Így van, ez az elmélet, de ha mindenki így vezet(ne), akkor hogy lehet, hogy a kiépített leállósávon 20 perc a túlélési idő? Mert akkor ott nem történhetne baleset..
Az M jelzés sajnos sokaknak hamis biztonságérzetet ad.
A 21-es út nem végig szalagkorlátos, cserébe nincs kilométerenként megálló öböl és segélyhívó telefon.
Mert tudja ezt nálunk a feleségem intézte (aki 7 éve meghalt) és én nem tudom.
- Mióta van jogija Márton úr kérdezem tőle .
1975 óta de én még nem jártam szervizben se szerelőnél. Azt is tudom, hogy valamit csinálni kell a fagyállóval csak azt nem tudom, hogy mikor és mit.
Átmentem.
Megnéztem.
És elvittem a Gablinihez a Peugeot-t.
szóltam előre : Ne csodálkozzatok.
Csak pucoljatok ki mindent, cseréljetek ki mindent amit kell.
Tehát az öreg 7 éve biztosan nem cserét semmit, nem nézet meg semmit, nem töltött utána semmit, nem bizott meg senkit, hogy csinálja meg ha már Ő nem teszi meg.
Amúgy a P-407 dizel simán indult még csak nem is kopogott.
Megnéztem a szerviz könyvet, utoljára 2017-ben járt szervizben 150.000 km-nél.
Most 220.000 km van benne.
Az már más kérdés, hogy hogyan, kinél ment át a vizsgákon ez az autó ?
Mert szerintem (bizonyítani nem tudom) ez az autó nem járt vizsgákon csak a forgalmi járt ott meg pár bankjegy.
Skóciában vezettem két hétig, majd utána itthon és akkor tűnt fel, hogy míg kint az M90-en, A90-en, A9-en nem láttam egyetlen leállt autót sem, addig itthon az M1-en és az M7-en tízkilométerenként tuti áll valaki a leállósávban (és persze az elakadásjelző háromszög sosincs kint).
A 2×1 sávos, erdőben kanyargó úton is, ahol szintén nincs félreállási lehetőség.
A 2×2 sávos, leállósáv nélküli, vagy a 2×1 sávos, leállósáv nélküli úton közlekedő járművezető felelőssége, hogy nem trafál telibe egy, az úton bármilyen okból álló járművet.
Ennek előfeltétele, hogy a jármű sebességét a járművezető úgy választja meg, hogy az általa belátott út hosszán a járművét meg tudja állítani, valamint a jármű vezetője az úttal és a rajta zajló forgalommal törődik, nem pedig a telefonjával.
Semmivel sem veszélyesebb egy 2×2 sávos, leállósáv nélküli gyorsforgalmi út, mint bármilyen másik út, amin nincs lehetőség műszaki hiba esetén félrehúzódni, az úttal nem foglalkozó, relatív és/vagy abszolút gyorshajtást elkövető járművezetők a veszélyesek.
A 21-es út is elég hosszan ilyen kiépítésű, és nem hullanak az emberek, mint a legyek, ahogy a 4-es, mint halálút is sokkal inkább a felelőtlen előzések miatt nyerte el méltó nevét a 2×1 sávos korában, nem pedig azért, mert a műszaki hibás autóknak nem volt hova lehúzódni.
(Egyébként a kiépített leállósávon is 20 perc alatt van az átlag túlélési idő...)
Pro tipp: nem kell nekimenni a forgalmi sávtól oldalirányba található másik járműnek vagy falnak, szalagkorlátnak, meg nem kell belemenni az előttünk haladóba.
Ennyire halál egyszerű egy gyorsforgalmi úton közlekedni.
A gond az, hogy ezen egyszerűség, holttérfigyelő, távolságtartó, stb. ellenére minden héten minden gyorsforgalmi úton elkottázza valaki.
Vecséstől Törökszentmiklósig legalább van kihagyva hely leállósávnak a szalagkorlátok között, ha nincs is végig leburkolva. Az új szakaszon az sincs, méterekkel kisebb a koronaszélesség, a forgalmisá széle mellett rögtön a szalagkorlát jön.
Leállósáv már a korábbi szakaszin sem volt. Valami kavicsos anyag van az út mellett. Bizonyos távolságokra vannak "buszöblök" ahova félre lehet állni. Csak mire meglátod hogy meg akarsz állni, iugen intenzíven kelkl fékezni. Ha jól emlékszek előre nem jelzi semmi. Tényleg el van baszva, ezt így nem mondanám biztonságosnak. A sávok szélességével szerintem nincs baj.
