De bizony :-) Kétszer mentem át ezen a hidacskán, összesen 360 koronám bánta.
Nálunk egy ilyen építését legalább háromszor leállították volna évekre...
Amúgy Dániában rengeteg olyan híd van, amik itthon szenzációszámba mennének. Pl. a Störe Baelt "árnyékában" a Lille Baelt szinte szóra sem érdemes, pedig szárazföldi szemmel nézve az is óriási. Igaz, 1970 óta ott áll.
36km hosszú, (ehhez képest 1,4mrd USD-ért egész olcsó)
A legdurvább a kb. 10km hosszú mocsaras területen lévő szakasz felszerkezetének építése volt:
mivel ez a terület sem uszállyal, sem szárazföldi jármúvel nem közelíthető meg, ezért az előregyártott (1430t-s!!) hídelemeket a már elkészült hídpályán a part felől egy 650 kerekű szállítójárművel viszek el a beépítés helyszínére, ahol egy a pillérekre támaszkodó segédhíddal emelik be a helyére (mint kőröshegynél - ott a legnehezebb elem 650t-s)
Az ujgur autónom terület (Kelet-Kínában) fővárosa, Urumcsi mellett, a Tiancsi-tó partjánál található a kosárfülű híd makettja a kiszáradt patak felett :)
Az a baj az egésszel, hogy egyszerre kellene nagyon-nagyon sok pénzt rákölteni, különben nem sok értelme, hiszen az M1/M7-M0-M5/M4 utak forgalmának egy részét kellene kiváltania, amelyek szinte végig gyorsforgalmi utak.
Az M8-M4 vonalon viszont csak a híd környéke lesz autópálya, így elég nehéz lesz.
Egyszerre kellene az egészet megcsinálni, mert amíg nincs kész végig, addig senki nem fog arra menni - kivéve az M6-ról, meg az 51-ről, ahogy mondod...
Azért van benne logika, csak kicsit sokba kerül...
M8-M4 és dunaújvárosi híd azért készül, hogy egyszer majd ott menjen a kelet-nyugati tranzitorgalom, ne az amúgy is zsúfolt Budapest és Székesfehérvár mellett. Persze Veszprém és a Balaton keleti partja se egy űrbéli táj, de nem én döntöttem így. Lehet, hogy a sárbogárdi lobbi van a dologban :)
hát igen, az rendben van, hogy nyert az I. változat, de az szerintem 10 éven belül biztos nem lesz meg. ellenben a 62-es utat fogják ugye fejleszteni egyelőre, gondolom jópár tízmilliárdért. ilyen erővel kompromisszumként elfogadhatták volna a II. változatot a fehérvári bekötéssel, és akkor meglenne az összeköttetés fehérvár és újváros között, a tranzit is el lenne vezetve, és az újvárosi hídra is normális felhordóhálózat alakult volna ki.
és mivel a dunavecse-kecskemét közti fejlesztés is legkorábban 2010-ben kezdődik, ezért biztosan mondható, hogy az újvárosi híd még legalább 5 évig gyakorlatilag kizárólag az 51-esről az M6/6-ra tartókat (illetve fordítva) szolgálja csak ki.
továbbá azt sem értem, hogy az M8-nál a fenti fejér megyei szakasz helyett miért nagyobb prioritású a kecskemét-szolnok szakasz megépítése. az egész M8-M4 fejlesztés nekem szedett-vedettnek tűnik egy csomó félmegoldással.
Ezt én nem értem! Mi az, hogy kiegyensúlyozni Székesfehérvár szerepét??? Éppenhogy azt kell hangsúlyozni, az a legfejlettebb hely azon a vidéken! Szép dolog a falusi autópálya, csak minek!
Igen, ezek korábbi M8 változatok a Veszprém - Dunaújváros szakaszra.
Az I. változat (piros) nyert - rendeletbe is van foglalva a nyomvonal -, hogy kiegyensúlyozzák Székesfehérvár szerepét, de ebből csak a 72-es és M7 közötti szakasz fog belátható időn belül megépülni 2x1 sávval. Egyelőre tehát mégis Fehérvár "nyert", mert jó ideig csak a 8-as (M80) ill. 62-es úton érhető el leggyorsabban Dunaújváros. Valójában nem nyert, mert nem hiányzik ott se a tranzitforgalom.
A zöld vonal Fehérvárnál tényleg megegyezik az elkerülővel a 7-es és 8-as út között azzal a különbséggel, hogy Feketehegyet is elkerüli már. Ezt a részt mihamarabb meg kellene építeni...
találtam az M8 veszprém és fejér megyei szakaszára további nyomvonalterveket. a harmadik, zöld változat fehérvár elkerülésénél megpróbálja magába foglalni a nemrég elkészült szerencsétlen fehérvár nyugati 63-as elkerülőt is.
székesfehérvár elkerülőinek távlati fejlesztéséről van valakinek infója?
(már itt a topicban is szóbakerült, hogy a nemrég átadott nyugati elkerülőnek a nyomvonala se túl szerencsés (nem kerüli el a feketehegy településrészt), és a két végénél a meglévő úthálózathoz csatlakoztatása is elég olcsójános megoldás (1-1 körforgalom)
Ha már szakaszokra kellett bontani, akkor tényleg ez a legfontosabb, de tényleg elég pitiáner dolog, hogy ezt a két kis szakaszt kihagyták, főleg, hogy nem 2x5, hanem csak 2x3 km-ről van szó, de a 2x1 sávos kiépítés is elég gáz.
Az első 3 km a 71-es mellett nem érint lakott területet és nem is olyan nagy kerülő, hogy még nincs kész, viszont nagyon forgalmas tud lenni ez a rész, ezért kellett volna megépíteni. Az M7-es csomópont kiépítése viszont tényleg nem két fillér.
Az utolsó 3 km a 72-es csomópont előtt se lenne rossz a veszprémi irány miatt (mert így van egy csúnya zigzag a 72-es felöl), de a fő cél, hogy az északi partra menőket elvezessék az megvalósul az utolsó 3 km nélkül is, másrészt a 72-es utat is rendbe kell tenni a 8-asig, ez benne is van a 2008-ban induló KözOP-os projektben.
most, hogy végre látok épkézláb rajzot az épülő (és a távlati M8 részét képező) 71-esről, felmerül bennem a kérdés, hogy mi a túróért nem csinálják meg rögtön a 72-es útig (+5km), meg az M7-ig (+5km), így mind2 végén a jelen felállás szerint létrejövő ziggzagg-ot el lehetne iminálni...
Az M8 ezen szakaszából jelenleg a 71-es út akarattyai, kenesei, fűzfői elkerülője épül 2x1 sávon, idén lesz kész, ha a mamutok nem zavartak be nagyon tavaly nyáron...
A KözOP terveiből számolva szerint 2010-re kész lesz az M8 72-es főút és M7 közötti szakasza 2x1 sávon - lehet majd végigrobogni 90-nel Veszprém és Lepsény között -, aztán 2015-ig lehet tovább nézegetni a terveket, mert addig biztosan nem lesz semmi ezen a szakaszon.
- a teherautósoknak a lista alapján ki kell dekorálniuk az atlaszukat és azzal közlekedni,
igen, a teherautók oldaláról. vagy keresnek egy ilyen brossúrát valahol, ha lesz egyáltalán és kerülgetnek, végső esetben pedig vesznek matricát és tesznek az egészre. ebben bíznak talán a rendelet alkotói.
- vagy kihelyeznek 100.000 VIGNETTE táblát a felsorolt szakaszok végeire és azok összes kereszteződésébe?
ezt mindenképp, másképp nem is menne. talán 5 ezer táblából is kijön a dolog, nem tudom...
túl egyszerű lenne azt mondani, hogy 1,2 számjegyű utakon matrica kell és punktum?
Ha versenyt rendeznénk "a legelb*szottabb brossúra" vagy valami ilyesmi címmel, ez vinné a prímet.
A 284 M ajró támogatás pedig tényleg nagy veszélyben van (sőt 90M ajrót akkor is bukunk, ha minden a legjobb terv szerint alakulna), de ez akkor se 97,41 milliárd Ft (343 Ft/euró)... Bár ha így folytatja ez az ország, még realitás lehet belőle.
A konvergencia programban 271 Ft/euró árfolyammal számolnak mindenesetre.
Ha az idézett rendelet megalkotójának én volnék a főnöke, akkor ő már nem dolgozna a GKM-nél. Hiszen (amint Te is írtad) több olyan útszakaszt is felsorol, ami egyáltalán nem is létezik.
Az pedig, hogy az eddig ingyenes elkerülőket is fizetőssé teszik minden tehergépkocsinak, botrány.
Az egészben az a szívás, hogy miközben az autópályákkal párhuzamosan szinte nem is lesz fizetős szakasz a párhuzamos főutakon, addig az autópályákon viszont az eddig ingyenes elkerülők is fizetősek lesznek a nagy dögöknek.
Mit fognak csinálni sokan? Elkerülik az elkerülőt, ezután nemcsak a falvakon, hanem az eddig ingyen elkerült városokon is végigbumliznak, főleg ha sötétedés után járnak arra, mert akkor gyorsabb.
Arról nem beszélve, hogy a fizetős főutakszakaszokat is megpróbálják majd a legfalusibb másfél sávos utakon elkerülni, ha lehet. Mi marad azokból az utakból?
Egyszerűbb lenne az egész országra kitenni a matricás táblát és a felsorolt helyeket csak kézenfekvő ellenőrzési pontokként kezelni.
"A díjfizetési kötelezettség kiterjesztésére - a Kormány által elfogadott díjfizetési elvek alapján a Közúti közlekedési törvény 33.§-ában foglalt törvényi keretek között - fokozatosan kerül sor.
Ennek keretében, első lépésként 2007. április 1-jétől a díjfizetési kötelezettség kiterjesztésre kerül:
a 3,5 tonna megengedett össztömegnél nehezebb gépjárművek (D2-D4 kategória) az eddig ingyenes autópálya-szakaszokat és az autóutakat is díjfizetés ellenében vehetik igénybe. Kivételt képeznek az egyes autópályák fővárosi bevezető szakaszai, illetve az M0 autóút. (4 §)"
Konkrétan ezeket a korábban ingyenes gyorsforgalmi utakat említik, hogy fizetősek lesznek D2-D4 kategóriájú járműveknek is április 1-től: M1 autópálya Budapest felé a biatorbágyi felhajtó és az M0 autóút csomópontja (17,6–16,3 km), M1 autópálya Tatabánya-óváros és Tata csomópontok között (55,5–66,8 km), M1 autópálya Győrt elkerülő szakaszán a 19. és 85. számú főutak csomópontja (106,0–129,4 km), M3 autópálya Kerekharaszt és Hatvan csomópontok között (51,3–54,7 km), M3 autópálya Nyíregyháza (keleti) elkerülő, 4. sz. főút és 4911. sz. út között (226,5–234,2 km), M35 autópálya Debrecen elkerülő, 354. sz. út és 4. sz. főút közötti szakaszán (36,65–43,87 km) M5 autópálya Szeged–Röszke országhatár közötti szakaszán (159–173,9 km), M5 autópálya Kecskemétet elkerülő szakaszán az 5. és 54. számú főutak csomópontjai között (73,7–90,4 km), M7 autópálya M0 és Érd csomópontja között M7 autópálya Székesfehérvárt elkerülő szakaszán a 7. és 63. számú főutak csomópontja között (56,4–63,8 km), M1 autópálya Mosonmagyaróvárt elkerülő szakaszán a 86. és 15. számú főutak csomópontjai között (159,1–165,9 km) M43 autópálya M5 autópálya és 5. sz. főút csomópontja között M15 autóút M1 autópálya és országhatár között M19 autóút M1 autópálya és 1. sz. főút csomópontja között M2 autóút M0 (2/B) és Vác között M4 autóút (4. sz. főút) M0 és Üllő között M70 autóút M7 autópálya és országhatár között M9 autóút a 6. számú és 51. számú főút között
Hivatalosan ugyanakkor jelenleg nincsen M15, M19, M2 és M4-es autóút se, csak 150-es, 9-es, 2/A és 4-es főutak...
"A személygépkocsik (D1 kategória) az autóutak teljes körét, valamint a rendeletben kijelölt autópálya-szakaszokat díjmentesen használhatják. (3 §)"
"a 12 tonna megengedett össztömegnél nehezebb gépjárművek (D4 kategória) az országos közúthálózat tervezetben kijelölt szakaszain matricát kötelesek vásárolni. A 12 tonna alatti tehergépjárművek (D2, D3 kategória) számára 2008. január 1-től javasolja a tervezet a kiterjesztést. (2 §)"
1.sz. főút Almásfüzitő - Tata (szelvényszám: 67+908–76+738) 2.sz. főút Vác (12) – Rétság (22) (szelvényszám: 40+140–57+358) 3.sz. főút Kápolna (3208) – Kerecsend (25) (szelvényszám: 110+430–118+172) 4.sz. főút Szolnok (32) – 442 (szelvényszám: 91+452–101+949) 4.sz. főút Újfehértó (4925) – Nyíregyháza (35130) (szelvényszám: 261+568–268+742) 6.sz. főút Szentlőrinc (66111) – Szigetvár (67) (szelvényszám: 218+185–230+595) 8.sz. főút Várpalota – Veszprém (82) (szelvényszám: 30+000–48+358) 8.sz. főút Ajka (8401) – Devecser (8402) (szelvényszám: 83+285–92+178) 8.sz. főút 7453 – Országhatár (szelvényszám: 182+521–190+583) 10.sz. főút Budapest (11116) – Pilisvörösvár (szelvényszám: 14+529–16+900) 21.sz. főút Salgótarján (22) – Bátonyterenye (23) (szelvényszám: 44+891–51+262) 26.sz. főút Miskolc – Sajószentpéter (27) (szelvényszám: 1+500–13+532) 33.sz. főút Tiszafüred – Hortobágy (33114) (szelvényszám: 40+817–71+764) 38.sz. főút Tokaj (3619) – Rakamaz (3821) (szelvényszám: 9+182–12+362) 42.sz. főút Mezőpeterd (4815) – Országhatár (szelvényszám: 48+555–63+369) 43.sz. főút Szeged (43303) – 431 (szelvényszám: 3+625–28+203) 44.sz. főút Lakitelek (4625) – Tiszaug (45111) (szelvényszám: 29+207–35+112) 47.sz. főút Hódmezővásárhely (470) – Szeged (szelvényszám: 200+496–218+970) 51.sz. főút Kiskunlacháza (51117) – Dömsöd (51114) (szelvényszám: 42+717–50+035) 52.sz. főút Solt (5105) – Dunaföldvár (szelvényszám: 57+575–60+865) 53.sz. főút 5405 – 5406 (szelvényszám: 39+180–48+535) 54.sz. főút 5407 – 54122 (szelvényszám: 22+124–33+814) 55.sz. főút Baja (51) – Alsónyék (5115) (szelvényszám: 101+812–119+025) 56.sz. főút Bátaszék – Mohács (57) (szelvényszám: 23+000–49+258) 63.sz. főút 6209 – 630 (szelvényszám: 71+565–90+149) 71.sz. főút Balatonvilágos (7116) – Balatonkenese (7205) (szelvényszám: 2+276–5+791) 71.sz. főút Keszthely (75) – (76) (szelvényszám: 108+744–116+494) 81.sz. főút Székesfehérvár (8) – Sárkeresztes (81115) (szelvényszám: 3+071–8+315) 81.sz. főút Bakonysárkány (8227) – Kisbér (13) (szelvényszám: 37+845–45+896) 84.sz. főút Jánosháza (8) – Sárvár (8404) (szelvényszám: 41+560–60+225) 85.sz. főút Győr (1) – (84128) (szelvényszám: 0+000–9+484) 85.sz. főút Kóny (8502) – Csorna (8422) (szelvényszám: 18+573–24+328) 86.sz. főút Mosonmagyaróvár (1) – Jánossomorja (8507) (szelvényszám: 174+131–185+799) 86.sz. főút Egyházasrádóc (8706) – Körmend (8) (szelvényszám: 52+039–59+672) 86.sz. főút Mosonmagyaróvár (1) – Jánossomorja (8507) (szelvényszám: 174+131–185+799) 44. számú főút Békéscsaba – Gyula közötti szakaszán (szelvényszám: 125+500–137+142) 8. számú főút Kám – Vasvár közötti szakaszán (szelvényszám: 137+565–145+400) 4. számú főút Berkesz - Ajak közötti szakaszán (szelvényszám: 302+370–313+010) 49. számú főút Mátészalka - Győrtelek közötti szakaszán (szelvényszám: 19+502–27+493)
KMOP-ben 441,5 millió euró van a 15%-os állami önrésszel együtt közlekedésre, és öt helyen említik az "M4 gyorsforgalmi út fejlesztését", ami az Üllő-Monor, Monor-Albertirsa szakaszt jelentheti csak, meg esetleg négysávosításokat Albertirsa Cegléd között; mást név szerint nem is említenek. Ez az egy projekt az OP-ben, amit nagyprojektként terveznek, azaz min. 50 millió euró megy rá és Brüsszelben is jóvá kell hagyni. Szóval legkésőbb 2013-ig nekikezdenek és 2015-ig megépül; az én tippem a szakasz(ok) elkészültére leghamarabb 2011, de inkább 2012.
Más projekteket még ennyire sem említenek, de a célok közt felsorolják, hogy az 1,2,3 ill. külön a 4,5 számjegyű utakat is fejleszteni kell, meg közösségi közlekedést, meg környezetkímélő közlekedést kell még támogatni, stb. ebből a keretből.
