Kedvezo arunak tunik, es a teli garnitura is Barum, nem volt bajom vele, ezert gondoltam legyen ilyen a nyari is.
A Brillantis nem egy igazán jó gumi. Ha Barum, akkor Bravuris 2, Octavia-méretben gyártják is. A téliek is jók (Polaris 3), de a Brillantis speciel nem egy nagy szám. Ennyiért még csak olcsónak sem mondanám....
Ha van olyan hely Bp-en pl. 11.ker kozeleben ahova erdemes mennem, szivesen
veszem a tanacsot.
Nyári gumit nem érdemes most venni, inkább február végén. De ha ragaszkodsz ahhoz, hogy most vegyél gumit, írj magánban, és adok ajánlatot. Ingyenes címre szállítással a 11-ik kerületben :-)
Ezt a nem túl hosszú topikot átnézve találsz majd képeket is róla és pár infót is, többek között az eladóról is.
Én összességében meg vagyok elégedve az enyémmel. Mint navigáció, tökéletes! Több szoftvert lehet használni ami kompatibilis a Win CE operációs rendszerrel. Én az IGO-8.3-at használom. A térképek sűrűn frissülnek és könnyen hozzáférhetőek, a hardver stabil, könnyen talál GPS jelet és nem veszti el.
Ilyen van jelenleg az automban a navi az iphone 4 rol megy ha radugom a telot es valjuk be az iphon navija valami vicc igazabol a navi miatt kene a tv resze nem nagyon erdekel meg jo lenne ha menne az autohoz akkor legyen mar skoda
Ezekben általában egy 600mhz körüli CPU van 128MB ram -al, ami már 3 éve is elavult technika volt (a rajta futó win CE -hez kb. elég). A készülék skodával való kompatibilitás valószínőleg ki is merül abban amit Varshi fórumtárs lentebb leírt. Nem volt még dolgom konkrétan ezzel a típussal, de személy szerint nem sokra tartom "ezeket" a kínai fejegységeket. Simán lehet jó cucc, de a tartósságával kapcsolatban vannak fenntartásaim.
Nem ismerem, de nekem is ilyesmi, utólagos, Colombus klón multimédia van a verdámban. A rádiója átlagos, a TV-nem már semmi értelme, hacsak nem DVB-T tuner van benne, a BT kihangosítója annyit tud mint egy no-name, napellenzőre csíptethető darab. Én jól hallom a másik felet de nála általában zajos a vétel, az AD2P funkció jól működik, így telefonról jól lehet webrádiót, vagy zenét hallgatni. A Navi jó, nekem amúgy is jobban bejön az IGO mint navigációs szoftver, mint a gyári megoldás. A CD-DVD része rendben van és a kijelzője is elfogadható.
Szerintem a linkelt darab drága és a vám költségek még tovább fogják drágítani. Ennyi pénzből már egy használt Colombuson is el lehetne gondolkozni, ami azért mégis csak egy minőségibb darab. ...igaz, az nem tudja alapból a BT funkciót és a TV-t sem...
pontosan indiabol lenne eleg olcso teljesen ugy nez ki mint az eredeti annyi mindent is tud,egyik haverom mar hozatott mazda -hoz teljesen jo nem mondanam meg hogy nem eredeti gps is mukodik minden ok vele!
Ha jól gondolom egy win CE alapú "noname" kínai cucc. Nem hiszem, hogy a logoján kívül járműspecifikus lenne. Egyébként attól, hogy nevesincs kínai még lehet jó. Van már belőlük androidos is.
Igy nez ki a Scout felni. Van egy kulso felulet, ami serult es egy ives, ami teljesen ep.
A kulso feluleten van egy foliaszeru valami, ami levallik ha megpiszkalod egy eles kessel. Az ives reszeken nincs ilyen folia.
Mind a 8 felni kb. igy nez ki, ezek nem utesek, a feluletkezeles valamiert megbomlott es a fem elkezdett rozsdasodni alatta.
Az 1.8-as benzines Scout-on, a DSG-sen, az kulso folia fekete.
A homokszorast kerulnem. Elvittem a tavasszal egy szett masodkezbol vasarolt VW Sharan felnit egy komoly marosvasarhelyi ceghez, ahol kizarolag homokszorassal es porfestessel foglalkoznak vasszerkezetekre, felujitottak eleg szepen, de a homokszoras nyoma csak latszik. Errol is belinkelet egy kepet. Nem volt olcso, a negy felni felujitasa 120Euroba kerult.
Egy par eve lecsiszoltam sajat kezuleg egy szett Audi felnit es lefestettem Forch L217 alufelni lakkal (spay). Ez volt az eredmeny.
Tudom, hogy lecsiszolni rendesen a felnit milyen nehez es inkabb raszanok 2-3 hetveget a 8 felnire, de megcsinalom rendesen- nem adom ki egy szakinak. A felnik nincsenek megutve, gittelni nem nagyon kell, spricgittet sem fogok hasznalni. Leegetem a foliat gazlampaval, kezdem 150 smirdlivel es felmegyek 1200 vizesig a csiszolassa- 3-4 lepesben. Aztan lemosom oket vizborotvaval es attorlom oldoszerrel.
Az autó lehet 2006 2. félévi is, mert egyelőre még csak annyit tudok, hogy 2007-es modellév, de gondolom, amit írtál, hogy ez az évjárat már nem problémás, ez így is igaz.
Ezzel "semmi különleges" (tehát jobban, mint mással) izgulnivaló nincs. Ugyanúgy kell vizsgálni, mint minden más autót.
Ez az évjáratú DSG már nem problémás, ha baja lett volna, szétesik még az első évben, így viszont valszeg stabil. Az a motor se tépi szét, tehát ha kapott olajcserét rendesen, akkor szerintem menni fog még sokat.
Egy próbaút sokat elmond, de a legjobb lenne hidegen indulni. Ha 1 perc álló melegedés után nagyot ránt lassú D-ből R-be váltáskor és/vagy vissza, az nem jó (a csattanás se szép, de ha megrántja a kasztnit, az már gyanús lehet). Azért hidegen nézd, mert vezettem már döglődő DSG-t, ami bemelegedve egész szépen váltott, csak bizonyos helyzetekben és hidegben volt hisztis (és ez persze csak romlik idővel).
Az a dízelmotor meg "örök élet +1év", ha jól tartják.
Ha igen, kb mennyi lenne egy felni fényezése,polírozása?
Felniket csak párban fényezünk!!!!!
A felniknek is van ugyan színkódjuk, de csak jelentős nyomozással hozzáférhető, és ha sikerül is kikeverni, a felnin valahogy mégsem lesz "olyan."
A munkadíj egyébként a felni mérretétől függ, egy 15-ös felni rendbetétele nagyságrendileg 8-13 ezer forint. A magasabb árban már a felni "görgőzése" (valójában semmi "görgő" alkatrész nem kell hozzá), peremezése, teljes átfényezése is benne van.
Sajnos a Scout-nak a gyari felnije egy foliaval van vedve (festve nincs).
Nem láttam ilyen felnit közelről, de szinte kizártnak tartom, hogy így legyen.
Ez a folia a napsugaraktol vagy a sotol megadja magat par ev alatt, elkezd levallni a szeleken, holyagosodik.
Újonnan vetted az autót? (Ha nem, akkor asszem megvan a magyarázat a jelenségre -- az előző tulaj nem fényezte, hanem szinterezte a felnit, és most ez a réteg kezd el leválni. Mindig írom, hogy a felniket nem szabad szinterezni.)
a kovetkezo feluletkezelest kell megejteni: alapozo, ket reteg szin, egy reteg lakk.
Miért kellene a színből két réteg? Akkor szokás több rétegben színt felvinni, ha sötétről világosra akarsz fényezni valamit és/vagy a festék fedőképessége vacak (olcsó vs drága festék). Ellenben két rétegben szokás lakkozni a felnit, az első réteg teljes száradása után felvinni egy második réteget.
A helyes technológia: homokszórás, alapozás, fényezés, lakkozás (speciális keréktárcsa lakkal). Nem gondolom, hogy ezt házilag lehetséges/érdemes lenne elvégezni.
Keress kifejezetten autófelnik javítására, felújítására szakosodott műhelyt.
Azt szeretném megkérdezni, hogy egy olyan 1,4-es vagy 1,6-os autón amiben van 110000Km, miket kell csrélni, cseréltetni? Van-e valami nagyobb szervizköltség ennyi kilóméternél?
Ha elvégezték már az autón a nagyszervizt, akkor egyhamar nincs drága kötelező karbantartás. A nagyszerviz az 1.4-esen drágább.
Most egy darabig csak olaj- és szűrőcserék vannak, illetve érdemes odafigyelni, hogy a fékfolyadék is két évente le legyen cserélve - de ez igazából filléres tétel.
A felnik ára -- mint írtam -- 5000 ft/db. Ha van dísztárcsa, az külön tétel. Egy szett jó állapotú gyári dísztárcsáért 6-8 e forintot lehet kapni.
A guminál az a kérdés, pontosan mennyi a mintaárok-mélység (érdemes minden egyes gumin lemérni, mert eltérés lehet), illetve mikori a DOT-szám. Ha ezeket megírod, segítek belőni az árát.
Most, hogy rajtam maradt a 4 új Crateris alu, illetve úgy döntöttem, hogy ezen lesz majd a téligumi, eladó lett 4 darab 15-ös gyári lemezfelni, (rajta a Bridgestone nyárival, alig használt) nagyon jó állapotúak, sérülés- és rozsdamentesek.
Sajnos a Scout-nak a gyari felnije egy foliaval van vedve (festve nincs). Ez a folia a napsugaraktol vagy a sotol megadja magat par ev alatt, elkezd levallni a szeleken, holyagosodik.
Ma ugy dontottem, hogy utannajarok a kerdesnek es elmentem egy "szakihoz", aki azt allitotta, hogy le kell egetni a foliat a felnikrol, at kell csiszolni szepen es a kovetkezo feluletkezelest kell megejteni: alapozo, ket reteg szin, egy reteg lakk.
Az anyagokat meg is vettem, 8 darab felnire kb. 70Euroba kerult, kikevertettem a szint egy autofestek boltban ( 1 liter alapozo, 1 liter szin, 1 liter higito a szinnek, ,8l lakk es gyosito a lakknak).
A egetest es csiszolat sajat kezuleg fogom elvegezni, mert amit a "szakinal" lattam az gyenge minosegu munka volt. A festest elintezi majd egy autofesto muhely.
Hogy tovább bonyolítsam, két kulcsa van az autónak, az egyikkel működik a hosszan-nyomom-felhúz-lehúz funkció, a másikkal nem. Elemet cseréltem, mert én is arra gondoltam először, de az sem segített. Továbbmenyek, a "rossz" kulcs, ha zárba dugom, és elfordítva tartom, akkor sem mozgatja az ablakokat.
O1 -nél ha kulccsal bezárod az autót és pár másodpercig elfordítva tartod a kulcsot, felhúzza az összes ablakot. Nyitás irányba pedig leengedi az összeset. Próbáld ki, hátha működik.
Ha már témánál vagyunk megragadnám az alkalmat...
A bicskakulcsos táv hátulján a Skoda logo ragasztva van? Le lehet szedni roncsolásmentesen? Hozzá kéne férjek az alatta lévő csavarhoz.
Nekem sajna a távirányító ezen funkciója meghalt, állítólag ez típusbetegség, és nem is javítható.
A hátsók is elektronyosak, és néha bosszant, hogy lehúzott ablakkal megállok, kiszállok, később szeretném bezárni és az ablakot is felhúzni, de ekkor be kell ülni, gyújtás rá (ekkor ugye rögtön izzít is, mivel diesel, és akkor tudom csak felhúzni.
Előtte egy Vectra A-m volt szintén 4 elektromos ablakkal, na az bármikor működött, és hozzászoktam.
Sajnos tárgytalanná vált a felni....A mennyasszonyom megnézte a padkát közelebbről a jobb első kerékkel és "kicsit" megkarcolódott, de szerencsére nem sérült komolyabban.... Most kereshetek egy jó felni felújítót :S
Valaki nem tud egy megbízható helyet? Ha igen, kb mennyi lenne egy felni fényezése,polírozása?
O2-nél van valami lehetőség rá, hogy az elektromos ablakemelők levett gyújtásnál / kivett kulcsnál is működjenek? Néha elég bosszantó, ha fel/le akarom húzni, akkor elő kell venni a kulcsot, gyújtást ráadni.
O1 2005-ös gyári CD-s rádió valami misztikus oknál fogva időközönként átkapcsol 'PHONE'-ra. Mindezt úgy, hogy a menüben ki van kapcsolva!
Tudom, tudom: vegyem ki a biztosítékot és rakjam vissza. De van ennél véglegesebb megoldás is? Nem járok vele napi szinten, és félek, hogy leszívja az akksit. A csatit a rádió hátulján kéne megpucolni, vagy valami elszállt benne?
stevie! Ha megvan a "speciális" fényezés, akkor majd szeretném/szeretnénk látni, legalább egy fotón, de ha személyesen jössz, az is jó :-)
Szerintem fogod te azt látni! Hamarosan :-)
De a speciális fényezésből nem sok minden látszik. A lakkréteg speciális, sokkal vastagabb és keményebb - de ezek pont nem tatoznak a látványos kategóriába.
Volt volvom egy regi 440 es 18 benzin nagyon jo auto volt igazi vasbol volt erővel meg mindig megy az 5 dik gazdajanal :) de nem az en vilagom szep auto de nem az en vilagom :) dejo aron van :)
(Ez saját autónk volt (Hyperteam Kft), tényleg karcmentes, Ivanicsnál vezetett szervizkönyves... meggondolandó... teljesítmény, felszereltség, image... oké, az Octavia csomagtartója nagyobb)
Te használt alufelnikkel is kereskedsz, vagy csak simán képben vagy a témában?
Csak simán képben vagyok a témában :-)
O2-re keresek 16"-ost.
Bontók és hirdetési oldalak. A hagyományos hirdetési oldalak (Apród, Jófogás, Expressz, Vatera, miegyéb) mellett érdemes az autótuningos portálok hirdetési rovataiban is körülnézni (racing-bazar.hu, carstyling.hu).
Ha tetszik egy felni, mindenképp gumis műhelyben vedd át, ahol lehetőség van megforgatni a felnit! Én éppen most túrtam az új autómra 17-es felniket, amiket alaposan fel kell újítani, csak a felújítás 60 körül áll meg... ("görgőzés," peremezés, homokszórás, speciális fényezés -- de nekem így is megéri)
Stewie, Többször kifejtetted már, hogy felesleges az alufelnit télen acélra cserélni.
Erről mi a véleményed?
Régi szöveg, még a szegény megboldogult első magyar gumi webshop (www.gumibolt.hu) weboldalán volt, és az Alessio Lady és Lord fantázianevű alufelnijeinek volt a kisérőszövege. Ezek -- talán mondanom sem kell -- "téli" alufelnik voltak...
A jó minőségű alufelnik éppen eléggé "télállóak," és ebbe a kategóriába minden gyári alufelni beletartozik. Ezeknek meglehetősen különleges a fényezési technológiájuk.
Az igaz, hogy ha sérülés van a felnin (pl. padkázással kapcsolatos horzsolás), ami átmegy az alapozón, azt érdemes levédeni valamivel.
Már az Octaviáimon is fent hagytam az alufelnit télre, és azóta minden autómon.
A VAG használt alufelnik ára gyakorlatilag "szabott," a 15-ösök ára 5e, a 16-osoké 6e. Ford is hasonló? Mert ennyiért vennék szívesen egy szett 16os alut 2009 januári Focusra.
Ó bakker, elírtam, természetesen acélfelnire gondoltam... de asszem ez a szövegkörnyezetből világos volt.
Az acélfelni árak egyébként elég egységesek (a hétköznapi autómárkák esetében), tehát a 15-ös 5-ért, a 16-os 6-ért nagyjából stimmel.
Az alufelniknél nagyon durva szórások vannak, egyrészt számít a gyártó (gyári vagy minőségi vagy kínai), másrészt a design (minden autóhoz vannak népszerű felnik, és népszerűtlenek). Nomeg az állapot is számít, ami az acélfelnik esetében kisebb jelentőségű.
Csatlakozom az előttem szólókhoz, ez nálam is kizáró ok volt, amikor nézegettem az autókat, ráadásul ezt tipikusan a tip-topnak kinéző, külföldi, az esetek többségében ellenőrizhetetlen futású autót áruló nepperek alkalmazzák.
Én beleírtam a hirdetésbe a valós futást, 1 nap alatt elment az autó.
Egyébként lehet, hogy én vagyok túl naiv, de ennyiért ezt az autót biztos nem venné meg (az eladó Octaviak között szerintem az RS-eken kívül talán a legdrágább).
"Alufelnit csak nyári szezonban használjon, kivéve a télállóként feltüntetett alufelniket, melyek kifejezetten ilyen körülmények elviseléséhez szükséges technológiával készültek. A téli nedves, hideg körülmények, valamint a hó ellen használt só, apró kavics és kövek az alufelnik fényezésében kárt tehetnek. A felnik arcán lévő lakkrétegen hajszálrepedések keletkeznek, amit a nedvesség és a fagy az utakon keletkező kátyúk kialakulásával megegyező folyamat során tovább feszít, rongál. A téli használatból eredő esztétikai problémák jellegzetesek, könnyen felismerhetőek, és ezek felmerülése esetén a kialakult gyakorlat szerint szinte minden gyártó elutasítja a garanciális cserét."
Igazat megvalva, így vettem a kocsit és nem vagyok egy alufelni párti, mivel felénk igencsak rossz utak vannak és ha elkapok egy nagyobb kátyut lényegesen drágább lenne az alu javíttatása, mint egy acélnak!
Ez ennél bonyolultabb.
A kisebb ütéseket az alufelni nyom nélkül elviseli, ellenben az acél pereme meghajlik.
A nagyobb ütések az acélfelnin további deformációt okoznak, az alufelni ellenben kevésbé deformálódik, inkább törik vagy reped.
Az alufelni töréséhez egyébként tényleg meglehetős becsapódásra van szükség, akkorára, hogy szinte biztosan sérül más futómű-alkatrész, esetleg felfüggesztési pont is, a gumiról magáról nem is beszélve.
A felnik javítása nagyrészt ugyanazzal a technológiával történik (peremezés, homokszórás, festés előkészítés, fényezés, lakkozás), így értelemszerűen a költsége is ugyanaz.
A deformált felnik esetén van technológiai különbség: az acélfelniket görgőzik (a felnit felhevítve olyan görgőpárokon vezetik keresztül, amik kivasalják a deformációkat), míg az alufelni esetében más technológiát alkalmaznak: a hevítés után különböző méretű és formájú körszelet-sablonokkal kinyomkodják a felnit az eredeti körformára.
Az acélfelnit javító görgősor beszerzése drágább, magasabb tőkeigényű, míg az alufelnik javításának ezen fázisa inkább a magasabb emberi-erő (és szaktudás, tehetség, tapasztalat) miatt magasabb.
Te mennyiért hirdetnéd a garnitúrát, ha Te lennél az eladó?
Azt kéne tudni, milyen állapotban van. Ha azt nézem, hogy egyidős a kb 130-at futott autóval, akkor lehet benne 50-60-65e kilométer. Azért ez nem kevés...
Meg kéne mérni, pontosan milyen mély a mintaárok. A téli guminál min. 4 mm-nek kell lennie, különben kicsi a felület, amivel a hóba tud harapni - túl alacsony lesz a vonóerő.
A méretedben az új téli prémiumgumik ára 23-26e körül alakul az idei szezonban. A használt piacon a 6-7 mm-es, minőségi gumik 10-16e között mennek el. (Per darab.)
A VAG használt alufelnik ára gyakorlatilag "szabott," a 15-ösök ára 5e, a 16-osoké 6e.
Igazat megvalva, így vettem a kocsit és nem vagyok egy alufelni párti, mivel felénk igencsak rossz utak vannak és ha elkapok egy nagyobb kátyut lényegesen drágább lenne az alu javíttatása, mint egy acélnak!
Feleségem kapott céges autót, de első körben csak Polo kategóriát választhatott. Ezért vettük ezt "családi utazó" autónak. Végül kapott egy Golf Variantot..
A flexibilis periódusnál meg kell tenni pár száz km-t, hogy mutasson valamit. A flexibilis periódusnál a hátralévő érték egy számítás eredménye, de adatok nélkül nem tudja elvégezni ezt a számítást. Olyan ez mint ha tankolás után lenullázod az átlagfogyasztást a kijelzőn és pár száz méterig nem mutat értéket.
Octavia II, első szervíz megtörtént, rugalmas szervízintervallum beállítva. A kijelzőn viszont nem jelenik meg a következő szervízig hátralévő km és idő. A szervízben azt mondták, hogy várjak még egy kis időt / km-t. Azóta eltelt két hét és kb 350 km, de továbbra sem jelzi ki a hátralévő km-t és napot. A szervíz műszere mutatja a szervíz óta eltelt időt és utat. Tényleg várjak még (mennyit?), vagy valamit még kell csinálniuk a komputerben, hogy mutassa?
Köszi!Kimerítő volt.......2009-es ilyen,2010-es olyan....valami ilyesmit vártam.Ha értenék hozzá nem kérdeznék.Remélem ha gyógyszerre van szükséged s nem tudod milyet vegyél be akkor hasonlót kapsz te is.....
Szeretnék vásárolni egy 1.4 tsi motoros 2009-2010 évjáratú octaviát.Vannak ezek között szíjas,mert a láncosról elég sok rosszat hallottam!
Persze, csak hétfői vagy szerdai autót keress! A keddi és csütörtöki autók láncosok. (Pénteken nem készült 1.4 TSI, péntekenként csak dízeleket gyártanak. Délelőtt szíjasat. Délután láncosat.)
Véleményem szerint ez a hőmérséklet nem probléma. Azt nézted, hogy mikor kapcsol be a ventillátor?Ha bekapcsol szépen visszahűti? Az én kocsimban is igen ritkán kapcsol be a ventillátor és ugyanígy fel tud menni egy tempósabb,vagy araszolósabb helyzetben. Véleményem szerint, ha valami probléma lenne, akkor azt a műszerfalon is jelezné. Ezért találták ki VW-nél, hogy 90-en áll a mutató, mert az emberek egyből izgulnak.:)
Szerdán éjszaka rendeltem a superskoda.com oldalról valamit, amit csütörtökön visszaigazoltak, hogy feladták (airmail, ingyenesen) és a postás most csengetett vele. Nem semmi gyorsaság :-)
A fekete belső nem tetszett. Amit kipróbálhattam, az egy feketemetál, világos belsővel volt. Akkor megtetszett a világos belső.
Feketét nem akartam (egyáltalán nem), a versenykék metál és az eggyel világosabb kék tetzett, csak ezekhez a világos kárpit nem passzol (legalábbis az én ízlésemnek).
Május 13.-án lett megrendelve, augusztus legelején kaptunk visszaigazolást a lízingcégtől, hogy legkésőbb szept. 13.-ig átadják és szept. 5.-én átvehettem.
Sziasztok. Egy hibával fordulok hozzátok ha valaki találkozott ehhez hasonlóval, octavia 1, 2003 gyártásu automnál ha rá adom az inditást 10 ből 8 szor el indul a hüttés ventilátorom is ami a motor megállitása után is megy 15-20 percet, ha ujra inditomn egymásután 2x akkor általában meg áll, kérdeztem több szakit te senki nem találkozott ehhez hasonlo esettel, hiba üzenetet nem ir ki semmit . Szerintetek hol kell keresni a problémát ? Ernő
A világítás fényerejét, a ködlámpa fényerejét a hátsó helyzetjelzők, a féklámpa, a ködzárlámpa fényerejét, a űveg és tükör fűtési idejét a LeavingHome ComingHome ideje és még sok más is állítható, igaz nem mindegyiknél.. :)
"...bár azt is mondta hogy valószínűleg csak azért tudta megcsinálni, mert az én autóm az OII FL utolsó gyártási szakaszából való és már olyan szoftver van rajta, ami ezt megengedi."
Ez lett volna a helyes idézet. :)
Itt a "valószínűleg"-en volt a hangsúly. Tehát nem tényként közölte ezt, hanem megpróbált óvatos következtetést levonni, aminek majd utánajár. Ha nem, nekem az is tökmindegy, a lényeg hogy az én problémám megoldódott. :)
Nekem megoldódott az átlagfogyaszásmérő problémám! Ma voltam bent a márkaszervizben, mert garanciában cserélni kellett egy alkatrészt, ami kb. 3 percet vett igénybe. Mondtam a szerelőmnek hogy kb. 10%-al kevesebbet mutat a fogyasztásmérőm és hogy nem lehetne-e ezen állítani? Azt mondta, hogy mivel most van rá ideje megnézi, de így első blikkre nem meri megígérni hogy sikerrel jár. Csatlakoztatta az autót szerviz célműszerére és addig turkált a menüpontok között, amíg megtalálta azt az opciót, ami ezt lehetővé tette 85-115% között, 1%-os pontossággal. Át is állította 110%-ra és azt mondta hogy 1-2 ezer km alatt tapasztaljam ki, hogy így mennyi lesz az eltérés a BC és az általam számított fogyasztás között, mert még tud rajta finomítani. Örült neki Ő is és én is hogy van ilyen lehetőség, bár azt is mondta hogy valószínűleg csak azért tudta megcsinálni, mert az én autóm az OII FL utolsó gyártási szakaszából való és már olyan szoftver van rajta, ami ezt megengedi. De mostmár utána néz annak is, hogy a régebbi típusoknál van-e állítási lehetőség. Amikor hazaértem, akkor már olyan fogyasztási értékeket láttam a BC-n, amiket kb. én is számolni szoktam. Halleluja!
Egy igen egyszerű kérdésem lenne a kocsimmal 1.6 Octavia I.-el kapcsolatban(2005-ös). Mivel nem régóta van meg a kocsi és csak most tesztelgetem észrevettem, hogy amikor beérek a munkába (10km )csurgó hangot hallok(mintha egy vízcsövön lefolyna a víz).
Ez akkor jelentkezik, amikor:
-bekapcsolom a fűtést és úgy megyek a melóig, ott meg kikapcsolom utána egyből mondjuk hirtelen gázt adok.
Érdekelne az Octáviások véleménye a másik fórumban. Octáviában milyet?
A másik fórumban Octi19 kartárs remekül összefoglalta. Én maximálisan egyetértek vele, te jobban járnál egy szívó benzinessel -- figyelembe véve az éves futásteljesítményt, a pénzügyi keretet és a felhasználás módját.
Amíg céges autóm volt (mellesleg az is szívó benzines, mert vannak cégek, ahol elvből nem használnak dízelt), addig a tiédhez hasonló használatra magam is ilyet használtam, pontosabban kettőt, mert a feleségem is ilyennel járt.
Most változott az autó funkciója, havi egy hosszabb külföldi utat is ezzel az autóval teszek meg, azaz az évi 10-12e kilométerből lesz 20-25e, így már képbe kerültek a turbódízelek is. Néztem benzineseket is, pl. turbós benzines Octaviát, Leont, Lagunát, szívó benzines (de nagy köbcentis) Qashqai-t, Lagunát, Mondeót, de végül egy dízel lett, az sem kifejezetten a dízelség miatt, hanem mert abból találtam egy kiemelkedően jó vételt.
A kollega pontosan akar merni uzemanyagfogyasztast.
A komoly atfolyosmerok korulbelul 3-500 kg-os szerkezetek, nagy uzemanyagraktaroknal lattam hasznalni ilyesmit. Ezeknek a pontossaga 0,3% korul mozog. A benzinkutaknal a mero 0,5- 1%-ot tud, meg is lehet figyelni, hogy a muszakvaltaskor egy ruddal :) merik meg a tartalyokba az uzemanyagot, es nem hagyatkoznak pl. a kutak belso szamlaloira.
Amilyen a kocsikban lenni szokott- egy otcentis kutyu - az egy impulzust general, amikor a merokamraja megtelik es olyan 2-4% pontossagu.
Az ECU tarolja a befecskendezett uzemanyag mennyiseget, tudva azt, hogy egy adott meretu resen atengedve egy bizonyos nyomassal egy bizonyos viszkozitasu folyadekbol mennyi gramm kell atfolyon, de ez meg mindig csak becsles.
...például a dízeleknél nem sokat számít, hogy mennyi üzemanyag folyik ki a tankból... mert van visszafolyóág is! (nem tudom, de elképzelhetőnek tartom hogy a befecskendezős benzineseknél is van) Igaz, a kettő különbségéből lehetne számítgatni, de ahhoz két nagyon, de nagyon pontos áramlásmérő kellene. Sokkal ésszerűbb ha az ECU adataival számolnak ami elvileg pontosan szabályozza, hogy mennyi üzemanyag legyen befecskendezve... Ezt egy szimpla úszós szintjelzővel kombinálva, ami ugye adatot ad az elérhető üzemanyag mennyiségéről, már azt számolnak ki amit csak akarnak és az egész csak pár programsor nem mindenféle különleges plusz mérőberendezés meg egyéb hibalehetőség...
Ezért is jelzi a "tartalékot" pontosan akkor, mikor a pirosba ér a szintjelző, függetlenül a megtehető km-től (nálam ilyenkor 120-140 km szokott lenni még vissza, a régi benzinesnél 70-90 km volt).
Már a 90 -es évek környékén gyártott "kőkorszaki" fed.comp -ok. is több mindenből számolgatták a fogyasztást (üzemanyagszint, átfolyásmérő, aktuális sebesség, hőmérséklet, megtett út)...azóta meg nemkicsit fejlődött a technika.
Valaki tudna abban segíteni, hogy egy 1.6-os BFQ motoros OCT 1 hogyan érzékeli, hogy mikor kell dúsítani és mikor nem? Eddig minden reggeli indításkor dúsított. Most, hogy 12-14 fok van reggel és van úgy hogy nem dúsít... Ez mitől lehet? Amúgy pöc röff indul és hallom is, hogy a Szekunder levegő szivattyú megy,csak nem emeli meg az alapjáratot annyira(1100 helyett ~950) Tehát változó, hogy dúsít-e vagy sem.
S az átfolyásmérésből honnan tudja, mennyi van a tankban, ha mondjuk csak félig tankolom? Mondjuk ez a fogyasztás kijelzését nem befolyásolja, de a hátralévő megtehető úthosszt igen.
Megerősíthetem, mert a szinte kizárólag autópályán használt, most eladott autómban, közel 8 évesen még mindig a gyári akksi van/volt. Indítási problémával soha nem találkoztam.
De az elfogyasztott uzemanyagot megmerni nem lehet pontosan mert az vagy sulymerest vagy terfogatmerest feltetelezne. Na most ilyen a tartalyban nincs, van egy uszoval ellatott mero, ami korulbeluli erteket ad.
Nem tudom, hogyan működik a fogyasztásmérő, de biztosan nem úszóval ellátott szintjelzővel -- hiszen a pillanatnyi fogyasztást is megjelenteti a fedkompjúter.
Ne felejtsük el, hogy a motornál minden egyes befecskendezés grammra ki van porciózva, különben nem is nagyon menne az autó. Ha nekem kellene megoldani a fogyasztásmérés problémáját, valahol a légtömegmérő környékén és a befecskendezés paramétertáblázatában keresgélnék adatok után.
Ebben az esetben viszont a kalibráció, beállítás megoldható :-)
Pontosítanék, ilyen méretű felnit keresek. De, mint írtam, valami sötét színben, pl matt fekete vagy sötétszürke, grafit/antracit szürke színben.
Nameg nem is feltétlenül újat, mert a 150-200e Ft/garnitúra nekem túl sok, 15 ezres darabár környékén keresgélek, de azért köszi, hogy felhívtad a figyelmemet.
VAS célműszert, amely egy Windows-on futó, bolondbiztos, szájbarágósan magyarázó és kezelendő felületet biztosít, de nem is ad nagy szabadságot a használójának.
VAG-COM (új nevén VCDS) esetén van lehetőség bizonyos vezérlők bizonyos tárhelyeit byte szinten írni, ez nem feladata egy márkaszervizes autószerelőnek.
Így pl. míg VCDS esetén ki lehet kapcsolni O2-nél az ablakmosózás 4 törlése után a picivel későbbi 1 db utántörlést azzal, hogy egy bitet kinullázunk, VAS-nál ilyen opció nincs, mert nem látták értelmét annak, hogy a szerelő számára egy képernyőn kipipálható opciót készítsenek erre.
Mivel az egy olyan funkció, amelyet a tervezők megterveztek és az szerintük úgy van jól, semmi szükség, hogy a tulajdoson kérésére akár változtatni lehessen.
Feltehetőleg pont így vannak a fed.komp. kalibrálásával is. Biztosan van olyan tárhely, amelyen tárolt értékkel lehet befolyásolni a számításokat, de azt nem tekintik szerviz által változtathatóságra érdemesnek illetve lehet, hogy nem is akarják, hogy állítható legyen.
Nekem is lefelé csal a kezdetektől 10%-ot a BC átlagfogyasztásmérőm, de a szervizben azt mondták hogy ezen nem lehet állítani. Én ezt a tényt akkor elfogadtam, de ha valóban állítható %-osan, akkor addig basztatom őket amíg nem csinálják meg.
Lehet hogy a VAG-COM menüjében ehhez egy kicsit méllyebre kell ásni és arra már lusták, vagy egyszerűen ez a tétel kimaradhatott az oktatásból?
Az akkumulátor névleges feszültsége a 12 Volt. 13,4 Voltal lehet tölteni. A fogyasztók ezt is bírják. Autópályán ,nagyobb sebességnél és hosszabb időn keresztül valóban u.m. túltölthet a generátor. Mifelénk.☻
Nézd, én raktam anno a dízelbe, de ugyanúgy megfeküdt az akksi, megmenteni/feltámasztani nem tudta.
A több tized amper lappangó fogyasztás (szar riasztó) és sok rövid út betett neki az állófűtéssel együtt.
A csereakksi is 1 évet bírta. (72-es Exide)
Aztán kapott egy AGM akksit, ami már bírta.
Ekkor átraktam a nejem kisbenzinesébe, ami napokon át 2 × 800 m-t ment csak. Az viszont semmi extra terhelést nem kapott, még ülésfűtése se volt, a riasztó 0,003-at evett, és a rövid váltóval sokat pörgött városban is (=sokat töltött, ami egy 1500-on ketyegő nagyautó esetében csak álom), ha már a Teszkóig vagy a nagyiékig elmentél vele, erőre kaphatott.
Namost bírta az akksi évekig, de szerintem bírta volna nélküle is. Aztán egyszer észrevettem, hogy nem villog. Valamikor már korábban meghalt szerintem.
A kocsi indult és ment, bármikor, hördülés nélkül.
A személyes véleményem, hogy a némi (nem feltöltött állapotban való) állás miatti szulfátosodás ellen jó lehet, de atomfegyver ellen nem véd. Ahogy a literes olajfogyásokat se szünteti meg egy spéci olajadalék. Egy rossz autót/akksit nem ment meg.
"Én úgy gondolom, hogy van a generátornak egy töltőfeszültsége és ehhez tartozó áramerőssége - összességében teljesítménye. Ami úgy van méretezve, hogy megfeleljen az átlagosnál magasabb fogyasztásnak is."
Nem akarlak megsérteni, de ugye egymás közt magad is beismered, hogy ehhez azért annyira nem értesz túlságosan?
Az "általános tudásból" való levezetni próbálkozásból látszik.
Barátom, ez a köcsög kocsi ennél még cifrább dolgokat is csinál és szabályoz. :-) Pl. indulás után nem ereszti rá még egy darabig a töltést az akksira, mert - a többi induláskor használt extrém fogyasztó mellett - megfeküdne a generátor. :-)
Ráadásul az is szabályozott, mennyivel (legyünk "tudományosabbak": hány amperrel) tölti, ez amúgy típuson belül a különböző motorváltozatoknál is eltérő lehet.
És ha egy zsebkendőnyi intelligens töltő le tud kapcsolni "I-U karakterisztika" alapján, akkor miért töltené túl egy olyan kifinomult szerkezet, mint az autód?
Te hogy képzeled el? Milyen feszültséggel és milyen áramerősséggel lehet egy akkumulátort feltöltött állapotba hozni? Én úgy gondolom, hogy van a generátornak egy töltőfeszültsége és ehhez tartozó áramerőssége - összességében teljesítménye. Ami úgy van méretezve, hogy megfeleljen az átlagosnál magasabb fogyasztásnak is. Városban, dugóban, este, hidegben és melegben. Mégis adódhat olyan helyzet, hogy sokkal kevesebb a fogyasztás, mint a töltés. Autópálya, nagyobb sebesség, nagyobb fordulaton nagyobb teljesítmény és kisebb fogyasztás. Ilyen esetben szinte nem is kell az akksi, elég a generátor és az is leszabályozza magát. Viszont az akkumulátort akkor is és folyamatosan tölti, mert....
Akkumulátor: ami általában idő előtt tönkreteszi az a taxi üzem (napi sok indítás), vagy a folyamatos túltöltés (sok km autópályán). Persze számolhatunk a sok gondozásmentesnek mondott sima akksikkal is amik kiszáradnak , mert mégiscsak fel kellene tölteni néha egy kis deszt. vízzel. Hét-nyolt (tíz) évesen meggyengül, hát kuka. Ennyit bírt.
Amikor a kétéves adja meg magát az meg már méreg.
Lehet fokozni a kárt azzal is, hogy kínozzuk az önindítót és előbb ég le a forgórésze, mint mielőtt az akksi lemenne alfába. Akksi csere után még az indítót is lehet javíttatni.
Jön a tél. Nincs is szebb annál mokor egy dugóban (pályán), este és szakadó esőben vagy hóban kell cammogni - netán állni. Megy a fűtés a lámpák, stb.
Egyszer meg csak tolni kéne a kocsit valakinek, mert ez a helyzet még új akksival is kétesélyes, nem még egy halálán lévővel.
Szóval ha megnyekken akkor csere és nem a "feltámasztás". "Vegyi" lények révén, tudjuk: már a mínusz tíz fok is sok, hogy a kezünk fogni tudjon néhány perc után. Mit várhatunk egy évek óta vashoz kötött és folyamatosan rázott dologtól? Csoda, hogy bírja. Nem?
Hello, bocsánat a késői válaszért de elfoglalt voltam. Nekem is fura volt ez az egész lerobbanásos sztori, de szervízben le volt merülve az akksi... Szerintük emiatt avolt a baj. De ugye akkor az M0-ás mellett oár perc várakozás után sem kellett volna beindulnia az autónak pöccre, mint ahogy tette. Szóval onnantól elkezdtem hanyagolni az ülésfűtés használatát és azóta sem fordult elő, hogy leállt volna az autó. Szinte biztos, hogy nem az akksi volt a hibás.
Emiatt is érdekes számomra, hogy van-e esetleg itt valaki vagy tud-e valaki szerezni 1U0919533-as relét ?
Eléggé biztos vagyok benne, hogy ott van a kutya elásva.
Szia, nekem is van ilyenem, közvetlenül a gyártótól vettem, hosszasan beszélgettem telefonon velük. Tapasztalatom nincs, mivel új az autóm, a működés elve logikus ,akár működhet is, nem drága...
Így viszont meghajlok a hölgyek kívánsága előtt és belekonfigurálom a tetőablakot is. Nagyon fognak örülni, pláne azért mert nem mondom meg Nekik. Meglepetés lesz. :)
Meglepődnél ha egyszer megpróbálnád sima kalapáccsal betörni egy autó szélvédőjét. Nehezen fog sikerülni.
Áááá inkább nem próbálnám meg, legalábbis a sajátomat biztosan nem. Másét is csak akkor, ha nagyon erőszakoskodna hogy igenis törjem be. Egyébként meg a siker kulcsa a kalapács mérete. ;)
Az a jég ami betöri az üveget az előbb totálkárra veri a karosszériát. Nem csak gazdaságilag, hanem konkrétan javíthataltanra.
Van valakinek tapasztalata, hogy mennyire időtállóak a tömítései egy gyári napfénytetőnek? A mapság oly elterjedt kézi magasnyomású mosók általi mosást mennyire bírják? Van még egy olyan félelmem is, hogy egy jégesővel kísért felhőszakadás esetleg olyan kárt tehet benne, hogy összetörik és eláztatja az utasteret.
Nekem több napfénytetős autóm is volt, a napfénytető nálam egy alapvető extra.
Az Ocatviámban (a régi 1.8 20V) soha semmi baj nem volt a napfénytetővel, a Lagunáimban sem, a Scénicemben 9 éves korában cserélni kellett a "görgőket," amin a tető mozog. Márkaszervizben 25e ft a görgőszett ára, de más forrásból sikerült 10e környékén megszerezni, a csere pedig otthon is megoldható.
A tető nem ázott be a Scénicen sem, de a kopás miatt már kézzel rá kellett segíteni a nyitásra.
A napfénytető ugyanakkor karbantartást igényel, egy speciális kenőanyaggal kell kezelni a mozgató síneket. Azért speciális, mert finoman kell kennie, ugyanakkor nem ragadhat bele a por. A Scénic görgőcseréjére nagy valószínűséggel azért került sor, mert élete első négy évében nem tartották karban (akkor került hozzánk).
1,3-ért vettem, alap felszereltséggel. (elektromos ablak elől, klíma, központi zár.)
Nem túl erős a motor, de elviselhető. A fogyasztása 7 körül mozog, de inkább fölötte. Kellemes, kényelmes, eddig semmi rossz benyomás. Alapjáraton furcsa billegést érzek, de a szerelőm szerint a motor felfüggesztés cseréje megoldja a problémát.
A kürtök, mert kettő is van benne, a ködlámpák mögött vannak, vedd ki a ködlámpák melletti betéteket a lökhárítóból és a két-két csavart a ködlámpákból. Billentsd ki a lámpatesteket és látni fogod a kürtöket!
Meglepődnél ha egyszer megpróbálnád sima kalapáccsal betörni egy autó szélvédőjét. Nehezen fog sikerülni. Az a jég ami betöri az üveget az előbb totálkárra veri a karosszériát. Nem csak gazdaságilag, hanem konkrétan javíthataltanra.
Most vettem egy 2007-es 1,4-es Octaviát és sajnos nem működik a kürt. A biztosíték rendben van, de sajnos a kürtöt sehol nem találom. Az is lehet, hogy nincs benne, de az is elképzelhető, hogy csak sima érintkezési gondja van.
Segítsetek kérlek, hol van ebben a modellben a kürt? Már mindenhol kerestem a lökhárító környékén, de nem találom.
A szemüvegtartót én többre becsülöm mint a napfénytetőt és az még nem is feláras...
Légy már őszinte: ugye magadnak veszed a kocsit valójában? :)
Nekem már van egy 1,5 éves O2 FL és nagyon szeretem. Mivel az Ő M6-osában egy 2.0 benzines szívómotor van, az enyémben meg egy 2.0 CRTDI, ezért dieselt szeretne mert máshogy megy. Naná hogy máshogy megy, bár a Mazda sem egy csiga.
Erre nagyon nehéz mit mondani, szó szerint rengeteg oka lehet ennek a bajnak. Vidd el szerelőhöz és ő majd megnézi! Ha a váltó egyébként jó és "csak" a reteszelésnek van baja akkor jó eséllyel nem hatalmas összeg, de persze ez nagyon könnyen változhat...)
Ez mitől kisebb annyival, hogy észrevenné? (7,5 cm)
Attól, hogy egy Superb-et szántam Neki az M6 helyett, de erre mondta azt, hogy ha lehet ne legyen nagyobb, hanem inkább kisebb. :) Ráadásul a ránfelvarrott Superb egyébként sem tetszik Neki annyira mint az O3.
A feleségemnek az év elején vettünk egy Polo-t. A DSG és az ülésfűtés után fontossági sorrendben a napfénytető következett:) 80-90-es tempóig nem zavaró a huzat. Vannak színek - piros, bordó - amihez szerintem kifejezetten jól mutat.
Szerintem egy értelmetlen extra, de mindegy. Az Octinál "kevésbé minőségi" autómban van, de mégis biztos vagyok benne, hogy a tömítéseivel nem lesz baj.
A karcokat meg jobban bírja, mint a fényezés. (a múltkor megnéztem az enyémen, semmi karc, pedig ugye sötét üveg, azon látszana)
Hogy a jég mit csinál vele, azt nem tudhatod. Lehet akkora, hogy betöri az egészet a picsába. De lehet, hogy lepattog, míg a fémet már horpasztja. De ha a szélvédőt töri be, akkor is elázik bent minden. Szerintem.
Egyébként én még 0 db üvegtetős autóról hallottam, amit "átlőtt" a jég.
Légy már őszinte: ugye magadnak veszed a kocsit valójában? :)
Ráadásul mintha jönne haza a nejed, hogy húdenehéz ez a teli szatyor, segíccs már. Erre kiveszed belőle a felül levő 2 kilós kenyeret, hisz a maradék már szinte semmi. :)
A jövő héten adnám le a rendelést egy új Octaviára a feleségemnek. (Az OFF Mazda 6-nál egy valamivel kisebb autót szeretne.) A konfigurátorban már összeállítottam Neki egy autót és nagyjából a kereskedőmmel is megegyeztem az árengedményben. Egy opcióban azonban nincs egyetértés köztem és család hölgytagjai között, ez pedig a napfénytető. Ők szereték ha lenne benne, nekem viszont vannak fenntartásaim. Van valakinek tapasztalata, hogy mennyire időtállóak a tömítései egy gyári napfénytetőnek? A mapság oly elterjedt kézi magasnyomású mosók általi mosást mennyire bírják? Van még egy olyan félelmem is, hogy egy jégesővel kísért felhőszakadás esetleg olyan kárt tehet benne, hogy összetörik és eláztatja az utasteret. Sajnos 3 évvel ezelőtt az akkor vadonat új, 1-2 hetes OFF SX4-emet szarrá verte a jég. Az üvegfelületek ugyan nem sérültek, de a karosszériát javítani kellett, amit persze fényezés nélkül gyönyörűen megoldottak egy erre szakosodott szervizben. Tapasztalatokat és tanácsokat várok Tőletek ezzel kapcsolatban és bocs ha nagyon lámának tartjátok a kérdéseimet, de ez mégiscsak egy közel 300 eFt-os tétel.
Vedd le a váltóról a köteleket és nézd meg, hogy akkor mozog-e szabadon, ha szorul akkor vagy a kötelek, vagy a váltókar alatti kulissza kenéshiányos, esetleg be van rohadva. Ha akkor könnyedén mozog, akkor a váltóban a reteszelés szorul, ahhoz viszont szerelő kell és szét kell szedni a váltót.
nehéz pakolgatni, nem mindig.és ha űresben oldalra húzod akkor vissza kellene ugrania középre ezt sem csinálja csak néha.szerelő azt mondja hogy csak zsir kell neki.?
Több szempont is játszik a következő linkben található járgány kiválasztása miatt. Tavasszal akarok motort, így spórolni akarok. Utcán parkolnék, nem kell, hogy vonzó legyen. (Majd a moci :) ) Viszont örülnék, ha az 1.2-es fábiám 8 lityis városi fogyasztásához viszonyítva, nem sokkal több üzemanyagért komolyab vezetési élményt kaphatnék. Meghát 196 cm vagyok.
Az autó egyébként remek, nekem is volt ilyenem, imádtam. A 150 lovas motor kellemesebb, mint az RS 180 lovasa, és legalább megúszod, hogy havonta egyszer körömkefézhesd az RS fehér padlószőnyegét ;-)
Az 1.8T motor a maiakhoz képest rendkívül egyszerű és tartós, van az ismeretségi körömben 500 ezret hiba nélkül lefutott példány (ráadásul Passatban, ami két mázsával nehezebb).
Mint minden autónál, elsősorban azt kell tudni felmérni, mekkora kiadásokkal kell számolni három időtávon, azonnal a vétel után, rövidesen, és középtávon. Ez függ az autó futásteljesítményétől, az eddigi használat módjától, és nagyrészt az előző gazdák gondosságától.
A turbo miatt különösebb odafigyelnivaló nincs, a teljesítménymérés erős túlzás (ha vezetés után kételyed van, inkább ne vedd meg - egy rendes teljesítménymérés nem két fillér, ráadásul csak kevés helyen foglalkoznak vele, tehát utazással, előkészületekkel együtt legalább fél napos móka. Az élő adatok lekérdezése nem hiszem, hogy sokat elárulna. A hibatároló lekérdezése értelmes lehet, de csak annak, aki ért hozzá.
Vételi segítséget kérnék. Egy régebbi Octáviát szemeltem ki 1.8T 20V motorral. Mire figyeljek? Elég az átlagos átvizsgálás(szakszervíz), vagy érdemes elvinni egy teljesítménymérésre is? Budapesten van a kiszemelt autó. Illetve számoljak-e valami biztos költséggel a vétel utáni alkatrészekre, hogy motorikusan rendben legyen. Itt specifikusan a turbó jelleg miatt kérdezem. (nem vezérműlánc vagy hasonló általános...)
Érdemes-e diagnosztikával menni(ODB)? Pl.: valami mért értékeket lehívni? Turbónyomást, ilyesmit...
Valszeg nem ez az első ilyen kérés itt, remélem lesz valaki aki még nem unja és tudna valamiféle tapasztalatból eredő tanácsot adni nekem.
"Magyarországon utoljára 2008 végén adtak el új személyautót magánszemélynek."...ez azért ebben a formában kicsit túlzás,de tény,hogy LÉNYEGESEN csökkent a magánszemélyek vásárlása!Aki pedig vesz nem igen adja el 1-2 évesen,ha csak valamilyen körülmény rá nem kényszeríti!Bezzeg a "jó kis" hiteles világban a 2 éves autó néhol már ciki volt...:-)
Az a baj, hogy fajin külföldiek vannak ennyi pénzért, ellenőrizhetetlen kilométerrel, előélettel; magát az autót nem kell bemutatni.
Magyarországon utoljára 2008 végén adtak el új személyautót magánszemélynek. Aki ennél fiatalabbra vágyik, az szinte csak alsó-közép, tipikus flotta autókból válogathat (Astrák, Focusok), se kisautó nincs, se nagyautó, ami magyar lenne.
Igazából nem a magyar származás az előny, hanem a külföldi származás a hátrány. Ugyanis az egyrészt csodaváró*, másrészt árérzékeny magyar piacra szakosodott nepperek valami egészen hihetetlen autókat tudnak behozni - kizárólag a saját kategória legeslegaljáról. Mire kikerülnek a placcra, nyilván ezek a bontószökevények is jól néznek ki és alacsony a futásteljesítményük.
Aki ma fiatal használt autóban gondolkozik, annak szerintem tényleg érdemes külföldön keresni, direktben. Azt tudni kell, hogy a végén többe lesz, mint amennyiért itthon lehetne venni, ugyanakkor az a helyzet, hogy az a reális ár. Olcsón venni, de sz@rt, az szerintem nem egy nagy üzlet....
* ezt az autót árulom most: https://admin.hasznaltauto.hu/gyorsnezet/szemelyauto/7162403 (2001-es Xsara kombi 498 ezerért). Általában magasabb árkategóriában szoktam mozogni, de most ezt dobta a gép, családtagé az autó. Az a meglepő, hogy itt is ugyanazok az elvárások, mint a 2-3 milliós autóknál: legyen sérülésmentes, ne legyen rajta meghúzás, horpadás, mindene működjön, és egyáltalán, legyen teljesen újautószerű, az eredeti ára 10 százalékáért...
"Ha valakinek van hasonló ötlete: 3-4 M ft körül 2010-tól, szervizkönyves, OII-höz hasonló méretű autók érdekelnek (inkább kombi, egyterű)."
Off:
Ha a párodat beleengedet a nejem autójába (C4 GP) akkor szinte biztos, hogy francia egyterű lesz belőle. Renault grand scenic vagy Citoren Grand Picasso vagy ezek rövid változata.
On:
Es ebben az árban ezek elérhetők. Vidd fel az éles sarok környékére ott szinte minden egyterűben van választék. Onnan már csak vadászni kell.. :)
de a 140.000Km a kérdés számomra, hogy az még bevállalható-e
Az autó fődarabjai feltehetően hibátlanok, és még rengeteg problémamentes km van bennük, a karosszéria (ha nem volt törött) tíz év múlva sem fog rozsdásodni, a motor még ereje teljében lesz legalább ugyanennyi (ha nem háromszor ennyi) km múlva is, ellenben lassan közeledik az az időszak, amikor a gyári első szerelésű kopó-fogyó alkatrészek sorban cserére szorulnak, elsősorban a futómű környékén (lengéscsillapító, kerékcsapágy stb), másodsorban olyan mechanikus elemek, mint a kuplung, a kipuffogó rendszer elemei, egy-egy jeladó...
Ezek általában nem drágák, tipikusan nem hagynak az út szélén, és nyilván nem minden egyszerre jelentkezik, de fel kell arra készülni, hogy -- az autó korábbi használata és az általad tervezett használat függvényében -- esetleg hamarosan el kell kezdeni "törődni" az autóval.
Én magamnak bekedvenceltem egy szimpatikus Octaviát, esetleg nézz rá:
Végül nem mentem el megnézni, tehát nem tudom feltétel nélkül ajánlani, de összességében sokkal jobb vételnek néz ki, egyrészt a fele annyi km, másrészt a SOKKAL jobb motor miatt (legalább egy literrel kevesebbet fogyaszt és sokkal megindulósabb). A képek és a leírás alapján úgy tűnik, az Ambiente felszereltséghez jó pár komoly és értékes dolgot hozzácsaptak.
Én kb egy hónapja tettem rá figyelőt, azóta nem kelt el, és nem változott az ára, tehát esetleg jobban lehet rá alkudni.
Autópálya-tempomat-manager-állandó3000-szervízelős célra sztem nem 1.6 benyát vett senki, mert az ott 8-9 litert kap be, míg az 1.9 meg az 1.6 dezsők 6 litert, ami azért nem mindegy. A bélabácsis használattal meg nem nagyon jön össze 3 év alatt a 140e (az évi 45-50e lenne!).
Az igazság valahol a kettő között lehet, bár annak a motornak meg ez kicsit sok lehet.
140000 kíméletes, autópályás, tempomatos, manageres, állandó 3000 fordulatos, cégpénzen rendesen szervizelős km, vagy 140000 Bélabácsi telekrejárós, városi dugózós, budapesti kátyúzós, majdaszomszédolajcserélős, amit nemkell nemmegjavítós km...
Szóval egy 2010-es 2-es rácfelvarrott Octavia 1,6-os benzines motorral ambiente felszereltséggel, de a 140.000Km a kérdés számomra, hogy az még bevállalható-e.
Én május végén vettem az autómat (OII pd), és az eddig megtett kb 5.500 km alatt 5,2 az átlagom, MFD szerint és tankolás alapján számolva is.
Ebben van kb 1.500 km pálya tempomat 140-es sebességgel (azaz kb 133 km/órával), ott 6 litert eszik. Némi város (Debrecen), és nagyrészt országút, t 100-zal.
Vásárlás előtt riogattak 4 liter alatti országúttal is, de az csak a mesében van (vagy 60-as sebességgel). Rekordfogyasztásom egy Debrecen-Bp-Db úton volt a 4-esen, t 100-zal, ahol lehet, ott t 120-szal. Odaúton 4,8 volt az átlag, visszaúton meg 4,6. Az átlagsebesség 75 km/h volt, végig klímával. Ez azért már barátságos.
Más:
Korábban írta valaki, hogy az állandóan gyújtásra kapcsoló tompítottat valahol (talán a biztosítéktábla környékén) ki lehet kapcsolni, de én nem találok kapcsolót. Ha tényleg van ilyen, azt hol keressem pontosan?
Keresnék olyan levehető fejű vonóhorgot (5 ajtósra), amit levéve bele tudok tenni a pótkerékben lévő tárolóban kialakított helyre, és csak minimális (vagy semmekkora) kivágást igényel a lökhárítóból. Tud valaki segíteni?
Keresnék továbbá alufelnit (16x6,5 et50 vagy 16x7 et-nemtommennyi-, 5x112), valami sötét, fekete vagy grafitszürke színben, továbbá téligumit 205/55 r16 méretben. Új és használt is érdekel. Ha valakinek van eladó, ne kíméljetek.
Nem tudom, de a barátomnak egy 1,9es Passat kombija van, s nála télen többet evett a kocsi...
De az Ő autója négy évvel korosabb... Ez gondolom nem lehet az ok.
De az biztos, hogy most iskolakezdéssel megnőtt a forgalom, s az a fogyasztásomon erőteljesen meglátszik. Gyér forgalom mellett siekredett 4,5-5,5 liter között is járnom, s most írt ki nekem 7,5öt is a computer.
1.9 TDI-vel járok minden nap Bp-en 1.5 órát, nem reggel/este, tehát nem a fő dugóban, hanem napközben, a lehetőségekhez képest max tempóval, sietősen. Klíma nélkül ha nem ragadok be valahol, akkor mindig 6.X a fogyasztás, klímával 7.X.
Ezen kívül nagyrész pályán 150-180-as tempóval, és kis országút, max 10-15% van benne. Spritmonitorral mérem, és így 6.54 l/100 km a nagyátlagom - 85.000KM-re. Ha tartanám magam pályán a max 140-es tempóhoz, akkor bőven benne lennék az 5.X-es átlagban. Ja ez, 1.9 TDI Roomster - chippelve 150LE körül.
Télen valóban többet eszik, de csak városban, és erős fűtés mellett. Ez kb. ugyanannyit számít +ban, mnt nyáron a klímázás (Bp-en). Városon kívül a klíma és a fűtés is csak +1-2 deci.
Bár én nem Pesten, hanem Budán lakom :), de reggelente a hegyről lefele lazán képes a kocsi csúcsforgalomban megenni a nyolc litert, s ha az ember klímázik is, s úgy kerül egy Pesti dugóba, akkor a fedélzeti mutatott már nálam bőven 8 l feletti átlagot is... (S nem egyszer, a dugót elkerülendő, nekiiramodom a kisutcáknak és a hegynek, s ott sem eszik keveset, ha hegymenetben van...)
Amint sikeredett egy nagyobb egyenletességi hullámot kkifognom, be tudott állni 7 körülre.
Egy 2008-as, OII-ről beszélek, 1,9-es motorral...
És mivel tavaszi beszerzés, még halvány fogalmam sincs, hogy mennyit fog enni a téli időszakban, de ha kb annyit a városban, mint az előző benzines almerám, akkor talán nem panaszkodom, de ha kevesebbet, akkor örömködöm is :) Pláné, hogy az autó a régihez képest óriási...
persze nem mindegy melyik városban én pestről beszéltem
reggelente a sugárutak kerülendők, ha ott mennék akkor még talán a 10l-be is belekóstolnánk :). Volt nálam Passat DSG váltóval az simán felment városban 9 felé, pedig start-stop rendszer is volt benne....
...hozzáteszem azért, hogy ez egy vidéki kisváros és egy nem túl népes megyeszékhelyre vonatkozik, egy pesti belvárosi forgalomban el tudom képzelni azt a 7-8 literes fogyasztást, de többet ott sem és akkor nem mentél vele egyik, vagy másik nagyobb sugárúton sem, csak a sűrűn lámpázott, nagy forgalmú belváros és a körutak...
Az enyém sem... OII 2007-es 1.9 TDI még az állandóan világító tompítottal és a klímával sem! Ritkán meg fel 6 fölé városi tempóban. Tankolás és nullázás után felmegy 1x literre, de pár km után már beáll. Most, hogy az asszonyt tanítgatom vezetni és szinte csak erre van használva, még így is csak 6,3! Pedig többnyire elindulás-megállás-saroktolatás-megfordulás a tananyag...
azért a városi 6-6,5 literhez kellene hosszú egyenes zöldhullámos szakaszok. Araszolgatós minden lámpánál megállós tempónál egy PDTDI is megeszi a 8-9-et, kicsit jobban gurulva vele 7-8-at
legalább is az enyém megette (2008-as OII 1.9 PDTDI)
Jó dolog a családi indíttatás. Én a nagybátyámtól kaptam el. :) De hálistennek Ő még aktív. Kicsit süket, meg nem lát jól, de annyival lerendezi: Legfeljebb nem a nyakára célzok mint eddig... :)
Nekem a kedvencem lassan gurulok kanyarba kettesbe eles kanyarbol ki meg padlo akkorat huz az 1.9 es hogy 17 es gumikkal szinte tulporog a kerek az aszfalton es erezni az erejet ahogy kirant a kanyarbol meg a hosszu otodik sebesseg 80 tuol a vegeig gyorsul!
Én például 1400-1800 között elváltom a fokozatokat, inkább 1500 körül... 2000 fölött az én verdám csak 5.-ben forog! Az átlagos forgalomban nem vagyok lassú, sőt! Így is nagyon dinamikusan lehet vezetni és gyorsulgatni, pláne egy Pd TDI-vel aminek a kissé egyenetlen teljesítmény leadása miatt igazi fenékberúgásszerű gyorsulásokat lehet produkálni! :-)
De egy dízel alapvetően nem gyorsulásokra való, hanem uras cirkálásokra 4.-5. fokozatban 50-60km/h sebességgel és egy kövér gázt nyomva megindulni úgy, ahogy egy (átlagos) benzines csak legalább kettőt visszaváltva tud!
Egy dízelt vezetni teljesen más mint egy benzinest... nem nagyon összehasonlítható. A dízelekben nagyon rövidek az első fokozatok, de ha már mozog a verda akkor húz mint a gőzmozdony. Egyébként egy dízellel nem is szokott az ember gyorsulgatni, csak élvezi a nyomatékot és a kicsi fogyasztást. Egy TDI még városban, forszírozott tempónál sem nagyon lehet megetetni vele 6-6,5 litert 100 km-ként.
Értem értem. Ugye azért a 110 lovas abbol a szempontból is jobb, hogy azert dinamikusabb. Igazából az 1.4es 306 13-13,5 alatt 100on van 195/50 15 gumikkal.
Szóval egy 90lovas semmi előlre lépés....
Talán a nyomatékkal, de a végeredmény nemsok... Bár előzgetni nem kell visszakapcsolgatni, és ugysem eszik annyit.
vagy vannak érvek...még nem vezettem TD-t csak ültem benne, meg gyorsultunk....0-90 ig 1.9tdi swift...Azért a swift könnyedén elhúzott....
A hibakeresést el kell kezdeni valahol. Nézd meg a flexi csövet a leömlőnél, ha kifúj (kormos) az is generálhat ilyen hibát.
Lehet még pl. lambda szonda, esetleg légtömegmérő. Diagnosztikán menet közben is meg tudják nézni a MAF (légtömegmérő) adatait. Ha pl. szarul mér (kevesebbet a valóságnál), a motorvezérlő kevesebb üzemanyaggal kompenzál = szegény keverék.
Szegény keverékkel ne nyúzd az autót, túlmelegedhet az égéstér.
Lehúzott MAF -al ha jól tudom valami átlag értékkel számol az ECU.
> Az 5 személyes használatról: ezek az autók jó útra vannak tervezve és inkább kényelemre mint keménységre,
> tehát várhatóan beül majd, de szerintem nem túl vészesen.
Az Octavia futóműve feszesnek számít a tipikus (alsó)középkategóriás autók között, a kombi ráadásul még keményebben rugózik, mint a sima 5 ajtós. Ez a forgalmiban is látszik: a terhelhetősége nagyobb a vetélytársakénál. Nyilván le fog ülni valamennyire, de ne félj, terheld a határokon belül nyugodtan.
(Mondom én, aki még anno. a Fabia kombival is elvitt 45m2 gres padlólapot egyszerre. Igaz, hogy az egyik piros lámpánál át kellett pakolnom néhány dobozt az anyósülés lábterébe, mert rákosborzasztón épp fel volt marva a kopóréteg a Pesti úton, és koppant hátul a jobban kiálló aknafedlapokon :))
A 110 lovas is remek motor, igazából ugyanolyan megbízható mint a 90 lovas. Szerintem nem is sokban különbözik, talán csak a porlasztó, a turbó és az ECU kivételével ugyan az mint a másik.
Az 5 személyes használatról: ezek az autók jó útra vannak tervezve és inkább kényelemre mint keménységre, tehát várhatóan beül majd, de szerintem nem túl vészesen.
Én AGIP kúton tankolok ha tehetem és néha Shell-en. Az AGIP adott a Forensis kedvezmény miatt. Főleg két kutat részesítek előnybe egyet Szolnokon és egy másikat Székesfehérváron. De, be kell vallanom, hogy tankoltam már kannás üzemanyagot és az is jó volt, mert biztosan ismert forrásból, tiszta kannákban és olcsón jött... Jól esett 400Ft helyett 300-at fizetni!
Szóval akkor azért ez egy megbizható szerkezet. a 110-le-s az miben lett másabb, illetve mivel lett rosszabb mint a sima 90es?
És amit még szeretnék, megkérdezni a teleszkópok 5 személlyel menyire ülnek meg... elvileg nagyon nem kellene egy kombinál...No persze ez függ a használattól, km-től. De ezt ugy általánosságban értem, napi használati tapasztalat....
kannás....na az kihuzva. Még az ilyen L"I"KOIL meg A(V)IA stb is.
Én igazábol O(M)V-n szeretek tankolni. Tulajdonképpen benzines 1.4es után biztos fura lesz átállni...
Tavaly novemberben én a telkünkről hordtam át hat éve száradó tűzifát a csomagtartóban 35 km--re mert a gázosember nem tudott időben kijönni kazánt szerelni a frissen vásárolt házunkba, a hideg meg megjött (A költözés másnapján....)
(Mondjuk legalább azt nem lopták el a telekről tavaszra... De az ajtót-rácsot-előtetőt-kerítést-gyümölcsfák derék fölötti részét-kerticsapot igen.... :()
Tudom, hogy milyen a fűrészes kopás... a második garnitúra GY Excellence hajlamos volt így kopni az elsővel ellentétben. De ilyen hülye hangja mint a briginek nem volt!
Csomagtartó teteje biz-baszt kiszedi így elmegy 3 egymáson, meg egyoldalról, 1 a pótkerék helyére, hátsó ülésen 2-2 állítva, 1-1 a két üléssor közé, 2 állítva az első ülésen, meg 1 az első ülés és a műszerfal közé az összesen 13.
Bármennyit, max nem egyszerre lehet hogy nem is 12, hanem 16db lesz, mert az asszonykámnak is lehet, hogy kellenek majd valami jó téli gumik. Attól függ, hogy milyen kerekeken lesz majd. Viszont egyszerre 8db simán megvan! Én hetente járok, már ajánlkozni is akartam de tudod, hogy én csak félútig tudom hozni...
Nagyjából én is ezeket az árakat tudom, de ingyen szállítást nem. Ellenben velem meg lehet inni egy üveg Bambit, ha megint személyesen veszed át a rendelést ;-)
Ha oldalról nézed és közelről, akkor lehet látni, hogy a blokkok elölről hátrafelé lejtenek, azaz a blokkok "vége" és a következő blokk "eleje" között van egy kis magasságkülönbség -- ez adja a zajt :-)
Ha végigsimítod a gumi mintázatát forgásirányban meg fordítva, akkor a tenyereddel nagyon jól érezni a különbséget, pont olyan, mint amikor a macskát simogatod szőrirányban, aztán meg fordítva. Csak ez nem dorombol a jó irányban, és nem kap a kezed után a rossz irányban :-)
Pedig a linkelt oldalon elég sok abroncsnál látom, hogy kátyúgarancia, meg sérülésgarancia és 1-2 éves időtartamban!
Ez egy másik történet! Eddig a gumi gyártója (forgalmazója) által adott gyártói garanciáról beszéltünk, ami jár a vásárlónak.
A kátyúgarancia valójában egy biztosítás, amit egyébként külön is meg lehet kötni, akár régebbi gumira is, és egyes gumiforgalmazók csináltak egy bazinagy flottakötést valamelyik biztosítónál, és ezt adják neked tovább vagy külön díjért, vagy a gumi árába építve.
Ezek egyébként "trükkös" szerződések, érdemes elolvasni a feltételeket:
Röviden összefoglalva: sosem teljes értéket térítenek (csak tényleg zsír új guminál), hanem értékcsökkenést számolnak, pl. egy 5.9 mm-es gumira már csak 40 százalékot, és persze a szerelést kötelező náluk végeztetni, és az természetesen már nincs ingyen.
Ez mind le van írva a linkelt oldalon, de nem mindenki szokta elolvasni, csak örül a "teljes garanciának" :-)
Akkor ez egy megbízhatatlan csapat?
Nem ezt írtam! Ez Magyarország legnagyobb gumis cége, akik éppen kicsesznek a saját viszonteladóikkal, ami - azt hiszem - nem szép dolog, de sima, mezei vásárlóként nyugodtan lehet tőlük vásárolni.
Nekem egyébként semmi bajom velük, mi csak minimális összegben vásárolunk tőlük, akkor is főleg a hülye Toyo gumikat, mert a Mazdáknak az a gyári első szerelése, és van egy pár mazdás igazgatónk, akik ragaszkodnak hozzá. (12 milliós Mazda CX-5 Toyo gumival gyárilag, nooooormális?)
Amúgy én tanácsadóként dolgoztam nekik, de nem gumis témában, hanem a gyorsszerviz szolgáltatásuk beindításakor.
Az áraik szerintem jók és 4 db esetén ingyenes a szállítás is...
Nagyjából én is ezeket az árakat tudom, de ingyen szállítást nem. Ellenben velem meg lehet inni egy üveg Bambit, ha megint személyesen veszed át a rendelést ;-)
Az idegesítő búgás-darálás zajt nem a gumi genetikai tulajdonságai okozzák, hanem egy kellemetlen rendellenes kopás. Ezért van az, hogy 200 km után kifejezetten csendesnek ítélted a gumit, de több tízezer km után már idegesítően hangosnak - a fűrészfogas kopás fokozatosan alakul ki.
Nem látszott rajta kopás és cserélni is szoktam a kerekeket... ez nem tudom, hogy mi miatt volt én a rezonanciára gondolok, mondjuk te is azt írtad, csak a fűrészfogat mint kiváltó okot... én meg a mintázatra úgy egyébként. Ezek az abroncsok két telet voltak fent és a második már olyan borzasztó volt az elejétől, hogy már nagyon vártam a végét! Azután a sógor kezdett sírni, hogy kellene neki valami gumi, mondtam hogy ha érdekli és nem zavarja a hang akkor ott van ez. Innen derült ki, illetve ő állítja, hogy nála nem búg...
"Stevie, értesíts, amint jóárasodnak a téli gumik! :)
Itt az idő :-)
Lécci dobj rám egy mailt.
2 szett (8 db gumi) esetén van valami kedvezményes szállítási lehetőség?
Mivel mi nem vagyunk webshop, igen ritkán kell gumikat feladnunk, így nincsenek is olyan jó szerződéseink a futárokkal, mint azoknak, akik naponta megtöltenek egy teherautót áruval. A jobb webshopok guminként pár száz forintért szállítanak (és ezt simán hozzácsapják az árhoz, így lesz a szállítás "ingyenes"), míg magánembereknek egy szett gumi szállítása (mondjuk Octavia méretben) kb 5-7 ezer forint lenne. A mi szerződéses árunk a kettő között van, de ez sem versenyképes a webshopokéval, ezért ezt nem is szoktuk erőltetni.
Budapesten ingyen kiszállítjuk a gumit címre, de vidéki szállítást nem vállalunk.
Egyébként erre eddig szinte soha nem is volt szükség: meg tudtuk oldani, hogy Budapestre érkező barát/rokon/ismerős felvegye a gumit. Ez úgy néz ki, hogy az illetővel egyeztetve pontosan a megbeszélt időre, az illetőnek legmegfelelőbb helyszínre szállítjuk a tiszta zsákba csomagolt gumikat, tehát a "postásnak" igyekszünk a lehető legkevesebb kellemetlenséget okozni.
Pedig a linkelt oldalon elég sok abroncsnál látom, hogy kátyúgarancia, meg sérülésgarancia és 1-2 éves időtartamban! Akkor ez egy megbízhatatlan csapat? Az áraik szerintem jók és 4 db esetén ingyenes a szállítás is...
...mondjuk igazából tőled szeretnék vásárolni és csak tippek miatt gugliztam egyet és ez a weblap pusztán csak az első volt amire ráböktem, azután az árai elég jónak tűntek meg voltak ezek a mindenféle garanciák meg szállítás és ezért gondoltam, hogy megkérdezlek.
Jut eszembe Stevie, engem is érdekel majd egy garnitúra 195/65R15 téligumi, valami olyan ami csöndes, mert a Brigi LM32-es ami eddig volt az olyan hangos volt, hogy tavasszal (5,5-6mm-esen!) kidobtam az egészet! Valami jó minőségű kellene de az elsődleges szempont az, hogy halk legyen! (meg persze nem túl drága...)
Az idegesítő búgás-darálás zajt nem a gumi genetikai tulajdonságai okozzák, hanem egy kellemetlen rendellenes kopás. Ezért van az, hogy 200 km után kifejezetten csendesnek ítélted a gumit, de több tízezer km után már idegesítően hangosnak - a fűrészfogas kopás fokozatosan alakul ki.
Sokan tudják, hogy az Octavia hajlamos fűrészfogasra koptatni a hátsó gumikat. További kockázati tényezők: kombi karosszéria (tudom, a tiéd nem az), terheletlen hátsó futómű, rossz minőségű útfelület.
Ez ellen az az orvosság, hogy rendszeresen cserélni kell az első- és hátsó tengelyen lévő gumikat, legalább szezononként (ezt különben is érdemes megcsinálni), de aki sokat megy, annak szezon közben is, 10 ezrenként, max 15 ezrenként is érdemes megcserélni.
Természetesen szívesen adok árakat, már megvannak az árlistáink, keress meg magánban.
Kérdeztem már egyszer, jösz itt mindig a garanciával, hány contiecocontact gumi lett garanciában cserélve?
Az összes, ami már a felszereléskor hibás volt :-)
****
Abban igazad van, hogy a gumik garanciája elég ingatag terület, és abban is igazad van, hogy a szálszakadt, sérült gumik garanciális csereigényét szinte mindig elutasítják, mondván, a sérülést "rendellenes használat," külső mechanikai behatás okozta, nem pedig a gumi -- gyártásból eredő -- anyaghibája.
Korábban én írtam arról, hogy a Conti EcoContact 5 jelű gumikkal sok gondunk volt. Két esetben is előfordult, hogy sima járdára parkoláskor a szinte új gumik oldalfala megrepedt. Ezeket a gumikat nem tudtuk garanciában kicseréltetni (saját magunknak). Itt annyi történt, hogy szerződést bontottunk az FSG Hungária nevű céggel (a Conti hivatalos magyarországi importőre, akik a garanciális kérdéseket is kezelik), amivel évi több millió forintos árbevételtől esnek el. (Más forrásból azonban továbbra is hozunk Conti gumikat, mert a gumijaik alapvetően rendben vannak, csak az EC5 okozott gondott.)
****
De álljunk meg egy szóra még a garanciális gumik kérdésénél.
A garancia mindig érvényesíthető, ha felszereléskor derül ki hiba. A leggyakoribb hiba az, ha a gumi üt, "nyolcas" van benne, vagy "kitojásodott." Ez elő szokott fordulni, bár meglehetősen ritkán. Többnyire nem a gyár a hibás, hanem a helytelen szállítás vagy tárolás. Ezeket mindenesetre azonnal cserélik.
Szintén majdnem mindig cserélik a gumit, ha -- még a garanciaidőn belül -- a futófelület indul meg a leválás útján, akár csak annyiban, hogy a futófelület és az oldalfal találkozásánál lévő nyakrész megrepedezik.
Bevizsgálás után a legtöbb esetben cserélik a gumit, ha a peremhuzalkarika deformációja miatt a gumi elereszti a levegőt, és maga a karkasz amúgy sérülésmentes.
A félrekopások, mechanikai sérülések esetén is indul vizsgálat, de ezek -- nagyon ritka kivételtől eltekintve -- nem nyernek.
@stevie-13: Szia, többször olvastam már itt a topicban, hogy gumi ügyben tudsz tanácsot adni. Én téligumit szeretnék/kell venni. A nyári méret 205/55/R16. Eredetileg kisebb átmérőjű (R15) télit akartam venni, de több helyen olvastam meg mondták is, hogy nem fog felmenni rá a féktárcsák miatt. Van ennek valóság alapja? Lényeg a lényeg: 205/55/r16-os méretben mit tudnál ajánlani?
A 15-ös felni felmegy a legtöbb Octaviára, kivéve az RS-t, illetve talán az erősebb turbós benzineseket. Ha sima 1.4, 1.6 vagy 1.9 PD autód van, akkor választhatsz 15-ös felnit is, ha valami erősebb, akkor előbb kérdezz rá márkaszervizben az alvázszám alapján.
Sok előnye azonban nincs a kisebb felninek: a keskenyebb guminak csak friss hóban (és mély pocsolyában) van előnye, más útviszonyok mellett a szélesebb a jobb. Én le szoktam beszélni az embereket a külön felniről is: szezononként egyszer úgyis érdemes balanszírozni a gumikat, a szelepet sem árt évente cserélni, tehát úgyis meg kell látogani a gumis műhelyt, akkor meg minek álljon a pénz külön felniben. (Az az elmélet már régen megdőlt, hogy az alufelni nem bírja a telet.)
A 15-ös felni + 195/65R15 gumi + dísztárcsa drágábbra jön ki, mint a 205/55R16 gumi, és sok előnye amúgy sincs.
Ha megkeresel magánban, szívesen küldök árakat mind a két méretre.
Stevie, ismered ezt a céget? Mit szólsz az árakhoz?
A céget elsőre nem ismertem, de amikor megnéztem a szerelési pontokat, akkor kiderült, hogy már megint az AKH egyik projektjéről van szó.
Az AKH (Abroncs KereskedőHáz) a legnagyobb magyar nagyker, akik azonban megunták a nagykerkedést, és megvették a legnagyobb magyar webshopot (startgumi.hu), és ott kezdték nagyker áron tolni utcára a gumikat.
Ezen viszont a viszonteladóik megsértődtek, hiszen a gumipiac semmi másról nem szól, mint az árversenyről, és ha utcára annyiért adják a gumit, mint egy évi több tízmilliós forgalmat bonyolító viszonteladónak, akkor ott valami nem stimmel.
Ezért a Stratgumin picit megtolták az árakat, de ezek szerint viszont csináltak egy új outlet-et a régi árakkal.
Ennyit az árakról. Ami a linkelt gumikat illeti, közülük a Barum nem az a kategória, mint a többi, a TS810 Conti már öregecske. A Misi, a Goodyear és a TS850 jó vétel.
Egyébként meg mit hoztam fel és min röhögtél?! :-/
Azt elismerem hogy amikor új volt a gumi akkor sokkal halkabb volt mint az addigi nyári, vagy csak másik tónusban szólt és azért tűnt halknak... fene tudja, azt a hozzászólást az első 200km megtétele után írtam.
...és különben is, mindenki a sajátjával ütlegelje a csalánt!
Talán(!) most már segítenek majd a mindenféle hang és egyéb jelző betűkódok.
Sajnos ez az EU-matricázás elég csúnya baklövés. Ha mondjuk pont a zajmérést nézzük, nem árt tudni, hogy az EU matrica egy kiválasztott spektrumban, egy kiválasztott sebességnél egy kiválasztott autón, egy kiválasztott útfelületen mérhető hangnyomást mutat - kívülről mérve (elhaladási zaj), amit aztán vadul korrigál mindenféle más paraméterekkel, ambiens zaj, hőmérséklet, stb
(A 117-es határozat 30-ik oldalától kell olvasni.)
Ez az egyszeri vásárlónak elég lehet orientálódni, de valójában a gyárak dolgát könnyíti meg, mert nem kell csendes gumit gyártaniuk, hanem olyan gumit kell gyártaniuk, ami ezen az eléggébénán definiált tesztmódszeren képes egy darab jó eredményt produkálni.
Sajnos a helyzet sokkal súlyosabb a nedves tapadás mérésénél, a gumis ismerőseim szerint a mért adatok gyakran köszönő viszonyban sincsenek a valós életben tapasztalható tulajdonságokkal.
Esküdni mertem volna, hogy Octi tőled vette. Párbeszédeitek ezt engedik sejtetni. Azóta, mint látod ő korrigált, hogy nem is volt hangos... Na most akkor mi van??Innentől akár érvényét is veszthetné, amit én írtam. Egyszer már felhozta korábban is ezt a témát, már akkor röhögtem rajta magamban és akkor nagyon úgy rémlik, hogy jött rögtön valaki, aki helyeselt erre. Ezt nem találom.
Ment a népnevelés, meguntam, hogy hiába beszéltam és két konzervet is külön-külön zacskóba tettek a pakolós rokonok, egyszer mikor épp 33 darab izét szedtem ki a csomagtartóból, engedtem a nejemnek és hagytam, hadd hordja fel ő őket a tetőtérbe ahol laktunk. Azóta drámaian csökkent a csomagok darabszáma... :) (és a csomagtérsincs annyira tele...)
Az én gumijaim nem Stevietől voltak, egy másik topiklakótól vettem és két szezont használtam, de nem az ő hibájukból volt sz@r! Igazából nem is volt sz@r! Nagyon jól tapadt, nem csúszkált vizes úton sem amit nem minden téli abroncs mondhat el, illetve két szezon alatt 5,5-6mm futófelület maradt rajta! Egyszerűen szerintem a mintázatból adódóan valami rezonancia stimmelhetett a futómű megfelelő rezonanciájával is ez okozhatta a bajt, mert olyan hangokat adott ki, hogy az első év után (mint később kiderült teljesen feleslegesen kicseréltem az első kerékcsapágyakat) és most is szentül meg voltam győződve, hogy csapágyas lett! Egyébként azokat a gumikat nekiadtam a sógoromnak és ő azóta is örömmel használja a Citröen Xsara Picasso-ján... neki nem hangos. (Ő nem megy olyan sokat, hogy nagyon megérné neki külön nyári abroncsokat is tartania és mire lekoptatja ezeket addigra el is öregednek, viszont télen is rendszeresen használja az autót és inkább télen is legyenek biztonságban, meg azután ezek ingyen voltak...) Nekem meg azóta a szintén Stevietől való Pirelli Cinturato P6-os abroncsaim futnak minden gond nélkül.
napjainkban okádják ki mindenhol a szart. Teljesen felesleges naphosszat agyalni, meg tanácsokat kérni. Egy a lényeg ha már úgyis szar azért a legkevesebbet fizesd.
Természetesen érdemes mindenért a lehető legkevesebbet fizetni, és a gumi pont ilyen termék, akárhol veszed webshopban, ugyanazt kapod, nincsenek hamisított termékek vagy ilyesmi.
Azzal viszont nem értek egyet, hogy a mai abroncsok "úgyis szarok." Az abroncsgyártás óriási forradalmakon megy át az elmúlt évtizedben, javult a gumik biztonsága (sportgumik), a gumik élettartama és gördülési ellenállása (ekogumik), illetve léteznek olyan gumik, amik egész jól egyesítik az előbbi két kategória legjobb tulajdonságait, azaz egyszerre tapadnak és tartósak is (ezek az ún. komfortgumik).
Ha nem ragaszkodsz steviehez és a magyar állam etetéséhez nézz át a gumistopikba a tyerstoore gyerek kapásból olcsóbb árat mond minden magyar boltnál, ingyen kihozzák, és eu-s adószámra kapásból -20%. Ha nyaggatod még számla is lesz.
Nagy csodák nincsenek, a Minár Laci ugyanazokon az árakon dolgozik, mint én a topiktársaknak, plusz-mínusz 2-3 százalék, változó, hogy éppen hova.
Laci hátránya, hogy ő egy szlovák cégen keresztül dolgozik, ami komplikálttá teszi a számlázást és az esetleges garanciális ügyintézést.
Az eu-s adószámra "kapásból" lejövő 20 százalékot érdemes a könyvelőddel megbeszélni. Valójában arról van szó, hogy ha egy EU cég egy másik EU államban vásárol, akkor eldöntheti, hogy az eladó országban, vagy a sajátjában fizeti-e be az áfát. Ha úgy dönt, hogy a saját országában fizeti be, akkor az eladó (adott esetben a Laci szlovákiai cége) kiállít egy nettó számlát (ez az a bizonyos "-20%"), a te céged pedig erre itthon befizeti a 27 százalékot.
Persze lehet arra bazírozni, hogy itthon nem szólunk a számláról senkinek, de azt tudni kell, hogy a Laci által kiállított nettó számla bekerül a szlovák adóhatósághoz. Azt nem tudom, összeér-e a két állam adatbázisa, de ha igen, akkor nagyon meg fogják b@szni azt a magyar céget, aki áfával trükközött.
Azokat is stevie nyomatta tavaly nem? Mindenkire rá akart sózni egyet, ha jól rémlik, tavasszal meg dobáltátok ki őket sorra.
Tudnál adni egy linket? Akár arról, hogy "nyomattam" vagy "mindenkire rá akartam sózni egyet," akár arról, hogy "sorra" dobálták volna ki a gumikat egy szezon után. (Ugye itt most Bridgestone Blizzak LM32 gumiról beszélünk...)
Amennyiben nem tudsz vagy nem akarsz ilyen linkeket mutatni, akkor szeretném, ha bocsánatot kérnél.
Én is nagyon szeretlek Téged, meg minden, és éppen ezért gondolom, hogy az alapvető tisztesség ezt kívánná meg.
Nem stevie ellen beszélek. Azt próbálom hangsúlyozni, hogy napjainkban okádják ki mindenhol a szart. Teljesen felesleges naphosszat agyalni, meg tanácsokat kérni. Egy a lényeg ha már úgyis szar azért a legkevesebbet fizesd.
Azért azt Te is tudod, hogy nincs benne az ember és nem lehet tudni, hogy egy idő után milyen lesz. Saját szakmámból mondok példát: a Lenovo laptopok eddig sem voltak a szívem csücskei, de ár/érték viszonyban nem voltak rosszak. De a G570-es sorozat WIFI leszakadós problémái, illetve a G580-as silány összeszerelés (szintén wifi problémák) miatt most már nem javaslom senkinek. De kell a tapasztalat.
Talán(!) most már segítenek majd a mindenféle hang és egyéb jelző betűkódok.
Ha nem ragaszkodsz steviehez és a magyar állam etetéséhez nézz át a gumistopikba a tyerstoore gyerek kapásból olcsóbb árat mond minden magyar boltnál, ingyen kihozzák, és eu-s adószámra kapásból -20%. Ha nyaggatod még számla is lesz. Tavasszal 3 alkalommal 4 garnitúra gumit rendeltem, nem volt semmi gond.
Azokat is stevie nyomatta tavaly nem? Mindenkire rá akart sózni egyet, ha jól rémlik, tavasszal meg dobáltátok ki őket sorra.
Ne sértődj meg stevie tudon én szeretlek, meg jó fej vagy meg minden, de kb ez is azt támasztja alá, hogy lehet naphosszakat elmélkedni ősi nagy igazságokról, meg lehet hinni a mesékben, ám a valóság meg szokás szerint köszönőviszonyban sincs ezzel. :)
Jut eszembe Stevie, engem is érdekel majd egy garnitúra 195/65R15 téligumi, valami olyan ami csöndes, mert a Brigi LM32-es ami eddig volt az olyan hangos volt, hogy tavasszal (5,5-6mm-esen!) kidobtam az egészet! Valami jó minőségű kellene de az elsődleges szempont az, hogy halk legyen! (meg persze nem túl drága...)
@stevie-13: Szia, többször olvastam már itt a topicban, hogy gumi ügyben tudsz tanácsot adni. Én téligumit szeretnék/kell venni. A nyári méret 205/55/R16. Eredetileg kisebb átmérőjű (R15) télit akartam venni, de több helyen olvastam meg mondták is, hogy nem fog felmenni rá a féktárcsák miatt. Van ennek valóság alapja? Lényeg a lényeg: 205/55/r16-os méretben mit tudnál ajánlani? Előre is köszi!
Sok mindenre nem kell figyelni, a motor állapota kritikus és, hogy a futóműve ne legyen lerúgva. A TDI motorok, pláne még a régebbi adagolós változatok nagyon sokat bírnak! Nézd meg, hogy hogyan indul hidegen, könnyen kell indulnia, az önindító megmozdulása után már járnia kell és ezt hidegen és melegen is produkálnia kell, minden füstölés nélkül természetesen! Kormolnia csak az első fokozatokban szabad a leszabályozás környéki fordulatnál, de épeszű ember odáig nem pörget egy dízelt! Üresen pörgetve csak enyhe kormolás megengedett az is csak magasabb fordulaton! Ha már gázadásra is sűrű fekete koromcsíkot produkál, akkor vagy piszkálva van a motor, vagy nem annyi a km amit állítanak.
Ha bizonytalan vagy, akkor vidd el egy szerelőhöz akinek van módja diagnosztikát futtatni és mélyebben belenézni az autó lelkivilágába. Összességében ennyi futás után még mindennek eredetinek kell lennie, csak a lengéscsillapítók ütközői és a fékek lehetnek cseréltek!
Általában ezeknek az üzemanyag rendszere nagyon stabilan és hosszú ideig működik. Simán bírják átlagosan 4-500 ezer km-ig, pláne ha nem taxi üzemben volt használva és nem hajtották nagyon. Szinte kizárólag csak a vízre érzékeny, ha normális üzemanyaggal használod akkor nem lehet gond. Ha kannázol, akkor oda kell figyelni, hogy csak megbízható forrásból származzon az olaj és fokozottan ügyelni kell a kannák tisztaságára! Víz ne kerülhessen bele és ilyenkor minden olajcsere alkalmával illik üza szűrőt is cserélni.
Az egyes octinál nem tudom pontosan, de a kettesnél a kombi és a ferde hátú padlólemeze megegyezik, különbség csak a felépítményben van. Mondjuk ezeknél a méreteknél szinte mindegy is az a különbség, mert embert nem láttam még aki kicsinylette volna egy Octavia csomagterét...
Amugy mik azok a dolgok amire kellene figyelni egy 1.9 TDI tekintetében? Tehát... porlasztók...milyen gyakran és mitől mehetnek tönkre. adagolo mitől és hogy... Turbó...? stb
Az autóban lévő TDI motor "sima" TDI, azaz egy régi divatú, adagolós turbódízel. Ez ma már nem számít korszerűnek, mert aggasztóan szennyezi a környezetet, a járása sem éppen kifinomult, ámde a maiakhoz képest rendkívül egyszerű, atomstabil megbízhatóságú, a megfelelő használat mellett "örökéletű" motor.
Messze nem annyira kényes az üzemeltetésre, mint a mai korszerű dízelek, de az alábbiakra azért vigyázni kell:
- karbantartás a gyári menetrend szerint (az autódnál ez valószínűleg 15e km vagy 1 év, amelyik hamarabb bekövetkezik)
- VW szabvány szerinti kenőanyagok használata (nálad ez VW505.00, 505.01 vagy 507.00 lehet)
- üzemanyagszűrő rendszeres cseréje
- kannás gázolaj tiltva
- értelmes használat (hidegen nem hajtva, leállítás előtt alapjáraton visszahűtve)
A használt dízelek kockázata, hogy az előző tulajdonos autózási szokásainak következményét is te viseled. Ha nem vigyáztak az autóra, előfordulhat, hogy nálad jönnek elő drága javítások.
Ami a 170e kilométert illeti: mind az OI, mind a TDI-motor egyszerű és megbízható, tartós konstrukciók. Az autó futásteljesítménye nagyjavítás nélkül is mindenképp eléri a félmillió km-t, de ismerünk egymilliót futott autókat is. Például ezt: http://totalcar.hu/tesztek/2012/06/07/golfot_egymillio_kilometerrel/.
Ha az ismerősöd ajánlja a vételt, aki szerelte az autót és ismeri az előző tulaj(ok) autóhoz való hozzáállását, az autó előéletét, és egyébként is ilyesmi autóra lenne szükséged, akkor nyugodtan vágj bele.
En azt tudom mondani ha mindig szervizeled idoben nem huzod akar mi baja kezd lenni ,hidegen nem nyomod melegen nem allitod le egybol ,semmi bajod nem lesz vele!Evek ota kulfoldezek vele evi 50 ezret megyek soha sehol sem hagyott ott soha es nem is felek tole hogy ott fog!Ebbol nagy szerviz egyedul a vezerles csere volt ,de az kotelezo ,meg kettostomegu lenkerek ,ezen kivul csak olaj csere meg szoru cserek ,5 eves az auto 211 ezer van benne lekopogom nagyon megbizhato ,es a fogyasztasa is nagyon jo!Nagyon jo motor ha lenne uj oktavia ezzel az 1.9 es motorral biztos ezt vennek ujra is!
Maglódról a vonat 25-30 perc alatt a Keletiben. :)
Minit >Maglód nyaralótelep vasútállomás>várás (mikor érkezett???) >vonat életre szóló élmény neked, és az erre vágyakozó lányodnak ;) -> tündéri volt:)), Keleti p.u. > villamos Boráros térig (10 megálló) > HÉV megálló gyalog (kb 5 perc) > várás> maglódi alma és szilva bekebelezése a suvenir csomagból ;) > HÉV > Csepel végállomás > buszmegálló > várás a megmaradt alma elfogyasztása;) > busz (8 megálló) > séta a házig (kb 5 perc). + fél óra elbeszélés, hogy végre a leány ismét vonatozott kivánsága szerint az apukájával ;))))))
de tény, Maglód- Bp Keleti, kb 25-30 perc. (az odajutásban általában én segédkezek )
Ennyit a 7 buszon is el lehet tölteni, avagy a dugóba araszólva, az Árpád hídon :(
Roomsterben/Yetiben a középső ülést ki kell venni, semmi szükség nincs rá. Így befér max 170cm-es léc is hosszában (Az 190-es emberhez való) 3-4 pár is + 4 személy bőven csomagokkal, síbakanccsal, tetőbox nélkül is. Konkréten ez egy limuzin E Mercibe nem fért be, de a Roomsterbe igen. A Yeti kb. ugyanakkora.
Nem tudom! Ez az első ilyen lendkerék amit tönkremenve látok, de kísértetien hasonlít azokra amiket a youtube-on lehet látni. Szinte akadálytalanul elfordul közel 90 fokban és össze-vissza lóg... Biztosan megette már a kenyere javát a több mint negyedmillió km alatt, azért nagy átlagban fele, kétharmada futás után meg szokták adni magukat, de biztosan az a 3-4 igencsak rángatós lefulladás tette be neki a kaput amit a vezetni tanuló feleségemtől kapott.
Ebéd után raktam fel, este 9-kor kezemben volt a foglaló, most várom a többit.
A vevő erősködött, hogy még este eljöjjön megnézni. Mondom neki, hogy sötét lesz, mire ideér, ráadásul szakadt is az eső, mire leértek hozzánk. Lehet, hogy rosszul áraztam (túl olcsóra)?
Én is Németből hozattam mert itthon nincsen normális autó
Attól függ, milyet keresel. 2009 előtti autókból még viszonylag vannak normálisak, pláne benzinesből.
De tény, hogy ki kell fogni.
Én mostanában adtam el mind a két saját autómat, és jellemző, hogy mind a kettő a saját topikjában kelt el, napokon belül.
Az autó, amit vettem, gyors döntés volt: szerda délután került fel a Hahu-ra, leinformálás után csütörtök reggel 9-kor már Mágocson voltam (Budapesttől 200 km, azaz a pesti nepperek hatáskörén túl), és egy próbakör és egy átvizsgálás után rögtön le is papíroztuk. Hozzáteszem: alku nélkül.
A másik autó még nincs meg, bár egyet ugyanígy gyorsban, még a megjelenés napján megnéztünk Tiszaújvárosban (ez is kb 200 km): tulajdonképpen jó is lett volna, a feleségemnek viszont nem tetszett élőben a kárpit színe (nem röhög!).... Most ugyanígy be van figyelőzve az a 3-4 autótípus, amire leszűkítettük a keresést, és készen állunk arra, hogy ha felteszik "a mi autónkat," magunkhoz vesszük a zsét, és indulunk.
Mi a normal hasznalat a nagy diselnel evi 40 vagy 50 ezer km autopaly ,keves varosi vezetes foleg telen!Melegen nagyon megy huz mint a traktor hidegen nem szabad nyomni,elozni batran lehet vele emelkedonek felfele is !
réggen irtam ide, de közel állok hozzá, hogy a márkaszervizben lemészárolok mindenkit...
Szóval csoporttárs autó, Mo-n vásárolt első tulajdonos, mindig ugyanott szervizelt.
Passat 170 Le, dsg, highline.
Első probléma: Az egyik kötelező szerviz után "eltűnt" a hátralévő km kijelzés a következő szervizig. Ha a gyújtást ráadtam és nyomtam a "kulcs jelzésű" gombot akkor korábban kiirta, hogy mennyi van hátra km-ben a következő szevizig. Most meg a service now felirat van, de ha nem nyomom a gombot akkor simán, hiba üzenet nélkül indul. A szerviz tehetetlen , azt meg nem irom le, hogy mit mondtak, mert összefo...-átok magatokat a röhögéstől. Izelitőnek annyi, hogy én angol hiba üzenetet mondtam ők meg németet...
A másik hiba. Korábban kanyarfény hibákat dobált fel. Gyári techolóbia szerint valamit felcseréltek az elejében (kanyarkövető xenon fényszórók). Állítólag ekkor derül ki, hogy lámpát vagy a vezérlését kell cseréni. Egy este megdöbbenve tapasztaltam, hogy a kanyarkövető fényszóró a kanyarban ellenkező irányba fordul mint a kanyar ive. Lassú tempónál meg a kanyarfény gyullad ki az ellenkező oldalon.
Bocs az offért, de a Passat topikban se láttak még ilyen fényszóró hibát.
Azóta csak hümmögnek. Hagyjam ott a kocsit (cserekocsit adnak) de nem bízom bennük.
Korábban panaszkodtam, hogy imbolyog az autó. Semmi baja, mondták, majd egy hétre rájöttek, hogy sürgőssen gátlót és toronycsapágyat kell cserélni.
Ha nem céges lenne és nem flotta ára lenne, már rájuk borítottam volna a pultot, de igy is hamarosan bekövetkezik..... )
Szeretnék venni egy új Diesel Octaviát. Kérdés az , hogy normál használathoz elég-e a 105 LE motor vagy pedig meg kell venni a jóval drágább 150 LE Diesel motort?
Erre egy jóbarátom szokta azt mondani, ha az étterembe Te viszed a húst, ne menj vissza reklamálni, ha másnap térdig fosol.
Mindenki vállaljon garanciát arra, amit Ő adott. Jelen esetben ezt nehéz kivitelezni, mert garantált a vita, én meg reggel nem azért nyitok ki, hogy vitapartnerként álljak az ajtóban, hanem azért, mert dolgozni akarok.
Hozott alkatrészeknél egy ember tud csak szívni, az meg az Ügyfél...pont az, akinek a véleménye számít, s hát probléma esetén úgyis az a tapasztalat, hogy az Ügyfél elvakultan az autósboltnak hisz, tehát egyértelmű, hogy a szerviz hibázott. Ez ha párszor előfordul, szájhagyomány útján gyorsan terjed, és becsukhatod a kaput.
egy nemrégi példa egyik kollégától (másik szerviz):
Ügyfél hozza az optimal hbszíjfeszítőt 1.9PD hosszmotorra. Számlás javítás, rajta a számlán, hogy gari nincs, és erről szóban Ügyfél tájékoztatva. 2nap mulva jön vissza, hogy a feszítő tartócsavarja eltört, járt a Bárdiban, ahol a szakvéleményt kiállították: túl lett húzva a csavar. Kolléga mondja, hogy tessék menni a sóhivatalba, mert ugye gari nincs. Ügyfél még ennek ellenére is veri a balhét. Kolléga jó fej akar lenni, rendel egy gyári új csavart, (tőlünk) s a cserénél meglepődve veszi észre, hogy az utángyártott alkatrész tartócsavarja 8.8 keménységű (tudjuk, hogy milliméteres számokkal van beütve) a gyári csavar 12.9-es. Próbából Bárdihoz telefon, hogy a gyári nyomatékkal lehúzott csavar ezért tört el. Nemes egyszerűséggel a telefon túlvégén a válasz az volt: és akkoris mi a f@szt akarsz?
Kettőt azonnal, egyet másnap, mikor szólt a kollégám, hogy valami nem stimmel a harmadik hordóval. Akkor kezdtünk nyomozni. Ami autóba belekerült az olaj, azt visszarendeltem újra olaj+szűrő cserére. Ez a kis móka a cégnek több mint fél millióba került:(
Tudna valaki tanácsot adni hangszóró ügyben. 2008-as kombim van, elöl gyári hangszórók, gyári panel, a hátsó ajtókban semmi. Mire kell figyelni vásárláskor, mi a hangszórók mérete?
"Dízelt akkor érdemes választani, ha annyit mész, hogy egy esetleges drágább javítást is fedez a fogyasztáskülönbségből adódó spórolás. Ez sok minden körülménytől függ, de évi 20-25 ezer alatt nem nagyon éri meg dízelt venni..."
Hát ez nagy baj, mert találtam egy jó kocsit, csak az dízel.
Azt mondtátok, hogy 1.4-est ne vegyek, viszont 1.6-os meg nincsen használtan kevés kilóméterrel.Találtam egy-két 1.8 benzinest de csak 2007-es évjárat volt a legfiatalabb.Elégggé be van határolva a lehetőség.
Szerintetetk ha naponta csak városban közlekedek, akkor az baj egy dízelkocsi számára?
Nem a városi közlekedés a baj, hanem a sok, rövid távú út. A dízelek sokára érik el az üzemi hőmérsékletüket, addig pedig fokozott a kopásuk és lerakódások képződhetnek. Hideg motort nem illik terhelni sem, tehát nem tudod kivenni belőle azt a teljesítménytöbbletet, ami miatt ezek a motorok egyáltalán léteznek.
Használtan dízel autót venni különben is elég nagy kockázat, nemcsak a mérnökök tudásában kell megbíznod, de az előző tulajdonos(ok) gondosságában, felelősségtudatában is. A nem megfelelő karbantartás, a "kannás" gázolaj, az eszetlen használat következményei kis balszerencsével mind nálad csapódhatnak le, márpedig az sokba kerül.
Dízelt akkor érdemes választani, ha annyit mész, hogy egy esetleges drágább javítást is fedez a fogyasztáskülönbségből adódó spórolás. Ez sok minden körülménytől függ, de évi 20-25 ezer alatt nem nagyon éri meg dízelt venni...
Ha az ügyfél, akinek a kocsiját szereled, viszi a szereléshez felhasználandó gyári alkatrészeket, (mármint részére így adták el azt), akkor Te annak ellenére is megadod a garanciát, úgy hogy nem bízol a Magyarországon beszerezhető autóalkatrészek minőségébe?
Legalabb 10 eve nem veszek itthon semmit, max. WD40-et. Ennek csabito volt az ara, szamlasan olajkereskedelmi cegtol. Felnyitas utan volt fura szaga. Jeleztem, majd mondtak, hogy felnyitas utan mit akarok? Kerdeztem, hogy a hordon szereplo finomito azonosito egy nemletezo azonosito, azzal mi a helyzet? Valasz volt: biztosan masik hordoba ontottem. Tudtak, hogy hamis, csak nem gondoltak, hogy rajovok. Bizonyitasi kenyszer rajtam all, de nem tudom megtenni.
vettem en mar szamlasan 3hordo olajat, es vissza sem vettek, mert kibontottam, pedig ramutattam a kereskedonek, hogy miert tudom, hogy hamis.
És miért tudtad?
Egyébként ilyenkor az olajcég magyarországi képviselőjéhez kell fordulni, és tőlük kérni szakvéleményt az olaj eredetiségéről. Három hordó olajnál megéri, már csak a fenyegetés miatt is -- ha egy bejegyzett (= számlát adni képes) cégre rászáll az általa árult termék hivatalos forgalmazója azzal a váddal, hogy hamis terméket árulnak, akkor azok nagyon gyorsan rükvercbe kapcsolnak.
Én egyébként dolgoztam a MOL-nak is és az ÖMV-nek is: amikor együtt ebédeltünk mindenféle (kereskedelmi) vezetőkkel, akkor kiderült, hogy mind a két cégnél tudtak a hamisításokról, sőt, a MOL-nál konkrétan ismerték azt az üzemet is, ahol a hamis flakonba töltötték az olajat, de nagyon nem izgatta őket a téma, mert mind a két cég direktbe ad el a legnagyobb vásárlóinak (szervizek), illetve a saját kúthálózatában szolgálja ki az egyéni vásárlói 90 százalékát.
A Castrolnál kicsit más a helyzet, őket eleve jobban hamisítják, meg nekik jelentős a webshopos és áruházi viszonteladásuk is, tehát ők erre egy kicsit jobban odafigyelnek. Az olajos topikban egy bizonyos SLX-350 topiktárs a Castrol Hungária egyik vezetője (műszaki vonalon), de írt már sok okosságot erről a témáról is.
Épp a napokban olvastam, hogy a barkácsáruházakban is hamisított olajat árultak.
Azt egészen biztosan rosszul olvastad. Ott nem a hamisított olajokkal van a baj, hanem a nagyon olcsó, noname olajokkal, amik gyakran semmilyen hivatalos jóváhagyással sem rendelkeznek -- de ez egy másik történet.
Hamisított alkatrészek léteznek, ezen belül az olaj kifejezetten csábít a hamisításra, hiszen valójában nem az olajat hamisítják, hanem a flakont.
Ugyanakkor a hamisított alkatrészek terjesztési módszere nem ér egybe sem a barkácsáruházak, sem a becsületes alkatrészboltok beszerzési módszerével.
Régebben a hamis alkatrészek fő beszerzési forrása a "lengyel piac" volt, ez később áttevődött a "kínai piacra," ma pedig kiegészült az internettel. De nem a webshopokra kell gondolni, hanem a hirdetési oldalakra, ahol magánszemélyek eldobós mobilszámmal, a számlaadás legkisebb szándéka nélkül terítik a kétes eredetű "márkás" alkatrészeket.
Ha a webshop automatikusan minden vásárlásról ad számlát, akkor különösebb félnivaló nincs.
Sziasztok!
segítséget szeretnék kérni Skoda Octavia 2 1.4 benzines 2007es évjárat.
a tünetek, hogy alapjaraton egyenetlen a járása a motornak (menet közben nem érződik, hogy rangatna). A motor diagnosztia a következőt írja: sokszorozo üzemanyag adaptálás, 1 hengersor, dús keverék.
esetleg van valakinek 5lete, hogy merre keressük a bajt? Gyertya, kb 5e km ezelőtt lett cserelve, most lett benzin szűrő is cserelve. A fogyasztáson nem vettem észre semmi jelentős változást.
sziasztok!van egy 2000 11 havi 16 sr 100 loerős octáviám.miit lehet csinálni hogy a légszüröt és az alapjárati motort ősszekötö cső kartek csőve ne feszűljön?és ez ha falsot sziv okozhaz nagyobb fogyasztást és alapjárati ingadózást? köszi
Egy garantált 170 ezres TDI, ha jó árban van akkor főnyeremény is lehet. Persze, nem mindegy, hogy az a 170 ezer milyen volt, de ha a turbó jó és egyben van az autó akkor az még csak szinte be van járatva. A kettőstömegű lendkerék lehet hogy már fáradt egy kicsit de attól nem kell félni. Elég akkor cserélni majd ha tönkremegy. Számítani kell a csere költségére, de a csere után gyakorlatilag megújul az autó. Mint írtam az enyémben 253 ezer van és mióta kicseréltem a lendkereket olyan mint új korában volt!
Az 1.3-as Suzuki motor meg egy meglepően fürge és agilis motor, nem kell csodálkozni, hogy egy olyan kicsi kasznival legyorsul egy nagy kasznis TDI-t mert hamar kifogy a lendületből és azután csak "nyeli a kormot", a TDI meg húz mint a gőzmozdony!
Ami még szóba jöhet nállam, az a Ford Focus kombi, de annak a belső része elég ronda szerintem.
A Focust gyakorlatilag évente fészliftezték, a végére kifejezetten pofás lett.
(Ez a belső a 2008-as modellévtől játszik, első ránézésre az "alfás" műszeregységről könnyű megismerni. A kulturált kétzónás klímapanel -- az előző évjáratok siralmas kocka-kocka-karika megoldása helyett már az egy évvel idősebb autókban is megtalálható.)
A Focus motorjai jobbak az Opelnél és a Skodánál is (keresd az 1.6-os 116 lovast), vezetni mindkettőnél sokkal élvezetesebb (futómű, fék, váltó, motor karakterisztika), de a helykínálata ennek is elmarad az Octaviáétól.
A helyedben néznék egy kategóriával nagyobb franciákat is, Laguna, 407, C5, vagy esetleg egy ilyet is bevállalnék :-)
van-e itt a fórumon olyan ember, akinek 1,4-es 80LE kocsija van, és vezetett már 1,4-es twinportos Astrát? Kiváncsi lennék a kettő közti különbségre, mert ha ugyan olyan a két autó, az nekem már tökéletes lenne.
Az Astra motorja 10 lóerővel erősebb, miközben az autó csaknem egy mázsával könnyebb. Ezt már észre lehet venni, pláne hogy az 1.4-es VW motor különben is elég kellemetlen, nyúlós karakterisztikájú.
Ellenben minden másban veri a Skoda az Opelt, helykínálat, minőség, kidolgozás, futómű, váltó....
már 2000000Ft-ért elég jó 70-80.000Km-t futott 1,4-es Octaviákat lehet kapni
Ha amúgy minden rendben van az Astrával, akkor tartsd meg. Az átírási illetékből vegyél egy minőségi tetőboxot, és ha legközelebb nyaralni mentek, tedd a fel a tetőre.
Mielőtt 2M forintot kiadsz egy 1.4-es Octaviáért, feltétlenül nézz körbe a használt piacon, azonos évjáratban milyen más autókat tudsz ennyi pénzért venni. (Sok olyat fogsz találni, ami eggyel nagyobb kategóriába tartozik, erősebben motorizált, és jobban felszerelt.)
Ha maradsz az Ocatviánál, inkább egy 1.6-ost nézz.
Ertem.szoval akkor megbizhato. Ennek annyi baja volt hogy az intercooler huton vmi kis lyuk lett ami egybol a gyari ujra cserelodott. no az hogy tud meghibasodni. Hat annak az octavianak semmi baja. De most utananeztem kozben egy swift olyan 10.5altt szazon van. Amugy amit netztem tempomatos menetstabis... szoval tetszik. 16os felni sztem nagOn jol mutat rajt. Ugyhogy az is alap...
Azt szeretném kérdezni, hogy van-e itt a fórumon olyan ember, akinek 1,4-es 80LE kocsija van, és vezetett már 1,4-es twinportos Astrát?
Kiváncsi lennék a kettő közti különbségre, mert ha ugyan olyan a két autó, az nekem már tökéletes lenne.Én csak azért akarom lecserélni az Astrát, mert négyünknek csomagopkkal már kicsi. Ez bebizonyosodott az idei nyaraláskor.Csak az én lábamnál nem volt csomag.A kocsimat 1200.000Ft-ért el lehetne adni, és már 2000000Ft-ért elég jó 70-80.000Km-t futott 1,4-es Octaviákat lehet kapni.Ugyhogy ha valaki vezette mind a két kocsit, és tudna véleményt mondani, nnak nagyon örülnék.
Nagyon jol huzott a 1.9 TDI 110LE es 170ekm nem sok neki. En 230ekm-be adtam el 4 evesen az enyemet, annak semmi baja nem volt. Ha 110Le akkor az elegance kivitel, annak volt a legjobb minosegu karpitja az osszes Skoda kozul, fenyre sotetedo uvegek, negy eletromos ablak, futott ablakmoso fuvokak, gyari Xenon, jo CD/radio 8 hangfallal, draga kocsi volt anno.
Az utcankba van egy szomszednak, legalabb 10 eves, van rajta vagy 400ekm es semmi baja. Se turbo, se lendkerek.
Azzal a 110 ló, összkerékkel előzni nem igazán kell..
240000-rel hosszabb egy 140-es, ami ráadásul erősebb szerkezetű (~170) számomra nem lenne kérdés. De ismétlem, hogy én a motorral kezdek, utána jönnek az egyéb dolgok, ahol elfogy a keret abbahagyom a konfigolást, tehát nem biztos, hogy mérvadó vagyok.
Értem értem. Elméletileg, mivel egy jo ismerösöm szervizelte az autót gari után, tehát igy elvileg garantált a km. Igy megbizva benne...170.000km. Nos ezeknél a TDI.nél mire kell odafigyelni ...?
Igazából egy franciám van:D Es most ohajtopk nagyobbra cserélni, es azért ez a kombi NEM PICI valljuk be :D
Menetteljesítményre...fura a benzines után...
Hogy bírják a motorok....Mire kényesek?
Igazából egy 1.3 új swiftel lenyomtak minket mint a ... mikor az octaviaval mentünk, szóval annyira nem az a fürgelábú ez a 110le-s sem. Bár sokat nem eszik...meg jó nagy.
A auto szeles, de rovid, ezert a belso ter viszonylag kicsi es ha a hatso uleseket hatratolod a sineken, akkor a csomagoknak nincs hely. A silecekbol csak a max 150 cm- fer be. Egy 4 szemelyes csaladnak szabira kell a tetocsomagtarto/box.
Meg az ulesek is kisebbek mind az Octavianal, sehogy se kaptam meg a helyemet a 80kilommal. A kormany is talab kisebb mind altalaban, mintha a kezeloszervek is kozelebb lennek. Szoval jol nezd meg az autot amielott megveszed.
A 4x4-es rendszere a IV. generacios Haldex... es az osszes hasonlo 4x4 SUV-t megveri. Ugy fut a folduton, hogy eszre se veszi, a hatso hidnal jol hozzanyultak a tervezok.
A technika a vas alatt szuper, vezetni oriasi elmeny. Nekem azt modtak anno, hogy vegyek 140-est, mert a csip a 110-hez nagyon draga.
En csak a 140 lovast vezettem. Hihetetlenul stabil auto, nagyon jo fekekkel.
Az a gond hogy a szervízben (Skoda márka szevíz,Szentmihályi úton) nem tudom hogy nézték mert ott hagytam reggel és délután mentem érte. Van egy szerelő barátom akivel megnéztük és statikai hibának írja ami folyamatosan fent áll. Törlés után 1-2 nap múlva ujra megjelenik. Leginkább reggel mikor még nem éri el az üzem hőmérsékletet 90 fokot. Megnéztük terhelve úgy hogy mentünk vele, és rajta volt a számitógép a turbó és a lambdaszonda teljesen jó értékeket mutat. Sőt ott nem is mutatott hibát. Benzinszűrő lett cserélve Mann filter, ugyan úgy jelentkezik a hiba üzenet. Még az az érdekes hogy néha nem úgy lódul meg mint ahogy kéne neki,azt gondol egyet és megindul. Melyik szűrőre gondolsz?
Sajnos a fogyasztása a Yetinek mindig több lesz, mint a hasonló Octaviának, különösen akkor, ha sok az autópálya a mért szakaszon.
Ezzel tisztában vagyok, a kérdés arra irányult, hogy van-e ismert szériahibája ennek a motornak, amit a 140-esben már javítottak.
Az árkülönbség kb. 240 eFt, de nehéz összehasonlítani, mert 140 lovasból nincs elsőkerekes, ami az említett akcióban részt vehet (bár az akció leírásában az is szerepel, hogy jár a kedvezmény akkor is, ha az adott verziónak nincs sima 4x2-es párja. Hogy ekkor mennyit kell levonni a vételárból azt viszont nem tudom).
> Én inkább a 140-est venném a helyedben. De tőlem ne is várj más megállapítást. :-)
Olvasd el újra, mire kell neki.
Én hasonló használat mellett majdnem kivettem és eladtam a tuningboxot a nejem autójából, mert a gyakorlatban 1% értelme van. A gyári ló is bőven elég bele ugyanis.
Ha mérvadó, nekem az OII-ben van ez a motor, tavaly júniusi az autó, most van benne 50e km. Semmi gondom vele, jól viszi az autót, 5,5l körül járok vele (napi 120 km autópálya, 20 km autóút, a többi város ~ összesen 160), sebességhatárokat betartom, de nem megyek lassabban, mint lehet. Így is van bőven tartalék, bár ha erőteljesen kell gyorsítani, akkor vissza kell gangolni, mert a nyomaték nem kiemelkedő. Ha definit nem drágább a 140-es, akkor persze érdemes azt venni.
Ez azt jelenti, hogy csak a gumik még +200.000Ft a nyári+téli.
Nem kell annyira berezelni, a szabványos 195/65R15 gumik vannak az autón, egy szett prémium nyári gumit már 66-70 ezerért, télit kicsit drágábban 70-74 ezerért tudok adni, tehát az a 200 az igazából csak kb. 140.
a computer szerint "Szegényes a keverék". Kevesli az üzemanyagot. [...]A skoda szervízben teljesen gyári adatokat mértek.
Itt ellentmondást érzek.
Ki csinálta a diagnosztikát, ha nem a Skoda szerviz?
Ha ők csinálták a diagnosztikát, akkor mit jelent az, hogy "teljesen gyári adatokat mértek," miközben ott volt a hibakód az orruk előtt, ami nyilvánvalóvá tette, hogy az adatok nem éppen "teljesen gyáriak"?
A hibakód nem automatikusan határozza meg, melyik alkatrész a hibás, csak elindítja a hozzáértő szerelőt a probléma megoldásához vezető úton.
Az autód által dobott hibakód keverékképzési problémára utal. Ilyenhez a leggyakrabban a lambdaszondának van köze, de lehet teljesen más is, légtömegmérő, hőmérséklet-szenzor, turbó, üzemanyag-szivattyú (szűrő mikor volt utoljára cserélve?), vagy maga a vezérlő elektronika. (Vagy bármi más.)
Hozzáértő szerelő logikus gondolkodással, a hibakeresési lépések alkalmazásával ki tudja zárni egyik vagy másik hibalehetőséget.
Köszönöm, a típust ismerem, már hosszabb távon is próbáltam (egy hét Erdélyben az 1,4 TSI-vel), nekem pontosan megfelel, lévén jellemzően 3-an megyünk vele.
Mivel magas vagyok, féltem, hogy mögöttem nem lesz elég hely, de úgy tűnik mégis van, köszönhetően a láblógatósan magas ülésnek.
Síeléshez akkor majd megy fel a tetőbox, bár azt hittem, hogy középen előredugva befér a léc...
A motor a fő kérdés, a 4x4-et (bár jellemzően felesleges) már eldöntötem, pláner ha igaz, hogy tart még a "4x4 felár nélkül" akció.
A tuningon én is gondolodtam, de csak a gariidő után.
Tudna valaki segiteni,vagy esetleg találkozott már ilyennel? Van egy Octavia RS 1.8T 20V Turbom, és a computer szerint "Szegényes a keverék". Kevesli az üzemanyagot. Nem tankoltam etanolt csak 95-öst, kicserélltem a benzin szűrőt. A skoda szervízben teljesen gyári adatokat mértek. A kocsit idönként lomhának érzem. Ha valaki tudna segiteni megköszönném.
Nincs "0 km-esen kintről behozott autó" kategória.
Az autó első forgalombahelyezésekor 4 évre adják a műszakit. De adószempontok miatt Magyarországra már kint forgalombahelyezett autók kerülnek, ezért kapnak ezek csak 3 évet.
Hehe, a garázsunkban áll egy vadiúj off verda, immár vagy 2-3 éve... eleinte még be-beindította a csávókám.. ma már azt sem :-) szerintem nincs 50 km a kocsiban, de nem biztos h megvenném tőle :-)
Arra jól emlékszem, hogy a műszaki vizsga az új autók esetén 3 év, utánna meg 2 évente van?
Nem, új autóknál 4 év.
Tehát egy 2010-es autót nem igen lehet leinformálni, hogy hány Km van benne, mert az még nem volt az első műszakián.
A többit sem nagyon lehet :-(
Csak a szervíz által rögzített adatotk vannak róla, már ha volt szervízben és nincsen megmehinálva a könyve.A szervíz adatbázisba feltételezem utólag nem tudnak biírni semmit.
A fiatal autókat a garancia miatt tipikusan márkaszervizbe viszik karbantartásra. A szerviz adatbázisba utólag fizikailag nem lehet semmit beírni.
Arra jól emlékszem, hogy a műszaki vizsga az új autók esetén 3 év, utánna meg 2 évente van?
Tehát egy 2010-es autót nem igen lehet leinformálni, hogy hány Km van benne, mert az még nem volt az első műszakián.
Csak a szervíz által rögzített adatotk vannak róla, már ha volt szervízben és nincsen megmehinálva a könyve.A szervíz adatbázisba feltételezem utólag nem tudnak biírni semmit.
Megvennétek egy olyan 0Km-es autót, ami 2008-as és a kereskedésben állt idáig?
Tedd már meg, hogy felhívod a számot, és rákérdezel a háttérre!
Valóban van egy csomó (konkrétan még mindig 13 darab) "új" autó ezen a szegedi címen, ami egyébként egy megszűnt Skoda márkakereskedés. Azt elképzelni sem tudom, hogyan maradhatott meg ennyi autójuk raktáron - a saját raktárkészletet többnyire sosem a kereskedés finanszírozta, hanem az importőr (PoHu) és egy pénzintézet (itt feltehetően a Porsche Bank), tehát ha szorul a hurok, a PoHu szépen felmarkolja a bentragadt autókat, és más kereskedésekben eladja, fél év vagy egy év csúszással, nade nem 5 évesen...
Ráadásul a konkrét belinkelt autót, úgy tűnik, 2011-ben forgalomba is helyezték. (Mert a vizsgája 2015-ig érvényes.) Vajon ki és miért tette ezt?
Szóval érdekelne a sztori.
Ami a kérdés műszaki részét illeti, fontos lenne tudni, pontosan mi történt ezekkel az autókkal. Az biztos, hogy az autót arra találták ki, hogy menjen. Az semmiképp nem rendeltetésszerű használat, ha öt évig egy helyben áll, beindítás nélkül. Arra kell felkészülni, hogy minden alkatrész, ami forog, az deformálódhatott a sok egyhelyben állás miatt -- a gumik szinte egészen biztosan (kérdés, mozgatták-e az autót, illetve mekkora guminyomást állítottak be), de nem lennék teljesen nyugodt a csapágyak miatt sem. Ha nem figyeltek oda rá, lehet gond az akksival is, illetve az sem nagy öröm, ha 5 éve nem cseréltek olajat - egy elsavasodott olajtöltet felgyorsíthatja a belső oxidációs folyamatokat.
Hírek
Hírek
