Dzsó bácsi! Ha a közeljövőben időd engedi csupán információs jelleggel utána tudnál nézni, hogy Skoda 120-ashoz komplett új fűtőblokk (radiátor, venti fullosan) létezik e még és ha igen mennyiért lehet beszerezni. Előre is köszönöm!
2.) Corsa tipusú találkozás :((((. Ennyit a zsír fényezésröl... Sajnálom.
3.) A motor nálam összerakva, szuromi (immáron újraköszörult, módosított) benne, és ugyanolyan sz.rul jár, mint anno. :(((((( Rapid garázsban bent, motor így nem bejárat, csak a lexükségesebb kilométereket teszem rá:
ha normális, nem csörgös konfigra tekerem az elosztót, akkor alig van alapjárat,
ha pedig cca 1200 - 1300-as alapjáratosra (a karbit tekerhetem bárhova, nem tud elég benyát adni, mert ismét érzésre 3,5 fél henger van csak) tekerem, akkor meg csörög minden kigyorsításkor. Lejjebb meg nem vehetem az alapjáratot, mert letépi magát a motor a bakokról, úgy remeg.
Pedig sajnos lenne még a motoron kívül is egyéb rendberakni való dolog a kocsin, de valahogy elfogyott az ihlet. Addig is tovább szolgál a piros offos.
Pénteken leadtam a skodát a szerelőknél. Este már hívtak is, hogy hirtelen kéne egy csoportfogaskerék ötös valtóhoz... Végülis szereztek hozzá... Szombat este már az összes sebességet használva mehettem haza. Kicsit szorosan cuppannak a helyükre a fokozatok, de majd összekopik. Itt volt az ideje a váltó javításnak, mert: - kilötyögősödött csap a féltengelyből (erre készültem is, mert klattyogott) - kb másfél liter olaj volt a váltóban - a kihajtásnál vagy hol kilazult rögzítő csavarok - másik oldal féltengely szimmering elhányta magát - kissé nagyon kopott szinkron gyűrűk - a lényeg: a csoportfogaskeréken a melegensajtolt fogaskerekek közül a 3-asé fél centivel elcsúszott!!! Nem volt olcsó, de most legalább jó... Fényképek lesznek. Addig is, hogy legyen mit néznetek és én se unatkozzak: korza tipusú találkozások
Nehez ev volt az idei. Bar elhataroztam tavaly, hogy iden beleadok mindent a versenyzesbe, amennyire az erombol futja, nem gondoltam volna, hogy ilyen sikeres evet zarok. A kocsi es en is sokat fejlodtunk. Az idei ev nagy meglepetes volt szamomra, bar rengeteg munkaval jart.
Dragrace Fertoszentmiklos (402 méter) éves összetett 3. helyet sikerült összehoznom az 1400-es katban.
20 rendezvenyen vettem reszt, ebbol 16 gyorsulasi versenyen, 1 palyaversenyen, 1 sprint szlalomon es 2 Skodatalalkozon. A 16 gyorsulason, 4 elsohelyet, 3 masodik es 3 harmadik helyett hoztam el az 1400-es es 1500-ös kategoriakban a tobbi verseny mind 1600-os kategoria volt :)
A rendezvenyekre osszesen az ut oda-vissza 5868km volt es a versenyeken 46km-ert tettem meg. (Ha jol szamolok 158.436ft-ot költöttem benzinre. (10literes fogyi es 270-es benzin arral) De draga sport ez!)
Hello! Igazad van, tényleg ne olcsó, csak kékre szinezett, de korróziógátlókat nem tartalmazó fagyállót használjatok. A Favorit-motor tényleg érzékenyebb, de azért amikor gyártották, a rózsaszín fagyállók meg nem nagyon léteztek, és a kékek is csak megkezdték a létüket :-) Anno nekem is mondta a szerelő, hogy ne akármit töltsek a Favoritba, de azt már nem, hogy akkor pontosan mit, hanem csak hogy vigyem hozzá :-) Megnéztem a MOL honlapját (anyám részvényes :-), van színtelen löttyük (Alycol), amire csak azt írják, korroziógátló, de nincs kiemelt alkalmazási terület. Van zöld, G05, ezt vas motorokhoz ajánlják, teherautó, traktor, ilyesmi. Van kék, G48, ezt könnyűfém motorokhoz is ajánlják, ennek van VW-szabvány száma: VW/Audi/ Seat/Skoda TL 774-C. Ezt hívja a VW G11-nek. Végül van rózsaszín, G30, modern könnyűfém motorokhoz, VW/Audi/ Seat/Skoda TL 774-D/F. Ez a G12. Szerintem utóbbi kettő megfelel a Favoritba. SALVE CSIP
azért az gyakorlatilag egy favorit motor. nem hiszem, hogy a favorit/felicia aluhengerfejek anyagában nagy változás lett volna a későbbiekben, és úgy már nem is annyira régi... bano tanúsíthatja, mit tesz vele a nem megfelelő fagyálló. a legegyszerűbb autósboltban vásárolni, hogy direkt favorithoz kéred. tudják, hogy milyen kell bele. nem a tescós lötyikkel szerencsétlenkedni.
Köszi a gratulációt. :) Hát csak annyira volt veszélyes, hogy a fékrendszer minden elem új. :) A betétek, dugattyúk, karmantyúk, csövek, tárcsák, dobok, .... minden. Halálosan veszélyes, kiondhatatlan nagy veszélyt jelentek az autós társadalomra, legfőképpen a sok öreg, de SZÉRIA fékkel rendelkező skodára pl..... :)
Én is érdekességképpen elmondom, hogy a fehéret júniusban vettem, előtte áprilisban vizsgázott. Ennek ellenére, amikor elhoztam, gyakorlatilag nem volt rajta fék, egyrészt elöl be voltak rohadva a munkahengerek, másrészt a szervó csöve törött volt, ha ráléptem a fékre szinte gyorsult az autó.
A bordót anno kb. fél éves vizsgával vettem, annak a jobb oldali gömbfeje annyira kopott volt, hogy kiszerelés után indián csörgőnek lehetett használni, közel 1 centit lötyögött.
ÁÁááhhh...gondolom az új 4 dugós rendszered is legalább ilyen veszélyes volt....
Helyszin egy zsakutca, amolyan igazi utcai feeling. Kezdetleges, de fejlodnek. Most a szervezes jobb volt, mint multkor. Lehetett gumit melegiteni es hely is volt ra a rajt elott. Nem volt akkora tomeg, ezt koszonhetjuk a hidegnek, de legalabb eso es ho nem volt. Az eredmenyeket egy monitoron meg lehetett nezni kategoriankent. Kis bakik voltak azert. A dijkioszton kihirdettek, hogy elso vagyok es adtak egy 3.hely kupat ;) Aztan visszamentem, akkor hogy adjanak helyette elsot. Akkor meg kaptam egy Szlalomrol maradt I.hely kupat es egy gravirozott tablat a gyorsulasrol, hogy ragasszam ra. :) Kategoriak -1000, -1200, -1400, -1600, -2000, -3000, 3000+, motoros, dizel es 4kerek kategoria.
Jo messze van 290km. Futes nelkul hazafele csak 2x alltam meg melegedni a benzinkut shoppban ;) Jo buli volt.
Ezzel a gonddal küzdök én is tegnap óta, addig azt hittem mindegy, hogy mit töltök az autóba. Azt mondják szét fogja marni a hengerfejet a fagyálló (Rapid 135).:o(
Hello! Szerintem ne parázz, a régebbi motornak nem árt a modernebb hűtőfolyadék, csak fordítva. Az újabb motorok könnyűfém-ötvözetei érzékenyebbek, mint a régiek (és pláne mint a vas :-), ezért jobban oda kell figyelni a kémhatásra meg egyéb paraméterekre. A fagyott olvtársnak a lustaság leküzdése után :-) desztillált/ioncserélt vízzel 1:1 arányban hígitott kék fagyállót javaslok, vagy esetleg készrekevertet (kékkel kódolják a régebbi könnyűfém motorokhoz valókat, az újabbakhoz rózsaszín dukál). Nyáron is ezzel kell járni: korróziógátlás, kenés, forráspont-növekedés a deszt.vízhez képest. Csapvizet ne! A vízkő eltömít és hőszigetel, motorforralás és utasfagyasztás lesz a vége. A deszt.víz maradékával fel lehet tölteni az akkumulátort :-) (lemezek fölött ~ 1 cm) SALVE CSIP
Hivatalosan is bejelntem, hogy az autóm átment a KPM vizsgán (hehe, pénz beszél kutya ugat) és leműszakizott, a motorja pedig mostmár hivatalosan is favorit. :)
Érdekességképpen elmesélem, hogy másodszorra sikerült a vizsga, mert az első (fizetős) helyen belekötöttek az első fékbe, merthogy 4 dugós és hogy az nem eredeti.... az senkit sem érdekelt, hogy hátul szárazfutó van.... LoL
Végülis a jól bejáratott Mozaik utcában vizsgázott le.
Nem kérdeztem, de mivel olajos és vizes, sztem valahol a hengerfej körül mehetett ki. De amilyen kókány munka itt folyt a parkolóban ezen a kocsin, nem is csodálkozom rajta.
OFF Nagy szakértők voltak, csak egy példa a mindennapokból: reggel beül a kis család -5 fokban ebbe a 120-asba, szivató, indít, forog a motor már kemény 10 másodperce. Szúr a csávó egy egyest, és indul. Kocsi fullad. Indít, felpörög, egyes, fullad. Kb fél/egy métert bírt menni indításonként, kb 10 indítás után már ki is tudott így parkolni... Ez volt egy éve. Azóta volt egy swiftjük, kadettjük, szamarájuk, vectrájuk, és most nyár óta egy 1.2htp fábia kombi. Na az még bírja, de sztem az se sokáig :)
Aki a befagyott vizet a motor melegítésével akarja felolvasztani, az úgy jár mint a szomszédom. Sajnos nem láthattam az esetet, de állítólag nagyot pukkant és nagy volt a gőzfelhő is :) Ez a kis vizes olajos folt maradt belőle mire hazaértem.
Ha két percnél többet kéne gyalogolnod a melóhelyre, akkor mondjuk a rendszeresített pólóra esetleg még kabátot is vennél, mert mínusz 2 azért az már fagy, méghozzá hűtőrepesztő képességekkel. :-)))
Nah, azért nem eszik ilyen forrón a kását ill. a fagyott jeget!
Nyilván nagy kockázatot vállal, ha továbbra is 100% vízzel jár, de azért nem röpködnek a bazi minuszok. Az, hogy a kinti levegő a talaj közelében eléri a fagypontot, az még nem jelenti azt, hogy az autóban lévő víz is eléri, és főleg nem jelenti azt, hogy szétfeszít mindent egy éjszaka alatt.
Mivel a jéggé fagyott víz tágu, így a rendszer elemeit elkezdi belülről szétfeszíteni. A leggyengébb pont a hűtő, aztán a hengerfej(fagydugó), aztán a többi fénycső, aztán a gumicsövek. Nem szabad eddig húzni-halasztani a fagyálló cserét, sőt az a legjobb ha egész évben fagyállóval jársz!
Ha túlélte a kocsid a mai éjszakát, akkor azonnal irány venni fagyállót és megcsinálni MÉG MA!!!
Helló mindenki! Nah, ma éjjel jönnek a mínuszok és valszeg befagy a kocsimba a víz. Sajnos nem jutott idő fagyállózni, csak a hétvégén jutok hozzá. Valami ötlet, netán tanács, tapasztalatok e téren? Fog-e maradandó károsodást okozni? Persze kora reggel nem fogom indítózni, csak úgy kb. délfele. Addigra kiolvad és remélem akkor nem lesz semmi baja. Az vigasztal még, hogy nincsenek tartós hidegek, de tartok tőle, hogy -1, -2, éjjeli hőmérsékletnél befagy(jelenleg a hűtőfolyadék összetétele: 100% víz)....
Szalad! Igazából most elég jónak mondanám, csak a pedél törött. A vibrációt a kipuff csinálja, namármost vagy elmúlt, vagy megszoktam :) Volt még ablakörlő problémám is, egykarosat csináltam ugye, Tavriából bekerült egykaros mechanika motorral, de behalt, mire a spricniket beállítottam hozzá. Azt is megoldottam, Trabiét alakítottam át. Elég kicsi, így volt hely a karokkal játszadozni. Meg a fék került némi felújításra. Meg megrepedt a morcosítás :( Meg most némi csühes gazázst barkácsolok neki.
Egészséges talpú és tengelyű gázpedálotok nincs véletlenül olcsóé eladó? Az enyémnek a talpa eltört. Személyesen Debrecen, Miskolc, Ózd, vagy postán is érdekelne.
Valószínűleg a főtengely szimmering lesz a hibás. Bemásztam alá és pontosan láttam hogy a motor és a váltó közül folyik.Mindkettőbe megmértem a szintet de nem láttam változást.Ekkor látom hogy a rongyon(amit a nívópálca megtőrléséhez használtam)más színe van a váltó-,és a motorolajnak.És ami csöpög annak motorolaj színe volt.
Ha a kuplung munkahenger karmantyúja lenne rossz, akkor előbb veszi észre, hogy nincs kuplungja mint a tócsát a kocsi alatt.... Ha a pár milliliter olaj fogyást a nívópálcával meg tudod mérni, akkor igen ügyes vagy! :)
Azért szerintem inkább Jules mondta a frankót. Ha a váltó és a motor találkozásánál folyik, akkor neki van igaza, felesleges a fékolajtartályt nézegetnie. Sokkal egyszerűbb kikapni a motort, és utána már világosan látszik hol a baj.
Eloszor jol le kell mosni csont olajmentesre majd menni egy kicsit vele es megnezni hol folyik. Ezutan megnezed a skoda konyvet (nagyot) es megtudod mi a hibas. A kuplung szimering eseteben az elolso olajtartalybol fogy az olaj ha valto akkor annak szintje mutatja, ha motor akkor aze.
Nagyon valószínű, hogy a főtengely szimmering adta meg magát. Motor ki, lendkerék le lesz belőle... (lehet még nyelestengely szimmering is, de nem vlószínű...) Előbb-utóbb meg kell majd csinálni, mert olajos lesz a kuplung is és csúszni fog...
Tanácsot szeretnék kérni.Nem rég vettem meg az első Skodámat(régebben volt kettő is a családban csak akkor még kicsi voltam).Amikor meleg a motor,és leparkolok,akkor másnapra egy 15 cm átmérőjű olajfoltot hagy maga alatt kb. úgy a motor és a váltó illesztésénél.A tömítések még tutira a gyáriak(a kocsi egy idős házaspáré volt:garantáltan 73000 km van benne).Szerintetek melyik megoldás lenne jó?:tömítéscsere vagy csak tömítőpasztával való tömítés,vagy új tömítés+tömítőpaszta. Előre is köszönöm!
Összeszorult a szívem, ahogy megláttam. Szegény Sáránk jutott eszembe, szüleim régi 120-asa. Azt vezettem évekig a jogsi megszerzése után, cserébe vállaltam a szervizelésének intézését. Mindenféle kirándulásokra az vitt minket a haverokkal, még a csehországi nemzetközi Skoda találkozót+Jicint+Prágát is megjárta velünk. Emellett számos romantikus titok őrzője is volt. Sajnos ezeket is a "sírba" vitte magával, amikor a roncsos cigány szétflexelte.
Hűtője és kereszttartója tovább él a mostani autómban. R.I.P.
Oké, ez mind így van ahogy leírtad az elemi fizika törvény szerint. idézem: "Szerintem a váltóméret (175/70) kevésbé jó méret télre mint a 165/70." Nem írtam hogy a legjobb, a kettő közül nem a szélesebbet tartom jobbnak, a 155öt viszont picit keskenynek NEM latyakos időben. Latyak, hó esetén egyetértek azzal amit írtál, de sajnos vagy nem sajnos hazánkra nem igazán jellemző a bőséges és kitartó fehér áldás.
A gumi márkáján (anyag összetétele, minél puhább annál jobb) túlmenően fontosak az alábbiak:
Csúszós, havas úton többször előfordul, hogy kettesből kell indulni, hogy ezáltal csökkentett nyomaték kerüljön a kerékre és ne csak egyhelyben pörögjön. A kis átmérőjű kerék esetében adott motorfordulatszámhoz nagyobb kerékforduklat tartozik, ergó méghamarabb elpörög a kerék, tehát hátrányos a csúszós úton. A kerék szélessége pedig szintén ott fontos ahol csúszik az út, mivel a talajjal érintkező egy négyzetcentire jutó súly nagyobb, ezáltal nő a tapadása is.
Szerintem télire a minél nagyobb átmérőjű és minél vékonyabb kerék az ideális. Namost szem előtt tartva a Skodáink paramétereit ezáltal a 155/80R13 a legmegfelelőbb választás (hiszen nagy átmérőjű, vékony és még olcsó is).
Természetesen letakarított, száraz, téli utakon bármilyen gumival el lehet közlekedni, itt mindösszesen a gumi anyagából eredő puhaság a legfontosabb és az általam preferált virsligumihoz képest talán egy 165 vagy 175 gumiméret jobban is használható. Így ha valakinek télire 165/70 vagy 175/70 gumija van az is jó, csak ne mondjuk azt hogy az a legjobb, mert nem minden esetben.
Gumiról többet nem írok, mindenki azt használ amit akar. :-)
Pont ezért nem mindegy a kerékátmérő. Így a megszokott motorhang kisebb sebességet jelent, ami önmagában nem baj, de adott út megtételéhez több motorfordulat szükséges, így nagyobb a fogyi (meg a zaj). Ellenben jobban gyorsul a gép! ;)
Persze ha beépített GPS van vki agyában, annak könnyű! :))))
monnyuk én nem nagyon komálom amit írsz, de biztos igazad van, és senki se fog a végén rosszul járni vagy mi, de lehet, hogy csak egy mondatot írtál meg túl hosszúra, ezért nem tudom csak követni, majd legközelebb jobban odafigyelek rendben?
amúgy nincs mit, nincs mit :)
Én meg azé is bambulok a mutatókra, mert be vannak löve, így elvileg tudom, hogy annyit mutat, akkor mennyit is kéne mutatnia :)
hehe, akkor most én vagyok a "majdnem tökéletes" klón?
Téli gumiból elöl: 165/70 R13, hátul vagy 175/70 R 13, vagy 165/80 R 13 van...
Dzsó bácsi és mindenki: Köszi, köszi! Köszi a méretvesztésről kapott infót, de én úgy közlekedek mint a denevér, hang alapján, ha nem is ultrahang. Nagyon ritán nézem a mutatókat, inkább csak nagy ritkán azért, hogy nehogy megcsaljon az érzékelélsem. Motorhang és a körülöttem "elsuhanó" tereptárgyak alapján lövöm be a sebességet, még soha nem villant az a vacak, mindíg 2.5%-on belül vagyok. Ha meg tolhatom, akkor úgysem a mutatókat bámulom, hanem próbálom kordában tartani a ménest :-)) Rendhagyó lenne ha idén télen nem raknám be a sóderes zsákot előre, bár mivel szeptember 11.-én lesz 21 éves az án kis Dankám, lehet, hogy idén macskaalommal kedveskedek neki. (Ha kiszakad a zsák, legfeljebb csinálok előre egy légtorkot,(jó nagyot, hogy azok a hatalmas mutáns bolhazsákok is beférjenek) és odaszoktatom a környék macskáit, akkor talán nem a gyerek lépked bele a kertben. A fent leírtakkal ellentétben szeretem a macskákat. (nekem is van, azért lesz macskaalom)
Téligumi témában én a 165/70 R13as méretre szavazok, ha nincs latyak és hó, csak szimplán röpködnek a minuszok, keveslem a 155ös méretet, ballonos oldalfallal, más vezetési stílust kíván.
Téliben azé jó a vékony 155-ös, mert ócsóbb, ilyenkor tiszta haszon a 4,5 collos felni. Viszont ha ingyé van széles 175-ös, azt azé el kell fogadni és hasznyálni.
Én meg azt mondom, hogy ha más választása nincs, akkor tökéletes megoldás a 175/70 R13 /föleg Magyarországra/ téli gumiból, mint akármilyen "keskeny" nyári gumi, ha más opciója nincs.
Kobak1976!
Nagyon helyesen teszed, hogy majd téli gumikon fox gurulni. Ingyér? Sirály! Viszont friss hóban, latyakban vigyázz, mert hamar "felúszhat" a kocsi (eleje legföképp) a szélesebb gumik miatt. Száraz, de fagyos útra teljesen yo lesz...
A hivatalos gyári méret: 165/80 R13.
A 175/70-nel picit kisebb kereket kapsz, kb. 3,4 százalékkal fox lassabban menni, mint az órád mutat (+ az óra csalása, tehát akár 10 százalék is lehet), és a kimutatott megtett útban is lesz egy kis difi.
Én annyit tennék, hogy leterhelném az elejét, ha havazik...
Igen, felrakható. A Coupém 4,5x13-as felnijejin is 175/70-es gumik vannak. Télre viszont nagyon előnyös szélesebb gummát feltenni. A szélesebb gumi ballonosabb lesz a gyári felnin, ezért érdemes egy picit keményebbre fújni, mint a gyári méretűt, ez télen kifejezetten rosszul jöhet.
Télen előre mindenképpen 155-ös gumit érdemes feltenni, hátra elmegy a 165-ös, de a 175-ös már egy kicsit sok lehet.
Favoriton nekem is 175-ös a téli (175/65). A kutya nem szólt érte eddig, remélem eztán sem fog. :-) A vékonyabb guminak szerintem inkább nagy és friss hóban van jelentősége, idehaza viszont többet "száraz" a tél.... mondjuk én nagy különbséget nem éreztem a 165 helyett a 175-tel.
Más kérdés az, hogy télire inkább vékonyabbat kellene felrakni, tehát nekünk a tökéletes méret a 155/80R13 illetve ha van 14-es felnid akkor az mégjobb.
Igen, rámegy a 175 a gyári felnire. Az eredeti mérettől eggyel térhetsz el elvileg, márpedig a '83 utáni Skodákat 165 R13 gumival helyezték forgalomba, szóval emiatt nem szólhatnak.
A kérdésem az volna, hogy a gyári 120-as acélfelnijére, amire hivatalosan 165 R 13-as gumi való, rá lehet e rakni a 175/70 R13 téligumit. Jól tudom, hogy hivatalosan az eredetitől max 1 mérettel lehet eltérni? És azt jól tudom az eredeti méret 165 R 13?
Ha valaki tudja a választ, azt kérem, hogy írja meg, mert ilyen Semperit téligumikat tudnék kapni ingyért és az ugy jó ár 4db. a 90%-os gumiért.
Egyszer beszorult a forgalom Budapesten a Domusnál a keresztezödésbe.Keresztben a vilamos, teherauto,meg mindenki.Megmozdulni nem lehetett.Az erröl készült képet keresem veszettül.Ha valakinek megvan légyszi rakja fel ide,vagy küldje el a B.bor@freemail.hu -ra.
Elég sürgös lenne,és elöre is mindenkinek köszi aki segit.
Pedig én is pont most kezdtem el azon gondolkozni, hogy ha eccer végre lesz valami normális motor a Rapidom seggébe, akkor kikönnyítem, és lejalázok vele mindenkit. Még yo, hogy van egy ferrari pijos Toyotám, amiben szintén tövig lehet nyomni a gázpedált :)
Noooooorm! Számomra egyébként Szilvi 5 nem Isten, mert például én csak magamban hiszek :). De azé yo hogy van ö is, meg Te is nekünk...
Látom hamar sikerült lebeszélnünk téged! :-))) Akkor mára meg is volt a napi jócselekedet! :-))) Normi, pacsit! :-)))
Komolyra fordítva: Ne aggódj, a gyorsulás versenyeken jól ismerik az S100-as Skodákat, jópár éven keresztül ez nyerte a magyar bajnokságot! Szerintem is koncentrálj inkább az autók megmentésére, az kissé nyugisabb, bár nem biztos hogy olcsóbb hobbi... :-)))
Hát hallod ahogy olvasgatom itt a tuning szabályokat meg leirásokat elég kemény lehet a menet. Ide haza apuci meg anyuka nem örül annak hogy negyedmérföld alatt teszem meg az utolsó utamat az életben aztán majd nézzék a tv-t. Én azt hiszem hogy inkább azzal fogok foglalkozni hogy s100 skodákat mentek meg. Nektek meg további sok sikert a gyorsulási futamokon. Csak azt szeretem volna megmutatni mindenkinek hogy egy s100 autó is képes mindenre.
Jó a honlapod. Szépen fejlödik a raptor is. Akkor őt látam a 108-as vagy hányas rajtszámmal. Pokoli gyorsan megy. Hát én nem látok bele:) Akármelyik motortérbe nézzek mindenféle szines mocik vannak benne. Legközelebb videokat is csinálok ha kint leszek megint.
A kasztni az szinte mindegy milyen S100 vagy 130LR, lényeg a farmotor! :-)
Gyorsulásnál leglényegesebb a motor, de szívótuning gyanánt nagy titkok a motor környékén nálam sincsenek,hiszen minden Skoda versenyautóban körülbelül ugyanazt a technikát látod. Turbósítás egy másik iránya a fejlesztésnek, de abban ne engem kérdezz!
Ja, amúgy az én honlapomon csak képeket, videókat, meg versenybeszámolókat olvashatsz, tuningleírással nem foglalkozom.
Ne haragudj, de ha nem tudsz eloszedni evente legalabb 1 milliot, amit a kocsira meg versenyzesre koltesz, akkor ot even belul nem fogsz eljutni szilvi5 szintjere sem. Szilvi5 meg maga a Skodasok Istene. De mondhatnam meg DogDragot vagy szegeny Eros Csabit is. Ok a nagy oregek ebben a versenyagban, akik mindenkeppen kovetendo peldak. Es ok sem rovid ido alatt jutottak arra a szintre.
A 200km/h nagyon irrealis, vagyis latom mersz nagyokat almodni ;)
Odahaza nem felt teged/vigyaz rad senki sem?
Bar en csak 3 eve versenyzek, de a kovetkezoket tanacsolom:
Kisebb lepesekben haladj elore es realis celokat tuzzel ki es nezz korbe. 1 versenyre kimenni nem eleg, hogy atlasd az egeszet. 2 ev versenyzes utan latsz be a szinfalak moge es erted meg az egeszet, es utana fogod tudni eldonteni, hogy mit is szeretnel valojaban. Maskulonben oriasit fogsz csalodni. Es rajossz fontosabb dolgok is vannak a valo eletben, amit elorebb kell helyezned!
Ket lehetoseged van:
1. tipus azonos motor
Tipusazonos motorral a hengerurtartalom szerinti kategoriaba kerulsz, kiveve ha feltolto is van, mert akkor feltoltonkent 1-1 kategoriaval feljebb kerulsz. A profi (Tokol es Rabaring elmezony) versenyzok kozott pedig nagyon nehez labdaba rugni es valami nagyon kell hozza hogy eredmenyes lehess, rengeteg penz.
2. tipus idegen motor
Tipusidegen motorral a kovetkezo szabalyt vedd figyelembe:
"Az alapkategóriákba azok a jármuvek tartoznak, amik karosszériája sorozatgyártásban készült, és a kereskedelemben kaphatóak illetve kaphatóak voltak. A motorja olyan értelemben típus azonos, hogy ugyan olyan márkában csak ugyan az a márka motorja lehet beszerelve. Tehát pl. egy Renault-ba Renault motor van bent. A nem típus azonos motorral szerelt autó a hengerszám megtartása mellett egy kategóriával feljebb sorolandó, a hengerszám megváltoztatásával járó idegen motor cseréje minden esetbe speciál kategóriába sorolja az adott autót."
Egyebkent halgasdd meg a tobbiek velemenyet is, ne csak engem.
A cél az hogy megmutassam mire képes egy s100 skoda negyedmérföld alatt egy agyon tuningult motorral. Csak ismerkedek meg olvasgatok hogy mit hogyan lehetne összehozni. Bármilyen magyar skoda tuning oldal vagy valami leirás érdekel. Szivesen elfogadok bármilyen tanácsot.
Nem lehet rossz 100 lőerőt lehet csinálni egy sima favi mociból. Milyen váltó alátétt szükséges. Létezik olyan váltó ami 5 fokozató és nem kell átalakitanni az s100 kaszniját? Vagy más tipusú váltó?
Van nekem egy s100 skodám 74-es évjáratú őt megtaláljátok a coupés topikban. Szeretnék még egy s100-ast de az már nem eredeti állapotban lesz hanem valami gyors autó lesz ami negyed mérföld alatt 200-ra gyorsulna. szerintetek milyen motort kéne vennem hogy igy felgyorsuljon? Amint meg lesz a második skodám készitek róla képet de ez kb tavaszal lesz meg addig szeretném megismerni ezt a gyorsulási tapasztalatokat. Tökölön voltam és én is szeretném ezt csinálni.
Amúgy nagyon szépen megy 150-ig, utána már kicsit erőlködik, de szépen lassan felkúszik a mutató 160-ig. De nem is a száguldozás miatt vettem, ha döngetni akarok, arra ott a Megane.
Az én új Rapid motorom hengerfej nélkül 0 fogyival tudta a 130-at! Igaz, a másik kocsim csomagtartójában, de ezt szerintem nem übereli senki...
Bee!
Én nem fogom a szuzuki malmára hajtani a vizet. Próbáltam már rengeteg kodát, és arra az el6ározásra jutottam, hogy ami elérhetö lenne, az (már) nem köl/nem bízom meg benne, a számomra megfizethetetlenröl meg nem álmodozom. Ezé vettem 1éb autót, és tüztem ki célul, hogy még egyszer utoljára lábra állítom a Rapidot...
értem én, mi is végeztünk anno ilyen hasonlítást csak 1.4es 75 Le- Ibizával, állórajtos esetnél sima az ügy, de egyrészt a skoda rajtkézsége sokkal jobb, másrészt 200 kg nagyon sokat számít (kb. 3 átlagos ember súlya), másrészt 100-120 környékén az "ellenfél" behozza hátrányát.
hát a "gázpöccintős" közlekedéssel nem :) de a versenytempó melletti fogyasztás (amire Aszti írta a 15-20 litert) tuti hogy vastagon 10 felett eszik a tiéd is :) Bár amondó vagyok, ilyen teljesítmény mellett mint amit mindkettötök autója produkál, ez teljesen normális.
egyrészt az óra szerinti 160 valójában ~145, másrészt bármelyik 135/136 motorral szerelt faros Skoda tudja ezt a sebességet, 3.9 difivel meg pláne. De attól még nem rossz eredmény.
Igényes belteret a Suzukihoz képest írtam. Igaz a műanyagok egy kategóriájúak, de pl a fapad Swiftben az ajtókárpit fele műanyag, Feliciánál még a legolcsóbbnál sem. Persze én sem vennék Feliciát, nekem a Favorit jobban bejön ;-)
A családban van egy 1.5-ös 86 pacis Lanos, az megy kb. úgy, mint nekem a piszkált (max. 75 lovas) Favo mocis 120-as. Annyi az előnyöm, hogy a Skoda kb. 200 kilóval könnyebb.
Az új (Chevy) Kalos 1.4es motorja 86Le-t teljesít,cirka 30-al több mint a Te Riced, furcsálnám ha "simán" vernéd, ez még egy 136os karbis farosnak is a javára válna :)
Ahham... Klikk Kicsit görgesd le 450 környékére...ez a full extra? Hogy van benne egy elektromos ablak, másiknál fényezésre szorul pár kaszni elem? Na ne már :) Nézd tovább 490-500 E fele...vonóhorog, színezett üveg, törzskönyv...sok-sok extra :)))
városi használatos autóból fél oldal elmúltával már alázzuk a farossal az orrosokat. Méxép!
Na de visszatérve a kérdésre... Szerintem városi autónak egy nyugodt ember simán bevállalhatja a Feliciát is. Az igényes belteret mondjuk nem értem, de a merev kasztnit annál inkább. Én kiállok ama véleményem mellett, hogy 8 liter alatt simán el lehet vele járni városban is. Karbantartott rozsdamentes darab bevállalható, 98 utáni évjáratot tudom ajánlani, lehetöleg GLXi kivitelben.
Suzukit egyszer vezettem, nem értem a lehordását, de ámen, itt kodások vannak, tehát... inkább no comment.
- én egyiket se venném, igaz Bupestre nincs alternatívám autóban -
Faros versus "fapad" techikás orros. Lééééééééci, ne hasonlítgassuk mán. Egyértelmü, hogy ESP kell az orrosba, hogy megközelítöleg úgy tudjon kiugorni, ahogy a faros bármikor (vagy néccernégy)... Nekem az 1,6-os offos érzésre csak kettesben valahol 50 fölött kezd el jobban húzni, mint a Rapid tolt. (egyesben - kettesben oda kell figyelni, nehogy elpörögjenek a kerekek, visító guminak meg semmi értelme). Sz@r érzés is, hogy ahol a Rapiddal még simán ki mertem ugorni (feltérni álló helyzetben mellékútról föútra), ott az orrossal inkább várok. Felkanyarodáskor egyenesen katasztrófális a helyzet, a Rapidnak ha köllött, és odatoptam, max kidoba a seggét, de akkorát ugrott...
Mondjuk az is igaz Örkényben a bordó autóm még akkor folyamatos dúsításban ment, így nem tűnt fel hogy csak 56Le-simán felvettte a versenyt a 62-68 Le kocsikkal.
Most,hogy sikerült a technikát végre évek után megjavítani(E.C.U. át lett variálva egy sima oxygén szenzorhoz) leesett a fogyi is bőven ,de most már tényleg csak 56Le-t tud kb.És már a zöldkari sem akkora probléma.
nekem mindenesetre nem vált be.Van itt Szhbattán egy kissé optikai tuningos fehér FeliciaMPi ,olyant rávertem a gyerekre 135GLi-vel csak nézett Ő is.Nekem az nem tetszik benne hogy nem akar gyorsulni lomha fos.Pedig talán 100 kgmal nehezebb mint a faros135ös.Leszarnám mondjuk ,ha enne 6- 6,5 litert vegyesben,de ezt nem tudja sajna.Nálam 8-9 között zabált,Míg a GLi elmegy röhögve 7-7,5 literrel és nagyobb Feeling
Magánvéleményem, hogy hosszabb időre, viszonylag jobban felszerelt Feliciát nem érdemes kb 700e alatt venni. Az alatt a modellfrissités előtti példányok vannak általában, és/vagy rozsdásabb (esetleg modellfrissített), leharcoltabb darabok.
Mindkét példányt ismerem hosszabb utakról is, mert faterék cégautója Swift (97-es 1,3 fapad felszereltség), nővéremék autója meg 40kW-os (55 Le) Felicia LX (99-es évjárat).
Skodálatos nagyjából leírta a két autó előnyét-hátrányát. Lényeg: a Swift hajtáslánca elnyűhetetlen és írtó keveset tud enni (5 liter sem kizárt hosszú utakon), cserébe írtó kényelmetlen, igénytelen a beltere és nekem (185cm magas vagyok) szűk is. Az ajtók szűken nyílnak, az egész merevsége egy vicc: ajtót kinyitod és rezeg az egész ajtó, mint mikor egy tábla lemezt próbálsz mozgatni kb. Ennek megfelelően csörög zörög az egész 140e km után, minden műanyag szét akar szinte esni (mondjuk ez egy cégautó, magántulajoknál valószínű jobb a helyzet egy fokkal). De hangsúlyozom: ha a fenntartási költség a legfontosabb, akkor "jobb" vétel (igénytelen mint egy teve), csak ne karambolozz vele.
Felicia: komfortos, kényelmes, hosszú úton sem okoz csalódást. Az 55 lóerős MPI motor nagyon gyenge, ha teheted akkor az erősebbik, 68 lóerős verziót válaszd. Az sem egy rakéta, az 1,3-as Swift annál is jobban megy, de ez a motor normál közlekedésre bőven elég. Fogyasztásban kb ugyanott van a két motor (talán fél literrel ehet többet az erősebb). Nővéremék Bp-n használva, dugós araszolásban is olyan 7-7,5 literes átlagot szoktak vele produkálni, hosszú úton meg úgy 6 literre lehet levinni. Nagyobb a csomagtere, olcsók az alkatrészei és tudok hozzá Bp-n korrekt, olcsó szerelőt. Masszívnak és merevnek hat az egész autó, otthonos a beltér és csak egy-két típushibája van. Sajnos a rozsda is ilyen, tehát arra figyelni kell. De idővel a Swift is tud rozsdásodni és akkor méginkább hátrány, hogy vékony lemezekből gyártják, ami hamarabb átrohad. Viszont tovább bírja rozsda nélkül... a Feliciákból a 6 évesnél régebbiek szinte mind elkezdtek már korródálni, de vannak kivételek azért. A Swiftnél pl a 9 éves cégautón még nem látok rozsdanyomokat a szokásos helyeken (sárvédők, küszöb stb)
Röviden ennyit tudok írni róluk, ezek alapján szerintem el tudod dönteni, melyik szempont fontos Számodra és ahhoz melyik a jobb vétel.
8-10 L kicsit durván hangzik, de biztos vagyok benne hogy folyamatos padlógázas közlekedéssel még a 10 fölötti fogyasztás sem kizárt. Ezzel azt akartam mondani hogy "lábnehézség" kérdése, de ésszerű használat mellett vegyes 7-8 liternél megáll a fogyi szerintem. A sutyuki ehet ugyanennyit, ami szerintem mellette szól hogy elnyűhetetlenebb a motorja mint a feliciájé, pörgösebb is, de a kaszni komolytalan, igaz alkatrész dögivel van hozzá, de kisebb horderejű baleset esetén a suziban több kár keletkezne, márrészről a felicia az én meglátásom szerint szebb formavilággal rendelkezik, belső terén az ülései egyértelműen jobb tartásuak, belső anyagok komolyabbak, kevésbé éreztetik a silány érzetet mint a suziban. '96os feliciát 350-700 között kapsz, míg suzukit ugyanilyen évjáratban kb. 500-1 millió között. A Skoda orrmotor index forumot ajánlom inkább, ott sokkal jobban rávilágítanak a felicia előnyeire/hátrányaira.
Mondjuk 1996ban volt váltás akkor még volt sima központi befecskendezős és év közepétől jöttek az MPi-k.Központisom nem volt még Feliciában,de még Favoritban sem.
Remélem nem gond, hogy hozzátok fordul a következő problémával, de nem tudok máshonnan tájékozódni. Első autó vásárlása előt állok. Két autón godolkodom, régebbi swiften, vagy felicián. Fontos szempont az autó fenntartási költésge, így a fogyasztása is. Mivel főként városban, Budapesten használnám, érdekelne a véleményetek. Mennyit fogyaszt kb. egy 96'os 1.3as felicia? 8-10 L-t hallottam, de nem akartam hinni a fülemnek...
A másik reagáló szerint mutogatni, mert különben nem lenne fontos az a merevítés eltávolítása. Ha mégis használni akarod, akkor azt ajánlja, hogy ne gyengítsd a karosszériát, inkább vegyél bontóban oda való króm, vagy alu díszlécet...
Udv mindenkinek! Furcsa es baljos jelenseg a 120-omnal: neha gondol egyet es nagyott reccsen a kormanymunel valami. Ezutan ugy megy egyenesben a kocsi, ha kb. felig el van forditva a kormany. Ilyenkor sokkal nehezebb balra tekerni, mint jobbra(jobbra van felig elfordulva). Azutan egy ido utan gondol egyet, reccsen es visszater minden a normalis allapotba. Ilyen allapotban futottam le vele kb. 1000 km-t, de tegnap mar tul gyakran recsegett. Mi lehet ez?
Meg egy aprosag. Indexkapcsolobol kiesett egy kek pöcök(mert ugyebar ha felig jobbra van tekerve a kormany es en balra indexelek eroltetve van az egesz mechanizmus, es egy ido utan meg is adta magat), ha tavolsagi fenyt akarok kapcsolni, akkor tartanom kell mert visszaugrik. Ha jol sejtem kapcsolocsere szukseges, vagy netan lehet rajta mashogy is segiteni?
Kipufogót mivel fessek szerintetek?? Vettem ilyen hőálló spray-t, de most látom hogy saválló fémre való:)) Ha saválló lenne nem akarnám festegetni:) Volt itt régen téma, csak már nem emlékszem, asszem valami alapozót is emlegettetek, de kéne a konkrét márka.
Túl tömény...túl nagy lesz a glikol tartalom, túl sűrű lesz, nem elég folyékony és hibáa tartalmaz gumivédő aladélot is, túl töményen árt a gumi részeknek, az alu hengerfej se fogja díjazni a dolgot.
Nekem ha minden igaz sikerült 1 db-ot Szlovákiából. Állítólag már pesten van, postán jött. Sajna a postaköltség többszöröse a gumibak árának. A bak mindössze 700Ft átszámolva!!! De ez a kép megtetszett, lehet kipróbálom. Sima gumibaknak tűnik ami a motortartónál van, ugye?
Itt is kérdezném: miért nem lehet töményen a fagyállót beönteni a hűtőrendszerbe? Mi történik ha valaki így használja?
Ha tényleg lenne egy jó kis tali, amint leesik a hó, komolyan mondom indulnék is Bp. felé, nem érdekelne az a 2x200 km. Szervezzetek már valamit! :) (Tudom, hogy nem lehet kiszámítani a havazást, de amint tartósnak tűnik a fehérség, a legközelebbi hétvége egyik napjára akár össze is lehetne hozni szvsz.)
És akkor én mit szóljak??? Nekem van ám csak messze minden hegy igazán! Síklakóskodok itt a pusztában.
Habár nekem úgyis mindegy. Ezzel a "fossal" úgyis csak bújdokolhatok, megmondták. ;) azóta minden éjjel telebőgöm a párnámat. :))))
Mindenesetre épülhetne már itt egy hegy.
Ja, vmi bambuszfejű köcsög meghúzta a balos tükröm, sárvédőívem és a front spoiler oldalát. A kerék ki volt tekerve a parkolás maradványaként, így az is kapott. Lesz egy kormány irányítókar cserém... HUrrá! :(
Megnéztem az autót, tényleg 130as (alá is feküdtem :P) bár a kormánya sima 120L-é, de a többi stimmel, belső tekintetében is. Elég régóta lehet ott, volt rajta elég szórólap + egy "megvenném" és telefonszám cetli. kaszniügyben elég ratyi, nagy rozsdafoltok mindenhol, gumik még a fenyőfamintások de atom simára kopva. Ha kiderítem kié, rákérdezek nem-e esetleg-e... :) És köszi az infot, fehérvári lévén én nem szúrtam ki eddig :)
Jó lenne, van mit bepótolnod :) Ha nem lennél olyan bazi messze (vagy a Bükk lenne közelebb :P) megoldhatnánk :) Egyébként fagyi tali lesz nov.11 Bp. de csak beszélgetős, nézegetős.
Gyakorlatilag semennyiért, nagyon ritka, akinek van vagy nem ad túl rajta vagy igencsak megkéri az árát. Szerintem gumi nélkül állapottól függően min. 40-50 E körüli ár reális + 10-15 E egy garnitúra jó minőségű anyagból készült (10/9es acél) hosszú tőcsavar, pogi nélkül minimum 7cm-es szükséges.
Amúgy már össze vannak hegesztve (sztem ponthegesztéssel), ha lehajtogatnád, lehet hogy letörne, de ha nem, ezzel biztos megbolygatnád a statikai szerkezetet...
A bogarakon is el szokták azt tüntetni, de számíts arra, hogy az az összelapolás adja a merevítést. Ha showcar lesz belőle és csak tréleren akarod szállítani, akkor nyugodtan tüntesd el. De ha, használni is akarod, akkor jobb ha nem nyúlsz hozzá, mert ha megborulsz vele, akkor ...
Aha! Persze biztos hogy először a sima favi is zsír lesz ! :) Csak a jövőbe tekintettem :) ! Különben először amúgy is a futőmű és a kasztni kerül sorra! :P
Még nemrég kértem tanácsot a tetőcsamagtartóív ettüntetésére ! Erre van vmi jó ötlet?? Előre is köszi, és igen jól sejted 19 vok :D, de reménytelenül beteg :D !!
tudok bp.en helyet, ahol simán lehet rendelni cseh gyártmányút, nagykerből hozzák, ugyanis ezeket még gyártják csehországban. nekem párkányból van a mostani. két hete hozta nekem skoodri. rubena gyártmányú. szerintem ez sem magyar. (legalábbis nincs rajta magyarul semmi :)))
Jah, és a magyar, wartburgokhoz való gumi felújító készlet szart sem ér. Több helyről hallottam, hogy méretpontatlan, vagy ereszt majd a nyereg, vagy szorulni fognak a dugók. Eredeti cseh készletetet meg elég ritkán lehet találni. Nekem is mindent Zsolti hozott meg kintről hozzá. (mégegyszer köszönet neki az önzetlen segítségért!)
így van, de mondjuk alig 10e fölött viszont van zsír négydugós féked. ahhoz képest, hogy a használt szétrohadtakat 15ért árulják néha a skodaklubon, nem is rossz. mindegy, én asszem bespájzolok azért majd pár nyerget wartburgokról, biztos ami biztos :)
Ebben tévedsz egy kicsit! Pl ha fel kell újítani a nyerget, akkor már a dugókat is scerélni illik benne. Namáemost kinti áron 1 db dugó 700 forint. Számold akkor ki, mennyibe van csak a dugó a 2 nyereghez. (én cakkumpakk felújítottam a nyergeimet, képben vagyok mi mennyi)
Ezen a fékdolgom már én is gondolkodtam, pát hete voltam egy bontóban, ahova néha benézek, mivel regisztrált VW-Skoda-Audi bontó, mellette olasz autó alkatrészekel is foglalkoznak, néha vannak érdekes dolgot és ott láttam a kupac alján 3 db wareszt, futóval, fékkel mindennel és pont ez jutott eszembe. Ezzel csak az a gond hogy sokkal kevesebb ember gondolkodik és cselekszik féktuning terén mint azt illene. Inkább szerda lenne jó, aznap ráérek délután!
jólvanjólvan:) nem akartam én okoskodni, akkor csak nekem tűnik soknak. a 4 dugós fékhez különben már sokat gondolkodtam, hogy kellene esztergályossal nagytételben csináltatni a fékpofákhoz tartóvasat, meg pár 120as tárcsa átmérőjéből levenni, venni néhány warbi féket méhből vasáron, meg néhány felújítókészletet 4 dugóshoz, és kb. 5ezerből kijönne a 4 dugós fék. ja még 500 a fékcsőelosztó, meg 1500 a két bónusz fékcső, ha jól gondolom. (tuti ebből fogok meggazdagodni, höhö :D) jövő hét szerda vagy csütörtök 12 után valamikor ráérsz elkísérni akkor a futóműves bácsihoz csepelre?
Igen, meglehet csinálni, de annyi pénz ugyse fogsz rászánni, egy 90-100 Le-s favorit motor ami marad 1.3 tokkal-vonóval 300-400 ezer között áll meg. Kicsit nagyon beéled magad ebbe, előbb menj pár kört egy 70-75Le közötti favis farossal és el fogsz csodálkozni. Előbb nőlj fel a feladathoz, kommenteid alapján az életkorod még 20 sincs, előbb gyűjts tapasztalatokat, aztán lehet vigéckedni.
Köszi szépen :D ! Mivel a kocsi adott(120) én nem veszek újat, de már eleve gondoltam rá hogy a fábi cuccait belerakom a favi motorba :P Eddig csak 1 hejről hallottam ezt a megoldást és már akkor is szimpi volt, de akkor mostmár tuti vok benne hogy ezt meg lehet csinálni :)! Igazad van lehet hogy egy kis ideig elég lesz nekem a sima favorit motor,de nem hiszem hogy sokáig :) Eddig álltalában a mutter 105-ösét vezettem de vezettem már 525-ös bömbit is :P Te mit javasolsz a futőmű okosítására ? Mert sztem azzal kezdeném! Az 5-ös váltó bírni fogja a kiképzést? Ja és el akarom majd tüntetni majd a csom tartó ivet ami sajna egy illesztés ezt hogyan lenne érdemes véghez vinni? Kalapács v. heggesztés ?!
Dehogy sok érte, 15 pont hogy korrekt ár. Balázs ebből a szempontból (semmmi rosszmájúság nélkül) nem mérvadó, tőle vettem a magnézium felniket 2 éve 38 ezerért gumival, aminek már akkor 50 körül volt az értéke. A tőle vásárolt 4 dugós fékszett is 8 ezrembe került, pedig az értéke annak is 10 felett van. Rapid/130as bontás ritka mint a holló, a 130as szívócsonkja nem is jó erre a célra + aki rapidot bont, a fincsi részeket elteszi magának.
Nekem warbikarbi került föl utángyártott rapid szívócsonkra (működik, de nem vagyok vele megelégedve, hiányzik a CV karbi sor...). Aluékes verzió biztos jól működik, de nekem nem tetszik... Nekem Kovács Gyula hoz(at)ott cseh/szlovákiából 16eFt-ért. Biztos lehet, olcsóbban, de ahhoz szerencse és/vagy sok utána járás és/vagy sok idő kell (én erre nem értem rá, a bazárban meg csak ékes csonkok voltak). Persze a gyári favi csonkra mehet a favi karbi is (több faros is üzemel így gond nélkül). 120-asban annyi nehézség van vele, hogy nehezen fér el ezért a karbit először a szívócsonkra kell feltenni és utána az egészet a motorra (légszűrő cseréhez valószínűleg lehet leszedni az egészet).
Na persze! Egy rapid csonk ára átlagosan 15 és 20 e körül mozog! Okés, hogy kell keresni egy olcsó darabot, de addig mi van az autóval? Nézegeted? Mert ugye nem mindenki ér ám rá, hogy heteket, vagy hónapokat várjon, amíg talál olcsó alkatrészt.
15-ért ha talál, akkor nyugodtan vegye meg, mert az a normál ár érte. A Te 6-od kirívó eset és nagyon ritka!
15 azért nagyon sok érte. én 6ért vettem balázstól. 10nél többet nem adnék egy szívócsonkért, mégha rapid is. kell keresni szlovákiában, vagy rapid/130as bontásokból...
Most épp nem jön be nálam a skodaklub.hu, de ha rákeresel a taglistában a Luftaffe nickre, a képek között találsz egy profi, méretekkel ellátott rajzot erről a közbetétről! De ha nem tetszik akkor tényleg a puspunk által írt rapid csonk a tuti, 15 ezer körül mozog az ára ha hirdet valaki eladó darabot.
Milyen karbit tettél fel a kocsidra? Azért kérdezem mert én is most szeretnék felrakni favi csonkra 120-as karbit. Te hogy tetted fel? A képeken nem látszik. Az alu ékes verziót ismerem, de se időm, se pénzem hogy utána járjak:( Talán ismersz valami jobb megoldást :)
Ettől függetlenül a virt.cz-n tényleg árultak ilyen szettet ~5.000-5.500 CZK áron, közelebb is van mint Anglia és nincs elszállva árban mint ez a hirdetés bár lehet ott ritkább alkatrésznek számít, vagy egyszerűen lehúzós az ember, bár ez nálunk sem ritka :)
Azért köszönjük a hirdetés továbbítását informatív jelleggel, kérem hagyd hogy toljuk tovább a játékautóinkat a homokozóban, te is építhetnéd tovább a homokváraidat a másik homokozó jellegű, Skoda Rapid fantázianévvel ellátott bendix paradicsomban. HPeti után Csaba kommenjét is sikerült kihaénnem stílusban értelmezned és a rád jellemző módon lereagálnod.
Oppá, "vented discs"... akkor valami elég tré anyag lehet ;o)
Csak hogy én is arcoskodjak, friss képek Kemerből (Rally of Turkey, szombat esti gyűjtő és szerviz, vasárnap reggeli PF), sajnos a fényképezőm lehetőségi korlátozottak voltak, ezt sikerült kihozni:
"I have a kit that was imported by John Shelly 5 years ago.
It consists of -
Pair of Front vented disks Set of Front caliper spacers Pair of Rear calipers - with a kit to split the handbrake from footbrake Pair of rear solid disks Rear caliper mounting brackets various Nuts and bolts.
Bought originally for my 135 never fitted and still boxed.
£400"
linket is adjak kedves Csabálatos? uncsi már ez a folytonos arcoskodás, csakazértis letromfolás részetekről. beírom hogy ez meg ez van, informatív jelleggel, de ti mint a homokozóban, "az én apukám erősebb", stb... további jó homokozást itt egymás között:)
1. 70...120Le. Attól függ, hogy mire akarod használni. Napi használatra szánod akkor a 70..80Le bőven elég. Ha tanuló autó lesz, akkor még sok is... 2. A féket nem piszkálnám...
"...Tegnap viszont a péceli "S 100" nevű étterem-pizzériába voltunk,ami nevét egy skodárol kapta,ami bent van az étteremben tető nélkül,és abban is lehet enni :-)) Pizzát ettünk,és nagyon jó volt,vastag tésztával,ahogy szeretem. 22 cm-es elég is volt,igaz betegség után vagyok,mérsékelt étvággyal..."
Ha már Skodát akarsz, inkább vegyél 130-ast vagy 135-136-ost, alapból 4 dugattyús az első fék és erősebb a hátsó futómű (135-136-osban "Favorit" motor is van). A 120-as hátsó futóművét ajánlott cserélni a 130-aséra, főleg ha tárcsaféket akarsz, no meg erős motort.
Hátra a tárcsaféket meg lehet oldani a 4 dugattyús első fékkel, de ehhez úgy tudom, hogy olajosra kell alakítani a kéziféket. 2 dugattyú lesz majd az üzemi fék és 2 dugattyú a kézifék, ehhez ketté kell vágni a fékbetéteket is. A neten van róla egy cseh leírás, valaki, aki tudja, hogy hol, majd megmondja. :)
Favorit motorból ki lehet hozni elég sok pacit, ha megelégszel kb.75 LE-vel is, akkor egy 280-290 körüli vezérműtengelyt tegyél bele, a hengerfejből kb. 1-1,5 mm-t le kell szedetni, esetleg a csatornákat bővíteni, egy kis könnyítés (lendkerék, hajtókarok), 4-1 leömlő + keresztdob és egy másik karbi, lehetőleg mechanikus 2. torokkal.
Ha ez így kevés lenne, akkor még van lehetőség, Fabia főtengely + hajtókarok, nagyobb dugattyúk (1400 cm3), dupla fekvő karbi, nagyobb szelepek, 300 feletti vez.tengely... és így akár 90-100 LE is lehet.
(Nem rosszindulatból kérdezem, de kezdő jogsival egyenlőre nem lenne elég egy széria Favorit motor?)
Még új vok a jogsim most készül ,skodám(120) is csak kb egy honap múlva lesz, de én már a tuningján gondolkozom :P. Minden javaslat ésdekel, de először is 2 dolog.
1. Hánylovat lehet előcsalogatni egy favorit motorból?
2. Hogyan lehet tárcsásra csinálni a hátsó futóművet?
Nem értem miért jó egy kiváló hátsókerekes autóból egy elsőkerekes autót csinálni. Semmi értelmét nem látom! Annó volt egy hasonló oldal, ahol egy v8-as blokkot nyomtak bele egy 120-as elejébe, de maradt hátsókerekes. Annak szerintem több értelme volt.
Eddig Kléber téligumim volt, mind a 4 keréken egyforma. Magával a gumival nem volt bajom, csak azt nem szerettem, hogy a hátulját jobban fogta a nagyobb súly miatt, meg kellett tanulni vele közlekedni/autózni (kanyar előtt keresztbe tenni a kocsit és akkor nem tolja el az elejét). :)
Most eldöntöttem, hogy előre nagyon jó gumit veszek, már ki is néztem 2db szögelhető Nokian-t, kicsit olcsóbban, mint az általad linkelt oldalon van. Hátra Frigo-t ajánlottak, egy havernál már bevált Skodán ez az összeállítás. A méret pedig szigorúan 155/80-13 lesz. :)
Nincs mit Ádám! Sokat kutakodtam a neten téligumi ügyben, ennél jobbat nem találtam. Bp-ről Fehérvárra 650/db áron hozták le, lehet hogy Miskolcra olyan sok lenne hogy már nem érné meg...de egy telefont megér mindenképp.
Eladó az alábbi tuningolt 120-as motor (egyben vagy alkatrészenként): Keihin CV karburátorok, hozzá való légszűrőházzal (tartóval), szívócsonkkal 40eFt; Sportkipufogó rendszer (3 leömlős, egy hosszanti és egy kereszt dob, keresztartóval) 15eFt; Hengerfej (GLS) 2mm-ert síkolt, szimmeringezett, átdolgozott égéstérrel, "C" himbasorral 20eFt; Blokk többi része: 73mm-re felfúrt hüvelyek, GLS dugók, könnyített hajtókarok, könnyített lendkerék, könnyített ékszíjtárcsa, vezérműláncfeszítő, Gaál SP3 vezérműtengely 25eFt; Együtt az egész 80eFt A motor 70 lóerős, kb 15..20ekm-ert futott felújítás óta, többször is kiégette a hengerfej tömítést, van ötlet a hiba javításra (lehet kisérletezni vele), de tuning alkatrész bázisként is lehet használni. A motorról képek és leírás a honlapomon: http://gyuszko.fw.hu Érdeklődni emailen: gyuszkoKUKACfwPONThu
Az alvázvédelem még nincs meg, egyenlőre a 4 új téligumi merítette ki a kasszát, talán Karácsonyi ajándékként meglesz az is :) Ugyhogy sajnos új infoval nem tudok szolgálni. :/
Alváz és üregvédelmet megcsináltattátok már a Favira? Nővéremék Feliciáján is kéne és vacilálok a Mázsa utcai dolgon, amiről skoodri/Raptor Krisztián jókat mondott puspunk-ék meg panaszkodtak az alvázvédelemre. Gondoltam hátha már jártatok ott és "friss" infóval gazdagodhatnék... :-)
Ádám báttyám! Klikk Ezt az oldalt nézd meg! A legjobb ajánlatokat ezen az oldalon találtam, pár hete rendeltünk öcsém favijára 165/70 R13 méretben Debica Frigo Directional gumikat, az ősök mondeoján és az én farosomon is ilyen márkájú és tipusú gumi van én nagyon meg vagyok vele elégedve. 155/70 méretben már 7100ért is van és +650 Ft/db áron nekünk házhoz is hozták.
A könyvért nincs mit, mint mondtam nekem csak kuriózumként pihenne a polcon, érdekességképpen megtartottam volna, de effektíve használni/hasznát venni nem tudom. A szervóért akkor 21.én szombaton mennék ha neked is megfelel a dátum.
Ha addig megtalálod azokat a motortakaró lemezeket Gyulának, akkor elhozom azt is, Fehérváron ugyis szinte szomszédok vagyunk.
köszii. az is jó lenne úgy, ha el tudnál jönni velem majd, akkor nem kell cím. valszeg jövő hét vége felé lesz végre megint kezeim között az autóm, szal, vagy jövő hét, vagy utána hét eleje lenne. majd akkor még kommunikálunk.
MNASZ szerintem szívesen segít neked, 25e HUF ellenében küldenek egy eredetit....
Letölteni nemtom honnan lehet, érdekelne engem is, a 130RS homológgal együtt...
szutsg:
kéne lennie egy pár garnitúrának otthon, jövő héten megnézem, jó? Mindegyik kell? A motortartó cső és a hátfal köztiek is?
Skodálatos:
el is felejtettem jelenteni, hogy megkérdeztem a szervo új árát, a Csokonai úti boltban csak hápogott a muksó, aszondja olyan 20 körül van újban. Ha érdekel, 5-ért a tied. A motorra van komoly jelentkező, ha minden igaz jövő héten elviszi. Ha mégsem, embered a soros...
Nem szívesen szólok bele, de ha már mindenképp (téli) gumit vennél, akkor inkább a Barum, mint a Matador. (Matadorról az a véleményem, hogy bár nem "gyenge", de gyorsabban kopik, mint kéne)
1ébként nem tudom, hogy mennyiért adják. Kiindulásként akciós irányára a neten:
Matador Silika 155/70 R13 - 1070 Sk (monnyuk ez szerintem "kicsiny" a Skodira)
Barum Polaris II 155/70 R13 - 1240 Sk
Matador Silika 155/80 R13 - 1200 Sk (monnyuk sztem még ez is "kicsiny a Skodira)
Barum Polaris II 155/80 R13 - 1270 Sk
Ami TALÁN megérné, az:
Matador MP57 Sibir: 165/70 R13 - 990 Sk-ért (bár sztem még ez is "kicsiny a Skodira - de én ilyen méretet használok téli és nyáriként elöl)
Barum Polaris II 165/70 R13 1290 Sk
A ballonos 165/80 pedig cca:
Matador MP55+Silika: 1260 Sk
Barum Polaris II 1440 Sk. Nekem ez a méret van hátul télen-nyáron...
A Barumról csak annyit, hogy szerintem (föleg nyári gumiként), és elég sok független (osztrák ADAC, német ADAC) szervezet véleménye szerint ár/érték arányban nagyon yo helyen van. Voltak évjáratok, mikor a neves márkák között bizony befurakodta magát az elsö 5-7 közé... Igaz, téli gumiban már nincs akkora elönye a Matadorhoz képest...
Azzal számolj, hogy a kedvezötlen árfolyam miatt akár 7,5 Ft-t is kérhetnek 1 Sk-ért... Azt meg nehéz megmondani, hogy a losonci/füleki gumiboltok éppen milyen "akciót" futtatnak.
A pontos címet nem tudom de CSepel, Rákóczi út kifele az M0 fele. ha gondolod el tudok veled menni valamelyik délután. Hát hogy pontosan mit állított azt nem tudom, feltette azt a ké valamit a két első kerékre, megemelte kocsi elején, átnézte az egész első futót. Kerékösszetartást állított az tuti, azt mondta skodánál 1-3 mm között lehet na nekem ez 1.2 centi volt :) A kormányösszekötönél és a gömbcsuklóknál matatott valamit, de nem mentem le az aknába, nem láttam pontosan. A tel számát megpróbálom még a héten megszerezni!
Székesfehérváriak: A REKLÁM barkácsáruház előtt ami áll 130 GL, rapidüléssel, napfénytetővel - és még rendszám is van rajta - kié? A fenti áruházban olcsón (~150 Ft) kapható abaktölőlapát (párban). Élettartamot nem tudok, de sztem megéri :-)
Üdv kolléga! Nem maradt meg véletlenül a zöld skodriról a motor alá való jobb és baloldali fémlemez? Az enyém eltűnt és jön a locs-pocs, nem akarok motort mosni...
Eeegen, normálisan a töltési feszültség maximuma 14.4V, de asszem alapjáraton is legalább 13-at tudnia kéne. Ha a generátoron van 12.5V, akkor nem segít az új fesszab, szerintem...
DEM: nagy poén, jók lettek, bárki csinálta!
OFF a filmben a Jáksó szinkronos Fiat 500 a kedvencem. "Fekkete gummííí...."
sziasztok---ITT EGY PAR WEB OLDAL HOL SKODAKRA-FAVORIT-FABIA-OCTAVIA TALALSZ TUNING SZERELEST.----WWW.D&M. AUTODOPLNKY.CZ.EZ BRNO-AZT--WWW.SPOILERCENTRUM.CZ--EZ MLADA BOLESLAV A SKODA FELLEGVARA.EZEK A CSEH RESZEKEN VANNAK.AZT A SZLOVAK--WWW.TUNINGSHOP.SK.WWW.TUNING.SK.AZT .WWW.M&G AUTODOPLNKY.SK.EZ HASONLO MIND A BRNOI CSAK EZ BRATISLAVA--POZSONYBAN VAN. VAN VAGY HAROM BOLTJUK EGY MI A RACIANSKA UTCAN VAN CSAK SKODAS KETTO BOLT MAJD EGYMAS MELLETT.UDV --PUNTIK--CSEHSZLOVAKIA
Annyit beszéltünk itt mostanában a tuningról, meg a csicsáról, hogy nosztalgiából előástam valamit a kocsim flancmentes időszakából. Néhány könycseppet elmorzsoltam most a régi dobom hangjára emlékezve...
Szia! 12,5V-ot én nem mernék töltésnek nevezni, ez egy terheletlen akkumulátor kapocsfeszültsége. Magyarul semmit sem tölt a generátor. Ezért aztán lemerül az akku idővel. Esetleg még a generátor diódazárlata is lemerítheti álló helyzetben, be sem indítva a kocsit.
Hát bevagyok rendesen állva a fórum olvasgatással,SORRY!
A lényeg még szépen muzsikál a gépem!
:P
Egyik Skodás kérdezte tőlem,hogy miért szívja le az akksit valami.
Megnéztem,szerintem a 12,15-12,4 V-os töltés az akksi felé gyenge harmat,mert asszem 13,2-13,6 V között az ideális,és így 1 új fesz.szabályzó segítene.
Igaz?
Meg a generátor végén 12,5 V-os a töltés,szerintem az is kevés!
Sajnos nincs szükségem skodára, sem 80 ezerért, sem 180-ért, sem vasalódeszkával, sem nélküle, így nem segíthetek, ez nem ajánlat volt.
Ha viszont minden alkatrész megvan, tényleg érdemes megfontolni: ha sikerül gyári állapotba visszarendezni, akkor akár még 100ezerért is elmehet, de ha van rá 2 év műszaki, még talán 120-ért is. Ha a kerekek tényleg érnek 60-at, akkor máris megvan a 180 ezer. Ha pedig a többi sallangot is megveszi egy hasonló lelkületű "tuner", akkor máris megvan a munkadíj a visszaalakításhoz.
A végén még kiderül, hogy jobban jár, ha rám hallgat ;)
Mr szutyok897
Örömmel olvasom őszinte véleményét az autómról. Bár ilyen választ hallhattam a nemzetközi találkozó alkalmából szintén 80e ft felajánlásával, igaz a srác autója amit megjegyzem épp akkor vett 110e ft-ért fele, olyan jó állapotban sem volt mint a sajátom, ha már a külsőségek alapján ítélünk. Szíves örömest megtartanám az autót de jelenlegi költségvetésembe nem fér bele egy autó fentartása. Persze ki is vonhatnám a forgalomból ideiglenesen és később használhatnám. Sajnos garázzsal sem én sem családom nem rendelkezik, így mire ismét használhatnám a felujítási folyamatot kezdhetném előről. Megértem én hogy nem vagyunk egyformák s eltérőek az izléseink. Az autó építése során soha nem gondoltam arra, hogy valaha el is kell adnom. Inkább benne ültem volna addíg amíg kitolják elrohadni a kert végébe.
Csak remélem hogy jó irányba fordul a kocka és találok olyat aki értékeli az épített szerkezetet és tovább használja ezt a "sok munkát és pénzt" kívánó autót ahogy te fogalmaztál.
Mindenki autóját le lehet hordani ez is egy vélemény, bár azt finoman megjegyezném hogy leszólni mindig is könnyeb, mint felmutatni valamit.
Szinte minden alkatrész megvan a visszalakításhoz.
Mindenesetre fontolóra veszem 80e forintos ajánlatát.
Taglaltam a véleményem, sok igazság van abban amit szutyok írt, részletekben igen, összképet tekintve nem értek vele egyet.
Hónapok óta rendszeresen nézem a használautó.hu-t, barátnőmnek keresünk utánpótlást, a '79es 105ösére már tényleg igazak azok amiket szutyok írt, de Ádám kocsijára nem.
Rengeteg autót néztem, telefonáltam, párat személyesen is megnéztünk, csakis kaszni, fék és hűtésügyileg rendben lévő 87-88-89 autókat néztünk, hát olyan skodákért akarnak az emberek 100-110-120at elkérni hogy égnek állt a hajam.
Ha most kapásból lenne annyi pénzünk, lemezfelnivel, "vasalódeszkával" vagy anélkül 150-170 közötti áron megvennénk Ádám autóját.
Mert egy nagyon rendben lévő Skodát vennénk, ami nagy százalékban városi, minimális százalékban Bp-Fehérvár távra szánnánk, nulla autópályával.
Mutasson valaki nekem olyan 20 év körüli skodát ésszerű határok között lévő árakkal, amelyikbe tegyük fel hetente 2szer teljesen nyugodt szívvel ülne be és mondjuk Bp-Siófok távot megtenné huzamosabb ideig.
Itt az az elfogult aki például azt a végtelenségíg elrondított rapidot árulja 550ért, vagy aki csak azért árul 200ért egy szakadt, korhadó 120ast mert favorit motor van benne, de még csak nem is papírozva, meg az bár ritka típust, de coupet árul 1 millióért.
Megközelítés kérdése az egész.
Aszti is, Te is, én is, beleölünk sok-sok százezret, soha nem fogjuk elkotyavegyélni ennek a töredékért, én is ígyvagyok vele. Egyrészt tudom hogy rajtam és max öcsémen kivül ezt az autót senki nem fogja használni, mert nincs az az ember aki kifizetné nekünk azt a pénzt, amit ez az autó újkora óta ('88) adott nekem és a családomnak.
Inkább letámasztom a kert végébe egy ponyva alá.
Adam-Skoda rákényszerült, elköltözött otthonról, külön életet kezdett élni, kell a pénz, meg akar állni a talpán.
Egyszerűen átérzem a helyzetét, próbáltam védeni őt, próbáltam éreztetni hogy igenis korrektnek tartom az árat légbeömlö és "vasalódeszka" ellenére is, egy Skoda forumon egyetértettem valamivel, támogattam valamit, amire egyik oldalról fikát, másik oldalról elfogultságok kapok.
Rendben ha nehezen is, de bírom a kritikát, ez a Ti véleményetek, az enyém ettől jóval eltérőbb.
Ezúton is kívánom Ádámnak hogy sikerüljön lelkes gazdát találnia az autójának.
"ha teszem azt Te is százezreket költöttél volna az autódra, igen keserű szájízzel váltál volna meg tőle "szaros" 80 ezer foritért" - ezzel teljesen egyetértek. Egy skodára 1 esetben érdemes 100ezreket költeni: ha tudod, hogy jó sokáig te akarod használni (vagy családban valaki). Mikor 1-2 éve volt meg a skodám, és tudtam, hogy még sokáig meglesz, akkor én is többet költöttem rá, pl fényezés, új sárvédő a rohadtak helyett. Amikor viszont már látszott, hogy sajnos nem neki való az igénybevétel amire az autót használnom kell, akkor már eszembe nem jutott volna festetni, új sárvédőt venni rá, stb, ekkor már csak arra költöttem, hogy üzembiztos legyen. Erre is elment kb 100 ezer/év, és a végén is egy üzembiztos autót adtam el (igaz már nem vállalkoztam vele szívesen többszáz km-es utakra, főleg ha sietős) 25 ezer kemény ft-ért, mert már csak 3 hónap műszaki volt rá. Ha lett volna még 1,5 év akkor vszínű elment volna 80-ért is. Annál többet, ha tetszik ha nem, sajnos nem nagyon ér egy 20 év körüli autó :( sok vele a macera, még ha telejsen jó állapotban van is ügyeskedni kell már műszakin, zöldkártyán, csörög zörög, hangos, lassú, nem biztonságos pl autópályán. ezeket el kell fogadni. ha csak városban használnám az autót, még mindig a skodát hajtanám én is.
"külsőségek alapján fikázol." - a külsejét kritizálom, semmi rosszat nem mondtam róla műszakilag, csak hogy idétlenül néz ki. a külsejét mégis mi alapján kéne kritizálnom?? épp azt írtam, ha jó az alap ér 80-at, ha nem jó az alap, akkor csak 30-at mondtam volna, szóval feltételeztem rendben van. "Mindezt te nem látod, nem is tudhatod mi az előélete a szóban forgó autónak" - erre írtam példát, hogy ilyen autót ismerőstől. Mivel hirdeti neten nem ismerősnek akarja eladni -> egy idegen ezt nem látja, ezért abból indul ki, hogy 30-ért is lehet venni skodát. Ha meg akarja kapni a pluszt, amiből rendberakta műszakilag, akkor ismerősnek kell eladni, aki tudja, hogy rendben van és értékeli is ezt. Ha a "dizájnelemek" többletét akarja visszakapni, annak egyetlen módja, ha visszaépíti, és a felniket, meg a vasalódeszkát külön adja el. Az már mehet a neten, idegeneknek is akár.
Mindezt Ádám is megcsinálta az Ő autójával, csak nem tudsz róla, élből külsőségek alapján fikázol. 2004-2006 között rengeteg dolgot újított fel/cserélt le az autóján kuplung, fék, futómű és hűtés terén, láttam élőben is nemegyszer, mint írtam igényes és lelkiismeretes munka. Mindezt te nem látod, nem is tudhatod mi az előélete a szóban forgó autónak. Érdekes lenne ha pl, színvakon mondanám hogy xy autója milyen ronda piros színű, miközben azt se tudom milyen színű egyáltalán. Azzon kivül hogy ugyanazt megtette amit te anno a skodádon, tehát megbízhatóvá tette, ezen kivül a saját ízlése szerint csinosítgatta. Neki így tetszik a csomitető, neki az tetszik hogy nincs hátsó kilincs. Mint említette a felnikre kb. 20 jelentkezője van fix 60 ezerért, ehhez képest halvány alkuval, igaz lemezfelnivel a 160-170 körüli ár mindjárt nem olyan horror, tekintve az autó állapotát és felszereltségét. Mellesleg egyetértek Dave (S135RR) kommentjének utolsó bekezdésével, olcsót keresvén sokan nem skodát vesznek, fanatikusok a saját szájuk íze szerint építenek Skodát maguknak. De ha teszem azt Te is százezreket költöttél volna az autódra, igen keserű szájízzel váltál volna meg tőle "szaros" 80 ezer foritért.
A suzuki rossz példa volt, minden sarkon áll három, ebből minimum egy, sportdobbal és fóliával van ellátva, de attól az még nem tuning és nem is egyedi. A többségük semmilyen személyes jegyet nem hordoz, próbálja követni az "új" generáicó berögzült fesztendöfjuriusz trendjét.
Ízlés dolga, őszintén szólva nekem a hátsó szárny nem fér bele az ízlésvilágomba, de pont azt tudom értékelni ami Te nem, a külső mögötti időt és eredményes munkát. 150-200 között mit kapsz a mai piacon ami nem keleti autó? Szarrá rohadt 18 és fél éves Golf I, esetleg 1.6 D opel kadett? A kereslet határozza meg a kínálat értékét, ez az autó lehet akár 4-5-600 Ft-os irányáron, de nem. Én ebben az árban egy egészséges kompromisszumot vélek felfedezni, szerintem korrekt.
de mindig megmosolygom, amikor 2 M Ft-ért akarnak eladni "tunning" régi suzuki swiftet. és ez még azt is tetézi.
egy ismerősöm nemrég vett egy 120-ast, igaz 4-es váltóval, de komoly felújítás után (a régi tulajnak kb 400 ezerbe fájt), és az autó ára 80 ezer volt. Az ismerős jó vételt csinált, ismerte az autót, tudta mennyire rendberakták. Itt egy ember hibázott, aki megcsináltatta, és 1 év után eladta. csakhát változtak a körülményei, és már nem csak városi autó kellett neki, vállalta a buktát és lecserélte.
a felsorolt extrák árát 1 esetben kaphatod vissza eladáskor: ha kiszereled, és eladod külön.
Egyébként nekem is volt 120-as skodám, 1981-es évjárat, 15-20 éves koráig használtam. Szerettem, megbízható volt, igaz mindig meg is kapta amit kellett. csillivilli fényezés, és idétlen karosszériaelemek helyett inkább arra költöttem, hogy mindig üzemképes legyen, és elindulhassak vele 500-1000 km-es utakra. mikor erre már nem volt alkalmas lecseréltem.
Szutyok úr valóban kicsit kendőzetlenül vágta barátunk arcába a konzervatív nézőpontú vevő szempontjából nézett igazságot.
Az heylzet az, hogy épp a napokban gondolkoztam hasonló dolgokon. Tudjátok, egy kicsit megbántam, hogy ennyi pénzt beleöltem ebbe az autóba. A motortuningot nem számítva (mert az korábbi cca 300e HUF-os projekt) a tavalyi kasztnis, dekoros, üléses, újrakárpitozós,hűtöttnégydugósfékes,krómfelnis,ötösváltósfelújítós 600e-s buli így utólag nem tűnik olyan jó ötletnek. No, nem verem a fejem a falba, mert nagyon szép a kocsi, de bakker hiába az ország legszebb 120-asa (szerintem :D ) csak egy 20 éves vas. Itt nyöszög, azt megcsinálod, akkor ott zörög, szorul a zár, áll két hónapot, akkor a másik marad a kezedben, hangos, okoskodni kell a ZK-val. Görbe a féltengelye a tavalyi hómókától, pedig nem is kapott nagyot, azaz régebben kapott nagyobb padkát is, attól nem lett baja. Ez rámutat a fos alkatrészekre, amiket árulnak hozzá. A 15-ös krómkerekkel már érződik, hogy nincs alatta igazi futómű. A fékem híresen jó volt, de a téli hidegben megkukkant a főfékhengerem.
Arról nem is beszélve, hogy a remek felhasznált anyagoknak, meg a jó ég tudja minek köszönhetően azért látok már egy-két apróbb hibát a fényezésen.
Ja, a motortól a fűtéshez menő csöveket nincs ember, aki kicserélné, ami nem megnyugtató.
Áááá, szóval ez már sosem lesz teljesen kerek, pedig benne van egy millám a "spécizésben".
Persze úgy is fel lehet fogni, hogy úgyis kellett volna költeni a 120-as mocira is és mekkora flash volt a 318-as BMW-t legyorsulni, stb. Meg úgyis kellett volna a fékre költeni. Belátom, hogy ez a "custom car" project nem mindennapos használatban lévő, "egyke", csillaggarázsos autóknak való.
Az eredeti kérdésre meg visszatérve mennyiért tudnám én ezt az autót most eladni? Bele sem gondolok inkább... Az biztos hogy a befektetett pénz apró töredékét kapnám vissza. Az ok egyszerű: Ki vesz 120-as Skodát?
1, Akinek nagyon olcsó autó kell. - Na, az nem ilyet keres.
2, Aki fanatikus, elmeroggyant, pszichopata, mint pl. én. - az meg épít magának a régóta dédelgetett tervei alapján.
Ez van...
Nincs valakinek eladó bontott, de tutira jó, nem kotyogós féltengelye szélesfutós 120-ashoz?
továbbá ítélsz a külsőségkt alapján, miközben halvány gőzöd sincs arról hogy a nemtetszésedet kiváltó karosszériaelemek mögött mik lapulnak. Teljesen felújított fék és hűtőrendszer, ami képen is látszik, egy garnitúra gyönyörű állaopú, igen ritka magnézium felni kb. 60 ezer Ft értékben, rapid műszeregység kb 10 ezer Ft értékben, 5 seb váltó cirka 20 ezer Ft környékén, 2 nagyon szép Ford ülés, összeségében pedig egy igényes munkát és fényezést (mivel az autót fényezik, festeni a plafont szokás) sejtető, karbantartott Skoda. Láthatnánk a Te autódat is vagy az egy kicsit "szutyok" ehhez képest?
"Árulja már el valaki mit csinálok rosszúl hogy még mindig nem talált új gazdira az épített szerkezetem?"
túl sokat kéne rá költeni: kell egy új csomagtértető, két hátsó ajtó, ha nem ilyen színűt sikerül a bontóban találni akkor ezeket festeni, szellőzőket kivágni a c oszlopon, lecserélni az idétlen hűtőmaszkot gyárira, két rendes hátsó lámpabúra, eltüntetni a vasalódeszkát a hátuljáról
szóval sok munka és pénzt is kell még rá költeni.
Ha egy jó állapotú autó az alapja, akkor ér mondjuk 80 ezret, de mivel rá kell költeni a bontóban vagy 20-at alkatrészekre + festés, máris csak 50-et ér. és akkor még nem számoltam a sok melót vele.
Van most olyan problémám, hogy csilingelés hallatszik az autóm háta felől. A cucc 120-as blokkon 105-ös hf, 95-ös benya, és a gyári 5 fokos előgyújtás. Elképzelhető, hogy a hf-ből adódó kevéske kompresszió növekedés miatt sok a 95-ös benzinhez az 5 fok?
Na, mondom én! :) Nekem is nagyon hasonló volt a bibi, csak nekem a helyzetjelzőt villogtatta. Pontosan az említett külön testkábel próba mutatott rá a probléma forrására.
Az első index jól villog, ha nem nyomom a féket, akkor minden tökéletes. Balra indexelésnél (közben fék nyom) semmi gond nincs, csak jobbra szarakszik.
vagy az első index is furcsán villog? akkor az akksi- és generátor csatlakozókat is megkaparhatnád/besprézhetnéd sztem.. (könnyen indul az autó amúgy?)
a testelés nem csak ott szállhatott el. a hátfalad csavarjai is lehetnek korrodáltak. mert a hátfal ugye nem tartozik szervesen a kasztnihoz, és ahol össze vannak csavarozva, ott is lehet, hogy meg kéne kontaktsprézned, meg kaparásznod... hogy testprobléma-e, az persze könnyen kideríthető, ha az indítómotor testvezetékére(akksihoz megy) kötöd át a lámpák testjét, és ha megjavul, akkor kell tovább keresgetni a testelés fele tovább, ha meg nem javul, akkor más a gond.
Pont ez volt nekem is nemrég:-) Már az index relét is kiszedtem, de hiába. Aztán eszembe jutott, hogy a motortérben matattam a hiba előtt, így ott körülnézve észre vettem, hogy a jobb hátsó lámpák testje (a hátfalban) fel volt lazulva. Meghúztam és már lehetett is indexelni és fékezni egyszerre:-)
Ha fékezek és közben jobbra indexelek, akkor elkezd villogni a féklámpa és a rendszám világítás és lelassul az egész dolog, még elől is. Valahol tutira elmegy az áram, a hátsó lámpánál semmi problémát nem találtam. Lehet, hogy az első villogónál megy el az áram?
Vegre helyre kerult a favi mocim es tul vagyok egy villamosag cseren is
De van egy valami bibi megis nem ugy harap ahogy aszt szeretnem
Nagybatyamnal van egy 120 as4es valtoval sima gyari sehol semi d ejo alapotu es az aszfaltot szedi fel ... az enyem favi moci 5os valtoval nem szokik ugy... szoval nem let az az aszfalt gyilkos. mondjuk mikkro elindul megy mint a hulye gyerek...
Neki altunk nagy batyamal utana nezni es a karburatornal a gazolo pocok nem megy anyira le mint a 120 nal.
na mosta kerdesem hogy a favi karbinal ez ilyen kel legyen vagy valami baja van es az miat nem megy le egeszen?
Hát Győr valóban nem itt van. Viszont a fékszervó problémám megoldódott azzal, hogy nem ő volt a ludas. Végül is a gyújtásban találtam rendellenességet. Erre nem is gondoltam, mert frissen lett összerakva. Van az a kis korong, amit a vákuumos cumó forgat, ezen van maga a kalapács is. Ez a korong 2 db füllel van helyreigazatva úgy, hogy ne tudjon lötyögni, de ne is szoruljon. Idő közben az egyik fülnek a csavarja megadta magát, így kilazult az egyik fül, és amikor a bütyök megnyomta volna a kalapácsot, az egész korongot arrébb tolta, íg yszinte nem is volt megszakítóhézag, gondolom jöttek a bónusz szikrák, meg maradtak is el, ezért ingadozott az alapjáratom. Fordulaton gondolom a korong tömege azért számított annyira, hogy csak kinyiljon az a kalapács. Szal mostmár jó, megy mint a ökör.
Megvan még a garnitúra, papír nincs hozzá,utánnajártam se itt Fehérváron, se Bp.-n a Mozaik utcában nem tudják engedélyeztetni ezért vizsgán nem fogadják el. Utcai használat szintjén ha nem lóg ki a kerék a sárvédőív alól, nem lehet gond, többször igazoltattak Fehérváron és a 7es úton Bp-Fehérvár között, ha kötöszködtek is a kormány és a kipuff miatt tették. Nekem egyidejűleg került az autóra a vágott első rugó, az 5.5 széles felni és az oldalanként 2cm-es nyomtávszélesítő, nekem hatalmas volt a változás, annak ellenére is ahogy akkor még gátlót nem cseréltem, mellesleg jól is áll az autónak a szélesebb nyomtáv elől is és hátul is.
Megvan még a garnitúra? papír van róla vizsgán elfogadják, v. le kell venni addig? Menettulajdonságokban számít annyit a 4cm szélesítés, vagy inkább csak optikai tuning?
Eladó egy Favorit-Felicia autókba való HP sportfutómű szett ( lengéscsillapító + rugó ). A magassága állítható 3 fokozatban, sínautós tartást ad a gyárilag igen billegős autónak. Egy festés ráférne mert a gyári már pattogzik rendesen, de az ára csak 30.000 HUF / 4 darab, kevesebb mint a gyári lengéscsillapítóé ! Alku nincs, érdeklődni mailban, fotót tudok küldeni.
Ha valakit érdekel az autóm az szóljon ,mert kb. 8 napon belül el szeretném adni, mert nemtudom tovább tárolni. A képek fentvannak http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=817832&command=ugras&screenwidth=1152
Vannak hozzá alkatrészeim is. Az ár megbeszélés kérdése.
Keresnék sürgősen favorit motorhoz, /de szerintem a 120-asé is ugyanaz/ támcsapágyhoz <b>támgyűrűt</b>. Raknám össze a motoromat végre, erre kiderül hogy nem fut jól az a rohadt támgyűrű. Valahogy nyolcast ír le ha forgatom a főtengelyt. Tehát nem tud normálisan egyenletes ellenállással forogni a nyomorult. Ha van valaki Bp-en akinek vannak szétbombázott 120-as motor alkatrészei, az kérem jelezze. e-mail: istvanp@freemail.hu
aham, köszike... autószerelő ismerősöm (nem "praktizál") nem ajánlotta a rúgó megvágását, állítólag valami rúgólágyításos megoldás a legjobb, vagy nemtom...igazából ő is hallotta valakitől aki hallotta valakitől... ezé keresek egy pétsi skodri gurut!! akivel akár neki is eshetnénk... neki kéne állni a projektnek, kivan a f****om azzal hogy a szél elterelgeti az elejét, meg mit csillagászkodik amúgy is annyira felfelé :D udjebár!!! no, köszi a tippeket!!mostmá cask egy illetékesre lenne szükségem... MACKOS help mí!! köszi mégegyszer!!
aham, köszike... autószerelő ismerősöm (nem "praktizál") nem ajánlotta a rúgó megvágását, állítólag valami rúgólágyításos megoldás a legjobb, vagy nemtom...igazából ő is hallotta valakitől aki hallotta valakitől... ezé keresek egy pétsi skodri gurut!! akivel akár neki is eshetnénk... neki kéne állni a projektnek, kivan a f****om azzal hogy a szél elterelgeti az elejét, meg mit csillagászkodik amúgy is annyira felfelé :D udjebár!!! no, köszi a tippeket!!mostmá cask egy illetékesre lenne szükségem... MACKOS help mí!! köszi mégegyszer!!
-rugóvágás (általában másfél menet) -rugóvágás majd a rugókováccsal a levágott vég gyári mintára való visszahajlítás -rugókovács, rugóösszenyomatás (3.5 cm az ajánlott) -offos rugó (lada vagy 123-124 merci)
Nem tom van-e ezen a fórumon Mackos, de ha nincs, akkor a skodaklubon fent van. Pécsi skoda fanatikus, és nekem eddig rengeteget segített, ért hozzá rendesen. Szerintem őt keresd fel.
na helló mindenkinek! örülök hogy azé mindenkinek sikerült elintézni mindent , annak ellenére hogy nem tudtam segíteni...:D viszont segítséget, tanácsot, de legfőképp segítséget keresnék, skoda 120 ültetésére...nem tudom van é pétsett ebben jártas skodris, de szeretném megtalálni, hátha segítene nékem is nem kifejezetten a "szakszervizek" listájára vágyom...:D nos az ültetés módjáról mértékéről még nem tisztázódtak bennem a dolgok, ezért is kéne egy két embör akinek van ebben tapasztalata, ill. lehetősége megcsinálni... előre is köszönök minden tippet, tanácsot, esetleg felajálnkozást... üdv.:birek(birki)
Holnap megyek Párkányba és Révkomáromba. Ha gondolod, megnézem neked, de akkor még ma küldj egy mélt arról, hogy pontosan mit szeretnél és mennyit szánnál rá (holnap már nem leszek netközelben, de SMS-t is küldhetsz; számom a Skodaklub telefonkönyvben). Ja, és a mobilszámodat is. SMS-ben szólok, ha van és ha jelzed, hogy kell, hozok...
Ma voltam a szerelőknél váltó darálás ügyéből kifolyólag. A diagnózis: a 3. fokozat léptető villája nincs a helyén... Váltó ki, szét, javít, össze, vissza lesz belőle. Ami kellene hozzá: 5 sebességes váltóhoz dupla kúpgörgős csapágy. (Dave már sejt valamit...) Még nem kérdeztem meg az itteni alkatrész boltokat, de nem valószínű, hogy bárkinek is lenne itthon ilyen... Dzso bácsi! Utána tudnál érdeklődni, hogy a fent nevezett alkatrészt lehet-e valahol kapni? Addig is kihagyom a 3.-at... :(
Köszi az infót... Sajna valószínü, hogy nem vállalható ez a lehetöség. Ha "csak" a motorösszerakásra kipengetném a limitet, akkor szerintem zárlatos idön belül eladósorba kerülne a Rapid. Nem bízom már benne. Junkie (és Gunyhó) segítségével fogok élni majd, ha eljutnak hozzám az elsö (alap) alkatrészek...
Párom 120-asán a HF csere, olaj csere 10-es körül volt (alkatrészeket vittem). A favi motor berakás munkadíja meg 30eFt (vittem a szutyi favi blokkot, megbonttattam velük, utána az alkatrészeket volt amit ők, volt amit én szereztem be hozzá).
Szasz aladdin!! Képzeldd!!spontánból csípőböl...mindegy...lényeg , hogy pénteken...szept.29én menek át pesten, a késő délutáni órákban...szal, ha nem nagy a pakk, meg még kéne segítség pétsről pestre deportálás ügyében hát keress...aztán ha tudjuk, megoldjuk... üdv.:birek birek22@vipmail.hu
Hozzávetőleges árat sem tudtok írni? Komolyan érdekelne a 130-as motor prodzsekthez. Nekem HF rendbettétel/csere vez. tengely + olaj + szűrő csere lenne esedékes az anyagi helyzetemtől függően legkésőbb tavasszal a szezonkezdés előtt.
Hol dolgoznak a lent említett emberek, tudnátok elérhetőséget adni? Zúg a difim, váltófelújítást szeretnék hamarosan, ezért kérdem. Dave ha szabad kérdezni, neked mennyiért csinálták meg?
Ha Coupét akarsz, azt mondom, tartsd meg a felnit magadnak. Egy RS replikán van igazán helye egy gyári versenyfelninek.
Ha mégis külön adod el, hidd el Coupén jobban állnának ezek a felnik, mint pl. egy tuning 120-ason... ;o)
Coupé ügyben nézz szét a Cuopé fórumban és a www.skodacoupe.fw.hu oldalon (van fönn egy vásárlási tanácsadó) is. De ezektől függetlenül bátran kérdezhetsz akár tőlem, Coupé tulajtól is. A címem a skodaklubban nyilvános.
Ha mégis külön adod el a felniket, légyszi írj fel engem is a listádra 21.-nek (ez úgyis szerencsés szám), hátha tudunk egyezkedni, mert van egy csomó Coupé alkatrészem is ami neked majd jól jöhet... :o)
Szerintem is hobbiból csinálják és tényleg olcsón dolgoznak. Sokmindenhez ragaszkodnak jogosan ("még jó lesz az" hengerfejet nem raknak fel, ezért is vettem egy jó állapotú bontottat), talán ezért lehet megbízni a munkájukban. Viszont a "C" himbák hasznosságáról a 120-as motoron nem tudtam meggyőzni őket.
Hogy ne csak én mondjak jó dolgokat róla, kérdezd Jules-t, az ő motorja is ott készült...
Vagy kérdezed meg a dave-et (ha még számít a kis vidéki köc..ög :D ), az ő váltóját is ott újították fel.
Igaz, azóta nem voltam vele gyorsulási versenyen, de a hétköznapi használatomat (he-he, ilyet szól, "hétköznapi", he-he) jól bírja. Megdöbbentő volt, hogy odavittük 9-re és 6-kor már nálam volt a gép egy váltó ki, váltó szét, felújít, váltó őssze, váltó be művelet után. Nem akarom túlfényezn őket, és a konkrét árra nem is emlékszem, de ha elosztom a munkaórával és felteszem, hogy ezt ilyen gyorsan csak két ember tudta összehozni (még az is szép), hát én nem tudom, hogy ezek hobby-ból dolgoznak e, vagy mi van. :)
Szerintem egy motor összeszerelést egy cigiszünetben lazításképp megcsinálnak...
Ui.: az én sztorim teljes happy end-jéhez már csak egy 5-ös kulissza kéne...
Mondjuk a felnik tényleg szépek, de a 180 ezer nem kevés pénz. Gondolj csak bele. 300-ért már 10-11 éves Szuzi szedánt lehet venni és aki occsó kocsit akar, az inkább olyat vesz. Nemrég Fenyi Rapidja, Köny RiC-e és az én Coupém kapcsán éppen ezt a témát taglaltuk a Rapid fórumban. Ki kell fogni azt az embert, aki megfizeti egy autó különleességét, ritkaságát, vagy a beleölt nem kevés pénznek legalább a töredékét. Az átlagvevő átlagautót keres, a nem átlagos autóknak nagyon szűk a piacuk...
Szerintem is jobban járnál ha külön eladnád a felniket és az autót "csupaszon" hirdetnéd, persze ezzel együtt elvesztegetnéd a gép egyediségét...
A felnik egyébként nekem is tetszenek, jól mutatnának és korhűek volnának a Coupémon... Némi pénzt és egy garnitúra széria kereket újszerű gumikkal én is felajánlanék értük... ;o)))
Érdeklődő volt de sokan meginogtak a hiányzó kilincs miatt mivel gyerkőcöket vinnék oviba isibe.
Ez az autó nem arra épült. Hobby járműre magyarországon igen kevés embernek van pénze. Tisztába vagyok vele hogy az ember kétszer is meggondolja mire költi a pénzét.
Sokan felni nélkül érdeklődtek az autó iránt 100-120e Ft értékben.
Az általam kalkulált ár 180e. A felnikre pedig folyamatos az érdeklődés. Emberek szó nélkül kifizetnék a 60e forintot.
Nem állítom hogy nem kell rá költeni és azt sem nincs kisebb hiba az autóban. De mind orvosolható kis idő és pénz ráfordításával.
Ha a Rapid úgy müködne, ahogy nem teszi, meg sem fordult volna fejemben a váltás. Most sem azon töröm magam, hogy miképp bontsam szét a kocsit, és csináljak pénzt belöle, hanem megpróbálom feléleszteni azt, amit szeretek. Nálam az érték nem a piaci árból kiindulva fogalmazódik meg. Müködjön a csini kisautóm és ismét örömöm lesz a vezetésben. Mert most csak a húzottszemü csak eljuttat innen-oda... (meg vissza is hoz)
- kivul szep de enylegesen milyen belul (a szerkezeti elemek)
- ez nekem sokba kerulne
- nekem ez tul egyedi
- nem igy nezki egy skoda
A reszemrol csak akkor vennem meg ha nem napi hasznalatra szannam es lenne garaz ahova rakhatnam illetve erosen a hobbi kategoriaba szannam a jarganyt. Skodat tobb okbol vesznek
- olcso
- meg mindig van sok alkatresz hozza
- ezert kevesebb penzbol lehet rendbe rakni
Pld a mostani osszetort skodim helyett vett masik skodit cak pakk 200e bol megvolt.
- vetelar
- atirasi koltsegek
- javitasa (komplett fek rendszer masik kocsirol kerult at, hengerfely es porlaszto gyujtassal olajcserevel ami a torott kocsirol ugrott at, ket ajto csere ami szinten a masikrol ugrott at, lengescsillapitok na mirol ;-) )
Teljes mértékben megértelek. Nekem most jár le a napokban a műszakim és 60 rugó körül fogok fizetni érte. A kocsi ér kb 100-120ezret, de inkább kevesebbet. Én is elbizonytalanodtam egy kicsit, hogy megéri-e. Elvégre egy 20 éves autóról van szó és én is napi szinten használom (havi 3-5ezer km). Tehát ismerős a helyzet és megértelek.
e-mail címem: killerjoe@szm.sk, de talán mi is össze tudjuk majd /jól/ rakni a motort. Engem az tör le leginkább, hogy annak ellenére, hogy csak nyomom bele a pénzt, továbbra sem képes az autó "garantálni" az üzembiztonságot. Nekem napi renden szükségem van a kocsira.
Az új motor építésével meghúzom a 6árt. 5000 Sk-t vagyok még hajlandó úgy belenyomni a kocsiba, (kopó fogyó dolgokon kívül), hogy utána 10 ezer km-t minden komolyabb baj nélkül le kell futnia. Ha a keret kierül, és nem sikerül a terv, akkor meg fogok válni töle, és kodába soha többé nem invesztálok (nálunk nevetségesen drágák a használt Skodik, Felicia elérhetö lett volna, de annak az árán vettem egy idösebb, de sokkal fejlettebb/nagyobb/kényelmesebb/alacsony fogyasztású stb, NEM (le)ROHADÓ ingerszegény japó gépet). Mivel jelenleg az köt le /pl. betömték a zárát, mert miért ne + vizsgára kell vinni/, így a Rapid a legjobb esetben is csak Decemberben készülne el... Kiábrándító így látni a garázsomban, fáj a szívem érte, nekem a faros az, ami bejön, de a szükség nagy úr... Két autót fenntartani nem fogok. Bosszant nagyon, de inkább elkeserít. Ráadásul a reakciók, amiket a húzottszemü kocsi bemutatása után kaptam... Nem érdekel más véleménye ezen a szinten, de egy kicsit megütköztem.
teljesen átérzem gondjaid, nekem is volt egy ilyen periódusom az autóval, azóta megtaláltam azt a 2 embert, akiben azóta vakon megbízom, és szervizeli a járművet. Érdekes, hogy a rendberakás után volt hogy eltelt majdnem egy év, mikor felhívott, hogy: " namivan, ennyire jól megcsinéltuk, hogy azóta el sem dugod a képedet?" Azóta inkább átjárok hozzájuk csak úgy simán :))) Mivel e-mail címet nem találtam neked, ha gondolod szívesen megadom a 2 barátom elérhetőségét. Hogy ne csak én mondjak jó dolgokat róla, kérdezd Jules-t, az ő motorja is ott készült... Nem utolsó szempont, hogy szerintem nagyon korrekt áron dolgoznak, nem rabló pandúrt játszanak...
Persze egy tuning gépet sokkal nehezebb eladni, az csak az építőnek érdekes, mert a saját ízlésvilágát tükrözi. Másnak csak egy barkács verda. Sajnos ez van.
Köszönöm szépen Neked, és Renaultos Rolandnak is a közbenjárást. A fötengü nálam yo kezekben lesz, a többit meg majd meglássuk. Sokat segítettél vele, majd találjunk rá egy módot, hogy meghálálhassam!
A telen meg kell csinalnom 1.4-re mindenkeppen. Az meg sokat dobna.
Vasarnap ferton voltam. 16.33-as 400-as idomet 16.29-re javitottam, pedig eros szembeszel volt, igy szerintem meg 2tized biztos benne van meg a kocsiban. Ferton ez volt az utolso verseny. Meg van a bajnoksagban a 3. hely :)
Viszont, hogy ne csak neked legyen rosz, ugy gondolta a kocsim, hogy az en valtom is rosz lesz. A difim doglodik.
Csak nem gondolod, hogy elárulom ezt a hadititkot? :-)))
Amúgy S-100 váltóm van már 5 éve. Múltkor a Hringen megdeglett, azt kicseréltük egy másik bontottra, de ezzel meg nem tudok rendesen váltani (szar), úgyhogy a következő versenyre ismét "új" lesz berakva. 14,8 volt a legjobbam. :-(
Ott volt haverod a zöld 1.4-es Favorittal, 15.7-et ment, azmá nem is olyan rossz.
Hát ebböl sajna nem lesz személyes tali :( Tornaža szép vidéken fexik, de én Györ vonzáskörébe löném inkább be magam. Féxervót egyébként sem kapni újan, vagy ha tudnék is szerezni, annak horror ára lenne. Bár ki tudja, két éve kerestem, akkor még elvileg lett volna, csak dobtam egy hátast az árától, és inkább passzoltuk a beszerzést...
Gyújtáselosztó témában szeretnék kérdezni a skoda guruktól :)
Van ugyebár belőle pár típus a könyv szerint: -PAL 443.213-204.480 ez egy régi -PAL 443.213-204.460 ez már újabb dupla röpsúlygörbés
Namármost.
Szereztem egy PAL 443.213-204.540-es típusút, ez hall jeladós verzió, a röpsúly jelleggörbéje a könyv szerint megegyezik a 460-as végűvel.
Eddig minden okés, csakhogy öcsém 89-es gyártmányú 105L-jébe belekukkantva ott egy 443.213-204.520-as típust találtam (megszakítós). Erről az elosztóról semmit sem leltem a könyvben sajnos :-(
Van valakinek erre vonatkozó információja (röpsúly görbe)?
Röpsúly rugót lehet valahol vásárolni újonnan? (Ecseri úton nem tudtak róla)
Ismét sziasztok! Van még jó pár apróság amit szintén el szertnék adni: 1db gyári hátsó szélvédő 2db hátsó ajtóba való ablak, gyári jobb-bal 1db sötétített hátsó szélvédő, ablakfűtéses, számmal műbizonylattal 2db sötétített hátsó ajtóba való ablak, számmal műbizonylattal a fenti ablakok mind 120-ashoz valók 4db téligumi Matador MP55 165/R13 kb.70%-os állapotban két telet futottak 4db felnire szerelt nyári gumi Eurotec ML 100 165/80 R13 kb. 60%-os állapotban van egy pár zenei holmi is ami eladósorba került 1 pár Pioneer TS-R1600 16 cm-es kétutas 120W 4 Ohm-os hangsugárzók 5000Ft 1db reflex mélyláda Somogyi gyári 28 cm-es átmérővel, benne egy 25cm-es 120W 4 Ohm-os subwoofer (SXA2540) található 8000Ft 1db Somogyi 40cm-es mélynyomó hangszóró 180W 8 Ohm-os 18-3800Hz (SBP-4050) 8000Ft Az ablakokra és a gumikra szándékosan nem írtam árat, ha valakinek tényleg kell, biztos vagyok benne, hogy meg fogunk egyezni!!! Hali Elérhetőségeimet megtaláljátok egyel alább!:-)
Sziasztok! Van egy eladó 120-as komplett motorom, '89-es farosom erőműveként szolgált, nagyon jó erőben van, kb. két éve kapott egy zsír új gyári hengerfejet, azóta nem sokat használtam, úgy kb. 2000km-t futhatott. Pontosan nem tudom megmondani, hogy mennyit futhatott a gép, mert a kilóméter számlálóm már egy idje áll (102000km-en), a tömítések cseréje szükségeltetik már a motoron, meg valószinű, hogy egy két szimmeringet is ki kell rajta csrélni (olajfolyás a motor alján ill. pici füst hidegindításkor). Az eladás oka, hogy a kaszni teljesen szét van rohadva, így sajna már nem tudok többet rááldozni...! Van még egy öt sebességes váltómű hozzákapcsolva a motorhoz, ami természetesen külön is elvihető, ha valakit csak az érdekel, ő is nagyon jó állapotban van jól jár vele aki elviszi, biztos, hogy sokat el fog még menni az autójában!!!:-) emilem:huszaktomi@invitel.hu mobilom:06-20/9-670-664
A válasz teljesen egyértelmű, szar a szervód. Vagy a főmembrán szakadt, vagy a tömítő bakelit törött. Dobd ki, menj el egy bontóba és vegyél egy másikat.
Tapasztalatból beszélek, nekem már több hibás szervóm volt sajnos.... (és persze miért is lehetne kapni újat....pedig én megvenném még 30e-ért is akár)
Fékezésnél tuti lefullad. De csak akkor, ha közvetlenül a fékezés előtt veszem el a gázt. Ha pl a piros előtt sokkal később kirakom üresbe, a fordulat leesik 450-500 környékére, majd 2-3 mp múlva magához tér, és beáll vagy 800 körülre, vagy 1200 körülre, és ha ezután fékezek, akkor semmi gond. Vagy mittudomén. Az a gond, hogy már így is a 2. szervó, mert voltak gondok, és többek között azt is cseréltem másikra, lehet hogy jó, lehet hogy nem. Arrafelé jártodban meg tudnád nekem érdeklődni, hogy mennyi egy rásegítő nálatok. Ha nem lenne túl drága, Tornaljához kötel lakok.... A benzinszintre én is gyakran tippelek, de most is beállítottam tökéletesen a könyv szerint.
Egyébként félek, hogy nem is a rásegítő lesz a ludas, mert az autóm felújítása előtt is megvolt már az effekt, még rásegítő nem volt, de bíztam benne, hogy ha a karbit szétszedem, pucolom, jó lesz. De nem....
A rásegítőre még nem is gondoltam. De lehet benne valami. Köszi mindenkinek az efféle infót.
"Nem változtattál a cső méretén a közelmultban?" De. Korábban nem volt rásegítőm, most meg már van.
A rásegítőnek milyen hangokat kell kiadnia? Mert az enyém elég agresszívan sziszeg. Meg ha csak egy icipicit fékezek, akkor folyamatosan sziszeg, amíg bejjebb nem nyomom, vagy vissz nem engedem. Levegőt szívna valahol? Gondolom azt nem szabad. A cső új, a bilincsek jól zárnak, akkor a rásegítőn keresztül szívódna plusz levegő? Jövő hét végén megyek haza, ki is próbálom, hogy ledugózom a csonkot, hogy mit mutat.
Ami a talpat illeti, teljesen igazad van. Viszont a fedél közepében annyira kevés anyag van, hogy egy nem túl erős, de folyamatos húzás is rövid idő alatt meghozza a gyümölcsét. Ezért volt hibrid a karburátorom, mert az eredeti hasas lett, és más Jikov fedele került rá. (nem tom melyik) Azóta nekem is rugó húzza le a karbi csavar helyett. Szerelni is egyszerűbb, alul fixen van rögzítve, felül csak ki kell akasztani a peremből és nem kell azon törnöm a fejecském, hogy vajon mennyire húzhatom meg. Biztosan van, aki nálam finomabban bánik a csavarokkal, de azért én sem szoktam megtépni.
Sokkal ésszerübb külsö lekötési lehetöséget találni a léxüröház rögzítéséhez. A Rapid léxüröházaknál már gyárilag nincs is meg a lyuk, és olyan francos kapcsos bigyóval szorítod rá az elemet a karbira. Én még az elödnél sem csavaroztam, kár lett volna ezé a ritka karbiér...
nem kell hozzá nagy izom, ha egy picit is túlhúzod azt a csavart, akkor már jön is a kedves falslég. nem sokat huzgáltam eddig életem során azt a csavart, de egy karbifedelet már így is elgörbítettem. (ezért van most a légszűrőházam rugós megoldással rögzítve - hála cefre120lbence kreativitásának)
Hát nem tom.... elég nagy állatnak kell lenni ahoz, hogy ezzel a csavarral megemeld a karbitetőt. Sokkal inkább érzékeny a karbitalpnál a 4 rögzítőcsavar meghúzására. Ezekkel tényleg pillanatok alatt el lehet deformálni a talpat.
Ha közelebbi időpontra nem lesz jelentkező, akkor megpróbálom megbeszélni, hogy maradhasson addig a váltó. Ha sikerült megbeszélnem, akkor írok még. Köszönöm szépen a felajánlást!
Igazad van és bocsánat a téves infóért, valóban nem a talp deformálódik, De az a frinc-franc csavar bármilyen anyagból van (ócska aluötvözet) ez a csodás Jikov, rengeteg fejtörést tud okozni.
Csatlakozom Dzsó álláspontjához, vagy a vákumcsőnél van gubanc, vagy a szervód nem müködik rendesen, vagy az úszószint nem megfelelő, esetleg az AC nem nyom elég benzint.
Biztosan nem szív falsot a talpnál? Biztosan tudod, de azért elmondom, hogy skodabetegség, hogy a légszűrő ház csavarja felhúzza a porlasztó középrészét és a talp púpos lesz, ez tutira ilyen hibát is produkálhat.
"féxervó" vákuumcsövénél lehet valahol a bibi. Vagy esetleg alacsony a benzinszint (bár ezt csak akkor csinálná, hogy ha meghatjod, és utána üresbe rakod)
Ha nem a féklevegő fúvóka extrém változtatása, akkor talán a fékrásegítő környékén lehet érdemes keresgélni. Nem változtattál a cső méretén a közelmultban?
Ha valaki vállaná egy váltó fuvarozását a közeljövőben Pécsről Bp-re, vagy legalább Pest megyébe, az keressen meg itt, vagy a paine kukuc externet pont hu emailen, vagy a 06 húsz 931nyolcvan21 telefonszámon. Köszönöm!
Fém fogaskerék a 105-ös műszereiben szokott lenni. Szerintem bontóban 100 ft-ért hozzátok vágnak egyet, szétszedni se olyan nehéz mint a kör alakút, mert ezt csak 4-5 fémkapocs és egy nagy anya tartja. Utána tulképp akár ki is szedhető a fém csigakerék.
hahhó mindenki... nekem sem számlál az óra a skodrimban...ismerősöm a spirálra gyanakodott, de nem estünk neki...de akkor lehet hogy nekem is a fogaskerék(kek) koptak meg?? köfike
Na közbe felhívtam a skodadoktort. Nagy nehezen kiszedtem belőle hogy annak úgy kell lennie, tehát a fedélbe lévő csapágy olajcsatorna nélküli! Persze megkaptam a beosztásomat hogy ha ilyen alap kérdéseket teszek fel, akkor inkább ne nyúljak semmihez, mert ő szeretné összerakni a motoromat 10 e forintért. Egyszerűen el nem tudom képzelni hogy hogyan baszhat ílyen csúnyán ki saját magával valaki. Mert az árai amúgy jók, de ezzel a stílussal a maradék vevőket is elüldözi a boltja tájékáról is. A lényeg hogy ugyanolyan csapágyakat kell szereznem. Tehát a fedélbe másmilyen van és kész, de kinnt párkányba ezt nem vágják, mert nekem hat egyformát adtak. Na köszi mindenkinek aki foglakozott ezzel a dologgal.
Van egy 1.3 felicia hengerfejem. Ebben a szelepszarak atmeroje 7mm. Szelepenkent 1 db kupos rugo van. A favorit hengerfejben a szelepszarak atmeroje 8mm es 2db szeleprugo van szelepenkent. A felicia hengerfejet a 7mm-es szelepszaru szelepekkel es a favorit 2db szeleprugojaval szeretnem osszehozni. Szoval kellene egy olyan felso szeleprugo tanyer, ami a 7mm-es szelepszarhoz es a 2db szeleprugohoz paszzol. Valamelyik skodanak (pl. valamelyik fabia) felso szeleprugo tanyerja nem ilyen veletlenul?
Ha jól látom ez a két csapágy nem egyforma, egymás helyére nemtehető mert fül egyiknél oldalt van a másik középen? Vagy a teli valami utángyártott....... A másik, a csatornás belevaló.
Létezik, hogy valahol kapok Danka (120L) kilóméter számlálójába fém fogaskereket? Sajnos olyan ütemben fogyasztja a műanyag kerekeket, hogy nem győzöm pótolni és már az óra kerete is kezdi magát elhagyni. Szeretnék valami kicsit tartósabb megoldást.
Szükség lenne mégis a fötengelyre. Nekem már passzolna, ahogy Bano1 is megírta a klubon. Felveszem Roly-val a kapcsolatot, hogy Tomitól majd a hétvégén hozza el a Favi blokkot, Töled meg a fötengelyt.
Nagyon szépen köszönöm a felajánlást, élnék vele, csak mondd meg, mivel térítsem a segítséget.
Rolynak megy ha minden összejön ígyis-úgyis a lekötelezettje leszek.
Továbbra is yol esik minden biztatás vagy felajánlás. Tennap szélesebb körben megvitattam a kérdést.
Géeles!
Erre az infóra volt szükségem, köszi.
Dani (AL)!
A 130-as GL motorja már nincs meg, vígan dohog Junkie autójának farában. Nem bánom egyébként, hogy eladtam. Igaz, mikor elkerült tölem, nem gondoltam még, hogy ilyen módon mexivat az új moci.
Róbi!
Köszi szépen a felajánlást, elvileg még passzolna is a 130-as fötengelye, de ahogy kinéz, bontóból kell vennem favi blokkot, ha ezt az autót még fel akarom támasztani.
Csaba!
A kocsim "tudja", mikor kell bemondani az unalmast. Ha nyáron ment volna el a moci, akkor biztos nem veszek még garázst sem, és most több lé állna a rendelkezésemre. A Carina meg semmi esetre sem ingerelt volna garázs vételre...
Ha a Toyota gazdája elfogadja a tegnapi ajánlatom a kocsira nézve (14 éves autó, tennap két szerelö kereste benne a hibákat - emelön, gépen, menetpróbával - és ök is teljesen el voltak képedve az állapotától), akkor megveszem azt, és a Rapiddal meg a lehetöségek szerint kezdek valamit. Ha nem fogadják el az ajánlatom, akkor nem veszem meg a japó gépet, és keresek más megoldást.
Nagyon szar volt tegnap az intézkedések közben ebböl az izé autóból bambulni a farosokra...
Ma reggel a cég elötti parkoló: 1 faros, 2 Favi, 1 Felicica, 2 Fóbia, 1 Superb...
Dzsó: Megnéztem a könyvben és a 130-asnál is 60-as csapok vannak, tehát nem hinném hogy más lenne a főtengely mint a favikban.
Lehet h. pont ide vág az én nyűgöm is:
Tudja e valaki hogy mi a különbség a képen látható két fajta csapágycsésze között? Tuti hogy nem a 120-asé. De az én favi motorom csapágyfedelébe ilyen sima olaj csatorna nélküli csapágyfél van. Lehet ilyet szerezni? Már elsírtam magam ezügyben a skodaklubon is, bocs azoktól akik már unják, de nem igaz hogy nincs köztünk valaki aki már látott már ilyet. Egy 89-es 136-os motor rejtegette ezt a különleges unicumot:)
A favi főtengely csapágyazása annyiban más, hogy a főtengely végében a nyelestengely támasztócsapágya nincsen benne.Ennek pótlása nagy gondot nem jelenthet.
Vazze. Ez már tényleg nem semmi. Muszály lesz elbeszélgetned az autóval. Mondd meg neki, hogy az OK hogy szereted meg imádod, de attól még Te vagy a falkavezér, és ezt el kell neki fogadnia, különben Neki lesz rosszabb.
Jól értem, hogy megvan neked a 130GL motorja? Nem akarod azt berakni kompletten, úgy emlékszem elég pöpec volt.
Bakker, ha ez pár hónappal elöbb történik veled, kaptál volna Tőlem ingyen egy papíros favi blokkot főtengelyel ingyen.... :( Csak az volt a nyűgje, hogy a hüvelyeket ki kellett volna benne hézagolni... (ez volt ez előző motorom)
L-nézést a mogorva hangnememért. Tudom, nincs tapasztalatotok Rapid témában, de most meg azt a fülest kaptam, hogy a favi fötengely nem passzol a Rapid blokkba. Állítólag a kuplung (lendkerék vagy mittom én) csapágyazásában eltér. Erröl tud valaki infót adni?
Ennek a kiegyensúlyoztatási dolognak még utánajárok, bár van egy "könnyített" lendkerekem (hibás fogaskoszorúval), és van egy pöpec fogaskoszorúm egy széria lendítön. Na ezt sem lenne kis dolog összevariálni :)
Peti!
NEM. Vagy a a a akármi más, vagy a Rapid. Föleg a tél az, amit igazán vártam. Bár nem szép a téli kerék szettem, de ha egyszer leesik a hó, akkor igazi "értelmet" nyer a faros nálam...
p.s. Tomi (Hamman) felajánlott egy köszörülésre váró favi fötengelyt (térítésmentesen), de most már ki tudja, yo lesz-e...
De a leírtak után kezdem azt hinni, hogy odakint az őshazában senki nem ért a Skodához, vagy csak egyszerűen mindig rossz szakit választottál. Tanácsom, hogy semmiképpen ne hagyd abba a Skodázást, de most kicsit pihentesd a projektet. Télire az átmeneti időszakra vedd meg a Toycit, aztán jövő tavaszig szépen nyugisan hozasd rendbe a Skocót, meglásd jövő nyáron meg majd ismét fülig ér a szád! :-)
Az elözö 130-asom jelenlegi tulaja én vagyok. Bátyám kapta a bódét (azóta kétszer megtörte, és porig ültette). Saját motorja van benne (vagy milyen, mert már azt is bontania kellett), és a saját hátsó felfüggesztése és 5 sebességes olajos váltója...
Én is sajnálom a történeket, én is hasonlóképpen érzek mikor valami baja van az enyémnek, de azok fel sem érnek ehhez a folyamatos szíváshoz, amik téged érnek. Keresd fel a 130-asod új tulaját, és egyezzetek meg egy cserében!
Beleraktam a szuromit a blokkba, hát szorul, mint az állat. A vízpumpa nekiállt csöpögni /az is sz.r/. Na most még mi lesz? Anno megvettem a Rapidot: motor mégis gagyi volt, átvert a "bizalmas szerelö". Bódé sem volt annyira zsír, már küszöböztük. Megültettem, mert elég instabil off-road stílusa volt. Kétszer vittem geometriára, mégis egy év alatt lezabálta a két új hátsó gumi belsejét. Vettem másik motort: behalt a vezérláncfeszítö. Mikor orvosoltuk volna a hibát, befáradt a menet a blokkban, kókány munkával lett felrakva a vízpumpa. Az "új" motoron érdekes volt a hengerfej - vettem rá másikat, persze hogy zsír legyen, mindent felújítattam. A szuromi esete nem régi história, de miatta sikerült két hengernél megb.szni a fötengely csapágyazást. Most a fötengely, vízpumpa, és a blokk "nem az igazi".
Semmi gond, ha már úgyis rég elfogyott a keret, vegyek egy másik /favi/ blokkot széria fötengellyel, lendkerékkel.
Mert: fötengely (Rapid) beszerzése, becsiszoltatása, csapágyozása többe jönne bele, mint egy akármilyen bontott motor. Kiegyensúlyoztatás (lendkerékkel, éxíjtárcsával)? Minden utcasarkon három mühely foglalkozik akciósan ilyesmivel...
Most, hogy végre megjött a szuromi, és idöközben sikerült a még kérdéses helyeken kicsinosítanom a verdát (kapott új hátsó sárleveröket + lefestettem azokat, kapott dizájnos elsö sárleveröket, és a hátsó ütközött alatt a kasztni alját a sárvédöig lehúztam feketével, eltüntetve a rozsdakarcokat), és két napot szívtam, míg elökészítettem az új vezérláncfedelet az olajteknövel együtt, beb.szott ez/ek/. Keddtöl belenyomtam a kocsiba ismét 2xxx Sk-t, (tárcsa, kinyomócsapágy, fötengelycsapágy, önindító csere - ja mert ez is megfáradt + munkadíj), hogy péntekre kiderüljön, hogy a fötengely fáradt meg. Ha megcsinálnám a motort, és elvileg yo lenne, meg lendületesebb is, továbbra is zúgna a a a akármi a difi/féltengely körül, és továbbra is ott lenne a lehetöség, hogy valami biztosan megfárad.
Azt, hogy esténként alig alszom, kérem komolyan venni. Oda vagyok a kocsimért, imádom ezt a ..... dögöt, de teljesen bezuhantam. Nekem autóra van szükségem, amire számíthatok, nem pedig ami csak elveszi az idöm, kiforgat a havi költöpénzemböl, és hibák/hiányosságok sorát halmozza egymás után.
Köszi szépen mindenkinek, hogy próbáljátok tartani bennem a lelket, de a lelkem bezártam a garázsba, amiben most egy megbontott motortú Rapid vár a sorsára. (szétvágom, felégetem, kalapáccsal verem szét, eltolom egy bontóba, és fizetek, hogy vegyék át...)
Toyota Carina-val jöttem melóba, neten találtam. Kevesebbe kerülne, mint amennyit a 11 hónap alatt ráköltöttem a Rapdira. Lusta, ha nem pörgeted (1,6 16V, 107 ló), viszont keveset fogyaszt, és valahogy nem kerülget az érzés, hogy ebben is valami szét akarna esni. Nem tudom, mi legyen. Ezeddig még minden autó vásárláskor a szívem vitt elöre, de már nagyon hangosan ordít az agyam, hogy SKODÁT innentöl neeeeee.
p.s.: a 130-as fötengelye jó a 136-os motorba? Egyik helyen elvetik, másikon helyeslik.
nem, nem nem tom mi legyen. Két autót eltartani pedig semmi esetre sem tudok...
Najó, kicsit elbagatelizáltam, mert ez tényleg elég komoly eset. Asszem Dzso keresztet vethet a kocsijára, ebből már nem lesz soha űrszekér!
Ez így jobb? :-))) Nem, tehát fel a fejjel barátom! Hamar össze kell rakni és aztán legyen a jelmondatunk a következő: "Riszálom, ... úgyis-úgyis!" :-)))
Mindketten tudjuk kinek a hibájából történhetett ez a malőr, a JULEs által leírtak után lesz egy zsír motorod, a zsír HF már megvan hozzá, ha ezt még összerakod, kimehetsz a Rapiddal a világból! :)
Van a garázsomban egy nagyon szép állapotú főtengely, lefényképezem és belinkelem ide, a többiek megmondák hogy 100/120/favi közül melyik mert én nem tudom.
Ha utóbbi, akkor felajánlom neked egy üveg Horsicáért cserébe! :)
1-et értek VPetivel! Új főtengely (és csapágyak), lendkerékkel kiegyensúlyozva (akár a könnyített lendkereket is felrakhatod!). Vígasztaljon az, hogy elég dúrván rendet vághatott volna...
Na bumm, eltörött a főtengely, szerzel bele egy másikat és vígan fut utána a gép.
Még szerencse a szerencsétlenségben, hogy így ilyen módon történt az eset és nem szállt szét az egész motor.
Az új főtengit mindenképpen egyensúlyoztasd ki, ha lehet akkor lendkerékkel, kuplunggal és ékszíjtárcsával együtt, nehogy legközelebb is ilyesmi történjen!
Szóval ne add fel! Ha már mindent te magad cserélsz ki benne, akkor túl sok hibás alkatrész nem maradhat benne!
Aztakúúúúva! Na ilyet sem láttam még...... :( Részvétem Zsolti! Én is elgondolkoztam, amikor kiderült, hogy az előző motorom egy kókány szar volt, hogy akkor skoda vagy nem skoda..... aztán megvettem Vpeti motorját. :D
Viccet félretéve, nem tom nálatok ez hogy van, de amiért én maradtam a skodánál:
Az én autóm 26 éves, kedvezményes kötelezője egy évre 7e forint. Súlyadó 1 évre 10e forint.
Számolgattam, hogy ha vennék egy 2e ccm-is autót, akkor csak a kötelezőm lenne 25e forint körül negyedévre. :( Szal marad a skocó még egy darabig....
Pénteken kiderült a dolog... A kocsit visszavontattuk a garázsomba. Keresek másik fötengelyt bár, de már nagyon nem tudom, mi legyen. Imádom az autóm, viszont ez már kicsit sok. Péntektöl nem alszom rendesen, csak rágódom a szitun. A költségvetésem ezt már nem bírja, és az igazat megvallva én is kezdek besokallni. Ma reggelre elhoztam egy Toyotát. Szerdáig döntenem kell, mi legyen.
Üdv, bocs az offért. Eladó egy Panasonic CQ-RDP152N típusú CD-rádió. RDS, óra, 4x45W, CD-R/RW kompatibilis. Levehető előlapos, előlaphoz tok, és még a gyári doboza is megvan. Az ára fix. 10.000 HUF. Eladó még egy Kenwood KRC-323L rádiósmagnó, 2x25W, digitális rádiós, szép állapotú régi készülék. 4000 HUF. Érdeklődni mailban.
Segítsetek már léci: Főtengely csapágyakról lenne szó. Szóval mi a különbség a 20-asé és a favié közt?? Nekem a boltban kinnt párkányban olyat adtak amibe van egy rohadt nagy olaj csatorna. Ami meg eredetileg volt a faviban abba meg nincs. Nem a 20-asét adták véletlen?? Én favit építenék de lépten-nyomon megszivatnak. Össze-vissza kevernek mindent, biztosan állítják a hülyeségeiket. A hajtókart harmadszorra fogom perselyeztetni, de ez már egy másik sztori... :(
Mentem időmérőben egy 9.4-et, ezzel az első helyen kerültem a döntőbe. Azaz kerültem volna, mert a B vágányról (mivel elfogyott a rajtszám és papírrajtszámokat osztottak akik külön listán szerepeltek, azért a későbbi győztes Honda 9.0-val elémfurakodott, bár ha ezt tudom megyek mégegy időmérőt). Szóval aztán a negyeddöntőben 9.4-et mentem egy papír Szamara ellen, aztán az elődöntőben 9.2-t mentem a DCS Honda ellen, aztán jött az ominózus döntő, ahol szerintem 3-4 tizeddel jobban indultam a rajtnál (2 tized időhátrány ledolgozva), de nem akarta tovább a váltó az igazat és kidobta az egyest, aztán nem vette a kettest, stb, aztán a parkolóban is kidobta és ott sem vette már. 5 verseny óta halasztgatom a cserét, de most aztán tényleg eljött az idő a váltószerelésre/cserére... Pech.
Tapasztalatból tudom lehet ívvel hegeszteni. Mi megcsináltunk ívvel komplett küszöbcserét (nem tudtunk szerezni CO-t, lemez kifúr és ponthegeszt :) ). Nem robbantunk fel, de lehetőség szerint a tank környékét ne basztasd. (mert lehet ellátod a szomszédokat skoda alkatrész darabokkal) Viszont fontos ha szivárog valahol a benya vagy benzinszag van az auótó körűl meg se próbáld, továbbá csak szabadtéren jó szellőző helyen javasolt. Csak tökélletes üzemanyagrendszerű autónál érdemes megkockáztatni (ezt onnan tudod biztosan ha tele szoktad tankolni és le akarod venni a tanksapkát kúrvára rászorúl a vákum miatt).
Csavarok fogják felül, valamint az ajtó felöl és a kerékív aljánál (ahol nagyjából a sárfogó gumi van/lenne) és elöl. Na meg tömítőpaszta/ragasztó a doblemez hátsó részén (az igen erősen tudja fogni).
Szerintem trafóval is lehet hegeszteni, csak nem olyan egyszerű és "látványos", mint CO-val. De az akkusraut előtte mindenképp vedd le!
köszi, még csak annyit kérdeznék, hogy vajon trafóval tudom hegeszteni? Ilyet még soha nem hallottam, de CO-t nem szeretnék bérelni, mert ahoz nincs elég meló rajta. Vajon felrobbantanám? :-))
Ez csak egy felvetés. Nekem akkor csinált hasonló dolgokat, amikor elhagyta magát az egyik motortartó gumi. Egy ránézést megér, bár szerintem ezt kiszúrtad volna.
Annyit azért még ugye megteszel, hogy mire megreggelizem addigra felszereled a kerekeket a kocsira és picit lemosod az autót? Ez csak azért kéne, hogy nehogy csalódnom kelljen a látványban! :-)))
Úgy gondoltam személyesen vinném el, persze csak ha nem zavarok. Késő este tudok indulni, így majd a házatok előtt alszok az autóban és megvárom míg reggel felkelsz, nyugodtan megreggelizel és akkor adnám át. :)))
Meglett Krisztián barátom ellopott Skodája. (nem lesz egyszerű a történet)
Unatkozó fiatalok (véletlenül czigányok) elloptak egy trabantot, majd ezzel elhúzták Krisztián Skodáját. Gondolom hamar végeztek és ezzel a kis karavánnal elmentek még biciklit lopni, ahol a tulaj rajtakapta öket, ezek elfutottak és ott hagytak mindent. a kerékpár tulajdonosa hívta fel a rendőrséget, hogy el akarták tulajdonítani a biciklijét és itt van a háza előtt 2 autó.
Nos ilyen dolgok történnek kis Hazánkban!
Perkó:
Összeraktam az LR felnit belső nélkül és egy hete hibátlan.
Kicsit hülyén hangzik a kérés, de nincs valakinek egy új alapméretes hengerpersely a 120-ashoz? Apósomnak van egy készlete régről, de az egyik ismerőse szétbarmolta az egyik perselyt.
Hármat ki tudok cserélni, de a negyedikre kellene valami megoldás. Van már egy kis válla a réginek. Vagy valami szerszámgéppel ki lehet belőle venni egy picit, hogy éppen körkörös legyen a furata?
Tennap hívott a szaki, hogy bár tudja, hogy sz.r az egész, de nem talált hibát:
- kuplungszerkezet rendben, ép, teljesen használható, szinte alig kopott valamit, de cseréljük (van szinte használatlan, teljesen zsír állapotú)
- lendkerék szemre hibátlan, fogaskoszorú tip-top, szinte fognyüvés nélküli
- kinyomócsapágy yo, (igaz, néha síkítani szokott induláskor) de lecserjéljük újra
- fötengelycsapágy vagy mi szintén müködik (aminek közepébe belecsúszik a nyelestengely), de lecseréljük újra (nehogy má ez sikíccson)
- kuplunglamella: teljesen ép, igaz, már nagyon kevés kellene az elkopásig, cserélve újra, de nincs megtörve, meglazulva, megfárdva, meggörbülve...
- nyelestengely: szintén nem mutat elváltozást, helyén van, forog,
Megforgattuk a kerekeket (a difin keresztül a váltó is meg lett forgatva ugye), semmi zörej, kattogás vagy egyéb nesz. Lefogtuk a nyelestengelyt, hátha megpattant, és mexorítva esetleg mégse forogna a váltóval, de stabilan ellenállt, forogni akart.
A váltó minden sebességet elfogad. Kuplunghenger továbbra is kitámaszt.
Megforgattuk a motort (fötengelyt) az éxíjtárcsánál, semmi zörej, koppanás, szorulás nem hangzott ki belöle - igaz persze, amit az éxíjtárcsánál tekerni tudunk, az vajmi kevés, de: a motor kedden a beindításkor simán elkapta (na yo, az AC leengedett, így szenvedett egy sort), négy hengeren ment, és még szivató nélkül is elpötyögött 500-as fordulaton. Ha a motorban esett volna szét valami, akkor gondolom leharcolt állapotban messze lenne az alapjárattól... Meg ha a motorban lenne a gubanc, akkor miért a kuplung kezdett el érdekesen müködni? Igaz, a kattogás - zakatolás fordulatfüggö volt, üresben sem szünt meg, de akkor is mintha elszállt volna az élet a kuplungból (a pedál ellenállása megcsappant), és minden állapotban remegett...
Ezeddig cca 9 e Ft-m bánja az akciót, és nagyon úgy tünik, hogy kézzel fogható eredmény nélkül... Mija fász lehet még?
Ma lábra állítja a szerelö az autót, és keresi tovább a hibát. Elmondása szerint ilyesmivel még nem találkozott...
Szétcsúszhat egyáltalán a kuplung/váltó/motor közti kapcsolat bárhogy is? Mert mi már ezen is törtünk a fejünket, de minden ép lehetöséget kizártunk.
Érdemes vajon 5 fokozatú váltót beszereznem? Be lehet építeni átalakítás nélkül? Ha 5 sebességes lesz a váltó kell bármi mást cserélnem? pl féltengelyt, váltórudazatot, és hogy is hívják azt az izét amiben a váltókar van? vagy jó a mostani? A motorkiszedésen túl még soha nem jutottam, de az már jól megy. Ezt vajon meg tudom csinálni? (Sajnos nagyon nagy az önbizalmam és nem szeretnék félúton belesülni, na meg persze szétbarmolni sem szeretném, nagyon a szívemhez nőtt 15 év alatt)
De az is lehet, hogy csak olaj nincs benne. Nézd meg! (hátul a kis ablakot leveszed, a betöltőnyílásba bedugod a motor nívópálcáját koppig, ha a felső vonás felett van jócskán, akkor jó)
Az én drága Dankám (120L) kezdi kilehelni a lelkét? Folyamatosan kidobálja a sebességeket, a hátramenetet vagy nagyon nehezen találni, vagy recseg. Számíthatok egy váltócserére? :-((
Ma estére talán okosabb leszek a témát illetöleg. Szétesett valami a váltó és a motor között. Tennap vontattuk el egy helyi szerelöhöz. Beindítottam a motort, hát szar volt hallani, ahogy zúg meg kalapál valami a váltó után...
Viszont megcsodáltam a "szaki" mühelyét. Hát elmesélte, hogy még a hátfalat sem veszi le a motorkiszedéshez, úgy emeli fel a kocsi seggét a motort meg eccerüen kihúzza. Elmondása szerint, egyedül, segítség nélkül, ráérös tempóban három óra alatt kiszereli, és visszarakja a motort... Szerinte estére meglesz a dolog.
Kinyomócsapágyat vettem /1800/, kuplungszerkezet van, 190-es kuplungtárcsa cca 3000, nyelestengely cca 6000 Ft...
Amúgy köszi, egyenlöre a tengelycsere nem téma. Legyen egyben a a a akármi, ami most nincs egyben, pár napig tesztelni fogom, és csak utána jöhet szóba bármiféle új kockázatokkal járó akció...
A jól beállított alatt azt értettem, hogy még véletlenül sem támaszt fel a csapágy állandóan, hanem felengedett kuplungnál szabadon forog, szabadon forgatható akár kézzel is.
Nekem is szakihoz megy a kocsim, mert nekem sincs semmi időm már, új melóhelyen vagyok, több a munka, későn érek haza, stb stb....
Hát a faxtuggya, lehet bepróbálom mégis az új fém kinyomócsapágyat, egye fene, tökmndegy, mikor fogyok ki a zséböl... Jól beállított kuplung alatt mit értesz? Nálam a kuplunghenger szép hosszan kitámasztott, és egyik irányba sem volt a határig szabályozva a tengelyen. Jól is fogott a kuplung, és úgy gondolom, nem használtam gyilkos módon a szerkezetet (bár lassításokkor mindig visszaváltogattam, helyenként gázpöccintéssel). A fene tudja, mi kell neki.
Talán ma elvontatjuk egy "szakihoz" a Rapidot. Ehh, nem bízom benne, de más választásom nincs.
Ma reggel a cég elötti parkoló: 1 faros, 2 Favi, 1 Felicica, 2 Fóbia, 1 Superb...
Pénteken kiderült a dolog... A kocsit visszavontattuk a garázsomba. Keresek másik fötengelyt bár, de már nagyon nem tudom, mi legyen. Imádom az autóm, viszont ez már kicsit sok. Péntektöl nem alszom rendesen, csak rágódom a szitun. 
A költségvetésem ezt már nem bírja, és az igazat megvallva én is kezdek besokallni. Ma reggelre elhoztam egy Toyotát. Szerdáig döntenem kell, mi legyen. 
Tennap hívott a szaki, hogy bár tudja, hogy sz.r az egész, de nem talált hibát:
