Tanácsot szeretnék kérni ... lenne egy motor tankom, amit felújítottam. Gyári fényezése kopott volt, így gondoltam újra fényezem. Felcsiszoltam 240es papírral, ki gitteltem egy két helyen, visszacsisz. majd szórógitteztem 2 rétegbe, visszacsiszoltam vizesen kapott két réteg bázis majd 2 réteg lakkot. Sajnos a lakk egy két helyen megfolyott ... így fényező ismerősömhöz elvittem h 2500as papírral csiszolja vissza majd polírozza fel, sajna belecsiszolt a bázisig ... szóval újra csiszolhattam az egészet vizes 600 majd vizes 1000es papírral ... szilikon mentesítettem, mézeskendő ... ráfújtam egy réteg bázist majd ahogy be mattult kb 10 perc és fújtam rá a 2. réteget, erre látom, hogy egy helyen egy kb 2cm csíkban beráncosodik ... magam sem értettem, vártam míg megszárad utána ott vizesen megcsiszoltam, majd 1k-s szórógittet fújtam rá több rétegbe is, csak sajna az nem takart eleget, így kénytelen voltam az eredetileg is használt 2k-s szórógittel átfújni azt a részt, beráncosodott. Na gondoltam hagyom pihenni estére, majd másnak visszacsiszolom.
Úgy is lett, másnap kicsiszoltam azt a kis részt, ráfújtam de megint beráncosodott, ezután drótkoronggal kiszicsoltam azt és a környező részt fémig, papírral a széleket elfinomítottam majd hagytam pihenni, fújtam rá wash primert szépen megszáradt és fújtam rá egy másik fajta töltőt amit nem nitróval hanem univerzális higítóval higítottam, mint a bázist, jó is lett, csak most máshol ráncosodott be ... a tankot most oda adta h fémig tisztítsa le, üveggyönggyel. De kíváncsi lennék rá, hogy mit ronthattam el, mit kellett volna csinálnom, hogy ne ráncosodjon be??? A másik kérdés, hogy ha megkapom a csupasz tankot kezeljem elsőnek wash primerrel és utána gitteljek?
Sokáig Helios festéket használtam (jelenleg is) De sajnos gyakori hiba a kiforrás,pedig 20-30perc szellőzési időt hagyok. Lakk esetében is. Kb minden 5.alkalom. Nem tudom összekötni semmivel,egyszer van,másszor nincs. A lakkról áttértem az Appra...most Novolthasználok elég jónak tűnik. Szemezgetek a Novol prémium kategóriájával...van valakinek tapasztalata róla?
Érdeklődnék,hogy kell e a kompresszor és a festékszóró pisztoly közzé valami szürőt tenni vagy lehet fújni,festeni szürő nélkül is?És ha kell valami akkor mit ajánlanátok és miért kell?
Anno beszéltünk üregvédő higitásáról. Van itthon trafó olajam pl,vagy csak melegítsem és úgy fújjam ki? Amennyire tudtam kifújtam a küszöböt nyúlványokat levegővel.
Én is a homokszórást javasolnám. Aztán pedig 2K epoxy alapozó, majd alvázvédő. A drótkorong a revés rozsdát nem szedi le rendesen a köszörű kicsit jobban, de könnyű elvékonyítani az anyagot, meg a kráterekben is bennemarad. Ha ez utóbbi mellett döntesz, akkor kend be valamiféle rozsdaátalakítóval utána.
érdeklődnék, hogy ki milyen olajat használ a kompresszorjában ! Szeretnék 5w40 szintetikusat használni, muszáj kimondottan kompresszor olajat vásárolni, vagy jó egy sima 5w40 turbo diesel olaj is pl. vagy jobb inkább 5w40 4T ?
Eddig 15w40 van/volt benne, de szeretném, ha minőségibb és hosszabban tartó olaj kerülne bele.
Ha le tudnád homok szóratni akkor bírná jó darabig, le lehet drótkorongozni is vagy köszörülni de nem lehet oda férni mindenhova képek alapján és nem is lehet 100%-ra ki szedni a rozsdát a lemezből legalábbis ebből nem szerintem.
Ha BMW-ről beszélünk akkor kapásból 3 árnyalatról lenne szó.A helyes színkiválasztás eredményességét nagyban befolyásolja ,hogy volt e már javítva az autó fényezése,illetve hogy mennyire fakult kopott esetleg karcos az eredeti fényezés.Lökhárítók esetében sajnos a gyári fényezések színei is eltérőek szoktak lenni a karosszériától különböző okok miatt.
Jelenleg már elég sok műhely rendelkezik színmérő diagnosztikai elemző műszerrel ami megméri az adott szín összetételét és a sok tízezer receptúra közül kiválasztja a mérésnek legmegfelelőbb receptúrát.
Persze ez sem csodaszer ,de tapasztalatból mondom,hogy nagyon nagyban megnöveli a javítás eredményességét.
Érdeklődni szeretnék, hogy le szeretnék fényezteni egy hátsó lökhárítót, mert össze van karcolva, elég mélyen.
Az autó színe Platina szürke metál (A68) (Platingrau Metallic (A68)).
Ami kérdés szintjén felmerült bennem, hogy ez a szín mennyire kényes, már szín elütés szempontjából. Nem tudom a sötét színeknél mennyi látszik az árnyalatni változás, vagy úgy meg lehet csinálni, hogy tökéletesen hasonlítson a többi elemhez.
Csak azért is kérdezem, mert még egy másik autónál volt ebből küszködés, ezüst metál színnél, hogy szemel láthatóan elütött a színe a többitől.
És ha még tudnátok ajánlani egy jó szakembert, aki szépen megtudná csinálni, mert én általában kifogom az olyan szakikat, aki előtte mindig tökéletesnek, szépnek ígéri az elvégzendő munkát, a végén meg az lesz belőle, hogy ebből ennyit lehet kihozni, és ha még szóváteszi az ember, akkor csak sértődés van belőle.
És még abban tudnátok segíteni, hogy ezt a Platina szürke metál (A68) színt hol lehetne kikevertetni, javító festéknek.
slg-t 22.000ér vettem, de nekem az első darabbal volt egy apró bajom ... egy tömítés be volt csípve ... az flg masszívabb. Német fórumokon is dicsérik az flg 5-t, árban és minőségben is jó ...
Szereztem ma szép metál szürke festéket, jövőhéten egy mz-t kéne lefújnom, s kéne a festékbe szilikon mentesítő adalékot bele tennem, azt viszont elfelejtettem megkérdezni a festékest, hogy maga a lakkba is kell majd tennem belőle?
A másik nagy kérdés az a szórógitt/füller kérdése, ugye két különböző anyag, hasonló a szerepük, de mégis mi a különbség köztük? füllert kisebb javításoknál kell? az választja el a színt az alapozó rétegtől, így védve az alsó réteget, hátha a szín ami rákerül kikezdene pl gyári réteggel? A szórógitt meg ha nagyobb javításnál a nagyobb egyenetlenségek gittelése után használják?
Gondolkoztam de úgy vagyok vele hogy 30 000 -ért lehet venni devilbiss slg-t és az flg sem sokkal több akkor inkább nem vennék satáról koppintottat, lehet hogy jó de én sokallom az mp 500 viszont nem olyan rossz még árban ha tényleg olyan jó.
Valaki tudna nekem fóliázásba segíteni? Lenne 2 pár fényszóróm, sárga fóliát szeretnék rátenni, hogy retrósabb legyen a kocsim. Mivel nekem még régi kerek lámpám van nem tudom, hogy hogyan csinálják a profik a fényszóró üveg szélénél a fóliázást. Szélét be kell vagdosni a fóliának?
Gondolom maga a művelet úgy nézne ki, hogy maga a lámpát kivűlről teljesen le kell tisztítani, utána bevizezni a búrát, fóliát rátenni, majd a levegő buborékokat kisimítani, szélét bevagdosni és úgy ráhajtani?hőlégfúvó meg csak akkor kéne ha nyújtani kéne rajta?
Persze,de én inkább azt mondom ami a többiek tapasztalata.Nekem 7 éve egy DeVil GTi pró T1 1,3 Trans Tech fuvókás pisztolyom van,garázsba szerintem ettöl jobb nem kell.
Amugy az MP-500-bol viszik a legtöbbet illetve a mini st 3000-böl.A nagy HVLP ST3-t azok veszik akik sok bázist fujnak,mert szerintük igen gazdaságos.Állítólag lakkozni annak jó aki vékonyan szokott.
Az mp-500 1,4 szerintük sokkal jobb lakkhoz és terít akkorát mint az st 3.
Nekem pont így van 1.3 3000rp lakkhoz a másik 1.4 jonnesway de ebből elegem van mostanában főleg ezüstnél szinte mindig foltos lesz ködölhetem akárhogy, meg olyan mint ha köpködne amikor folyamatosan fújok legalábbis a hangján hallom, vagyis egyértelmű hogy ezért foltos az ezüst.
Az slg az egy olcsóbb pisztoly. Nekem van egy slg 620-om is, 1,4 és 1,8 dűznivel lehet kapni, úgy ahogy a flg 5-öst is, csak az slg-hez pl. nem kapsz javító alkatrészeket, mert nem gyártanak hozzá ...
Sziasztok.Adott egy elbaszott fényezés,szemetes,és apró kráterek vannak benne.Akril.Mit lehetne kezdeni vele hogy elfogadthatóbb legyen.Az ujrafényezés helyett. 2000-csiszolás,majd polir?Esetleg valami más?Köszöntem :)
És még ott van az Auarita MP-500 amit nagyon dicsérnek. Egy autófényező azt mondta az Iwata W-400 tökéletes másolata és garantálja,hogy azt a minőséget nyújtja.
Nem kell nekem nagyon drága egyszer elég volt. próbáltad már valamelyiket a kettő közül slg-t vagy az flg-t? mekkora fúvóka van bennük? Mi a különbség a kettő között?
Nem tudom hogy megette-e a lakkot de az a furcsa ha oldalról nézem akkor fényes, de ha szemből akkor csúnya.Polírozást mennyiért csinálnak elemenként? Budaörs környékén
Sziasztok.Már így vettem,az előző tulaj szerint az autószerelője rá öntött valamit véletlen.Van valami taktika hogy ne keljen újrafényezni a két elemet? ((Állítólag a kazstni színével megegyő polírpasztával és géppel helyre lehet hozni,ami a furcsa ha marőlegesen nézem az elemet akkor látszik de va oldalról kb 45 fokosan akkor fényes)
Vagy ragassz maszkoló szalagot a tetejére. Igazítsd a helyére. Felhajtod a matricát és megbontod felül a hátlapját. Odatapasztod a tetejét egyik kezeddel szépen simítod apránként, másik kezeddel szép lassan húzod a hátlapot míg le nem érsz.
Spricceld le vízzel a ragasztós felét. Igazítsd a helyére. Utána egy erős szilikon lappal határozottan simítsd ki, kihúzod alóla a vizet. Középről kifelé haladj.
Bezöldült a moci. Két oldaldekni tökéletes lett, a tankon van picike hiba, minimális, egy két helyen nagyon pici kráter szerű pötty van, amikor az első réteget kapta akkor több volt, 2. rétegnél már kevesebb lett. Lehet, hogy plusz adalék kellett volna a festékbe? Gondolok itt "terülés javítóra".
Új matricákat hogyan lehet bubi mentesen feltenni?
Impa star prime ht, alapozó és fuller egybe. Fel lett az keverve. Majd holnap kiderül, majd küldök rola kepeket ;) Első réteget ha rafujom es netalántán lenne kis piszok a festeken azt hagyjam vagy piszkaljam ki? Vagy hagyjam megszáradni csiszoljam ki 1000es papírral es ugy menjen ra a 2. réteg? Tudom hogy kapni lehet kis szerszámot kimondottan arra ha a fészekből ki akarsz piszkálni kis szennyeződést.
Lehet bele szállt valami vagy nem keverted fel eléggé az alapozót. Ha nincs kráter akkorr nem hiszem hogy gond lesz vele. Milyen fajta alapozót használtál?
Kész is a csiszolás. A tankon valamiért pár fekete pötty lett, foggalmam sincs, hogy mitől, alap színe fehér volt, alatta zöld alapozó volt gyárilag, és a kittek amiket használtam azok között se volt fekete. Ötleted?
Kézzel szerintem ne csiszold szárazon mert tömi a papírt. Állj neki 800as papírral és kész nem nagy felületek ezek. Én csak géppel szoktam 400al utána vízzel 1000-es papírral. Akkor szoktam szárazon 400-al amikor steklivel csiszolom hogy simítsak még rajta utána 1000-el az egészet.
Meg van a töltőzés, 2 réteget kapott, holnap ha lesz időm átdörzsölöm. Amúgy 320-400 papírral lehet szárazon, meg a szürke (finomabb) dörzsivel ahol sima papírral nem férek hozzá és a végén 800as vizes csiszolással zárjam az előkészületet?
Sziasztok.Miből lehetne legolcsóbban kompresszort gyártani leg gazdaságosabban ami 12 voltról is (pl szivargyújtóról) működhet? Egy szóról osztálynak hány bárban kell lennie minimum és maximum ami nyomást igényel?
Attól függ milyen anyagokat használsz és hogy mennyi a hőmérséklet, de általában 10-15 per a szellőztetési idő akrilnál is meg az alapozónál is. Bázisnál is kb ennyit kell várni, fújsz egy réteget plusz még egyet, metálnál még plusz kell egy fél réteg ez azért kell hogy ne legyen foltos a festés de ez ezüstnél, bézsnél és ilyesmi színeknél szokott lenni. Utána mehet rá a lakk. Ja és bázisnál mikor már le mattult és fújnád rá a következő sort óvatosan töröld át mézes kendővel és lakk előtt is. Akrilt meg felesleges lakkozni de ha nagyon akarod akkor célszerű ugyan azzal a márkájú lakkal mint ami a festék is.
Épp a simónkat csinálom, kissé horpadt volt a dekni ... amennyire tudtam kinyomtam, de sokat nem sikerült ... a nagyobb horpadásoknál adtam üvegszálas kittet, utána rá finom kittet, illetve legvégére, illetve az apróbb javításokra flekkelő kittet használtam, íme :)
Kérdésem a következő lenne, a nagy könyvbe hogy van megírva, adok neki töltőt, a 2. réteg töltőig mennyit kéne várnom?
Ugyan ez a kérdésem a két fedőréteg között mennyit kell várni mire rámehet a 2. réteg? Elég addig várni amíg már újjal érinthető? vagy teljesen ki is keményedhet?
Lakkozás esetén ha bázissal festek, ott mik a lépések, mármint mikor mehetnek rá a rétegek, miben különbözik a sima akril festésnél? És még egy utcsó kérdés ..., ha sima akrilra akarok lakkot, ott mi a helyes művelet? milyen lakkot lehet használni?
sziasztok! porfestéssel szeretném lefestetni a bicajom vázát valami ilyesmi, ún. gunmetal színre, de nem tudom a ral-kódját, talán nincs is, mert ez valami metallic szín (nem porfestett a váz). viszont láttam, hogy autófelniken is elérnek hasonló eredményt porszórásos eljárással, itt egy példa.
ötlet, hogy porfestéssel hogy lehetne elérni ezt a színt?
Addig kell csiszolni még nem lesz szép sima matt és amíg el nem tűnik a szemét belőle de vigyázni kell ki nem kopjon főleg az éleknél és arra is figyelni kell hogy addig kell csiszolni ahova még oda fér a polírgép tehát például egy csomagtér ajtónál a rendszám alatti részt csak addig szabad csiszolni amíg be fér a szivacs különben kikopás lesz a vége. utána 3000-es szivaccsal alaposán átgépelni. A polírozásnál figyelni kell hogy ne hogy meg legyen égetve, sokáig nem szabad egy rész polírozni arra is ügyelni kell hogy nehogy elkapjon valamit a szivacs mert kikapja a kezedből a gépet meg még a szivacs is meg bánja. Az a baj hogy ezt látni kell hiába olvassa az ember az nem elég. A szivacsokra is figyelni kell hogy a saját polír pasztájához legyen mert nem mindegy, előfordul hogy a másikéval is jó lehet de szerintem eleinte nem próbálkozz vele. A fordulatszám meg rá van írva a paszta dobozára érdemes azt betartani.
Amúgy nem akarok hülyeséget kérdezni, de polírgép még nem volt a kezembe, einhelltől néztem egyet, 180mm tárcsája van, és amiket néztem, meg sztem a cégnél is csak 150mm-esek vannak, gondolom le lehet a gép fejét cserélni kisebbre.?
Én vagy 2000-essel de inkább 2500-assal szoktam utána 3000-es szivacs a csiszológépre utána polír mostanában radexet használok abból a legdurvábbat utána vagy a menzerna finom polírt vagy a kék kupakos 3m-et a radexet kemény fehér szivaccsal a finom polírt fekete szivaccsal.
A cég ahol dolgozom ott is van fényező kabin, van egy nagy előkészítő csarnok, mellette a fülke, de néha annyi jármű van amit csinálniuk kell, hogy a fényező kamrában csinálják a csiszolás egy részét, szóval ott is porolnak. Amikor az én kocsimat is fényezték, akkor is volt ott piszok, a padlóba is van szűrő, de ott nem működött asszem az elszívó vagy mi, csak a mennyezeti ... szóval a kabin ajtót résnyire nyitották ki, de nem lett koszos a fényezés. Szóval passzolok :/ Majd megpróbálom legközelebb a padló fellocsolását, jobban oda figyelek a tisztaságra :)
Amúgy maga a polírozás, hogy történik? 2000es papír? utána? többféle paszta is van.
Mondjuk olyan részeket-alaktrészeket, legyen pl felni, bicó váz stb ahová géppel nem férek hozzá, ott kézzel hogyan történik a polírozás?
Heló! Fel tudnád nekem adni a dolgokat amiket írtam e-mail-ben? Plusz még ezt a straus előkészítőt amiről küldtem képet. Mert most már végleg szét esett a levegő előkészítőm.
Sajnos még fülkében is van por,bár minimális.Ha nincs időszerüen felsőszűrő cserélve,kabingyanta stb akkor ott is van probléma nem kevés.A garázs munkával az a legnagyobb gond,hogy véletlenszerü a por mennyisége,bármit csinálsz.Én mindkét helyen fényezek és úgy gondolom,hogy garázsban el kell fogadni a polírozást.
Nekem 10/5 az arány,de a sötét szineknél nincs min gondolkodni....
Persze függ az autó korátol,összegtöl ..stb de szerintem egy bizonyos minőség alá nem szabad menni,ha polír akkor polír.
Ha magadnak dolgozol,akkor lényeg ,hogy neked jólegyen.
Ahogy írtam is én mindent átfúvatok vizzel, fellocsolok fényezőruhát veszel fel és akkor is sok van benne. De egyébként érdemes a tömlőt is áttörölni kívülről és ahogy mykeman is írta a maszkolást is át kell portalanítani. Én annyira nem csodálkozok mert én ott is gittelek, alapozok meg még sok minden mást is csinálok tehát nem egy üres épület más helyem meg nincs sajnos. Nekem mindent kell políroznom sajnos de ha nem kéne akkor is át políroznám mert nem tetszik amikor meg köt a lakk az akrillal nem nagyon szokott ilyen gond lenni hogy "homályosodik". De már sokszor láttam hogy polírozás után szép az egész és ha később látom az autót megint amikor már keményedett a lakk akkor látom rajta hogy homályosodott de hát ez gondolom a lakk minőségének köszönhető.
Amikor fújtam 2-3 pötty volt, az valószínűleg tényleg olaj vagy víz lehetett.
Amúgy csak egy réteget vittem fel,direkt csak próbaképp,hogy mi a különbség, hogy új szűrőt tettem fel.
Legközelebb akkor, hogy csináljam a fújást, padlót permetezzem le? vagy mivel lehetne a szennyeződést elkerülni, csökkenteni? Gondolom polírozással eltüntethető, de nincs kedvem minden kis alkatrészt polírozni :)
A viz/olaj szennyeződés az első rétegen azonnal látszik,nem késöbb jelentkezik.A második réteg felvitele csak ront a helyzeten a kráterek szélei nagyobbak,vastagabbak lesznek.
Ilyen esetben a fény.tömlőt is le kell cserélni ,mert nem lehet tisztítani.
A képek nem egyértelmüek,de szerintem ez nem olaj és nem fulyás közben keletkezett,mert akkor sokkal nagyobbak lennének a hibák.
Ez azért lehetséges,mert gondolva,hogy nem kamrában készült és nem volt beszárítva ezért a száradási idő meghosszabbodott a festéknek volt ideje terülni és magába engedni a porzárványokat ill a hosszabb száradás eredményeképp a visszaszívódási képessége is megnőtt!
Szépen felcsiszoltam a sárvédőt, szilikonlemosóval átmentem, mézeskendővel mehetett a festés. Amikor lefestettem nagyon meg voltam elégedve, mert 2-3 pöttyön, hibán kívül nem nagyon volt több, gondoltam tök jó, majd ahogy száradni kezdett úgy több hiba lett rajta, íme pár kép. Ahol a fény éri, ott látszódik fotón a hiba.
Nekem einhell a polír gépem és semmi baja kb 2-3 éve használom elég sokat de bírja. Én sokallom annak a kompresszornak az árát amit küldtél de viszont elégnek kell lennie mert amit én küldtem neked annak 230l/perc a metabonak meg 250 a levegőszállítása csak hát 100 000ft a kettő között a különbség ja és azt néztem hogy a metabo 3 fázisú úgyhogy ha valahova el akarod vinni az sem egyszerű mert elég sok helyen nincs.
pl egy veterán kombi trabi valószínűleg fényezését meg kéne csinálnom, szépen-igényesen, mert eléggé jó restaurálási alap, motortérbe lenne kis lakatos munka, meg a küszöbön egy két helyen. Az másik kocsim az most lett cégnél fényezve, szép-jó lett csak nagyon döcögősen ment, amúgy elég olcsón megúsztam :P
Nem tudom, hogy a Straus mennyire strapa gép :) Az olcsóbb szerszámokkal nekem rossz tapasztalataim vannak :/ Gondolok itt pl Einhellre, több gépünk is hibádzott kis idő után, így ha tehetem inkább márkásabb gépeket vásárok :) Igazából a teljesítmény az amit nem tudok, hogy elegendő e amit mutattam :)
Amúgy kérdeztem a cégnél az egyik fényezőt, ő is simán a padlót meglocsolja a garázsba és úgy fényez otthon ...
Amiről beszéltem straus kompresszor az kb 3-4 éves lehet de eddig annyi baj volt vele hogy elrepedt a levegőcső meg egyszer lett meggyűrűzve de azt is csak azért szerintem mert arról ment a csiszológép annak meg szinte folyamatosan kellett termelnie a levegőt kb fél percig lehetett használni úgy hogy nem kapcsolt be a kompresszor szóval rengeteget ment. Szerintem neked bőven megfelelne ha kisebb munkákhoz használnád. http://olx.hu/hirdetes/dugattyus-kompresszor-straus-austria-60l-10bar-ID384oz.html
Ma rendeltem két szűrőt, víz és külön az olaj leválasztó, holnap mehetek is érte :) Épp volt a boltba egy másik vevő, neki az ismerőse csinált házilag szűrőt :) Otthon nekünk is van egy dubla hengeres Zil vagy Kamaz kompresszorunk a polcon, de megmondom őszintén nem nagyon van kedvem vele kísérletezni, ha a szűrők nem fognák meg a dolgokat akkor lehet veszek inkább egy kompresszort :)
A bajom csak az, hogy nem olcsók. Két márkát ajánlottak, egyik a Metabo:
nem tudom, teljesítményre szerinted elég lenne? 270 litert/min kell a pisztolyomhoz, de az is igaz, hogy inkább csak kisebb melókhoz kéne, komplett autóhoz nem tudom, hogy mennyire lesz rá szükségem. Vagy ha még egy tartályt rákötnék?
Amúgy a hely ahol néztem, ott engednének az árából ... 170ér oda adnák, csak akkor nem járna a gari ...
A másik amit 1-2 üzletbe is ajánlottak az Betta Fini lenne, ott viszont amiket néztem neten nem egyértelmű, jobban mondva nem nagyon adják meg, hogy mennyi a leadott levegő mennyisége ... az meg, hogy a beszívottnak a 80%-a az se mindig igaz ... szóval, Te mit mondanál?
Ha visszanézed olyanom van mint amit be linkeltem képen. vízleválasztó és utána van egy olajzó is. Mostanában nekem sem szokott víz lenni az ülepítő alján gondolom majd nyáron. A kompresszort én csináltam 2 db ha jól tudom zil kompresszor van rajta a levegőszállítását nem tudom a tartály méretét sem tudom pontosan szerintem olyan 500 liter körül lehet. Szerintem próbáld meg hogy veszel egy ilyen olcsóbb előkészítőt hátha beválik de ha nem akkor sem buksz akkorát, mondom én 6000-ért vettem nem nagy összeg. Most agyalok hogy amikor nekem is volt víz az ülepítőben akkor még nem engedtem le a kondenzvizet a tartályból azóta azért nincs víz az ülepítőben, de nekem le folyt vagy 2-3 liter víz ha jól emlékszem.
Nekem úgy van megoldva, hogy a kompresszor után van egy kb 3-4 méteres gumi tömlő, utána a dupla szűrő egység, és utána kb 2m tömlő és a pisztoly.
Nekem nem szokott a szűrő alján se víz, se olaj leüllepedni, használt cuccok hátránya, másra nem tudok gondolni :/
Neked gondolom csak sima víz/por szűrőd van.? Milyen márkájú kompresszorod van? Hány liter levegőt nyom percenként?
Amúgy azzal sztem nincs gond ha a tartály alján gyűlik a víz, ez természetes, csak ami a levegőcsőbe kerül, azt az előkészítőnek kéne felfognia. Azért elgondolkodtató, hogy szerszámboltba kapsz mondjuk 16ezerér egy tartályos víz, por szűrőt, nem tudom hány mikoronos, rendes sata, devilbiss ... előkészítő ami már olajleválasztós az meg horror áron megy .... szóval nem tudom, hogy mennyire alkalmasak a sima szűrők ...?
Én még 6000-ért vettem azt hiszem a Straus előkészítőt de nekem nem hordja bele az olajat meg a vizet sem, volt egy időszak amikor az előkészítő alján állt a víz de akkor sem nyomta bele a tömlőbe igaz hogy ki van építve a kompresszortól a levegő hálózat lehet hogy azért nem. Gondolom neked közvetlen a kompresszorból jön az előkészítő és rá a tömlő. Egyik ismerősömnek is ez a baj a kompresszorával (gyári 2 hengeres straus) folyamatosan gyűlt a víz a tartály alján is és hiába volt le engedve utána megint termelte és ott sem volt jó a víz leválasztó volt hogy kettő volt egymás után rakva és az sem ért semmit.
Engem is érdekelne, hogy-hogyan lehet otthon garázsba is szépen-szemcse nélkül fényezni. Vettem két devilbiss-től olcsóbb kategóriás pisztolyt, egyik füllerezéshez, a drágábbik rendes lakkozás ..., kompresszorom házilag épített Ifa kompresszor lenne, kopott volt, ette az olajat, így felújítottam, de így is kerül olaj a pisztolyhoz, szereztem két levegő előkészítőt, mindegyik használt ... hiába, így is kerül olaj, meg talán víz is bele.? Maga a fényezés nagyon szép lenne, de a kis bubik elrontják. Teszek fel 2 képet, bár sztem túl sok nem látszódik, egy sárvédőn teszteltem.
Szerintetek vegyek egy rendes kompresszort?
Egy rendes levegő előkészítő amúgy 200ezer felett van ...persze márkás
Nekem szerencsére nem látszott hogy vissza szállt volna a festésbe a köd hála istennek de én is gondoltam már erre. Metálnál szoktam megvárni lakk előtt hogy ne szálljon vissza a lakkba a szemcse.
Igen! Akkor marad a jó szerencse. Azért legalább egy robbanásbiztos elszívó ventilátor talán nem ártana már csak a gyorsabb légcsere miatt is. A másik probléma az elszívás nélküli fényezés esetében az,hogy a lassú légcsere miatt a már megszáradt lakkrétegre hull vissza a levegőben keringő festék-lakk és ez tapadási és fényességbeli problémákat okozhat.
Nem fülke sajnos. Sima garázs. Az a baj nem merek ventilátort se rakni mert csak fel kavarja a levegőt, inkább kinyitom az ajtókat és megvárom még kiszáll a köd. Akkor marad a polír jobb hely hiányában. Gondolkoztam hogy csinálok egy fólia sátort jó időben szerintem lehet benne boldogulni de amennyibe kerül az is nem éri meg arra a pár hónapra még jó rá az idő.
Ha kamrában csinálod akkor a szűrők tisztasága nagyban befolyásolja a fújás tisztaságát. Az alkatrészek mindíg tisztán,sártól portól megtisztítva kerüljenek be a fújóhelyiségbe.A lökhárítók belsejét én mindíg ki szoktam mosni ,mert ott gyűlik össze a legtöbb szutyok. Nem elég csak a fényezendő felületet mézeskendözni a kiragasztásra szánt papírt vagy fóliát is át kell törülgetni.
A másik kérdésem az hogy hátha valaki rájött milyen módszerrel lehet megoldani hogy minél kevesebb szemét legyen a festésbe?!?! Festőruha, fel locsolás az alap meg persze előtte kis takarítás én még pisztollyal át fújatok mindent vízzel és még így is sok van benne. Hátha lenne valami bevált módszer.
Ez csak attól függ, melyik festékrendszert használod.Általában 50%-os arányt szoktak megadni, de vannak ettől eltérő 80-100%-os arányú higításúak is. Írd le melyik márka és úgy könnyebb lesz megmondani. Amúgy ha ismered a festék típusát rá tudsz keresni a neten az adatlapjára amiben leírják a felhasználásra vonatkozó utasításokat is.
Azért primer, mert ez kerül elsőként a védendő fémre (acél, alumínium stb.). Gondolom, ezt sokan tudták. :) A nehezebb része, hogy miért "wash" (magyarul "mosás"). Ezek nagyon híg folyadék formájában kaphatók, alkalmazásukkor lemosod a kezelendő felületről a kisebb szennyeződéseket is (persze szabad szemmel már teljesen tisztának kell lennie!), na ezért "wash". Cink-kromátot vagy foszforsavat tartalmaznak, egyik cél a korroziógátlás, a másik az alapozó jobb tapadásának a biztosítása; vagyis a lemosó tisztítás ("wash") mellékes dolog. Ezeknek az oldatoknak a szárazanyag-tartalma kicsi, száradás után nagyon vékony réteget képeznek. Az etch primerek szárazanyag-tartalma általában magasabb, két alkalmazás közötti idő hosszabb lehet (nem kell annyira kapkodni).
Hali! most már tényleg kell kellene egy két cucc. Írok egy e-mailt hogy mi kellene, leírnás nekem az árakat? Ja és wash primerből csak a body van nálad? És van-e belőle literes gondolom jobban megéri azt megvenni mint a spray-t.
Köszönöm, pontosan így látom én is!időm van(talán) pénzem annál kevesebb, túl sokszor kaptam szart a pénzemért, hogy rá merjem bízni egy fényezőre vagy lakatosra. így csak magamat szidhatom.
Bádog padlásszellőző :) .. Most cseréltetek tetőt a házon és mivel műemléki környezetben lévő 20. század eleji nagypolgárias homlokzatú ház, ezért szerettem volna korabeli padlásszellőzőket, mert a maga korában ilyen volt szinte minden környékbeli házon - csak aztán később lecserélgették a legtöbbet erre a sima nyitható drótüveges fajtára.
Megkérdeztem legalább 8-10 bádogost, a felük azt sem tudja, hogy miről beszélek. A többi tudja, de nem ér rá ilyenekre, ketten pedig darabjára 70-150e Forintos árat mondtak. Így még télen lehajtogattam inkább magamnak - tulajdonképpen megvan minden szerszám az én műhelyemben is, ami ilyenhez kell.
Isten tudja, én hét éve még lefényeztettem az autómat 200-ért egy szakival. Volt neki kamrája meg minden, szép is volt amikor elkészült, mégis hat tavaszi-nyári, garázsban töltött hónap múlva ott is rügyezett, ahol azelőtt nem. Elveszett apró kapcsolók, pöckök, az agyonkoszolt belső tér csak kisebb bosszúság volt...
Vissza is vittem, jött a szokásos "öreg autó, nem lehet csodát tenni" szöveg. Egy helyen javítottak rajta nagy duzzogva, a többi úgy maradt.
Lehúzott a kocsi hat évet, jól szétrohadt közben, tavaly már magam csináltam.
Nem lett olyan szép mint a szaki munkája, hozzáértő szemmel nézve nyilván elég szar, de nekem megfelel.
Jó ideje nem érdekel már annyira hogy néz ki a kocsi, nem is nagyon mosom már mint régen.Már csak annyira érdekel,hogy ne legyen nagyon lyukas és műszakilag legyen jó, megbízható. A költsége meg relatíve nem volt olyan sok és most, hogy elmúlt már majdnem egy év -most már a szabad ég alatt - , azt kell mondjam jobban tart, mint a fizetett munka, eddig nem rügyezik sehol. (Persze lehet az is, hogy csak vastagabb a bevonat ... :-D ) A ráfordított időt persze nem szabad hozzászámolni, abból kell kiindulni hogy időm az van, pénzem meg nincs.
Azóta már az újabbik autóm egyik elemét is javítottam és fújtam egy koccanás után, azzal meg már kimondottan elégedett vagyok, szaki kezéből is átvenném panasz nélkül.
Szóval ne állíts magad elé túlzottan nagy elvárásokat, fogadd meg amiket itt tanácsolnak és csináld, szerintem menni fog, ha nem elsőre akkor másodikra.
Ami a műhely árakat illeti, be kell látni, hogy a vállalkozó mindig fut a pénze után. Igaz hogy én még egyetlen javító-szerelő kisiparostól sem kaptam soha számlát, ha véletlenül rákérdeztem, rögtön "plusz áfa " lett az amúgy is magas ár, szóval megérik a pénzüket... de ettől függetlenül könnyen kiszámolható, hogy óránként mekkora mínuszt termel akkor is ha csak ül egy széken, hála a vállalkozásbarát magyar adórendszernek. Ha kiszámolod ezt a rezsióradíjat, majd megtapasztalod mennyi időbe telik egy adott munkát normálisan elvégezni és a kettőt összeszorzod, mindent megértesz. Magam is küzdök ezzel a saját munkámban. Megette a fene az egészet.
Hát igen és az a baj, hogy ilyenkor a forgalmazó általában széttárja a kezét, az ember pedig benyeli a dupla anyagköltséget és a dupla időt is. Én is sokszor dolgoztatok fényezőkkel és egyáltalán nem ritka (sőt...) hogy újra kell fújatnom - sokszor csak olyan apróság miatt, hogy túl elüt az árnyalat - amit pedig hozott elem után kevertek. Na az ilyen költségeket sem lehet a vevőre terhelni soha.
Az a baj hogy le lehet itt írni hogy mit hogyan csinálj és mivel de amikor élesben csinálni kell egész más már a téma főleg így hogyha az alapokat nem tudod és ha még nem csináltál ilyet. Általában akik így neki állnak megcsinálni maguknak azok a végére eljutnak oda hogy csinálnak egy nagy gány munkát és mellette még jó sokba is lesz és lehet jobban járt volna akár egy 150 000-es fényezéssel is nem beszélve arról hogy később milyen hibák jönnek elő a festésen meg lehet kiveri a rozsda fél év múlva. Sokan nincsenek tisztába mi miért kerül annyiba amennyi.
És sok sok év kitartó próbálkozása tapasztalása amíg sikerül annyi tapasztalatot és rutint szerezni amivel megáll a helyed a szakmában. De ott van az örökös termékpaletta változásának mumusa ami miatt nem tudsz egyforma és állandó minőséget előállítani. És a kör lassan bezárul!!!!!
Én inkább a lakatolás témához állok közelebb, de szerintem ilyen dolgokat ne egy fórumon kérdezz első sorban. Inkább a közeledben fekvő fényező szaküzletek bármelyikében puhatold ki - ahol az eladó ért is a szakmához és nem csak bábunak van berakva a pult mögé. Nekik érdekük, hogy felvilágosítsanak a termékeik tulajdonságairól - még ha magukban röhögnek is esetleg a naponta betérő laikusokon - mert így tudják eladni a terméküket.
Először is a fényező anyagok más-más tulajdonságokkal rendelkeznek. Ezekkel és a tapasztalatokkal az adott márka forgalmazójának tisztában kell lennie. Másrészt ez a topic is inkább szakmabelieknek szól, az elmúlt 15 évben nyilván rengeteg laikus hozzászólás keletkezett - amit talán az elején még megválaszoltak a profi szakik. Azonban a kétezredik ilyen jellegű kérdésre nyilván senkinek sincs kedve közülük válaszolni. Mint ahogy egy autós topicban az olyan sosem látott idegentől érkezett kérdésre, hogy "Sziasztok, ilyen autóban gondolkodok és várnék jó&rossz tapasztalatokat, beszéljetek rá vagy le róla.."
Meg tudom érteni azt is, hogy az autó értéke miatt egyszerűen nem éri meg a profi fényezés. Sokszor van úgy, hogy hiába fizeti meg az ember az autó egy elemének valódi profi kamrában történ fújását, ha a többi elemen a 10-20-30 éves fényezés olyan karcos/kopott/kőfelverődéses stb, hogy már-már vakítana az az egy elem utána az autón.
Viszont ha magad akarsz kivitelezni egy fényezést -úgy, hogy amúgy sosem csináltál ilyent- akkor a legjobb mankó, ha választod egy adott cég rendszerét, megfogadod SZÓ SZERINT az adott cég (hozzáértő) eladójának tanácsát a kivitelezéssel kapcsolatban és a többi a kézügyességeden is múlik főleg. Ez túl komplikált szakma ahhoz, hogy egy darab fényezésen keresztül megtanuld.
Öt ajtós Opel ascona c berlina teljes fényezés. Próbáltam tűrhető ár érték arányú anyagokat beszerezni. Úgy volt hogy egy kollégám segít de neki is össze jött a meló, úgyhogy nem ér rá igazán. Ilyen munkát munkáért dolog Ez
Én nem akarok békebíró lenni,de Neked is van igazad, és a másik félnek is. Valóban a szerszámok,kiegészítők,stb sokba kerülnek,de vannak mesterek akik átesnek a ló másik oldalára amikor kimondják a javítási költséget. A legnehezebb azt az arany középutat megtalálni, amikor mindkét fél jól jár. Azt elárulod,hogy milyen autóról lenne szó,mit kellene vele csinálni, mennyit akarsz rá költeni ?
örülök neki, hogy neked van egy olyan szakmád, amihez értesz, amit vállalkozásban is sikeresen tudsz csinálni.
ez az üzenet nem neked szólt, nem érzem okoskodónak magam. De semmi gond, mondj öt számot nekem ami tutira bejön a jövő héten, és akkor hozzád viszem az autót fényezni, öt kilóé. de lehet egy misi is.
Én nem turkáltam a zsebedben nem neveztelek szarrágónak. Csupán segítséget kértem, illetve egy kis bátorítást.
Sajnos elég sok hülye okoskodó nagypofájú fényező, lakatos, szerelő stb. futkos az országban, szigorítani kellene az elmeállapot vizsgálatokat....
Egy jó pisztoly 150 től indul,a profi gépek 100 ezertől,kompresszor 400 ezertől stb,szeretem az ilyen hozzá nem értő szarrágó okosokat,akiknek fogalma sincs az árakról csak idejön fikázni ,hogy milyen drága minden.
az autó tartása nem állampolgári jog ,ha nincs pénzed javíttatni ne vegyél.
Sajna nem elég szigorúak a vizsgán így rengeteg hulladék futkos az utakon.
Kedves fórumozók. Próbálom magam megerőszakolni kevés eséllyel. rég kész a lakatolás, egy hete már futómű is van a kocsi alatt, gyakran azon kapom magam, hogy valami mással bíbelődök. Eljött a fényezéshez való előkészítés. Nem megy. Nem értek hozzá, rengeteg a kérdés, nincs kézügyességem a gitteléshez, hogy csiszoljam, ez miért, azt hogyan. Szakmáját gyakorló fényezőhöz három okból sem vinném: 1, iszonyú árakon dolgoznak(az én keresetemhez és az autó értékéhez képest) 2, az olcsó az igénytelen, vakol mint állat, tele gitthibával. 3, túl sokszor kaptam vissza drágán csinált autót, amin ezer hiba volt.
Bocsássa meg nekem kérem mindenki aki fényez, nem akarok senki lelkébe gázolni, csak tanácstalan vagyok!
Legégetőbb problémám: rétegrend: alapozó, gitt, füller, fedőfesték(akril) alapozó megvolt, 2K epoxy. egy sor gitt, megvolt, de a csiszoláskor lekapta az alapozót is. ha minden ilyen helyet fújkálnék folyamatosan 2K alapozóval akkor soha sem lenne kész(műszak mellett itthon csinálom a garázsban)
sokan mondják, hogy rögtön a lemezre mehet a gitt. mások mást mondanak. Mi történik, ha a csupasz lemezre húzódik a második, harmadik stb gittréteg?
Köszi, ezt az oldalt még nem láttam. Közben viszont rájöttem hogy 400 V motorral szeretném, hogy eloszoljon a terhelés a fázisok között. A Hyundai-ok is 220 motorral vannak, így az is kiesett. Keresgélek még időm szerencsére van, nem nagyon sürgős.
Valaki nem tudja véletlen hogy annak a vídia lapnak mi a hivatalos megnevezése amivel a nagyobb szemetet meg a megfolyásokat meg lehet "kaparni"? Láttam Festoolba is de nem tudom a pontos megnevezését. Ebben a videóban lehet látni mire gondolok: https://www.youtube.com/watch?v=ti1opr9U4TY
108-ért van ABAC 100 literes tartállyal. 2,2 kw, de direkt, nem pedig szíjhajtású. (ugyanannyi a levegő szállító képessége minta szíjhajtású társának ugyanebben a teljesítményben, csak az 170.000)
Strausst én nem vennék, az tuti. Hyundai passz.
Mondjuk ez az ABAC estoril L30P szerintem arany középút.
Fog nekem kelleni egy olyan 2.2 kw körüli kompresszor.
Nem fényezéshez hanem más célra, heti 8-10 üzemórára.
Gondolkozom milyen legyen, Hyundai , Straus, ilyesmik vannak már száz ezer alatt, egy Fini, Abac már inkább 200-at közelíti. Megéri vajon a majdnem dupla árat az Abac pl. a Hyundai-hoz képest, van valakinek tapasztalata erről? Egy kis méretű elő és finomszűrővel felszerelt hűtveszárítóra is szükségem lesz, ez sem olcsó... ha van valakinél elfekvően jó áron, jó állapotban az érdekelhet...
Még van róla kép de mind ebből a szögből. L300 Micu. Azt mondta a tulaj ezekben nincs bent az alvázban a szám. Mondom akkor egyértelmű hogy keresni kell egyet. Nem vagyok én restaurátor. Mondtam neki, ha meg is lenne minden szerszámom egy alváz megtartására az akkor is horror idő és pénz. Azt mondta nem gond egy hónap múlva kell csak a kocsi :D
Eltört alváz... Laprugónál kereszttartó is elporladt. Kicsit benézett a csomagtartóba.. Azt mondták lenne egy kis hegeszteni való. :) Mondom mit és mihez? Az egész alváz papírvékony. Tiszta ementáli. Láttam már ilyet de azt nem akarták megcsináltatni.
A por és a rozsda miatt vacakolok vele,rendben,hogy valamennyire kitudom fújni kompresszorral,de mégse tiszta. Elvileg por mentesnek kellene lenni az üregeknek,de melyik 34 éves autónál tiszta az üreg? Bár szerintem nem kel ilyen öregnek lenni az autónak ahhoz,hogy poros legyen belülről. Ahogy látom csak félmegoldás lesz,tökéletesre nem lehet.
se viaszost se pedig festéket nem fújnék. Tiszta por. Ismered Rajmundot Martin kertvárosból? ő azt mondta, hogy egy bitumenes alvázvédőt (merthogy kőolaj származék) keverjek össze valami sűrű olajjal. (vagy van mike sanders zsírod??:))
Bár még azt nem tudom,hogy az üregekbe hogyan juttatnám be ezt az anyagot. Tuti,hogy rozsdás belülről,de nem tudom,hogy elég-e pl a Sika üregvédő vagy még ez is jó lenne-e alá. Van-e értelme egyáltalán.
A véleményeteket szeretném kérni. Kisebb volumenű de minőségi munkákhoz keresek szórópisztolyt. Konkrétan alufelnik esztétikai hibáinak helyreálítása (padkázás stb.) az egész pofarész újrafújása nélkül. Ki is néztem egy nagyon jó ár-érték arányú DeVilbiss SRiPro pisztolyt, amelynél ha jól értelmeztem a cserélhető TS1 és HS1 HVLP fej miatt alkamas mind bázis mint lakk fújására így nem kell 2 különböző pisztolyra pénzt áldoznom. Viszont a minap kaptam egy igen jó ajánlatot egy autófényezőtől akinek van egy eladó Schütze fomaleválasztó pisztolya tartállyal, de nem vagyok benne biztos hogy alkalmas lenne bázis és lakk fújására mivel alacsony viszkozitású anyagokra lett fejlesztve, illetve a nagy tartály miatt nem épp kisebb javításokra való. Szerintetek maradjak a DeVilbliss pisztolynál, mert a Schütze csak pénzkidobás lenne vagy van fantázia a Schütze pisztolyban? Mellékelek egy linket is ahol elérhető az adatlapja.
Ez jó hír. Nem olcsó,de legalább jó is. Vannak olyan üregek ahol tuti van rozsda belül,de még kivülröl semmi. Oda elég a viaszos üregvédő vagy érdemes esetleg ezt is használni az üregvédő előtt?
én használtam. a futó letámasztója rozsdás csőből lett csinálva, arra azt kentem. ahol a bilincs nem nyomta le róla, ott egy éve rajta van, és nem jött elő rozsda.
Rustoleum Penetrátor-rol hallott már valaki,használta esetleg? Korrózió védő alapozó ami a rozsdán áthatolva fémig beszívódik és elzárja levegőt stb. Ezt írják.
én cinkspréjvel fujkálom egy ideje, az ex asconámat, miután összetörtem majd feldaraboltam, egy folt rozsda nem volt a küszöb ilyen eljárással kezelt felületén. mondjuk a viaszos üregvédő is segített rajta.
Le kell kenni hegesztés előtt alapozóval, úgyis leég de csak nyugodtabb az ember, utána meg ha lehet be kell neki fújni alapozót vagy üregvédőt de legjobb ha mind a kettőt. Ha jól értettem üregek hegesztésére gondolsz.
És ez csak pár szösszenet a soha véget nem érő problémák halmazából! Ehhez már csak adalék a fényezés során fellépő esetleges hibalehetőségek sokasága!
Felhivott egy ember, sx4 első új lököst kéne fújni. Lebeszeltünk mindent 2 nappal előtte. Erre a találkozó előtt 10 percel hív , hogy mégse, mert a kasztnis aki csinálta és cserélte a dolgokat azt mondta, hogy ha nem ő festi akkor nem fog passzolni szín...
A másik kedvencem egy 50 év körüli csávó. Eljött telibe fújásra árat kérni. Majd megbeszéltünk mindent és párnap múlva hív hogy az asszony nem engedi :)
Köszönöm kérdésed, van munka,csak egyre kevesebb. Ami szomorú, hogy nem tudsz tervezni előre.A megrendelőnek szinte mindegy melyik műhelyben javíttat,feltéve, hogy minél olcsóbb legyen. Néha inkább el sem vállalom a javítást mert ùgy kezdik,hogy voltam egy másik műhelyben ahol már mondtak egy jó árat.
Szerintem ebben az iparágban ez a helyzet már változni nem fog tudni. Minden év elején min.3-5%-os anyagáremelés,amit nem fogsz tudni érvényesíteni az áraidban.STB,STB Tovább is van, csak nem akarok nagyon panaszkodni.
Egy kis szakmai segítség kellene,nem sokára kompresszort kell vennem,idáig egy kis einhellt használtam ,de mivel most sok fényezni valóm lesz tanácsot kérnék mi az ideális levegő szállítás ami fényezéshez kell??
Egyáltalán milyen színt akarsz, vagy ez milyen színű? A mtálnál külön van a szín külön a lakk nem kell összeönteni a kettőt. Meg kell csiszolni vagy dörzsizni és festés előtt fújni egy tapadás javítót de csak akkor ha tiszta műanyag az egész tehát nem festett. Ha festett akkor is meg kell csiszolni de akkor le lehet fújni színnel közvetlen,de igazából nem tudom hogy nem lesz e gond vele, mert lehet felmaródik a felület. Igazából látni kell az ilyet, nehéz innen mit mondani. Meg a feliratokat is vissza kell valahogy varázsolni rá festés után. Konkrétan nem is értem hogy melyik részt akarod fújni rajta.
Sziasztok.Kérnék egy kis segitséget.Szeretnék festéket kevertetni,viszont műanyagot szeretnék vele fújni.Gondolom szólnom kell ahol keverik hogy mire lesz használva.Valamint lakkal eggyütt keverik be,vagy a lakk külön van és csak a teljes száradás után szabad ráfújni majd a festékre?Feltettem 1 képet,a burkolat alsó része és oldalai lennének fújva.Ahol feliratok vannak 2 oldalt azt a részt le lehet pattintani szerencsére,viszont a kör feletti rész kimarad mert azon vannak feliratok.Viszont onnan kell majd szinmintát venni.
Ezt jó tudni. Ennyire sérülékeny a lakk, hogy a magasnyomású le tudja szedni? Sajnos egyszer volt mosva magasnyomásúval és lehet akkor sérült meg. Jó kis tanulópénz, akkor inkább viszem gépi mosóba legközelebb. Bár már mosás előtt is volt pár apró lepattogzás, de az nem lett nagyobb.
Nem tudsz vele semmit csinálni. Vissza kell csiszolni. Valószínű hogy sokat száradt a bázis és már későn lakkozták meg. Ha a bázis is pattog le akkor valószínű hogy nedves-nedvesre fújták a bázist és azzal is elkéstek. Addig kell vissza csiszolni még egy tapadás biztos réteget nem kapsz.
Ezért hívják két rétegű bevonatnak. Az első réteg a bázis szín ami lemattul ezért csak a festék színét és színhatását adja, a második réteg a két komponensű lakkréteg ami a valódi csillogást effektet és védőhatást biztosítja.
Akrilnál csak szebb lesz,fényesebb és nem a festék sérül,de csak annyi. Bázisnál meg muszáj mert az sérülékeny és matt nincs fénye és más a szín is lakkozás nélkül. Ez az én véleményem.
Nem haragszom meg érte ha túl lámának tartotok, de miért kell lakkozni egy kocsit? Csomó lakksérült kocsit lehet látni, egyik szarabbul néz ki mint a másik. A "sima 2K" festékkel fújt kocsik max lemattulnak, viszont koránt sem néz ki olyan rosszul egy matt kocsi mint egy lakksérült!
Valamikor az előző tulajnál fényezve volt a kocsim teljesen. De viszont most kezd látszani a munka minősége. A lakkozás több helyen pattog felfelé, egy helyen a bázis is lejött és az alapozó látszik. Mi lenne a megfelelő megoldás a lakkozás helyrehozására még mielőtt a bázis festés is köddé válik? Ez a lakkleválás az utóbbi két hónapban lett észrevehető, előtte nem láttam rajta ilyen hibát. De most eléggé elkezdett lepattogni, főleg az autó oldalán. Máshol még nem vettem észre eddig. Nem lenne jó, ah újra kellene fújni az egész autót.
Érdeklődnék,hogy lakkba keverhető-e gyöngyház hatású pigment? Adatlap szerint 10-60micron szemcseméretű. Ha igen akkor pl 2 sor lakk vagy esetleg 1-2sor kevert és 1 tiszta sor lakk?
Mind a kettő HS, csak a Novakryl az nem "VOC ok" hanem a régi oldószeres fajta/pult alól/. Mind a kettő jó, csak most nem tudnám elhasználni sajnos, és meg se romoljon akkor már. Ha lesz munkám és helyem akkor is ezeket hasznalnám alap esetben.
Jól tudod,már "beszéltem" vele. Ma megnéztem a lakkozást olyan gyári narancsos lett,viszont a buborékok megvannak. Elég vastagon lett fújva. Nem fénylik tökéletesen,de szerintem vállalható. Aki ért hozzá fújás és higitás terén és használja esetleg akkor tudnánk többet,hogy milyen normális körülmények között.
Ahogy írod nagyon valószinű,hogy vastagon lett fújva. majd kipróbálom én is milyen,de csak normális pisztolyal. Rajta vagyok az Mp500-as vásárlásán,csak még várnom kel keveset.
Igen, jól emlékszel. De a Novol-ból amit használgatok 2K HS, ár/érték arányban nagyon jó szerintem. De valahogy "többre vágyom" :) Sajnos hiába jó az ár/érték aránya, nem emelkedik felül a középkategóriás lakkokon, és ennyi pénzért nem is várhatja el senki. Olyan lakkot keresek most már inkább, persze drágábban is, ami fényes marad pár hónap után is. Úgy hogy most ha lakkot veszek vagy PPG vagy DeBeer lesz valószínűleg.
Igen és így nem szokott annyira narancsos lenni sokkal jobban ki tud terülni, előtte mindig szenvedtem vele sokszor megfolyt így fújás szempontjából jobb, az amúgy sem túl jó minőségén nem ront. De a colomix lakk-ba ha rakok hígítót az úgy lehomályosodik mint az állat meg folyik össze vissza. Nem te használtad a Novol lakkot?? Mintha veled beszéltük volna egyszer.
sajnos nekem is ez a tapasztalatom, én se vagyok megelégedve ezekkel a lakkokkal. Most a DeBeer lakkján gondolkozom, 5L+2,5 edző 32.000 ,de nekem nincs szükségem ennyire jelen állás szerint sajnos.
10-15 százalékokat írnak elő de az nekem kevés szokott lenni alapozónál jó de lakknál én legalább 25 százalékban szoktam bele rakni. A felforrás meg lehet attól hogy túl vastagon van fújva vagy kevés a szellőztetési idő.
2K lakkot nem feltétlen kell hígítani, elviekben nem is kell.
Volt olyan lakk amit behígítottam 10% -ban , és begázosodott (hiába szellőztettem) Arról nem is beszélve milyen hígítót raksz bele, mert mindent tönkre is tehet. pl: begázosodik (apró buborékok,tűszúrás szerű lyukak), mattul, selymesedik, nem köt meg megfelelően, könnyebben megfolyik, előfordulhat hogy felmarja a bázist és stb...
Célszerű mindig a saját hígítóját használni mindennek, ha már ...
Vízkő foltot hogyan tudok eltávolítani a fényezésről?? A tető és a szélvédő sérült. Elvileg sokáig panellakás garázsában parkolt, és ott folyt, vagy csöpögött egy csőből a kocsira a folyadék. 1995-ös Opel Astra F. Autómosó sampon és Ultra derm segített valamennyit, de nem az igazi. Milyen szert használjak, ami nem roncsolja a fényezést? Kell majd polírozni a tetőt utána? Köszönöm előre is.
Mivel én még nem lakkoztam így nem tudom milyen. Barátom használta,ott voltam én is. Műhely 20-25fok,elszivás nincs. Bázisba 1-2 szemét,de nem vészes. Viszont a lakk buborékos,olyan mintha felforrna a felületen kifújás után. Keveréskor rengeteg buborék volt benne,higitani elvileg nem kel azt ajánlották,de szerintem túl sűrű volt. Alap esetben milyennek kel lenni sűrűségre?
Nem használtam még de rákerestem, az ára alapján nem kell csodát várni. Én roberlo-t használok 6300 körül egy literes szett de nem vagyok megelégedve vele. Ebben az árkategóriában nem tudom melyik ami jó. Én amiket eddig próbáltam fújás után semelyik nem maradt olyan mint frissen fújtan, száradás közben már látom rajtuk hogy ráncosodik meg narancsosodik, homályosodik persze durván fogalmazva.
Nem az árával van gond, hanem hogy sima PP van a szomszédban is, itt a környéken pedig nem találtam sehol sem PP-EPDM-et. Jövő héten el tudok ugrani, de most hétvégéig már nem. Bár mindegy, tudok mást is csinálni, de azért hátha.
Akkor ha jól gondolom LVLP pisztolyok között kel keresgélnem,ezeknek kevesebb a levegőigénye is. Bázisra jó a másik? Vagy jobb szintén ilyennel fújni csak nagyobb düznivel?
Úgy tudom,hogy RM66 fórumtársunk árul olcsóbb kategóriás Auarita MP-500 típusú pisztolyt amit dicsérnek, állítólag az Iwata másolata és annak minőségét nyújtja. Kérdezd meg tőle!
Köszönöm a segítséget. 2 elemet megfújtunk,bázis oké,de a lakk szemetes lett. reméljük polír kihozza belőle,de legalább már a szín oké. Visszaolvastam itt a fórumon és azt írták többen,hogy lakkhoz nem jó a HVLP pisztoly. Milyen lenne jó hozzá?
Köszönöm a segítséget. Barátomnak a haverja megfújt 1 sárvédőt és egy csomagtartó ajtót,de nagyon nem oké. Így inkább megcsináljuk,20-25fokot tudunk a műhelybe csinálni. Pont azért kérdeztem mert ki hogy szokta,így közelebb vagyok hogyan is kel csinálni. Van még egy olyan kérdésem,hogy 1K-s ipari festéket mivel lehet lakkozni ha lehet?
Az esetek többségében elég szokott lenni két húsosabb sor és a végén egy ködölő réteg hogy ne legyen foltos a festés. Száradási idők a rétegek közt kb10-15 perc de ez nagyon hőmérséklet függő.Én a lakk előtt nem szoktam max 10 percet várni mert a ködőlő réteg gyorsabban szárad. A füller mehet előtte de nézd meg előttte hogy fém tiszta felületre tapad-e rendesen. Ja és füllerre ne fújd annyira vastagon az első sort nehogy felmaródjon. De egyébként ki hogy szokta meg az egészet, én így szoktam. Ha valamit elírtam akkor bocsi.
Szakmai segítségre lenne szükségem. Mivel még bázist nem fújtam így pár tanácsra lenne szükségem,hogy mit hogyan csináljak(rétegek között mennyi száradás majd mikor mehet a lakk,ott mennyi száradás a rétegeknél).Sötétzőld gyöngyház a szín,van-e valami szórási technika,hogy minden irányból jó legyen,hány réteget célszerű stb. Valamint fémtiszta felületre mehet a füller gond nélkül és úgy a szín?
Olyan rücsit válassz akkor ami nem igényel fedőfényt. A rücsik zöme önmagában nem elég alvázvédelemre mert porózus. Biztos van ilyen is de én sajnos ajánlani nem tudok :( Lesz itt viszont aki biztosan tud segíteni milyet is használj.
Sajnos ez így már nem kivitelezhető. Most csak a doblemezben a hegesztést pasztáztam,sárvédőív fél doblemezzel volt kivágva és úgy cseréltem. Így a hegesztés van pasztázva és lekenve bitumenessel. Ha a teljes doblemezt kitakaritom és rücsivel megfújom alaposan és utána alvázvédő az is bírja évekig?
Természetesen szórható varratömítőre gondoltam amivel ki tudod fújni a doblemezt. Megfelelően rugalmas. Minőségi termékek használatával gyárival egyező minőséget produkálhatsz. Annyi a bibi, hogy spec pisztoly kell hozzá.
Kasztniztam az Audim hátsó doblemezét,sárvédőt. Mit tudnátok ajánlani,hogy tuti legyen a doblemez védelme? Kipasztázva a hegesztés és lekentem alvázvédővel,de szerintem ez kevés. Valami rugalmas anyag kellene,mint pl a gyári védelem. Kivitelezhető vagy marad a rücsi vastagon és alvázvédő?
Sajnos amit mostanában lehet kapni az már nem jó semmire,lehet 1k-s festékekhez jó. Van itthon,kipróbáltam,de semmit nem csinált autófestékkel,lakkal se. Sokszor használok,de nehéz normálisat venni,még van pár üveg,de fogy rendesen.
Van kromofág még csak az zselés és sokkal gyengébb mint a régi üveges, 1-2 éve vettem hogy a pisztolyról lehozza ezt a gagyi eloxált festéket de a nitró jobban lehozta.
sikagard 6440 v. 6470 alvázvédőről van valakinek tapasztalata??
Olyanra lenne szükség ami többféle felületre is jól tapad, mert az autónkon csak részlegesen van.Gyári rugalmas(talán PVC) bevonat, de sok helyen csak egyrétegű festék ill. alapozás, valamint galvanizált felület.Korábban a Teroson rb 2000-t néztem ki, de ez is felmerült lehetőségként.
A kromofág? Több évtizede egy szomszédom autóját leöntötték vele, szerintem ő nagyon ütősnek találta autófestékre is.. :-)
Úgy emlékszem amúgy, hogy pár hete az OBI-ban is láttam kromofágot a festékosztályon. Árára már nem emlékszem és azt sem tudom hogy az összetétele változott-e a régihez képest.
Felniről a szinterezést leszedi,elég jó anyag. Én ukrán kromofágot használok,de az ottani problémák miatt megakadt a beszerzése így nekem is kel hamarosan belőle.
Szia.A 700 megszünt az EU miatt. 600 van helyette,nagyon lassan dolgozik és elég sok kell belölle.
Sajnos én nem találltam olyat ami kiválthatná a régi kromofágot.Sokat kipróbáltam sprayböl is,de igazán egy sem jött be.Talán a többiek tudnak valamit.
Hali! Kérdezni akartalak már régebben hogy body 700-at árultok-e és hogy próbáltad-e már. Vagy melyik a legjobb festéklemaró szer, persze olyan ami majd a festésnél nem okoz gondot.
Rendben,köszönöm az infót,akkor úgy marad. Még mindig jobb mintha rozsdás és lemez hiány van. Összefutok egy rendőrrel és kivonja forgalomból ha olyan kedve van. Öreg autó és még rozsdás is,ez bőven elég.
Szerintem jobb,ha csak fényezés elött csiszolod meg a füllert.A folyásoknál sokszor apró lukak lesznek a füllerben,ami szemmel nem nagyon látszik. Ettöl elveszti a vizzáró tulajdonságát.
Amugy sem érdemes sokkal előbb megcsiszolni,mert fény. elött ujra kellene.
Szia. Megmondva az őszintét elsőszámú kiszemeltem a 185-ös. Nagyon pozitívak a felhasználók tapasztalatai. A keretem is megvan rá. Már csak azon játszok hol kapom meg legolcsóbban. Van egy ismerősöm neki van kedvezménye a városomban lévő üzletben de félek így is drágább lesz mintha online rendelem. Megvárom az ajánlatát hátha. Azon is gondolkodtam, hogy veszek egy használt MIG-et és akkor nem lesz felesleges a kis MMA inverterem. Plusz, hogy bevethetem olyan helyeken ahová a másikat nem cipelném. De valahogy nem tetszik a használtpiac. Vagy bucsus kategóriás van amit nem fogok venni. Ami tetszik állapotra is az már feleslegesen nagy. Vagy messze van és látatlanban nem adok ki ennyi pénzt. Akkor már inkább az új.
Kasztnizom az Audim,hátsó sárvédőív csere,doblemez javitás stb. A kérdésem az lenne,hogy kittelés után ha füllerrel megfújom akkor tavaszig járhatok az autóval nyugodtan? Sajnos nincs fűtött garázs,hogy fényezni is tudjam,+5 fok van csak.
Köszönöm az infót. Ez nekem nem nagy probléma :) Ezeket könnyen orvoslom. Én is ezt néztem ki, ha nem találok egy jó MIG-et használtam. De el kell még adnom az MMA inverteremet :(
Szerintem lehet szépet is alkotni CO géppel. Van AWI-m is, de eszembe sem jutna azzal görcsölni a karosszérián. Érdemes normális gépet vásárolni, mert Te fogsz vele dolgozni és aztán nagyon bánni fogod, ha valamiben nem hozza az elvártakat.
Köszi. Ki lehet hozni olcsóbban is talán valami barkács áruházas trafós gépet... de nem érdemes, nem spórolsz annyit amennyivel többet ér az inverteres I-Weld. Keveset spórolsz vele és hamar megbánod.
Paledognak: A huzaltartót - ami gyárilag egy szimpla műanyag rúd - ki kellett cserélnem egy homemade csapágyas kivitelre, mert bár az 5 kilós dob éppen befér, nem tudta szépen adagolni róla a huzalt. Azon kívül a bevonthoz adott kábelek elég rövidek, a testkábelt muszáj volt megtoldanom. És még egy: nem volt rajta polaritásváltási lehetőség a porbeles huzalhoz. Úgy is vitte, de én azért kialakítottam inkább egy lengődugót hozzá, mert elvileg fordítani kell. Az újabb sorozatokon úgy tudom ez már széria.
Ezeken túl amúgy nekem tökéletes kis gép és az egész kijött 130ból.
Végigkövrttem a lakatolási folyamatot akkor, a képeket is megnézegettem, gratulálok a kitartásodhoz, ügyes voltál. Nekem is az a célom, hogy otthon is meg tudjak csinálni kisebb munkákat autókon. Alakatos, akihez járok, ügyes, de a CO-s hegesztés valahogy tényleg nem szép. ahogy írod, én is úgy jártam, hogy mehetett rá a gitt ezerrel.
Köszi a választ, újabb pont a CO mellett, a másik fórumot is végigolvasom még. Amit az áról írtál, az jó magas, azt hittem ki lehet hozni 100 alatt...
Sajnos az emberekből kihalt ( tisztelet a kivétel ) a segítőkészség csak a pénz hajt mindenkit. Amit írtatok azt mind a saját bőrömön tapasztaltam,és nekem is rosszul esett, és én úgy vagyok vele,hogy csak azt az összeget fizesse ki a javításért amiért megdolgoztam.
Engem is elhajtott a lakatos mikor meghallotta hogy A vectrán kellene hátsó nyúlványokat cserélni.Ráadásul gyerekkori ismerősöm.Mondta hogy inkább annyi idő alatt lecseréli a borult HRV tetejét és keres 10-szer annyi pénzt.Én meg nem is haragudhattam rá,hiszen én is ezt a lehetőséget választottam volna.Aztán az lett a vége,hogy megcsináltam magamnak.
Szerintem ne keverjük össze. Van akinek nincs se pénze se igénye, ezért jár öreg, undorító, koszos, szétrohadt, műszakilag alkalmatlan rozsdadobozban és elvárja egy komplett lakatolás/fényezés legyen meg 50e-ből.
Van akinek második hobbi autója van és azért az, mert azért van oda. Van "jól" fizető munkája, pénze rá, hogy megcsináltassa és igénye a jó munkára, elvárása. De mivel Ő inkább azzal foglalkozik amihez ért és azzal akarja a pénzét keresni, majd abból kifizeti a mestert.. Válasszuk ketté.
Tény, ha magadnak csinálod, attól becsületesebb nincs és nem tudsz tenni szemrehányást senkinek sem.
Másokhoz hasonlóan amatőrként kezdtem majd egy éve kasztnizásba. Pont azért, amiért itt mások is már tettek és fognak is még tenni ilyet: öreg autóm van, amit vagy drágán javítanak, vagy sehogy akik ebből élnek és küzdenek a rezsiórabérrel nap mint nap. Ez egy olyan paradoxon amit nem lehet feloldani. Öreg autó=sok meló=drága ár, aki meg ilyet tart, nyilván nem gazdag, de azért tartós és jó munkát is akarna kapni. Nem nagyon tud ez összejönni mindkét fél megelégedésére. Nekem sikerélmény volt, bár a hobbimmá azért nem vált, belefáradtam mire elkészült. Azért jó érzés tudni, hogy ezt is meg tudom oldani ha kell. :-) Szóval Co2 hegesztőt végy, az inkább való kasztnizásra, az awi-t inkább szép tiszta munkákra szokás használni, érzékenyebb a koszra és a gáz is drágább hozzá, ráadásul nagyon is két kezes, egy hozzáférhetetlen helyen - amit Co2-al azért meg lehet taknyolni - nem tudom elképzelni a használatát. A Co2 ára amúgy nem olyan vészes, én eddig egy db 10 kg-os tele palackot vettem és még tart, pedig azért használtam bőven.
Válassz egy I-weld inverteres kombi gépet, a legjobban azzal jársz. Kicsit kellhet rajta mókolni, de alapjában véve jó. Száznál drágább lesz (130 kb.), de kifoghatsz egy keveset használtat is olcsóbban. Tényleg többet megtudhatsz a másik fórumban erről.
Ami a munkát illeti én megtákoltam a tavaszon az autómat úgy 300 óra alatt, múlt héten le is vizsgázott szépen. Sokan segítettek itt is tanácsokkal és a youtube meg aranybánya. Én is láttam kollégám autóján olyat, hogy külső lemezre tett foltot egy szakember átfedéssel, pár pöttyel rögzítve. Nagyon csúnya volt, a vastag kitt sem segített rajta, semmilyen olcsó ár nem tudta igazolni.
Viszont olyan helyen ahol nem látszik, sokkal könnyebb és gyorsabb egy kis átfedéssel dolgozni, pláne ha nincsenek is profi szerszámaid a foltok kialakítására. Ott azért ez nem ördögtől való dolog. Én is egy flexxel és 2-3 kézi lemezollóval és egy alap kalapácskészlettel kellett boldoguljak. Spéci gépek nélkül pedig elég nehéz pontos foltot csinálni pl. egy íves helyre. Viszont én mindenhol mindent végig hegesztettem, ahol hozzá lehetett férni ott kívül is, belül is.
Igaz csak pöttyönként, a végére értem az egésznek mire kezdett ráállni a kezem arra, hogy tudjak hosszabb összefüggő varratot is akár csinálni. Másik dolog, hogy sok helyen nem fér az ember hozzá, nem tudod tartani a pajzsot is meg a pisztolyt is , a fejpajzs nem fér a fejeden stb... szóval ott amúgy is úgy csináltam, hogy az ember céloz, szem becsuk, pöttyöl...és így tovább. Ahol jó a hozzáférhetőség, ott viszont sokat segít egy automata pajzs...
A munka és tűzvédelmi dolgokra viszont nagyon figyelj oda, mert ez veszélyes üzem minden szempontból! (én pl. beszereztem poroltókat is mielőtt belekezdtem a munkába, elolvastam a gázpalackokkal kapcsolatos szabályokat is meg minden effélét... )
Nem mondtam hogy senki nem akar ilyet csinálni csak azt hogy nem kell csodálkozni meg puffogni hogy valaki nem akarja megcsinálni sőt még megnézni sem. Én meg mondom őszintén nem szívesen csinálok ilyeneket de hát valamit kell csinálni és attól függetlenűl megpróbálom megcsinálni a lehető legjobban és tartósabban, persze kivéve ha van rá igény, de az is igaz hogy szívesebben állok neki egy ilyen munkának mint ha valaki azt mondja hogy csak ki kell gányolni azt jó az úgy, meg nincs is nagy fantáziám arra hogy összetákoljak valamit pedig gondolom nem kell nagy ész hozzá, én attól precízebbnek érzem magam.
Igen kevés. Kell maga a gép. Ehez általában nem jár palack meg reduktor, ráadásul ebben a kategoriában a munkakábelekkel is előfordul, hogy a géphez kapottat cserélni érdemes.
Hegesztő vásárlásán gondolkodom, kezdő vagyok, de érdekel a téma. CO-s hegesztést láttam folyamatában, de az eredmény nem tetszett. Ponthegesztések, és ahelyett, hogy élben hegesztettek volna, rápontoztak egy foltot. Nyilván így volt gyorsabb és olcsóbb is. AWI-s hegesztést viszont állítólag szépen lehet élben hegeszteni, csak sokat kell gyakorolni, ami nem gond, nem ebből fogok megélni. Egy-két lakatolás egy öreg autón és egyéb házkörüli melók, ehhez kéne, mégis számít, hogy néz ki a varrat.
Kb 100 ezret tudnék rászánni a cuccra (gázzal együtt). Túl kevés, vagy megoldható ennyiből egy új cucc?
Jó hogy kiderült. Nem akarok steven cartáccsal versenyezni, én tettem egy linket, azon láthatóak azok amiket eddig alkottam. azóta egy fokkal ügyesebb vagyok. Én Miskolc mellett Bükkaranyoson lakok, itthonra szoktam lakatolást vállalni. Jellemzően tizen-huszonéveseket, nem olyat amit pl Sanyi cartács is csinál, ahhoz kevés vagyok.
A fényezés is megoldható, a kollégám megcsinálja, különben is VW szerelmes.
Oké, akkor legyen egy nem sarkított, bár a hasonlatom nagyon is ült a helyzetre hiába ágálsz ellene.
Legyen egy másik szakma.
Azt hiszem erősen fel lennél háborodva ha fel akarnád újítani a 25 éves fürdőszobádat, és az ÖSSZES burkoló és kőműves elhajtana, hogy menj a fenébe, a régi csempét le kell verni, megnézni mi van alatta, hiszen lehet, hogy a vizessel is egyeztetni kell, hogy csövet cseréljen, meg talán a vakolat is szar lesz alatta és újra kell vakolnia és csak utána lehet csak az új csempét felrakni. Neki ez macera nem akar szarakodni vele, és egyébként is ugyanennyi idő alatt megcsinál két új építésű fürdőszobát, ráadásul nagyobbat is nyer rajta mert azért magasabb négyzetméterárat lehet elkérni.
És ha neked nem tetszik, hogy a hozzáértőnek aki ezt tanulta és ez a szakmája, derogál megcsinálni akkor csináld meg magad vagy vegyél egy új házat. Közben még le is szarozza a fürdőszobádat merthogy 25 éve sem volt már divat a pöttyös csempe.
hát örülök, ha itt a fórumon találok valakit, aki rendben megcsinálja. Öszintén!
Mert eddig nem találtam senkit.
Több öreg autót szeretnék csináltatni, de ha meghallják, hogy hány évesek elhajtanak. Rossz tapasztalatom volt, és igen, én is tudom, hogy nehéz meló egy öreg járgány, és én is tudom, hogy rejtett hibák is lehetnek, és nyílván ki is fizetem, amit korrektül megcsináltatok. De amikor telefonban már elhajtanak, ha meghallják az autó korát és típusát, azt már gáz, és erre irtam a 2 fél BMW-s szöveget.
Én csak lakatosmunkát és festést kérek, mert ahhoz nem értek, szerelni tudok, hegeszteni és festeni nem.
Szóval, egyik autó, ami mostani (tavasz, nyár) projekt lenne:
1995-ös VW T4 zárt dobozos hátsó kerékjárati ív javítás, és raktérben 20 cm hosszú és 5cm széles lyuk behegesztése foltozása és festése.
Nyírbátor, Nyíregyházától 40 km-re. Még nekem is meglepő volt amikor a rokonom még dolgozott és kérdeztem tőle,hogy hova való az autó, volt közte az ország nyugati felére eső is ( Győr ),de biztos fogsz találni közelebb is.
Azért ne keverjünk már össze egy rozsdaboglyát egy emberrel, tényleg elég sarkított példa. Lehet csak nekem vannak rossz tapasztalataim az emberekkel de akik ilyen autót akartak csináltatni mindenkinek az volt a lényeg hogy olcsó legyen persze előre mondjam meg hogy mennyibe fog kerülni, de azért olcsó legyen és nagyon jó is. Különben nekem nem az a bajom hogy kinek hány éves az autója és hogy meg akarja csináltatni hanem ez az irónikusnak hangzó szöveg zavart például: "vagy nem hiszik el hogy neked van, mert két fél darab e36-os BMW összerakásából és eladásából több jön be" De ha tévedek akkor elnézést. Megsérteni sem akartam senkit csak dühítő hogy meg vannak sértődve az emberek ha valaki nem akar elvállalni valami munkát.
Mint írtam kár,hogy messze vagyunk egymáshoz mert én az ilyen hozzáállású embereknek szeretek dolgozni aki megérti azt,hogy vannak előre nem látható bajok amik időközben jönnek elő. És ráadásul egyre kevesebb az ilyen mentalitású ember.
"Nem tudom ez miért fáj mindenkinek hogy nem akarják megcsinálni az idősebb autókat, én sem szeretek szarakodni velük mert olyankor lenne általában mellette olyan amivel sokkal kevesebb munkával keresek annyit de hát mindent egyszerre nem lehet csinálni."
Talán azért mert idősebb autója van és szeretné ha megcsinálná valaki?
De engedd meg, hogy egy kicsit megvilágítsam számodra a helyzetet egy erősen sarkított példával. Fájna-e neked ha a nyugdíjas (lásd idősebb) édesanyáddal nem foglalkozna az orvos, mert a fiatal emberek gyorsabban gyógyulnak, könnyebb meggyógyítani és kevesebbet kell velük vacakolni? És az ágyat (lásd akna/emelő) sem foglalják annyi ideig a kórházban (lásd műhely). És még több hálapénzt is adnak mint a nyugdíjas tud (lásd kevesebb munkával keres a doki ugyanannyit)
Fájna neked ha emiatt hazaküldenék az orvostól és nem vennék fel a kórházba?
Nem tudom ez miért fáj mindenkinek hogy nem akarják megcsinálni az idősebb autókat, én sem szeretek szarakodni velük mert olyankor lenne általában mellette olyan amivel sokkal kevesebb munkával keresek annyit de hát mindent egyszerre nem lehet csinálni. Ezt én mondom pedig én is sok szar rakást elvállalok mert muszáj. De aki nem ezzel foglalkozik vagy nem ez a szakmája az nem érti meg hogy mekkora szopás tud lenni.
Én meg pont azt mondom egy mesternek se mondd,hogy SÜRGŐS a munka ! Hidd el nem szeretik, amúgy meg nem az Intenzív osztályon vagyunk,ott sürgős a dolog.
Én meg pont ilyen öreg autókat javítok mert a fiatalabbakat mindet bevállalják, nekem meg ez marad. Amúgy annak idején( 25 éve) én is azért tanultam meg a szakmát mert még a rokonomra sem lehetett számítani.
Szakmai kérdésem lenne,egy "kezdő fényező" barátom 3-as Golfját javitotta. Sötét zöld gyöngyházzal. Nem sikerült megfújnia,elüt a szín,vannak részek ahol jó,de nem az igazi,nappal köze nincs hozzá.lehet vékonyan fújta. Van ennek valami titka? c6v a színkód.
Nekem is egy lelkiismeretes szaki kellene. Egy 20-30 éves autó mindenkinek büdös. Még addig sem jutok el, hogy megnézzék vagy árat mondjanak, mert ha meghallják a kort és a tipust nem látnak benne manit. Szóval vagy megtanulsz hegeszteni, vagy kuncsorogsz és találsz baromi nehezen valakit aki megcsinálja. Régi autóban nincs pénz, vagy nem hiszik el hogy neked van, mert két fél darab e36-os BMW összerakásából és eladásából több jön be. :)
ez csak pénz kérdése ,csak azt kell megérteni hogy egy 30 éves autónak a munka óra díja nem 30 éves.
és ha egy autót 100 órát kell csinálni már alább hagy a lendület.
1000 forintos óradíjjért senki nem fog vállalkozni.
4ezer ft az meg még mindig harmada egy nagyobb szervíz óradíjának.
na most 100 óra munka könnyen rámegy egy régi autóra ,máris 400 ezernél tartunk?sok?igen ha ki kell fizetni,sok ha ebből kell eltartani egy vállalkozást nem.
és hol a fényezés?
stb
na ezért nem szívesen csinálja senki 😃
ennyi idő alatt egy jó boztosítós melón dupjáját keresi.
az alvázvédő alatt pedig érdekes dolgok szoktak lenni,egy rohadás soha nem akkora mint aminek látszik,ezért előre egy ilyen autóra senki nem fog konkrét árat mondani.
Olyan lelkiismeretes karosszériást keresek, akire nyugodtan rá lehet bízni egy 30 éves autót. Az autó nem törött, de az aljára ráférne némi gondoskodás.
Szemmel látható nagy baja nincs, de örülnék, ha valaki az alvázvédő alá nézne.
Budapesten (XVIII.ker), vagy a környéken lenne a legjobb.
A munka nem sürgős. Csak szeretném, hogy rendesen meg legyen csinálva, és ne kezdjen el 2-3 év múlva rügyezni. :)
Az első két felületre mehet a Teroson RB R2000 HS, a galvanizált felületet pedig meg lehet erősíteni (de ha elég vastag és sértetlen, akkor nincs sok értelme) alumíniumsprayvel, pl. ezzel:
A Teroson RB R2000 HS-t alapvetően már meglévő alvázvédelem kiegészítésére ajánlják. Ha nem ezt csinálod, akkor érdemes a fémre legalább egy rozsdagátló alapozóréteget rávinni az alvázvédő előtt. Lehet festeni a Teroson RB R2000 HS-t, de nem muszáj.
Sziasztok. Alvázvédők közül melyiket ajánljátok, Impa,Body,Dinitrol,stb, mert én régről csak a Bodyt, meg az Olvikort ismerem. Az utóbbi meg elég gyenge.Előre is köszönöm.
szerintem nincs gond a bitumenessel sem,egyik bitumen alapú a másik gumigyanta alapu,de nagyrészt mindegyik ugyanaz.Lakkbenzinnel higul,és ráfújva alig látsz különbséget.
Base fixet szoktatok használni? Mennyit vártok a felfujása után? Csak a szélekhez fujtok basefixet- vagy az egészet lefujjátok?
Lefujás után a basefixre telibe az elfujás széléig fujtok vagy csak a széleknél ködöltök rá ,hogy fogadja be a szemcséket? Bocsi a sok kérdésért csak kiváncsi vagyok ki hogy használja.
Alvázvédelemmel kapcsolatban lenne kérdésem.Tavasszal tervezzük az autónk alvázvédelmét rendbetenni (Ford focus), mert gyárilag csak részleges van.
Valahol csak egyrétegű festék ill. alapozó ,a kerékdobok belső oldalán csak bevonat(galvanizálás) van a részleges alvázvédelem mellett(ami 1-2mm vtg.rugalmas rücsiszerű bevonat...nem tudom, hogy műanyagot tartalmaz-e)
A Teroson rb 2000hs szórható alvázvédőt szeretném használni.Ebben az esetben megfelelő-e ez az anyag, tapad-e ezekre a felületekre?
Opcióként más javaslatot is megfontolok.(bitumen alapút nem szertenék...)
Megfelelő tisztítás, zsírtalanítás után kell-e még valami előkészítés?pl a felületek csiszolása, alapozás stb?Néhány helyen a csupasz fém is látszódik . valamint a galvanizált felület. Itt kell-e külön alapozót használni, ha igen melyiket javasolják? Egy autóra mekkora mennyiség szükséges az alvázvédőből?
En az amerikai chrysler voyagereknel lattam hasonlo.lakk levallast. Nekem is volt egy kis resz ahol lejott a lakk majd esett az eso es pont ugyan igy nez ki. Nekem viz jutott a bazis es a lakk koze es ezert jo nagy resz lett ilyen.
Olajszerü, szivárványmintás folyadék van alatta, a szaga mart festék szagra emlékeztet.A fényező sem tudott rá mit mondani, többnél is érdeklődtem, azért raktam ide fel is hátha tud vki valamit, több szem többet lát alapon.Most hogy pár nap után kiszakadt viz is ment alá.
Az szinte bizonyos,hogy ez nem gyári fényezés!Ez a probléma akkor jelentkezik ha gyenge minőségű lakkot használnak.
Szerintem nincs sok értelme az okot keresni,mert úgyis újra kell fényezni a motorházfedelet ahhoz pedig a régi festékrétegeket le kell pucolni a felületről.A fényezőt kell majd megkérdezned,hogy talál-e valamit a lakkréteg alatt!
Szerintem elég gyanús hogy lakk hibás az autó legalábbis a motorháztető, lehet volt már javítva, de azt nem értem miért nyomta fel így a lakkot főleg hogy 1 helyben állt de még ha használat közben lenne akkor sem érteném, Nem láttam még ilyet.
Véleményeket várok, szerintetek mi történhetett a lakkréteggel? 1 éjszaka alatt, este semmi baja nem volt reggelre igy nézett ki, éjjel esős idő volt, fagy nem volt, a fényezés eredeti, 10 éves auto.Mindig a szabad ég alatt áll és pont most az egyszer hagytam kint az ucán.
A fémtiszta felületeket én a würth rozsdagátlójával kezelem, onnan a tényező folytatja. A Merci az prémium minőségű savas alapozásról indult. A zárt, később már nem jól hozzáférhető részeket mindig festem hegeszthető alapozóval, majd összehegesztés után kifújom szintén ezzel, de üregvédő pitsuval, olyannal ami a végén porlaszt, ezután Lehetőleg festékkel is, majd fényezés után üregvédelem kiki igénye szerinti üregvédővel.
A tiszta lemezeket zsírtalanítani és csiszolni kell,majd nfesteni. Én a würthel is szoktam, jó foszfátos, savas alapot ad.
Másként viselkedik/vetemedik a lemez egyengetésnél és hegesztésnél is. Hegeszteni szinte lehetetlen szépen és jól. Arról nem beszélve, hogy a horganyzott lemez hegesztésekor belélegzett levegő igen fura tünetekkel jelentkező rosszullétet okozhat, nem egy vitamindús az emberi gépezetnek. Arról nem is beszélve, hogy a frissen horganyzott lemezt festeni se lehet tertósan, a frissességet akár 2-3 évre is taksálom. De a fényezéséről majd Miki jobban tud itt nyilatkozni.
Most lett kompresszorom, mindig is érdekelt a festés, most hogy van lehetőség rá ki szeretném próbálni. Viszont totálisan elvesztem. Nem tudom milyen festékszóró pisztolyt vegyek, mennyitől lehet normálisat kapni. Festékek világában is elvesztem, van ezerféle dolog, kétkomponensű, akril, ha jól értem kell hozzá edző is, de azt sem tudom mi az. Totál káosz. Annyit tudok, hogy fémre és műanyagra szeretnék festeni. Először számítógépház, aztán bringaváz, meg még ki tudja mi.
Tudna esetleg valaki linkelni valami jó gyorstalpalót, és mondani 1-2 jó festékboltot Budapesten a belvárosban?
Valamilyen szinten biztos tartósabb, de mindig a hegesztésnél kezdődik elölről a rozsda. Amennyire lehet le kell kezelni mindent és a végén ki üreg védőzni.
Sziasztok! Szerintetek érdemes horganyoztatni karosszéria részeket beépítés előtt? Tűzihorganyzásra gondolok, pld küszöbök vagy merevítők esetén. Tudom, hogy a hegesztés mellett leég a horgany, de mégiscsak kisebb felületet kell megvédeni a korróziótol.
Pedig úgy jönnek-mennek,hogy ők mondják meg mennyit akarnak adni a javításért. És pont itt van a kutya elásva, mert ha a nem látható hibát nem javítod ki "Te" vagy a szar ember,ha pedig kijavítod és többet kérsz, akkor is "Te" vagy a szar ember.
Legalább képet rakhattál volna be. De úgyis csak élőben látszik (bontás után) minden.
Nem értem mi van az emberekkel, a szakemberekhez ugy akarnak menni mint a qrvákhoz, előre lefixálva az összeget aztán kiabálnak hogy jujujuj. Ez akkor működne is, ha minden látható lenne. De nem látható, így tehát ne akarjon olyat az ügyfél, hogy 50forint és nem több.
Hú Barátom most olyat kérdeztél mintha a nyertes lottószámokat kérdezted volna. Én már sok mindent láttam, így alakult: Drága=jó munka,Drága=nem jó munka,Olcsó=tűrhető munka, Olcsó=nem jó munka, Nagyon olcsó=tákolás. A legnehezebb az amit keresel: Közepes ár=jó munka. Az mindig csak a végén fog kiderülni amikor elkészül. Ebben a kérdésben nagyon nehéz segítséget adni, talán nem is lehet. Ezt ha úgy nézzük kétélű fegyver.
Sziasztok.Lenne egy kérdésem ill. több is.Először is nem vagy fényező csak érdekel a téma,és esetleges kisebb javitások elvégzése az autón nem annyira látszó helyeken.Volt egy tapasztalatom amit megosztanék veletek.Kevertettem a kocsihoz gyári színkód alapján festéket amit spray-be töltöttek és adtak hozzá lakkot is.Nos amivel szembesültem a következő:lefújtam egy darab lemezt a festékkel(metal supreme blue mica 22A),majd száradás után rá a lakkot.Eredmény:totálisan matt festés.Ismét lefújtam egy darab lemezt,de nem vártam meg a festék száradását,ráment a lakk rögtön...eredmény:ismét matt fényezés....mivel pár ezer ft volt a dolog nem bántam a próbát,de igy biztos nem merek nem látszó helyet se nagyon megfújni vele.Mitől lehetett ez?Miért nem lett fényes igy se úgy se a metál fényezés mint ahogy annak lenni kellett volna?
Döntöttem! Felpoliroztatom az eredeti gyári lámpát, majd ők tesznek is rá uv szűrős matricát 25 mikronos rugalmasat. Láttam áluk mintát h milyen volt, milyen lett. Nagyon szuper! Kristálytiszta, és jobban bírja a kavicsot is, illetve lehet cserélni rajta a matricát!
szervusz ha nem gond nekem is elkuldod a festos leirast?
olvastam a bankis anyagot.sajnos legtobb jegyzetuk ilyen osszeollozott leiras csak nem tudom mert.marha nehez beloluk vizsgara keszulni viszont mindneki szamara elerheto a neten keresztul.
illetve:
polirozashoz milyen pasztakat erdemes venni a durvatol egeszen a fenyesitesre alkamasig?illetve milyen pasztamagnest javasoltok?
4 éve poliroztam fel pont G Astrán a lámpáimat, nem kapott semmi utólagos védelmet, és most látom, hogy mintha már kezdene ismét mattulni, de még egyáltalán nem érzem szükségességét, hogy nekiessek.
Szóval inkébb 4-5 évente felpolirozom, mint a gagyi Depo, TYC és társai lámpák a botrányos vetitési képükkel.
Csak az utángyártottból nehogy kiderüljön, hogy mindenhová világít, csak az útra nem. :) Nem biztos, hogy eléri azt a szintet, mint a gyári. És akkor kidobtad az ablakon a pénzt.
Közbe sokat olvasgattam Arra jutottam inkább veszek új fényszórókat. A polirozás is csak 1-2év és nem lehet mindíg polirozni. Egy uj lámpa meg 10év. és 20e ből kijön egy pár...
Sziasztok! Lehet nem ide tartozik, de megpróbálom.
10 éves g astrán besárgult a lámpa. Tudok egy helyet X kisvárosban ahol 13 eft-ért lepolírozzák és utána felmatricázzák valami 25mm vtg rugalmas átlátszó fóliával
Namármost a sógorom nagyon ügyes fényező ő még nem csinált ilyet de felajánlotta hogy mi veszetni valónk van próbáljuk meg lepolírozni az ő saját autófényező készletével. Szerintetek mi a pénztárcakimélő megoldás?
Szívesen "meghallgatlak", hogy te hogyan csinálnád ;)
Elkapkodni nem akarom a dolgokat, most össze akarom szedni fejbe, hogy mit-hogyan kell csinálni, közbe beszerzek pár szerszámot, kelléket, anyagot, és apránként csinálnám ahogy időm engedi :)
Viszont a leírás önmagában kevés, tapasztalatra is szükség van.
Több helyről próbáltam infókat összeszedni, bár némi eltéréseket véltem felfedezni közöttük.
Lenne egy régi, de jó állapotú szoci autóm, szét van szedve, ki van kasznizva, teljes külső fényezést illetve belül csomagtér, motortér meg az utastérnél egy kis része lenne fújva. Érdemes szerintetek otthon neki állni? Ti, hogy állnátok neki?
Amiket én úgy össze tudtam szedni:
- kocsi tisztítása
- rozsdás részeket akár drótkoronggal, durva 80as-120-180 átcsiszolni, majd a nem sérült részekkel együtt 280 majd 360 papírral szárazon átcsiszolni, levegővel a port eltávolítani, szilikon eltávolítóval áttörölni a fényezendő elemeket, majd jöhet a gittelés. De ugye abból is van több féle ... mivel ez régi autó, így gondolom semmilyen cinkbevonat nincs a kocsi kaszniján, így nincs szükség PE gittre, szóval gondolom valami alap gitt elegendő. Na most, ahol még rajta van a gyári festék, ott fémig le kell csiszolni, ahol gittelnem kell? ha igen akkor mehet a csupasz fémre a gitt, vagy előtte le kell alapozni?
Ha nem kell alapozni, akkor mondjuk kijavítom ugye gittel az egyenetlenséget, formára csiszolom p80-120-150-180 és 220as a vége ... vagy kell finomabban is csiszolni? Ahol kikukucskál a fém oda kell alapozó? vagy epoxy alapozók mikor szükségesek?
Vagy ha olyan töltőalapozót használok aminek van rozsdagátló hatása akkor kihagyható az alapozó használata? ráfújom a töltőalapozót, majd száradás után p360-400 papírral átcsiszolom, majd ezután p 800-1000 vizes csiszolás következik? Utána vizes szivaccsal áttörlöm a kocsit, majd szilikon eltávolítóval és kész? mehet a fényezés?
A 2K-s epoxy jó bakelitkormányhoz. Ez biztos (van már tapasztalat), a többi a saját véleményem, amihez nem vállalok garanciát. Először természetesen zsír- és szilikonmentesíteni kell. Epoxy a résekbe. Durva csiszolás, finom csiszolás. Én nem alkalmaznék műa.alapozót, mert azokat modernebb műanyagokra fejlesztették ki. Persze kipróbálhatod egy régi hanglemezen :). Az akrilfestékek gyártói leírásában általában szerepel, hogy bakelitre is mehet. Én tehát az epoxyval javított bakelitkormányt lefújnám 2K-s akrillal, majd még kapna egy speciális lakkréteget is (nem az a gond, hogy a tenyeredről zsír kerül a festékre, hanem az, hogy sav; olyan lakkot választanék tehát, amelyik a pH 4-5-öt jól bírja - a komolyabb gyártóknak van információs vonala, ahol ezzel kapcsolatban tudnak segíteni).
Véleményeteket/tanácsotokat szeretném kérni egy állólámpás Merci talán bakelit vagy más kemény műanyagból készült kormányának a felújításával kapcsolatban.
Apró repedéseket kell kitölteni - epoxy gyanta?
rugalmas alapozás - műanyagra való töltőalapozó?
festés? - ami bírja a kézen lévő zsírt, stb , nem puhul be...
Ha van bármi tapasztalatotok a témában kérlek osszátok meg, vagy ha valahol tudtok leírást azt is.
Köszi, mostanáig ezen erőtettem az agyamat, hogy hogyan fűtsem a garázst. Nem volna nagy probléma, adott a központi fűtés, de most, hogy odakint a minuszok üvöltenek, kisgyerek van, nem szivesen engedném le a rencert egy-két csonk kialakítása miatt! Van egy 80-as villanybojlerem, az is fűti a vizet. van ilyen ventilátoros hősugárzó, van ventilátor nélküli is. Én már annak is örülnék, ha minden kilátszó fém felületen megbízhatóan rajta volna a 2K epoxy, mert akkor ki merném lökni a garázsból. volna más lakatolni való projekt is...
Annyi mindenképp,hogy a megfelelő hőmérséklet hiányában a teljes száradás nem fog bekövetkezni ezért,mivel hogy ez az első réteg a fölé kerülő további bevonat minőségét befolyásolhatja.
Kevertettem 2 dl festéket a boltba annyit írtak rá 40% ez a hígítóé elvileg. Ha jól gondolom a 2 dl festékhez 0,8 dl hígítót kell hozzáöntenem. Jól gondolom?
Valószínűleg nagyban ember és igényesség függő hogy ki mennyire lesz képes... Az én tákolásaim nagyon messze vannak ettől, meg a másik irányban is messze vannak a kezdő illetve a gyors munka gyors pénz kategóriától is.
Illetve lenne még egy komolyabb is, ez is két egységből áll, bár a vízleválasztó melletti elméletileg olajleválasztó lenne. Szerintetek?
Maga az olajos egység tetején található két ellentétes nyíl, két féle képpen lehet felrakni, az egyik "F" a másik nyílra "M" van írva, ennek mi a jelentősége?
Illetve a filterek alján ami csepegtető van, onnan folyamatosan engedi el a nyomást ha rájuk adom a levegőt?
Kompresszoron kívül maga a levegő megszűrésére lenne nekem otthon pár egységem, ezen a képen egy vízleválasztó/olajozó látható, nem tudom, hogy ez mennyire elegendő fényezésnél ...
Egyébként nincs azzal baj ha nem olyan ismert egy márka, ha minőségben felveszi a versenyt az ismertebbekkel. (menőbbekkel)
Menő hegesztő gépből is mi t ismernek az emberek? Kemppi, Fronius, Esab ... itthoniból mondjuk a Weldi. Azért ezen kívül ott a Merkle, EWM, Miller, Ergus, Mahe, Lincoln electric, Migatronic , Rehm, Solter, és még vagy 15 márka amik ugyanolyan jók csak kevésbé ismertek.
Kisgépekből is pld nagyon jók a milwauke, vagy a deWalt gépek, de itthon mindenki a metabo-ra, makitara, meg a kék boschra an beállva.... mondjuk nekem is metabo-m van...
volt/ill darabokban most is megvan7 egy V2 egybemotoros 50L 2kW kinai barkacs kompresszorunk. par evig egesz jol ment. egyszer behalt a HF tomites. kb 2 evig gond nelkul ment, majd meghalt. amikor szetszedtuk lattuk, hogy a hengerfej sikjan 0.5-1mm-re kiall egy vall (ontesi hiba).
csereltunk benne olajat, lereszeltuk a vallat uj tomites es ment egy darabig, de utanna meg a motor halt meg ha jol remlik...
ABAC-ról még nem hallottam.Néztem én a konkurens gyártókat is pl zipper, güde ... de ahogy hallottam egyik se egy nagy márka. Hiába nagyobb teljesítményűek ha élettartamra rövidek.?
Persze általánosítani nem szeretnék, de én magam megtapasztaltam, hogy a legtöbb esetbe az olcsó márkák megbosszulják magukat :/ kompresszor témába nem tudok mit mondani. Én hosszú távra terveznék :)
Most kapcsolok, nekünk van dupla hengeres kamaz kompresszorunk, akár azt is rá lehetne az ifa kompresszor helyére tenni, de nem tudom, hogy annak mekkora a levegőszállítása, elegendő lenne e ...
Ebbe igazad van, házilag, utánjárással olcsóbban elő lehet állítani nagy teljesítményű kompresszort is, csak valakinek vagy nincs hozzá érzéke, vagy az időt sajnálja rá, mindent össze szedni ... Nekünk is van még régebbről házi kompresszorunk, kb 70 literes tartálya lehet, 380as motor hajtja, egy ifa kompresszor van rajta ... bár kettő van felszerelve, de azt a motor nem bírja.
Igazából alvázvédőzni szuper, meg kisebb javításokra, bár az olajat eszi, kéne utána valami rendes víz/olaj leválasztó, de, hogy abból is milyet ...
Lehet hogy egyszerű megvenni egy ilyen kompresszort... Viszont ha kéz alól vesz az ember akkor sokkal jobban is járhat! Én most fejeztem be az enyémet(még a hűtése igaz hátra van). recept: 100 literes LPG tartály, ikarus-rába kéthengeres légsűrítő, és kb 2.2 kw os motr. Jó ha van otthon három fázis.
Egy jó légsűrítő kb 20.000, egy motr 15-20.000, tartály ?? kell egy nyomáskapcsoló, 3-4 ezer, egy visszacsapó szelep 3700, vizes szerelvények fél collosak, kerekek, ékszíjak, levegő előkészítő kb 4-6 ezer.
Sokat spórolhatunk, ha eleve valami kész, átalakításra váró vagy félkész motyót veszünk, illetve pl motor van otthon.
Az enyémet 27-ért vettem, két 40-es tartállyal. A motor viszonylag hamar lefüstölt. ingyen lett másik, aztán az egészet átszerveztem egy 100 literes tartályra, amit szintén kaptam. Nyomáskapcsolót kellett vennem, az valami 4000 volt, kaptam továbbá egy festo fél collos levegő előkészítőt. Most vettem vizes szerelékeket 3600-ért, meg két visszacsapó szelepet, 7000-ért.
Nekem is hasonló kérdéseim lennének ... magam is kompresszort szeretnék venni, bár én többet is adnék érte, a lényeg, hogy strapa legyen és teljesítményre is elegendő legyen. Én magam is motor fényezésére is használnám, bár előfordulhat, hogy idővel komplett autó fényezésére is szükségem lenne, áll a garázsba pár veteránom.
Pisztoly ügyben szintén segítséget szeretnék kérni, sata pisztolyokról jókat hallani, de azt megfizetni ... szóval ha valaki tudna egy tényleg jó minőségű pisztolyt ajánlani, amivel a kevésbé gyakorlottak is könnyen eldolgozgatnak azt megköszönném :)
Ami 3-4 éve igaz volt az ERBA pisztolyokra, sajna a ma kapható ERBA-ra nem biztos hogy igaz. Láttam nem is olyan rég erbát, hát csak a színe olyan mint amit régen vettem, a minősége már nem.
Inkább Auaritában kellene gondolkodnod.
Egy 30-40.000-es kompresszor viszont nem tuti hogy kiszolgál egy 1,3-as vagy 1,4-es HVLP pisztolyt.
Üdv! Kéne 1kis segitség. Kompresszort és pisztolyt szeretnék vàsàrolni,itthoni fényzésre. Elsősorban robogó idomok fújàsàra. kb 30-40e szànnén kompresszorra. Mit ajànlotok ebben a kategóriàban? Néztem az erba pisztolyokat,csak jókat irnak róluk. 1.4est. Vagy,nekem elég lenne 1mini is? Nem nagy felületek. Köszönöm a vàlaszt! :) nem sokat lenne hasznàlva! Havonta 1x kb.
flex + sodrot drotkoronggal amig jön, ha nem fer be akkor dremel-lel, amig az összes rozsda el nem tunik es fem tiszta nem lesz. ekkor korant(fertan) 2 retegben, majd vmi normalis alapozo. majd festek. ez 2 evig nagyjabol okes ilyenkor
A valsag alatt sokat eset az áruk, de szep lassan kúszik ismet felfele... Nem összehasonlítható az ara a limusineval, cabrio es coupe igen kis darabszamban készült es azok nagyrésze is amerikaba van, mar ami meg megvan belőlük. Egy cabrio, amit teljesen ujra kell gyártani, de komplett, tavasszal cserélt gazdát 22ezer€-ert, most meg egy szinte csupasz kasztnit, amit ujra kell kezdeni lakatolni, mert ugy el van lakatolva, vittek el 10-ert... Nem mindig mutat az arakra iranyt a hasznaltautos hirdetés, legyen az bárhol. Itthon is tudok olyan komplett, üzemképes autót, amit evek ota próbálnak értékesíteni 40K € körüli aron, mégse viszik, pedig egesz jo az autó es a tulaj is igencsak a felso tizezer tagja...
azért a 32 milla (100ezer euro) akkor is sok egy pontonért még ha az coupe is,sima pontonokért 5-10millió körül kérnek,de ritkán vesznek ilyet a legtöbb ével óta fent van
Sziasztok.Már így vettem,az előző tulaj szerint az autószerelője rá öntött valamit véletlen.Van valami taktika hogy ne keljen újrafényezni a két elemet? ((Állítólag a kazstni színével megegyő polírpasztával és géppel helyre lehet hozni,ami a furcsa ha marőlegesen nézem az elemet akkor látszik de va oldalról kb 45 fokosan akkor fényes) 
12 V 7 Bar 13520 Ft.
