Keresés

Akkor 250-es Tecumseh fűnyírómotor fogja hajtani :-)

Mindegy most mi a koncepció, főleg a Teslánál. Ott 5 évente koncepcióváltás van. Most kb a végtelenben látszik a teljes önvezetés, mint cél.

A Teslában nincs AI.

NVIDIA Drive PX 2 van benne 250W. Olyan is a cucc. teljesen alkalmatlan bármifére önvezetésre

Rettenetesen számítás igényes a dolog.

Elütés volt. 2kW az.

Szerencsére nem olvassák a világ vezető gyártói ezt a topicot így nem gátolja őket hogy fejlesszenek :-)

Hogy a fenébe kellene már 10kW neki, baromság....

Na ha már teljesen fogalmatlan vagy a témában kezdjük az elején:

"Még egy gyengébb AI rendszer is nagyságrendileg 2kWh-t simán megeszik"

Itt még kWh-ról beszélsz ami energia, utána 5-10kW-ról ami teljesítmény.

A tesla jelenlegi hardvere mindennel együtt (nem csak az AI) max 100W teljes fogyatású lehet tippre, de könnyedén utána tudsz járni. Ebből az AI magok, kamerák max 50W teljes terhelésen.

Kiszámolhatod hogy hány tized % hatótávot jelent a használata.

Az egyik hardver amit gyártunk egy 8MP kamera, 6Tops teljesítményű NPU és minden körítéssel együtt elmegy 8-10W-ról, PoE-n tápláljuk. 30-40FPS mellett osztályoz a képek alapján.

Szóval értem én hogy bármi baromságot be lehet böfögni egy nick mögül itt a topicban, de ekkora baromságot ne állíts már, vagy legalább googlizz egy kicsit. 

Nem a szekrény méretű számítógépek korát éljük.

Ha 10kW körül kell majd neki, akkor szerintem soha nem lesz elterjedve. Pazarló nagyon.

Kvázi villanyforradalom van tizenéve, hol van még a teljes villanyautósodás? Pedig az elektromos hálózat bizonyos mértékben létezik világszerte. 

A mai önvezető rendszerek komplex szabályok és egyszerűbb ML algoritmusok hibridjei. De a Level5 hoz ez még nagyon kevés.

Még egy gyengébb AI rendszer is nagyságrendileg 2kWh-t simán megeszik. A jövő autóinak az AI okán 5-10 kW nagyságrendű energia igénye simán meglesz.

Nincs benne.

Egyetlen egy olyan auto sincs jelenleg amiben AI lenne. A teslában sincs.

Látod ezt nem tudom. 

De szerintem közelebb van a 10 hez int a százhoz. 

Különösen hogy a nagy szélfarmok és napelem telepek már adottak, akik jelentősen tudják növelni a profitjukat ha beruháznak hidrogénes tárolásba is mellé, ahogy kiforr a technológia.

100 év lesz felskálázni a hidrogén rendszert.

"mert az AI energia igénye egy BEV-ben durván odabasz a hatótávnak"

Mondj már konkrétumokat, mennyit fogyaszt vajon az az AI hardver ami benne van?

Az sem árt ha némi tárgyi tudást összeszedsz.

A BEV-et a VER-ről töltöd, nem egy energia tárolóból, mert az nem feasibilis. Azaz 70% fosszilis.

A hidrogénest meg a VER be kötött megújuló surplus hidrogénjével.

Rendszerszinten sokkal sokkal olcsóbb és tisztább.

a hidrogén termelés is időjárásfüggő lesz

Ami teljesen ok, mert hidrogén tárolható. Mégpedig felskálázhatóan.

És nem lesz drágább, mert a megújulók a VER-ben jelenleg hatalmas költségeket generálnak, amik a hidrogén gazdasággal megszűnnek, és sokkal olcsóbb lesz a a zöld áram, mert megszűnnek a horribilis szabályozási költségek is.

Ráadásul tiszta is, ami az akkumlátorrol nem mondható el.

Hát de!!! És az egyik legnagyobb kényelem az EV-nél: a garázsban bedugom az autó csatlakozóját és tölt. 

Nem vagy részeg most? Mert fórumozni is józanul kell szerintem. 

Hát piszokul nem.

Segítek CSAK! neked. A hidrogénes és elektromos autóba optimális esetben UGYANAZT az áramot lehet tölteni!

Amúgy ezt a sok hülyeséget magadtól találod ki vagy csak trollkodsz? 

Miért kéne úgy kanyarodnia egy 5 méteres, 5 személyes 6-700 literes csomagtartóval rendelkező autónak   mint egy lapos kétszemélyes sportkocsinak?????????

Sajnos csak vezettem Plaid-et mert nincs olyanom , nekem megfelel(ne)  a menettulajdonsága.  :) :) 

JééézusatyaúrIsten.

Kilégzés-belégzés.....

A Volkswagen célja, hogy az új, olcsó elektromos járművei 2027-ben debütáljanak 20 000 euró körüli áron.

A hidrogén mindig sokkal drágább lesz a hatásfok miatt, mint a megújuló energia és ha tisztán megújulóból akarod gyártani, akkor a hidrogén termelés is időjárásfüggő lesz, ami azt jelenti, hogy a nap jelentős részében kihasználatlanul áll és ez még drágábbá teszi.

Azt kell - szerintem - megérteni, hogy a hidrogénes autózás nem csak tiszta autójkat jelent. Ennél sokkal több.

A hidrogén ökoszisztéma lehetővé teszi a ma csak állami támogatásokon élősködő megujjulók mint a nap meg a szél rentábilis felhasználását, és az atommal együtt kiszoríthatja végre a szenet és a gázt a VER-ből.

Mindezeken túl a hidrogén autó egy kompromisszum mentes EV. Óriási hatótáv, nagyobb mint az ICE, gyorsan tölthető, egyszerű, hosszú élettartamú. Kellően erős erőforrás hogy egy AI energiaigényét is ki tudja szolgálni

Igen. A veszteség kevesebb a BEV-nél. De ez nem számít.

Mivel:

Árban olcsóbb lesz, és 100% ban megújuló, míg a BEV nek durva ökológiai lábnyoma van és az üzemanyaga is 70% ban fosszilis. 

Na jó, csodát várni persze lehet :D

Abban a formában is jelentős össz veszteség lesz a komplett felhasználási láncban, a villany sokkal kevesebb veszteségű.

Szóval minden rendszerben van valami komoly akadály. 

Fejlődés akkor is lesz ilyen téren, ha még jelenleg nem is tudjuk merre is. 

A fantasztikus filmek megálmodták a kis méretű hatalmas energiát előállító szerkezeteket.

Nos az is lehet, azt már nem akkumulátornak nevezzük majd.

Ott sem.

1, Kémia. Nem is látszik más kémia a látóhatáron. Laborban sem. A mainak meg kimerültek a lehetőségei

2, Felület növelése. Erre van lehetőség, nanotech stb. DE. Drága, és csökkenti az élettartamot, mert így vékonyabbak az elektródák.

3, Egzotikus elektróda anyagok. Nagyon drága, és a kémi azért megköti hogy mit használhatsz.

Padig az akkumulátorok fejlődni fognak, ha nem is pont azok, amelyet ma tömegesen használunk. 

A jövő akkumulátorai még csak a laborban vannak. 

Egy 50 éves technológiában már nincs túl sok fejlődési lehetőség. 

Lehet még csiszolni, de egekbe szökik az ár.

Mindig az utolsó 10% teljesítmény viszi el, a költségek 90%-át.

Az akkuknál érdemi fejlődés már nem várható.