Igazad van a hibák lehetőségével kapcsolatban, de itt igazából az orvoslással van gond, ha jól értem. Eléggé troll gyanús a hozzászólás stílusa, bár akár érthető is, ha mindenben igazat ír. Persze akkor meg elvárható, hogy hozza nyilvánosságra melyik kereskedő szívatja. Azt majd jó nagy ívben javasoljuk elkerülni, de így a komplett Honda imago van megkérdőjelezve, ami nem korrekt. Én a tabletért nem akartam többet adni, mert az pont egy olyan pontja az autónak ami a legjobban avul nem fizikailag, hanem szoftveresen. A többi alkatrésznél azért nagy változtatások nincsenek, tehát nincs is nagy kockázat.
ha nem: nyilvan rosszat is lehet csinalni, de egy szokasosabb, normalisabb összevetesben egy relativ friss auto (mondjuk 2 honapja) vagy egy 4-5 eve piacion levö tipus eseten várhatunk realisan több uj a gyar altal meg nem csökkentett/kiküszöbölt hibat ?
"gyermekbetegsegek egy ujabb tipusnal gyakoribbak, mint egy regebbinel, ezt erdemes autovasarlasnal (is) figyelembe venni (kinek mennyire szamit)"
abszolút off-topik, de itt egy lassan 40 éves konstrukció, ami cáfolja a fenti állításod, hiszen a kora ellenére több "gyerekbetegséggel" rendelkezik, mint a mi Jazzünk :D Érdemes elolvasni mindkét cikket, teljesen elképesztő:
Ezzel én is próbálkoztam. Az általad írt balra tolás közben a lámpa alatti ajtó lemezrész már kezdett kifelé emelkedni, de nem történt semmi. És mivel nem akartam szétszakítani így feladtam. Majd rábízom szakértőre. :-)
Lehet hogy a Honda Jazz elidúlt a lejtőn ? Most már ebben a kategóriában Mercit kellett volna vennem francia autót? Ha nem lépnek sűrgősen, mindenkit lebeszélek róla, eddig csak rábeszéltem.
Ezt a rádiós hibajelenséget leírhatná az ismerősöd itt a fórumban, vagy a "Honda Jazz GK Hungary" csoporban a facebookon. Szerintem hasznátvennénk a tapasztalatainak!
Lemaradt, hogy mikor olyan kedve van (amíg működött) egyszerűen bontja a telókapcsolatot, majd újra felkapcsolódik. Ez sokat előfordult, de nem érdekelt annyira. Most ez már azért gáz kicsit. :-(
Egyedi, nem egyedi a probléma, ezt nem tudom, nem közölték, Egyébként úgyhalottam nem teljesen egyedi, ez konstrukciós hiba, DE akkor is nonszensz az hogy majd fél év telik el a hiba megjelenése és a szervízelése között. Ebből 2 hónap mire bemérték, s rájöttek az igazságra, s most a szállítás ideje. ( egyébként a rádió ami egyedül jó, de a telefont nem lehet beprogramozni, a navigáció idönként menet közben elszáll! - Nem minden a leírtak szerint működik. A használati útmutató leírása elég bonyolult, nem egyértelmű. Sok a hivatkozás más oldalakra, s a tipus sincs egyértelműen leírva, melyiknek éppen milyen funkciója működik, vagy éppen nem működik.
Pont azért mert az egyik legmegbízhatóbb (ami az elődeinél elfogadható volt) autónak tartják, ezért nem értem ezt a herce_húrcát. Miért járatja le magát a Honda, egy ilyen más autó tipusoknáll egyszerű kérdéssel? Csere és kész! Lehet hogy a lecserélt modul is javítható. Ha nem, akkor meg mindegy, kuka.
Lehet, hogy az MPL-nél rendelték meg a szállítás. Ők ilyenkor lassúak... Amúgy van EU raktár, egy hét és itt kellene lennie bárminek. Lécci érdeklődd meg, hogy amúgy mennyiben fájna a csere nem gariban! Csak, hogy tudjunk számolni, hogy mibe kerülhet a beépített tablet.
Tapasztalat? Saját kőrömben, a barátom Jazz 2017-es kiadása. Keserves, annyit jelent hogy többszöri megresürgetésre sem szállítanak. Nem vagyok szaki. Szerintem 200-500 ezer közötti az ára lehet. A rádó, telefon, GPS része panel. (hardver hiba, annyit megállapítottak). Tapasztalat amikor a hibánál ott voltam, láttam. (megszünt a a műküdése, magától újrainstalálódott) Nem egyszer. Igen a 2017-es tipus.
Másik barátom hasonló problémáját "Skoda" 8 napon belül megcsinálták.
Hogyan jutottál erre a megállapításra? Honda szervizes vagy? Hogy érted hogy keserves? Drága? Milyen fajta hibákra gondolsz? Van tapasztalatod? A legújabb Jazz re gondolsz? Bocsánat a sok kérdésért!
Két honda generáció után a harmadik már zűrös. Az alkatrsz ellátása keserves, a javítása, vagy annak megállapítása macerás. Vagy a magyar fél részéről szálltak el, vagy a Honda cég "TESZ RÁ" nem érdekli. Így a következő rábeszélésem, már lehet hogy nem ez a típus lesz. Jó volt!!! jó nem lesz??? - Nem tudjuk miért? - Nincs piaci érdek?
Vagy csupán azért mert garanciális azért ez a huza vona? Ha fizetni kellene 1-2 hét lenne a hónapok helyett? Nem vall japán üzleti viselkedésre. ????
Nekem az off autóm olyan volt a mint a tied (2006 Mo. 1,2 coll alap). Én nem is találtam meg benne az isofixet. Annak pöcre kellene bekattani, nem bekínlódva. Mások azt mondták, hogy van benne (nem mo-i. 2006, vagy nagyobb felszereltségű). Szerintem ha bekötöd az övvel a gyerekülést ugyan ott vagy biztonságilag. A kéziféknél egy "racsni" állít utána a betéteknek, nem egy bonyolult megoldás ott lehet valami rozsda. Ha van elég betét és nem ragad a fék, akkor ne görcsölj rajta. Hátul bő 100 ezret elmegy a betét, inkább a rozsdás tárcsa a jellemző, mert keveset van használva.
Szeretnék nektek feltenni két kérdést az autómmal kapcsolatban (2006 - 1.2)
Az isofix kampóm nagyon rövid, nehezen tudom a gyereküléseinket (két különböző márka és forma) behelyezni. Ez mindenkinél így van, vagy esetleg nálam utólagos lehet a beszerelés? Az üléspárnát abnormális módon le kell nyomnom hogy be tudjam szuszakolni az ülést. Még adaptert, vagyis a műanyag megvezetőt se tudok rátenni mert olyan pici a hely, hogy nem lehet rádugni ( a kérdőjel formájú akasztót próbáltam csak).
A másik kérdésem. Az udvarunk egy pár százalékot lejt. Amikor beállok (mindegy milyen irányban), természetesen behúzom a kéziféket. Amikor kiállok és a lábféket használom, mindig van egy pattanás a hátsó féktől, de csak a kézifék kiengedése után az első fékezéskor. Olyan mintha valamely irányba megfeszülne, és fékezéskor visszaugrana a helyére. Mindegy, hogy tolatva (fenékkel felfelé) vagy orral állok ki. Ez csak ilyenkor történik. Egyenes úton vagy tolatás utáni fékezéskor nem. Kézifék szerkezeténél lehet valami hiba? Volt már valakinek hasonló problémája?
A gumikérdéshez. A múlt században a diagonálos zsigulikon meg lehetett tanulni, hogy milyen az, ha nem arra megy az autó ahogy gondoltuk. Utána a Csehszlovák radiál már maga volt tuti biztonság. Az ABS-t manuálisan működtettük. Ma meg már gumiból is duplán használunk...az autó magától korrigál a fékeken keresztül... A téli-nyári egyben valóban jól hangzik anyagi szempontból, de pont nagy melegben, meg nagy hidegben nem biztos hogy tudja amit akkor kellene. Persze, ha értő a használó és nem a határokat feszegeti..., de szerintem egyenlőségjelet nem szabad tenni. Gumis ismerősöm hegyen lakik. Ő arra esküszik, hogy olcsóbb télit, de sűrűbben cserélve. Tapasztalata szerint a téli bordázatának élei számítanak és azok a fele kopásnál elfogynak mindegyiken. Amikor kopottabb inkább tovább fent hagyja és tavasszal is azzal járja le cserésre.
Még annyi sajna a télivel nőtt a fogyi fél litert :-(. Aztán az is lehet, hogy a hideg aszfalt.
Szerintem nem. Ez a széria 2002-2008 között ment, 2004 végétől némi facelifttel.
Az enyém is ez utóbbi darab, 2004 év végi - alvázszám szerint 2005 modell. A vonóhorog elektromos bekötését magam csináltam. Az biztos hogy nem CAN rendszerű. Viszont annyit megjegyeznék, hogy amit a használati könyve ír, hogy a vonóhorog bekötéséhez található a csomagtér burkolata alatt csatlakozó, na azt én nem találtam pedig sokat kerestem. Végül egyszerűen párhuzamosítottam a hátsó lámpa vezetékeit. Ennek már több éve, nincs vele gond.
Igaz, hogy jégen keveset megyünk, de akkor viszont nagyon durva és kiszámíthatatlan tud lenni, leginkább a vizes jég (ónos eső).
Én onnan látom a téli-nyári gumi közti különbséget, hogy a kocsibejárómon 14%-os lejtő van és ezen ónos esőben nyári gumival nem lehet felmenni (max. nekifutásból), a téli gumi ugyan meg-meg csúszik, de simán felmegy.
kb. 20 ev ota van teli gumim, többnyire Michelin volt, most hogy telen sokkal kevesebbet megyek (mondjuk 3e km es nem "muszaj") kevesbe markas, de egyertelmü, hogy teligumi.
A guminál mindig a vizes tulajdonságait vegyétek előre. Szárazon mindegyik jó, jégen mindegyik csúszik. Nagy hóban alig kell menni és akkor is lassan. Igazából nedves aszfalton futáskor nagyobb a kockázat, ilyenkor segít a jó gumi. Ha télen kevés a futás és nem kényszeres (1-2 ezer km), akkor az elmegy jó nyárin is odafigyelve a határokra. Ha már 3 ezernél több akkor inkább téli. Én spórolós vagyok, de amin az életem (családé) múlhat azon nem spórolok. A négy tenyérnyi felületen legyen a lehető legjobb az érintkezés.
Szerintem ezen nem érdemes sokat gondolkozni. Amit az ember kap.
Az előző autómhoz lemez felnit szerettem volna a téli gumihoz azzal a megfontolással, hogy télen az ember inkább csúszik neki a járdaszegélynek, amit a lemez felni talán jobban elvisel. De a gumis azt mondta, hogy abban a méretben csak gyári lemezfelni lenne és egy olyan árat mondott, hogy csak csuklani tudtam. Viszont volt akciós alufelni, alig több, mint a feléért. Azt vettem meg és semmi bajom nem volt vele 10 éven át. Pedig nekicsúsztam vele a járdaszegélynek néha.
A hozzászólásom lényege nem egy bizonyos márka dicsőítése lett volna, hanem az, hogy egy öreg, megkeményedett abroncs már sokkal rosszabb tulajdonságokkal rendelkezhet, mint egy kevésbé márkás, új 4 évszakos. Most direkt nem linkelek be gumi teszteket, nem akarom elindítani a lavinát. Lényeg, hogy én elégedett vagyok a választásommal, azért mert a saját tapasztalataim alapján bevált.
Ez az a márka amit kétszer használtam az előző autón: először és utoljára. A nyárija a következő dolgokat nem szerette: száraz út, 20°C feletti hőmérséklet, vizes út. A téli: Hideg út (vizes , száraz), Havat, latyakot. De legalább olcsó sem volt. :)
Én hazai tesztek alapján ajánlott minősítésű, középkategóriás 4 évszakos abroncsokra váltottam idén nyáron. Határozottan jobbak, mint előtte a használt, 5+ éves prémium kategóriás gumijaim.
Inkább most vidd be. Most legalább tudod a hibát produkálni. Ez nem díjköteles, mert garis hiba. Legfeljebb utána kérdeznek, hogy mi miatt van, ha ők még nem tapasztalták.
Ma reggel megint elkezdte a nyekergést, de durván. Nem a tükör csinálja. Ha megy az ablakra a fűtés és átmelegszik a müanyag a tükör mögött, akkor kezdi. Üveg hideg, müanyag meleg... Ha ezen a télen nem jövök rá és jövőre is csinálja, tuti bemegyek ezzel a szervízbe. Nagyon zavaró és hangos.
Leesett a hó, jeges útszakaszokon is jártam, s a Michelin CrossClimate gumijaim ugyanolyan biztonsággal vittek, mint nyáron. (Sőt indulásnál nem pörögtek ki az első kerekek a poros úton mint nyáron).
Lehet kapni külön gumiápoló folyadékot, fekete. De a legjobb, ha a veszel a gyógyszertárban 300 Ft-ér 1 deci glicerint és azzal jól áttisztítod puha ruhával. A szilikont lehetőleg kerülni kell a kocsik fényezett részei körük, mert ha netán sérülés miatt javítófestést kell csinálni, a szilikon miatt a festék csak ideig óráig marad a felületen. Nincs az az a szer ami eltávolítaná. Ezt évente egyszer célszerű elvégezni, mert ezek az ötajtós kaszlik jobban csavarodnak, mint a merev kalaptartós 4 ajtósok.
Ahogy wastegate is írja, mosogatószer. Én egy rongyot belemártottam, és egy csavarnyúzóval a vájatot kenegettem be. Valameddig jó, de ismétlés a tudás atyja...
Én a szervizben is elvittem, de, hogy mit csináltak vele, nem tudom. Valameddig jó lett. Anno, mint már régebben is írtam, az előző Jazznél is ez volt a gond, de ott komplett csere lett a vége. Remélem nem járok úgy megint. Nyikorgás. A szintén előző Jazznél a váltó felől jött a cincogás. A box mellé betett papírzsepi időlegesen megoldotta a problémát. Aztán újabb pzsepi. Mennyi lehetett már ott nem tudom. :-)
Naná, hogy az újnál is van cincogi, nyikorgi. Most még nem jöttem rá, honnan jön, de ahogy írtátok, lehet, hogy a visszapislogó a ludas. Majd megkukk.
Már én is gondolkodtam mivel lehetne azt a vájatot tisztítani, karbantartani. Evidens lenne valami szilikonos megoldás, de az meg a port gyűjti és idővel még rosszabb lenne a helyzet. Szerintem. Ez olyasmi mint a zárat olajozni! :)
Igen sajnos így van! Addig nincs gond amíg az embernek van kedve és hajlandósága foglalkozni az autóval picit. Ezeknek a bosszantó dolgoknak a megoldására azért idővel rá lehet jönni. De azért jobb lenne ha nem lenne!
Sajnos a spórolás a Hondához is beszivárgott, de talán legalább nem a motor alkatrészeken spórolnak. Úgy tűnik együtt kell élnünk ezekkel a bosszantó kis zörgésekkel, nyekergésekkel. Más típusoknál is hasonlókra panaszodnak az új autók vevői.:(
Sziasztok! Az ablakok kissé erőtlenül járnak. Akksi rendben. Gondoltam a vájatot, amiben csúszik az ablak megsíkosítom. Mit ajánlotok: szappan vagy szilikonos spray?
Ma vezettem először sötétben és most vettem észre, hogy az anyós oldali ablakemelő kapcsolója nincs kivilágítva! A cseréhez nagyobb bontás kell, vagy kipattintható?
Sajnos a balos fényszóróállító sem megy! :( Ráadásul az alsó helyzetben rögzült, így eléggé felemás a világításom!
Na majd megpróbálom kideríteni! Azt már kitapasztaltam hogy indulás után nem rögtön jön elő a nyekergés, pattogás. Olyan mintha ahogy az ablak hűlne és a fűtés belülről meg melegíti, úgy jön elő. Kipróbálom random befújkálni, hátha segít. Megszoktam már hogy általában a hidegben előjöhetnek a zörgések, de ez borzalmas!
Mozgasd meg. Elvileg ez lepattintható, tehát ott van valami gebasz. Nekem a jobb oldali kis ablaknál csinálta. Én is majdnem rámentem agyilag. Igaz asszony nem hallotta...Vastagon befújtam műszerfalápolóval kicsit elfeszítve. Utána csönd.
A szelepdeknin az olajbeöntőnél kupak belseje nem habos? Ha az akkor ne járj vele. Annyira nem nagy a baj, ha csak tömítés csere. Ha valami repedt, akkor az már húzós. Nézesd meg hozzáértővel, ez nem a hobbi bütykölés kategória.
Hát, bakker, én is a hengerfejességtől (tömítéstől) félek... Azóta sem jó. Nem szívja vissza a vizet hűléskor - illetve csak akkor, ha előtte a hűtő kupakot leveszem, telitöltöm (melegen). Ebből én arra következtetek, hogy vagy valahol levegő (gáz) kerül bele, vagy lyukas a túlfolyócső. De azt most jól megfújtam (befogva a kupaknál a nyílást) - és nem ereszt az ... :( Ja, a hűtő kupakot is cseréltem, semmi változás...
MÉg egyszer lelégtelenítem, aztán a kardomba dőlök.... :(
A családban egy "offos" autót vettünk, ami Olaszországból származik, ott a dízelbe benzint tankoltak, többé kevésbé rendbe hozták, csak a magyar eladó erről nem tájékoztatott megfelelően, napi 1,5 liter hűtővizet fogyaszt, feltehetőleg hengerfejes.
E fórumon elég sok "szakértő" fordul meg, másnak is hasznos lehet a történet.
Hogyan lehet tulajdonosként külföldi szerviztől lekérni a szerviztörténetet? Lehetséges egyáltalán?
Pont ezt akartam írni a témához. Dunakeszi, 16290 ft, vizsga előtt csekkolják, hogy rendben lesz-e. Ha nem, akkor adnak árajánlatot a javításokra, és csak azután indítják a vizsgát, hogy minden rendben. Nekem egy rendszámtábla izzót kellett cserélni...
Köszi mindenkinek a választ! A hahu alapján gondoltam, hogy 900e ft reális lehet egy 1,4-es, megkímélt, klímás Jazz-ért, ami lassan 15 éves... Ha ennyire nem, akkor más modell után kell néznem. :(
Sziasztok! Használt, de valóban megkímélt, lehetőleg keveset futott, 1,4-es Honda Jazzt keresek saját részre 900E Ft-ig. Kérem, akinek van ilyen, a tamaskrisztina001@gmail.com-ra legyen szíves képeket, infót küldeni. Nagyon köszönöm.
Kipróbálva... :-(( Az előző autóval jó ideig ezt próbáltam: fékezés helyett visszaváltás, motorfék. Aztán elkopott a kuplungtárcsa. Azóta leszoktam erről a technikáról. Mert ugyan a kuplung lassabban kopik, mint a fék, de a cseréje sokkal-sokkal többe kerül!!!
"A sok balek meg mast nemesis is ismer fek-gaz es csodalkozik ha muszakin eleg gyakran a gumik utan a fekek amik bukotetelt jelenthetnek.
Motorfek. ..visszavaltok. .ezek ismeretlen fogalmak. ..sajnos "
en politikailag korrektebbül :-))) fogalmazok: a sok mas modon vezetö.
nekem - sem, mert gondolom azert vagyunk igy paran - ismeretlen a motorfek, illetve a gaz-fek-gaz-fek üzemmodhoz kepest az elörelato "deffenziv, lendületböl autozas" (ugye a Jazz azert nem is eröböl tudna :-)
igy aztan 138e km-nel meg eredeti betet+tarcsa van, gumit öregedes es nem mintazatkopas miatt csereltem
...es persze a fogyasztasra is igen erös hatasu a vezetesi mód.
...meg a levegöszennyzesre is (arányos a CO2)
...meg legszürö, benzinszürön ataramlo mennyisegre es igy koszolodasra is, meg....
A Corolla ugyanis megbízhatóbb, mint a Jazz. 16 éves koráig családon belül volt, semmi gond nem volt vele. Vevője minden próba nélkül elvitte. “Apósommák is ilyen autója van, ismerem jól az autót” - mondta a vevő.
Csak azért váltottam Jazzra, mert anno láttam egy reklámfotót, hogy simán belefér két bringa.
Ha gázadásra mozgatja a vizet (vízszintet) akkor az álmos könyv szerint hengerfej probléma. Nézd a jó oldalát, ha már bontva lesz legalább egr tisztítás is lesz.
Rámpára fel (motor már meleg). Kupak lecsavar (óvatosan, ronggyal fogva, megúsztam anyázás nélkül). Motor beindít, járat - néz, hogy jé, néha lejjebb megy a szint. Utánatölt.
Hogy tuti legyen, néha beültem, felpörgettem a motort. Ilyenek után mindig esett a szint, mehetett rá a víz kb 1/2 dl minden esetben. Már vagy 6-7dl-t rátöltök ezzel a módszerrel, mikor gyanns kezd lenni, hogy hova a fenébe fér még ennyi víz. De hát a környéken nem látom hogy folyna, hát folytatom a procedúrát. MÁr lassan 1 liternél járok a rá-rátöltögetéssel, és motor felpörgetéssel, amikor gyanút fogok. Asszony lehív, nyomjad csak a gázt, én hadd lesem mi van.
(aki gyakorlottabb gondolom már röhög mint állat)
Hát bakker, gázadásra a szint megemelkedik (mondjuk nem igazán értem hogy miért is), így persze a kupaknál kifolyik, gázelvételre szint visszaesik. Mire a parasztja visszaér az ülésből a hűtőhöz, már csak azt látja, hogy utána kell tölteni... :)
Hogy miért nem tűnt fel a tócsa? Hát mert szakadó hóban minden vizes, és amúgyis, a túlfolyó víz a megemelt eleje miatt hátrafele folyt le, rá a forró vízcsőre, ahonnan 2-3mp alatt fel is száradt...
Az egyébként érdekes, (és ezt sem értem), hogy amikor bekapcsol a ventillátor, abban a szent pillanatban esik a vízszint, kb 1dl-t. Ez hogy? Többször is csinálta. Tudtommal a termosztát passzív vezérlésű, és a ventillátortól külön "vezérlése" van, tehát nem a termosztát gondolom - de akkor mi?
Hatso fektarcsa 70ezernel lett kidobva es a durvan 8 eV alatt csunyan elrozsdalt. Masik automnal 25ezer km utan erosen ujszeru a tarcsa allapota es km 2 eve van fent.
A Jazznel 1 hete volt teljes hatso tarcsa +betet csere TRW es kerult szereles es alkatresz 27ezer Ft szamlaval.
Eleg huzos, hogy mondjuk elol hatul ha kell durvan 60 ezer csak a fek. ..A sok balek meg mast nemesis is ismer fek-gaz es csodalkozik ha muszakin eleg gyakran a gumik utan a fekek amik bukotetelt jelenthetnek.
Motorfek. ..visszavaltok. .ezek ismeretlen fogalmak. ..sajnos
Ez nagy tévedés! Másutt is lehet + átnézés nélkül is levizsgáztatni. Én most voltam Dunakeszin Ft 16290,-volt és semmi +(.Elötte ingyen megnézték, vagyis a vizsga része volt, még a motorolaj szintet is megnézték)
A konkrét kérdező autója 12 éves, 120 ezer km-t futott, 1 éve vette. Nem számolt be az előéletről. Azt kérdezte mi lehet. Ezzel a szemüveggel válaszoljatok. Persze a Jazz örök életű, hiszen Wastegate mester nem is javított egyet sem.... Teljesen más egy új kora óta egy gazdával itthon használt garázsban alvó családtagként kezelt autó. Amiket írtam feltételes módban voltak, ha még nem volt cserélve előtaggal. Kereket cseréltem a majdnem kétéves Jazzen és a kipufogónál már nem gyári állapotú ránézésre. Az off 10 évesen ment el 130 ezerrel műszaki előtt 1 hónappal. Az általam felsoroltak voltak javítási tervbe véve, ha marad. Persze a díler áttolta a műszakin és így keresett rajta, de az új tulajnak ezekkel számolnia kellett előbb utóbb. Nem tudom hová került, nem is érdekes.
saját tapasztalat, 8 év toyota, 12 év jazz... na, az előző jazz utsó vizsgáján annyit mondtak, hogy a fényszóró bura nagyon matt, legközelebb gond lehet belőle. (egy kis fogkrém, és majdnem olyan lett, mint az új)
Kamera ugyan van fenn. de a kutya sem figyel senkit ...
Adatbevitel alkalmával a fényképeket "monitorozza" a felügyelet és ha valami sántít megállítja az ügymenetet és kiszáll a főfelügyelet és ellenőrzi a gépjárművet.
Szerintem pont a féktárcsa és a fékbetét azok az alkatrészek, amiket nem a megtett kilométerek alapján kell cserélni, hanem az állapot függvényében. Volt olyan autóm, amivel szinte kizárólag autópályán közlekedtem (elég sokat), még 140 ezernél sem kellett cserélni a fétbetétet! Városi autókban pedig a féktárcsa is esedékes 60-80 ezer után... Úgy vettem észre, a kipufogó általában nem nagyon rozsdásodik a Jazz-ben, meg más japán autóban sem. A Corolla 230 ezernél bukott meg miatta a vizsgán (volt egy 2mm-es lyuk a kipufogó csövön, nem lehetett hallani). A mai lengéscsillapítók sem szoktak elromlani - ez már nem Zsiguli.
A japán autók simán átmennek a 4-6-8 éves vizsgákon minden előzetes bevizsgálás nélkül - persze a használattól is függően.
Most ez szigorúbban megy, kamerával felügyelik a vizsgát. Az átvizsgáláskor ott lehettem a kocsi mellett, de a vizsgát csak messziről nézhettem. Mindent végigcsináltak mégegyszer.
Ha kér előtte átvizsgálást, az klubtagoknak sem ingyenes (legfeljebb kedvezményes áron van).
Az viszont elképzelhető (de nem tudom, csak kombinálok), hogy előzetesen korábban volt (mondjuk 1 hete), megcsináltatta, amit előírtak, és egyből vizsgára ment.
Régen, amikor nem volt a vizsga ennyire szigorú felügyeleti ellenőrzésű, nekem volt olyan, hogy a kocsit elvittem előzetesre, és amikor vizsgára vittem, vittem az előzetes diagnosztikai lapját is, és csak azt az egyetlen dolgot nézték meg "vizsgára", amit korábban kifogásoltak. (Kispolszki volt, és a féket kellett javítani.) Akkor és ott semmi mást nem néztek meg újra.
Ismered az autód előéletét? Nyugodtan ülsz benne a családoddal bemondás alapján? Használtan vetted. 120 ezernél ha nem volt cserélve akkor esedékes lehet elöl féktárcsa és betét csere, hátul betét. A toronycsapágy is esélyes lehet és a lengés csillapítók is + a motornál karbantartás (egr csatorna, szelephézag, gyújtásrendszer karbantartás), rozsda is már mutatkozik, ajtók alja, pótkerék környéke + a kipufogó rendszer rozsdásodás. Én szeretek keveset költeni, de a család és az én életem fontos + annál szarabb nincs, mint amikor lerohadsz valahol, mert nem karbantartottad. Szóval 2 évente a műszakit előzze meg egy átvizsgálás hozzáértővel, akkor nyugodt lehetsz. Ha van pénzed bőven vidd márkakereskedésbe, ha költséghatékony is vagy akkor keress egy szakit akiben meg is bízol. Alkatrész árakban barátod a gugli, de a boltosokkal is érdemes jó kapcsolatot kialakítani, náluk is lehet jó árakat kialkudni. Már sokszor téma volt, hogy a javítási óradíjak is elég zenések, de alkatrész árrésben egyes szervizek nagyon elszálltak. Én maszek szaki párti vagyok. Ők nem engedhetik meg a szar munkát és a lehúzást.
Adós voltam egy köszönömmel neked és mindenkinek, aki segített. A konkrét tanácsot nem tudtam követni, mert a központi nagy Bárdiban nem tudtak adni semmilyen márkából ilyen méretkombinációban. Hirtelen vettem auchanost, az most egyelőre jó, és sokat számít az a pár centi, amivel nagyobb a gyárinál. Köszi még egyszer! :)
Az Autóklub-ra orroltam egy ideig, bár nem autó, hanem motor vizsgáztatási ügyben.
6 éves korában vittem a 250-es Yamaha Majesty-robogómat, mindössze 6000 km-el időszakos műszaki vizsgára. 2 motorkerékpár volt ott csak, egy 250-es 20+ éves MZ-tulajával, aki rendőr volt.
Amikor fizetésre került a sor, látom, nekem dupla összegű a számlám, mint az övé. Ez hogyan lehet. Összehasonlitottuk, hát látom, hogy nekem felszámoltak egy előzetes átvizsgálást, a rendőrnek meg nem, ebből adódott a különbség. Kérdezem én, egy 6000 km-t futott, szinte teljesen új állapotú motorkerékpár esetében mi szükség van erre? Különösen úgy, hogy a 20+ évesnél ez meg nem játszik... Ne nézzük már a másikat hülyének...
Szerintem is érdemes az Autóklubba menni vizsgára (ehhez nem kell klubtagság). Először végigvesznek mindent, mint a valódi vizsgán. Ha valami nem felel meg, akkor megkapod a hibalistát és elviheted javítani, majd pár nap múlva visszamehetsz újra próbálkozni. Ha minden jó, akkor viszont mégegyszer nekifutnak, de már a valódi vizsgának, ahol már nem jöhet elő újabb hiba. A hatósági díjat csak ekkor kell kifizetni. Így lehet a vizsgáztatást olcsón megúszni.
De waste-nak igaza van, a vizsgán csak az derül ki, hogy pillanatnyilag pl. jó-e a fék, de akár pár hét múlva már hibás lehet. Az ilyen átvizsgálásokat mindenkinek a saját érdeke, hogy időnként elvégezze, elvégeztesse.
A gyári ajánlásoknak megfelelő karbantartások elvégzése nem egyenlő az időszakos műszaki vizsga "felületes" és pillanatnyi állapotot figyelembe vevő vizsgálattal.
Érdekes dolog ez a 2 évente kötelező műszaki vizsga ... pl ha ma megfelelt egy fék és holnap elkopik a betét/tárcsa az a vizsga szempontjából ok, de ad egy hamis biztonság érzetet hiszen "friss vizsga van rajta" .
Én 25 éve ezért viszem mindig az Autóklubba vizsgáztatni a kocsijaimat. Ott ugyanis az éles vizsgasorra ráállás előtt megnézik, és a vizsga hatósági díját csak akkor kell kifizetni, ha minden jel arra mutat, hogy át is fog menni vizsgán. (Úgy tudom, a jelenlegi szabályok azt sehol sem engedik meg, hogy az éles vizsgaállásra beálljon a kocsi anélkül, hogy a vizsgadíjat előtte kifizették volna. Utána meg ha bukta van, akkor nem lehet elsunnyogni, az a hiba mindenképpen hivatalosan is jegyzőkönyveződik.)
Ennek az előzetes vizsgálatnak az Autóklubnál is van ugyan plusz díja, de kevésbé kellemetlen, ha találnak valamit.
Megjegyzem, az előző kocsim idén februárban 12 évesen és közel 100e km-rel még mindig gyári állapotában ment át a vizsgán (és az még csak nem is Honda volt).
Ez azért is jogos, mert a vizsgán semmi olyat nem néznek, aminek periodikus szervízigénye lenne... A lengéscsillapító, fékek, olajfolyás, fényszóró, emisszió egyik sem ilyen. Mind elromolhat, de csak akkor cseréljük / javítjuk ha hibás... (ok, a fékfolyadék kivétel, de ugye azt sem nézik a vizsgán...)
ha nem akarsz feleslegesen cserélgetni bármit is, akkor szerintem nyugodtan vidd el vizsgáztatni, úgy ahogy van. legrosszabb esetben majd szólnak, hogy mondjuk vmit javítani/cserélni kell.
Azt még látom, hogy a tágulásiba meleg motornál látszik hogy "belenyomja" a felesleget, de lehűlés után azt nem szívja vissza. Ha letekerem a hűtősapkát hidegen, nem történik semmi (semmi szisszenés, ilyesmi), és egy kevés folyadékot bele tudok tölteni (gondolom kb azt a mennyiséget amit nem szívott vissza).
Ez minek a hibája? Cseréljem ki a hűtősapkát? A tömítéseit már megpucolgattam...
Radiátorban csobog a víz ... nem fog kijönni magától a levegő mert magasabban van a radiátor mint a motor /hűtő.
Fel kell emelni a bal elejét vagy egy felhajtóra gurulni az elejével, hogy magasabban legyen és nyitott sapkával járatni míg bekapcsol a ventill és feltölteni maxra.
Reggel kihült állapotban ellenőrizni a szintet ...
Ha nincs szivárgás akkor biza eszi a vizet, hf tömítés csere a megoldás.
Én hogy jártam a hűtővíz fogyásával: Nézem a hűtősapkát, nem ér fel a szintjéig a víz. Hűha! nézem a kiegyenlítő tartályt: csak a legalján. A hűtőbe még egy deci sem kellett és színig lett, a kiegyenlítőbe ment jócskán a jelzésig. Nézem egy hét múlva, fogy a kiegyenlítő tartályból, fel-fel öntögettem, közben néztem, amiket lehet (nívópálca tiszta, olajbeöntö sapka tiszta, sehol vizesedésre utaló trutyi. Víz alulra nem folyik, tócsa nincs. Az elmúlt 2 hónap alatt 1 liter fagyálló ment bele (ami nem baj, mert a hűtő cseréjekor nem állították vissza a fagytűtő képességet, valószínűleg deszt. vízzel öntötték fel, mert csak -10 C volt a mért fagyáspont) Szóval benne + 1 liter fagyálló, míg aknáról megtaláltam, hogy a hűtő alsó leengedő csapjánál szivárog, de csak annyira, hogy rácseppen az alsó motortérburkolatra és ott megszárad. A csapon nem lehetett többet húzni, így megoldottam a tömítését máshogy, most már nem fogy a fagyálló és az utántöltés hatására már -30 fokos lett a fagyállóm.
Modern autóknál gyakorta előfordul, hogy a hűtő felső része alacsonyabban fekszik, mint a motor szintje, s a leeresztéskor bennmaradó levegő feltöltéskor nem tud teljes egészében eltávozni, minek következtében a hűtőrendszer felső részén gyűlik össze. Az ilyen gépjárműveknél szükséges külön elvégezni a hűtő légtelenítését.
Megjegyzés: az ismétlődő levegősödés felveti a hengerfej tömítetlenség problémát is.
A zubogó/bugyborékoló hang a levegő hűtőbeni jelenlétére utal. Hasonlóan másokhoz, a Honda rendszere is a kiegyenlítő tartályon keresztül – automatikusan – légteleníti magát. A rendszer járó motor mellett viszonylag hamar légteleníti magát. Hideg állapotban a folyadékszint ellenőrzése, szükség esetén utántöltés a maximum jelzésig. A probléma további jelentkezése esetén szerviz!
Sziasztok, 2002-es Jazz-nek utána kellett önteni a hűtővizet, mert "zubogott" - és láttam, hogy a tágulási tartélyban is minimum alatt van a szint. Utánaöntöttem a tartályt, valamennyi ment be a hűtősapkánál is - de ettől még továbbra is"zubog". A fűtés megy rendesen, tehát a víz kering - de van ezen valami légtelenítő, vagy csak türelem kell? Mi a teendő ilyenkor?
(Azt néztem, és ahogy látom, nem a tágulási tartály zubog)
Az enyém, illetve az asszonyé is PLJ rendszámos, perfekt német! 2004-es GD2, klímás, világoskék színű. Az ugyanilyen idős Opelon sokkal több rozsda van! Ezen úgy módjával, a motortér például patika tiszta! A bal elején a lámpa mellett a sárvédőn van a festés javítva, ha úgy esik a fény akkor meglehetősen elüt. Gondolom ezt a fajta festéket sem tudják precízen eltalálni a festékkeverők! Meg aztán ha el is találja, a friss festék másképpen öregszik és idővel egyre jobban el fog ütni! Ezenkívül a jobboldali tükörszár van legittelve, de nincs lefestve. Úgy gondoltam, hogy sárvédőt talán bontóból próbálok szerezni, hogy javítsak az összképen, viszont a tükörért horror árakat láttam a bontókban! :-(
Kedves Ági ! Elsőgazdás, magyar forgalomba helyezésű, saját, 2004.06.havi, 1.4 ES-t, 98ekm-el + télikerék szettel, adtam el 1.450eft-ért . 3 nap alatt, öten nézték meg, valakinek ennyiért is megérte. volt aki csak annyi kérdezett, hogy ez miért nem rozsdás. Magyar, garázsban állt végig, télen inkább a fiam BMW-jével csapattuk a havat. Ennyi. Sok sikert a kereséshez.
Én 2007-ben vettem egy frissen Németországból behozottat 2003-as 1.4-es) és azóta még gondom csak egy volt vele idén nyáron, hogy az eleje karambolos lehetett, mert beljebb volt és a vízcsövet elvágta az évek során.. Ki lett húzva és ennyi. Lehet, hogy véletlen, de jól kifogtam, egyedül a rádió állt meg, de, ahogy itt olvasom az típushiba.
Ja, látom, igazad van. Ez a listázottak között kb. harmincadik hirdetés, amit kihoz. Nekem nem tűnt fel, hogy az előzőek mind fizetett kiemeltek lehetnek.
Viszont, ha jól látom, ez az egyetlen egy, ami tényleg megfelel Ági kategorizálásának, és ár elvárásának. Valóban, látszik elöl (első lökös)-hátul (C oszloptól hátra végig) újrafestés, sőt, a hátsó ajtón az ablaktörlő környéke még ahhoz képest is frissebb árnyalatú.
(Ez az átka a piros autónak. A piros színt minden gyártónál kiszívja a Nap, újrafestéskor többé nem lehet azonos színűre készíteni a gyári elemekkel.) És, nincs még magyar rendszáma.
Az utóbbi fél évben egyre jobban feltűnik nekem, hogy sok és egyre több N, P rendszámos 2. generációs Jazzt látok. Ezek mind behozottak lehetnek.
Na, ez teljesen jó példa a frissen behozott (még nem rendszámos), bizonytalan előéletű, hátulján frissen (más színnel) festett, kereskedésben árult, képeken sem szép autóra.
Nálunk lesz hamarosan egy eladó 2005-ös 1.2 S Cool, magyar, karbantartott, 2019. szeptemberig érvényes műszakival, 238000 km-rel, de olvasgatva itt meg máshol a vásárlók elvárásait, nem merem meghirdetni 950-1millió körül...
Kíváncsiságból megnéztem. A hahu-n a kívánt paraméterekkel szűrve a legolcsóbb ajánlat 1,09M. Kereskedésből. A legolcsóbb, biztos magánszemély ajánlat 1,9M. Ez alatt csak kereskedés van, többségben jelen pillanatban még magyar rendszám nélkül, tehát frissen behozott, amiről itt általános vélekedés, hogy legalábbis erősen bizonytalan az előélet / állapot.
Megesztergáltattam a lökös szárát kúposra. Tanulság mindenkinek: Ha cseréli a lököst, a hozzátartozó cullangokat meg kell őrizni, legalább, amíg a csere nem bizonyul jónak.
Micsoda idétlen dolog az, hogy kulcs nélkül is kigyullad a féklámpa, ha nyomom a féket? Elkötötte valaki az enyém, vagy minden Jazz ezt csinálja?
A bal első ajtót néha kétszer kell becsapjam. Gondolom az ajtópánt van megereszkedve, vagy megkopva. Ez a zármagasság beállítással, vagy másképpen orvosolható?
Sziasztok! Saját részre keresek megkímélt, kifogástalan állapotú lehetőleg garázsban tartott Honda Jazz 1.4-t, 2004. évjárattól, 150e km-ig 900.000 Ft-ig. Jó lenne magánszemélytől venni. Ajánlatokat fotókkal a bodnaragnes0105@gmail.com-ra várom.
Nálam a gyári rádió már rég kimúlt + a CD egység nem adta ki a lemezt. Itt vettem egy topiktárstól egy másikat, abban a rádió szintén meghalt, a CD jó. Ezeknek már több éve. Talán egy hete kiszedtem, és végigjártam vele a környéket hogy megjavítsák, de nem találtam senkit aki vállalta volna.
Le kellet volna fotózni, és, ha rendőrt látsz, gyorsan 100-al menni.:-) Utána megmutatni a bizonyítékot, hogy neked ezt írta a gép. Amúgy én is jártam már így, és csak lestem.
(Nálunk meg éjjel 3:50-kor kinyílt a távos kapunk. Szellemek járnak, vagy a Mikulás)
2004-es Gd1-ben megtaláltam a motortéri és az utastéri biztosíték dobozt is. Viszont az ODB diagnosztikai csatlakozót sehol nem látom! Merre dugták el?
Wastegate mester!Alacsony fordulaton halk ciripelő járása volt a Jazz-nek most már viszont két reggel Csikorgó hang hallatszik indítás után egy darabig.Gondolom a hosszbordásszíj vezetőgörgő csapágya elfáradt.Milyen szíj és vezetőgörgő márkát javasolsz?Mennyire nehéz a cseréje?Köszönöm válaszod!
Ahogy h.c.s írta, kimúlóban a rádió. kezdetben hasonló jelenség tapasztalható, majd ( a CD lejátszó probléma kivételével), majd állandósul a "némaság". Már több ízben szó volt róla: rádió ROHM BA08CC0WFP-E2 stab IC .
Ha valakinek égetően szüksége van egy komplett gyári rádióra (2008-2011) a takaró műanyag elemmel együtt egy dobozban pihen nálam egy a garázsban, magyar kezelésivel, és kóddal.
Ugyanis lecseréltem egy komolyabb 8"-os multimédiás egységre.
Sziasztok! Mostmár tuti szellem van a kocsinban! :D
Pár hete elhallgatott a rádió, cd lejátszó működött tovább.
Tegnap az egyik cd-t nem adta ki, beszorult. Cd-error felirat meg is jelent. Dühömben benyomtam a rádió gombját s lőn csoda mdgszólalt! Utána többször megálltam, kikapcsolt, újraindítás után újra szól. Ez ment fél napig. Ma reggelre a rádió újra néma, cd lejátszó kiadta a cd-t és az szól.
a minap lakott területen belül kiírja a műszerfalon a tábla felismerő rendszer, hogy 100-zal mehetek. előttem egy busz ment, a hátulján egy 80 és egy 100-as sebességhatárt jelző matrica. leolvasta.
Elvileg akkor ott nincs gond, mert azok egyformán melegek voltak. A gáz az, hogy a kiolvasó nélkül ki se derül ez a gond. Mert az 54 fokot viszonylag hamar eléri, utána meg nincs visszajelzés az autó felől, csak az, hogy látod, hogy a fordulat mutató feljebb van mint a meleg alapjárat. Amúgy ma reggel extra gyatrán melegedett. 60 foknál "poénból" kapcsoltam fűtést. 13 km után is ott tanyázott a hőfok és a fűtés sem volt acélos.
Jó döntés. Egyszerűnek tűnik, de csak másodjára. A hátsó sor gyertya és a szívócső levétel elsőre nem kis feladat. Valóban kell hozzá jó szerszám. Szerintem is jobban jársz, ha megcsináltatod a Mesterrel utána már évekig nem lesz ilyen gondod, kár kísérletezni + egy használt vétel esetében kötelező az értő szemes átvizsgálás.
Köszönöm a válasz Wastegate mester!De lehet nem bízom a szerelőre mert nem csinált még ilyet hanem 2-hét múlva vmelyik nap megkereslek és hozzád viszem.
Igen azt obd-n láttam, hogy 54 fok körül alszik ki a lámpa. Amúgy nálam 1550es fordulattól indul hidegen és 73 foknál áll be a 735-750re fokozatosan.
Termosztát nem tudom milyen ment bele. Holnap megkérdezem.
Ami fejlemény ma: a rendszer elég sok hűtőfolyadékot felvett ma. Kb 1 deci ment bele + tartály is üres volt. Később hazafele kb 7 km alatt városban felment 85re. Egyszer álltam meg közben 4 km után ekkor volt 70 fok. Itt megnéztem a fűtéscsöveket. Nem kapcsoltam fűtést addig. Mindegyik meleg volt. (ez mit jelent?) Úgy gondoltam volna, hogy amíg nem kapcsolok fűtést addig nem kéne melegnek lennie.
A lényeg, hogy mintha jobban melegedett volna, de ez majd holnap kiderül akkor lesz mihez viszonyítani időben.
Illetve közben monitoroztam a bejövő levegő hőmérsékletét. Ez városban 30 kint 20 körül volt. Hol ez a szenzor? 6 fok volt kint. Nem annyit kellett volna mérnie? Nem lehet, hogy ez is gond?
Itthon még járattam pár percet, engedtem 93ig itt foknál kapcsolt a venti.
"Kóboráram azon állításával, hogy az autógyárak kapnák a legjobb AKKU-kat én sem igazán tudok azonosulni"
Szerintem ez inkább "autógyár" függő, ami nem korlátozódik kifejezetten csupán az akkukra.
Az autógyárat azért tettem idézőjelbe, mert ezek tulajdonképpen nem mások, mint tervező és összeszerelő üzemek. Vagyis pl. gyártanak legfeljebb 20-50-100 tételt, a többi sok ezret meg külső beszállitóktól vásárolják. Az úgymond "gyári alkatrész" az esetek többségében nem jelent mást, többet, mint 200-300%-os felárat, ami az autógyáron (összeszerelő üzemen) való átfuttatás felára.
Létezik "költség optimalizálás" az autógyárak esetében, ami abban merül ki, hogy olyan minőségű (vásárolt) alkatrészeket épitenek be, amit nem nehéz egy "után gyártónak" sem túllicitálni. Pl. a 2001-es francia autóm utángyártott fékbetéte, féktárcsája könnyedén tudta a 3-szoros futásteljesitményt (fillérekért) az úgymond "gyárihoz" viszonyitva...
Kóboráram azon állításával, hogy az autógyárak kapnák a legjobb AKKU-kat én sem igazán tudok azonosulni, inkább a feszültségszabályozóval és az „öreg” motorral kapcsolatos megjegyzésével. Az AKKU élettartama inkább az autótól, mintsem magától az akkumulátortól függ. Természetesen eltekintve a gyenge minőségű AKKU-któl. Azon akkumulátorok élettartama, amelyek töltöttségi szintje a használatuk során nem sokszor süllyedt 10,5 V alá, vagy nem töltötték túl, lényegesen hosszabbra tehető.
Tapasztalatom szerint a Jazz töltőrendszere – de ismereteim szerint a japán gépkocsikra általánosságban is jellemző – kifogástalanul, precízen működik. Sőt, olyan a kialakítása – ellentétben több más gyártmánnyal –, hogy már viszonylag alacsony fordulatszámon is intenzív töltés történik, lényegesen rövidítve a visszatöltés időtartamát, ami egyértelmű előnyt jelent a rövid vagy városi utak alkalmával is. Ez még idősebb korú, nem topon levő generátor esetében is pozitívum, s más gyártmányokkal szemben (a 13 éves kocsimban jelenleg is 14,3-14,4 V a töltőfeszültség mérhető).
Egyszer már volt itt szó erről, akkor arra jutottunk, hogy az akkugyárból a legjobb darabokat az autógyárak kapják, aztán a márkaszervizek és a maradék kerül a boltokba.
Ennek a feltételezésnek vannak komoly alapjai? (lehet, egyedül maradok, és nem is értek hozzá, de ez számomra hihetetlennek hangzik, mármint a "differenciált" akkuszállítás)
az ajtógumihoz nem hiszem, hogy bármi köze van. műanyag nyikorgás balról. az ajtó és műszerfal műanyagok stabilnak tűnnek, ha nyomkodom őket, lehet, hogy a hideg miatt bemerevednek. csakhogy tavaly télen a legnagyobb mínuszokban sem volt ilyen. kicsit zavar.
Még egy gondolat a termosztáthoz, wastegate megjegyzése kapcsán: a gyártó/forgalmazó többnyire megadja, hogy az adott termosztát hány fokon nyit ki, azt viszont más kevésbé, hogy mikor éri el a teljes nyitás. Célszerű olyan termosztát beszerzése, amely 88 oC-on kezd nyitni, 102 oC-on éri el a teljes nyitást, viszont az sem elhanyagolható kérdés, hogy hány fokon zár be.
Az alábbi linken néhány termosztát és ára látható:
Ha csak időnként hunyorít egyet, akkor lehet, hogy pl. a hűtőventilátor kapcsol be éppen és ez okoz egy pillanatnyi nagyobb terhelést, ill. feszültségesést. Ha így van, nem kell foglalkozni vele.
Ha kis teljesítménnyel vagy motorfékkel működik a motor (pl. hosszabb lejtőn gurulsz le) előfordulhat, hogy egyszerűen nem termel annyi meleget, mint amennyit a fűtés elvisz. Hegynek felfelé viszont jól kell fűtenie.
köszi a tippeket. a kuplung most nem nyekken, mert az éves szerviznél, mondtam, hogy szüntessék meg, de majd akkor magam is megpróbálom a wd-t, ha előjön a nyekk.
Próbáld meg: 1. Enged meg az ablakot egy kicsit. Ha elmúlt akkor az ajtó gumit kell megkenni valamivel. 2. Nekem a jobb oldali kis ablak szellőzőnél jött elő nagy hidegben. Befújtam alaposan műszerfal ápolóval elmúlt, igaz a hideg is. 3. Hátul a kalaptartó tud még idegesítően nyikorogni, ott egy kis filc és csend. 4. A kuplung nyikkanást megoldotta egy kis WD az utastérből a pedál felfüggesztésre.
2007es jazznél lépett fel olyan probléma egyik napról a másikra, hogy nem akar melegedni. Obd-vel szoktam monitorozni. Eddig kb 2-3 km után elérte a 73 fokot (itt hagyja abba a túldúsítást) általában itt kapcsolok fűtést. kicsit megtorpan, de még pár km után elérte a 82-84 fokot. Most fűtés nélkül kb 8-9km a 73 fokig. És ha fűtést kapcsolok, akkor visszaesik kb 64ig és nem is akar nagyon melegedni. Ma megvolt a termosztát csere, de nem segített. Mi lehet még a baj? Szenzor esetleg?
Mostanaban tortent egyik jobaratom vitt a yarisaval este es aztvettem eszre neha neha mintha vibralna egyet a lampa ilyen feszultseg ingadozas szeru. ..ezt mi okozhatja? Egyikunknek sem volt semmi tippje. ..
Egyszer már volt itt szó erről, akkor arra jutottunk, hogy az akkugyárból a legjobb darabokat az autógyárak kapják, aztán a márkaszervizek és a maradék kerül a boltokba. Ha ez igaz, akkor megvan a magyarázat az első akkuk hosszabb életére.
Ami az autót illeti, idővel elállítódhatna a feszültségszabályzó - túl nagy vagy túl kicsi töltés - ez az elektronikusnál nem valószínű, de a régi mechanikusokat is egy ellenőrzésnél be lehetett állítani.
Az elektromos berendezések (lámpák, ablaktörlő, ventilátor, rádió, stb.) fogyasztása az évek során gyakorlatilag nem változik.
Az önindító - mint legnagyobb terhelő - önmagában szintén nem fogyaszt többet, de ha az öreg motor már nehezebben, hosszas köszörülésre indul, az valóban többletterhelést okoz, ami rövidítheti az akku életét.
szerintem egy 10+ éves autó elektromos rendszere még ha hibátlanul működik is, akkor is több energiát szívhat le az akksiból, mint egy új. ez lehet a titka annak, hogy az első "noname" akksi mindig a legtartósabb.
Ha az akkun rajta van a saru, az elektronika lassan, de folyamatosan süti ki. Ez a Jazz-nél 6-7 mA állandó áramot jelent, az elektronika folyamatosan figyeli pl. távirányító jelét). Az akku viszont nem szereti, ha a feszültsége 12V alá csökken, ezért ezt kerülni kell.
(Valószínűleg közrejátszhatott az általam vett Bosch S4 akku idő előtti tönkremenetelében, hogy 2 alkalommal is teljesen lemerült az égvefelejtett belső világítás miatt.)
Tehát egy hosszabb leállításnál
1. A (feltöltött) akkuról le kell venni a sarut (célszerűen a negatívot), így lassabban fog (csak az önkisülése miatt) kisülni.
vagy
2. Csepptöltéssel (10-100mA) kell gondoskodni a veszteség pótlásáról.
Az akku úgymond "gondozásmentes", tehát nem kell a desztillált vizet pótolni. Megy az akksi, ameddig megy... Élettartamot meghatározó tényező: feltöltöttségi szint.
"(semmi jele sem volt meghalásra keszülésének, de tudjuk: Jazzben gyakran elöjel nelkül hal meg)"
Nem minden esetben. Pl. a nem gondozásmentes akkuknál, (amiből mára egyre kevesebb van), a betöltőnyiláson át meg lehet kémlelni az akku hozzávetőleges állapotát. Ha mindkét pólus lemezei szürkék, az már rossz jel, lehet készülni a cserére, ha feltöltés után sem változik meg a helyzet.
Nem vagyok elektromos szakember, de annyit tudok, hogy egy akku élettartama akkor a leghosszabb, ha az folyamatosan a teljes feltöltöttség, vagy ahhoz közeli állapotban van tartva. Nem mindegy, hogy hogyan terheli az illető. Ha takarékoskodik vele, (ugyanúgy mint az üzemanyaggal) akkor egész extrém idők is kijöhetnek. Persze ehhez az autó áramellátási rendszerének is jónak kell lenni. A Jazz-é pedig jó.
Sportot űztem belőle, meddig birja, de a fél éves állások megröviditették az életét. :-)
Ugyanis minden egyes alkalommal rajtahagytam a sarut. Aztán 10 éves kora után már nem birta ezt a "kiképzést".
Azóta úgy megyek el otthonról, hogy feltöltöm, és saru le! Most is úgy van, ezért reménykedek benne, amikor hazaérek még mindig jó lesz a már egyszer meghalt akku. Majd megirom kibirta e? :D
a 11 ev nem semmi ! ha ezt tudom - es statisztikailag is van mögötte több :-) - akkor talan kar volt elövigyazatossagbol kicserelnem a gyarit 8 ev utan (semmi jele sem volt meghalásra keszülésének, de tudjuk: Jazzben gyakran elöjel nelkül hal meg)
aztan 5 evig birta egy Exide (elöjel nelkül hegyi [azaz csipös hüs] nyari reggelen annyit sem mondott öninditozasra, hogy nyekk), nyartol Rocket van benne)
Nekem a gyári 11 évig birta. Az utána következő 3,5 éve van benne. Arról irtam itt, hogy másfél évvel ezelőtt benne hagytam a gyujtáskulcsot, úgy, hogy csak a motort állitottam le, és nem forditottam tovább rajta még egyet balra. Majd több mint egy hónap múlva akartam vele menni, (addig a másik autót használtam), és akkorra az akku totál kipurcant. Egy LED-et nem tudott megvilágitani. Három napig vergődtem vele, mire egyáltalán kezdte venni a töltést. Nagy nehezen életre kelt. Ez a második tele azóta. Most ugyan nem vagyok otthon, márciusban tudom csak megnézni ismét, fél év állás után. Bizom benne működni fog.
Épített már valaki utólag ködlámpát be? Szükséges, vagy érdemes bontóból olyan spoilert szerezni, amiben ki van képezve a helye? Láttam már olyat, ami nappalifény/ködlámpa kombináció. Kapcsolót hogyan oldjátok meg?
Előzőleg Bosch S4-et használtam, de az 3 év alatt tönkrement. Ahogy elnézem, a Varta csak a címkében különbözik a Bosch-tól, nem lennék meglepve, ha ugyanazon a kínai gyártósoron készülnének.
Nem érdemes drága akkut venni, mert annyival biztosan nem jobb, mint amennyivel drágább. Fontos a méret, legyen minél nagyobb a kapacitása (pl. 40Ah) és min. 300A az indítóárama.
Inkább a Varta, bár jobb lenne egy Juasa, vagy egy Exide. Nem egyszerű találni...én a saját "beszerzési kőrömből" nem is tudta megoldani. Rocket? hm... ilyen akku gyártó nincs is. Ez olyan, mint a guminál a "Kingstar"
Sziasztok! Tegnap lett megvéve nejemnek egy 2004-es évjáratú Jazz! ;-) Eddig nagyon tetszik, bár vannak dolgok, amik nem annyira. De ezek egy része nem is az autónak róható fel, inkább a jóhiszeműségemnek és az eladónak! Az történt ugyanis, hogy a távkapcsoló nem működött, amit az eladó azzal magyarázott, hogy ki van merülve az elem benne. Nos új elemmel sem megy, pedig a led felvillan a gombnyomásra! Orvosolható-e ez a probléma egyszerűen? Úgy értem lehet, hogy esetleg csak párosítani kell a vevővel, vagy ilyesmi. Lehet-e valamilyen módon tartalék távirányítóra szert tenni?
A bal első keréktől súrlódó hangot hallok. Ütemes, a kerék forgási sebességével növekvő ütemben. Kavicsokat már megnéztem a profilban. :-) Felemelve, ha forgatom a kereket semmi hang. Még annyi, hogy szombaton tetettem fel a téli kerekeket, akkor nem tünt fel. Azóta ma ültem csak újra az autóba. Mi lehet ez?
Az első autónál arra kell vigyázni, hogy az ember eszét ne vegye el a szerelem annyira, hogy nyilvánvaló hibákat sem vesz észre (ez mondjuk emberi partnerre is igaz ;-))) A Jazz-nél szerencsére nem jellemző, de azért az óvatosság sosem árt.
Hát, ha én egy olyan hölgy lennék, aki az első autója megvásárlására készül, akkor arra figyelnék leginkább, hogy legyen velem egy valóban hozzáértő (szak)ember.
Lenne egy eladó, 2006-os 1.4 CVT Jazz - em ( februári átvétellel ) első tulajdonostól, megkímélt, nem dohányzó, garázsban tartott, rendszeresen karbantartott, leinformálható, 97.000 km. Ha valakit érdeklődne : 06209414784
Köszönöm. Bárki másnak van kerékpárszállítós tapasztalata, ötlete? Főleg autón kívüli 2-3-4 db kerékpár szállításával kapcsolatban: mi vált be, mire kell vigyázni?
Én ugyan nem használtam ilyet, de nem lehet semmi félnivaló egy olyan eszköztől, ami a gyári kapcsoló jelét szimulálja. Főleg ha ez csak egy diszkrét jel, és egyébként nincs rákötve a can buszra. Ha a gyári kapcsoló helyett egy másik eszköz adja az ecunak azt az egy db 12V-os impulzust, attól ugyan senkinek nem lehet semmi baja.
Én gyártom a modult, nem okozhat semmiféle problémát az ECU működésében (sem). Ha szervizbe kell vinni, könnyen ki lehet kapcsolni a modult, és nem veszik észre hogy benn van.
Én is kérdeztem itt a fórumon ugyanezt.Denso Dk20pr d13,vagy NGK difr d13.ha minden igaz.Nekem az Ngk lett beletéve,hiba nincs.Árban mindkettő elég húzós,viszont elméletileg hosszabb a csereperiódus.
A magyar ár kivételesen kedvezőbb, mint ha külföldről szereznéd be. Nem hinném, hogy működésbeli gondot okozna. A garanciavesztés kérdéses, meg kell tudakolni.
es akkor megragadom az alkalmat: fogyasztas kapcsan. csak mert jonehanyszor felmerül a kerdes "ujoncabbak" reszeröl: ennyi a fogyim, nem tul sok ez ?
mult heten tankoltam, 815 km utan villant a sarga lampa, tankolas alapjan a szamitott atlag 4.1 l/100km lett. aztan tankolas utan szinte rögtön Bp.-röl Szentendrere dugoba kerültem gyakorlatilag vegig, 8 km 1 oraba került, 5-10 m csorgas 1-esben, allas, ujra csorgas üzemmod, majd meg 3 km normalis varosi tempoban. ennek atlaga BC szerint 8.2 l/100km.
a mondanivalom: ugyanaz az auto, ugyanolyan müszaki allapotban, ugyanaz a - fanatikus - vezetö, es 4.1 vs. 8.2 l/100km. a körülmenyek miatt. szoval nagyon tag hatarok között kijöhet a fogyi.
szerviz: en az elsö evekben Honda-hoz vittem, olajat sem vittem, igaz elötte leemaileztem velük: mi mennyibe kerül, es ha sok, akkor viszem, erre altalaban normalis arakat adtak, hogy nem vittem cuccot....alatetet sem :-))
Csak jót mondhatok Feriről. Már sajnos nagyon sokszor segitett nekem. Én is az M3-on kapom a.sebeket évek óta. Kimegy a megebgmegbeszélt helyre, pesten legalabbis.
Valaki szerelt már (vagy szereltetett) ilyen "kapcsolót" a Jazz-be? Van valakinek tapasztalata?
Engem kifejezetten zavar a start-stop elektronika működése. Biztosan van amikor hasznos, de egy városi araszolásnál percenként 3-4 indítózás nem hiszem, hogy jót tenne az autónak sőt a környezetnek sem! Miért nem lehetett ezt egy egyszerű kétállású kapcsolóval megoldani? Sokkal logikusabb lenne.
Most került a családba egy 2011es 1.4-es Jazz. a auto külföldröl behozott és csak Francia nyelvü kézikönyve van. Tud valaki magyar nyevűt vagy esetleg egy pdf formátumot. Elösre is nagyon köszi.
Mesterem! Szerintem is sok, de szoktad volt mondani, hogy okos mérnökök vannak a Hondánál, a könyvben ez van. Természetesen én is kicseréltem előbb, de nem kötelező a kötelező szervizen, ha nincs meg a km. Erre céloztam. Az Eneos olaj 10 alatt megvolt + 1700 környezetakármit fizettem összesen. A literenként számolt díj náluk érdekes. Úgy látszik ahány Honda szerviz annyi szokás, illetve lehúzás.
sok, de meg mindig olcsobb lett olna, ha viszel. pl. ha 15e Ft-ert veszel olajat is olcsobb. termeszetesen mindenki maga gazdalkodik az idejevel (mert ez idöbe került volna) es a penzevel.
engem bosszant, ha valamit draga(bba)n adnak mint ....
Megkérdeztem telefonon mielőtt elvittem, hogy olajat vihetek? Igen, csak 1200 pénz/liter környezetterhelésit kell fizetnem.( Amit az olaj árába amúgy is beleraktak, ha jól tudom!) Na így már nem biztos, hogy megérte volna. Amúgy az első, és utolsó volt hogy a szűrő náluk lett cserélve. Az ár nem volt azért olyan sok, hogy most elmenjek egy boltba érte, csak ezért kértem tőlük, akkor, és ott.
Az olajat jól megszámolták, ha viszed azon egy tízest spórolhattál volna, viszont a munkadíj több mint korrekt. Pécsett ugyan ezért 15 ezret kértek. Már van a boltokban levegő és pollenszűrő nem arany áron, nem előírás, hogy szervizben cseréld. 30 ezer km a levegőszűrő csereperiódusa. Még jó, hogy 8 ezernél nem cserélte.
Navi megy. Szintén cmdroid.com-ot használtam ott pedig a videókat. Ezekben bemutatja, hogy mit, hogyan csinálj. Én a régebbi waze-t tettem fel, mert láthatólag azt javasolja a fickó (brazil barátaim azt mondták azért, mert az a verzió stabilabb). Sajnos nekem rendszeresen lefagy, nem találja GPS jelet, stb, szóval használhatatlan. Pedig remekül illeszkedik a képernyőre, ha véletlenül megy, akkor szuper.
Lehet én csináltam valamit rosszul, bár nem tudom mit lehet elrontani (a videót követve).
Ha itt beírod a keresőbe, hogy navi vagy cmdroid találsz kivonatolt leírást a videóról, úgy már tényleg egyértelmű mit, hogy.
A spotify-t meg a youtubot is fel lehet tenni (azokkal nincs tapasztalatom).
en az orszagutimat vittem 3 szemelyes konfiguracioban is (talan 2 gep is, de 3 erösen valoszinüleg nem fer el igy): csak a hatso ülestamla egyik resze lehajtott=sikba hajtott, az orszagutibol csak elsö kereket vettem ki, es allva befert igy a bicikli (187-188 cm vagyok, a nyereg eleg magasan van, de az is befert még éppen, minden modositas nelkül - igy igen keves szerelesi munkaval lehetett ujra biciklizni)
Kerékpárt, kerékpárokat szállítanék egy 2003-as Jazz-el (2-4 darabot). Hogyan tegyem?
* Utastérben lehajtott ülésekkel elfér két bringa, de akkor már csak 2 személyes az autó. És van egy fekvőbringám, ami az utastérbe nem fér be. * Tetőcsomagtartóm még nincs. Jazzen az ajtókeretbe harapós megoldás van? Mennyire árt az ajtónak? * Hátsó ajtós szóba jöhet, de csak keréktartó sínes (a fekvő miatt). Mennyire tudják megkarcolni a fényezést a körmök?
* Vonóhorgom még nincs, de most jön a műszaki vizsga, így most lenne ideális felrakni. 70eFt-t mondott rá a szerelőm mindenestül. Persze vonóhorgos bringaszállítóm sincs még.
Keresővel Átfutva a fórumot, csak 1-2 utasteres, és hátsó ajtós (kerékpár váz felakasztós) hsz-t láttam. Köszönöm előre is a válaszokat!
Igen, de én arra gondoltam, hogy lehet-e a hdmi-ről érkező jelet menet közben nézni anélkül, hogy minden indítás előtt ezt engedélyeznénk a szervizmenüben. Amennyiben igen, úgy a telefon képernyőjét rá lehet hackelni a "tabletre".
Mindkettőt használtam. Korábban a tablethez bluetooth, majd a multimédiás fejegységhez wifist (fejegység nem „kedvelte” a másikat). Nálam mindkettő stabilan működött/működik. A wifis egy kissé drágább, s a fogyasztása is valamivel több.
A 3-as Jazz csak a Mirrorlinket ismeri, annak is egy régi szabványát, ám valójában csak az RC6-os firmware-től felfele, és csak pár telefonnal használható (Sony Xperiák, pár régi Samsung meg HTC-k). Ez elég gáz, mert összességében a nagy kijelző teljesen használhatatlan, hacsak nem veszi meg valaki aranyáron az eredeti navit hozzá, vagy rak fel hozzá valamilyen trükkel IGO-t.
Ha jól értem, akkor hdmi-n keresztül csatlakozna a kocsira? Nem tudom, hogy menet közben lehet-e videót nézni anélkül, hogy minden indítás előtt ezt engedélyeznénk neki a rejtett szervizes menüben.
Az autód is új vagy csak te? Ha csak te, akkor Wastegate, itt már bizonyított, ha az autó is, akkor tök mindegy hol engedik le az olajat Olvass vissza hogyan tudsz néhány ezrest spórolni.
Nem találkoztam még vele, de ha van egy androidos eszközöd (telefon, tablet), akkor olcsóbban is meg tudod oldani a szükséges információk megjelenítését, ugyancsak OBD II. útján, amelynek van bluetooth és wifis változata is. Én olyat használok: Mini Wifi ELM327 OBD II.
Van benne GPS, viszont külföldi fórumok szerint az elmúlt hónapokban átadott kocsikban már az RC7-es szoftver fut, amire nem lehet alkalmazásokat telepíteni egyelőre semmilyen trükkel sem.
Mivel az enyém nem ilyen fiatal, csak tippelni tudom: mivel nem navigációs multimédiáról van szó, több mint valószínű, hogy GPS sincs, ugyanis ezt a gyári „extrát” elég drága pénzért mérik.
Más.
Tudom, nem mindenki kütyümániás, de valakit talán érdekelhet, ha nem is minden, de az alábbiaknak egy része.
Azért egy öreg járgányt (2004/1.2) is el lehet látni néhány kényelmi és biztonsági szolgáltatást nyújtó kütyüvel, illetve applikáció révén:
(1) Tablet (egyebek mellett):
– menetkamera (többféle applikáció);
– navigáció;
– OBD Torque vagy DashCommand (motorparaméterek);
– TPMS kijelző/megjelenítő.
(2) Multimédiás fejegység
– navigáció;
– OBD (motorparaméterek);
– tolatókamera és radar (elöl/hátul).
(3) AKKU/generátor feszültség és töltés jelző, valamint külső/belső hőmérő
Tabletes új Jazznél Van lehetőség navigációra? Kérve nem lett bele a navi. A Gps modul attól még benne van? Van valami trükk vagy tipp, vagy simán letöltök egy navi szoftvert? Irja meg nekem valaki röviden hogy hogy van, vagy hol keressek leírást. Nem az enyém az autó, csak segítenék egy márkatársnak. Android 4.0.4 Kernel 3.1.10 Köszönöm!
Tegyük hozzá, hogy a KGFB biztosítások díja Magyarországon mindig is alacsony volt a környező országokhoz képest is, miközben egy autó javítása nagyságrendileg ugyanannyiba kerül itthon is mint mondjuk a szlovákoknál, lengyeleknél, stb, így várható volt, hogy az árharcot nem lehet a végtelenségig fokozni és a trend meg fog fordulni. A KGFB-s bevételek 90%-a kifizetésre kerül, a maradék pedig az egyéb költségeket plusz a cégek profitját fedezi. Amúgy a közvélekedéssel szemben a biztosítós szakma kb 5%-os profitrátával dolgozik, ami nem számít kiemelkedőnek a működési költségek figyelembevételével.
(zárójelben jegyzem meg, hogy teljesen más területen dolgozom én is és a családom is :))
2016-ról 2017-re, tehát tavaly, az Audi A2-mnek a kötelező biztositási diját 100%-al emelték. AB Aegon. Az idén nem tudom mit fognak produkálni. Második autó, egyszerre csak egy-el tudok menni.
Mo-on is elkezdődött a biztositók gátlástalan és önző profitemelése. Az, hogy sok az autó, ebből következően meg a balesetek száma, amiért fizetniük kell, csak bla, bla, beetető szöveg.
2009-ben, amikor a lányom vette az autóját az USA-ban, havi 127$ volt rá a bizt. dij. Akkor mondtam, hogy én a két autóm után fizetek havi 20$-nak megfelelő összeget Mo-on. Pedig akkor is, úgy is bőven volt profitja a Magyarországon regnáló biztositóknek.
Elindult a folyamat, már nem az idén, abba az irányba, ami külföldi példát felhoztam. Ezek multi cégek...
Nincs valakinek véletlenül 2005-ös 1.4 Jazz-hez hátsó lengéscsillapító. Gyári használt, nem baj, ha totálkáros. A kupakja és a benne lévő szivacsos bizbasz kellene, meg a kupak alatti belül kúpos alátét.
Tudom. Nem most kezdtem autozni es mindig volt minden ami alap tartozek a hetkoznapok soran. Az auto par hete van nalam igy meg teljesen nem laktam be es egyenlore ismerkedem vele mi hol merre hany meter.
A biztositek kuka. .20A sarga szinu. ..most nezhetek korbe mi merre mennyi az autoban gondolom nincs gyari tartozekban. Autosboltban a jovo 7 en megnezem. Talan csere utan nemtolja ki. .Ez amugy mitol szallhatott el? !
Pl valami okos egy csavarhuzoval matatott a szivargyujtoban es rovidre zarta?
Koszonom a hozzaszolast a temaban es a segitseget! Kicsit vilagosodik egy lampaval a kezemben kimegyek es megkeresem. Tenyleg remelem egy biztositek problema ami miatt nem funkcional.
Biztositekok megvannak es a kiosztasi kep is ahogy irtad ott van. .de melyik a 13mas hat azt tippelni sem merem...ennel eddig mindig egyszerubb volt. ..Nem egy ezerkettesnek a biztositekhaza az biztos. ..
Napokban furcsa volt nincs talan a szivargyujtoban kraft. ..Ma tobbmindennel probalkoztam es valoban nincs benne villany. . ( valahol valami biztositek ment ki? !) Nincs keznel sajnos semmi kezikonyv de ugye manapsag a telefonhoz es navihoz nagyon hasznos ha tudok tolteni valamit.
Varom az otleteket!
Mellette van az USB foglalat. ..kerdezem en kell hozza valami adapter? ! Nekem olyan nagynak tunik a nyilasa es a telefon USB kabele nem passzol. .szoval gondoltam kiprobalom ott mi a szitu de nem sikerult.
parszor mar beirtam: autogepesz mernökkent vegeztem, 20+ eve egesfejlesztessel foglalkozom (...ez persze azt is jelenti: mechanikahoz, valtohoz, olajokhoz azert nem szakmai mindennapokban van közöm, de megiscsak)
Tőled is bocs, nem vettem észre hogy "bármit válaszolnak rá nekem, azt nem fogadom el". ;)
Szerintem mostanra elég jól körüljártuk a témát, és - értelmezésem szerint - tényleg az a konklúzió, hogy senki sem tudja hogy az honda olaj pontosan milyen. A gyár sem árulja el (miért is tenné), és más sem találta még ki a tutit, csak össze-vissza tippelgetnek (Köszi, kisfo). És itt nem csak az adalékokról van szó, még azt sem tudjuk hogy pontosan milyen viszkozitású. Ez nem összeesküvés elmélet, nekem ezek száraz tényeknek tűnnek.
(A linkelt zsemito cikkben szereplő 75w80 GL4 specifikáció is, bár elsőre vakon elhittem, de úgy tűnik, csak egy légből kapott információ, legalábbis hitelesnek látszó forrást nem találtam rá. Valószínűleg ennél hígabb.)
Arra persze nincsen bizonyítékom hogy ezt az olajat nem személyesen Soichiro Honda kísérletezte ki (bocs a szarkazmusért :) ), de régóta az autóiparban dolgozom, valamennyire ismerem a belső viszonyokat, és tényleg nem életszerű hogy egy autógyár olajat fejlesszen. Ahogy légzsákot, szervókormányt, generátort, csapágyakat sem fejleszt, és pl az ékszíj gumijának anyagát sem házon belül fejleszti ki. Ettől függetlenül, a váltó tervezői természetesen együttműködnek az olajcéggel és a közös munka eredménye az összeillő mechanika-kenőanyag páros. És tény, hogy az utóbbiról semmilyen információt nem közölnek, csak azt hogy "ne használj mást" :P (Én még szabadalmi számot sem láttam, bár lehet hogy én voltam felszines)
Az már persze egyéni vérmérséklet kérdése hogy valaki elhiszi hogy ez egy egyéni és megismételhetetlen olaj, vagy feltételezi hogy más néven is kapható ugyanilyen. Erről valóban nem érdemes vitázni. Bár én sem erről, sem másról sem akartam vitázni, csak kerestem a választ a kérdésre.
Visszatérve, a lényeg hogy senki nem tudja pontosan hogy a honda olaj milyen, ezért senki sem tudja megmondani hogy mi az alternatívája. Oké, ezt el kell fogadni.
Bízom benne hogy ezt már nem találtad kötözködésnek és idegesítőnek...
The Castrol recommendation is Syntrans Multivehicle 75W-90 which is based on our knowledge of the Honda MTF fluid. The Syntrans B would be a thinner viscosity which may not provide a thick enough oil film between the gears at working temperature.
The Syntrans Multivehicle replaces the old SMX-S and being a full synthetic allows excellent cold temperature shift ability, with good working temperature viscosity for excellent gear wear protection Hope that helps Kind regards Andy Griffin Automotive Lubricants - UK & Ireland Lubricants - Advanced Technical Support
AT-böl:
Ich empfehle Ihnen das Syntrans B 75W, da das Getriebe schönes zu Schalten sein wird als mit dem Syntrans Multivehicle 75W-90. Die Honda Getriebe sind auf sehr dünnflüssige Getriebeöle ausgelegt, was dem Schaltkomfort zu Gute kommt.
DE-böl:
Für das Schaltgetriebe Ihres Honda Jazz 1,2i (Bj. '04) schreibt der Fahrzeughersteller ein spezielles Honda-Getriebeöl vor (Honda MTF). Den technischen Vorgaben entspricht aus unserem Handelssortiment als einziges Produkt das Castrol Syntrans B 75W und ist somit auch unsere erste und einzige Empfehlung.
Dieses vollsynthetische Öl der Spitzenklasse sorgt durch seine außergewöhnlichen Fließeigenschaften für eine exzellente Schaltbarkeit vom Start weg und bietet zudem einen hervorragenden Verschleißschutz.
Weitere Informationen zu diesem Öl sowie ein technisches Datenblatt finden Sie auf unserer Homepage www.castrol.com/de
Ha már olajokról beszéltünk. szerintem megér egy misét a fékolaj is. Mi a tapasztalatotok, mikor érdemes, vagy kell cserélni. Gondolok itt főleg arra, hogy itt-ott említésre került korábban az ABS kocka esetleges hibája típus hibaként. Más márkák esetén a hiba okaként a fékolaj csere periódus kimaradását emlegetik.
Nem gondolnám, hogy ahol átnézik nincs a polcon egy flaska Dot4 fékfolyadék ... mondjuk Én inkább időzíteném a tárcsa betét cseréhez amikor vissza kerülnek a dugattyúk alap helyzetbe az új tárcsa és betétek mérete miatt.
Honda Jazz tipusú autóm komplett fényszórója cserére szorult, miután egy biciklista lerendezte. Tudna nekem ajánlani valaki MEGBÍZHATÓ szerelőt a cseréhez? Budapesten a IV. kerületben lakom. A fényszórót megvettem, csak be kell szerelni.
Miért variálnánk... Hát, ha úgy nézzük, akkor egy 100.000 km-enként cserélt cuccnál valóban eléggé mindegy hogy 4.000 vagy 12.000 forint, de valahol mégiscsak böki az ember csőrét hogy miért fizessen valamiért háromszoros árat. Miközben tényleg teljesen biztos hogy pontosan ugyanazt az olajat is megkapja más márkanév alatt (attól aki a hondának beszállítja), de az is biztos hogy más gyártó is kínál pontosan ugyanolyan paraméterekkel rendelkező olajat. Csak a gyártók a saját jólfelfogott érdekükben elmisztifikálják az egészet, és emiatt nem is lehet tudni hogy ténylegesen melyik olaj mit tud...
Ráadásul a honda ebben élen jár azzal hogy abszolúte semmilyen specifikációt nem közöl az MTF-3ról
Egyébként olvasgattam még közben a témáról, és nekem úgy tűnik, hogy - bár sokan állítják - a honda olajnak nem lehet 75w80 a viszkozitása, mert szemmel láthatóan sokkal folyékonyabb azoknál - ezt meg tudjátok erősíteni?
W: Igen, én vagyok a zúgó felújított váltós :) Folyamatban van a garanciális ügyintézés, majd mesélek ha a végére jutottam...
Az valóban nehéz lenne, tehát abban egyet kell értenem, de aki számára mégis elérhető a hordós, valamivel jobban járhat, amennyiben hozzám hasonlóan "spórolós", s a nem Honda olaj használatával szeretne takarékoskodni! Ezért, amennyiben kivitelezhető, úgy az előző megoldás talán célszerűbbnek látszik?!
Már ahogy kóboráram is jelezte, CD lejátszó csak az audio CD lejátszására alkalmas. Az mp3, mint forrásanyag felhasználható, de a CD író programnál a zene írására alkalmas „audio CD” készítése választandó (CDA kiterjesztés).
Pár napja lefoglalóztam első autómat, egy 2004-es Honda Jazz 1.4 LS-t . Egy kis segítséget szeretnék tőletek kérni pár dologban. Ebben van A/C, CD-s rádió stb. pedig azt olvastam az LS-ből pont kihagyták ezeket. Illetve 1.4-ként hirdették de az autodna riportban 1.3-ként szerepel a motor. Elképzelhető, hogy minden országban más felszereltséggel értékesítették/értékesítik őket? Ez Ausztriából behozott. Illetve szeretnék CD-t írni bele, de sajnos elfelejtettem megkérdezni , hogy audio vagy MP3 olvasós, ez is típusonként változhat, vagy akinek van CD-s tudna segíteni milyet olvas? Köszönöm szépen előre is a segítséget :)
Autósboltban kértem 2 liter vàltóolajat,màr nem emlékszem a màrkàjàra.Hidegen nehezen vette a fokozatokat,meguntam,vettem bele mtf3-at,azóta tökéletes.Nem tudom miért lehet,de ez az én tapasztalatom.
Én ne tenném bele. Ha csak 2-3 dl. pótlást akarsz és nem férsz hozzá belevaló hűtőközeghez, akkor desztillált víz. A fagyállód hidegtűrése romlik 2 fokot, de így is -30 C alatt marad, márpedig ennyire nincs hideg.
Az előírtál sűrűbb cserével (vagy legalábbis folyamatos ellenőrzéssel) egyetértek, az minden gépészetnek csak előnyére válhat. De a merci váltós témára vagyok kíváncsi vagyok, hogy vajon tényleg jobb lesz-e a viselkedése hidegen, ha lecseréled benz-logós olajra. Ezt egyszerűen képtelen vagyok elképzelni. Vagy ha mégis így van, az csak azt jelentheti, hogy vagy mégsem olyan specifikációjú olajat találtál, vagy a esetleg gyári olaj speckóját adták meg hibásan / megtévesztően.
Ugyan már, sem a mercedes, sem a honda nem gyárt olajat, és az az olajgyártó, amelyik beszállítja nekik, biztos hogy ugyanazt az olajat forgalmazza a saját márkaneve alatt is.
Igazából nem arra gondoltam, hogy miért ne volna jó egy akármilyen motorolaj, azt még én is elhiszem hogy a motor és a váltóolajak - a nagyban különböző üzemi körülmények miatt - más adalékokkal készülnek. Csak arra, hogy egy akármilyen 75w80 GL4-es olaj miért ne volna elég jó. De amint látom sokan egyetértetek azzal hogy de, jó.
A belinkelt cikk is leginkább vicces, ahogy leírja, hogy a Honda MTF-3 egy 75w80 GL4 olaj, és ne használj helyette motorolajat, kizárólag MTF-3-at. Valahogy afelett nagyvonalúan elsiklik, hogy nem csak az MTF3 tudja ezt a specifikációt.
Nekem van egy céges Merci kisbusz. Abba mikor váltó olajat cseréltem, előtte kiderítettem a mi a gyári előírás és specifikációt az olajra. Ennek megfelelően vettem minőségi olajat bele. És már az első hideg idő beköszöntével észre vettem hogy míg az olaj be nem melegszik a váltóba, addig az első két fokozat nehezebben kapcsolható. Ha már melegebb az olaj nincs ilyen gond. Nyáron pedig szintén hibátlanul működik. Csak hideg időben jön elő. Szóval hiába a gyárival egyező olaj, valamiért mégsem százas a dolog. Szóval ha majd lesz időm veszek gyári olajat bele és lecserélem arra. Ebből tanulva most kapásból a gyári váltó olajat vettem meg a jazz-be. És még egy tapasztalat, hogy a mercinél a gyári előírás előtt legalább 60000km-el cseréltem a hajtás láncba az olajakat. A hátsó osztóműből valami iszonyú gusztustalan olajos,habos trutymó jött le. Kb mintha víz is lett volna bekeverve. Szóval nem biztos hogy érdemes kivárni mindig a gyárilag megadott csere periódusokat. Nekem lehet addigra valami nagyobb kárt is tudott volna csinálni az a trutymós habzós valami.
Én szinte mindig fecskendővel töltöm fel. Most is így csináltam. Kerék kiteker,dobvédő leereszt, dugó ki, olaj be. Van egy nagy 1000ml-es fecskendő, arra cső és azzal töltöm. Így pontosan tudom mérni hogy menyit nyomok be. A többi autómon is így csináltam mindig, és soha nem volt gond. Ha megvolt a megfelelő mennyiség, megjelenik az olaj a betöltő nyíláson, és tudom hogy minden ok. Itt viszont semmi. És ezt nem igazán értem.
Nekem az elso Hondam egy 93-as ESi volt, abba a gyari eloiras a 10w30 volt. Valtoolaj cserekor okos volt a szerelo, mondta, h jo ebbe a 75w- mar nem emlekszem milyen valtoolaj. Hat nem lett jo. Olyan szar lett a valtom, h ihajj.
A mostani Accordnal meg a gepkonyv azt mondja, h ha nincs Honda MTF, akkor 0w20, vagy 5w20 mehet bele, de felhivja a figyelmet, h csak ideiglenesen.
Előre is elnézést kérek talán szükségtelenül is hosszúra nyúlt mondókámért!
Gyakorta felmerülő kérdés, mint például ez esetben is, hogy milyen olajat tegyünk a manuális váltós Honda váltójába.
Találkozhatunk olyan (szakmai) véleményekkel is, melyek szerint a 2000 év előttiekbe jó a 10W-40-es is. Valóban, a 90-es évek közepéig gyártott kocsikba 10W-40-es olajat írtak elő, viszont az MTF-3 olaj létrehozatala után módosítás történt, mely szerint: MTF olaj szükség esetén időlegesen 10W-30 vagy 10W-40-es motorolajjal is helyettesíthető – de mivel ezek nem tartalmazzák az akadálytalan váltást elősegítő adalékokat – mielőbb lecserélendők. Az is megjegyzendő, hogy a motorolaj és a váltóolaj viszkozitásának mérésére más skála használatos.
A kétféle olaj esetében feltétlenül megemlítendő a csereperiódus is: amíg az MTF-3 váltóolaj esetében 120 000 km, addig a motorolaj használatakor maximum a fele (60 000 km), de inkább a negyede (30 000 km).
Az MTF-3 típusú váltóolaj egy speciális (EP) adalékkal ellátott 75W80-as – ezt használom.
Nemrégiben találkoztam olyan szervizes szaki véleményével, aki kijelentette, hogy „Mi még MTF-et sosem használtunk egyik Hondánál sem (nem is fogunk), az összes Hondás ismerős és profi, Hondára szakosodott szerelőnk is mindig 10W-40-es motorolajat tesz a váltóba, illetve 5W-40-est….”
Mondjuk, egy 1992-es 1,5 literes benzines, központi injektoros Honda Civic esetében nyilvánvaló a motorolaj (gépkönyv szerinti) alkalmazása.
Szia!Én egy haver szerelőre bíztam csinálja meg.Pumpált valamit aztán jó lett.Egy a lényeg,sima váltóolajat cseréltem MTF3 rá csak ezt szereti.A simával recsegett.
Egy olyan kérdésem volna hogy 2005 1,4 IDSI manual kocsimon váltó olajat cseréltem. Mindenhol 1,5-1,6 litereket írtak feltöltési olaj mennyiségnek. Viszont a kezelési könyv szerint a feltöltési nyílás a nívó. Elvileg odáig kell lenni az olaj szintnek. Viszont itt 1,7 lityi esetében sem mutatkozik olaj. Benyúlni nem igazán lehet megnézni. A kérdésem hogy akkor most mi a valós olaj mennyiség bele? Kocsi saját lábon állva lett feltöltve. Más kocsinál eddig ilyen esetbe szépen megjelent a felöntő nyílásba az olaj, és tudtam hogy megfelelő a szint. De itt nem igazán akar ez megtörténni. Viszont a két litert sem akarom bele önteni. Nem igazán kerek a dolog. Vagy nem jó az írt mennyiség, vagy a japók elfúrták a lyukat. :))
[fogyasztás, új Jazz] Ma ebben a nagy szélben közel 500 km +1 l/100 km a megszokott átlaghoz képest. Azt nem írom, hogy mennyi, mert sokaknak felmegy a vérnyomása, de így is 6 alatt :-). Azért érzékeny a kicsike a viharos szélre, kellett gépészkedni az autópályán is.
Szép estét! 2 napja vagyok boldog Jazz tulajdonos, s egy kijavítandó rendellenesség ellen szeretnék tanácsot kérni. Az első szélvétő-mosó két mosófeje igen erőtlenül, csak folyatja magából az illatos szert, kb. 4cm-es ívben, a hátsó ablakmosó viszont teljesen normálisan teszi a dolgát. Mi lehet a probléma s hogyan tudnám megoldani? A segítséget előre is köszönöm! Üdv
Az olajcseret figyeltem csak meg mert azt eddig az osszes automon magam vegeztem es a kis Japan technika hatha rejt olyan ujdonsagot amit jo ha eloszor egy rutinos ember vegez.
Szimering cserenel lesz a hatso tarcsak es betetek csereje is.
Ennek a szimeringnek a csereje valoban kijon mondjuk 2 ora munkabol? Csak, h szeretnek kepben lenni mert tenyleg ezt nem tudom es nemszeretnem ha teljesen hozzanemertonek tekintenenek. A hbordasszij jo de ha ez a szimeringcsere aktualis akkor 1fust alatt azt is lecsereltetem.
Nem tudtam pontosan hogy mire gondolok úgyhogy fellapoztam végre a workshop manualt. :) A Clutch Component Location Index rajzon látszik, Pilot Bearing néven hivatkozik rá. Megpróbálom beszúrni a képet, nem biztos hogy sikerül elsőre.
Szokás ezt a kuplunggal együtt cserélni? És meg tudnád mondani a méretét?
Nekem úgy rémlik, hogy ilyen gyártmányú akksi volt gyárilag a Citymben. Szóval lehet a tiéd már 8 éves. Nálam minden előzetes jelnélkül hunyt ki a lelke, kedden még vígan pörgetett, szerdán már csak a önindítót kattogtatta...
3-4 rövid utas (4-5km) megállásokkal, tehát újraindításokkal terhes nap utáni reggelen az akkun mérhető 12,11V. 30 kilométeres út 1500-2000 fordulaton - nem eco-zok 600-on - , fele jól autózhatóan városban, fele városon kívül az akkun leállás után mérhető 12,74V. Üzemmeleg állapotban (a 30km után) 500-600 alapjárati fordulaton fogyasztó nélkül 14,32V a töltés, 2000-2500 fordulaton 14,57V. Éjszaka, csillaggarázs, 6 celsius, reggel 6 óra. Az előző napi 12,74-ből maradt 12,22V. Indítás, az autó 3-4 percig fogyasztó nélkül automatikusan 1500 fordulaton ketyeg, ekkor a töltés 14,7V. Az idő múlásával (a 3-4 perc) az alapjárat csökken 800-1000 tartományba. 5 perc után az autó leállít az akkun mérhető 12,33V. Újraindít, 2 kilométeres út tompítottal, párátlanítással, leállítás után az akkun mérhető 12,41V
Aksi Yuasa, foggalmam nincs mennyi idős, februárban vettem a kocsit és elfelejtettem megkérdezni a tulajt mikor cserélte.
Nem vitatkozom tenyleg de nem Honda Jazznel lattam hasonlot, hogy hazavagott szimeringet a x mennyisegu olaj ami tobb volt mint az eloiras. Az olaj utat keres maganak es elso korben szerintem egy szimeringnel ( es egyeb furatoknal )fog probalkozni
Nem mondom ez vezetett ide es tudom, hogy a letisztitas nem orvossag azert is irtam, hogy a kozeljovoben orvosolva lesz. A hbordasszij szerencsere teljesen szaraz annyira eddig meg nemtolja ki.
Ez az elso vagyis a " nagyobbik " szijtarcsa fotengely szimering nalam. Aztmondta a srac 2 oras melo. .
Most alulrol kitekert kereknel eppen belatok egy eros zseblampa fenyenel mert csak azt nem tudtuk beloni milyen friss lehet. ..szepen fektisztitoval levan pucolva aztan ranezek. De az elkovetkezo 1 honapban sort keritek a javitasra mert akkor nyugszom meg ha valoban rendben van. Km a szerelo szerint is lehet amugy valos es nem tulzok de erzem a szalonautokban meg felfedezheto illatot. Ebben nem volt meg illatosito sot en sem teszek egyenlore. ..
Lehet akkor egyszeru anyaghiba vagy mint mondta a szerelo es ezt elhiszem - 4literes kannat siman beletoltenek es nem is kell akkora feltoltesi mennyiseg. ..szimeringek meg ezt nemigazan szeretik
Bocs ha hülyeséget kérdezek, de állítólag van egy kis csapágy a váltó nyelestengelyének a kuplung felőli végén is. Amit kuplung cserekor ki szoktak cserélni. Tényleg van ilyen? Ha igen, meg tudná valaki mondani a méretét? Az autós boltokban kapható kuplungszettekben csak a tárcsát adják, a nyomólapot és a kinyomócsapágyat, ezt a másikat nem....
Nekem a 2006-os 1,2-sen hátsó főtengely szimeringet cseréltek gariban (~25 ezer km). Nem írtad melyik. Szerintem, ha ennyi baja van tedd össze a kezed és igyál meg a páleszt, jó vétel volt. Jó utat. A hátsó csere sem volt nagy cucc. Arrébb húzta a váltót és úgy csinálta. Ezen kívül az egyik hátsó csapágy adta meg magát és a bal első üléstámla szivacsot cserélték. Akkoriban ez többeknél előfordult. Utána gyakorlatilag csak egy fékbetét garnitúra csere volt és egerezés. 130 ezernél szálltam ki műszaki előtt. Nagy eséllyel első tárcsákat, illetve szíjfeszítő csapágyat kellett volna cserélni. A rádió a szokásos halált produkálta. Nem járt rosszul aki elvitte.
Utalás arra, hogy a behozott használt autók mindegyikénél kell a normál használatból eredő javitásokon túli, kisebb-nagyobb meglepetésekre számitani, de inkább az utóbbi. :D
Hogy mire vezethető ez vissza?
Záros határidőn belül eldobandó fogyóeszköznek tekintett az autó, ehhez kapcsolódó barom módon való használat és a totális műszaki analfabetizmus, ami az autótulajdonosok legalább 90%-át érinti.
Szerintem abszolút nem jellemző ennyi futás után főtengely szimering probéma, sőt még a duplájánál sem. A Golf TDI-nél volt ilyen bajom, ami 160.000 km-nél jött elő, 200.000-nél már olajban úszott az alja. Még a sokak által "fostalicskának" nevezett francia 1,5 D Saxonál 200.000 km után is tökéletesen tömitett a főtengely szimering, hát akkor egy Hondánál?...
az összeesküveselmelet (de nem akarom ilyen / politikai iranyba elvinni, csak a humor) : elelmiszerböl keletre megy a rosszabb, rozsdavedelemböl, tanyerrugobol, ... nyugatra megy rosszabb :-)
elkepzelem a gyarak, beszallitók logisztikajat ehhez
kisautok nagy importöre (=vidi313 ) meg lerantja a leplet :-))))))
Igazabol az erdekelt ilyen problemaval itt valaki talalkozott vagy meg nem ennyi futasnal. ..
Osztrak auto es most is osztrak rendszam van rajta mivel a hatar menten dolgozom igy idoszeru volt valami osztrak rendszamos kisauto lehetoleg megbizhato fajta ami nem igenyel kulonos torodest a mostani vasakkal szemben. Napi 50-70 kmt megyek es mielott valaki kerdezne direkt akartam benzines autot.
Akár az is lehet, de a legelképesztőbb dolgok fordulhatnak elő az ilyen behozott autókon...
Semmin nem lehet csodálkozni.
Csak egy másik példa a sok közül: 2 hónappal ezelőtt vettem egy Yaris 1,4 D-t valós 107.000 km-el. Jól néz ki, gyönyörűen jár a motor stb. Mit kell ahhoz csinálni, hogy egy legendásan megbizhatóságra, és hosszú életre tervezett autónak a kuplungszerkezete, azaz a tányérrugó ennyi használat után kilágyuljon, maradandó alakváltozást szenvedjen?
"...a fontengely szimeringtol van olajszivargasom az eleg egyertelmu".
Nyugatról behozott autó? Akkor nem csodálkozok.
Csak saját tapasztalatból tudok kiindulni. Márciusban lesz 15 éves a Jazzem, 80.000 km-el, de porszáraz az alja. Az időt azért emlitettem, mert a gumi-műanyag tömitések esetében nem elhanyagolható momentum. Szóval én csak a fejem csóválom, hogyan lehetséges az általad emlitett eset?
Olajcsere utan : sikerult a hadmuvelet es teljesen veletlen egy volt Honda szervizben dolgozo srac csinalta.
A hosszbordasszij rendben van aztmondta meg nem cseres. ..
Viszont a fontengely szimeringtol van olajszivargasom az eleg egyertelmu volt ahogy az also motorburkolatot leszedte. Mondta nem veszes de meg kell csinalni. ..70 ezer km van az autoban egy gazdas 53mas szuletesu ferfiember volt letezik, hogy egy Japan autonal is elofordulhat? Mig lenem szedte a burkolatot o is agyondicserte milyen egyben van es milyen jo kis autok ezek.
Volt ilyen problema itt koztetek? Az eredeti Honda szimering brutto 5 ezer ami nem egy nagy tetel csak kicsit elcsodalkoztam mert amugy tenyleg egyben van a jargany.
Hatso tarcsa es betet cseret javasolta abbol a TRW tipust neztuk meg. ..( 25 brutto a ketoldalt hatul tarcsa betetekkel )
Megneztuk tarolt hibak vannak -e de nem volt semmi egyeb. ..hirtelen ennyi mara.
Kicsit hosszura sikerult akkor elnezest sracok de erdekel ti mit gondoltok errol ( plane ezen a szimering dolgon lombozodtam most le de mondta ez barmelyik autonal elofordulhat es attol meg ezek nagyon szivos kisautok )
Olajszintet precizen a nivo min es max koze pozicionaltuk mert a tulsok olaj ugye a szimeringeket tolja ki ha arrol van szo.
tenyleg a legujabb (2015-) Jazz-re mar en ajanljak az 5W-40-et ? hanem ?
ugye a 2004-esemre beirtam, hogy böven szerepel ez benne, van egy abra amin fekete nyilvegü vastag savok jelzik viszkozitasonkent hogy milyen hömersekleti tartomanyra ajanljak
Anno a márkaszervízes szervízekre mindig úgy mentem,hogy lecseréltem előtte a levegőszűrőt és a pollenszűrőt. Minimum egy 10est spóroltam így! Egyszer vicces dolog is lett ebből amikor jött az ipse, hogy ő elhasználódottnak látja mindkettőt és cserét javasol :p
Az óradíj nagyon korrekt. Le a kalappal előttük. Az olaj? Hát pont ezt az értéket nem írja a könyv, mint ajánlottat. Szóval kezd érdekes lenni a dolog árilag és a mi való beleileg téren. Ezt a márka szervizt felírtam. A könyv szerint 0,6 óra az első szerviz normaórája.
[Elakadásjelző világítás] Az elakadásjelzőnek halványan világítania kellene, ha a tompított be van kapcsolva, kb. úgy, mint a műszerfal gombjainak.
Bekapcsoláskor pedig talán erősebben kéne, hogy villogjon, de ezt meg az enyém nem teszi. Gondolom kiégett a rizsszem izzó, amit a kapcsoló oldalában lehet cserélni (képen látható).
Ehhez valószínűleg ki kell szedni a rádió panelt, de ezt nem tudom biztosan. Ha szétszeded, érdemes a többi műszerfal izzót cserélni, mert elég idegesítő, ha a piszkálástól meg azok égnek ki. Nekem az utángyártott (homasitás) izzók nem jöttek be, mert a foglalatuk elég elnagyolt, nem érintkeznek jól. Én a műszerfalba vettem a Hondánál eredetit fájdalmasan drágán (1300Ft/db), de így legalább 10 évig nyugi van.
mtr., ritola, és mike55 köszi Nektek a részletes meggyőző írásotokat. Viszem az egyévesre a drágámat. Anno az előző Jazzbe is magam cseréltem a pollen, és levegőszűrőt, utángyártottakra.
Most is így lesz. Majd felteszem én az árlistát. Baleset, és ködmeneteset Mindenkinek!
El kell vinni, ne hagyd ki. A 3. éves már kihagyható márkaszervizileg. Az olajon tudsz fogni 10 ezret, vigyed. A légszűrő 30.000 km-es csereperiódusos, tehát határozottan jelezni kell, hogy nem kéred, illetve már kapni emberi áron a boltokban. Én így vettem és magam cseréltem. A pollenszűrő a te tüdődet és nem a motort védi, tehát semmi közük hozzá, nem kell cserélni, szintén van boltban. Az olajszűrőt bízd rájuk. A vitt olajra termékdíjat számolhatnak én kevesebbre emlékszem, óradíjra viszont többre (Pécs). Nálam felszámoltak még motortisztító spray-t. A vitt olaj esetében max a + 2 éves gari esetében lehet vita ok egy esetleges motor hiba esetén, de olvasd el a feltételeket, gyakorlatilag olyan fődarabokra vonatkozik, amelyek nem romlósak. Ha mindent rájuk hagysz, mert nem akarsz "fillérezni", akkor vigyél magaddal 60 ezer Ft-ot. Ha valami gond van a masinával, egyeztesd, hogy ez része-e a garinak, tehát ingyenes-e az erre fordított munkaóra. Pécsett korrekt volt a munkafelvevő, csak azt csinálták amit kértem. Igaz a masina is korrekt, hibátlan. 17 ezerrel vittem az elsőre. Januárban lesz a második, úgy néz ki ez is panaszmentes lesz. Még annyi, hogy az újabb egy év a tényleges szerviz dátumától értendő és nem a vásárlástól.
1 éves szerviz,(3 hete) ugyanezekkel a tételekkel 30 565 Ft volt Budapesten.Pollenszűrőt én cseréltem a levegőszűrőt még nem kellett cserélni (6 000km).
A garanciát nem kockáztatnám. Előző Hondámban 1 hónappal a 3 éves gari lejárta előtt behalt az aksi, szó nélkül cserélték.
Ugyan ez van nekem is, csak én balga kivágtam a hátsó részén a szellőzőnél. :-(
Más!
Nem találom a szerviz díjakról beírtakat. Nekem a jövő hónapban esedékes, de rágódok, hogy egyáltalán elvigyem. 30-50 ezer közötti árakat mondtak, amiben benne van az átnézése a gépnek, +olaj, olajszűrő, és munkadíj. (Olajat csak ők adhatnak, aminek litere, mivel csak spéci mehet bele (mondták!)5 ezer valahány száz forint. Vihetek, de 900/liter környezetszennyezési díjat kell akkor fizetnem.
Levegő, és pollenszűrő megtekintés után döntenénk el, hogy kell cserélni, vagy nem. Az előzőből kiindulva, semmi nagyobb hiba nem volt, legalábbis a gari idő alatt. Utána naná, hogy az ABS behalt. Lehet, hogy kihagyom az egész garis dolgot. Vagy nem?
Ennyi erővel a csomagtartóban tárolt dolgok is kirepülhetnének, de azért az, hogy két ülésháttámlát is kiszakítsák, arra elég kicsi az esély. A funérlap még épp a mélyedésben van, és a csomagtér gyári takarólemeze befedi, és ott a kalaptartó is. Tehát, hogy ez kirepüljön, olyan hatalmas ütközésnek kellene történnie, hogy akkor tök mindegy, hogy mi van a csomagtartóban.
Orulok, hogy ennyien hozzaszoltok vegulis ez a forum egyik mozgatorugojaga ha van mit megvitatni. Voltam a sracnal holnap cserel delutan olajat es mondtam legyen 5w30as mert tobb helyen inkabb azt javasoltak. A valasztasom vegulis az Eneos 5w30 premium ultra lett ami tudja az ACE 3mas minositest. A 4 literes flakont kaptam meg 9 ezerert kis kedvezmennyel...A Total 5w40 lett volna 7990..
Errol azt irjak Long life olaj bar igy is cserelem 10 -12ezer kornyeken.
Nalam amugy az auto mindig bemelegszik nem megyek 2 kmt illetve a sok gyakori hideginditas sem gyakori
Egy balesetnél remélem az a funérlap nem repül előre egy üres csomagtartóból... Megfájdulna tőle a fejem, mint egy rendes pálesztől :)
Én egy pokrócot raktam be a kerék fölé. Igaz, nem olyan merev, mint egy funérlap, de egyelőre semmi baja a csomagtartó aljának, plusz néha jól jön, hogy van egy pokróc a kocsiban.
erdekes 5W-40 kapcsan olvasott (mutatja, hogy erösen különbözö velemenyek vannak):
"11 éve használok ... 5W-40est"
"2006-os off 1,2-es végig 5-40-nel ment, semmi gond nem volt vele" (szerintem itt az "off" nem is azt jelenti, hogy nem Jazz
"Azt inkabb ne..."
a 2004-es 1.2i-DSi gepkönyve a 234.oldaon böven emliti, az 5W-40-et mint valasztható viszkozitast -30...+40°C -okon tul is.
teljesen egyetertek wastegate mindket megnyilvanulasaval:
"tudunk olyat amikor biztosan xy olaj miatt lett baj a jazz motorral ... nem ?!"
"az sem elhanyagolandó ha már buzulunk az olajon, hogy mire és hogyan használod a jazzit ."
viszkozitast en ez utobbi alapjan valasztanek. (sok rövid ut: inkabb alacsony szam az elsö, azaz inkabb 0W mint 5W mint 10W; gyakran forro, erösen terhelt, kis fordulaton is gyilkolt es pörgetett motor: inkabb nagyobb masodik szám, azaz inkabb 40 mint 30 mint 20. - es ez csak a viszkozitas, az olaj egyik jellemzöje.
de tenyleg nem erdemes tulbonyolitani (hogy már teher legyen; ha jatek, akkor o.k.)
[Olajbuzulás] Szerintem egy naponta használt autóban, főleg ha sokat megy rövidet és városban akkor az éves csere és a max 15 ezer legyen a fő támpont. Van olyan itt a fórumon is aki keveset használja és nem naponta kb.: évi 5 ezres futás. Ott szerintem mehet két évig semmi baja nem lesz az állásban az olajnak. Ami kinyírja a motort az a szar és többet futtatott (20 ezer felett) olaj. Az ismert márkák közül azt kell választani amelyik első ránézésre szimpi. Az árban a reklám és marketing nagy arányú. W mester fogalmazta meg egyszer: egyszerű moci, nincs benne semmi kihegyezve, nem kell túlspilázni az olajat. Vagy mint legutóbb, mindegy csak csússzon... A 2006-os off 1,2-es végig 5-40-nel ment, semmi gond nem volt vele. A 2016-os az előírt 0-20-at kapja ezentúl is időben.
Orszagut -varos 60:40 aranyban napi 50 km reggel ovatosan mig hideg nemkenem nem forgatom 2000fole ez szerintem nagyon fontos es sokan nem figyelnek ra. 20 eve vezetek evi 20 ezret atlagban. ..volt Japan autom majd nemet es francia es most ujbol Japan. ..😊
Velemeny? Jobban celszeru mint az 5w40 es Total olaj? Dragabb de szeretnem megadni az autonak ami valoban jo. A nullas olaj szerintem mar felesleges es valoban utananeztem tobb oldalon javasoljak az 5w30ast!
En amugy 10 ezrenkent ezen is cserelni fogom igy az csak a lenyeg, hogy a 10 ezer alatt a lehetoleg legjobban vedje a motort. Keves a km benne igy gondolom meghatarozo mit kap. ..
Üdv. Mik a tapasztalataitok? Fékbetétet kell vennem előre (Honda Jazz 2011-es, 1,2 benzines) TRW, Jurid, Ate, Zimmermann, Lpr, Textar, Ferodo közül mi kerülendő?
Szerintem egyszerű. Az olajat 10 ezer km megtétele vagy egy év eltelte után kell cserélni, amelyik ezekből előbb bekövetkezik. Az olaj minősége akkor is megváltozik egy éve alatt, ha keveset használtad az autót, pláne ha rövid távokon.
Szerintem amennyiben meg akarod tartani hosszútávon a kocsid cserélj most, ha nem akkor ráérsz. 20000 kmbe se hal bele a motor, csak ne terheld átlagosnál jobban. Az egy másik kérdés, hogy minek ezen spórolni...
Két amatőr kérdés a hozzáértőknek mégis engem elgondolkodtat... Olajcsere óta azaz 5 hónapja mentem pontosan 10000 km-t. Várjam meg az 1 évet vagy olajcserénként csak 10000 km-t ajánlott/szabad menni? Ha az 1 évet megvárom akkor kb.15000 vagy 20000 km-t teszek meg addig. Eddig évente nem mentem többet mint 10000 km azért most változott a dolog.....
Az elakadásjelző háromszög kapcsolóján a kis háromszög jel világít este?(2007 LS) Mert nem emlékszem rá :( Az enyém most nem világít.
"is the corporate brand name of JX Nippon Oil & Energy Corporation, the largest oil company in Japan. ENEOS brand motor oil is developed to exceed the highest standards of the automotive industry"
termeszetesen nem tudhatom, hogy csak internetes allitasok-e ezek.
USA-ban is vannak, ott ha pl. Fit-re rakeresünk, persze ott mas a Fit motorja !
ujabbakra, pl. 2012, 2015 az Eneos 0W-20-at ajanljak,
regebbiekre, pl. 2007, 2010 az 5W-20-at ...korabban meg nem volt ott Fit.
Sustina 0W-20-nal kifejezetten ez szerepel: "ENEOS SUSTINA Enhanced Performance Synthetic Motor Oil exceeds the service fill requirements of Toyota, Honda, and other OE manufactures where an SAE 0W-20, 5W-30 or 0W-50 motor oil is specified."
Ha helytállóak az ismereteim, akkor a 0W-20 nem túl vékony. A -30, -40 esetében csupán a meleg oldali viszkozitási értékek változnak, ami azt jelenti, hogy üzemi hőmérsékleten különböző a sűrűségük. A 0W hidegen vékonyabb, mint pl. az 5W, de felmelegedve optimális vastagságúak lesznek. Tehát a 0W-s olaj nem túl vékony, sőt, eleve közelebb áll ahhoz a viszkozitáshoz, amit üzemi hőmérsékleten el kell érni. Európára jellemző időjárási viszonyok közepette tehát egyelőre még célszerűbb a 0W-s használata. Ha netán a globális felmelegedés miatt olyan változás következik be, akkor bizonyára tipikus(abb) lesz/lehet a 5W, illetve 10W alkalmazása. Ez az én véleményem, amivel bizonyára többen vitába szállnak.
Éppen most volt róla elég hosszas „eszmecsere”. Szerintem nem kell ezen annyit rágódni! A Honda Jazz gépkönyvekben egyértelműen meghatározzák, hogy az európai modellekbe milyen motorolaj használandó: 0W-20, 0W-30, 0W-40. Ez vonatkozik a 2009-es évjáratra is.
Pont erre gondoltam amugy aztan utana magam mar csinalom. Ez is burkolva van lent igy tudom par patentot konnyen lelehet torni ha nem ismerem meg. 5W30 as Eneos olajra gondoltam. Olajszuro mar megvan Jakoparts tipusu.
20ezres csereperiodusban en nem hiszek a tobbi reklam az olaj reszerol. Az osszes automon 10 ezer kornyeken csereltem. Kopas vagy olajfogyasztas nem is volt. Szerintem az auto meghalalja ha odafigyelnek ra es hosszutavon csomo mindentol mentesulok.
Semmi extra, esetleg az alsó motorburkolat leszedése kicsit macerás lehet akna, vagy emelő nélkül. Legalábbis a ráncfelvarrott 2013-ason burkolva van. Sima szíjas szűrőleszedővel megoldod könnyen a szűrőcserét.
Nagyon köszönöm mindenkinek. Fontos, hogy 0W20 legyen, meg a sok minőségi követelmény betartása az A1/B1 és A5/B5 minősítés, az ACEA, legalább SN, GF5 fajta, meg még nem is tudom követni mi minden kell, ezért nagyon értékes számomra Wastegate konkrét tapasztalata, tanácsa.
Ja. Vissza kellett volna kerdezni, h ugyan mutassa mar meg a gyari Honda 0w-20as olajon milyen ACEA minosites is van? Semmilyen. SN/ GF5. Az is, mint minden modern 0W20.
Én is Eneos 0w-20-at használtam gond nélkül, de aztán vitába keveredtem egy Honda márkaszervizzel, mert szerintük az nem jó az autóba, mivel nincs (olyan) ACEA minősítése, amit a használati utasítás előír. (keress vissza, ha érdekelnek a részletek)
Mivel mindenképpen 0w-s hidegoldali viszokozítású olajat szerettem volna a rövid városi utak miatt, ezért azóta a
- Mobil 1™ Fuel Economy 0W-30, illetve a
- Castrol Edge Professional Titanium FST A5 0W-30
olajakat használtam, mivel ezek mind tudják az A1/B1 és A5/B5 minősítést.
Ezekkel sem volt gond. Senkit nem akarok semmiről meggyőzni, csak információ megosztás.
2009es 1,4 gepen mennyire macera az olajcsere? Szuro hozzaferese stb. .nincs aknam csak sima garazsom. Neztem az olajbetolto kupak sem az altalanos. Tanacsok?
Az ENEOS márkanevű olajokat a JXTG Nippon Oil & Energy Corporation japán cég gyártja.
A gyártó 100% tulajdonában van a JX Nippon Oil & Energy Europe Limited (London). Ez a cég forgalmazza a termékeket Európában, Törökországban és Izraelben.
Elnézést, de nem vagyok olajszakértő, csak így tudom, s annak alátámasztásául jelöltem az adott linket. Hogy aztán ki, és mit importál, arról halvány lila gőzöm nincs! Nekem pedig, mint említettem bevált, ugyanis hosszú évek óta azt használom.
Közélet
