Nem kérdeznek mit akarsz, miért fényképezel??? Ez remek. akkor nyáron (=vizsgák után) lemegyek megnézem. Tavaly novemberben még nem sok mindent lehetett látni. Én akkor voltam a "kishídnál" is.
Az, hogy a helyieknek gőzük sincs, merre van a kilátóterasz, nem helyes, de ez már csak így szokott lenni. De hogy a másik domboldalon dolgozó "portás" se tudott a látogatóközpontról, azért kicsit érdekes!
Nemrég szóba került, hogy vajon az M6-ost hogyan fogják olyan gyorsan befejezni. Jelentem, Százhalombattánál ma éjjel fél tizenegykor még egymás fenekébe értek a földszállító teherautók. :-)
Szerintetek is annál hülyébb egy germán nyelv, minél északabbra megyünk? :)
Amikor holland beszédet először hallottam, akkor már ledöbbentem, de a dán azon is százszor túltesz. Ezekután nagyon kíváncsi vagyok, hogy hangzik élőben a norvég :)
az abonyi elkerülő a hétvégén még mindig nem volt átadva. a cegléd felőli végén már az új kereszteződésen át ment a forgalom, de csak a régi szakasz fele lehetett menni, a szolnoki végén már használatban van a felüljáró, és Abonyból az elkerülőre jobbra (és vissza) azon az ágon lehet kanyarodni, ami majd a szolnoki elkerülő lehajtója lesz a régi útra.
az biztos, hogy jópár merész határidő van a tervekben. Pl. az M5 új szakaszát is igencsak rohamtempóban kell, hogy építsék. nyilván ez is felfelé hajtja a kilométerenkénti árakat.
Kontrasztként számomra ott van a 4-es úton az 56-60 kilométer közötti négysávosítás, amivel még Orbánék bízták meg a Vegyépszert, és hosszú évekig szüttyögtek vele. 4 kilométernyi útszélesítéssel, amit egy jobb nyáron meg lehetne csinálni.
Én nagyon kíváncsi leszek, hogy az M6 érdi városi szakasza hogyan fog elkészülni jövő márciusra. Most ugyebár június van és sehol egy munkagép az érintett szakaszon. Lebontották a Metalochemia épületeit, meg ott építik a szarkofágot a szennyezett anyagoknak, de az útépítéshez még nem kezdtek hozzá. Néhány régész dolgozik mindössze a Nagytétény vasúti megálló mellett. Ennyi. Nem több. Öröm lesz Érd felé autózni...
Amilyen örvendetes az M6-os rohamtempóban történő átadása Dunaújvárosig, olyan szomorú, hogy utána Szekszárdig sokat kell várni az uniós támogatás miatt.
Autodesk Civil 3D 2006 szakmai bemutató(30)
Az előadás az Autodesk Civil 3D™ 2006 és Autodesk Map 3D 2006 forradalmian új, modellalapú tervezőeszközökre épülő technológiáját ismerteti építőmérnökök számára.
Megtekintheti továbbá azt is, hogy az Autodesk építőmérnöki termékei hogyan támogatják az infrastruktúra tervezés, kivitelezés és kezelés teljes munkafolyamatát.
Az előadáson a résztvétel ingyenes. Regisztrálja magát az alábbiakban portálunkon vagy a www.autodesk.hu/esemeny honlapon.
Előadás időpontja: 2005. június 16. (csütörtök) 10:00 – 14:30 Helyszín: Budapest Kongresszusi Központ – Bartók terem Cím: Budapest, XII. Jagelló út 1-3. 2
ez az uj szakasz mar 2x3 savos lesz, es utana valamikor az 51-es es M1-es kozotti szakasz is kiepul majd 2x3 savra, akkor mar egeszen emberi lesz. sok penz, persze, mert 2 Duna-hidat is epiteni kell hozza, es minden csomopontot at kell majd epiteni.
Aha, akkor ez a rejtély megoldása! Múltkor arra kavartam, és bizony folyik a munka ezerrel.
Viszont horror ami arra van, jómagam inkább a Dunántúlra járok, az Egér úton 10 perc alatt kiérek az M1-M7-re. Áldhatom a szerencsémet, mert ami a 4-es/5-ös út környékén közlekedés címén folyik, az nem emberi.
szerintem a nagy resze az uj szakasznak mar megvan, es most elkezdtek megepiteni a regi szakaszhoz csatlakozo csomopontot is. az 51-es csomopontjatol teljesen uj nyomvonal epul, Gyal es Vecses kivulrol kerulesevel, es a 51 es M5 kozotti mostani szakasz kvazi M51-es utta valik.
Több hónapra lezárják a Frejus-alagutat 2005. június 5. 11:51
Több hónapra lezárják a Franciaország és Olaszország közötti Frejus-alagutat a tegnapi két halálos áldozatot követelő tűzeset után. Az alagutat üzemeltető cég elnöke elmondta, hogy a 13 kilométer hosszú alagútban mintegy 10 kilométer hosszan megrongálódtak a berendezések. (Info Rádió)
Az autópálya-finanszírozás és a költségvetés kapcsolatáról röviden, közérthetően
2005.06.03 13:35
Az autópálya-építés és a költségvetés kapcsolatáról az utóbbi időben különösen sok szó esik, a finanszírozás csatornái azonban kissé bonyolultabbá válnak, így nem árt ezeket - a lehetőségekhez mérten - röviden, közérthetően tisztázni.
A kormány egyik fő célja, hogy bizonyos autópálya-szakaszok megépítésének költségeit a költségvetésen kívüli körbe tegye át, ezzel javítva az uniós elszámolási rend szerinti államháztartási adatokat. Másik célja, hogy a sztrádaépítésbe bevonja a magántőkét is, az ennek segítségével megvalósuló építkezést PPP-konstrukcióknak hívják (public-private partnership). Mindezt úgy tudja elérni a kormány, ha az autópálya-építések ügyét olyan cég kezébe helyezi át, amely nem számít államinak, azaz bevételeinek több mint 50 százaléka piaci alapú. Ilyen cég az Állami Autópálya-Kezelő Rt. (ÁAK Rt.)
Jelenleg az autópálya-építés feladata, illetve az autópálya szakaszok a Nemzeti Autópálya Rt.-hez (NA Rt.) tartoznak, amely viszont állami cégnek számít, így a költségvetésből neki autópálya-építésre juttatott összegek egyértelműen beleszámítanak az államháztartási hiányba. Amint arról már megjelentek hírek, az NA Rt. a következő hónapokban, várhatóan több lépcsőben átad bizonyos autópálya-szakaszokat az ÁAK Rt.-nek, hogy a továbbiakban őhozzá tartozzanak az építéssel összefüggő kérdések (finanszírozás, fenntartás, gyakorlatilag tehát vagyonkezelés).
Ezért "cserébe" az ÁAK Rt.-nek ki kell fizetnie ezen szakaszok ellenértékét az NA Rt.-nek. Ez nem kis összeg, több száz milliárd forintról van szó. A kifizetésre az ÁAK Rt.-nek nincs ekkora tőkéje, így hitelt kell felvennie. Ennek módja a nemzetközi tőkepiacokon kibocsátandó euróalapú kötvénykibocsátás. Ennek mértéke mintegy 3 milliárd euró (kb. 750 milliárd forint), és 3 év alatti forrásbevonást jelent. A kötvénykibocsátás tanácsadói már kiválasztásra kerültek (Deutsche Bank és Citigroup), további részletek a kibocsátás ütemezéséről, pontos összegéről nem ismertek.
A finanszírozási láncolat tehát úgy néz ki, hogy a sor egyik végén van az állami költségvetés, a másik végén az ÁAK Rt. és a kettő között az NA Rt. Többször szó esett már arról is, hogy az NA Rt. is hiteleket vesz fel. Miért van erre szükség? Azért, mert az NA Rt.-nek (amely állami cég) az állam felé vissza kell fizetnie azokat az összegeket (költségek), amelyek azon szakaszok után járnak, amelyeket az NA Rt. ÁAK Rt.-nek átad. Ezen felül pedig az ellenérték áfáját is be kell fizetnie a költségvetésbe (amelyet majd vissza is igényel). Mivel az NA Rt.-nek sincs ekkora összegű saját forrása, ezért neki is hitelt kell felvennie, amit tehát értelemszerűen azonnal befizet a költségvetésbe. Ez történt az év eleji 125 milliárdos hitelfelvétel idején, és ez fog a mostani, 62 milliárd forintnál kisebb összeggel is történni.
A pénzáramlás a láncolatban tehát úgy néz ki, hogy az ÁAK Rt. devizakötvényekből pénzhez jut, ebből kifizeti a megkapott autópálya-szakaszok ellenértékét az NA Rt.-nek, amely már ezt megelőzően hitelfelvétel segítségével kifizeti az állam költségeit az autópálya-építésben. Az NA Rt. tehát később jut pénzéhez, mint ahogy bizonyos összegeket be kellene fizetnie a költségvetésbe, ezért van szükség az átmeneti finanszírozására.
M300? Pfuu, ez már szánalmas. Ahogy az M60 indoklása is...
Más:
Úthenger alatt lelte halálát
Felborult egy úthenger és a vezetőjét maga alá temette szerdán délután az épülő M6-os autópálya földmunkái közben Fejér megyében, Baracs térségében – értesült az OBJEKTÍV Hírügynökség az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságtól.
A szerencsétlenül járt férfi olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette, holttestét a tűzoltók emelték ki a munkagép alól. Az eset délután háromnegyed kettő tájban történt.
