Mint írtam a kocsi belsejében van egy nagy "bunkó" öntés vége. A sín ezt kihozza, így nincs "hupni a LED szalagban. Ma járt, már egyáltalán nem villog(eleinte villogott), de bekopott, beállt szerencsére:)
De köszönöm a tippeket, ha kell vissza fogok nyúlni értük!
Pontosan így van. Én pl. 500 ohm-os ellenállást használok digitális rendszernél, ez csökkenti annyira a fényerőt, hogy ne legyen túlságosan erős (furán mutat, ha a kocsi világítása erősebb, mint a peroné), cserébe egyáltalán nem zavarja a DCC jelet, és kb. 0,5 - 1 másodpercnyi puffert biztosít egy darab 470-es kondival, így gyakorlatilag teljesen villogásmentes, még enyhén koszos pályán is. Vannak olyan kocsijaim, amikben két 470-es kondi van, ezek a pályáról való levétel után 2-3 másodpercig világítanak közel egyenletes fényerőn, utána kezd csak elsötétülni ;)
Annyit tennék hozzá, hogy érdemes a kondi elé egy minimális ellenállást (15~150ohm) betenni. Így -főleg - sok vagon esetén nem lesz pillanatszerű a több kondi feltöltése, a DCC központot, vagy a sima analóg betápot nem terheli meg.
...és még egy indok - másfél éves napi tapasztalat - a pillanatszerű feltöltődés esetén szikrázhat a kerék/sín/áramszedő találkozók, azaz hamar koszolódik a rendszer. Ezzel az ellenállással ez nullára csökkenthető.
Úgy értettem, ha valaminek nincs már funkciója (pl.: sínszál), akkor azt felesleges bent hagyni. Kétoldalú ragasztóval be tudod ragasztani a LED szalagot, azt a graetz hidat pedig, ha rövidebbre vágod a diódák lábait, lényegesen kompaktabb méretben is el lehet készíteni. Én még biztos, ami biztos tennék egy legalább 470μF-es kondit, hogy ne villgojon. Röviden ennyi.
Szerintem a sinre értette a kolega a csehszlovák megoldést.Én csak LED szalaggal,Ellenállással Graetz hiddal és a wc be két kondi van benne.Analogba Digibe kitünöen villogásmentesen megy.
Eredetileg nem szalag volt, hanem LED-ek, és azok csápjai voltak a sínhez forrasztva. Most meg így egyenesen van a LED, mert van a kocsi közepén egy nagy dudor, gondolom a formába ott öntötték bele.
Minek futnál neki még egyszer, hogy csinálnád meg, hogy mind a 2 irányba világítson a kocsi forgatása nélkül? Teljesen üzembiztos, mi romlana el?
Azután győzödj meg róla, hogy mind a két eszköz kapcsplódik a routerhez (Z21, tablet). A router egyik menűjében meg lehet nézni, hogy ki kapcsolódik hozzá. Ha igen akkor működni kell a frissítő programnak. Utána meg már a Roco Z21 program is fog tudni csatlakozni.
Ha ezek után sem kapcsolódik, akkor nem tudom mia lehet a hiba.
Elég érdekes megoldás, főleg az a sínszál. Annak mi a funkciója? Ez így üzembiztos egyébként? Én lehet nekifutnék mégegyszer, mert ez olyan made in cseszlovákia feeling.
Találkoztam már hasonló esettel, hogy régen nem használt Z21 nem kommunikál a frissen telepített tabletes programmal. A tabletre, le lehet tölteni az internetről a z21 updater programot. Ennek segítségével tudod frissíteni magában a z21-ben lévő szoftvert. Utána már mindenképpen kell, hogy kommunikáljon. Nekem ez legutóbb megoldotta a problémát.
Sajnos elektronikában,nem igazán vagyok járatos, így oszcilloszkóppal sem rendelkezem, de multiméterrel szépen látható, a működése. Sajnos az adatokat nem írtam fel, de kb 3V kimenő teljesítménynél indul a szerkezet, és alacsony frekvenciás impulzusokkal könnyedén indít. A teljesítmény emelésével a frekvencia emelkedik, mig kb 3/4-es állásnál átvált sima egyenáramra. Zárlat esetén azonnal lekapcsol, és kb 30 másodpercenként újra próbálkozik.. Szóval a gyermeteg kinézete ellenére hasznos kis jószág :-)
Csak max 2 két mozdonyt bír....
Ha pontos adatok érdekelnek akkor előtúrom a műszert.
Az asztal egyébként egy 200x105 cm alapterületű, és a Scarm program szerint 17 folyóméter vágány terül el rajta, 11db váltóval, melyek kézi működtetésűek. A sínek ezeréves rozsdás pikó. Kellő tisztítás után, minden síndarab önálló betáplálást kapott az asztal alól, így kontakthiba kizárva.. Ágyazatkavics akvarisztikából márványőrlemény 750 dkg 220 ft. Domborzat hungarocell, hőlégfúvós kezeléssel+színezett csemperagasztó.
Fák: valódi (szó szerint) lombhullató Veró fák egyenesen az NDK-ból. És még egy nagy okosság az infra kapus fénysorompó :-) És més sok sok egyéb apróság......
Ezek után már most elkezdhetek meditálni, hogy mit kapnak jövőre :-)
Segítséget szeretnék kérni! Van itt valaki aki Roco Z21 vezérlésben nagyon profi? Kb. 2 éve vettem de eddig nem próbáltam ki helyhiány miatt. Viszont most elkezdtem építeni egy asztalt és beszerettem volna üzemelni, de valamiért nem akar létrejönni a kapcsolat a z21 és a tablet között.
Nem értem mi lehet a baj minden úgy van összedugva ahogyan az le van írva.
A PIKO kis menetszabályozója tényleg PWM? Nekem nincs ilyen, de nem gondoltam volna. Ebben biztosak vagytok? Milyen frekvencián működik?
A kezdőkészletes Fleischmann menetszabályozóm, ami van az nagyon gagyi, csak néhány lépésben változtathatóan ad ki egyenfeszültséget, de azt is bizonytalanul, úgyhogy beruháztam már régebben egy komolyabb PIKO és Fleischmann trafóra.
Volt egy kezdőkészletes Tillig PWM nálam, de néhány régebbi mozdony egyáltalán nem akart vele menni, csak erősen zizegtek. Akkor azt gondoltam, hogy az nagyon alacsony frekvenciás PWM lehet.
Nagy festési tapasztalattal rendelkező vasútmodellezőt keresek egy mozdony javításhoz. Konkrétan egy gép alvázán egy-két apróbb hibát kellene kijavítani, majd egyen szürkére fújni úgy, hogy az színhelyes legyen nagyságrendileg az eredetivel ügyelve arra, hogy a mozdonyon alvázán lévő pár apró felirat rajta maradjon. Esetleg kit tudtok ajánlani? Ha van olyan itt aki foglalkozik ilyesmivel, akkor a publikus mail címemen keressen meg, ha megkérhetem. Köszönettel:
Elég sokat dolgoztam vele, gondooltam ide is beírom:
Elkészítettem a háromrészesre tervezett háborús "minisorozatom" első két részét.
A filmhez fel kellett építeni kb. 10 m2 diorámát, katonai tábort, repülőtereket, elhelyezni kb. 50 repülőgépet, kb. ugyanennyi tankot, kb. 100 katonát) Ha valaki nem szereti a repülést, akkor a 7. perctől kezdje el nézni. Van benne bőven vonat is. A történet kialakításánál megpróbáltam egy valós normandiai történetből kiindulni és annak vonalán haladni.
Terepasztal építésben vagyok, Tillig H0 Elite anyagból. Következő a problémám: a gyári ágyazatot - Styrostone - milyen ragasztóval ragasszam rétegelt lemezhez? Amit gyárilag adnak hozzá ragasztót én úgy vettem ki, hogy csak a leesett kövek visszaragasztására lehet használni.
Isten bizony kétszer számoltam tízig hogy leereszkedjek-e egyáltalán ilyen szintre, de nem tudok elmenni ilyen szintű.... nem is tudom minek nevezzem finoman, mert én nem akarok sértő hangnemet megütni. De aztán rájöttem, hogy aki ilyen szinten lesz@rja azt a (mind vaterás, mind indexes) felhasználási feltételeit, miszerint "elolvastam, és elfogadtam az oldal Felhasználási feltételeit", akkor igazából teljesen mindegy mit is írok.
Csak zárójelben: eme Felhasználási Feltételek közt (mármint a vateráéban) feketén fehéren le van írva, (tö b helyen is) hogy a vaterán kivüli kapcsolatfelvétel eladó, és leendő vevő közt az aukció lezárásáig szigorúan tilos, és azonnali kizárással jár. Ez miatt - érthető módon - gondolom az Index is kerülve a vitás, és peres helyzeteket alapból tiltja az ezen felületen történő megkereséseket.
Én pedig ugye olyan vagyok aki mindjárt a moderátorokhoz futok az ilyen és ehhez hasonló vizelettartási problémákkal. Ugyhogy vigyázz mert mindjárt jól felnyomlak:))
Ha nem jöttél volna rá jószándékból szóltam, de ha te így fogod fel.....
Ez nem egyéni ízlés kérdése, hanem az aukciós portál igen erős nyomására került be a topikszabályzatba. Vagyis a te érdeked áll szemben a cégével, valamint az Index fóruméval. Érted már, miért kérték, ne forszírozd tovább? És elég udvariasan is, ahhoz képest, ahogy reagáltál rá.
Ez nem túl "szakszerű" csomagolás. Eleve az újságpapír is elég "durva", főleg a bubis fólia(ami rugalmas, be tudják nyomni) a daru meg átlósan. Ebből csak az következik, hogy nem az eredeti dobozban volt(bár azt írtad is, hogy készlet). Eleve a postán néha dobálják és az újságpapír nem tartja fixen, főleg ilyen helyzetben a bubis fólia, tehát attól, hogy a dobozon nincs sérülés, a papírba bugyelált daru még mozoghatott épp annyit, hogy az a 2 kis pöcök letörjön.
Ha meg jól vettelek ki a 4 kocsi egy fóliába volt csomagolva????? Egyértelmű a postázó hibája, ha törött, ha nem, így nem csomagolunk!!! A bubisban a vagonok tudnak annyit mozogni, hogy egyik a másikat sértse. Akármilyen szorosra köti, nem lesz fix és a nyomástól amit a feszítés okoz, a felfüggesztés még károsodhat is!
Tehát ez a feladó hibája, jobban rögzítenie kellett volna a cuccokat, még ha doboz nincs is meg.
Ha nincs eredeti doboz, legalább akkora, hogy beleférjen normálisan(max átalakítom), mikor én adtam föl, én hungarocellel fixáltam le, jó szorosan, nem hiába régebben a gyártók is ezt használták. Bubis fólia, max legkívülre, ha már fix a cucc.
Tehát cs@sztesd csak a feladót, bár ha nem reagál nem nagyon érdemes bármit is kezdeni vele, még ha annyiban igaza is van, hogy nála még jó volt. Az ilyen embert max leértékelni lehet aukció után, mást nem nagyon tudsz csinálni:(
De ha meg a dobozban volt a letört pöcök, akkor meg korrekt az eladó(csak nincs p@fája a letört pöcköket beletenni a dobozba, ez már túlmenne minden határon!), mert hibátlannak írta és az is volt, csak hát a csomagolás: azt hitte, ha tele van újsággal, már fix is.
Tehát valahol csiki-csuki helyzet. Max értékelésnél odaírod, hogy nem tud csomagolni.
Az meg hogy én így gondolom főleg nem segít a helyzeten. Nekem a képemről lesülne a bőr, ha így érkezne meg az általam feladott cucc, ha nem is csinálnék semmit vagy nem tudnék(pont a legkisebb alkatrészeket a legnehezebb javítani/ragasztani), legalább egy elnézést mondanék és a postázás árát állnám. Szerintem ez lenne a legjobb, ha beismerné, hogy hibázott és fizetné a postázást vagy legalább egy elnézést mondana!!!!
A dobozon kívül nem volt sérülés.De belül tele volt gyűrt újsággal és a 4 részes szerelvény 1 darab bubis foliába volt tekerve.A daru épp belefért a dobozba átlósan.Írtam neki ,de nem foglalkozik a dologgal.
Ha ott meg tudnám ezt kérdezni akkor ott megtenném de nem tudtam . Nem szeretnék ezért egy 4500 ft -os terméket leütni , ezért bátorkodtam itt hátha valaki ismeri őt . Ha irritál a kérdésem ugord át vagy jelentsd a moderátornál ha ez örömet okoz neked . Köszönöm a segítségedet és kellemes ünnepeket boldog újévet kívánok . Attila .
A dobozon látszik valami sérülés amiből következtetni lehetne a sérülésre ? Ha a doboz sértetlen akkor valószínű hogy a feladásnál már úgy volt . Nekem Németországból jönnek csomagjaim és sérült még nem érkezett . Vagy ott csomagolnak jól ?
A Börze topic fejlécében szerepel, hogy a moderátorok"díjazzák" ha más kereskedelmi portálok (konkrétan a vaterára gondoltak) felhasználóit ott keresi a delikvens. Valószínűnek tartom, hogy ez erre a topicra is érvényes. Summa summarum: én nem erőltetném ezt tovább.
Az átmeneti íveken gondolom a geometria miatt szükséges kiegészítő ív- és egyenesdarabkákat érted.
Attól tartok, ilyen rövid ívdarabokat flexiből nem szerencsés csinálni. A flexi ívét a lerögzítés tartja formában, a fém sínszál szeret a saját feje után menni :) Magyarul: a flexik igyekeznek egyenesbe kirúgni magukat, és gondjaid lesznek, ha az illesztéseket nem egyenesbe, hanem ívekbe rakod. A geometriák által igényelt kisebb sugarú, rövidebb kiegészítő ívek szinte biztosan némileg ki fognak egyenesedni, és szögletes lesz a váltókörzet :-/
Vágánygeometriák esetén a váltókat nézd, ugyanis a váltókörzetben lesznek a zűrök. Ilyen szempontból alapvetően kétféle sínrendszer van.
Az egyikben a váltók keresztirányú rövidülése miatt a párhuzamos vágányokba mindenféle kiegészítő vágánydarabokat kell pakolni. A legtöbb bolti sínrendszer ilyen.
A másik sínrendszerben a váltók keresztirányú szárai hosszabbak, így a váltókat tetszőlegesen lehet egymás mögé pakolgatni, a váltókörzet hossza minden vágányon pontosan a többszöröse lesz az egységnyi hosszú egyenesnek. Persze ehhez kell jobbos és balos angolváltó, illetve a lírába pakolandó "átlós" váltó is. A RocoLine ez utóbbit követi, annyi kompromisszummal, hogy univerzális váltókat gyárt, de ad hozzájuk kis (4, ill. 8mm-es) kiegészítő darabkákat.
Így a RocoLine geometriája eléggé egyedi, azt nem igazán tudod felhasználni.
Segítsetek légyszi.Nemrég érkezett a Roco 51211 készletből a szerelvény.A szállítás során-az eladó elmondása szerint,nála még jó volt-a daruról letört a hátsó forgóvázról a 2 kis pöcök és a kuplung is.Hogyan tudom megjavítani ? Ragasztással próbálkoztam ,de nem sikerült.Ha valakinek van ötlete azt megköszönném.
Úgy emlékszem, a régi Hobby Line volt az, ami "amerikai" geometriával rendelkezett (eredetileg az amerikai piacra exportálták). Ennek megfelelően az ívsugarak, váltók mérete collban jön ki. A méreteket meg lehet találni az Atlas sínrendszereknél, de a megnevezés más (mert ott nincsenek ilyenek, hogy R1, R2, stb.)
Úgy tudom, a Roco Hobby Line-t nem árulták Nyugat-Európában (illetve nem Roco néven), hanem a készleteket árulták ki a csóró kelet-európaiaknak.
A sínrendszerem Roco Hobby Line 2,5 mm. Sajnos ehhez nem találok geometriai,szerkesztési adatokat, csak a Roco 2,1-hez illetve a 2,5 PIKO A-hoz. Viszont ennek a kettőnek nem egyformák a geometriai adatai. (ívsugarak R1-R9, illetve a vágánytg. távolság sem.) A PIKO A kissé bővebb ívsugárral és vg. tg. -vel rendelkezik.
Kérdésem, hogy akkor melyik szerint szerkesszem ki a pályatervet?
Valamint az, hogy a szükséges átmeneti íveket, átmeneti egyenes szakaszokat mind külön-külön szerezzem be (ez a gyártás megszűnése miatt már csak Piko A-val lenne lehetséges), vagy csináljam meg a rendelkezésemre álló 920 mm hosszú flexi egyenesekből vágással?
Köszönöm a segítséget és modellezésben gazdag további kellemes ünnepeket kívánok!
Igazad van nem érdemes éppen a premieren kockáztatni, így maradt a kis pikó táp, és kiválóan működött !!!
A gyerekeknek fantasztikusan tetszett, és ez a lényeg!!!
Az FZ1 valóban ütősebb volna, de a menetirányító kapcsolója már elég bizonytalan, és az asztalra sem volna egyszerű az integrálása. A kis pikót jobban kézben tudják tartani...
Végül, csak ismételném önmagam: Kellemes Ünnepeket Kívánok
Tisztelt fórumozók, először is Kellemes Karácsonyi ünnepeket szeretnék kívánni.
Egy kérdéssel fordulnék a sokat tapasztalt kollégákhoz.
Gyermekeim számára készítettem egy analóg terepasztalt, melynek ma este lesz a bemutatója :-)
A problémám a következő: Ősidők óta van egy Piko FZ1 trafóm, mely elég viseltes ugyan, de teszi a dolgát. Viszont beszereztem, egy kis pikó menetszabályzót a maga pici 450 mA adapterével, mely egészen kiválóan működik, és Impulzus szélesség modulációja (PWM) révén nagyon szép lassú menetet is lehet vezérelni.
Csak az a 450 mA nagyon karcsú, ha 2 mozdony mocorog. 3 mozdonnyal már nem is próbáltam A kis váltóáramú adapter szintén váltóáramú kimenetén 15 voltot mértem a régi pikó váltóáramú kimenete pedig 16.8 volt és a lényeg, 1.2 A!!! Ezt a kettőt szeretném összeházasítani, így az öreg maradna az asztal alatt, és csak a kis menetszabályzó volna, elöl.
Próbálkozott már valaki hasonlóval, tapasztalatok, ellenvetések?
Szeretném "modernizálni" a PIKO mozdony és vagon állományom LED-es világításra a lámpák helyén. Ma több elektronikai boltban is voltam Budapesten de piros/fehér LED sehol sem volt. Tudtok valamilyen boltot ahol lehet kapni Budapesten ?
Segíteni szerettem volna. Ha meg nincs benne végálláskapcsoló és nem írom, hogy ne nyomja a végénél tovább és leég a motor? Ez egy pozitív hiba volt részemről, mert nem olyat írtam, amivel tönkre lehetne tenni és ugye az a lényeg!
Mivel írta, tudom milyen márkájú, fel is ismertem.
Azt meg látom, hogy csiga hajtással van csinálva.
Azt meg ki tudja, hogy benne van-e a végálláskapcsoló, lehet, hogy használt és valaki b@zizta?
A pincében találtam pakolászás közben. Tudnátok segíteni, hogy kb. mennyit érhet? Nincs szükségem rá, 30 egynéhány éves, jó állapotú. Van még két testvére is.
A motoros csigahajtás miatt végig nyomnod kell, míg át nem ér, ez nem elektromágnese, az csak átcsapná. Tehát ez így üzemszerű. Csak a végállásnál ne nyomd tovább, mert az nem tesz jót a motornak-leéghet.
Elviccelhetjük a dolgot, mert komolyan venni marhaság lenne. :-)
Tessék megnézni az eredeti leírást - ott nincs szó másról, csak a fényes fémfelület külső takarásáról. A tengelyen keresztül így nehét lenne rövidzárt okozni.
Az eredeti leírásban festékbe szórt porról volt szó. A grafitnak is ez lenne a sorsa. Mitől kerülne veszélyes helyre? Vagy mennyit kéne hinteni, hogy zárlatot képezhessen - nem is tudom, hol, mert rossz a képzelőerőm.
Gondolt át logikusan, mielőtt vérig sértődsz... Vagy ha nem tetszik a visszakérdezés, tartsd meg magadnak a véleményed.
Rego Piko BR 23as áramszedéséröl kérnék képeket. Akinek van ilyen gépe és lefényképezné,nagyon megköszönném.Szerkocsit is keresnék ehez a mozdonyhoz.Köszönöm elöre is.
Egy vasútmodell készlet felkutatásához szeretnék segítséget kérni. Kb. 25 éve volt karácsonyi dekorációként használva (fa körül ment), és már egy ideje próbálom beszerezni, de sajna még csak hasonlót is csak elvétve találok. Megpróbálok mindent leírni, amit tudok róla, hátha az alapján valaki tud mondani egy cikkszámot, vagy beszerzési forrást.
Tehát amit tudok róla:
- valószínűleg H0 méretarányú Piko Junior készlet, ami valamikor 89-90 környékén készült.
- kék színű, "ablakos" dobozban (látni lehetett a doboz tartalmát a doboz kinyitása nélkül), bal oldalon szemaforral. Kb. mint ez:
- a doboz beltartalma már egész más volt, mint a fenti képen. Az valami ilyesmi volt:
Ez a kép sem egészen pontos, a különbségek, amiket biztosan tudok, hogy az enyémben máshogy voltak (van még belőle pár darab, így azért nem teljesen homály):
- Nekem is két szerelvény tartozott a készlethez, egy teher és egy személy, de pont fordított felállásban, az enyémben a gőzös volt a teherhez párosítva.
- A dízel mozdony színe és mintája olyan volt, hogy passzoljon a személyvagonokhoz (krémszín+piros).
- A gőzmozdonyhoz tartozott szerkocsi is, de amúgy tök ugyanez volt.
- A tehervonat vagonjai egész másmilyenek voltak, volt egy "sima" sárga tehervagon, egy cementszállító, és egy kék tartálykocsi (meg talán egy billenős konténer, de abban nem vagyok biztos).
- A vezérlő is máshogy nézett ki, már a fekete gombos, de szürke műanyag házas volt, valami ilyesmi:
- A rendelkezésre álló sínekből egy sima kör alakú, és egy kicsit ovális pályát lehetett kialakítani, amin volt egy mellékvágány, kb. úgy, mintha egy félhold lenne a körön belül.
Kb. ez minden információm. Remélem, hogy valaki tud bármi olyan információt mondani, amivel már sikeresebb lehet a keresésem (bár lehet, hogy túl nehezet kérdeztem).
Tudnátok segíteni, hogy PIKO BR 24-es mozdony és a szerkocsit összekötő lemez méreteit megadnátok ( a csatolt képen pirossal jelöltem ) ? Esetleg a két csavar távolsága is jó lenne.
Függetlenül attól, hogy maga a kocsi antikolva van -e vagy sem, engem zavarnak a fényes kerekek. Bár az új, alig használt kocsi benyomását kelti és emiatt nekem is tetszik pár percig a látványa ebben a tekintetben, de aztán mégis csak "tájidegen" lesz számomra....
Nos, kell egy fekete szemfesték (figyelni kell rá, hogy ne legyenek benne csillámdarabok), egy barna lakkfilc és egy kisebb ecset:
A kerekek külső felületét egyenletesen behúzzuk a filccel és rögtön be is porozzuk az ecsettel.
Fontos, hogy csak egyenként, azaz kerekenként csináljuk, mert hamar szárad a filc. Így a por bele tud ragadni a lakkba.
Nem Veled beszélgettem az Egressy Gábor Hercegnőképzőben? Ha egyenest akarsz lefektetni, kapható a Tilligtől olyan talpfarács, ami nincs megvagdosva, tehát nem hajlítható.
Flexibilis talpfáknál
- vagy szorul a sín a talpfákban (pl. Roco 2,5mm), ekkor szépen ki lehet őket egyengetni, és úgy is maradnak,
- vagy lazán áll a sín a talpfákban (pl. Tillig), ekkor elég lazán, körülbelülre beállítani őket, és kirúgják magukat, kipárhuzamosodnak. Ekkor nincs más teendőd, mint nem elrontani erővel :)
Ha a talpfák nem állnak párhuzamosan, akkor a sínszálon vagy össze vannak nyomva, vagy nagyon szét vannak húzva!
Ennek megfelelően addig kell igazgatni a talpfarácsot, amíg a talpfák feszülés nélkül párhuzamosan nem állnak.
Normális esetben ha nem feszülnek egy egyenes flex sínnél a talpfáknak alap helyzetben párhuzamosan kell állni, az üzletben így kapod meg a flexi-síneket!
A Miniversumban a hosszú egyeneseket úgy fektettük le, hogy ideiglenesen egy vezető lécet csavaroztunk az alaplemezre, ehhez illesztettük a flex sínt, ezzel a módszerrel akár több száz méter nyílegyenes vágányt is fektethetsz!-:)
Köszönöm a sok javaslatot a ragasztóval és az ágyazattal kapcsolatban. Nálam a faipari ragasztó bevált, azonban a flexibilis sínek esetében, az egyenes szakaszok ragasztásánál a talpfák párhuzamba állításával továbbra is hadilábon állok, erre nincs kipróbált módszer / ötlet?
Bizony. Nálam sincs egyetlen darab csavar vagy szög a pályában. A faragasztó úgy tart mint a rosseb.
Egyszer egy kis részt fel kellett szednem. Fél napig állt vízben az adott szakasz, hogy fellazuljon, de úgy is csak vésővel tudtam felszedni. Én már nem alkalmaznék csavart vagy szöget pályaépítéshez.
A fehér ragagasztó jó a parafa ragasztásához, de igazából nem tapad a talpfarács műanyagjához. Illetve úgy néz ki, mintha tapadna, de könnyen lejön.
Mi nem szögeljük a síneket, csak ragasztjuk, utána telibe ágyazatozzuk. Mindkét esetben asztalosiparit használunk. Ágyazattal együtt tökéletesen megfelel, száradás után is rugalmas. A tapasztalatok alapján inkább a páratartalom-, mint a hőmérséklet-ingadozás viseli meg jobban az asztalt.
"Ha csavarozod a sínt, ezt a zajszigetelést valóban >>rövidre zárod<< a csavarral" - ez egy nagyon régi állítás - hogy ne mondjam -, hiedelem terepasztal-építői körökben. Régóta kutatom az igazságtartalmát. Miként lehetséges ez? Hogy jut le a zaj az alapleemzhez a kisszámú, és kizárólag műanyag aljhoz érő csavaron keresztül, mármint érdemi mértékben?
Saját asztalomon háromféle "szigetelés" található a vágányok alatt. Minden esetben ugyanazzal a Piko síncsavarral rögzítettem rájuk.
1. Klasszikus parafa, az állomáson teljesen fedő szőnyegként, máshol csak a talpfarács alatt. Nagy, egységes felületekről van szó, egy mellékvonali szakasz kivételével. Ezen részeken valódi követ szórtam. Természetesen erős a hanghatás, kiváló vezetőként viselkedik a rendszer.
2. 3 mm-es, laminált parketta alá javasolt hablemez. Ezt csak a rejtett részeken használom, ahol természetszerűleg nincs ágyazat. De hatalmas lemezfelületek tartják a rejtett tárolókat, mivel összesen 28 (rövidebb-hosszabb) vágányra állíthatok ki vonatokat. Kevésbé hangos az előzőnél, de azért korántsem mondható csendesnek.
3. Noch szivacsos ágyazat. A fővonal állomáson kívüli részein alkalmazom, kb. 13 méter hosszúságban. Gyakorlatilag zajtalan - pedig itt is csavar fogja az OSB aljzathoz!
A saját észrevételem a témában:
- a síncsavarnak elhanyagolható (=észrevehetetlen) a szerepe a zajok továbbításában;
- az alkalmazott szigetelő anyaga a legfontosabb: (logikusan) minél keményebb/tömörebb, annál jobban vezeti a hangot. Tehát a parafa alig szigetel, a félkemény hab nem biztos, hogy, a kővel csak lazán megszórt szivacs szinte tökéletesen;
- jelentős hatása van a zaj felerősítésében a tömörre ragasztott ágyazatkőnek;
- kiválóan vezeti a hangokat a nagy felületű alaplemez.
Ha valaki csendesre tervezi a terepasztalát, használjon Noch szivacságyazatot. (A Tillig félkemény rendszerét személyesen nem próbáltam, de láttam nagy terepasztalon, vagyis hallottam: zajosabb a puha szivacsnál). Ha pedig a valós viszonyokat modellezzük, bátran szórjuk kővel - a nagyvasút is zajos üzem.
Az a baj, hogy a parafából készült töltés a zajokat is szigeteli. A nagy falap ugyanis olyan, mint egy hangszóró membránja, minden rezget, zajt borzalmasan felerősít. Ha csavarozod a sínt, ezt a zajszigetelést valóban "rövidre zárod" a csavarral.
A ragasztásnál az a probléma, hogy mivel. A fehér ragagasztó jó a parafa ragasztásához, de igazából nem tapad a talpfarács műanyagjához. Illetve úgy néz ki, mintha tapadna, de könnyen lejön. Én eredetileg kontakt ragasztóval (neoprén) ragasztottam le, de az is lejött, különösen, ha felmelegedett (pl. rásütött a nap). Talán a melegragasztó jobb megoldás. Az epoxi jó, de drága és itt viszonylag nagy felületekről van szó.
Nem ajánlanám a ragasztást. Lehet kapni fasza kis csavarokat, azokat a talpfa lyukaiba, gyönyörűen megfogja. Ha kicsit mozog az nem baj, egy kis rugózás kell, nemhiába az igazi sem teljesen fix.
Ha a csavarok lyukai egyenes mentén vannak, azok majd a csavar behajtása után, kihúzzák egyenesre a sínt.
Érdeklődöm, hogy flexibilis sínek leragasztásakor milyen módszert alkalmaztok a talpfák kiegyenesítésére? Sajnos nálam a sínszálak kiegyenesítését követően rendszeresen "összeugranak" talpfák és nem maradnak egymással párhuzamosak.
Igen, időközben én is megtaláltam. 1379-est már előzőleg beszereztem, így most inkább várok, hátha előállnak valami újabb pályaszámmal. Azért köszönöm a segítséget :-)
Gondolom,-ha MÁV-os lesz-, a Csörgőből kiindulva a legutolsó, amiből tavaly is volt pár darab. Ez pedig az 1379-es. Ha egy kicsit gondolkodnak, újat készítenek, de szerintem nem, mert a Csörgő is maradt a 2133-as.
Csak épp a Tamiya flakonos, önszóró festékei nem RAL színkód alapján osztályozottak. Persze akinek a modellfestés kizárólag feketét jelent, annak ez mindegy. :-)
Én úgy találtam, hogy a Tamiya flakonos festék azért elég szép felületet ad. Amikor az ember felhordja az a benyomása, hogy vastag lesz, mert eléggé elfed mindent. De érdekes módon egész vékonyra szárad meg. Gondolom nagy a festékben az elpárolgó oldószer részaránya. Egyébként az oldószeres akril.
Én alapozni szoktam előtte mindenképpen. A Very Well és a Duplicolr alapozója is jó. Ezt használom makettekre, figurákhoz, műgyantára és fémre is. Az a titka, hogy 30-40 cm távolságról ködölve fújjunk. kb 3-4 vékony réteget kell fújni. A száradási idő 5-7 perc. 20 fok alatt lassul a száradás, 30 fok fölött pedig már a levegőben megszáradhat a festék. Ekkor "szöszös" lesz. Erre fújom rá a színt. A matt festékek jobban takarnak. A színt is 3-4 vékony rétegben fújom fel. Autó makettet is fújtam már így, nem lett vastag a festék. Ha egy rétegben fújunk, akkor vastag lesz és megfolyik a festék.
Írd be gugliba Very Well RAL 2002, biztos kiadja. Gondolom egy flakonért nem jössz a b.almádi festékboltba:) Gondolom ilyen építészeti vagy festék boltokban lehet nálatok is kapni:)
Az óriási dilemmád: (ahelyett hogy egyből felhívtad volna a boltot és lemondtad volna a rendelésedet)
"Hát megvan, és úgy tűnik, délutánra több Csörgőm is lesz a kelleténél! :) Ebben szeretnék segítséget kérni. Mert ugye, ha most kiteszem a börzén annyiért, amennyiért vettem, a nepperek rögtön lecsapnak rá. (Van egy olyan gyanúm, hogy 35.000-ért is, hiszen legutóbb ezen az áron tesztelték a piacot, és bejött nekik.) Itt meg ugye azt senki sem szereti, ha a nepper gazdagszik.
Mint írtam én segítek és - azt hiszem eddig is - elég sokat tettem a vasútmodellezésért is , ezt itt is elég sokan tudják.
A szánalmas éppen az, hogy másnak megmondod, hogy kit támogasson, de magad nem vagy képesek rá! Többen is ismernek itt és nem hiszem, hogy olyasvalakivel kellene vitatkoznom, akinek a börzén árult dolgai nálam az ajándék kategóriába tartoznak!
Azt hiszem én nem mondtam meg Neked kedves Dolmi mackó, hogy kit és mikor támogass! De abban szívesen partner vagyok, - mint ahogy eddig is - ha a vasútmodellező közösségünk tervez akciót!
Ezt miért csak fórumon írod? (ha igazán segíteni szeretnél nyugodtan írj emailt, kitalálunk valamit, olyat ami nem mások előtti mellveregetésről szól)
Ha levelet írtál volna, akkor biztos értesülök nagylelkűségedről, ami persze erős feltételekhez van kötve, egyrészt hozzám, másrészt akkor ha valaki jelentkezik nálad....
Ne légy szánalmas, ha segíteni szeretnél másokon, akkor azt megteheted egyébként is.
Én nem dicsekszem azzal ha másoknak segítek, ajándékozom, így most sem tenném azért hogy versenyre kelljek veled, ha nem vagy lusta visszaolvashatod az összes hozzászólásomat az elmúlt években.
Szerintem, érdemes lett volna a hibás festékréteget leszedni. Nekem is volt, hogy elsőre nem sikerült, sőt a Schicht-ből átalakított IC-kocsit 3x festettem újra, mire jó lett, de minden újrafestés előtt teljesen leszedtem a korábbi rétegeket. Jól írtad, hogy nagyon fontos a festék anyaga is, pl. a Modell Master pirosa nagyon szép apró pigmenteket képez, míg a Revel hasonló színe láthatóan nagyobb, röcskösebb felületet alkot.
Én elég sok festést elrontottam, és sokat kísérletezgettem, mire ide jutottam:
Elsőre nekem sem, sőt a festék gyártója sem mindegy. Eleinte Prisma Clour-ral próbálkoztam, egy 520-ast matt feketére festettem, az gyönyörű vékony lett. Viszont ugyanezen gyártó RAL 3000-re, 1201-e és fényes feketéje akárhogy festem, tök vastag lesz, ha vékonyan fújom, akkor meg matt.
A Very Well azért lett, mert csak ez gyárt 2002-est, viszont ez szép vékonyan fújja, bár olyan avas vaj szaga van, marha büdös és nem is fényes, nem is ,matt annyira.
Attól függetlenül én sem mentem rá mindjárt, hanem valami finom bordás, nem féltős anyagon, ha szépen takar, jó, ha nem akkor így jártál. Viszont a min. 30 cm-t mindig be kell tartani.
Nem tünteti el a bordázatot. Én a 156-ost ezzel a Very Well 2002-vel fújtam, nem tűnt el semmi. Azért látszik vastagnak,-az is, de a borda így is megmaradt- mert 2-szer lett fújva, az első hibás RAL 3000 miatt... Csak gyors mozdulatokkal 30-35 cm-ről kell fújni, ha egy kicsit mindenhol van, meg kell szárítani, majd újra, ha elsőre akarod szépre, akkor eltűntet mindent, kétszer legalább ködölni kell,akkor minden marad és vékony lesz. A 2. fújás után, már csak oda kell, ahol még nem takar rendesen.
Ha már festés a téma,ha hihetek a nyomonkövetésnek,jövőhéten jön meg a légecsetem.Milyen festéket ajánlotok mozdonyok és személyvagonok festéséhez,milyen hígításban és milyen lakkot hozzá? :) Modell&hobby oldalán néztem külön ilyen célra MHColor festéket,de részletesebb infókat nem találtam róla.
Így van. Teljesen sima felületen (mondjuk egy személyvagon lehet ilyen) még meg lehet kockáztatni, de mondjuk az M41-esnek szinte biztosan eltünteti azt a kevés bordázatát, ami a tetőn van.
Igen, nagy fúvóka és kicsi nyomás. Az sem segít, hogy nem állítható a levegő festék arány. Alapvetően nem azzal van gond, hogy fényes, hiszen a vizesmatrica a fényes felületet szereti, hanem a festékréteg vastagsága. Én egyszerűen nem tudtam vele egy bizonyosnál vékonyabb réteget fújni. Eredmény: egy F16-os repcsi a kukában, és egy rosszul sikerült ITL Traxx.
Ez így van, ahogy írod. Gondolom, nagy a fúvóka átmérője, és kicsi a palack nyomása. Csak alacsony igényű átfestésre ajánlatos. De persze ezt is lehet (kell is) a végén lakkozni, tehát a fényesség eltüntethető.
A dobozos aeroszol festékekkel sajnos nem lehet olyan vékony réteget fújni, mint egy jó légecset + modellfesték kombóval. A hivatkozott akrilfestékkel már festettem, sajnos még 1:72-es makettekhez sem jó, túl vastag, és túl fényes felületet képez, az apró részleteket teljesen eltünteti.
Pusztán anyagköltségben, ha az ember maga csinálja, kb. 5000 forint a festés, 3 szín plusz két nagy flakon sűrített levegő. Ha kompresszorod van, akkor értelemszerűen csak festéket kell venni. Feliratokat vizesmatricára pedig 3000-ért lehet a VMC-ben készíttetni. Maszkolással mindennel együtt kb. 4-5 munkaóra.
Sajnos ez érvényes az alkatrészekre: akkor lesz belőlük mozdony, ha minden megvan.
Egyébként pedig nem muszáj hozzáadni sem a digitális panelt (vagy egy olcsóbbat - én Csíkos-félével tettem előkészítetté az összes Csörgőmet), sem a világítást (egy LED + ellenállás kell, ami nem nagy tétel, és épp ugyanazt tudja, mint ami benne van). Úgy tényleg olcsóbban kijön. Csak ugye a festés...
Az én 2139-esem is hasonlóan született, modnjuk ott az alap egy motor, és hajtás nélküli vitrinmodell volt, csak a hiányzó alkatrészeket kellet beszerezni (motor, súly, csigák, fogoskerekek, nyák), meg összeszerelni az egészet. Jó kis projekt volt, sokat tanultam a modellépítésről, és utána a karbantartás is jobban ment a már meglévő gépeknél. Egyébként összeszámolva kb. ugyanannyira jött ki, mint akkoriban egy kész mozdony, de volt egy feelingje, hogy én szereltem össze :)
Szóval, mivel tudom, hogy még mindig vannak, akik várnak a Csörgőre ezért a felajánlásom a következő:
- STModell azt mondta, hogy mindenki megkapja, aki rendelt. Ha valami miatt ez mégsem sikerülne, akkor felajánlom, hogy a lemaradtak közül valaki megveheti az enyémet. Nem megkapja, megveheti a bolti áron! Így jár jól mindenki (és én sem maradok karácsonyi ajándék nélkül :) ). (Csak a tegnapig visszaigazolt megrendelések játszanak, hogy korrektek legyünk) Nyilván, ez nem fog előfordulni.
- Ha mondjuk 13-án estig senki nem jelzi, hogy nem kapta meg azt, amit rendelt, akkor az én Csörgőm kimegy a Börze topicra, és ott "elnepperkedem". Ami befolyik belőle, azt én utalom is a linken megadott számlára és az én karácsonyi ajándékom az lesz, hogy segíthettem. :)
Még mindig nem értem, mi a gond. Én nem turkálok más zsebében és a családnak is megvan a maga pénzügyi forgatókönyve. Igen, a karitatív kiadásokra is. Ezzel pont azért tetszett velem mellélőni, mert nem egy vasútmodellező kör van Magyarországon, aki "csak úgy" kapott már tőlem modelleket, berendezéseket sőt! komplett asztalt is.
Szóval ezért mondom, én benne vagyok, segítsünk! Együtt! Vagy az már nem megy?
(Amúgy ma délben visszamondtam a megrendelést, privátban emiatt ne tessenek keresni.)
A kupecről: az itteni tevékenységének hatékony megregulázása ezen sokat segít (csak sose csillapodjon az ebbéli lendület). És lehetséges, sokan gondolják, hogy a saját optimizmusa (tételezzük fel, ha így gondolná - nem tudom, hogy így van-e: "a negatív reklám is reklám, avagy nevezzetek csak nyugodtan gátlástalan szélhámosnak, úgy fogok többet eladni") eléggé alaptalan, kiismerték már a leghűbb hívei is.
Azt pedig nyugodtan tudomásul lehet venni (ha az árfelverő tarifái még ehhez képest is egyesek szerint arcátlanul magasak), hogy egy új árszintet kell megszoknunk - ha egyáltalán akarunk Csörgőt, Szilit, dunakeszi kocsikat. De így legalább a gyártónál landol az árkülönbség, nem pedig más fölözi le, extraprofitként.
(Persze ha valaki józanul végiggondolja, juthat arra a következtetésre, onnan sem kell sajnálni. Iszonyat sokba kerülhetnek az ügyvédek, akiknek a nap 24 órájában késznek kell lenniük a kuncsaftjuk megvédésére, a jog adta minden lehetőséggel leküzdve a méltatlan támadásokat, cáfolva a megalapozatlan állításokat. Ha hallgatnánk a rossz nyelvekre - én nem teszem, sőt, ha ilyet olvasnék, határozottan tiltakoznék - talán még a saját szülőanyját is bíróság elé kellett citálnia, a gyerekkori verbális és tettleges, barackokban megnyilvánuló fenyítések, ne adj' isten, anyai pofonok miatt.)
A helyzetet a bizalmatlansággal egyébként teljesen jól leírtad. Az a gond, hogy a bizalmat nagyon hamar le lehet rombolni, és ezt újra felépíteni viszont rengeteg időbe tellik. A nepper kártékonykodása jól látszik, és az általa véghezvitt rombolást idő lesz helyrehozni.
Szerintem jó az út, amin haladunk, mert én úgy hallottam, hogy az eddigi M41-esek mind modellezőknél találtak új honállomást :)
Ne rágódj már ezen, csak lesz vele valami. Ha más nem, megveszed januárban, félárra akciózva. Akkor, amikor már a kupecek is darabonként 10 ezret bukva próbálnak túladni a hangárnyi készletükön. :-)
Bekattintottam a tulajdonságaidnál a mindenhatóságot, utólagos engedelmeddel. :-)
Én elhittem, hogy te ismered a tényleges mennyiséget, a szállítási címeket - de azon sem szabad csodálkozni, hogy a sok szomorú dolog, ami ebben az évben történt a Fuggerth temékekkel, súlyosan bizalmatlanná teszi a vevőket, és ezt egyesek ki is fejtik. Szerintem e94 meggyőződhetett arról, hogy nem nepper vitte el az övét (egyiket sem - még jó, hogy nem mondtuk, mind a négy üzletben rendelje meg :-), ezért ez egy igazi sikertörténet. Te tudtad előre, mi pedig látjuk utólag. :-)
Hát én örülök a legjobban annak, hogy megkapta a mozdonyát, hiszen látszott, hogy nagyon el lesz keseredve, ha mégsem kapja meg.
A helyzet az, hogy én tudtam, hogy ő is biztosan meg fogja kapni, mint ahogy azok akik előrendelték, de ő ezt nekem nem hitte el, helyette inkább összeesküvés elméleteket gyártott, és teljesen abszurd dolgokat kiáltott, ami számomra teljesen érthetetlen. Mindegy, egy nehéz szülés után most egy boldog modellezővel több :)
"Hát megvan, és úgy tűnik, délutánra több Csörgőm is lesz a kelleténél! :) Ebben szeretnék segítséget kérni. Mert ugye, ha most kiteszem a börzén annyiért, amennyiért vettem, a nepperek rögtön lecsapnak rá. (Van egy olyan gyanúm, hogy 35.000-ért is, hiszen legutóbb ezen az áron tesztelték a piacot, és bejött nekik.) Itt meg ugye azt senki sem szereti, ha a nepper gazdagszik.
"De, még most is menthető lett volna a dolog, ha más nicken hirdeted meg pár nap múlva a modellt, "
Azért az ideáig gondolom lejött mindenkinek, hogy ez nem az én stílusom. Mondom, délután valószínűleg fog kapni valaki egy értesítést, hogy átveheti a Csörgőjét. :)
Vedd át mindkettőt, majd kérdezz rá itt, kell-e valakinek ugyanannyiért, mint amennyiért vetted. Így a neppereket is elkerülöd, boldoggá teszel egy Csörgőről lemaradó embert, a lelkiismereted pedig nyugton lesz.:)
És van egy másik állítása, miszerint ha én felajánlok egy Csörgőt a Jónak lenni jó javára, akkor ő is a magáét felajánlja. :-)
Egyébként nekem is volt anno hasonló esetem, megrendeltem az akciós Tcs szettet, majd meggondoltam magam, de nem mondtam vissza, hanem egy fórumtársnak felajánlottam az előrendelésemet, amit ő át is vett.
Pedig átvehettem volna, hogy majd később nyerészkedek rajta, hiszen nagyon jó akciós ára volt a szettnek.
Azért azt te is tudod, hogy az előrendelésben éppen annyira bízhat meg az azt feladó, ahogy az üzlet az előrendelőben. Simán előfordulhatott volna, hogy a sokkal kisebb bolt nem kap, mert az erősebb érvényesíti fölényét vele szemben.
Ha te lemondod, lesz helyetted 10 másik aki jelentkezik erre a modellre. Előrendelés. Lemondható, ezért elő.
A te bajod most az, hogy már mindenképpen ki kell tartanod az elsőként felvett és téves állásfoglalásod miatt. Egyébként ha a privátban neked adott tanácsomat megfogadtad volna és nem rendeltél volna mégegy helyről, hanem megvártad volna amig a bolt ahonnan először rendeltél is megkapja az előrendelt mennyiséget, most nem lenne ilyen jellegű problémád. De, még most is menthető lett volna a dolog, ha más nicken hirdeted meg pár nap múlva a modellt, és nem kezdesz el arról panaszkodni, hogy most meg két mozdonyod lesz. Ha csendben maradtál volna....
Miért kellene bocsánatot kérni? Félreértés ne essék, nem esik nehezemre, de eddig úgy tűnik, hogy nem írtam semmi olyat, ami ne lett volna igaz.
Persze a rendelést le lehet mondani, csak nem tisztességes dolog, mert az eladó számít rá, úgy tervezi a bevételét és a megrendeléseit (általában, nem erről a bizonyos esetről van szó)!
Egyébként meg köszönöm a tippet, délután megyek átvenni, megbeszélem az eladóval. Ha náluk van várólista, és neki nem gond, akkor a következő megkapja. Annál is inkább, mert a magánvéleményem az, hogy ahogy ők csinálják, az a legkorrektebb.
Igen, nem értem, hogy a kollega miért nem mondja le az egyik előrendelését. Tudtommal az előrendelés következmények nélkül lemondható. Az meg a másik, hogy azután amiket pár napja katam tőle, a témával kacsolatban, minimum egy "bocsánat, igazad volt"-at ideírhatna.
Ez a fajta hangos dilemma egy kezdő, még nem elég elszánt, de már az erkölcstelenség útjára rátérő kupec jellemzője. "Ha haszon nélkül adom, másik nepper jár jól. Adjam 35-ért, de mit szólnak a haszonlesőket kipécézők?"
Elszúrtad, más nicknéven kellett volna gyorsan feltenni, esetleg hangzatos ostobaságokkal, miszerint ilyen meg olyan extrák vannak benne (amik ugyan mindegyikben, de az se zavarjon).
:-)
Komolyra fordítva: esetleg mondd le az egyiket - a boltban biztos várólista van, nem marad a nyakukon. Vagy tedd fel a börzére, a valóságot röviden leírva, és válogass a jelentkezők között, a megérzésedre hagyatkozva.
Hát megvan, és úgy tűnik, délutánra több Csörgőm is lesz a kelleténél! :) Ebben szeretnék segítséget kérni. Mert ugye, ha most kiteszem a börzén annyiért, amennyiért vettem, a nepperek rögtön lecsapnak rá. (Van egy olyan gyanúm, hogy 35.000-ért is, hiszen legutóbb ezen az áron tesztelték a piacot, és bejött nekik.) Itt meg ugye azt senki sem szereti, ha a nepper gazdagszik.
elektronikai ismeretekkel és tapasztalattal, valamint
szoftveres vezérlési vagy valamilyen digitális modellezési gyakorlattal és szaktudással rendelkezel,
tudsz kommunikálni az emberekkel (ugyanis a látogatókat ki kell tudni szolgálni türelemmel, információval, kedvességgel, stb.) ez nálunk nagyon fontos!
ráadásul ezt társalgási szinten még egy idegen nyelven, lehetőleg angolul is kéne csinálnod,
szívesen illeszkednél be egy már kialakult és remekül együttműködő közösségbe,
a terepasztalok körüli bujkálás-csúszás-mászás fizikai kihívásaival is megbirkózol!
Ha úgy érzed, szívesen dolgoznál egy ilyen kalandokkal teli helyen, küldd a fényképes önéletrajzod az job@miniversum.hu címre.
A fizetéseddel, munkakörülményekkel meg fogunk becsülni.
Az enyémet is. Délelőtt át is vettem. Most kezdtem bejáratni. Nagyon jó, hogy ennek már sokkal szebb a futása meg kevésbé zajos mind a másik, amit még korábban vettem.
Köszönöm szépen a válaszokat szerkocsihajtás kontra mozdonyhajtás témában. Az új Fleischmann P6-os már mozdonyhajtású lesz, csak 2017 februárig kell várni. Ez nem lesz a fa alatt. :-)
Körülnézek a Trix háza táján. A Rivarossit nem ismerem (alkatrészellátás?)
Én sajnos egy másik kultúrában nevelkedtem, nem tudom megrendelni itt is, ott is amott is. Ha egy helyen azt mondom, hogy hozzák, ki fogom fizetni, akkor számíthatnak rám. Ha két helyen mondom, akkor két helyen köteleződöm el.
Mondhatnám azt is kicsit vulgárisan, mert van aki ebből jobban ért, hogy nem fogok segget csinálni a számból egy vacak Csörgő miatt!
De lehet, hogy én csinálok rosszul valamit... vagy már túl öreg vagyok.
Azt, hogy ilyen szándékosan, megrendezetten történne, semmi sem igazolja, de nem is sejteti. Ne keressünk mindenhol összeesküvést.
Azt, hogy elfogyott (ha elfogyott) az adott üzletből, nyugodtan írhatjuk a piac kiéhezettségének, pár napos felcsigázásának, és persze a korlátozott mennyiség számlájára.
Igen, a nyugalmad kedvéért rendeld meg itt is, ott is. Nem fog a nyakadon maradni, abban biztos vagyok. :-)
Ennyi lett volna? Ha igen, akkor tessék már felvenni fúró.... -t is a hivatalos forgalmazók közé! Úgyis mindenki tőle veszi majd a modelleket és akkor nem kell itt egy csomó időt eltölteni az OFF szájkaratéval! :-)
Sem a Rocotól, sem az általam ismert cégek egyikétől sem láttam még azt, hogy az egyik boltban kitetet egy bannert, hogy tessék, itt lehet előrendelni, aztán egy másikban kezdi forgalmazni a terméket.(A banneres boltban az egyik ismerős megrendelő levelére már nem is reagáltak, ettől függetlenül én még "bekajálom", hogy lesz nekem Csörgőm. :) )
Ha nem értjük, hogy ezzel mi a baj, akkor ne beszélgessünk többet róla, jó? Mert ez az egész nem arról szól, hogy mit szabad és mit nem, hanem arról, hogy adott esetben mit enged meg nekem a gerincem.
Nekem Isten bizony nem fáj, ha nem lesz Csörgőm, mert aki ismer, az tudja, hogy soha nem gyűjtöttem magyar modelleket, ezt is csak azért rendeltem, mert volt egy olyan "rémhír" is (nem én mondom, más írja, lehet cáfolni!), hogy annyival van annyi, ami a képen van, és akkor legyen már egy nekem is emlékbe. Na puff, legfeljebb a másik boltba nem jut! Nem mondtam a gyereknek, hogy azt kapja Karácsonyra, úgyhogy nincs semmi gond. Csak most már én nem tudom, hogy mit higgyek, úgyhogy inkább visszamegyek a osztrák/svájci modelljeimhez, azok biztonságosabbak. :)
Amit szerettem volna tudni, azt bőven megtudtam. Sőt! Egy kicsit többet is tudtam meg, mint akartam, ezért egy picit meg is remegett az ujjam a "del" gombon. Aztán eszembe jutottak a kiállítások, a találkozók és eszembe jutott a legutóbbi kalandom a Viessmann-nal, ahol egy apró alkatrész után érdeklődve a Temofeszten a kolléga csak annyit mondott, hogy Gödöllőre hoznak. Én kértem, hogy írjuk fel, nehogy elfelejtődjön, mire az volt a válasz, hogy hoznak, ne féljek. Mondtam is a feleségemnek, hogy kicsi az esély, de Gödöllőn ott volt az egyébként filléres alkatrész. Hogy hogyan csinálták, nem tudom, de az biztos, hogy én inkább az Ő zsebükbe teszem a pénzem. Nyilván a Viessmannak mond valamit a Gentlemen's Agreement, a Fuggerth-nek meg nem.
Mit? Azt, hogy a hivatalos forgalmazó webshopján belistázott termék elérhetővé vált, ahogy azt már legalább egy hete többen jelezték, sőt még a gyártó weboldalán is fent volt?
Ne haragudj, de innentől nem tudom érdemben komolyan venni a hozzászólásaidat.
De mindenki egy másik helyen rendelte meg, mert egész ideáig csak ott lehetett előrendelni. És ott csak az ígéretet kaptuk. Na ezután már tényleg kíváncsi vagyok, hogy kapunk-e, vagy a neppertől kell majd beszereznünk. Ezt én nem tudom nem szándékosnak elkönyvelni.
A webshopban úgy van beállítva hogy a maximális rendelhető mennyiség 1db. A boltban sem adnak többet egy személynek, csak otthon használatos mennyiséget.
A Modell and Hobby is hivatalos forgalmazó. A webshopban már egy ideje be volt listázva a termék, és ÉN is többször jeleztem itt hogy várhatóan érkezni fog a mozdonyból, de a gyártó oldalán is fent van, hogy decemberben várható a boltokba való kiszállítás. Milyen információra van még szükséged?
Nem szeretnék személyeskedni, de kérlek vegyél egy nagy levegőt, és nyugodj meg.
És ez a helyzet ugye rohadtul nem a neppereknek kedvez, mert amíg nekem meg kell várnom a másik helyen azt, hogy lesz-e, vagy nem (mivel ott vételi szándékomat kinyilvánítottam), addig itt ki fogja megvenni? Na ki? Vagy veszek kettőt, vagy ... vagy.... na?
Mert én egy másik boltból rendeltem, ahol ugyancsak ki volt téve, hogy lesz! Itt meg a semmiből egyik pillanatról a másikra megjelenik. Akkor van még kérdés? Le van sz*rva a kedves vevő maximálisan? Hát persze, hogy igen!
Hát ez az! :D Egy hozzászólásban először arra utal, hogy nincs mozdonya amit eladhatna, utána meg hogy köszöni a reklámot, mert emiatt sokan megkeresik, hogy eladja nekik a nem létező mozdonyt.
Ha nem tudnám, hogy felnőtt ember van a kérdéses nick mögött, azt tippelném, hogy olyan 3-6 éves közti gyerek lehet.
Anno amikor itt ez téma volt miért nem találkoztam veled? Akkor hol voltál ezzel a nagy aggódással? Egy döglött lovat könnyen rugdosol már.
Megszedte magát? Honnan tudod? Akkor ezek szerint te szépen bekajáltad azt amit mondott? Nézd annyit tudok javasolni, hogy olvasgasd végig az erről szóló itteni hozzászólásokat (már amit nem törölt a modi), és ki fog derülni számodra, hogy mi a helyzet.
A nepper nem lejáratta magát, hanem megszedte, mert gyakorlatilag olyan PR-t csinált a gyártónak, amilyet csak akart, az nem szólt bele. A gond csak az, hogy a modellezők pénzén. :( Na ezt a kört lehetett volna megspórolni.
Kérlek legközelebb majd próbáld meg elsőre ilyen szépen összeszedetten leírni mondanivalód, mint alsó madárfogás kolega, és akkor megspórolunk pár kört ;)
Nekem az a magánvéleményem, ismerve az eddigi történéseket, hogy valószinüleg amennyiben az elején bekapcsolódott volna a gyártó és megpróbálta volna cáfolni az ellene felhozott állításokat, "nepperünk" csúnyán csőbe húzhatta volna őt is.
A gyártó helyesen tette, hogy ebből kimaradt, hiszen így végeredményben egyvalaki járatta le magát: a nepper.
Hát igen - de épp ezeket a hazugságokat kellett/lehetett volna cáfolni, első kézből, és akkor a kupec most a nyakán maradt készlettel gyújthatna be a nyári konyhán a spartheltba, ha elveiből nem engedve csak 150%-os áron akarná eladni - de nem tudná, mert az okos modellező kivárná az olcsóbb bolti portékát.
Ez így teljesen érthető. Annyit azért hozzátennék még, hogy a termékhiányt maga az üzérkedő okozta a tömeges felvásárlással, illetve hogy ugyanez az ember agresszíven, és szándékosan tájékoztatta félre az embereket, mindenféle fals információval. E94 megállapításából nekem az jött le, hogy ő ezeket a tényeket vagy ignorálta, vagy nem tudott róluk.
Az információhiányt, és a részben ebből fakadó (vételi oldalon, és egyéb tekintetben is tapasztalható) hisztériát mindenki látja, és többen észrevételezték. Mondhatni, egy éves hallgatás tört meg most. Ez (is) az üzérkedők malmára hajtotta a vizet. Akkor is, ha nem volt mit közölni, mert a gyártó sem tudott többet mondani.
Még mindig érdekelne engem, hogy te miből gondoltad azt, hogy bárkinek (legfőképp a gyártónak) érdekében állna a neppert támogatni? Csak olvass vissza, milyen perpatvar volt itt tavaly decemberben, vagy csak úgy az elmúlt évben bármikor amikor az illető feltűnt itt, és vond le a következtetéseket, hogy akkor ki az aki a nepperkedést támogatta, vagy segítette.
Milyen szűk csatornáról beszélsz? Elárulnád? Kérlek írd le, fejtsd ki, ha nem itt akkor írj nekem egy levelet, mert tényleg kíváncsi vagyok, hogy te ezt hogyan gondolod.
Na, megnyugodtam, hogy azért van, aki érti. ;-) Az információt szűk csatornákra terelve viszont szereplőket hozhatunk pozícióba, akarva vagy akár akaratlanul is. De ne OFFojluk szét a topicot, mert még jön a csősz és
kizavar... és igazság szerint jogosan. :-)
ON
Hogy elkerüljük :) : három dekóder és 34 LED került a Stängl 4090-esünkbe a hét végén. Az áramszedést is javítottuk egy picit (bár előtte is elég jó volt), a Miniversumból lopott ötlettel a kocsik között két vezetékkel. Így most a vonat az összes kerekéről kapja az áramot, aminek hála "atombiztos" az áramfelvétel.
A nepperkedés minden téren káros, és a rendszer egy idő után kidobja magából az ilyeneket. Nem csak a Fuggerth termékekkel nepperkedtek(nek), hanem mással is (lásd, amikor 35 ezerért árulta "valaki" 001-es Trakciós a Piko Expert TRAXX-ot, de még van sok más példa is).
Számomra az nem világos, hogy akkor pontosan mi az, amit nem értesz a már itt korábban leírtakból, és kitárgyaltakból.
"ezért nem bírok napirendre térni az értetlenkedéseden, és szőrszálhasogatásodon"
Pedig egyszerű!
Mondjuk már ki egyértelműen, hogy most akkor baj, hogy nepperkednek a Fuggerth modellekkel, vagy sem?
Ha nem baj, akkor tényleg hagyjuk a fenébe, majd megveszik a gyereknek az apukák Karácsonyra dupla annyiért, mert az a nepper, aki tudja, hogy hol és mikor kell előrendelni, az gondolom már lépett. Ha ez nem gond, akkor tényleg hagyjuk! Ebben az esetben viszont akkor is csendesedjünk el, amikor nekünk mondják a dupla árat (mondjuk akár a Börze topikon) és akkor se kiáltsunk aljas, gazdagodni vágyó neppert. Szerintem.
Nézd, nagyra tartom a munkásságodat, és az általad készített oldal is mintaszerű, de már többször ki lett vesézve itt a dolog, ezért nem bírok napirendre térni az értetlenkedéseden, és szőrszálhasogatásodon. Csak egy kicsit kellene visszaolvasni, hogy letisztuljon a kép.
Egy gyors kérdés. Szerinted százas nagyságrendű mozdonyt/kocsit meddig tart festeni, összeszerelni? És itt most ne egy Roco szintű gyár kapacitásait vedd alapul, hanem inkáb egy kis manufaktúráét.
Ne butáskodjunk! A boltokban inkább nincs, mint van. Ebből következőleg a kérdés inkább az, hogy ha van termelés, akkor miért nincs a boltokban? (Tudom, lesz, de egyelőre az még csak ígéret és jelenleg csak előrendelni lehet rá, ahogy én látom, egyetlen boltban).
Ismét elérkezett a karácsonyi szezon, hamarosan újra a boltok polcain lesznek a modellezők által kedvelt termékeink. Figyeljétek a webshopokat, mert a télapó bármikor betoppanhat egy tele zsák V43-al, vagy M41-el "
Zzemokki honlapján is megjelent egy piros betűs bejegyzés a következő szöveggel:
"Gyári új M41-es, MÁV "narancssárga" festésű 2133 pályaszámú mozdony előjegyezhető december elejei átvétellel, korlátozott számban. Az ár várhatóan 31500 Ft lesz."
Valószínűleg az az oka, hogy vannak olyan modellezők is, akik nem itt neteznek, illetve nem ismerik a foskavaró viselt dolgait. Továbbá van pár olyan is, akinek mindegy, hogy mennyiért, de legyen olyan modellje, nem érdekli az eredet.
Mindenesetre érdemes mindenkinek a maga környezetében felnyitni a szemét foskavaró ügyben. Aztán előbb-utóbb csak elfogynak a vevői.
Innen úgy nézem, már kiutálták a foskavarót, mert hál'Istennek nem sokszor látom.
A Magyar modellek topikban november 6-7 környékén volt már szó arról, hogy lesznek Fuggerth modellek. Nézz vissza oda. STModell sem véletlenül tette be a hivatkozást. Lehet, hogy a honlap tartalmi részében vannak hibák, de autentikusabb személy szólalt meg most is, akkor is, mint egy nepper, akinek csak az a fontos, hogy egyeseket minél jobban, gátlások nélkül lehúzzon.
Megtaláltam az egyetlen időadatot. Jobb oldalt a Facebook bejegyzéseknél: 2 years ago. Lehet, hogy ez hivatalos csak épp a tavalyelőtti Karácsonyra vonatkozik. :)
Igy ebben a formában van valami igazság..... Azért ha az idén is elmarad a boltok polcainak a feltöltése, akkor el lehet gondolkozni. Reméljük nem igy fog történni.
Gyorsan jegyezzük azért meg, hogy a "rémhírek" terjedése ellen a gyártó tehetne a legtöbbet egy nyilatkozat kiadásával, és - ahogy nyugaton is - a következő széria várható időpontjának megjelölésével. Még akkor is, ha a kiadás hónapokat csúszik, lehet tudni, hogy lesz, dolgoznak rajta.
Addig viszont, amíg a boltokban nem kaphatók a gyártó termékei és a hivatalos viszonteladók weboldalain a "Sold out"/"Kifutott termék/Ausverkauft" áll mindegyik termékük mellett, na, addig ez nem rémhír, hanem logikus következtetés.
A baj csak az, hogy a gyártóknak nem feltétlenül érdekük a "rémhírek" cáfolata, hiszen ha ennek hatására egy termékük ára az egekbe megy, akkor a ők is bátran emelhetik az új szériák árát, vinni fogják, mint a cukrot.
Rémhírterjesztő. (Innen a topikról már kiutálták emiatt is, meg más viselt dolgai miatt. Egyébként nem is az a neve, abban sem mondott igazat.) A Fuggerth dolgozik, gyárt. Én messzire elkerülöm a delikvenst.
M41 javítással ki foglalkozik? Vettem a vaterán egy régebbi, de már egymotoros mozdonyt, de valami nem stimmel vele, nagyon daráló hangja van az egyik irányba. Volt valami szervíz, de az eladó azt mondta nekem, hogy mivel megszűnt a gyártó, már az sem működik. Előre is köszöm a segítséget.
Ezt a nem ismerem,én a csaptelepekhez használtalal kentem a fogaskerekeket.Melegbe meglágyul igy kevés kell bele. A Roco zsir viszont melegbe is a fogaskerekeken marad,viszont az drágább,de nagyon kevés kell belöle.Mai konstrkcios mozdonyoknál ezt használom.
Számomra az ő csúcsmodellje a MPV Hagans-rendszerű gépe, melyet őutána pár évre a Westmodel is kihozott ...... szinte ikertestvére volt Dr Károly Imre gépének, annyira megegyezett a festésük is....
Nagy tisztelője és barátja voltam Imrének, de sok mindenben nem értettem egyet vele. Azt is hangoztatta, hogy az a H0-ás modell, ami nem megy el 440mm-es sugarú íven, az vitrinmodell. Ezzel én "hivatalból" nem érthetek egyet. :-))
Mondjuk 1:32 (1-es építési nagyság) kivitelben egy egyedi gőzmozdony nem az említett összegbe kerül. Hanem a tízszeresébe! (igen többe, mint egy gyári új Suzuki!)
Azt mesélik, hogy a 109.109 felújításakor a História Bizottság elég sokáig vitatkozott azon, hogy milyen is volt az eredeti szín. Mindenki másra emlékezett. Leírás nincs róla és a DV-nél is csak a magyar vonalakon futó (magyar fűtőházhoz állomásított) gyorsvonati mozdonyok voltak zöldre-pirosra festve, tehát osztrák leírást sem lehet találni hozzá. Annak idején még meg is kapargálták a mozdonyt és a szerkocsit több helyen, találtak még eredeti festéket a fekete alatt. Ez alapján készült a festés, de meg kell jegyezni, hogy amit találtak, az is az idők során kifakulhatott és az ördög tudja, hogy milyen hatással volt rá a ráfestett fekete. Meg kell azt is jegyezni, hogy a 2004-es felújítás óta kicsit más a színe, mint előtte volt. Na erre varrj gombot!
De azt azért szinte bizonyosra lehet venni, hogy nem olajzöld volt, hanem inkább ez az ismert fűzöld.
A tömegét nem tudom. Nyilván minden modell-gőzmozdonynak a vontatási képességeit behatárolja, hogy mennyi súlyt lehet belerakni. De ez érvényes a szerkocsi-hajtásra is. Egy szokásos szerkocsi nem igazán nagy - kivéve az ismert modellt, a BR52 kondenzációs szerkocsiját, amibe simán belefért egy dízelmozdony modell meghajtása. A Roco 109-es nem húz rosszul szerkocsi meghajtással, de annak rendesen fel vannak gumizva a kerekei. A mozdonyba nincs hova tenni az ólmot, a kazánban ott van a motor, a füstszekrényben esetleg a hangszóró. De azért el tud húzni egy pár kocsit...
A 2'B tengelyelrendezés csak hab a tortán. A többi gőzmozdony-modellt meg lehet úgy tervezni, hogy a futó-forgóváz csak ott legyen, a mozdony ne támaszkodjon rá, tehát a súlya teljes egészében a hajtott kerekekre jusson. A 2'B-nél ezt nem lehet megcsinálni, mert orra esne. Ha viszont feltámaszkodik a forgóvázra, annyival kevesebb súly esik a hajtott kerekekre. Ezért találták ki az angolok, hogy a szerkocsi támaszkodjon hátul a mozdonyra. De gyári modellt nem ismerek ezzel a megoldással - talán az angoloknál kellene körbenézni.
Hát ez az, a rajongói szerint már ilyen kicsiny építési nagyságban is a nagyobbak élvezeti értékét adja. Igaz, sajnos nem nekem, de ezért sem mást okolok. :-)
A Ludmillához müszerolajat ir a gyárto,én a fogaskerekeket szilikonzsiroztam,olajat nem használtam. Motortengelyt nagyon ovatosan kend,ha a kommutátor kenöanyagot kap akkor elkerülhetetlen az alkoholos mosás,bár nem árt ezeket a kockamotorokat kitakaritan kommutátort felpolirozni.
Hát, a fene tudja. Talán Károly Imre dr. nyilatkozta egyszer, hogy a H0 építési nagyság még nem a vitrinbe való, azzal játszani kell. Én is hasonlóan gondolom, ha már gyönyörködni szeretnék egy mozdony (repülő-, hajó-, stb.) modellben, pláne 1500-2000 € árkategóriában, akkor az alsó hangon 1/35-ös, de inkább 1/22.5, sőt 1/16-os méretarányú legyen. Szerintem Gyenes György modelljei (ill. a hozzá hasonló szinten modellezők művei) jelentik a "gyönyörködtető" kategóriát, de még ennél is van jobb: a KM 1/5-ös modell gyűjteménye. Hogy hol tárolnék ekkora böszme nagy modelleket? Ha lenne rá darabonként ennyi euróm, valószínűleg a helykérdést is megoldanám valahogy :)
Világosabbnak kéne lennie, ugye? Korábbi hozzászólásodra: mekkora egy ilyen mozdony tömege, szerkocsi nélkül? Vagy nem ez a fő gond, hogy nem elég nehéz, hanem a tengelyelrendezés?
A saját tapasztalataim nem erősítik meg a kritika több pontját.
A modelleken csak a szerkocsi szed áramot, de annak minden kereke. Tisztítani persze kell néha, mint minden modellt. A futókerék probléma nyilván azoknál a modelleknél jelentkezik, amelyeknek nem futó-forgóvázuk van. A hajtás áttételét én tökéletesnek találom. Pontosan a modellnek megfelelő sebességgel megy. Persze lehet, hogy ez is modellenként változhat. A "gyári hajtás" (miért, van más is???) tökéletes. Teljesen hangtalan.
A vonóerő is nyilván modell függő. Én a DV 306-ost láttam, az majdhogynem használhatatlan. Vízszintes pályán kb. 2-3 négy tengelyes kocsit húz el, egy kis köszörüléssel négyet is. Emelkedőn még saját magát sem nagyon.
De ne felejtsük, hogy a DV 306-os egy 2'B tengelyelrendezésű mozdony! Ezeket pokoli nehéz modellezni úgy, hogy a modell használható legyen. A legjobb ötletet egy angol könyvben olvastam (ott sok 2'B mozdony volt): a szerkocsit úgy kell elkészíteni, hogy a súlya csak a leghátsó tengelyére essen, a több tengelye csak éppen hogy érintse a sínt. A szerkocsi elejét pedig úgy kell kiképezni, hogy rátámaszkodjon a mozdony hátsó végére, ezzel növelje annak tapadását. Persze ekkor nem lehet a szokásos vonórúdat berakni, más megoldás kell.
Akkor ez a Mikrometakit gyönyörű, de végül is valamilyen szinten egy "sz@r", mert eredeti rendeltetésének nem teljes mértékben felel meg, ennyi pénzért, hm.
Minden kereket fogaskerekek hajtanak vagy csak egyet, ami a többit a csatlórúddal hajtja?
-bizonytalanul szedik az áramot, így állandóan tisztítani kell a kerekeket;
-futókerék felfüggesztése is közbejátszik a bizonytalan futásban, a rezgaras által leírt kerékprofilon felül;
-nem megfelelő a hajtás áttétele;
-harmatgyenge a gyári hajtás, újat kell hozzá készíteni;
-stb.
Na ezek mind mások tapasztalata - külföldi oldalakon lehet olvasni panaszáradatokat - de ettől függetlenül is szívesen látnék akárcsak egyetlen egy darabot is a gyűjteményemben.
Olyan 1000-1500 Eurókákba szokott mostanába kerülni... :-(((
(Emellett hozzá kell tenni, hogy szigorúan véve vitrinmodellek. Nagyon szépen futnak, de legtöbbször igen kicsi a vonóerő. Ezenkívül a kerekeknek angol nyomkarimája van, ami a NEM szabványos váltókon problémát okoz.)
A Csörgőnek modellben az a baja, hogy villamos a hajtása, miközben az eredetinek hidraulikus. Micsoda szégyen ez, hogy lehet így feltenni az asztalra? Már a hangjáról kiderül a turpisság. :-)
A tréfát félretéve: ahogy rezgaras írja, meg lehet oldani, méghozzá nagyon elegánsan is a mozdony hajtását, csak az nagyobb áldozatot követel. Szerinted (és még sok másik modellező szerint is) megéri a vesződség - nem csodálkozom ezen. Mozgásában alig észrevehető a különbség, de persze a tudat is fontos. Az más kérdés, hogy vélhetően meg is drágítja a modellt, típusonként egyedi verzió kell.
Az, hogy bizonyos megoldások nem váltak be (az általad említett szerkocsihajtás pl.), az vagy konstrukciós, vagy műszaki probléma. Nem magát a technikát minősíti. Olcsóbb, közönséges is, de akinek megfelel így, hát istenem. Nem?
Az a baj,hogy a gőzösöknél rohadt kevés a hely a motoros áttétel résznek......ezért "célszerűbb"a szerkocsiba építeni! Főleg utólagos átalakításkor..(bocsi,hogy bele kotyogtam..:D:D:D)
Jó de a Csörgőben, hogy oldod meg? Egy hosszú tengellyel összekötöd a két fv-t és ez fölött van a motor ami egy fogaskerék áttételen hajtja a tengelyt, az meg az fv-ket? Így meglehet azt is!
A gőzös meg akkor is, akkora hely van a mozdonyban is, a csatlórúd meg majd hajt. 424-be is belelehet rakni úgy a hajtást, hogy ne látsszon a fogaskerék, mert sokaknak az a baja, hogy látszik a fogaskerék.
Nekem a Fleiscnmann szerkocsihajtással van a legrosszabb tapasztalatom. Az öreg PIKO-k jó tapadógyűrűkkel gond nélkül elmennek. Mert, ha jól tudom ezekhez gyárt H0-Totya hajtást, ami elég faszának tűnik...
De akkor is egy gőzösnél a mozdonyban legyen a hajtás, ne a szerkocsiban!!
Biztos ebben sem egyezik a véleményem(sőt nem is tudom egyáltalán egyetért-e vele valaki) sokakkal, de nem vagyunk egyformák:)
Én is a falra tudok mászni a szerkocsihajtástól, már csak azért is, mert igazából sem ott van.
Egyébként a Trix összes gőzöse mozdonyhajtásos, ha jól tudom(olyannal még nem találkoztam ami szerkocsis lett volna) és még a konyha imitáció is befért nekik, milyen érdekes.
Nekem is van eme gyártótól egy BR 52-em, ott a középső keréknél van egy csap, így az alváz fordulni tud a kanyarban, nem fix az 5 tengely, sőt az utolsó és középső kerekek tapadógyűrűsek + a mozdony első kettő és a szerkocsi összes kereke veszi az áramot. Sőt 5 pólusú a motorja is, fém fogaskerekes hajtás, fém az egész.
A Rivarossi lutri. Vettem egy BR 39-et(haver ment el érte, ő hozta el), mert a Rivarossi is mozdonyhajtásos és ebben a típusban is ott volt, de amit én vettem, már újabb kiadás, szerkocsihajtásos. Kisiklik, elpörög, szörnyű!!!
Gyártanak még olyan H0-ás szerkocsis gőzöst, aminek nem a szerkocsiban van a hajtása? Új P6, P8 vagy G8-at keresek, de mind max 2 telgelyen hajtott, tapadógyűrűs. Valahogy ez nekem nem szimpi.
Más.
Gyárt valaki olyan Heusinger-Walschaert vezérműves modellt, ahol a kulisszakő nem állóhelyzetben van rögzítve és a tolattyúrudat nem csak az előresiető mozgatja? A régi Piko Br55-ön különösen tetszett, hogy a teljes vezérmű mozog.
Valoban vastagon számoltál az U profilosbol,mivel ez egy 50 éves konstrukcio,igy árba is, és minöségben is más világ.Az a baj ,hogy jelenleg a két sintipus közt oriási szakadék van árban.Laikusok ugy vannak vele ,hogy ezen is megy a vonat meg azon is,de hidd el szenvedéssé válik a vasutazás az elektromos hibáktol, az oxidácioktol, a nem müködö váltoktol,ami még az I profilnál is elöfordul ritkán.
Sajnos ez a karácsony elötti idöszak a magasabb árakrol szol,magyarul lehuzásrol.Láng börzén is van sok 40 éves majdnem szemét kategoriás dolog,amivel nem is lenne baj ha nem horror áron probálnák eladni.Van olyan régi Piko mozdony amit már vagy két éve hordanak ki,és várják a gyanutlan nagypapát aki örömmel megveszi az unokának, és otthon döbbennek rá ,hogy egy kalapcar amit vettek.
Pár hete voltak Blokkjelzök a vaterán elég jo áron,én is most adtam el a Siba alakjelzöim.Rövidtávon,kezdésnek lehet jo döntés az U sin,de hosszu távon nem érdemeg gondolkodni benne.
Az I profil mellett szól azért a jobb vezetőképesség, a korrózióállóság és hogy nem kell minden darabot szétszedni, megpupukálni beépítés előtt. Gondolj a jövőre is. Ez egy elég drága hobbi. Ne a vágányanyagon spóroljatok. Inkápp a terep fák, épületek legyenek saját készítésűek. Azon is sokat lehet spórolni. Próbáljátok ki csak a külső ovált U profillal, de szerintem ne vásároljatok be előre egy csomó régi anyagot.
Egyébként lehet keverni is a kettőt. Nem kell ezt előre eldönteni véglegesen.
De azért érdemes a váltó aláfúrni egy 20 mm-es lyukat ha később mégis állítóművet akar alá az ember. Utólag is meg lehet oldani (én is így jártam el) de macerásabb.
Szerintem az elektromos állítóművek beszerzését el lehet halasztani, anélkül is nagyon jól lehet vonatozni. Egy nagy asztalnál esetleg egy-két nehezen elérhető váltónak kell távvezérelhetőnek lennie. Esetleg meg lehet próbálni a "vonóvezetékes" megoldást is, én több videóban is találtam hasonlót (Paksinuti elektromos állítóművel mozgatja, de az alapelv ugyanaz).
A Láng börzén legyél óvatos. Tele van nepperrel, akik a 100 Ft-os sineket is 2-300 Ft-ért adják. Próbálj meg alkudni mindenképpen!
Való igaz, hogy sok kupec hülyére akarja venni a modellezőket, megveszi sz@rért-húgyért ezeket az anyagokat, és utána irreális áron sózza rá a tájékozatlanokra. Így azért igaz az is, hogy ki kell fogni, valamint ki kell várni, nem szabad elkapkodni. Meg nem biztos, hogy karácsony előtt kell ezeket megvenni. Inkább olyan holt szezonban, amikor pl. sielni mennek az emberek, vagy nyaralni.
(Esetleg írd össze, miiyen sínből mennyi kell, lehet, hogy tudok segíteni valamennyivel, pl. 1-2 blokkjelzővel is. Korábban bespájzoltam ezekből arra az esetre, ha tényleg terepasztalt csinálnék, de szerintem ez már el fog maradni. A jelenlegi asztalomat megtartom, némi tartalék anyaggal, oszt' kész.)
Sajnos nem találtam a neten annyiért síneket mint amennyit írtál. Körülnézek majd jövő héten a Láng Művházban a börzén. Ebben az esetben viszont nem kérdés, hogy marad az U sín.
Az U sines árakat gondold végig, ugyanis nagyon-nagyon vastagon számoltál. Egy régi Piko váltót 1500-2000 Ft-ért lehet kapni, egy 1/1-es sínt 50 Ft-ért is ki lehet fogni, de én 150-nél többet semmiképpen sem, de már az is nagyon sok érte.
A blokkjelzők darabja 1000-2000 Ft reálisan.
Tehát a váltókat max 16000-ért, a blokkjelzőket max. 18000-ért számoljad. Ezek szerint, ha 65000-et számoltál 300 Ft-jával a sinekre, akkor azzan nyogodtan lemehetsz 32000-re.
Azaz összesen: 16000+18000+32000=66000 Ft.
Ezt vessed össze a PIKO A sínnel. Az új sineknél még tedd hozzá a blokkjelzést, vagy a digitális rendszer kiépítését.
Ne érts félre: nem akarlak rábeszélni az U sinekre. Csak pontosítottam a rossz számokat, hogy ennek alapján hozzad meg a döntésedet.
Mégegyszer köszönöm a válaszokat mindenkinek. A gyerek elmúlt 12 éves és már túl vagyunk a "szőnyeges" korszakon és asztalt szeretne építeni. Az én elgondolásom is az volt, hogy a külső kört építenénk meg először mert az független és nem tartalmaz emelkedőket.
Közben egy fórumtárs segítségével átterveztem a pályát a PIKO A sínesre valamint készítettem egy összehasonlító ár táblázatot mely tartalmazza az U sínes rendszer még beszerzendő tételeit és a PIKO A komplett síneit új áron számolva. Így azért már lett egy jó nagy különbség de a dilemma még mindig ott lebeg.
U sínes rendszerhez még kell 300 Ft-os áron számolva a síneket ( + 8 db váltó 5000/db ) = 105 000 Ft. A 9 db blokkjelzőt még nem is számoltam mert a neten sem találni, így erre még további 40-50 000-t kalkuláltam akár az eredeti akár valamilyen helyettesítést kellene használni.
A PIKO A "I" profilos rendszer eddig 250 000-re jött ki melyből 87 000 csak a váltót működtető elektromos váltómű. Illetve még nincs benne a kapcsoló sín és az U sínes blokkjelző helyettesítése.
Végeredmény lényegében +150 000 Ft-al drágább az "I" profil.
Nyilván nem egyszerre terheli a családi kasszát de azért jelentős különbség amit talán lehetne faragni használt alkatrészek beszerzésével. Szóval még gondolkodom, vagy ha van részetekről javaslat szívesen fogadom.
Ha rendelkezésre áll a hely és elkészítitek az alapot, akkor a DigiNewl által javasolt visszalapozás nélkül lehetne kezdeni csak a külső ovál elkészítésével. Az hamar megvan és már futhatnak rajta a vonatok, van élmény. Kevés vágányanyaggal is kijön és tanulónak is jó lesz. Azután, ha még mindig jó móka, éehet beljebb haladni, bonyolítani a dolgot. Ha mégsincs, akkor oda jöhet terep.
Mennyi idős a gyermek?
Egy kis saját tapasztalat: Jól visszalapoztunk. Talán 1-es terv. Később kiegészítettük két csonkavágánnyal. Talán 2-es terv. Még ma sincs kész teljesen, de padlóvasút mellé jó móka. (7,5 év, 4év, 0,5év fiúk) Azt vettem észre, hogy ebben a korban szükségük van a padlóvasutazásra és a rendszeres saját, új pálya építésére. Ez az egyszerű pálya pedig fent van az asztalon. Lehet finom mozgásokat csinálni, épületeket rakni. Később lesz közvilágítás is, figurák, stb.
A PILZ kitérök valoban tuningolásra szorulnak,én polarizáltam a szivdarabot. és összekötöttem a csucssint elektromosan,mert állando az érintkezési hiba ott.Igy megbizhatobban müködik, de ezzel együtt nem egy szép látvány .... alagutba elmegy.
A projekt lényege, hogy apa-fia közösen barkácsol.
Azt javasolnám, hogy lapozzatok vissza abban a bizonyos piko könyvben úgy 10-15 oldalt. :)
Nem egy dilikörre gondolok, de van ennél egyszerűbb, amiben már van emelkedő is.
Nem-nem nem sértésképpen mondom, hanem tapasztalatból.
Ha ez lesz az első asztalotok, és valamennyi sínanyag már megvan, NE az egyik legbonyolultabb tervvel kezdjetek.
Az első asztalt/pályát úgy érdemes csinálni, hogy hamar legyen eredmény megerősítés, főleg ha ketten csináljátok.
Amint elkészül, rá fogtok jönni, hogy mit csinálnátok másképpen, vagy jobban. Így ha szükséges, át lehet építeni, vagy egy másikat készíteni. Ott viszont már tudni fogjátok a buktatókat.
Egy egyszerűbb asztalon a hibákat is könnyebb megtalálni mint egy bonyolultabbon.
****
Attól hogy régi a mozdonypark még lehet később digitben gondolkodni - kis munkával nagy változás érhető el a pályán! :)
A 2,5mm- sínkorona magasság viszont valószínű fontos lesz erre figyeljetek, bár egy tolómérő sokat segít. A régebbi gördülők között is van nekem olyanom, ami vígan elmegy a 2,1-en is! Meg kell mérni!
Egy rövid ideig volt egy PILZ összefont kitérőm. A csúcssineknél rendszeres volt az érintkezési hiba, nem volt rugóerő, ami a csúcssínt a tősínhez szorítsa. Eladtam, mert a régi PIKO-nál is sokkal rosszabb volt.
Én egy kicsit komplexebben világítanék rá a dolgokra. Az első kérdés, mennyi pénzed van. Mind a vágány, mind a váltók kb. 5-10-szeres árban vannak (újonnan) a régi PIKO sinekéhez képest, ráadásul azok (egy része már meg is van Neked. Ha rá tudsz szánni asztal mérettől függően többszázezer forintot a sinekre (16 db váltóra számíthatsz állítóművestül 160.000 Ft-ot, és akkor még 1 db sínt sem vettél), akkor azt mondom, érdemes áttérni. De mivel régi járműveid is vannak, arra figyelj, hogy ezek igénylik a 2,5 mm magas sineket. Vagy mindent kezdhetsz elölről.
Ha a költségvetés szűkös, akkor a jó állapotú régi piko sinekből is lehet pályát építeni. (A magam részéről 7 éves az asztalom, amin ezt a régi, avult rendszert használom, de érdemi problémám azóta sincs.) Pár dolgot azonban érdemes figyelembe venni: nedves, dohos, hideg helyiségben valóban megindulhat a korrózió, de ha állandóan a fűtött lakásban van a pálya, akkor nincs gond. A sineket egyenként szét kell szedni, a sínszálak végeit egy párhuzamos pofájú fogóval össze kell nyomni. Ha sikerült így szorossá tenni a kapcsolatokat, akkor érintkezési hiba nem fordul elő. Legalábbis nekem az elmúlt 7 év tapasztalata ez. Ettől függetlenül nem árt több helyen betáplálást létesíteni. Arra is figyelni kell, hogy a papírtalpfás kalapsín és a műanyag talpfás fordított U sín nem szereti egymást, bár elvileg csatlakoztatható lenne. (A kalap tüskéje szétfeszíti az U-t.)
A sinek tisztítását sebbenzines fülpucolóval végzem, a sínradír a csiszoló hatása miatt felejtős. Nyilván kell kompromisszum a látványhoz is, de az egyik itteni fórumtárs korábban nagyon szép asztalt csinált a régi sinekből.
Nálam nagyon nem vált be a régi Pilz geometriáját használó Tillig Standard. A kitérők botrányosak: hiába a szívdarab-betáplálás, a legrosszabb ezeken az áramszedés, aztán itt van a legtöbb siklás, és esztétikailag sem azok a vonzó darabok. Persze a 40 éves U-profilos Pikónál jobbak. :-)
Akkor az U profil felejtős. Sajnos a rendelkezésre álló hely 2,8 x 1,6 méter. A projekt lényege, hogy apa-fia közösen barkácsol. Rendelkezésre áll 8 db mozdony és egy motorvonat + vagonok, kocsik. Főleg emiatt eröltetném a meglévő analóg készletből az építést.
Melyik gyártó termékeit javasoljátok ami ár/minőség alapján elfogadható ?
Sajnos nem haladok vele, lassan a körmömre ég, de pont ezt a pályát építem jelenleg "retro terepasztalként" egy ügyfelemnek. Az ívek, és a hosszabb váltók miatt az alaplap méretét egy kicsit meg kell növelni, és az alsó állomás két végén íves kitérőket kell használni, ha nem géi sínkeből építed fel. A hobbivasúton követhető az építése. PIKO A helyett PECO Settrack, vagy Tillig H0 standard?
Az U profilos sint szerintem sem kell már eröltetni,nem szép,oxidálodik,és a váltok állitomüvei sem megbizhatok már. Blokkjelzöt lehet kapni még ugya,de az is csak U profilnál használhato.
Viszont a Piko A ra valo áttérésnél a váltok tetemesen megdrágitják a dolgot kb 10 ezer egy elektromos válto,tehát ekkora mennyiségnél nem kis tétel.
Nekem is U profilos sinem volt,de 10 éve cseréltem az akkor kaphato Roco Hobbylinera,a hozzá tartozo flexibilis sinekkel. Mivel sok régi modellem vol,t igy maradni kellett a 2.5 sinkoronának,és árba is jok voltak/ 2500 egy elektromos válto/ geometria is hasonlo volt.
Szerintem is érdemes váltani az I profilra. És még egyet: körülnézni, milyen tendenciák mutatkoznak ma a vasútmodellezésben, a képen látható pályarajzhoz képest. A nagy hosszúságú, egzakt méretű vagonok korában egy rövidke állomás használhatatlan. Az ívek is jellemzően nagyobbak, és az ilyen téglalap alakú elhelyezésnél is akadhat jobb.
Mindenképpen javaslom az áttérést az 'U' profilról az 'I' profilra, ég és föld a kettő közt a különbség. Ha nem is cm-re pontosan ezt a tervet de hasonlót a PIKO 'A' sínjeiből is össze lehet hozni.
Kb 40 éve dobozban pihenő PIKO H0 gyűjteményemet szeretném a fiammal terepasztal formájában újra éleszteni. Az életkorából adódólag a rendszer analóg és U profilos sínekből áll. Kinéztünk egy tervet ( csatoltam a képet ) de a szükséges sínek kb 40%-a áll csak rendelkezésre. Nézegettem a hírdetéseket és tulajdonképpen a blokk jelző kivételével be lehetne szerezni a hiányzó mennyiséget.
Az alábbi dilemma elé kerültem:
- Továbbra is az U profilt használom. Használtan lehet csak beszerezni. A szükséges mennyiség váltókkal stb kb 70-80 ezer forint lenne.
- Áttérek a PIKO A típusra így minden sín új lesz. Mivel ezek a sínek hosszabbak mint az U profil kevesebb darabszám kell. Emiatt a fajlagos ár ugyanannyi mint az U profil. Sajnos a kiszemelt terv ebben az esetben a sínek mérete miatt nem használható.
Tudnátok segíteni, hogy valóban jól kalkuláltam-e és hogy a képen látható U profilos tervhez hasonlót hol lehet találni az "A" típusra ? A netet böngészve nem találtam olyan tervet ami egyrészt hasonlítana pl 3 kör 6 vonattal és részletesen ki lenne dolgozva a darabszám és az elektromos kábelezés.
Szerintem az OSB lap nem elég merev. Értsd: egy idő után behajolhat, ahol nincs alátámasztva. Vagy több lábbal oldod(nem négyet, hanem legalább még középre+2-t teszel) meg vagy valami keményebb fával, netán vastagabb OSB lappal
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni az alábbi 0-ás DR VT 137(?) motorvonattal kapcsolatban. Fából készült a kasznija, igényes munkának látszik. Esetleg találkozott-e valaki hasonlóval? Van róla bővebb infója?
Hali. Nagyon szomorú vagyok. Mi is éppen Caf kocsit szereltünk. Sajnos munka közben a kocsi teteje megolvadt és behajlott az asztali lámpa forró kisugárzásától. Tudom figyelmetlenség, és úgy kell nekem, de mérhetetlenül szomorú vagyok... Azt tervezem, hogy veszek egy újat, ami menthetőleszedem a régiről (Forgováz, kinematikák stb). Gondolom különálló kasznit nem lehet kapni, legalábbis nem találtam az Acme honlapján sem... Valaki írjon valami bíztatót :(
Sajnálom, hogy csak most került gyártásba. Egy évvel ezelőtt mennyire örültem volna, ha már ez van, és nem kell a Conrad állítóművet "hegeszteni", hogy működjön. Tidom van belőle olyan amivel nincs gond, de nekem nem abból a szériából jutott...
Félek, itt csak találgatni fogunk: a Conrad webshopjaiban kifutott termékként szerepel, tehát nem rendelhető. Az eBayen - az a kevés eladó darab - már szépen megdrágult.
Fordulj a forgalmazóhoz, van magyar leányvállalata, hátha ott biztos információval rendelkeznek.
A következő kérdésem van tud e valaki valamit a CONRAD padló alatti állítóművekről, lehet e majd rendelni és hol mert pillanatnyilag sehol nem tudok rendelni . Szükségünk lenne 20db ra ha valaki tud segíteni az előre is megköszönöm.
Sziasztok! Érdeklődnék, hogy a Tatombak mester által gyártott fény effekt elektronikákat (heggesztés, TV stb...) hol lehet megtalálni. Igazából a lakótelep világítás vezérlés érdekelne. Már mindenhol kerestem.
Lenne mégegy kérdésem: Néhány Roco kocsimra szereltünk belső világítást, de a kerékáramszedő jelentősen befékezi a kocsikat, 4-5 kocsi már jelentősen leterheli szegény mozdonyt. Van erre valami megoldás, hogy könyebben haladjon? Nyilván ha lazítok a kerék-áramszedőn, már nem megfelelő az érintkezés... (Nem saját készítésű, boltban vásárolt kerék-áramszedőkről van szó)
Kötényt le elösször aztán bankkártyás ovatos feszitgetés. Tegnap szedtem pont szét egyet,hát nem volt egyszerü,másodjára már könnyen megy.Bankkártyát végigtolni mindkét oldalt és ovatosan feszegetve,de határozottan. Kasztni nem törik,de többször kellett nekifutnom,és szépen kifordul.Alvázon van egy lyuk igy az alvázszerelvényt csak egy irányba lehet felrakni arra ügyelj.
Segítséget kérnék: ACME CAF modellről hogyan tudom levenni a kasznit? Tudom, hogy azokat a is fogakat kellene felnyitni a kocsin, de eddig csak a szoknyát sikerült leszedni...
Tudnátok segíteni abban, hogy az alább látható terepasztal melyik vasútmodell méretarányt képviseli? Én sajnos nem tudom eldönteni. Az asztal mérete 138x68cm. Az alagutak szerintem kisebbek mint a H0 alagutak bejáratai. Esetleg ha lemérem az egyik bejáratot úgy könyebb megmondani, vagy így is meghatározható? Előre is köszönöm a segítséget.
Bocs, nem figyeltem meg, hogy ugyanazzal méred a trafó kimenetén és a pályán. Akkor az a kérdés, hogy van-e jármű (motor) a pályán. Mert a motorok csúnya tüskéket tudnak visszanyomni a bemenetükre, amiket a műszered megmér.
A 16V a 14 helyett természetes. A trafók "üresjáratban", azaz terhelés nélkül mindig nagyobb feszültséget adnak le, mint terheléssel. Az adattáblájukra mindig a terhelés alatt kimenő (névleges) feszültséget írják be.
A "felhízás" érdekesebb dolog, az a gyanúm, hogy a mérőeszközöddel függ össze. A legtöbb digitális mérőműszer a feszültség csúcsértékét méri meg. Ha az egyenfeszültség nem is "igazi" egyen, hanem egyenirányított, "lüktető" hullám, akkor többet fog mérni.
Nem vagyok egy elektronikai zseni sőt... érdeklődni csak nem régen kezdtem az elektrotechnika iránt és éppen a régi H0 vasutamat bütykölgetném (illetve szeretném).
Olyan anomáliába futottam hogy:
A trafóm adatai szerint 0-14 V effektív feszültséget képes leadni, ezzel szemben én a trafóról kimenő vezetéken max 16 V ot mértem, illetve ha már a pályába volt ez vezetve akkor a sínen pedig 0-24V között tudom a potmeter-el szabáléyozni.
Ez mitől van? ez számmra a kérdés, hogy a 16 V felhízik a pályán 24V ra
Előre is köszönöm a válaszokat!
A kritikát is elfogadom ha ez egy túl triviális jelenség és nem jöttem rá, hogy miért történik, de azt vegyük figyelembe, hogy nagyon zöldfülű vagyok.
Ez a melegítés nekem furán hangzik, akkor is. Mire az egész meghajlik, lehet, hogy a kisebb alkatrészek már teljesen megolvadtak, feltéve, ha nem hőre keményedő a műanyag.
Először is köszönöm szépen a választ! Legviszontabb topiktással privátban csacsgtunk pár megoldáson,és én magam is a Te általad vázolt lehetőség felé hajlok! Egy Trix 23858-as készlet kis fehér hűtőkocsija a páciens!
Nem vagyok Rocofan,de jelenleg a Rocohoz tudok rendelni bármikor alkatrészt, ami két hét mulva meg is jön,ez oriási elönyük.A szar kifejezés azért kicsit erös.Árba biztosan ver mindenkit a B-models,az év modellje tartályba nekem is megvan valoban szép,de a Piko "csillogo" tartályai se semmik,az alvázon lévö csapok vezetékek kidolgozása miatt,persze nem egy árkategoria.
Pedig sokszor jön jól. Célszerű tudni, melyik nicktől mit lehet várni. A magam részéről azért időnként megnézem, kiféle-miféle egy nick. Ha agresszív, bunkó, vagy primitív, akkor negligálom, hozzászólására (levelére végképp!) nem válaszolok.
Viszont szívesen segítek a korrekt, rendes, szimpatikus topiktársaknak, nem egy ilyen levelezőpartnerem van, akit itt ismertem meg.
Szépek, de... Attól függ, milyen korszakot szeretnél.
Ha III-asban utazol, és létező kocsit szeretnél, akkor előzőleg tájékozódj, hogy tényleg volt-e olyan kocsi, amit modellben látsz. Ugyanis volt pár személykocsija, ami csak egy német kocsi átfestése volt.
Viszont ha nem zavar a fantáziamodell, akkor azokat is tudom ajánlani.
Nekem jo tapasztalataim vannak,de meg kell öket nézni nem sérültek e.Van gabonásom,konténeresem,ponyvásom,ár/érték alapján nagyon jok.kidolgozásuk szép,feliratok élesek.
De ha jön valami új nick, néha azonosak a fotóminőségek egy régebbi nickével. Ezzel azt akarom mondani, hogy valahogy olyan egyedi képeket készít, kinagyítás nélkül is megismerem, hiába mindenkinek van egy név/ismertetőjegye.
Rivarossi gépet csak ha olasz FS/FNM festésű gép, akkor vegyél. Egyéb Európai és Amerikai vasúttársaságok gépei esetén más modellgyártók modelljeit javasolnám (pld. ROCO, Liliput, Fleischmann, stb)
Nekem egy Hudson és egy Big Boy van eme gyártótól, jók a tapasztalatok.
Szeretem a Rivarossit mert legtöbb gépében(gőzösben) a mozdonyban van a hajtás.
Viszont akartam egy BR 39-est is, ez már a legvégső kiadás volt már szerkocsis hajtással. Némelyik gép-az említett 39-es is- váltókon, kitérőkön siklik, akad. Ez abból is fakadt a gépnél és másikaknál is, hogy a szerkocsi legelső és leghátsó kereke volt meghajtva és a nagy tengelytáv miatt siklott.
A te általad említett gép mozdonyhajtásos, így nem is siklik, mert fordul a szerkocsi forgóváza, én venném!
Ha műanyag, pl. ROCO, akkor beásztatod forró vízbe (pl teaforralóból kiöntöttbe), néhány percre és amikor meglágyult, vagy visszaugrik magától, vagy egy kicsit befele hajlítod, aztán hideg vizet engedsz rá.
Továbbra is keresek megvételre Conrad váltóállítókat. Összesen 15 darabra lenne szükségem, lehetőleg a végálláskapcsolós fajtából, akár kissé használt állapotban is. Címem publikus.
Azért inkább rezgaras véleményéhez csatlakoznék: vegyes. Például egy Henschel-Wegmann vonat a még olasz Rivarossitól még ma sem kínos egy gyűjteményben, de a terepasztalon sem. De persze náluk is van gyerekjáték minőségű és tartósságú széria.
Nagyon köszönöm, már ki is próbáltam tökéletes :) Van még egy elektromos kocsileakasztóm is. Azon 2db csavar látható. Azt hogyan tudnám még kipróbálni a trafóval? Azt is a trafón látható "váltó" jelzéshez kell rakni? Vagy azt már a "mozdony" jelzéshez?
Előre is elnézést a tudatlanságomért, lenne egy kérdésem, mégpedig a következő: van egy elektromos H0 Roco váltóm, amiből 3 vezeték jön ki: egy piros, egy zöld és egy fekete. Van egy Roco trafóm is, amin ugye 4 csatlakozó van (kettő a mozdonyhoz, kettő a váltók működéséhez). A trafón a váltó jelzés alatt levő két csatlakozóba dugtam 1-1 itthon talált sima vezetéket. A kérdésem, hogy a váltón levő 3 különböző színű vezetéknél hova és hogyan érintsem, hogy ki tudjam próbálni mindkét irányba a váltót? Nem szeretnék össze-vissza érinteni feszültséget a váltón nehogy elfüstöljem. Sajnos nem értek annyira hozzá, ezért remélem Ti tudtok segíteni ebben. Előre is köszönöm!
Igen, értem, más mondta így őt idéztem, tetszett:)
Igen az a hozzászólás tényleg eltűnt, de egy mondatára emlékszem: 1000 Ft, igen ennek ennyi az ára, akinek nem tetszik nem vesz, ennek ennyi az ára, mert nem reped-vmi ilyesmi volt.
Az említett topictárssal beszéltem is, másféle fogaskerekeket is tud.
Meg én használom a gépeket és 12 év alatt egy fogaskerekem törött. Az is azért, mert a gép egy évig szolgálatképtelen volt. Hiába az állás semminek nem tesz jót.
Ezzel azt akarom mondani, hogy szerintem-mivel feszítve van rászorítva a fogaskerék a tengelyre-az 1000ft-os is ugyanúgy eltörne(Ha nem akkor gumiból van, meg ezt is honnan tudja, hogy nem reped, 40 éve biztos nincs meg neki, hogy tudja, tényleg nem töri). Viszont használatban meg nem, úgyhogy inkább 300-ért veszek a topictásrtól, szerintem azt is ő csinálta(értsd: nem az eredeti, nem mintha az baj lenne), és nem csak esztergálta mint a "haverunk".
10 darabnál már 7000 ft a különbség. Ebből már elég sokat lehet alkotni vasútmodell építésben, ha értesz.
Nálam az "úr" más fogalmat takar... talán érted is...
Most visszakerestem a börzén, megtaláltam a 300 Ft-ért készítőt, aki máig aktív (von Smallhausen) és valószínűleg ezt a másikat, aki 1000-ért árulta a portékáját kint, de ő már törlődött. De ezek szerint ez a pofa csak kereskedik, a hozzáértése nem sokat ér.
(mint odébb egy furkó az 59.000-es Szilivel és a 25.000-es BDt-vel).-ő boltközpont úr volt.
Igen a pasas furi volt. 300-ért van Csíkos bácsinál komplett kerék. Mellesleg nekem egyik régi Szergejben új kerekek vannak, mindegyik 13 fogú....
Nekünk is elkezdte ezt a fogaskerék esztergálást még egy hónapja a börzén. A TEMOFESZT-en megint, mikor a vitrinjében néztem a Szergejeket és rokonnak mondtam melyik milyen, akkor próbálta megmutatni, de nem sikerült, akkor még bemondta, hogy ő esztergál fogaskereket, nem reped(hozzátette az újak is repednek a fehérek és a feketék is), de fasza, erre furán ránéztünk, aztán rájött, hogy marta is azt az alkatrészt, aztán elfordult, mással beszélt.
Meg még azt sem értettük, hogy analógban a gőzösbe beletudja tenni a hangdekódert, de mikor nagyapám megkérdezte, hogy dízelbe is, azt mondta, pfuu, hát az nagyon nehéz, nem lehetséges. Ez is kicsit érdekes volt, mindjárt a kolegájára mutogatott(holott előtte ő dicsekedett eme tudással)....
Mondjuk azt is mondta, hogy az új Gützold fogaskerék nem jó a régi mozdonyhoz, mert az 14 fogú, míg a régi csak 13. Tegnap megszámoltam, mindkettőn 13 fogat találtam. (Ha nem tévesztettem el.)
Egyébként volt a börze topikban is valaki, aki már 300-ért is árult fogaskereket.
(Talán volt, aki még olcsóbban, de erre nem merném a nagy esküt letenni.)
Így én is úgy voltam, hogy nem kell elkapkodni nála a vásárlást, mert ilyen rendezvényeken mindig vannak olyanok, akik így, vagy úgy megpróbálják lehúzni az embert (mint odébb egy furkó az 59.000-es Szilivel és a 25.000-es BDt-vel).
Abban szeretnék segítséget kérni,hogy adott egy kéttengelyes teherkocsi alváz,amiben kissé lötyög az egyik tengely. Hogyan tudnám,kissé összébb"paszírozni"a hordmű imitációkat,anélkül,hogy letörném bármelyiket? A segítséget előre is köszönöm szépen,lehet privátban is,hogy ne ezzel legyen tele a topik!
OFF Nem, a saját képeimet túrtam át. :-) Sajnos az L.K. fotókat nem láttam - vagy nem emlékszem rá - de átküldheted a linket. :-) A mellékelt tavalyi fotórészleten te vagy valamelyik? :-)
Nem elrettenteni akartalak,szép gép ez,föleg ,hogy az eredetije is láthato.Fogaskerék repedést én megoldottam tökéletesen,és valoban csináltak hozzá már kereket.
Még szükebb ivekbe is elmenne ,ha a szerkocsi forgovázai elfordulnának a régi Pikohoz hasonloan.
Ami nekem van, azzal nincs gondom, a régi PIKO 380-as íven is elmegy, holott min. 420-at írtak rá. A fogaskerék sincs szerintem elrepedve, mert megy és nem hallok rajta kattogást. De lehet is kapni hozzávaló fogaskereket is, a Temofszten volt kinn egy pasas, aki 1000 Ft/db-ért árult olyat, ami nem gyári, de esztergált, nem reped, stb. Ebből,- ha tényleg repedt, kell max 4 db, ami a mozdonyárához képest elenyésző, utána tökéletes a gép.
Valoban a képen egy tuningolt példány van,szerintem TT is ráadásul.A Mikrometalnak vannak hozzá tuning cuccai,én is meghosszabbitottam a járdát. Tervezek még egy szerszámos ládát is rá.Viszont a képen láthatonak nem küllösek az elsö futokerekei, a Füstiben lévö eredetivel ellentétben.
Ugyanis ez nem gyári, hanem egy másból átalakított, vagy tuningolt darab. Lásd a járda és a kapaszkodó meghosszabbítását, ami a gyárin nincs elkészítve. De ugyanúgy tuning a járdán levő szerszámosláda is.
Ha kapnál is pont ilyet, az igencsak hatszámjegyű lenne szeintem.
Valoban nem sok elado peldanyt lattam eladot.valoszinu nem nagy darabszamban adtak ki.akinek meg van az nem adja el.Szep gep de ives valtokat nem szereti.valamint vannak hianyosagai kulsore ami persze potolhato.Ha megis talasz es vasarolnal.akkor a fogaskerekei repednek.enyemek peldaul alltaba.Lassumenete szep.Borzen elofordulhat meg szerintem.
Olyan dologban kérnék tanácsot, hogy vajon lehet még esélyem hozzájutni hirdetésben, börzén ilyen Gützold MÁV 520-ashoz, vagy ne igen reménykedjek? Az utolsó hirdetett példányt 2013-ban találtam... (Kép Google-ről.)
Hehe, lebuktam. Ha Te is a L.K.-féle fotógyűjteményt nézted végig, akkor pl. az 57-es képen éppen leakasztok egy K-kocsit a Szergejes tolatósról. Általában Zircen voltam táblás, vagy rendelkező; egyszer Acsa-Erdőkürtön is bazseváltam. Te rajta vagy valamelyik fotón?
Ja, és az egyik fotón én ölelem keblemre Sityu mikroszkopikus méretű laposüvegét, ez alapján 100%-osan be tudsz azonosítani :)
Most esett le, hogy Zircről van szó. :-))) Amúgy még mindig nem tudom, hogy ki is vagy. :-) Tavaly (vagy két éve?) is rákérdeztem, a Zirc körüli fotókon milyen ruhában vagy, de nem válaszoltál. :-) Most is átpörgettem a nyúli fotókat, de nem tudom, rajta vagy-e egyáltalán valamelyiken?
"már 2 hónap múlva nem érdekli az egész" - az mindegy, a hivatkozási alap megvolt, és a folyamat addigra visszafordíthatatlan: az apuka önmegvalósításba kezdhetett. Ha nem lábatlankodik ott a gyerek, még jobb. :-)
Sajnos amilyen extrém gyorsan elkészült a vágányfektetés és elektromos munkák, olyan extrém lassan haladunk a terepépítéssel :) Egyelőre a domborzat készült el, éppen az ágyazatszórás folyik, így túl sok látnivaló nincs az asztalon még. Egyébként nem klubasztal, hanem magántulajdonban van, Fremo-szabványú végekkel, magassággal.
Egyébként otthon a "szőnyegvasutam" egy kétvágányos fővonalból, egy 5-vágányos állomásból (dupla lírákkal) és egy vontatási telepből áll. Az állomási váltók távvezéreltek. Egyetlen parancsközpont (MM), egy betáplálás, nulla szakaszolás, nincs foglaltságérzékelés. 99%-ban üzembiztos (hála a töltéses Roco Line vágányzatnak), összesen egyetlen elektromágnest kellene megnéznem, mert néha kissé lusta. Csak én is lusta vagyok...
Őszintén szólva elég durván hangzik, amit leírtam, de az egész asztal (10 modul!) villamos bekötését rohamtempóban 4-en kevesebb, mint 24 óra alatt(!) csináltuk meg. Szerencsére előzőleg jól át volt gondolva a dolog: a vágányzat építésekor odafigyeltünk a vezetékek színére, volt vásárolva megfelelő színű vastagabb madzagolás, banándugók-aljzatok; megvoltak az eszközdekóderek, facsavarok, távtartók is, így tulajdonképpen csak a lelógó madzagok összeforrasztgatása-közösítése, eszközdekóderek felszerelése-bekötése, banándugók aljzatainak összerakása volt a teendő.
A végeredmény korrekt, és hála a színkódoknak, az asztal a villamos munkálatok elkezdése után kb. 23 órával pöccre indult, 0 hibával. Mondjuk legközelebb azért egy ekkora melóra legalább 48 órával számolnék... :)
Jó, persze ez is lehet járható út, de csak akkor, ha kellőképpen sikerül belevonni az építésbe, azaz megvan az érdeklődés. Amiről én beszéltem az az, hogy eldöntsük, megvan-e?
Bakker, mire ezzel elkészülsz, a gyerek megnősül és elköltözik. :-)))
Te egy "rendes" terepasztalról beszélsz, mikor pedig arról volt szó, hogy a gyereknek csinálunk valami egyszerűt, gyorsan. Ehhez digit vezérlésnél nem kell szakaszolás, elég egy-két helyen betáplálni - kis asztalról van szó -, és elsőre mindenből minimális kiépítéssel. Ezen már el tud játszogatni, felkeltheti az érdeklődését. Ha az asztalt évekig építed, nem fogja kivárni...
Persze lehet elsőre is megfontoltabban, előrelátóbban, mint ahogy te is írtad, de akkor már nem a gyereknek, hanem magadnak építed. :-) Épp arról volt szó, hogy a gyereket lehet, hogy már 2 hónap múlva nem érdekli az egész.
Nazareth részletesen kifejtette azt, amit én is mondani akartam: ha analóg, muszáj szakaszolni, de ha digitális lesz a terepasztal, akkor is értelmetlenség kihagyni. Ha most nincs is rá szükség, később lehet, és ha nincs, akkor csökkenti a mégoly egyszerű asztal értékét. Sokkal többel, mint amennyibe a pár méternyi vezeték és a néhány kapcsoló, meg a vele való vesződség kerül. A foglaltságérzékelőket, miegymást meg be lehet építeni később is.
Ha terepasztalt építünk, első sorban az ágyazatozás, terep elkészítése az, ami "bebetonozza" a dolgokat. Ha elkészült az asztal, akkor ahhoz már nagyon nehéz hozzányúlni. Ezért lehetőleg úgy kell megépíteni, hogy
1.) minél üzembiztosabb legyen, a meghibásodások esélyét minimálisra csökkentsük, és esetleges hibaelhárítás során ne kelljen roncsolni, síneket felszaggatni;
2.) későbbi fejlesztgetés során ne kelljen a síneket felszedni, alakítgatni.
Ha ezeket előre átgondoljuk, akkor szerintem az egyetlen járható út:
1.) Mindent, amivel baj lehet, leviszünk az asztal alá. Ez azt jelenti, hogy váltóhajtóművek lekerülnek, minden vezetékezés lekerül, a síneket-váltókat minél több helyen betápláljuk, a váltók szívdarabjait betápláljuk; minden betáplálás szigorúan alulról.
2.) Ha már az 1-es pontot ügyesen betartjuk, kellően sok betáplálással számoltunk, nem nagy érvágás egyből szakaszolni is a síneket (sőt, szívpolarizáció esetén ez kötelező is).
Ezek után pedig már igazából nincs is értelme "analóg" és "digitális" asztalról beszélni. Elindulhatunk analóg vezérléssel is, ekkor megvásároljuk a maréknyi 25-pólusú D-Sub csatit, az asztal alól átcibáljuk a szükséges 20-30-40 vezetéket a pultra az FZ1-esek mellé, és ügyesen odafigyelünk, hogy mindig minden érintkezzen :)
Ugyanakkor a későbbiekben egy ilyen asztalt digitális vezérlésűre átszerelni majdhogynem egyszerűsítésnek hat: berakjuk az eszközdekódereket, foglaltságérzékelőket az asztal alá, végighúzzuk az egy-két buszt, és a 20-30-40 vezetéknek búcsút intve egy USB-kábellel összekötjük az asztalt egy régi PC-vel. Mindezt anélkül, hogy az asztal érdemi részéhez (vágányanyag, terep) komolyabban hozzá kellene nyúlnunk.
A mi állomásunk 7 vágányos, 10 modulból áll, Váltógyártó-féle polarizált váltókkal. A modulok kb. 1m-esek.
Minden modulon minden sínszál két helyen van betáplálva, akkor is, ha fizikailag egyetlen flexi szakasz. A váltóknál meg vannak csinálva a szakaszolások. Minden sínbetáp az asztal alatt közösítve van, azaz jelen formájában nem alkalmas sem analóg üzemre, sem vágányfoglaltság-érzékelésre, viszont a lehetőség mindkettőre megvan.
A váltók-jelzők alsó hajtásúak (a jelzők Wattenscheider-foglalatban vannak, hogy könnyen cserélhetőek, szervizelhetőek legyenek). Az eszközdekóderek DCC-je a sín-DCC-től függetlenül van végigvezetve az asztal alatt. A két busz két jumperrrel közösíthető, így egyetlen parancsközpontról tud működni az asztal.
Itt olyan asztalról volt szó, ami azért épülne, hogy a gyereket megszerettesse a vasútmodellezéssel ill. el lehessen dönteni, hogy érdekli-e egyáltalán? Te meg rögtön Miniversum 2-öt csinálnál. :--)))
Első lépésben nem szabad túl bonyolultat csinálni, olyan kell, ami egyszerű, gyorsan megvan, de azért a dilikörnél nagyobb játékélményt nyújt. Ehhez foglaltság érzékelés teljesen felesleges ebben a fázisban*. Ha nem jön be, akkor nem öltünk bele túl sok pénzt és energiát, ha meg igen, akkor jöhet egy nagyobb, komolyabb, ez a kezdő asztal úgysem fog megfelelni. :-)
*Más a helyzet, ha kimondottan az elektronika, maga a digit érdekli, akkor viszont első körben én egy lapra rászegelt sínekből építenék kísérleti pályát, ahol könnyen lehet átvariálni.
Szerintem sem érdemes továbbfejleszthetetlen analóg asztalt építeni, mert az értékvesztése még nagyobb. De még kevésbé szabad úgy digitálist létesíteni, hogy nincsenek szakaszok, tehát nincs elektromosan elszigelve egymástól az, amit analógban is így csinálnánk - ugyanis a szakaszok kellenek a majdani foglaltságérzékeléshez, a pihenő, tárolt szerelvények vagy gépek áramtalanításához stb.
Tehát én egy klasszikus analóg asztalt építenék, szakaszolással, hagyományos mágneses vagy szervós (mondhatnám a motorost is, de most, hogy nincs már a Conradtól az olcsó állítómű, nem tudom, ki vagy mi lép a helyére) váltóállítással. És meghagynám a helyét a foglaltságérzékelőknek - ugyanarra az áramkörre, kivezetésre, ahol a szakaszt kapcsoljuk, ezek is ráköthetők. A kitérők állítása pedig akár maradhat ugyanúgy, tehát analóg módban, de az is kiegészíthető digitális egységgel.
Sőt, az analóg és a digitális rendszer működhet egymás mellett: nálam egy kapcsoló átlökése kell ahhoz, hogy az egyik vagy a másik keljen életre. Ezt azért csináltam így, mert amikor az asztal épült, a futtatható motoros járművek kb. 80%-a analóg volt. Ugyan mostanra a számuk a nulla közelébe jutott (a mozdonyokat digitalizáltam vagy olyanra cseréltem, az analóg motorvonatokat eladtam), de akkor még igen nagy hasznát vettem ennek a lehetőségnek. És az egyetlen kapcsolóval, a Medvend-féle vezérlővel meg a hozzá szükséges táppal került többe az analóg mód megteremtése.
Ellenben én mindenkinek azt szoktam javasolni, hogy mielött valaki digtális rendszerhez orientálódna kezdésnek gyakorlásképpen építsen egy kisebb analóg gyakorló asztalt, hogy ráérezzen arra, hogy valóban az elvárásainak megfelelőt adja vissza ez a szép hobbi.
A mai világban nem biztos, hogy analóg asztalt kéne építeni. Egyrészt a digit mozdonyok irányítása nagyobb élményt nyújt (finomabb menet, egymástól függetlenül) - és most nem hangos gépre gondolok, mert az ugye még nagyobb élmény, viszont jelentős plusz költség - egy sima dekóder 6-7 ezerrel dobja meg a mozdony árát, még elviselhető.
Az asztal építése viszont sokkal egyszerűbb, mert nem kell szigetelni és szakaszonként betáplálni. Ha csak pár váltó van, az mehet kézi állítással, vagy hagyományos módon. Ha ez is digit vezérlésű, akkor jelentős az árnövekedés, viszont szerintem ezeket a dekódereket el lehet lehet adni - az eladásnál a gond a beépített faanyaggal, sínekkel, terep anyagokkal van, ezeken lehet nagyot bukni.
Én is azt hiszem, hogy kész terepasztalt - leszámítva esetleg egy-egy ismert különlegességet - nemigen vesznek, legfeljebb valamit olcsón, indulásnak. A terepasztal a legtöbb modellezőnek úgy jelenik meg, hogy egy olyan kis világ, amit ő teremt meg, ő találja ki, ő tervezi meg, ő építi fel. Egy kész asztalon mindig az elkészítőjének a szelleme uralkodik. :-))
Hátha digiben gondolkodsz, akkor tényleg 0-ról kell(ene) kezdened. Az U profilos sínek a még felújított állapotukban is erősen ellenjavalt a felhasználásuk a digitális üzemhez.
Így tényleg nem olcsó a buli.
Ellenben én mindenkinek azt szoktam javasolni, hogy mielött valaki digtális rendszerhez orientálódna kezdésnek gyakorlásképpen építsen egy kisebb analóg gyakorló asztalt, hogy ráérezzen arra, hogy valóban az elvárásainak megfelelőt adja vissza ez a szép hobbi. Sajnos nagyon sok olyan asztallal - és tulajdonosával találkoztam már akik felében-harmadában feladták az asztalépítési álmaikat, (mindegy milyen okból) és arra gondoltak, hogy jól eladják a félkész asztalt, és visszajön a pénzük, tán még némi haszon is befigyel.
Tisztelet a kivételnek, de ez ritkán jön be. Sokkal valószínűbb, hogy az asztal egy garázs vagy más tároló sarkában porosodik akár évekig, mert a kutyának sem kell.
Másik nagy baj még ezzel a vasutmodellezéssel,hogy idöigényes... sok lovés ember aki megtehetné a modellezést,ideje nincs erre.Mert ugye a pénzt meg is kell keresni.
Én beleszülettem ebbe a hobbiba,de ehez kellett édesapám akivel épitettük a terepsaztal,meg édesanyám aki eltürte a koszt,a nem olcso mozdonyokat / 1984 ben egy BR 120 400 ft volt/ és azt ,hogy édesapám csakis ezzel foglalkozott a szabadidejében. Szoval elég sok együttállás kell ehez a hobbihoz sajnos.
TEMOFESZT en fültanuja voltam egy anyuka elájulásának a 40 ezres mozdony láttán,ugyanez tavaly is megismétlödött,mert még mindig gyerekjátéknak nézik ezeket.Vagy a siro unokáját vigasztalo papa, aki azt mondta ,hogy kisfiam,ha egyet veszek neked azzal még nem mész semmire.Hát szomoru látvány volt,mert szegény gyerek honnan tudná,hogy az a Rola szerelvényben 200 ezer forint van benne.
Egy BR43-as hanggenerátoros úgy 100 ezer körül van. Néhány tehervagon. Sínek, tereptárgyak, vezérlés... háát nem kevés induló összeget kéne befeccölni...
Nincs választási kényszer, azzal játszik, amivel akar, de ha én vasutazom, ill. avval foglakozom ő is ott van velem és játszunk, építünk, fejlesztünk, vagy éppen bontunk, mert már nem tetszik.
Én nem mondom, hogy ezt kell csinálni, utánoz és kész. Nem tatrom magam nagy modellezőnek. Bennem nem vetették el a magot, de mindig is szerettem volna egy asztalt meglett, őt már úgy gondolom meg fertőztem, ha abba is hagyja biztos, hogy felébred később és el kezdi vagy folytatja tovább.
"Németek nem vásárolnak csak egy mozdonyt egy naptári évben" - jó nagy marhaságnak tűnik az állítás, ha meg nem sértem vele a kitalálóját és a terjesztőjét. :-)
"Lehet, hogy csodabogár az osztályban, de ez őt nem zavarja (vagy nem mondja el)" - ez habitus kérdése. Reméljük, önszántából választotta, és nem kényszeríti senki a szerepbe, és egészségesen fejlődik.
Szeretném, ha igazad lenne, de sajnos nem ilyen egyszerű, szinte fekete-fehér kérdés mindez: "de rajtunk múlik, mit ültetünk el a gyermekeinkbe". A néhány évesnek is lehet önálló akarata, és unhatja azt, ami az apukájának nagyszerű időtöltés. De igazad van, az iránymutatás fontos, és a legrosszabb, ha lustaságból erre sem vagyunk képesek.
Temofeszten kint volt a Magyar RC Kamion Kedvelők Klubja.
Egy komplett 1:14 méretarányú kamion minden csili-vili technikával felszerelve Fél millió jó magyar forintba kerül! Na most ennyi pénzből mekkora TT vasútat tudnál építeni?? :-)))
Akkor szerencséd van,mert sajnos az én környezetembe lévö emberek gyerekei hamar elvesztik az érdeklödést.Éveket várni mozdonyokra meg föleg nem tudnak.
Terepasztal épitésnél okés hogy fel tudunk használni olcso dolgokat is, de már a vágányanyag is tetemes összeget tesz ki....azért egy Piko A válto 10000ft elektromos hajtással,persze van alternativa olcsobbra,de valljuk be csoda nincs.
Köszönöm mindenkinek a hozzászólásokat! Számomra nem csak a gőzös, hanem az egész készlet, sínestől, mindenestől az érzelmi kötődés miatt fontos. Utóljára kb. 10 éve vettem elő a készletet, akkor tökéletes állapotban volt minden. Gyerekként, a lakótelepi lakásban nem volt terepasztalom, hanem 2-3 Havonta egy hétvégén kiszedtük a dobozból, szőnyeget felcsavartuk és megépítettük a pályát. Ez volt az ÉLMÉNY! :-) így, csupa nagybetűvel. A tervem az volt építek egy terepasztalt, ezért elhoztam szüleimtől a TT készleteimet, de sajnos megdöbbenésemre ez az állapot fogadott. Van villanymozdonyom no meg egy BR218-as is, szóval mégse nulláról kellett volna kezdeni. Próbáltam neten keresgélni hátha találok kerékszettet, de hiába. Ha viszont nem lehet mit kezdeni a mozdonyokkal, akkor inkább H0 méretarány felé nézelődnék. Csak hát nulláról kellene elindulni. Közben beléptünk a digitális világba. Akkora a választék hogy szinte elveszik benne egy kezdő érdeklődő... A kezdeti lelkesedést csak az árak lohasztják le... Nem kicsit, nagyon.
Ma egy karácsonyfa alatt köröz modellvasút nem haladja meg az ingerküszöbét egy gyereknek,
Cáfolom, ahogy az én gyermekem rá van orientálva, már várja, hogy mi fog kőrözni a karifa körül,
a terepasztalra nem biztos, hogy több százezer forintot kell költeni, hogy érdekes, legyen ( lást, Kisfaludy kollégát)
Be kell vonni a gyereket az építésbe, nem szabad le teremteni a nem sikerült tetteiért. Fogja értékelni, amit elért, és még dicsekedni is fog vele,
(Tapasztalat: nem értik mit mond) Igaz hogy drágák a mozdonyok. kocsik, egyebek, de már 10 évesen tudja, ha nem bagózik, nem fogyaszt, energia italt nem telefonál (nincs is mivel) ezzel legalább annyit meg tud spórolni, hogy, teljen évenként egy mozdonyra, ill. valami másra.
Valahol olvastam, hogy a Németek nem vásárolnak csak egy mozdonyt egy naptári évben. Valószínű, hogy nekik van igazuk.
Mert a hobbihoz nem hiszem, hogy társul a vonat mennyiség,
Látom az én fiamon is hogy egy mozdonnyal el tud, órákig tökölődni csak legyen (sok vagon hozzá) Nincs videó játék nincs Plésztésün STB.
Lehet, hogy csodabogár az osztályban, de ez őt nem zavarja (vagy nem mondja el)
Bocs hogy ilyen hosszasan írtam, de rajtunk múlik, mit ültetünk el a gyermekeinkbe.
A gőzönt el kell tenni emlékbe, vagy ha vannak ilyen irányú tervek, esetleg egy új vágányzattal építendő terepasztalon az állomás mellett, szobormozdonynak tökéletes.
Hááát... Jelen helyzetben is érvényes lehet, amit tegnap szlobodai társunknak írtam. A kerekek eléggé sérültnek tűnnek, a tisztítás leszedné a felületükről az oxidációt meggátló nemtudommilyen-réteget, és attól kezdve folyamatos küzdelem lenne a mozdonyt üzemben tartani. Így viszont üzemképtelen.
Ugyanez igaz a sínekre is. Az ilyen fajta kalapsínek kapcsán az az általános vélekedés, hogy bár lehet, nem éri meg küzdeni velük, le kell cserélni őket :((Egyébként filléres értékű dolgokról van szó, ilyen kalapsínek is kilóra fordulnak elő itt-ott.)
Mindig is drága hobbi volt ez sajnos. Édesapám 1967 es 260 ft os Piko Nohabjával sztár volt az iskolába. Ma egy karácsonyfa alatt körözö modellvasut nem haladja meg az ingerküszöbét egy gyereknek.Több száz ezres beruházás kell egy játszhato asztalra modellekkel,amit valljuk be nem egy átlagos magyar család engedhet meg magának. Arrol nem is beszélve ,hogy ehez a hobbihoz nem egy év kell. Én még a Piko modelleken nöttem fel,van is belöle rengeteg,szeretem is öket,müködö javizhato,játszhato gépek ezek,a mai 50ft os motoru,darabjaira hullo,viszont szép futásu igényesen kidolgozott modellekkel szemben.
Egy biztos, ebbe az irányba amibe most tart a vasutmodellezes,nem sok uj tagja lesz.Már Kinába sem olyan olcso a gyártás,a mostani balhérol nem is beszélve,igy valoszinü mégdrágább modellekel találjuk szembe magunkat,ami még mélyebre ássa a hobbi sirját.
Sziasztok! Egy TT gőzösről van szó, amit kb. 35 éve kaptam gyerekkoromban, és nem szeretném, ha az enyészeté válna. A kérdésem mit lehet kezdeni ezekkel a kerekekkel? Sajnos a sínek jó része is eloxidálódott, azokat gondolom cserélni kell.
Ennek a kérdésnek sok vetülete van. Talán azzal is lehet kezdeni, hogy az 1970-es években egy kisebb Piko mozdony modellt meg lehetett kapni 200Ft-ért - viszont a fizetésem 2500Ft volt. Tehát az arányok nem is rugaszkodtak nagyon el.
Emellett a mai modellek sokkal részletesebbek, sokkal halkabban és jobban futnak, vagyis a használati értékük is sokkal magasabb! Drágább a kifejlesztésük, több munka az elkészítésük. A mai nyugati bérekkel gyakorlatilag elérhetetlen lenne az áruk - láthatjuk néhány modellen (pl. Roco 109-es). Az is világos, hogy azok a cégek, akik Kínában gyártatnak és a minőségi problémákat valahogy kezelni tudják, óriási profitot vághatnak zsebre. De abból, hogy ilyen cég sincs sok arra lehet következtetni, hogy ez az út is rögös lehet.
A harmadik vetület az, hogy a piac is sokkal kisebb lett. A mai gyerekek nem kisvasútról álmodoznak, hanem drónról és számítógépes játékokról. A piac elment a pénzes felnőttek igényei felé. Ezt kell megfizetni annak, aki vasútmodellezni akar. Ez van.
Sokan meg a mai vasutmodell árakat meglátva szállnak el / mert ugye ugyan ilyenem van nekem is otthon / a régi Piko modellek áraival.Elfelejtik azt ,hogy az egy más világ már.Vaterán is a 32 ezres BR 52 es töl,a 25 ezres MÁV Nohabig minden megtalálhato.Nyilván annak is megvan a célközönsége,de nem ennyiért.
Mindazonáltal itt kell megjegyezni - és itt nem szlobodai fórumtárs potenciális üzleti lehetőségeit kívánom csorbítani -, laikusok gyakran esnek abba a hibába, hogy régiségnek, ritkaságnak tekintik a régi NDK-s modelleket (én is rendszeresen futok mindenféle ajánlatokba munkatársak, ismerősök részéről).
A régi NDK-vasútmodell-tulajdonosok főleg egy vasútmodell-webshop aktuális árainak megtekintése után döbbenten tapasztalhatják, hogy az általuk nagy becsben őrzött gyerekkori kincsek adott esetben a töredékét érik a mai modelleknek, régiség ide, régiség oda. Gyakorlatilag a '70-'80-as évek NDK csodái (BTTB, Piko) olyan tömegben és minőségben vannak még mindig jelen a piacon, hogy egy-egy sorozattól eltekintve nem nagyon van áruk.
Fokozottan lehet ez igaz a hajdani Piko N-es gördülőállományra (egy V180-as, BR118-as szerintem úgy kivitelét, mint műszaki felépítését tekintve az elmúlt 20-25 évben már nem igazán szalonképes, továbbá tucatszám beszerezhetőek; a NoHAB szekrénye egy fokkal jobban eltalált, emiatt - és magyar vonatkozása miatt - az árát is jobban tartja, holott műszakilag ugyancsak csapnivaló; egy BR65-ös már lényegesen igényesebb, műszakilag is próbáltak valami korrektebbet alkotni, bár nagyon nem sikerült; a BR55-ös már egészen elfogadható, de olyat én is csak fotón láttam).
Ennek függvényében kell eldönteni, hogy mennyi energiát szánunk egy ilyen modell feljavításába :)
Ha még nem voltak a kerekek hasonló, módon tisztítva akkor ne tegyél velük ilyet, mert az a felső réteget biztosan eltávolítja. A felső vékony réteg éppen az érintkezés megkönnyítése, az oxidáció megakadályozása miatt más anyagbol van.
Ha müködik ne nyúlj hozzá, majd aki ért hozzá kipucolja.
A modelleknek fajtájuk, és akár színük szerint is nagyon más lehet az ára.
A hibátlan újszerű dobozos éri a legtöbbet. Akár egy festéshiba vagy törött alkatrész miatt is, lehet, hogy már a felét sem éri a modell. Ez igaz a motorikus hibákra is.
Érdeklődni szeretnék, hogy szerintetek (valószínűleg) eladásra szánt régi NDK-s... évek óta polcon állt modelleknél mi a jobb megoldás: az eloxidált(?) kerekeket mini fúró-gravírozó dörzs-keféjével megtisztítva működőképessé tenni, vagy jelenlegi állapotban hagyni? Az ilyen régi modelleknél mit értékel egy gyűjtő/vevő, az eredeti állapotot, vagy hogy használható a modell? Eladási árat tekintve mekkora lehet a különbség egy jól működő, és egy tisztítással működőképessé tehető között (N és H0 méretaránynál)?
Ha MÁV-os vagy GYSEV-es festésűek a Fuggerthek, akkor egy Taurus (Piko már 15-20 ezer között van használtan), TRAXX (Piko: 25-30), V43 (Fuggerth: 40-50), a dízelek közül pedig bármi nagyszériás, tehát M62 (Roco, Gützold: 40-től), Nohab (Roco, ez új is lehet, ritkán Heljan: 40-től), Csörgő (Fuggerth, 25-30) szóba jöhet.
Otthoni használatot mind kibír, de karbantartani persze kell.
Régi-új fórumozóként a segítségeteket szeretném kérni. Egy MÁV-os Roco Gosa kocsi alá keresek Minden-Deutz 52 típusú forgóvázat. Azonban én nem Roco gyártmányút szeretnék hanem ACME gyártmányút. A kérdésem, hogy ilyen Gosa forgóvázra hogyan tehetnék szert? Kerestem az ACME oldalán ilyen alkatrészt de pont ilyet nem találtam. Minden más fajtát igen, de ilyet nem. Segítségeteket előre is köszönöm!
a tanácsotokat kérném. Egy körpálya és 2 Fuggerth vagonhoz kérlek javasoljatok nekem valamilyen strapabíró H0 mozdonyt! csak fiam játszik rajta...tovább fejlesztés talán évek múltán.
így egy analóg használt mozdonyt keresnék, csak nem tudom milyen irányba induljak.
Szerintem semelyikünk részéről nem volt semmi bántó szándék, se martisz irányába, sem akárki más felé. A k-K vita szvsz szimpla poénkodás volt az érintettek részéről, mert pont a kilo- esetében teljesen lényegtelen (lévén nincs mivel összekeverni).
A nagyvasutasoknál ez főleg a "te hülye amatőr vagy, mert nem is úgy van; de nem ereszkedem le addig, hogy eláruljam a helyes megfejtést"
Abszolút igaz! Van topik, amibe pont ezért nem járok már. Aztán, ha valaki mégis segít, megy a sértődés, hogy miért kellett "okoskodni". :( Sajnos.
Azt, hogy esetleg rébuszokban beszéltek egyszer, hát, el lehet viselni. :-)
Azért, ha másból nem, az eddigi hozzászólásainkból lehet következtetni arra, hogy egyikünk sem a fenti kategória. Legalábbis remélem, hogy nem oda sorolnak a topiktársak! :)
Kicsit megdöbbenve állok az itt kialakult helyzet előtt.
Én kértem tanácsot a világítással kapcsolatban, amire jött is válasz. Azt nem néztem ki honnan linkel kinek az oldalát.
Megnéztem őket, mivel kettőről is szó van. Amelyiken volt "telepítési magyarázat" azt el is olvastam. Többször is, meg is vettem hozzá mindent mivel tetszett és életképesnek találtam a dolgot.
A legutolsó átnézés közben és kis elektronikai jártasság után furcsálltam az ellenállás értékét. Jobban megnéztem, felfedeztem a hibát, kiírtam ide, "hogy hoppá figyelem nem jó az érték"!
Ha már így támadja ezt a hozzászólásomat akkor szeretném kérdezni, honnan kellene tudnom ki az üzemeltetője az adott honlapnak és kellene tudnom, hogy az ezen a fórumon is elérhető?
Azért ide írtam mert itt kérdeztem. Persze ha jelzi, hogy figyu azt az oldalt én csináltam, egyértelmű hogy Önt keresem meg először, vagy címzem Önnek a hozzászólást.
Nem értem a sértődöttségét. Legalábbis részemről.
Az hogy a többiek oktatják a népet az meg ne legyen az én bűnöm. Mindig lesz a másiknál okosabb...
Ha ezek után is úgy gondolja megsértettem, akkor elnézést és további jó modellezést!
De ezzel mi a baj? Én ebben semmi bántót nem látok (az én részemről ilyen szándék biztos nem volt). Amíg a szerző meg nem jelent, megpróbáltuk kitalálni azt, hogy vajon kell-e oda az a k. És született néhány megállapítás is, szigorúan általánosságban!
Amúgy meg, tessék: belém is belém kötöttek a K-k betű miatt. :)
Ahogy a vasutasok körében, úgy a modellezők között is divatos egyfajta felsőbbrendűségi érzést kivetíteni magunkról. A nagyvasutasoknál ez főleg a "te hülye amatőr vagy, mert nem is úgy van; de nem ereszkedem le addig, hogy eláruljam a helyes megfejtést"-metódusban jelentkezik.
És mint látható, kicsiben köztünk is jelen van. Amin felindultál, az ugyanez. Maga az első kérdező írta le legelőször, pedig nem ő jött rá leghamarabb.
Mindemellett ezt egyszerűbb megszokni, mint elborzadni rajta. Az emberi természetnek nem is a legmélyebb bugyrait látjuk. :-)
Köszönet azért, hogy leírtad (és most javítottad) a metódust, és annak is hála, aki frissen belinkelte.
De jár e94-nek is a dicséret, mert ő sem kevésbé áldozatos munkával hasznos gyűjteményt hozott össze. Meg rezgarasnak, és mindenki másnak. Azt, hogy esetleg rébuszokban beszéltek egyszer, hát, el lehet viselni. :-)
