Te normálisnak tartod hogy egy Simson motorra tervezett vázra egy sokkal erősebb motort építenek? Persze meg lehet csinálni, de minek? Mit akar vele bizonyítani? Mert talán ezzel hamarabb el lehet jutni a túlvilágra?
Nincs elpiszkálva a levegőállító csavar, aminek gyárilag le kell lennie plombálva? Arra gondolok, amelyik a henger felőli oldalon a csatlakozófelületnél felül van. Tudom, hogy nem ez állítja az alapjáratot, de ha rosszul van beállítva, biztos nem tesz jót (vagy pl hiányzik a plomba és ott kap plusz levegőt...)
Nem látok tömítést a karbi és a henger csonkja között meg ha jól sejtem, kellene oda egy bakelit is. Valamint ha már sokat van lenn a karbi, felcsiszolnám a csonkját csak úgy próbaképpen. Aztán kizártnak tekinteném, hogy esetleg falsot szív azon a ponton.
Nem olvastam vissza, elnézést kérek, ha ezek a javaslatok már előkerültek.
Tapasztalatom szerint nem elég sűrített levegővel kifújatni a fúvókákat, mert azt a kocsonyás trutyit nem viszi ki a levegő. Vagy tegyél bele új fúvókákat, vagy olyan tűvel tisztítsd ki, ami a méretének megfelel. Nálunk egy alapjárati fúvóka 120 Ft volt, nem fog csődbe vinni, ha cseréled.
Szétszedtem "atomjaira"a karbit , átfújattam sűrített levegővel . de semmi alapjárat !
Szerintem ez gyári karburátor, nem utángyártott.A videót végig nézve az úszó beállításra gyanakszom, ha alacsony a benzin szintje akkor nem jut üzemanyag az alapjárati fúvókához.
Akkor az előttem szóló szerint kellene csinálni egy nagy vizitet. Ha úgysem lesz jó akkor lehet olyan helyen van dugulás amit nem tudsz kiszedni így kuka lesz a karburátor. De ez amúgy gyári vagy valami utángyártott szar??
Te tudod, mióta nem dolgozott a karburátor. Én levenném és kipucolnám. Ha tiszta, és tömített minden. akkor a csavarokra reagálnia kell a gépnek. Ha ez legalább rendben, akkor esetleg lehet keresni más okot.
De a koppra tekeréskor auért érdemes megszámolni mennyit is tekert befele. Pláne ha most alapjáratot leszámítva jó. Micel az a porlasztó sem új, nem biztos, hogy jók lesznek a gyári beállítások.
Köszönöm az elismerést. Ha akarod, Neked is lehet olyan, ami a motoromon van. Egyáltalán nem drága és megbízható, hosszú távon is. A Li-Ion akkuk 10 évig is bírják.
Megértem az aggályaidat, de a valóság más. Én a ledes világításról írtam, amihez egy darab 15W-os tekercs bőven elegendő. Hat mágneses forgórésznél 3 ezres fordulat esetén 150 Hz a "lüktető" váltófeszültség, ami háromszor annyi,mint 50 Hz-nél. Egyenirányítás után ez bőven elegendő a 8W-os ledes "izzóknak". Nem kell semmilyen plusz fogyasztó, mert a 15W-os tekercsnél, terhelés alatt, nem száll el a feszültség, ami tönkre tehetné az egyenirányító-fesszabályzót. Ez nálam már sok éve működik. Ennél egyszerűbben és olcsóbban nem lehet megcsinálni a ledes világítást.
Igen igen, a Te megoldàsod szuper. Ugyanakkor-ezt már említettem itt- nekem ez a motor "vasárnapi" motor. Szép jó idöben, ha úgy alakul.... ez lehet, hogy csak évi 4-5 alkalom. És évek alatt a sok állást az akku nem szereti. Amit kutyultam, azzal stabil index van, kivéve, ha hisszan alapjáraton ketyeg. Ha a pirosnál adsz néha 1-1 gázfröccsöt, az elég. Van benn egy 35W-os töltőtekercs, egy egyenirányító, egy DC-DC konverter, egy elektronikus villogó autamata, meg a butítás. Az egyenirányító előtt söntnek 3 izzó (helyzetjelző is, a villogó meg relét jobban működtet, ezért az autómata azt kapcsolgatja, az meg a ledet kapcsolja.
Szerencsére van már új megoldás is a felesleges áram elfűtése helyett. Valóban luxus egy tirisztorral rövidrezárni a tekercset, hogy ne emelkedjen a feszültség. Persze, hogy tehermentesítsék a titrisztort a világítás sok esetben állandóan működött, így legalább két legyet ütöttek egy csapásra: kevesebb áramot kellet elfűteni, és még nappal is láthatóbb volt a jármű, mivel nem lehetett elfelejteni a lámpa felkapcsolását.
Tehát ma már fillérekért lehet venni olyan kapcsoló üzemű tápegységet, amit a legkevésbé hozzáértő is tud bekötni. Magyarul bemegy valamilyen egyenáram, kijön a kívánt. És közben minden megy a maga útján Nem kell semmivel törődni, mert csak annyi áram használódik fel amennyi kell, amikor ez a kütyü lekapcsol akkor az általa ellátott fogyasztók ki vannak szolgálva, így az meg tök mindegy mekkora a feszültség max értéke, ami úgyse tud a fogyasztókra jutni. Ez persze olyan gyors módon történik, kogy látszólag minden állandó.
Egyébként a Ducati és más gyártók hasonló alaplapjaiban azért van több kis tekercs az egy nagy helyett, mert így a forgó mágnesek miatt kevésbé lüktet a feszültség. Simán egy tekercs egyrészt nem ad elegendő feszültséget (hiszen sorba vannak kötve), sőt még a feszültség lüktetése is nagyobb.
Szóval nehéz megtalálni, hol van az arany közép út, mert lehet modernizálni, de az elbonyolítással magunk ellen dolgozunk. Ezért ez csak egy kis ötletbörze, nem akarok senkit semmire rábeszélni. Márcsak azért sem, mert a retró meg egyenesen divat mostanában.
A videót végig nézve az úszó beállításra gyanakszom, ha alacsony a benzin szintje akkor nem jut üzemanyag az alapjárati fúvókához.
