Angliában 240V van a hálózatban. Idehaza 230V, legfeljebb a 12V a sínen nem lesz 12, csak 11. Baj nem lesz belőle.
Most olvasom, hogy csak maga a menetszíbályzó van meg, a hálózati adaptere nincs. Mindenképpen 16V váltófeszültségű trafó kell neki. Ami legalább 1A-t tud adni. Mondanám a PIKO FZ1 tartozék kimenetét, de, ha ilyen van, akkor erre a szabályzóra nincs szükség. Amúgy a mostani, analóg PIKO kezdőszettekben van hasonló felépítésű ketyere.
Ez a DR (NDK) úgynevezett Modernisierungswagen-jének kezdőkészletes ill. junior kiadása fantázia festéssel. A következő hozzászólásodban betett kocsi ugyancsak ilyen, szintén fantázia festés.
Tudtommal a briteknél ugyanúgy 230 V a hálózati feszültség, de a tápon rajta kell legyen ("in" vagy "pri" címszó mellett). Ebben az esetben egy átalakító (pl ilyen) elég is, vagy a dugót is le lehet cserélni, a brit dugaszok csavarhúzóval szétszedhetőek.
Konkrétan a nevezett készletet nem ismerem. Ha csak a tápegység hiányzik, de a vezérlő megvan, akkor egy tetszőleges 16V-os tápegységgel el kellene ketyegnie. Képeken utánanézve úgy tűnik, hogy a tápegységnek valami szabványos csatlakozója volt, szóval kis szerencsével találhatsz olyan tápot is, amire még csatlakozót sem kell barkácsolni.
Szvsz. a célra megfelelne egy 12-14V-os egyenáramú táp is, legfeljebb picit nagyobb sebességgel indulna meg a vonat.
Nem tudom jó helyen járok-e,de nem találtam más topicot.Segítséget szeretnék kérni.Nemrég kaptunk ajándékba,egy Bahmann Rail chief kezdőszettet,H0 méretben.Mivel az adapter angol csatlakozós,az előző tulaj nem tudta használni,nincs meg..Hogy lehetne áthidalni a problémát?Leírásban nem sok szerepel róla,csak annyi,hogy a kimenet 1000 mA-os,és AC 16 V-os az áramigény.A frekvencia hiányzik,nem tudom mennyire lényeges.Segítséget nagyon szépen megköszönöm!Mailem publikus.
Urak, a bécsi Slezak könyvesbolt végleg bezárt. Az ajtón egy cédula tudatja, hogy a kiadó özvegye még januárban meghalt és a bolt emiatt bezárt. A kiadó már egy pár éve, a férj halála óta nem jelentetett meg új könyvet. Nagyon sajnálom, több könyvem van tőlük, kiadtak egy pár magyar vonatkozású kötetet is.
Igen tudom jelenleg tudtommal Magyarországon neki és nekem van Déli pályaudvaron :) remélhetőleg lassan csak eltudom vinni egy kiállításra most 12m hosszú, de még sose láttam egybe!
Attól, hogy a kerekeket és a sínt is megpucoltad, attól még az érintkezők is össze tudják szedni a koszt. Látszólag tiszta, de azon a pár mm2-n meg tiszta kosz, akkor nem fog menni a járgány.
Érdeklődni szeretnék, hogy tudna-e valaki segíteni. A gondom a következő:van egy Brawa H0-s Ludmillám, ami nem nagyon akar menni. A síneket teljesen megpucoltam, illetve a mozdony kerekeit is. Ha a belső érintkezőkhöz teszem a trafóról a vezetékeket, akkor gyönyörűen fut, de ha a sínre teszem, akkor szinte meg se mozdul. ez csak ennél az egy mozdonyomnál van így, sem a Roco sem a Fuggerth mozdonyaim nem produkálják ezt a hibát. Mivel csak ez az egy Brawa mozdonyom van, ezért szeretnék tanácsot kérni, hogy ilyenkor mi a teendő. Segítségeteket előre is köszönöm!
Legyen ez az utolsó "off" posta ügyben.Csak annyit szeretnék hozzászólni, hogy a legköltséghatékonyabb megoldás nálam most a vaterafutár honlapon a DPD kiválasztása,aki 890 -ft (3kg-ig) ellenében eljön a csomagért ,felveszi és másnap már a címzetthez el is juttatja.
Dobj kérlek egy mélt a krisztian.bodi1977 kukuc gmail.com mert elfogom felejteni, ott meg egy helyen tudom kezelni a többi rendeléssel. Illetve cím egyeztetés céljából sem ártana.
Hát tetszik tudni ez csúnya dolog volt, így orvul betolni ezt a képet. Most egész éjjel nem aludtam miatta. :)
Azon agyaltam, hogy mi van akkor, ha valaki nem akarja a lápát oda biggyeszteni. Csak úgy csupaszon mégsem nézne ki jól. Szóval a következő lapra felteszem.
Csak még egy szót erről! Engem is idegesít, amikor sorra tesznek fel olyan kérdéseket, amik már a könyökünkön jönnek ki és amúgyis 3 lappal korábban voltak megválaszolva. Erre szolgál elvileg a GyIK (FAQ - Gyakran Ismételt Kérdések) oldala, ami ezen a fórumon még működik is. Ugyanakkor elég sovány, csak a tényleg legalapvetőbb kérdésekre ad választ. Emellett az Index fórum-keresője nem igazán használható, nagyon nehéz úgy kezelni, hogy azt a választ kapjuk meg, amit keresünk. Tehát a kellően speciális kérdésekre adok választ (ha tudom) még akkor is, ha emlékszem, hogy pár hónapja vagy pár éve meg lett válaszolva. A triviális, szemmel láthatólag lustaságból feltett kérdésekkel pedig nem törődöm. A válaszadás szívesség, szívességet pedig nem lehet követelni.
Amúgy nem hiszem, amikor legközelebb átveszem az autómat, addig ülök benne a kereskedő udvarán, amíg végig nem olvasom a Használati Utasítást. :-))
Szia! Akkor a menetfény melegfehér, a belső világítás hidegfehér? A mozdonyokon is cserélném ledesre, nem csak a vezérlőn. A Poko Taurus is kap előre fehér, hátra piros fényt. Akkor ez melegfehér legyen?
Mindenképpen meleg fehéret használj.Minden nap látom az M41 vezérlöt,és a legjobb izzos világitás lenne....Kocsivilágitásnak meg hangulatfényt rakj bele a vezérlökbe,azt is valami sárga fényüt,ha az élethüségre törekszel.Kiállitásokon általában vakufény jön ki a kocsikbol.
Sziasztok! Szeretnék egy kis segítséget kérni. Ledesítek néhány cuccot, de nem tudom, hideg, vagy melegfehér LED volna az élethűbb. Tehát: V43,M41,Vezérlőkocsi.A személykocsikba belegfehéret gondoltam.
Kérem, adjatok javaslatot, mert meg kellene rendelnem a ledeket! Köszönöm!
Köszi! A jó szót is meg a képet. Erről a fajta lámpatartó horogról még csak rajzot láttam. Ez hol van kiállítva?
Ja igen, elfelejtettem. Lesz hozzá lámpa, annak a részét képezi a horog, meg a rögzítő gyűrű. Nagy nehezen azt is sikerült megtalálni, hogy milyen volt.
Szia. Talán ebből a pozícióból nincs fotód a hátulján van a lámpatartó, ez is kellene oda ha már ilyen szép lett.:-)) Gondoltál rá hogy esetleg beárazd és vásárolható legyen? Engem érdekelne.:-)
Tudja fene. Én ha valamihez nem értek előtte elolvasok mindent amíg úgy nem érzem hogy már tudom, aztán ha nem jutok előrébb kérdezek.
Pár hónapja jártam úgy hogy kérdeznem kellet. Mivel az asszony egyszer csak beállított 20 naposcsibével. Mint amolyan vidékre költözött antigazda az éjszaka közepén veszettül elkezdtem túrni a netet, milyen táp meg hogyan meg mit. Végül miután elolvastam mindent és tanácstalanabb lettem és áthánykolódtam egy éjszakát, leballagtam a lábszomszédhoz és elrita neki bánatomat. Mire legyintett és pár mondatban elmondta mit kell tennem.
Persze az is hozzátartozik, hogy az asszony a három éve vett fényképezőgépet mai napig nem tudja használni. Pedig igen csak szép képeket lehet vele készíteni, de ki tudja miért nem képes elolvasni a használati útmutatót. Persze ezért én nem csavarom le a fejét. :)
Csak kipróbálás után olvasom el a használati utasítást. Egyrész ennyit bírnia kell
Nem is azt mondta Dampf kolléga, hogy a dekóder nem bírja, felrobban, leég, és teleszórja anthraxszal a a szobát. Csak annyit, hogy az emberekből lassan kihall minden problémamegoldási képesség, még az sem jut eszükbe, hogy a legkézenfekvőbb megoldást (a hivatalos utat) maguktól megkeressék.
Nem vicc, meg lehet nézni a gyakorikerdesek.hu-t, hogy hány "Mikor uralkodott Mátyás", "Hányban volt a '48-as felkelés", "mennyi négyzetgyök kilenc" jellegű kérdést tesznek fel és várják a válaszokat. Majd megsértődnek, ha a válaszadó nem guglizza ki helyettük...
Ezzel a véleményével egyébként nincs egyedül Dampf, feltehetőleg ezt az oldalt sem ő csinálta, hanem valaki, akit nagyon bosszantott a jelenség :)
Ha elsőre nem működik valami, akkor ott gáz van, túlbonyolított, célszerűtlen valami
Na, azért ennyire ne általánosítsunk. Egyrészt nem elsőre működésről volt szó, hanem egy funkcióról (ami talán doksi nélkül is kideríthető, ha valaki végignyomkodja a funkciógombokat, de semmiképp nem egyértelmű).
Másrészt egy hangdekódernek 66 állítási lehetősége van. A DCC-szabvány pedig pusztán annyit tesz lehetővé, hogy egy akármilyen központról egy akármilyen dekódernek valamilyen sorszámú regisztereibe valamilyen számokat írj, valamilyen funkciókat kapcsolgass, és pont. Ebből kell kihozni, amit lehet. És ebből ennyit lehet kihozni, nem fogsz magadtól rájönni.
(Harmadrészt pont a fentiek miatt írta meg a gyártó a kelezési útmutatót, és rakták fel a gyártó, forgalmazók honlapján a teljes kezelési útmutató.)
OFF
Nem tudom, hogy ipari környezetben mennyire vagy jártas, ott a különféle műszerek, frekiváltók máig is nagyon hasonló problémákat jelentenek. Adott egy műszer, amin van valami hétszegmenses kijelző, meg három-négy gomb, ebből kell kihozni mindent. És adott esetben egy frekiváltónak van 150 paramétere. Ha szükséges (az esetek 90%-ában az), az ember leül, és átnyálazza az útmutatót. Bár ott ugye az ember rá is van kényszerítve, mert a gép enélkül valóban felrobbanhat, leéghet, és teleszórhatja a szobát anthraxszal :)
Csak kipróbálás után olvasom el a használati utasítást. Egyrész ennyit bírnia kell, másrészt nem azért veszek meg valamit, hogy olvassam a papírokat. Ha elsőre nem működik valami, akkor ott gáz van, túlbonyolított, célszerűtlen valami, akárhogy csillog is.
bár mintha egy ekkora szóösszetételbe már kéne valahova egy kötőjel...
Kötőjel csak akkor kell, ha az összetett szó (ragok, jelek nélkül) hosszabb, mint 6 szótag, ÉS több, mint két szó. Szóval jelen esetben nem kell kötőjel :)
Kerekítsük ki a sztorit: valaki kérdezett (hogy mennyire volt triviális, azt hagyjuk), amire azonnal érkezett egy válasz. Majd egy második, ami ugyan kicsit karcosnak volt érezhető, de abban is ott volt a megoldás, sőt, azon felül nemcsak az, hanem a következő kérdésekre is - előre - a válasz, a kezelési leírás formájában.
Az elsőt megköszönte a delikvens, a másodikra megmutatta, mennyire jól nevelt. Innentől kezdve nálam egy ilyen ember levegő, ha kérdez. És sokak számára szintúgy. Erre gondoltam felhívni a figyelmét. A saját érdekében. Mert a mégoly kioktatónak látszó segítség is segítség, és arra nem a taplóság lenne a válasz. Innentől viszont nekem mindegy, hogy mit csinál - csak nehogy úgy maradjon meg valaki emlékezetében az eset, hogy szegényt bántották, hát micsoda dolog ez? Mert ha elolvassuk az összes hozzászólást, akkor látjuk, hogy ki nem akar beilleszkedni.
Nincs ezzel probléma, csak itt egy egyszerű kérdés volt és én arra próbáltam a hangsúly tenni, hogy, ha engem idegesít egy ilyen, akkor nem segítek. De akkor nem is lehet rólam véleményt formálni.
És azért nem veszem ezt OFF számban, mert hiszen ez az egész modellező fórum is azért működik-ne, hogy egymáson segítsünk, ha tudunk......
Én például semmit sem tudtam a C50-ről, amikor elkezdtem ezt az egészet. Most meg én segítek másokon. (Én is) mondhatnám úgy. És jelenleg 4 méretben csináltam már. Most pl. 1/4-ben egy benzinest. :-)
És van olyan amikor már azt látom, hogy a sokadik felhasználó modellező társ kérdezi ugyanazt, pedig csak a topic-ot kell elolvasni.
A Te dolgod, hogy hogyan vélekedsz a jelenségről. De ha segítesz, akkor meg úgy tedd, hogy a másiknak ne legyen keserű a szájíze! Vagy akkor inkább maradj csöndben, bosszankodj magadban! Majd segít más. Szerintem, ha mi, modellezők is széthúzunk, ilyen apró dolgokból is ügyet csinálunk, annak széthúzás lesz a vége. Márpedig ennek a hobbinak inkább összekötő kapocsnak kéne lennie.
Részemről szó nincs "tyúkperekről" és fellengzősségről, sajnálom ha ez jött le!
Az alap problémám a következő, amivel egyre gyakrabban találkozom:
Az emberek megvesznek valamit, ami teljesen mindegy hogy jelen esetben egy hangdekóder, vagy akár pl. egy mosógép.....:-)
Haza viszik, kicsomagolják és ész nélkül elkezdik nyomkodni a gombokat ........ ez nem működik......ez szar......., aztán ne adj isten még tönkre is megy..... Ezután a fórumokon felteszik a kérdést: Ez hogy működik? Mit kell vele csinálni? Ti hogy használjátok?...stb.
Az eszükbe sem jut hogy bennük van a hiba, azt a nyomorult kezelési utasítást előbb talán el kéne olvasni!
Na ezzel a jelenséggel és az ilyen "okostojásokkal" van tele a hócipőm, a hozzászólásom erre vonatkozott.
És mellesleg nem hiszem, hogy én bárkit is sértegettem volna a hozzászólásommal.....
Ezzel a kifejezéssel eléred, hogy nem fognak többet segíteni. Persze akkor majd ráébredsz, tényleg nem több megtalálni a megoldást saját erőből. Az lesz az igazi, hidd el nekem.
Ez egy olyan fórum ahol gondoltam segítenek, így merészkedtem olyat kérdezni, amit nem tudtam. Nem kellett volna akkor válaszolni, ha ez ekkora problémát okoz, megválaszolta volna más is aki szívesen segít.
A másik "okostojás" üzeni, hogy azzal az erővel hogy a fórumon kérdezel, ugyan annyi energiádba kerülne a gyártó honlapjára ránézni, azonnal megtalálhattad volna a szükséges információt!
Még ha új is vagy a "témában", a guglit biztos hogy megtalálod.........
Amúgy szívesen segít itt mindenki, még az okostojások is, de nagyon elharapódzott az a tendencia, hogy könnyen fellelhető információknak nem néznek utána lustaságból, kényelemből, inkább dolgozzanak mások!
Persze, vannak, akik pénzért mindenre hajlandóak. Aki a kuplerájban árulja magát, az is pénzért csinálja, nem szerelemből.
Azt meg el lehet dönteni, hogy kinek melyik tetszik jobban: az-e, aki pénzért bármire hajlandó, vagy akinek van tartása pénz nélkül is.
(Mondjuk én kupiban nem voltam, és nem is leszek soha. Viszont szerelemből nősültem több, mint negyedszázada, és ezt értéknek tartom - ellentétben egy kuplerájbeli dugással.)
Nem ezzel van a baj, a játéknak is megvan a maga helye. Csak akinek van tehetsége, ügyessége, az szerintem lejáratja magát ilyen gagyik átfestésével és árulásával.
Más péla: szerinted egy neves borász fogja rontani a hírnevét egy olcsó lőrével?
(Szerintem nem - ha van esze. És nem is tudok ilyenről.)
Valamelyik méretarány alapszettes készletével.....:-)))
H0: Piko Junior 2tg BR80 -as gőzös (tudjuk, hogy az igazi 3tg) + 2-3 kocsi, sinek +1 váltó, azt juhéééé de nagyokat játszottunk a lexikonokból épített alagúttal!
TT: BTTB 2tg Szergej/SNCF villany azt pár kocsi és rohangált a kisvonat.....
N: Piko marokvonat /V180 + teherkocsik/ - igen, igen, volt olyan barátunk akit irigyeltünk az iróasztalon játszható szerelvényéért...
.....és valahogyan nem hallottunk olyant, hogy a karácsonyi csomagbontás után a gyerkőc a falhoz vágta a kisvonatot "Mert ilyen nincs!!!"
Most akkor mi a baj, hogy valaki készít ilyent??? Emlékeztek a Roco pár éve kiadott "tejfölösdoboz" vonataira?? Elfogytak a piacról, lehet vadászni az ebay -on.
Persze most már én is ott tartok, hogy minden évben a Karácsonykor összerakott "dilikörön" a mozdony mögé besorozott kocsik között egyre több az igényesen elkészített egyedi és gyári modell ........ hála talán neked is, Quablának, Byg családnak, DOM modellsnek, stb.
Lehet hogy van tehetségük másra is, de hogyha egyszer ebben van a pénz. Nem véletlenül írtam hogy gyerekeknek karácsonyra. Nekik tökéletes, meg normál árban kapható és lehet nekik mondani hogy ilyen van a rendes vasúton is. Nem csak szakértők modelleznek, sőt...
Akkor egy kis magyarázat, miért használtam direkt ezt a szót:
prostituál. szellemi értékét áruba bocsájtja
Namármost: akár Byg, akár kisByg, mindkettő ügyes modellező. Van szellemi értékük, a tehetségük. Én az ő helyükben ezt nem pazarolnám bóvlik készítésére. Egy mesterszakács sem alacsonyítja le magát arra a szintre, hogy nekiálljon egy menzán kotyvasztani valami gusztustalanságot. Karácsonyra.
"Én inkább azt látom hogy a Fuggerth kocsik helyett kellet valami olcsó Mávos kocsi a kisgyerekeknek karácsonyra."
Ez nem Fuggerth pótló. A Fuggerthnek van sok köze a valósághoz még akkor is, ha több ponton problémás a kocsi. Ennek a kínai vacaknak semmi köze a MÁV-hoz. Olyan, mintha egy mesterszakács sz@rral töltené meg a palacsintát. Pontosabban fordítva: a sz@r köré tekerne palacsintát. Karácsonyi ebédpótlónak. Mi lenne a mesterszakácsról a véleményed? Komolyan kérdezem...
Honnan tudod hogy ez nem a remittenda volt. Mert ekkora mennyiséget felvásárolgatni elég sok idő lenne, főleg úgy hogy pár darab volt mindenhol belőle, ahol egyaltálan volt.
Ha azt nézed, hogy jó eséllyel felvásároltak egy csomó 500 Ft-os újságot, ezzel elvéve a lehetőséget sok gyerkőc/kisebb költségvetésű család elől, aztán némi ráfordítással tizenkétszeres áron adják tovább, akkor nem annyira robinhoodi tevékenység..
Nem tudom ebben mi a prostitúció. Én inkább azt látom hogy a Fuggerth kocsik helyett kellet valami olcsó Mávos kocsi a kisgyerekeknek karácsonyra. Ezt perpillanat így lehet egyedül biztosítani.
Zökkenés a szívdarabon: szerintem nem gond. A pályaillesztéseknél is van zökkenés. Nézd csak meg egy FREMO találkozón, mekkora hézag van két modul között. Ahhoz képest a szívdarabnál semmi sincs...
(A saját pályámon meg még nagyobb zökkenés tud előfordulni: a 2,5 mm-es sineken a NEM kerekek... De a NEM kerekekkel nekem a bajom leginkább ott van, hogy keskeny a futófelület, az angolváltó közepén meg kb. 1 mm nyombővülés van [hülye kelet-németek!], így sok kerék teljesen "elmerül"... Szerencsére az esetek nagyrészében ebből nincs siklás, de azért egy tolatáskor oda kell figyelni.)
> minél kisebb a nyomkarima, annál nagyobb a siklásveszély
Na te sem olvastad Pertik Ottó könyvét az 1960-as évekből. Már akkor leírta az RP25-öt. Úgy találta, hogy az RP25 lényeges tulajdonsága az, hogy a futófelület és a nyomkarima között az átmenet le van kerekítve.
Ez bizonyára igaz, bár az európai modellvasút gyártók sokáig azzal az indoklással tarrották meg a magas nyomkarimát, hogy ami jó Amerikának, az nem jó máshová, főleg mert az amerikai vasúton leginkább forgóvázas jarművek közlekednek és azok kevésbé érzékenyek. Azért az évek során az európai nyomkarima is lement az akkori 1,4mm-ről a manapság szokásos 1,0mm-re. Emellett 1996-ban megszületett a NEM 311.1, ami lényegében az RP25-öt szabványosítja a NEM keretein belül (csak század milliméteres eltérések vannak). Mindemellett úgy tudom, egy-két kevésbé ismert gyártót leszámítva (pl. Ade) Európában nem árulnak modelleket RP25 vagy NEM 311.1 kerékprofillal.
A szélességi méretek egyébként nagyjából megegyeznek. a futófelület ~1,9mm széles, a nyomkarima 0,9mm. Fontos,hogy a nyomkarima eléggé széles legyen, különben a váltókon a vezetősín nem vezeti meg a kerékpárt és az felmászik a szívdarabra. De pont a hasonló szélességi méretek következtében nem szokott probléma lenni a NEM és az RP25 közös használatával. Zökkennek a szívdarabon: a NEM kerék az RP25 vátón felfelé, az RP25 kerék a NEM válón lefelé.
Probléma van az angol kerekekkel, amelyek sem NEM, sem RP25 szabványúak. Azoknak keskenyebb a nyomkarimája, csak kb. 0,5mm széles. Azok csúnyán felmásznak a szívdarabnál. Ez is egy ok arra, hogy ne járass Micro-Metakit mozdonyokat, azoknak ugyanis angol kerekük van! :-))
Én le szoktam esztergálni a nyomkarimát, de persze a lekerekített átmenetet nem tudom rárakni, az úgy marad. Úgy 0,8mm-ig veszem le, az még szépen elmegy jól lerakott pályán.
Teljesen jó a Piko, ráadásul most megint kaphatók a régi dolgok, technikailag feljavítva. Kellemes áron ahhoz, hogy ne fájjon, ha Karácsony után kiderül, hogy mégsem ez lesz a következő évek hobbija. A hívószó a myTrain.
7 éves fiammal voltunk modellvasút kiállításon és most a Jézuskától ő is ilyet szeretne... :) Nekem gyermekkoromban Piko volt (de az is csak valami alap - talán egy váltópárral kiegészítve, amit kézzel tudtam kapcsolgatni), mást nem is nagyon ismerek.
Elkezdtem böngészni a netet, így akadtam erre a fórumra is, de kívülállóként nincs egyszerű dolgom. :)
Jó választás még a Piko? Vagy milyen márkát ajánlanátok? Már mindenképp a digitális csak az alternatíva? Nem szeretne a Jézuska túl sokat erre költeni, mert lehet, hogy 3 nap után megy a polcra... de ha meg bejön, akkor meg a kezdő szettet jó lenne a jövőben kiegészítgetni, ahhoz meg olyat illene választani, ami arra alkalmas.
-Noch tengelyre pattintható is van, ez is ér valamit, nem engedi elkoszolódni a pályát, de ha már eleve koszos, nem szedi le. Szigetelt kerekeknél gond, meg kell reszelni, hogy felférjen a tengelyre. Pl.Tillig Halbira nem lehet feltenni, mert az alsó ládák hozzáérnek a tisztítóhoz és siklik..
-Aztán 1 méteres pálca, végén egy kis darab sínradírral, a nehezen megközelíthető helyekre.
-Síntisztító kocsi is van. Ez nekem nem vált be, mert a nagyobb szennyeződéseket ez sem igazán szedi le, ellenben rohadt súlyos, egyes gépek el sem húzzák, ezért ami elhúzza, félő, hogy szétmegy a hajtása, ha húztam, külön kijelölt szekcióval(2-3 mozdony)
Elkopik a radír része, ilyenkor már nem ér le a sínre, semmit nem ér.
-Rossz póló, bugyi stb és sebbenzin- ez a nyerő!
Igazából ami bevált az a sínradír és a sebbenzines mosás meg a hosszú pálca(de ez is sínradírral a végén).
Én a nagyját radírral szedem le, a kocsi csak szinten tartásra alkalmas (állomások esetében macera odafigyelni, hogy melyik vágányúton hányszor ment már át a kocsi, oda jó a radír; viszont nyíltvonalon "adásszünetben" lehet járatni a kocsit). Tengelyre szerelt filcet nem használtam.
A radírok elég változatosak. Némelyik a radírgumira emlékeztet, némelyik inkább egy keményebb szivacsra. Nekem egy ősrégi Roco sínradírom van, jó tömör, sötét gumi. Odafigyelek, hogy a csúcssínek, terelő- és vezetősínek ne kezdjék ki, így nagyon sokáig nem megy tönkre. Ugyanakkor az ismerősöm mostanában vett sínradírt: világosszürke, porózus (pedig elvileg Roco az is), és morzsolódik, mint a fene. Szinte semmire nem jó.
A magam részéről fülpucolót és sebbenzint használok.
A sebbenzint csak azért, mert a régi U profilos sinek nikkelezett acéllemezből vannak, azt pedig nem akarom sem koptatni, sem nedvességgel érintkeztetni.
Ha profilsined van, akkor a denaturált szesz is tökéletesen megfelel.
Ja, a másik kérdés: a látható és elérhető felületeken sínradírral csiszatolom a vágányzatot, a maradék pályán pedig erre készült síntisztító kocsit futtatok - aminek az alján ugyancsak amolyan radír van, de rugóval rögzítve, és a vagon tömege növelt.
Privát vélekedésem szerint az első semmit sem ér (nincs tömege a kocsinak, hogy rendesen odanyomódjon a tisztítófej), vagy ha netán valamilyen szálas anyagból van, akkor inkább még káros is (minden illesztésnél és kitérőn otthagyja a szöszmőit).
A többi, tehát a sínradírok pedig funkcionálisan egyformák, szerintem teljesen mindegy, melyiket vesszük a kezünkbe.
Gondolkodom,hogy a Modelltec-től rendelek Ikarus 260-as. és 280-as (csuklós busz)építőkészletet.Valaki esetleg "be akar társulni"?A postát meg szétdobnánk.
"Végül ott vannak a gőzösök. Sajnos az általam gyűjtött (szőröstalpú) vasúttársaság gőzöseinek modelljeiből egyelőre 0 darabot adtak ki."
Juj! Vigyázz, mert aztán erre repül egy madár, és a végén még kapsz a pofádra a (nem vasúti) jelző miatt... :-)))
"A fentiek persze bőven nem adnak elég okot arra, hogy vadásszam, netán a meglévő NEM-kerekeimet lecserélgessem RP25-ösökre"
Hát igen, azt hiszem én sem fogok szaladozni lecserélni a kerekeket. Amit esetleg viszek FREMO-ra, azon már van NEM kerék (bár esetleg lehet, hogy előfordul RP 25 is? - soha nem figyeltem), ami meg biztosan csak hazai pályán fut, azon meg fém régi PIKO, vagy SCHICHT. Az én itthoni pályámra az való igazából.
Legtobbet en Berettyoujfalu, Mikepércs, Derecske vonalon lattam. Személy szerint nekem a régi piros szerelvények nagyon tetszettek, hangulatot árasztottak.
Igazad van, ugyanakkor nézegettem régi képeket és sok esetben ennyiből állt egy szerelvény, sőt volt, hogy ennyiből se. Egy-két régi fényképen még V43-t is láttam előtte.
Nekem is vannak RP25, sőt gyárilag Fine Scale RP25 kerekekkel szerelt kocsijaim (Kombimodell), és nem volt velük gond, még FREMO találkozók alkalmával sem.
A képen pedig a selejtes ACME tengelyek cseréjére rendelt Weinert Fine Scale RP25 kerekek:
Tartok tőle, hogy minél kisebb a nyomkarima, annál nagyobb a siklásveszély (pláne, ha még a keréktalp is keskenyebb).
Két másik majdnem-Magyarországnyi országban - USA és Kanada :D - egész jól elvannak vele évtizedek óta. :-) És a mi amcsi moduljainkon is gond nélkül ment az a néhány tucat mozdony és néhány száz kocsi az eddigi klubos vonatozásokon és a három kiállításon (Balatonakali, Temofeszt 2014 és Nyitra). És talán láttad is a FREMO-s free-ride-on az amcsi szerelvényeket, gond nélkül mentek ott is (lásd a fotót, talán így ismerős:
Igazából nem ezred, hanem század, és nem is milliméter, hanem inch :) Szóval tényleg tizedmilliméterek.
A nyomkarimákhoz való hozzáállásra egészen ellentétes példákat találunk. A Märklin ugye a maga konzervativizmusával, széles keréktalppal és pizzaszeletelő nyomkarimákkal egyértelműen a "visszamenő kompatibilitás" és az üzembiztosság mellett tette le a voksát. A mostani járművek elmennek a 60 éves síneken, és fordítva.
A nem-Märklin-világba viszont már jóideje betört a technikai fejlődés. Már a Märlkinnél kisebb NEM-nyomkarima is előrelépés az élethűség útján, az RP25 code 110 pedig mégjobban megközelíti a nagyvasúti kerék arányait.
Az, hogy az előrelépés az élethűség terén mekkora visszalépés az üzembiztosság terén, kérdés. De ha belegondolsz, hogy milyen ütemben fejlődött a gyártástechnológia, mennyivel kisebb tűrésekkel készül egy mai I-profilú sínekből összerakott váltó egy kalapsínes, lemezből préselt keresztezésű PIKO-váltóhoz képest, a kisebb nyomkarima igazából nem jelent visszalépést. Én is PIKO kalapsíneken, keletnémet kocsikkal kezdtem a "szakmát", és el kell mondanom, hogy a mai, RocoLine+RP25 kombinációval egy nagyságrenddel üzembiztosabb a szőnyegvasutam is (nem beszélve pl. Zircről).
Ez volt a mentegetőzés. Ami a magyarázatot illeti... Nos az én gördülőállományomba az RP25/110-es kerekek az ACME/AF személykocsik alatt lopóztak be először, majd mindenféle teherkocsik érkeztek ilyen kerekekkel. És meg kell mondanom, hogy egy Görlitz V, vagy ORE-forgóváz alatt tökéletesen észrevétlenek (feltéve, hogy az ember nem hanyattfordítva, közelről nézegeti őket). Egy nyitottabb, tárcsafékes Minden-Deutz 366, vagy főként egy teljesen nyitott MD25-ös esetében már az embernek (vagy legalábbis nekem) már esetleg feltűnik valami akkor is, ha nem expliciten a nyomkarimákat nézi: ezek a kerekek olyan "igaziasak"...
A fentiek persze bőven nem adnak elég okot arra, hogy vadásszam, netán a meglévő NEM-kerekeimet lecserélgessem RP25-ösökre, de ha már a gyártók azzal szállítják a kocsikat... Most összeszámoltam, és a 296-tengelynyi új beszerzésű teherkocsi-állományomban észrevétlenül már 68-ra hízott az RP25-ös kerekek száma.
Végül ott vannak a gőzösök. Sajnos az általam gyűjtött (szőröstalpú) vasúttársaság gőzöseinek modelljeiből egyelőre 0 darabot adtak ki. Viszont azt el kell ismerni, hogy az RP25-ös pici nyomkarima rengeteget dob egy gőzös összhatásán, arról nem is beszélve, hogy adott esetben a NEM-nyomkarima túlmérete miatt a tengelytávval, vagy kerékátmérővel is csalni kellene -- erről rézgaras valószínűleg többet tudna mondani.
Gyorsan előkaptam egy pár kerékpárt, tudtommal a jobb oldali egy RP25-ös kerék:
A keréktalp csak kicsivel keskenyebb, üzembiztosság terén meg szerintem nem oszt, nem szoroz. Csak pár ilyen kerékkel szerelt kocsim van, de azok jól elvannak még a házilag gyártott keresztezéssel is.
A "trix gleis"-re rákeresve az első (saccra) 180 képen fém keresztezéses kitérő van (gondolom gyök alatt a keresztezési középrészre gondolsz).
Padlóvasutazásra mindenképpen valami olyan rendszert használnék, aminél a sínpapucsokon kívül még valami egyéb is összefogja a vágányokat (a Fleischmann nem ilyen).
A "nem nagyon tolerálás" alatt mit értesz? Én RocoLine vágányzatot használok, ott a kitérőkön ugyan döccennek az RP25 szerinti kerekek, de nem siklanak, vannak olyan üzembiztosak, mint a NEM-kerekek.
Az RP25-öt itt találod, ez alapján könnyen lemérheted, hogy ilyenek-e a kerekeid:
A paldóvasutazásra a ROCO GeoLine sínrendszer most már nálam is alkalmatlannak ítéltetik. Ahogy telik ez idő, úgy lesznek a vágányelemek ridegek és törékenyek.Ez egy-két éven belül bekövetkezik.
Gyors kérdéseim vannak:
- A Trix kitérői polarizáltak? Fém gyökeik vannak.
- Trix kitérők vannak olyan okosak, mint a Peco, Fleischmann "intelligens és gondolkodó ;-) " kitérői? Be lehet állítani, hogy csak a választott irányba küldjön feszültséget? (pl. a Fleischmannál ki lehet venni az érintkező rugókat, hogy ilyenek legyenek. A Peco eleve ilyen.
Tudna valaki küldeni Trix vágánygeometriáról rajzot, linket, stb?
Van köztetek, aki Fleischmann Profi-val padlóvasutazik? Van tapasztalat? Szerintem elég könnyen szétcsúsznak az egyes elemek.
Még valami:
Mostanában Bachmann Thomas járműállománnyal is mozgunk. A ROCO nem nagyon tolerálja őket. Eléggé kicsi a kerekek pereme. Lehet, hogy ezek az RP25 kerekek? Nem láttam még olyat.
- Sikerült vennem egy Gützold V180 panorámaablakos gépet. Az eladó szerint dekóderes. Mivel pályám nincs, csak vitrinem, gondoltam, legalább megnézem. Emlékeim szerint kihúzom a 4 ütközőt, és le kell jönnie a kaszninak. Egyik oldalon megindul, a másikon nem. Lehet, hogy beragasztották? Hogy lehetne sérülésmentesen megbontani?
- Legalább egy oválpályát szeretnék építeni, egy vezérlővel.Tudna-e valaki egy olyan kapcsolási rajzot adni, amit megépíthetek. Azt kellene tudnia, hogy beállítható legyen a max. sebesség, és a gyorsulás, és fékezés ideje.
Kérem, ha valaki tud segíteni, erre a címre írhat: zomborizoli(kukac)pr(pont)hu
Segítséget szeretnék kérni,hogy hol tudnék vásárolni 424-es gőzmozdony modellt?....ha egyáltalán létezik.Ajándékba lenne egy kedves barátomnak aki dolgozott ilyen mozdonyon.
A digiMOT, ahogy itt szó is volt róla nem jó hozzá, mert az "forgatja" a kimenetet, a DigiSwitch-nek pedig két független kimenete van, amit vezérelsz. Az MTB-hez ez utóbbi kell. Valószínű azért így alkották meg a tervezői, hogy egy-az egyben lehessen cserélni a mágnestekercses állítóművel, és ne kelljen még a digitális vezérlést is cserélni mellé.
MTB: Nem lesz vele gond. Az állítómű nagyon megbízható! (lassan egy éves napi tapasztalatom van vele).
Szépen méltóságteljesen, mint egy szervó pakolgatja a váltót!
Szerintem az nem lesz jó hozzá. Az MTB szórólapján, mint ha olyat olvastam volna, hogy sima kapcsoló dekóderrel kompatibilis pl Lenz LS110, LS150. Tehát ha minden igaz úgy kell vezérelni mint egy sima mágneses állítóművet.
Az MTB MP1 váltóállítót megvettem, de a Digitools DigiMottal nem tudom állítani, mert ha eléri a végállást, akkor jön vissza, addig, amíg a kapsolási idő tart.
Valaki tud segíteni, hogy kéne DigiMottal üzemeltetni?
Egyébként nagyon klassz, kis méretű, és halkabb, mit a Tillig és persze a Conrad. Csak azokat egyszerűen bekötöttem és mentek :)
Egy halk kérdés: nem lenne célszerű ezeket a Digitális vasútmodellezés topikban megvitatni? Nem mintha itt baj lenne, csak ha valaki később vissza akar keresni valamit, akkor ott hamarabb megtalálja.
Bonyolult dolog ez. Nem csak az önindukció játszik bele, de a motorok kommutáláskor egy elég nagy impulzust lökhetnek vissza. Ha a (digitális) műszer csúcsra van kalibrálva, jó nagyot is mérhet. A modern, szabályozós dekóderek ráadásul másodpercenként sokszor (egyesekben beállítható) kihagynak egy pár ezred másodpercre, akkor mérik meg a motor által generált feszültséget, amiből kiszámolják a motor fordulatszámát a szabályozáshoz. A mérésben ez is benne lesz. Szóval én inkább maradnék a szkópnál.
(a dekóderekben van védelem, ami a kommutálási tüskét elnyeli, nehogy arra szabályozzon)
Egy diódahaddal, egyenáramú mérésre állítva lehet egyszerűen mérni, bár így ~1.4 volttal kevesebbet mér a műszer (a diódákon ennyi feszültség esik) – szerintem ez csak a (közel) 100%-os kitöltési tényezőjű AC DCC-jelre vonatkozik, és ott is a csúcsfeszültséget méri. A motorkimenet feszültsége eleve DC, a diódák nem sok mindent csinálnának, az egyszerű digit. műszer meg ugyanúgy csak egyenáramot, vagy szinuszos váltóáramból számolt effektív értéket tud mérni,
megmutatja nekünk a pwm jel feszültségét, – az mindig 0 és egy bizonyos érték között váltakozik. Amire Te gondolsz, az a feszültség effektív értéke.
PWM-jel effektív értékét nem egyszerű mérni, legalábbis szimpla multiméterrel nem. True-RMS-műszerrel, vagy digit. szkóppal viszont simán rámérhetsz, azok kiszámolják neked az effektív értéket. Ezen kívül leginkább olyan műszerekkel tudod mérni, amelyek mérési elve az elektromos áram munkavégzésének mérésén alapul, pl. Deprez, vagy hődrótos műszer.
(Szerintem motorral együtt mérni a motor önindukciója miatt még nagyobb kapufa, mint üresen; a hagyományos multiméterek nem a mindenféle összevissza jelek mérésére vannak kitalálva, főleg, ha arra egy pörgő motor is ráül.)
"meg lehet mérni egy sima multiméterrel azt a feszültséget, amiről most mi beszélünk?"
Egy diódahaddal, egyenáramú mérésre állítva lehet egyszerűen mérni, bár így ~1.4 volttal kevesebbet mér a műszer (a diódákon ennyi feszültség esik). AC állásban a legtöbb multiméter pontatlanul mér négyszögjelet, mert szinuszos jelalakhoz van beállítva (vannak olyan műszerek, amik valós effektív feszültséget mérnek, de az tudtommal nem hobbi kategória).
"Ha a dekóder motorkimenetén terheletlenül egyenfeszültséget mérek, akkor az bármely sebességfokozaton mindig ugyanazt a feszültséget mutatja. Nekem ez logikusnak tűnik, hiszen a pwm jel feszültsége nem változik, csak a kitöltési tényező."
Nekem furcsa ez a tapasztalat, mivel a ugyan a feszültség csúcsértéke állandó, de az effektív értéke a kitöltési tényezővel arányos (ettől működik az egész dolog). Kérdés, milyen műszerrel mérted, egy Deprez-műszer valószínűleg terheletlenül is feszültségváltozást mutatna, egy digitális műszer meg fene tudja mit reagál egy nagyfrekvenciás jelre. Na, mindjárt méricskélek egy kicsit.
Bár ilyen mélységig még sose mentem bele, de érdekelne: meg lehet mérni egy sima multiméterrel azt a feszültséget, amiről most mi beszélünk?
Ha a dekóder motorkimenetén terheletlenül egyenfeszültséget mérek, akkor az bármely sebességfokozaton mindig ugyanazt a feszültséget mutatja. Nekem ez logikusnak tűnik, hiszen a pwm jel feszültsége nem változik, csak a kitöltési tényező.
Ha rákötünk egy motort, és terhelés alatt vizsgáljuk ugyanezt, akkor a feszültség szépen növekszik a motor fordulatszámával, maximális fordulatnál elérve az előbb említett feszültséget. Ha nem is pontos a mérésünk, de ebből lehet következtetni valamire? A terheletlen állapotban mért feszültség a motorkimeneten megmutatja nekünk a pwm jel feszültségét, amivel a dekóder a motort "bombázza"?
A motorok impedanciája nem játszik szerepet. Elhanyagolható még 30kHz-es PWM mellett is - ennyit az elméleti villamosmérnökösködésemről :)
Egyébként a mai mágnesek köszönőviszonyban sincsenek azokkal, amiket 30-40 évvel ezelőtt használtunk – mágnesológiából nem vagyok naprakész, de itt lehet a kutya elásva. A Linzbauer-könyv még a mágnesek halálát vizionálta egyutas egyenirányítás esetén is.
A motorok impedanciája nem játszik szerepet. Elhanyagolható még 30kHz-es PWM mellett is, számold csak ki! Emellett a PWM lényege az, hogy a feszültség nem érdekes. Elég nagy frekvenciájú PWM-mel járathatod a 12V-os motort 220V-ról is. (na jó, a szigetelés esetleg nem fogja bírni ;-))
Egyébként a mai mágnesek köszönőviszonyban sincsenek azokkal, amiket 30-40 évvel ezelőtt használtunk (és még sok modellező mozdonyaiban bent vannak). Az energia sűrűség azóta sok százszorosára nőtt.
Egyébként a DCC feszültség nem csak elméleti probléma. Nagy terepeken (pl. FREMO) igen is gondot okozhat, hogy az egyes betápok (booster) feszültsége nem egyforma. Ugyanis amikor a mozdony átmegy a szakaszhatáron, rovidre zárja a két boostert, a nagyobb feszültségű elkezdi táplálni a kisebbet. És meg az is lehet, hogy a kisebb feszültségű az izmosabb! Leéghet a mozdony áramszedője, de nekem éppenséggel egy dekóderem is meghalt ettől.
> Hogy a dekóder ebből mennyit ad, hova (pl. a motorra), az ugye nem a szabvány tárgya.
De benne van, csak egy kicsit elrejtve. A lényeg az, hogy a dekóderek alapból a bemenő feszültséget használják, feltehetőleg egyenirányítás után egy H-híddal. A szabvány pl. a CV5-re (max. sebesség) azt írja, hogy az a DCC feszülséggel arányos, tehát ha oda 191-et írsz, az a DCC feszültség 3/4-ét jelenti. Vagyis a szabvány alapján a dekóderek nem kötelesek abszolut szabályozást végezni, a beállított értékek mindig a bemenő feszültséghez képest értendők. Ez azzal jár, hogy a mozdony viselkedése más és más lesz attól függően, mekkora a DCC feszültség a sínben.
Vannak olyan modern dekóderek, amelyekben be lehet hangolni, hogy a sebességszabályozás a DCC sebességfokozathoz igazodjon, tehát pl. az 1-127 sebességfokozat 1-127km/h (természetesen igazi mozdony) sebességnek feleljen meg. Ekkor a szabályozás független lesz a DCC feszültségtől, persze csak amennyiben a DCC feszültség engedi. Ha túl kicsi a feszültség és a mozdony egyszerűen nem megy olyan gyorsan azzal a feszültséggel, az persze más. Akkor mondjuk 1-90km/h-ig gyorsul, utána pedig nem.
De az az igazság, hogy ezt csak a leírásból tudom, mert nem kísérleteztem még ezzel a beállítással.
Sziasztok! Tudna nekem segíteni valaki abban hogy a Zimo hangdekóderhez a cv beállításokat magyarul hol találhatom meg? Angolul megvan de nem értek angolul sajnos!
"Szerencsés a többi olvasó, mert csak el kell olvasnia az általatok megosztott évtizedes tapasztalatot,
s így talán elkerülhet néhány keményebb buktatót.....:-))))"
Szerencsétlen a többi olvasó, mert miután sokszor olvasta a "magas feszültség tönkreteheti a mozdonyt/dekódert" kezdetű intelmet. És miután rászánja magát egy alacsonyabb feszültségű, stabil táp beszerzésére, hát nem azt találja mondani egy hasonlóan nagy tudású topiktárs, hogy 16 volton nem minden mozdony teljesít jól? :-)
Még jó, hogy a kedves olvasó állítható tápegységet vett...
Én úgy gondolom, hogy ott nem kevés és a sok az alapvető probléma, hanem a szabályozatlanság, ami terhelés függvényében akár 30Vig felugrált. Egy normális, stabil táppal szerintem a Roco központ árában és tudásában nézve egy igen fasza kis alap. Stabil táp kell hozzá és tudni hol a határa.
A másik:
Csíkos mester boncasztalán én többségében 10+ os korú gépeket szaktam látni.
Hübsch úr ajánlása is 2000 datálású
A belinkelt Tillig performansz is vagy 15 éves.
Én viszont maximum 10 éves technikákról, modern 5 pólusú motorokról és 3-4.generációs dekóderekről és stabil központokról, erősítőkről beszélek.
1.) A dekóder bemenetén szimmetrikus négyszögjel van (pl. 16V).
2.) A dekóder a négyszögjelet egyenirányítja (ugye ez egy 15,x voltos többé-kevésbé sima egyenfeszültség).
3.) A szükséges motorteljesítménynek megfelelően ezt a 15,x voltos egyenfeszültséget a dekóder kitöltésitényező-variálással kapcsolgatja rá a motorra. Tehát a motor nem egy 0..12V dc feszültséget kap, hanem időben változó 0, illetve 15,x voltot!
A moduláció frekvenciája jóval nagyobb, mint a sima egyenáram 100Hz-es lüketése, emiatt a motor impedanciája is jóval nagyobb, emiatt nem probléma, ha a motor az egyébként névleges 12V-nál nagyobb tüskéket kap.
De innentől kezdve szerintem pucoljunk át a digit. vasútmodellezésbe, mielőtt kiszántanak minket :)
Egy kicsit fejtegessük csakis baráti, társalgási hangulatban ezt tovább.. :-)
Igaz, hogy főleg nagy asztalok közelében mozgok nap, mint nap, de tapasztalataim alapján:
- Közel 250 dekódert felügyelek napi szinten
- ugyanennyi motort
- Hetente átlagosan 1 dekóder ég szénné valamelyik gépben
- Havonta átlag 2 motort kell cserélni
Olyat még nem láttam, hogy a bemenő feszültség tett volna direkt kárt valamelyikben.
Amitől tönkremennek, az mechanikai megerőltetés vagy akadás, ütközés, stb..
Tehát, amikor a dekóder tolja a kakaót a motornak, az meg valamilyen mechanikai akadály miatt erőlködik. Ilyenkor jellegzetesen bűzlik a motor, oszt idővel kipurcan és előbb-utóbb kokszosítja a dekódert is.
vagy mert nem old le a központ zárlatvédelme, ez pedig elkoszolódás esetén jellemző...
Mindkettő ugyanúgy bekövetkezik 14,16,18 vagy 20 voltos eredő tápfesznél..
De, és kizárólag az én VÉLEMÉNYEM szerint:
- A dekóder a motornak a bemenő X AC tápot 0-12 volt közötti DC táppá alakítja, függetlenül attól, hogy 12 vagy 22 volt a sínfesz.
- A kettő közötti különbözetet vagy nevezzük többletnek a dekóder hővé alakítja, azaz melegszik, ez tény, hogy kisebb bemenőnél kevésbé melegszik, de állítólag ezt a dekódereknek bírnia kell.
Namost, ha 16V AC a booster/központ kimenő feszültsége, akkor a sínen, miután keresztül megy csatlakozókon, foglaltságérzékelőkön, vezetéken, sínszálon, átlag 15,2-15,5 lesz jelen. Ezt kapja a dekóder.
Ugyanez 18 V-nál --->> 17-17,5 V
Előbbinél működik a dig.füstölő, utóbbinál nem. Utóbbi előnye még, hogy más digi funkciókra is jut elég energy (világítás, elektromos kupplung, stb..)
Szokásom, hogy a dekóder CV5,6 értékét a maximum 2/3-ra veszem, ez azt jelenti, hogy a motor max 9-10V DC-t kaphat a dekódertől full gázon is.
Végül, de nem utolsó sorban H0-ról beszéltünk végig, nem értem, hogy került bele N-es, TT-s mozdony, meg motor ????
Az más kávéház, itt H0-ról volt szó és füstölőről, dekóderről és motorokról!
Köszönöm a segítséget mindenkinek! De nem akartam ekkora lavinát indítani.A csepegtetős módszerrel sikerült rávennem a füstölésre, bár elég gyengén, de legalább tudom, hogy működik!
A sín feszültséget nem tudom kimérni, de a trafó 18 V DC, amit a Roco Maus-hoz adtak. És valóban rosszul fogalmaztam: "füstölő is digitális üzemre való", arra gondoltam, hogy 16-22V-on működő. Mivel nincs tapasztalatom ezekkel kapcsolatban, így azt vettem meg, amit a boltban ajánlottak. A modell Roco (62278), a dekóder foglalat mellett van a jumper, de nem nyúltam hozzá. Most egy Roco kezdő készletből való (számát nem tudom), nem hangos dekóder van benne. Később szeretnék bele hangdekódert.Valószínű az a megoldás, hogy beszerzek egy Seuthe 10E füstgenerátort.
Még egyszer köszönöm a segítséget mindenkinek! Üdv.: Laci
A linken található ábrákon ugye az van, hogy a "NON N-SCALE DECODER MAXIMUM" 27V, míg az "N-SCALE DECODER MAXIMUM" 24V. Hogy a dekóder ebből mennyit ad, hova (pl. a motorra), az ugye nem a szabvány tárgya. A 27V és a 24V lenne a garanciális limit, azt kellene tudnia egy DCC dekódernek szó nélkül.
Persze, Hübsch úrnak is könnyebb a Power Station adatait betenni, mint a dekóderét.
A vicc az, hogy mindig csak akkor vagyunk nagyon-nagyon DCC kompatibilisek, ha a másik azon a paraméteren éppen nem az.
(csak csendben jegyzem meg, van olyan gyártó, aki ilyent merészel írni, de mind mondtam csak csendben, mert erre hivatkozva kaptam már akkora pofont, hogy ilyen kis .... cég leírására ne is figyeljek oda, ne is merjek rá még véletlenül se hivatkozni.)
Ez egy ismeretlen német gyártó ismeretlen terméke, egy ismeretlen honlapról.
Bitte prüfen Sie vor Inbetriebnahme des Triebwagens die Span- nung an Ihrer Digitalzentrale. Für den Betrieb von Fahrzeugen der Spurweiten TT, H0, H0e und H0m wird eine Digitalspannung von max. 14 Volt empfohlen. Höhere Spannungen führen zu einem höheren Verschleiß der Motoren.
Ezt gyártó írta, nem innen-onnan vett információ, és csak AJÁNLÁS.
Mindenki azt tesz a modelljével amit gondol.
Ez pedig egy fórum, ahol beszámolhatunk a dolgokról/gondolatokról.
De gondolj bele, egy 12V-os motorra a dekóder H-hídjáról mekkora PWM feszültség is jut, ha a DCC sínfeszültség a lehetséges csúcson van?
De, mint írtam, mindenki úgy teszi tönkre a mozdonyainak motorjait, ahogy akarja. Nem egy, és nem kettő modellben cseréltem már motort, mert magas DCC feszültségű pályán járatták. Nyugi, a dekóder túlélte, de a Fleischmann N-es DR V100-ba a cseremotor. Viszont a Minitrix BR24-be már nincs tartalék alkatrész, lehet vadászgatni hozzá valamelyik aukciós oldalon valami donort... De sült már így meg ROCO motor is, mármint a nagy tepsi H0-ás...
Ez a szomorú, tudod, nem az, hogy 20V-os PWM-mel etetünk egy névlegesen 12V-os DC motort.:-(
De hidd el, nekem mindegy, ahogy diginewl kolléga is írta. Én szóltam...
Sajnos a köztudatba úgy ment bele a digit, hogy az 18 v-alatt nem az igazi – szerencsére én ezzel a köztudattal nem találkoztam :) Szerintem mostantól hanyagoljuk ennek a számnak a leírását, még negálással is, hátha valaki nem olvassa végig a mondatot :)
Nem kell szajkózni, benne van a szabványban. Csak be kell tartani.
Valóban, anno még az analóg világban nagyon óvtak a "félperiódusos" (egyutas egyenirányítású) indítás hosszútávú használatától, mondván, hogy kinyírja az állandómágneseket. Manapság üzemszerűen az idő 100%-ában PWM-mel hajtja a fél világ a motorokat, mégsem lesz a mágneseknek bajuk. Jóval nagyobb frekvenciákat használunk, így a motorok impedanciája is jóval nagyobb.
Sajnos a köztudatba úgy ment bele a digit, hogy az 18 v-alatt nem az igazi. És ez valahogy nagyon jól belement. És ha már megvette a digitális füstölőt, akkor addig tekeri a tápfeszt a trafón a központ előtt (ha csak tudja) amíg el nem kezd füstölni az a fránya digitális füstölő....
Ez van - sajnos.
Tudom, hogy mi illik, meg tényleg fölösleges egy 12V-s DC motort 18-22V-os tüskékkel csesztetni, de hidd el, ez nagyon sokakat nem érdekel, ha 20V felett megy a H0 (roco központ, régi AC táppal), akkor is megy, füstöl, működik, kész. Kár ezen problémázni!
Szóval, én csendben mondom, Te húzzad ennek hasznát, a javításon, a többi ne érdeklejen :)))) Mindenki nyomassa minél nagyobb feszültségen a DCC rendszerét, hiszen a szervízeknek is meg kell élni valamiből!!!
De ugyanezt szajkózza a Kühn, a Tams-Elektronik Hannoverből, meg a ZIMO is innen a szomszédból, Bécsből, és még sokan mások. Teljesen felesleges a nagy sínfeszültség, csak bajok forrása. A 16V feletti értékek a kerti vasutakhoz kellenek, 1, G, LGB, IIm stb. Egy 12V-os motort, ami a H0 modellekben van, 16V feletti, ráadásul nagyfrekvenciás PWM jellel hajtani, extrém nagy terhelés a motornak, és felesleges is.
De mindenki úgy rövidíti meg a mozdony motorjainak élettartamát, ahogy akarja...
Bocsánat, de ennél nagyobb marhaságot 2016-ban nem lehet mondani.... Miért? mert a füstölő, amit te vettél, nem digitális, nincs benne proci, stb. egy árva fűtőszál van benne, ami paraméterezett - ahogy Csíkos is említette.
A digitális üzem 12-22V-ig(vagy feljebb is) mehet H0-ban ehhez próbál a Seuthe is illeszkedni, a feszültségtartományokban.
Azt lenne jó tudni, mekkora a sínfeszültség nálad? (ezt sem egyszerű megmérni, mert a DCC nem váltóáram, de nem is egyenáram) A legegyszerűbb, ha a központot tápláló trafót megnézed. Ha abból 18V DC jön ki akkor a sínfesz valahol 16-17V között lesz. Tehát a NR11 meg sem nyikkan.
Feltöltés: egyszerű, de ismerni kell az űrmértékeket, amik a seuthe használati utasításán is rajta van: 0,2ml! (ez a két legalsó osztásjel). Ez kb 2-3 csepp. Így azt, hogy te félig feltöltötted, én nem hiszem el :) Ha túltöltöd, juszt sem füstöl!.
Ezeket a peremfeltételeket nézzed végig, és után vizsgáljuk újra a füstölőt.
1: Tudtommal van egy jumper a modellben valahol, amit át kell tenni a másik lyukba, hogy az F1 tartalék funkcióra legyen kötve a füstölő, ne a világításra. Gyárilag digis a modell? Mert akkor eleve így van, nem kell hozzányúlni.
2: Milyen dekóder van a mozdonyban? Hangos gyárilag? Mert akkor nagy valószínűséggel ZIMO van benne, de a gyári hanganyag CV listájában a dekoder AUX1 kimenet nincs aktiválva, így hiába nyomod bármelyik gombot is, nem fog csinálni semmit a dekóder. Ha ez a helyzet, akkor a CV35-be írj be 4-t, ekkor az F1 gombot megnyomva beindul a füstölő.
Van még a ZIMO-val pár trükk, hogy szebben füstöljön (a motor terhelésének megfelelően). melyik Seuthe-t vetted meg? Ugyanis az NR11-es 16-22V között működik. Namost H0-ban a max sínfesz az 16V, így nem nagyon lehet szabályozni, mert 16V alatt kihűl, pláne, ha sok olaj van benne. Én a Seuthe NR10-t használom, szinte mindig, mert ez 10-16V között megy, és nagyon szépen be lehet szabályozni 3 CV állítgatásával a Tran és a ZIMO dekódereket is.
Ha jól rémlik, 1- 3 ml között van az ideális mennyiség
Ez nem lesz jó, mert ez is sok ( nem tudom, milyen osztású az a fecskendő, amivel szoktam ezeket tölteni ). Próbáld ki azt, hogy kiszívod belőle a fecsivel az összes olajat, aztán megpróbálod nagyon finoman ( szinte cseppenként ) adagolni neki.
Egy tipp: injekciós tűvel és fecskendővel próbálkozz egy kicsit az olaj mennyiségének változtatásával is: ha félig töltötted, az szinte biztos, hogy sok ( ilyenkor nem csinál semmit ). Ha jól rémlik, 1- 3 ml között van az ideális mennyiség, de ezt füstölője is válogatja. Van, ami kevésbé érzékeny a mennyiségre, míg másiknál a hajam kihullik, mire belövöm jól.
Füstölőre előkészített és a Seuthe jól passzol is bele. Teljesen benyomtam, az alsó érintkezőt eléri. A boltban mondták, hogy valószínű a világításra van kapcsolva, ezért próbák közben végig be volt kapcsolva.
Segítséget kérnék egy Seuthe füstölővel kapcsolatban. Nemrég szereztem be egy új Seuthe 11 füstölőt, amit egy Roco BR52-es mozdonyba szánok. A füstölő alsó kis szálát óvatosan megtakarítottam (ahogyan a boltban javasolták) és a modellbe tettem. Félig töltöttem a hozzá kapott olajjal. A modell digitális, a benne lévő dekóder a Roco kezdő készletekből való (sajnos a cikk számát nem tudom). A füstölő is digitális üzemre való. A maus-on az összes funkció gombot bekapcsoltam, de füst nincs! Persze vártam pár percet minden gombnyomás után. Más gőzmozdonyom nincs, amibe a füstölőt ki tudnám próbálni. Hogy tudom meg, hogy mivel lehet a probléma? Vagy melyik topikban kérjek segítséget?
Érdeklődnék,hogy valaki készített már H0 méretben szakállas sorompót?Azt látom,hogy a Weinert gyárt ilyet,de hátha valaki csinált magának otthon fotómaratott fémből "házilag"úgymond?!
Látni valók: - H0 két vágányú digitális üzemű modul rendszerű terepasztal kb 50m hosszban, - modell vásár - gyerek játszóasztal, - harci jármű makett bemutató - N-es modul asztal - Z, N, TT, H0 terepasztalok
Tudtommal körülbelül ugyanannyira melegszik, mintha egy ellenállás lenne ott. A LED-ek áramfelvétele nem túl nagy, és amiket én vettem, azokon elég nagy hűtőfelület van (TO-220 tokozás). Több éve használom így, még semmilyen kárt nem okozott, pedig közvetlenül a tető alatt találtam nekik helyet.
Nem tudom, nekem magasabb az ingerküszöböm, vagy a délis Bhv-k voltak kultúráltabbak, nekem valahogy nem kapcsolódik hozzájuk a húgyszag. Persze különösebben tiszták azért nem voltak, és hát elég békebeli hangulatuk van.
Nem értem miért kell ezeket a vakuzásokat a vagonokba épiteni. Temofeszten is Bhv kocsiba volt hidegfehér atomvillanás,holott köztudott a kocsi izzos hangulatfénye/hugyszaga.Én ugy állitottam be a melegfehér világitásom,hogy nappal nem láthato szinte,és teljes sötétbe sem pásztázza nappali fénnyel a tájat. A Rába IC kocsijaiba is megy nappal a világitás,de teljes sötétbe se barnulnak le az utasok a fénytöl.
"Übazeg". Nyugodtan zárlatozhat a világítás, előbb old le Paks, minthogy ez a vezeték felmelegedjen :)
Egy-két tanács:
- Manapság már jutányos áron hozzá lehet jutni király kis LED-szalagokhoz, akár melegfehér fényben is. Azokból nagyszerű világításokat lehet faragni az ilyen hosszabb kocsikba, és nem csak a középső három fülkében fognak hegeszteni.
- A képeken használt vezetékeknél szinte bármi jobb. Ha pl. szétszedsz egy darab ethernet-kábelt, azokból is jó vezetékeket tudsz bontani.
Egészen pontosan: van Fuggerthhez is. Ne a márkával törödj. Szedd ki a cserélni kívánt kereket, mérd le az átmérőjét és a tengelyének hosszát, ennek megfelelően válassz a listából. Én pl. a Sachsen Y-kocsijaimhoz úgy választottam kereket, hogy az eredeti tengelyhosszra még rá is raktam néhány tizedet, mert a gyári kerekek nagyon lötyögtek.
Nagy felhajtás lehetett, mert – sok év után először – nem találtak 6m2-t a forgalomirányító csapatnak. A FREMO-csapattal pedig már évekkel megalapozták a "jóviszonyt". Én csak ezen a két vonalon lettem volna kapcsolatban a Temofeszttel. Így önző módon bevágtam a durcit, és inkább Riesába mentem >:)
Én se nagyon láttam, de több ismert cucc volt meg pár nemzetközi. (Az lehet, hogy az FB tele van, de ott nem vagyok fent.)
Mi a 0e-vel voltunk kint,erről tettek be pár fotót. Itt egy új állomás volt majdnem készen - én is ennél teszek-veszek :D - meg egy félkész, ami tárolóként üzemelt.
Én éppen csak végigfutottam, lőttem pár képet, de még megnézni se nagyon volt időm. Ami nekem igazán új volt (lehet, hogy volt már, csak én nem láttam), az Ferenc73 topiktárs H0e modul rendszere.
Lehet én vagyok felületes, de a Temofesztről eddig nem találtam képgalériákat? Senki nem volt kint, vagy csak még várat magára a publikálás? Nekem a Riesa miatt kimaradt, de kíváncsi lennék, hol tart ma a magyar vasútmodellezés!
Azt láttam, hogy itt fel van tüntetve, a rézgaras által belinkeltre kérdeztem. Wow, van Fuggerth is! :-) Viszont nem látok Klein Modellbahn-t (lehet, hogy általában a Kleinbahn-é jó), van olyan kocsim, amibe még fém kereket sem találtam (a normál kocsikba simán tudtam cserélni), nem hogy majd RP25-öst...
Ha lesz egy kis időm - ami nincs - majd összeszedem, hogy nekem kb. hány kerék kéne, ha majd egyszer nagy leszek.
Szerintem azért, mert hollandok. És feltehetőleg azért is használtak annyira hideg zöldet, hogy az már-már kék :) Sajnos nem láttam az állomást élőben (egyszerűen kevés volt az idő még arra is, hogy legalább futólag mindent megnézzünk), pedig az a saját készítésű fésűs bizber is megért volna egy misét... :)
Csak magamat tudom ismételni. Bár az oldalon a Felhasználóbarátoldalbarát felhasználók kedvéért a cserélni kívánt márkák alapján csoportosították a kerekeket, ha kattintgatsz, mindegyiknél fel van tüntetve a tengelyhossz és az átmérő, szóval bátran lehet csemegézni (bár az átmérőt illetőleg nem túl nagy a felhozatal). A kerekek sötétítettek.
Egy dolog az átmérő. Régebben a legtöbb európai kocsi kerekének 1050mm volt az átmérője. Ez a magyar érték, mert nálunk a kereket új korában mérték. A németeknél a kopott kerék középértékét mérték, ott 1000mm-nek definiálják. Láttam 1040mm-t is, ez azt jelenti, hogy 100mm kopás helyett csak 80mm-t engedélyeznek. De mindez valójában ugyanaz a kerékméret. Volt persze eltérő is, pl. pőrekocsiknál.
Ezért írtam az amerikai 40"-os kerékről, ami 1016mm. De ahogy írtam, ott ez ritka volt. Amerikában régebben 33"-os (838mm) kocsi kerekeket használtak, később - úgy tudom, manapság is - 36"-ost (914mm). Ezért nehéz nekünk való modell kereket ott venni. Csak az NWSL és a Jaybee gyárt ilyen méretet, a Jaybee az olcsóbb.
A Jaybee tengelye 2,32mm ármérőjű. (ez valami standard méret arrafelé, sok mindennek ez a mérete, de nem tudom, hogy minek a hányadrésze) Tehát ha a Jaybee tengely hossza nem OK, nem triviális az átalakítás. A Jaybee kerékpárok csak egy oldalon vannak leszigetelve.
Mindemellett érdemes kipróbálni az átmérőt is. Ugyanis az európai modell gyártók a nagy nyomkarima miatt az arányosnál kisebb kerekeket raknak bele. De emiatt lehet, hogy a 40"-os kerék még RP25-ös nyomkarimával sem fér be!
Miért, tanyán laksz? :-)) Budapesten sokaknak van esztergája és szerintem könnyű találni műszerészt, aki ezt a munkát elvégzi. Van az Index fórumok között is olyan, ahol a mechanikai műszerészek összejönnek.
Az óceán túlsó partján árulnak is megfelelő kerékpárt, de nem könnyű találni. Ugyanis a 40"-os kerék nem volt arrafelé általános (a 33"-os meg a 36"-os egyértelműen túl kicsi). De nekem is volt amerikai kerekem, csak már mind beépítettem. Pl. ez olyan:
Tovább csökkenthető a projekt költsége, ha kihúzod a listáról a nemzetközi forgalomra nem engedélyezett kocsikat (magyar modulokon közlekedhetnek NEM-kerekekkel), illetve az V-VI-os korszakos kocsikat sem igazán kell RP25-ösíteni, mert ezek a korszakok nem divatosak nyugat-Európában :)
Azaz kezdd a III-IV-es (esetleg V-ös) korszakú E, R, S-kocsikkal, a többi ráér :)
Nekem van egy darab kocsim RP25-tel, majd mindig átteszem az épp aktuális kocsiba, a kocsikártyán meg átragasztom. :-) Amúgy most van vagy 30-40 kártyás kocsim, és lesz majd még egyszer ennyi, átkerekezni egy vagyon lenne... :-/
Egy óra volt az összes rendszerhez, vagy mindegyiknek külön?
Természetesen rendszerenként volt óra, különben sok lett volna az álldogálás :)
Vannak igen szép, szívvel-lélekkel készített modulok, de van amolyan vasvillával összehányt is (fűtakaró körös-körben, azt annyi)
Zirccel pl. ismét nem sokat haladtunk, viszont a két kis modulunk (Hollófalva és az átjárós) teljesen újjáépült: új fű, új növényzet, kerítés, kapu, út, lézervágott budi; pont azért, hogy ne egy élénkzöld, játékfüves dobozzal állítsunk oda. Illetve előtanulmányként Zirchez.
Az USA-világ természetesen a növényzet szempontjából (is) teljesen külön világ, leginkább az... ingerszegény kategóriába raknám :)
Budapest???
Egyszerű kis tárolópályaudvar, fordítókoronggal. Kisebb találkozókhoz ideális :)
Lengyelek vennének dudari szenet?
Nemzetközi találkozó lévén a Yellow Pages használata kötelező volt. Azaz mindenki hozzáfért a központi nyilvántartáshoz, láthatta, hogy melyik állomás mit ad fel. Így nem a helyszínen kellett rohangászni, hanem előre elkészített fuvarlevelekkel lehetett operálni. Egy ekkora találkozón ez már erősen ajánlott, különben fejre állna az ÁFU :)
Németország közismerten készpénzes ország, Svájccal együtt. Pl a franciáknál már 15 évvel ezelőtt is még egy doboz gyufát is kártyával vettek. (sokkal lassabban persze, mint a pénzt előszedni rá)
> nem voltak kimérve és jelölve az állomások; sehol nem volt kiragasztott alaprajz
Jaj! Az ember azt hinné, ezeknek már negyed évszázados gyakorlata van a Frmoban...
> nem lehetett tudni, hogy mikor megy az óra
Egy óra volt az összes rendszerhez, vagy mindegyiknek külön? (mert ha egy az összesnek, azt nem lehet ám megállítani :-))
> Budapestet is mindig magyarok vitték
Budapest???
> a magyar modulok minősége megfelel az átlagnak
Igen, a képekből is ez jön át. Vannak igen szép, szívvel-lélekkel készített modulok, de van amolyan vasvillával összehányt is (fűtakaró körös-körben, azt annyi)
> Zirc mindjárt az elején megtelt lengyel és német szénrendelésekkel
Lengyelek vennének dudari szenet? :-))
> Az RP25 biztos-ami-biztos-alapon lett bevezetve
Szerintem nem kell ebből akkora cirkuszt rendezni! Elmennek a NEM kerekek is, csak röccennek az RP25 váltón. Meg fordítva is.
Összességében véve megállapodtunk abban, hogy jó magyar módra picit ismét eltúloztuk a fejlett nyugat-Európa istenítését (ezalatt értek olyan általános malőröket, hogy pl. sok helyen nincs infrastruktúra a kártyás fizetéshez – a Visa szinte használhatatlan –, vagy hogy a 4-csillagos hotel bárjában a pincérnő nem látott még PayPass-kártyát, mindenáron le akarta húzni :)
De a találkozó szervezésében is voltak érdekes mozzanatok, pl. nem voltak kimérve és jelölve az állomások; sehol nem volt kiragasztott alaprajz a csarnokban (mi kiragasztottunk egyet, a fél csarnok odajárt); nem létezett olyan, hogy RUT-terv; nem voltak egyértelműen kijelölve felelősök a szervezők részéről. Azt sem értettük, hogy csütörtök reggel miért kellett a belépéskor mindenkinek újra leadni a kajarendeléseket, ha már egyszer összegyűjtöttük és elküldtük (voltak, akik emiatt egy órát vártak a bejáratnál). Illetve a lebonyolításban is akadtak érdekességek (az egyik holland állomás annyira félkészen érkezett, hogy miatta a teljes holland szakaszt diszkvalifikálni kellett, végül kiszedtek egy modult az állomásból, és összedrótozták a maradékot; Chiasso pedig rendszeresen bedőlt és a fél rendszert elverte. A hangosítás 0-val volt egyenlő; nem lehetett tudni, hogy mikor megy az óra. Ezen malőrök jó része természetesen az infrastrukturális adottságokra és a találkozó méretére vezethető vissza, valószínűleg nem unatkoztak a szervezők a megelőző hetekben.
Ettől függetlenül szerda esti kezdéssel csütörtök kora estére összeállt a 6500m2-nyi csarnok, ami nagyon jó teljesítmény :)
A magyar szakaszon emlékeim szerint 0 műszaki probléma lépett fel, és a csarnokban elsők között nálunk mozgolódtak a szerelvények. Találkozó közben sem voltak komolyabb problémák, bár a várakozásoknak megfelelően Zircre külföldről senki nem jelentkezett (egy végtelenül belassult német fickótól eltekintve, akit folyamatosan támogatni kellett); emlékeim szerint Budapestet is mindig magyarok vitték.
A találkozón az ember nyilván első sorban a látványosabb elemeket fotózza, de azt kell mondani, hogy a magyar modulok minősége megfelel az átlagnak, voltak a többieknél is félkész modulok. A magyar vonal Bp. tároló –> Hollófalva -> Nagyberki -> Zirc -> Magyarszerdahely -> Tolmács -> Királyrét tároló, illetve (Zirc->)Decs(->Spenglerhäusl->Chiasso) állomásokból állt.
Az ÁFU-ra mi mostanában igyekszünk nagyon ráhajtani, viszont a sokféle résztvevő miatt az ilyen nagyobb találkozókon sosem annyira zökkenőmentes az ÁFU (pl. Zirc mindjárt az elején megtelt lengyel és német szénrendelésekkel – rakomány nélkül, így hiába voltak ott a fuvarlevelek, nem tudtunk mit feladni :)
Az RP25 biztos-ami-biztos-alapon lett bevezetve, a magyar szakaszon egészen a határállomásig jó volt a NEM is. Egyébként én is meglepődtem, amikor számba vettem a modelljeimet, hogy mennyire belopakodott az RP25 Európába: a teherkocsiállományom kb. fele RP25-ös úgy, hogy sosem volt szempont nálam ilyen kerekeket beszerezni.
Összességében véve a magyar szakaszon a legnagyobb problémát mindig az előző esti FREMO-Café által okozott mentális amortizációk reggel 9-es határidőre történő kipofozása jelentette :)
Igen, nagyon sok szép gőzös volt. Manfredék (III. korszak, BBÖ Lokalbahn) természetesen szertartályos gőzösökkel közlekedtek (egyébként kb. a szokásos felhozatalukkal érkeztek, önálló rendszert építettek, és eljátszadoztak magukban). A mi rendszerünkön (IV. korszak) főleg a lengyeleknek voltak szép nagygőzösei, mind frizírozottak, vagy saját építésűek; gyorsvonati fordában is előfordultak. Nekem különösen tetszettek a fehér peremű kerekeikkel. Elég sokban láttam kiépítve végzárvilágítást is – ez ugyebár az eredetik esetében a nagyméretű fényszóró fényvisszaverőjébe alulról beépített kis izzó, amit üvegszálas optikával egészen ügyesen megcsináltak 1:87-ben is.
A DR-nél már kevesebb gőzös akadt (főként teherfordások), DB-éknél már alig; a svájciaknál viszont már a villanygépekkel lehetett Dunát rekeszteni. Az infrastruktúra egyébként úgy volt kiépítve, hogy nem volt probléma a gőzösöket forgatni.
Emlékeim szerint bolgárok is voltak, de a TT-s részen. Sőt, megérkezett az első fecske román is (bukaresti, bár Párizs mellett él :)
Nagyon klassz lehetett. :-) Különösen az amcsikat néztem volna meg.
A magyar modulok (minőség, megbízhatóság) és a személyzet (állomás kezelők, áfusok) hogyan állták meg a helyüket, mi volt a visszajelzés? Mely állomások voltak kint?
Ezek szerint ezt az RP25 dolgot ennyire komolyan gondolják? Nektek voltak ilyen kocsijaitok?
És akkor ne csak a konstrukcióról beszéljünk, hanem arról is, hogy a 30 éves PIKO sínek még mindig gyári fényűek voltak, míg a Fuggerth sínek rozsdásodtak, mint állat!
Elöljáróban: a teremben több független rendszer üzemelt (Európa H0 4-es korszak, H0-Fine, G, két-három USA, egy kiadósabb TT, satöbbi-satöbbi). A MÁV-szakasz az SBB-vel, DR-rel, némi DB-vel, kiadós PKP-val, egy kisebb NJ-szakasszal a 4-es korszakú Európához csatlakozott (egész konkrétan Zircen leágazva Svájchoz, a határállomás Chiasso volt).
Szerettünk volna mindenféle közvetlen kocsis megoldásokat belevenni a menetrendbe, de a szervezők nem rajongtak az ötletért, ők a biztonság felé tolták a hangsúlyt. Valószínűleg abból indultak ki, hogy az Európa-szerte kavargó közvetlen kocsik miatti egymásra várakozások egy-egy menetrendi borulás esetén láncreakciót indítottak volna el.
Egy szó, mint száz, ablakos vonatokból emlékeim szerint kettő nemzetközi volt (egy személy, meg egy nemzetközi gyors), de volt stokkozás: a belföldi gyorsokról akadtak le kocsik, amik aztán a nemzetközikkel mentek ki külföldre.
Az ÁFU természetesen teljesen nemzetközi volt, rendelhettünk bárhonnan, és tőlünk is rendeltek rendesen (nemzetközi forgalomban RP25-ös kerekű, RIV-es kocsik vehettek részt). A két szomszédos rendező (Bp. rendező és Plagwil) közötti átállítós teherrel egy GySEV-Szergej szaladt ki Chiassoig, ahol a vonat megkapta a svájci villanygépet. Vicces volt a csarnok túlfelén, DR-részen belefutni a saját kocsijaimba :)
Egyébként valóban hatalmas élmény volt, hihetetlen mennyiségű jó ötletet, megoldást láttunk (ugye én a bizber-megoldásokra különösen fogékony vagyok). Néha beborult a ravatal: Chiassoban pl. egyszer az erősítő adta meg magát - 20 darab gépet számoltunk össze az állomáson -, másszor az állomási személyzet nem volt összhangban (egy ekkora állomáshoz minimum 3 ember és sok rutin kell); egyszer meg egy félkész holland állomás dobta be a törülközőt (rendkívül silány minőségben csapták össze). Ennek ellenére nagyon jó volt a hangulat, szépen pörögtek a menetrendek, és sok izgalmas menetrend közül lehetett húzni.
Egy hibája volt az egésznek: csak 3 naposra szervezték :(
Azon a termen (és az asztalok garmadáján) még végignézni is sok...
De azért óriási élmény lehetett!
Tényleg! Ilyenkor hogy vannak a menetek? Több "országon" keresztül megy egy vonat? Vagy a magyar csapat szerelvényei csak a következő határállomásig ingáznak?
(Azon túl, hogy a kalapsínekkel való bajlódás önmagában kerülendő, ha mégis ragaszkodsz a rendszerhez, szerintem nézz körül. Kis szerencsével egy I-profilú váltóhoz képest fillérekért be lehet szerezni régi Piko váltókat, amelyek műszakilag egy nagyságrenddel jobbak a Fuggert-csodáknál.)
Szeretnék segítséget kérni abban hogy szeretnék egy terepasztalt csinálni H/0 méretarányba egy 90x200cm asztalon egy hegyes fűrésztelepes,szenes gőzösösre gondoltam de mivel kezdő modellező vagyok így nem tudom hogy kezdjem el igazábol,a pályatervvel vagyok bajba hogy minden elférjen rajta.Minden segítséget szívesen fogadnék
Köszönöm szépen a választ! Ők egész jónak tűnnek kínálatukat illetően is a webshop alapján.
Izé bizézé: Ne haragudj de nem értem a felháborodásodat. Úgy gondolom ez egy közösség ahol a modellezők egymást tanácsokkal segítik, és bátran fordulok is értelmes válaszért hozzájuk. Bizony mi is jártunk olyan svájci modellboltban ami annyira el volt dugva, hogy az oldalunkat is csak utólag találtuk meg, és kincseket rejtett. Szóval a google sem mindig jó megoldás. Pozsonyban még nem jártunk ilyen téren, ezért is kérdeztem meg a nálam már tapasztaltabb kollégákat.
Inkább a digitális vasútmodellezés topic témája lesz ez.
Ettől függetlenül és márka, típus ajánlása nélkül (mivel rengeteg cég gyárt hangdekódert, kinek a pap, kinek a paplan, ebben nem szeretnék preferálni senkit és semmit),
a működésről, hangminták feltöltéséről itt találsz infot:
A mozdonyomnak DSS jelölése van. Ez, ha jól tudom kiépített dekóder foglalatot tartalmaz. Gondolom, mert Plux22 foglalat van benne. A másikban NEM652. A kérdés. Milyen típusú, bevált dekódert javasoltok ehhez, és pontosan hogyan is működik? mi tárolja a hangot, amit utána a dekóder hanggá alakít és hogyan programozható? Ha esetleg más topikban találom meg a választ, légyszíves irányítsatok oda!
Winter Music Conference, in its 31st consecutive year, is a pivotal platform for the advancement of the industry. During WMC, music enthusiasts, artists, DJs and industry delegates from over 70 countries converge on Miami Beach for a concentrated schedule of more than 400 events, parties, seminars and workshops.
De hiszen ez Miamiban lesz és nem is októberben. Ez volt túl jó tanács.
Októberben egy kis kiruccanást tervezünk a szlovákokhoz, pontosabban Pozsonyba. Ha már úgyis ott járunk meglátogatnánk a városban a modellboltokat is.
Egyet már találtunk a neten "JR Line" név alatt, ez fel is került a listánkra azonban érdeklődnék, hogy tud-e valaki még olyan boltot amit érdemes lehet meglátogatnunk?
Parafát nem használok én se, a töltéseket eddig mindig úgynevezett XPS 5mm-es lapokból raktam össze, táblában lehet vásárolni, ilyen zöldszínű. Könnyen vágható, rakható, nem csúszik el. Kellemesen szigeteli a hangot.
Nem kell, de szerintem az ágyazatot azzal a lekönnyebb modellezni. Ollóval vágható, nagy méretben, olcsón kapható, ragasztható. A másik nagy előnye, hogy hangszigetelő. Ez különösen az olyan terepeknél hasznos, ahol egy nagy lapra építkezel. Ott a lap mint egy óriási membrán erősíti fel a mozdony hangját, a parafa csökkenti a zajt (ami ugye véletlen sem hasonlít egy igazi mozdony hangjára). Ehhez az kell persze, hogy amikor a parafára rákerül a kőágyazat és az ragasztóval meg lesz keményítve, akkor ez ne "zárja rövidre" a hang, rezgés útját a parafát megkerülve.
"Valahol láttam" - FREMO találkozókon nézz körül. Ott a felsővezetékes üzemben ilyeneket használnak, feszítik a vezetéket, az áramszedők nyomása 7 gramra van korlátozva.
Ha pesti vagy, Hűvösvölgyben, a Gyermekvasutas Otthon épületénél is akad egy példány. Ha a villamos végállomástól elindulsz a vasútállomás felé, pont ott fogsz mellette elballagni.
TT modellekre a korlátot és egyéb szerelékeket hogy szoktátok szépen feltenni? Magától nem mindegyik marad meg, gondolom ragasztani kell, és belülről, hogy ne legyen ragasztófoltos. Van erre valami speckó csipesz? Az ütközők közé a kábeleket nem is tudtom feltenni még szemöldökcsipesszel sem ...
Szerintem itt inkább a célszerűségre kell gondolni.
Egyrészt a vonatok néha-néha elakadnak, ezt nagy méretű asztalokon különféle speciális eszközökkel (hosszú bot) noszogatással próbálják újra elindulásra bírni, és ilyenkor ugye nem valami könnyű a hozzáférés a felsővezeték miatt, és ha 2 méterről nem jól céloz a kolléga akkor biztos a felsővezeték rongálódás ami alsó hangon egész napos vágányzárat okoz...
Másrészt nem igazán segít a takarításnál, sínradírozásnál a felsővezeték. Nagyon pepecselős lehet így tisztogatni azt a pár száz méter vágányt.
Szerintem azért, mert a gyári jó drágák, és kicst vaskosak is a tartósság érdekében. Valahol láttam képen egyedileg, vékony acélhuzalból forrasztott felsővezetéket, az nagyon jól nézett ki, viszont elképesztő mennyiségű munka megcsinálni (minden egyes függesztőt külön forrasztottak a helyére).
Értem, de nem működik megfelelően? Egyébként a sínből továbbra is kaphatná az áramot, a felsővezeték pedig csak alibiből lenne. Csak szeretnék egy élethű terepasztal részletet építeni. Vagy vegyek diesel, vagy gőzmozdonyokat? "Ez csak vicc volt." A Brugg-i modellvasút klub terepasztala is csak póznákkal van ellátva. semmi vezeték. Pedig, ha valahol, akkor ott pénz is van. Minden más brutális náluk.
Azért nincsen a legtöbb helyen kiépítve a teljes felsővezeték, mert iszonyatos macera van vele, illetve ha ki is van építve akkor se járnak a gépek felengedett áramszedővel. Jó példa erre a hamburgi miniatur wunderland.
Még egyszer köszönöm ezt a linket! Szuper ez az írás! Még annyi nem tiszta nekem, hogy a felsővezetékes rendszer is lehet digitális? Sok terepasztalról készült videót láttam, és szúrja a szememet az olyan megoldás, ahol felsővezeték nélküli, vagy oszloppal ellátott, de vezetékkel el nem látott vonalon mennek a villanymozdonyok. Ez ennyire bonyolult? Esetleg erről valami leírás?
1-2: akkor elvileg jó lenne egy ROCO MultiMaus is, de van több szempont is, ami miatt nem.
3: Csatolnék egy kis pdf írást, abból ki fog derülne minden, de erre a beteg fórum motorra nem lehet. Elküldöm e-mail-ben.
4-5: akkor építs egy nanoX-s88-at és kész is vagy. Abban minden benne van, ami bármelyik kezdő szettes vezérlőből hiányzik, és egy agyonverhetetlen, stabil rendszer.
remélem jó helyen járok! Ha nem, légyszíves irányítsatok oda, ahol a kérdéseimre választ kaphatok.
Németországban lakok és inkább árulom, a modellvasutat, mint játszok vele. De ez most kezd megváltozni. :) Rákattantam a modellvasutakra. Szeretnék egy diárámát, vagy terepasztal részletet készíteni. 8-10 mozdony, 10-20 kocsi. Egy fűtőház, bár inkább villanymozdonyok hoznak izgalomba, és egy állomás. Pl. egy rendező pályaudvar.
Mivel forgalmazok felsővezeték rendszereket, szeretném villamosítani a terepasztalt. Olyan megoldás kellene, ami kezeli a felsővezetékes rendszert is, vagy ez alap?
Sínek közül a Roco flexi, betonaljas síneket választottam. Ágyazatot én készíteném. Erről mi a véleményetek? Esetleg más típus? A kérdésem, milyen típusú síneket ajánlanátok? Az elektronikai vezérléshez mit szerezzek be?
Egyszerre 2-3 vonatnál több nem közlekedne, mivel nem körpályás. De az is lehet, hogy csak 1. Egyen, vagy váltóáram? A 70-es években volt Piko és TT, de most? A Roco termékei eléggé lázbahoztak, de ott is van AC és DC.
Egyelőre ennyi, de a válaszok után nyilván lesznek további kérdéseim.
"Mivel mérnök vagyok, így a teljes digitális vilég érdekel."
Akkor én a saját építést ajánlanám. :) Én szoftverfejlesztőként a Multimaust kinőve egy olyan rendszert szerettem volna, ahol a sín és a PC között a lehető legkevesebb a sallang. Nem kis "bátorság" kellett hozzá, de meglepően kevés alkatrész és szaktudás kell ahhoz, hogy ez megvalósulhasson. Az első - próbapanelre épített (NanoX-S88) - központomat csak próbaként raktam össze azzal, hogy úgyse fog elsőre menni. Hát ment, meg még ma is megy! :) Pedig vezetékek összevisszasága az egész még most is. Ennek ellenére, 3 éve szuperál rendesen.
A sztorihoz az is hozzátartozik, hogy a kezdetekkor a tranzisztorról, meg a H-hídról is csak annyi fogalmam volt, mint egy átlagos műszaki érdeklődésű embernek (na jó, lehet, most sincs több. :) ). Persze, a mikrokontroller programozás kötelező kűr itt, de az sem eget rengető, mert rengeteg kész program van, amit csak fel kell tölteni. Ha az ember olyan öreg, hogy Sinclair-en meg C64-en szocializálódott, akkor még nosztalgiázhat is egy kicsit a regiszterekkel. :)
1. Összesen 30 mozdonyom van, abból 11 digitális jelenleg. Nem hinném, hogy egyszerre 4-5 futna. Gyerekek inkább játszanak.
2. Nem. A jelzők, lámpák, kitérők külön áramforrást használnak jelenleg is. Csináltattam egy kis pultot, amin lehet kapcsolgatni, világit stb. Szintén a játék cél.
3. Miért jelenthet gondot a kimeneti sínfeszültség?
4. - 5.: Mivel mérnök vagyok, így a teljes digitális vilég érdekel. A dekóder címzés, paraméterezés, kiolvasás, írás stb. Igen, szeretném majd egyszer gépre vinni, vagyis legalább kipróbálni.
Többekkel ellentétben, én előbb némi gondolkodásra sarkallnálak, mert az igazából gazdaságos megoldást csak így lehet elérni, és nem feltétlen a legolcsóbb lesz a nyerő.
1: Mindenképpen gondolkodj el, hogy mennyi vonatatot szeretnél kezelni, és ezekből mennyi mehet majd a pályán egyszerre?
2: A váltókat, jelzőket is ezzel szeretnéd vezérelni, netán a sínből kapják majd az áramot is? Mert ebben az esetben egy legalább 3A-es központ kell, és ekkor a ROCO már ki is esett a versenyből.
3: Feszültség kérdése. Sok gondtól szabadítod meg magad, ha olyan készüléket választasz, aminek beállítható a kimeneti sínfeszültsége.
4: Dekóderek olvasása. Többekkel ellentétben ez igenis fontos tulajdonság. Miért? Mert nem káptalan az ember feje, nem jegyezhet meg mindent. Még nekem is sokat segít, ha egy paraméter változtatásánál látom, hogy honnan is indulunk ki. A másik, ha valaki jön hozzátok játszani egy vendég mozdonnyal, akkor az esetek kevés százalékában fogja tudni, hogy az melyik címen van. Nem szeretnék senkit sem leszólni, de kevesen képesek arra, hogy megcímezzék az új dekóderüket. Legfeljebb annyit tudunk, hogy "gőzös" néven van felvéve a MultiMaus-ba. Nagyon is sokan kérik, hogy az újonnan digizett/hangosított modelljüket címezzem meg, első-második alkalommal még a MultiMaust is hozzák, hogy segítsek. Semmi baj, meg is teszem, a harmadik, vagy ötödik alkalommal már menni fog, de, akik képesek rá, hogy ezt megtanullják (pedig nem egy nagy varázslat), azoknál többségében olyan vezérlő van, amelyik képes a dekódereket kiolvasni is.
5: Később szeretnéd-e a PC-ről vezérelni az asztalodat?
Ezek mind-mind megfontolandó/megválaszolandó kérdések.
Ha magasak az igények, akkor a "szuper anyahajó" helyett elsőnek megvásárolt "folyami naszád" hamar a lehetőségei végére ér, és akkor csak tettél egy felesleges kitérőt. Nem beszélve arról, hogy ennek a fejlesztése, bővítése később sokkal drágább, és komplikáltabb is lesz.
"És konfigurálás közben írogatjuk gondolom az éppen benne szereplő értékéket papírra. Erre próbáltam kilyukadni."
Ez teljesen működőképes azon a szinten, ahol egy kezdő mozog. Én házilag digitalizált Piko mozdonyt is programoztam így, pedig annál a terhelésszabályzás paramétereit elég sok próba-cseresznyével lehetett eltalálni.
Elég kockázatos a jelenlegi pangó piacnál így számolgatni...nem egyszerűbb megvenni csak a vezérlést? Főleg, mivel jó eséllyel kihasználatlan lenne a másik verzió?
Újra: azt a pár cv-értéket, amit variál egy kezdő - ha variál - nem olyan nagy dolog kitapasztalni, ne adjisten próbálgatással...
akar-e az illető üzletelni egyáltalán? (valamint minden annyit ér amennyiért megveszik)
Mert ha nem veszik meg a mozdonyt, vagont, síneket, akkor baj van. Vagy pl. átverik az eladót.
Valamint meg kell magának hitelezni kb +55eFt-ot. Amit, ha minden jól megy "simán" visszakap...vagy nem.
Tehát még mindig a piros MM a fekete dobozzal a legtutibb az ügy, mert azt még utána is el tudja adni, és vehet egy 77eFt-s stratszettet, amiből azt ad el, amit szeretne.
Értem én hogy jó az a z21, de rizikósabb is elérni!
Biztosan én vagyok a hülye de az volt a kérdés hogy legolcsóbban. Na most számolgassunk: Herculeses starset 77000 Ft -a mozdonyt 30000 környékén eladja dekóderestül -a kocsikat 15000-ért simán -ha a pálya nem kell neki akkor eladja 10000-ért. Tehát 22000-ért van egy MM-je egy 10764-esnél újabb központja. Másrészről ha a mozdonyból kiveszi a dekódert attól még eltudja adni 25-ért. Ergó lesz egy jó Zimo dekódere 5000 Ft-ért.
"Mindkét gépbe kerül egy-egy dekóder, különböző beállításokkal. Viszont ettől még a dekódereket csak egyszer konfiguráljuk. "
És konfigurálás közben írogatjuk gondolom az éppen benne szereplő értékéket papírra. Erre próbáltam kilyukadni.
Úgy látom, küzdesz az értő olvasással: multimausos vezérlőt rendszeresen látni a Börze topikban, 20-25ezres áron. Melyik a kevesebb: a 25.000, vagy a 77.000?
A cv-olvasással kapcsolatban meg e94 már leírta a lényeget, nem ismételném, csak azt a részt, amit nem nagyon vettél figyelembe a jelek szerint, pedig talán ez a legfontosabb: a kezdők, de még a haladók is nagyon jól elvannak a fékezési idő, indulósebesség, végsebesség, no meg cv1 porgramozásával. Innentől kezdve felesleges a többi.
Persze ez is csak vélemény, nem kötelező megfogadni.
Mondjuk egy Piko E42-est megközelítőleg egy Brawa E42-essel. Garantálom hogy nem egyszer fogsz cv-ket írkálni hanem többször. Vagy mondjuk ha fékút hosszt állítgatsz, vagy gyorsulást. Esetleg max sebbeséget.
Jelenleg a legolcsóbb nem akciós MM-s kezdőkészlet 71000 Ft, elég gyér szerelvényel. Ehhez képest a Herkuleses z21-es készlet 77000 Ft. Nem is tudom melyik éri meg jobban...
A digitools cucca egy kezdőnek hótfelesleges, főleg ha azt se tudjuk mit gyűjt. Ha külföldieket főleg akkor meg inkább Esu/Zimo programozó kell neki a későbbiekben a hangdekóderekhez, de ez már über haladó user. Ha meg az egyszerűbb nektek hogy folyamatosan beírkálni táblázatokba a cv-ket programozás közben is akkor oké a ti dolgotok, de valahogy nem túl hatékony módszer...
A panel 22.000, hozzá egy multimausos vezérlés 20-25 ezer. És a cv-olvasás szerintem kezdéskor nem létfeltétel, tehát 20-25 ezerből megvan, ami kell a kezdéshez.
A digitools cuccát nem nevezném gazdaságtalannak, inkább nincs benne egy csomó felesleges dolog, ami igazából csak okostelóhoz jó, tablethez.
Nem véletlenül nem lett nagy sláger, nem véletlenül ez már a harmadik, még inkább lebutított verzió a feketével együtt.
"A cv-olvasásra szerintem nem feltétlenül van szükség, főleg nem a digitális életmód elején."
...meg később se nagyon. Pláne, ha az ember a beállított értékeket máshol is (pl. Excel táblában) tárolja.
10 év alatt az egyetlen olyan eset volt, amikor tényleg jól jött az olvasás. Az eBay-en vett mozdonyban lévő dekóderről az eladó nem tudta megmondani, hogy miféle. Ekkor volt, hogy a CV7, CV8 kiolvasással be tudtam azonosítani a dekódert. Utána a táblázatot úgyis le kell tölteni a netről, hogy tudjuk, mit mire állítunk be. Amikor beállítunk, akkor meg mindegy, hogy mi az aktuális érték, mert azt szeretnénk, hogy ne az, hanem az új legyen. Ha meg tönkremegy a dekóder, akkor jól jön az Excel tábla: veszünk egy másikat és beállítjuk ugyanazokat az értékeket.
Ráadásul az átlagember legfeljebb az első 6 CV-t állítja, azt is már a haladó módban. Nagyon kezdőként meg csak a CV1-et. A bitek kapcsolgatásához - mondjuk a CV29-ben - meg kell már egy kis rálátás, kezdőként jobb, ha azt is a boltban vagy haladó ismerős segítségével állítjuk.
Szóval abszolút egyet értek és nem értem, hogy miért kell rögtön rátolni az emberekre a "legtöbbet tudó" csillagrombolót. Attól nem örülni, hanem megijedni fognak az emberek!
A startos z21-eshez semmilyen plusz kütyü nem kell, a hozzáadott mm-el tökéletesen müködik. És akárhogy nézzük perpillanat azok a startkészletek a leggazdaságosabbak amikben az van. Azért a digiprogrammer a 27 ezres árával egyáltalán nem olcsó, sőt lehet mondani hogy eléggé gazdaságtalan, egy z21-eshez képest.
Van itt egy olyan, hogy NanoX-s88. Csíkost kérdezzed felőle, sokmindent tud, megbízható, és árban is jóval alább van, mint a Z21. (LAN-ra nem képes, csak Rs232 csatija van)
(meg merem kockáztatni, hogy ha kinövöd, még egy Z21-re is rá lehet kötni boosternak - de ez csak merész ötlet.)
Ha a szürke, startosra gondolsz, ahhoz kell még valami kütyü tudtommal.
A feketénél pedig a startszettekre gondoltam, mivel a fórumtárs gazdaságos megoldást szeretne. Persze 399 euró is lehet gazdaságos, lehet mínuszolni.:)
Kéz alatt vett mozdonyt meg lehet resetelni, ezért mondom, hogy cv-olvasás nélkül is lel lehet éldegélni.
Mostani kezdőkészletekben a z21 start van. Sokkal jobban megéri azt megvenni készletben mint a régi 10764-est. Cv olvasásra meg ugyanúgy szüksége lehet bármikor, főleg ha mondjuk egy eleve digitális modellt vesz használtan leírás nélkül. A Z21-es meg köszöni még gyártják, kapható is.
A klasszikus, nem z21-es vezérlést olcsón, külön is meg lehet venni , elég sűrűn. A fekete Z21 többet tudott, de drága is volt, már nincs is gyártásban.
A cv-olvasásra szerintem nem feltétlenül van szükség, főleg nem a digitális életmód elején.
Régi Piko digitális rendszert nem annyira ajánlom...a tv-távirányítóhoz hasonló tévvezérlőkén nincs kjelző, ami nem túl praktikus. És amúgy is nehézkesebb a kezelése, mint a multimaus-é.
Szóval szerintem Roco multimaus-os rendszer, a klasszikus, nem a z21-es.
Tanácsot szeretnék kérni, hogy lehetne a leggazdaságosabban átlendülni a digitális vasútmodellezés világába.
Elég sok digitális előkészített PIKO mozdony van jelenleg a gyűjteményeben, főleg start készleteket szoktam megvenni. PIKO A sínrendszert használok és az is maradna.
Érdemes-e lépni a ROCO Multimaus, Z21-rendszer irányába vagy vegyek régi PIKO digitális vezérlőt? Vegyek-e meg egy ROCO digitális kezdőkészletet pusztán a vezérlés miatt? Milyen dekóderek kellenek általában a PIKO mozdonyokba?
A kocsikban van világítás, vagy valami áramfogyasztó, amire bejelez a foglaltságjelzés? Ha nincs is, érdemes ilyenkor kivenni a pipát a vagon tulajdonságai között, a no contact opciónál. Sok esetben a fém kerekű vagonok egy pillanatra beütik a foglaltságérzékelést, amikor az egyik szakaszról a másikra érnek (nálam is ez a helyzet), így ha a kocsi tulajdonságai között be van pipálva az, hogy "no contact" (tehát hogy rá nem jelez a foglaltságérzékelés), akkor jelentkezik az általad leírt jelenség.
Jelenleg itt tartok a modul féle asztalommal. Már csak valami pályaterv kéne ami pont elfér és nem is lesz túl zsúfolt tőle.A méretei 220x290x150 és 41 centi széles.
TC7-val van egy problémám. Beállítottam egy stop markert ami csak akkor él ha tolatva érkezik egy szerelvény és a vonat végének kell megállnia a markernél. Tehát mivel tolet. a mozdony elejének. Jól működik, ha csak egy mozdonyt állít meg. Ha összeállítok egy szerelvényt aminek a hossza a mozdony + 2 vagon hossza,pl 10+10+10cm, akkor rossz helyen áll meg. Ha a vagonok hosszát 0-ra állítom és a mozdony hossza a teljes szerelvény hossza pl. 0+0+30cm akkor szintén jó. Van valakinek valami ötlete?
Nézz körül a boltokban, ha van, annak a cikkszámával meg lehet találni robbantott ábra keresővel, ami egyenlőre nem elérhető. De lehet kapni, tehát ha bemész egy boltba és elmondod, kell, hogy segítsenek. Ha értik egyáltalán, mit szeretnél.
Mondjuk nagyon kevés repülőmodell van meg 1:87-ben. Volt egy pár, már nem emlékszem, ki gyártotta (nem makett gyártó, hanem valamelyik modellautós cég), megvolt a Junkers F13-as (az "Ad astra" a Közl. Múzeumból, amivel a királyunk érkezett haza visszavenni a hatalmát) és volt egy két kisebb modern gép.
Sajnos az idő vasfoga mindent elpusztít. Rájöttem arra, hogy ha az ember házat épít azt a legérdemesebb lenne 30 év után eladni és helyette egy újat építeni. No persze ezt igen kevés ember engedheti meg magának (sajnos én sem!).
A modellasztalt is legalább 10-12 évenként elkéne bontani vagy kihajítani és bele kéne fogni egy (sokkal ötletesebb és mutatósabb) készítésébe, nadehát kinek van erre elég energiája és pénze. :-)
És mi a helyzet a ragasztással? Az OSB valami impregnált cucc, mennyire áll meg rajta a terep? Én úgy tapasztaltam, hogy a rétegelt lemezből készült asztal szélén is hajlamos felpattanni az anyag.
Nekem erről az OSB/rétegelt lemez kérdésről Matrisz honlapja adta meg az utolsó, és egyértelmű választ:
mindegy. (ez a nagy titok :)
Idézet a honlapról: [...] az eredeti tervek szerint csatlakoztak volna a meglévő, régi elemekhez [...] Ez a szép terv az idő múlásával azonban egyre inkább kezdett elvérezni.[...]az alaplemezek behullámosodtak [...]
Tudni kell, hogy ott is volt egy leázás, azaz kapott bőven párát a jó 14 éve megépített első asztal - ami akkor is profi munka volt.
Azaz a saját, eddigi itt olvasott leírások, véleményem az, hogy bármelyik anyag megfelelő az építés céljára (OSB, vagy rétegelt lemez), de mindegyiknél kell alámerevítés lécháló/merevítő bordák/stb. A nedvességtől mind a kettőt óvni kell (ez talán a legnehezebb).
Örülnék, ha én is be tudnék végre számolni már a saját építési tapasztalataimról, de én a szokásomhoz híven vegyesen fogom őket alkalmazni (külső keret rétegelt lemez, belső hálószerkezet osb :)))) Kb 1-2 év és indul a munka :(.
Köszi szépen az infókat és a tanácsokat. Egy ideje már informálódok ez ügyben,azt tudom,hogy ehhez sok pénz,még több pénz és mások pénze kell...:) Furikkal tolni. Hát fel is akadt a szemem,mikor megláttam,hogy a V63-as 63 illetve 69 ezer.Szinte egy havi fizetés. Amúgy nem akarok én olyan nagyon profi terepasztalt (bár elfogadnék egyet),mert bizony némelyikőtöknek olyan terepasztala van,hogy hanyatt dobom magam,felakadt szemekkel,hogy milyen profi,gyönyörű,élethű. Szóval egyelőre én ilyen szintre nem terveztem, mert se időm annyi,se tapasztalatom nincs rá,csak alap amit megtudok csinálni,dombok házak,alagutak. De még egyelőre ott tartok,hogy milyen sínrendszerek vannak,melyik jobb melyik nem,miért,hogyan,miként,merre. Azt is nemrég fedeztem fel,hogy Miskolcon van vasútmodellező egyesület. No de majd szép sorjában....akit egyszer gyerekkorában megfertőz a "villanyvasút" szelleme....:)
így a modellezés aranykora leginkább a nyugdíjba vonulással kezdődik.
Tudod, TE (ilyen szempontból) szerencsés ember vagy. "De jó neked" tipikus esete - de ezt még véletlenül se vedd sértésnek! Minden tiszteletem a Tiéd, hogy ennyi idősen is van lehetőséged, és egészséged ehhez a csodálatos hobbihoz!
Az a baj, hogy a jelen - aktív korú - generáció már erről nem is álmodhat, így kénytelen előrébb hozni a modellezés életérzését. Ezért kell bizonyos sajnálatos egyszerűsítéseket is kivitelezni, amivel Te nem biztos, hogy mindenben egyet fogsz érteni :)
Csak hogy valaki a kérdésre is válaszoljon: a jelenleg boltban kapható Roco ágyazatos sínt ("Geoline") nem lehet leszedni az ágyazatról, valójában a teljes alépítmény talpfákkal együtt egy darab. A (már csak használtan beszerezhető) régi, gumiágyazatos sínről levehető az ágyazat (kivéve a váltókat), de ennek végeredménye egyezik a boltban ma is kapható Roco Line sínnel.
egy otthoni modellasztal akkor tölti be tökéletesen feladatát, ha az év bármely napjában és annak bármely órájában - minden munka nélkül - azonnal üzembe helyezhető
Igen-igen, teljesen egyetértek - meg szinte mindenki -, de a gyakorlat sajnos más. Ehhez azért sok minden kell.
-hely-hely. hejj az általában kevés van (tudom van Z is, de annak is kell valamennyi hely....)
-Úgy kell tárolni, hogy ne érje por. (ha felhajtható, akkor mindent le kell róla szedni, ha nem az akkor trükközni kell.)
-minden használat után/előtt tisztítani kell.
Azért ez így nem mindenhol teremthető meg, ezan-azon problémák miatt. Így jönnek a félmegoldások, és ebből kifolyólag az üzemközbeni kompromisszumok, problémák.
Nem akarlak elíjeszteni, de felhívom a figyelmed hogy ez a hobbi egy eléggé sokrétű ismeretet és jelentős anyagi befektetést igényel. Ezért mielőtt belekezdenél próbálj minél több információt beszerezni, ehhez pusztán ez a fórum nem elegendő. Az ország területén /elsősorban a nagyvárosokban/ sok vasútmodellező klub működik, próbálj valamelyikkel kapcsolatba lépni. Ugyanakkor lehet vásárolni kiváló - a vasútmodellezéssel foglalkozó - könyveket. Természetesen egy rutinos modellezővel létrehozott személyes kapcsolat az egyik legjárhatóbb út.
Vagyis mielőtt belekezdenél, igyekezz minél több megbízható ismeretet szerezni!
Még új vagyok a fórumon,és szeretnék egy kis segítséget kérni. Bocsi ha hülye a kérdés,de még csak tervbe van véve a modellezés,és tájékozódok mielőtt belekezdek. Szóval a kérdés. Van a Roco féle sín,ami ilyen alapzatban vagy kőágyás utánzatban van benne vagy nem tudom mi a neve, és van ugye a Piko. Eddigi információim szerint ezeket össze lehet kötni..de......de. A lényeg....A Roco sínt ki lehet szedni abból az alapzatból? Mert hát ugye valahogy csak össze kéne kötni alapzat nélküli sínekkel. Még egy pár kérdésem lenne,de egyelőre elég ennyi. Előre is köszi a segítséget.
Ebben valóban teljes mértékben igazat adok,de sajnos nincsen olyan helyem a lakásban ahol fel lehetne állítani és ha kedvünk tartja futtatni a "vasakat".Szóval ezért némi kompromisszumot kellett kötni és készül a "gyors" pálya-nevezzük így.csak vágányzat lesz semmi tereprendezés,mert egymáson lesznek tárolva.
Több évtizedes tapasztalatom alapján az a vélemény alakult ki bennem, hogy egy otthoni modellasztal akkor tölti be tökéletesen feladatát, ha az év bármely napjában és annak bármely órájában - minden munka nélkül - azonnal üzembe helyezhető és eközben nem zavarja meg a család bármely szokott tevékenységét.
Bocs,hogy közbe böffentek.De OSB -re nem érdemes építkezni.Nagyon vetemedik,én is megjártam vele.Tavasszal felraktam rá egy dupla dilikört,de ősszel már nem kellett használni.Meggörbült a lap és a vágányzat is vele együtt.
Sokkal jobb a rétegelt lemez,de valamivel drágább is.Legtöbb helyen ha veszel egy táblával a szabás ingyenes vagy pár százas.
Mert legtöbbször terepasztal építésére javasolják a a rétegelt lemezt de nekem nem kell akkora felület ezert is gondoltam az osb lapra mint egy lehetséges alternativara.
Nem! Ez éppen azért készül,hogy ne kelljen 1 órát toporogni a garázsban mire előkészitem a nagyobbikat. Az viszont analóg így csak 2 mozdonnyal lehet rajta futkosni.Ezt szeretném egy gyorsan összerakható pályának megszerkeszteni,lábakat nem terveztem a földön elfér szoba-nappali között.
kezdetben csak fotózásra szántam,de barátom hozott egy hangos Nohabot és ezen masírozott ide-oda.Ekkor kezdtem el bővíteni.A csonka vágányokon teher vagonok és elvileg egy Pft szerelvény fog időzni.A két végére R2 ből terveztem egy kört,hogy legyen min vissza térni,még nincsen összerakva.
Hátha valaki nem olvassa a terepasztal építése topikot:
Valaki esetleg tudna segíteni, hogy a kisterenyei állomásról ha van neki képe (leginkább utca front); azt elküldi, ha lennének pontos méretei azok még jobbak lennének.
Olyan kérdésem lenne hogy tervezek egy 220x290x150 hosszú és 40 centi széles falra szerelhető terepasztalt csinalni.És nem tudom milyen fából csinaljam?Bútorlap vagy OSB lap lenne erre a célra a legalkalmasabb?Megfelelően alá lesz támasztva
Igen, olvastam a cseréről. Jobb ez így, mint a deszkás megoldás, variálható is. Én is cserélni fogom lassan Trixre a Geoline-t. A Trix jobb is és stabilabb, tartósabb is. Nálunk a gyerekek mindenképpen megfogják a sínfelületeket is a kis kezük miatt. Így sem fogy rohamosan a sebbenzin. ;-)
Motorvonataimhoz és ingavonataimhoz külön "szőnyegvasutat" készítettem: Barkácsboltban vettem 4 darab 240cm hosszú szegőlécet, azokra fixen rögzítettem a Flexi síneket - találkozási pontoknál egy öreg bankkártya segítségével dilatációs hézagot hagytam - kettő végén 50cm hosszban leszigeteltem, egyenirányítót raktam be. Hétvégeken egy perc alatt készre szerelhető a 960cm hosszú pálya. :-)))
Havonta-kéthavonta szedem elő egy-két órára. Más helyen írtam, hogy a Piko A-t és alászabott deszkákat lecseréltem Trix C-re. Meg tudom fogni rendesen, a sín felületét nem koszolom így. Tudom, eléggé drága mulatság, de jobb és tartósabb, mint a Roco Line vagy a GeoLine. :)
Azért használok sebbenzint, mert a környékemen nincs festékbolt, viszont ezt bármelyik gyógyszertárban kapok. Nem vagyok gazdag, de mivel egy két deciliteres üveg sebbenzin évekig elég, nem is tulajdonítottam ennek nagy jelentőséget. A belvárosban/belvárosokban már nincsenek kiskereskedelmi szakboltok. Az ember azt használ, ami van. Ezért külön nem mennék ki egy városszéli festékboltba. ;-)
Biztos kapsz majd ajánlatot (itt is van pl.: http://tomaszmodell.hu/Bhv-kocsi-teli-ablak-kerettel) - de arra készülj fel, adott esetben nem lesz gyerekjáték kivenni a meglévő ablaksorokat. Nálam előfordult, hogy nem is sikerült, annyira brutálisan tartott a ragasztó.
Síntisztításra csak a gazdag olajsejkek használnak sebbenzint.
Már sokszor leírtuk, hogy a festékboltokban vásárolható 'Aromás szénhidrogénmentes mosóbenzin" tökéletesen megfelel erre a célra -sőt hatásosabb- és összehasonlíthatatlanul olcsóbb.
Tudnátok nekem abban segíteni, hogy Fuggerth Bhv kocsihoz víztiszta ablaksort hol tudok Budapesten személyesen vásárolni? Szeretném kicserélni a kocsim jelenlegi ablakait, mert még eredetiek és nem átlátszóak.
Van kéttengelyes, rövid tengelytávú mozdonyod? Annak is elég ennyi tisztítás? Szoktam néha Z-s pályát fültisztító pálcika+sebbenzin-nel tisztítani, de fél méter után elfeketedik a vatta, másrészt el is párolog róla a benzin. Ezt csak azért írom, mert a NOCH tisztító párna sem nagyobb H0-ban.
Nem lehet, hogy csak nehéz, négytengelyes mozdonyaid vannak? Azok sokszor tisztítatlan pályán is kiválóan mennek.
(ui.: félre ne érts, nem kötekedésként írom ezeket.)
Én használtam mindkettőt, de nálam a Noch síntisztító magasan veri a sínradírt. Ha pedig néha egy kis oldószert csepegtetsz rá, pl.: lakkbenzin, akkor maga a katarzis. :-)
Egész napos üzem mellett sem fordult elő koszolódástól származó elakadás. Digitális rendszert használok, ami bizony érzékeny a koszra.
Köszönöm a filléres megvalósíthatóságú ötletet! Egyelőre csak gondolkoztam rajta, de padlóvasút lévén nem sokszor raknám össze, így talán mégsem éri meg ekkora beruházás (gyári megoldás). :)
Mindkettővel rendelkezem. Egyik sem hatékony. Ami igazán jó, az a többek álltal javasolt pamutrongy+sebbenzin. Rengeteg koszt lehoz és szintén benzines keréktisztítás után nagyon jó, hibamentes pályát lehet kapni. Arra kell figyelni, hogy a benzin pillanatok alatt elillan, ezért nagyobb pályán többször kell nedvesíteni.
Tudomásom szerint 16V váltóáram, de más lehetőségek is vannak.
Pl. nálam a digitális pályáról üzemel egy 8 kimenetű dekóder, ami a 42620-as állítóműveket működteti. Új változatban a Roco digi készlethez stabilizált 20V egyenáramú tápot adnak. Én egy 19V-ra állított laptoptápról használom a rendszert, ezzel is kifogástalanul működnek a váltók.
Véletlenül nem tudja valaki, mekkora feszültségről üzemel a Roco 42620-as számú váltóállító, ami a gumiágyazatos váltókhoz való? Nagy végtelen interneten nem találtam a leírását.
Szia! Néztem, de PIKO nincs nekik. Ráadásul kifutott emeletes személykocsiba kellene, úgyhogy marad a saját készítés. Vagy valahol még meg tudom kérdezni külön az áramszedőt?
Esetleg ha valakinek lenne elfekvőben, megvenném...
Sziasztok! Kocsivilágítást szeretnék csinálni a személyvagonjaimba. Viszont a végén elakadtam, hogy miből lehetne elkészíteni a kerékáramszedőket. Tudnátok, segíteni, milyen anyagból kellene, és hol tudok olyanhoz hozzájutni? Vidéki vagyok, ezért Pest csak valami megrendeléssel játszik. Vagy ha valakinek van, megvenném.
A legjobb, ha felhívod a szerkesztőséget. Az újságosok maguk sem tudják, hogy jelenik meg ez a lap. Nekem már kilenc éve is mondták, hogy megszűnt. ;-)
Köszönöm a tanácsokat, megtettem a szükséges lépéseket sínradír beszerzésileg.
Mondjuk azt továbbra is furcsállom, hogy az amúgy áttetszőre száradó ragasztó miért lett barna a síneken és miért nem tudom körömmel még csak megkezdeni sem a felületét, hogy lekaparjam.
Másodszor is gyanakodj arra. Lefújtad a flakonnal az egész felületet. Ebben felületaktív anyag van. Aztán jött a ragasztó. Eztán jön a fizika: ez a felületaktív anyag nemcsak a kavicsok közé húzza be a ragacsot, hanem felfelé is visz egy picit a ragasztóból, főleg ahogy száradnak a dolgok. A párolgás is segít neki.
Egy minimális sínradírozás/csiszolás kell ilyenkor, mert egy pici ragasztó/víz oxid keverékegyüttes ott van a sínen.
Ha nagyon nem akarsz fújókázni, megoldható az is. Ilyenkor a ragacsba+víz elegybe kell beletenni a mosogatószert, de ezt nagyon vékony (tű) hegyen keresztül lehet lepöttyögetni az ágyazatra. így nem úszik fel a kavics nem lesz a sín sem foltos (a talpfa sem), csak kb 3.szor annyi idő, mert a folyadéknak akkor kell a felületet is nedvesítenie.
Viszont később kiderült, hogy valamennyit azért blokkol az áramfelvételen, mert a kis tengelytávú, alapból gyönge áramfelvételi képességű mozdony képes "lefulladni" egy ilyen folton, ha nagyon-nagyon lépésben halad.
Még azt vettem észre, hogy ha tapétavágót fektetek a felületre, és az élével ellentétes irányba húzom rajta (tehát nem az élét tolom neki, mintha gyalulnám, hanem húzom, pont fordítva), akkor pár húzás után szép fényes lesz a sín. De ezt ha egy mód van rá, inkább nem alkalmaznám. Egyébként fura, mért tényleg nem tapintható, hogy kiállna a felületből, és a körmös kaparászásnak és a foltbenzinnek semmilyen hatása nincs rá.
Először arra gyanakodtam, hogy a fújós flakon, amiből a vizet permetezem, nem volt tiszta, és abból jutott valami anyag a sínre. De tegnap este megpróbáltam egy külön darab sínen, hogy lepermeteztem vízzel, és milyen lesz ma reggelre. Az is foltos lett, de a foltok nem barnák, hanem fehérek, és ujjal simán lehúzhatók. Ráadásul ez a foltosodás csak az egyik sínszakaszon jött elő, amit egy nappal előbb töltéseztem, az nem lett ilyen. Fingom nincs, mitől lehet.
Készülget az asztal, elkezdtem felragasztani a töltéskavicsot a sínek köré. Viszont észrevettem egy furcsaságot.
A töltéskavics rögzítését a neten leggyakrabban fellelt módszerrel csinálom: kavics helyére igazgat - permetelős fújós flakonból vízzel megáztat - kavicsra fele-fele arányú víz ragasztó keverék csepegtet.
Jól haladok, stabil is a kavicsozás, viszont azt vettem észre, hogy a sínen mintha foltok jelentek volna meg, amik szerintem előtte nem voltak ott. Körömmel kaparásra nem jön le, a foltbenzin se tudja lehozni. Kaparásra egyébként nem érződik, hogy a sín felületéből kiemelkedne, és a mozdonyokat sem zavarja a tápellátásban.
Az biztos, hogy nem ragasztó, mert azt a sínre még véletlenül sem folyattam. Csak vízpermet érte őket, más nem.
A 16 méter tényleg az, de én 11,6-ot olvastam a linkelt írásban. :-) Svájcban, a keskeny nyomközű adhéziós (tehát nem fogaskerék-rásegítésű) vasutakon rendszeres az 50-60-80 ezrelékes emelkedő.
Ez nem jelenti azt, hogy ajánlott volna másolni a terepasztalunkon. Először is, mert nagyvasúton nincsenek ilyen meredek szakaszok (és nyilván a nagy részünk ezt képzi le az asztalán), másodjára nem minden vontatójármű bírja el az 5-6 százalékot. Nálam a korábban nagy számban birtokolt motorvonatok szenvedtek ezzel. De a Koszti-féle egy tengelyen hajtott Bz-nek sem való a meredek kaptató, vontatmánnyal.
Igen de ez az érték csak a sima adhéziós pályákra vonatkozik, dieselnek igaza van a fogaskerekűvel azt 20% feletti pályákra is engedi a pontos emelkedést nem tudom, de biztos, hogy 20% feletti.
Csepp a tengerben, de a Jägerndorfer néhány modellnél ( pl. ÖBB 1064 ) már kínál választási lehetőséget: mellékelik a dobozban a tapadógyűrű nélküli plusz tengelyeket is, így ki tudod őket cserélni.
Én is erre esküdtem. Csak amióta a három újabb (modern) Gützold M62-es (van vagy 600 gramm) az egyenként négy hajtott, már gumigyűrű nélküli tengelyével küszködve mászik fel a 36 ezreléken, eléggé elbizonytalanodtam.
Már elnézést, de azért ez elég nagy tájékozatlanságra utal: nem kell messzire menni 25 ezrelékes (2,5%) emelkedőhöz (pl. Erdélyben, a Gyimesekbe vezető szakasz), és ez is messze van a maximumtól, lásd:
"Amúgy sem értem miért kell gumigyűrű, a nagyvasúton sincs, és ugye ez vasútmodellezés, nem játékvasút!"
Vedd figyelembe hogy a nagyvasúton csupán néhány ezrelékes, vagy tized ezrelékes emelkedők fordulnak elő, amíg a modellasztaloknál akár 2,5-3%-os emelkedőket is alkalmazunk!
Sziasztok vettem piko taurus mozdonyhoz dekódert digitoolsosat, a kérdésem az lenne hogy a piko digi 1-essel jól működne a rendszer ? vagy csak digitoolsossal lehet használni . köszönöm
Más méret (LEGO, 1:42), de én is azt figyeltem meg, hogy a tapadógyűrűk néha inkább akadályozzák a gépeimet, mintsem segítenék a mozgást, a kocsitesthez rögzített forgóváz (kéttengelyesek) esetén pedig kifejezetten szorul a szűk ívekben. Mióta lekaptam a tapadógyűrűket a motorokról, minden jobban megy. :)
Amikor elkezdtek hullani a tapadógyűrűk, vettem egy csomaggal Roco tapadógyűrűt, ami pik-pakk el is fogyott, mindezt úgy, hogy a 6 tengelyes gépeken (M62: 4(!)gyűrű - biztos, hogy 90 fokosemelkedőn is fölmenjen, mert az olyan reális) nem is raktam fel, csak kicseréltem a forgóvázban a középső tengellyel a nútosat. De ugye a 2 tengelyes forgóváznál a nút miatt az a kerékpár lelóg a sínkorona alá, egyrészt bénán néz ki, másrészt menet közben zajos, a kitérőkön csattog, ugrik, tehát vagy gyűrű, vagy teli kerék... Szóval egy biztos: Roco tapadógyűrűre többé egy fillért se!
Amúgy sem értem miért kell gumigyűrű, a nagyvasúton sincs, és ugye ez vasútmodellezés, nem játékvasút! Nálam az apró M30-as tekergős sík pályán könnyedén elhúz egy 40 tengelyes vonatot inmáron tapadógyűrű nélkül. Amellett, hogy nem reális ne is beszéljünk az áramszedési problémákról, pályakoszolódásról. Aki fogaskerekű meredekségű adhéziós pályát épít annak kéne rendelnie külön gumis kerekeket a mozdonyaira.
megtaláltam, köszi. Piko Trans Europe Express (TEE), csak átfestve, vagy más logoval.
Szia. Talán ebből a pozícióból nincs fotód a hátulján van a lámpatartó, ez is kellene oda ha már ilyen szép lett.:-)) Gondoltál rá hogy esetleg beárazd és vásárolható legyen? Engem érdekelne.:-)
