Keresés

az a hir jarja, hogy ertesitettek a roman felet hogy az M4-et megsem tudjak megnyitni, fenn all az szitu hogy az unnepseget megcsinaljak es utanna le is zarjak a forgalmat

van errol tobb infotok?

De 1973 előtt: https://www.fentrol.hu/hu/legifoto/174727?r=1&c=2119416.1618065:6013618.858268:9, itt már a Fehérváriról csak felhajtani lehet a felüljáróra.

Az biztos, hogy 1968 után történt: https://www.fentrol.hu/hu/legifoto/159944?r=1&c=2124777.5000005:6022350:6

Köszönöm.

Azt keresem, hogy a 6-os számú főút kivezető szakaszaiban a változás mikor következett be ?

Mikor volt a váltás?

Sokáig a Fehérvári úton ment ki a városból a 6-os út, a Budafokin azért nem mehetett mert annak vége a Hunyadi út egy mocsaras susnyásba vezetett.

( zsákutca volt )

Nem volt bekötve a Leányka utcába.

A Leányka utcai felüljárót 1964-ben adták át, még szintén az átkötő szakasz nélkül a Hunyadi felé.

Tehát még akkor sem mehetett a 6-os a Budafokin.

Valamikor 1966-1970 utánra saccolom a hivatalos áttételt, amikor a 6-os kivezetőt áttették a Fehérváriról a Budafokira?

Mi a véleményed az ügyről?

Azt szerintem elfogadhatjuk, hogy ezek a be/kivezető nyomvonalak a belvárosban már jó ideje (mondjuk a 70-es, 80-as évek óta) csak virtuálisan, a kilométerszámozás szempontjából léteznek. A 60-as évek térképein a berajzolt nyomvonalak még ténylegesen találkoztak a Lánchíd budai hjdfőjénél.

Jogi szempontból talán ezt a szöveget (és korábbi megfelelőit) érdemes követni:

1. melléklet a 432/2012. (XII. 29.) Korm. rendelethez

A sugár- és gyűrűirányú közutak

Az országos főhálózati elemek fővárosi szakaszai:

1. Az 1. sz. főút vonatkozásában a Budaörsi út a városhatár és a Sasadi út között.

2. A 2. sz. főút vonatkozásában a Váci út a városhatár és a Róbert Károly körút között.

3. A 3. sz. főút vonatkozásában a Szabadföld út - Veres Péter út - Kerepesi út - Rákóczi út - Kossuth Lajos utca - Szabad sajtó út.

4. A 4. sz. főút vonatkozásában a Liszt Ferenc Repülőtérre vezető út.

5. Az 5. sz. főút vonatkozásában az Ócsai út - Grassalkovich út - Helsinki út - Soroksári út.

6. A 6. sz. főút vonatkozásában a 6. sz. főút fővárosi bevezető szakasza - Szerémi út - Rákóczi híd budai felhajtó útja.

7. A 7. sz. főút vonatkozásában a Balatoni út.

8. A 10. sz. főút vonatkozásában a 10. sz. főút bevezető szakasza az ürömi körforgalmú csomópont (körpálya nélkül) és a Kocsis Sándor utca között, valamint a Bécsi út a Kocsis Sándor utca és a Vörösvári út között.

9. A 11. sz. főút vonatkozásában a 11. sz. főút fővárosi bevezető szakasza - Batthyány utca - Rákóczi utca - Szentendrei út.

10. A 31. sz. főút vonatkozásában a Pesti út - Jászberényi út - Körösi Csoma út - Kőbányai út a Liget tér és a Könyves Kálmán körút között.

11. Az 510. sz. főút vonatkozásában a Haraszti út.

12. Az M1-M7 autópálya vonatkozásában az M1-M7 autópálya fővárosi bevezető szakasza - Budaörsi út a Sasadi út és a BAH csomópont között - Hegyalja út a BAH csomópont és az Erzsébet híd között - Erzsébet híd.

13. Az M3 autópálya vonatkozásában az M3 autópálya fővárosi bevezető szakasza.

14. Az M5 autópálya vonatkozásában az M5 autópálya fővárosi bevezető szakasza.

15. A Vörösvári út - Árpád híd - Róbert Károly körút - Hungária körút - Könyves Kálmán körút - Rákóczi híd.

16. Az Egér út - Andor utca - Galvani utca a Fehérvári út és a Budafoki út között.

17. A Hunyadi János út - Budafoki út a Kondorosi út és a Dombóvári út között.

18. A Dombóvári út a Budafoki út és a Rákóczi híd között - Budai alsó rakpart a Rákóczi híd és a Petőfi híd között - Valdemar és Nina Langlet rakpart - Raoul Wallenberg rakpart - Friedrich Born rakpart - Sztehlo Gábor rakpart - Angelo Rotta rakpart - Slachta Margit rakpart - gróf Esterházy János rakpart - Mozaik utca.

19. Az Üllői út a Határ út és a Könyves Kálmán körút között.

20. Az M0 autóút újpesti felhajtója az M0 és a Váci út között.

Eszerint az országos közúti főhálózat a legtöbb irányból a Hungária-gyűrű vonalában ér véget, ennek ellenére mégis bennemaradt a belvárost feltáró észak-déli (budai rakpart) és kelet-nyugati (Budaörsi-BAH-Hegyalja-Erzsébet-híd-Szabad sajtó-Kossuth-Rákóczi-Kerepesi) gerincvonal.

pl örülök a 8as Várpalotai elkerülőnek 4 sávon .

Amikor épül a 4 sávos főút akkor már elkerüli a városokat,tehát ezek újak.

Csak a 8 as új részeivel fél órát lehet nyerni a regihez képest amikor át kellett menni a lakott területeken.

7 es Fehérvár környékén,néhány Balaton melletti szakasza.

61 es Kaposvár mellett.

6 os Paks mellett.

445 ös egy része.

Biztos van még.

Épül a 8 as Veszprém elkerülő 4 sávra.

Hozzáértőt keresek.

azt, hogy az országos egy számjegyű főutak a Budapest Clark Ádám téri 0 km-től indulnak (kivéve a 8-as utat) általában mindenki tudja.

De a Budapesten belüli kivezető szakaszaik leírása hol szerepel?

Konkrétan az érdekelne, hogy a 6-os utat hol vezeték ki a városból?

 - 1934-ben?

 - 1954-ben?

 - 1974-ben?

 - 1994-ben?

 - 2014-ben?

Nyilván nem azonos útvonalon mert a kivezető utak egy része akkor még nem is létezett.

Van erről valahol egy leírás?

Igen, én is erre céloztam, és éppen Tőled tudtam meg az A10 első szakasza kapcsán (vö. "Laokoón Erdélyben").

Volt/van erre példa... keleten (D4 és R7 majd egy hónapig így volt, ma már nem, hiszen átadták: https://www.openstreetmap.org/#map=12/48.0723/17.3663

                           ... és nyugaton (S16 Perjentunnel északi alagút - már hónapok óta így ábrázolják): https://www.openstreetmap.org/#map=15/47.1508/10.5613

egyaránt.

En azt tudom hogy aszfaltos kozutat engedi a Policy felrakni a terekpre ha nincs is atadva a forgalomnak. Ehhez publikalni kell, es be kell allitani hogy nem lehet ra felhajtani, vagy nem szabad bekotni veglegesen. 

Melyik az a "stb."?

:-)

Legyünk tárgyilagosak, és nagyítsunk egyet: nem adta át: https://www.openstreetmap.org/#map=15/47.1878/21.8929

(Mindez két nap múlva már imígyen nem lesz dokumentálható...)

Számítsuk bele, de akkor sem növekedett a hosszuk, csak a minőségük javult.

Van kisebb időnyereség, baleseti kockázat csökkenés, környezeti károk mérséklődhetnek...

Nincs útdíj bevétel (többlet), nem jelentős az üzemanyag megtakarítás.

Valóban látszik a haladás tavasz óta :)

De minek panaszkodnak, hogy mennyi plusszmunka van a félbehagyott építkezés miatt... Tetszettek volna nem abbahagyni, hogy 5 évet rohadjon, és akkor már több éve kész lenne az északi elkerülő a Tisza híddal együtt...

a térképen mindenesetre egy buzgó román hazaffy már át is adta az A3 határmenti szakaszát: https://www.openstreetmap.org/#map=14/47.1888/21.8895

;-)))

Picit még pontosítható:

Ugyan az az elv és a szándék, de nem ugyanaz a geopozíció.

Az M4-A3 a logisztikai racionalitás ellen ható nyomvonal. (full A3 esetén is)

Nagylak nem jön képbe Berettyóújfalunál.

Ártándnál nem csak Tornyiszentmiklós/Letenye, hanem Rábafüzes, Kópháza/Sopron

és Hegyeshalom/Rajka/Vámosszabadi/Komárom tranzit sem fog

a határról Berettyóújfaluig pályázni.

(M35-M3 nem jó nekik)

hát, ameddig a moldávokkal olyan lazán bánnak, addig szerintem nem is lesz ott schengen...

Őszintén, nem méricskéltem, csak szóltam, hogy Nagylaknál is ugyanez a szitu, hogy bizonyos árutípusokkal a kis határra terel. :)

De amúgy igen, amíg a román oldalon nemigen lesz komoly folytatása az A3-nak, addig sok értelme nincs, főleg, ha ehhez hozzávesszük a kamionokat akiket a spúr főnök biztos Szolnok felé küld majd, illetve a Nagylak-Tornyiszentmiklós/Letenye tranzitáló személyforgalom sem fog a határól Berettyóig pályázni.

Ebben nincsenek benne a 4 sávos főútak.

8as ,21 es ,67 es,54 es, stb.

Nem azonos helyzetben van a két útszakasz.

Az M43 rövidebb, mint a 43. úton. 

https://www.google.com/maps/dir/46.2696991,20.4731637/46.1755786,21.1241604/@46.2258557,20.5543218,11z/data=!4m14!4m13!1m10!3m4!1m2!1d20.5681179!2d46.1843814!3s0x4744f81a370c2a39:0x67612c709843e453!3m4!1m2!1d20.8542194!2d46.1468841!3s0x4745aa750901d1e5:0x5b29a9df27a6765a!1m0!3e0

Ártándnál éppen fordítva, ezért nem olyan lesz a pálya használók aránya sem.

https://www.google.com/maps/dir/47.2774852,21.544829/47.0747124,21.9064341/@47.1749399,21.6703061,12z/data=!4m2!4m1!3e0

Nagylak határtól 6 km az M43,

Ártándnál 15 km lesz az M4.

Szerintem abbol ott egyszer komplex pihenőhely lesz. Legalábbis a 241-es kilométernél van tervezve egy. Ahogy irtam, az egész mizéria arra vezethető vissza hogy nem akarnak új infrát kiépiteni amely lehet hogy pár év mulva már nem kell. (viszont ahogy a dolgok állnak az EU-ban, lehet valóban jobb lenne kiépiteni) 

Komolyra forditva a szót, ez az egész Románia elhalasztott (lefújt?) schengeni csatlakozása miatt van. 

Nagylaknál akkora siker volt, hogy muszáj újra előadni... ;-(((

Az M43 - 43-as főút esetében ugyanez a helyzet, az ADR, élőállat, virág & élelmiszer rakományú kamionok a régi átkelőn lépnek határt mindkét irányban.

Más kérdés azonban, hogy az M43 teljes átadását követően hosszú ideig Makó keletnél le kellett térni a rozoga főútra. Úgy másfél éve jöttek rá hogy a határral párhuzamosan ha építenek egy összekötő utat, akkor az Apátfalva-Magyarcsanád mentesülne a tranzitforgalom alól. Nem kell izgulni, lesz így is elég kamion az új nagykereki határon. Nagylak 2-nél is van, hogy 30-40 perc az átjutási idő.

Nem is lesz kontrollplacc, az maga a határátkelő.

Dísznek, mert azt úgy szokás. :)

M76-al mi a helyzet?

Nem nyár végén kellett volna átadniuk? :)

Nemtudom akkor kinek építették azt a sok sávos határátkelőt a pályán.

Valószínüleg az még nincs ilyen előrehaladott állapotban, mint a Zagyva híd.:)

Egyetértek, sőt...

már elég sokszor kinyilvánítottam aggályaimat.

Legutóbb: 52020

Az M4 berettyóujfalui lehajtójánál már kitéve a táblák,hogy ADR és élő állat szállítmány kontroll placchoz le kell hajtani az autópályáról.A 47-esen nincs semmiféle kontrollplatz egyébként.Nemes egyszerűségel az autópályáról a 47-42-es főútra terelik a teherforgalmat. Ki van téve egy rahedli tábla, hogy milyen szállítműányokkal nem lehet igénybe venni az autópályát. Akkor mégis ki a fenének építették? Ez is olyan jó magyaros megoldásra sikerült.