"A festést én csináltam 2K ipari festékkel, szét szedve minden," Ez az amit kevés ember értékel sajnos. Én most csinálok egy hintafűrészt. Pár hónapja láttam egyet motor, lap nélkül 150.000.ft.ért mondom meg kéne venni. No, de se lap, se motor, ennyit nem adok érte. Motorom van, nekifogtam készíteni egyet. Volt egy meglévő tengelyem, esztergályos 8.000ft.ért vett le belőlle kettő mm.t. Pofák, szorító anya rajta voltak, vettem rá két UCP csapágy egységet: 16.000.ft. Megálmodtam a formáját, veszegettem hozzá huszas köracélt, a hintázáshoz, vastag falu csövet, a huszas köracélra ezek vannak húzva ugye, ezeken hintázik. Motor feszítéshez 16.os köracélt, zsanér készítéshez, négyzet acélt, Szögvasat a kerethez, zártszelvényt a hintához. Ékszíjakat, szíjtárcsákat. Kerékcsapágyakat a meglévő kerekekhez, mert ugye mozgatni is kell majd, lesz rajta egy 40kilós benzinmotor. Inkább nem írom hol tartok anyagilag. Már csak azért is leírtam ha valaki más is ilyenbe fogna, meggondolandó, nem kicsit. Én is sok mindent megcsinálok, de sajnos sok esetbe a bele fektetett anyag, munka nem térül meg.
Elhiszem, hogy van mellette még gép, nem azért adod el, mert gondja van. Nekem fortschrittjaim vannak. Valamiért pár éve beléjük szerettem és négyet is vettem. Jobb lett volna valami ami megy hátra is, esetleg gyorsabban is tudja forgatni a kerekeit, de vagy jóval drágábbak. PL. kézi kuplungos, utólsó szériás nagy Robik, vagy vacak röpsúlyos terra, stb. Ráadásul lassan elkopik az összes..... Valamint a fortschritthez szinte minden beszerezhető. Motor ugye simson. Meghajtást meg a a Simson fanok rosszvas áron dobálják. Ma már váltanék, de ilyen mint a tiéd is. Számomra ismeretlen, valamint az alkatrész ugye.....
Ha gázkarral szeretnéd szabályozni a fordulatot, a foganytyúnál akkor először egy szabályozókart kell felszerelni ami egy bovdenkülsőben mozgó acélszálat jelent. Azért acélszál kell, mert azzal mindkét irányba (húzó-toló) tudod pontosan szabályozni a számodra szükséges fordulatot. A bovdenkülsőt fikszre rögzíteni kell a motor burkolatra( vagy oldalra, vagy a henger elejére) mindkét helyen elméletileg van egy kis rögzítőlap lemezcsavarjának való lyuk (piros nyíl)
Sziasztok! A kérdésem a következő! Briggs Sprint 40 fűnyírómotor gyári karburátort át lehet alakítani úgy, hogy az alapjárat szabályozható legyen? Egy ismerős még anno a Robi 56 rotára ilyen motort rakott. A képet mellékelem, hogy gyárilag így van most. (A kép torz a kicsinyített méret miatt).
A festést én csináltam 2K ipari festékkel, szét szedve minden, Van melette még 3 másik gép
1MPM 210, ehez is megvan minden gyári tartozék, még a pótkocsi is gyári, Szeretem mert van benne erő, széleset rotál és mélyen, pótkocsizáshoz nekem nem vált be nehéz irányítani nincs benne hátramenet,
Hakorette JLO motoros, szeretem mert a sorok között könnyen mozog, 2 féle kapasorral, ekével, nincs hátránya csak a helyet foglalja
Rk05b azt hiszem sorközművelésre van, de nincs kihasználva
MTz nek a taljmarója kicsi, ennyi hátránya van, jó vele pótkocsizni, tud kaszálni stb
Kérdésedbe foglaltad a választ is. Addig nem tudod meg, amíg el nem kel, de lehet, hogy holnap drágábban el tudod adni mint ma, vagy még annyit se adnak érte egy év múlva se, mint amit tegnap adtak volna.
Viszonylag ritka gépezet, ha működik nagyon jó a sok sebesség kiosztás, felépítés miatt. No, de ha gond van vele az alkatrész ellátottsága bizonytalan sajnos. Még ha azt is mondják a boltba, hogy kapni hozzá mindent. Jaaa, persze, de pont azt nem amit az ember keres. Valamint ennél sajnos még az se megoldható egyszerűen, hogy dobok rá egy másik motort ha gond van vele, mert a kuplung házhoz stimmelnie kell. Az, hogy festve volt, sajnos csak hátrány, mert így nem lehet megitélni, hogy melyik része, mennyire miből fakadóan volt kopott.
Ami biztos, hogy hosszas hirdetés után felénk tavaly egyet adtak el 150.000.ft.ért. Ahhoz mondjuk csak kocsi volt. Amennyiben úgy nézzük, hogy több mindenre alkalmas mint egy sima kapálógép, akkor sokkal többet kellene, hogy érjen, ha meg azt nézzük, hogy mennyire van igény a kapálógépen kívül..... Meg persze ez már az a kategória amihez erő is kell, így sok embernek felejtős.
Néhányan eljátszottak itt a "sétálós dobkasza" készítéssel /én csináltam is/. Sima rotából ez bajos. Túl gyorsan szalad, és nehéz kihozni a hajtást a főtengelyről.
Viszont, a linkelt géppel az a helyzet, hogy a felező okán nem szalad nagyon, és a gép elején épp ott a főtengely vége. Csak kell rá előre egy szíjj, persze kézi feszítővel, meg a csapágyház dobbal.
Nekem a 2001-es Kf sprinten a motor hamarabb meghalt mint a könnyített hajtásház.
A régifajta lemezpalástos 3,5 lovas B&S motor volt rajta, addig hajtottam amíg a hajtókar ketté nem tört, felújítani nem érte meg, akkor jött az új 3-4 éve.
Amúgy tudsz venni új Kf gépet motor nélkül, és olyan motort szerelsz rá ami szimpatikus.
Én azért mert ezt ajánlani mert könnyen leszerelhető a bilincsnél a motor rész, és mehet fűnyíró adapterre, gyümölcsdarálóra vagy amire.., és van hozzá alkatrész.
Nem adat kérdése. Nézz már meg egy 20 éves B&S motort és egy mait. Látszik az anyagkülönbség. A maiak szinte papírból vannak. Tapasztalatból tudom. Volt egy 86-os (még a szocreálos hajtóművel szerelt) KF-04-em, meg most van egy mostani. Talán 2014-es. Ég és föld a különbség a kettő között. Akkor voltam lökött, amikor a régit eladtam.
Szerinted a B&S hol készül? Nos nem az USA-ban. Mint írtam, amit itt kapsz azt nem árulhatják Amerikában. Mert xar. Ez van. Jó lenne a szentkirályi, ha nem ragadnak le a fejlesztéssel, valamint nem spórolnak az anyagon. És nem ezeket a lom motorokat (B&S) rakják rá.
3./ Nincs hátrameneti sebesség, valamint felező kell hozzá, ha arra lenne szükséged. (töltögetés)
4./ Ilyen árban, vagy ennél olcsóbban kapsz jobbat is.
5./ A B&S mai motorok, úgy xarok, ahogy vannak. Már nem a régiek. Mű. karbi, mű. lendkerék, vagy csak valami lemez. nNem hiába van ráírva, hogy Kanadában és az USA-ban nem forgalmazható
Ott ezekért már leperelték volna a gatyáját a cégnek.
