A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Enyémen Sebring van, killer nélkül, de előtte van a kat, szóval kb üres is lehetne. De kafa mely hangja van, bemérettem hiteles műszerrel, és 6dB-lel van a gyári érték alatt.
A mi autóinkban megbízhatóan működnek, ettől függetlenül igen egyszerű szerkezetek. A motorjaimban viszont nagyon profi a cucc és igen pontos értékeket ad, szóval én bizony nem fizetnék azért, hogy kivegyék, épp ellenkezőleg.
A "TPS" helyett gondolom RDC-re gondoltál. Annál a motornál az RDC nem volt benne egyik csomagban sem (most már igen, illetve előtte is benne volt), külön kellett bepipálni plusz lóvéért.
A keréknyomás szenzor(ok) mellé még vevőegységet is kell beépíteni, és szerintem az egészet fel kell programozni is.
Örülj neki, h nincs tps. Én fizetnek érte, ha kivennék a flottas kocsikból, arra jó, h indokolatlanul szivasson. Túl hangos dob, zaj elölről hátulról? Sztem cseréld be egy 530d-be, tán még nem késő.
Amin nem tudok változtatni, az jó, ami nem tetszik az elvileg megoldható.
A váltója BMW-s mércével hibátlan, az LCD műszerfal csodás, kényelem, futómű, szélvédelem a szokásos nagyon jó, nyílván.
Ami nem tetszik:
-elölről jön fel a szokásos surrogás, talán hangosabb is.
-hátulról is jön valami csúnya hang, nem tudom, hogy kardán vagy gumi, nem olyan amiket eddig hallottam a kardán felől, magasabb és valahogy gyorsításkor, kanyarodáskor erősödik.
Mindkettőt okozhatja a gumi (remélem), Michelin Anakee Adventure van rajta lassú tempós kanyarodáskor érzem és hallom, ahogy a "bütykök" az aszfalhoz "csapodnak".
-gyárilag Akra dob van rajta, tetszik ahogy kinéz, de sokkal hangosabb, mint a gyári, ami szintén egy kicsit hangosabb mint amilyet szeretnék. Ezt eladom és veszek gyárit.
-nincs a kerekekben TPS. Ezt nem is értem, full extrás motor, miért pont ezt hagyták ki belőle? Nem is néztem a hirdetésben, fel sem merült bennem, hogy nincs benne.
És már jönnek is a kérdéseim:
-a dobot visszacseréhetem egyszerűen gyárira (úgy látom két csavar kérdése), vagy hozzá kell hangolni az elektonikát is?
-TPS szenzort utólag mennyire macerás beszereltetni? Elég megvenni a szenzort és aktiválni az elektronikában, vagy kell hozza vevő is, másik ECU (csaknem), akármi?
Ezt tőlük kellene megkérdezni :))) Amúgy a kereskedések is tudnak "furcsa" dolgokat írni. A szokásos "lézeres vázgeometria mérés és eredeti törésmentes" maszlagon túl, a kínai ledes lámpát extraként feltüntetni vagy arra esetleg valami értelmes mesét kitalálni, hogy miért a következő széria, azaz a DOHC eleje van benne...... A lámpát még valahol megértem, mert sajnos hajlamos a gyárinak a plexije elrepedni, de azt viszont nehezem tudom elhinni, hogy pusztán esztétikai okokból valaki lecserélje az első villákat villahidastól(ezért még kint is szemmel látható összeget kérnek). Ettől függetlenül képekről valóban szép a motor.
A kérdés csak az, hogy ha tényleg vezetett szervízkönyves ( feltételezve, hogy azt nem az ecseri piacon vették), hogy volt bátorsága visszatekerni? Elvileg 60-és 120 ezer között minimum kétszer kellett kötelező szervizen járnia, amikoris beírják az aktuális kilométert is. Vagy valamit nem jól tudok?
Ugyan ez a kereskedés hirdette ezt a motort elég sokáig, majd 1-1.5 hónapig "pihentették" és most újra hirdetésbe került. Sajnos arra már nem maradt energia, hogy új képeket csináljanak, ne adj isten pótolják a minimális hiányosságokat, de biztos ami biztos alapon 120.000km-ről visszapattant az óra 64.000km-re :))
És a kardánt vajon mivel vizsgálják? Kiszerelve, vagy csupán a szöghajtást lehajtva? Na nem mintha (nekem) nem lenne mindegy, mert hülye vagyok hozzá :-)
This is what they are changing on you R 1200/1250 GS Camshift. It becomes a Hole and a Vent. And if the testing shows a failure or if the bike has 60 k km or more it receives a new shaft."
Tehát ha a másik, ennél bonyolultabb szerkezet hibásnak ítéli vagy több van a mociban 60e km-nél, kicserélik a kardántengelyt. Ez a 60e feletti csere érdekes, vajon miért cserélik ki, ha amúgy nem lett rozsdás?
Meg ugye nem csak a rozsda van, hanem a zúgás is. Gondolom azt kiegyensúlyozatlanság okozza. Lehet az futásteljesítmény függő?
Nem. Nagyon vigyorgott amikor visszaért a próbaútról. Mondtam, hogy nekem nem tetszett, kicserélték, jobb lett. Bíztattam, hogy menjen hosszabb próbaútra, de visszajött kb. 20 perc múlva vigyorogva és megvette. Nem ment előtte GS-el, gondolom elvarázsolta a többi jóság. Mondjuk tényleg jobb is lett a végefelé.
Érdekesség kardán témában. Tegnap elvitték a GS-t, a vevő alánézett és boldogan közölte velem, hogy ebben már benne van a kardán szelep. Mondtam neki, hogy áááá dehogy, valószínűleg majd a következő szervízkor teszik bele. Alánéztem én is, és tényleg ott van. Kuplungcserekor betették anélkül, hogy említették volna vagy bármilyen átadott papíron szerepelne. :)
Pont a napokban próbáltam ki úgy igazán, nem mentem nagyon gyorsan, de kijött egy autó már eleve sem kellemes távolságban, és utána nagy fékkel megállt a puszta és az út közepén. Nyilván akkor jött az egyetlen szembejövő is 20 kilométeres körzetben. Egyébként kegyetlen fékerőt tud, úgy szorítottam a térdemmel a motort, hogy ropogott az oldala, de így is nekicsúsztam a tanknak. A figura chatelt amúgy.
Ma megjött az cseregumi az R17-től. Végül korrektek voltak.
De a tanulságot le kell vonni. Van létjogosultsága a csomag futár előtti ellenőrzésének.
Még szívok mással is. Vettem egy gopro kamerát a myactioncan.hu-ról. Nem tudtam használni a túràn, mert belül nedvesség van és bepárásodott belülről az objektív és a kijelző is. Írtam levelet, két hete semmi reakció. Telefont nem vették fel, nem hívtak vissza.
Annak már a második generációja (2004-től) is tökéletesen tudja a dolgát szvsz. Hamarabb fékez a hátsóval egy picit, szóval megcsinálja, amit te csinálnál, és szar úton vészfékezve is jól osztja el a fékerőt. Nem hiszem, hogy ezen rontottak volna.
de nekem - IS!!! - rohadt nehezen megy átszokni 220.000 km "hondás" integrálfékről a "béemwésre"... nagyon nem áll rá a jobb kezem a szokásos kanyar előtti "összeültetem a a hátát egy pici hátsó fékkel" rutinra... Taposom a hátsó féket és semmi... ha nagyon figyelek, akkor már volt, hogy az elsőt használtam ... :-))))
Ellenben a 8 év DCT után sima-liba a manuális váltó... ( de a DCT évezredekkel jobb, ezt hozzáteszem..)
A K16-on a hátsófék önmagában konkrétan sz@rt sem ér. Max. korrekcióra használható. Amúgy természetesen csak a hátsó féket működteti a fékpedál és csak az első fékkar az integrált fék.
A vázolt szituációban a végeredményt tekintve azt a következtetést vontam le, hogy ezt az elektronika nem tudja tökéletesen megoldani. Ha én tapasztalnék hasonlót, biztosan megpróbálnám a hátsó fékkel jobban tehermentesíteni az elsőket.
Azért feszegetem ezt a témát, mert a GS-ek előtt évekig Honda NC-vel mentem, ami szintén intertgrált fékes volt (az újabbak már nem), csak fordítva, a hátsó fékezte az elsőt. Igen biztonságos érzés volt és csak vészfékezéskor kellett az elsőt huzigálnom. Főleg városi használatban 6-8 ezrenként cseréltem a hátsó betéteket.
Amikor felültem az első GS-re, megszokásból szintén csak a hátsó féket használtam és csodálkoztam, hogy milyen harmatos fékhatás. Utánaolvastam és kiderült, hogy az első féket kell használni, az adagolja a hátsót is, a körülményekhez képest ideális arányban elosztva. Néha próbálgatok "hozzáfékezni" a hátsóval, de sokat nem tudok hozzátenni, ezért idővel bízni kezdtem a rendszerben és kizárólag lassú manőverezéskor és elméletileg ha kanyarívet szűkíteni kell, de amióta van kanyar ABS, arra is jobb az első, azt hiszem. Ez az én tapasztalatom, kíváncsi vagyok máséra is.
"hátsó betétek sokkal kevésbé koptak , ebből az jön le , hogy ha csak első féket használom , akkor nem adja a teljes lassulást a motor"
Azt hiszem ez hibás következtetés. Abból indulsz ki, hogy a fékek méretezésekor szempont volt, hogy ideális fékezés esetén egyszerre kopjanak el a betétek. Ezt nem hiszem, de Tcaoe mindjárt ideírja a tutit.
A K16-ososn , ha jól tudom , a hátsófék csak a hátsó kereket fogja , az első fék fogja valamilyen szinten a hátsó kereket is . De mint a példa mutatja , hogy a hátsó betétek sokkal kevésbé koptak , ebből az jön le , hogy ha csak első féket használom , akkor nem adja a teljes lassulást a motor . Valami rémlik , hogy a kezelési könyvben is az van írva , hogy minkét féket használjuk a teljes fékhatás eléréséhez... És még az a kérdés is felmerül , mennyire szakaszosan , vagy folyamatosan használom a féket . Ebből a szempontból , nem tudom , hogy melyik megoldás okoz nagyobb fék kopást !? De az intenzíven gyorsítok , és nagyot fékezek , mindenképp több fékalkatrészt használ , mint az előrelátó vezetési stílus...
A motorfék OK. A kérdés, hogy integrált fékes BMW-n érdemes-e használni a hátsó féket lassításhoz (lassú manőver és gyors kanyar ív szűkítésen kívül), vagy bízhatunk az elektronikában, hogy nálunk jobban el tudja osztani a fékerőt az első és hátsó fék között?
Igen, én a lassításoknál is használom a motorféket és ha kell, akkor a hátsó féket is az elsővel együtt. Bár, ahogy én motorozok, sokszor a motorfék is elég. :)
Biztos vagy benne, hogy integrált fékes motoron lassú manőverezést kivéve bármikor használni kell a hátsó féket? Én úgy tudom komoly elektronika van benne ami több paramétert figyelembe véve pontosabban osztja el a fékerőt, mint amire akár egy gyakorlott pilóta is képes lenne. Nem így van?
Akkor nem használja eléggé a hátsó féket. Nyugodtan terhelheti jobban a hátsót, hiszen utassal és csomagokkal megy. Nagyobb tömeg szorítja le hátul a gumit az aszfaltra, nem könnyül el annyira, egyenletesebb lesz a fékerő eloszlása, és így az elsőket tehermentesebbé teszi.
Tiszta sor. Tudja ő is, elég komoly tudású mérnök. De nem arról van szó, hogy veret, mint az őrült. Tök szolid hegyről leereszkedésről van szó. Tudja azt is, hogy integrálfék, nem használja a hátsót jellemzően. Csodálkoztunk is rajta, hogy mitől kékült el. A fékfolyadék is rendszeresen cserélve van.
És az első betétek koptak el, a hátsók 50%-osak kb. Egyszerre voltak cserélve. Még én cseréltem.
Arra azért hívd fel a barátod figyelmét, hogy a féktárcsák kékülésig nyaggatása nem túl biztonságos egy szerpentinen lefelé, két emberrel meg csomagokkal megpakolva. Főleg, ha nem friss a fékfolyadék.
Ha pont rosszkor forr fel a fékfolyadékban a víz, abból lehetnek kellemetlen meglepetések.
Írta , hogy megszokott kékülni a féktárcsa ! Lehet , valószínű , hogy a fékezési módszerrel is van gond , de így eltudom képzelni , hogy a túlhevült betétek jobban kopnak .
Futárként azt tudom mondani, hogy valóban; ha a csomagolás nem sérült, akkor a futárnak/futárcégnek semmi köze a csomagban küldött cucc állapotához. A futár elmegy a címre, kezébe nyomnak egy becsomagolt cuccot, 95 %-ban nem is tudja, mi van benne, átveszi, és usgyi. Csomagols és a feladó általi lezárás nélkül át sem veheti a küldeményt - volt, hogy ott is hagytam az embert/céget, mert nem volt lezárva a csomag.
Van, amikor szállítólevelet akarnak velem aláíratni csomagfelvételkor, mindig, megtagadom, de ha nagyon erőszakoskodnak, ráírom, hogy x db lezárt csomagot ismeretlen tartalommal, tételes átvétel nélkül felvettem.
A postástól sosem kérdezi senki, mi van a levélben, miért vannak benne rossz hírek... :-)
A 10-12 ezer km. azért elég kevésnek tűnik. Az én motorom is nagyjából mindig a névleges terhelhetőség felett van megpakolva, és jellemzően a hegyi utakon használva, de 20-30 ezer km között szokott elmenni egy betéttel, úgy, hogy a motoros rendőröktől tanult technikával motorozom, ami ugye erősebb hátsó fék igénybevételt jelent.
Felszerelés után pár napig még óvatosnak kell lenni, el tud forogni.
Ha már gumi téma. Tegnap átgumiztam haverom XR-jét. Barátom K1600GT-je van soron. R17.hu-ról tudtam csak GT-s Road 6-ot rendelni.
Múltkor írtam, hogy beszívtam a GS első Road 6-osával, sérült volt az oldalfala, de mivel pár hónappal a rendelés után bontottam fel, így nem fogadták el a reklamációt. Ez még a Kékhold volt, de korrektül meg lett oldva a dolog.
Na, ma hozza a GLS a gumikat a K1600-ra. Futátnak mondom, hogy várja meg, míg kibontom. Csomagolás ép kívülről. Óvatosan kibontom, szikével elvágom a ragasztószalagokat, nagyon ügyelve, hogy meg se érintsem a gumit. Körbenézem a gumikat, erre a hátsónál a tömítőperemnél van egy mély berepedés vagy bevágás. Futárnak mondom, hogy jegyzőkönyvezzük. Ő nem tudja, de különben is, a csomagolás ép volt, az meg, hogy hibás cucc volt becsomagolva, nem az ő dolga. Mondtam, hogy várjon egy kicsit, felhívom az r17.hu-t. Aki felvette a telefont, az intézett egy két kedves szót a futárhoz, majd inkább átadtam a telefont. Majd elmondtam én is, hogy a csomag ép volt, nem hinném, hogy a GLS a ludas. Kértek képet, elküldtem. Majd visszahívtak. Mondtam, hogy még az utcán bontottam ki, a ház előtt, a futár jelenlétében, nem akarok belefolyni, csak küldjenek gyorsan egy új gumit és kész. Végül ebben maradtunk, remélem nem lesz szarakodás.
Azért ez milyen valószínűséggel bekövetkező dolog, hogy sosem találkoztam hibás gumival, most meg egyből kettő pár hónap alatt?
Gyors csoportos hobbypályázó, 1 (egy) pályanap, tizenéves gixer 750.
Ennyit forgott el a hátsó a felnin. Ez egy sc3-as supercorsa, magyarul nem éppen kvalifikációs gumi, amit Rossi szaggat. Bejelölöm az enyémeket is, kiváncsi leszek, utcán is forognak-e.
Többször volt már itt a fórumon, hogy a kerekeket statikusan kéne centrírozni, főleg a hátsót. Eko vagy Hamvasat majd megírja, hogy hol csinálják meg frankón, valahol Dunaújvárosban.
Nem tudom milyen fékbetétet tettél bele, de pl a Brembo-nál is van sokféle anyagösszetételű, más-más felhasználásra. Ebben a videóban a fickó erről beszél.
Mire figyelmeztessem a gumist, azon túl, hogy ne merje megkarcolni a kerekem? A motorkereket kell egyébként súlyozni? Ahogy nézem, ragacsos súly van az enyémen (küllős), azt tudom, hogy azt ésszel kell leszedni (a vadi új autóm vadi új kerekeit úgy össeb@k belül, már nem is dolgozik ott az ember).
Tudod hogy ez a fék kopás , olyan kinek mennyi dolog ! A K16-osnak nem nagyon van motorfékje , ráadásnak önmagában is nehéz , szóval... Ha így használják , jó hogy észrevetted , mert ezek szerint , ezen a motoron érdemesebb sűrűbben ellenőrizni . Nekem olyan huszon ezreket szokott elmenni a hátsó betét , az elsők meg sokat . Az elsőket szoktam forgatni , hogy egyformán kopjanak .
Tegnap elhoztam Bonyhádról barátom K1600GT-jét, mert át kell gumizni. Ránéztem a fékbetétekre. Jól tettem. Már csak papírvékony ferodol volt a vason, mindkét oldalon a belső betéteken. A külsők is csak olyan 30%-osak voltak. Meglepetésként ért, mert olyan 10-12ekm-rel ezelőtt cseréltem betétet rajta és nincs egy hónapja, hogy a Wallisnál volt szervizen a motor.
Mennyire jellemző, hogy elkopjon a betét a K-n ilyen hamar? Az hozzá tartozik, hogy a motor szinte minden métert kétszeméllyel, csomaggal jól megrakva teszi meg, zömében az Alpokban. Gyakran szokott egy egy hágó után kékes színű lenni a tàrcsa, úgyhogy van terhelés. De a 12ekm-t azt keveslem így is.
Az 1100/1150 GS-en az elsőnek egyáltalán nem valami varázslatos a csillapítása, különösen rossz utakon, ha még kanyarogni is kell. A kereket az úton tartja végülis, de házon belül ugyanabban a korban is van jobb (pl. a Rocksteré).
A hátsónál van egyrészt az, amit ZöldI már leírt, a másik pedig, hogy tönkremegy, és az új, ha lehet kapni, 1000 euro körül van. Abból (vagy nem sokkal többől) pedig annyiból kijön egy tényleg jobb is (vagy egy ugyanolyan olcsóbban, pl. a YSS, ami a felébe sem kerül, és a német fórumos arcok szerint nem rosszabb, mint a gyári, csak a rugó előfeszítését macerás állítani).
Hát a wilbersel én is beszoptam , pedig kb. ezerszer elmondtam , hogy puhát akarok ! Ezeknek csak az megy , ha valaki keményíteni akarja a rugózást , egyébként felejtős ! :(
Ma hajlandó voltam lemosni a motort . Egy hétig rá se néztem , miután hazajöttem .
Na szóval egy alapos mosás után látszódott , hogy sajnos felfröcsögött a kátrány . ( Volt pár szakasz ahol akkor aszfaltoztak ) A kardáncsövön , a rendszámon , a topcase alján(!) kipufogón , kartervédőn , első villán ..... mindenhol .
Három szerrel próbáltam ( benzin , nitro higító , és WD40 ) és mindegyik nagyon szépen leviszi , a felület károsítása nélkül .
A nemzetközi 1150Gs fórumon sokaknak az az álláspontja, hogy a gyári túl hintás és túl hamar eléri a határait, ha utas és csomag is van. Aztán cserelik Yss/hyperpro/wilbers/öhlinsre
Ja, alapból túl kemények, azt én is tudom. De az sem mindegy, hogy melyik. Nekem elöl 630, hátul 641 van, hátul hidrós előfeszítéssel. Nyilván tudta az is, aki rendelte, hogy kemény lesz, ha jó tömeget ad meg, így nem kemény. Egy 530/540 párosnál ha beszoptad, akkor beszoptad.
Azt néztem, szerintem az enyemet úgy konfigozták be, hogy full full terheléssel legyen jó. Olyan vastag rugó volt hátul, mint egy Ladában. Ugye Wilberséknél be kell adnod, mennyit mész milyen terheléssel, már jo sok ismeròsöm beszopta, h túl kemény lett. Lehet rosszul emlékszem, de mintha Eko is mondta voltna, hogy elég sokat épít ki.
Akkor nem ilyennel jött, mert ez két személlyel pont semmit nem üt hátul, és még lehetne engedni a gyors és a lassú berugózási csillapításon is vagy nyolc kattanást, az előfeszítés is kb. félig van betekerve. Elöl is van még négy kattanás a puhább felé, de így pont nem hintaló még.
Nekem is olyan wilberssel jött, de még az előzőt tulajjal együtt kivettük belőle, mert fullra kitekerve csak akkor volt hajlandó rugózni, ha mi ketten ráültünk, ami akkor 200 kilót jelentett. Egyedül csak pattogott
Én megkaptam a motorral, és miután a gyári cuccal anyával meg gardróbbal telerakva sem üt fel, és nekem minden igényt kielégít így szívbaj nélkül eladtam jó gyorsan. Mondták, h csak át kellett volna cserélni a rugót meg kisfaszom, de amilyen árakat én Xbikeéknál láttam....jó az a gyári. Azóta vettem 50 euróér egy tarcsi hátsót, én elegedett vagyok így :)
De kiszeded, a dobozt eladod a beszerzési ár feléért, a motort meg majd harminc év múlva.:)
Az enyémnek legalább rendes színe van, rögtön kettő is.:) Meg nem fancy cukimuki cuccocskák vannak ráaggatva, hanem rendes futómű van benne (azt mondjuk nem hittem, hogy ennyire rendes, de elég durva).:) Az meg hogy rondák, hát istenem, hogy néz már ki egy Schmidt-Rottluff festmény is, aztán nem negyvenezer dollár, hanem négymillió.:)
Ezek állnak összesen annyi alkatrészből, mint amennyivel egyesek plexit rögzítenek mostanában. Nyilvánazelőtt kicserélsz bennük minden tömítést, meg mindent, amiben kondenzátorok vannak, mielőtt először megpróbálnád beindítani. Az, hogy egyes öreg suzukisok nem látnak eddig, nem jelenti, hogy ez valójában gondot jelentene.:)
Ezek kínai motorok, amikhez megvettek egy olasz nevet. Alapvetően nem jelenti ez azt, hogy szétesnek, vagy elromlanak két perc alatt, ez inkább azt jelenti, hogy mindenből csak az alapot tudják.
Egyszer vagy húsz éve a túra első tankolásánál sikerült felborítani álló helyzetben egy Guzzit. Nem a gyertyapipa tört el, a gyertya tört bele a hengerfejbe.
Volt róla szó, hogy a Sena ehhez a típushoz nem árul csereakksit. Aliexpressről rendeltem 3-at, két külön rendelésben. Előre kifizetve. Filléres cucc, de akkor is bosszantó, hogy csak egy jött meg, a másik csomag útközben eltűnt és az eladó is felszívódott. Így csak 1 akksi jött meg. Az viszont pöpecül berakható a gyári helyére.
A gyári 700mAh-s volt, erre 1200 van írva, de méretre ugyanakkora, szóval nem hinném, hogy tényleg tud annyit.
Poén, hogy az akksi mellé kaptam ajándékba 4 db kárpitszerelő műanyagot, három csavarhúzót, egy tapadókorongot, meg egy karkötőt :-))))))
Gyakran indokolatlanul meghülyül a navi 6. User error kizárva. Fogja magát és el akar vinni egy fél órás kerülőre csak úgy pl.
Aztán olyan is sokszor van, hogy be vannak adva neki az útvonalpontok, hogy merre vigyen el és többször letér a főútról rövidítés gyanánt és zergabaxta útra visz, teljesen indokolatlanul.
Összekeveri a beadott pontok sorrendjét, nem tűnik fel neki, hogy így többszát km-es kerülőt csinál.
Navigál-navigál, egyszercsak újrakalkulál és kiírja, hogy még 3000km van hátra.
Egyelőre ennyi jutott eszembe. :-)
Direkt navigáltam idén párhuzamosan a navi 6-al és google mapsal. Amikor különvélemény volt a kettő között, kivétel nélkül mindig a google mapsnak volt igaza. Kivétel nélkül!!!
2019-ben vettem 110e , most 2022-ben 129e van benne . Érdekel ? Nem , mert minden egyes méter marha jól esett . Főleg a mostani motorozás után .
Amúgy álltunk egy szálláson ugyanilyen ezüst GS-el egymás mellett , a szlovén tulaj lesegette az óraállásomat . Biztos csodálkozott :D ( abban 75e vót )
Ez is feltűnt: ellentétben az előző Forma Adventure csizmával a TCX-nél nem szorult a külső réteg és a membrán közé a víz, nem cuppogott, pedig nincs róla hírem, hogy laminált lenne a Gore Tex membrán.
3. szezon, nem repedezik, nem ázik be - többszöri tartós, erős esőben bizonyított. Nyilvan kánikulában meleg, de a lábfejem ekkor sem volt tocsogós, nem úgy, mint a labszáram (ezt pár hete be is kérdeztem membrán tárgyában).
Nekem a legjobb allrounder eddig egyébként a Jolly 7027/GA volt, három évig használtam, télen is. Van nyári változata is, az a 7028/GA. Teljesen vízhatlan, valamennyit szellőzik is, beleugrós talpbetétje van gyárilag. Alapból van rajta Polizia felirat, de meg lehet venni nélküle is, picit drágább (nem feltűnő amúgy, a bőrbe van belenyomva). Nekem csak a hátsó fényvisszaverő sérült meg rajta. Puha sípcsontvédője van, hosszú távon sem nyom. Az egyetlen baja, hogy egyes nadrágokban hozzáér a térvédő a szára tetejéhez.
Szerintem annál is szigorúbban kell próbálni, mert én ugyan nagyon szeretem, de ha 500 méternél többet kell gyalogolnom benne, akkor már elég szenvedős, főleg ha lépcsőzni is kell. És az enyém az alacsonyabb szárú mid.
Lehet, h bonyolult(nak tűnik), de csak gyakorlás és egy kis odafigyelés kérdése ( pl, hogy a BC-n ugyanaz a verziójú térkép fusson, mint a NAvi VI-on).
Igen, ők a forgalmazók magyarországon, van nekik méretválaszték. Ezt szigorúan próbálni kell! Én 2 számmal nagyobbat vettem mint a lábméretem.
Hogy negatívumot is mondjak a csizmáról, gyaloglás közben nyiszog, amit máshol is említenek, van aki szilikonnal fujkálja és akkor elhallgat, de én nem merném szilikonnal tönkre tenni.
Innen lett Givi Dolomiti dobozom, most rendeltem egy Dainese gatyát, 4-5 munkanap alatt itt van! Sajnos itthon semmiből nincs méret, meg a választék is gyér😕 az Euromotorról most pattantunk le, nem volt 43-as bakancs 😭 és a kedvesemre való textil nadrág sem.
Pár hete vettem egy Sidi Adventure 2-est, ez nem igazi bőr,de elvileg jobban bírja a strapát. Belseje GORE-TEX. Lehet hozzá kapni talpat, csatokat, ha már kopik vagy törik.
Nagyon kényelmes, mondjuk kánikulában meleg, de nem melegebb a többi csizmánál.
Ha érdekel elküldöm a vevőkártyám vonalkódját és 10 % kedvezményt kapsz a vételárból.
A BMW ruházat nagyon jó minőségű, tartós, ez a csizmákra is igaz. Az első csizmám 9 évig vízálló volt, nem szakadt ki sehol, nem ment szét a cipzárja. A mostani 5 éves, semmi baja,
Van fasza ilyesmi motoros cípőm, de azt kizárólag nyári melegben és csak helyi rohangáláshoz használom. Túrára szerintem rendes, sípcsontvédős túrabakancs kellene.
Van itt közületek olyan, aki csináltatott már ülés komfortosítást GS LC-n, vagy 1250-en?
A triple black 1250GS-en gyárilag komfortülés van, ami kényelmesebb, puhább, mint a gyári. A GS LC-men volt Touratech ülés, ami kemény volt, de mégis jobb, mint a gyári, de nem az igazi.
Pár napos túrakor egyre kevesebb ideig komfortos. Elkezd kikloffolt érzés lenni az alfelemben, az ülőgumóknál, meg combtőnél, a hátsóm és a combom találkozásánál.
Azon gondolkoztam, hogy kéne nagyobb és megoszló felkfekvést biztosító ülést csináltatni.
Tommottal már megszívtam, rosszabb lett, mint a gyári volt a hayabusán.
Sellyén csináltak barátom Paneuropeanjára zselés ülést, az elég kényelmes volt.
Ki mit mond? Van olyan ülés, ami a kényesseggűeknek is jó? Érdemes átszabatni. Ha igen, milyen jellegűre?
Gazda függő. Láttam én már olyan román GSA-t, hogy volt benne 70ekm, de a kábelek sima celluxxal voltak tákolva, gányolva, a csóri ott próbálta kihámozni az út szélén, hogy hol a bibi. A motor olyan okádékul nézett ki, hogy én berúgtam volna az árokba :-)
Egyik haver meg vett most egy patika 60ekm-t futottat.
Írtam, hogy vettem ezt a BMW Connected Cradle-t. Na, most azzal navigáltam végig a túrát.
Konklúziók:
A BMW connected App se jobb sokkal, mint a BMW navi. Funkcióit tekintve nulla. Makacs, a nem teljesített útvonalpontot csak nagyon sokára hajlandó kihagyni. Valamiért nem működött az "útvonalpont kihagyása" funkció sem. Szürke maradt a gomb, nem tudtam rákattintani. A térkép megjelenítés buta, részletszegény. A hangutasítások egyenesen tragikusak. Gépi női hang olvassa az angol utasítást magyarul. A "take the next exit"-et magyarul olvassa fel, teljesen fonetikusan.
Sajnos úgy tűnik, hogy igazán pontos navigálást csakis és kizárólag a Google maps tud. De annak is szörnyű buta a szoftvere...
Vettem két éve egy csizmát a Shoxban. Nem valami márkásat, de akkor gyorsan kellett és körbejárva a boltokat, csak ez volt jó. Vízálló túracsizma. Nem vagyok benne jártas, hogy megállapítsam, hogy bőr csizma volt-e, de szinte biztos, hogy nem. Hiába kenegettem rendszeresen bőrápolóval, alig két év használat után elkezdett kirepedezni. Még vízálló, tegnap is teszteltem alaposan, de már nem sokáig. Ezt a szezont még talán kihúzza.
Olyan túracsizmát keresek, ami kényelmes, vízálló, de nem dögmeleg és tartós. Az ára nem érdekel, mert ezért a csizmáért kiadni felepénzt, pont annyival volt drágább, mint amibe került. Már mostanra milliószor beigazolódott, hogy legtöbbször az olcsó a drága.
Lehet naiv vagyok, de lehet még a mai világban órát tekergetni? Annyi helyen tettenérhető már a dolog. Gondolom, hogy természetesen, ha lebukik valaki, akkor sem történik semmi...
Erről mindig eszembe jut egy kép a sportmotor.hu-ról: srác lefényképezte a motorja műszerfalát, amikor átfordul a számláló 100.000-re. Alatt a szöveg: "Ebben a pillanatban a motorom eladhatatlanná vált Magyarországon".... :)
Most hoztam egy motort Németből, ha 20e-re állítottam volna az órát is elhinné bárki, olyan patika minden kis részlete, de a vizsgaállomáson is kerekedtek a szemek mikor az órára néztek és látták a valós, szervizkönyvvel alátámasztott 82e km-es futásteljesítményt. Egyszer láttam egy GSA-t szürke OHC-s volt, oldaldobozra ezek voltak kiírva valamilyen festékkel ami dombornyomatként feketén tündökölt:
100.000 + 200.000 +
akkor ezt látva engem a csodálattal keveredett irigység fogott el…🙂
Sajnos itthon még mindig trendi órát állítani, minap lekértem egy hirdetett 1200 GSA-t, abban már nem lehet tudni mennyi van, mert kétszer is visszafelé esik a görbe (járműnyilvántaroási platform) ezért biztosan nem venném meg, de ha 90e lenne benne és biztosan nem állítgatták volna, inkább érdekelne… mások vagyunk, de épp ettől olyan szép ez a világ!
Sajnos tapasztalom, hogy nagyjából 20ekm alatti motorokat akarnak venni a magyarok. 20e km felett már nehezebb eladni. Nem számít, hogy GS vagy más. Vannak GS-ek valós kevés km-el mindig. A nagyobb futásteljesítményűeket nehezebb eladni, vagy jóval olcsóbban kell.
Az enyém is tavalyi, most van benne 16e km. Év végére lesz 20. Gondolkodtam rajta, hogy eladnám és vennék egy Adventure-t. De...minek? Ezen a motoron már minden extra fent van, amit rá akaetam rakni a szérián felül. Most kezdjem elölről?
Van egy Goldwingem is, de a kezdeti fellángolás után, ha választani kell, akkor a GS-el akarok menni mindig.
Nem tudom ezt pontosan mire írtad, de ahogy én látom a GS esetében az évi kb. 10e km a jellemző futásteljesítmény. Aki ezt sokallja, valójában azért könyörög, hogy átverjék visszatekert órával.
Mi tegnap Bruneck, Falzerego, Sella, stb. Környékén róttuk a Dolomit köröket. Fantasztikus utak, de a vasárnapi forgalom megölte a kanyarokat. Nem sok "tiszta" kanyar volt.
Azt figyeltem ki, hogy a helyi motorosok az esti órákban aktívak, amikor a turista motorosok már a szálláson szürcsölik az italokat.
Grossglockneren is kora reggel, illetve késő délután lehet kanyarogni jobbakat, egyébként vonatozás, folyamatos előzgetés van.
Stelvio ugyanez. Korán nagyon hibàtlanul lehet csapatni, 10 után már nem annyira.
A Dolomikok útján van a szállásunk. 1.5 méterre a főúttól. Egy trafi is van a házzal szemben, elég aktív volt este :-)
A kilátás is pazar, de a fenyőerdőkkel több helyen megfigyelhető a nagy mértékű pusztulás. Szörnyű látvány.
A KTM Duke sorozatot is érdemes nézned. Szerintem ha már TZR-ezett, akkor ugorhat kicsit nagyobbat, mint a 125-ös Duke, de a 690-et már nem javaslom. Az 70Le ugyan, de csak 150kg és nyomatékból nagyon erős. Az ötszázas sorkettes Hondák szelídek alul és szebben járnak, mint egy egyhengeres.
Ja, értem. Mentem egyik nap is 1250-nel, brutál erős, a gyorsváltó is nagyon finom, anélkül olyan finoman kapcsol, mint egy japán 600, tudnám szeretni.
20 év múlva, 10 évesen :D DOHC blokkossal még nem mentem, az OHC ADV egronómiája nagyon tetszett, egyszer ki kell próbálnom egyet, hogy vágynék-e rá. :D Asszony múltkor pont mondta, sokkal szívesebben adna ki pénzt újabb motorra, mint akármilyen autóra :DDDDD HA jön a hullám, meg kell lovagolni :DDDDD Mondjuk a sárga több mint elég így is, múltkor 220 km-t mentünk vele egy seggel, aznap előtte motoroztunk 4 órát, és csak azért szálltunk le, mert kifogyott a nafta :D
Az én járművem /1250gs/ hétfőn volt a 20ezres szervizen, és egyúttal a kardáncserét is megcsinálták.
Információm szerint egy tesztgépet tesznek rá ami a szöghajtásnál méri a fordulatszámot, mégpedig úgy, hogy le van billentve. A motorral forgatják meghatározott fordulatszámokon, és nézik az eredményt, ha átmegy: marad a kardán, ha nem: csere.
Gondolom a szögsebesség gyorsulást, lassulást figyeli a tesztgép.
Szóval az enyém megbukott ezen a teszten, így kicserélték.
Nem várt következménye a cserének, hogy a 4. fokozatban állandó sebesség mellett hallható kardán-zaj
teljesen elmúlt, ezek szerint gyári hibás volt a tengely új kora óta.
Rozsdás biztosan nem volt, mert nem rég széthúztam, és zsíroztam le.
Most jöttünk zakopanéból, hibátlanul ment a motor.
Bár ha valakit érdekel egy 83e km-et futott utolsó évjáratos Fullos 1200 GSA DOHC gyári új féktárcsákkal és betétekkel, leszervizelve 5M forintért, akkor lehet megtoldom az 1250-re az árát😁
azért, mert a változó vezérlésű blokk zseniális, emiatt több a hozzáadott érték, arra átülnék a DOHC-ról, számomra az a motor tényleg többet ad, de ezek az én gondolataim. Vagyis, számomra tényleg jobb motor mint a DOHC, de ennyi pénzért, Köszönöm, de Köszönöm Nem!
Nekem - ugyan autónál - de volt a szűrő a hibás: Champion szűrővel jártmam meg; indítás után hosszú másodpercekig villogot az olajnyomás lámpa. Szűrőcsere után megszűnt.
Azóta kizárólag MANN, MAHLE, vagy KNECHT szűrőket használok bármibe.
Mennyire normális egy f800gs -nél az indítás utáni motor csörgés ami kb 1-2 mp-et tart? Ráadásul az olajnyomás lámpa is felvillan egy pillanatra. Igazából mindegy hogy 1 hetet áll vagy 2 napot. Szűrő és olajcsere nemrég volt, igaz ezt előtte is csinálta bár az olajlámpa felvillanás nem rémlett. Van erre megoldás vagy szokjam meg? Olajszint maximumon, repsol 10w40 került bele. Próbálkozzak más olajjal/szűrővel?
Lányomnak kéne valami, most egyTZR 50 van neki, de ha meglesz a jogsija akkor kéne neki egy könnyű motor.
Persze neki a Gs tetszene, mármint a 310 es, de arról szerintem nem ér le a lába, ezért inkább az R lehet jó, de még más márkákat is végig nézünk.
Valamelyik nap motoroztunk, én a GS=el, Ő az 50=essel, busz ment előttem 70=75=el, jófej akart lenni, ezért többször indekszelt balra, hogy előzhetünk. Nem értette, hogy miért nem megyünk, a kis 50=esnek nem lett volna annyi erőtartaléka, hogy biztonságosan előzzünk.
Mi lightosabban nyomjuk. Tegnap még fiamat le kellett vinnem a Szekszárdi sürgősségire (az ajtó csinált két kilencven fokos hajlítást a kisujjára :-) ), elhúzódott, így csak este fél nyolckor tudtunk elindulni Paks-Balatongyörök távra. Úgyhogy ki lett próbálva a szakadó eső- sötét kombináció. GS lámpák faszák. Viszont még azok sem segítenek a szembejövő fényének játékán, ahogy a bukó plexijén lévő vízcseppek szórják a fényt, olykor tökéletesen elvakítva :-)
A G310-et nem ismerem, de a kezdőmotorok sorsa egy szezon általában, max kettő. Honda 500as inkább kezdésnek. De ha ragaszkodik a G310-hez, nagy baj nem lehet belőle :-)
Aztán Tara kanyon , Kotor öböl , Budva sátorozás .
Onnan fel a Njegusi , Lovcen , James Bond sziget , Mesi híd , este Koman híd alatt .
Aztán kompozás a Komani tavon , Fierzéig , el motoroztunk Berat-ba . Ott luxusapartmant sikerült találni :D
Beratból Osumi kanyon . Ott kezdődött a kaland . Egészen BALLABAN-ig .... Jelölt út szilárd burkolat nélkül . 22 km valahogy 2-2,5 óra alatt sikerült teljesíteni
Irány Vlora , sötétedésre értünk oda , alvás szabad ég alatt , motor árnyékában hálózsákban .
Reggel tovább a híres SH20-ra , SH 20-ról irány Novi Pazar . Random szállás , ágyban aludtunk .
Irány Szerbia , Vaskapu erőmű , Kazán szoros , este hostel .
Hazafelé Galambóc vára , és kövér gázon haza .
Ha van rá érdeklődés , teszek be képeket is . De nem akarok nagyon nyomulni velük , az instára tolom fel őket hétfőtől . Akit érdekel krisz_1150gs
Nem voltak tünetek. Most, hogy új a kardán, semmit nem érzek belőle. Olyan, mint előtte. A váltó fele volt egy kicsi felületi rozsda, de a szöghajtásnál semmi. Mindent a BMW fizet. Reggel 8-ra mentem, 11-kor végeztem.
A csodaszelep is érdekesen működik. Akkor csepeg ki a víz, néhány csepp, ha összenyomom. Ha nem, akkor továbbra is ott marad a kardán alagútban. Menet közben lehet, hogy a gumi harmonika pulzálása miatt ki tud "nyitni" ez a szelep, de álló helyzetben nem. Érdemes megpiszkálni, ha hosszabb ideig nem használjuk a motort.
Én is 90th Anniversary 2013-as DOHC-t néztem ki, nagyon megfogott a fényezése és próbálok minél fiatalabb levegős GSA-t nézni. Nem tervezem évente cserélni. A vizes GSA valóban sokkal nagyobb csatahajó, mint a levegős. Az 1150GSA-nak volt még ilyen biliárdasztal-szélességű tankja. :)
Hálás lennék, ha majd egyszer leírnád (vagy bárki más) a behozatal lépéseit.
Nagyon sok hirdetésnél lyukra futottam már, ezért is döntöttem a saját behozatal mellett.
Még én sem, egyik BMW-men sem. De a barátom K1600GT-jénél igen. A víz nem fogy, de néha nedves a nyílás (a vízpumpán :-) ). Neki is ezt mondták, hogy nem probléma.
Az a helyzet, hogy kétszer leírtam már, de vmiért mindig kidobott a rendszer és elveszett az iromány, így most nincs erőm mégegyszer lekopogni, ezért csak dióhéjban:
Én is Németből hoztam be egy 90th Anniversary 2013-as DOHC-t, csak biztatni tudlak.
Miért DOHC, mert a vizes érzetre nem adta azt amit ez, mert ez a motor körbeölel, benne ülsz a gépben és úgy irányítod azt, míg a vizes Adv. számomra egy elnagyolt tank, amin nagy terpeszben ülsz, sima GS LC meg meg sem közelíti a DOHC Adv-on ülés kényelmét. Nekem 2017-es LC-m volt, visszaültem DOHC-ra, számomra ez a motor mindent megad amire vágyom, teljesítménye nekem elegendő, kényelmét nem cserélném másra, váltója japánosan finom, kinézetét is nagyon szeretem.✅ Ami jobb mint a DOHC az az 1250, de az meg 3x annyiba kerül🤗 erről ennyit.
Érdekes ez kardán javítás abból a szempontból, hogy mi van azokkal akik a mostani beismerés előtt megjavíttatták saját zsebből?
Barátom belefutott ilyenbe, a 24 ezret futott, de már nem garis GS-ével. Méltányosságból "csak" 160 ezret fizetett, de az is pénz. Most feltette a kérdést a Wallisnak: visszafizetik?
nem a frászt akartam rád hozni😁 és igazad van, Krisz motorja már folyatott, én emlékeztem rosszul! Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalatot, Wallis jelzését! Üdv.
Ha már az Adv. szóba került: nézegetem a hazai használt kínálatot, de hogy is mondjam? Elég gyászos....Amiben elvileg gondolkodom: 2010 utáni DOHC-s GSA, illetve 2014-2015-ös vizes GSA. Az előbbi nem igazán "létezik" itthon, amint 1-1 felkerül, pillanatok alatt elkel, így maradtam már le kettőről is. A vizeseknél meg azt tapasztalom, hogy ez a kínálat alja még (árban is, meg más szempontból is).
Azon gondolkodom, ki kellene menni No-ba, onnan behozni egy utolsó évjáratos DOHC-t saját célra. Még nem csináltam ilyet, szóval után kell néznem, mi-hogyan megy ilyenkor.
Horpa!
írtad, hogy most DOHC-d van a vizessel ellentétben. Megkérdezhetem a döntésed okát? Mi szólt végül a levegős mellett? Köszönöm szépen előre is.
Tegnap voltam a Wallisnál. Kardánt cseréltek, meg berakták a csodaszelepet. Közben kifaggattam a Kelemen Jánost a dologról. Azt mondta, hogy ez egy normális jelenség. A keletkező kondenzvíz távozik így. Aggódni akkor kell, ha elkezd fogyni a hűtőből a folyadék, és folyamatosan engedi a lyukon a fagyállót. Az szép, kék csíkokat fest majd a motor oldalára. Na, akkor van gebasz. 80000 van a motoromban. Nem tudom mennyit bír még a kuplungom, de ha majd bontani kell a vízpumpa, vagy a kuplung miatt a blokkot, akkor egyszerre kicserélem mindkettőt. Remélem nem mostanában lesz!
sajnos esélyes, hogy kezdődő probléma van, Krisz barátom vízpumája (2015 GSA LC) pont így kezdte és cserés lett. Javaslom keresd fel Eko-t vagy valamelyik BMW Gurut, egy ellenőrzést mindenképp megér!
Nekem az a gyanúm, mivel a barátom használtan vette, hogy esetleg mégis ültetett, csak nem tud róla. Azért nem érzek különbséget az enyém és eközött az Adventure között. A barátom 178 cm és leér róla telitalppal, ami gyanús.
Ha lesz lehetőségem, akkor veszek üléspróbát egy másikon is.
Tök érdekes, amit írsz. Én most tervezek visszaülni motorra 10 év után és eddig az Adv. volt a célkeresztben nálam a magasságom miatt. Mindig azt néztem, azon is ültem, a simát ignoráltam. Azt gondoltam a 91 cm-es ülésmagasság megfelelő lesz a hosszú lábaimnak, igaz az ülés-lábtartó távolságnál nincs számottevő különbség a sima és az Adv. között (talán +2 cm az ülés vastagság miatt).
Szia Attila! Mi telefonon már beszéltünk egyszer-kétszer és neked is köszi a reagálást. Ezek a számok után hajlok arra hogy így marad,különben is 99%-ban két személy+csomaggal járunk,szinte csak az a kivétel amikor a Józsihoz megyek szervizbe.
Kicsit elbizonytalanodtam. Azt hiszem haldoklik a vízpumpám. Novemberben egyszer észrevettem, hogy a lyukacskán kifolyt pár csepp fagyálló. Azóta viszont semmi. Hétfőn, Mariazellben megint észrevettem a csíkokat. Letöröltem, most megint semmi. A kiegyenlítőtartályban sem változott a szint. Van valakinek ezzel tapasztalata? Egyedi ez a lassú haldoklás, vagy ez normális?
Ma ültem először egy 1200GS Adventure-ön. Elvileg az ülésmagasság 4cm-el magasabb, mint az én sima GSemen, mégsem éreztem egy miliméterrel sem magasabbnak, mint az enyém. A tulaj szerint normál futóműve és ülése van. Nem értem...
Egyszer az azóta hamvába holt grafomán motorosok baráti köre fórumon, egy a tiedhez hasonló poszt kapcsán beirtam, hogy aki itt van read-onlyban, tegyen már be egy hsz-t, aminek egy pont a tartalma. Rendesen tele lett az oldal pontokkal :)
Halihó! Elöljáróban csak annyit, hogy nem mindegy az évjárat, erre figyelj, ha bontott vagy új beszerzése mellett döntesz. Feltételezve, hogy 2009-ig gyártott a motorod, a következő opcióid vannak:
A - az új ára 660.000Ft
B - bontottan elég széles a szórás árban, de arra mindenképp figyelj, hogy vétel esetén állapodj meg az eladóval a beépítési garanciáról(tehát BMW-s körökben elismert szerelővel építtesd be és ha azt mondja, hogy nem jó, akkor vissza az üzlet). Hozzád legközelebb eső profi Gellén Józsi(Hajdúböszörmény) és akinél érdeklődhetsz bontott gátló után, Kerimotors(Téglás)
C - Budapesten az X-Bike motorosbolt foglalkozik ESA felújítással, ennek áráról és menetéről náluk tudsz érdeklődni
D - hagyod így, max ha elfossa az olajat, akkor cseréled vagy felújíttatod
Mielőtt bármit csinálnék, én mindenképpen konzultálnék a szerelővel!
Fontos, hogy akár újat, akár bontottat teszel a motorodba, fel kell tanítani!
Ha esetleg Tákó mester valamiért nem reagál, szintén borsodi lévén, estleg tudok segíteni felvidéki utakkal kapcsolatban. Utoljára vasárnap jártam arra...
"A másik, ami zavar, hogy a vario koffereket oldalról pakolni nem jó, hullik ki minden, illetve cígölni fel a szállásokra is uncsi, mert dög nehéz. De ha rakok bele táskát akkor meg az annyi helyet vesz el, hogy már nem férünk el a cuccokkal."
Szerintem a belső táska jó megoldás. A gyári belső táska kemény és sok hely vész kárba. Én puhát használok, azzal minimális a veszteség. Ennyit nekem simán megér, hogy ne kelljen a három dögnehéz koffert fel, majd lecipelni minden nap a szállásra.
A legjobb megoldás, amit láttam eddig, az a túratársam párja által varrt, méretpontos, rugalmas anyagból készült belső táska, ami a teljesen kitölti a rendelkezésre álló teret a rugalmas anyagának köszönhetően.
Mi ketten a fiammal 8 napra a 3 varióval (belső táskákkal) és egy kis tanktáskával simán elvoltunk. A top case csak félig volt tele. Mondjuk a nőknek több cucc kell, azt tudom. ;)
Mindenkinek más az ingerküszöbe, de én pl. cipőt nem is nagyon szoktam vinni, mert simán elvagyok kirándulásokon és a szálláson a motoros cipőmben, vagy a papucsomban. És a cipő rengeteg helyet foglal. Másik motoros cuccot sem viszek, mert 25 fok alatt jó a Streetguard, 22 fok felett meg elvagyok a hálós kabátban és farmerben, ha valamiért hidegebb lenne, akkor felveszem az esőruhát, így 15 fokiig jó vagyok. Ha hidegebb lenne, akkor húzok alá egy aláöltözetet, az nem foglal szinte semmi helyet. Olyan meg nálam nem nagyon van, hogy ezekbe a hőmérsékleti határokba nem tudom belőni a ruházatot.
Az oldalról pakolás sem gond, mert egy mozdulattal kint van a belső táska és már lehet is felülről pakolni. ;)
Több éve vagyok elégedett tulaja egy rt1200-nek és napi szintű olvasója a fórumnak. (sok hasznos ötletet,tanácsot merítettem már innen)
Az ország keleti végében Mándok városában lakom.
Mivelhogy igen-igen antigrafomán alkat vagyok csak a legvégső esetben ragadok íróeszközt.
(továbbra is maradok hű,főleg olvasó)
A mostani írásom apropója hogy szeretném Tcaoe szaktársat megkérni ,hogy adjál meg valamilyen elérhetőséget légszíves mert szeretnék infót kérni borsodi és szlovákiai utakkal,túratervekkel kapcsolatban. (email,telefon)
És lenne egy műszaki jellegű is,mégpedig hogy van e tapasztalat megállt,megszorult ESA-val kapcsolatban olyan mint javítás,felújítás,ráolvasás :)vagy kuka.Újat esetleg bontott vagy engedjem el a ..csába! Nekem még így is fenomén a futómű hogy bennragadt csomag+két személyben!
3 éve vannak meg a kb 10-12 éves SW motech alu koffereim, semmivel nem néznek ki szarabbul, mint mikor megvettem. Döntöttem már rájuk a motort is, simán ki lehet ütni belülről. Meg ez egy Gs baszki, nem 996/mv augusta/HD hogy csillogjon mindig.
Nekem az NC-n volt egy jó SW-Motech Trax dobozom, csináltattam bele padlószőnyeg szerű anyagbol egy jó kis betétet, bármit szívesen beletettem, szemben a béna BMW dobozzal, amibe a bukómat is csak óvatosan, mert kiálló csavarok is vannak benne. Szerencsére megtartottam a Trax-ot, azt fogom feltenni az 1250-re. A kép a vaku miatt nem adja vissza rendesen a belsejét.
Kb 12 éve az Aprilia ülés alatti "csomagtartót" burkoltam be vele. Nem volt vele baj. Még most van pár centi az anyagból,ragad. Nem bízol benne,akkor vegyél sima hanghal kárpitot,(szürke,antracit) és Zettex X hőálló kárpitragasztó sprayt.
Vagy autó tetőkárpit. Abból is több fajta/féle van. Ennél a pontatlan illesztéseket/sarkokat nehezebb eltüntetni,mint a hangfal kárpitnál.
Én az RS-en , leszereltem a gyári hátsó tartót , és a karokhoz távtartókkal szereltem egy Givi Alu platnit . Hozzá valót... Így meg lett spórolva egy "toldás"
Nekem alul szivacs van benne, valamit vettünk, annak a dobozából szedtem ki.
Most az oldalát is be akarom vonni. Beleraktam a vadiúj szerszámkészletem, mire megjártam Lillafüredet oda-vissza, a doboz ledarálta a műanyag szerszámos “doboz” sarkát.
Nem értettem elsőre, hogy abban mi a biznisz, ha a doboz kulcsát reszeli az ember a motorhoz, de rájöttem, hogy a doboz zárjára gondolsz. Ez már jó megoldás lehet. Köszi.
Életemben nem mentem GSA-val, de kipróbálnám. Eddig azért nem erőltettem, mert bár meg van a magasságom hozzá, a bal bokám szalagjai miatt a sima GS-el, de más magasabb építésű motorral nem érzem elég biztosnak a talajfogásomat bal oldalra. De cimborámnak van GSA-ja, kipróbálom mennyivel másabb ülni rajta, tologatni, stb.
Maga a plusz rugóút is kellemes lehet, de azzal a GS-en sincs gondom, de a nagyobb tank is tetszik, bár nem létszükséglet.
Mivel idén egyedül nem is motoroztam, párom mindig jön velem, így a vario dobozok picit szűkösek lettek. Meg lehet oldani, de jobb lenne tágasabb doboztérfogat, illetve van külön szerszámosdoboz opció is az alukofferekhez, az sem a dobozból vennél el a helyet. Múltkor nem vittem magammal a szerszámokat, persze, hogy kellettek volna.
A másik, ami zavar, hogy a vario koffereket oldalról pakolni nem jó, hullik ki minden, illetve cígölni fel a szállásokra is uncsi, mert dög nehéz. De ha rakok bele táskát akkor meg az annyi helyet vesz el, hogy már nem férünk el a cuccokkal.
Tudom, alukoffereket lehet rakni a sima GS-re is.
Az alukofferekkel meg a kényességére panaszkodik mindenki, illetve elég hányadékul néznek ki 1-2 szezon után. A fólia jó opció lehet mondjuk.
Nálunk a cégnél elég sok kp forog, és mivel cég, a banki befizetésnél biztoan van egy "szerény" kezelési díj. Ha cég nevére vesz a vállalat bármit, lehet, hogy megéri nem bevinni a bankba a lóvét, hanem letenni az asztalara a cash-t az eladónál.
De biztosan van más magyarázat is a KP fizetésekre.
A fiam csillagos autókat árul, ahogy meséli elég sokan kp-znek, legalább az előlegnél ami milliós tétel. Megvan a kijárt adminisztrációs út, hogy gördülékenyen menjen a befizetés. A drága kocsik nagy részét cégre veszik, ott már muszáj utalni, de ha mégis táskában hozzák megoldják.
Egyébként nem kell maffiózókat belelátni minden ilyen tranzakcióba, elég, ha van egy (vagy több) jól menő üzleted ahol van kp forgalom.
Van pár videó a jutyúbon, hogyan lehet a GIVI kulcsot a BMW-zárhoz passzítani. Úgy rémlik, hogy a GIVI kulcsot meg kell reszelni, hogy bemenjen a BMW zár cilinderébe, a lamellák átállítása pedig ugyan úgy megy, mintha egy BMW doboz zárját illesztenél egy adott motor kulcsához.
Az alu felület elég érzékeny, matrica, szezon elején nedves felverődés simán látszik rajta, kezelni kell utána. Ha belül nincs bélelve, az alu elszinezi a dolgokat - pl. az UV esőruhát beletettem csak úgy hamarjában, nem tudom levakarni róla a doboz nyomait, fekete koszfoltok maradtak-
A fekete belül gondolom nincs festve, így vélehőten ugyan úgy színez, mint az ovisok. Kívülről nem tudom, mit bír, de ha matt, akkor szerintem annak is van ellensége...
Topcase-konzol: Nekem ugyan sima GS van, de a Kappa (alias GIVI) doboz konzoljához nem kellett eltűntetni a kapaszkodót,sőt, az eredeti BMW dobozt fogadó konzol is a helyén marad. Ugyan ez igaz az oldaldoboz-konzolokra is.
Jó esélyt látok rá, eddig három 1250-essel mentem és mind a három jobban tetszett, mint a két 1200 LC amim volt, van. Ha csak a váltóikat nézem, akkor a sokkal jobban.
Azt írtátok, hogy a sima alu kofferek nagyon sérülékenyek. Igaz ez a feketére is?
Ha mondjuk valaki nem a gyári kicsi topcase-t akarja felrakni, hanem mondjuk az 58 literes Givi trekkert, akkor a gyári GSA kapaszkodóval egyben lévő konzolra kell ráapplikálni egy közdarab platnit és arra megy a doboz fel?
Givi vagy más dobozok esetében megoldható, hogy a gyári BMW kulcs nyissa az utángyártott dobozt? Tehát egykulcsos maradjon s rendszer? Vagy számzáras megoldást láttatok màr?
Már csak 19-et kell aludnom és átvehetem az 1250-est. Lehet aludnom kellene délutánonként is? :)
Ma mentem egy pár órát az 1200-assal és egészen jó volt. A váltó jobb lett és én is megtanultam váltani vele, nem rontotta el az élményt. És egészen használható lett a gyorsváltó is, felfelé főleg azt használtam. Kolléga a NineT-jével egészen jól gyorsult és kanyarodott. Először motorztunk együtt, azt hittem várnom kell rá, de remekül ment.
Mentem délután 1250-nel. Na, arra a váltóra senkinek nem lehet kifogása. A gyorsváltó csak 1-2 között ránt valamekkorát, de felette nagyon fincsi, lefele meg egyszerűen tökéletes. Mindezt sportcipőben.
Én azt nem értem mi volt a terv? Mi volt az "ideális eset" forgatókönyv? Hogy soha nem derül ki? A faszi ott dolgozott és nem gondolta, hogy leltárkor feltűnik 20 hiányzó autó?
"De abban is kételkedek , hogy a Honda , kevesebbet enne a BMW-nél . "
Együtt túráztam egy K-val. Az is, ez is rottyra megpakolva. Együtt tankoltunk mindig. Kb. Fél liter volt a különbség a Goldwing javára 100km-enként. Persze sokminden bejátszhat.
Persze lehet nálad, azokban a fogyasztási mélységekben nem lenne különbség.
A K1600 és a 18 utáni Goldwing között 10% körüli csak a súlykülönbség. Az új GL nem olyan robosztus mint az elődje.
Hát igen ! A kapu a leg szűkebb keresztmetszet . De abban is kételkedek , hogy a Honda , kevesebbet enne a BMW-nél . Mikor megjelent , mentem vele néhány kilométert . Szerintem az a motor nem az én kategóriám . Nagyon nehéz . A K16-os , inkább a Pánnal van együtt . Vagyis csak lenne , ha csináltak volna belőle újat . De a dolgok jelen állása szerint , a BMW sokkal fejlettebb , felszereltebb . Bár rugózás terén , a Pán inkább kedvemre való , gyári állapotában .
És erre már megint csak azt tudom mondani, hogy ezek szerint most már a sokadik szempont szerint is a Goldwing a te motorod. Puha, ringatózó vízágyszerű futómű. Automata váltó. Nullához közelítő motorfék. Alacsony ülésmagasság. K1600GT-nél jóval alacsonyabb fogyasztás. Stb.
Nekem nagyon bejön a kis motorfék . A K16-oson is tetszett már , hogy nincs az a rángatás előre-hátra terhelésváltásoknál , aztán a robogó szintén valami olyasmi hatású , és most vettem egy másik típusú robogót , ami valószínűleg hajtás hibás ( nem növeli eléggé az áttételt... ) . Nah annál megint ott van ez a ránciga :( Jó megoldásnak tartom azokat a hajtásokat , ahol lehet állítani a motorfék mértékét ! A legjobb tán az lenne , ha fékezéssel lenne összekötve a motorfék amolyan rásegítésként , mint az elektromosokban . A legtöbb esetben , a motorfék , hátrányos és gazdaságtalan ! Szerintem .
Múltkor asszem R100 kolléga említette, hogy hova lett a motorfék a mostaniakból. Pont mentem egy LC-vel, és tényleg, olyan, mintha valaki kikapcsolta volna. A sárgán olyan "félutas" betétek voltak, mikor megvettem. A tárcsák is ráztak kicsit, de kaptam mellé egy szett bontatlan szinter betétet, gondoltam, elkoptatom ami benne van, aztán csere tárcsástól. Kb 25 ezret mentem vele, ebből jó sokat BP-n, ugyanolyan vastag a betét elöl :D
Nekem az 1100R gyári ülése messze a legjobb minden közül, amin ültem.
Hülyén néz ki ugyan, de 10 óra a szokásosnál kevesebb megszakítással sem volt gond rajta, az átlagos 3-4 órás kiruccanásokon meg tökéletes.
Pedig elég kemény a futómű, az összes többinél nagyobbakat üt.
A Rocksteren valami gyári spéci ülés van, azon négy óra már kezd megterhelni, másnap kissé gyanakodva szoktam nézegetni.:)
Az 1100GS ülése nekem nem igazán volt jó, hamar éreztem, hogy nyom. fészkelődtem rajta. Jövő héten elvileg lesz 1150 GS, más, puhább futóművel, meglátom, hogy az milyen (maga sz ülés ugyanaz).
Ami egészen meglepő, az 1200ST, mert az majdnem olyan jó, mint az 1100R, de az is igaz, hogy ott sokkal kevésbé támaszkodok a fenekemre.
Az MZ-n a tenyérnyi széles pihepuha valami meg érezhetően nem arra készült, hogy ücsörögve nézelődj róla, arra egy hosszabb nap után még ránézni is fáj. Ugyanakkor persze nagyon jól enged mozogni, és mivel az egy hard enduroból kialakított funbike, a kategóriájában nem is a legrosszabb a kényelme sem.
Az utas meg az 1100R-en ül a legkényelmesebben, legalábbis a csajom szerint.:)
Ja...fényképező ügyben köszönöm a válaszokat. Nézegettem gépeket. Egyelőre veszünk egy nyakba akasztható telefontokot, meglátjuk azzal milyen képeket tud csinálni menetközben.
Én azt nem értem mik ezek a dudorok oldalra? Merthogy az ember az ülőgumoin ül, amik elég közel vannak egymáshoz. Annak a résznek a rugalmassága számít igazán, ezek a fülek vajon mit adnak a komforthoz?
Az RT LC-n lévő ülés még határeset kinézetre, hogy ne hányjon az ember, azt még talán be is vállalnám, ha tényleg popómenyország ülni rajta, de a GS-é az fertelem :-)
Ez megint olyan amcsisan túltolt dolog. Mint a Goldwing is. Igaz, az japán, de főleg az amcsik adtak teret a kultúrájának.
Ezzel kérlek nem kell sehova raknod a fenekedet kanyarban :-) Csak ott ülsz :-) De ha vennél ilyet az összes motorodra, akkor már csak egy tévét kell rakj a garázsba, oszt jöhetnek a haverok meccset nézni fotelból :-)
Nekem bejön a Triple Black ülése. Ez puha, de jó felfekvést ad, viszont kicsit lehetne "progresszívebb" a szivacs, mert bukkanóknál teljesen összenyomódik és a hátsó műanyag odaver a farkcsontomnak. Illetve olykor genitális zsibbadást okoz.
Az RT-men valami szuper pihipuha Baehr vagy milyen ülésátalakítás volt, de a barátom Paneuropeanját is zseniálisan megcsinálták Sellyén.
Csak van rossz tapasztalatom is, mert a Tommot úgy elkúrta anno a hayabusa ülését, hogy még a fakírok is sápítoztak volna. Másodjára sem sikerült nekik jobbat csinálni, mint a gyári.
Hát egy rondát még el, de akkor az legyen jó is. Nem nagyon tudom összerakni, hogy ebben mit csinál az ember, ha arrébb kellene rakni a fenekét egy kanyarban.
A múltvasárnap hoztunk haza több mint 200 km-ről lábon egy BMW G650 XChallenge-t, néhány 10 km után visszaülve a gyári GS ülésébe maga volt a mennyország.
Olvasgatom a facebook BMW bejegyzéseket. RT fórumon panaszkodott valaki, hogy szörnyű kényelmetlen az RT gyári ülése. Erre többen egybehangzóan a Russel Day Long ülést javasolták. Még sosem hallottam róla, de esküsznek rá sokan, hogy valami isteni. Rákerestem...mit mondjak, érdekes... lehet, hogy bszi kényelmes, de nagyon nem illik bele a motor összképébe :-)
Hát...az 55 fok az nagyon durva közúton. Nem durván jó, hanem durván felelőtlen.
A Duke-on nem volt dőlésérzékelő, így nem tudom mekkorákat döntöttem vele, de volt, hogy kiülés nélkül leért a térdem, meg volt, hogy leérintettem a leömlőt is. De mindezt zárt pályán, pályagumival!!! Közúton a GS-nél még nem nagyon emlékszem 45 foknál többre, de jellemzően max 35-38 fok a dőlés, tökéletesen ideális kanyarokban.
50-55 foknál már nincs korrekciós lehetőség, kis hiba, kis por, egy apró kavics, egy bitumenkukac és paff, már földön is vagy.
Csatlakozva Zöldi egyház tanaihoz, aki a határait feszegetni kívánja, menjen pályára. Utána közúton már nem kívánja a "sedertetést".
Én is az "érjünk haza" elvet vallom, van két pici fiam. Meg már elég volt a fájdalmas felgyógyulásokból, még mindig nem az igazi a jobb karom 1.5 év után.
Sajnos a naked 2 személyes teszt nem hozta meg az eredményt, így zöld_I nek lett igaza, tényleg más 2 személlyel, visszasírom a plexit, és a párom is ezt mondta. Megállapítom, hogy a Gs-ből nem igazán lehet ilyet varázsolni, de nem is kell, hiszen van ilyen boxer.
A másik megállapításom, hogy az 1250 Gs már-már egy steril motor, olyan jó. Még adok neki egy esélyt az Alpokban, mert 2 személlyel nem rossz, de az R 850 R visszaadta az érzést, hogy milyen is egy boxer, a száraz kuplungjával, nem tökéletes váltóval és iszonyú motorfékkel.
Ezt én sem tudom, és nem is értem. Sem azt, hogy mi okozta a nyomást, sem azt, hogy a nyomás mit okozott? Elvileg kicsit mindig nyitva kéne legyen a nyomástól és kicsit csúszni, vagy valami ilyesmi, ezzel szemben mintha nem nyitott volna kis rendesen, úgy éreztem. Amit tudok, hogy jobb lett nyomás nélkül és amit reprodukálni tudok, hogy középsztenderen amikor behúzott kuplunggal üresből egyesbe teszem, akkor nem forgatja, illetve néha egy kicsit, azután megáll. Korábban tízből tízszer erősen forgatta. Igazából elengedtem már ezt a motort, túl sok időt töltöttem egy ilyen hülyeséggel. Az a lényeg, hogy jobb lett, szerelő szerint hibátlan, nyugodt szívvel adom el.
Hát tényleg nem vagy. Most voltam kint egy sráccal (F750 GS), aki a kinti szerpentinek valamelyike után mondta, hogy csúcsot döntött 55 fokkal.. (de azért ebben benne van az is, hogy több kanyar is be volt döntve rendesen.)
De mi csinálta a nyomást?! Csak én nem értem? Ha az a kuplung volt, akkor az állandóan kiemelt állapotban volt, az összeszerelés sem lehetett egyszerű egy előfeszített állapotban..
Ha levegős volt akkor értem, de ha nem volt levegős, akkor számomra ez nagyon fura..
Nem tudom, hogy milyen "szar" a 13-16 ig, mert nekem sok ismerősnek van és egyáltalán nem panaszkodnak, nem számolja a fogakat, nem recseg, az enyém szintén 17-es, nagyon szeretem, teljesen idegenül hangzottak a problémáid, de talán most megoldódnak.
Kb. 3000 km-t mentem már az "új" mocival, de ma élveztem először igazán. Merthogy jobb lett a váltó. :) Kifejtés:
Gondoltam elviszem egy nem BMW szerelőhöz kuplungfolyadékot cserélni. Ha levegős talán okozhat ilyesmi tünetet. Olcsó, ennyit megér. Szerelő nem igazán akarta elvállalni, azt javasolta, hogy vigyem vissza a BMW kereskedőhöz, nekik kell megjavítani. Mondtam neki, hogy bénák, drágák és lassúak, nem szeretnék rájuk várni újra. Csak cserélje ki a folyadékot, ez csak egy próba, nincs semmi felelőssége, ha jobb lesz örülök, ha nem, nem fogok neki panaszkodni. Ne törődjönm semmivel, csak cserélje ki. Kötélnek állt, tegnap leadtam neki a motort. Ma hívott, hogy mehetek a motorért, vigyem el lemosni, próbáljam ki és jelentkezzek, hogy jobb lett-e?
Kérdeztem mi történt, miért kell lemosnom? Válasz: amikor elkezdte kitekerni a folyadéktartály tetejét rögzítő csavarokat, egyszer csak elkezdett kispriccelni a folyadék nagy nyomással, ment mindenhová. Utána kicserélte, nem volt levegős, visszarakta a tetejét, lelocsolta vízzel, meg valami tisztítóval, de azért le kell mosni.
Elvittem kipróbálni, jobb lett, de nem tökéletes, a próbált 1250-esek jobbak voltak egy fokkal, a Tiger és a DOHC sokkal. Visszavittem neki, kértem hogy menjen vele egy kört, mert nem tudom, hogy én vagyok túl "igényes" vagy még mindig nem az igazi? Kipróbálta, és azt mondta, hogy ez ilyen. Nem lehet a három hengeres láncos Triumph-hos, sem az egy száraztárcsás DOHC-hez hasonlítani. A csattanás a kardán, nem a váltó. A két nagy henger, a nagy nyomaték és a kardán miatt ilyen. Kicsit mindig javítanak rajta. A 2013 és 2016 közötti szar volt, a 2017-es réncfellvart már jobb lett (ez az enyém) és az 1250-es még jobb, de az sem mérhető a Triumph-hoz. És a gyorsváltó is kelletlen az összesen.
Úgy fogom fel, hogy ha ez az ára a nagy nyomatéknak, alacsony súlypontnak és a gondozásmentes kardánnak, akkor megéri.
Az persze soha nem fog kiderülni, hogy tényleg kopott volt a kuplung, és csere után lett nagy a nyomás a rendszerben, mert betették az új, vastagabb tárcsákat, de nem csökkentették a folyadékmennyiséget, (ahogy fékbetétcsere után kell) és az újjal azért volt nemjó? Vagy nem is volt kopott, csak a nagy nyomás miatt volt rossz, és feleslegesen cserélték ki? A végeredmény szempontjából mindegy, lemostam, csili-vili újra, a váltója is jó, amennyire elvárható, várja az új gazdáját. Most már nyugodt szívvel adom el, de addig is szívesen motorozom még vele még párat.
Nagyon jól éreztük magunkat Mariazell környékén múlt hétvégén és úgy tűnik lesz négy napunk jövő szombattól keddig. Erősen gondkozunk, hogy ki kéne menni megint. Gondoltam kicsi Mariazell környéki kavarásra, Grossglockner, Nockalmstrasse, Malta víztározó. Mit tudnátok még javallani a környéken?
Láttam egy fekete alapmotorból faragott GS-t M design csíkozással megbolondítva. Nagyon tetszett. Ha lehetne a három M design alapszínből ilyen fóliát venni, télen eljátszogatnék vele. Persze a legtöbb ilyen kísérlet izléstelen eredményt hoz, de akkor le lehet tépni és kész :-)
Láttam tavaly Kalte Kuchlnél egy olyat, ami fődíjas lehetne az ocsmánysági versenyen :-)
Ha emlékeim nem csalnak, akkor erre elasztikus hosszbordás szíj kell!
"4 PK 592 = 4 borda, 592 mm. Egyes ritka esetekben ez az öv nem vonatkozik a korai gyártású kettős szikrás modellekre. Javasoljuk, hogy rendelés előtt nézze meg a modellhez tartozó régi övet (4 PK 592) vagy PN."
Én autófóliával csináltam , ami sokkal jobban alakítható a dekor , és a védő fóliánál is . Persze annál is vannak módszerek , amiket kell alkalmazni hogy jó legyen . Vagy legalább elfogadható ... Az autófóliát simán vissza lehet tépni , akár többször is , és nem kell alá víz .
Az a nagy előnye a nem magasítottnak, hogy befér az összes parkolóba, a lakókocsik miatt pl a franciáknál, a tengerparti parkolók nagy része magasság határolt. Ja és kevesebbet is fogyaszt!
Ford Transit, nem magasított! A régibe is befért (2003-as), az újból hosszított van, 3 személyes tgk. Vittem vele az összes Gs szériát, sőt az Rt-t is. Ha bringákat nem viszünk, akkor egy kisebb gs is befér, a nagy mellé.
Plexi ügyben köszönöm a reagálásokat! Mindig tanul az ember :-)
Annyi jutott még eszembe, hogy nagyon panaszkodtam, hogy alám fűt a Gs. A két kiegészítő oldal plexim a bűnös, eddig ezzel a kombóval még nem voltam melegben, az nem engedte a rendes áramlást. Persze hidegben, ez ezek szerint, fűtésnek tekinthető.
Jaja, sejtem. Szépen porlasztó spricnis flakonba víz, bele egy kis wu2. Lespriccolod a felületet, rárakod a matricát, csúszik szépen, beigazítod és egy simítóval/ujjal/ puha ronggyal elkezded szépen lesimítani egyik oldalról a másik felé haladva és kisimítod alóla a vizet, buborékokat.
Ha már nyújtani, zsugoritani kell (a tiédet nem kell), ott kezdődik a szopás, amihez kell gyakorlat. A GS utaskapaszkodóját pl. nem is tudom hanyadik nekifutásra sikerült normálisan megcsinálni.
De Horvát István kollégának nagy gyakorlata van már fóliázásban, ő már csinált komplett motorfóliázást.
Nekem a sima GS a normal plekóval nem ráz, nem bubog, de éppen a sisakra tolja a levegőt a legfelső állásban.
Persze van szélzaj, de füldugó nélkül sem zsong a fejem egész napos bringázas után. Ha lejjebb eresztem, sem gáz a helyzet, csak nagyobb kicsit a zaj és a légnyomás.
Wu2 samponra esküdtek úgy 20 éve, én azóta is az rakok a vízbe az applikáláshoz.
Én karosszéria védőfóliázni szoktam, néha bonyolultabb felületnél van, hogy többször elrontom, újat kell vágni. De ilyen sík felületet egyszerű megcsinálni.
Mindig is ezt vallottam. 180cm felett "csupasz" motoron plexi nélkül a legjobb. A különböző vitorlarendszerek építésével arányosan fogy a kompromisszumkészség-"ha már ennyit beleinvesztáltam, legyen már jó" alapon :)
Hadd kérdezzem meg, milyen buszba fér be egy GS? Mert más motorral nem tervezek, és legközelebb akkor buszt szeretnék venni, amibe belefér. :D
Amúgy én 20 évet nakedeztem kezdésnek, évekig nem ültem olyan plexis motoron, ami csak az elfogadható közelében lett volna a számomra zajszinten, pedig böcsülettel végigpróbáltam jó sok mindent. Minden rázta a fejem, bubogott, mint az állat. Ronson cimbi Vstrem plexije hozta a megvilágosá Viszont a nakeden kiemelt fontosságú lesz a ruha meg a sisak. Aminek jobbak a siklási tulajdonságai, azok magasabb utazótempót engednek. Egész napos motorozásnál ezen múlik, hogy másnap reggel forog-e még a nyakad. Amíg csak nyugisan motorozgat az ember, addig kb a legjobb, de ha előzéseknél bele-belefedkezel a 140-160-ba, marha gyorsan megunja az ember a szelet :DDD További hátrány, hogy közepesen hűvös időben is jobban fel kell öltöznöd, mint Amudsennek, mert egyszerűen kihűt a szél.
Utassal szerintem szar lesz, de majd meglátod. Nálunk legalább is az volt, hogy egyedül 120-szal szépen el tudtam menni akár egész nap. Bőrruhában 130. Ketten max 110, inkább 100 de ott már folyamatosan feszítette a fejem a szél hátra, assszonynak meg felette jött a turbulencia. Mondjuk az egy bandit volt, meg mindenki más alkat, magasság, tűrésmező, szóval meglátjátok
A normál K1600 plexije mögött olyan volt a fejem mintha mosógépben lett volna. Az enyémen egy nagyon alacsony plexi volt gyárilag emiatt teljes csend volt a sisakban.
A GSA-n nem tudom úgy beállítani, hogy ne lenne iszonyú szélzaj. Ha kiállok a nyeregből akkor visszatér a csend. Sokáig azt hittem a sisakban van a baj pedig nem ...
Én, mint fő plexi hívő, ezennel revideálom álláspontomat, és kijelentem, hogy megtaláltam a megoldást.
Erre pedig az R 850 R vezetett rá, amit az utóbbi időben teljes megelégedéssel használtam csupasz motorként. Annyit, hogy a Schubert sisakban (E1) kell a füldugó (nekem Pinlock márka), úgy csak gyenge susogás hallatszik. Ja és a legfőbb nyereség, hogy nemcsak a zavaró turbulens áramlatoktól szabadultam meg, hanem végre van szellőzés a sisakban, és az Airflow ruhám is értelmet nyert, a meleg napokon.
Ezen felbuzdulva ma lecsupaszítottam a Gs-t, plexi le, GPS tartó le, kézvédő le, és lőn csoda, magas üléssel pont jó lett az áramlás, igaz kicsit ki kell húznom magam, de az amúgy sem árt. Még azt sem mondom, hogy vállalhatatlan lett a kinézete, olyan supermotos lett a vas.
Egy próbát szerintem mindenkinek megér, kis szerelés kell csak hozzá!
Még két személlyel nem próbáltam, de a hátul ülőnek is pozitív változást kell hozzon, legalább is remélem.
Egyelőre így marad, a buszba úgyis csak így fér be, aztán irány az Alpok, ahol mindkét kétkerekűt megjáratjuk, legalább lesz egy környezetbarát nap is :-)
A Puig túraplexit adtam el, mindenestül. Most az MRA van fenn.
Ahogy @Lbxis mondja, a nagy plexi előnye a hátránya is: nem jön levegő a bukóba. Ez engem nem a meleg, hanem a szemüveg és a pára miatt zavar.
Az MRA kisebb plexin nagyobb toldóval operál, talán kapok több levegőt, de még érdemben ezt nem tudtam tesztelni. Érzésre azzal, hogy a toldó most meredekebben áll, alacsonyabb állásban is kevesebb a bubogás a sisakon, így jobban ellátok a plexi felett. Esőben még nem teszteltem.
Kétféle kiegészítő plexit próbáltam, a Wunderlichet Attila adta kölcsön önzetlenül, a Kappa-t pedig egy barátom.
Végül mindkettőt visszadtam/adom, mert egyrészt zavar, hogy a felfogatásuk éppen a látómezőben van, másrészt ugyan nyitott plexivel simán motoroztam velük, de semmi levegő nem jutott a bukó környékére, és nulla lett a szellőzés. A vizes, saras plexi még egy érv, hogy nem tettem le a voksomat mellette.
Nekem kétféle is van ilyen kieg plexiből. Egyik nagyon jó, másik mégjobb, nélkülük nekem használthatatlan lenne a motor, a gyári plexi telibe a sisakomra tolja a sűrített levegőt, borzalmas
Ez a cucc - számomra - akkor lesz ütős ajánlat, ha pl. egy Galaxy Z Flip-et tud majd kezelni. Ha viszont ez megtörténik, na akkor dobom én is a francba a Garmin kütyüket.
Viccet félretéve: egy egyszerűbb MILC, mert az könnyebb, mint a DSLR, viszont jobb, mint egy kompakt. Be a nyakba a kabát alá, templomnál lassítasz, esetleg megállsz, gép nyakból elő, oszt fotóz. Általában a kit obik jók is erre, templomtoronyhoz nem kell zoom.
De napsütéses időben, elég rövid záridő és finom kéz esetén mindez abszolválható menetközben is. Persze fontos, hogy minden fontos funkcióhoz legyen gomb, mert kesztyűben nem fog a feleséged kijelzőt nyomogatni.
Párom idén kezdte velem a motorozást, nagyon élvezi és valamiért főleg a templomtornyok fogták meg. Ne kérdezzétek miért, de nagyon tetszenek neki, le szeretné mindet fotózni, de nyilván ezért nem állunk meg minden faluban. Olyan megoldást keresünk, amivel menet közben tudna fotózni. Milyen megoldások jöhetnek szóba? Köszi
Gyorsan belepróbàltam a motorba, meg a cradle-be a telefont. Összrpárosítottam, de nem jöttem rá, hogy tudom vele a googlemapsot kezelni. Ha csak BMW bugyuta appját tudom vele használni, akkor adtam egy pofont a...
Meg elég hülyén áll benne a telefon, mivel a quadlock tok hátsó "búbja" útban van.
a., ha sokan jönnénk össze (elméletileg meg van hívva a helyi MC, meg a helyi FB csoport tagjai, de nem nagyon van mozgás az eseménynél), akkor tartjuk a programot,
b., ha kevesen vagyunk, akkor csapunk egy spontán túrát. Pl. Lillafüred pisztrángozás, vagy Tisza-t, vagy bármi.
Mivel egy élő dolog, bármikor átszerkeszt bármit, ha hozzáfér a nethez.:)
De ezt nem nehéz megakadályozni.
Szerintem jó cucc, de majd meglátod.
A hangerőt lehet állítani a beállításokban, talán három fokozat van. Nekem általában csendben van, úgyis a zsebemben hordom mostanában, én főleg térképnek használom, időnként előveszem, megnézem az irányt.
Olyasmi, csak ennek 90 százalékban nincs hátulütője.:) Mivel úgy óránként úgyis megállok cigizni, maximum annyit tudok teljesen rossz irányba menni (de nem szoktam, max. ha egy pár tízt kilométerrel kerülök máshová, mint elképzeltem, valamiért kelet felé általában). Ugyanakkor pl. soha nem pihentem volna egy igazán jót egy diófa alatt Kunhalálfaszán, ha szolgaian követem egy elektronikus kütyü ötleteit.:) Sőt, soha el sem jutottam volna abba a faluba, mert minek. Ma sem tudom a nevét.:) Ugyanakkor autóval vitt már be pl. védett területre, ott nem volt annyira jó utánfutóval megfordulni. Vagy az ST-vel mély homokos útra, amit rendes útnak jelzett. Szóval messze nem tökéletes, de annyira ezt nem szoktam zokon venni.
Viszont azt nem lehet elvitatni a google-tól, hogy valszeg a legpontosabb, ráadásul nem csak címre, hanem cégnévre, látnivalóra, stb. is rá tudsz keresni.
Ma ki is használtam B.füreden, bár nem volt éppen pezsdítő, hogy a nyár közepén a polgár a megadott lakáscím helyett a strandra kérte a csomagocskáját; ő fürdődresszben, én leizzadva. De volt benne empátia, jattként kaptam tőle egy gyöngyöző, párás palackos, jéghideg ... na mit?
Na mit???
Egy barackos-rózsa ízű cukormentes Fuze-tea-t :-))))
És max 10 pontot tudsz bevinni, ami egy szimpla egynapos kanyarhoz is kevés többnyire, ha nem akarod, hogy a "két pont között a legrövidebb út" eszme mentén vezessen.
Hát én az említettek (plusz a mazsolák, 7végi boyracer-ek, telekjárók, apaivottsört-anyavezet, stb) miatt nem szeretek 7végén motorozni. Szerencsére a melóm olyan, hogy a hétfők szabadok - még mindig jobb az a forgalom, mint a sok fogalmatlan idióta...
Nyugodtan felmehetsz a GS-eddel. Hétköznap mindig kevesebben vannak délelőtt. Akkor mész fel, amikor keveseb vannak és csak elkezdesz körötgetni úgy, ahogy neked biztonságos. Minél több kört mész, annál jobban kiismered a pályát és észre sem veszed, de minden körrel egyre gyorsabb leszel, egyre mélyebbeket is döntesz. A lényeg, hogy nem kell forszírozni semmit, csak élvezni a kanyargást és a többi jön magàtól. Nem kell elesni.
Mikor gyakrabban jártam, láttam bizonytalan motorosokat, akik alig mertek kanyarodni. És észrevettem, hogy délutánra már eltűnt a bizonytalanság és egész szépen döntögettek, kanyarogtak.
A csuklótörés miatt én még nem megyek egy darabig, de amikor Zöldiék mennek, érdemes kimenni velük. Adnak sok jótanácsot, tippet, meg ha megkéred Zöldit, szívesen megy mögötted és megnézi mit csinálsz és ad tanácsot.
Hidd el, a pályán szerzett rutin a közúton nagyon jól tud jönni, amikor hirtelen le kell kezelni egy necces szitut.
Pont az ilyen esetekre ( adja Jóisten, hogy ne legyen) már itt van a polcon egy Innovv K3 menetrógzító kamera szett. Még nem volt időm kibontani, lehet majd csak ősszel/télen, de beszerelem.
Ez a ide-odahúzgálommal az a baj, hogy könnyen átszerkeszti, illetve ha elküldöm valakinek, akkor megintcsak. De kézenfekvőnek tűnik, hogy bevarrok egy kis ezüstcérnát a kesztyű ujjába. Cérna már van, csak rájöttem, hogy nem tudok hímezni :-))))
Amúgy hirtelen felindulásból rendeltem egy BMW connectedRide Cradle-t. Megnézzük mit tud.
Ezt a sebességbeállítást megnézem.
Még arra tudsz-e megoldást, hogy halkan kezdi a a googlemaps a mondandóját és mindig csak a végét hallom.
Az eltévedek, de leszarom megoldás az pont olyan, mint hasmenésre nyugtatót szedni :-) Befosok akkor is, de kit érdekel :-)
A haver , azt mondta ő csak a Mátrában... Egész addig , még pár hete , nem találkozott kettő , a sávjában szembe érkező másik "motorossal" Ráadásnak kanyarban , szóval esélye nem volt észrevenni őket... Ebből a havernak törött kéz , meg láb lett , a másikok meg leléptek ! Azóta megfordult a véleménye , és azt mondja , oda soha többet ! Én már előtte is ezt mondtam .
"hogy valamiért szörnyű rosszul tájékozódok, képes vagyok bárhol eltévedni."
Ezzel én is így vagyok, de vagy 15 éve megtaláltam rá a megoldást: nem érdekel.:) Motorral meg aztán végképp nem.
"Ha jön egy hívás, hiába a motorral veszem fel, utána nem adja vissza a navigáció képernyőjét, újra fel kell oldani a képernyőzárat és rámenni a google térképre."
Tekintve, hogy gyakorlatilag bármin elfut, erre meg az a megoldás, ha egy független készüléken van. Ha a köztes pontokon nem akarsz megállni, akkor egyszerűen csak húzd rájuk a tervezett utat, ne add meg őket. Ugyanakkor van azért egy olyan marhasága, hogy egy 200 kilométerre lévő dugó miatt tervez neked menet közben egy százassal hosszabb utat.
A megengedett sebességet amúgy mutatja, ha túlléped. Hogy ne idegesítsen ilyesmivel, a navigációs beállításokban a sebességmérő opciót kellett kikapcsolni.
Nálunk minden bányásznapon megsirattak minden felvidéki bezárt bányát (csak akkor még nem hívták hangosan Felvidéknek). Ha az alsósajói bánya nem kerül be a hírekbe a Sajó szennyezése miatt, szerintem annak sem sokan ismernék a magyar nevét.
Az kéne, csak kellene hozzá egy motor, ami csúszhat. Ismerős most volt nem kevés pénzért a BMW-nél féloffroad oktatásos. A motorokat a BMW adta. Csak Adventure volt, de fogyóeszközként. Ha összetöröd, adnak másikat. Na ilyen kéne nekem.
Első vezetéstechnikai tréningem a hungaroringi központban volt. Csak egy ember tudta használhatatlanra törni a 125-ös krossz gépet. Jelen!
Azok a hülyék fel-le mennek folyamatosan, be van gyakorolva, azért tudnak úgy menni, csak nem kéne versenypályának nézni a közutat. Komplett elmerottyantak. Múltkor beszélgettem BMW szervizben egy sráccal, akit egy ilyen donorpalánta vert telibe, mikor kanyarban elesett és átcsúszott szembesávba, telibekapva a GS-es srácot.
Mecsekben is volt ilyen strandpapucsos donorszakkör, mikor felújították az utat 2005 körül Mánfánál. Tiszta elmebaj volt. Volt olyan, hogy egyszerre előztek jobbról-balról, mert versenyeztek egymással. Hamar tele is lett keresztekkel az útszakasz, több a hírekben is benne volt.
Szóval a hétvégi tervet kurviger.de-n csináltam. Hogy ne legyen fennakadás, a gpx-et behúztam a BC-be, ott csekkoltam, és onnan akartam felrakni a Garminra. Aztán hagytam a francba, csak fogtam, és felraktam a Garmin Drive-val az eredeti gpx-et. Elvégre az egész kurviger+XT kombnak az a lényege, hogy nem kell kábellel, meg a borzasztó nehézkes BC-vel szarakodni.
A kurvigerből úgy exportálok, hogy egy gpx-ben van benne a route és a track is, így az XT-n le tudom ellenőrizni, hogy arra akar e navigálni, amerre menni akarok. A track ebben segít útközben is.
Amit tapasztaltam: ha menetközben felülírom a tervem (volt egy lezárt szakasz, amit meg kellett kerülnünk) az az XT-n nehezebben kezelhető. A régi navimon (Garmin Zumo 390) több gombnyomás után volt olyan, hogy következő pont kihagyása. Elég jól működött, bár sokat kellett nyomkorászni. Az XT-n erre a térkép nézetben van egy dedikált gomb, de nem sokat segít. Többször kellett ahhoz a megoldáshoz folyamodnom, hogy szarva a navigáció utasításaira kihagytam a pontot, majd megállítottam a navigálást, és újra elindítottam azt, kezdésként a legközelebbi belépési pontot választva. Ez működik.
Szintén nehezítés az XT-n, hogy nem lehet beállítani a nyomvonalaknál, hogy melyik látszódjon, melyik nem. Emlékeim szerint a 390-en tudtam ezt szabályozni. Az XT-n annyit tudok, hogy minden track kék, amit éppen követni akarok, az meg más színű.
Tudom, megoldás: célra navigálni, nem pedig adott útvonalat követni…
Én hétvégén nem megyek a Mátrába, ahhoz nem tudok elég jól motorozni. És utálom, mikor a kanyarban beszarok a nagggyon durván bedöntött gépen, mert úgy mennek el tőlem 10 centire, mint ha állnék…
Egyébként ha velünk jöttetek volna, akkor is lett volna palacsinta, csak Aggteleken. (Sztrapacsa nekünk nem volt.)
Tán már említettem, hogy valamiért szörnyű rosszul tájékozódok, képes vagyok bárhol eltévedni. Mivel csak párommal ketten mentünk túrázni hétvégén, így alaposabban fel kellett készülnöm, hogy ne kóvályogjunk összevissza. Google Mapsal megszerkesztettem mobilon az útvonalat, majd mivel nem volt nálam számítógép a BMW naviba kézzel berakosgattam az útvonalpontokat. Illetve este bemagoltuk az útvonalat is, melyik település után merre, melyik útra fordulunk, stb.
Útközben egyszerre navigált a BMW navi, meg a telefonon a google maps is. De jóformán fejből is ment volna, sikerült bemagolni és a párom is ott volt segítségnek.
Na, ezen a ponton ér kiröhögni, aztán olvass tovább :-)))
Amit megállapítottam, hogy fájdalom, de a google maps sokkal pontosabban navigál, mint a Garmin alapú cucc. Meg értelmesebben is. Mondhatnám, hogy csak úgy, mint a horvát túrán, a google maps egyszer sem tévedett, míg a BMW navinak gyakran volt valami " különvéleménye", csinált volna erre-arra egy kis ",levàgást" zergebakta utakon.
Végig a google maps volt a nyerő.
Viszont szar kezelni. Minden köztes pontnál meg kell nyomni, hogy folytassa a navigálást. Ha jön egy hívás, hiába a motorral veszem fel, utána nem adja vissza a navigáció képernyőjét, újra fel kell oldani a képernyőzárat és rámenni a google térképre. Nem mutat megengedett sebességet, ami nekem nagy segítség. Nem mutatja a teljes táv érkezésési idejét és hátralévő km-t., sem a balti feletti magasságot. A szerkesztett túratervet nem tudom àtnevezve elmenteni.
Ha kicsit fejlesztene a google maps, ez volna a piacvezető navigáció.
Mindemellett kezdek Zöldi véleményére állni, hogy googlemapsal kell navigálni. A Goldwingon van android auto már 2018 óta, azon babakönnyű a google mapsot használni, szuper a kezelése, megjelenítése. Lassan a BMW is kijöhetne az android autos változataival. Nem kéne külön bugyuta saját navigációt fejlesztenie, mert zsákutca.
A BMW navinak is vannak fasságai, pl. Az útvonalpontok nevét nem írja ki, ha előnézetben rábökök. De a fő gond, hogy nem navigál túl okosan, pontosan és gyakran akar ésszerűtlen kerülőkre vinni.
Lehet, hogy be kéne szerezzem a BMW telefontartóját amit a navi helyére kell pattintani. Jól emlékszem, hogy K1600GT-be nem rakható be?
Jogos, én ha használok navit egyáltalán, akkor google maps, az meg alapból a magyar neveket adja meg. Ami egyébként sok esetben tényleg probléma lenne, mert tényleg nincs az útjelző táblákon, vagy csak elvétve. De ennek nem tudom a szlovák nevét biztosan, talán Dedinky. Ha az ember a 67-esen fölfelé megy Dobsináról, aztán rámegy az ötszázvalamennyisre a fura háromszög alakú kereszteződésben, akkor az első nagy hajtűben már látszik ez a tó. Mellette van egy üdülőtelep, az az.:)
Viszont - szörnyen restellem - ezekkel a régi magyar településnevekkel (mint most Imrikfalva) magamtól egyáltalán nem tudok mit kezdeni.
A helyiek nem tüntetik fel ezeket a neveket a határtól kb. 10 km-nél távolabb - tudtommal nem is használják, sőt, talán már nem is ismerik - táblák nem jelzik és az általam használtak közül talán a Google térkép az egyetlen, amelyik tudja őket párosítani a jelenleg használt szlovák megfelelőjükhöz. Szóval cseppet sincs ellenemre, ha a jelenleg az idegen megszállók által használt néven említjük meg ezeket a településeket. Pusztán csak az én tájékozatlanságomat leplezendő ;-)
Nekünk végül 630 km körül lett a vége tegnap pedig felmerült, hogy minden előzetes figyelmeztetés nélkül ismeretlenül is csatlakozunk hozzád, de azután egy hirtelen ötlettől vezérelve elugrottunk a Mátrába enni egy palacsintát. Uzsonnára. Miután ebédre ettünk egy meglepően finom sztrapacskát a Dobsinán :-)
(A Dobsina környéki utak - 537, 533, 535, 67 - viszont nagyon rendben vannak.)
Van egy olyan spéci zsír is, ami megakadályozza, hogy az előző két spéci zsír ráragadjon a kezedre. Azt is használni kell, különben semmit sem ér a művelet.
Gumiharang egyik fele a kardánalagút ovális részéhez illeszkedik, másik fele a szöghajtásház kör alakú részéhez, elvileg teljesem hermetikusan. A fényképen a fényes részek.
Ezt a kardán szellőzős dolgot továbbra sem értem. Létezik, hogy a fotón látható nyíláson nem tud szellőzni? Ha fent van a gumiharang, lezárja a kardáncsuklót?
Még állítgatom. Tegnap egy idő után elegem lett belőle, mert akkora volt a szélzaj. Ha bebújtam a plexi mögé, elhalkult, ha egyenesen ültem, zúgott. Aztán rájöttem, hogy kinyitottam a sisak tetején a szellőzőt. :-)
Szóval: kanyargós úton, ahogy ki-ki hajolgatok oldalra, érzem, hogy mennyit fog a szelen, meg a zajon a plexi. A nyitott sisakos utazás is megy, bár azt a darázsos incidens óta nem erőltetem. Szerintem a bukó vibrálása is kisebb. Amit még tesztelni kell, az a párásodás, illetve az, hogy kap e több levegőt az alsó szellőző a sisakon. Most a plexi teteje alacsonyabban van, mint a Puig plexi teteje, és a kiegészítő teteje is, viszont meredekebb.
Szóval tetszik egyelőre. Majd meglátjuk hosszabb távon.
Lemész Nagyszebenbe, onnan lehet menni. Oda pedig vagy Székelyhíd-Bánffyhunyad-1R út-Gyulafehérváron keresztül vagy Nagyvárad - E79- 75-ös úton keresztül érdemes menni. És függ attól milyen motorral, hány fővel
A pálya azért is jó, mert úgyis újra megtapasztalod, nincs értelme utcán izmozni, olyan erőket, amiket pályán
tapasztalsz, azoknak utcán a közelébe nem érsz. Múltkor kivittem a sárgát. Pár melegítő kör után minden egyes kanyarban húztam a lábtartót, koppra feltekert futóművel. Most még arra felakasztottunk 3 dobozt meg kettőnket, olyan szép dinamikusan- folyatósan mentem, de egyszer sem ért le még a csizmám sem. Majd az euroringen....nyamika. Gyere már, keddhez egy hétre! Oda jó a gésád is.
Volt egy lezárás, így lett egy kis kerülő, amiből 7 km nagyon gyatra út volt. Volt jó pár kanyar ma, de az út lehetett volna jobb is. Váltakozott: nagyon jó, kevésbé jó.
Asszem kell menjek tavasztól pályázni megint. Valahogy nem vagyok elégedett magammal. Küzdök a kanyarokkal folyamatosan. Eddig mindig nyakába estem mindenkinek, mostanában meg el kell engedjem a csapatokat, mert gyorsabbak, mint én. Igaz, idén kizárólag csak kétszeméllyel és sok sok csomaggal mentem, eddig meg egyedül, remélem, hogy csak amiatt és nem én öregszem rohamosan.
Délután pihenésképpen nézegetek faházakat Stájerországban, hátha bejön egy tuti vétel :-) Haha :-)
Most olvasom csak, mert úton voltunk. Köszi a tippeket. Most érkeztünk Balatongyörökre, itt pihenünk egy jót, reggel meg haza, meló.
Ma páratlanul jó napunk volt. A reggeli frissítő 8 fokban leereszkedtünk Hochkar-ból, majd Wildalpenen keresztül Mariazell, majd Kalte Kuchl-nél ebéd, aztán 21-es úton Sopron irányába, Sárváron át Balaton.
Mivel csak a párommal voltunk, nem kellett senkihez igazodni, ahol csak kedvünk volt, megálltunk nézelődni.
Pazar 15-17 fok volt, ebéd után kisütött a nap, de a határig 24 fokban jöttünk. Aztán onnan szépen felkúszott 30ra, de a főutakon suhantunk 130-140 körül, úgyhogy volt menetszél, ki lehetett bírni.
Párommal azt beszéltük, hogy vissza kéne jönni a gyerekekkel, mert az Alpok annyira szép, hogy kényelmes cuccban, kocsival csavarogva szinte egyik látnivaló éri a másikat, gyakorlatilag bárhol el lehet tölteni pár napot helyben is.
Wildalpennél volt egy szarvasunk is, szerencsére nem túl közel, de kellemetlen volt, mert előzés közben kellett satuznom.
Debrecen irányából nincs véletlenül valakinek egy jól összerakott útvonala Transalpina Transfogaras motorozásra? Csillagtúra jelleggel kéne max 4 nap alatt...
Mi kedden indultunk f2 körül, és péntek 21 körül értünk haza. Ha valaki előre elmondja, mennyi minden bele tud férni
egy ilyen rövid intervallumba, nem hiszem el. Sopronban foglaltam az első szállást (személyesen felhívtam, lefoglaltam, így nem szívja le őket sem a booking, sem a szllás.hu) , lehet még elkarikázhattunk volna 150 km-t befele, de nem szorított az idő. Nem mellesleg fele annyiba sem került, mint egy osztrák szállás. Olyanra rajzoltam az utakat, hogy legyen benne kellemes nézelődős élvezkedős mellékút, meg néha haladni is lehessen. Az A21 pálya kellemes meglepetés volt, 130 körül jókat lehet döntögetni, szép a táj is, nem egy M1. Első megálló Melk volt, az apátságot bejártuk 3 éve, a sárga első útján, most csak betankoltunk barackszörpből, meg kicsit sétáltunk a parkjában. Aztán le a Romantikstrasséra, felmentünk az aggsteini várhoz. Páratlan a kilátás a várból, a kajájuk is jó. Aztán mentünk még visszafele ott a Wachauban, itt vár, ott egy kastély, hullámzik az út. Aztán egy ideig főutakon, utána 3 aztán meg 4 számjegyű zergeösvényen el Cesky Krumlovba. Ott a szállásadóval nem is találkoztam, kifizettem előre, mondta mi a széfkód, benne a kulcs, have a pleasant stay. Itt az óváros meg a vár csudás, lehet tutajozni a Vltaván, érdemes egy-két napot eltölteni.
Másnap megint kis utak, elmentünk egy lombokornaösvényt megnézni. Itt is minden automatizálva, embernél nem is tudsz jegyet venni, ki van rakva 15 hülyebiztos automata, pörög szépen minden magától. Kikirándultuk magunkat, onnan újabb mellékúttengeren 1500 kanyar után MAriazell, szállás a Stuhlecknél. Onnan másnap Rax, utána Szombathely, aztán haza. Ja, a sárga 3 agyig rakott dobozzal egyszer sem kért 5.5 nél több benzint, a magyarból sem. Szóval én vagyok az állat ha egyedül megyek vele, ezt be kell látni :D
A hegyek között marad a csöpörgős idő. Ha elvittétek magatokkal a Motorrad Guide Österreich könyvet, akkor a 11. vagy 12. túrát ajánlom, a Duna mellett, oda jobb időt ír. Wachau nagyon szép, mint a Dunakanyar, várromokkal, Jauerling egy 1000m-es hegyen sípálya, mint a Kékes, és a Melki Apátság, vagy a Maria Taferl is gyönyörű.
