Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
(Félreértés ne essék, én most kifejezetten a helyi buszvonalak meghosszabbítására gondoltam. A fordítottjára számos példa van, amikor az átmenő helyközi vonal használható helyi járatként is.)
Bocs, de a győrszentiváni példádat nem teljesen értem. Győrszentiván ugyanolyan városrésze Győrnek, mint Szabadhegy, Ménfőcsanak vagy Nádorváros, miért kérdőjelezné meg bárki is a helyi járatú kiszolgálását?
Ahol viszont valóban városhatár húzódik, ott tényleg sok lehetőség lenne a városi-elővárosi közlekedés integrációjában. Sajnos viszont a legtöbb hazai város mégiscsak falként értelmezi a településhatárt, ennek egyik szemléletes példája a Szitásdomb (Pacsira) lakópark, ahol a városi busz még csak meg sem közelítheti a határt, mert akkor valószínűleg összeomlana a világ :( (A linkelt cikk több, mint 2 éves, de sajnos azóta sem közelített egyik önkormányzat sem, egyetlen lépést sem a megoldás felé.) Hasonló a Győrújbaráthoz tartozó Százszorszép lakókert esete, amely szintén jobban kötődik Győrhöz, mint Győrújbaráthoz, a lakók régóta szeretnének is meghosszabbított helyi járatokat, de - mivel itt még át is kellene lépni a bűvös városhatárt - Győr nyilván még annyira sem akar hallani a helyi vonalak meghosszabbításáról, mint Szitásdomb esetében.
Tegnap nem volt szerencséjük a Győr-Szeged járat utasainak... Előbb NKW 908 adta meg magát Fehérváron (elment az áram egyszer csak) Utána ég a mentesítő robbant le visszafele.
( írom ezt azoknak akik nem élték meg az alábbi kettő sztorit )
Kezdőként, nullkilométeresként megéltem a szekszárdi Ik-30-as, és a szombathelyi Ik-60/601-es sztorit.
Bár akkor csak tátottam a számat hisz részben még tanuló, részben kezdő voltam, sokat tanultam az esetből.
Ezért tartom kimondottan jó ötletnek (legyen bárkié az ötlet) ha Győr a helyi járatokra összeszed minél több, jó vagy jobb állapotú Ik-280-t.
Azoknak a kocsiknak már sok idejük nincs hátra, hisz az utolsó 280-k is 17 évesek.
De egyszer, nem is oly sokára mélyről jövő sóhajal fognak emlékezni erre a mai korszakra azok a győri helyi sofőrök, akik a 100 db győri helyi buszt vezetik, melyek 19 típusból tevődnek össze....................:-))))
Az életkor, állapot, típusazonosság (vagy akár az alkatrészek csereszabatossága), karbantartás egyszerűsége és karbantartási költségek, fogyasztás, szűkebb és tágabb műszaki jellemzők, adott helyzetbeli személyszállítási igények és nem utolsó sorban a pótlására szánt járművek együttesen számítanak.
Nem azt írtam, hogy nem lehetséges, hanem azt, hogy nem célszerű.
Egy nagy kiterjedésű kertvárosban, a helykzi járat bizonyos megszorításokkal kiszolgálhatja az 500 méteres megállótávolságú, helyi utazási igényeket is.
Csak meg kell győzni a helyközi utasokat, hogy ez nekik jó.
Eljöttek 30 percet a busszal a falujuktól a városhatárig, és most a város határától a város központig a további 30-40 percben megállnak majd 500 méterenként.
Ezért választom külön az elővárosi közlekedést a helyközi közlekedéstől.
Győr :
A Kisbér-Győr autóbusz, amikor beér Győrbe, Szabadhegytől átlényegülhet helyi járattá.
Ez a törvény nem tiltja.
De szerintem célszerűtlen.
Hasonló módon a többi irányból is.
A Veszprém-Győr járatot se lassítanám be és állítanám meg 500 méterenként Győr város határától a város központig, helyi járat pótlása/kiváltása miatt.
A Győrszentiváni járatok helyi jellegét (remélem) senki se kérdőjelezi meg.
Számos város alkalmazza, azt, hogy a helyi buszai, a városhatárt nem falként értelmezik ami előtt vissza kell fordulni, hanem a város határon túlra 3-8 km-re is kimennek.
Egy kezdő üzemeltető a selejtezéseknél simán elkövet két nagy hibát:
- típus alapján selejtez
- életkor alapján selejtez
Ezek tipikusan olyan hibák, amik akkor lépnek elő, ha az illetékes elvtárs nagyjából az állománylistákból tájékozódik.
Volt már példa itthon mindkét verzióra, hogy a rossz döntés megbosszulta magát. Az egyik ilyen ismert eset a Volánbusz alvállalkozósítása, a másik pedig a Szabolcs Volán 266-osainak tömeges selejtezése volt. Utóbbinál hosszú évekig kínkeservesen szenvedtek a saját kocsik kiadásával, egészen az egyesítés napjáig.
"A helyi és helyközi járatok összevonása , kb. 30.000 lelkesnél nagyobb városoknál - Európában - zsákutca. Nem működik.(...) a helyköziek közül az elővárosi járatok egy része, időszakosan, nem állandóan, besegíthet egyes városoknál a helyi, elsősorban a kertvárosi kiszolgálásba."
Lacibácsi tessen már szólni a haldokoló, idióta és lehetetlen Európának, hogy:
- A helyközi és helyi autóbuszok kialakításának legalább annyira el kell térnie, mint egy budiajtós Ikarus 250-esnek a Credo BN12-estől. - Például a berlini díjszabás C zónája nem létezik. Amennyiben létezik, akkor sem létezhetne. Az Übergangstarif is csak valamiféle lefordíthatatlan szójáték. - A városhatárt átlépő buszok gonoszak és bántanak és nem fizeti őket senki. Csak úgy mennek maguktól. - Valójában az utasok minden településről utazni csakis a vonzásközpont buszállomásáig tartó legrövidebb út mentén akarnak, míg a városban jobbra-balra csak a helyiek.
- Helyközi autóbusz csakis a reggel 6-os műszakváltásra behordástól az este 10-es műszakváltásról hazahordásig járhat és akkor sem a város utáni első település igényei szerint. Máshogy csak a pápa írásos engedélyével járhat, akkora szentségtörés lenne.
A helyi és helyközi járatok összevonása , kb. 30.000 lelkesnél nagyobb városoknál - Európában - zsákutca.
Nem működik.
Kb. 30.000 lakosnál nagyobb városoknál :
Másfajta autóbusz kell a két különböző feladatra.
Más a tarifa szerkezet.
Más a megrendelő, más a finanszírozó.
Más az üzemidő, más a követési idő, más a megállóhely kiosztás, más az utascsere rendszere.
Sok minden más még.
A helyközi járatok nagy része NEM, de a helyköziek közül az elővárosi járatok egy része, időszakosan, nem állandóan, besegíthet egyes városoknál a helyi, elsősorban a kertvárosi kiszolgálásba.
A legdrágább szolgáltatás az amelyet nem, vagy csak kevesen, illetve "ingyen jeggyel" vesznek igénybe. Az azért elgondolkodtató, hogy az Audi mint német cég nagyobb figyelmet fordít alkalmazottaira, azok igényes kiszolgálására mint a választott "honfitársak". Tudom semmi sincs ok nélkül.
Ez igy igaz,de azt azért hozzátenném,hogy akiknek fizetni kellene a buszon azok nagy része autóval vagy esetleg gyalog jár!Akik ingyen vagy jelentős kedvezménnyel vehetik igénybe a szolgáltatást ezt kell elfogadniuk!
Drága szolgáltatásra nincs igény,szerintem jó megoldás a helyi és helyközi járatok összevonása ahol lehetséges!
Győr városa olyan feltételeket ír bele a saját, helyi közszolgáltatási szerződésébe, amllyet akar.
( van olyan nyugat-európai város, mely még azt is előírta, hogy a járművezetők zakójának/blézerének bal zsebén rajta kell lennie a város hímzett címerének)
Azt Győr városa dönti el, hogy kér vagy nem kér :
- alacsonypadlós,
- klimatizált,
- minden vizuális és akusztikus utastájékoztató berendezéssel ellátott,
- párnázott ülésű,
- stb.
buszokat.
GYŐR ma és régebben is úgy döntött, hogy nekik elég az IK-280 is.
Ha a lakosság döntő többségének ez nem lenne jó, akkor hangosan nyekeregnének ellene.
Akkor a város változtatna.
De ameddig ez a város lakóinak max. 1-5%-t érdekli, marad a 280 amíg bírja.
Egyébként azon röhögtem, hogy azt nyilatkoztak a nyikknyekknél, hogy megpróbálnak megfelelni a közszolgáltatási szerződésnek. Hát én ebbe nem tudok beleszólni, de nem lehetnek ott olyan éles dolgok, ha se az életkor nincs meghatározva, se a klíma , ap részarány, de még ennek se tudnak megfelelni. Ez egyébként Győrnél is hasonló. Nem akarok tényleg hülyeségeket mondani, de Győrnél is, ha jól tudom még 10 év múlva se kéne az összes járműnek alacsonypadlósnak lennie. Pedig itt most tényleg a 2 város semmiben nem függ egymástól :)
Egyébként ez az "utfelújításosdi" elég nagy hanta duma. Az Énykk megint terel. Ezt mindenki nagyon jól tudja, hogy attól, hogy bedugul egy város, nem maradhat ki egy járat sem. Kizárólag a sofőrhiány okozza, nyilván ebből adódik, hogy a fertőrákosi fordába építik be a helyi járatokat is. Meg amit itt előttem is írtak, hogy helyközis sofőröknek beszólnak, hogy vigyenek le egy helyi járatot egy kör erejéig. Ezt csakis kizárólag a fizuk felemelésével lehetne orvosolni, Ilyen körülmények közt nem fognak tolongani az Énykk-nál meg egyik KK-nál sem. Meg ugye Sopronnál még egy extra pech is, ez személyes véleményem szerint mondom, hogy ha valakinek van egy D jogsija, az nem a volánnál kezd el dolgozni, hanem ki megy Ausztriába.
A cikk nekem sajnos nincs meg, azonban néhány információval tudok szolgálni a témát illetően.
Sopron helyi egy elég durva sofőrlétszámhiánnyal küzd, több, mint 10 ember hiányzik. Az elmúlt 3-4 hónapban több sofőr betegedett meg komolyabban, közülük még mindig nem ül volán mögött mindenki. Elsősorban ez eredményezi a rengeteg járatkimaradást, amit a pihenőidők csökkentésével, fordák összevonásával, hosszabb munkaidőkkel, helyköziben pihenőn lévő sofőrök átirányításával próbálnak enyhíteni több-kevesebb sikerrel.
Az elmúlt hetekben többször is volt rá példa, hogy egy egész héten keresztül egy teljes forda járatai maradtak ki, többségében 1-es és 10-es járatok. Rendszeres volt, hogy 12A, 17-es járatok maradtak ki órákon, napokon keresztül, innen a buszokat irányították át nagyobb utasforgalmú járatokra.
A cikk lényege, hogy valaki beszólt a céghez, hogy kimaradnak a járatok. A vállalat ezzel nyilván tisztában van, és a forgalomra, valamint az útépítésre/felújításokra hivatkozott. Ami teljes mértékben meg is felel a valóságnak.
