Évekkel ezelőtt is volt róla szó, hogy azt a területet kisajátítják. Nagyon sok romos ház is van azon a részen. De aztán nem lett belőle semmi, mint ahogy a Nyíl utcán sem. Ott is útszélesítésről volt szó, de nem lett belőle semmi. De legalább lámpásra megcsinálták a Hadházi-Nyíl utca kereszteződést. Ott volt még rengeteg baleset. 30-as táblával nem lehet javítani egy elrontott forgalomszervezési problémát.
Elég csúnya megoldás az ott, ahogy a 2x2 sávot besúvasztották a két (földszintes házakból álló) házsor közé. Igazából szanálni kellett volna az egyik oldali házsort, amikor odakerült a 4-es.
Debrecenben most van egy kis káosz, hogy a 4-es főút átvezető szakaszán mintegy 3 sáv szélességben beszakadt az út. Nem túl jó alternatíva van a lezárt útszakasz elkerülésére.
A link címével semmit nem kell összehasonlítani mert nem arra van hogy információt adjon át (ahogy a Montevideó utca lakcímből se azt szűröd le hogy Uruguay-ba kell menned látogatóba) hanem arra hogy legyen a weboldalnak egy címe amin keresztül el lehet érni. Ez a hírportáloknál jellemzően automatikusan generálódik, általában a cikk címéből (amit aztán olykor lecserélnek mert nem érzik az eredetit kellően érdekesnek vagy egyenesen csak egy vázlatcím volt), viszont a linkek nem tartalmazhatnak tizedesvesszőt illetve pontot. Tehát ha a cikk címe az hogy "Az útépítés topic fórumozói átlagosan 98,5 kilósak", annak a linkje valami olyasmi lesz hogy "www.valami.hu/az-utepites-topic-forumozoi-atlagosan-985-kilosak.html".
"Lázár János a várható Vas megyei útfejlesztésekről szólva a szombathelyi elkerülő megépítését, a Körmend és Szombathely közötti
négysávos autóút megépítését és a Szombathely-Kőszeg közötti gyorsforgalmi út megépítését jelölte meg a tárcájához tartozó kiemelt projektként."
Ha az ennek megfelelő projekteket minden megyében arányosan beígéri, lesz itt feladat a következő 100 évre. Egy apróság: azért még a PM-mel és az MNB-vel kellene egyeztetni, aztán a Kormány elé vinni. A többi csak ambíció és szájkar propaganda.
Nem, én az S4-re gondoltam, a Nagymarton-Bécsújhely iránynak. Az A3 mostani megoldása egy fokkal jobb, nyilván ott is legjobb lenne folytonos gyorsforgalmi útvonal.
De ez egyebkent egy sulyosan elcseszett projekt osztrak oldalon, mivel az utat ravezettek a somfalvi ovodara, temetöre. Ugyhogy ebböl a szempontbol sajnos erthetö a lépés.
A főmérnökségnél van lehajtó a 44-es felé. Szerinted össze kellene kötni a 4404-esú úttal, vagy rendbehozni a 4417-et, és akkor Csabacsűdön át lehetne menni?
Vajon az M44-es útnál nincs tervezve egy normális lehetőség Orosházai lehajtónak?
Az hogy Kondorosnál lemegyek, majd egy darabokra hullott 50 éve fel nem újított borzalmas állapotú úton megyek még 20 km-t Orosházáig nagyon nem normális dolog. Miért nem épült egy lehajtó Szarvas Keletnél vagy a főmérnökségnél?
Persze, a Dráva hid nincsen benne az árban, az külön projekt volt. Az állitásom csupán annyi, hogy nem lehet egy az egyben összehasonlitani a két projektet. Még azt sem vitatom hogy drágaság van nálunk. De ahogy irtam, nálunk egy komplett tengelysulyméröállomás/mérnökségi telep épül, ill. 3 csomópont. Mig horvát oldalon 20 km-en csak 1.
Ráadásul a vasutat sem keresztezi az A5 sehol, mig nálunk ugye a 66-os vonalra is épül egy hid.
A horvát oldal egy kis tulzással egy 20 km-es aszfaltcsik extrák nélkül.
Azért a horvát oldalon is volt komoly műszaki tartalom: a Dráva híd. Annak költségei (kb. 38 milliárd forint) azonban nem szerepelnek az €126 millióban, mert külön szerződés alatt futott a hídépítés. Anélkül meg nincs A5... Szóval ezzel együtt náluk is kb. 88,6 milliárd Ft volt a teljes project Eszéktől a határig.
