Megmondom őszintén, hogy ezt nem tudtam (azt tudom, hogy az Interpici BZ-ben Volvo motor és Voith hajtómű van) Ebben az esetben a németekkel kellett volna, illetve kellene bizniszelni alkatrész ügyben.
Az orosz motorkocsik esetén beszerezhetőségi gond is lehet. A gond a lézer jankó (mostmár nem sokáig) aki finoman fogalmazva szeretett saját zsebre dolgozni. Az oroszok a nagy barátaink (voltak). A kakadu petike elég sürün járt Moszkvában, egy ilyen útja során tárgyalni kellett volna a Metrovagonmas képviselőjével és rendelni alkatrészeket. Ilyen egyszerű. Ja, hogy az alkatrészekért fizetni is kellett volna? Ilyen az élet, valamiért valamit. De ugye könnyebb a pénzt zsebre tenni aztán meg sírni, hogy nincs mozdony, motorvonat, motorkocsi, stb.
Én sem értek hozzá, annyit viszont hallottam, hogy jellemzően vannak olyan alkatrészek, amik kopnak, elfogynak, és ami le van állítva, azokból jellemzően hasonló alkatrészek hiányoznak, ezért egy bizonyos pont után nem lehet több romból működő gépet összerakni.
Alkatrészre meg vagy van pénz vagy nincs, vagy lehet kapni, vagy nem. Az orosz motorkocsik esetén beszerezhetőségi gond is lehet..
Tényleg nem értesz hozzá. Jellemzően a kerék-hajtás elemek (tengelyhajtómű, hajtómű), esetleg powerpack miatt álltak meg. Aztán szép lassan elfogytak, ahogy más járművek esetében is történt..
Amelyiket üzembe lehetett állítani, az üzemel szvsz.
- megszűnik a Miskolcról Füzesabonyba munkanapokon 13:59-kor induló 5035 sz. vonat,
- az 5020 sz. vonat Füzesabonyból 4:27 helyett 4:19-kor fog indulni, de Miskolcra változatlanul 5:15-kor fog érkezni. A menetidők alapján úgy tűnik, mintha villamos vontatású szerelvényről Bz-re írták volna át a menetrendjét.
Nem értek ehhez az "orosz csodához", de szerintem is lehetne 3-4 döglött uzsgyiból egy üzemképeset varázsolni. Amelyikből meg már ki van szerelve minden hasznosítható alkatrész azt le kell selejtezni és lehet vinni Sátoraljaújhelybe a bontóba.
Nyugodtan lehet őket személyvonatnak nevezni mert az összes Kiskun IR valamennyi állomáson és megállóhelyen megáll. Biztosan így szebben hangzik, hogy Interrégió.
Kevés az üzemképes uzsgyi. Szentesen egy vágány végig van dög uzsgyival. Ott várják a csodát, hogy hátha egyszer valaki életet lehel beléjük. De erre nem sok esély van.
Ez már csak ilyen igazi kuriózum. Az lett volna a legjobb, ha visszaminősítik az összest személynek mert igazából azok hiába nevezik el bárminek, de a marketing nem engedi valamiért.
Nagy kár, hogy el lettek vágva a Kiskun IR-ek, pláne most, amíg nincs személyszállítás a 150-es vonalon.
De már az is eredmény, hogy egyáltalán visszaállítják a 154-155-ös vonal teljes hosszán a vonatközlekedést, és a 150-es vonali ETCS hiányára hivatkozással legalább itt nem buszoztatják tovább az utasokat.
Mindenestre érdekes lesz, hogy az átépített Kiskunhalas állomást a 150-esen való utazás lehetősége nélkül adják át az utasoknak. Lehet, hogy azért is tették át a megnyitást 10-dikéről 14-dikére, mert a választások előtt nem akarták ezt a kétes értékű dicsőséget vállalni.
A Déliből 22 órakor induló vonat téli időszakra történő visszaállítását (a későbbi időfekvésbe került 9068 helyett) közel két év alatt lehetett csak elérni, most meg egyszerre milyen fontos lett a Balaton késő esti elérése :)
- a Szombathelyről 21:03-kor induló 9091-es vonat Ostffyasszonyfán keresztre várásra megszűnik, ezért 4 perccel korábban fog érkezni Celldömölkre,
- emiatt a 9048-es vonat 4 perccel korábban, 21:44 helyett 21:40-kor fog indulni Szombathelyre,
- a 19796-es Kék Hullám IC Ostffyasszonyfa helyett Tokorcson fog keresztezni a 9091-es vonattal, emiatt Szombathelyre 8 perccel később 21:56 helyett 22:04-kor fog érkezni.
30-as vonal:
- a Budapest-Déliből 23:20-kor induló 4768 sz. vonat a téli menetrendi időszakban pénteken, szombaton és vasárnap 18748 vonatszámon Székesfehérvár helyett Siófokig meghosszabbítva fog közlekedni.
A 150-es vonali topikban folytatott eszmecsere kivonta az, hogy az átépítés körülményei és hiányosságai annyira a politika fókuszába kerültek, ami miatt a minisztériumban rettegnek egy esetleges balesettől, ezért az ETCS elkészültéig a napi néhány pár 150-es vonali tehervonat mellett semmi mást, még a 154-155-ös vonali személyvonatokat sem merik az új szakaszra beengedni.
Úgyhogy a legnagyobb esélye annak van, hogy a 154-155-ös vonalon marad a jelenlegi helyzet, azaz Kiskunhalast elkerülendő Kiskunmajsa és Jánoshalma között tovább fog folytatódni a pótlózás.
Jelenleg ezt lehet kikövetkeztetni, de ez csak akkor lesz tény, ha a vágányzári menetrendeket néhány napon belül meghosszabbítják március 28. utánra is.
Több szolgálati hely (Bösztör, Csengőd, Soltvadkert) "forgalmi kitérő" megnevezést kapott, pedig úgy néz ki, hogy bejárati jelző, egy egyszerű egyirányú vágánykapcsolat, kijárati jelzők, hosszú vonatfogadó vágányok, kijárati jelzők, egy egyszerű vágánykapcsolat (a korábbi párja) és bejárati jelzők.
