vasútmodellezés mint most (szerintem). A rosszabb hír ettől viszont az, hogy ezek nem ritkák. Régen mindenki ezt tudta megvenni, mindenkinek ilyen volt - mert nem lehetett mást kapni. Ettől még nem rosszak vagy értéktelenek, csak a pénzbeli értéküket nem jó mérce a maiakhoz viszonyítani. Hátha segítettem.
Az öreg TT-s modellekkel azért óvatosan, mert sok lehet köztük a roncs. Ez persze inkább az itthoni beszerzésekre jellemző, köszönhetően a börzés/vaterás mentalitásnak.
A németeknél sokkal nagyobb becsben tartják a régi, ndk-s modelleket, illetve sokkal nagyobb a választék. Ettől függetlenül akadhat olyan, ami javításra szorul. Ha nincs erre kapacitásod, tudok ajánlani egy jól felszerelt szervizt, ahol csakis eredeti alkatrészekkel pótolják, javítják a régi mozdonyokat is.
A sínekkel kapcsolatosan már-már hitvita mélységű az eszmecsere, mert sokan azon a párton állunk, hogy a régi, rozsdás, vagy felületkopott anyag a kukába való, de mindenki számára ismert tényező a pénztárca-faktor. Az biztos, hogy a rosszul karbantartott sín elsősorban a modelleket teszi tönkre.
Gyerekkoromban építettünk egy terepasztalt édesapámmal, aztán az idő múlásával el lett rakva, mozdonyok, kocsit be lettek csomagolva. Meg is feledkeztem róla volt róla szó hogy esetleg felújítjuk aztán majd a "gyereknek" jó lesz de valamiért mindig kitolódott ez a dolog.
A héten megkeresett a szomszédom, hogy eladom e a terepasztalt mindenestül neki mert a gyerekének szeretné.
Megígértem hogy utána nézek az áraknak, mert jó régóta nem foglalkoztam vele, és mondok neki valamit rá.
Nem biztos hogy eladnám mert sok munka fekszik benne szüleimnek meg sok pénze is, de kíváncsi lennék mit ér ez így most.
Ebben szeretném a segítségeteket kérni,hogy mit érhet?
Az autópályán machboxal is lehet játszani, a házakban van világítás, a reptéren is a bányában. egyszerre 2 szerelvényt lehet irányítani, a sorompó is működött.töltök fel képeket, hogy lássátok miről van szó!
Majd közzéteszem itt a fórumon a történéseket, szerintem nyár fele kezdek majd bele az asztal megvalósításába, addig gyűjtöm az infókat meg a terepasztalra való felszereléseket, mozdony, kocsi stb
Mivel a szétszedhető festőkamrám elszívója még nem készült el, így nekiugrottam a másik íves hózentrógernek. Ez egy ROCO R5-R6 60°-os geometria, amiből a külső íven középen is kiágazik egy kitérő. Ez egy olyan rendszernek lesz a központi eleme, ami tk. három hurok. A hózi két "sima" végére kerül két hurok, amiből az egyik egy szint alatti tárolóba vezet, a másik pedig egy hegyi kacskaringós hurokba. A harmadik a belső kitérőből indul, és a hózi azonos oldali kitérőire tér vissza. Természetesen hátrébb el lesz ágaztatva egy másik kitérővel.
Én a Modellbahn discontba szoktam benézni, 150 négyzetméteres nagyon jó kis bolt, elég sok Gysev mozdonyt és kocsit is tartanak többek között. Sokszor van akció, leárazott termékek, kiárusítások is, ilyenkor egész jó kis darabokhoz lehet hozzájutni néha egész olcsón, és 27%-os áfával minimum olcsóbbak a teli áras termékek is. Pedig Bécsről nem az olcsó dolgok jutnak elsőre eszembe de mégis :)
Fordítókorong nem lesz villamosítva, az csak a gőzösöké, résszint menetirányba fordítja őket résszint a három állásos fűtőházba való ki és beállást szolgálja, a villanymozdonyok zöme abban az időben is két vezető állásos volt, felesleges őket fordítani, maximum a vontatási területen kell nekik valami tároló vágányt biztosítani, de oda mg vontathatóak akár gőz akár dízel által is ( Már publikus az e-mail címem)
A gépcsere szerintem is izgalmasan hangzik. Azt is érdemes figyelembe venni, hogy (tudtommal) a villamosított fordítókorong nem volt egy különösebben gyakori jelenség (Ausztriában persze lehet, hogy az). Az mondjuk egy üzemeltetési jellegű kérdés, hogy megy-e majd villanygép a fordítóra, mert akkor egyszerűbb felsővezetékkel megoldani. A másik út az, hogy a tolatómozdonnyal csatolt üzemet kell megvalósítani, illetve a szedőknél alakul ki valamilyen kompromisszum.
Igen, a gépcsere nagyon jó mulatság. Az alant mutogatott Obere Warth állomáson volt alkalmam egy menetrendet végig-forgalmi-szolgálattenni. Az állomás a villamosított szakasz vége volt, szinte minden vonat gépcserézett. Tele voltunk ácsorgó gépekkel és mozdonyvezetőkkel; lehetett előre kalkulálgatni, hogy melyik gépet hova rakjunk, hogy aztán menetrend szerint sorrendben tudjuk őket elővadászni.
Persze ehhez kellett az is, hogy fix menetrend legyen, időhöz legyünk kötve, "élő" mozdonyvezetőknek dirigáljunk (külön öröm volt, ha egy mozdonyvezető tudta, hogy mi az a tolatásjelző, és nem kellett a táblásnak, vagy a rendelkezőnek 5 métert elcaplatni az állomás végébe elmagyarázni, hogy mit is kell nézni :) Komoly kihívás volt, felüdülés volt, ha egy-egy áthaladós dieselnek húzhattam a csíkot. De hát teher alatt nő a pálma, nagyon jó játék volt!
Képlékeny ez a dolog nagyon, pedig már két hónapja foglalkozom aktívan a terepasztal építésével és minél többet gondolkodom rajta, minél több probléma megoldására találok választ annál jobban elbizonytalanodom :D Most jelen esetben a felső vezeték terén. Az állomást pedig azért terveztem 8-10 vágányosra mert nekem nem lesz nyílt vonalam, minden történés ami az asztalon zajlani fog az az állomáson fog történni. Személy vonatok küldése-fogadása, teherkocsik rendezése stb. Az is megfordult a fejemben, hogy ez a képzeletbeli alpesi állomás a villamosított sínek és a hagyományos gőz-dízel vontatás metszéspontjára épülne, vagyis az állomás csak a nyugati irányból lenne villamosítva, így sok lehetőség lenne pl, a gépcseréket imitálni, hogy a nyugatról érkező villanymozdony, kelet felé nem folytathatja az útját stb... Még bennem se tisztult le a kép.
Bocs, munkahelyen kezdtem írni még délelőtt a hozzászólást, mostanra sikerült befejeznem. Látom már jelentősen túlhaladta a beszélgetés az álláspontomat :)
Osztrák lenne az állomás! Nem magyar! Magyar vonatkozása csak annyi, hogy a déli pályaudvar (sopron) adná az alapot, amit alpesi környezetbe helyeznék át. A déli pályaudvart is azért választottam mert soproni vagyok és ezzel biztosan egy működő pályatervet tennék át a terepasztalra.
Ha digitális, akkor természetesen semmiképp sem kell működőképes felsővezeték.
Az én véleményem: az embernek vagy van valami becsípődése, és komolyan rámozdul a felsővezeték-témára, ekkor megcsinálja korrektül, feszítési tervvel, betáplálásokkal, kapcsolókerttel, feszítésekkel (ez főleg állomások környékén szükséges és látványos); vagy csak oszlopokat (és esetleg keresztláncokat) rak, de a hosszláncot mindenestül elhagyja – így az illúzió van meg.
Én mindenképpen kerülném a köztes megoldást (erre is láttam példát): mindenféle innen-onnan összevásárolt, hevenyészve lerakott oszlopokra forrasztgatni jó vastag rézdrótokat "csak működjön" jeligére.
A Te esetedben, ha valóban 10 vágányos állomást akarsz (ami első ráhallásra kissé nagynak tűnik), mindenképpen megfontolandó, hogy: - az egész állomást "villamosítod", de csak oszlopokkal; utána kellene járni, a kezdetekben főleg a rendező-tároló vágányokat kétkarú oszlopokkal villamosították, az oszloperdő nagyon jellegzetes, meghatározza a látképet;
- a fő átmenő és a szomszédos vágányokat villamosítod (szerintem ha nem az egész állomás volt villamosítva, kb. ennyi madzag lehetett), ebben az esetben a rendezés, tolatgatás gőzösökkel megy, gyorsvonatokra rakhatsz régi villanygépeket, és előzéseket is lebonyolíthatsz; ekkor akár meg is csinálhatod a madzagot a 4 vágány fölé, látványos. Illetve gépcserékhez kellene egy-két kihúzó (ekkoriban csak V40-esek és V60-asok voltak, azokkal nem tolattak).
Ami a tolatószolgálatot, gőzösöket illeti, előbb-utóbb akad valaki, aki zsigerből vágja, hogy anno mi volt szokás, és mi nem; milyen gépeket használtak milyen célokra. Rézgaras pl. ideális jelölt :)
Minden esetre egy '30-40-es évekbeli villamosított magyar állomás elég rendkívüli téma. Nem tudom, hogy valaki vágott-e már bele ilyesmibe. Egy ilyenen igazából csak V40-V60-asakat lehetne járatni személy- és teherfordában, amúgy minden más gőzös.
Roco vagy märklin fa talapzatos sínekben gondolkodtam elsőre, digitális vezérlésű váltókkal. Tolató mozdony ügyben még mindig érdekelne a véleményetek :)
Érdemes átgondolni a sínrendszert is, én még korábban GeoLine-ba fektettem. Tartós, meg jó, de nem annyira mutat jól terepasztalon (illetve sokat kell dolgozni rajta, hogy jól mutasson) Mostani eszemmel inkább Peco-t vennék.
A felsővezetékből a Viessmann alapszettjéből érdemes beszerezni egyet-kettőt, aztán a többit a pályageometria hozza magával, hogy mi kell még.
Az 1 milliót gyorsan eléred :), az a kérdés, hogy utána hol akarsz/tudsz megállni...
Igen sajnos a vasútmodellezés sem az olcsó hobbik egyike, minden nagyon drága ami vasútmodell, nem csak a felsővezetékek, az asztalhoz csak a váltók 200.000ft be lesznek... De nem is egyik napról a másikra fog elkészülni, ahogy a szabadidőm és a kedvem engedni fogja, ezért nem vacillálok a drága de jobb minőségű megoldások alkalmazásán.
Ezen az alpesi állomáson ti mivel oldanátok meg a tolató mozdony szerepkörét? Német és osztrák mozdonyok közül?
Tudnál nekem linkelni oldalt ahol láthatnám, hogy is nézne ki a lent említett gyártók terméke? Bécsben dolgozom, és ott vannak nagyon komoly vasútmodell boltok, és átlagosan olcsóbbak a termékem valamivel mint Magyarországon.
idéző jelbe téve a pénz nem számítana, ha egy mutatós megoldást kapok cserébe, mivel az asztalt hosszú távú szórakozás céljával építeném. Egy ekkora asztal megépítése számításaim szerint alhangon amúgy is közel 1 millió ft lesz.
A felsővezeték imitáció szerintem nem mutat jól, ha csak oszlopok vannak... (persze attól is függ, hogy milyen nagy terepasztalt építesz, bár gondolom nem több tíz négyzetméteres lesz) kellenek oda felsővezetékek is, ha lesz villamos vontatás... ahhoz, hogy normálisan nézzen ki, nehéz megkerülni a Viessman, Maeklin, stb. gyártók termékeit. Igen, sajnos aranyárban vannak és velük szemben kevés hasonlóan jó házi megoldást lehet látni.
Sínek rendbehozatalával kapcsolatban keresd enigma1965 kollégát, neki van leírása, képekkel, megéri foglalkozni vele. Szerintem nem kell mindjárt eldobni, mert egy kicsit rozsdás :-)
A felső kép az eredeti déli pályaudvar vágányzati rajza, a "letisztított" kép pedig az a változata amit én szeretnék megépíteni. A rajzon látható, hogy a leghosszabb vágány 600 méter hosszú, az Ho-ban 6,8 méter hosszú asztalt követelne, nekem csak 4,5 méter lesz az közel 400 méteresnek felelne meg a valóságban, tehát a méretek kicsit torzulni fognak, de ez van, ekkora helyem van az asztal megépítésére, de így is össze lehet hozni egy szép és mutatós állomást :) Szerintem
Igen, igazad van nem derült ki, de csak és kizárólag digitális rendszerben gondolkodom! és a felső vezeték csak imitáció lenne ha lenne!!!! De magam is már arra a következtetésre jutottam, hogy lehet okosabb ha a vezetéket csak odaképzelem, és az oszlopok lennének csak telepítve (megfelelő koszolással stb) Mert az asztal szinte teljes hossza maga az állomás lesz, nagyon minimális nyílt vonallal, ami csak az alagútból kivezető, dupla vágányos, rövid állomás előtti, és utáni szakaszból állna. A nagyon ívelt sínek nem is lesznek láthatóak. 2 db visszafordító húrok lesz a pálya két két végén a "föld gyomrában" így tudom imitálni azt a látszatot is, hogy pl a keleti irányba elküldött vonat, keletről is tér vissza, de természetesen lehetőség lesz a vonatnak az asztal megkerülésével keleti irányból nyugati irányba való visszatéréshez. Ezt a sallangot csak azért írtam le, mert a dupla vágányos fővonal rézdrótos villamosítása még nem lenne nagy cucc, de az állomás 10 vágányos lesz, és ott már elég komoly dróthálózat feszülne a pálya fölé. Ami meglátásom szerint zavaró lenne a külső szemlélőnek, mert úgymond nem látná a fától az erdőt! Az is megfordult a fejemben, hogy csak a bemenő 2 fővágány lenne villamosítva és kidolgozva, az állomás többi vágánya csak gőz és dízel üzemű lenne (nem tudom ilyen létezett-e a valóságban). Az állomásom 70%-ban a teher forgalom kiszolgálására épülne, vonatok rendezésére, rakodó peronokkal raktár épületekkel, a személy forgalom lenne a másodlagos. Bevallom őszintén nem tudom, hogy a 30-as 40-es években egy ilyen állomáson a tolató mozdony szerepét milyen mozdonnyal kellene kivitelezni, gőz, villany vagy dízel?
A megcsiszolt sínt el is dobhatod, 1-2 hét és rozsdás lesz. Ami rozsdás, azzal ne foglalkozz. Ami koszos, azt tisztítsd, ne csiszold. A mozdony kerekeire is ez vonatkozik, csiszolással eltávolítod róla a galvanizált bevonatot, onnantól nem ér semmit.
Na, eldőlt, hogy otthon első körben TT lesz a gyerekeknek. Ugyanis a családi örökség TT vasút felkerült évekkel ezelőtt a padlásra, tegnap hoztam le, és az a mozdony, amire szépnek és jónak emlékeztem (ilyen: http://i.ebayimg.com/00/s/NTc3WDEwMjQ=/z/VZ4AAOSwMjNTzRwC/$_72.JPG ), szépen lepukkant és kvázi már nem kár érte. Sínekkel ugyanez a helyzet, összeraktam egy kis darabot, alig indult meg a mozdony, pedig a trafó és a kábele is jó (kimértem). A betápnál teljes hajtás esetén megvan 14 volt, egy méterrel arrébb már jóval kevesebb... :(
Szóval rendeltem eBay-ről egy halom cuccot, szerencsére van németországi ismerős, mert a legtöbb eladó nem postáz külföldre, az árak meg sokkal jobbak, mint pl. Vaterán. A Börzét itt ilyen célból hanyagoltam, mert ahogy láttam ott más a minőség és az ár (mindkettő jóval magasabb), mint ami első körben szőnyegvasúthoz kell...
Amíg megjönnek a cuccok Németországból, addig mozdony szétborítás, sín csiszolás, stb. lesz a menetrend...
Szerintem nem baj, ha nem látszik, én a valóságban is tapasztaltam már, hogy meszebbről nem nagyon látni a vezetéket. Nekem mindenesetre ezen a képen nagyon tetszik a kinézete.
(Abba mondjuk bele se merek gondolni, milyen meló lehet ezt megcsinálni)
FREMO-korokben osztrakoknal es nemeteknel van eleg sok felsovezetekes terepasztal (a FREMO eloirja, hogy villanygepeket csak felsovezetekes palyan lehet eregetni). Ezek tobbnyire hazikeszitesu rendszerek, a gyarinal lenyegesen vekonyabb vezetekezessel. Nagy hosszokon vannak a palyak villamositva, ahol a hotagulassal is szamolni kell. A fenti ket korulmenybol kifolyolag ezek altalaban a nagyvasutihoz hasonlo feszitett rendszerek, a mozdonyoknak az aramszedoi pedig gyengitett rugokkal vannak ellatva.
En Hlukban jatszottam ilyen palyan. Meglepoen uzembiztos, foleg annak a fenyeben, hogy modulrendszer (osszerakjak-szetszedik), es az "idegen" mozdonyokat is el kell turnie (nyilvan csak elozetesen regisztralt, es rugocseren atesett gepekrol van szo).
Az elso napon volt egy-ket szakadas (altalaban tartokar szakadt), de aztan osszerazodtak az elemek. Vicces volt latni, hogy este, amikor bekapcsoltak a reflektorokat, es felmelegedett a levego a csarnokban, hogy "dolgoznak" a feszitesek :)
Igen H0-ban építem, és a felső vezetéket csak imitációnak szánnám, nem onnan táplálnám a villanymozdonyokat. De ezzel még ráérek foglalkozni, az utolsó dolgok egyike lesz majd.
Az asztal 4,5 méter hosszú lesz, 1,2 méter széles, és két egyforma részből fog állni, (paksi nuti oldalon ismert megoldásban) Lecsukható tetővel, hogy védjem a portól és a mechanikai sérülésektől. Digitálisan természetesen és a legmodernebb rendelkezésre álló technikából összerakva. Az asztal a valóság és a fantázia keveréke lesz, de a realitás fele eltolva. Az asztal tervezett pályaterve, mivel soproni vagyok a Soproni déli pályaudvar lesz, persze kicsit rövidebb változatban amit az asztal méretei engednek. A fantázia a dologban az, hogy alpesi környezetbe és villamosított pályával képzeltem el, a 30-as 40-es években. Fordítókoronggal és egy 3 állásos fűtőházzal, szenelővel stb.... És természetesen 3 oldalról magas erdővel benőtt sziklás hegyoldalakkal és a többi, és a többi. Adaléknak még annyit, hogy világháborús német harci járművek építésében szereztem nagy gyakorlatot a makettezés kapcsán, a vasút már régóta foglalkoztat, de csak mostanára jött el az az idő, hogy a gyakorlatban is elkezdhessek foglalkozni a terepasztal gondolatával. Még rengeteg, gyűjtőmunka vár, rám, semmit nem szeretnék elkapkodni egy logikusan felépített és valóban élethű asztalt szeretnék létrehozni, amin minden működik, világít stb.
Szerintem igazad van akkor, ha élethűségre törekedsz, de be kell látni mindazokat, amit az olvtársak írtak. A különböző anyagoknak mind-mind más a fizikája, ha lekicsinyítjük. Ilyen formán a vizet, vagy akár a füstöt sem lehet méretarányosan kicsinyíteni. A modellek anyaghasználata is erősen függ a mérettől.
A felsővezeték az egyik legjobb példa minderre. Egyfelől az áramszedők rugóereje akkora, hogy azt ellen kell tartani, így a nagyon vékony munkavezeték nem jó. Másfelől azért filigránnak kell maradnia, mert nem jó, ha eltakarja a vágányt. Feltételezem, hogy H0-ban építenél, ahol azért nagyon szép és jó rendszerek vannak, több gyártótól. Tény, hogy nagyon drága, de cserébe üzembiztos rendszert kaphatsz.
Ha az élethűség a cél, akkor mindenképp követni kell a korszak felsővezetékezésének legalább a külső megjelenését.
Feszíteni nem fogod tudni, mert mint ahogy a nagyvasútnál, itt is előírás, hogy cikk-cakkban menjen a vezeték. Ezzel itt is a palettát védik. Az ívekben sem lehet feszíteni, max oszlopközökben, de szépen elhajolnának a kétírányú feszítéstől.
Mindenképp gondold át és mondjuk nézz meg egy működő asztalt, amin van drót! Ha a terep és a pályán futó járművek kellően attraktívak, akkor egy méretben talán vastagabbnak tűnő felsővezeték-rendszer nem fogja elvonni a figyelmet.
Már az is megfordult a fejemben, hogy csak a tartó oszlopok lesznek felhelyezve, megfelelően koszolva, időjárás okozta "amortizációkkal" és semmi vezeték nem lesz, nem tudom, hogy ez gagyi megoldásnak számítana-e?!
Isten igazából a két vezeték közt lévő feszítő szálakat nem szerettem volna imitálni, csak a két egymás felett futó vezetéket, de megfontolom amiket írtatok, valami alternatívát kell találnom :)
Feszíteni épp nem feltétlenül kell, a magyar modellboltokban is kapható már megfelelő keménységű acélszál... árban kb. ugyanott, mint a "gyári" felsővezetékek.
Arról nem is beszélve, hogy a hajszálvékony vezetékből készültet megfelelően feszíteni kell, a villamos mozdonyok áramszedőinek pedig megfelelő rugóerőt kell beállítani.
Én próbáltam, ha nem is hajszálvékonyat, de 0.33-ast. Nem az a baj, hogy nehéz megcsinálni, hanem az, hogy nem látszik, annyira vékony. Nekem az eredmény egyáltalán nem tetszett. Itt is érvényes az, ami a színeknél, a méreteknél és a modellezésben általában: nem az 1:1-et kell visszaadni, hanem azt az illúziót, hogy ugyanazt látjuk.
Hát ezekkel a feltételekkel akkor mattot adtál magadnak. Egyedi felsővezetéket építeni iszonyat meló, és rendkívüli precizitást igégyel. Először próbaképpen építs meg egy rövid szakaszt, meg fogod látni, hogy megéri-e neked a belefektetett energia.
Azért a modellhü hajszálvékonynál gondolni kell a sinek takaritására is üzem közben. Azok az ormotlan boltik ezt teljesitik,és azt sem kell elfelejteni ,hogy a felsövezeték a legnagyobb kompromisszum ilyen téren egy asztalon.Diorámánál lehet,ilyen hajszálvékonyság,de üzemelö asztalnál aligha.
Új vagyok a fórumon, terepasztal építés előtt állok jelenleg kutatómunka részénél tartok, mivel élethű terepasztalt szeretnék építeni, az egyik fő problémám amivel szembesültem és ez eddig nem találtam kielégítő megoldást az a felsővezeték problémája. A terepasztalom témája osztrák alpesi, és a 30-as 40-es évek, de a gőzmozdonyok mellett szeretnék korabeli villanymozdonyokat is futtatni a pályán, és ehhez meg optikailag hozzátartozik a felsővezeték. A boltban kapható megoldások, ormótlanok, rondák, olyat biztosan nem fogok alkalmazni, tudtok valami alternatívát esetleg, vagy van valakinek kiforrott mutatós megoldása? Én eddig egy hajszálvékony réz dróton gondolkodtam, két sorban egymás felett kifeszítve, a bolti tartó oszlopok használhatónak tűnnek, így ezen 2 vékony kifeszített rézhuzal, talán még mindig élethűbb lenne mint azok amik a terepasztalok 90%-vannak.
hallo another new from the firm Limitbahn art. lb33010 Diesel locomotiveM471502orange,brasshandmademodel,brasshandmademodel,freecabthroughviews,4 axles powered,interface,light change-
Luca's train page web site
http://trainpagesofluca.net/ oN my homepage all train lovers and enthusiasts. My name is Luca and my interests are trains, specialy all slovene locomotives and the trains they run in Croatia on Rijeka railway it is a part of croatian railway system from border with Slovenia to Rijeka in Croatia, because on this track run locomotives they are identical with some slovene electric and diesel engines. In my collection I have also many slovene DMU's and EMU's they are homemade.
Üdv lenne egy propellersapkás kérdésem! 4 tengelyes, nyitott teherkocsikból létezik-e hossztorzított modell H0-ban. Talán a régi Piko DR kocsik azok. Válaszokat előre is megköszönném!
Az hogy mennyire látszanak a rétegek, nagyban függ a használt technológiától. SLS-szel nem látszanak a rétegek de nem lehet kis részleteket megjeleníteni. SLA-val jobban látszanak a rétegek de 25 mikronos nyomtatással elég jó eredmény érhető el. A képen az én nyomtatómmal készült mintadarabot láthatjátok mikroszkóp alatt.
De egy egész mozdonyszekrény kinyomtatására ez nem alkalmas H0-ban. A Z az más tészta.
Még szóba jöhet as MJM (Multi Jet Manufacturing) Ami ugyancsak részletgazdag.
Egyébként a különböző nyomtató szolgáltatóknál lehet találni példákat. Ott az árakról is tájékozódhattok.
Nem G16-ra gondoltál? Ex-jugoszláv 661-es lenne belőle. Amire szerintem gondolsz, annak már láttam és fogtam is a kezembe a szekrényét. Azzal biztosan egyszerűbb lenne, de így én "kolbászolok" vele.
A Miniversum keresi azt a kollégáját, aki a már itt lévő négy csapattaggal együtt a terepasztal vezérlőtermi üzemeltetését felügyeli. Jelentkezz, ha:
* elektronikai vagy komoly digitális modellezési gyakorlattal rendelkezel,
* tudsz kommunikálni az emberekkel (ugyanis a látogatókat ki kell tudni szolgálni türelemmel, információval, kedvességgel, stb.),
* nem vagy túlméretes: az asztalok alatti és kibúvónyilásokon keresztüli bujkálás bizony méretbeli korlátokat is jelent!
A fizetéseddel, munkakörülményekkel meg fogunk becsülni, ráadásul munkahelyszerűen a hobbiddal foglalkozhatsz naphosszat! A Miniversum minden nap nyitva lesz, ami azt jelenti, hogy hétvégi műszakokat is vállalnod kell.
Érdeklődők a job pont ulbula kukac gmail pont com email címre írjanak.
AutoCAD-ben sok tízezer forintért rajzolnék neked 3D-ben mozdonyt. És az csak a rajz.
Elég szívás ott 3D-ben egy bármilyen öntvény megrajzolása a műhelyrajza alapján a sok lekerítés és szűkítés (kúposság) miatt. Pl. egy vonóvezetékes váltókhoz való reteszdob alapöntvénye kifogott rajtam. :( Pedig volt hozzá rajz.
Ha szerzel az összes alkatrészről műhelyrajzot (ami alapján legyártható), elképzelhető, hogy valaki megrajzolja. Anélkül szemre, meg kisétálva és leméricskélve még drágább lesz.
A csatolt képen egy házi rajzolású Dominó pulthoz való Dominó kocka robbantott rajza van, AutoCAD-ben megrajzolva. Sok-sok munkaóra volt, pedig a fedlap mérete csak 40×40 mm. Egy mozdonynál ez felmérhetetlenül nagy.
Egyenlőre csak elméletben kérdezem... de azért jó lenne tudni valami irányszámot. Pld. 424-es AutoCAD vagy 3Dmax file-t elkészít valaki (az se egyszerű munka) aztán ezt odaadnám egy 3D-ben nyomtatni tudó cégnek, az kb. mennyi lenne...
Üdvözlet,valaki tudna nekem segiteni abban hogy egy roco er 20 herkulesben a dekóder csak megzizzen indulás helyett.a távirányitó kijelzőjén pedig megjelenik a villám ikon.müködés közben állt meg.
Persze, csak kell valaki aki pontosan megrajzolja 3D-ben, meg ugye az anyagköltség... Nekem mondjuk ez ajándék volt, mert a munkahelyemen van ilyen nyomtató.
Kérdésedre a válasz: bánom, hogy nem vettem hamarabb, nagyon bevált, a tapadó gyűrűkkel is kíméletes. Elég a mozdonyt egy fél percig járatni rajta, és patikák a kerekek. Nem kell a gépet rányomni, elég saját súlyával ráengedni. Természetesen jó analógban és digitálisban is. Ha rám hallgatsz, veszel kettőt belőle, így a mozdonyod 4, ill.6-tengelyét egyszerre tudod tisztítani vele.
Talán off,de megkérdem! Van-e Valaki akinek van Vasút And Modell folyóirata,és abból is a 2008,2009 téli számok,és betudná szkennelni,vagy fénymásolni a Trix ÖBB 1012,illetve a jagerndorfer ÖBB 1822 leírásait? Természetesen nem ingyen gondolom!! A válaszokat előre is köszönöm szépen!
Bz motorkocsit szeretnék építeni műgyanta kasztnival és segítséget szeretnék kérni. Esetleg ha van valakinek tehetne fel róla pár képet nagy felbontással. A hajtására lennék kíváncsi és a külső kidolgozására festésére.
Előre is nagyon köszönöm minden segítő szándékú kollégának.
Sziasztok! Érdeklődnék, hogy valaki szerelt-e fel kocsitartozékokat ragasztópisztollyal? Persze, úgy gondolom ezt, hogy egy csepp kiolvadt műanyagot mondjuk fogpiszkálóval felvinni a kívánt helyre vagy a tartozékra, majd a tartozékot felhelyezve megvárni, amíg megszárad. Vagy jobb a pillanatragasztó gél inkább? üdv: Bálint
hallo today a special mocdel ho the MAV from firm Limitbahn article lb32000 the Tenderlocomotive424365,largeskirting,doubleslot,brassmodel, applicablefromRadius3,interface,coaluseis.
on my homepage all train lovers and enthusiasts. My name is Luca and my interests are trains, specialy all slovene locomotives and the trains they run in Croatia on Rijeka railway it is a part of croatian railway system from border with Slovenia to Rijeka in Croatia, because on this track run locomotives they are identical with some slovene electric and diesel engines. In my collection I have also many slovene- DMU's and EMU's they are homemade.
Az iránt érdeklődnék,hogy zsíros ujj foltokat mivel lehet letisztítani a mozdonyok,és a kocsik felületéről,maradandó károsodás nélkül? A válaszokat előre is köszönöm szépen!
Festéktartó állvány (festékek nélkül) 1500 .- 
Airbrush palack (bontatlan) 1500
)
és csavar
Jó kis szett :) 
Szerintem a gőzgépek közűl ez lenne alkalmas tolatómozdonynak? szerintetek? 
Ez a részlet nagyon tetszik nekem, valami ilyesmit képzeltem el én is a terepasztalom "nyílt" vonalának. Közvetlen az állomás előtti részének. 
