Rota kapa vételt tervezek, de még sohasem volt ezért egy láma kérdésem lenne:
Sokan dupla hasznosítással használják: kerék és futó + kapasor. A kérdésem az hogy a kerék leszerelés kapafelszerelés azonos lehajtáson, tengelyen van. Azaz csak annyi az átszerelés, hogy kerék le kapasor fel?
Szia.Köszi.Nekem Thorx 45 ös van rajta,de igazából össze vissza írják a teljesítményeket a motorokhoz.Szerintem az enyém 4,5 le.Nagyon jó erős gép. Ráállítottam én is mert a kontraanya letekeredett és elmászott a gyári beállítás.Ráállítottam és lekontráztam rendesen.
Szia! Azt nem neked címezték hanem fehérpárducnak. Nekem van Thorx 35 motorral. Nagyon könnyen kezelhető , könnyű kis masina. Kicsit talán gyenge a kuplungja. Állítsd jól rá hogy ne tudjon megcsúszni, nehogy megégjen! Érdekes hogy itt mind a két motorral reklámozzák, és mindkettő 36 Kilogram
A kapákat ha megnézed mennyire kopottak láthatod mennyit használták. Bár ez nem biztos jel, mert cserélhettek rajta kapákat.
Ha a tengelyről leveszed a kapákat és azt látod hogy olajos a tengely, akkor szimmering esetleg csapágy hibás.
A hajtóművön ha kicsavarod az olajbetöltőcsavart először is láthatod van-e benne olaj és láthatod a bronz csigakereket. Ha a fogaknak van homloka akkor van jövője, ha elkopott és ki vannak élesedve a fogak nem sok jövője van.
Ez egy Szentkirályi KF-04 Indian hajtómű, boltban minden alkatrész kapható hozzá. Ha hibás a szimmering, a csapágy, esetleg a bronz csigakerék attól még meg lehet venni csak számítani kell rá hogy költeni kell rá, ezért alkudni kell az árából. (egyébként nem biztos hogy érdemes javítani, a jófogáson már 10 000 Ft-ért lehet venni ilyen hajtóműveket)
A motor ha könnyen indul és nem füstöl jó. Ki kell próbálni mennyi erő van benne. Ezt úgy tudod hogy jó mélyen beleereszted a késeket a földbe és bírni kell neki.
Egyszer elmentem egy hirdetésre kapálógépet venni, megkértem a tulajt hogy próbáljuk ki. Elkezdett vele kapálni 4 kapasorral 5 cm mélyen és szépen működött. Aztán a kezembe vettem és leeresztettem a földbe 20 cm mélyen, lefulladt a motor. Erre a tulaj is próbált mélyebben kapálni, neki is lefulladt. Próbáltam alkudni az árából mert gyenge a motor, nem tudtunk megegyezni és otthagytam. Vettem egy Robi 151-est, ez mindent bír.
Ezek a régi Briggs motoros kapák mennyire megbízhatók és mi a reális piaci ára? Mit érdemes nézni használt gép vásárlásakor, ha nincs benne gyakorlati tapasztalatom?
Üdv Urak, bocs a késésért, csak új tüzifatárolót építek.
Itt vannak a linken a KF-04 MAXI 8 lovas briggs motor képei, aki szeretné, egy 20as körül odaadom. Hiányosságok a képeken láthatók. Adok hozzá egy kúpos kuplung felsőrészt is ha kell.
Kézi fúróval én se fognék neki, de asztali fúróval, gépi satuban elég pontosan tudok ilyen anyagokat fúrni. Különböző eredetű kapatagokat szoktam ilyesmi módon összeházasítani. (Ezt a hajtóművet is szét akarom szedni és felújítani használat előtt. Alig használt, de tizenéves.)
Majd meglátom, mennyire marad szabadon a lyuk a kapatagon, muszáj lesz-e újat fúrni.
A külső kapatagokat (a közös tengelyen) úgyis kintebb akarom tenni, mert a külső és belső kapatagok átfedése már így is túl nagy. A csövekre hegesztett felfogató négyzetek pozicionálása (merőlegessége) se valami mestermunka. Összességében legalább 6 cm-rel meg fog nőni a munkaszélesség. Ez a több ok már elég indok, hogy nekifogjak.
De inkább nem fúrkálnám, félre fog menni a furat, mert nem könnyű kézből pisztolyfúróval pontosan középen és derékszögbe kifúrni. Inkább leflexelnék a kések végéből annyit hogy ne érje el a hajtóművet.
A kapatengely (ami a hajtóműből kilóg) mennyire kemény anyagú? Csak olyan szokványos, és sima fémfúróval át lehet fúrni?
Gondolkodom rajta, hogy egy lyukkal kintebb kellene fúrni (az eredeti lyukra merőleges elrendezésben).
(Az ok: alkatrészvásárlás helyett vettem alig drágábban egy alig használt hajtóművet. A kések középen beleütöttek volna a hajtóműbe, így (talán már a gyárban) alátétekkel távolították el a befelé nézőket a felfogatásra szolgáló lemeztől, de még így is határeset. Ezt a lemezt szeretném kintebb hegeszteni, viszont akkor a csavart már nehéz lesz belejátszani, jó lenne egy új lyuk.)
Így utólag elgondolkodtam, a netről leszedett gépkönyvet nézegetve, hogy talán nem volt véletlen, hogy nyitott csapágyakat használtak anno, a piszok okozta hibalehetőségek ellenére.
Csak a kuplung alatti csapágy 2Z (a gépkönyv szerint is).
A szimeringnél majd megpróbálom úgy, hogy a régi által kifényesített járathoz nem érni, csak a vállakat leszedni szintbe. Van is valami finom csiszolópapírom.
A zárt csapágy belső oldaláról patinsd ki a porvédőt. Így keni az olaj.
Előző kérdésedre: a szimering tömítő felületét mindig feltisztítjuk. Finom vászonnal ( pl. P 400-as ) körkörösen.
A feltisztítást,szabályozást tanácsolom a csapágyak felrakása előtt, egyébbként a felgyűrődött részt pont a tömítő felületbe fogod bepréselni. És nem utolsó sorban könnyebben felmegy a csapágy is.
A szentkirályi pdf-ben a két hajtómű: az első a kf tehát hagyományos kuplung nyugalmi helyzet zárt kézikar rugó ellenében kiemel, a második fk tehát fordított kuplung nyugalmi helyzet nyitott-kiemelt kézikarral záródik(ennél nincs biztonsági elektromos vészleállító) Sajnos többféle csigatengely is létezik-előbb szétszed mér csak aztán rendel, kuplung felsőből is többféle létezik nemcsak átmérő magasságban is sőt a motor tengelyvégre történő rögzítésnél is.
Lehet zárt csapágyakat használni talpcsapágynak meg a kapatengelyekre? Vagy a hűtés miatt olajban kell állniuk?
Eredetileg nyitottak voltak benne, de tele voltak trutymóval meg fémreszelékkel, így gondoltam, veszek zártakat, árban nem sokat jelentett. Hogy esetleg hűtési szerepe is lehet az olajnak, az csak itthon jutott eszembe.
Bár annyira nem nagy fordulaton mennek, legalábbis a kapatengelyen lévők. A talpcsapágy már inkább.
Más kapáknál milyen csapágyak vannak használatban?
Köszönöm a válaszokat. Akkor nem bántom, nehogy károsítsa az új szimeringet.
Egész biztos, hogy a fém van kigyűrődve, szép fényes az egész. Meg is mértem, tényleg olyan 0,1 mm körül van a mélysége. A kigyűrődés meg is fogta kicsit a csapágyat lehúzáskor.
Mivel a szimering gumija is puha mellette, tényleg furcsa, de hogy ki van gyűrődve a vas, az biztos.
Remélem, azért tömíteni fog az új gyűrű.
A filmen műanyagkalapáccsal csinálja, hogy ne sérüljön az alumínium.
Én fát ütöttem volna vaskalapáccsal, de nem volt, aki segítsen fogni, tönkretenni meg nem akartam semmit, így egy régi, keményedésnek indult gumikalapácsot használtam. Elég könnyen szétjött.
Én még csiszolóvászonnal sem nyúlnék hozzá, legjobb a kifényesedett felület.
A gumi szimmering nem gyűrhette fel a tengely acél anyagát, ha van ott valami az odakövesedett kosz lehet, vagy rozsda. Kés fokával finoman levakarhatod, de a tömítőfelület ne sérüljön. Ha ott hagyod az sem probléma.
Viszont egy pótkérdés: a kapák tengelyén lévő szimering a tengelybe egy kis bemélyedést csinált. Nem mélyet, ilyen tizedmilliméter talán, a szélessége meg 1-2, de látható. Mellette meg kigyűrte egy kicsit az anyagot. Ezt a kigyűrődést érdemes lenne körben lereszelni? Vagy mivel ugyanoda esik most is a szimering, ezért nem számít a kigyűrődés, talán még jobban meg is fogja tőle az olajat?
Elég komoly feszegetés történt pedig, hogy a hajtóműház alja elváljon a tetejétől, ennek ellenére a felső csapágyból jött ki a tengely, alul meg minden olyan fix, mintha a helyére lenne hegesztve...
Nekem is hasonló a véleményem, nekem faluba költözésem óta(9év) dragon 5,5 amivel rotálok ekézek-sorközművelő(igli) esetleg vetés mindezt kb 7000-7500m2 területen. Ez a faluban több darabban van igaz ezekből 2000-2500m2 az jelenleg luci. Tartalékban van még egy dragon(tanyáról jött) időnként "bérbe" is dolgozok ezért kell az üzembiztonság nem állhatok neki szerelni. Én 2x3 2x4 esetleg 2x5 kapával használom,nálam a kapatengely volt a problémás,most már ok, betétezve fixálva(2x3 2x4 fix és + 2db 2x1 toldat).
Nekem is tele volt kövekkel a kemény agyagos földem, egy veder állandóan kint van a kertben és ebbe gyüjtöm a köveket. 30 év alatt elértem hogy már csak ritkán találok 1-1 darabot. Én egy RK-02-es kapálógépet használok, de bármelyik megfelel.
Ha nekem ilyen lenne a talajom, akkor egy jó fűnyírót vennék, amivel rendszeresen nyírnám a területet, előbb-utóbb csak-csak begyepesedik.
De ha mindenáron termeszteni akarsz ott valamit, akkor egy szakértővel megvizsgáltatnám a talajt, és a szakértő tanácsa és technológiai javaslata alapján gyümölcsfát telepítenék. A fölös energiáidat azzal is le tudod vezetni, a fák művelése is ad elég elfoglaltságot.
Köves (nagyobb részt kis kövek, max ökölnyi a legtöbb)és nagyon kötött agyagos talajra milyen gépet javasolnátok? Gondolom a plusz hajtott járókerékkel bíró egytengelyes kistraktorok könnyebb munkát adnának. Castorot, Volpinot, Panthert próbálta esetleg valaki? Meg olyan véleményt is olvastam, hogy a menetiránnyal szemben lévő rota-forgásirány ilyen köves-kötött talajon jobb eredményt ad.
Nem értem én ezt a négyzetméterezést. Szerintem attól függ hogy mekkora gép kell hogy mire használom. Sorközbe kis gép a jó, szántáshoz erős kell hogy legyen.
Az én tapasztalati történetem annyi volna hogy annó mikor ilyenen törtem a fejem, volt a szentkirályi KF04, volt a robi 1-2 fajtája, meg egy dragon.
Jól beleválasztottam, honda motor mondott nekem eleget a go-kart pályákról. Maradtam a Dragon mellett. Nem egy rosz a Misina Dragon, annó 145.000.- volt, de sajnos most ahol lakok, 3 is elférne :) . Azaz épp lecserélem egy terra egytengelyesre.
1500nm már nagy neki. De 2-4 száz négyzetméter ideális.
Soha ne vegyen az ember pont akkorát mint amekkora kell, mert vehettek másikat.
Szia! Sajna nem lett kész a kocsim és nem tudta hazajönni ,jövő hétvégén tudok képet küldeni ha esetleg még szükséged van rá ezért kérdeztem hogy mennyire sürgős!
Irja is az alkatrészlista, hogy 'hegesztett dob'. Vagyis a tengelyhez ékkel csatlakozó agyra rá van hegesztve (valszeg alulról) a dob. Szerintem csak rá van gyógyulva és a melegités segiteni fog. (Én már levettem volna :-) )
Remélem tudtam segíteni. A kuplungot szét még nem kellett szednem. A kihajtást már igen. Az alja levételéhez a tengelycsonkoknál van egy-egy porvédő, azokat le kell venni. Nem menetes, csavarhúzóval feszegettem le. Utána szét jön. Azért kicsit erőszakoskodni kell vele. A csigakereket jegyezd (jelöld) meg hogyan volt benne. Asszem fordítva is össze lehet rakni, akkor viszont széttolja magát.
Biztos, hogy a tengelyvégnek látszó valami az valóban a tengelyvég, és nem pedig egy - az alátéttel egyben lévő - záróelem?
A látható tengelycsonkon lévő ékpálya végigjön a tengelycsonknak látszó valami végéig? - Mert ha nem, akkor sejtelmem szerint a tengelycsonknak+ alátétnek látszó valami az egy darabból van.
Ez esetben meg kell fogni egy erős fogóval és megpróbálni forgatni és úgy kiszedni. Ha kijön, utána már jön a kuplung-harang is.
Ha az ékpálya végigjön a felső síkig, és az ék is belelóg abba a felső pályarészbe, akkor föladtam, sajnos nem vagyok hozzá elég okos! :))
Szia! A kép nem adja jól kivehetővé azt az alátétet ami a kuplungon van. Véletlenül nem e egy záró alátét ami rá viszonylag könnyen megy , de le az Istennek sem óhajt lejönni. Egy kínai damilfejnél találkoztam hasonlóval, de az egy rettenet. Össze kellett érte barmolni az egész fejet. Ha domború, vagy kúp alakú próbáld meg két vékony élű csavarhúzóval átbillenteni hogy a domborulata alul legyen. Ha az amire gondolok az nagyon vékony 0.5 mm vagy hasonló. Ha vastagabb akkor nem az. Ha már alul kiszedted a csavarokat akkor felülről már simán megütheted. Szépen együtt kimennének. Addig ne melegítsd míg azt az alátétet meg nem fejted!
A felső "gyűrű" nem lehet hogy nem a tengely vége, mert kitapintható és látható egy perem az alján, minta elválna az alatta levőtől. viszont az egész nagyon fix,a harang melegítését tartom a legjobb ötletnek.
Közben érdekes módon, talána sok forgatástól a tanakodás közben a probléma, ami miatt szét akartam szedni ( hogy nem forog a harang ) megszűnt, és most szépen forog, forgatja a tengelyt is. Mindenesetre jó lenne belenézni, hogy lássam mi a helyzet. Az alját egyébként szintén nem tudtam szétszedni, az imbusz csavarokat kiszedtem, de nagyon rajta van az alsó öntvény, gondoltam előbb itt kell kibányászni a harangot, csapágyat és csak utána tudom levenni az alját is?
Sajnos nem egyszerű így összehozni. Kapható, ugyan illesztő gyűrű a motorhoz, de ez csak 15 mm. Ráadásul műanyag. Ahogy látom ebből kéne legalább kettő.
Akkor nem csavar fogta, hanem zéger? Ez esetben valszeg nem menetes a furat és dornival, még jobban egy beleillő csappal lehetne ütni rajta érzéssel. Én előtte megmelegiteném a kuplungcsésze belső részét; gázlánggal úgy, hogy a láng ne a tengelyt és a betétet érje. A csészét közben fesziteni kéne (ha alá lehet nyúlni), vagy csak a hajtás saját súlyánál függeszteni és úgy ütni rajta. Mindez akkor hatásos jobban, ha kúpos a tengely vége. (Ha hengeres, és meg van ütve, akkor szevasz.)
Mondjuk ha nem forog a hajtás, akkor inkább nem az alját kéne szétszedni?
Nincs a 3 furatba menet, egy tárcsás lehúzót csinálni hozzá? Lehet hogy meglett az már püfölve, az alsó csavarokat kiszedve megütni a tengely végét egy dornival. Nem szétverni! Esetleg melegíteni.
Zéger gyűrű volt rajta, azt már levettem. Körmös lehúzóval nem próbáltam mert ami nekem van azthiszem ehhez kicsit, megnézem majd, hogy nagyobbat meg lehet-e oldani, bár nem tudom hol fogok tudni fogást találni a harangon! Feltűnt, hogy a harangon van három lyuk, talán pont ezért, hogy egy ideális méretű lehúzval ott fogjon rá az ember? viszont a lyukak elég kicsik, még az én kis méretű lehúzomnak a karmai is nagyon nagyok hozzá. Köszi.
A kuplungharang közepén az az általad "kör alakú valami"-nek nevezett valami esetleg nem egy zéger-gyűrű?
Ha az, akkor egy" összenyomásra nyitó zéger-fogó"-val el tudod távolítani, utána pedig egy körmös lehúzóval le tudod húzni a tengelyről a kuplung harangot.
Az említett szerszámokkal egy egy autó-, vagy motorszerelő, gépész, lakatos, ... szakmájú személy biztos rendelkezik.
Az a 'kör alakú dolog' a tengely vége lesz, amiben egy menetes furat van és ahonnan már hiányzik a leszoritó csavar. (És mintha kicsit össze is lenne verve.) Arról már 'csak' le kéne húzni a kuplungot ... valahogy.
Szia, köszi, a videót ismerem, de ott a kuplungharang és a csapágy is már le van szedve a videó kezdetén, ezért nem derül ki számomra hogy hogy áll össze! Ott ha jól látom egy csavar van a kuplungharang közepén, nálam viszont ahogy a képen látszik egy kör alakú dolog, amit nem tudok ki csavarni, hacsak nem valami célszerszám kell hozzá? vagy melegíteni kellene a harangot hogy lejöjjön? Köszi!
Függőleges tengelyű briggs. 8 lovas, ha kell képeket csinálok róla. Hiányosságai amit leírtam, de ugye próbára én összeraktam egyszer, működőképesnek bizonyult. Helyileg Fertőszentmiklós de futár megoldható. Árban egy 20asra gondoltam, a hiánytalanok 50 körül mennek, egy komplett KF Maxi meg simán van egy 100as is. Kisebb fűnyíró traktort is elviszi, az enyémen gyárilag 7 lovas van, annak a helyére felpróbáltam, szépen ment vele. Kicsi füstje van, a henger nem vállas, talán gyűrűzni kellene. Ha érdekli, hetven-369-nyolcvan-ötven számon elérhető vagyok.
Legelőször a meghajtó tengely végéről szedd le a kuplungot, addig nem tudsz tovább haladni! Ha visszaolvasol pár hsz-t ott egy videó, nem teljesen olyan, de támpontnak jó.
Sziasztok, segítséget szeretnék kérni a 3,5 lóerős (easystart) briggs motoros kapálógépemhez! Sajnos nem hajt, a kuplungcsésze szorul, nem tudom forgatni. Szeretném jobban szétszedni, azonban itt elakadtam, és nem szeretnék barbárkodni, ezzért szeretném kérdezni hogy mi lenne a szakszerű szétszedés menete? Köszi!
Érdekelne valakit egy KF04-Maxi 8 lovas motorja? van pár hiányossága (karburátor, berántószerkezet), viszont van rajta fogazott lendkerék, meg töltőtekercs is. Én próbából összeraktam a 7lovasom karburátorával, pici füstje azért van, de könnyen indult, ha más nem tartaléknak, alkatrészbázisnak jó lehet. Főtengely-hajtókar nem lóg. Ára nyilván ehhez mérten alakul.
Csere is érdekelhet, minimum 5 lovas vízszintes tengelyű motorra (lehetőleg briggs, de mindenképp négyütemű.)
Bocs', hogy közbekérdezek: Az RK-02/B-nek kézzel működtethető kuplungja van, vagy röpsúlyos?
(Azért érdekel, mert nekem van egy motor nélküli RK-02, ami röpsúlyos, és azon spekulálok, lehet-e találni a hajtásházhoz illeszthető kézi kuplungos elemet? Mert ha igen, vennék egy ilyen rész-elemet, mielőtt még motort teszek rá.)
Szia, Ali Kis adott tippet a youtube-ra, különböző kasza adapterek készítése volt a téma. No, azt, hogy én magamnak készítsek egyet, hát az nem megy. De van ez a MIO kasza, amit nem régen vettem ezt szeretném beüzemelni. a bajom az ékszíj méretével, az F600-on lévő tárcsa mérettel, illetve a képen jelzett "hely" funkciójával van. Lakatos haverom az van, de ilyet még nem látott. A kasza Könyve, leírása lenne a legnagyobb segítség. Jövőre már lehet, hogy összejönne a dobkaszára való, de addig ...
Nem nekem kell a segítség. Tivreg fórumtárs írta az előbb, hogy a forrasztással még el van, de a nehezebb munkákat nem kultiválja. További lakatos, konstruktőr segítségre lenne szüksége.
Köszönöm, de nekem szálas takarmány kell, ezek közül -a youtube-on- a jobb dobkaszára meg nem fussa. Viszont kösz, mert szeretem látni az okos, praktikus dolgokat. Ja, és én max forrasztani tudok.
Ugyan ilyet még nem szereltem, de ha a kasza tárcsa és a gépen lévő fehér tárcsa fut párhuzamossan, akkor az egy feszítőkerék felfogatása vagy egy ékszijjtakaró burkolat felfogat!sa lehet.
Üdvözlet! Tisztelt Tapasztaltabbak! Ez egy MIO 90 cm-es kasza (lenne) F600-ason. A Netten semmit sem találok róla. Az lenne a kérdésem, hogy a jelölt helyről hiányzik e valami, mekkora meghajtótárcsa kell rá és esetleg az ékszíj mérete mi lehet. a kasza másik oldala rendben van. Válaszokat előre is köszönöm.
Honda f600 gép könyv érdekelne online formába ha fellelhető. Hozzá jutottam egy ilyen géphez és szeretném elvégezni rajta a karbantartásokat, mert az előző tulaj eléggé elhanyagolta az olajcserét és elég fekete benne az olaj, illetve teljesen telivan rakva gondolom ez nem jó, a nívó pálcán nem látok jelzést, meddig kellene töltenem?
Szia! Kint dolgozok jövő héten tudok képet küldeni ,ha meg is kellene hogy fog eljutni hozzad én az M1 és pályán megyek vasárnap vissza esetleg ebben tudok segíteni vagy futár ! Nekem amin a kerekek vannak az hiányzott én csináltártam lehet neked nem jó !
Csak tapasztalati adatok: én anno csak viszonylag alacsony fordulaton permeteztem valószínű 2500 körül esetleg 2800 motorarányos kardán . A robi 250t könyv pdf 7/93 oldalán 1,88:1 motorarányos és 3,5:1 járókerék arányos kardán. https://drive.google.com/file/d/0B4YJzq8exGQFSGFZLUsycTZHbE0/view
Hello! Olvastam egy másik fórumon egy hasonló gép kálváriáját.(most hirtelen nem találtam meg).Az volt a probléma.hogy valami gyenge minőségű kínai motor volt a gépen,ráadásul a teljesítménye is kicsi volt a géphez,nem vált be. a tulaj végül motort cserélt.Nem mondom biztosra,hogy a gép ettől a forgalmazótól volt-e,de légy óvatos.Üdv
Igen tőlem, már nem emlékszem, hajdanában új korában én valamilyen variatoros hajtóművel teszteltem, szerencsére pont jó volt a szivattyú fordulat igénye az r250 motorarányos lehajtásához(kardán), én 1/1 ékszíjjal használtam.
Van-e itt olyan, aki ismeri az MF 70-est, főleg azokat, amelyeket mostnaság árulnak dízel motorral és különböző adapterekkel is fel lehet őket szerelni?
Nagy területet kéne kaszálni, művelni. Mit tud az ilyen gépek talajmarója, mennyire kínlódás vele a munka? Külsőre sok minden jól néz ki, de két pillanat alatt el szokott dőlni, hogy amit az ember vett, az jó vagy nem. De több százezeret az ember ne dobjon ki felőltlenül.
A felső nagy kilógó karral, ilyen félkör alakú alkatrészen kivágások vannak és abba megy bele a kar végén lévő laposvas pöcök. Nem tudom mennyire érthető így.
Tulajdon képen, nincs a márkával bajom, csak az enyém eléggé elkopott, de még bőven használható és üzembiztos. Csak ha van lehetőségem rá akkor jövőre cserélném, azért nézegette, az Oleo Mac gépeket mert azokba van hátra menet is.
Én elég rég használok honda motoros kf04 (dragon) gépeket(2db) az ifjabb kb 8-9 éves lehet a másik talán 15 körül, valamikor 1ha+1hold most már csak kb 1hold. Én elégedett vagyok velük. A robix gépek közül csak a valamikori 52est és r250t gépet ismerem.
Tavaj hozzám került egy vízszintes tengelyű briggs motor, kb 10 éve nem használták. A tankba beletömtek vmi szivacsfélét, nem tudom miért. Háromszor szedtem szét, hogy kitakarítsam, mert azt hittem, még mindig nem voltam elég alapos, a karburátorát többször szétszedtem takarítás gyanánt, mert beindult a második húzásra, de mikor gázt adtam neki akkor csak füstölt köhögött rángatózott.
Mindig arra gondoltam, hogy még nem voltam elég alapos a takarítással.
Majd egyszer nem tettem rá a levegőszűrőt (bordás papírszűrő kb. 10x15 cm méretű), láss csodát, úgy ment mint ha nem is az a motor lett volna. Pedig újnak nézett ki, semmi kosz nem volt benne, de valamiért nem engedte át a levegőt.
Azért írtam, hogy levegő gondja van. Ilyen probléma is előfordul.
Viszont levegőt többet hogy tud kapni? Esetleg nem lehet, hogy az üzemanyag fúvóka lehet elkopva? Azt is észrevettem hogy az üzemanyag levegő keverék állító csavarra nem reagál, hiába tekergetem.
Azért érdekes a dolog, mert tavaly úgy hoztam el ugyanettől a szerelőtől, hogy kész, rendben van. Csak aztán valamiért azt csinálta, hogy indítás után, használat közben egyre jobban felpörgött, majd leállt. Aki ezután babrált vele, nem is nagyon értett hozzá, meg tök részeg is volt, de arról magyarázott, hogy ömlik a benzin bele a karburátorba. Valami műanyag gyűrűről beszélt, ami elridegedett, eltört. A szerelő se mondta pontosan meg, hogy mi a baj, bár laikusként, lehet, hogy csak értetlenül bólogattam volna. Sajnálom kidobni, mert nagyon tetszett, amikor működött. Vágta a földet, mint varjú a szart. Nem úgy tötyögött, mint a hondás szentkirályim.
Hello!Ismerem a robi 50-es gép karbiját,valóban egy kacifántos szerkezet.A gond,hogy nincs hozzá alkatrész,és elég agyament konstrukció.Nekem is volt egy ilyen gépem,és a karbi miatt majdnem kifogott rajtam,pedig meg szoktam birkózni saját szarjaimmal.Próbáltam rászerelni simson karbit,de az sem vált be.Végül találtam hozzá egy gyári karbit egy hirdetési oldalon,az jó lett.El is adtam a gépet,pedig szépen működött.Megértem a szerelőt,hogy pótalkatrész nélkül nincs kedve beleállni egy időgyilkos bizonytalan kimenetelű javításba.Esetleg lehetne próbálkozni más típusú karbi ráépítésével...Üdv
Egy karburátor úgy 'en bloc' nem lehet rossz. Valami része lehet javithatóan, vagy javithatatlanul elromolva - bár olyan, hogy nem javitható, olyan meg nem létezik :-). (Talán kivéve a szilánkosra tört gagyi cuccokat).
Előbbi kategóriába tartozik a dugulás, elhajlás, leragadás, elállitódás, ilyesmi. Utóbbi lehet kopás, törés, vagy a mester seggel való hozzáállása.
Üdvözlöm a nálamnál szakértőbbeket. A következő kérdéssel állok elő.
Van egy örökségből rám maradt, külsőre jól kinéző Robi 50-es rotátorom, amelynek, a szerelő elmondása szerint, karburátor gondja van. De foglalkozni láthatóan nem akar vele és mint mondja, máshol is ugyanígy állnának hozzá. Kérdésem, hogy valóban dobjak ki egy olyan gépet, amelynek csak annyi gondja van, hogy a karburátor rossz?
Segítségre lenne szükségem. Honda GCV135 alapjáraton szépen megy de ha ráadom a gázt dadog és közben feketén füstöl, ha visszateszem alapjáratra újra szép egyenletesen jár. -már elkövettem vele mindent. karbi tiszta mint állat. Minden jó látszatra, mégsem jó valójában. Előre is köszi a segítséget.
Nekem is van egy hasonló korú, "elfekvő"-ben lévő motorom, majd én is megmérem, de ahhoz fel kell mennem a kispadlásra, és ott most kutyameleg van.
A fűnyírókon lévő motorok méréséhez meg emelgetni, és szerelgetni kell, de ilyen hőségben, ... ;-)))
A lusta embernek, (mint amilyen én vagyok,) sokkal kényelmesebb, ha valaki önzetlenül megosztja vele a biztos tudását, mint ugyanazt a tudást önmagának megszerezni. ;-)))
Nem tudom hogy van mostanában, nekem van egy régi 25 éves fűnyíróm, most megmértem a késtartóval kb 70 mm a tengely. Ha a késtartó kb 8 mm akkor 62 mm a tengely.
A lendkerék tömege az valós különbség a fűnyíró és a kapálógép motorok között.
Mind a két motornak azonos a gázszerkezete és az alapjárati rendszere.
E funkció nélküli motorokat külön gyárt a honda pl a husinak, polcról nem fog olyan motort kapni.
A lendkerékfék még a különbség a fűnyírómotor közt.
A boltban megvásárolható gcv motorok többsége rotakapára tökéletes.
Kétfészeres
a lényeg, hogy a főtengely átmérője, hossza, reteszhorony, a tengelycsonk körül felfekvő felület a támasztó csapágynak (ha kúpos a hajtómű kuplungja) olyan legyen, hogy ki tudod cserélni a régi motoroddal. kapagépre szánt motorokon szokott lenni alapjárati állása a gázkarnak, fűnyírómotoron nem feltétlenül hallottam olyat is, (bár konkrétan nem tapasztaltam) hogy a kapagép motornak nehezebb a lendkereke, mert a fűnyírónál ott van még lendkeréknek a kés is, a kapagépen meg csak a lendkerék. ez abból a szempontból lényeges, hogy berántáskor ne rántson vissza. de szerintem a honda nem fog, van rajta indításkönnyítő dekompresszor szerkezet, könnyű berántani.
DOLMAR PS 6400
A briggsnél érdemes ezt tudni:
(Wector írta régebben)
"Ja, és egy hasznos info, aki nem tudott róla: Mennyi LE az annyi?! Honda, Kawa, Tecumseh, MTD, GGP annyit ír a motorjára, ahány LE-s. Pl az 5,5-ös GCV 160-as Honda értlemszerűen 5,5LE. MTD ThorX 35 - 3,5LE.
De a Briggs áttért egy új jelölésre. Ez a mostani motorokon úgy néz ki, hogy pl Series 500. Köszi, erre azt hihetnénk, hogy 5LE. De nem. Ez a motor pl a régi Sprint 40-nek az utódja, tehát kb 4LE, 158ccm-ből. De akkor mi az 500? Lepel lehull, ez a motor nyomatéka ft-lbs-ben, magyarul font-láb-ban. Ez Nm-ben kb 6,925 az 1,385-ös szorzóval számolva. LE adatot ne is keressünk rajta, higgyük el, hogy kb 4LE, bár erről semmi nem tájékoztat, csak az előd Sprint 40 adata.
Ezt a jelölést csak a fűnyíró motoroknál vezették be, traktorokon, hómarókon maradt a LE- jelölés, 10LE fölött."
A BS, valamint a Tecumseh (2T és 4T) a főtengely alsó(kuplungos) HOSSZÁBAN van több változat, az átmérő EGYSÉGESEN 22,5 mm. Mint többen irták legkönyebben a gázszektor körűl kell kutakodnod, amennyiben nemcsak leáll és megy a gáz- megoldás, elképzelhető, hogy kapagépre is jó.De hogy ne érjen meglepetés arra is kell ügyelni, hogy mekkora a tengelycsonk hossz.( ha a BS motorokat nézed, ott általában 32 mm az fűnyiró. a 62 mm általában kapáé.)
Hálásan köszönöm a korábbi válaszokat, akkor is, ha nem jutottam sokkal előbbre a kapagép és fűnyírómotor megkülönböztetésének speciális, és megbontás nélkül látható jelei terén.
Megnéztem a mechanikus fék-kar meglétét, valóban az egyik fűnyírómon van ilyen, de az nem Briggs, hanem Tecumseh motor.
Szóval ezzel a fékkar dologgal nem jutottam előbbre a megkülönböztetésben!
Nincs differencia a két motortípus (kapagép-fűnyíró) között pl. a kihajtó tengely átmérőben, vagy a tengelycsonk hosszában? Vagy valéami más, hasonlóan látható, vagy mérhető jegyekben?
Én igazából csak nehezebb körülményekre építettem a kapálógépet (tavasszal burgonya kihúzás+töltés,ha nincsen használható gépem,akkor szántás,krumpli kiszedés,pótkocsizásra nem használom!)!
Rotációs munkát sajnos nem lehet vele végezni!Arra ott van a négykapás gépem.
Most már van talajmaróm,de elég a négykapás is!
Sajnos a nejem szűkíti a területet,így már hamarosan lehet hogy kevesebb géppel dolgozom.
Még valami, ékszíjas felezőnél a motor előbbre kerül kb. 30cm-t, a gép orr nehéz lesz, a súlypont előbbre tolódik, ami szintén tovább javítja a gép tulajdonságait, pl. jóval könnyebb így kapálni is vele.
Téma volt nemrég a rotálás a fórumon, amihez hozzáfűztem Robi 55 kapálós tapasztalatom, hogy szerintem felezővel - alacsonyabb kapafordulattal jobb volt a munka, több idejük volt a kapáknak földbe harapni..
Látom Te is kipróbáltad anno a felezőidet, hogy mire lehet még használni, ha már megvan.. A 2. képeden ékszíjas és láncos felezőre illesztetted a kapákat és tapasztaltad kapálásra ez nem alkalmas. Hasonló tapasztalatot szereztem tőled függetlenül én is, mikor megvettem az LR-56 láncos felezőmet, kapákat is tettem rá, pár méter után csúfos kudarcot vallott a kapálás vele, hiszen a nehéz LR-56 láncos lassító hajtómű elült pár méter megtétele után, a gépet a lassító hajtásnál kénytelen voltam ott szétszerelni, majd a láncos felező nélkül tovább kapálni.
Jó pár éve olvastam itt a fórumon, milyen jó dolog a saraboló adapter, sikerült használtan olcsón KF sarabolót vennem, meglepetésemre az adapter nem működött, csak elrohant a föld felszínén a Robi 55 forgós kapatengelyén. A webshopba kapa adaptereknél egy helyen írták, "sarabolót felező használatával ajánlják.." Véletlenül sikerült Robi 55 gyári 3 sebességes ékszíjas felezőt vennem használtan, itt hirdette egy fórumtárs, megcsapágyaztam és felszereltem. Kíváncsiságból felszereltem ismét a saraboló adaptert, és láss csodát így már tényleg jól működött.
Valóban az volt a probléma, hogy nagy volt a kapatengely fordulat, nem tudtak a saraboló kések a földbe harapni, inkább csak elforogtak - elrohantak a nagy fordulaton.
Ezután kíváncsiságból a saraboló helyére feltettem a rotakapákat, ékszíjas felezőnél szűz műveletlen területen szintén szépen dolgoztak fele fordulattal a kapa kések is, mivel több idejük volt a késeknek a földbe harapni, mint felező nélkül normál kapatengely fordulatnál. ( Itt ugye elmarad a kudarc, mivel a gyári keskeny kapalehajtás alja már nem ült fel a kapált talajon. ) Másik előnye az ékszíjas felező ráépítésnek, hogy a könnyű kisgép ( 37kg ) gyári tömege kb. + 10kg nehezebb lett, nem pattog úgy a talajon. Továbbá a 2T motor 5500ford/min főtengelye ékszíjon keresztül lassítás - felezés után hajt be a kapahajtásházba, így a forgós motor vibrációja is nagyon kulturált minimális lett. A röpsúlyos kuplung a felező előtt maradt, így az a magas főtengely fordulaton használva nem csúszik meg, az igénybevétele is kedvezőbb, mint ahol a felező után már dupla nyomatékon de fele fordulaton kénytelen működni. Kipróbáltam felezővel 3+3 kapával is a pici gépet, itt is pozitív tapasztalatot szereztem.
Ékszíjas felezőre 130cm széles rögtörő adaptert is kipróbáltam, itt is igen pozitív tapasztalatot szereztem a felezett kapatengely fordulatra vonatkozóan.
A 3. és 4. képeden ékszíjas felezővel látható a kapa géped, nem tudom a tiéd 2 vagy csak 1 sebességes, és, hogy próbáltad-e anno a felezett fordulattal a kapálást..?
Szomszédom látta mikor felezett fordulattal kapáltam a kertet, a sorközöket, megjegyezte tetszik neki, hogy lassan forognak a kapáim a felezővel, jó megoldás. Neki RK-02 és MPM-2 gépei vannak, volt összehasonlítási alapja kapafordulat tekintetében, nem véletlenül tetszett neki a gépem munkája.
Gombászok fórumtárs is megjegyezte nemrég a kapálás témánál:
"Előnyben vannak a lassítóáttételes vagy sebváltós gépek tulajdonosai, ha nem ilyen a gép, gázadással bizonyos határok között lehet a kapatag fordulatszámát változtatni. Ne pörögjön túlzottan, mert porosít, rontja a talajszerkezetet."
A rotációs kapákon nem minden esetben van nehéz lendkerék, tehát lehet, hogy a fűnyíró motor is jó hozzá csak ne úgy működjön, mint a fűnyírón, hogy max.fordulat-azalatt meg semmi.
Ha más nem szűk határok között lehessen a gázzal játszani.
Mert pl. a kapamotort is fel lehet tenni fűnyíróra és ha olyan kerül hozzád akkor nem tudod mire való.
Régebben kerrült hozzám olyan motor amit csak fűnyírón használtak, azzal is vették újonan.
Meg olyan is volt ami csak kapamotor volt. Kiváncsiságból lemértem mind a kettő lendkerekét és teljesen egyforma volt.
Valószinű, hogy a 15 év alatt a rozsda a kuplungrugókat megette. (2 db kell, ha jól emlékszem.) De az is lehet, ha leimádkozod a kuplungot a főtegőről, csak a csapszegeket kell múködésre birni, és akkor alaojáraton lesz kuplungod.
Vannak fűnyirók, melyeknél a vezetőkar(tolókar)- on inditáskor összefogod a vezetőkart és egy segédkaert, mert az oldja a féket, és állandóan összefogva kell tartanod, mert leáll a gépezed, ha elengeded.(Itt a fék akképp műkszik, hogy egy rugó a lendkerék palástjának szoritja a féket)
És vannak olyan motorok is, ahol a gázt levéve, egy mikrokapcsoló slusszt ad, vagy eleve úgy van kiképezve a karburátor fölötti gázszektor, hogy mikrokapcsoló nélkül, sima lemezkarocska csinálja a slusszt.
Ezen kár vitáznotok, attól függ, hogy milyen motorod van.
Minek bemutatkozni ha már nevem is van? Más a tomos rota mégnem alkalkas inditásra. Mivel egy bezárt fabodegában találtam-
De hallottam rola mielött kinyitottam a lakatot kb tizen valahány éve ott volt, haza cipeltem mivrel egy szölöhegyen semmi komoly dolog nincs amivel beindithattam volna.
Most már nem folyik abenzin de agyertya éppen hogy pislákol talán ezzel is beindulna de ezen minha nem volna kuplung, mert rángatásra egyböl mozog az also kaparész amit igen furcsálok.
Kérdésem csak akkor lenne ha megakadnák de igen kis idöm van kiprobálni mivel ezt a masinát szerintem elöször jol fel kell támasztani hogy meginduljon kupi nélkül
Más Rolls Roycet talál ilyen sok éve nem kinyitott helyen.
Már csak azt áruld el, hol van, hogy néz ki az a kar, amit keresnem kell?
(Nekem ugyan van 3 db. Briggs motoros fűnyíróm, de azok mindegyikén a gázbovden az alapállásába helyezéskor mozgat egy gyújtásmegszakítót, és szerintem a motort a kompresszió fékezi le, üzemanyag és gyújtás hiányában. Ami kart találtam, az a fordulatszám-szabályzó /más néven: regulátor/ karja.)
Én is csak a véleményem írom le és a tapasztalatomat.
Egy pár évvel ezelőtt elhívott az egyik munkatársam, hogy segítsek megkapálni a kukoricáját.
A földjének az egyik fele homokos talaj volt, a másik meg agyagos.
Elindultunk, én az egyik sorközt ő a másikat, amikor a homokos részhez értünk, az enyém nem előre haladt, hanem bele a homokba és nagy erőfeszítés árán tudtam tolni. Az én kapám derékszögben ívelt, az övé meg csak kissé ivelt volt.
Aztán megegyeztünk, hogy ő kapálja a homokost én meg az agyagost.
Most jutott eszembe: a pár évvel ezelőtt 95-ben volt.
Hecht 750-rol mi a velemenyetek? Neztem a parametereit, mellette szol, hogy kvazi onjaro, a kapatagok nagyobb sebesseggel forognak, mint egy sima rotakapnal, ergo inkabb talajmarora hajaz a szerkezet, tovabba az 50 centis munkaszelesseget is elonynek tartom, kisebb helyre is befer, konnyebb vele dolgozni, ellene szol viszont, hogy nem B&S motorral szerelt, illetve az, hogy keves a velemeny rola :) Sosem volt meg rotakapam, 2000 nm-nyi terulet megmuvelesere kellene.
Beszeltem a markabolttal is, azt mondtak, hogy alapesetben kormoskerek, illetve sima eke csatolhato hozza, de kis mokolassal mast is hozza lehet kapcsolni. Azt mondta a foszer, hogy nincs is naluk kiallitva, mert amint hoznak egyet, el is viszik, de a napokban jon egy nagyobb szallitmany, azt igerte, hogy megnezik a csatlakoztathatosagot mas adapterekkel is es hetvegen visszahiv.
Ismét fellángolt a vita a "szögletes", "íves", "kifelé-befelé hajlik" stb., és hogy ezek közül melyik milyen talajra való.
Meg szeretném osztani veletek az elmúlt 40 évem tapasztalatait ez ügyben.
Rossz hírem van: nem a kapatagok állása, szöge, íveltsége határozza meg, hogy milyen talajon jó valamelyik, vagy milyenre nem való, ez nagy tévedés, és nyilván mindenkinek van valamilyen tapasztalata, és azt ismeri, adja közzé-ez természetes.
Volt szerencsém mindenféle létező kapatipust használni, ráadásul nagyon sokféle "erőgéppel" (maszek Pannónia motoros, MPM2, MPM10, Robi151, de a csúcs a Honda 600F, immár 30 éve. Mindezeket a homoktalajtól kezdve a köves, agyagos erdei talajig, és amit közte el tudtok képzelni.
Megnyugtatlak benneteket, mindegyikkel meg tudtam oldani a feladatot, mindegyik el tudta látni a feladatát, persze mindnek megvoltak a maga "mesterfogásai".
Mindegyik el tudta magát ásni, ha nem figyeltem, 18-22 cm mélyen mindegyikkel meg lehetett lazítani a talajt.
Sokkal összetettebb feladat ez, mint gondolnánk, de elsősorban a megfelelő talajnedvesség a meghatározó:
ha száraz, porol, kemény, akkor nem is érdemes hozzáfogni, ha lehet halasszunk, ha nem lehet, kínlódjunk, ilyenkor sokkal több menetben, menetenként eltolva, vagy az előző menetre keresztirányban művelve, de mindíg csak néhány centiméter új réteget kapirgálva fel lehet rotálni. Javítható a helyzet, ha tudunk öntözni, pár cm fellazítás után öntözés, úgy, hogy beázzon legalább 10 cm mélyen, mikor megfelelő állapotra szikkad, öröm a munka utána.
Ha túl nedves, ragadós, lehetőleg várjunk, ha nem tudnánk, akkor is, ld. az előző többmenetes módszert, csak épp az ellenkezője: a fellazított réteg gyorsabban szárad, és az alatta lévő is. Vizet nem tudunk másképp kivonni.
Ha ideális a talajnedvesség, százszor jobb a helyzet: könnyebb a gépnek, embernek, jobb a talajszerkezetnek. Ekkor szokott elszaladni a ló, és ássuk el magunkat, ne higgyetek a szemeteknek, a többmenetes módszer az üdvözítő itt is.
Ugyanis a meghajtás miatt a "csizma" alatt semmi nem lazít a gép előtt, az felakad, és nem tud haladni a gép, az eltolt/vagy keresztirányú másik menettel ezt tökéletesen ki lehet küszöbölni.
Előnyben vannak a lassítóáttételes vagy sebváltós gépek tulajdonosai, ha nem ilyen a gép, gázadással bizonyos határok között lehet a kapatag fordulatszámát változtatni. Ne pörögjön túlzottan, mert porosít, rontja a talajszerkezetet. Persze mindenki olyan kalappal köszön...............
Nekem ez vált be nemcsak homok talajon, igaz én nem "felrotálom" a kertet csak elmunkálásra használom(mindenhol őszi szántás a kertekben). A növények lekerülése után szántásig meg általában saraboló esetleg "kultivátor-ekekapa"
Bárhogy is döntesz én csak a kapatagokról szeretnélek tájékoztatni:
Homokos talajhoz ez a fajta kapatípus való:ez oldalra és p.icit hátrafelé is ívelt
Ha véletlenül ilyen kapád lenne akkor meg fogsz szakadni a tolásban, mert elássa magát. Ennek van még szebb vááltozata ami nem ilyen szögletes, hanem ívelt 90 fokban, de az is hasonlót produkál.
Nem vagyok a kapálógépek nagy szakértője, csak azokat ismerem ami nekem vagy a szomszédoknak van. Az újabb gépeket meg egyáltalán nem ismerem. És azt sem tudom homokon melyik válik be jobban, mivel nálunk kemény agyagos a föld.
Amit mindenkinek bátran ajánlok akár műszaki analfabétáknak is ha van áram az RK-02 villanymotoros változata. Ez mindig megy, jó a teljesítménye, nekem nagyon bevált. De a négyütemű benzinmotoros változata is jó, sokan használják, bevált tipus.
A Robi 151, a KF-04 már erős gépek, ezekkel szántani is lehet, régi bevált tipusok.
A Robi 55 is jó kis gép lenne ha nem lenne annyi baj a motorjával. Egy előnye van hogy olcsón lehet venni.
Használok még kis könnyű (8 kg) elektromos kapálógépet is, vetemény között nagyon ügyes kis gép. Ezekkel vigyázni kell hogy nem szabad terhelni csak annyira hogy mindig szabadon pörögjön mert hamar tönkremegy a csigahajtás benne és nincs alkatrész hozzá.
Én jobban ezeket ismerem.
Használt gép vásárlást legjobb személyesen intézni, lényeges hogy könnyen induljon a gép, aztán a tulaj mutassa meg hogy kell kapálni, aztán te is próbáld ki. Volt hogy elmentem egy hirdetésre, a tulaj megmutatta hogy kell kapálni 5 cm mélyen, aztán amikor a kezembe vettem és jobban beleeresztettem a földbe éreztem hogy nincs erő a gépben, le is fulladt. De a tulaj állította hogy jó a gép, de mélyebben neki is lefulladt. Nem vettem meg.
Rotációs kapát szeretnék venni. Nem nagy a rotálni szándékozott terület, a talaj homok azaz nem óriási az igénybevétel. Benzinest szeretnék, de olvasgatva elég nagy a szórás. Szerelgetni időhiány miatt nem nagyon szeretnék.
Melyik a jobb választás: Új (pl. Hecht) vagy egy jobb minőségű használt?
Most hogy itt tárgyaltuk megmértem a villanygépem kapáját és 29 cm az átmérője, én nem tudom miért 22 cm-re emlékeztem. Ezekszerint eddig én nem 20 cm mélyen kapáltam vele hanem kb 26-27 cm mélyen.
Nekem is a 7,5Le-s 200 köbcentis 151-es van, már kipróbáltam a szántást és simán bírja 20 cm mélyen. A hátramenet az biztos hogy hiányozni fog de nem fogok venni sebességváltót. A végső megoldásnak különben sem a Robit szánom hanem a villanymotoros szántást. Egy 1500 wattos 1400 fordulatú motorral akarok szántani 1:100 lassító áttétellel 40 centis körmöskerekekkel. De ha kevés lenne az erő le tudom áttételezni akár 1:150-re is. 20 cm mélyen szántva nem tudom milyen lesz a kert, még az is lehet hogy hagyom a szántást és visszatérek a kapáláshoz. Nincs semmi tragédia, játszottam egy jót a gépekkel. Ásóvillát, tolikapát biztos nem fogok használni.
A videón ez az ember gumikerékkel szánt és nem látok súlyokat sem a gépen. Az a csoda, hogy egyáltalán tud így szántani. Láttam egy orosz videót, egy muzsik úgy szánt hogy teljes erőből nekidőlve, befeszülve tolja a kapálógépet. Azon sincsenek súlyok és valami könnyű körmöskerekek kaparnak.
"Most az idén fogok először szántani, a 20 cm mélységhez ragaszkodok." Nekem is voltak anno hasonló elképzeléseim.. aztán inkább az ásóról váltottam a jóval kevésbé energiaigényes ásóvillára, jól sikerült, a mélység is megvolt 30cm, idén még turbózok rajta : https://www.youtube.com/watch?v=RDGIhks7bSg ezt fogom elkészíteni, egyszerű és rettentő hatékony orosz találmány, én sem engedek a legalább 30cm művelési mélységből.
Robi 151 egy felezővel + 80kg körmös kerekek, 20cm mélység.. Kezdj el jó előre gyúrni rá, vagy előtte még rotáld fel a területet, ahogy DutrásPisti is teszi.
Erre én is rájöttem, hogy szántani nem fogok tudni olyan mélyen mint ásni. A normál ásónak kb 25 centire lemegy a hegye. Nekem nem szokott ragadni az ásóra mert amikor ástam száraz időben ástam. Bár egyszer előfordult (1988 decemberben) hogy hóban ástam a kertet. A föld tetején volt egy vékony fagyott réteg de alatta száraz volt. Állati volt, holdvilágnál is tudtam ásni mert a földön fehér volt a hó és a felásott rész meg fekete. Ekkor ástam fel utoljára a kertet mert megvettem a kapálógépet és ezután már csak kapáltam.
Most az idén fogok először szántani, a 20 cm mélységhez ragaszkodok. A tavaszi rögtörés egyelőre a kapákkal lesz, de nézegetem a sarabolót is. Majd meglátom melyik lesz jobb.
Ásó helyett ásóvillát használok, nem ragad rá a föld, sokkal könnyebb vele a munka és 30cm mélyen lazítom forgatom vele a talajt. Aki szántogat az milyen mélységben tudja forgatni lazítani a földet.. kétlem, hogy sikerülne a 30cm vele.
Eső után rendszeresen kapálom az 1+1 kapás +védőtárcsás keskeny 2T géppel a sorközöket, ékszíjas felezővel, lassabban forognak a kapák, van idő a késeknek a földbe harapni. Ha nincs eső, kéthetente szintén végigmegyek a géppel, nem szárad ki a föld az ujjnyi repedésektől.
Tavasszal nagyon jól dolgozott a rögtörő adapterem, a sorközök műveléséhez egy keskenyebb változatát is tervezem elkészíteni, apró morzsás talajfelszínt varázsol a rögökből.
Amikor még kisebbek voltak a fáim, köztük egy darabot használtam konyhakerti növényekhez.
Én úgy tapasztaltam, hogy ha ősszel nem rotázom fel a tetejét, akkor tavasszal jó, ha 10 cm-t fel tudok szaggatni, és az is röges lesz, még március végén csinálva is.
Viszont ha késő ősszel fellazítom a felső 10 cm-t, akkor ez tavaszra jó porhanyós lesz, és tavasszal beleengedve a rotát, még ha darabosan szaggatja is fel az alját, a porhanyóssal elkeveredve egy elég jó eredményt ad.
én mpm10-est használok, igaz ekézni nem, kizárólag rotához, ahhoz viszont nagyon jónak tartom. A rotáláshoz három szélességben:105, 80, 53 cm, mindezt 32 cm mélyen. 2t erőforrás, igénytelen szerkezet, alapvetően hosszú élettartamú. sajna már csak használtan lehet hozzájutni, azonban néha-néha feldob a víz egy-egy megkímélt darabot...
Neked valami talajmaró kellene. Nincs ilyen kapálógép amelyik 60-90 cm munkaszélességben 30 cm mélyen felforgatná a kemény agyagos földet.
Ásás helyett én is rotálok, örülök ha 20 cm mélyen sikerül. Lassan megy ez is.
De néhány instrukció: ősszel nem jó felrotálni mert az apróra morzsolt föld télen lekeményedik.
Tavasszal lehet rotálni, tapasztalatom szerint március közepén. Ha túl korán csinálom még nagyon nedves a föld, csupa göröngy lesz az egész, ebbe nem lehet vetni. Van néhány nap amikor már csak annyira nedves hogy porhanyósra omlik a föld, ilyenkor kell igyekezni gyorsan felkapálni. Ha kések vele kemény lesz a föld és még lassabb lesz a munka.
A jó megoldás az őszi szántás. Persze ez is csak 20 cm mélyen, 30 cm mélyen a nagy traktorok szántanak. Ősszel fel kell szántani és hantosan otthagyni télre. Télen szétfagynak a rögök, tavasszal a tetejét boronálni vagy rotálni.
A szántáshoz varázsszavak: Robi 151, KF-04, láncos sebességfelező, körmöskerék, orrsúly.
Szeretnék venni egy rotációs kapát. Nekem a lényeg annyi, hogy jól felszántsa a kertet jó mélyen. Agyagos talaj, szóval nehéz benne haladni. Komolyabb gépben gondolkodom. 60-90 cm munkaszélesség, valahol a kettő között. Nem árt ha 30 cm mélyen bele tud forogni a talajba és a motorja is erős, mert haladni is szeretnék vele.
Én Husqvarna vagy Viking márkákat néztem. Fontos, hogy tudjam szervizelni mert amúgy nem értek hozzá és nincs is időm a bütykölésre. Ti mit javasolnátok? Megbízható, jó márkára lenne szükségem mely karbantartás mellett sokáig ki tudna szolgálni. Igazából nem nagy területre kell, csak gyorsabban szeretnék végezni.
Összefoglalva erős, megbízható gépre lenne szükségem. Most az árat egyelőre ne nézzük, ne emiatt essen ki gép. Előre is köszönöm a segítségeteket.
Valamelyest már ismerem a kerti földem tulajdonságait, és miután "ráérő nyugger" vagyok, van lehetőségem arra, hogy akkor műveljem, amikor a talaj művelésre alkalmas, és ne akkor, amikor épp' időm van rá.
Képem nincs róla. De a KF 04 ékszíjas felező,szabad ékszíj tárcsáról hajtott nagy ékszíjtárcsa van egy derékszögű szöghajtóművön. A szöghajtómű vízszintes kihajtásán van a hasító kúp.
A régi felezőkön hátul dupla hornyú ékszíjtárcsa volt, így könnyű volt rácsatlakozni. Erről működik a nagynyomású permetezőm is.
A hasítót nem ajánlom, mert csak a sima fákat hasítja. Ha csomós a fa megáll a tudomány. Másik gond az volt, hogy fárasztó vele dolgozni. Érdemei elismerése mellett pihen.
Vettem egy villanymotoros hasítót ez egyáltalán nem fáraszt.
Fordítva összerakni miért jó? Hátrafelé lépegetve nem kapálsz, szerintem. :)
Azért gondoltam, hogy nem hátra fogom tenni a stiftet, mert ki- és behurcoláshoz ketté szoktam venni (egyben kitolni nem férek), munkához és szállításhoz és tároláshoz összerakom, vagyis elég sok összerakás van. Ehhez meg az a jó, ha elöl ráesik a stiftre, a motor elejét ott fél kézzel lenyomva tartom, így a szarv súlya benyomja a kuplungrugót, összesimulnak a peremek, és rá tudom tenni bilincset.
De persze, lehet, hogy ez hátul lévő stifttel is működne, csak rá kellene érezni a technikára.
Még átgondolom, legfeljebb lesz benne eggyel több lyuk, elfér, nem lesz nagy a huzat. :)
Nem ismerem a földedet, de az enyém garantáltan beragadna az ilyen kerék fogai mögé, ha kicsit is nedves, és 5 perc múlva már egy teljesen sima kerekem lenne.
Ezért amikor én csináltam, akkor olyan lett, hogy a tengelyen van egy 6-os körüli 8 szögletű bordáslemez, ennek a sarkainál beleflexeltem vagy 2-3 centire, ebbe toltam a körmöket, hegesztettem. Így garantáltan nem tud berakódni, mert így a föld nem találkozik belső szöglettel. A köröm sima felületére ha fel is ragad egy kicsi, utána gyorsan leesik.
A köröm egy szögvas, aminek az éle van a lemezbe hegesztve, a szabadon álló éle meg levágva. Azért nem lemezt használtam, mert féltem, hogy keményebb dologba ütközve elhajolhat, így meg a szögvas közepe, a "hajlítás" meg van hagyva merevíteni, hátrafelé nézve.
Csak most vettem észre, hogy nem a jó linket raktam be, mert csak arra figyeltem, hogy a stift jól látszódjon, és örültem, hogy találtam egy ilyen képet...
A lényeg, hogy az enyém nem ilyen kettévevős.
De megcsavartam egy vízpumpafogóval, és kijött, mert a bedugós résznek recézett a felülete, és csak bele van szorítva a furatba. (A régi hajtóműé még úgy száz évvel ezelőtt kiesett, és házilag gyártottam bele újat, alul sasszeggel a biztonság kedvéért.)
Szóval, a régi lyuktól pár centire oldalra lesz egy új lyuk, ez lesz a megoldás.
Persze, persze jó gép a Robi 55 csak egy normális gyújtás és egy normális porlasztó kellene rá. Egyébként jó kis könnyű gép, nem kell vele bírkózni a vetemény között mint a nagyobb gépekkel.
Most már semmivel, inkább vesd újra, őszig még terem.
Ezek a rezisztensnek mondott fajták valójában "csak" toleránsak, azaz eltűrik a gombafertőzést, de egyre jobban száradnak el a levelei, ahogyan öregszik.
Ha ezt a folyamatot lassítani akarod, mindig ideális körülményeket kell teremteni, leginkább folyamatosan öntözni és szedni, hogy nagy uborkák ne legyenek rajta, mert az is öregíti.
Permetezéssel két lombleveles kortól kezdve lehet a folyamatot lassítani, megelőzésszerűen, amíg nem kezd teremni.
Aliette, Cuproxat, Thiovit, Karate, Dithane M45
Miután terem, már nem javasolom a permetezést, de ha nagyon muszáj, akkor csak rövid várakozási idejű szerekkel, szedni akkor is kell, de el kell dobni a termését! Curzate R-t semmiképpen ne használd termő uborkánál, hosszú várakozási idejű, felszívódó szer, egyébként sincs engedélyezve rá!
Mivel kell permetezni az uborkát? Lisztharmat-peronoszpóra rezisztens fajta (úgy emlékszem Mohikánt vetettem az idén), atka ellen kénnel permeteztem de eddig minden évben augusztus közepére-végére kis gurnyadtak lettek a termések és elszáradt az egész. Amikor látom a tüneteket a Curzate R még meghosszabbítja az agóniát de végül elpusztul.
No én is kb. hasonlóan vagyok vele, bő két évtizedig szinte csak az uborka sorok között dolgoztam vele. Aztán érdekes dolgokat művelt a víz vízpára gőz, nagyon szerettem az 55-öst, módosítottam rajta, nagyon megbízható hálás gép lett. A fórumokat olvasva idővel sorra jöttek és építettem is hozzá az adaptereket. A mai napig szeretem, könnyű kezes jól bővíthető, a rossz híre ellenére megbízható strapabíró gép a kertbe. Tavasztól őszig két kertbe is használom rendszeresen.
Lassan 30 éve van kapálógépem de csak kapáltam vele, nem foglalkoztam adapterekkel. Innen az Indexfórumról jött az ötlet, hogy szántani kéne és itt olvastam ilyen varázsszavakat hogy KF-04, Robi 151, vaskerék, ékszíjas és láncos sebességfelező. Meg a szomszédomnak van egy Robi 55, ezt tudom hogy ilyet nem szabad venni.
Létezik ( használt, de az új ára töredékéért ) , de ha nem ismered az adott gépet, nem is tudod mit keresel hozzá és hogy néz ki az az adott adapter - eszköz...
Létezni létezik, csak türelemmel ki kell várni, mikor valaki eladásra kínálja, én is így vettem anno. Megcsapágyaztam, azóta jól működik, 1:1-ben jó volt rá.
Miért kéne a T, vagy L-vas? Gondolod, hogy kiszakad a palástból a varrat?
Nem hiszem, mert nem lemezből lesz a kerék palástja, hanem vastagfalú (nem mértem, de ránézésre legalább 8 mm-es vastagságú) acélcsőből. Akkora erő nemigen lép föl a körmökön, hogy elszakadjon a hegesztés.
Szerintem jó lesz felező nélkül az a 220 mm-es vaskerék, csak ne 80 mm szélesre csináld mint a kapható vaskerekek, hanem duplájára. És nem laposvasból csinálnám rá a körmöket hanem 30x30-as T vasból vagy L vasból.
Eleve elég kemény, Duna-menti fekete agyagos-öntvény talajú a kertem. Nem nagyon kell attól tartani, hogy a saját súlyától mélyre süllyedne a gép.
(Fűszerpaprika van a kert nagyobbik részében, azt eleve keményre művelt talajba szoktam vetni. (Őszi szántás, tavasszal simító, kombinátor, aztán kézzel kétszer lehengerezem, utána vetés. )
De ha netán mégis, a vontatott saraboló kapa majd elegyengeti. És ha a sorközben marad egy kis rajzolt 5 centi széles árkocska, na bummm, ...
De nem lenne egyszerűbb venni egy olyan kapagépet, amihez minden alakítás nélkül fel lehet tenni azt az ékszíjas felezőt?
Tudod, hogy hány ilyen, "csak éppen egy kicsit kell rajta alakítani" szerkezetem van, amelyekről tudom, hogy nálam már soha nem fognak elkészülni? 'stenőrizz, hogy egy újabb átalakításba belefogjak!
Inkább taszigálom tovább a tolikapát.
(Oda meg nem viszek magammal semmi gépi eszközt, meg kézit sem, legfeljebb halász-szerszámokat, mert én ott csak halászni akarok az öreg cimborámmal, ...) ;-)))
Az ékszíjas felezőt nem egyszerű összehozni a Robi 66-ra.
Sokkal egyszerűbb ha megveszed a láncos felezőt. Most megmértem, a felező felrakva 34 cm széles és a kétoldalon kilógó tengelycsonkok 11 centire lógnak ki emiatt 56 cm a teljes szélessége. A tengelycsonkok kivehetőek, csak két stift tartja, úgy mint amivel a kapák vannak a gép tengelyén. Ha levágsz a tengelycsonkokból annyit hogy csak 1 vagy 2 centire lógjanak ki közvetlenül ráhegesztheted a tengelyre a vaskereket.
Megmértem azt is, hogy a felező háza a tengely középvonalától mérve 17 cm. A vaskerék belső átméróje ha min 34 centi vagy nagyobb akkor akkor elfér a kerék belsejében a felező, így meg lehet csinálni hogy az össz szélesség ne legyen több 40 cm-nél.
Ha Szentpéter magához szólít vidd magaddal a gépeket, ne hagyd itt az utókornak mert úgysem értékelnék.
Nem úgy értettem, hogy túl magas, hanem hogy túl kint van. Mármint, a külső perem közelében. Ezért gondolkodom azon, hogy hátulra teszem. Vagy csak 2 cm-rel oldalra a mostani helytől.
Ahogy írtad a stift egy elfordulás gátló-pozicionáló, túl magas- flex megoldja.A fotón is látható hajtóműnél amikor kezded két fél darabba szedni s a hézag eléri a stift átmérőt kijön-kiesik.
A régi hajtómű felújítása helyett baráti áron vettem egy használt hajtóművet, így ránézésre nincs benne 10 üzemóránál sokkal több.
A régi felsőrész (amit a bilincs fog rá) passzolna is, de az elfordulást gátló stift kb. 6-7 mm-rel kintebb van, így nem lehet rárakni a felsőrészt. Fél lyukkal odébb meg ugye nem tudok fúrni.
Azt gondoltam ki, hogy hátulra átrakom a stiftet.
Lehet ebből bármi gond? Vagy teljesen mindegy, hogy elöl, hátul, vagy oldalt van a stift, mint ahogy feltételezem?
Nem vagyok szakértő csak használó,amit janijani írt ékszíjas felezőt az kf és a kf lehajtás bilincsel csatlakozik a motor egységhez vagy a felezőhöz,viszont tudtommal a robi-robix gépek 2db szemes csavarral(a régebbiek biztos) erre figyelj. Nekem a kf-hez a fixen beépíthető tehát inkább úgy mondanám 2 sebességes közdarab van,ennél dupla ékszíjtárcsák vannak. Itt a motor fixen a közdarabon ül. Nekem kiváló csak sajnos átalakítás nélkül nem jó a robix gépekre. Esetleg létezik használtan 3 sebességes közdarab azt nem ismerem. Itt van egy kép igaz távoli a középső a vetőgéppel a felezős/kétsebességes
Honda F600-hoz, vettem alternáló kaszát, egy Honda F400-ról, ezt az ékszíjtárcsát kaptam vele, de túl szűk 18 mm-es. Nekem 2??? mm-es kellene! Ez eladó vagy csere. Kérdezném, az F600-ra mekkora kell, van-e valakinek feleslegben, illetve mi lehet a tipus/gyári száma az ékszíj-tárcsának.
Robi 201L vagy 202L-hez keresek egy olyan kepet vagy doksit, amin latszik, hogy az elore es a hatramenet bovden hol megy be a burkolat ala, ill. mi fogja a bovden kulsot.
Az uzemeltetesi dokumentacio megvan, de abban ez sajnos nem latszik. :-/
Kérem, ha valaki(k)nek van tapasztalata az ékszíjas-rendszerű felezőkről, a használatáról, a beszerzési hely(ek)ről, szíveskedjék az ismeretét velem megosztani!
Én a láncost vettem, mert szántani akarok és ez kíméli a kapálógép hajtóművet. Valóban szélesebb lesz vele a gép.
Az ékszíjas felezővel még nem volt dolgom, csak annyit tudok amit a neten olvastam róla. Olvastam pl hogy van belőle az egyfokozatú felező és van 2 sőt 3 fokozatú is. Hogy hol lehet kapni és mennyibe kerül nem tudom.
(Valahol a neten talátam egy boltot is, amelyik ugyanezt az alumínium házas szerkentyűt árusítja gyári új állpotban, némileg drágábban, mint a hirdetésben szereplő ár.)
Van a két konstrukció között valami érdemi különbség, ami a kettő közötti választást jelentősen befolyásolja?
Vajon azt is tudod, hogy a Robi 66 gépemhez milyen felezőt lehet csatlakoztatni, amihez nem kell átalakítani a gépet, és elég egyszerű a fel-, és leszerelése?
Mivel teljesen kezdő vagyok, minden tapasztalatot szívesen fogadok és köszönöm a választ.
Továbbá keresnék Honda F600-hoz ékszíjtárcsát, mert amit az alternáló kaszához kaptam annak a lika túl szűk. Valószínűleg F400-ashoz való, a kasza olyanon volt. Most eladó vagy csere.
Azt honnan lehet tudni, hogy a lehajtás milyen motorhoz készült?
Nekem van egy Szevafém RK-02 komplett alsó-részem, (röpsúlyos kuplungos) ami a közelmúltban került hozzám. Honnan lehet tudni, hogy azt gyárilag milyen motor hajtotta, 2 avagy 4ütemű?
(Ha tudnám az áttételi számarányt, akkor némi türelemmel meg tudnám számolni az én szerkezetemen is.)
Úgy tudom, hogy a gyári körmös-kerekek átmérője, - a körmökkel együtt, - 320-340 mm körül van. (Legalábbis az üzletekben amit megmértem, e között a méretek között volt.) - Ez a méret az, ami nekem nagy, ezután már "szaladnom" kell.
A palást szélessége a gyári keréknél: 80 mm.
Én most olyat akarok magamnak készíteni, amelynél a palást átmérője 160 mm, erre jön rá a 30 mm laposvas, tehát a kerék max. átmérője 220 mm. lesz.
Köszönöm, én még csak 60+ os vagyok, de a lábaim végett vettem a gépet. Értem, tehát kisebb átmérő kell, körömmel együtt elég a 340 mm, egyébként Honda 600F-re lenne. Megkérdezhetem, hogy milyen széles legyen? Talajmaróhoz, tolólaphoz kell elsősorban, szamarak tartózkodási helyének karban tartása végett, illetve kaszáláshoz és szálastakarmány behordásához. Szántani, kapálni nem-igen akarok vele, de nincs kizárva. Válaszát köszönöm, üdv: Tivadar
Első lépésként a téli ráérő időmben csinálok egy pár kisebb átmérőjű kereket. (160-as átmérőjű csövem, laposvasam, hegesztő-apparátom van, ...)
Ha nem lesz jó, akkor vagy marad a kézi tolókapa, vagy elkezdek gondolkodni egy felező vásárlásán.
(De ez utóbbit alaposan meg kell fontolnom, hogy érdemes-e? Van egy hasonló korú cimborám, ő szokta mondani: Eszünkbe ne jusson már új télikabátot venni!) ;-))
Eladó Szentkirály KF Prsima 40 Ecotec rotációs kapa kedvező áron.
Állapota: városi nyugdíjas mérnök ember a hétvégi házában kb. három tavasszal felrotálta a talpalatnyi kertjét, de amennyire keveset használta, annyira nagyon vigyázott rá.
Ha valakit érdekel, keressen, meg fogunk tudni egyezni.
Felezővel vagy dupla felezővel már nem fog úgy szaladni a gép. Alternatíva lehet még 4T motornál 2T motor kapalehajtását beépíteni, ami már majdnem egy felező, anno Gokartos 4T kapája Robi 55 kapalehajtással és 3 sebességes ékszíjas felezővel volt használatban. Többszörös lassítás és többszörös nyomaték növelés a kihajtó kapatengelyen. Dutrás Pistinek és nekem is van dupla felezős kapalehajtásom, amivel valóban nem szalad már a gép. Én a kapálást is felezővel végzem, szerintem jobb, ha a kapák lassabban forognak, van idő a késeknek a földbe harapni és a földet sem szórja úgy.
Lehet. (Mindent lehet csinálni, akár x.rból is várat építeni, ahogy a mondás szól.)
Az más kérdés, hogy tudod-e használni a kapagéphez, milyen célra óhajtod használni, és tudsz-e elég gyorsan szaladni a kapagép után? ;-)))
(Nekem van egy pár gyári kerekem, 280 mm a palást, arra van ráhegesztve 30-as laposvasból a köröm, tehát a teljes átmérő 340 mm, de én a saraboló (horoló) ekét már nem tudom vele használni, mert 70+osként lassú vagyok hozzá.
Most töröm a fejem, hogy 160-as körüli csőből csináljak egy pár kereket. - Hátha az már nem lesz túl gyors nekem. )
Sziasztok szereztem egy rk 02/B típusú kapálógép hajtóművet, na de most az a gond hogy akitől szereztem annak sok ideig az esőn ált ezért sajnos megszorult. Kérdésem az lenne hogy hogyan tudnám működképes állapotba hozni ?
Ezek a honda mocik (gcv160 190) igen érzékenyek a szennyeződésre,én utólag mindhárom motorba beraktam szűrőt azóta egyik sem hullámzik vagy lehörög(nincs dugulás), a negyedik az kínai utánzat na ott már gyárilag volt szűrő.Nálunk a helyi stihl boltban van ultrahangos tisztító 2000 körül megoldják. Kb egy éve a helyi lidl boltban volt 750ml-es ultrahangos tisztító sajnos későn mentem már nem kaptam.
Sziasztok fórumtársak ! Tudna valaki tapasztalatot mondani HONDA GCV 190 motorra 160 -as motorom van azzal annyi a problémám hogy" rángatózva " jár a motor és nem tudom hogy mi a gondja már szétszedtem apróra karbi kitakarítva és nem akar meggyógyulni!!
Robi 66-ra vettem, jó pár éve Honda GCV 160 motort.
A kuplung felsőrész (nem akart rajta megszorulni), pedig többet is rápróbáltunk. Végül is jó lett, mivel csavarrögzítővel rögzítettük. Lassan ismét cserés lesz a kuplung.
Segítségre lenne szükségem. Szert tettem egy Husqvarna T500r típusú rotakapára motor nélkül. Tettem rá egy 5 lovas Briggs-et, amivel gyárilag is gyártották. A motor vízszintes kihajtású, az ékszíj feszítést vákuummal működő kapcsoló kapcsolja. A gondom hogy a vákuum csatlakozást hova kell belekötni a motorba. Gondolom a karburátorba valahova, de hova?? Már kipróbáltam hogy a karbi innenső végében lévő vakdugót kifúrtam, abba beillesztettem a csatlakozót(kúpos gumi), jó is lett volna csak vákuum az nincs, mert a légszűrőnél beáramlik a levegő és az elveszi a motor szívó erejét. Úgyhogy tettem bele egy új dugót. De hát akkor hova csatlakoztassak?? Előre is köszi a válaszokat.
Biztos röpsúlyos a kuplungja és állandóan fog valamiért. Lehet hogy leszakadtak róla a rugók. Ha RK-02 a gép vehetsz rá 4 db rugót:http://agrooroszi.hu/termek.php?pid=672
Sziasztok! Kaptam javításra egy szevafém robit. Nincs rajta kézi kuplung. Ahogy beröffentettem, belekapált a füvembe. A rajta levő karral a fordulatszámot sem tudtam szabályozni, azon, amin pöfögött, meg forogtak a kapák. Szerintem ez így veszélyes.
Mondjuk úgy elsőre(na jó másodjára) jól belesz@rtál a topikba, nem tudom milyen alapon vársz el ezek után bármiféle segítséget, ha a budiajtót így ránk b@szod!!!
Mondjuk utálom a név vagyis semmilyen nick neveket mert ez mindig rendkivül ocsmány beszolásokra ad lehetöséget amit miden topikolos szivessen használ.
hALI A CSAPATNAK EGY FÉSZERBEN SZERT TETTEM EGY valaha Szegeden készült Tomos rotára még élesztgetem mivel elég régen kb husz éve van ott, Gyujtás van talán de orán száján folyik a benzin elég baba rugos leszoritásu a tank oldali rőgztés.
Tűszelep vagy úszó hiba miatt elvileg kerülhet bele benzin, DE nekem g200 motor karburátoromnál orrán-száján folyt a benzin, még üzem közben is, mégse ment az olajba. Ez 25 éves karbi volt, nem biztos, hogy a tiéddel egyező a motor és a karbi felépítése.
Vettem rá utángyártott karbit, szemre minden egyezik, mégis vannak vele indítási problémáim, csak akkor hajlandó hidegen indulni, ha a levegőszűrő fedelet leveszem, üzem közben semmi gond nincs vele, megy..
Tecumseh motoros fűnyírómmal volt benzinbefolyós gondom az olajba, ott a karbi csere megoldotta, persze az más rendszer.
Gyűrű mellett nem hinném, hogy bejut, ami a dugattyú fölé kerül, az elpárolog, elég, kipufog. Ha onnan folyna be, szerintem füstölne, dadogna a motor, annyira dús keverék kellene hozzá, és hideg motor, hogy a benzingőz le tudjon csapódni.
Az f400-as hondámon Gx110- es motor van! Mostanság azt vettem észre, hogy szaporodik a motorolaj! Nem füstöl, van benne erő... De valahogy benzin kerül az olajba! Van valami ahol át tudja engedni? vagy gyűrűnél?
Csak mondom, hogy a tűszelep barkácsolásom azóta is működik :-). A szelepből levett részt kompenzálta az ''O' gyűrű vastagsága. Meg hajligatni is lehet a villát.
Hello!Gondoltam,megosztom én is a tapasztalataimat a maruyama md 150-es permetező tűszeleppel kapcsolatban.Az én gépemen is szét volt kopva a cucc.Kerestem sokat,még egyszer egy ember telefonon azt mondta,hogy a robi 55 gép tűszelepe jó bele,azon van az a kis drót akasztó ami csatlakozik a tűhöz,és be lehet állítani vele a benzinszintet.Én csak a babetta karbihoz való szelepet találtam,annak hiányzott ez a kis beakasztó drót,de a menet jó volt.Végül sikerült beállítani a szintet ezzel is,sokat használtam a gépet azóta és jól működik.Tehát nekem jó úgy is,hogy csak saját súlya ejti le a tűt.Üzem közben azért remeg a gép rendesen,lehet ez is segíti a működést.Szerintem megéri próbálkozni ,bár elég türelem játék a dolog.Előtúrtam néhány teló képet róla,ezek akkor készültek.Remélem tudtam segíteni.Üdv
Igen, én is erre gondoltam, ezért akartam cserélni a tűszelepet. A szervízben amit beleraktak szelepet nincsen "talpa" amit be lehetne akasztani a "billenő lemez" villájába. Gyakorlatilag így a tűszelep lefele csak a saját súlyától mozog nálam.
A hozzászólásban említett Maruyama MD150el kűzdök én is, hasonló problémával. Magas fordulaton fulladozik a motor. Rendeltem tűszelepet de amikor cserélni akartam akkor derült ki, hogy az én karburátoromban nem az eredeti szelepház/szelep van, ugyanis nem stimmel a méret pedig gyári szám alapján rendeltem. Az előző tulaj aztán elmondta, hogy úgy suszterolták össze a szervízben alkatrész híján.
A kérdés az lenne, hogy nincs-e véletlenül elfekvőben neked ilyen szelep ház?
A Briggs fűnyíró- és kapagép motorokat a külső, jól látható jegyeik alapján hogyan lehet megkülönböztetni?
Mert hogy könnyű, avagy nehéz-e a lendkereke, az nemigen látható megbontás nélkül.
Van valami eltérés a típusszámban, esetleg a kihajtó tengely hosszában, vastagságában, vagy bármi másban, ami elárulja, hogy melyik készült fűnyíróhoz, és melyik kapagéphez?
Létezik önjáró szárzúzó? Ha igen milyen típust érdemes venni?
1-2 hektár kezelésére lenne szükségem erre, sajnos traktorunk nincs, ekkora területre pedig traktor vásárlását (egyelőre) nem tervezem.
Lényegében egy "nagy fűnyíróra" lenne szükségem, amit a hepehupás talajon is el lehet tolni, és ha véletlen egyszer-egyszer elkapja a talajt, vagy valami nagyobb kórós gazt, attól sem lesz baja.
A sima kasza azért ne jó, mert az nem szecskázza fel az anyagot(és általában rendre vág).
Szia! Köszi az infót. Még nem vizsgáltam át tüzetesen a gépet, (lesz rá időm bőven), de első blikkre, eléggé stabilnak látszik a csoroszja, ahogy a gyors szemrevételezéskor megnéztem.
Az ötlet az oda hegesztett vassal nagyon frappáns, megjegyeztem.
Egyébként eléggé pedáns öregúr volt az eddigi gazdája, pl. egy műanyag vödröt kötözött a vill. motorra, hogy amikor nem használja, ne porosodjon a motor, a kapa kések és az alja letakarítva, vagy a rozsdásodható részek, valamint az egész kapa lefestve, (nem frissen, hogy valamilyen sérülést eltakarjon).
A késeken látszott, hogy használatban vannak/voltak, de jó állapotúaknak látszottak.
Majd, -ahogy írod- kitapasztalom a mi agyagos földünket milyen módszerrel kapáljam. A felső réteg kb. 5-8 cm. kemény, (főleg ha már több mint egy hete nem esett), az alatt porhanyós, nedves. Egyébként az egyik szomszéd minden ősszel és tavasszal a kis kerti traktorjával, (ami után különböző kiegészítőket lehet kötni) felekézi. Ez nagy segítség.
Tavasszal én majd végig megyek utána az Imi-el, azután már csak gereblyézni kell.
Most például amint a burgonyát felszedjük, utána az Imi következik és veteményezhet a párom az elképzelése szerint.
Nem vgyok kertész, érteni sem értek hozzá, sejtelmem sincs, hogy hány év alatt fordul termőre a dió, és hogy szokták-e a dió magoncot is szemezni, vagy oltani, de a helyedben ennek utána néznék.
Nehogy esetleg évek múlva, a termőre forduláskor csodálkozz, ha a nagyszemű, papírhéjú fád alatt magról, vagy gyökérhajtásból kibújt csemetékből aprószemű, és törhetetlenül kemény héjú diót termő fáid lesznek.
Ősszel mindenképpen ültesd át, mert kb ugyanakkora sudár a gyökere mint amilyen magas a föld felett a fa. A kertészetben elvágják a gyökerét mert túl nagy munka lenne kiásni, ezért soha nem lesz olyan gyökere mintha helyben kelt volna ki.
A diófalevelet én is kihordom a kert végébe a kerítés tövét végigterítem vele, ott elkomposztálódik és szétszórom a kertben. Be is kapálhatnám de mivel tavasszal szoktam felkapálni, ha ősszel kiszórnám tavasszal túl sokáig nedves marad a föld a falevelek alatt és emiatt csak későn lehetne kapálni. Én sem vettem észre semmi hátrányát a diófalevélnek.
Még nem tudom, lehet át ültetem őket, de szépen cseperednek, ahhoz képest, hogy idén bújtak ki, már 45-50cm a növény, szemlátomást nőnek mint a gomba.. Anno mikor diócsemetét kerestem Bogyoszló Sopronnémeti között, és ki kellett ásni, nem volt kis munka, azután éveket vártam, hogy a kertbe cseperedjen, ezek meg idén egyszer csak hipp hopp kinőttek, az őszi diófalevél beásásnál kerültek a diók a földbe.. Mielőtt még valaki megkérdezné, nem vettem észre negatív hatását a diófalevélnek mint talaj javítás - szerves anyag pótlása okán, több éve csinálom.
Kemény földnél nem kell az orrkerék sőt a csoroszlyát kell emelgetni mert nagyon visszafogja a gépet. Puha földnél viszont jó az orrkerék mert nem engedi hogy elássa magát a gép. Gyárilag fix az orrkerék, a mélységet a csoroszlyával lehet beállítani. Neked ezekszerint az orrkerék is állítható.
Nálunk kemény agyagos a föld, a csoroszlyát a legmélyebb állásban használom, ez így jó a 20 cm mély kapáláshoz is és a sekélyebb kapáláshoz is.
Amit láttam több RK-02 kapánál, a csoroszlyatartó kikopik és összevissza lóg a csoroszlya, ha nagyon ki van kopva még oldalra is ki tud fordulni. Ez nálam is kikopott az idők során, de odahegesztettem egy 8x8 mm-es gátervasat és így olyan fixen áll mint újkorában. A képen ott látszik a függőleges csapszeg alsó végétől balra.
Nézd kolléga, egész más sorközt kapálni géppel mikor még a növények kicsik, és jól látod a sort, és egész más amikor már nagyok a növények, és a zöldje szinte már majdnem összeér, és hogy még izgalmasabb legyen a dolog, pár dió csemete is kinőtt a sorközben.. Sem a sort, sem a dió csemetéket nem szeretném kikapálni, és csak a felületét kapálom a sorköznek amolyan eső utáni normál kapálást képzelj el, ami géppel felezővel gyorsan megy, ha kézi kapával kellene végezni, az nem 40 perces móka lenne. Az uborka kordonra futtatva, de a kacsok közben lent is futnak a sorközökben, amiket kerülgetsz a géppel, ha nem akarod idő előtt lekacsozni. A dinnye növény szintén szépen terül.. Veteményes sorközökbe emberes méter magas kapor feszít melletted, miközben haladsz az 1+1 kapás + védőtárcsás keskeny géppel, s örülsz, hogy nem törsz le semmit, nem kapálsz ki semmit, látod, nem egy séta galopp átlagos sorköz kapálásról van ám már szó, amit könnyedén megboldogult jó apósod is lazán teljesítene.
Látod ez az. Az ilyen kérdések és infók érdekelnek, mert ezekben még szűz vagyok rotakapa használatában.
Az orrkerék is és hátul az a vas (csoroszlya?) is állítható.
A kerék abroncs mintha gumi lenne a kis keréknél.
Szóval a kerék le-fel állításával állítom a kapálás mélységét? Aha és ha nincs rajta a kerék, (leveszem miután kitoltam a tett színhelyére)? Akkor is tudom állítani a kapálás mélységét, egyáltalán minek a mélységet szabályozni?
A csoroszlyával mit állítok vagy mi a szerepe? Azt a kis közép részt töröm fel amit a négy kapa jobbról - balról kihagy?
Sorközben is olyan gyorsan megy ahogy eresztem. Ott van a csoroszlya. ha hátrabillentem a gépet megáll, hiába forognak a kapák. Ilyenkor tehetem jobbra vagy balra, bekapálhatok vele a növények közé. Ha felteszem az orrkereket a csoroszlyaállítástól függően megszabja a mélységet, esetenként még tolni is kell rajta.
Nyugdíjasnak nem kell sietni, amire egy aktív dolgozónak csak este vagy hétvégén van ideje ő ráér egésznap megcsinálni.
Igen, azért írtam, bízom benne, hogy majd a szaki kifundálja milyen kapcsolót tegyen fel. Csak a kíváncsiság szólt belőlem és nem vagyok vill. szerelő.
Kollégák, nem az az érdekes hány éves az ember, hanem, hogy a szíve milyen fiatal --ahogy a nóta mondja.
Én is az idén váltottam fel a 70-t de még el szeretnék kapálgatni " Imi "-vel még egy darabig.
A párom is azt mondta, nem sok 70-es tenne meg kb. 500km.-t egy rotakapáért.
Meg is köszöntem Neki, hogy kitartott mellettem a hőségben és elkísért erre az egy napos útra, pedig, nyugodtan pihizhetett volna a hűvös sötétített szobában.
Így legalább nem kellett csak nekem vezetnem, mert ez ( 50 év gázpedál taposással a lábamban ), már eléggé fárasztó lett volna ebben a hőségben.
Ezt írtam: "most meg felezővel is még néha gyorsnak tűnik a veteményes sorközök kapálása közben"
Vígan kapálni, és a veteményes sorközökben kapálni szerintem nem ugyan az, de lehet az apósod a veteményes sorközökbe is fürge volt.. Mellesleg munkámból adódóan nap mint nap hozok viszek kék lámpás járműveket nem nagypapás tempóban.
A futó vonórúdjának tengelyirányban kell mozognia, az nem lehet fix. Nem is a leesés miatt írtam, ha fix a kapcsolat és billen a traki vagy a futó kereke, a feszüléstől pedig már törés lehet, abból akár baleset is következhet, Te meg a taki és a futó között ülsz ugye..
A villanyszerelőnek biztos lesz valami ötlete. Én egy mikrokapcsolót tennék fel megfelelően dobozolva, és valami billenő fogantyút barkácsolnék ami működteti a mikrokapcsolót.
Amikor építkeztem felvonónak használtam a kapálógépet, egy 16 amperes mikrokapcsolóval működtettem (mert ilyen volt itthon) és nem volt vele semmi probléma. Ezért írtam a múltkor 20A-eset hogy biztos jó legyen. De vehetsz még erősebbet is, nem drágák ezek.
"Akkor ezek szerint a kapák fordulata normális." Majd használat közben kiderül, mennyire lesz a kapafordulat megfelelő Önnek. Sima terület rotálás kapálás vagy ültetvény sorköz kapálás közben mennyire szalad a gép...
Anno bő 20 évvel ezelőtt vígan szalonoztam 440m kordonos uborka karói között felező nélkül a Robi 55-el, most meg felezővel is még néha gyorsnak tűnik a veteményes sorközök kapálása közben, pedig még az 5. X alatt vagyok.
Arra figyelj a futó vonórúdja ne fix legyen, a futó hossztengelye irányába forognia mozognia kell, különben feszülés törés léphet fel, ha a traki vagy a futó valamelyik kereke gödörbe fut és fix a kapcsolat közöttük.
Akkor elég jó teljesítményt kell, hogy leadjon. Nem olvastam az adattáblát, amikor vettem, csak kipróbáltuk és beraktuk a csomagtartóba.
Akkor ezek szerint a kapák fordulata normális.
Még az lesz a kardinális kérdés, hogy mit teszünk biztonsági kapcsolóként is üzemelően fel, ami az eredetihez hasonlóan, megégés nélkül felveszi a 25-30A-s lökésű indító-leállító áramot.
Onnan egy csődarab hiányzik,aminek a végén egy U alakú szerzemény lakik. A legegyszerűbb a keresgélés helyett egy darab vastag falú cső végére laposvasból megalkotni,azt ami a "csoroszlya kerekedhez" is van, valami 4-es laposvas már megfelelő lehetne kb.
Eredetileg a Robi 50 orrkerekes szállítókerékkel volt szerelve, ez a hátsó szállító kerék pár simán használható a mélységállító csoroszlya helyett is. A hátsó szállítókereked U tartója ahová csatlakozik, oda a helyére kellene egy pótkocsi vontatót felszerelni, kb. 60-as U vasból le lehet gyártani, ebbe csatlakozna a futó elforgatható vonórúdja. Futózáshoz amúgy is le kell szerelned a szállító kerekeket, mert nagyon útba lesznek.
A grafit egy remek kenőanyag, a ceruzabelet belereszeltem finom vasreszelőn. Csiszolópapír nem jó mert csiszolószemcsék is kerülhetnek bele.
A Robi 55 ha teljes gázon 5500-at forog és 1:38 az áttétele akkor 144 a kapák fordulatszáma. Muszáj húzni a fülét mert különben lefullad.
A Robi 151 az ajánlott 3000 fordulaton 1:28 áttétellel 107 a kapák fordulata. De ez is tud forogni 5500-at, akkor 196 a kapák fordulata. A benzinmotornál változó, ki mennyire húzza neki.
Szívesen. Ha nem találsz felezőt hozzá, próbálj Robi 55 lehajtást szerezni hozzá, ha jól rémlik 39 vagy 38:1 áttétele van szemben a gyári 4T kapa aljak 24 vagy 28:1 áttételével. Robi 55 és Robi 56 szinte csak a motorban és az áttételben különböznek, amúgy küllemre is passzolnak felfogatások a bilincseknél kuplungharangnál is.
Ez nem a könnyű kínai kategória, leírtam hogy hogyan tudok vele 20 cm mélyen kapálni.
A hajtóműbe nem jó a hidraulikaolaj, Hykomol 80W90-es hajtóműolaj való bele. Én még grafitot is tettem bele, egy egy ácsceruza beléből belereszeltem kb 1,5 centit.
Ha folyik a szimmeringnél az olaj, ki kell cserélni. Ehhez a porvédőt ki kell ütögetni feszegetni. Nekem egy erősebb pengéjű késsel és egy kalapáccsal sikerült. A kést először oldalról belekocogtattam a porvédőbe, hogy vágjon egy pici hornyot, majd a pengét lefele fordítva kihúzás irányba kocogtattam és épségben kijött a porvédő. Ha finoman ki tudod szedni visszarakhatod, ha cserélni kell az RK-02-ét vedd. http://agrooroszi.hu/termek.php?pid=668 itt kapsz porvédőt, szimmeringet, csapágyat is ha kell meg minden egyebet ami az RK-02-höz kellhet.
2800 a motor fordulata, 1:22 a lassító áttétel, tehát 127-et fordul percenként.
Szia! Ígértem, hogy jelentkezem , amikor megvettem az Imi kapát.
Most végre sikerült. Pénteken 07.-én mentem le Pécsre érte ( Vág - Pécs kb. 500km, oda-vissza ).
Megnéztem, kipróbáltuk, üzemel. Kipengettem a 24 e-t (a benya pénzt megfeleztük), és már fordultunk is vissza, hogy estére haza érjünk. Jó kis kirándulás volt.
Szép, robusztus egy darab és súlya is van rendesen. Négy késes. Ezzel tuti lehatolok minimum 20 cm -re a talajba, nem úgy mint a kis, könnyű kinai elektr. kapákkal, amelyek csak a felszínt kaparják, (YouTube videok).
Hétfőre megbeszéltem a már említett mesterrel, Csornán, hogy elviszem hozzá, hogy átnézzük.
Elsősorban érintés védelmi szempontból, na meg a kapcsoló az amit mindenképpen ki kell cserélnem, (ami rajta van, az egy drabális, balra-jobbra billentyűs ipari gép kapcsoló), ami nehézkesen kapcsolható.
Eléggé balesetveszélyes, ( ha véletlenül megbotlik az ember, elesik), a gép meg megy önállóan a világba ameddig a kábel engedi.
Keresnünk kell olyan biztonsági kapcsolót, amelyik bírja a kapcsolási (25- 30 A) áramlökést. Ami eredeti volt az már beégett rendesen, ezért tette rá ezt, ami most rajta van.
A hajtóműben olyan olajat használt amit a munkagépeknél szoktak használni, (hidraulikaolaj).
Jó -e, vagy nem? Az eladó azt mondta neki működött, csak egy kicsit szivárgott a szimering -nél néha.
Érdeklődöm, hogy a tiéd is alacsonyabb fordulatszámú, (a kapák forgásánál), a boltokban árusított elektr.kapák -nál, vagy a benzineseknél? Mert amikor kipróbáltuk, úgy láttam, hogy mintha némileg lassabban, (de nem erőtlenül) forgatná a kapákat, mint a fent említettek, de lehet, hogy csak nekem tűnt így.
Köszönöm a kimerítő választ! Úgy gondolom leírásod és a videó alapján hogy ha teszek rá felezőt és olyasmi átmérőjű körmös kereket mint a képeken akkor menni fog (barna homok). Ha nem, akkor valami súlyt is applikálok rá.
Szia. Nekem a Robi 55 ( 2T motor 49cm3 2.7Le 5500ford/min ) dupla felezővel ( kapatengely fordulatszám csökkentő - nyomatéksokszorozó ) MPM 10 körmös vaskerékkel ( Ø 53cm - emelt hasmagassággal elfér a hajtásház a bakhát felett ) összeszerelt gép tömege kb. 80kg. A gyári krumpli kiszedő szerintem kicsi, így magam készítettem egy nagyobbat hozzá ( 50cm széles és mélyen is tud menni a bakhátban ), nekem így jól működik:
A kiszedés előtt érdemes fűnyíróval leszecskázni a krumpli szármaradványait, így az már nincs útba, tiszta a bakhát.
Szerintem a Robi 56 alaphelyzetbe könnyű ( alap Robi 55 is csak 37kg kapákkal ) és az 56 kapatengely fordulata felező nélkül túl gyors lesz hozzá, pici körmös kerékkel a hajtóműved eléri a bakhátat, értékes vonóerőt veszítesz, a gyári kiszedő egy emberes bakháthoz kevés lesz. Én egy sort 2x fésültem át az egyedi kiszedőmmel, a 2. menetben már alig talált valamit. Ha nem megy elég mélyen a kiszedőd, sok krumplit megsértesz vele, nekem állítható a mélysége, nem okozott problémát sértetlenül kibontotta. A gyári kiszedő zömének orrszöge fix, nem állítható, az enyémen menetes szárakkal lehet változtatni az orr szögét, ez is befolyásolja a mélységet és a gép vonóerő szükségletet.
Nem tudom,nekem volt itthon.Olyan lehúzó mint a többi,a menet külső része csatlakozik a lendkerék agyában levő menethez (kb 20mm-es átmérő),és a közepén levő csavar a főtengelyhez támaszkodva tolja le a lendkereket.
Hello!Bocsi már régen szereltem a gépet (azóta is szét van szedve)nem biztos hogy jól emlékszem.Csak azért írtam nehogy te is eltörd a körmös tárcsát.Ha jól emlékszem a berántó tárcsa a lendkerékbe van belecsavarva,amit egy odavaló lehúzóval tudsz levenni a főtengelyről.
Hello! Vigyázz vele,le kell venni a berántó szerkezetet is,ha jól emlékszem menetes.Én eltörtem annak idején,mert nem ismertem a gépet,és ritka de drága alkatrész.Üdv
Sziasztok! Van egy Ducatti mpm 2-es kapálógépem amin valószinűleg gyújtást kéne rajta álítani tudom hogy hogyan kell egyébként de valamiért nem jön le a dekli a gyújtásról. Valaki tudna segíteni?
A motorról mást nem tudok írni, mint amit leolvasok a berántó szerkezetre ragasztott matricáról:
6.0 HP
Intek Edge
OHV
Briggs & Stratton
Kb. 20 évvel ezelőtt, amikor vettem, mondtam a kisgépes szerelőnek, hogy fűnyíróként akarom használni, és a boltban aktuálisan kapható legnagyobb teljesítményű motort adja. Ez volt az, ami abban a falusi boltban akkor kapható volt.
Fűnyíróként most is üzemképes, de ritkán használom, mert már nem kell a Duna melletti kert gazzal, szederindával vegyes gyepét nyírnom, csak az otthoni udvart, ami ugyan nem pázsit, de nem is az a vad gyep.
Nekem is van könnyű lendkerekes fűnyíróm, próbálgattatam kés nélkül beindítani, hát nem lehet mert visszavág. Egyszer úgy visszavágott, hogy letépte a berántózsinórt.
Kapálógépre úgy lehetne feltenni ha vennék egy nehezített lendkereket, vagy esztergálnék egy nehéz kuplungot. A KF-04 kúpos kuplungjához hasonló kuplungot viszonylag egyszerűen lehet esztergálni vasból elég nehézre, de kell alá tenni egy Axiál nyomócsapágyat mert ezek a motorok nem viselik el a tengelyirányú terhelést. A röpsúlyos kuplungok meg véleményem szerint nem elég nehezek ahhoz, hogy a lendkereket helyettesítsék.
Azt miből lehet megtudni, hogy a motor fűnyíróhoz, vagy kapához készült?
Nekem van egy 6 LE-s Briggs Intek Edge feliratú motorom, amit már jópár (kb. 20) éve vettem a szomszéd faluban lévő kisgépesnél.
Nekem akkor kellett egy nagyobb teljesítményű motor a fűnyíróra, mert nem pázsitot, hanem gyepet+a talajból kihajtó mindenféle hajtásokat nyírtam vele.
Mára tulajdonképp fölöslegessé vált, mert van másik két fűnyíróm is, és már csak az udvari füvet vágom velük.
Viszont hozzájutottam egy kapagép (KF-02, ha jól rémlik) aljhoz, amire kéne egy motort rátennem, és arra gondoltam, hátha ez a motor jó lenne rá.
Vajon ki tudja azt nekem megmondani, hogy ez a 6 lovas motorom könnyű-, vagy nehéz lendkerekes-e?
És nem lehet a lendkerékre, vagy a kihajtó tengelycsonkra valami plusz súlyt ráfabrikálni, ha esetleg könnyű lendkerekes lenne?
MPM 10 kétütemű 10 Le-s olasz motorral rendelkezik. Van aki pl. nem szereti a kétütemű gépeket. Szántásnál ha már barázdába jár a kerék, megdől a motor, ezt a 4T motor nem mindig "szereti" a motor kenése miatt, 2T motor ilyenre nem érzékeny, és minden főtengely fordulaton van munka ütem, teljesítménybe elveri az Oleo Mac motorját, csak kellően súlyozd le a körmös vaskerekeit és a gépet, akkor le is adja a nagy nyomatékát.
Biztos valami banális, de nem ismert ok, mert a régi szerelő cimborám se tud rá magyarázatot adni telefonon. Sajna 250 km-re vagyok tőle újabban, így nem tudom a kezébe adni, de postázni fogom.
Nem akarom ismeretlen, itteni szerelő kezébe adni, mert biztos szétkapná a motort, holott annak semmi baja, ebben biztos vagyok.
Eszembe jutott egy régi sztorim: 10.000 km-es Peugeot 405 diesel autóm gyorsításkor fehér füstöt adott, de nem mindíg.
Bevittem a helyi "márkaszervízbe", ahol csak néztek, és már szét akarták kapni az adagolót, mondom, álljon meg a menet, biztos nem ott a baj. Megjegyzem, ugyanaz a szervíz egyik embere egy korábbi alkalommal, mikor megkértem, mérné már meg a gyári hűtővíz fagyáspontját, a szervo olajból vette a mintát, aztán csak nézett!!!
Na, a fehér füstölésre egy jászberényi szerelő jött rá, mikor egyik országos körutamon már egyre jobban füstölt: fals levegőt kapott az üzemanyag rendszer a gázolaj előmelegítőnél, mikor kivette az alkatrészt, a bevezető csonkot kézzel ki tudta húzni!
Én a Tecumseh fűnyíró motorom regulátor karjába fúrtam 3 furatot, és a kis rugót átlehet akasztani. Nem tudom hogy annál van e állítási lehetőség. Nagyjából egyformán működnek ezek.
Az van szerintem pont hogy nem húzza oda a gázt csak próbálkozik még egy kis fekete füst is van.Természetesen behúzom a kuplungot akkor igen akkor jó minden.
Briggs&Stratton quantum 45-ös kapálógépről lenne szó.Hogyan kell beállítani a karburátor üzemanyag-levegő keverékcsavart. És a fordulatszám szabályzóhoz tartozó állítócsavart.
Befullad, vagy esik a fordulat,és ráhúzza a gázt? Mert az utóbbi az természetes. Képzeld el egy kemény földre érve az egész kapa súlya arra az 1-2 kapára esik és próbálja megemelni a gépet, persze hogy esik a fordulat. Na ha ilyenkor nem húzza neki oda a gázt akkor van probléma. Nem olyan sok az az 5.5 Le Hogy ne essen a fordulata.
Végigolvastam amit megjelöltél.Egyetértek abban ,hogy fekete füst túlterhelésre utal.A diesel biztosan alul volt méretezve.
Láttam négyütemű benzines Lombardíni motorral szereltet is .Az 10 ló körül van.
A jövő héten megszólítom az ismerőst -előkaparta-e a gépet .
Lehet jó is lenne,mert akkor a 2. kaszáláskor már el is dől az ,hogy a 2 ütemű motor mire képes.Biztosan gyorsabb és olcsóbb lenne mint vállas kaszával....
Köszönöm ,hogy felhívtad a figyelmemet a csapdahelyzetre!
Sziasztok!Olyan problémám lenne hogy most vettem egy robi156DM 6kapás kapálógépet a motor rajta briggs 675 EXI.
Nem tudom normális-e így az elején mivel új négy kapával (2jobrol 2balról) be be fulladozik de nem áll le két kapával meg megy szépen egyenletesen meg persze behúzott kuplunggal mikor nem hajtja kapákat akkor sincs ilyen gond.Olyan mintha terhelést nem bírná talán vagy nem tudom.Szerintetek mi lehet vele?
Inkább csak magamnak rajzoltam, hogy jól értem-e: szóval a regulátor alapvetően az alábbi séma szerint működik.
Álló motor mellett a regulátor karját és az egész rudazatot úgy kell beállitani, hogy teljesen nyissa a pillangószelepet. Igy terheléskor a motor fordulatának csökkenése esetén nyitja azt.
A rendszer úgy van kialakitva, hogy járó motornál már a gázkar alapjárat állásában is teljesen kitér a regulátor és zárja a pillangót az alapjárat állitó csavarba ütközésig. A gázadáskor egy rugón keresztül növekvő erőt fejtünk ki erre a kétkarú emelőre (nincs merev kapcsolat), amit a regulátor a motor megnövekvő fordulata mellett tud kiegyensúlyozni.
megszemléltem ismét a rugókat, és nem jutottam egyről-kettőre.
A vastagabb és hosszabb rugó talán rendben van, annak két vége oda van akasztva, (legalábbis úgy vélem,) amit írtál.
A vékonyabb rugónak is (talán?) megtaláltam a helyét a mozgató mechanikán, azt a 2 kis lyukat.
De a pillangószelep felső oldalán lévő, amorf alakú lemezdarabkán nincs egyetlen felesleges lyuk sem, ahová a rugó fülét lehetne akasztani.
Azon a lemezen csak egy lyuk van, amibe az a kb. 2 mm átmérőjű, füles drótdarab egyik vége van akasztva, ami fixen (tehát nem rugalmasan, mint egy rugó) összeköti a regulátor karját és a pillangószelepet. (A nagyobbik rugó egyik vége ennek a drótdarabnak a fülébe van akasztva,)
A motor egyébként a Briggsnek az a változata, amelynél a karburátor a benzintank tetejére van csavarozva. (Briggs 375 Sprint)
Igazából nem az alapgépre gondoltam hanem a Yanmar dieselre, az általad említett helyről. Azért írtam hogy érdemes bele olvasni a 256. hozászolástól. ;-)
Én teljesen egyetértek Veled az elektromos hajtást tekintve.
Az én projectemben egyenáramú motor és az azt tápláló akkumulátor szerepel -ha ezt még napelemről tölteném akkor megvalósul a környezetbarát földművelés.
Motor 3,36 Kw-os már 100 e alatt kapható.Azt még nem tudom ehhez mekkora és milyen akksi kellene,hogy mondjuk fél napig tudjon menni.
Ám ha arra gondolok ,hogy ha az elektromos autók hatótávolsága 200 km és mekkora tömeget kell mozgatni akkor nem tartom kivitelezhetetlennek a fenti 5-6 órát.
Egyébként én egy MF-70es villamosításán gondolkodom,mert a 2T motort le kell cserélni Yanmar dieselre az üzembiztonság és a fogyasztás miatt.A cserét Jászberényben a közdarabbal együtt 180 e.-ért árulják.
Ha mondjuk ennyiből megvalósítható a villamosítás vagy kicsivel többől akkor nálam a villamosítás a nyerő...
Egy kicsit vitaindítónak is számom a hozzászólást és várom mások véleményét is.
-igen, gumi tűszelepes, ősszel vettem a karbit, csak nem ette már meg a fene, ráadásul indulás után megfelelően dolgozik. Persze ettől még túlfolyhat a karbi, ha nem zár tökéletesen, ez is okozhat indítási nehézséget.
- megnézem, hogy a motor-karbi furatok fedik-e egymást.
-pillangószelep tengelye nem szorul, hiszen akkor nem tudna maximum fordulatra pörögni, gázlevételkor visszaállni alapjáratra. Melegen az alapjárata is rendben van.
Volt már dolgom pillangószelep-szorulással, azzal a motorjával, ami még a gyári volt. Akkor azért vettem rá másik(utángyártott) motort, mert nem pörgött fel eléggé, erőtlen volt, azt gondoltam, hogy belső baja lehet. Pár év után egybeépítettem egy szivattyúval, akkor átvizsgáltam a karbit, és vettem észre a pillangószelep szorulását: a tengelye szorult max. gázállásnál, ezt szétszedve, finom csiszolással rendbehoztam.
- Nem tudom, hogy a benzinszint jó-e, annyira nem lehet rossz, mert álló motor esetén nem ömlik ki a benzin(az előzőnél kiömlött a karbi tetején). Honda karbinál nincs benzinszint állítási lehetőség, fix minden.
- fals levegő?? Nem valószínű, ez ellentmond annak, hogy levett levegőszűrő fedélnél el tudom indítani, bár nehezen, sok rángatással, és akkor is inkább a túlszívatási jelenségeket produkálja.
Még veszek egy új gyertyát, az is csinálhat disznóságokat, cserélgettem, de mindkettő használt, ami itthon van. Csak továbbra is rejtély, hogy mi a fene van vele, már a levegőszűrő betétet is csökkentettem, hogy kisebb legyen a légellenállása, teljesen mégsem vehetem ki, hiszen akkor a por megeszi a motort.
A baja az lehet, hogy hideg motornál nem megfelelő a keverékképzés, inkább túl dúsnak érzem.
Az én f600-asomon is utángyártott karbi van, egy csavaros! Ha gomdolod, szívesen megnézem, hogy mennyire van kitekerve a csavar, mert az enyém kifogásalanul működik!
Szia! Köszönöm a lehetőség felkínálását, de maradok most már az Imi motoros elektromos kapánál. Akár sikerül most a jövő héten megvenni akár nem, majd csak később akadok rá.
Ezekkel híresen nincs, nagyságrendileg 100-ad annyi baj sem, mint egy (gyárilag), nem túl sikeres benzinessel (ami- valljuk be ezért ilyen olcsó).
Na persze ott a kábel, amit húzogatni kell. Na és. Időm van, a konyhakert nem nagy, áram mindig van. Sok mindent nem kell állítgatni egy elektromos motornál, ha véletlenül valami gebasz van, fillérekből kijön az alkatrész. Az áram fogyasztás- kapálás/óra/Ft, meg a benzinhez viszonyítva elenyésző. Nyár után letakarítom, elteszem, - tavasszal előveszem és már kapálok is.
Egyesegyedül a kábel(esetemben kb. 60m) + vízhatlan lengő csatlakozópár,- az, ami előzetes befektetés és nincs gondom üzemanyagra többé és még környezet barát is lehetek. Még vasárnap - ünnepnap is kapálhatok ha úgy tetszik kedvem. Senkit nem zavarok a hangoskodással és a benzin/(keverék) bűzzel.
Elnézést kérek a benzines kollégáktól, nem le degradálni akarom a kőolaj származékos kapákat.
Csak én menekülök a robbanó motorosoktól, 50 éves gk. vezetői múltammal. Elég volt az egykor imádott benya szagból.
Mostantól az autónkat sem én vezetem, (saját sofőröm van, -az asszony), ha csak nem muszáj. Élvezem, hogy a mittfárer ülésből nézegetem a tájat, bárhova megyünk.
Na meg az sem utolsó szempont, hogy ihatok egy jó kis hűvös söröcskét, ebben a döglesztő forróságban. Egészségetekre.
Nálam a Honda motorjavítás után került hozzám, igen füstölt erőtlen volt. A régi gyertya helyett egy módosított NGK gyertyát kapott, füstölés megszűnt, azóta indul, porlasztóval nem volt még gondom.
Ahogy olvastam Kavicsos64 a barkácsoljunk kistraktort fórumon szívott szintén a Honda klón motorja porlasztójával, az újonnan vett motorja kb. 3-4 év után kezdet rakoncátlan lenni, neki is a tűszeleppel gyűlt meg a baja.. Esetleg kérdezd meg, hogy orvosolta a bosszantó makacs problémát.
Nekem a Robi 55 tűszelepe rézből van, azt könnyű volt anno módosítani. Jikov porlasztó úszóház benzin szintjét a közlekedő edények elve alapján kontroláltam, egy másik porlasztó alsó csészéjét kifúrtam, beleforrasztottam egy réz tol betét csövét, arra egy átlátszó cső U alakba meghajtva, s addig állítottam a benzinszintet, míg az úszóház tömítéséig ért a benzin, vagy alá 1mm-t. Persze ehhez egy olyan tűszelep is kell, ami valóban képes elzárni, hiszen extrém körülmények között dolgozik a gép ( talajtól vibráció, zötykölődés, nem vízszintes üzemállapot, stb. )
A Honda tűszelepe ha jól rémlik gumi kúppal tömít, a szelep fészkét nem ismerem még, de hallani, hogy már az "alut" is megeszi a benzin.
A blokk oldalán van egy szerelő nyílás, itt lehetne ellenőrizni a szelephézagot, érdemes lenne ezt is kizárni, ha 20 éve megy a motor.
A porlasztó légtorok ahol csatlakozik, az oldalán is van kalibrált furat, nem takarja a felfogatásnál a papír tömítés a furatot?
Pillangós szelep tengelye nem szorult meg, ilyet is láttam már, miközben a gázbowden simán működött. WD-40
Egy benzinszínt ellenőrzés sem ártana, bár ahogy írtad ez a porlasztó is túlfolyik, ami eleve nem lesz jó.
Robi 55 tréfált meg még régen, nem indult, teljes motor szétszerelés, minden rendben, végül kiderült csak annyi baja volt, a kipufogóba befészkelt a darázs, két helyen sárdugót készített bele, így az nem szelelt. Garázsba fedett helyen állt, mégis megtalálták a darazsak. Nem egyedi eset, PA 80 motorja is emiatt nem indult, ezért adták el, hogy nem javítható..
jól írtad van két rugó a vastagabb a regulátor rudazat drót fülébe a másik fele a gázkarhoz tartozó mechanikába van akasztva a regulátor rudazattal egy irányban, nincs is más helye.Teljes fordulatról ez húzza vissza alaphelyzetbe.
A kisebbik rugó a karburátor pillangószelepét mozgatja nyitott állapotból visszahúzza alapjáratba.Egyik fele a karburátor fekete kis műanyag billenő kar végébe van akasztva picike füle van a rugónak. a másik fele szintén a mechanikába van akasztva. két lyuk van a 2-dikba kell akasztani. a másik lyuk azért van hogy a rugó elférjen.
-Az én gépem éveket kint állt a szabadban kidobták,én újra életre keltettem.Most cseréltem olajat.Jól megy tudok vele kapálni,de szeretném a karbit is pontosan beállítani.
Látva gondoskodásról árulkodó soraidat, egy érdekes problémával keresnélek meg:
Adott egy 30 valahány éves Honda 600F gépem, igaz, a motorját kb. 20 évvel ezelőtt G200-as utángyártottra cseréltem.
Soha nem hagyott cserben, az könnyű indítás mindíg megvolt, mely a Hondákra jellemző.
Múlt évben elkezdett fuldokolni, végén túlfolyt a benzin üzemközben, szóval tűszelep csere. Azzal ugyanezt csinálta.
Elküldtem a karbit egy régi motoros cimborámhoz, mondván, majd ő megreparálja, hát rajta is kifogott, a tűszelep fészke kopott ki, próbálta felcsiszolni, csak nem lett jó.
Azt ajánlotta, vegyek rá új karbit, utángyártottban is beváltak, így tettem.
Azóta a könnyű indítás már csak vágyálom!!
Hidegen nem indult, se szívatóval, se anélkül. Próbaképpen levettem a levegőszűrő fedelét, rántáskor gomolyog a benzingőz, pöffent, de rögtön túl is folyik a benzin, megy ki a csavar helyén. Ha szívatóval indítom, akkor is, ha anélkül, akkor is, ha elzárom a benzincsapot, nem kap benzin utánpótlást, akkor egy idő után muszáj kinyitni. Sok- sok rángatás után néha beindul, túlszívatós módon pöfög, majd felpörög, onnan kezdve rendben üzemel.
Azóta csak így tudom elindítani: levegőszűrő fedél le, ha beindult, kicsit melegítem, fedél vissza, utána minden rendben.
Igenám, de ha le kell állítani, és egy kicsit hűl, már megint nem indul, csak az előző módon, míg üzemmelegen könnyen indul.
Kifogott rajtam, pedig elég sok motorral volt már dolgom, ritkán fordultam segítségért.
Karbi beszabályozás??? Nem ismerem a gyári beállítási értékeket, no meg az alapjárati levegőcsavaron kívül ennél nincs is más állítási lehetőség.
Szelephézag??? Lehet, hogy kissé kopottak, (ugye ilyenkor nem megfelelő a sűrítés), soha nem volt mérve, szabályozva, de az nem szokott egyik napról a másikra elkopni.
Lehet, hogy valahol hibás a karbi, de hol??? Szemre minden rendben van (pillangószelep, fojtószelep, úszó.....)
Ha van valami ötleted(meg másnak is), szívesen venném.
Nekem 28 éve megvan, 1. gazdája vagyok, anno kapált 440m uborkát oda - vissza, + a veteményeseket, mára már két kertet is kiszolgál. Növénytermesztő gépész, mezőgazdasági gépszerelő és jármű villamossági műszerész szakmákkal rendelkezem, szóval tudom hol mihez nyúljak hozzá és min módosítsak, hogy az probléma mentesen üzemeljen tovább. Még valami, már több szakival - kollégával beszéltem, szinte kivétel nélkül a Jikov tűszelepre panaszkodtak, hogy az bizony nem zárt rendesen, az új se. Egyik azt mondta, nem foglalkozik a Jikov porlasztóval, Derolto-t használ helyette. Viszont volt egy másik szaki, aki szintén hozzá nyúlt a gyári tűszelephez, és módosította, ahogy anno én is csináltam. Érdekes, van aki szintén gondolkodik, és kiküszöböli a gyári problémát. Erről ennyit. :)
Én úgy vagyok vele, egyszer kell valamit megcsinálni normálisan, legyen az a "rigolyás" 55-ös, aztán már csak használni kell.
Hozzáteszem a porlasztó beállításhoz elengedhetetlen a jó tűszelep. Nos én a régit javítottam anno, nem vettem újat, ami már maga is kétséges, hogy zár vagy sem.. ( a szelepfészkét módosítottam - megkúpoltam, kúp a kúpba már jól zár ), azóta is működik, ennek már vagy 5-6 éve biztosan.
Robi - Babetta 210 gyári gyertyahézaga 0.4mm, kicseréltem anno jó 6 éve biztosan az 5mm-es vasmagú gyári gyújtás töltő tekercsét 12mm-es vasmagra tekert erősebb töltőtekercsre, gyertyahézagot növeltem 0.6mm-re ( gyári eredeti külön 4V-os trafó + 4 lábas gyári "tirisztor" CDI gyújtása van ) és nagyon könnyen indul. Kipróbáltam anno a F.A.GY. egybe trafós gyújtását is, de jóval gyengébb annak a gyújtásnak a szikra energiája, így azt hanyagoltam inkább.
Ma lefűnyíróztam a letermett epret, majd elővettem az 55-öst és kapott némi keveréket, majd levettem a mankókerekét, és szívató fel, majd 1. rántásra könnyen járt a motorja ( legutóbb 1 hete használtam ) szívató lassan fokozatosan visszatolva, majd megkapáltam a kert veteményes sorközeit és a borsó helyét is a pénteki nagy eső után. Nekem természetes, hogy előveszem és működik, teszi a dolgát, s nem kell szerelgetni, ahogy sokak emlékeiben sajnos él, s keserű emlékekkel gondoltok vissza a Babetta motoros gépre. Tavaly kilyukadt az eredeti 27 éves tankja, gyorsan kicseréltem egy PA 80 tankjára ami szintén ugyan az, csak 80cm3 a motorja. Nekem éveket működik minden gond nélkül, pedig használom rendszeresen, csak tankolni szoktam, évente légszűrőbe és a lehajtásba olaj csere. Ennyi.
Van Honda F 600 Y is, de a pici Robi 55 könnyű fordulékony és kezes, én szeretem a kétüteműeket is.
Szia! Az lehet, hogy egy másik normálisabb sráccal folyt az eszmecsere. Az akivel én beszéltem eléggé ködösen fogta fel a dolgot. Mindenesetre örülök, hogy még meg van.
Most már csak arról kell meggyőzni a tulajt, hogy valamilyen megoldást találjunk a szállításra.
Éppen most számolgattam,hogy lemenni érte Vág településről Pécsre, még a leggyorsabb/legrövidebb úton is, horribilis üzemanyagba kerülne. Oda -vissza Kb. 480km =kb. 9700.-Ft üz.any. ár. Nem éri meg.
Mindenképpen a Háztól -Házig-at kellene megrendelnie. Az nagyon jó ötlet, hogy ha nincs akkora doboz, a folpakk kiváló megoldás. Valahogy rá kellene beszélnem.
Délben még normális volt a fiú (vagy a testvére lehetett?), mondta hogy megvan a gép de az apja hétfőn jön haza. Kérdeztem, hogy megvan-e a gyári kapcsoló és a gyári tolókerék? A kerék megvan, a kapcsolót nem tudja.
Szia! Kezdjük azon, hétfőn tudom meg a tulajtól, hogy meg van -e még. mert az a fiú akivel beszéltem egyáltalán nem volt képben, miről van szó. Esetleg már jól érezte a család magát, úgy péntek délután és nem nagyon kívántak ezzel foglalkozni.
Hétfőn már többet tudok majd.
Jelenleg éppen a szivattyúm adta be a kulcsot. Locsoláskor szól az asszony, hogy baj van, orrán-száján ömlik a víz a szivattyúnál. Na ez kellett még, így péntek délután. Holnap első dolgom, hogy hívom a vill szer kisgép javító szakit, hátha megkönyörül rajtam, szimering ügyben.
Nem mondta a srác, hogy én is felhívtam dél körül? A szállításon filóztunk hogy lehetne megoldani.
Felhívtam egy másik jófogásról ismerős ismerősömet is, hogy ő hogy küldene el egy kapálógépet? Azt mondta hogy adott már el ingyenszállítással kapálógépet, vett Folpack fóliát, jól betekerte vele hogy ne látsszon ki sehol és a GLS simán elvitte. De ha van akkora papírdoboz abba is be lehet tenni.
Szia! Köszönöm, hogy megtaláltad ezt a hirdetést. Már fel is hívtam a tel. számot, de a tulajjal most nem tudtam beszélni, de majd hétfőn valószínű megtudom, hogy meg van -e még a gép.
Ugyanis elég régi, március 29 a feladási dátum. Remélem, meg lesz még, azok alapján, hogy még nem vette le, (habár találkoztam már olyannal is, hogy már régen eladta, csak lusta/trehány/nemtörődöm volt levenni.
Eléggé egyben van a képek alapján. Tényleg van egy robusztus billenő kapcsoló is rátéve.
Nem vagyok jó távgyógyító! De ha a gyújtás jó helyen van,és a karburátor ténylegesen tiszta,akkor azért egy fúrt motornak indulnia kéne legalább. Az enyémet rántani sem kell,csak húzom a berántót az első vagy a második sűrítésnél indul szívató és úsztatás nélkül is. Érdemes kivenni a két fúvókát kicsit beáztatni benzinbe átfújni kompresszorral,esetleg átfújni a karbi járatait is. Az üresjárati csavart 1 teljes fordulatra kihajtva indulnia kell. A karburátorának a pillangótengely szétkopása a halála.Azt úgy tudod ellenőrizni,ha teljesen ráhúzod a gázt,ilyenkor a kar már nem támasztja a pillangótengelyt,megmozgatod a végét,ha nagyot löttyen,akkor ott már falsolhat,és okozhat üzemzavart.
Nekem megvan ez a gépem vagy 15 éve, de azon kívül, hogy azt a gumi nyomógombot cseréltem a karburátornál, még soha nem nézegettem a karbit. (Igaz, nem is igen használtam a gépet.) Azt sem tudom, hogy van-e rajta egyáltalán valami állítási lehetőség, és ha van, akkor az milyen?
Most kiszaladtam, és megnéztem: Valószínű, hogy a regulátor működésével összefüggő 2 rugó (egy hosszabb, és nagyobb átmérőjű, és egy rövid, kisebb ármérőjű) végei nem jó helyre vannak rögzítve.
Ugyanis egyik végük a regulátor karjának drót fülébe, - tehát egy pontba, - a másik végük pedig különböző, de fix helyre van rögzítve.
Nekem ugyan ez nem tűnik logikusnak, de hiába nézegettem, nem találok olyan lyukat, vagy fület, ahová a rugóvégeket máshová lehetne rögzíteni. Azt sem látom, hogy a regulátornak lenne valamilyen állító-csavarja.
Szerintem nincs!
Sztem azon úgy állítanak, hogy a motorból kijövő tengelyen a kar rögzésének szögét változtatják meg. De ahhoz én még egyik motoromnál sem nyúltam hozzá.
Nagyon profi kisgép szerelő csak a szomszéd faluban van, de annak annyi munkája van, hogy ha elvinném oda a gépet, akkor 2 hónap, mire sorra kerülnék.
Így aztán használom a gépet úgy, ahogy most van. A gázkar 1/3 állásban, így indul is, kapálni is lehet vele, ...
Hát szerintem a karbival lesz a gond egyébként ha beindul megy mit az ökör :D régebben 1 rántásra indult de amikor próbálkoztam vele akkor is csak úgy indult hogy befújtam neki féktisztítóval
És mit takar a nem igazán akar menni? Elindul,ketyeg alapjáraton,de aztán haldoklik?
Mert ha ezt,akkor még járatnod kell.A frissen fúrt motor pillanatok alatt elkezd szorulni, és ha nem figyelsz,meg is szorul teljesen. Én 2 hete fúrattam meg(először) a 84-től,újkorától nálunk lévőt, 4,5 óránál járok, már valami alakul,de igazán terhelni,még nem lehet. A mester 10 órára taksálta a bejáratási időt,hát a fene tudja,meglátjuk majd. Egy biztos,soha nem volt fúrt motoros gépem,ez lesz az utolsó is. Ez a játszogatás nem nekem való,nincs semmi türelmem hozzá.
Nekem is Briggs motoros gépem van, és nálam sem lehet a gázkarral a fordulatszámot szabályozni. Én azt gyanítom, hogy a regulátor rugói nem a megfelelő helyre vannak beakasztva.
Ugyanis egyszer levettem a karbit, mert a szívató (vagy benzinpupumpa?) gumiharangját cseréltem, és elképzelhető, hogy nem jó helyre akasztottam vissza a rugókat.
De miután a gép indul, és működik, nemigen foglalkoztam vele, bár nem lenne rossz, ha néha kisebb fordulattal tudnék vele kapálni. :)
agyagos talajba félgázzal.
Igaz már nem új !
Az alsó bovden az előőremenet, afelső a hátramenetért felelős.
a jobb oldali bovden behúzásakor ezt a kart lefelé nyomja és a középsső kerék belemélyül a nagykerékbe.
a bal oldali kar behúzásával az ékszíjfeszítő fölfelé mozdul és előre menet.
