Sokan vezetnek adatbázisokat az egyes ex. volánok kocsiparkjáról, de a változások minden topikban külön kerülnek beírásra. A könnyebb tájékozódás és keresés érdekében ide lehet beírni azokat, rendszám, dátum, és az illetékes közlekedési központ megjelölésével.
" Ajánlatkérő az alábbi típusú autóbuszmennyiség rendelkezésre állását írja elő: - alacsony belépésű szóló: 136 darab - normál padlós szóló: 69 darab; - csuklós: 25 darab"
szia, és azt tudod hogy merre kerültek ezek? és azt hogy ebből az idei adagból kik kapnak majd? Tiszántúl vagy inkább a Dunántúl a cél ? vagy Pest megye.?
"hozzateszem: más gyártók megbízható, kiforrott és bevált példányai is jól jönnének"
Ezzel teljesen mértékben egyetértek, de sajnos nem ez a realitás jelenleg.
"A Kravtex elég ha tud(na) gyártani folyamatosan Econell Next 12/18at dízeles helyközi ill városi kivitelekben ill az elektromos Electronellböl is mindkét hosszban."
Ezzel is egyetértek ,amennyiben a nem beszerzett háromtengelyesek helyett is csuklós Nextek érkeznének, az még úgy jó is lenne. Ahol el tud menni mondjuk egy Volvo 8900-as, ott tud menni egy csuklós is. De erősen fennáll a veszély, hogyha nem lesz háromtengelyes beszerzés, akkor azok helyett is szólók fognak érkezni, ami meg nagyon gáz lenne annak fényében, hogy már most is országos probléma a nagykapacitású kocsik hiánya. Mondjuk ha a tudatos utaselriasztás a cél, akkor azt nagyon jól csinálják. Szintén szabolcsi példa: amikor tavaly áprilisban átvette a Volán a Trans-Vonaltól a 4249-es vonalat, hetekig ment a huzavona, hogy honnan akasszanak le rá kocsit, mert országosan se nagyon volt átcsoportosítani, megyén belül meg főleg nem.
A Kravtex elég ha tud(na) gyártani folyamatosan Econell Next 12/18at dízeles helyközi ill városi kivitelekben ill az elektromos Electronellböl is mindkét hosszban.
hozzateszem: más gyártók megbízható, kiforrott és bevált példányai is jól jönnének
Volannal Igény van 15m-es buszokra, es sok helyen kellennek is ezek a napi forgalomba. Ezt nem vitatom. Csak nem akkora mennyiséget venne belőle a hazai buszos cég, hogy ennek a típusnak a kifejlesztése, gyártása gazdaságosan megérje a credonak.
Mindenkepp külföldi gyár 15m-es terméke jöhet szóba.
Így már értem, abban nyilván nem. De az is meglepetés számomra, hogy legalább volt hajlandóság a CNG-k felé is nyitniuk. El lehetett volna intézni azok helyét is dízeles Econellekkel akár.
A 15 méteres helyközire igény éppen lenne, csak azt már egész biztosan nem bírná el a Kravtex, hogy egy harmadik típussal is ellássa a Volánt. A rengeteg szóló mellett a csuklós gyártásra sincs már kapacitás, pedig igény lenne rá.
12m-es És 18m-es városi buszt korábban is csináltak, de a jelenleg kínálatban levő Econell 12/18 Next rendelhető 3 ill 4 ajtós verzióban is, ahogyan pl 3 ajtós az Electronell 12 és 4 ajtós az Electronell 18 busz is Elérhető.
15m-es buszt nem fognak kifejleszteni, mert nem érné meg, senki nem rendelne annyit belőle. Nem tudom a kis méretű kerèk miatt egyáltalán milyen hosszú szóló buszt lehet maximálisan megépíteni. Econell 13 épült korábban (12,7m hosszú), a Sor pedig 13,5m hosszú 3 tengelyest tudott létrehozni, amiből 1db prototípus épült, majd semmi.
nem lenne hülyeség a Credo részéről lényegében azonos gépészettel kiadni 15 méteres 3 tengelyes, meg 3 ajtós lowentry helyis kocsit a Next 12 alapjaira, biztos, hogy be tudnának vele megrendelést húzni. Pl. facelift C1 citaroból is van nagyon hasonló gépészettel helyközi 2 ajtós, helyi 3 ajtós, helyközi csuklós, 3 tengelyes, stb. kivitel, mindegyik piacképes volt a maga szegmensében.
úgy hiányzik bármelyik vidéki üzemnek egy pár flottaidegen, lassan 20 éves, 2M km futott Budapestről levetett csuklós Volvó mint mókusnak az erdőtűz.
Azokat sem sikerül életben tartani amik eleve a "sajátjuk" (lásd szekszárdi 7700A flotta mennyire esik-kel), hát még ilyen ismeretlen előéletű ridegtartott kocsit.
Ha kapna mondjuk a példánál maradva Szekszárd 5 új Next 18-at akkor lehet, hogy már tudnának kezdeni valamit vele, de ha közben kidobják a most meglévőket, akkor lényegében ugyanott lennének.
az viszont igaz, hogy a cng/elektromos kivitelű járművekre vonatkozó tender is saját döntésükből született, mert sima dízel esetén lett volna a Credonak elővárosi/helyi kialakítású busza is, de az nekik nem volt elég.
én örülök hogy nem annyira homogén a flotta, legalább valamihez még nem nőtt fel a Credo.
Csak olyan kategóriából vettek külföldit amiből nincs magyar vagy magyar összeszerelésű. Ezért nem lesz semmi az Ivecokból és Setrákból sem, mert abban a kategóriában ott az Econell Next.
Szia, sajnos ez van vagy lesz. Én mindegyikőtökkel egyetértek.
A 25 db csuklós pedig a következő leosztás lehet majd: Székesfehérvár-Szekszárd-Miskolc-Nyíregyháza
Vagy a Budapesti agglomerációba mennek majd, és onnan a felszabadult KPK LLF NWX csuklós buszokat meg kiszórják vidékre az alábbi általam említett városokba.
Nem beszélve, hogy kisebb telephelyek már csak reménykedhetni sem reménykedhetnek semmilyen nagyobb befogadóképességű buszban, mert ami van maradék mozdítható darab, azt megpróbálták a megyeszékhelyek, vagy megyei jogú városok nagyobb telephelyeire összegyűjteni. Ezért nincsen Kisvárdán sem csuklós, pedig nem a telephely nagyságához kellene ezt kötni, mert kisebb településeken is lehetnek olyan járatok, ahová akár indokolt is lehetne.
Meg talán nem kellett volna ennyire elhanyagolni a csuklós beszerzést az évek alatt. Amúgy lehet hiba volt az ITK részéről beadni a törölközőt, mert most szükség lenne a gyártókapacitásukra. Akkor a Kravtex nagyobb mértékben tudná a csuklósgyártásra csoportosítani a kapacitásait. A megoldás egyértelműen az lenne, ha vennének "külföldit". De a mutyi mindenek felett áll.
Nyíregyháza a helyközi csuklós hiányra is nagyon jó példa. Van 4 db SRD, meg használt (részben Miskolcról kukázott) NWX-ből 8 db. Mindegyik fordás, tartalék csuklós van 3 db (HB megyéből kukázott Urbino 18-asok). Természetesen nem elég. De van rá jolly-joker Nyíregyen: helyiből kukázott második generációs Urbino 12 szokott menni csuklós fordán, ha már minden tartalék ki van adva. De egyébként is gyakori, hogy szóló karaván megy bizonyos útirányokba egyes indulási időkben, mert nincs elég csuklós. És ez gondolom nem országosan is probléma.
Ott rontották el, hogy amikor az SRD-k megjöttek, kidobtak automatikusan annyit vagy valahol még többet is a régi buszokból, mint amennyit kell volna. Akkor az új széria megbízhatóságára hivatkoztak és sok helyen tartalékot sem hagytak. Viszont azóta a maradék tartalék is szépen kiöregedett, most pedig azoknak a helyét kellene feltölteni illetve oda is helyezni belőlük, ahol a későbbiekben szólósítottak.
