Nem tudom, hogy van(volt)-e a fórumban már hasonló probléma leírva, próbáltam rákeresni mielőtt írok, de sajnos nem találtam. Vagy túl sok találatot kaptam, vagy ha konkrétabban kerestem akkor 0 találatot hozott a kereső, szóval elnézéseteket kérem ha már a hiba meg lett válaszolva korábban, és csak figyelmetlen voltam.
A4 B8 2008-as évjáratú, 2.0 crtdi, kéziváltós autóról van szó. Néhány hete elkezdett az autó olyat csinálni, hogy padlógáznál ahogy eléri a fordulatszám a kb. 2000-es fordulatot, a fordulatszám visszaesik kb. 1700-1800-ra, majd onnan újra elkezd húzni, de 2600-2700 körül megint visszaesik kb. 2300-ra, és újra húz. Mindeközben a középső kijelzón alul, ahol kiírja hogy az autó épp hányadik fokozatban van, a valós szám eltűnik, kiír egyel kisebb fokozatot, majd újra eltűnik, és újra a valós fokozatot írja ki. Olyan az egész mintha autómata váltós lenne a kocsi, és mintha magától visszaváltana egy fokozatot, aztán újra fel. A motor hangja is leköveti a történetet, mintha menet közben benyomnám a kuplungot. Ha tempomattal csinálom ugyanezt gázpedál lenyomása helyett, ugyanezt csinálja, elkezd húzni, majd fordulat leesik, és kidob tempomat módból.
Két lehetőséget mondtak nekem eddig. Az egyik hogy az előző tulaj megpróbáltatta kicsit újraprogramoztatni az autót, csak nem sikerült túl jól, a másik pedig hogy csúszik a kuplung, de ahhoz meg a művelet közben hozzá sem érek, szóval tanácstalan (és autók műszaki terén teljessen tudatlan) vagyok.
Diagnosztika egy izzítógyertya hibán kívül nem mutatott semmi hibakódot.
Erről beszélek. Garanciális szakszervizzel voltak egészen furcsa tapasztalataim, még régebben (nem Audi). Az olaj csere után fekete volt, mint az éjszaka. Az ablakmosó szintjelző pálcikát a kupakkal kicserélték egy olyanra, melyről le volt törve a pálcika. Az oldalsó kis elefántfül ablak be volt törve - természetesen kicserélték, de azért furcsa. A bejelentett hibával (a kuplungpedál nyikorgott) egyáltalán nem foglalkoztak, újra kellett szólni miatta. Apróság, de mégis ... Nagy, ismert szalon szervize volt ez, ahol rengeteg az autó és a sok dolgozó között elveszett a felelősség. Amíg ugyanennek a szalonnak egyik kisebb szervizébe jártam (2 állásos), nem tapasztaltam ilyet. Ül az ember a váróban, mialatt megújul a kocsi. Lehet, hogy a VW csoprtnál ez nem így megy, talán jobban odafigyelnek, de hátha valaki tud egy igazán megbízható szakszervizt Audihoz. Ezért kérdezem, tud-e valaki ajánlani megbízható helyet. Túl sok választás nyilván nincsen, Porsche Pest, Porsche Buda, Autójavító Óbuda, esetleg Budapesttől nem messze még valami ... melyiket válasszam?
Tanácsra volna szükségem. Két éves az A3, kötelező szervizre kell vinni. Mit tudnátok ajánlani, melyik nevezhető jó szerviznek (ahol bele is töltik az olajat, nem csak rátöltenek, ahol nem veszik ki a jó, és tesznek be helyette rossz alkatrészt, ahol meg is nézik az autót, ha valami panaszom, észrevételem van.) Tudom, ez itt Magyarország, hal szagú, de mégis, hátha van ilyen. Budapesten lenne jó. Ötlet?
Mindig mindent lehet überelni; a lényeg, hogy az Audi nem luxusmárka.
Na most ha szerinted a Rolls sem az, akkor ebben a dologban nem lesz köztünk egyetértés.
Ezek is kisipari hulladékok, luxus kocsikat kézzel rakják össze a vázat is, talán a ferrari van ehez a legközelebb.....
De mind bujon el a Bufori exklusiv luxus mellet, évi 25db csak kézzel az utolsó csavarig, mindegy mennyi pénzed van, a sorban állás minimum 2 év...
Sziasztok!
Szeretnék egy kis segítséget kérni futómű témában.
Van egy A4 B5-öm. Az autó hobbi autóként van használva és szeretném a stabilizátor rudakat cserélni. Van esetleg olyan, ami jó lehet 1-1ben az 1.8 turbóba, de vastagabb?
Akkor legyen S8+ fullextra, (az valamivel közelebb van); a lényeg nem ez.
A fényezésben, a kárpitozásban is fényévekre vannak az Auditól. Nézdd meg 10 centiről, ülj bele stb.
Az Audi tömeggyártott prémiumautó marad, akár odabaszós prémiumérzettel.
Nem én pozícionálom lejjebb, hanem a piac/ a márkaneve.
Hiába veri le egy RS6 egy Phantom, akkor is "csak" egy tömeggyártott kocsi lesz gyapjúszőnyeg nélkül.
Azért pozicionálod lejjeb az R8-at, mert az Audi sorozatgyártásban készíti? Mit nem tud egy R8 amit egy Ferrari igen?
Ugyan ezt gondolom az A8 vs Maybach/Rolls/Bentley oldalról. Mi az, amit nem tudsz rendelni egy A8-hoz, ami a másik 3 luxusmárkában benne van? Azt sem lehet mondani hogy az A8 anyagai és kidolgozása alul maradna a többiekkel szemben.
Sport, szupersport, hipersport, meg még tutira ezen felül is van kategorizálás. (Lehet, hogy nem pont ezek a pontos elnevezések). Az Audi tömeggyártó, nem mint egy Ferrari vagy Lambo
Az R8 meg ugye valahol egy lejjebb pozícionált Huracan
Lehet, hogy kielégítenek a jelzettek minden igényt, akkor is lejjebbi kategória.
Különben miért lenne Maybach pl.
A sportkocsi márkák meg a Ferrari és a Lamborghini, ezért biztosan az Audi R8 sem sportkocsi.
Mostmár értelek :-)
Szerintem meg azért, mert léteznek olyan gyártók akik csak a luxus szegmenst szolgálják ki, még nem azt jelenti hogy olyan gyártóknak akik minden osztály számára gyártanak autót ne lehetnének luxus modelljeik is. A Maybach meg a Bentley soha nem is gyártott autót az átlag embernek, az Audiról meg a leg többeknek az A4 Avant ugrik be. Egy A8, főleg egy lang exclusive belsővel simán kielégít minden luxus igényt. Ahogy egy S63 AMG is.
Az A8 az Audi felsökategóriás luxusmodellje. Egyébként már egy Octavia-t is ilyen nehéz légteleníteni. Itt semmi sem egyszerü, csak megvenni egy ilyen autót 10+ évesen. Aztán mikor valami elromlik, jön a gányolás.
Nem értek a diag rendszerekhez, nekem VCDS (eredeti Ross Tech) van az biztosan jó hozzá.
A hátsó féknyereg cseréjénél arra kell vigyázni hogy tedd az autót akksitöltöre amíg dolgozol. Nyerget ugye csak úgy tudsz cserélni, hogy szervizpozícióba állítod a rögzítö féket. A vezérlöegység nagyon érzékeny a feszültség ingadozásra. Ha a dugattyúk nyitott állapotában valamiért leesik az akku feszültsége, a vezérlö kuka! A VCDS külön fel is hívja a figyelmet az akkutöltö felcsatlakoztatására.
Köszönöm a választ!Elméletileg holnap akarják vissza hozni,bár már hátsó féknyerget is cserélnem kell...Valami mester közben beletörte a légtelenítő csavart..a baj az hogy meg is akarta oldani okosba..Bár nem igazán értem miért kell valamit úgy megtervezni,hogy csak ilyen bonyolult módon lehessen légteleníteni.A diag milyen tipusú,gyári kell?Mert nekem csak a megszokott wow/delphi páros van.A nyereg cserénél van valami amire külön figyelni kell?
Csinálj egy sima fékpedál pumpálgatós légtelenítést úgy, hogy rendszertöl függöen (lásd lejjebb) 1 vagy 2 bar túlnyomást engedsz a kiegyenlítötartályra. Normál légnyomáson nem indul meg, ezért nem jön a fékfolyadék a légtelenítö csavaroknál.
Ha a kiegyenlítötartályból is lefogyott a folyadék akkor az ABS-t is légteleníteni kell
Ha csak ABS rendszer van az autóban (Mark) akkor max 1bar légnyomást szabad a kiegyenlítötartályra engedni, ha ABS+ESP rendszer van (Bosch) akkor 2 bar nyomásra van szükség a légtelenítéshez.
2 Az elsö féknyergeket légteleníteni
3 A hátsó féknyergeket légteleníteni
4 Diagot felcsatlakoztatni 03-Fékelektronika programban a 04-Alapbeállitások menüben van az almenü Fékhidraulika légtelenítése.
Ha elindítottad a programot, ki fogja írni hogy mikor mit kell csinálni, (pedált benyomni, tartani, felengedni, várni, stb ) Közben lesz mindenfajta zörgés az ABS felöl, de ez normális.
Gumi fékcső előtt, a doblmeznél lévő csatlakozó meglazításával nézd meg, hogy ott van-e nyomás. Ha ott sincs, akkor főfékhenger, vagy esetleg ABS hidraulika
Sziasztok!Van itt nálam egy AUDI A8.Egy két apróságot csinálnék rajta.De van egy nagy probléma is.A gépet előttem "javították" ,pontosabban fékbetétet cseréltek..A dugattyúk vissza nyomásakor kitekergették a légtelenítő csavarokat...(én sem értem minek)Azóta nincs rajta fék.Kérdésem az lenne hogyan kell szabályosan kilégteleníteni a rendszert?Már próbáltam úgy mint egy hagyományost,de a kerekeknél nem jelenik meg az olaj a pedál pumpálására.Előre is köszönök minden tanácsot!
Igen, de külföldön vagyok az az egyik, a másik pedig hogy nem igazán tudok megbízható jó szerelőt. Az érdekelt volna h vajon a lábán lehet e még vele menni, vagy inkább ne. És esetleg egy jó szerelő tippet is szívesen fogadnék.
Sziasztok, egy elég fura hibajelenséggel fordulnék hozzátok.
Adott egy 1.9 tdi AVG motorkód, mikor ejti a fordulatot 1200-1000-ről alapjáratra az egész motor elkezd remegni rázkódni egyenetlenül járni.... Esetleg valaki találkozott már hasonló problémával?
Sziasztok
Egy nagyon nagyon nehéz kérdéssel fordulnék felétek. Van egy 2008-as, A8 4.2 Fsi szerelmem. Sajnos valami betegség kapta el a váltóját. A tünetek a következők:
1es és 2es között a motor felpörög kicsit, és szerintem kicsit túl is engedi pörögni.
Álló helyzetben D,R vagy S fokozatban a féket taposva is menni akar az autó. Hallani hogy a fékek tartják vissza a fordulat lejjebb esik mintha valaki kézifékkel próbálna elindulni, és ha kellő képpen meleg az autó még valami süvítő hang is párosul hozzá. Váltásokkor nem ránt, az autó remekül gyorsul, nincs csúszás. Hibakód kiolvasáskor semmi hiba a váltónál.
Találkozott már esetleg valaki ilyennel? Van valami jó ötlet esetleg?
Köszönöm a válaszokat.
2010(?) -ig, az Audi V6 -os dízel motorjain nem volt szabadonfutó a generátor. Kiadtak egy "frissítést" amivel ezt át lehet alakítani, a gyár szerint ez kevésbé terheli az ékszíjat. A változtatás része a motorvezérlő computer szoftverének frissítése.
A kérdésem az lenne, akik csináltak/csináltattak már ilyet, hogy mi változik, miben más az újabb szoftver?
Nem nagy tétel (~20e huf) csak azért érdekelne mielőtt megcsináltatom.
Egy ismerősöm Audi A3 1.6 benzin autójával van egy olyan probléma,hogy amikor beindítja,erős zúgó hangot ad. Ha leállítja,és egyből újraindítja,akkor nem csinálja. Újkorától nála van az autó,eddig nem hallotta ezt a hangot. A képen rámutat arra az alkatrészre ami adja a hangot. Mi ez,és miért csinálja?
Akkor valoszinüsithetjük, hogy a hibas müködes, az, hogy nem zar vissza, meg megy a ventillator az mind a hibas hömersekleterzeklöre lehet visszavezetni?
Mint mondtam 2 hömeröm van 1 a hütö sarkanal lenn, a masik meg a hengerfejbe ahol megy be a viz. Mindkettö tök egyforma.
Ha az a termosztát van, akkor én rosszul írtam az előbb. De nem tudtam pontosan az autó tipusát. Az egy fűtött szonda, vezérelve van a nyitás. Annál még jobban számít a hőmérő jele.
Amennyiben még mindig 1.6 benzinesről van szó, akkor az adatok nagy része nem létezik!
A termosztát nyitási adatokat felejtsd el, nem tudja mérni, mert mechanikus alkatrész. A visszafolyó hűtővíz hőmérsékletét sem tudja mérni, mert nincs olyan érzékelő.
A vízhőmérséklet a hengerfejben valószínűleg reális adat, ez alapján nincs baja a termosztátnak. A villanyventillátor valószínűleg a tárolt hiba miatt indul el.
külsö hömerseklet kb. 10 fok, a ventillator biztositekjat visszatettem.
indulaskor a termosztat a diagnosztika szerint valami 17%-ban Volt nyitva, amit annyira nem ertek, de az majdnem zart allapot, ugyhogy lehet, hogy elfogadhato ertek. nemi elövarosi közlekedes utan autopalya Volt 120 folyamatosan, ahol a termosztat 100%-ban nyitva Volt vegig, es a ventillator is üzemelt 87%-al. 90 fokos kilepö motorvizhömerseklet mellett autopalya temponal 40 fokos Volt a hütöböl kilepö, vagyis a motorba visszaterö vizhömerseklet. Az uj termosztat lejtökön, es toloallasban nem zart vissza, igy a motorhömerseklet visszahült idönkent 85 fokra is (a kijelzön ekkor kb. 80 fok Volt lathato). majd hosszu autopalya utan Ismet varosi forgalom következett, ahol egyetlen alkalommal Sem zart vissza a termosztat, vegig 100%-ban nyitva Volt.
a diagnosztika szerint a hütöfolyadek cel hömerseklete 94 fok. ennek ellenere ez folyamatosan 90 fok Volt. Lehet, hogy az uj termosztat nyitasi hömerseklete 89 fok, es ezert van folyamatosan nyitva? Vagyis rossz termosztat lett beepitve? Arra, hogy az autopalyan a lejtökön es toloallasban latvanyosan visszahül a Motor, nem nagyon talalok mas magyarazatot, csak, hogy a termosztat a szar ujra, mivel ebben az esetben vissza kellene zarjon (vagy ha van fel allasa) hogy a vizhömersekletet stabilan tartsa, nem?
Megerkezes utan hibakodot olvastam, Volt egy uj kod: 16501 (Motor hütöfolyadek hömerseklet merö alacsony bemenettel, szakadt) valamint egy masik a ventillatorbiztositek eltavolitasa miatt (5A-es a biztositektabla 4-es helyeröl) 18080 Hütö ventillator...
Egyszer kimértem padon, b5-nél úgy van programozva a léptetőmotor, hogy (valós) ~80-100°C között 90-et mutat.. ezen tartományon kívül megy szépen a mutató.:)
a müszerfali adatok alapjan. viszont ha nagyon bemelegedne a Motor veszelyes hömersekletre, akkor jelezne a müszerfalon is a hömerö... marmint biztos nem 90-et mutatna.
nem tudom mi lehet a rossz, egyenlöre csak talagatok. meg nem tudtam megnezni diagnosztikaval, de sort kell ra keritsek.
Fekpedal kapcsolojat megtalatam a Diag-gal, az üzemel, de valamiert a Kuplungkapcsolot nem sikerült. majd kiszerelem, es kimerem, ha mas nincsen. Sokat gondolkodtam, de ezeken a kapcsolokon kivül nem sok mas hibalehetöseg van, ha nem barkacsolatak a vezetekeket meg a vezerlest, nem?
Viszont akadt egy masik problema is, erre is sok agysejtem rament mar:
autopalyan lejtön toloallasban vagy üresben visszahült a viz a szokasos 90 fokrol kb. 75-80-ra, majd amikor ujra gazt adtam szepen felcsuszott a szokasos 90 fokra. eddig könnyü, mindenki ravagja, hogy termosztat! viszont amikor autopalya utan megalltam a parkoloban akkor a hütöventillator folyamatosan ment meg akkor is amikor a motort mar kikapcsolatam, szinte minden esetben, a kb. 12 fokos külsö hömerseklet ellenere, illetve, hogy az autopalyan nem mentem többel mint 120, es csak egy 1,6-os benzines Motor.
Ok, termosztatcsere hazzal megvolt, valamint a hengerfej hatuljaba bemenö müanyag vizcsatlakozas is cserelve lett, mivel az meg csöpögött mar kicsit, igy egy körre minden el lett intezve + uj hütöviz. mindenki boldog, a vizhömerseklet 90 fokon allandoan, de ez a ventillator problema nem oldodott meg.
ma reggel (külsö hömerseklet 6-8 fok Volt) autopalyarol lehajtva, szepen hosszan kigurulva, a lampanal allva hallom, hogy megy megint a ventillator a legmagasabb fokozaton, es kesöbb kb. 10 perc utan Sem hagyta abba, a laza elövarosi forgalomban. Megalltam megneztem, viz tiszta, nem zavaros, nem habos, tökeletes, igy kiszedtem a ventillator biztositekjat, majd hajtottam tovabb. Arra gondoltam, hogyha hengerfejes akkor most melegedni fog a viz, de nem igy lett. Tötymörgös varosi forgalomban, dugoban araszoltam, es a viz hömerseklete nem ment fel, a hütö eleget hütött a motornak ventillator nelkül is!
Mi lehet a hiba?
Amire gondolni tudok a tapasztaltak alapjan: nem hengerfej, mivel a viz nem melegszik, es tiszta is. esetleg lehet, hogy az egyik hömersekletjelado faradt el? 2 db van belöle, egyik lenn a hütö sarkan, a masik a cserelt alkatreszen, ahol a hengerfejbe megy be a viz. esetleg az elöbbire tudok gondolni.
A4 B7, a tempomat kapcsoló minden gombja müködik, a diagnosztikával látom, viszont menet közben nem tudom bekapcsolni, és más funkciója sem megy a tempomatnak, mintha ott sem lenne. hibakódja sincsen.
van valakinek hasonló tapasztalata? mi lehet a baj?
korábban kértem tanácsot A8 D3 kilincs külső nyomógomb hibájára (a gomb lenyomásakor nem zárta be az ajtókat), aztán eléggé megoszlottak akkor a vélemények, volt aki bontottat ajánlott, volt aki újat, volt aki (mint én is) gondolkodott a javitáson. most szántam el végre magam rá, és arról kell beszámoljak, hogy sikerült! 2 kilincsem volt szar, mostmár mindegyik nyomógomb üzemel!
köszönöm a leirást a kilincs kiszereléséről, amit meg korábban kaptam itt a fórumon, talán túl részletes is volt, de a lényeg, hogy sikerült kiszerelni a kilincset, majd a javitás részén volt pár elég szopós pont ahol nagyon tönkre lehetett (volna) mindent tenni, de szerencsére sikerült minden.
úgyhogy fürdök a sikerben! :)
az első kilincs javitása kb. 3 órát vett igénybe, a második már megvolt kb. 1,5-2 óra alatt ki-be szereléssel, mindennel együtt + az eletronikai boltban 2x voltam, mert az előszőr vételezett új SMD kapcsoló túl magas volt (a 3 mm magas a tuti, 6x6x3mm pontosabban) és állandóan nyomott állapotban lett volna a gomb, ami nem előnyös.
A4 lett egy teljes klima tisztitás a géppel. Száritószűrő meg expanziós szelep szűrő is ki lett cserélve. Teljesen jól hűt a felső befóvó rácsnál LO +4 fokot mértem.
Fel lett töltve hűtőközek valami tisztitó anyaggal és utána lefejtés a dzsuva.
Az 1.9 PDTDI motor tartós megbízható konstrukció ( volt).
Sok 100 ezer km-t bírnak jelentősebb motorproblémák nélkül.
2002-től azonban eltelt 17 év tehát az adott motor állapota nagymértékben függ az előző tulajok szerviz ill. karbantartási hozzáállásától.
Vásárlás....
Hát, a motortér ne legyen olajtól áztatott, lehetőleg a motor beindítása után ne dőljön a kipufogóból kék füst....kiegyenlítőtartály ne legyen belülről olajos, és ilyesmik, legyen az autónak egy korához képest láthatóan jó állapota.
Írtam....töltés + festés...., én nem ellenőriztetek azt a klímás szakembernek kell tudnia nem az én dolgom.
Mindent leírtam az előző hozzászólásomban, azt is hogy mi lesz ha megint nem lesz hűtés....vagy gyengül.
A gáz elmegy az nyilvánvaló, de azt csak úgy lehet kideríteni ha a rendszer fel van töltve + festékanyag van beletöltve ami utána UV lámpával megkereshető....ott ahol elszökik a gáz.
De ez mind arra tartozik akinek klímaszervize van, nem rám.
Én csupán elvár( nám) om ha fizetek vmiért, hogy az jó is legyen.
Ma voltam ( másik) klímásnál offos Passatommal mert a klíma ugye tavaly ősz óta nem üzemelt.
Nyilvánvaló volt, hogy elment belőle a gáz, feltöltve frissen mindig nagyon jól hűt, de ahhoz aki tavaly barkácsolt rajta (klímaszerviz), és össz. több alkalommal hetekig ott állt nála, már nem akartam megint vinni, ezért jött egy másik klímaszerviz hátha azzal jobban járok.
Ott ugye a szokásos procedúra, ellenőrzés....nincs gáz...feltöltés...festés..( 20 ezer Ft) .majd használni kell, és visszajönni ha megint nem lesz hűtés, és az autót akkor otthagyni....eddig ennyi.
Feltöltve brutál jól hűt, a többi majd idővel elválik.
A gáz nem szokott csak úgy kifogyni. Valószinüleg tömítetlen a rendszer, így nem engedi bekapcsolni a klímát. Ha tavaly volt annyi esze a klímásnak hogy festett anyagot rakjon bele, akkor most egy uv lámpával ki lehet deríteni hol tömítetlen.
Esetleg valakinek tipp hogyan tudnám kiszedni ezt a csavart a lengőkaroknál? A többi megadta magát, de ez valami hihetetlen.
A menetes részét már szét ütöttem, először onnan próbáltam át ütni, de sikertelen volt. Most levágtam a csavar fejét, gondoltam innen jobban hozzá férek ütni, majd jobb lesz de nem megy.
A4 B5 igy nézett ki a száritószűrő belülröl. Kompresszor adta meg magát. Olaj ami kött belőle nem sok de szürke szinű. Ez ennyire súlyos az ilyen szennyeződés a rendszerben?
Amennyire szerettem az 1.8 S (PM) motort, annyira nem az 1.6 (ADA) típust.
Egyszerűen hangos volt, alul gyenge, a rövid váltóval meg sokat pörgött, és sokat fogyasztott...
Amiben viszont az Audi verhetetlen volt a korában: a műszerfal, a beltér.
1986-ban, amikor még egy Merci vagy egy BMW műszerfala is úgy nézett ki, mintha egy gyerek valami lego készletből összeeszkábálta volna (VW-ról nem is beszélve), a B3, majd a facelift C3 műszerfalai igazi elegáns, puha, szép vonalú élmények voltak.
Olyan ósdi vacak első futóművet az ötvenes években gyártottak.
Az tény, hogy tolta az orrát keményen, elképesztően alulkormányzott volt. De az akkoriban nem zavart, mert fiatalon megfontoltan és kimérten vezettem (ellentétben a mostani önmagammal)
Viszont - ahogy kb semmi mást - a futóműben sem kellett kb semmit cserélni.
Nosztalgia-expressz? 1993-as Audi 100 2.8E. (174 LE, 0-100: 8sec) Lakkfekete, szürke plüss, fabetét. Egy éves korában vettem (29 éves koromban). Elsőkerekes, klíma nélküli. Csendes, tágas, kényelmes, hajószerűen hullámzó (akkor még nem voltak jávorszarvas-tesztek) álom. Akkor (erőben, tekintélyben) kb. olyan volt az utakon, mint ma egy Ferrari. Ha most gurulna le a gyártósorról, habozás nélkül átülnék bele a (full, 5mp 0-100-as) BiTDI-ből.
Nekem is volt Audi 80 1.6 Limited, céges, az első autóm volt, ami ment. Pályán 15-16 fogyasztott, szinte folyamatosan padlógázon jártam vele. Még klíma se volt benne, talán 1995-ben vettük újan, sőtét zöld gyögyház színe volt. 2o5-ös abroncsai voltak, ami akkoriban annyira ritka volt, hogy alig kaptam rá téli szetett.
Nagyon jól össze volt szerelve a kocsi, úgy kanyarodott mintha sínen menne. Minden tavasszal felmentem vele a hannoveri vásárra. Három évet jártam vele, apróbb hibák, talán jobb első csapágy, nagyon jó fékei voltak.
Volt Audi 80-asom 1.8 i-s, no az meg auto volt, benzin kellett bele oszt ennyi. Sosem volt semmi baja, persze fiatalon vettem 2.5 evesen.
Ugyanez...
Majd' 10 év alatt belement közel 200e km, ez alatt 1x tréfált meg, mikor hideg téli időben nem volt alapjárat, és sajnos nem volt már akkor sem 3 lábam az összes pedált egyszerre nyomni, főleg nem, amikor óvatosan kellett mindezt, mert havazott.
Az 1.8 S "PM" motor nem volt erős, de halk volt, és a hosszú váltójával viccesen keveset evett.
Ma is aktív a hahu hirdetésfigyelő, hogy hátha kapok egy pont olyat, pont olyan színűt, stb., és persze kb elfogadható állapotban.
Akkor hátha újraélhetem vele tovatűnt ifjúságom...
Nem kell VW. Audi sokkal jobb autó. Igényesebb minden verzióban. Nem vagyok sznob de 30 éve mig egy 1.6 D JETTA egy csörgőkigyó volt addig egy 80as Audi már világ volt
5 db. és egymillió levezetet skodás kilométer után állítom, hogy köze nincs a Skodának egy Audihoz. Vettem új Skodát 35e euróért (alapár, extrák nélkül), nagyon jó autó, nagyon sokat tart, de vizet se visz egy fapados A4-nek, ha annak nyomatékváltója és torsenes 4x4-se van.
Nem a felhasznált anyagok a számottevő különbség, hanem a technika, ami az Audinál teljesen más koncepció.
Azért törvényszerű, mert szándékosan megtartják a hierarchiákat a konszernen belül. Szándékosan gagyibb belső anyagokkal és desig-al dobják piacra a Skodát, nehogy konkurense legyen az Audinak. Így sem könnyű, mert a vásárlók egyre árérzékenyebbek. Fura dolgok ezek. Nálunk pl egyre több Dacia-t meg Suzukit (összkeres Swift meg Ignis) látni. Szomszéd alól kirohadt a VW, vett egy Logan MCV-t. A Bauerek meg a Duster-re vannak rákattanva.
" Én VW nem vennék mert az soha nem lesz olyan igényes mint egy Audi. VW az marad népautó. Az Audi meg Prémium. Hiába ugyanaz a motor mégis jobb egy Audi-t vezetni."
Én csupán az ALT-s 2.0 motorra írtam azt amit a családban mondanak róla, nem azt, hogy egy VW jobb, mint egy Audi.
4. Passatomat használom....Audi bizonyosan ( 2-nél járok) nem lesz ennyi.
Audis shopban most 7ooo Huf, féláron nagyon szívesen eladom. Egyszer kinyitottam a "mit kaptam" kíváncsiság fényében, de ennyi.
Ha érdekel valakit akkor nagyon szívesen adnám egy lelkes rajongónak, Skoda O3 tulaj vagyok, nem érezném fer dolognak hordani, talán másnak örömet tudok vele okozni!
Szép napot minden konszer fan-nak! ;)
Ja, azért nem az audishop link van, mert ezen több és informatívabb a kép.
Sok szerkezeti egység ugyan az a VW-Audi-Seat-Skoda autókban. A design, az extrák, és a kényelem van a márkanevekhez igazítva. Mert ugye ki venne A8-at, ha a Superb ugyan azt tudná, csak jóval olcsóbban?
Ha az árakat megnézed, a VW már nagyon rég nem népautó. Golftól fölfele meg föleg nem az. Ez nagyjából azóta van így, amióta a keleti gyártók (Kia, Suzuki, Hyundai, stb ) az európai piacon vannak.
Anyukám 1.8 Toyota benzines USA egy vicc vezetni. Még a 2.0 Passat is ami 2018 az is. Nincs nyomaték. Annyira nem is mennek.
Én VW nem vennék mert az soha nem lesz olyan igényes mint egy Audi. VW az marad népautó. Az Audi meg Prémium. Hiába ugyanaz a motor mégis jobb egy Audi-t vezetni.
(Bocs ha már felmerült de nemtudok célirányosabban keresni.)
Szeretnék venni egy erősebb benzines kocsit(sose volt még)
Ezzel kettővel szemezek
2007-tól
Audi S5 4,2 V8
Audi TT 3,2 v6
Audim volt már pár most is abban ülök csak dizel(1.9 pd tdi 350.000 km adtam el most 2.0 cr tdi) illetve volt egy háztartasba egy 2.0 tfsi (ami ugye egy nem szerencsés konstrukció)
Benzin szivókróll semmit se tudok mármint tapasztalati síkon.
Ha ebben tudnátok nekem segiteni azt megköszöném!
Nem érdekel mennyit eszik sporoltam már üzemanyagot eddig eleget :)
Élmény és a megbízhatóság szempont na meg fentartási költség üzemanyagon kivül.
Mivel 150-200.000km felettire van csak pénzem elfogadom ha ésszerüséghatárain belül kell rá költeni.
Na azért voltak forró idők. Valószínűleg kicsit kevesebb nagyon meleg nap volt. De kb 1-1.5 fok közötti az átalag melegedés, abba nem fér bele nagyon nagy ugrás nyáron.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni! Autóvásárlás előtt állok. Kiszemelt egy audi a4 b6 avant 1.8t quatro BFB motorkódú vagy egy audi a4 b6 avant 2.0 ALT motorkódú. Kérdés hogy melyik a jobb. Fenttartasi költség hibalehetosegek stb? Válaszokat előre is köszönöm!
Igen viheted klimás! Ha nem tudja azt, hogy ha fémforgács került a rendszerbe és az átmosás sem segit mivel a hűtőböl az nem jön ki. Ha nem cseréli ki a hűtőt akkor
már ott elvérzett az egész történet.
Nekem egyik klimás azt mondta a hűtőt át tudják mosni. Tévedés azt nem lehet mert abbol nem jön ki teljesen.
Lehet 3 használt jó vagy új kompresszor is felrakni. Ideig óráig lesz csak jó mert azt is a fémforgács megeszi.
Teljesen egyetértek. 43 éves vagyok és már én sem birom annyira elviseélni a nagy huzatot.
Viszont ez a klima megoldható csak rendesen át kell mosatni a rendszert. Kompresszor meg úgy megnézhető és ellenőriz benne milyen az olaj. Ha fémforgácsos
" A Zsiguli korszakban néhány évtizede nem viltak ilyen forró nyarak sem. A 28-30C már extrémnek számított. "
Akkor az annyi volt a brutál meleg....vagy talán nagyobb volt ( akkor még ) a tűrőképességünk.
Anno a kifordított első szárnyablak (háromszög) volt a menet közbeni hűtés eszköze, aztán lassan mindenkinek lett klímás autója, és megszoktuk, hogy ha emelkedik a hőfok az utastérben bekapcsoljuk a klímát.
Lehúzott ablak, és az ezzel járó brutál huzatot nem bírom már elviselni, vagyis inkább a fülem, érzékeny már a huzatra, ezért kell a jó klíma.
Régen ( kinek volt klímás zsigulátora ?) kit érdekelt a huzat, ablak lehúzva, könyök ki, és már "jobb is volt a közérzet".:)
Vagy megfőlök a saját levemben ha ez nem lenne. :(
A Zsiguli korszakban néhány évtizede nem viltak ilyen forró nyarak sem. A 28-30C már extrémnek számított. Amúgy nekünk a Poloban nincs klíma. Nem is baj, mert klíma nélkül is ilyan vérszegény mint a verébfing. Ettől függetlenül három éve megjártuk vele Horvátországit nyáron.
Kb. 2005-ben megjelentek azok a kompreszzorok, amiknek a hajtásánál nem volt elektromágneses kuplung, hanem egyenesen a motor főtengelyéről voltak hajtva egy ékszíjjal. Így, amikor a motort begyújtottad, a kompresszor elkezdett üresbe forogni, a klima bekapcsolásánál és egy kis mágneses szelep építette fel a nyomást- amit külön ki lehet cserélni a kompreszzor bontása nélkül.
Mivel léteztek olyan klíma hűtők, amikbe a szűrőt szinte lehetetlen volt kibontani és kitakarítani, a rendszer eldugult és az a kis szelep is a kompresszoron.
Csakhogy az a szelep nem volt külön alkatrészként a VW-nél, így a klímások mindenféle szelepet adaptáltak, nem sok sikerrel.
Nekem egy OFF autónál, a gari lejárta után a klíma elkezdett vacakolni. A klímás azt tanácsolta, hogy szerezzek be egy új kompresszort. Vettem egy dephi-t és kicseréltettem, drága volt, mert a dízelekre a nagyobb kompresszort szereltek, de a probléma nem oldodott meg. Elmentem a szakszervízbe és egy kis cirkusz után, a Porsche úgy döntött, hogy gariba megjavítja. Kaptam egy új kompresszort, egy száritó szelepet és egy modósított hűtőt is, aminek cserélhető volt a szűrője- ami kiszerelhető egy fekete cső.
A megvásárolt kompressszor (ami 1oookm futott) még mindig a pincébe van, mert volt még egy hasonló OFF autóm, gondoltam arra majd jó lesz. A hibás kompresszort szétszedtem, semmi kopása nem volt, egy nagyon jól megépített szerkezet, csak a kis szelepe volt hibás.
A kompresszor tengelyén van egy ék, az is el szokott tőrni.
Kicsit utána jártam klima dolgoknak. Ha fémforgács került a rendszerbe a bedöglött kompresszor után lehet utána új használt is felrakni. Mindegyik be fog dögleni.
Sőt klimahűtő is ki kell cserélni mert abbol nem lehet fémfrogács kitakaritani nagymosással sem.
Klima nyáron kényelmes de attol ha nem fog jó lenni tojok rá. Kompresszor meg van olyan bontott A5 B5 benzines ami még jó.
Fiatalabb autónál még nem romlik el a klímakompresszor, a 12 évesen eladott csillió km-t futott Passatomban sem volt sosem probléma vele.
Tavaly 35 ropiért vettem ( volt olcsóbb is) bontott Denso kompresszort, működött is szépen ahogy írtam, de néhány hét után megint nem hűtött a rendszer.
Aztán megint klímás, megint hűtött...aztán megint nem.
Persze lehet klíma nélkül is közlekedni, hiszen néhány évtizede a zsigulátor korszakban is úgy történt, de manapság már az embernek a komfortérzete megkívánja a hűvös levegőt az utastérben.
ismerősöm mondta vett a Bárdiban egy újat 50e körül. Meg sem nyikkantotta normálisan a hideg levegőt.:)) Vett bontott gyári Zexel és azóta megy a klima.
Nyilván az a legjobb ha egy gyári van új de nem fogok 100e ft egy kompresszort venni. Ha meg nem lesz jó nem lesz klima. Le lesz véve az ékszij és ennyi.
Na igen de a fiatalabb autóknál több az esély , hogy azért mert a kompresszor bedöglött és elpasszolják vagy nem működött nomálisan. Audi A4 B5 benzines vagy Passat mennyit bontanak szét?
Hegyekben mert öreg autók. 10000-15000ft veszek és nem fogok 90000ft kiadni egy újért. Sőt ahogy irtam ha fémforgács van a rendszerbe és az újba is belekerül annak is annyi.
A klimakompresszor sokmindnetöl meg tudja adni magát. Az enyém pl a nem használattol megszorult.
Ezt Neked kell eldöntened. Én a bontott cuccoknak eleve nem vagyok híve, és mostmár a felújított cuccoknak sem. Hozzá tartozik az igazsághoz, hogy az én felújított kompresszorom szerintem nem volt felújítva. Ha egy kompresszort megbontanak, a fém tömítéseket mindenképpen ki kell cserélni. Csak egyszer lehet összehúzni vele a kompresszort úgy, hogy tömítsen. Ha nekem szét lett volna szedve a kompresszor, és új tömítesekkel összerakva, akor egy év alatt nem szabadott volna eresztenie a gázt. Miután kicseréltettem (új utángyártott kompresszor ment bele) én szétszedtem és felújítottam a gyári kompresszort. Vettem új tömítéskészletet, tömszelencét, és kompresszor olajjal raktam össze. A belsö elemeket ultrahangos tisztítással pucoltam meg, az összerakás elött. Szétszedett állapotban (tömítö felületeket gondosan lemaszkolva) 100-as üveggyöngyel kívülröl "le homokoltam".
Audi B5 ez a cikkszámú 8D0260805D rakták A4 Diesel , Benzin de a Passat is ilyen volt. Ebböl van eladó egy rakat használt. Első használt darabnál klimaszerelő kiöntötte olaj belőle és minimális fémforgács volt benne. Korrekt volt megmondta ezt ne rakjuk fel.
Jön a következő.:)) Azt tudom ha fémforgács van a rendszerben akkor a legjobb hűtő cserélni és az egész rendszert átmosni. Különben mindig hazavágja a felrakott kompresszprt a fémforgács.
Na ezért vettem egy A4 B5 Avant mert ehhez hegyekben van használt alkatrész és van esély olyat venni ami teljesen jó.
Persze van "fillérekért" bontott, üzemképes kompresszor, de kérdés azzal meddig lesz jó a klíma, ha egyáltalán.
Offoson én is cseréltettem ( bontottat szereztem) klímakompresszort ( is), klímás ajánlotta a régi helyett, mert biztosan azért nem jó a hűtésem, aztán több alkalommal összesen több hétig barkácsolt rajta, de csak addig volt jó mindig a klímám még elhoztam tőle.
Ca. 1-2 hétig jól hűtött utána megint nem volt jó.
Az idén másik klímaszervizbe viszem, gondolom megint klímakompresszor cserével jönnek elsőre.....
Nekem pl a soproni klímás rakott be felújított kompresszort az A6-ba. Nem cserélt szűrőt, én meg nem is tudtam hogy kell... Kb egy év múlva halt meg a kompresszor, amit újra cseréltettem. Na nem nála! Betettek új kompresszort, új szúrővel. Rendszertisztítást is csináltak. Még 3 évet volt nálam az autó, klímával többé gondom nem volt.
Száritőszűrőt cseréltetek mindenképpen és ellenörzöm abba került-e fémforgács. Ami bedöglött klimakompresszor ott is olaj megnézem milyen meg leveszem hátulját és belenézek.
Kompresszor cserénél minden esetben kell szárító szüröt is cserélni (ez feltétele is a garanciának). Érdemes a rendszer tisztaságát ellenörizni, mert ha fémforgács kerül az új kompresszorba, azt is kidobhatod.
Sziasztok segitséget szeretnék kérni tőletetek. Van egy Audi a4 b8 2012 decemberi autóm.
A villágitáskapcsolot szeretném kivenni de sehogysem tudom kiszedni.
Néztem videót róla hogy elöszőr be kell nyomni és utána elforditani jobbra de sehogy sem alkar kijönni.
Ebben kérném a segítségeteket hogy hogy is kell kiszedni.
Előre is köszi mindenkinek.
szerintem a kilincsekben belül dummy (műanyag) lesz, azok helyett kell rakni a kapacitív szenzorokat, plusz esetleg a meglévő mellé további antennát(kat) is.
ha beaktiválod vagcommal, akkor rögtön kiderül, mivel vagy teleírkálja a hibatárat, hogy mik hiányoznak, vagy szerencséd van:)
ui. az hogy rajta van a négyzet az semmit nem jelent, mind ilyen, a belseje a lényeg.
ezért lenne jó vmi kód, hogy kipróbáljuk. a masterkey funkció most deaktív, azt még megpróbálom bekapcsolni, de hátha van okosabb meg tudja mondani, hogy mi a kódolás menete.
Benne van a keyless go, viszont a keyless entry nem műxik!
A kilincsen raja vannak a "kis négyszögek" (felettébb gyanús!!)
Valaki meg tudja-e mondeni, hogy hol kell(ene) VCDS-el megnézni, hogy benne van-e ez a feature és csak deaktiválták (németeknél előszeretettel csinálják) vagy sincs.
Szétbaszod vele a futómüvet, (föleg a magyar utakon) mert a nagy felnitöl nem marad gumifal magasságod. Aztán kezdheted örörkké cserélgetni a lengökarokat. Nem a futómü a szar ahogy sokan hiszik, csak nem 17-18"-ra van méretezve.
Felmenni felmegy rá, de ha ennyire nem vagy képben, mindenképp keress egy hozzáértőt, mert egy felniméretnél nem csak az átmérő számít, hanem a szélesség és ET szám is. A gumiból a gyári 16" váltómérete szükséges.
Helló! Egy infóra lenne szükségem. b6os audi a4re 18colos alufelnit szeretnék felrakni. Ültetve van az autó. most 16colosak vannak rajta. A kérdés a következő? fel e tudom igy rakni és h milyen profilu gumikat kell rátenni h jó legye? v elég a 17col? az autó nem e lesz kemény tőle? tapasztalat? infókat. előre is köszi
Szép napot mindenkinek! Segítséget szeretnék kérni. Van egy 1999- és A6 avant afb motorkód, 150 lovas, fronthatás , manuális váltós . Még tudná valaki mondani, hogy a gyári tempomat vezetékeit hova kellene bekötnöm? Köszönöm szépen a válaszokat.
Én is erre gondoltam, de itt valami más lehet. Nagyon érdekes, mert egy éjszaka állás után megint működött, de indítás után 10-20 másodperc és megint sötét. Azóta megint nem megy. Az imént kiszereltem szét szedtem amennyire lehetett, vezetékeket újra csatlakoztattam, de nem jó. Más nem találkozott még ilyennel?
Audi A4 B6 műszerfalon lévő 3 Kijelző egyik pillanatról a másikra semmit sem mutat. A vissza jelző lámpák gyújtás ráadáskor világitanak rendesen, mutatók is megfelelően működnek, csak a kijelzők nem. (a hiba megjelenése óta egyszer már megjavult magától egy kis időre, de most megint nem jó..)
Üdv,mi a vélemény a6 2.8 fsi (150kw)-ről,2012-től fölfele,nagyon kevés infót találni róla.Vezérléssel van baj,vagy esetleg mással.van valakinek ilyen motoros c7.?
Üdv mindenkinek, Pici problémám adódót az autómnál. A kocsi adatai: audi a6 4f5 c6 avant quattro 3.0 tdi(BMk)2006 os évjárat, Automatta,280000km, A hiba:beindítás után ritmikusan hallani egy ciripelö hangot a motor jobb oldali hengerfejtol(ha szembe álok vele) és az egr szelepnek a vakum dobja folyamatosan nyit-zár,ezt lefogva bármely állapotba ritmikusan ciripel,nem folyamatosan. Számítógépre kötve P1612 hibakodot ír. Válaszotokat előre is köszönöm.
Ami kimaradt az az hogy a diag szerint 2,4,6 hengernél van a probléma.
Korábbi vselkedéséhez képest van változás?
A torsen quattro-k kitekert kormánnyal újkorukban is be szoktak feszülni. Az elmúlt pár évben a 8-as tiptronic-kal már nem feszülnek.
Régebbi A8-as audi , 2.8 benzin V6 quatro . A jelenség az hogy berakom D-be elindulok vele szépen megy , kisebb kormányzásra ugyan az , viszont ha jobban fordítom a kormányt , vagy ütközésig akkor megfeszül valami , mivel eleve csak gurulok az autóval 2-4 km/h sebességgel , ilyenkor megáll az autó gázadásra érezni hogy valami ellenáll , a hátsó kerék ki-ki kapar , és aztán ha elindul akkor gyakran egy nagyobb csattanás halható érezhető , és az első kerék konkrétan centiket rezdül , de nem lehet meghatározni hogy pontosan honnét jön a hang . Első féltengelyeket megnéztem kiszedtem , teljesen rendben vannak , felemeltem az autót bakra tettem , így is kiprobáltam , bármit csinálhatok , tekerhetem bárhová a kormányt , semmi feszülés , semmi rendellenesség . Váltó tartó bakok nincsenek felszakadva , motor tartók sincsenek . Járt már valaki így ? Gumi méretek felnik megeggyeznek mind a 4 keréken . Mi feszülhet meg , futónű , gumibak , váltó , osztomű ?
A kocsi adatai: audi a6 4f5 c6 avant quattro 3.0 tdi(BMk)2006 os évjárat,
Automatta,280000km,
A hiba:beindítás után ritmikusan hallani egy ciripelö hangot a motor jobb oldali hengerfejtol(ha szembe álok vele) és az egr szelepnek a vakum dobja folyamatosan nyit-zár,ezt lefogva bármely állapotba ritmikusan ciripel,nem folyamatosan.
A zajokra nem nagyon lehet mit mondani, mert mi nem halljuk, csak Te. Egyébként igen, nyilván valami az általad felsorolt vonalon zörög, lehet a szijfeszítö csapágya, és bármi, ahol csapágy van a rendszerben.
A2 1.4 PDTDI az alany, munkába járós kisautóm egyik napról a másikra ideiglenesen elhalálozott.
Nem izzít, szépen beröffen, de azonnal le is áll.
Hibatárolóban ezt találtam:
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV 45-906-019-AMF.clb Teilenummer: 045 906 019 G Bauteil: 1,4l R3 EDC 0000SG 1207 Codierung: 00002 Betriebsnr.: WSC 02154 VCID: 193E7CDA8321618232-4B18 WAUZZZ8ZZ1N018664 AUZ7Z0Y15897924 Fehlercodes gefunden: 18062 - Bitte Fehlerspeicher des Kombiinstrumentes auslesen P1654 - 35-00 - 18058 - Datenbus-Antrieb P1650 - 35-10 - fehlende Botschaft vom Kombiinstrument - Sporadisch 18043 - Datenbus-Antrieb P1635 - 35-10 - fehlende Botschaft vom Klima-Steuergerät - Sporadisch 17978 - Motorsteuergerät gesperrt P1570 - 35-00 - Readiness: 0 0 X X X
Megpróbáltam a müszeregység hibatárolóját (#17) kiolvasni, de a vezérlö nem válaszol. Ha valakinek van hasonló hibával tapasztalata, ne tartsa magában. ;-)
Fiatalon nem volt pénzem új gumikra és jó autóra, tengelyenként felemás gumik miatt volt egy nagy balesetem (az egyetlen, talán 2 millió kilóméterben), szerencsére egy elég masszív Fiat Cromaval.
"Ha a felnin 90%-os gumik vannak, azt eldobod, mert használt? "
Mint írtam ha felnit keresek akkor nem érdekel milyen gumi van rajta, ha történetesen 90%-os akkor ahogy azt is írtam javaslom az eladónak szedesse le, és adja el külön, engem nem érdekel a gumija főleg nem ha linglong, és tsi. vannak a felniken.
A saját újonnan vett, és elhasznált gumijaimtól nem félek, de másnál elkopott, használt gumikban nincs bizadalmam.
1x autópályán szétdurrant a B.E. gumim oldalfala, "szerencse", hogy éppen építkezésből jöttem ki, és csak ca. 100-as tempoval haladtam így meg tudtam fogni az autót.
Használt gumival vett felni volt rajta.
Mikor felnit keresek a keresőben csak a felni van beikszelve a felni-gumival nincs.
Ha a felnin 90%-os gumik vannak, azt eldobod, mert használt?
Gondolom azért nem örülnek neki ha le kell szedni a gumit, mert az neki plusz kiadás, és leszedett használt gumit nehezebb eladni. Pl egy szál szakadásos gumin semmi sem látszik amíg nincs felfújva.
Használt gumival vettem már felnit, megnéztem, söt az eladó azt is felajánlotta hogy feltegyem és kipróbáljam.
Csak gumit így nem vennék. Azt csak úgy vettem, hogy még le volt fóliázva, autón nem volt. Egy dös néni rendelte a neten, aztán kiderült hogy nem jó méretet rendelt. Így lett fél áron új abroncsom.
A felniket én is használtan vettem, 20000Ft volt a 4 db. A dísztárcsákat 28000Ft-ért vettem az Opel alkatrész boltban. A gumikat nem tudom már, de jó állapotú egy szezont futott 195/65R15-ös abroncsok voltak. Szerintem nekem olyan 100000Ft körül lehetett a komplett szett.
Egy használt felni garnitúrát a piaci ár figyelembevételével szoktam beárazni, megnézem hasonlók mennyiért mennek, és hajrá.
Általában a gumik nem jelentős árképzőek.
Ha én felnit keresek nem érdekel milyen gumi van rajta úgyis leszedetem róla ( nem vagyok használt párti) , tehát nálam sem árképző.
Ha pl. az eladó fényezi a felnin lévő gumikat akkor azt szoktam tanácsolni szereltesse le nekem csak a felnigarnitúra kell, ha a gumik annyira jók akkor azokat úgyis hamar elviszik, de ez már nem tetszik az eladóknak.
Persze mindenki másképp csinálja, eddig minden felnit elvittek előbb utóbb, nekem sosem volt sürgős.
Na jó, az ingyen Jánosiknak én nem adok oda semmit.
Amikor eladtam a Vectra téli kerekeit 70000-es fix áron hirdettem meg. Gyári lemez felnik gyári új (egy éves) dísztárcsákkal. Szépen elmondtam hogy fix az ár. Mondja a faszi hogy semmi hond, kell neki. Lejött Pestről, aztán benyögte hogy a munkatársa ajánlotta hogy alkudjon mert lehet hogy szálszakadásos a gumi. Mondtam hogy alku nincs, én tudom hogy nem hibásak a gumik. Csak alkudozott, ő ennyiért nem viszi. Megkértem hogy akkor hagyjuk a témát. Felhívtam a másik jelentkezőt akinél függőben maradt a dolog, az el is vitte. Persze akkor már elvitte volna az istenbarma fix áron, mert hogy ő ezért autózott le Pestről, meg bla,bla,bla... Csakhogy én meg odaígértem a másik vevőnek. Kezdetthepciáskodni, megkértem hogy hagyja el a telkemet, és jó utat hazafelé.
Általában a gumi állapotától függ. Nagyméretű guminál komoly összeg egy garnitúra. Pl a 19-os gyári ramses felni garnitúrát megkapod 350-400€ környékén, leharcolt gumikkal. Ugyan ez újszerű gumikkal 800-1000€. Egy prémium gumi ebben a dimenzióban bő 200€.
Sztem egy centír mindig jól jön . Ha nem kér súlyt azért ha kér azért. Így legalább biztosan tudni ,hogy jó a kerék. Persze én itthonra értem. Kint lehet én sem csinálnám .Persze ha nem járnék haza. Kint persze,hogy a ház előtt csinálják annyi pénzért. És gondolom nem az osztrákok😊 Őket nem szoktam látni.
Ha nem lenne különböző méretű a nyári téli felnim én sem tartanék két garnitúrát.
Én még soha az életben kerékszettért értelmes pénzt nem kaptam. Nevezheted annak azt, amit egyébként is belealkudott az árba, de akkor magadat csapod be. Több tucat autót eladtam már, de összességében többet nem kaptam egy fillérrel sem, ha ment hozzá a télikerék. Akkor kaptam érte valamit, ha külön árultam, de a beruházáshoz képest szinte semmit.
0,5 évente centír nálam alap: valamennyi súlyt mindig kérnek. A centírt nem az eladónak, hanem magamnak csinálom, tehát abból nem is várok semmit vissza, így a példád eléggé sántít a komplett kerékszettekhez képest.
Pont ezért számomra totál logikus a gumicsere + centír évszakváltáskor.
A + felni felesleges luxus
De ugye ez én vagyok
Prémium üzemanyagot nem tankolok (10 évente max. 1 tank...), kozmetikára 0 Ft-ot költök, otthon meg tudom oldani.
Általában az autókat téli-nyári szettel szokták eladni. Mert úgyis szüksége lesz rá az új tulajnak. Ha meg valakinek drága felnije vagy új gumija van, az külön alku tárgyát képzi, de egyébként te mondod az árat. Ha meg nulla forintért akarja elvinni, felteszed a netre és majd elviszi más.
A gumiszerelésre/centírozgatásra költött pénzböl mennyit látsz viszont az eladáskor? Meg a préimum üzemanyagra költött pénzböl, a gyakori autókozmetikára költött pénzböl, stb ?
Miért kellene fél évente centíroztatni ha a gumit nem szeded le? Itt mindenki a ház elött lecseréli magának azt jónapot. Én is ezt csinálom. Megvagyok vele 20 perc alatt és annyi.
Kivételek az idösek, akik gumisnál cseréltetik. Ök inkább fizetnek évi 100-120€-t, ebben benne van a felszerelés és az egy évi tárolás költsége. Nem centírozzák, csak betárolás elött magasnyomásúval lemossák a kereket.
Persze. 0 Ft-ért szívesen elviszik a kocsival.
De, hogy az erre költött pénzből kb. semmit sem látsz többet, az szinte tuti.
Gumishoz meg így is úgy is célszerű elvinni egy centírra.
Ha meg elviszem, akkor meg szintén minek a pluszfelni.
A téli-nyári váltás nehogy már csak 5 csavar legyen! Centír az alap nálam
Mi a gond az eladáskor? Eladod a második kerékszettet is az autóval. Nekem egyszerübb öt csavart letekerni mint évente kétszer sorban állni a gumisoknál.
Az Alessio nem volt rossz. Mindenesetre azzal semmi gondom nem volt.
Ez valami noném gyártó volt. Superb-en használtam itthoni országutakon 225/40 R18-cal.
Normál használat során elgörbült az összes.
Igen, a MAM drága volt de a németeknél/osztrákoknál nem kaphat gyenge felni műbizonylatot. Annélkül meg ugye nem teheted fel az autóra. Magyarországon másképp van. Mindegy mit, és mindegy mekkorát teszel fel. Úgy emlékszem Alessio volt az olasz felni neve. Nem mindegy hogy egy Golf alá vagy egy A6/A8 kategória alá kerül. Nem mindegy milyen gumimértettel használják (ballonosabb/peresebb) stb...
Több különbözö gyártó készíti, különbözö minöségben. Ezért lehetnek különbözö tapasztalatok. A gyári beszállító, nyilván gyártotta utángyártott termékként is, gyári minöségben.
Meg vannak a "másolatok" szarabb anyagból, nem kovácsolva.
Se előtte, se utána soha nem csaptam oda kereket. Gumit sem kellett idő előtt cserélnem egyszer sem.
De ezek a felnik mégis úgy ütöttek 1 szezon után, hogy azt hittem rosszul làtok. Én mindenesetre aki gyártotta, eltiltottam volna a további felnigyártástól.
Se lemez, se alufelnimmel sem volt soha semmi problémám - ezt kivéve.
8 éve van a kocsimon és semmi probléma nem volt vele ennyi idő alatt.Kivéve,hogy az egyik pesti plázába leloptak róla egyet.
Én magamból kiindulva soha nem írnék egy ilyen szintű negatív kommentet,de tudom Téged csak az ilyen apró kis geciskedések elégítenek ki.
Gondolom közben meg egy igénytelen ragyásfejű vagy aki még nem látott meztelenül nőt.Tudom tudom a Te kocsidon minden gyári blablabla....deközben 5 éve ugyan abban a farmerban vagy.
Nekem véleményem a jó kaját meg a pinát nem lehet megunni.:-))
Viszont egy Audi B9 is ugyanúgy megszokottá válik. Sőt ha valami elkezd a drága vason kicsit nyikorogni a user agya elkezd katttogni. Ne beszéljünk arrol ha valami olyan hiba jön elő amit még a márkaszerviz sem tud orvsolni.
Aki meg értékeli egy B5-el is boldog. Sőt akinek meg rozsdásodik van aki megcsinálja és fényezik. Mindig olcsóbb mint egy új generációs gépen ha valami tönkremegy.
Igy van. Németországban is olyan A4 B5 Diesel ami kevés km és szép állapotban van ritka mint a fehér holló.
Volt tulajodnosa megmondta konkrétan mai napig járna vele ha abban a városban nem lenne mindenhol Umweltplakette zöld zóna. Mivel EURO2 a motor igy már 2016-ban lerakták.
Nem érte meg rákölteni.
Az biztos eléggé a szivéhez nőtt a hölgynek a B5 mert közel 3 éves állás után hirdette meg eladára.
Es akkor arról még nem is esett szó, hogy a 20 év alatt kialakult korrózió sem javítja a ez energia elenyelö zónák hatásokát. Jók voltak ezek az autók, de eljárt az idö felettük. Akkor is, ha az elözö tulaj vagyázott rá. Az osztrákok imadták ezt a b5 -öst (én is) de nem véletlen hogy igazán jó állapotút már alig lehet fellelni belöle. Ami meg korrodált, az kis/nagy kozmetika után Keleteurópában folytatja pályafutását, mert a motor az bírja.
egy 15 év feletti Audi diesel jó választás ami patent állapotú 150-200e km-el.
ilyet nem egyszerű találni...
ráadásul a B5 nem az örökkévalóságnak készült, akkortájt a 91-es évek közepén az Audi úgy gondolta, hogy most már prémiumnak számít, elkezdhet spórolni, hogy jól keressen is az autókon.
hálistennek a B5 / C5 irányt hamar korrigálták, és nem haladtak olyan sokáig rossz felé, mint pl. a Merci.
" Leriam nem érdekel a korszerű technika de sokminden másban sem. Amiket felsoroltál azok sem kellenek. A3 vákumos centrál is bedöglött. Motor is kuka lett. B5 elektromos ami tartós. Kulcs bedug és nyit.:-))"
Ami benne van az autóban gyárilag az működjön ha már megvan, régen én is zsigulátorral bejártam fél Europát akkor az is jó volt.
Volt benne kormány, pedálok, ülések, és nem áztam meg ha esett az eső.....akkor az is jó volt.
De ahogy telik múlik az idő az ember is kényelmesebb lesz, szereti a kényelmi extrákat, azt hittem az automata váltó is az, de az csak szopóroller lesz egy idő után, ezért ez A kényelem már nem kell, más igen.
Nekem is volt Audi 80-asom (1.8 i), de ne ragadjunk már le a 80-as évek színvonalán...az idő telik, az autók öregszenek velünk együtt.
Rendben de az nem olcsó. Nagyon kevés % engedhet meg egy olyan autó vásárlását.
Véleményem mindenképpen akinek nem fontos a státusz egy 15 év feletti Audi diesel jó választás ami patent állapotú 150-200e km-el. Azon már nincs nagy bukta.
Igen majd veszek egy B8 A4 16 éves korában 2000€ ért.:-))) Addigra jönnek az újabbak és akinek az lesz dicsérni fogja az újabbat mennyire jobb mint a régebbi.:-))
Na de amikor a Golf II vel bejártam Europát? Anglia , Skocia , Svájc..... Imádtam és megpakolva toltam 1.6D nek 140el haza és mai napig egy hengerfejfelújitás meg gyűrűzés után megy a gép.
Nyilván a régi A4 nem tudja a mai előírásokat, de a Swiftnél nagyobb a gyűrődő zónája. A Swift elég könnyű ráadásul. A4 a NCAP teszten is egész elviselhetően roncsolódott.
Leriam nem érdekel a korszerű technika de sokminden másban sem. Amiket felsoroltál azok sem kellenek. A3 vákumos centrál is bedöglött. Motor is kuka lett. B5 elektromos ami tartós. Kulcs bedug és nyit.:-))
Nem kell fényezni. Ami régebbi Audi és volt gazdája és nem lóg füle farka nagyon jó autók. Sokak még a régi Audi 80 is nagyon szeretik. Sőt sokak azért tartanak ki Audi márka mert a régi 100as 80as megszerették.
No para A3 nekem is közel 500e van benne és nem fotó kedvéért..:))
Savállo te PD elemek nem szivtál be de automata váltó leszopattak a kóklerek. Na az meg nálam egyszer volt javitva de jó is. Szoval mindegy mert ezekbe a túlpakolt autokban ha nem PD elem sziv be az ember akkor
a váltóval szopik a játékos.:-))
Beszarik a kanyarkövető xenon és egyenes úton félrenéz a fény az jó lehet.:)))))) Bedöglik MMI és se kép se hang. Az még jobb lehet.
Leirtam. Én személyem szerint nem voltam A4 B8 CRTDI elájulva. Igen annyibol korszerűbb a mai technika, hogy a sok kütyű ami benne van mind meg is hibásodik.
Nem lenne ez probléma csak az a baj, hogy 5-8 éves Audi tipusokba ezek meghibásodnak. Aztán kattog az ember agya mit csináljon, hová vigye és termlészetesen mennyiért lehet javitani.:))
Ezt az elektronikai arzenált én személy szerint meghagyom másnak.:-))
Középiskolás koromban mentem haza busszal 51es en. Szalkszentmárton leágazásnál 160el Audi 100al nekicsattantak egy beforduló potkocsi szerelvénynek előzés közben. Láttam a karambol után autót.
Mindketten élve kiszálltak és csak az anyós ülésen volt kisebb személyi sérülés. Kiderült egy ismerősöm volt a felségével. Az még B5 szint sem volt.
Hidd el egy B5 nagyon massziv bisztonságos autó jól sikerült konstrukció. Ha meg egy B8 szerencsétlenül csattan az ember abba is ott hagyhatja a fogát.
Én a PD hengerfej felújutására és a blokk megcsinálására egy új dugattyúval perselyezve minden csere 400e ft fizettem. 750€ volt a PD elemek BOSCH Generaüberholt Németországbol.
Hülység volt de már késő bánat.
Jó sofőr vagy saválló.:-)) Leirtam vannak akik jól vezetnek. Nálam szét volt kopva az egész hengerfej, vezérműtengely is 490e km-nél.
Nekem PD nem kell már de CRTDI sem 8-10000€ ért sem!! A4 Avant B5 nagyon jó. Sőt alkatrészek olcsók hozzá. Egyetlen egy gazdája vigyázott is rá a 18 év alatt.
1750€ vettem Avant. Mivel állt az autó majdnem 3 évet rá kell költeni vezérlés, szijak, csapágy , olajcsere de belefér. B8 Avant ennyi km-el is leharcoltabbakat lehet kapni.
" saválló olvtárs tudna ebben a témában nyilatkozni, ö is elfogyasztott néhány PD-s autót. "
Ha annyira xar lenne nekem sem lenne, de mivel sosem volt annyira rossz, és sosem hagyott ott az út szélén ezért a mai napig van PDTDI-m, eddig egyiknek sem volt PD elem problémája, ahogy írtam biztos bennem van a hiba.
Az valami csoda szerencse akinek a PD elemek kibirtak 500e km.:)) Nálam még szét is esett. 400e km az egyik.
Tudom sofőrök között is vannak különbségek. Én már tudomásul vettem igaz balesetmentesen de elég vacakul vezetek. Nyirom a tárcsákat, motor generál 500e km nál.:-))
PD hengerfej fészek olyan volt mint a TYÚKTOJÁS szét kopva.
Inkább legyen pár apró rozsda B5 eredeti 180e km el de köszönöm a nagy pénzbuktát meghagyom másoknak.:-)) Leirtam. B8 A4 9-10 évesen 8-10000€ 15 évesen 2000€ lesz.:-))
Természetesen sokaknak autó státusz megjelenés fontos.
Véleményem egy A4 B5 Avant nagyon jó autó. Aminek nem lóg füle farka kifejezetten még 18 évesen is megállja a helyét. Annyi kicsit gáz nem automata nekem a kuplungozás vissza kell szokni.
Ne nézzél statisztikai átlagot 2db autó használatából. A rohangálós 131 loerős autóban nálam is átlendült az ötszázezer km-en. Ettől még léteznek a problémák, meg a előbb említett műszaki megoldások hátrányai.
Pd-vel egyidős adagolós motoroknál mivel riogatna a szerelő? Szerintem semmivel. Megvan az oka ennek.
Hét év és 220000km alatt egy höfok jeladót, meg AGR-szelepet kellett a kopó cuccokon felül a motorban cserélnem.
Ahányszor szerelönél voltam, mindig jött a riogatás: "Azt tudod hogy ezek a lengökarok nem sokáig bírják" Egy lengökarom ment tönkre, az is azért, mert a porvédö gumija lecsúszott. "Azt tudod hogy a PD elemek kB 200000km-t bírnak" jelenleg jóval a duplája felett jár az autó. "Azt tudod hogy a kettöstömegü nagyon drága ha tönkremegy". Az én autómban tuti nem volt ilyen, mert akkor már rég tönkre kellett volna mennie. :-)
Az biztos, hogy ha az osztrákok nem vennék ennyire véresen komolyan a korrózió minden formáját, még mindig nálam lenne a PD A6-os.
Nem mitosz a pd technika pár problémája. Az összes egy veztengelyes pd hengerfejben kiverődik a pd fészek, mert féloldalasan van rögzítve az elem. A vezérműtengely is konstrukciós okokból kopásra hajlamos.
Erre ne vegyél mérget. 300000Km felett adtam el a PD A6-ot, lassan 500000 lesz benne. Köszöni szépen, a PD elemek is jól vannak. Ingázós autó, napi 130km-t megy magyar gázolajjal. Hét évig volt nálam, ma is azt mondom életem legjobb autója volt. Üzembiztos volt, jól ment, cserébe keveset fogyasztott. Ezeket a PD mítoszokat általában olyanok terjesztik, akiknek sosem volt PD autójuk. A 2.0 PD motorokkal van baj, (ott repedtek a hengerfejek, ott van baj a hexagonál tengellyel, stb ) az 1.9 van olyan jó mint az öreg TDI.
Ha valaki nekem azt mondja igen ettöl a dzsuvás Magyar gázlajtol akkor kamuzik.
Ha valaki azt hiszi Magyarországon dzsuvásabb a gázolaj mint máshol, az cseréljen sürübben üzemanyagszüröt. Sajnos nem hogy sürübben, de az elöírt 60000-es cseréket is szeretik megspórolni a tulajok.
A b5 A4-nél még nem kezdte el az Audi a lágy bevonatok használatát, ezért nem látszanak meg az évek. Belül Mert egy 20+ éves autón ha vasból van a kasztni ott már lehet rozsdát találni. Pont emiatt adtam el mindkét A4 b5 TDI-t, meg a PD A6-ot is.
Nekem is ez a véleményem. Nem vagyok szerelő de kicsit érdekel a dolog. Igen a PD hengerfej hagyjuk. Sőt drága javitása ha K.O. Bele PD elemek az sem egy olcsó játék.:-))
Látszik a képen. Kicsit másabb. Sőt nekem 96KW van.Azt kell mondjam jól megy de az automata váltó azért lefogja motort. 90LE AHU A4 nagyon megkepődtem kézi váltóssal és nem megy vacakul.
Nem versenyautó de nem érzem, hogy lomha lenne.
Átültem egy A4 Avant B8 143le CRTDI kézi váltósba és azon kivül szebb design belülröl de nem voltam elájulva.
PD elemek biztosan nem.:-)) Ha valaki nekem azt mondja igen ettöl a dzsuvás Magyar gázlajtol akkor kamuzik. CR TDI úgy hallottam még érzékenyebb.
Szomszéd vett egy 2.7 Multitronic S-line A4 Avant. Szép nagyon de 230000km el volt olcsóbb külföldön az autó. Belülröl jobban látszódnak kopások mint A4 B5 TDI amit 18 évesen vettem.
Uraim ha egy autóban már 250000-300000km van ott már látszanak kopások hiába vigyázott rá a tulajodnosa. Ülések, gombok, kormány és főleg ha a kölkök leharcolták mert családi autó volt.:))
Egy szónakl száz a vége. Ami küldöldön szép gép a Német nem adja oda olcsón. Amik lefutottak azok olcsóbbak.
Nekem nem kell a stressz. Régi TDI AFN AHU mai napig mennek 600-700e km és motor hozzá sem kellett nyúlni. Nem kell PD elem sok pénzért sem CR injektor de sorolhatnám a többit.
Mitöl tartanák Audi az értéküket? A3 ezzel a felszertséggel 7 millió ft volt újan. Talán 600e ft kapnék érte. Úgy, hogy rátoltam nem kis pénzt a javitásokra használat miatt.
A4 B5 TDI újan 52000DM volt. 5 hónaposan fizetett érte vevő 42000DM de azért mert tesztautó volt a szalonban. Igy kapta meg 10000DM olcsóbban. Nem kis pénz volt anno.
Ráadásul ezek az új Audi modelek már gyári alkatrészek is mindenhol gyártják a világban. Sok felszertség miatt mindig lesz velük nyüg.
Szerinted mennyi lesz egy B8 A4 Avant 17 évesen. Kb 2000€ Kb 40000€ új árához elég jól tartja.:-)))) Éppen csak 38000€ bukta meg a fentartása. Na meg a bosszúság a sok elektronika miatt.
Igen, az audi elég jól tartják az értéküket. A gond inkább ott van, hogy a 2000es években több motor és váltó megoldásuk szar volt. Ae888, multitronic, stb.
Igazából ha belegondolsz 2008 utáni benzinest elég nehéz javasolni, talán még a 3.2 V6 FSI, ami jó egy tiptronic vagy manuális váltóval...
Szerettem volna egy B8 A4 Avant de 8-10 évesen 100-150e hiteles km kicsit felszereltebb minimum 3 millióba állt volna meg Magyar forgalmonba helyezéssel.
Ráadásul automata teljesen lebeszéltek mindegyik verziórol.
A3 1.9PD Tiptronic megy mint a rakéta de már azért vannak vele nyügök hiába új a motor benne. 500e km. Volt már váltó havitva ennél is de 200e böl megállt és 70e volt a szoleonid garnitura USA-bol.
Igen az tény kényelmes az automata. Akkor értékeli az ember amikor váltósba át kell ülni. Én már nem szeretnék azért pénzt keresni, hogy az autóm javitására költsek milliókat.
Ezért vettem egy patent állapotú Avant facelift B5 ami sima TDI motoros 5 ös váltóval.
B5 tényleg nagyon jó autó. Ültem B8 de nem voltam letaglózva. Belülröl azért modernebb gyorsabb de nekem nem ér 3-4 miilliót 8-10 éevsen.
Menjen a para ha valami bedöglik ki szervizeli. Komoly szervizek úgyis lehúzzák az embert.
Egy szónak száz a vége a B8 Audi is 15-18 évesen 1500-2000€ fognak érni.:-)))
Én is automata párti vagyok, de el kell dönteni hogy kell-e az automata. A Te esetedben szerintem nem kell. Autópályán/országúton pont mindegy milyen váltó van az autóban. Én járok hosszabb utakra is, olyankor rohadtul nem mindegy hogy amikor a 8-10 óra autópálya után még vár rám 3-4 óra belvároskörforgalompiroslámpadugóanyázásdudálásszétbaszazideg etap hogy kell-e kézzel váltogatni, vagy nem.
Én is automata parti vagyok, de nem szeretnék olyan autót, ahol minden váltásnál azt kell nézni meghalt-e a váltó. Mivel hobbi autó lenne főleg hétvégi országút-autópálya használat lesz, ott pedig keveset kell váltani- szóval belefér.
A másik megoldás a merci cabrio, de az kevésbé tetszik.
Én biztos nem vennék egy Audi sok millióért manuális váltóval.:-))
Régi Tiptronic nak noymom már 11 éve és nem régen vettem egy 5 sebességes manuális váltós B5. Hááát elég kényelmetlen lökdösni a kuplungot automata után.
Élég kompromisszumos.
5-10 éves Audi automaták nem megbizhatóak és a javitásuk is HORROR ár. Ha meg pár millió egy autóért ne kelljen már kuplungot nyomogatni.
A manuális mindenképpen megbízhatóbb mint bármelyik automata, Multitronic esetében meg főleg így van. Hogy mi a helyzet a továbbfejlesztett TFSI motorokkal, nem tudom. A korábbi változatok betegesek voltak.
2.0pdtdi motoros A4 em van 2006 ból. Immo gondom van. mindkét kulcsban cseréltem elemet. 2mp re beindul, majd leáll, kivettem a km órát. Valaki meg tudja mondani hogy tudnám immo offra megoldani? Külföldön vagyok vele, nem tudok szakihoz menni. Szerszámom van szinte bármi. Tudok forrasztani is. Valahol olvastam hogy megoldható. Segítséget kérek. Köszönöm a leendő válaszokat.
A képen is látható helyen (üzemanyag befecskendező) pár napja el kezdte engedni a gázolajat.
Gyárilag ezeknél kis csöveknél nem kellene lennie bilincseknek?
Fura, hogy csak így vannak..
Gondolom csak annyi lehet a hiba, hogy megadta magát a gumi cső valahol és ott szivárog, csak az a baj egyre jobban, ezért is szeretném minél hamarabb orvosolni.
A kérdésem ha lehúzom ezt a két csövet róla sok gázolaj ki fog innen folyni? ( gondolom csak a csőben lévő igaz?)
Ez után légteleniteni kell vagy magát légteleníti?
Ami a két cső között van kis csavar, mi lenne a szerepe?
Nekem automata váltóm van, abban is ez szokott történni. Az olajat fel kell melegíteni 40 fok köré, nem tudom pontosan, és ha akkor a megfelelő szinten áll, nem lehet vele gond. (Elvileg)
Sürgős válaszra lenne szükségem. Van 1 2008as a6 c6-om amin 18-as felnik vannak. Ezeket szeretném lecserélni 4G0 601 025 BL számú felnikre. Elvileg A6 c7ről való.
Kérdés. Mekkora tehermentesítő gyűrűk szükségesek. Bárhol keresem, nem találom. Tolómérőm, és hasonló dolgok hiányában le sem tudom mérni. Köszönöm előre is a válaszokat. További szép napot mindenkinek.
Sziasztok, A5 ös ( 2.0, 177 ) a "hiba" + fokokban ok, melegszik és áll a mutató 90 fokon, de ha mínusz van mondjuk -3 fok akkor 60 km után is még csak 75 fokos a víz, van valakinek valami ötlete mit kellene még megnézni, cserélni?( termosztát cserélve 1 héten belül 2 db gyári + arg (erg) szelep tisztítás)
Megoldódott a probléma, olajcsere kellett, alacsony volt a váltóban az olajszint. Hideg állapotban a váltó olaj szintje 2-2,5cm-t összeesik, ezért jelzett be inditás után a rámpán. Melegen viszont már nem jelzett hibát. Több automata váltó szerelővel is egyeztettem. Sokan egyből 200-400.000ftos javításokat mondtak, míg ajánlottak Dányban egy szerelőt (gearbox-hungary), aki azonnal mondta, hogy semmi gond, csak olaj kell a váltóba.
Amikor megvettem az autot cserélni kellett a főtengely szimeringet, mert csöpögött az olaj. Akkor nézett rá és mondta, hogy egyenlőre hagyjuk a váltóban az olajat. Hétfőn felhívom Szolnoki Róbertet, kiváncsi vagyok mit mond rá.
A3 ami már 11 éve van nálam JF506E Tiptronic váltóolaj teljes feltöltése 7 liter. Viszont csak 4.3 liter jön le. 500e km van benne váltó egyszer volt javitva.
Anno 8 éve Szolnoki Róbert csinálta Mindszenten. 170e ft volt. Egyszer teljes szoleonid szelepeket is cseréltettem a szeleptömben. Kecskeméti Audi VW is oda küldik a váltóhibás autókat.
Környéken a legpuccosabb szervizek is oda küldik váltókat.
Hivd fel és megmondja milyen olaj meg mi lehet a baja. Szerelő , hogy nézte meg tiszta az olaj? :-)) Leengedte és visszatöltötte? Olaj a helyedben már régen cseréltettem volna.
Pl én szervó teljesen elhanyagoltam. Be is szoptam vele rendesen. Retkes szűrő de most a rendszert is át kell mosatnom. Még mindig nem tökéletes.
Sokak vesznek akár 150-200e km futott autót. Automata lehet addig olajat sem cseréltek benne. Szervó ólajat sem. Én is elhanyagoltam de igy nézett ki a tartály.
Én még nem cseréltem, mióta Nálam van. Amikor megvettem szerelő megnézte azt mondta szép tiszta, ne cseréljük. Azóta mentem bele ~40.000km-t, 2,5év alatt. Erre gyanakszom Én is a talált leírások alapján, legalábbis reménykedek hogy csak olajat kellene benne cserélni. Jövőhéten keresek valami autómata váltó szerelőt és őt is megkérdezem. Esetleg ha tudtok ajánlani valakit az jól jönne.
Nem találtam hozzá normális motort így vettem egy másik A6-ot ,de sajnos ezzel is vannak gondok, most egy normális autószerelőt és autóvillamossági szerelőt keresek akik nem aranyáron dolgoznak.
A jármű összetettségétől függően a P0736 hibakódot kisebb vagy nagyobb átviteli problémák okozhatják.
Tünetek
A P0736 tünetei a következők:
Ellenőrizze a motor fényét
Az átvitel nem fordul vissza
A sebességváltó elfordul
A motor leáll
A motor rosszul fut
Okoz
A sebességváltó túl alacsony a sebességváltó folyadékon
A sebességváltó folyadék szennyezett
A kábelezés és / vagy a csatlakozók sérültek
A sebességváltó szivattyú hibás
Nyomatékváltó tengelykapcsoló problémái
Nem mágnesszelep
Hidraulikus nyomás problémák
Szelep test problémák
TCM meghibásodott
Hogyan kell diagnosztizálni a kódot?
Annak megállapításához, hogy a P0736 hibakód egy hidraulikus / nyomáskibocsátásból vagy egy elektromos okból származik, a szerelőnek először meg kell vizsgálnia, hogy vannak-e más hibakódok, amelyek megvilágíthatják a problémát. A rossz mágnesszelep vagy a TCC mágnesszelep problémái általában külön kódokat tartalmaznak az ECU memóriájában. Ha nem talál semmit, akkor meg kell vizsgálni a nyomatékváltó tengelykapcsolóját, a szivattyút és a szeleptestet.
Gyakori hibák a diagnosztizáláskor
Furcsa módon a piszkos átviteli folyadék gyakran okozhat egy P0736 hibakódot.
Milyen javításokat fog javítani a P0736?
A sebességváltó folyadék / szűrő cseréje
Javítsa meg vagy cserélje ki a sérült vezetékeket és / vagy csatlakozókat
Javítsa meg vagy cserélje ki a hibás átviteli vagy nyomatékváltó-alkatrészeket
Nem, száraz kifestett, kultúrált állandó +12 fokkal. Mai napon sikerült kiolvasni a váltóból a hibakódot (P0736) Hibás áttételi viszony. Nekem ez sokat nem árul el, ötlet?
Azt még megfigyeltem, hogy pincében áll az autó és tolatáskor, amikor az autó ferde állapotba kerül,, akkor gyullad ki az összes fokozat lámpa rajta. Miután kiálltam, motor újra indít, minden szuper. Nem rángat, szépen vált.
Egy 2008as Audi A6-om van , eddig hibátlanul működött az MMI ( 2G) de egyik napról a másikra bedöglött. Van valakinek valami ötlete mi lehet a hiba forrása? Resettel már próbálkoztam de sajnos nem segített.
" Kinek mi a véleménye magáról erről a tipusról sima szivó 2 literes benzines, 131 lóerő, van 1.6-os is de az csak 102 lóerő mondjuk elég lenne de többet is eszik kb 0,5-0,6 literrel. Nézegettem 1.9 TDI-ket is de én inkább benzinest vennék nem sokat mennék az autóval úgyhogy dieselt nem annyira szeretnék meg nem is hosszú utakra mennék s ugye a benzines hamarabb bemelegszik stb. "
Van a családban egy (2003-as) Passat 2.0 131LE-s motorral, a motorról annyit, hogy rövid távokon az átlagja 10 liter, hosszabb távon nem agyontaposva tulaj szerint 7 liter körül ellötyög, nem egy erőgép, A-B-be eljutni elég.
"Hibái bizony vannak mert hát csak 15 éves már : Jobb oldalt az ajtó alján kis rozsda folt, belül lóg a tető kárpit, a 2 első üléseken van kiszakadás. Ezek a hibák amiket láttam rajta s zavarnak mármint esztétikailag. "
Hm....én az ilyet messziről kerülném olyan nincs, hogy nincs jobb állapotú.
A fent említett 2.0 benzines 14 hónapja lett vásárolva gyönyörű külső belső állapottal, sehol egy karc sehol egy szakadás sehol rozsda.... stb.
A mai napig tip-top állapotot mutat.
Műszakilag már azért már érződik a kora, mindig van vele vmi gubanc, nem nagyok, de rendszeresen.
Olajat szereti.....kajálni, a tulaja azt mondja " nem is kell olajat cserélni " mert annyit öntöget utána olajcserék között, hogy kicserélődik úgy is az olaj.:-)
Mindezeket összevetve szereti az autót, nem akar tőle megszabadulni, tehát annyira rossz nem lehet.
A benzines rövid távokon ugyanúgy állandó hideg üzemben van nem csak a diesel.
Üdv mindekinek új vagyok itt s nem unatkozásból :))
Autó vásárlás előtt állok,első autóm lenne (18F). Maximálisan 5 000 eurót szánnék rá mindennel eggyüt.
BMW-ből tudom hogy ennyiből nem lehet kihozni egy normálisat(E46 320i/E60 520i Ezt a kettőt nézegettem BMW-ből sok jót olvasta a 2.2-es M54-es motorkódú motorról de ehez majdnem 10 000 euro vagy több kell egy normásilhoz).
Találtam a közelben egy Audi A4 B6 2.0i 2004-es,177.000 km, full felszereltség, 1 hónapja volt meg a kötelezö szerviz, 2 gyári Audi felni szett téli/nyári gumikkal. Egy 45 év körüli nőé ami szerintem pozitiv dolog mert tudom hogy hogy használja a legtöbb fiatal srác az autót. Az ára: 4 500 euró. Tegnap voltam megnézni de nem vittem szerelőt hogy komolyan megnézzessem, csak megnéztem hogy hogy néz ki, mit mond róla az eladó, milyen hibái vannak az autónak.
Hibái bizony vannak mert hát csak 15 éves már : Jobb oldalt az ajtó alján kis rozsda folt, belül lóg a tető kárpit, a 2 első üléseken van kiszakadás. Ezek a hibák amiket láttam rajta s zavarnak mármint esztétikailag.
Kinek mi a véleménye magáról erről a tipusról sima szivó 2 literes benzines, 131 lóerő, van 1.6-os is de az csak 102 lóerő mondjuk elég lenne de többet is eszik kb 0,5-0,6 literrel. Nézegettem 1.9 TDI-ket is de én inkább benzinest vennék nem sokat mennék az autóval úgyhogy dieselt nem annyira szeretnék meg nem is hosszú utakra mennék s ugye a benzines hamarabb bemelegszik stb.
Valaki esetleg hallott már arról hogy az Audi visszahívta ezt a típust, állítólag a klímát kell "újra programozni", meg valami kis alkatrészt kicserélni és megjavul és ingyenes mivel visszahívás ugye...
Sziasztok, Nekem is hasonló a problémám mint a lenti hozzászólónál egy A5 ös Audiról van szó és "össze-vissza melegszik" a víz általában 60 és 90 fok között és a ventilátor sokat megy ( -5 fokban is )vagy nem megy, valamikor leállás után is 5 percig is megy.
Aki nagyon jó autómata váltó szerelő Szolnoki Róbert Mindszent. Sok ismerősömnek csinálta és azóta hibátlanok. Saját JF506E is még 2010-ben és azóta jó a váltó közel fél milliót futott km-nél is.
Egyébként én ezért nem vettem B8 Audi automata. Nincs szükségem az ilyen szitukra ami nálad is történik.
Megérkezett a patent B5 Audi Avant TDI 90PS AHU. Esetleg ha valakinek ilyen van tudna nekem erre a kérdésre választ adni légyszives. Lehet a sok állástol leragadt a termosztát vagy a ventilátor kapcsoló gomba vacakolhat.
A motor és a hűtő előtt ventilátor egyfolytában megy. Annak mindig mennie kell klima használat nélkül is? Azt vettem észre vizhőfok nem megy fel üzemi hőfokra.
Sziasztok!Új vagyok még ezen a fórumon,egy A4 B8 Avant tulaj lennék.Az autó amiről kérdeznék 8 sebességes Multitronic,2.0 Cr motorral.
Tudom hogy nem ajánlott megvenni,de most már az enyém..:).Szóval mindjárt 2 probléma:A váltó az egyik. Induláskor a legkisebb terhelésnél is ugrálva indul,akár kitekert kormánynál is. Menet közben semmi probléma,de kis sebességnél mondjuk városban rezonálás is tapasztalható.Álló helyzetben ha üresből D-be húzom megváltozik a hangja,de R-be nem. Ha vízszintes talajon indulok semmi probléma,simán finoman kúszik ahogy kell. Mondjuk váltó olajcsere lesz lassan esedékes.Lehet hogy kevés benne az olaj?
A másik a szervo. Vezettem másik ugyanilyen autót annak vajpuha volt a kormány álló helyzetben is,az enyém ahhoz képest nehezebb jóval.
Szóval valakinek van valami ötlete van,ne tartsa magában.Köszi előre is.
Abban kérnék segítséget, hogy ha az autómba (A4 B5) IMMO2-es óracsoport van gyárilag, akkor bele lehet e tenni olyan IMMO1-es óracsoportot, aminél már az órában van az immo.
De ez üzleti érdekek miatt nem fog elöfordulni. Már csak azért sem, mert Amerikában és Európában nagyon másak az autók árai. Ha müködne a dolog, szivesebben importálnák az emberek az autóokat Amerikából. Vámmal együtt is megérné.
Pár éve olvastam egy cikket, valami olyasmi címe volt hogy a világ leg drágább fényszórói. Az volt a lényege, hogy az Amerikában féláron forgalmazott autóhoz brutál drága volt az EU-s szabvány fényszóró, hogy ne érje meg olcsón visszaimportálni. Úgy oldották meg hogy ne lehessen amerikai modellekbe EU-s fényszórót szerelni, hogy a beépitö karosszéria keret volt különbözö a két modellen. Tehát ha vettél normál áron EU-s fényszórót, azt csakis az európában forgalmazott autóba tudtad beépíteni. Amit Amerikából hoztak be, abba nem passzolt a más felfogatási pontok miatt. Úgy emlékszem hogy a VW húzása volt.
Egy vizsgallomásnak nem feladata eldönteni hogy az amerikai termék jobb-e vagy nem. Nem is tudja eldönteni, mert nincs meg a vizsgálatoz szükséges laborja, jogosítása, stb...
Ök csak azt nézhetik meg, hogy az általuk vizsgáztatott eszközöket jováhagyták-e az EU-ban vagy nem. Ha van rajta "E" akkor rendben van, egyébként meg senki sem tud róla hivatalosan semmit az EU-ban.
Akkor ne vegyél amerikai piacos autót. Nem neked való.
Teljesen jó használható, a vizsga járhat némi kényelmetlenséggel.
Nekem rengeteg amerikai autóm volt régebben, a közel múltban is, nincs vele semmi baj csak tudni kell hova és kihez kell vinni ilyen egyszerű. Erről nem az autó tehet hanem ez a dilettáns ország bugyuta szabályai meg az agyonszabályozott rendszer. Megfelelő helyen le lehet vizsgáztatni nálunk is meg a németeknél is.
ha tisztán akarod vizsgáztatni, akkor az USA autó totál bukta, nem csak a lámpákban, hanem a biztonsági övekben és az üvegekben is kell "E" jelzésnek lennie
Köszönöm a gondolatokat. Szóval, ha rendesen átépítették európai lámpásra, akkor gond nélkül vizsgáztatható itthon. Ha nem akkor bár elvben a német vizsgával itthon sem kéne, hogy gond legyen azért lehet gond.
Nem akarok okosba vizsgáztatni.
Viszont ekkor is megoldható a lámpatest cseréje, ami persze pénz, de gondolom a bontóban azért akad A4 B7 lámpa megfizethető áron. Szóval ha elég olcsó az autó akkor megéri így is.
A szerelőd vitte el aki nem utcáról megy hanem ismerős, ezért neki mindent átengednek, ha nagyon szar akkor szóvá teszik hogy majd csinálja meg max rákérnek egy kis plusz pénzt a normál felárra.
Mindenkinek így működik. Utcáról meg ha beesik valaki azt megbuktatják a legkisebb hiba miatt is.
Ha szar a kocsi azt kint komolyan veszik, de nem is ezt írtam hanem hogy ha usa szabványos attól még átmegy. Nálunk jobban szarakodnak vele.
Itthon a műszaki állapot amiben elnézőbbek. Kb minden szart le lehet vizsgáztatni, mert akár utána is elromolhatott, nehéz bizonyítani hogy már a vizsgán is szar volt.
Itthon is kockáztatja az engedélyét elvileg.
A sok szemétláda dízel fennakadhatna a rostán pedig, mindenkinek jobb lenne. Szerintem az itthon futó kb 4M autóból min. 1-1,5M amit ki lehetne dobni a forgalomból a rossz motorikus állapota miatt.
Én tavaly is műszakiztattam autót, és már az idén is, igaz probléma nélkül mentek át, de nem azért mert meg volt kenve a vizsgáztató szerviz.
A szerelőmmel csináltatom mindig a műszakit, és ezért egy lépést nem vagyok hajlandó tenni.
Nekem 30 ezer Ft-ba kerül a műszakiztatás, szerelő viszi majd hozza haza az autót, ennyit nekem bőven megér.
Volt viszont a családban olyan autó ami hivatalosan nem igazán kaphatta volna meg a műszakit apróbb hibák miatt, de ez úgy műkszik ahová a szerelőm hordja az autókat, megmondják neki mit kell kicserélni, javítani utólag, így megvan a műszaki, és utána jöhet a hibaelhárítás abban az esetben ha van.
Lehet, hogy szigorodott a rendszer, de gondolom nem mindenhol.
Magyarországon ha fizetsz egy kicsit kockáztatja valaki a működési engedélyét? Ausztriában kamera sincs, de ha gond van előszednek mindenkit. Itt pont ezért buktatnak minden szarral. A másik véglet...
A németeknél a legkönnyebb forgalomba helyezni amerikai autót, mindenféle lámpával meg lehet oldani. Én is többet megcsináltattam náluk régen. NEm kellett semmit átalakítani az autón.
Viszont ha van német papírja és érvényes vizsgája akkor nem fognak szarakodni vele itthon, mert elég honosítani a kinti vizsgát így meg sem vizsgálják, de még ha kell is rá vizsga mert le van járva és német papíros akkor is simán átmegy ha van némi kapcsolat. Előny ha legalább nem pirosan villog hátul.
Szemezek egy A4B7-tel, de amerikai verzió német rendszámmal. 2 kérdésem lenne, amiben segítséget kérnék:
1. Gondot okoz-e a papírozása vagy a német rendszám miatt nem számít, hogy amerikai verzió volt/van (nem tudom át lett-e szerelve a lampa)
2. Azt olvastam, hogy a lámpák, helyzetjelzők és a pohártartó más ezen kívül van még valami szerintetek, ami eltérő lehet és ezért itt szervizben nem értenek hozzá?
egy nagyon jó designer jóbarátom rákattant a kisebb Porsche SUV-ra, talán Macan a neve.
Szinte két méteres 13o kilós a pasi, mondtam neki, hogy nem fér bele, de nem érdekli.
2 literes benzimotor, 18o ló. Megnéztem neki a román konfigurátort, de sehogy se sikerült kihozni 9oe euró alatt a kocsit. Az alapmodelbe semmi nincs.:) Az extrák annyira drágák, hogy elcsodálkoztam, hiszen 65e az indulóára.
Pedig egy Audi kb. űrtechnika a Porsche-hez képest. Na persze ez így nem igaz, de motorokban sokkal komolyabbak, kivéve persze a közös motorok. Megbízhatóság így persze fordítottan arányos.
Jó matematikusok az autószerelő szervizek is.:-))) Pluszban még az 1.9PD ASZ motor ki - berakás után 95000ft fizettem.
Ahhoz képest kellett a kipufogón egy varrat és tömitések. Szivotorok tömités , kipufogó tömités meg turbó tömités ár ami maximum 10000ft. Vlahogy ez a végösszeg nekem nem jön ki.:-)))
Gyorsban magamnak összekarcoltam egy papirra mégis mi mennyibe kerülhetett maximum.
Bizony, ezeket a dolgokat nem csak Ft-ban mérik... Az én kisfiam is szeretné, hogy legyen egy Porschénk, de én annyira nem vágyom már arra, hogy na melyik hónapban esik be egy 1 milliós karbantartás... Tartós bérlet full szervizzel, fix havidíj, hátradőlés.
Amúgy rettenetesen szórakoztató, hogy az új rendszer bevezetése óta gombamód szaporodnak a kitakart rendszámos hirdetések
ez a létező legbutább struccpolitika, még ha valaki félti is a személyiségi jogait, meg mittudomén szégyelli magát a szomszéd előtt, és ezért takarja ki, akkor ma már okostelón a megtekintés közben 3 perc alatt le lehet kérni...
egy ilyen autó 20 éve egy álom volt minden téren a többi akkori autók nagyrészéhez képest.
a magyar autóparkot elnézve a többségnek ma is az...
Biztos velem van a hiba, hogy a rendelkezésemre álló szabad pénzösszegnek max a feléért (se...) vagyok hajlandó autót venni, így az új(szerű) A6-ok és társai kb sosem lesznek elérhetőek, de egy percig nem ítélem el azokat sem, akik az összekapart 1-1,5 milliójukból vesznek valami öreg, prémium, nagy autót, amit aztán általában nem tudnak fenntartani, így vagy a lakótelepen kevereg a cimborák közt kézközön eladva, vagy beszámítják árában egy suzukiba, vagy esetleg bontóban végzi.
Ha úgy tetszik, ez is egy szocializációs, tanulási folyamat - a fiataloknak, álmodni, megvalósítani, belebukni, kb. ez a "szokásos" sorrend.
nekem ők különösebb kárt nem okoznak (ha nem jönnek belém :), nem fogok tőlük autót venni, és ők sem hívnak sohase az enyémekért.
Btw eddig minden autómat el tudtam adni a piaci ár felett, hosszú hónapok után ugyan, de megjött az, aki hajlandó volt némileg többet fizetni az állapotért. Sok szép képet csináltam, sőt, egy sima html alapú saját honlapot is összeütöttem sokszor az autóknak, ahol aztán MINDEN le volt írva, és csak akadt olyan, aki ezt értékelte.
Igaz, nem mindegy, hogy árulok egy jó állapotú autót 1,5 millióért (amiből a csóró gyerek lát már 800-ért is), vagy 4 millióért olyat, amiből van 3-ért is.
PS: egy ismerős házaspárnak régi vágya volt egy Porsche. Vettek is a egy 1. gen Cayenne-t (már tényleg szaré-húgyé van), bírták talán 2 évig fenntartani, aztán eladták. Buktak rajta hatalmasat, de nem bánják: a gyerekkori álom megvalósult.
Sőt az ML Mercit valami 132.000 km-el adtam el 12 évesen, márkaszervizes átvizsgálás után. És abban is tényleg annyi volt. Léteznek ezek az autók, csak nem annyit kérnek értük, mint amennyit a vásárló megálmodott. Én nagyon örülök ennek a rendszernek. Pl. van egy 535d GT, amit ugyanannyiért hirdettek mint az enyém, csak azt 141.000 km-el. Nos, fotó alapján volt benne 225.000 km 2 éve... Megmondom őszintén, egy kicsit fellélegeztem, mert innentől legalább egy pici esély van arra, hogy érkezzen majd valamikor a távoli jövőben egy rendes vevő.
Hogy a topik témájánál maradjak, faterom A6 4G-je 3.000 feletti megtekintésnél jár a hahun. Volt elég sok telefonom, de személyes megtekintés 0 azaz nulla. Csak hát az a fránya futott reális 305.000 km... A szervizkönyvben még a számlák sorszáma is fel van tüntetve... Egyszer elgyengültem, és odaadtam volna a legolcsóbb hasonló hahu-s autó ára alatt 300.000-el. Nos, a polgár 500.000-el szerette volna olcsóbban. Hát b*sszameg, annyiért meg inkább álljon a garázsban egy normális tulajt várva...
Amúgy rettenetesen szórakoztató, hogy az új rendszer bevezetése óta gombamód szaporodnak a kitakart rendszámos hirdetések. Mert azért mindenki nyugodjon meg, álomkergető balek még így is lesz elég, aki azt sem hiszi el, amit a szeme elé raknak, mert az álmaiban és a kitalált sztorikban akar hinni.
Én elhiszem, sőt tudom, hogy egy ilyen autó 20 éve egy álom volt minden téren a többi akkori autók nagyrészéhez képest.
20 éve...
Mára a biztonság, az elektronikai arzenálok, a kényelem, a zajszint, a tököm tudja mi, ezeket a kukába tette.
Persze, megbízhatóbb volt, többet elment a régi, de egy mai is simán elmegy 300+ot, utána meg az is elavult lesz minden téren. Mi a jobb? Ugye kinek mi. Nekem ez, Neked az.
Viszont egy B5 Audi A4 főleg amelyik újabb verzió nagyon jó és szerethető autó. Igaz 90le nem rakéta de véleményem napjainkban is egy 4 tagú család igényeit is ki tudja
elégiteni.
Anno B5 Avant 42000 dm volt úgy , hogy a tulajdonosa 10000dm kedvezményt kapott mert a kereskedőház autója volt és 6 hónaposan vette. 52000dm volt újan. Ezek nem voltak olcsók régen sem.
Napjainkban is minőség.
Én jobban örülök egy ilyennek mint kiadtam volna B8 10-11000€ Sőt nem voltam beájulva CRTDI A4 143le az A3 PD 130le után.
Sok a tekert órás autó, de nem mind az. Ez föleg a használt import berkein belül lehet megtenni, mert a magyar rendszerben nem jelenik meg hogy a német rendszerben mennyi volt az autó leg utóbbi ismert km futása. Meg ugye nehezebb ebben az esetben bizonyítani hogy ki manipulálta az órát ( a tulajdonos vagy a kereskedö). Ha veszel egy elsögazdás autót magánszemélytöl, nem lesz nehéz kitalálni hogy ki tekerte vissza az órát.
Van benne csúsztatás, de semmiképpen sem tudják azt az új motorok, amit a vevövel megfizettettek.
Átbaszás volt ez a javából, ennek a levét issza most a világ összes autóba épített diesel motorja. Beindult a diesel ellenesség, az emberek most azt hiszik benzines autót kell venni, mert az tisztícccsssa a levegöt. :-)
Azt azért tegyük hozzá, hogy akinek van három millája autó vásárlásra, az nem másfél milláért vesz autót. Ha megvan a pénz egy 4F-re, kötve hiszem hogy valaki 4B-t venne mert gondol a javíttatás költségeire. Alapvetö emberi tulajdonság a jóhiszemüség, és a naivitás.
Véleményem a régebbi 90le és 110le TDI motorok a legmegbizhatóbbak.
Szerintem ebben igazad van. A következölepcsö az 1.4 és 1.9PDTDI-k, azok után már nem könnyü strapabíró motort találni. Nem ez lett a cél a tervezésnél.
Ez nekem olyan, mint az Audi szervízben a szervízkönyves lefeküdt DSG-jű A6-os 240000km-rel... (minimum 500 volt bent, de az 1 milliót is elhittem volna)
Ez a B5-ös Audi egy 25 éves(!!) modell, az akkori előírások szerint tervezve. Nekem ez ma már nem tudna alternatíva lenni sem műszakilag, sem biztonságilag. Ezek a dolgok meg számomra nem pénzben kifejezhetők.
Hidd el nem érdekel az óriási pénzbukta. Számoljam neked még egy 8-9 éve B8 A4 CRTDI milyen bukta pár év alatt?
10-11000€ kb 120000km-el amire azt mondom szép autó és extrázottabb. Öt év múlva 250ekm el még 6000€ sem fog érni.
Én bevállalom azt a buktát ha nekem garantálod csak olajcsare kell csinálni egy olyan autón és egy büdös petákon sem kell rákölteni másra.:-)))))
B9 persze évente minimum 500-700e veszteség egy olyan autón.
Marad a B5 öreg 90le TDI Avant. :-)))) 1700€ ért. Nincs sajnálás, nem számit a Magyar hadiutak és nem számit ha valami bedöglik rajta mert minden alkatrész már olcsó hozzá.
Amibe ültem CRTDI A4 190e km van benne és jobban látszott rajta a használat mint B5-ön. Mondta tulajdonosa motortartó gumibak csattog meg centrálzár sem jó.
A Swift semmilyen szempontból nem helyettesítő terméke az A6-nak, kb annyi a hasonlóság hogy 4 kereke van, és gurul.
Természetesen én is igyekszem lebeszélni azokat az ismerősöket, akik lyukas zsebbel vesznek (mondjuk) egy C5-öt, és bár az érdeklődők többsége ehhez konvergál, de azért essék szó az érem másik oldaláról is.:
ha nekem (tegyük fel) van 3 millióm, és veszek belőle egy kb jónak tűnő 15 éves C5-öt, 1,5-ért, a másik 1,5-et meg félrerakom váltófelújításra, motornagyjavításra, meg hasonlókra, és szépen lassan lapátolgatom bele az autóba, akkor én már irracionális fogyasztó vagyok, mert erőn felül vásároltam?
Ennyi a keret, felmérem, hogy ez mire elég, és nem fogok swiftben és hasonlókban szenvedni, mert nekem kényelem, méret, lóerő, stb. kell.
Vagy csak az vegyen A6-ot, akinek van 10+ milliója? (autóra)
Ha ebben a helyzetben lennék, akkor egy percig nem haboznék... (=a büdös életben nem vennék 3 millióért pár éves kisautót)
