Összemézve a feltöltött térkép-részletet a Google Maps-szel, ez alighanem a 4502-es út Nyárlőrinc felé meghosszabbításáról szól, és a Tiszatáj TSZ lakótelepről Tiszaalpáron.
Ugyan már... ott örülni kell, hogy egyáltalán épül út :(
Még a szegedi IC-knek is úgy kell kikerülni egymást az állomásokon, mert csak egy sínpár van... bezzeg ahol utasforgalom sincs, kínai szurepvasút épül!!!
És mi épülne? A Kecskemét felől érkező földút fejlesztése rendes közúttá? Szerintem a 'lakótelep' lakói örülni fognak ha leaszfaltozzák az utcájukat. Hatalmas forgalom biztosan nem lesz rajta.
"Darabszámban szerintem sem enyhít sokat, de az út áteresztő kapacitásában szerintem mégis nagyobb hatás várható ha egy alternatív útvonal elviszi a nagy teherautók jelentős részét."
Illetve ha még azt is hozzávesszük, hogy nem Pest tövében épül, ezért sokkal olcsóbb...
abszolut nem arról van szó,hogy mennyi a vidéki lakosság. Kishazánkban ez sem teljesen egyértelmű,hogy mi az hogy vidéki. A városok,régiók, gazdasági régió központok kapcsolódási lehetőségéről beszéltem,ami nálunk lényegében,esetleg a 60-as évek szintjére konzerválódik ezzel a sugaras ,központosított megkövesedet sztalinista rendszerrel.
Ennélfogva mifelénk sem régiók, sem azok központjai nincsenek,ennélfogva szintiszta igaz,hogy nem is kell összekötni azokat. Ezt neveztem hungarikumnak,magyar(országi) fejletlenségnek. hazánkban minimum 5 reptérrel rendelkező gazdasági régió kellene legyen,amelyeket egy gyorsforgalmi úthálózat (akár 2x1) kössön össze.
De itt csak a mesterségesen felpumpált vizfej és a vidék létezik. Költözhetnék én is oda,meg még néhány milliónyian,de akkor lehetne igazán vakarózni az utak telítettségén,hogy hány sávos kellene legyen az M0-ás De ha az ország,vagy VIDÉK kárára megy,akkor ez be is fog következni.
Trianonban tévedtek: túl sok területe maradt meg Bp-nek,amivel nem nagyon tud mit kezdeni országként értelmezni végképp nem tudja.Egyetlen baj van: ez a szomszédainknál sem így van,Európában végképp nem így van,ott az ország fejlődik
Felőlem az M8 is jó, csak az eredeti vázlatnak nem volt sok értelme, amit mindketten kritizáltunk. Extra sok költség kevés nyereségért...
Amiben nem teljesen értünk egyet, az a nagyságrendi enyhítés kérdése.
Darabszámban szerintem sem enyhít sokat, de az út áteresztő kapacitásában szerintem mégis nagyobb hatás várható ha egy alternatív útvonal elviszi a nagy teherautók jelentős részét. Leginkább a kamionok miatti torlódások gyakoriságának csökkenésén, és az így elérhető átlagsebesség növekedésen keresztül.
A kátyúzás percíz munkát és jó alapanyagot igényel. Többnyire egyik sincs meg. Így hát olyan is. Alapállás, hogy a hibátlan felületig négyszög alakban fel kell bontani a sérült burkolatot min. 5 cm mélységig, a négyszög oldalai a forgalom irányába, és arra merőlegesen állnak. Az tehát, hogy a gödörbe bedobunk pár lapát aszfaltot, semmit sem ér, pedig gyakran alkalmazzák.
Ami nem trehányság, de igen nehéz (rutint kíván) az a megfelelő mennyiségű friss aszfalt beépítése. Ha kevés az aszfalt, akkor gödrös lesz az út, ha sok, akkor meg dombos. Ami ezután következik, az megint a trehányság kategória. Ez a tömörítés, ill. annak a hiánya.
"milyen minőségben kell átvenni egy ilyen javítást"
Először is ki kellene menni.....mondom, kellene.
"1. a csatornák nem képesek vizet nyelni,"
Az esetek 99 %-ában nem a csatornával van baj, hanem a burkolat megsüllyedésével. A csatorna ugyanis nem tud süllyedni, mert nem töltésen van, hanem a termett talajon. Így a lefolyó rács sem süllyed, a burkolat viszont igen. És láss csodát, nem folyik el a víz.
"2. ha nyelnék is, mellettük lesz a hatalmas tócsa, mert valakik balfasz módra buherálták össze az utat."
Magyaros munkavégzés. Ilyen az, amikor a munkásosztály úgy szocializálódik, hogy övé a hatalom.
Ezt aztán mikor álmodtad? Hallottál már egyébként Európáról?,néztél már térképet ? vagy csak a 3. világ lebeg a szemed előtt, aminél talán szebbek,jobbak vagyunk.
Ezek az adatok simán tudnak ennyit változni, ha egy pici paramétert kicsit odébbtolsz, mondjuk két évvel korábban-később nézed, csak az EU-s kamionokat nézed, vagy a teherautókat (és mi a teherautó, a Punto van? A trailert húzó 7-személyes Sharan? A 9-személyesek?).
Megjegyezve, hogy szerintem is több értelme van az egész hóbelevancot Kecskemét körül bekötni az M5-be (Kiskunfélegyházánál még több értelme lett volna sztem, de akkor az M44-et is délebbre kellett volna megépíteni, úgyhogy most már ez stornó), azért a tranzitforgalom (nem feltétlenül teher, bár az is) mind a 43-on, mind az 55-ösön szemmel látható. Ha most az a kérdés, hogy a teherforgalom Győrnél még meglévő részének mekkora hányada köt ki a kb. M4-vonalon, és mekkora része megy onnan még szignifikánsan délebbre, akkor számoljunk ezzel (szerb irány) is nyugodtan. Bár eleve nem értem a nemzetközi megkötést, a Bécs-Hódmezővásárhely vonalú kamionnak pont ugyanannyi keresnivalója van az M0-on, mint a London-Isztambulnak.
Ezzel együtt, a maradék 10-15% forgalom megoszlása össztömegben, megengedett és tényleges sebességekben jelentősen eltérhet a maradék 85-90%-tól. A kétsávos autóúton tilosban kamion előz kamion gyakori esetéről nem is beszélve...
Szóval volna értelme egy a 10-15%-ot átvevő útvonalnak, és talán az M1-M5 valóban a legerősebb tranzit. De ezen akár egy Óbarok-Szigetcsép-Inárcs összekötés is segítene kb 60-65 kilóméteren, ami azért nagyságrenddel rövidebb.
Látom még kezdő vagy összeesküvés elméletben, de nyilván Mészárosék előre látták a csúszást, ezért előre megszervezték, hogy szerencsétlen koreaiakat elüsse az ukrán pilóta az amcsi turistákkal a fedélzeten. Egyetlen magyar áldozata nem volt az egésznek, cserébe a hajódarut volt miért elmozdítani, most pedig szépen le lehet írni a végelszámolásban, hogy hja, másfél hónap kiesés a Hableány miatt. Ilyen egyszerű ez ;-)))
Engem alapvetően a kötbér része izgat ezeknek a dolgoknak, ennek vajon hol lehetne utána nézni? A tökhülye Swietelsky is még mindig ott tart a 3. kerületi Emőd utcában, hogy söprögeti a falevelet, no meg nyomtalanul eltüntették a táblákat az október 20-i átadásról, oszt ennyi. Írtam még a nyáron, hogy alapból túlzás másfél hónapig basztatni egy 1 kilométeres utat, na de már bőven túl vagyunk az előzetes határidőn is, aztán mégsem történik semmi. Ja, de, szétbontották a járdaszegélyt és feltörték a friss betont is, hogy akadálymentes átkelőket építsenek, miután először megépítették az egészet szép magasan ;-)))
A másik már OFF itt, de a Market is olyan szép nyugodtan építgeti a békásmegyeri piacot, mintha nem a választásokra akarta volna Bús Balázs átadni az egészet. Tavaszra talán meglesz, de gondolom nem lennének ilyen lazák a nemzet burzsujai, ha napi néhány tízmillió folyna ki a zsebükből...
Most nézem éppen, ott azért nagy szerencse volt, hogy pont a víztoronnyal szemben volt egy nagyjából üres placc, ahová a körforgalmat be lehetett nyomni...
Inkább arról beszéljen itt valaki hozzáértő, hogy kinek vagy minek a bűne az, hogy minden egyes út/közműjavítás után olyan gidres-gödrös lesz a végeredmény, hogy rossz nézni. Az a minimum, hogy a toldozás szélén a bitumenes csík totál értelmetlenül és funkcióját vesztve lifeg-lefeg valamerre, aztán jönnek a különböző sülyedések és repedezések, széttöredezések. Nincs erre valami szabvány protokoll, hogy milyen minőségben kell átvenni egy ilyen javítást és az hány évig kell hiba nélkül szolgálja a forgalmat? Döbbenet, hogy a tegnapi eső után is totál járhatatlanná válik a város, mert:
1. a csatornák nem képesek vizet nyelni,
2. ha nyelnék is, mellettük lesz a hatalmas tócsa, mert valakik balfasz módra buherálták össze az utat.
OFF: még véletlenül sem azért látsz egyre több hajléktalant az aluljárókban, mert a Föld nap körüli keringésében ismét elértük azt a periódust, amikor az Föld forgási tengelyének északi fele van messzebb a Naptól :P
