A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Kérem szépen mégis írok újabb hozzászólást, hisz ez a 2000. hozzászólás! Örüljünk együtt, annak, hogy beindult a fórum és egyre több BMW tulaj és leendő BMW tulaj van itt, és ne feledkezzünk meg a szimpatizánsokról, hisz, ha a vezérhangya beindul :)))
kösz Tom, ezen vitáztunk a tegnapi pályázóstársaddal, hogy neked mid van de így nyertem mert 1,2-est mondtam, az 1150 jóval gyengébb?, mert árban inkább ez áll sajna közelebb hozzám
nyereg a gs-en naon tetszik (adventure-on ejtettem üléspróbát) de 1személlyel nem volt hiba az lc8-on sem sőt néha jó volt, hogy tutin előre lehetett csúszni, de lehet hátulról lökdösnének, na majd tesztelem
Nem néz ki rosszul, bár ebben a tudatban hogy már bele volt nyúlva, biztos nem venném meg. Valami fiatalabb és kevesebb futásteljesítményű jobb lenne. De az kicsit drágább, mint pl. ez:
Mentem LC8-cal tobbszor is, igaz nem 100 km felett. Hasonloak a motorok, terepre egyertelmuen LC8, kozutra inkabb, de nem egyertelmuen GS a jobb.
Nagyot lepett elore a 990-es verzio ABS, injektor es minoseg szempontjabol, ez utobbirol nem hallottam semmi problemat eddig...mert 950-eseknel azert akad problema, igaz a garancialis kerdesek kezelese peldamutato...
A kerdes mire akarod hasznalni, ha fokent turazasra, akkor a GS a hihetetlen szeles kiegeszito valasztek miatt jo valasztas, sajna LC8-hoz dobozrendszer nem annyira praktikus, mint a GS gyari doboza,es jo draga is, vagy magad gyartatod...
Szerintem ulese GS-nek kenyelmesebb es jobb is a szelvedelme. Utasnak jobb a GS ulese, mert utas nem csuszik ra a vezetore.
Konkretan>
KIEGESZITOK>BMW
FUTOMU kozut> KB UGYANAZ, terep LC8
FEKEK>GS, de ABS verziot nem probaltam
ULES,SZELVEDELEM>GS
MOTOR>GS nyomatekosabb, LC8 porgosebb, haraposabb, vaganyabb, de nem sokkal!
AR> szerintem GS tobbet ad az araert, nekem LC8 kicsit draganak tunik...
Sikerult az elmult bo 1 hetben 3000 km-t beletekernem a gepezetbe, mondhatom marha jo volt.
Voltunk Ausztriaban GSLaja es Ngabor tarsasagaban, 1600 km, es vegre azonos motorokkal, nalam jobb motorosok utan vagtatva feszegettem hataraimat es sokat tanultam vegre.
Most 7vegen meg a BMW MTM szineiben rendezett, elmaradt de megis megtartott turan vettem reszt cca 1100 km, ami istenkiraly volt. Jo volt azonos tipusu motorokkal gurulni es nagy elmeny latni a vasakat igy egyutt, nagysebesseggel szepen kanyarogni. Ja es ismet sokat tanultam.
Aztan meg tegnap volt Hring, ami szinten kiraly volt, csak beszartam amikor leert elobb a bal majd a jobb bukocso is...azert van meg tartalek a gepben, iszonyat stabil volt minden helyzetben, bar meg nem feszegettem a hatarokat sem fekezeskor, sem kanyarodaskor...
Ja, és a 22 lityis tankomat is szívesen odaadnám egy 30 lityisért. (ki nem?) Még a végén kénytelen leszek a 30-as tankhoz előre bevásárolt Bagster tankbőrömet eladni, mert a most fentlévő kistankon lötyögne, a tartalék 41 lityisen pedig feszülne, mint miss.Röfin a top.
Továbbküldtem a képeket egy piros ülésesnek.. hátha.. ha kell neki szólok.
Nekem épp a hétvégén tünt fel, hogy hogy a jubileumi GS-em kék ülése nem úgy van szinezve mint a piros, hanem épp fordítva ahhoz képes, a teljes ülőfelület a kék, és az oldalcsik szürke...
Hirdetnek most 1.5 alatt is egy pont olyat mint az enyém,de annakidelyén én azt a gépet megnéztem,850 ezerért akarták adni,mert a főtengelyét valami miatt kicserélték ,aztán kiderült,hogy nem belevaló az alkatrész és orrán száján spriccelt belőle az olaj,ha beindították.
A moci renkivül szép állapotban volt,de nem mertem belevágni a megvételébe......szerencsére!!!(természetesen csak akkor közölte az eledó ezt az "apró hibát",mikor már ott voltam nála...potya 160 km.
Annyit nyertem az "üzleten",hogy ekkor tetszett meg nagyon az R1100S modell,azelőtt nem is tudtam a létezéséről.Ettöl kezdve,olthatatlan vágyat éreztem egy ilyen moci megszerzésére!
Nekem az R1100S tetszene, de ami évjáratban és futásteljesítményben kedvezőbb, az 2 milla körül mozog, vagy még többe kerül. Nem akarnék túl öreg vagy sokat ment gépet venni, hosszú távra tervezek.
De hasonló problémát érzek :o(, a DL-t mindig elhajkurászom, de esetleg érdekelne itt GS kontra LC8 összehasonlítás egy ktm-es kicsit leszólta (nem rosszindulatúan, de a GS adventure tulaj is elismerte más a mocik karaktere)
vkinek esetleg egy hosszabb guriga ezekkel nem csak pár méter?
Szeretnék felajánlani egy fórumlogót, látván hogy a nagyobb kluboknak/fórumoknak van ilyen. Nehogymá a Bimmeresek maradjanak ki... :DD Szóval készítettem egy egyszerű logót, íme:
A "BMW motorok" felirat helyén ez lenne. A bal oldalon az első BMW moci, egy R32-es, a jobb oldalon pedig egy R1150R látható. Múlt-és jelen (vagy közelmúlt). Gondoltam a jobb oldalra egy K1200S-t kéne tenni, de az nem annyira BMW-s moci, számomra a BMW=boxermotor. Várom az észrevételeket.
Egyébként szívesen elcserélném az én 1150GS Adventure-öm gyári, fekete ülését egy ugyanerre a tipusra való gyári, szürke-vörös ülésre. Ha valakinek a fekete jobban tetszik, szóljon! (nem alacsonyított)
Jaja, most ilyen "ratbike" üzemmódban van a mocim, gurulni gurul, de esztétikailag nincs a topon. Sajna a srácnak anyagi nehézségei akadtak, így a restauráció megállt. Eredeti állapotára visszaállítani sok összeg lenne, de azért valami jó kis naked-bike-ot még lehetne belőle farigcsálni, de oda is kéne még 1-2 kiló.
Azért szívesen vennék BMW-t, de ha a biztosító fizet, akkor is csak 1,5 millában maximálom a vételárat. Ami teccene Bömös, az többe kerül sajna.
Szerintem az FJR nem összehasonlítható a GS-sel. Sem a célcsoport, sem a jelleg nem mérhető össze egymással. Egy FJR-GSX, vagy egy Varadero-GS összehasonlításnak van értelme, de ennek nincs. Azt hiszem az a fontos, hogy ki mire akarja használni a motort, vagy hogy milyen stílusban motorozik. Szerintem a motorokról alkotott vélemény nem keverendő össze a személyes igényekkel.
Gondolom, azért nincs rajta a térképeken, mert csak nemrég lett ujjáépítve. Az "1940"-es hsz-ban az emléktáblára kattintva olvasható. Egyébként pedig ez egy honvédségi terület, ami hétvégén most már meg van nyitva a civilek előtt is, hogy a kilátót megnézhessék. Nem egy "adótorony" méretű, de a környező dombokra szép kilátás nyílik. Pl a képen látható, általam csak "csöcshegy"-nek vagy "szilikonvölgy"-nek elkeresztelt halmocskákra.
Köszi az infót, ha van track azt megköszönném, mert a TopoGuide térképen sem találok Buják környéként kilátó jelzést,és túl sok út indul ki a helységből. Persze ha már ott vagyunk akkor már a bennszülöttek segitenek!
Hétvégén egész közel jártunk, Salgótarjánig mentünk az északi határuton (Ózd-Zabar-Somoskő) Szilaspogony után megkerestük egyik kedvenc kis eldugott tavamat.
A sisak kiváló, azóta csak azt használom! a ScalaRider headset nem igazán szerelhető rá, mert az alsó perem ferde, de azért tart. Nagyón jól ki van alakítva a szellőzése.
Érdeklődj Agárdi Gyuritol, ő a www.motorostura.hu szerkesztője, a honlapról eléred, illetve talán a honlapon is találsz infót. FJR-t hajt. A Fekete Erdő túrán még csak felücsörgött a GS-re, de azóta láttam egy cikket akor kiprobált egy TraszAlp-ot, és GS volt a kisérője..mintha írta voltna, hogy cseréltek is, tehát valószínüleg van tapasztalata.
Örülök, hogy megosztod a tapasztalataidat másokkal, így velünk is.
Arról, hogy ez egy GS-fórum lenne, szerintem csak azok tehetnek, akik egyébb BMW-tipussal rendelkezvén is csak olvasgatják sorainkat, de ők maguk nem szólnak hozzá és nem osztják meg velünk tapasztalataikat akár egy F650, Roadster, Cruiser vagy akár LT tipust illetően. Én szívesen olvasnám őket is.
Az alapvető tapasztalataim nekem is hasonlóak a tieidhez.
A különbségek inkább a testalkati okokra vezethetők vissza.
Én pl városban is könnyedén manővereztem az RT-vel, sőt néha bátrabban közlekedtem vele az autósorok között, mint a GS-el. Lévén az utóbbinak olyan magasan vannak a széles kormányon ülő tükrei, hogy állandóan az a veszély fenyegetett, hogy a kisteherautók hasonló magasságban elhelyezkedő tükreit leverem.
Az tényleg nagy előny a GS-nél, hogy magasabb padka sem akadály, akár "lendületből" sem. Az RT-vel is leküzdhetőek ezen akadályok többsége, de fokozott óvatossággal, megállva, lassan fel- vagy leeresztve a gépet.
Szerintem könnyű terepen, tehát földúton az RT-vel is elég jól el lehet boldogulni, még ha az autópályán sokkal jobban is érzi magát ez a tipus.
Remélem, a továbbiakban is közlöd észrevételeidet az esetleges előnyök és hátrányok tekintetében.
Attila vagyok, jelenleg új "olvasótag". Objektív információt szeretnék kérni. Valaki TAPASZTALATBÓL össze tudná hasonlítani az FJR-t az 1200GS-el. Olyasmire gondolok, mint az RT-GS leírás. Az egy-egy márka ismertető oldalán mindig csak azt olvasom, hogy az adott modell az "isten". Jelenleg FJR-em van, lehet hogy GS lesz még nem tudom :)
Az gyüjt, akinek egyszerre több is van :) Nekem csak 1. Most 1200GS. Eddig 1150RT. Egy fénykép erejéig volt nálam egyszerre mind a kettő.
egy rövid összehasonlítás az első benyomások után: (kizárólag egymáshoz viszonyítva a kettőt!!!) (dizájn, divat, technikai megoldások figyelmen kivülre rekesztve)
Tudom, hogy ez igazából GS fórum, de én juszt is megpróbálok elfogulatlan lenni.
1150RT. ----------------------------------------------------------------------------------------------- Ezzel az üléspozició dologgal nem értek egyet. 4 szezont és nagyon sokat mentem az RT-vel. Nekem kényelmes volt. (RT-hez is lehet kormánymagasítót és magasabb plexit venni.) (egyébként a plexi fölött ki kell látni, akkor van jól beállítva.)
... ASZFALTON abszolut hibátlan. OTT jobb, mint a GS. Stabilabb, olyan mintha sinen menne. Fékezéskor is stabilabb, mint a GS. Jobban egyenesben marad. Ez a súlyelosztás különbségéből illetve az alacsonyabb építésből adódik. kanyarstabilitása mintaszerű, dönthetősége nekem elég szél, eső és felcsapódó sár elleni védelme hibátlan. 160 fölött is!!! nyugodtan, stresszmentesen utazható. oldalszélben stabilabb GS-nél. kofferrendszere semmilyen kiegészítő cuccot nem kíván, pillanat alatt és nagyon könnyedén tehető fel-le hatótávolság kb 400km, normál tempónál
hátrányai: 1150-es blokk-váltó sokkal rosszabb, mint az új. országúton előzésnél szinte mindig vissza kell váltani ha vége az aszfaltnak vége a az RT-nek. nagy súly nagy fordulókör alacsony sebességnél lényegesen nehezebben manőverezhető tologatni nagyon nehéz, főleg fűben, homokban városban nehézkes
1200GS ------------------------------------------------------------------------------- 1200 váltója 1000-rel JOBB, nem kell előzésnél visszaváltogatni blokk kezesebb, erősebb, nyomatékosabb modernebb műszerfal nem csúszok állandóan előre az ülésen (mivel kicsit érdes a felülete) keskenyebb, városban lavírozni is lehet vele városban padkára le-fel nem gond "pihe könnyű", akár fűben is könnyedén tologatható nem sokat mentem még vele, de nyugodtan lementem vele az aszfaltról (számomra ez teljesen új dimenzió, nagyon élvezem) JA! és utána nem kell motort cserélni amikor visszajövök az aszfaltra, mert azért ott is nagyon jó!!! csak lehajtom a sisakom és megyek, mint aki le sem ment onnan. tankkapacitás és így hatótávolság kicsi (20lit ) gyári koffer-rendszere ötletes, illik hozzá, de nehezebb a le-fel művelet, és sok szelet fog utasnak (az ő elmondása alapján) biztonságosabbnak tünt az RT
Persze-persze gondoltam,hogy az RT-nek nem lehet a kényelmére panaszkodni!
Egyszer fölült Cselle a motoromra az RT -je után.....szinte azonnal leugrott és nem volt őszinte a mosoly az arcán,gondolom nemvolt a kényelemtől elragadtatva.
Nekem viszont nagyon bejött!!!Persze én a 160-centimmel lazán el tudok rajta nyújtózni,még kicsit nagynak is találom!
A "hokedli" természetesen nem a kényelemre utalt, hanem arra, hogy sokkal lentebb kellett az RT-n ülni és a kormányt fogva úgy tűnt, mintha lógatnám a karomat. Szerintem nagyon jó moci az RT, de nekem egész egyszerűen kicsi.
Az "S" meg azért nem volna jó, mert a pocakom behorpasztaná a tankot, a térdeimmel meg előbb-utóbb állon rúgnám magam.
Sajna még nem, mivel csak most fogok elkezdeni melózni. Eléggé elhúzódott ez a gyógyulás... De gőzerővel gyűjtöm a lóvét, hogy jövőre tudjak valami gépet venni, aztán majd ha egyszer a biztosító is fizet, akkor egy nagyonkirály mocit szeretnék venni. (Valszeg Honda VTR Firestorm lesz belőle)
Van aki sörösdobozt gyűjt, van aki bélyeget és van aki béjemvét...
Én kíváncsi vagyok. Nekem a GS-ről átülni az RT-re olyan volt, mintha leültem volna egy hokedlire és a térdkalácsomat markolásztam volna. Mármint az üléspozíció.
Ott a pont. :D Szerintem ez elég hozzá nem értő kijelentés volt hogy a boxermotor egy "speciális" 180 fokos V motor. Ezzel az erővel szinte minden motor V motor lenne. Az meg a másik, hogy a V2-ek hajtókarjai egy főtengelycsapon vannak, tehát ez sem stimmel. Ducatiék mostanában L2-es mocinak hívják az erőforrásaikat, de nem tudom miért, egyszerűen csak 90 fokos V motor azt kész. Persze lehet kukacoskodni hogy a V betű szárai általában nem 90 fokos szöget zárnak be egymással (bár lehet úgy is rajzolni V betűt), ellentétben az L betűvel, de az L betű szárai meg nem egyforma hosszúak, tehát akkor ebből meg az következne hogy a 2 henger nem egyforma löketű. Ugye milyen hülyeség? :DD Szóval a boxer az boxer, a V az V, a soros az soros, a csillag az csillag, meg sorolhatnám.
Már jó rég jártam errefelé. Hogy szolgál a Bimmer? Meg vagy vele elégedve?
Nekem nincs GPS-em, tehát nem tudok pontos koordinátákkal szolgálni, de majd Pépépe barátunk kisegít bizonyára, mert ő szereti a kütyüket és rendelkezik is valamilyennel.
Egyébként a kilátó BUJÁK község mellett, az erdőben egy dombtetőn található.
A falu főutcáján haladva le kell térni a honvédségi üdülő felé (ki van táblázva) és ez az út visz be az erdőbe és aztán a kilátóhoz is.
Beújítottam egy 1150 RT könyvet németül. Még nem lapoztam át, de ha esetleg vkit érdekel belőle néhány info, nyugodtan keressen, átkülöm a kérdéses részt.
Az üzemanyagba kevert cuccoktól ne várj csodát,legalább 90% marketing van bennük.Néhány cent finomított petróleumot eladnak ezrekért!Hibajavításra biztosan nem alkalmas,de megelőzésre talán.A víztelenítés valóban fontos,ezt én kevés benzinbe,kb 1dl denszesszel szoktam megoldani,szezononként egyszer.
Van mégegy ultrahangos módszer is,ebbe talán kevesebb a reklámkölség,viszont 5-10 ezer az ára.Abban megegyeznek,hogy egyik sem árt!!!
Ha téged megnyugtat,bátran használd abármelyiket!Amennyit én is dédelgetem a motoromat,simán belefér egy-két ilyen költség,még ha tudja is az ember,hogy megkérdőjelezhető a hatásossága.
Kicsit hasonlít ez a dolog az olajkérdésre,drágább konta olcsóbb!
Ártani biztos nem árt, de szerintem egy szinkron többet ér. Meg az, ha a benzinszűrő cseréjekor a szerelő van olyan lelkiismeretes, hogy kiszívja a tank alján lötyögő vizet a benzin alól. Amúgy az injektortisztítókban van valamilyen alkohol, ami arra jó - többek között - felvegye a vizet és elégjen az üzemanyaggal együtt. Autóba rendszeresen töltök, de valahogy a motornál még nem jutott eszembe soha.
Használt már valaki közületek inkjektortisztítót a GS-hez? Így túl a 40000-en úgy gondoltam ártani nem árthat neki és kipróbálom. Ha vannak ezügyben tapasztalatok írjatok. Köszi!
Egyébként ha valaki nem ismeri ezt javaslom használni, folyamatosan fejlődő, Garmin készülékekbe is letölthető ingyenes turistatérképek, valós, bejárt trackek alapján!
Végül is igaz, hiszen szeretett boxerünk 180 fokos Vmotor. De: hozzá tenném azt is, hogy a V elrendezésben csak és kizárólag ez a hengerszög ad teljesen egyenletes, mindenféle kiegyenlítő tengelyektől mentes rezgésmentes járást.Ez egy speciális V, amely immár tradiconálisan ehhez a márkához köthető. Véleményem szerint az imázs képlete adott : BMW=BOXER, így csupa nagybetűvel!Érdekes megfigyelni más márkáknál, hogyan igyekeznek hasonló módon kialakítani a márkához kapcsolt hengerelrendezést: a Ducati még a kilencvenes évek elején is 90 fokos V-ként írta le motorjait, az utóbbi időben következetesen kerüli ezt, mindenhol kéthengeres L motorként ír magáról.
Ebben a cikkben van egy rövid utalás a V-Boxer motorelrendezésre.Helyes ez?Szerintem nem!
"
BMW R1200S - motorozz másképp!
Hogyan is lehet találóan jellemezni a BMW motorokat? Jók, de mégis annyira mások! És ez az, ami miatt annyira megosztja a motorosokat!
Tradícionális, fekvőhengeres boxer, (szerintem) minden előnytől mentes, elavult konstrukció, mégis a BMW tulajok szerint a világ legjobb motorjai és semmi pénzért nem cserélnék más márkára! Ez a fajta márkahűség szinte egyedülálló a világon! Vajon mi lehet a BMW-k titka? Egy R1200S segítségével próbáltam erre fényt deríteni a szerény eszközeimmel.
A motort a BMW Magyarországtól kaptuk meg, amit ezúton is szeretnénk megköszönni.
Akkor kezdjük a marketing szöveggel: Az R1200S a márka egyik legsportosabb képviselője (S = Sport). Az erőforrása a legizmosabb (122LE) boxer, amit valaha is szériában gyártottak. Az általunk tesztelésre kapott példány ráadásul további extrákkal volt felszerelve:
- 6 colos felni 190-es hátsó gumival - OHLINS rugóstagok elöl, hátul - ABS - több fokozatú markolatfűtés (ez bizony nagyon hiányzik a gixeremről)
Az első kettőnek sport motorról lévén szó láttam értelmét, de a többi extra elgondolkodtatóvá tett márka által kínált sportosságot illetően.
Indulás előtt részletesen elmagyaráztattam, hogy mi hogyan is működik a verdán, mert bár BMW-n régóta nem ültem, de annyit azért tudtam, hogy nem minden úgy van rajta, ahogy azt a józan ész (ill. a megszokás) diktálná. Alkalmi oktatóm külön felhívta a figyelmem, hogy bár ez egy sportgép, de nem ellenfele mondjuk egy GSXR1000-nek.
Ezt mondjuk helyből gondoltam. Épp ez volt az egyik ok, amiért autóval és nem motorral mentem el a BMW-ért! Az nyilvánvaló, hogy nem fogok majd adrenalintól remegő térdekkel leszállni a motorról, de arra azért mégis kíváncsi voltam, hogy mit tud nyújtani egy 3,5 millás 1200-as boxer 2006-ban.
Szeretném mindenkinek előre jelezni és persze én is igyekszem elkerülni azt a hibát, hogy rögtön a japánokhoz hasonlítsam. Ez a motor teljesen más világ! Szerintem legalább annyira szubjektív motor, mint egy Ducati vagy H-D! Bizonyára kevesen vannak, akik igazán rá tudnak érezni a márka eredeti ízére. De feltételezem, hogy nem is az a célja a bajoroknak, hogy 10 motorból 9 BMW legyen!
De nézzük a BMW-t a gyakorlatban:
Úton vagyok. Minden úgy történt ahogy előre mondták! Irányjelzés helyett a dudát nyomom, mire a forgalom résztvevői kérdően néznek rám! Mi bajod van öreg? Erre a plexi alatt mormogom, hogy BMW-vel megyek ba'mmeg!
A kezdeti sok furcsaság bár nem múlik el teljesen, egy idő után a figyelmem a motorról egyre inkább az útra ill. motorozásra terelődik! Próbálgatom, hogy miként viselkedik?! Hogyan veszi a blokk a fordulatot. Milyenek a fékek? Hogyan kanyarodik? stb.
Hirtelen egy nagyobbacskát kell fékeznem. Közben egy kisebb bukkanó elemeli az első kereket a földről és a motor az istennek se akar lassulni! Ja ABS- kapcsolok. Mindjárt kikapcsolom ezt a sz... szerkezetet. Végül megkegyelmezek neki. Ha nem próbálom ki sose tudom meg, hogy milyen! Szóval az ABS marad egyelőre, de azt egyből tudom, hogy nem nekem való. A fékek: elöl 4 dugós BMW feliratú fékek fém fékcsövekkel. Semmi panasz nem lehet rájuk. Tisztességesen lassítanak. A volt XJR-em bársonyos fékei jutnak róla eszembe. Élmény vele fékezni, ahogy lágyan, de mégis határozottan adagolható a fékerő.
Az egész motorról nekem alapvetően nem a sportosság jut az eszembe. Inkább a laza könnyed motorozás, megtámogatva kiváló minőségű alkatrészekkel. A blokk fantasztikusan dolgozik, eltekintve a boxer feelingtől, ami valakinek vagy bejön vagy nem.
Én az utóbbi táborba tartozom, de ez nem von le semmit az 1200-as teljesítményéből. 2000-től már emberesen húz és ezt 8500-ig abba sem hagyja. Szerintem ez igen szép teljesítmény egy 1200-as 2 hengerestől. Az ember azt hihetné, hogy 7000-től már csak köhög és hörög, de erről szó sincs. Sőt itt van a nyomaték csúcsa (112Nm)!
Futómű: mint említettem OHLINS rugóstagok vasalják ki az út egyenetlenségeit. De itt is pontosítanom kell. Forszírozott tempónál szó nincs a hullámok vasalásáról. Inkább végighullámzik a motor egyik kanyarból a másikba. Olyan az érzés, mintha valami supersport enduróval vágtáznál az aszfalton, ami azér elég pépes érzés a nagy rugóutak és a lágy rugózás következtében. Tehát aki azt hiszi, hogy itt egy kőkemény plexi mögé kuporgós gépről van szó, azt nagyon ki kell ábrándítsam. Mint szinte a legtöbb BMW-n ezen is érződnek a túrázás gyökerei. Komfort és kényelem. Rendkívül laza testtartás és kényelmes üléspozíció. Egyszerűen élvezet vele a motorozás. A percek és a km-ek szállnak sebesen. Előzgetem a kocsikat. A gázmarkolat minden utasítását a V2-es blokk azonnal lereagálja. Mielőtt bárki is felháborodna, hogy V2-t írtam, annak jelzem, hogy a boxer speciális (180 fokos) V motor.
Nagyon pepec a gép! Bevallom, hogy futóművileg többet, blokk vonatkozásában pedig kevesebbet vártam. Ehelyett pont fordítva történt. Utólag ez nagy szerencse, mert az OHLINS-eket úgyis oda állítja az ember ahova akarja (feltételezem, de mint mindig, most se tekergettem semmit a futómű beállításain).
Egyre jobban tetszik a gépezet. Egy gondom van: az a plexi. Pont a fejemre vezeti a menetszelet. 160-ig nem gond, de felette már némileg zavaró.
A másik problémát az index megfelelő használatán kívül a váltó okozta. Bár igen puha kapcsolású, de nekem a fokozatok túl közel voltak egymáshoz.
Az üres megtalálása több alkalommal is gondot okozott annak ellenére, hogy a nagyméretű információs kijelzőn még az aktuális sebességfokozatok is megjelenítésre kerülnek. Ez igen király cucc. Nagyon élveztem, mert sose tudom, hogy hanyadikban vagyok emiatt állandóan 7.-be akarok váltani majd minden motoron.
A motor bár első ránézésre nem feltünő módon, de tele van mindenféle szakmai finomsággal. (Nem véletlenül annyi az ára!)
- Diódás (18db) hátsó lámpa - A legújabb trendnek megfelelően ülés alatti dob és tükörbe integrált irányjelzők - CAN-bus technológiájú elektromos/elektronikus rendszer, - informatív műszeregyüttes és elektronikus indításgátló - Sportfékrendszer opcionális ABS-szel - Hátul Evo-Paralever lengővilla, kardánhajtás - Elöl stabil Telelever és meredekebb villaszög - BMS-K motorvezérlő elektronika, kettős gyújtás, kopogásszabályozás, - két lambda-szonda és háromutas szabályozott katalizátor.
A motor legjobb hatásfokon 98-as oktánszámú benzinnel működik, de kopogásszabályzó rendszerének köszönhetően 95-ös benzinnel is kifogástalanul üzemel, igaz ekkor némileg kisebb teljesítménnyel."
Megyünk amerre az út visz, ha kerítés állja az utat akkor visszafordulunk, ha meg kilyukadunk valahova, akkor már tudjuk hol vagyunk :-)) Itt a GPS sem segít sokat, de hol marad a KALAND, ha neki sem vágun kezeknek az utaknak??? (Egyébként mindkét erdei utat a 90-es években szerzett rallye-s tapasztalatok alapján kerestük fel)
Tegnap Pépépe kartárssal motoroztunk egy kellemeset a szép nógrádi tájakon.
Érdekes módon, jópár út van ezen a környéken, ami a térképeinken nem is szerepel. Részben mert egykor (vagy még ma is) a közforgalom elől elzárt magán -, erdészeti-, stb utak vagy mert a minőségük hagy némi kivánnivalót maga után és a felújításukkal nem foglalkoztak az évek során.
Én imádom az ilyeneket felfedezni és a GS szerencsére kiváló partner ebben.
A kilátó is egy ilyen, a mi térképünkön nem jelölt erdei út mentén található.
A lámpák direkt világítják jobban az úttest jobb oldalát. Legalábbis a jobbos közlekedőknél. Így hamarabb ésreveszed a sötétben az út szélén haladó kivilágítatlan kerékpárost, bandukoló rőzsehordó boszorkát, stb. Ha nagyon jobbra szór, az persze lehet pozicionálási hiba, de szerintem nem jellemző. Ha balra világítana, akkor még jobban elvakítanánk a szembejövőket.
Érdemes lenne megpróbálnod "igazi" xenon készletet beszerelni! Ellentétben a Tesco- gazdaságos izzókkal ezzel jobban látsz, nem csak arról szól, hogy úgy nézzen ki mintha... A társaságban több BMW-be szereltek már ilyet, a beszerelés nem gond, az árak is lőtávolon belül kerültek már.
A lentebb említett Szlovák-Lengyel gurulás valóban szuper volt!!!
Köszönet érte innen is Lacesznak!
Az úton egy izzókiégésen kivül nem volt semmi műszaki gond!
Van-e tapasztalata valakinek a "Xenon jellegű"hidegfényű izzók élettartamával kapcsolatban?Nekem kb 3000 km-et bírt ki,pedig nem tescogagyi-ként adták el.
Hazafelé sötétben azt vettem észre,hogy a tompított és a reflektor is jobbra hord. Ez eddig fel sem tűnt,mert éjjel csak keveset motoroztam azt is csak jobbára városban.Ha lesz egy kis időm utánanézek a manuálban,hogy lehet-e ezen állítani.
Ráadásul igen strapabíróak, az enyém nem tört le és szerkezetileg sem károsodott pedig jópár métert csúszott rajta a motor, tejles súlyával az oldaldobozon állt meg. Ez mentette meg a tank és az orr részt is.
Mi 3 GS-sel (Laja, NGabor es jomagam) Ausztriaban voltunk, Mariazell kornyeken. Szuper szallast talaltunk 15 Euro/foert reggelivel...meg persze szuper utakat is talaltunk...majd teszek fel kepeket is. Osszesen 1600 km, 3 nap...
mas: nincs valakinek egy Metz Tourance elso gumija epp felszereletlenul, de ujonnan? Kolcsonkernem, aztan 2 het mulva adok helyette egy ujat...
Még anno húsvét előtt mentünk volna hazafelé, és aki olvasgatta a fórumot már találkozott az BMW kontra őz sztorival. Most eljutottam addig hogy az esetről egy két képet feltegyek hogy milyen motoron is üldögélünk.
Akit esetleg zavar a tartalom attól elnézést kérek, de úgy gondolom hogy itt köztetek ez inkább tanulság levonására jut, mintsem hogy lefikázzatok hogy miért teszem fel ide.
Hétvégén Hori barátommal és egy volt kollégámmal nyomtunk egy túrát szlovákiában, ami elég jóra sikeredett. Beletekertünk 1200km-t a gépekbe + tartottunk egy kis kanyarvadászatot a dobsinai szerpentinen.
Mit is mondhatnék ?
Ezekután nagggggyon szar melózni, igaz hogy én még Hétfőn szabin is voltam, de még mindig azok a frány a ívek motoszkálnak a fejemben.
Szombaton megnéztük (én ismét) a vihar okozta pusztítást (egyre többször látom és egyre csúnyább - igaz én jó párszor láttam az "eredeti" állapotot) , a Csorba-tó környékét, majd szállást kerestünk Zakopane környékén.
Vasárnap belevetettük magunkat Zakopane forgatagába, majd az összes beváltott pénzüket "befektettük". Ezekután utirányunkat várnézésre fordítottuk,majd egy kis kergetőzéssel elértük a 230-as utazónkat egy erre kiválóan alkalmas szakaszon. Ennek köszönhetően gyorsan elértük uticélunkat Szepes-várát.
A várat megpislogtuk és egyhangúlag megállapítottunk hogy amit láttunk az nagyon szép volt. (beleértve a magyar túristacsoportok között bóklászó lányokat is)
Hazafelé még beiktatunk egy "off-road" szakaszt is ahol a táj gyönyörő volt, de a nézelődést inkább az útra fordítottuk. Ez inkább olyan MGP-s szakasz volt !!!!
Ezután egy gyors dobsinai szakasz visszafelé majd Tornanádaskán át hazafelé vettük az irányt. Estére mindenki épségben hazatalált.
Készítettünk képeket is, amik közül biztos felkerül majd ide 1 -2.
Gondolom majd jelentkezik a képek tulaja...azt hiszem itt is listán van. Az ő kép.tár-ábol mentettem még annó, azt hiszem a 2003 vagy 2004-es Garmisc-i BMW találkozón fotózta.
Ha jól tudom egy tunningcég gyártotta pár évig. 10 km/h alatt az oldaltámkerekek automatikusan kicspódtak. Csehországban egyszer egy szerpentinen kettő jött szembe...eléggé meglepő volt, mert ugyancsak döntötték őket.
Nekem úgy rémlik, hogy ECO vagy ECO1 tipusjel alatt futottak. Netcímet nem tudok.
Örülök, hogy nem esett komolyabb bajod. Volt már nekem is hasonló helyzetem, és csak az utolsó pillanatban döntöttem el, hogy nem fogok fékezni. A futómű megoldotta a kérdést, csak bízni kellett benne. Persze ez a megoldás azt feltételezi, hogy van hová továbbgurulnod. :-/
Sziasztok, megvolt az első perec a GS-sel. Természetesen állat módon közlekedtem ami meghozta az eredményét. Az Árpád-hídon jöttem át Buda felől ma reggel és a váciúti lámpánál szépen előrearaszoltam. Ott kilőttem mint az állat és az előrehaladó sávokat balról, a Teve utcába kanyarodó sáv felől óhajtottam megkerülni hogy hamar rátérhessek a villamossínek melletti 'motorossávra'. Későn vettem észre a Vezúv méretű aszfalthullámot amit az ott dekkoló buszok generáltak ami miatt nem fértem volna el az ott álló balrakanyarodásra váró autók mellett. Nem mertem szinte párhuzamosan rámenni ezért befékeztem de túl későn, szépen elszálltam a zebra közepén álltam meg. A motor a gyári dobozon csúszott és állt meg, de nem tört le sehol semmi! A horzsolás ugyan ronda de ez a legkevesebb. Az egész markolat elferdült úgy hogy fogta az elsőféket de egy középerős csavarással visszaállítottam eredeti állásba és most jó. A tükör és a bukócső horzsolódott más nem. A ruházatom -ami szintén idióta módon egyáltalán nem motoros ruházat hanem sima irodai- szarrá rongyolódott és nagyob beb***tam mindenem de túlélem. Most élőben bebizonyosodott hogy nagyon jól bírja a motor a gyűrődést, abszoltút 5* -ra vizsgázott.
Jó lecke volt, tanultam belőle :( Állatkodás befejezve. Safety first.
Vigyázzatok magatokra!
Még valami, az autósok tök rendesek voltak mind a négy sáv satufék, semmi dudálás, aki elöl volt kiszállt segített felállítani és a járdáratolni a motort.
Ide lehet bevinni az elhasznált katalizátorokat.Ahogy olvasom,autóknál elég rövid élettartamúak,gondolom motoroknál méginkább:((
Ezen a helyen pézt is adnak érte(8-9 ezer/db),de csak akkor,ha a kerámia is benne van(sajna az enyéből ez már távozott,törmelék formájában a dobon keresztül)
Nos, azt hiszem, hogy elvileg nyugodtan visszaviheted a BMW-nek, mert kizartnak tartom, hogy ne lenne kozponti veszelyeshulladek-feldolgozojuk. Ha nem akarjak bevenni, akkor irni kell az europai kozpontnak, hogy kuldjenek allasfoglalast, es mondjak el, hogy mit csinalj a hulladekkal.
Amugy nem tudom, hogy mennyi veszelyes hulladek gyulhet fel a katalizatorban, mert elmeletileg az a szerepe, hogy kemiai reakcioval atalakitsa a veszelyes gazokat, aminek a mellektermeke pl a viz. A benne levo anyagok igazabol azert veszelyesek, mert lassan bomlanak le, viszont nagy resze, pl. a burkolata ujra felhasznalhato. Belul meg van egy lyuggatott porcelan betet, aminek a teljes feluletere nagyon vekony retegben nemesfemet vittek fel. De ettol fuggetlenul szerintem sok szilard szennyezodes fennakad benne, amit valoban nem volna jo a levegobe ereszteni.
Nem találkozó, "csak" motorozás jókedvből! Szállást nem foglaltunk, a túrista szezon már lefutott, minden faluban van gasthof, jellemzően 20-25 EUR árfekvésben. Kb 1600-1800 km-re kalkulálhatod a költségeket.
Köszi a választ,egyetértek a környezetszennyezés miatti aggodalmaddal!!!
Ezzel kapcsolatos további kérdésem lenne,hogy valaki tudja-e,hogy milyen módon kezelik az elhasználódott katalizátorokat,vagy egyáltalán megnyugtató módon tudják-e megsemmisíteni a benne felgyülemlett szennyetődést?
Mi a követendő eljárás,ha az embernek van egy-két ilyen elhasználódott dobja?
Elsődlegesen a környezetvédelem miatt. Ha már a német mérnök beletervezte, és ha már gyakorlatilag saját örömünkre pöfögjük el azt a rengeteg benzint, akkor azt gondolom, hogy a minimum, hogy katalizátor is legyen a gépben.
Persze, olyan érvekkel nem tudok vitatkozni, amelyek a súlycsökkentést, vagy a nagyobb hangot részesítik előnyben, és nem is akarok senkivel ezen vitázni. Motoroztam már eleget hagnos motor társaságában, és kibírhatatlan volt a hangja is és a szaga is. De ezek az én szempontjaim, ráadásul nekem tetszik a boxer hangja is, és nem rontanám el semmi pénzért.
A katalizátor meg előfordul, hogy tönkremegy. Az más, ha nincs pénz kicserélni, mert ha jól sejtem, nem lehet olcsó bele az új betét.
Tegnapra sikerült utánanézni hogy jobb menetről van szó, ezért balra kicsavarva remélem kijön.......
A speckó kulcsot amit emlegetsz az én reparatur manualom is rajzolja és cikkszámozza, de én ahogy néztem egy sima 22-es villáskulccsal is ki lehet vennni.
Nekem is azt mondták hogy katalizátorral a legoptimálisabb a gép teljesítménye, de én a hanghatásra koncentrálok. Igaz ha nem lesz jó vagy nagyon negatív lesz a változás visszacsinálhatom az egészet........de a HORI-val együtt létrehozott próba elhessegeti minden kételyem.
Szerzett már be valaki System 5-höz Jet oldaltakarót? Szükség lenne a gyári számára, mert egyik BMW kereskedésben sem képesek megtalálni. Tök analfa bélák.
A katalizátor kiiktatásának ellenzésével kapcsolatban kérdezném,hogy környzetvédelmi,vagy műszaki,estleg egyébb más dolog miatt nem értesz vele egyet?
Halkan merem bevallani, én is kivettem belőle,de mint utána kiderült szinte bizonyos,hogy már nem funkcionált,mert a dob belseje teljesen üres volt,csak valami "zuzalék" csörgött benne.
Nem a kezelési kézikönyről beszélek, hanem a reparaturanleitungról.
Nem jelöli, hogy milyen a menete, szerintem balos. Mármint balra kell kicsavarni. Viszont a kinézete alapján minimum valami speckó kulcs kell hozzá, hogy kiszedd. Mondjuk nem szívesen segítek, mert nem értek egyet a katalizátor kiszedésével. De ez a Te dolgod.
Nem tudom neked milyen szerelési könyved van, de az én manual könyvemben csak egy spec "kulcsot" látok, de azt hogy jobbos vagy balos-e azt nem nagyon.
Ettől függetlenül köszönöm hogy megnézed.
Nincs semmi baj csak elkélszült a katalizátort kiváltó Y, és abba szeretném "átültetni". Egyenlőre méretezés és kialakítás vizsgálat céljábó, aztán végleg csere.
Segítségre lenne szükségem! A katalizátoromnál található lambda szondát szeretném kivenni, de eddig nem sikerült. A csavaron található bemetszés ami bal menetre utal, de ennek megfelelően nem sikerült kiszednen a helyéről-meg sem mozdult.
Szedett már ki valaki ilyet? Meg tudja mondani valaki hogy tényleg bal menetes-e, vagy jobb ?
Én is nagyon szemeztem az Lt vel, de aztán gyözött a józan és, meg a hiányzó pénz és vettem egy Rt-t. Nem bántam meg. Szerintem próbáld ki mindkettőt és lehet, hogy neked sem ér meg majd a Cd tár meg az ülésfűtés 1 millió forintot. Mikor én vettem az Rt-t ugyanis kb ennyi volt árban a különbség azonos évjáratok között. A rádió ebben is szól a többi meg ugyanúgy benne van és kisebb és levehetőek a dobozai,...
Csütörtök délutántól vasárnap reggelig az idén utoljára leltározzuk az Alpok kanyarjait ! Az esetleges leltárhiányok felderítésléhez önkéntesek jelentkezését várom! A vizsgálat fő iránya Kaprun! A feltárt hiányok szigorú következményeket
vonnak maguk után, melyektől csak és kizárólag "Wienerschnitzel und Bier" megléte esetén tudok eltekinteni!
Az Adv plexiket (nagy+ 2 oldalsó kicsi) minden gond nélkül fel lehet tenni de a gyár nem ajánlja ( valamelyik tartórésze a sima GS-nek gyenge ), a barátom felrakta és semmi gond nincs vele.
Kb. 100.000.- ből jön ki :-(.
Hatso doboz>en pontosan h azt nem vettem meg, merete miatt..
Feny:szerintem megfelelo, igaz tettem bele 2db Tungsram emelt fenyereju izzot
Szelvedo>178 cm-vel nekem van Touratech-es szelvedo magasitom, elkell, de sokat fugg pld buko tipusatol...szerintem a legjobb megolas az Adv szelvedoje lenne...
Köszönöm a tanácsaitokat, unszolásotokat. Megrendeltem a GS-t. Erre a hétre van visszaigazolva. ABS, markolatfűtés, króm kipufogót kértem bele. Egyenlőre csak hátsó koffert. És egy wunderliches bukócsövet.
Ilyen kérdéseim volnának még: - tényleg le szokott törni a hátsó doboz-tartó fül? Ha i gen hogyan lehet kivédeni? - tényleg kevés a gyári fény? Kiegészítő lámpát kell-e, tanácsos-e előre tenni? - milyen magasságú embernek elég a gyári szélvédő?
Azt a Hnusta-Jelsava szakaszt én is kedvelem, mint általában Szlovákiát.
Szerencsére a nyugati végeken tegnap gyönyörű idő volt egész nap, úgyhogy én is felpattantam "új" GS-emre és 3, szintén GS-tulaj barátommal együtt célba vettük a Balaton-felvidéket és az Őrséget. Egy pár km erejéig még Szlovéniába is átruccantunk. Beiktattunk 10-15 km light-os erdei utat is egy kis porverés céljából.
Nagyon jól sikerült túrácska kerekedett. A nap végére kellemesen elfáradtunk mindannyian. Sikerült aznap 760 km-t belecsavarni GS-embe.
Tegnap reggel a (keleti) borus idő miatt sorban lemondták a gurulást, így két ADV-el mentünk egy kört. nagggyon jó volt. Ugyanis a nagyon sötét fellegek miatt mindig kanyarogtunk. El is néztünk a régi jó térképemen 5*-al jelölt Hrinova-Breznó (529-es) útra, szerintem sokkal jobb mint a Mátra utja, és gyakorlatilag egyedül kanyarvadásztunk. A KirályHegy lábánál csak megáltunk, felhőben volt, a multkori esőmenet után nem volt kedvünk hozzá.
Aztán a Hnusta-Jelsava szakasz amiben ugyen nincs 5m egyenes.
Rozsnyon találkoztunk két hazai GS-el, egy 1150 és egy piros 1100-es, nem listások?
Aggteleken megint macerás volt az átlépés, rékérdeztünk miért, de csak azt mondta, hogy időnként szigorubb az ellenörzés.
Szia Cselle! Szívesen megtartanám én is a burgonyámat, és mellé tennék egy LT-t, de gyanítom, hogy azon a napom, amikor ez bekövetkezik, már nem kéne többet jó éjt puszit adni az én kis feleségemnek;-) Amikor még csak készültem arra, hogy motoros vizsgát teszek, izgultam, hogy hogy fogok egy váltós motorral elboldogulni. Csodák csodájára, semmi gondot nem okozott a váltás, teljesen természetesen húztam be és engedtem fel a kuplungot, és közben még váltani sem felejtettem el. Mintha mindig is motorral közlekedtem volna. Gondolom sokat segített, hogy közel 20éve vezetek autót, és majd 800ezer km-t nyomtam le eddig.
érdekességképpen mondom neked, hogy van egy ismerősöm akinek városi használatra van egy 650-es Burgmannja és hosszabb távokra egy 1150RT-je.
Valóban használja is őket.
A 650-es Burgmann, az RT, és az LT abban nagyon hasonlítanak, hogy teljesen burkolt és kitünő szélvédelemmel ellátott motorok (bár úgy hiszem Burgmannt a motorosok többsége nem szereti a "MOTOROK" közé sorolni, dehát ezen most lépjünk túl).
Tehát véleményem szerint a fenntiek bármelyikére is ülsz át nem lesz tőled idegen.
De motorozni valóban szinte "újra kell tanulnod" szerintem is. De nagy élvezet lesz ezt bármelyikünk megerősítheti!
A szervíztől pedig nyugodtan félj, így legalább nem fogsz megijedni! :))
Egyébként tapasztalatom szerint az alkatrészárak korrektek.
Őszintén örülök, hogy ezt írtad, és nem azt, hogy hülye liba, ne pofázz bele. :-)
A rutint általában íram, egy ekkora motor pl. lejtőn-emelkedőn való kezeléséhez, általában a motorozásához kell a rutin. Nem egyszerű egy ekkora tömeget kezelni, és ez nem csupán az LT-vel van így.
Túrázáshoz egyébként nagyon sok motor alkalmas, és véleményem szerint nem kell rögtön a legnagyobbat megvenni. Nem ismerem a motoros előéleted, hogy pl. a robogón kívül másféle motort is vezettél-e már. Konkrétan arra gondolok, hogy a kuplunggal és a váltással milyen a viszonyod, mert míg ezek nem mennek teljesen rutinszerűen, addig nem érdemes olyan motort venni, amit esetleg még egyéb okokból is problémás kezelni.
Ráadásul nem tudom merre laksz, de ha nem is használnád városban, a kanyarodással még mindig gondjaid lehetnek, és lassan manőverezni a legnehezebb dolgok közé tartozik, de szerintem ez ugyanakkor elengedhetetlenül szükséges is. Én pl. el nem tudom képzelni, hogy hogyan kivitelezhető, hogy városban nem közlekedik az ember.
MGP tapasztalatával kapcsolatban csak annyit mondanék, hogy persze, hogy nem volt gondja az LT-vel, mert kismillió kilométert motorozott, mindenféle utakon, és útmentes utakon is. Ráadásul GS-e van, ami után szerintem minden motor játékomotor. ;-) Nekem legalábbis nehéz volt átszokni a túraenduróra, mert egészen máshogy kell kezelni, dönteni, kanyarítani, mint egy nem túraendurót.
Szóval ha mindenáron BMW-t szeretnél, akkor először próbálj ki mondjuk egy F650 GS-t, vagy CS-t, ezek tökéletesen alkalmasak túrázásra. Kényelmesek, leér róluk a lábad, egyenes háttal ülsz, könnyűek, és barátságos a teljesítményük. Ha már megy a móka, és megszoktad, hogy egy teljesen más jellegű motoron ülsz, akkor lehet gondolkodni nagyobb motorban, és el tudod dönteni, hogy a nagy GS felé, vagy a túrásabb boxerek, mondjuk az RT, R-RS felé, vagy a négyhengeresek felé, GT, K-RS felé indulsz tovább.
A választásnál mindenképp tartsd szem előtt, hogy minél nagyobb, nehezebb, problémásabb motort választasz elsőre, annál nehezebb lesz leküzdeni a kezdeti problémákat, és annál tovább fog tartani az összeszokási időszak is. Lemaradni biztosan nem fogsz egyetlen túrán sem, én a Bálnával (R1150GS) néha alig tudom követni egy DL650 nyergében motorozó barátomat. :-) És ráadásul mindenkit megvárunk, kivéve, ha akkor jut eszébe kávézni, amikor a többiek már melegítik a gépüket. ;-)
Köszönöm a megnyugtató válaszodat! Szerintem, a barátod motorját néztem ki (Wallis Pest) magamnak:-)) Volna rá lehetőség, hogy felvegyem vele a kapcsolatot? Szeretnék a volt motorjával kapcsolatban informálodni. esgé
Nem tudom milyen jogon, de hozzászolok mint LT használó....azt hiszem 5 km-t mentem vele :)))) Ezen táv alatt semmi gondom nem volt vele :) Bár úgy éreztem, hogy otthon ülök a kényelmes fotelombam, hallgatom a zenét és a Travel-t nézem szélesvásznun. Csak itt a kanyarban bedölt velem a fotel, és nem távirányítóval hangosítottam a zenét hannem a gázzal.
Na hogy némi értelme is legyen a hozzászólásnak, az utitársunk aki végigjött vele a Nordkappi uton egyáltalán nem nagy termet, lábujhegyen ért le a megterhelt motorrol. A motoros középállványt neki találták ki, mi csak pénzt akartunk szedni a látványért, mikor megálltunk valahol.Rendes menetben természetesen semmi baja nincs. Az út előtti Zempléni "turamegbeszélő guruláson" még panaszkodott, hogy ugrik a CD-tár..aztán belátta, hogy két GS melett ezt meg kell szoknia. Tallinban hajnali kettőkor egy építkezési terület homokján és teherautó nyomvályuin keresztben már szinte simán jött. Egyedül pont a célnál borult fel, de az a szél miatt volt, nem tudott elég gyorsan szélirányba állni és elfujta az oldalszél motorostúl. A GS-ekkel is igencsak kapaszkodni kellett, nekem az aludobozok fogták a szelet, ki-kimozdult a hátsó kerék menetközben. Megállásnál nekünk is szélirányba kellett állni, mert minket is eldöntött volna, csak a GS-t azért könnyebb beforditani.
Annyit még, hogy a tulaj régi RT-ről váltott LT-re, majd most az új RT-re ült át, de szerintem csak jobban tetszik neki.
Szia, most egy csöppet elbizonytalanítottál :-((( Nem tartozom az ezer éve motorozó, nagy rutinnal rendelkezők közé. Az LT-re azért esett a választásom, mert kizárólag túrázni szoktam, ill. nagyon tetszik a motor. Amennyiben városban is használnék motort, úgy én sem gondolnám, hogy ez volna a legalkalmasabb közlekedési eszköz. A városi közegben bizonyára a rutinnak sokkal nagyobb jelentősége van, mint az országúti motorozásnál (persze ez nem azt jelenti, hogy ehhez nincs szükség rutinra). Remélem :-), a városi motorozásra gondoltál, amikor azt mondtad, hogy " elmondásuk szerint szükség is van a rutinra egy ekkora motor kezeléséhez". ..és köszi, hogy foglalkoztál a "kínommal, ill. a testépségemmel (gondolom, mást is meg akarsz kímélni a bajtól)! :-)))
Elvileg a Gigastore. A múltkor mikor kint voltam a Gigaba több minden volt a shop mintha elhanyagoltabb lenne, de a shop mellet ott a Heingericke ami szintén jó.
A kevés szabadidőmet szeretem minél tartalmasabban felhasználni, ezért próbálok olyan programokat szervezni, olyan emberek társaságában, ahol a kikapcsolódás biztosítottnak látszik. Pihenés alatt nincs kedvem stresszelni magam azért, mert valakinek a társaságban pont akkor jut eszébe tankolni, mikor már mindenki felhúzott sisakkal vár az indulásra, vagy azt nyomozni, hogy az étteremben összedobott pénz miért kevesebb, mint a számla végösszege, és még lehetne sorolni az ilyen apró "malőröket". Úgy gondolom, hogy a társas viselkedés alapvető mintáit már óvodáskorban el kell sajátítani és felnőtt korra ennek belülről kell jönnie. Egy-két dolog tanítható, de az már nem ugyanaz. Szerencsés vagyok, mert barátomnak tudhatok néhány embert, akik hasonlóan gondolkoznak. Persze lehet, hogy háttal ülök a moziban, de legalább nem zavarom ordítozásommal a többieket és még vannak páran, akik ugyanebbe az irányba néznek.
Bár nem ez volt a kérdés, és igazából nincs LT-m, tehát ráadásul kívülről pofázok bele... De. Sok-sok motor kipróbálása után biztosan állíthatom, hogy a 650-es Burgman és az LT között semmiféle párhuzam nem vonható, még akkor sem, ha a Burgonya tömege érzésed szerint 300 körül van. Egyébként megnéztem, 238 kg a saját tömege. Viszont nem mindegy, hogy hol van a motor súlypontja, stb. Nem kívánok oktatni, de azért szerintem ez a váltás meggondolandó. Láttam már összement arcú motorost, pedig "csak" egy 750-es Hondára ültette rá az oktató, és ő is - állítása szerint - rengeteget motorozott nagytestű robogóval.
Azoknak, akiknek - a társaságunkból - LT-je van, mindannyian többszázezer kilométert motoroztak már, és elmondásuk szerint szükség is van a rutinra egy ekkora motor kezeléséhez. Biztosan el lehet vele motorozgatni, mert mindennel lehet közlekedni, ha kellően óvatos az ember. Viszont szerintem ezt a fajta motorozást nem igazán lehet élvezni és tapasztalatból mondom, hogy nem ezek lesznek a tulajdonságok lesznek a fő problémáid.
A "kardánhajtás által érezhető negatív tulajdonságokról" pedig szerintem csak az beszélhet, aki nem ült még kardános motoron. Ez egyáltalán nem elítélendő, de ezek szerintem sztereotípiák. Valóban érezni a kardánt, de ez semmiképp sem értékelhető negatív tulajdonságként. Ha így volna, akkor a lánc negatív tulajdonsága pedig az volna, hogy húszezrenként ki kell cserélni.
Szóval ha mindenképp kitartasz az LT mellett, akkor az a legjobb, ha felhívod a BMW-t és megkérdezed, hogy van-e tesztmotor, és kipróbálod. Lehet, hogy egy LT-stől választ kapsz a kérdéseidre, de ez mégsem ugyanaz, mint testközelből tapasztalni. Ha a józan ész diktálná a motorváltást, akkor előbb próbálkoznék egy RT-vel, vagy GT-vel. Bár ez utóbbiak esetében is volt "szerencsém" olyat látni, magam előtt a sorban, amitől elfogott harctéri idegesség. Szóval jártatom én itt a számat, de mindezt a testi épséged megkímélése céljából teszem.
Én is próbálkoztam már sokféle túrával, már ami a létszámot illeti. MGP-társaságában volt szerencsém egy túrát nyomni szlovákiában, igaz hogy csak mentem velük és jöttem is (nem szálltam meg kint). Viszont az a sok moci (kb20) már szerintem is sok. Annak is megvan a szépsége amikor ennyi embernek ugyanaz az érdeklődési köre és vigyorog a sisak alatt.......
Kb. 2éve én is eljutottam odáig (és szerinetm ez elég hamar lett) hogy a párommal együtt nyomjuk, és eddig mindenhová ahová akartunk eljutottunk.
Néha nyomom az öcsémmel együtt meg vagy két haverral, akiket ismerek -ami szerintem is számít.
Ja, és ne felejtsem el "mostanában" a márka és típustársammal is Horival!
Az is biztos viszont, hogy olyat találni, aki pont a neked megfelelő tempót utazva rajzolgatja a köröket előtted és nem fékezi szét az agyadat, bizony nehéz.
Pl. van aki nem szeret ezokból mögöttem jönni, ha véletlenül mögém sorolódik be mégis, ezt észre veszem és rögtön az indulás után elém tessékelem, mert egyébként tilos helyeket cserélgetni menetközben balesetveszély miatt.
A túravezető határozza meg kik mennek mögötte milyen sorrendben, ez általában csak a mögötte haladó 1-3 embert jelenti, valamint ő határozza meg ki megy a sor végén. A többi induláskor dől el, hogyan sorolsz be, ki után, és utánad ki jön.
Egyes barátibb csapatok, 2-3-4 fő egy kupacban szoktak menni, pont amiatt amiről Te is beszéltél.
Két LT van a társaságban, egyik sem eladó. :-) A gazdáik szeretik, reszelik a lábtartókat, mennek a sorok között. És aki tudja terelni, az nagyon tud vele menni! A váltó az BMW (csodák nincsenek), a kardán, mint bármilyen kardán, én kb. 100 km alatt megszoktam, mikor a láncról áttértem. Stabil futású, tartós darabok. A ráncfelvarrás előtti LT-nek valóban nem a legjobb a világítása, 2004-től kezdődően azonban rendben van. Manapság már Xenonnal is kapható. A szerviz tud drága lenni, de ha nem ragaszkodik az ember a szervizkönyv kitöltéséhez, lehet kedvezőbb ajánlatokat találni. Egyébként, ha igen, akkor is. A hátramenet és az újabb típusoknál a motoros középállvány sokat segít a parkolásnál és lassú manővereknél, de szerintem az 180 nem követelmény, sem a 90 kiló. :-) Azért a Burgmannál nehezebb. Összefoglalva én egy nagyon megbízható, kényelmes túragépnek tartom, kizárólag esztétikai problémáim vannak vele.
Nekem ez a 20+ motor túl van a fájdalomküszöbön. Rádió, meg biztosítás ide, vagy oda. Tudom, tudom, hogy megoldjátok, nem ez a kérdés. :-) Egy dolog, hogy szeretek biztos lenni a néhány méterrel előttem motorozó tudásában (és ilyenből ötnél kevesebbet ismerek), a másik pedig, jólesik, ha a motorról leszállva is működik a társaság és a hangulat. Minél több a résztvevő, annál nehezebb ezt összehozni. Ebből már rengeteg konfliktust láttam. Ezért 6-7 motor és az a mennyiség, amit kezelhetőnek gondolok hosszabb távon is. Persze lehet, hogy csak egy antiszociális vén köcsög vagyok. :-) Elméletem szerint előbb, vagy utóbb mindenki eljut odáig, hogy magában túrázik. :-D
TOM, köszi a válaszodat! Sajna nem vagyok 180cm, de még csak 90kg sem. A gép súlyától nem félek, miután most egy 650-es burgmanom van, aminek a súlya 300kg körüli. A lábam is jobban (ha csak kicsivel is) leér az lt-ről. Itt inkább a lassú menetnél állítólag tapasztalható imbolygásról; az akadozó váltóról; a kardánhajtás által érezhető negatív tulajdonságokról; a gyenge fényszóróról; a horror összegekbe kerülő szervízelésről érdeklődnék. Ezeket, a negatív tulajdonságokat tesztekben olvastam, még senki nem erősítette meg, hogy ez igaz, vagy sem. A motort csak túrázára használnám, tehát annyira nem szempont, hogy a sorok között elmenjek.
Eddig és nem tovább. A térképen sárgával jelzett út Boszniában. Először az aszfalt fogyott el, majd a murva is. Viszont jelentős mennyiségű sár is lett. Egy GS még bírta volna, de úgy könnyű. :-)
7végén (kicsit megtoldva) kerültünk egyet. Bosznia és Montenegro. Az valami mese! Néhány kép, később lesz több... ha sikerül végre gatyába ráznom a honlapom. :-)
En nem vagyok tulajdonos, de lattam mar 1-2 gazdit es gepet.
Szerintem egyetlen problema a gep tomege, ha vagy 180 cm magas minimum es 90-100 kg minimum /jo fizikummal/, akkor no problemo, ha ezek alatt vagy akkor szenvedes lesz szerintem a gep kezelese...
7végén (kicsit megtoldva) kerültünk egyet. Bosznia és Montenegro. Az valami mese! Néhány kép, később lesz több... ha sikerül végre gatyába ráznom a honlapom. :-)
Érdeklődnék, hogy van-e köztetek K1200LT tulajdonos, vagy volt tulajdonos? A motorral kapcsolatban lennének kérdéseim, szeretnék egyet venni, de igazából azon kívül, hogy tetszik, nem tudok róla semmit. Illetve már sok mindent hallottam róla, de azokat az infókat a motorukat eladni kívánó tulajdonosok mondták. Ők meg persze agyondicsérték a gépet, és egynek sem volt semmi negatív tapasztalata. Jó lenne már egy olyan tulajjal is értekeznem, aki nem szeretné eladni a motorját, mert imádja a sok jó, és remélhetőleg, annál kevesebb rossz tulajdonságaival együtt. Előre is köszönöm a segítségeteket!
>Igaz Tyutyu kevese elvezte a terepezest, pedig csak kicsi volt.
igen.... 1, KToM mondta vigyek halozsakot, torolkozot, stb... szoval en ket oldaldobozzal mentem... [mondjuk ki is akartam probalni oket] 2, a hatso gumim cseres [~kopasjelzon] 3, a tehenrol nem er le rendesen a labam... 4, nem a kavicsos uton volt gondom, hanem a mocsaras reszen.... oda semmikeppen nem akartam bedolni.....
Koszi igazan, sajna mar csak ma olvastam. De azert jot turaztunk, igaz Tyutyu kevese elvezte a terepezest, pedig csak kicsi volt...lightos az is...En utassal mentem...
Elvileg mukodnie kell (nekem a regi nokiamnal mukodott). Ha gyartasi help kell es erre jarsz szolj, forrasztgatunk + kajalunk :-) (avagy MGPsen fogalmazva: ha eppen xxx fele mesz, ugyis utba esunk :-)
Csak a telefont szeretném rákapcsolni, abban van egy gigás kártya, egy útra rendelkezésre áll elég zene.
Más most nem kell.
Ami van:
- MHS fejszettje, mert jó a mikrofonja és nagyon lapos a két hangszoró és van egy normális csatlakozója, amin 6 polus van, ami korlátozott tudásom szerint épp elegendő. (és kicsi mint egy PS2-s csati)
-Lengődugó 6 polussal, ezt még meg tudtam szerezni.
-Nokia 6230i headszet, de legalább sztrereo (gatyitron tip, de ugyis csak szétvágásra lesz)
Amitben nem vagyok bíztos, hogyha ezeket összerakom akkor a telefon felismeri-e kölső elemként, vagy mást is meg kell bütykölni?
hatranya: -allando celpont vagy: kedves droid mikor toltik fel az uj sw? vagy sikerult bejutni a matrixba ? stb...
elonye: -olcso -konnyen potolhato -strapat birja
bukoba mindket oldalra hangszoro.
az MHS300-t nem ismerem, de barakhatjuk ha gondolod...
PTT csinalhato: az a lenyege egy kb 4k7 ellenallassal rovidrezarod a mic-t es ez a ptt :-). majd lefotozom az en hazi csinalmanyomat.
Az alan legyen a kormanyon (vagy barhol) de ne a zsebedben, mert a tested jelentosen arnyekol
hangszoro: ami eppen van es jol szol :-) altalaban ezek mind 32 ohmosak. neha a madaras tescoban, normal tescoban, stb lehet kapni fejhallgatot 250ft. nos venni kell abbol mert olcso es altalaban sisakba jo :-). ugyis fogyoeszkoz..
nos hirtelen ennyi.
ird meg pontosan mit szeretnel, es megcsinaljuk :-)
Majd igyekszem. Ilyesmit nem tapsztaltam egyenlőre, bár már én is megpucováltam belülről, mert egy felhajtásnál kaptam egy minihelikoptert belülre. Szélvédőtísztitó kendővel pucoltam óvatosan. Nem tudom megmaradt-e a zselé, de éjjel tíz fok alatt volt a hőmérséglet és jól müködött.
Gratula a sisakhoz! :-))) Csak egy apró megjegyzés hozzá: nagyon vigyázz a plexi belső felére felvitt páravédő rétegre. Én az első nap elrontottam, mert megmostam és foltokban elkezdett lejönni róla a zselé. Szóval ezzel óvatosan, ha megmosod, akkor dolgozz gyorsan, mert szinte azonnal elkezd hólyagosodni, és ne töröld meg papírral, mert megkarcolod. Amúgy jól működik a páravédő, este hűvösebb időben pont jó, hogy nem kell nyitogatni a plexit. Esőben is jól bírja egy darabig, de ahhoz túl vékony.
Én is találtam neked az e-bay-en egy plexiemelőt, lehet, hogy német maszek gyártmány, de azt hiszem ilyenre gondolhatsz. Beírom az árú cikkszámát, ez alapján rákereshetsz.
Kellene nekem hegeszteni valami HeadSet-et.. Az történt ugyanis, hogy hosszú évek után lecseréltem szeretett Shoeim, pedig épp most festettem újra, de már foszlott és van aki megjegyezte, hogy ezt a sisakot még az EgriCsillagokban látta először egy tötök fején. Szóval egy topictagunknak hála most van egy szuper kis sisakom amin még az embléma is stimmel. És mellékesen elég csendes ahhoz hogy más hangokat is halljak a szélen kívül. Valamint olyan a szellőzése, hogy ezzel még
zárt plexivel is tudok motorozni, pedig nem szokásom. Naszóval történt egyszer.. úgy kedd este táján... hogy este hétkor mikor épp átléptem a határ Rábafüzesnél (és már csak a 8-as, M7-es,M3-s és 36-os volt hátra hazáig)..megállapítottam, hegy ez innentől baromi unalmas lesz, ezért kellene valami zene a sisakba.
Naszóval felturtam most a garázst, és megtaláltam az Alan-hoz vet MHS300 mikrofon-fejhallgató részét ( aPTT-s rég nem müxik), ennek pont jó a kimenete, mert nem túl nagy bunkó, olyan mint a PS2-es. Nagynehezen kaptam hozzá lengődugót is. És már majdnem lendületből szétvágtam egy gyári fejhallgatót ( N 6230i-hez valót,mert csak azon van két füles) mikor eszembe jutott hogy ezt pár éve már eljátszottam egy régebbi Nokiával, és onnantól kezdve a telefon nem ismerte fel a külső egységet.
Naszóval mi a véleményed, van esély, hogy ez így müködjön, vagy feledjem el?
Plexi: már megitn a plexin gondolkodom.. alapvetően szerintem jó az ADV plexije, főleg szélességre, de a Touratech magassága jobb volt. Szóval megint a magasságon gondolkodok, de a felső peremre rászerelhető emelők nem tetszenek, töbször hallom, hogy be is rezonálnak.
Viszont valamikor régen még láttam egy komplet plexi emelőt, ami az alsó felfogatási pontokon emeli meg az egészet, de nem találok róla semmit. Ismeri valaki a forrást?
Nem kell félni TyuTyu! Annál a sorompónál nem kell az ADV-n ülni! Mert nem lehet, a lábnak nincs hely :) És az ADV is maximum három métert eshet le jobbra, alatta már megint ott az út :))))
Szives figyelmedbe ajanlom hogy KToM turajan en is jelen leszek es ha torodsz egy kicsit regi africas csapattarsad epsegevel mellozni kellene az ilyen jellegu "GS ADV-t pont el tudtunk húzni mellette" javaslatokat.....
Nem igazan biztato mikor ilyenek hangzanak el: [Szepy] Ne izgulj TyuTyu tobben vagyunk majd kihuzunk....
[Szepy] Ne izgulj TyuTyu, konnyu terep [TyuTyu] mit csinalsz ? [Szepy] leszerelem a tukroket....
Szoval ezek mar nyanus szavak, amiket meg africaval + butykos gumival meg csak csak de a tehennel....
Ami közel van az a Hernád-vég hegyi útján fel a Tátra felé, majd visszafordulni és felmenni a Király hegyre..ez egy kissé terepes, de a Király hegy közel 2000 m magas és csodás a körpanoráma.
Tényleg, aki Dobsinánál szokott járni, gondolom ismeri előtte a főuton az alagutat. A multkor megkerültük, csal pár száz méter hosszú, de nagyon szép szurdukút, gondolom ezt vágták át.
Ha nem közvetlenül Dobsinátol mentek, akkor én Rozsnyót (Roznavát) céloznám meg, onnan Krasznahorka (büszke vára), a vár melletti (egyébként rallyn használt) kis mellékuton fel a hegyre, el Kassa fele. Ha elmentek Kassáig, akkor onnan A Kassa-Béla felé kell kijönni (kötelező), ez a tározóig új aszfalt, fantastikus nagyívű kanyarokkal. Ez a helyiek "Mátrája" csak hosszabb út, és sokkal jobb minőség..ja meg helyenként 3 sáv.
A tározón átvezető híd után van egy tó melletti (feletti) étterem, első oszt, pincérlány "beszél-kicsit-magyar" A visszaút leeht az 546-533 Rozsnyóig, de van több rövidités is, mind szép. Az út végig jó aszfalt.:
A harmadik javaslat kicsit terepesebb de nem vészes, viszont nem árt feltölteni hozzá a GPs filét, mert a Gelnica-i letérőt semmi sem jelzi. Jaklovce felöl érkezve Gelnica felé van balkézről egy kis út, ami a Perlova patakot követi, hétvégi házak szegélyezik. Ezen kell menni letérés nélkül. A térkép egy idő után nem megy tovább de az aszfalt felvisz a ChataErika fogadóig, meg utána a meteorológiai állomásig. Innen Zlata Idka felé visz le az út (ha elmentek egy légvédelmi üteg mellett akkor jó az irány), majd át egy lanovka alatt. Az út végén sorompó, de általában nyitva. Egyszer volt zárva, de két GS ADV-t pont el tudtunk húzni mellette.
Innen meg lehet csinálni fennti kört Kassa felé, de én át szoktam menni Vysny Klatovba (mert mikor először megnéztem a térképet lefogadtam, hogy van valami átkötő út a tározóhoz). Itt a falú közepén egy épülő háznál kell balra fardulni, elmenni valami telep mellett, majd egy nagyon szép kilátású fennsíkra jútni. innen egy kis erdő forrással, majd egy síterep mellett ki lehet lukadni a KassaBélai útra (ezt azért aztán érdemes Kassáig meg vissza megcsinálni mielőtt a tározónál leültök enni :)
Ja ennek két szakasza nincs a térképen, az kézzel behúztam:
Azzal tisztában vagyok, hogy nem a váltó finomságáról híres! De azért zavar, mert nem mindíg csinálja! Van amikor kés a vajban és van a mások véglet! :(
Ha nem sikerül váltani, egy kicsit engedd kijjebb a kuplungot, adj kis gázfröccsöt és határozottan (ne lassan) nyomd a váltókart! Persze mindezt egy pillanat alatt az előbbi sorrendben, de tényleg szinte egyszerre. És ha már állsz 5.-ben, akkor minden fokozatváltásnál külön-külön ugyanezt.
Mivel ez a probléma könnyen előfordul, így figyelj oda, hogy már lassításnál szépen kapcsolgass vissza. Persze hirtelen fékezésnél ezt is villámgyorsan kell, de bele lehet jönni. Nekem már nem okoz semmi gondot.
Én meg eddig amit ajánlottak hozzá valami Castrol olajat raktam bele, ami belevaló, de nem segített ezek szerint! Nem akarok beleavatkozni, de kezd bosszantani! Én is olajra szavazom először, de gontoltam tud valaki valami tipushibát, mert nekem először a váltórudazat jutott eszembe, hogy megragad-befeszül...
Ja a hátsó hajtásra meg az a véleményem, hogy igen is le kell cserélni 10k-ként mert ismerősnek a festéke is kberepedezett, mert melegedett erőssen! nekem is kezdett a festék repedezni és le is cseréltem gyorsan! Nem is csinálta tovább! Volt akinek ki is csaeélték gariban, de nekem már nem garis! 2001-es! :(
Hali! Csak te vagy talpon!?!?! Igen gurul, még esetenként rendesen! De ha jól emléxem lehet hogy csinálta állva is, irtelen megálltam és nem volt időm visszaváltani! Olajcsere is volt, de ettől függetlenül! Igazából csak visszaváltáskor, felváltáskor soha!
Tudom, hogy mindenki túrázik, de nekem még is lenne egy problémám a váltommal! Miért van az, hogy visszaváltásnál néha (mehatározhatatlan hogy mikor) nem tudom visszakapcsolni, csak nagy erővel. Pld. érkezek a lámpához és vissza kéne váltogatni 0-ig mondjuk 5-ből! Na ekkor 5-ől 4-be nem akar, csak ha már szinte sarokkal taposom határozozzan, de utána megy minden rendben! Egy R1100R-ről van szó, remélem van valami 5letetek?!?!
Remélem nem késtem el a hozzászólásommal,de én is egy túrán voltam és csak most olvastam a hezitálásodrol.
Én teljesen ugyanezt a cserét csináltam meg a múlt évben R1150RT/R1200GS.
Csak javasolni tudom a cserét. A már leírt GS előny (erősebb, könnyebb, mozgékonyabb, stb.) mellett nekem még előnyös volt, az üléspozíció (188cm), az RT-n egy kicsit össze kuporodva ültem (ami akkor tökéletes volt), de a GS-en tulajdonképpen nyujtott gerincel lehet ülni (kormány magasítóval).
Nekem eddig semmi komolyabb meghibásodás nem jött elő (28000km).
Az RT egyetlen nagy előnye a szélvédelem illetve a felcsapódó víz és sár elleni védelem (de ez endúró :-) ).
Felszereltség szempontjából egyetértek a korábbiakkal bukócső, markolatvédő, markolatfűtés, fűzött felni, stb.
Iszonyat sok kiegészítőt van hozzá ( Touratech, Wunderlich ).
Nekem eddig nagyon bejött.
Sok szerencsét hozzá, ha eldöntötted.
Mondanal 1-2 jo utat Szlovakiaban kb a Dobsinai jegbarnagtol kezdodoen a Tatratol elfele? Arra meg nemnagyon jartunk es a7vegen megneznenk! Koszi elore is,
Na végignéztem ott is.. tudtam, hogy sokan voltak, de nem hogy ennyien.. nagyon fegyelmezett motorozásnak kellett lenni, hogy ezt a négy napot végigcsinálják. Mi mindig sötétben estünk be a szállásra. Igaz egy vihar egyszer 2 órára bekergetett mindket egy fedett helyre, a szállító vonatot meg 1 perccel késtük le, mert nem egészkor, hanem minden 50-kor indul.
Ja igen..kedvencem a visszauton a Diex-i kitérő volt, kb 2 m-es aszfaltcsikon fel vagy 1200 méterre, ott egy középkori vártemplom, meg pár meglepett helybéli. Az egyik kocsmában senkit nem találtunk a mások előtt páran aludtak a padon. A kocsmárostól nem mertünk mást rendelni mint házivirslit vamivel, amiről nem tudtuk hogy mi, de a kocsmáros azt mondta hogy
"gut" lesz. A vágülis egy gusztustalanul kinéző, de nagyon finom házikolbászt kaptunk főzve, meg káposztát. Ami gut annak aki szereti...
Igen, megvan nekem is, én a vízállósága miatt vettem meg, de már annyira megszoktam a Michelin térképeket, hogy azoknál maradtam, bár kb azonos tudásszintüek. Csak a Michelint a végtelenségig legyet gyürni, megázhat, akkor sem szakad el. Nem tudom miféle papir, de így legalaább mindig a napi kört tudom begyürmölni.
És ezek az utak egy része viszont nincs a rajta, gyakorlatilag olyan mellékutak, amik mezőgazdasági utak, egyik oldalon a ház másikon a pajta, szerintem magánudvarokaon is átvezet.
Lavamünk után is olyan mellékútra tértünk, hogy csak néztem, és a GG-ről sem a megszokott uton jöttünk le!
A szállás MariaLuggauban volt, 1000m felett, szuper hely, szuper kilátás, de én már nem oda tenném, mert egy 26 km-es durva szerpentint abszolváltunk naponta kétszer, esténként sötétben. Ezt a részt hozzácsaptam volna az első naphoz, valahol Oberwellach környékén jobb lett volna aludni.
Na majd pontosabban leírom, akkor akartam a linket is feltenni, de feltöltöttem inkább most, aki akarja nézze meg MapSourceban a négy térkép:
Van egy kiváló Alpok-térképem, ami navigálásra nem annyira, de tervezésre kiváló. Rajta van ugyanis minden hangyapiszoknyi látványosság, kanyargós út, stb, a lapokat laminálva, kétrét hajtva, nyitható gyűrűkkel fogták össze. Minden lap hátoldalán a lapon található szállások listája található a kempingtől a hotelekig.
Most nyáron nagyon megszerettem, mert a lapokat kiteregetve jól áttekinthető rajta a bejárni kívánt útvonal. Ausztriától Franciaországig a teljes Alpokat tartalmazza, így nem kell több térképet elhurcolni a túrákra. Sajnos a kötése kissé ormótlan méretű, de a lapokat jól védi, és a laminálás miatt sokkal kevésbé sérülékeny, mint egy hagyományos papír térkép. Nem olcsó, de szerintem megérte az árát. :-)
Pedig épp azon keseregtem, hogy idén kimaradt a "nagy" túra. Ez is most csak 1+1 nap utazás és 2 nap ottlét volt. De szerencsénk volt az idővel. Erre most engem is hívtak (időben, két nappal indulás előtt), nem én voltam a szervező. Az úttal sem kellett foglalkoznom, a BMW turaklub oldaláról töltötte le a vezető. Ez viszont nagyon profi terv, amit 4 napba bele lehet tenni az benne van. Külön öröm, hogy sok új utat ismertem meg, azért hatalmas előnye a GPS-nek, hogy olyan utakon lehet menni, ami semmi normális léptékü térképen nincs rajta, gondolom csak turistatérképeken, de abból meg túl sok kellene a 500 km-es körön.
Egyébként ezen a turán semmi gond nem lett volna az 1100S-el, Au-ban még a birkakergetők is tökéletesen aszfaltosak!
Hétvégén mi is gurultunk egy hosszabbat. Első nap Au déli részén mentünk, a Lavamündi csodás kanyargó fele, meg néhány birkakargető mellékúton. Egy nap csináltunk GroszGlocner kört, egy napot Nockalmot aztán egy meglehetősen kanyargós indulással haza. Éjfél után nem sokkal érkeztünk meg. Majd írok részeletesen.
szemelyesen meg a Barazda utca, XI ker, de nem tudom a bolt nevet, eleg konnyu megtalalni a Budafoki uthoz van kozelebb cca 300 meterre
MHS300 ill 500-re keress, a legolcsobb a fenti boltban talan, illetve volt egy radios bolt a Nagyvarad ternel is, az Elnok utca sarkan, ha meg megvan...
Egy kis segítség kellene van egy PMR rádióm és ehhez szeretnék motoros szettet venni hol tudom ezt beszerezni ami leolvasható a hátáról:PMR446 transerver Joker ALBRECHT ALAN Electronics Gmbh
A gumi acélszövet kb. Czestochova környékén kezdett kikandikálni, Krakkónál már látszott rendesen........addig kb 120-130-at mentünk vele. Utána Dobsina környékén egy 8km-es azakaszon fel-le gumiszéle koptatás, és 120-al haza.
(láttam már durvábbat is....)
Hein-Gericke-s Gore-Tex-es kabát, és Gericke-s nadrágban nyomjuk. (textil,kivehető termobélések.....)
Hát én sem vagyok fázós egy muki, de ott hideg volt....valahogy más fent északon,(havas eső esett) és pár német motoros is behúzott nyakkal nyomta előttünk.
Ha a mennyasszonyomnak nincs fűthető ruhája, neki annyi.....
Nincs honlap, de megpróbálom majd valami képtárba feltenni.
Tényleg jó lett volna az infó, de azért így is sikerült egy jót gurulni az "új" gépemmel.
Csütörtökön este elvitték a jó kis 1100-es GS-emet, szombat reggel pedig sikerült is vennem egy 1150GS Adventure-t.
Szerencsére az időjárás kifogástalan volt. Elmaradt a beígért délutáni általános esőzés és vihar. Sajna estére megjött és tönkrevágta a tüzijátékot és ami a legszörnyűbb, hogy néhány ember életébe is került közvetve.
Remélem, a Szlovák túra sem ázott meg.
Én egy barátommal barangoltam egyet a nógrádi dombok között, aztán irány Szilvásváradon át Lillafüredig, onnan pedig a Bükkön át Egerbe. Tovább alsórendű utakon Gyöngyös irányába, de most kivételesen nem a Mátrán keresztűl.
Ezen a szakaszon sikerült megdöbbennem. Itt is szembesültem azzal, amivel legutóbb Erdélyben. 2 falu között egyszerre csak megszűnik a normális műút és átadja helyét egy alig egy sávnyi széles, borzalmas minőségű, több helyen burkolat nélküli ösvénynek. Persze gondot nem okozott, hisz társam is GS-el volt, de azért meglepett. Pláne, hogy a térkép szerint nem változik az adott szakaszon az út jellege.
Bő 400km-t tettem meg az "új" mocival és örülök mint majom a farkának.
700 km-re sikerult a tura, feljutottunk a Magas Tatraig, eleg temposra sikerult, 90-es lett az atlagsebesseg, de nem megyunk mindig ilyen tempot, csak most jo nyomulos csapat jott ossze, es elhagytuk a gyenge/lassu lancszemet a TL1000-et :)))) Hiaba no, nehez a BMW-ket kovetni :)))
Az előttem lévők leírtak minden igazságot én csak kiemelnék egyet, a saját tapasztalatom amit vettem 1200GS egy hónapja még mindig szar és jövőhétre ígérték, hogy meglesz, de nem tuti. Szóval nincs kiforrva.... ez igaz.
Nekem a szívem mondta cserét mert jobban tetszett, könnyebb az új GS. de nem jobbbbbbbbbbbb!!!!!
ma már bánom . ez minaddig így lesz amíg meg nem javítják az újat. Illetve ha cserélsz ajánlom az ADVT-én én is.
Tedd fel magadnak a kérdést miért akarsz cserléni???? és dönts szíved szerint. Ha jobban szeretnéd jobban tetszik és akarod ne habozz. (nem mindenki fog ki roszz motort)-csak én:)
és igen az ABS, bukócső, markolatvédő, és dobozok ezek kellenek.
Na jó, én is beleszólok, de csak azért, hogy teljen a munkaidő. Szerintem azt vedd meg, amelyik tetszik, de mindenképp fűzött kereke legyen. ;-)
Viccen kívül: csak a próba döntheti el, mondhatunk mi itt akármilyen okosságokat. Én anno a GS-be szerettem bele, de már majdnem el tudnék képzelni egy K1200RS-t, vagy GT-t is a fenekem alatt. Aztán amikor egy kicsit rosszabb útra tévedek, és mellettem sorra fékezgetnek a nem túraendurós túratársak, akkor azért vigyorgok, és feljebb hangosítom a zenét. :-)
Nem fontos, hogy milyen utakon mész, hanem inkább az fontos, hogy milyen a stílusod. Ismerek olyan márkatársat, aki utassal, csomagokkal, kanyarban leérő lábtartóval egy LT-n utolérhetetlen, és végigmegy mindenhol. Nekem kellemes választás a GS, összeillünk, ha szar az út, akkor meg felállok, megmarkolom a kormányt, és amit a fűzött felni-futómű páros nem old meg, azt én sem.
Ha sokat viszel utast, akkor vele együtt menj el kipróbálni a motorokat, mert nem minegy, hogy mennyi idő után kell hallgatni a nyammogást, mert elzsibbadt a hátsója :-) és az sem mindegy, hogy mennyire érzed magad biztonságban felpakolva.
Sokat morfondíroztam már ezen az 1200-es vonulaton, szerencsére nem vételi szándék miatt, de mindig arra jutottam, hogy ha már lesz a saját motoromban legalább 200 ezer általam beletett kilométer, akkor ráérek meggondolni, hogy mi legyen a következő lépés. Engem nem győzött meg egyik 1200-es motor sem, és nem igazán érdekel a plusz lóerő, és a kisebb tömeg sem. Viszont elvárom, hogy ne engedje a hátsó kerékcsapágy a zsírt magából, ne kelljen néha megállnom és újraindítanom a vasat látszólagos fékhiba miatt, és ne legyen több műanyag a motoromon, mint amennyi feltétlenül szükséges. Ezek a saját szubjektív szempontjaim.
Azt viszont érdmes végiggondolni, hogy miért gondolsz a váltásra. Nem mindegy, hogy az újdonság, a több lóerő, a formaterv, vagy valami egyéb dolog vonz benne. A jó ajánlat még kevésbé konkrét, mindennél van jobb ajánlat és rosszabb is, a kereskedő szempontjából nyilvánvaló: új motort akar eladni, mert kell az árrés, plusz a kuncsaft a szerviznek. Az sem mindegy, hogy csak új motorra vagy hajlandó ülni, vagy hajlandó vagy egy keveset futott GS-t vagy ADV-t bevállalni tetemes összeget spórolva.
Az én motoromra eddig a következő olyan cuccokat tettem, amit feltétlenül hasznosnak ítélek meg: - bukócső - kiegészítő fényszóró - kommunikáció - láncolajozó - ja, ez nem. :-)
A bukócső a legfontosabb. Ha új motort rendelsz, akkor: fűzött felni, bukócső, kézvédő, markolatfűtés, ABS, dobozok, és hirtelen más nem jut eszembe. :-)
Írtam levelet arról, hogy ne állj neki egyedül, meg hogy milyen műveletek kellenek még az olajcsere mellett, amiket műszer és szerszám nélkül nem tudsz elvégezni. A boxer sokáig bírja, de nem mindenható és örökéletű, ha nem adsz meg neki mindent, amire szüksége van.
Én RT-vel megyek árkon-bokron. Jobbára persze aszfalton. Néha egy fűzött kerék azért jól jönne. :-) Ha GS, akkor 1150 Adv, vagy 1200 Adv, de leginkább a HP2! :-) Nekem a sima 1200 nem jött be. Annál jobb tanács nincs, hogy ki kell próbálni. Garmischban minden évben erre lehetőséged van, ha kibísz még egy évet.
Ülj rá, menj vele párszáz kilómétert, és ha tetszik akkor vedd meg! Ha nem tetszik ne vedd meg!
Amit meg utólag vehetsz rá, annak a tárháza végtelen, de (szerintem) egy bukócső elengedhetetlen, dobozrendszer jó ha van, markolatvédő megint csak jól jön (ha nincs rajta gyárilag) tanktáska sajnos csak a gyári megy rá, olyan "idétlen" a tank formája.
A műszaki pro-kontra érveket majd a jobban hozzáértők leirják, de ki vesz objektívan, érzelemmentesen motort???? :-)))
Szinte mindig felhajtott plexivel járok. Pár éve egy éjszakai Bükk átkelés során annyira jöttek a bogarak a refire, hogy lehajtottam, majd kb két másodperc múlva egy denevér felkenődött a plexire. Szürreális élmény volt. Aztán belegondol, mi lett volna, ha ezt plexi nélkül kapom... Brrrrrr....
"Sajnos nem, mert a szetcsattant belek nem jonnek le aztatassal."
Ha mar a beleknel tartunk:
Ezt mivel mosnatok le? Mult heten sikerult osszeszednem :
.
.
Olyan aranyos szegeny ahogy benez a kis fejevel. :-( Baratnom ugyanezen az uton egy madarat kapott el egy varosban, nem tudom hogy csinalta a szerencsetlen, pont kettonk koze sikerult erkeznie, de az asszem tulelte.
En vettem bogarirtos szelvedomosot a Tecsoban. Azzal lefujom a plexit, kicsit hagyom majd vizes tisztitoszeres ronggyal letakarom. Kicsit hagyom a plexin, amig a motor tobbireszet lemosom. Majd ezekutan lemosom tiszta vizzel a plexit es kesz. Nekem tiszta bogartetem mentes szokott lenni ezek utan.
Hali, szélvédőtisztítás ügyben érdeklődnék hogyan mivel szoktátok. Annyira hatásos a 'csak vízzel' felirat hogy még nem próbáltam mással de kezd elegem lenni a retekből meg az odaégett bogarakból hogy előbb utóbb nekiugrok valamivel. De mivel? Szerintem semmi baja nem lenne ha valami tisztítószert használnék, de ki tudja?
Nem kell levenni a tankot, meg a bukőcsövet, elég az elsó csavarokat kivenni, az összekötőt kell levenni, és akkor annyira el lehet húzni oldalra a bukócsövet, hogy a trepnit már ki lehet buktatni...
Köszönöm, majd továbbítom a szerviz felé. jó lenne már végre normálisan haszmálni. A barátatim trolinak csúfolják, mert piros és mindig a 230-ba van dugva:)
Én már cseréltem otthon olajat, tényleg nem bonyolult, de azért el lehet vele pepecselni. A szűrő a blokk aljába van betekerve, ehhez le kell szedned az alsó motorvédő lemezt. Ha bukócsöved van akkor lehet hogy azt is. Nekem gyári bukócsövem van, az az alján van négy csavarral rögzítve, plusz a tank alatt a két oldalon. Hogy normálisan beférjél egy imbuszkulccsal ahhoz meg kell lazítani kicsit a tankot, nem muszály leszedni. Ez azért kicsit időigényes.
A szűrő mellett van az olajleeresztő csavar, a szerszámosból a legnagyobb imbuszkulcs nyitja. A szűrő úgy be van tekerve, hogy a sokszögben lelapolt vége alig áll ki a blokk síkjából, továbbá mellette sem fér be a láncos olajszűrőleszedő, úgyhogy tényleg jó ha van hozzá letekerőd. Én a Louisban vettem kb. 10 euroért. Amíg nem volt, addig a régi szűrőn átütöttem egy csavarhúzót és azzal tekertem ki. Viszont az új szűrőt kézzel kellett meghúznom, ami nem mindig sikerült faszául, volt olyan, hogy újra le kellett bontanom mindent és megint ráhúzni, mert csepegett a szűrő mellett az olaj...
Feltöltés természetesen a bal hengerfejen található nyíláson, az olajleeresztő csavar visszatekerése után! :-) Mikor felöntötted, indítsd be kicsit a motort, hagy menjen tele a szűrő is olajjal, utána tudod majd beállítani az olajszintet. Jó szórakozást!
Koszi a valaszokat, ez a castrol GP 20W50 lesz a nyero.
Van valakinek manual az olajcsererol elektronikus formaban? Azt se tudom hol van az olajszuro, leengedocsavar, satobbi. Hol lehet kapni szurot? Kell hozza valami spec szerszam?
Egy szimpla olajcsere miatt nincs kedvem szervizbe menni, foleg ha megvan az egesz egy fel ora alatt es nem kell hozza semmi kulonlegesseg.
Olaj témához 2 korábbi más fórumon megjelent levelet idéznék, kissé rövidítve:
1:
Összefoglalva, és a BMW motorkerékpár szempontjából vizsgálva: a szervízkönyvben található egy táblázat, mely különféle hőmérsékleti tartományokhoz rendelt viszozitási értékeket mutat. Tanulmányozzuk át, és határozzukl meg magunknak, milyen hőmérsékleti tartományon belül használjuk szívesen és többnyire a biciklit, és ez alapján válsszuk ki a megfelelő olajat. Mivel a föld ezen felén még a motoros szezonban is +10 és +30 fok között mozog a hőmérséklet, ezért egy közepes minőségű olaj is megfelel. Azonban ha valaki esetleg az afrikai kontinensre motorozik, célszerűbb a legmagasabb, vagy egyfokozatú hőmérsékleti tartományú olajjal feltölteni a motorját. Példakénd szeretném megemlíteni, hogy tavaly júliusban Tunéziánban, Douz közelében +62 fokot mutatott a hőmérő, de a jól megválasztott olajnak köszönhetően a motor ebből mit sem érzett. A saját motoromban (1150GS) közönséges 15W-40-es ásványi olajat használok. Ne felejtsük el, hogy a BMW boxerek nem forognak együtt a kupplunggal, ezért teljesen felesleges 5000 Ft/kg áron beleönteni azt az olajat, amit alapvetően a nagyon-nagy teljesítményű, nagyfordulaton üzemelő japán motorokhoz fejlesztettek ki. Függetlenül a típustól, nagy általánosságban elmondható, hogy az alsó és felső nívó közötti olajmennyiség eltérés 0,5 kg. Tehát ha már nem látjuk az olajat a kémlelőablakban akkor sem kell megijedni, hiszen csak 1/8-ada fogyott el. Ellenőrzés képpen kicsit megbillentve balra ellenőrizhetjük a mennyiséget. Szervíztapasztalataim alapján bátran kijelenthetem, hogy ha csak két liter olaj maradt a motorban, akkor sem "szív lyukat", legfeljebb a hűtés romlik kissé.
2:
A km óra most lépte át a 145.000. kilométert. Különösebb problémaim nem voltak vele, motorikusan semmi. Utoljára 1995-ben kapott szintétikus olajat, azt is fogyasztotta. Nagyszerűen elvolt eleddig a 800-1.000,- Ft/l-es MOL olajjal, persze ebből is elfogy 2-3 l tízezer kilométer alatt. Csak egy "megrázó" emlék: amikor Skóciából hazafelé Párizsban a kánikulában, a forró aszfalton araszolva, a márkaszervízek által, a méregdrága szintétikus olajjal feltöltött bokszerek sorban dőltek ki az olaj magas hőfoka miatt, nem akartunk hinni a szemünknek...
Egy ilyen futás teljesítményű motor tízezer kilométerenkénti szintétikus olajcseréje esetén, csak a betöltött olaj ára (nem számolom az elfogyott pótlását) több, mint 300.000,- Ft-ba került volna...
3:
Az én motorom 10000 km-ként szintén elfogyaszt 3 l pluszt, hajtástól függően.
Eddig, mármint a fenti infóig abban is 4000 Ft-os olaj volt.
Azóta a Liqui Moly 1300 Ft-os 10-40-es racing motorkerékpárokba gyártott olajával járok.
Nem mindegy, 28000 Ft-ot, vagy 9000 Ft-ot költök olajra.
A szervízkönyv 10W 50-es olajat ír hozzá. Nemrégiben nagy eszmecsere folyt itt a fórumon erről az olaj témáról, mit éri meg beletenni, mit felesleges stb. Én nem variálok, beleteszem azt, ami elő van írva. Eddig Castrol RS 4T- t, most egy hete pedig Repsol 4T Racing-et. A Castrolt külföldről hozattam mindig ismerőssel, most a dráguló euro miatt lemondtam róla, megvettem az olcsóbb Repsolt. Sajnos pár nappal később volt lehetőségem kiugrani egy haverommal a bécsi Louis-ba, ahol elkerekedett szemmel láttam, hogy a 4 literes Castrol le volt árazva 33 eurora... 9-10 000 FT. Van ilyen.
Valahol olvastam egy átfogó cikket az olajokról, vagy a neten, vagy a Motor Revüben. Abban olvastam, hogy az ásványi olajoknak jobb a kenőképességük, a szintetikusaknak pedig a hőtűrő képességük. Ezért lehet az, hogy bizonyos résszintetikus olajok sokoldalúbbak, jobbak - ez nem pontos megfogalmazás - mint egyes fullszintetikus olajok. Természetesen ez függ a motortípustól, hogy melyikbe milyen olaj a legmegfelelőbb. Én nem akartam felülbírálni a gyárilag ajánlott értékű olajat, ezért ezt használom. Ennyit tudtam neked segíteni, a további hozzászólásokat én is kíváncsian várom, hátha olvasunk valami újdonságot... Szia!
Koszi a gratuaciokat a havas turahoz, az ember neha belefut ilyesmibe, szerintem kevesen fordultak volna vissza a cel elott 20km-el. Egyedul attol feltem, hogy fel se engednek, mert azzal nem tudtam volna mit kezdeni.
Mas:
Nem akarok flamet inditani, de kivancsi vagyok ki milyen olajat ajanl az 1150GS-be. 2000-es ha ez szamit valamit.
Aktualis az olajcsere, szoval el kell dontenem mit tegyek bele. Szervizkonyv es manualom nincs, a gyar mit ajanl? Most Castrol R1 van benne, de szerintem hulyeseg ilyen vekony olajat hasznalni egy leghuteses boxermotorhoz.
Szóval a kompjuter alapállásban annyi áramot fogyasztott, hogy leszívta az akksit, míg állt a motor. Ezek a gépek meg már egy kicsit gyöngébb akksival már nem indulnak el.
Ezért az erre a hibára kiadott szoftverfrissítést végezték el. Azóta nincs akkulemerülés, indul a motor, de új hibaként a csatalkozót, stekkert néha lekapcsolja a kompjuter magától, ezért a stekkert (rádió!) külön biztivel külön kötötte rá az akksira, tehát a probléma megoldódott.
30 ekm alatt ezen a hibán kívül egy hátsó szimmeringet kellett cserélnie, mert folyott valahol az olaj.
En a fekezesi szokasokat es a motor terheleset hoznam elso helyre a fekek hasznalataval kapcsolatban. Mivel kulonben is roncsi lett a jobb labam, az elmult 3 honapban egyaltalan nem hasznaltam a hatso feket, szerintem egy szemellyel minden gond nelkul lehet helyette motorfeket hasznalni, csak eleget kell visszavaltani.
Ket szemellyel, csomagokkal, intenziv fekezesnel ez mar nem igaz... :-))
Nálam az 1150gs-nél szintén, ahol nincs integrált fék, a hátsó jobban kopott,de azt már úgy vettem,hogy cserélnem kelett.Az 1200Gs-nek eddig a fékkel nem volt gondja.
Az én gépemnek még nincs integrálja,ennek ellenére a hátsó féktárcsa sokkal kopottab,mint az első.Az elsőkön szinte semmi kopás nem látható.Lehet,hogy itt a fékezési szokások,valamint a relative kisebb tárcsaátmérő játszik szerepet.
Mivel nemrégóta BMW-zek,az elfogultság a márka iránt,még csak kialakulóban van bennem,igytalán reálisabb képet tudok róla festeni...szerintem.
Gondolon a motorblokk megbízhatóságáról,tulajdonságairól nemkell sokat írogatnom,azt úgyis jól ismered.
A modell szépsége,úgymint az egyébb BMW-nél izlés dolga,bár nekem minden nap egyre jobban tetszik:))
Az üléspozíció,nekem az eredeti kormányállással kicsit hasalósnak tűnt,ezért a villahid fölé raktam a kormánycsutkákat.A hosszabb gurulásoknál szerintem így kényelmesebb.A szélvédelem-mint utóbb kiderült- a gyári plekóval egészen jó volt .
Én magasabb MRA túraplekót használok,így a bogár ugyan jóval kevesebb a bukómon,viszont a komforton nemsokat javított..sőt!(Ezt ugyebár lejjeb már kitárgyaltuk)
Esőtapasztalatom,igazán nincs,szakadó esőben még nemmentem vele,de a láb gondolom rendesen elázna!A felsőtestet azért jól megvédi a széles idom,meg az MRA.
A rugózása sokkal keményebb mit a többi tipusé,de a komfortérzet azért kifogástalan!Földútra szerintem nagyon korlátozottan alkalmas a gép.
A jellege tényleg spot-túra,ennek minden előnyével és hátrányával együtt.
A majd' 100 lóerő nagyon dinamikus, de nem sportmotoros közlekedésre alkalmas.
A túratávja kb 700-800 kilóméter rövidke megállásokkal.Ekkor már kezd fájdogálni a hát a relatíve hasalós üléspozíció miatt. A hátsóülésen ülö,minnél idősebb annál többet panaszkodik,a fiatal lányok meg egyenesen imádnak mögöttem ülni:)Igazából az ülés tuti jó,nagy és kényelmes,inkábbcsak az szenved rajta aki nem dől rám,hanem megpróbál egyenesen ülni.aAutópályán 160-nal lazán,plekó mögé bújás nélkül lehet vele haladni.A végsebességet még nempróbáltam,de 220-at már mentem vele /nemsokkal több lehet/
Olajat nem kellett még magammal vinnem, az olajfogyás kiszámolva kb 0.8 lityi/10.000 km.Lacesz is utántöltés nélkül járta meg az 1100-assal a sarkköri kb 8000.km es túrát(gondolom azért itthon töltött bele egy kicsit)
Összegezve:Nembántam meg,hogy megvettem(KoppKopp),mivel a moci tényleg többcélú használatra alkalmas,óvatos duhajoknak való gép.
Most szólt egy ismerősöm, hogy van egy eladó gyári hátsó rugóstagja 1150 GS-be, kb. 2000 km-t futott. 150 eurót akar kérni érte. Ha valakit érdekel szóljon.
En sem orulok neki, de ha ennyiben megall, mint ami nekem elofordult, akkor jo lesz.
En ugy vagyok vele, hogy a regi GShez kepesti plusz loero es minusz kg megerte nekem, h esetleg tobb lesz vele esetleg a problema stb...
Inditas: ilyen nekem is elofordult regebben, -mar elaludt az osszes ellenorzo lampa -de mostanaban nem. Manapsag meg siman rainditok meg sarga haromszog mellett is, mielott vegezne az ellenorzessel es semmi gond.
Plexirezges:valoban van, de nem veszes, en egyebkent is gondolkodok az Adv nagyplexijenek es tartojanak megvetelen, ugy tunik csereszabatos...
Az aksit leszívja valami, egyenlőre nem tudnak megoldást mert az illetékes szabin van:P Kicsit futcsa, hogy csak ember van aki ezt a problémát orvosolhatná. (nem szóltam semmit csak csendben tűrök és várom, hogy megoldják). Próbálták programozni, de a hiba fenn áll, azt mondják lehet panelt kell cserélni. A másik a hátsó izzóm kontkat hibás volt. Szétszedtem gondoltam csak meglazult-nem így volt el volt törve a foglalat. Mitől és hogyan?? Az első plexi "zörgése roppant bosszant ami felfogatás konstrukcós hibája miatt van.
Nem tudom más GS is csinálja-e, de az enyém gyakran nem indul a kijelzőn minden OK, de hiába nyomom a startgombot semmi-ilyenkor gyújtás le, majd vissza és akkor jó. Nem értem...
Szóval, nem ezt vártam.
Az előző 1150GS az tuti volt.
Ha valakinek vannak gondjai kérem osszameg, akár privátban.
Csak én érzem úgy, hogy 20k km alatt az ilyen problémák egy BMW-től úgymond kevésbé tolerálhatók, mint a hagyományos mosóporok esetében? Nem akarok persze pálcát törni a széria fölött, hiszen a tapasztalataim a tesztmotorozásokra korlátozódtak. Van egy ismerősöm, aki úgy nyilatkozott, hogy retteg attól, hogy egy borús reggelen, a semmi közepén, elfordítja a gyújtáskulcsot és a "check" felirat után nem alszik ki a sárga (piros?) háromszög.
volt ugye ABS visszahivas, ami 2 teendot foglalt magaba, kicsereltek egy ureges csavart a fekkarban es maskent vezettek el az ABS jelado vezeteket.
Ezen kivul most 19.000 km kornyeken elkezdett recsegni a kormany, kicsereltek a felso csapagyat (gyanitom azt, ami az alatt a kupak alatt van a kormany kozepen), ilyen problemarol meg nem hallottak.
Valamint elszallt a baloldali index kapcsolom (ez allitlag tipushiba, de csak a bal, erdekes)
TOM
Ui: valamint a R1200GS Adv tulajoknak erdemes gyakrabban ellenorizni a fekbetetek allapotat, mert egy ismerosnek 10.000 km-nel ugy elkoptak a fekbetetei, hogy megette a tarcsat is! Ez vsz azt jelzi alulmeretezett a fek a Adv-on, hisz ugy tunik az egy az egyben at lett csak emelve a jo 20 kg-mal konnyebb sima 1200-rol...
Ja nekem most kellett hatso fekbetet cserelni kb 20.000-nel, allitolag az kopik gyorsabban a sebesseg fuggo fekero adagolas miatt, ugyanis kis sebessegnel torteno fekezeskor nagyobb fekerot kap a hatso kerek, hogy stabilizalja a motort...
Ugy volt, hogy elmegyunk paran ausztriaba kanyarogni meg a nyaron, szabikat kivettuk, aztan a mult heti esos idojaras es az elorejelzesek miatt sajnos le kellett fujni a Grosglockner-turat.
.
Node. Szerencses helyzetben vagyok, apam az osztrak hatarnal lakik, igy megis ugy dontottunk asszonnyal, hogy megprobalunk csutortok reggel elindulni, aztan ha nagyon rossz az ido, egyszeruen visszafordulunk es ket ora alatt akarhonnan fedett helyen, melegben sajnalkozhatunk, hogy ez nem jott ossze...
Hat nem volt vegig jo ido, de legalabb nem kellett felvennem az esoruhat, en mar ennek is orultem... :-))
.
Pontosabban amikor fel kellett volna, akkor inkabb nem alltunk meg, a tanktaska csak par cseppet kapott (abban van a PDA-GPS), a tobbi nem erdekelt igazan, megszaradtunk amint elallt az eso.
Elso este kicsit keson ertunk a kempingbe, besotetedett mire felvertuk a satrat. Valami to mellett voltunk stajerorszagban, reggel lattuk csak mennyire gyonyoru a kornyek.
.
Masnap volt kis csalodas, mert meg akartunk nezni egy gleccsertavat, de le volt zarva az ut, amit a GPS jelzett az csak valami erdogazdalkodasi vagy maganut volt, a felvonot pedig leallitottak otkor, es mi negy otvenkor akartunk felmenni. 1450 meterrol kenytelenek voltunk visszafordulni. Este meg idoben ertunk a kempingbe, a masodik jagermeister utan mar nem is volt annyira hideg. 1300 meteren volt a kemping, feloltozve bujtunk a halozsakokba... :-))
Szombat reggel esore ebredtunk, ket oraval kesobb mar csak szemerkelt, tankolas utan felengedtek a grosglocknerhez, de szoltak, hogy ovatosan jojjunk ki az alagutbol, lehet hogy ho van. A gleccserhez legyalogoltunk, feljonni mar kemenyebb volt, fel otkor indultunk tovabb az edelweisspitzehez, szaraz uton de hidegben. 10 kilometerrel es parszaz meterrel feljebb kod volt, eso, aztan hoeses es mindenhol friss ho volt az ut mellett. A kilatonal senki nem volt rajtunk kivul, csak az ot centi ho. :-) Visszafele meg felboritottuk a GS-t (nem arra dolt az aszfalt amerre szamitottam amikor megalltunk fenykepezni), bukfenceztunk a lejton vagy harmat, de azonnal megallt egy auto, semmi perc alatt felallitottuk a gepet, mehettunk tovabb. Vissza a grosglockner fele kilatohoz, ott aranylag jo ido volt, de mire megvacsoraztunk (olcsobb volt mint barhol mashol, eroleves-cordonbleu combo salataval sultkrumplival), mire befejeztuk elkezdett esni a ho. 100km-t mentunk aznap, de rohadt faraszto volt.
.
Vasarnap reggel szikrazo napsutes, satorelpakolas, hazazindulas, termeszetesen a hegyen keresztul. Eg es fold a kulonbseg a jo es a rosszido kozott. Hihetetlen csucsok, szaraz aszfalt, labtartokarcolas es dontogetes, es sajnos regeteg ember. Besoztak az utat mert reggelre lefagyott, igy az egyik kanyar utan tele volt kecskekkel az ut, nyalogattak a sot.. :-)
Fel kettokor indultunk hazafele az Edelweisspitzerol, autopalya arrafele nincs, ugyhogy 700km-t gyujtogettunk ossze estere, kb 80km palyaszakasszal. Ejfel utan ket perccel erkeztunk a kapu ele, magyarorszagon mar csak ott tartottam be a sebessegkorlatozasokat, ahol mindig van rendor.
.
Gyonyoru volt, es felejthetetlen elmeny augusztusban ez az idojaras. (Azert nem bantam, hogy vasarnap vissza tudtunk menni szikrazo napsutesben is.)
Nincs semmi titok (szerintem)! Csak gondold el, hogy mi az ami nagy"átlag" közönséget megcsapja? Valami átlag "rizskályha", vagy esetleg valami szélsöséges ízvilágu forma! Viszont azt mindenki elismerheti, hogy bár nem tetszik mindenkinem a BMW (nem is kell), de mindenki talál benne olyat amit sehol máshol, másik márkánál! Ettől még nem kell mindenkinek bmw, és persze sokan inkább acsak az árának tudják be. De azt nem tagadhatja senki, hogy olyan technikai dolgokat ömlesztenek össze és éreztetik maximálisan hogy a felhasználó az első midenben, hogy azt senki más nem teszi! Gondolok itt a mindenki (még egézen más stílust kedvelők is sportolók) szerint is kiválló futóműre és olyan egyedi megoldásokra amit senki más nem csinált meg (elsőre legalább is) És ami nekem külön szivemhez közeli, hogy azzal is maximálisan a felhasználót helyezik mindenek felett, ahogyan a finoman kidolgozott kiegészítők tökéletes és széleskörű választékát készítik el nekünk. Mutass még 1 másik márkát, aki a tökéletes túrázáshoz annyi minden hasznos kiegészítőt kínál. Persze most már mindenki próbál, de ez már nem az igazi.
Nagyon tetszett a tesztmotorozásról írott összfoglalód! Én éppen most kerülgetek egyet az általad sokkal alaposabban tesztelt 1100S modellböl.Megtennéd , hogy leírod a tapasztalataidat, föleg a túrúkon mutatott tulajdonságai éredekelnek (eső, szélvédelem, stb.)! Az öreg R100RS-t már sajnálom a gyors túrákon, ezzel a tempóval úgy érzem szét fogom hajtani, amit nem érdemel meg huszonnégy évi hűséges szolgálat után, tehát esedékes a tipusváltás, de a baráti körömben S modellel senki nem szolgálhat információval.
Ma kipróbáltam a BMW két 1200-as S-modelltjét.Nagy élmény volt!
Először az R 1200 S-t kaptam meg.Az első benyomásom azvolt,hogy könnyű,nagyon kompakt,viszont nekem túl magas üléspozíciójú sokkal sportosab gép,mint az előző s modell.
Elindulásnál kicsit furcsálottam,hogy a legalsó fodulátszámtartományban nemnagyon használható a gép.Pontosabban, egy kövér gázagásra 1500-2000 körül nagyot torpan, majd ezt kárpótolandó,úgy meglódul,hogy az félelmetes!!!Normál egyenletes sebességnél gyönyörűen,simán ,egyenletesen duruzsol,mint egy többhengeres masina.Minden sebességben brutálisan tol,a fékek kifogástalanok.Kettesben is lazán emeli az elejét. Meg is viccelt egy kigyorsításnál,mikor megszűnt a talaj és az elsőkerék kapcsolata.A szélvédelme csekély..mint egy sportmotornak.A futóműve nagyon keménynek tűnt,miközben álló helyzetben próbálgattam.Menet közben teljesen komfortosnak tűnt.A fenéktámasz hasznos,kicsit növeli a biztonságérzetet.
Összegezve: Ez egy kitűnő motor,ilyen jellegű gép,még nemvolt a BMW palettáján,teljesen más dimenzió,mint a régebbi S modell.
Az 1100 S viszont szerintem jobban használható a mindennapokban,valamint a középtávú túrákon.
Ami még nekem fontos,hogy az 1100-as,még nekem az éppen kezelhető teljesitménykategória.
Nameg amúgy is savanyú a szőlő:)
Ezután a K1200 következett.Igazából ki sem akartam próbálni,de a vele visszaérkezők arcát látva,mégis mentem vele egy kört.
Finooooom!Az üléspozició hasonló,de alacsonyabb,mint az R-nél.A futómű már-már unalmasan tökéletes.Fékek szintúgy.Igazából meglepetés volt,hogy nagyon hasonlított normál menet közben a két motor egymásra!
Azon vettem észre magam,hogy ugyanazt a fordultszámtartományt használom,mint a boxernél,bedig itt azért tovább van skálázva az óra:))
Tökéletesen egyenletes nyomátékleadás,villanymotoros sima járás jellemezte.
Bizattak,hogy mennyjek vele az autópályára,ott van igazán elemében az 1200-es.
Csak ment,ment,ment,ment.....énmeg hagytam.280-nál inamba szállt a bátorság és
lehajtva az autópályaról,városi forgalomban teszteltem tovább.Meglepően könnyen lehetett terelgetni.A "nyomatékhegyekre" jellemző,hogy 6.-ban simán lehet vele a városi forgalomban 40-50-ről előzni.(persze ez csak próba volt)
(hogy minek ezen a motoron a felső fordulatszámtartomány ,azt nemtudom:)))
A burkolt sportmotor külső ellenére,úgyéreztem,hogy hosszabb túrákon is kényelmes "viselet" lenne.
Összegezve:
A boxer tiszta adrenalinbomba,szédületesen izgalmas,igazi karakteres vadállat.
A soros,sokkal "ésszerűbb" kiszámíthatóbb,nekem sokkal nyugisabbnak tűnő,könnyebben kézbentartható "űrrakéta"
A GS modellt,csak kerülgettem,nem menten vele.Már a magassága is megriasztott,mikor melé álltam.A sztenderről felállítva is félelmetesen nagynak és nehéznek tűnt nekem ez paripa.
Megírnád hogy határátlépés után merre lenne az útvonal !? Holnap mi hazautazunk Csongrád-Edelény, és nekem teljesen mindegy merre megyek. A megszokott útvonal az Csongrád-Szolnok-Jászladány-Heves-Füzesabony-Harsány-Miskolc-Edelény.
Viszont ha Salgótarján után Lucenec - Tornala majd Porpad felé mentek lehet hogy csatlakozunk Hatvan környékén és onnan Tornala után én visszajövök Bánrévénél majd haza.
Privátba is jöhet a válasz kb. du 3-ig bent vagyok a melóhelyen, vagy
06-30-680-2790. Ez lehet hogy a találka miatt is szükséges lesz.......
Más:
A dobsinai jégbarlangot mindenképpen nézzétek meg, mert eléggé romlik az állapota a sok látogató miatt. Egyre emelkedik a hőmérséklet ami nem tesz jót a barlangnak. A környéken van még egy argonit barlang is valahol, ami szintén nagyon szép!
A Dobsina előtti szakasz ( a Dedinky-tó környékén) nagggggyon élvezhető ám !!!
Nekem a vasárnap sajna nem jó. Amilyen mázlink van, mindkét hétvégi napon esőfutamra lehet számítani, bár reményeim szerint szombaton csak a visszaút necces. Legalább nagyra növünk.
Mennénk mi is, csak jelentkeztem erre a rendőrök által tartott oktatásra és az szombaton van. Vasárnap egyébként lesz egy másik gurulás is Szlovákia illetve a Duna mentén. részletek a motorozz.hu oldalon.
Szombaton néhány márkatárssal átgurulunk Szlovákiába.
Akinek van kedve és ideje, tartson velünk!
Tervezett találkozó és indulás a BP.X.ker. Kerepesi út és Kereszttúri út sarkán lévő benzinkúttól (ott van egy Mekdönci is), reggel 8-órakkor.
A városból ki a régi 3-as számú főútra, egészen Hatvanig. Ott fel a 21-esen Salgótarján felé. Fölötte lépnénk át a határt és elmegyünk Dobsina felé, ahol valószínűleg megkukkoljuk a jégbarlangot.
Aztán még barangolunk egy kicsit valamerre és kajcsizunk egy jót.
Természetesen a határig bárhol ránk lehet csatlakozni.
Köszönöm szépen. Élni is szeretnék a lehetőséggel, csak még nem tudom mikor hozzuk össze. A tel.számodat már a múltkor elmentettem, úgyhogy megvan.
Ezen a hétvégén hazautazunk, Aug.20-án kerülnénk egy egynaposat Csongrád-Kecskemét-Dunaföldvár-Dombóvár-Orfű-Pécs útvonalon. Ha gondolod és van kedved csatlakozhattok, vagy majd egyeztetünk egy külön időpontot.
Hori cimborával már beszéltünk egy Szeptemberi kb.3napos hétvégehosszabbítós kis szlovákiai gurulásról, de azt még egyeztetni kell.
Nem akarom GPisti kedvét elvenni, mert úgy látom, hogy mindenáron nekiindul Ausztriának...
Cortinán ez a helyzet: http://webcam.popso.it/stelvio.php?PISTE
Tudom, hogy nem mész arra, de az biztos, hogy ha a Grossglockner tövében esik az eső, akkor nem érdemes nekiindulni a hegynek, mert fent nagy valószínűséggel havazik. Én áztam eleget az Alpokban, úgyhogy jó utat nektek! (Jelenleg egyébként 6 fok van.)
Egyébként itt van néhány webkamera, a Glocknerről, mielőtt elindulsz, nézz rá. http://www.grossglockner.at/_shared/webcam/fjh01.htm
Köszi a gratulációt! Nekem ez a harmadik 24 órásom volt, tavaly mentünk a BMW versenyén, és a Szallerbecken is. Szerintem nem kellenek hozzá extra képességek, csak annyit kell tudnod magadról, hogy mennyit tudsz viszonylag egyhuzamban lemotorozni. Nem mondom, voltak olyan utak, amikre azért nem emlékszem, mert valószínűleg félig vegetatív állapotban, automatikusan vezettem a motort. Utólag visszagondolva ez marha veszélyes, és nagyon rossz az az érzés is, amikor elkezd szétesni a kép, és el-elbóbiskolok a motoron. Idén nem volt ilyen szerencsére, de küzdöttünk mindannyian a fáradtsággal. Az idő nem számított, így éjszaka és hajnalban még egy 80 kilométeres szakaszon is megálltunk többször is pihenni, mozogni, inni, csokit rágni. Szerintem a felkészülés a lényeg, semmiképp sem szabad esőruha, meleg holmi, esetleg váltókesztyű, megfelelő mennyiségű élelem és folyadék nélkül elindulni.
Szerintem ne gondolkodj rajta, érdemes megpróbálni, ajánlom a Szallerbeck versenyét jövőre. Ha olyan lesz, mint a tavalyi és az idei, vagy még jobb, akkor nem csalódhatsz. Az élmény miatt is megéri nevezni, tavaly nem éreztem magam vesztesnek, csak rettentő fáradtnak. :-D
Ha még nem voltál ilyen versenyen, akkor a tájékozódási képességeid tesztelésére ajánlom a Kawasaki Tájékozódási Kalandtúrát, amit reményeink szerint jövő tavasszal ismét meg tudunk rendezni. Ez egy nappali kalandtúra, amin a motorozást igyekeztünk feladatokkal feldobni, és a hagyományos, itinerből való navigációt is kicsit megnehezítettük. Az idei alapján úgy tűnik, hogy eredményesen, és nem lett megoldhatatlan a feladat. :-)
A kemping viszonylag olcsó, 10 ecu környékén, panziót 25 alatt nehéz találni. Mindegy merre mész a környéken, válassz minél kisebb utakat! A Glockneren a parkoló az Edelweisspitze tövében van, a kordináta: N47 06.950 E12 49.422
Ausztriarol kellene par info, ha valakinek van nemi osszegyujtott egyvelege, szivesen fogadnam, ranezve a jegyzeteimre elegge a vakszerencsere leszunk utalva...
Olcso kemping vagy panzio szallasnak, es a megmaszando hegyekre/utakra lennek kivancsi.
Mariazelltol ugy 50kmre nyugatra van egy hely Grosreifling, oda mindenkeppen elmegyunk csutortokon, aztan delutan korbenezunk szallas utan, tehat a kornyezo 100 km erdekelne foleg.
Tudom hogy gyenge kerdes, nem is akarok bovebben belemenni, de megvan valakinek "A" Grosglockner fele hagon atvezeto uton levo parkolonak a koordinataja?
Nagyon köszönöm a hozzászólásokat! Nekem is azt mondta a kereskedő srác, hogy futoműbeállítással lehet orvosolni a hibát. Nagyon remélem, mert iszonyatosan tetszik a motor és egy kicsit elszomorodtam, mikor ez megtörtént. Az előttem menő srác (kb. 80kg) nem panaszkodott ilyenre. De ezenkívül nagyon jó a vas. Mégegyszer köszi és jó motorozást a nyár hátralévő részére.
Az Edelweiss-os fotó nagyon klassz! Tavaly nyáron jártunk arra, és tökéletes idő volt, el sem hittem, hogy elsőre feljutottunk a Grossglocknerre, miközben mások csak négy-öt próbálkozásból abszolválják.
Ha beszámolóval nem is, de egy kis dicsekvéssel hadd rukkoljak elő: a hétvégén volt a Szallerbeck Bikemaraton, és kis csapatunk (Andris PanEuropean, Ádám DL650, és Körte R1150GS), a Paperdogs MC szupermaraton távon (1200 km) a harmadik helyen ért célba. :-)))) Volt BMW még a dobogón, egy R1150RT, Helmeczy Robival a nyergében, ő Qumm és Imi kollégákkal (GAU levlista) az első helyen végeztek. Gratula nekik itt is! :-)
Mellékelek két fotót, ezt kb. fél hat körül készítettem, az ilyen hangulatok miatt érdemes fennmaradni és hajtani egész éjjel.
hat ilyen szitalasok leggyakoribb oka a guminyomas helytelen vagy pedig tulsagosan nem jo a te sulyodhoz a szeria futomubeallitas ami lehet, mert alabol 70-75 kilos emberre van berakva a setup
1,5 óra után elállt az eső és a csapat után tudtam menni.
Volt itinerem.
Aztán másnap megvártam mig megint eláll az eső és elmentem a spittali BMW szervízbe, átnézettem a gépet és inkább hazatoltam, mint megint elakadjak valahol.
Igaz utközben esegetett, de nem volt olyan kétórás égszakadás mint előző nap.
Semmiképpen nemszitálhat be egy ilyen gép,(pláne egy BMW)ha minden tuti rajta!
Sztem egyedi a probléma.Próbálj ki egy másikat is.Leghamarabb a hétvégén Kecskeméten lesz ilyen lehetőség,de gondolom be kell regisztrálni előtte.(Formont autóház)
Hozzátartozik az igazsághoz,hogy nem mentem még ilyen géppel,viszont elképzelhetetlennek tartom ,hogy ez tipusra jellemző lehet,vagy esetleg a beállítások miatt lenne.
Ennek a gépnek 200 fölött is stabilnak kell maradnia!!!
Bár még nincs BMW-m,de a közeli jövőben tervezem a vásárlását. Egy F800S-re esett a választásom. Nemrég ki is próbáltam az áhított vasat és nagyon tetszett egyetlen dolgot kivéve: az eleje kb. 160 környékén elkezdett szitálni, imbolyogni a tejesen sík autópályán. A kérdésem a következő lenne: fakadhat-e abból e jelenség, hogy a motor nem volt a súyomra állítva (52kg vagyok)? Ha valamelyikőtöknek van ilyen gépe, és eddigi tapasztalatait megosztaná velem, nagyon örülnék.
Tehát te lemaradtál a csapattól a beázás miatt?Otthagytak?
Hogyan jutottál haza?
Havaseső:
Igen,olvastam,hogy nagy mázli kell ahhoz,hogy ezen a vidéken jóidőt fogj ki!
Mi is csak reméltük,hogy ha egész Európában tombol a kánikúla,akkortán oda is jut egy kicsi a plusszokból.Az is igaz,hogy 10-20 kilóméteren belül is hatalmasat tud változni az időjárás,ezért én az "intermedia" ruházatot választottam,ahhelyett,hogy örökké hol öltözködni,hol vetkőzni kelljen.
szombaton gyonyoru idoben sikerult Tyutyu + Andi R1150R es egy KTM Adventure
kompanianak megtennie az en mereseim szerint 610 km-t Szlovakiaban. ErintettuK: Parkany-Letkes-Selmecbanya-Kormocbanya-577(ismet fantasztikus olcso es jo kaja)-Besztercebanya-Liptoszentmiklos-Donovaly-BB-Parassapuszta. Vegig gyonyoru ido, nehany csepp viz az elottunk levo esobol az aszfaltrol...
Vasarnap: GSLaja es en. Esoben indultunk hasonlo utvonalat jartunk be,de Parassapusztanal leptuk at a hatart, majd a 66osrol leterve,vegig az 525-oson jutottunk el Selmecbanyaig... Megneztuk milyen az 577 vizesen, hat sokat levesz az elvezeti ertekbol, ismet itt kajaltunk, majd 66-os ut, 76-os ut Podbrezovanal fol, Liptoszentmiklos majd, 536?-oson fel a Tatraba. Itt kezdtem erezni, hogy kisse atestunk a lo tuloldalara amikor fel 5-kor esoben meg a Tatraba megyunk felfele...:))) Na ekkor visszafordultunk egy jo tea es teasutemeny elfogyasztasa utan... De jo volt...aztan Donovalyn es a szokott Partizanska Cesta beli erdei uton at vissza BB, majd Parassapuszta... Cirka 600 km ebbol 450 km esoben, kb 15 fele esot tapasztaltunk, de legalabb tanulgattuk az esoben motorozast. Nem veszes jo cuccban, ha az ember fia kilat a bukojan akkor meg elvezheto is...(vagy beteges???:) Tapasztalat:emberek autoban ulve melegen, 4 kereken stabilan sem kepesek esoben vezetni...es csusznak az utburkolati jelek Szlovakiaban baromira (ez nekem nem volt ujdonsag)
Az én utazóm kb.140-150km/h, 120-nál a jobb kezemen a szőrszálak nem jól állnak és nyomják a kesztyűbena a kezem..........(na jó vicc félre...)
Nekem így a fogyasztásom még egyszer sem ment 6 lityi fölé. A skandináv karika alatt 7850km -re elfogyasztottunk 436 liter bengát, ami kb. 5,6/100 (teljes menetfelszereléssel) és én abszolut meg vagyok ezzel az értékkel elégedve.
Érdekes módon viszont az első svéd tankolásom után amíg haza nem értem, az alapjáratom 1050/min - ről felemelkedett 1100-1150-re !!!! és biztos nem a levegő páratartalom és jegesmedve fülszőrének hatására.
Elnézést kérek Tőletek, dolgozok azon hogy 1-2 képet be tudjak ide szúrni, de most egy kicsit összeszaladt a meló.
Esetleg egy szeptemberi (októberi is ) Grossglockner karika nálam is szóba jöhetne!!!
Kicsit irígykedem, mert én még nem jártam ezen a területen közvetlenül. Mindig csak elmentem mellette. Ha az idén már nem is, de jövőre mindenképpen megnézem személyesen is. Én egy szeptemberi időpontra gondoltam, amikor már talán nincs annyi turista, autó, lakóautó stb, de meglepve olvasom soraid, miszerint alig volt forgalom a főszezonban. Én 2 hete jöttem meg Erdélyből, ami szintén csodás. Oda évi rendszerességgel visszatérek. Azóta viszont szégyenszemre nem motoroztam, mert nem bírom ezt a honi klímát. Bár az utóbbi 2 nap már megfelelő volt hőmérsékletileg, csak most meg időm nem volt.
Örülök a túraleírásoknak, így a tiédnek is, mert rám kifejezetten katalizátorként hatnak. Rendesen felpörgetik a messzi tájak iránt érzett libidómat.
Az kifejezetten jó, ha konkrétumokat is leírtok, mint pl a szállások címei, árai, esetleges időbeni útkorlátozások, útdíjak, stb. Mégegyszer köszi. Ha esetleg feltöltötted a képeket valamelyik nyilvános képtárba és szívesen megosztanád másokkal is, kérlek linkeld be!
Gratula az uthoz. Fura belegondolni, hogy alig két hónapja mi ugyanitt 2 méteres hófalak között motoroztunk!
A fogyasztáson ne csodálkozz, egyrészt az ember automatikusan felveszi a kinti nyugodt tempót, meg nagyságrendekkel jobb a benzin. Két éve teljes tura és kemping felszereléssel az Alpokban 4.7-et evett a GS, ezt itthon semilyen tempoban nem tudom hozni.
Azthittem az én fejemnél nincs nagyobb...a 62-63 még nekem is nagylenne.Kár!
No nemmintha csak ez lenne a sisakvásárlásom akadája! A 40-50 ezer körüli árnál többet nemszeretnék sisakra költeni.Nehezen tudom elhinni,hogy valóban annyival jobbak ezek a sisakok.
Más.
Még tartozom a múlkori túra rövid leírásával...most pótolom!
Szokásunkhoz híven reggel korán,5-kor már nyeregben voltunk.Petyavara Varadero-val,én R1100S-el vágtunk neki a Grossglockner felé vezető utnak.
Kecskemét,Dunaföldvár,Veszprém,Rábafüzes gyorsan megvolt,bár 110-120-nál nem mentünk gyorsabban. Graz előtt fel a pályára,hogy még koradélutánra a célvidékre érjünk.Klagenfurt,Villach,Spittal.
A sztrádán 130-140-es tempó mellet,még lehetett "nézelődi" is.Indulásunktól a megérkezésig szikrázóan szép,napos időben motoroztunk.( motorosoknak szóló matrica 10 napra 1205.HUF)
Spittal-nál aztán végre lejöttünk a pályáról,itt szinte azonnal olyan vidéken találtuk magunkat amilyet a magamfajta alföldi betyár,csak fényképen,vagy ásványvizet reklámozó kisfilmekben lát .Az utak a hegyek között is kifogástalanok voltak,de látszott rajtuk,hogy több éve hozzájuk sem kellet nyúlni,hanem egyszerűen jól megcsinálták annakidején.
Szállást először Heiligenblut-ban kerestünk,de itt a hétvégi rendezvények miatt nemtaláltunk,amit aztán egyáltalán nembántunk,mivel aztán Winklern határában találtunk egy prémiumkategóriás szállást,konyhával,nappalival ,külön wc,fürdőszoba,erkélyek,stb.A motorokat is biztonságban tudhattuk éjjszakára.
Néhány szendvics és búzasör után nemtúl korán feküdzünk le,de reggel 8-kor ,már a Grossglockner lábánál ámúldozva néztük a gleccser,nameg a csúcsot.
Az idő és a látvány lenyűgöző volt,de ezt értsétek szó szerint!
Az utakon nemvolt nagy a forgalom,éppencsak jelzésértékű.Mi igazán lassan kanyarogtunk,de a három napalat 10 motorosnál többen aligha előzött meg.(többnyire mindenki nyugodt tempóban közlekedet)
Mindenféle motorral talákoztunk,de a gépek kb 60%-a sztm.bömös volt. 50 ccm-es
robogók,veteránjellegű kétüteműk,biciklik,trjájkok,quadok,oldalkocsis szörnyek úgyszintén voltak,sőt egy urallal is találkoztunk ami tengelyes utánfutót cibált magaután.(az öt kereke legalább négy nyomban futott)
A túra legszebb része sztm,az Edelveisspitze volt!A körpanoráma csodás!
Innen a Krimml vízeséshez motoroztunk,ami azért egy jókis túra volt a maga kb 100 km-ével,de megérte.
Szépvolt,érdekes volt ,nameg még úgysem másztam hegyet motorosszerkóban.
Itt is,meg a magasalpesi úton is fizetni kellet a kapuknál ,a kettö együtt kb 20 euro volt.
A szállásra visszafelé kicsit rosszabbra fordult az idő,eset dörgött villámlott,de elég félelmetesen,aztán az egyikalagúton átérve,mintha elvágták volna...ragyogó idő!
Néztük is a szembejövőket,esőruha sehol........hmmmmm.
A szállásra érve közkívánatra megismételtük az előző esti programot,csak kevesebb sörrel.Ezen a napon kb 300 km volt a megtett táv.A z 1100-as kellemes meglepetésként 4,8-at fogyasztott a szerpentineken,a vara egy kicsivel többet.
A pályán sem mértem 5,1-nál többet,sztm ez több mint jó!
Vasárnap reggel 6 körül nagyjából, a már ismert útvonalon hazaindultunk,ekkor láttuk az egyetlen balesetet kintlétünk alatt.(egyetlen auto volt az úton összetörve?!?!)
Kicsit megszeppenve ,óvatosan,kis kerülővel haladtunk a még ismeretlen völgyekben a korareggeli óra minden szépségét átélve.
Köszönhetöen az autópályaszakasznak 11 körül,már magyarországról hívtuk a család otthonmaradott tagjait,hogy nekünk is terítsenek,mert a madárlátta szendvicsek már nemizlettek úgy mint az első napon.
A mocikkal semmi gond nemvolt,viszont a Petyabarátomtól szemrehányóan megkérdezték,hogy ő miért Hondával van amikor BMW-t is lehet kapni?
Sajnos igazat kell,hogy adjak a szélvédelem témában.
Saját példám is ezt az álláspontot támasztja alá.Vettem a mocimra egy MRA túraplekót és kicsit csalódtam benne.Az én "paramétereimmel" jobb volt a kisebb ,gyári plekó szélvédelme.(igaz,a kormánycsutkám felső állásban van)
Gondolom azért,mert szabadon,minden turbulencia nélkül engedte a bukómra a levegőt.
Az azért hozzátartozik a dologhoz,hogy kicsit a plekó mögé kuporodva tökéletes a szélcsend,még 220 fölött is!A gyári mögé nehezen lehetett volna elbújni:-)Nade ki akar hosszab ideig kuporogni?!?
Tehát marad az MRA,legfőképpen azért, mert naggggyonjól néz ki.
A komolyabb sisak-projekt még nálam hátravan,úgyhogy szivesen olvasok minden erről a témáról szóló beszámolót.
Volt 1x egy gép, amit úgy hívtak, hogy Bimota Mantra, Philippe Starck agyszüleménye, (akár az Aprilia Moto 6.5 - épp tegnap láttam egyet). Na, azon volt először ilyen kémény.
Zajos bukó kérdés. Sok minden befolyásolja: motor, testmagasság, üléspozíció, plexi méret és szög, valamint a szél és a többi jármű által keltett turbulencia. Sokan túllihegik a kérdést, szerény véleményem szerint ez egy olyan egyenlet, aminek az általános megoldásával nem is érdemes foglalkozni, ugyanaz a bukó két embernél teljesen eltérő eredményeket produkálhat és produkál is. Van, ki az égbe magasítja a plexit az áhított szélcsend reményében és csak úgy csapkodja a fejét és fülét a szél. Van, kinek sikerül és vigyorog, mint a vadalma, de vicsorogva kapkod levegő után a kánikulában. Az előző motoromon (R1100RS) említésre méltó összegeket költöttem a fenti egyenlet megoldására, sikertelenül. Épp ezért manapság hanyagolom a kérdést és leginkább teljesen leeresztett plexivel közlekedek, a szél telibe kapja a sisakot, így folyamatos légáramban ülök, nem pedig csapkodó turbulenciában. Így nem kell füldugó, viszont gyakrabban kell bogarakat pucolni. A szél együtt jár a motorozással.
Szerintem ez a megoldás abszolút pocsékolás. Mármint anyagilag. No meg aztán ki szeret hosszú távon egy hangos motor mögött motorozni? ;-)
Más:
Bizony, GPisti, lekéstél a lámpákról. Igaz, hogy még nem pislákolnak, de már fent vannak a gépen. :-))))))))))) Kell is, a hétvégén Szallerbeck 24 órás...
Ha már bukósisak, én is elég régen keresgélek. Az öt éve használtam vett Shoeim kezd szétmenni (bélés kikopott, mindkét plexikötő csavar egyszerre tört.. ki tudja hány éves lehet már) most kicsit javítottam és lefestettem, de nekem nagyon hiányzik egy napfényplexis modell. Évente elhasználok egy szemüveget a sisak miatt.
C1-esem volt pár éve, nekem nagyon zajosnak tünt, eladtam. A Laser és a Caberg nem igazán győzött meg. Pusztán katalógus alapján láttam a HJC HQ-Max -ot, ami kép és a leírás alapján tetszik, de elég drága, meg persze kézbe kellene venni, de sehol sincs. Van valakinek tapasztalata vele?
A hétvégén lenyomtuk első utunkat én és a Schubert Concept. Mit mondjak ?
Egy kicsit várakozáson aluli. Az én tapasztalatom eddig :
- kb. 120km/h-ig valóban csendesebb mint az előző siaskom(HJC ZF8)
- 120-150km/h között szerintem kicsi különbség van Concept javára
- 160 és fölötte viszont nekem úgy tűnt mintha egyáltalán nem lenne különbség.
Aztán megnéztem valahol hogy a megadott 86dB érték 100km/h nál igaz, így már értem a dolgot.
Nem tudom hogy nektek -akik ezt a típust használják- hasonló tapasztalat van-e, vagy ez csak nálam jelentkezik így.
Az "Bömbimen" MRA túraplakó van, felső kormánykifli elhelyezéssel. A tapasztalatom az, ha a kifli eredeti helyzetben lenne pont a sisakra áramlana a levegő ami iszonyatosan zajossá tenné. Így felső kiflivel egyenesedettebb testtartással a fent leírtaknak megfelelő.
Egy kérdés : a sisak tetején a szellőző beállításaira lennék kíváncsi.
Én tologattam ugyan,de egyszer besült a fejem, egyszer meg hideg volt.......stb.
Valaki árulja el milyen pozíciók vannak! ?
Hétvégén (5-6) Szegeden C-Mobilnál teszt lehetőség !!!!!!
Akkor ezek szerint Ti voltatok azok akikkel Sajószentpéter és Miskolc között találkoztam. Én a R1100S-el akkor jöttem vissza Csongrádra.
Meg akartam állni egy pár percre beszélni de láttam hogy túrán vagytok + nekem is ki volt számítva az időm, így majd legközelebb.
Jól néz ki a géped. Azért mentem veletek egy darabig hogy megnézzem a GS-eket munka közben. Remélem ki tudok majd egyszer próbálni egyet valahol-valamikor, habár annyira nem izgat a csere.
Kényelmes hazai kirándulást terveztünk legutóbb. Olyan sok szép hely van még itthon amit nem ismerünk, gondoltuk legalább az egyiket be kellene járni. Az Őrséget már régebben kinéztük magunknak, csak fix időpont nem volt, az gyakorlatilag az utolsó napokban dőlt el.
Eredetileg a Dunántúlon kanyargós utakon akartunk menni, de csak kicsit késve indulhattunk, ezért aztán maradt a szráda Bp-ig, onnan meg főleg a 8-as út.
Egy kis zuhét pont egy benzinkúton kaptunk el, egy nagyobbat pedig a sztráda legkiesebb részén. Következő megállónál Gabriella kb fél liter vizet öntött ki a csízmájából.
Aztán kb ennyi is volt az esőből a hétre, a kánikula tombolt tovább.
Kényelmes tempóban estére érkeztünk meg a Szalafőn lévő szállásunkig, egész pontosan Alsószerre. Egy egész ház állt a rendelkezésünkre mindennel felszerelve, csodás környezetben. István egyből összehaverkodott a szomszéd kutyájával, nem is vakarhattuk le magunkról a következő napokban. A motorok egy szőlővel befuttatott lugas-garázsban pihenhettek. Este felderítjük a környéket, élelemforrásként a Bognár étteremben lukadunk ki ahová már elég későn érkezünk, de minden további nélkül kiszolgálnak igen finom étkekkel.
Másnap a környéket akartuk járni, de olyan kánikula tombolt, hogy inkább átruccantunk Szlovéniába, Toplicébe fürödni, a helyi élményfürdőbe. A határon meglepően kedves volt a határőr, nem ehhez vagyunk szokva. Rövid fürdés és napozás után már indultunk is tovább Ausztriába várat nézni. A Riegersburgi fellegvárhoz már záráskor érkeztünk, de azért a felvonóval csak felmentünk. Lefele a sétát választottuk, sikeresen le is mentünk a város felőli oldalon. Kerülhettük meg a hegyet vagy 32 fokban.
Innen a szállás vagy félórányira volt, úgyhogy irány haza. Másik határátlépő más stílus. Meglehetősen mogorva. Még mindig azon fílózok, hogy a határőr kérheti-e a jogsimat? Ha az útlevelem rendben, és a motor papírjai is akkor be kell engedjen nem? Este vacsora a
szokott helyen. Amíg várunk vagy tucatnyi kisgyerek pózol a motoron boldogan. A szülők fényképezik őket, nagyon köszönik, most egy hétig lesz mit hallgatniuk.
Reggel István elhozza a kisboltban személyre szólóan félretett kifliket, be volt biztosítva a reggelink. Mai program laza csavargás a környéken. Őriszentpéter, Magyarszombatfa, Velemér. Az itteni korabeli kistemplomot nem szabad kihagyni, mind a környezet mind pedig a templom (és annak története) megfogja az embert. Beülünk, csendben nézelődünk. Szakmai érdeklődésből a toronyba is felmennék, de nem lehet. Érdekes Erdélyben sem engedtek fel sehol
J. A környező erdőben rövid sétát teszünk, bár elég meleg van. Inkább gurulunk tovább, pontos cél nincs, csak a táj és a környék felfedezése. Zalaegerszegig kanyargunk, aztán vissza. Megkeressük a Vadása tavat is, szintén rövid ejtőzés, majd a Pankasz-i szoknyás harangláb megkeresése. Ezt mondjuk jobban is kitáblázhatnák, meg egy-két parkoló sem ártana a környékre!
Hazafelé az illendőség kedvéért más éttermet is kipróbálunk, ne legyünk túl elfogultak. A szép környezetben, kis tóparti étterem (vad és hal specialitás) végül is nem rossz, de a régi jobban bevált. Lehet, hogy a specialitásokat kellett volna kipróbálni?
Estére elég pilledt a társaság. István elmegy Alsószerre meghallgatni egy beszámolót, de mi alig térünk magunkhoz a melegtől. Kb este nyolckor vagyunk hajlandóak a környéken sétát tenni. Aztán a környéken felpörögnek az események. A helyi tehéncsorda a Boris vezényletével összevont csapatmozgásba kezd és kitör a villanypásztor kereteiből (lehet áramszünet volt?) A szomszéd kutyája először a horizontig kergeti a lázadókat, majd visszatér mert távolétében az irmos-cirmos vadászni kezdett a felségterületén.
Ennek egy beérkező kondenzcsík (az eb) és két távolodó kondenzcsík (az eb és a cirmos) jelenti a végét.
Közben Borisékat még kétszer elkergetik a látóhatárig aztán lenyugszanak a kedélyek.
Este még összerakunk egy kis vacsorát, az utolsó virslit a szomszéd kutya kunyerálja el. Szinte háton úszik a boldogságtól mikor megkapja. Hogy sirathatott ez minket, mikor eljöttünk!
Másnap összepakolás, kitakarítás, majd a motorok felmálházása után kényelmes indulás.
Nagyon kényelmesen kanyargunk, a szép táj inkább nézelődésre csábít.
Jákon megállunk, régi terv megnézni a Jáki Szent György templomot.
Az 1211-ből származó (illetve ekkor említik először oklevelek) 1256-ban felszentelt apátsági templom 42 évig épült. Lenyűgöző épület, masszív tömege igen látványos.
A toronyba vezető ajtó zárva.
A szomszédos múzeumban sok érdekes dolog olvasható a történetéről, átépítéseiről, romos állapotáról és restaurálásról. A többiek már rég kint várnak mire észreveszem, hogy egyedül olvasgatok benn. A parkolónál leülünk egy kapucinóra, olyan jól elvagyunk, mintha ez lenne a napi cél. Igaz nem is sietünk sehova. Meg aztán nem is megyünk nagy távolságokat.
Aztán csak elindulunk a Bozsokon lévő új szállásunkra. Egyenlőre csak elfoglaljuk a szobákat és egy könnyű ebédet eszünk, aztán indulunk tovább. Kőszegen csavargunk, az egész belváros fel van bontva. Meglátunk egy szabadtéri színházi estet hirdető plakátot, egyből el is határozzuk, hogy szombat este színházazunk, a jegyeket is megvettük.
Még kicsit nézelődünk, bemegyünk a nagytemplomba (nem tudom mi a hivatalos titulusa), szép, de nekem kicsit túl rikító a festése. Toronyajtót nem találok.
Hazafelé még megállunk Cákon a borospincéknél, valamint elfordulunk Velem felé megnézni az
épített falut.
Este vacsora a szálláson majd elsétálunk a kastélykertbe.
Reggel irány Ausztria, a határátlépő pár méterre van a szállástól. A határőr meg is jegyzi, hogy eléggé az ország másik feléből érkeztünk.
A cél Mariazell. A lehető legkanyargósabb úton megyünk, megéri, nagyon szép tájakon visz az út. Megérkezve megcsodáljuk a Bazilikát, na ez aztán lenyűgöző. Kívülről már sokszor láttam, de nem sejteti a belső értékeit. A toronnyal itt meg sem probálkoztam. Rövid séta a városban, majd megyünk a tópartra fürödni. Az Erlaufsee-nél ennyi embert én még nem láttam. A víz szerintem pont jó, Gabriella szerint jéghideg. Viszont napozni tökéletes, mi Istvánnal akkor is megyünk úszni. Nem sietünk, az idő is eltelt, a kanyargós utakon nem lehet gyorsan haladni, ezért Wildalpent már kihagyjuk.
Hazafele gyorsabb utat választok, de az eleje így is kanyargós. Egy útlezárás lámpánál pár motoros összegyűlik. Legelöl egy idősebb úr áll nagy BMW-vel, mögötte két Ducattis meglehetősen velőrázó kidörrentőkkel.
Azt várjuk, hogy majd a zőld-nél a két Duc elhúz, ehelyett az öregúr olyan startot produkál, hogy csak pislogunk. Ilyennel a sztratoszférát szokták elhagyni.
A két Duc később kezd is az idegeimre menni, egy kamion előzésnél, kanyarba érkezve a hátsó mint aki jólvégezte dolgát befékez, egy centit sem hagyva a mögötte érkezőknek (azaz nekünk) Két személlyel azért elég szépen nyögött a szervófék mikor beékelődtem a Duc és a kamion közé. Inkább le is előztem amint lehetett. Estére elég szépen kitikkadtunk, ezért ez a nap közel 400 km volt hőségben és szinte végig kanyarogva.
Másnapra nem is terveztünk sokat, csak el Sopronig. Annyi csavar azért került a dologba, hogy a Bozsok-Sopron 60km távot kicsit feltornáztuk 120 km-re. Ugyanis Mariazellből hazafele az Írotkő ausztriai szakaszán jöttünk, amiről kiderült, hogy egy kb 15-km-es fantasztikus hegyi út. A Michelin térkép meg pont jó irányban jelölt még két zöld utat, szóval ezt a hármat összefűztem. Mondtam Istvánnak, hogyha kérdi a határőr, hogy hova megyünk, akkor nyugodtan mondja, hogy Sopronba!
Ezt az utat csak ajánlani tudom. Este hazafele kiderült, hogy a hazai szakaszon sok érdekes nincs, a Burgenlandi rész viszont végig fantasztikus, helyenként panorámás út!
Sopronban a szokásos városnézés, majd Fertőrákos, a kőfejtés megtekintése.
Ahogy bementünk zuhogni kezdett, de hamar elállt.
Innen hazaindultunk, kissé szeles időben. Siettem, mert végig látszott a viharfelhő, de megúsztuk. Este vissza Kőszegre és egy fergeteges vígjátékot néztünk meg Eperjes Károllyal a Gyulai Várszínház, a Kisvárdai Várszínház és a Beregszászi Illyés Gyula Nemzeti Színház színészeivel. ( http://www.koszeg.hu/kultura/varszinhaz/content.php?id=2806 ) Nagyon jó volt! Azt most ne forszírozzuk, hogy Kisvárdai létemre miért Kőszegen nézem meg a szülőföldem színészeinek előadását!
Reggel összepakolás, lejárt a szabi. Kicsit még gondolkodtam, hogy is lehetne Ausztrián keresztül hazajönni (már csak a határőr miatt is megérte volna..hova-hova? Nyíregyháza!) , de aztán még arról is letettünk, hogy Szlovákián keresztül jöjjünk, inkább itthon csavarogtunk. Komárom, Esztergom, Visegrád, Vác, B.gyarmat, Salgótarján, Miskolc, Tokaj. A Lebújnál még megálltunk, hogy Gabriella ehessen végre egy kis hazai halászlevet, aztán szépen hazagurultunk. Fogalmam sincs, hogy összességében mennyit mentünk (bár a hátsó gumim csereéretté lett), de épp eleget hogy sokat lássunk és épp keveset hogy sokat pihenjünk, összeségében nézve ilyen jó nyaralásom régen volt már!
Hát erről lekéstél! Nem is gondoltam, hogy ilyen kapós lesz, rendezhettem volna árverést! :)
A légvédelmi refik már Körte motorján pislognak!
De ajánlom hogy szerezz be te is, nagyon kellenek!
Nemrég én is találkoztam lovakkal Erdélyben. Éjjel kettőkör vágtázutak le egy hegyi szerpentinen, szembe velem, csak egy pillanatra láttam őket, a frász kétszer megkerült.
Nem túl gyakori, de ritkán azért előfordul. Gyakorlati előnye szerintem nincs, csak az esztétikai élmény más. Viszont lőttek a súlymegtakarításnak. Nekem tetszik.
Van másféle "okosság" is:
Gondolom, unalmas téli estéken elfoglalják magukat az ügyesebbek.
MGP! Nem fogok ezen osszeveszni Kortevel, de ha neki nem kell, en is palyaznek a kiegeszito fenyszorokra. Lehet hogy el voltam eddig kenyeztetve a jarmuveim vilagitasatol /beleertve a trabantot is/, de sokszor olyan erzesem volt, hogy a gyari tompitott fenyt akar 2 szentjanosbogarral is eszrevehetoen fel lehetne turbozni.. :-)
Valoszinuleg en vagyok a bena, de sokaig nem esett kezre a GS reflektorkapcsoloja, ugyhogy volt par erdekes esetunk erdelyben. Pontosabban ketfele tipus, az egyiknel amikor eltunt az elottunk halado hatsolampaja es csak totoztam hogy merre kell kanyarodni es mikor, a masik, amikor vegre elhaladt mellettunk a szembol jovo reflektoros, es csak egy rovid fohaszt tudtam mormolni arra a ket masodpercre amig gyakorlatilag semmit nem lattam az utbol.
Egyebkent most jottunk vissza erdelybol, 2900km, vegig ragyogo 30 fok, gyonyoru volt. Eleinte meg meglepett a nemzetkozi foutvonalon /E30/ egyiranyu ketsavos reszen szembejovo lovaskocsi, hazafele setalo marhacsorda, kivilagitatlan reszeg biciklis, ut kozepen alldogallo gazdatlan lo, de hozza lehet szokni. :-)
Ami meg erdekes, hogy egy kicsit arrafele mashogyan hasznaljak a reflektort /hosszufeny/. Sokaig toprengtem rajta miert nem kapcsoljak le amikor meglatjak, hogy jovunk szembe, aztan mas magyarazat hijan arra jutottam, hogy sokkal fontosabb az ut szelen kivilagitatlanul hagyott vagy eppen kozlekedo dolgok eszrevetele, mint hogy elvakitjak egy kicsit a szembejovot.
Ket het mulva az Alpokba megyunk, kivancsi vagyok a kontrasztra... Attol felek nem lesz minden benzinkuton 100Ft-os asvanyviz, es minden kocsmaban 100Ft-os sor... :-)
Én viszont mióta hazatértem Erdélyből (ott készültek a képek a Transzfogarason), nem is ültem motoron, mert a hőguta kerülget. A 30 fok feletti hőmérsékletet még motoron sem nagyon bírom.
De ha eljön a csodás ősz... Az lesz ám az igazi. Színek kavalkádja az erdőben, még elegendő hőfokú aszfalt, kellemes, friss levegő... Oh, de várom már!
Először is gratula a hagyományörző tipushoz! :o) Nekem aza véleményem, hogy a gyári a legjobb, de a legdrágább is, de legalább ahhoz nincs doboz sem! Szóval én is régőta gondolkodom rajta, de tartót azt csak gyárit vennék (pontosan a felfogatás miatt) és nézni kell hozzá ha már megvan egy pofás dobozt! Egyébként a gyári tartó utólag 48k+Áfa 3251+Áfa a csavarok, viszont érdekes módon 98/9-től hozza!
A karbon sárvédőm pipec állapotban, de egyenlőre nem fogom lecserélni.
A Concept sisakom is végre hazaért, remélem délután ki is tudom próbálni. Nagggggyon tetszik!!!!!!!!! Szerettem volna a nagy túrára elvinni magammal,de talán jobb is így hogy hazai körülmények között lesz a próba.
Más: nincs semmi bajom a R1100S-el, de csak úgy kíváncsiságból fontolgattam és fontolgatom a cserét.
R1150GS, vagy R1150RT érdekelne hogy milyen. Elsősorban hosszabb rugóutak, és a kényelem miatt. De amíg nincs ezekkel a tipusokkal tapasztalatom addig nem igazán merek cseréről/beszámítsról gondolkozni.
Szeretném a segítségeteket kérni! Van olyan bátor jelentkező aki próbaút erejéig cserélne velem?
Boldog tulajdonosa vagyok egy 97'-es BMW R1100R motornak. Az ügyben kérném a tanácsotokat, hogy szerintetek hol lehetne hozzá való csomagtartót venni (hátul most csak egy kapaszkodó van, azt cserélném le...). Legtöbb boltban csak "univerzális" tartók vannak, de azoknak totál más helyen vannak a rögzítési pontok (legalábbis amit eddig láttam...)
Kitaláltál nekem egy levélcímet? Csak úgy ? Mondjuk feherbomosgs@motoroscsavargo.hu ? Nem fog müködni.. Mondjuk nem is kaptam meg. Van egy sokkal bonyolultabb: mgp@mgp.hu Talán erre. Mondjuk hétfőtől egy hétig offline vagyok, megyünk az Örségbe. Tel sms szinten él.
Hehe, komolyan. Csak kíváncsi voltam, hogy melyik típus. :-) Írtam Neked levelet, de lehet, hogy nincs is olyan címed, amire írtam. :-) Pedig nem szívtam semmit... :-D ezek az elvonás tünetei. :-I
-LeoVince X3, dob és kiömlő rendszer, használt, 48 eHuf (ez Bp-en van)
-GS első ülés, piros, használt (ezt átépítéshez vettem, aztán jött a csere), 20 eHuf
-GS hátsó rugóstag, ezt használtan hozattam, barátomé épp tönkrement, a gyári nem akart megjönni neki, én meg éppen eléggé túlterhelten jártam két személlyel az utakat, ezt volt a biztonsági tartalék, de ADV-hez már nem kell. 50 eHuf-ért hozták, ennyiért is adom tovább.
Amikor megvettem az BMW-t ,hiányoltam róla az R1100s föliratot.Ez valami extra lehet a Boxerkupás modellen...gondolom.A dekorosnál kerestem a neten egy motort,amin volt ilyen fölirat,viszonylag jól látható helyen,ő "bevarázsolta" a szerkesztőprogramjába és egy óra múlva mehettem is a föliratokért.
Pedig ez is egyedi betűtipusú,kb egy ezrest fizettem.
Köszi, ez is jól nézne ki, de ehhze már spec technológis kellene amivel matricában meg tudják csinálni. A 2005-ös GS ADV tankján csak két nyílhegyszerű jel között van egy GS felirat, valmi Arial közeli betütipussal, de nem pont az. Lehet cad-ben megrajzolom és kivágom.
A VörösBömöshöz vettem egy szivargyújtó hosszabítót, kb 1 m kábel volt rajta és az tetszett, hogy a fejrész gyakorlatilag egy öntvény volt, nem úgy mint az utólag beszerelhetők, attól féltem volna hogy beázik. Levágtam a dugót, bekötöttem az aksiba a kábelt, az aljzatrészt pedig a plexi felfogató lemezhez rögzitettem két kábelkötegelővel, ítt nem látszott és vedett helyen is volt. Zárásképen pedig visszadugtam a levágott dugót.
Amikor egyszer villamosos haveréknál volt a gép tettek rá gégecsövet meg biztosítékot és jól lecsesztek, hogy hogy köthettem be bizti nélkül (elnézést: túláram elleni olvadó ellenállás-nélkül). A fehérnél már eleve szoltam, hogy tegyenek rá egyet ugyanoda, ne kelljen az ülés alol tölteni a telefont. Szó nélkül felraktak egy kültéri fedeles csatlakozót, bár kicsit csodálkoztak, mert ugye az ADV-n a csőrnyúlványon is van egy gyári, így kettő van majdnem egymás mellett.
Na, akkor nézd meg az enyémet, nemrég lett kész. Alumíniumból hajlítottam hozzá egy kis konzolt, lefestettem feketére, és az egyik műszerfal-rögzítő csavar alá fogattam be. Teljesen jó helyen van, csak olyan kis stekker aljzatot vegyél, amin van kupak, és nem fog beázni sem.
Szerintem hülyeség ez a toldozgatás, nemcsak a kábel zavar, hanem az aljzatba bedugott csatlakozó is. Ha jól emlékszem, valami olyat olvastam a gépkönyvben, hogy menet közben ne használd a stekkert.
"Én felvinnék a kormányhoz egy aljzatot és nem berhelném szét az eredetit."
A rendes megoldas ez lesz, rendesen rogzitve a kormanyra meg minden. Egyenlore kenyszermegoldas, kolcson GPS, nem biztos hogy ilyenem lesz, nem alakitgatok elore, majd ha vettem sajatot.
Egyebkent van valami kivezetve a kormanyhoz egy BNC csatlakozora kulturaltan ledugozva, remelem +12V. :-)
A kabelt az ules alatt probalom majd felvinni, ahogy neked a fules kivezetese van. A GPS PDA, tanktaskaban, folia alatt, nem igazan nezem egyfolytaban, vesztartalek esetere van ha elszakadank a tobbiektol vagy valami, erdelyben, magyar rendsyammal, egy kukkot se beszelve romanul..
Vagy bármilyen jobb autófelszerelés bolt. Én a fenti helyen kaptam. Csak egy adapter kell hozzá, nem kell semmiféle egyéb átalakítás. Egyébként nemtom hogyan tervezted használni a GPS-t, de szerintem nem a legjobb megoldás, ha menet közben a lábad körül lifeg egy vezeték a tank és az aljzat között.
2000-es 1150 GS-en van ugye ez a szivargyujtoaljzatfele, ezt kene atalakitanom rendes szivargyujtoaljzatra, mert a GPShez amit hasznalnek csak rendes toltom van.
Én is a szerelőkkel együtt raktam össze. Gyors tanácsok. 1-, Az utosó előtti lamellát nem kell betenni. 2-, Egyet ugy rakj össze, hogy tolod bele a kulcsot, és pakolod a lamellát, ha jó akkor beljebb csúszik, majd ird fel a lamellák számait. 3-, Vigyázz a kis rugókra, mert köönyen elvesznek. 4-, Az utolsó lamella rögziti az egészet. 5-, Alaposan zsirozd be pl. láncspré, ha ragad, úgy könnyebb össze rakni. 6-, Én a raktárossal és 2 szerelővel együtt kb. fél óra alatt raktam össze, de még kávét sem fogadtak el.... Kecskeméten.
Az összeszerelési utasításban az van hogy a gyujtás zárhengerénél egyel több pücükét kell berakni. Gondolom emiatt nem megy a kofferkulcsokkal. Ez persze azt kell jelentse, hogy a gyujtáskulcs és a koffer kulcs nem teljesen egyforma. Ha jól sejtem a gyujtáskulcs nyakához eső végén (amit fogsz ahhoz közelebbi végén) kicsit hosszabb a minta vagy más.
Igen ezt tudom, de nem biztos h az a rossz, és akkor legalább vhonnan el tudnék indulni. Nem értem h BMW-ék miért nem ragasztottak rá egy matricát, hogy hol melyik biztosíték van???!!!!
Mi meg erre (is) jártunk, sajnos "csak" autóval. A kocsi nem nagyon szerette a hágózást, folyamatosan melegedett a víz forszírozott üzemmódban. Fogalmam sincs, hogy a helyiek hogyan mennek fel a hegyre. Lehet, hogy nekifutásból? Vagy nem mennek fel? :-)
Este kiválogatom a képeket, aztán lesz nemulass! :-P
Képek még csúsznak, az egész társaság bőven 1000 fölötti mennyiséget produkált, ebből szeretnék csinálni egy 100 alatti, de inkább 50 körüli "best of"-ot. Tud valaki eladó szabadidőt? :-)
Hát megtettük mit meglehetett. Megmásztuk a Grossglocknert, a sasfészket, Kaprunt meg néhány környező magaslatot. Mivel több mint 12 éve nem motoroztunk így elszoktunk kicsit az ekkora túráktól, de határozottan élveztük mind a ketten. Nem voltak nagyon sokan egyik helyen sem, köszönhető talán a változékony időjárásnak. (mi is eláztunk néhányszor). 17 EURo volt a belépő a Gglockneri útra máshol nem kértek extra sarcot. Mindenkinek tudom javasolni, kanyar van bőven, és akadnak olyan helyek is ahol halálközeli élményben volt részünk, a szó jobbik értelmében.
Szóval hajrá.
Lenne egy kérdésem is, Meg tudná vki mondani a 1150rt-n a biztosítékok sorrendjét? Ugyanis nem működik a markolatfűtésem és mielőtt szétszedném gondoltam megnézem a biztosítékokat.
Villanyszerelési boltban kapható az ún. EPH bilincs. Ennek az alsó félköre új csavarokkal tökéletes a rögzítéshez. Egyébként a 2820-asom tegap reggel kiakadt. Minden bekapcsoláskor, vagy kereséskor hideginditást hajt végre. Most már ém is keresek valami mást...
Ez egyéni lehetőségek függvénye, tessék kreatívnak lenni.! :)))
Én a kormánymerevítőre szereltem, először csak két bilinccsel, de zavart, hogy a müszerek látómezőjébe belóg. Eztán Practiker, kb 6x10cm lecsapott sarkú, sokszor perforált fémlemez (valami épületszerkezeti rögzitőlemez lehet), meg U alakú-menetes szárú rögzitő, és kész.
Nem akarom ismételni magam, de oda csak jún. 15-ig vagy szeptemberben érdemes felmenni! Az a tötyögés a tömegben pont az élvezettől foszt meg, amit egy ilyen út jelent!
Köszönöm a segitséget a GPS-el kapcsolatban, most már csak egy kérdésem lenne a QUEST 2 gyári motoros rögzitőjét hogy a csúdába lehet felszerelni a mocira, azt a két műanyag tartozékot hogyan és hová, rögzithető a mocihoz, mert a GPS boltban lévő srác sem tudott erre mit mondani...:)
A G.G.-nél jártam kb 3 hete., szép jó stb a sok motorostól nem nagyon lehetett megmozdulni sem. kb 50km/h(?) val megy fel mindenki, mi mindenkit megelőztünk, pedig nem vagyunk eszeveszett száguldozók. Egyszer édemes felmenni a csúcsra.
A Krimmi vizesést mindenképpen javasalom, pláne a hozzá vezető kanyarokkal tüzdelt utat. A motorostúra.hu-n olvashatsz róla. ( Alpesi látványutak címmel)
Én GarminQuestII-est használok. Nagy gond nincs vele, a korábbi PDA-verzióhoz képest nagyon jó. Kis mérete és zsebretehetőség miatt választottam, ez jó autoba, motorra és gyalogolni is. A többi nagynak tünt. tipushiba, mint épp tegnap tudtam meg, hogy a gyári motoros tartó apró csatlakozói hamar oxidálódnak. Erre számítottam is, mikor láttam, hogy felrakástól függően meg tud benne állni egy kis viz, ezért kifurtam pár helyen. De egy kis kontakt spree is megoldja a gondot. Amire motoron ügyelj, nem legyen microdrivos, az nem bírja a rezgést, és az érintőképernyővel is voltak már gondok más készüléken, mert az is be tud remegni.
Nekem volt Quest 2 a birtokomban. Kb fél évet bírt ki, az antennája kilazult és elment a vétel.... Kicserélték egy 2720-ra, na ez 2 hét után bepárásodott. Kicserélték ismét, ez 1 hónapig bírta. Most egy 2820-ast nyúzok 3 napja. Szerintem van a C60-as sorozatból a memó kártyás változat. Az jó masszivnak néz ki.
Mi holnap indulunk Kaprunba (síelni egy kicsit). Még nem dölt el hogy motor vagy kocsi, de vasárnap a társaság felkeresi terv szerint a Grosslocknert. utána beszámolok.:)
Én 22.-én jövök hazafelé Garda-tó és környékéről, és én is lehet hogy útbaejtem Grosse Glocknert,de sajnos infóval én nem tudok szolgálni mert először megyek én is.
Nagyon szépen köszönöm a segítséget. Végül is igazad lett és tényleg a benzintank alatti szerkezetnél volt a folyadékhiány. Két oldalborítás le + a tank megemel, félig átrak a jobb oldalra és máris hozzáférni a légzőkupakokhoz. Innen már csak bele kellett tölteni a folyadékot, és azonnal jó is lett. Nem villog!!!
Köszi mégegyszer és széles utat Nektek a hosszú kalandhoz.
Gabó
>Esetleg még szóbajöhet a hátsó lámpa/féklámpa kipurcanása ! - Ellenőrizd le. feltetlenul....
pentek 10000 szerviz.... Tehenem nem akarta felvenni a szamitogeppel a kapcsolatot.... leizzadtam.... a szervizes srac is...... jott a fonok.... elkulte a sracot egy izzoert, kicserelte es lam kapcsolat egybol OK.
Először nekem is megoldódott gyújtáskapcsoló kapcsolással, de később már nem. Nekem a gond a hátsó betét elkopása volt, aminek következtében a fékfolyadékszint lett kevesebb !!!
Neked is valami hasonló lehet, ezen a területen keresgélj !
Az más téma hogy én kicseréltem a betétet és légteleníteni akartam ami nem sikerült, így muszály voltam szervízbe vinni.
Én még a központi szervo egység olajszintjét is feltöltöttem,de akkor már hiába.
(igaz nem volt hasztalan)
A szervízben a szerelő srác azt mondta hogy jó helyen kapisgáltam csak a légtelenítésnél szartam el a sorrendet.
Esetleg még szóbajöhet a hátsó lámpa/féklámpa kipurcanása ! - Ellenőrizd le.
Ha netán nem jutsz zöldágra, a szervízben max 1 óra. Én Kecskeméten voltam ahol a szerelő srácok abszolut rendesek voltak, és minden kérdésre szakszerüen türelmesen válaszoltak, és a más miatti fél órát fel sem számolták.....
Azért jelezd itt vissza hogy mi volt a te problémád hogy sokan tanuljunk belőle!
A motor egy R1150RT. Az ABS és a Felkiáltójel lámpák felváltva villognak. Ha jól olvastam a könyvben ez azt jelenti hogy kevés a folyadék. Szemrevételezés alapján ez nem igaz. Fékhatás van, és az ABS is működik. Most cserélték az fékolajat meg átmosták a rendszert. Korábban is csinálta, de összesen talán háromszor és egy gyújtás levesz-visszarakkal megoldódott. Van vkinek ötlete, hogy mi lehet ez?
Megpróbálhatod a bécsi "Louis"-ban is. Ők is forgalmazzák a szóban forgó Caberg 104-et, valamint a szintén belső napellenzővel ellátott Caberg 505-öt is.
Ki kell menni, fel kell próbálni, meg kell venni. Bár a nyomtatott katalógusban 2XL-es méretben csak a lakkozott feketét mutatja, a többi színt csak XL-ig.
Megpróbálhatod a magyarországi Louis-boltokat is, de tapasztalatom szerint a raktárkészletük szinte a 0-val egyenlő. Megrendelni meg tudják persze, de nekem azt mondták a Budapest. III.ker. Szentendrei úton lévő üzletben, hogy akkor is ki kell fizessem, ha esetleg nem passzol a fejemre. Ez viszont röhejes. Nem tudom, azóta változott-e a véleményük ezen a téren. A Bp. IX.ker. Üllői úton lévő boltban már nem voltak ilyen elutasítóak, de inkább nem próbáltam meg. Rá kellene kérdezned.
Eddig csak zárt sisakot kerestem napellenzővel, de csak a Schuberth-nél láttam, és nem passzolt a fejemre. Aztán láttam ezt a Raptor-t, van piros-fehér és kék fehér. A mérete a Caberg 104-es héjaval, 2XL-ben pont jó, de a forgalmazó csak 12 db-os megrendelés esetén hajlondó behozni, mert a fehér nem megy.
Nekem meg pont jó lenne, a moci fehér, kék feliratokkal.
Tegnap Szlovákia, 577-es mégiscsak kipipálva. Nagyon jó volt. A határig volt egy kis esőcske, de a szomszédban kellemes napsütéses, enyhe tavaszi idő fogadott. Egyszerűen tökéletes volt.
Reggeli gyors telefonálgatás, győzködés után hárman mentünk és persze nem bántuk meg. Laja volt a vezető és ismét jól végezte dolgát. 1-2 ponton azért eltértünk a tervtől de ez csak a javára vált a kis túrának. Mivel mindhárman GS-el voltunk, ezért a beiktatott néhány ramatyabb útszakasz sem okozott semmilyen problémát. Sőt, kifejezetten élveztük.
Természetesen nem hagytuk ki az alább már emlegetett kedves kanyargóst sem.
Immáron tökéletesen tiszta, 95%-ban száraz aszfalton pumpálhattuk az adrenalint.
Laja itt is fürgén diktálta a tempót, nem kellett egy másodpercet sem unatkozni. A forgalom szerencsére most elkerülte ezt a szakaszt, nem sok autóval találkoztunk.
Mondjuk, motorossal sem, amin azért csodálkoztam.
Szokás szerint ismét megálltunk egy kellemes kis kajáldánál, ahol szolíd áron finomat burkoltunk, jót beszélgettünk, túraterveket szövögettünk.
Hazafelé a határ előtt ismét elkapott egy pár perces kisebb zuhi, de hazánkba már szép időben kopogtattunk be.
Reggel 9-kor indultunk, délután 6-ra értünk haza majd 500 km után, kellemesen elfáradva és élményekkel teli.
"Röviddel azután, hogy Besztercebánya után véget ér az autópálya balra megy el az 577-es út, Turcianske Teplice (Turcsányfürdő) felé, amely legalább olyan népszerű a szlovákiai motorosok körében, mint nálunk a mátrai 24-es. Az hossza mindössze 30 kilométer és a szerpentinek a középső harmadára esnek. Ezt most kihagyjuk, de az 577-es leágazása után jobbra érdemes megállni egy kávéra a Szent Kristóf csárdánál (Koliba u Sv. Kritofa) Banská Bistrica fölött. "
A 66-os jóval keletebbre van, azon Dobsina és Poprád felé érdemes menni.
Szerintem ezt a Szlovák túrát fogjuk valamikor megcsinálni mi is. Ez az amiről valahol azt lehetett olvasni, hogy egy csoda? pl.: motorostúta.hu?-nem találom...
Az a 577 az a kis hegyi út ami a 65 ös utat köti össze a 66-ossal?
Garmisch. Mostanában. :-/ Tavaly sem voltam, bár állítólag erősen esik a színvonala az eseménynek. Egyébként július 7-től 9-ig van a találkozó.
Voltam gurulni GPistivel és Csabival, tök jó volt. :-) Kicsit esett, de nem volt vészes, persze a motoromat megint összekoszolta. Kipróbáltam a Baehr-t, egyelőre csak a zenehallgatós részét, és teljesen jó, egész úton zenét hallgattam. :-) A PMR-es rész tesztje majd a Szallerbeck 24 órásán jön...
Ma újabb márkatárssal gazdagodtunk, remélem hamarosan bejelentkezik. :-)))
Örülök, hogy a Fekete Erdőt nyár elejére időzítették, épp hogy ki tudtam azt a hetet szorítani. Most csak ilyen egynaposok férnek be az időbe, illetve ezek sem, de Erdélyre azt mosdtam hogy szakmai nap (fatemplom vizsgálat :) ).
Guminyomás: Átlagos túrázáshoz elöl: 2,0 hátul: 2,2
Kanyarvadászatnál 0,2-vel kevesebbet rakok mindkét gumiba.
Futóm?: gyári, csak a szolid 106 kg-os súlyomhoz meg a motorozási stílusomhoz állítani kellett, saját magamnak lôttem be. Állítható az eleje, hátulja, mindenki magának tudja a legjobban beállítani.
Ha nem esik az eso, mint ma :( Akkor az utvonal kb ez lesz: Budapest - Balassagyarmat - Slovenske Darmoty - Cebovce - Litava - 66 ut - Zvolen - 50 ut - 65 ut - 577- kajalas vissza esetleg Banska Bistrica fele
Ezek kornyeken barhol tudsz csatlakozni, ha akarsz!
1-2 cimborám elcsábított, hogy a vasárnapi ebédet valahol Szlovákiában ejtsük meg.
Én elfogadtam az invitálást és örömömre szolgálna, ha titeket is megismerhetnélek.
Konkrét programot nem írok, mert az rugalmasan szokott alakulni. A cél, hogy egy jót kanyarogjunk északi szomszédunk gyönyörű tájain és valahol útközben kajáljunk egy finomat egy jó dumálás közepette.
Azt azért be kell kalkulálni, hogy az utak néhol nem a legjobb minőségűek, de ez egy bömösnek nem hiszem, hogy gondot okozna.
Tervezett indulás: - vasárnap reggel 09.00-kor az M3-as autópálya budapesti kivezető szakaszán, a város határában lévő Shell-benzinkúttól.
Ha van időtök, kedvetek, gyertek, ismerjük meg egymást és hasítsunk egy jót!
Gumikérdéshez csak annyit szólnék hozzá hogy, MICHELIN a gumi, nekem ez vált be jelenleg is egy sport változat van a mocin igaz csak 6000km ert bír ki de tapad esőben, szárazon, kanyarban, egyenesben nekem ez számit mert csak egyszer élek...
A második garnitúrát használom,de amíg lesz ilyen,ezt fogom venni.
Állítólag több,jobban tapadó túragumi is van nála,de a többi paramétere viszont mindegyiknek gyengébb.
Esőben a legjobbnak itélte több teszt is.Az előző VFR Hondámon is ez volt,teszteltem 250-nel is .Lehet,hogy nemkellett volna,mivel asszem a sebességindexe kevesebbet enged meg.
Akinek fontos tartósság és nem fülön veszi a kanyarokat,sztm jóválasztás!
Nemrégóta,de létezik a GS méretében is,aki csak aszfalton használja(gondolom van ilyen) annak megfelel.
Nem kell szétszedni a markolatot a tükör beállításához! A kezelőszerveket magában foglaló műanyag doboz alján van, alá kell nézni a markolat alá, és teljesen egyértelműen látszik, hogy melyik az.
Én még nem írtam ide, de már átnyálaztam majdnem az idei termést.
Nekem egy R1150R-es paripám van, 2002-es.
Gumi ügyben: Michelin Pilot Road - 20 e km. A gyári, ami rajta volt: 10 e km-t bírt. Tavasszal kapta az újabb Pilot Road-ot, nem is veszek rá egyelôre másmilyet. Egyik barátom japán motorján a Roadtec Z6 15 ezret bírt (GSX1400)
Majd még kérdezek én is, meg felrakom a gép fotóját...
Ugyan nem Tourance, de kb. 15-16k, Z6. Tourance-szal 20 körül mennek a tettestársak. Fogyasztás munkába járással 6, túrázva 5-5.5. 5-öt eddig csak a tőlünk nyugatra mértem.
Akárki amármit mondhat és felőlem bizonyíthatják is! De! Az itthoni benzinkutakon tankolt bazidrága nyál egy kalp szar! Nekem túra körülmények között (ami nem mindíg tempós, főleg 10moci) volt már 4.5liter is persze németeknél! Nem csak a gázolajm, de a benya is szar! Akárhogy bizonygatják! A céges kocsival sokat járkáltam Németeknél és a csomagok meg "szabad" tempók ellenére érezhetően szebben járt és kevesebbet fogyasztott. De ez itt Mo. itt mindent lehet! :(
Ezek a fogyasztasi adatok 95 %-ban szloven benzinnel ertendoek! Ma hazamegyek --- sajna 1 ev kintlet utan --- es mivel folyamatosan irom a fogyasztast, ki fog derulni! Nem lennek meglepve, ha kiderulne itt is, hogy a magyar benzin hotszar, amellett, h bazidraga is. R1150GS-es baratom allitja sokkal szebb a hangja es egyenletesebben is jar a motorja a szloven benzintol :) A magyar gazolajra nagyon sokan panaszkodnak!!!
Az én gépem gyári adatai is hasonlóak,de nekem nem éri be ennyivel a paripa,pedig nem hajtom.Múlthéten 98-ast tankoltam,azzal 5.2 volt az átlag....ez már tetszett!
Nemlehet,hogy kicsit "gyengécske" a mi 95-ös benyánk?
R1200GS Max sebesseg:204 Max seb max terhelesnel 196 Min fogyasztas:4,72 Max fogyasztas:8,96 Atlag 18.000 km alatt:5,81 (joreszt utassal, sok nagysebessegu haladas) Turatempoban alt:5,2-5,5 Olajfogyas kb 0,1 liter /1000 km TOM
Ilyen számadatra gondoltam ,amit írtál, a sebességre. Ennek függvényében változik gondolom az olajhőmérséklet, olajfogyás, üzemanyagfogyasztás. Az olajhőmérséklettel még nekem sem volt gondom, a középértéktől egy lednyire tért el pluszban egyszer-kétszer, szintén dugóban. Az 1200-esnek a végsebessége gondolom valamennyivel több, az én 1150-esemnek rövid váltóval 190 a vége. Ahogy tudom a sima váltóval is valahol max. 200 körüli... Gyusz
nem vagyok mérvadó mert nem sietek én 120-130-al megyek a pályán teljes menetfelszereléssel (3 doboz + sátor tanktáska miegymás) Motorozom nem sietek bár a horvátoknál csak 110-zel mentem mert szeretek nézelődni. és nagyon ráérek.
Mani téma: 2,5 hétre horvátokon keresztül szicilia kaja pia komp szállás benzin kb 320e Huf volt 2főre. Szállás kempingben 16eu/éj bungalló40 eu/éj de volt, hogy csöveztünk a tengerparton csak simán a hálózsákban.
Nekünk a Nordkapp kb 300 volt, de nem sok meleg kaját láttunk ezen idő alatt. Viszont sátrazni nem volt hajlandó a társaság. A Motomixes összefoglalás kb jó irányadó. http://www.mgp.hu/tura
Húúú..de nem vagyok friss most. Egy egynapos Erdélyi fatemplom nézést terveztünk, de kicsit hosszúra sikeredett. Mível szervező előző nap este találta ki, hogy köv.nap hajnali háromkor induljunk, az éjszakát melóztuk, hogy kiváltsuk a munkanapot. A vihar miatt kitolódott az indulás. Erdélyben fantasztikus szép tájak és borzalmas útminőségek vártak. Az északi részt néztük meg, a Borsai hágóig mentünk.
Aztán hazafelé adódótt egy kis müszaki probléma az egyik motorral. Azért bosszantó, mert tipushiba, eddig mindnél amelyiket ismerem előjött (Caponord, benzincsati) és helyszínen nem javítható. Hajnali fél egyig vártunk egy kihalt benzinkuton. Aztán éjjel haza a Máramaros és Szatmárnémeti közötti terepesnek nevezhető szerpentinen. Az egyik kanyarban a vaksötétből kivágódótt két ló és elvegtatott mellettünk pár centire. Szürreális volt, a frászt hozta ránk. Innen előrementem és a légvédelmi reflektorokat felkapcsolva haladtam végig lépésben. Reggel hatra haza, 50 óra fentlét..nem egészséges.
Koszi a valaszokat, a tukrot beallitom, a fekete dobozt nem megyek vissza megkeresni. En is ugy voltam vele egyebkent, hogy ha idaig ment minden problema nelkul, akkor biztos nincs baja. :-)
Most jottem ra, hogy megiscsak nem disznek van a szerszamkeszlet az ules alatt...
1200GS most tegnapelott meghajtottam 35C, 180-190 autopalya, igaz egyedul, meg csak fel sem kuszott az olajhomero, csak a szokasos, amint fizetokapunal megalltam is ellenoriztem es nem valtozott! Szerintem atomstabil termikusan! Anno LC4-em 2szer ment pirosba vizhomero, autopalya meghajtas majd fizetokapunak totyorges, illetve egy oruletes dugoban Pesten. Szoval szerintem egy fasza pesti dugoban tobbet kap...
Erdekes modon nem tudom magas autolya sebesseghez kotni az olajfogyast, teljesen rapszodikus, vagy csak paralaxis hiba :) TOM ui: milyen szamadatra gondoltal?
Nem csíkos volt, hanem türkizkék, meg a tankon volt egy boxer felirat, ja és türkizkék nyereg, még képen nekem is tetszett, de élőben már nem, a nyerget átbőröztettem, a fényezéshez meg megkerestem a típus szerinti gyöngyházfekete színt, hát így.
<- ezen milyen gumi van? ....... :-)