Kaszásdűlő mh. 2005. június 28-án. Balra a 3. és a 2. vágány, előttünk a 1. csonkája. A munkagép helyén épül a közös peron. A másik, a páros vonatok peronja a gép és a féltető között a távolban talán kivehető (üvegezett kocka alakú esőbeállóval).
Kaszásdűlő mh. a páratlan (Batthyány tér felé haladó) vonatok számára szolgáló peronja még Aquincum elágazás állomás területére esik, annak 2. vágánya mellett található. E kellően széles peron másik felén van az 1. vágány, ezen a részén már csonkavágányként. Ide fognak érkezni (a mai ismeretek szerint) az esztergomi vonatok. A város belseje felé tehát azonos peronon, egyszerű lesz a MÁV-HÉV átszállás.
Kaszásdűlő mh.-en a páros vonatok Aquincum elágazás állomás 'A' bejárati jelzője előtt állnak meg. A másik peront innen egy aluljárón keresztül lehet biztonságosan megközelíteni, elkerülve így egy bonyolult elsőbbségadásokkal terhelt, csak fénysorompóval biztosított közúti-vasúti átjárót, ami gyalogosok áthaladására nincsen kialakítva. Itt komoly balesetveszélyre, a fegyelmezetlen gyalogosok tömeges felszíni átkelésére kell számítani.
OK, és köszönöm a pontisítást, ennyire nem vagyok képben, hogy mi micsoda, mert még nem utaztam itt a szentendrei vonalon, de ha kész lesz a felújítás, és nem jár a pótló, augusztusban szétnézek arra, kiváncsi vagyok már rá.
De akkor az átszállás végett az Aquincum elágazás állomáson is megállnak majd a HÉV szerelvények, amikor vonat lesz Esztergomból?
korrektor22 olvtársunk a BKV-HÉV Aquincum elágazás állomásáról beszélt. Ez Kaszásdűlő megállóhely és Aquincum megállóhely* között található. Ezen az üzemi célú állomáson a személyvonatok nem állnak meg. Ennek első vágányához csatlakozik a HÉV-et a MÁV Óbuda állomásával összekötő vágány.
Egyik éjjel csattogtam hazafelé a HÉV-vel. Már készültem leszálni Gyártelepen, a HÉV meg is állt, aztán............ újra elindult, és tovább ment. Az ajtónyitás folyamatát a vezető elfelejtette bejátszani..... A műtyúk ezután megint "Szigetszentmiklós-gyártelep következik"-et mondott, és végül Szigethalomról kellett visszasétálnom a buszmegállóba, majd onnan haza, mert mire odaértem, lekéstem az utolsó buszt is....
az esztergomi vonatok Aquincum állomás első vágányára járnak be.
Mármint Aquincum HÉV állomásra? De az feljebb van mint a vasúti híd, viszont Óbudáról a Hév-hez jövő vágány meg lefelé Kaszásdűlőre csatlakozik be, vagy áthelyezik Aquincumot most az átépítésnél?
Nem szokták kikötni az éberségi berendezést (SIFÁT)!!!!!!!!!! Azért ebböl nem kis balhé lenne. A SIFA - ahogy írtam- kifogástalan állapotban volt, ezt a VBCS nézte meg egyböl az eset után. Nem tudom mi léehetett, de érdekes volt.........
Lehet hogy rosszul lett a vezető..volt már ilyen a kettes metrón..bár ott szerencsésebb volt az eset.
Az örsröl már tök lassan haladtunk ki....de cammogva a Keletiig még el tudtunk jutni..Ott valami 8 percesre nőtt a késés. Keletinél bemondták hogy ha van orvos az utasok között az menjen a vezetőfülkéhez...közben jöttek a metrórendőrös is majd kiemelték a vezetőt...reosszul lett útközben, még szerencse hogy volt ott segédvezető..
A HÉV nél elvileg éberségi van ilyen célra, bár sok helyen ki szokták kötni 8lehet itt is kikötötték) de még szerencse hogy nem a Vágóhídnál lett ez, mert akokr tényleg a Borárosig bejöhetett volna :))
Úgy látom nem került fel ide a mult hét pénteken a ráckevei HÉV-en történt érdekes eset. A vonat elindult Szigetszentmiklós Gyártelepről,valami miatt nem állt meg Szigetszentmiklós-alsón, József Attila telepen. Szigetszentmiklóson csak úgy állt meg hogy valaki vészféket huzott. Azt még mindig nem tudni, hogy mi történt a vezetővel... Több érdekesség is van: a vonat nem állt meg (a SIFA nem vitte fékre a vonatot, de többször kiprobálta a VBCS és nekik mindig megfelelöen müködött), a József Attila telepen szolgálatot teljesítő térközör reakciója : " ez egy szolgálati vonat volt???", és a vonaton szolgálatot teljesítő jv. sem reagált semmit, nem ö huzott vészféket - ha jók az infóim.... Nem érdekes eset?????
Nem túl rég volt olyan elképzelés, hogy Aquincumtól a HÉV kiépül Esztergomig, így Esztergomból átszállás nélkül lehetett volna utazni Ráckevére(M5).
Az a véleményem, hogy a MÁV jó üzletet lát az elővárosi közlekedésben, ezért nyomja ezeket a fejlesztéseket.(Persze az EU-s támogatás is közrejátszhat, hogy az eredeti elképzelések egyre halványodnak.)
A biztosító berendezés használati engedélye lejárt. A továbbhasználati engedélyt a Közlekedés Felügyelet - független szakértők és tanúsítók
szakvéleménye alapján - csak korlátozásokkal adta meg. Többek között előírás, hogy a vonalszakaszon a vonatok legfeljebb 5 perc időkülönbséggel követhetik egymást. Ezéltal a reggeli és délutáni órákban az átbocsájtó képesség szinte 100%-ig ki van használva. Többek között ez a tény is nagyban indokolta a rekonstrukció sürgősségét, továbbá az, hogy ennek elmaradása esetén a berendezések kikapcsolásra kerültek volna.
Rossz egybeesés ez, így nem valósítható meg, ami egyébként logikus.
Miért nem lehet behozni a vonatokat Margit hídig? Beférne oda a Desiró és még utastöbblet is lenne. Ha megint ilyen átszállásos rendszer lesz akkor sokan a busszal fognak járni, és utasokat veszthetünk...Esztergom felé nem lehet megoldani a HÉV-et? Akkor nem kéne átépíteni a hidat több milliárdért hanem aquincumnál egy jobbkanyar aztán mehetne Esztergomba. :))
Villamosos (síndöcögények) topicban épp a Ráckevei vonalról vitáztunk, kéne pár szakember oda hogy mi lesz a HÉV-el ha ráteszem a 600V-os pályára?
T. Hernyofan!
Jól láttad az épülő új felsővezeték rendszert. Mi is nagyon örülünk neki, de sajnos ebben az ütemben csak egy kis szakaszon épül ki, de legalább valami elkezdődött.
Ez a közel 5 milliárdos munka BKV saját erős beruházása, ami az amúgy is anyagi nehézségekkel működő cégnek nem kis megterhelést jelent. A 4,5-5 milliárd soknak tűnhet, de az a műszaki tartalom, amit a tenderek tartalmaztak olyan mérvű, hogy az árak európai, vagy talán még világviszonylatban is nagyon jónak mondhatók. Az a sejtésem, hogy ezek a cégek már tudják azt, hogy a Nemzeti Fejlesztési Terv 2-ben már nem csak a MÁV, hanem a HÉV is szerepel, és az EU is támogatni szándékozik a nagyvárosok agglomerációs, környezetbarát kötöttpályás közlekedésének fejlesztését, bővítését, és ezzel a munkával referenciát szerezhetnek.
Nagyon bízom benne, hogy amikorra továbbépítés sorra kerül(2007) lesz az EU-nak elfogadott költségvetése.
T. radio 100jozsi
Az eddigi ismereteim szerint jövő nyáron 3 hónapon át az esztergomi vonatok Aquincum állomás első vágányára járnak be. A MÁV a munkákat EU-s támogatással végzi, így az összekötő vágány felújítását és az egyéb járulékos munkákat is a MÁV projektben valósítják meg. Ismereteim szerint az EU-s támogatás már eldöntött tény, és az a gyanúm, hogy már a tender is kiírásra került, mert úgy látom a leendő pályázók elkezdték a méricskéléseket.
Nekünk ez az időszak is nagyon nehéz lesz, hisz közben még a régi biztosító berendezés fog üzemelni, az új közben épül, Aquincumban (mivel átépül a vágányhálózat, megváltozik a váltók helye és darabszáma), valamilyen mértékben korlátozottan fog üzemelni.
Az, hogy a 3 hónap hosszabb idő is lehet, nem teljesen kizárható. Felpörögni látszó fejlődésünkben még akár ez is elképzelhető.
Az egy év a "nagytopikban" le lett írva, hogy miért is lehet, mert nem csak a hiddal, hanem a vágányokkal is lennének nagyobb munkák. Aztán majd kiderűl mi lesz, de nekem ezt mondta a főhidász az Andrássyn utoljára 1 hete.
Ezzel kapcsolatban, tényleg igaz lenne, hogy Kaszásdűlőre járnának le a vonatok Esztergom felől, és a HÉV-re lenne átszállás? Most tényleg csinálgatják a vágányzár alatt itt ennek is a helyet, és az Óbuda felé menő összekötő vágányt?
Ma buszoztam egy kicsit, és elhaladtam az éppen felújítás alatt álló szentendrei HÉV mellett is. S mit láttam? Szerintem hosszláncrendszerű felsővezeték van készülőben... Kaszásdűlőtől Aquincum elágazásig ott vannak az új oszlopok, néhányon már oszlopkarok, és feszítőmű is van! Nagyon nagyon tetszett...... Hasonló oszlopokkal én a bécsi U6 vonalán, illetve a krakkói villamoshálózat egyik külvárosi szakaszán találkoztam.... Remélem, végig ilyen lesz.....
Én meg azt hallottam, hogy azon a járművön amin levegős fékrendszert használnak csak vasútiként közlekedhet. (Igaz a villamoson, UV-n van légfék, de az nem főfék.) Valóban a csepeli közútiként közlekedett egy ideig. Meghatározott paraméterek alapján állapítják meg egy járműről, hogy vasúti vagy közúti jármű. A HÉV nem fér bele a közútiba. Erről többet egy szakember tudna mondani.
volt, hogy a sűrűn beépített területeken villamosként (tehát közúti járműként) akarták közlekedtetni a Hévet a sok fénysorompó miatt. (Lett volna szép közúti jelzőlápája meg elsőbbségadás kötelező jelzőtáblája.) Ehhez a Felügyelet nem járult hozzá, többek között a hosszú fékút miatt. Ahhoz, hogy a villamos részt vehessen a közúti járműforgalomban, sínfékkel is irányjelző berendezéssel kellett felszerelni (lsd.: OVSZ). Ezen dőlt meg.
Ez csak legenda (hallottam olyanról, aki beszélt olyannak, aki hallott valamit), ha valaki tud pontosabbat, biztosabbat, kérem írja le! Köszönettel.
Az osztott ablakok 2 szakaszban voltak nyithatóak. A részben nyitott állását két rugózott fül határolta, melyeket rugók ellenében el lehetett mozdítani és így az ablak teljesen lehajtható volt. Ebből származott a baj!
Ugyan is ebben az állapotban a nyíló szárny zárjának fogantyúi az alsó ablakhoz értek. Ha elengedte valaki a nyíló ablakot úgy félúton, vagy direkt lecsapta, vagy a szerelvény "pattogásától" az kitörte az alsó üveget.
Meg tudná mondani esetleg valaki, hogy a szentendrei vonalon az 1139-es kocsiban mire föl maradt meg a "hátsó végében" a kinyitható (lehajtható) ablak? Az összes többiből kiszedték, abból nem, DE az sem működik, nem nyitható, csak "ott van". (fixálták csukott állapotban.) Egyáltalán miért kellett oda a "lukba" egy üvegtáblát tenni az ablak helyett? Pont ott miért kelljen megsülni mindig?
Azt gondolom, hogy itt néhány időpont sántít, de meg kell jegyeznem , hogy én nem értek hozzá...
A munkák nyárra vannak ütemezve, teljes szerkezet cserélve lesz, de minek is kellene hozzá egy év??? Én ugyan nem vagyok Infós, de 3 nyári hónapról tudok.
Indoklás a felsővezetékrendszer. A sűrűn lakott dolog mindig előkerül, az amolyan mondvacsinált indok. Az viszont érdekes, hogy a villamos mehet 50km/h-val hasonló rendszernél. (?) (És a gödöllői 20km/h sem semmi.) Japánban és Franciaországban száguldoznak a vonatok, míg nálunk egy 70km/h-ra tervezett járműnek 20-30-al kell cammognia. :( Normális?
Az lenne a kérdésem, hogy a csepeli HÉV Szent Imre tér, és a végállomás közötti szakasz ( meg a Szent Imre tér előtti, már lakótelepen futó szakasz ) csak azért járható olyan lassan, mert merev rendszerű a felsővezeték? Nem bír el nagyobb sebességet? Azért kérdezem, mert hallottam olyasmit, hogy arra a szakaszra hoztak valami szabályt, mivel sűrűn lakott terület, de ez elég "furcsán" hangzik.....
"Az Északi összekötő hídhoz az év végén kezdenek hozzá, a pillérek kivételével teljesen elbontják a szerkezetet. Egyszerre két rácsos szerkezet lesz elbontva, amit uszályokkal emelnek le a pillérekről. Majd utána a Duna közepén egy emelést építenek be, így a pilléreket megmagasítják, majd helyezik fel az új szerkezeteket. 1 év teljes vágányzár várható jövő évtől."
Igaz, te ezt jobban tudod, hiszen vezetsz is, de én eddig úgy tudtam, hogy minden fordában van a szolgálati óráknak megfelelő étkezési szünet. Ezek szerint mégsem. Akkor viszont tényleg nem off, elnézést az érintettektől! (A szolgálattevőkről meg nem szólt a hír - sajnos.)
MÁS:
Én azt tanultam, hogy a vasúti kerék terhelése legalább 7 keresztaljon nyugszik. Tehát az alépítményt nem egy kis felületen nyomja a vasúti pálya, mint a munkagép kereke.
Nézd, a pályageometriának (pályára engedélyezett sebesség) nem feltétlen kell többet tudnia, mint amire tervezték. Ha 100-as, akkor annyi. Érdemes azonban adott sebességhez alacsony (40-50mm) túlemelést alkalmazni, ui így alacsonyabb karbantartási költségekkel kell számolni. Az alépítményt lehet nagyobb teherbírásúra építeni, mint a szabvány (70MPa földműkoronán), de a kivitelező önszántából tudti nem fogja megtenni. Ha jobbra is építik, akkor az az előnye, h a hazai nulla karbantartás esetén talán később kell a lassújelet kitűzni.
Ha szétnézel a városban, akkor láthatod, hogy a művészetek palotájának nyoma sincs még rajta ( de szép idők voltak..:) ) Én mondjuk a Taipei 101-et sem találtam meg Tajvan-ban, bár lehet, hogy itt én hibáztam...... Na de nem OFF-olok többet.
Van egy kisegység gyártelepen is! Ott érdemes megnézni a Volánbusz telephelyét is! A sárga és fehér tetejű buszok tökéletesen látszanak ( még a csukló is ) :) A Volánbusz mindenütt látszik, jól kivehető, de pl. kedvenc vonattípusom ( Hernyó ) már nem annyira, pedig azt hittem, hogy a sárga pofája jól fog látszani....
Hát, nagyon jó a kép! Én is megkerestem kicsiny városomat (Szigetszentmiklóst), és felfedezetem egy M.X/A kisegységet a volt Küklopsz diszkónál az útátjáró előtt, épp Haraszti fele repeszt. Jó keresgélést! :)
A képet nem én csináltam! Még műholdam sajnos nincs :) Fel kell kukkantani ide: http://maps.google.com . Ez egy műholdról készült felvételekből összeállított térkép az egész világról! Hát, gondoltam ránézek kishazámra, Szigethalomra is ( és bizony, meglett a ház, még a felfújható medence is tökéletesen látszik a kertünkben! ), aztán elindultam a HÉV-vonal mentén Keve felé, és ott bukkantam rá. Már valahol az egy vágányú szakasz, Szigetcsép után, ha jól rémlik.
Azt, hogy MX, abból gondolom, hogy egyrészt a kevei vonalon van, másrészt ha jobban megnézegeted a képet, tökéletesen látszik a tetőn a fékezőellenállások fedele. Ha mégjobban megnézed, akkor az is látszik, hogy ez kicsit beljebb van, a kocsi közepe felé. Az MX/a-nál, ha jól tudom, majdnem a kocsi elején elkezdődik már, de az MX-nél ott kell a hely az áramszedőnek.
OFF
Mellesleg: nagyon jó ez a műholdas térkép: szétnéztem kicsit a világban: nagyon jól néz ki a San Francisco-i Golden Gate híd, a római Kolosszeum, a párizsi diadalív, ill. az Eiffel torony, a Toronto-i CN Tower, nem ilyen látványos, de érdekes: a Dover-i bejárata a Csatorna alagútnak a hozzá tartzó terminálokkal, a londoni Tower Bridge, a fehér ház Washington-ban ( a Pentagon-t valamiért nem találtam még meg, de szerintem nem is fogom..... ), a hatalmas, konzolos szerkezetű Firth of Fort vasúti híd Skóciában, a Sears torony Chicago-ban, a Bank of China Tower Hong Kong-ban, és látványosak a repterek is, pl. a Hong Kong-i, ami egy szigetre épült, de érdekes a Swechat-i is itt a szomszédunkban. Mellesleg érdekel az épitészet is, különösképpen a hidak, és felhőkarcolók, ezért néztem szét ilyen alaposan :) Ami még érdekelne nagyon, de nem leltem meg: a Bulj al Arab Hotel Dubai-ban....
Sajnos nem mindenütt ilyen élesek a képek: Budapest egész jó, de pl. Párizs szerintem a legjobbak közé tartozik. Svájc, Ausztria, és a környéke nagyon rossz, szinte semmit nem látni rajta.
...nekünk azt mondták akkor amikor felújították, hogy a csepeli pálya 120-as lesz... De mindenféleképpen kell nagy ráhagyás hiszen használódik és romlik az állapota.(A lassúmeneteknél is így van.) Egy 70-esre tervezett pályának jóval többet kell szükség esetén elbírnia.
Utóbbi időben jobban szeretem az 54-es zárnyelves váltókat mint a 48-as kampózárasakat. Könnyebb húzni a zárnyelveset, és jobb kenni is. Főként télen van előnye, mert nem kell söpörni 10 percenként...
Mikori adat?...a csepelin 60km/h A pályát jóval többre építik általában (100-120). A MX/A max. 70km/h (a járműre). A sebességeket valami főfelügyelet engedélyezi. Majd az okosabbak kijavítanak.
A szentendrei vonalon azt olvastam, hogy 70 km/h-ás Vmax lesz az átépítés után, de a kiépítés 80 km/h Vmaxra készűl, mi lehet a 80 kaadálya? Mennyi a HÉV szerelvények engedélyezett Vmax-a?
A LÁNG MK-ban modellbörzén szokott lenni. Bár úgy tudom, az iparit újra fogják gyártani, mert nem sikerült túl jól, úgyhogy nem biztos, hogy most lehet kapni. Egyébként csak ősszel lesz legközelebb börze. Amúgy az én csuklósom saját gyártmány, a VUMM nem ennyire kidolgozott, mert kisszériás modell, ott az egyszerű gyárthatóság a cél.
Mit tudtok: a most beépítendő váltókon lesz hajtómű és lesz felettük delej vagy ez majd csak később épül ki? Zárnyelves vagy kampózáras lesz? Biztberbe be lesznek-e kötve, és ha igen, akkor melyikben lesz a csillaghegyi kettős vágánykapcsolat? Én Aq-t hallottam.
Szia most találta rá erre a topikra a szomszédos vasútról. Nagyon szép a ganz csuklós villamosod. A teteje szépen kidolgozott meg a belső berendezések és a vezető tetszik benne. Szeretnék egy ilyett már régota mert 7 éven keresztül ezekkel mentem suliba a 4-6-son:) További jó munkát neked.
Elnézést kérek azoktól, akiket ezzel a hozzászólásommal megtévesztettem, félrevezettem!
Igaz, hogy nem tudok annyit a tervekről és az ötletekről, mint a projekt Istenei, de még mindig többet láttam már belőle, mint pl. a vonal forgalmi szolgálattevői. Ez viszont szomorú (szerintem). Mint láthattad, nem írtam gyakorlatilag semmit, sem konkrétumot, sem elképzelést, sem tervet, semmit. Tehát nem rágalmaztam, nem tájékoztattam félre senkit (legalábbis nagyon remélem).
u. i.:
Volna egy kérdésem: ki vagy te? (bocsi az indiszkrét kérdésért, de kezdesz kiváncsivá tenni. Sajnos az adatlapodból sem sok derült ki számomra...Jöhet magánban is, a címemet könnyen megleled! ;) )
Két kisegység lesz: Egy M.X-es, és egy M.X/A szerelvény, külön-külön hajtással. De ha akarom, képezhetek egy nagyegységet belőlük, mivel mindkét vonat ráckevei lesz, így hűen tükrözi a valóságot.
Kondícióidat jól ismervén,felhívom a figyelmed,hogy megint nagyon bátor vagy..Sztem kissé vissza kéne venned a "kulisszák" mögötti vonalismeret tekintetében,mert a Hév mánia nem pletykafórum..Köszönettel!!!
Biztos homok lehetet vagy mi más lett volna? A hévek tőlem távolállnak (szószerint) anyira emlékszem, hogy a szerelvény eljén a 1139 lehetett a végén 1142 volt.
Eredetileg TT hajtás lett volna benne, így a kerék kérdés is megoldódik (csak a motor belóg az utastérbe, ami zavaró), de ha minden jól megy, ROCO villamos alváz lesz alatta, méghozzá a pótkocsiban(!), így egyenlő arányban van elosztva a hajtási energia (sokkal rosszabb, ha a gépes vége tol egy pótot meg egy üres motorkocsit fordított üzemben). A padlószint emelkedik így három millimétert, de annyira nem zavaró, a motor lapos, tehát befér a padló alá. Egy ROCO DÜWAG GT 8-as hajtása elbírja az egész vonatot (mármint egy kisegységet).
Mivel az M2-n is légkondis Volvók közlekednek és a 86-oson is, ezért az 50 darabból nem igazán juthat Hév-pótlóra. (pláne, hogy Délpesten és a Troiban egy fél darab Volvo sincs...)
Két dolgot árulj el nekem, kérlek. Az egyik: kidlgozod a belsejét. De hová, és hogyan fogod eldugni benne a motort úgy, hogy a legkevésbé látszódjon, de elég nagy legyen ahhoz, hogy szépen vigye a szerelvényt?
A másik kérdésem, hogy honnan szerzel hozzá megfelelő méretű kerekeket?
Elárulom, hogy én meg a bécsi U6 T-típusú járművét tervezgetem itt, de ezekkel a problémákkal szembesültem, amiket még nem tudok megoldani... Ráadásul az alacsonypadlós, úgyhogy a nagyon icike-icike motort is nehéz benne eldugni... No de nem offolok tovább, mert kirúgnak.....
B+, ezek qrva jók!!!! Leesett az állam és úgy is maradt.... Naggyon tetszenek!
Biztos baromi sok munka volt vele (és lesz is, hiszen egy modell sosincs kész), de megérte!! Baromi jók!!! Gondolom sok idődet kötötte le eme feladat...
A Batyi átépül. Vhol láttam látványtervet, ott csiszolt kőlapburkolat volt a padlón. Mondjuk előbb a födém vízszigetelését kellene megoldani a dilatációk környékén...
Kieg: akkoriban a 0, 30 stb volt az ethalon, ez meg a Nemzeti atadasa elott/ -kor volt. Akkoriban az egyetlen utasbarat intezkedesuk az volt, hogy az utso hev befele Pesterzsebet-felsotol befele nem allt meg sehol, ezzel 3 percet nyertek a menetidon, es igy pont el lehetett erni a 23:45-os ejszakai jaratot, illetve par nappal kesobb a Nemzeti atadasat kovetoen a kesobb zaro, immar 23:45-kor is indulo 2-es villamost. Ezek szerint elobb-utobb minden jo bekovetkezik, ami nem kerul semmibe, max csuszik nehany evet, evtizedet, mert nem surgos.... :)
Én anno 90-93 között a MÁV-nál voltam, a Keletiben a fűtőházban dolgoztam. Ha visszajött főműhelyből egy mozdonyunk, még 2 napot dolgoztunk rajta, amíg ki mertük adni. Azóta gondolom csak romlott a helyzet.
Mivel a HÉV menetrend szerint közlekedik, a villamosnak kellene igazodni hozzá. Régebben az 1-es is az utasok orra előtt ment el. Régebben x1-kor indult, a HÉV x0-ra ért oda, vagyis csak 1 perc volt a villamosig, mára úgy oldották meg, hogy x7-kor indul, amikor már ritkán jár.
Öööö...akik a főműhelyben dolgoznak, hmm, szóval nem elég lelkiismeretesek (Tisztelet a kivételnek!) ?? Milyen lenne, ha az autószerelőtől elhozná a kocsiját, aztán két napig feküdne alatta, mert nem csinálták meg rendesen?
Egy adott óra bármelyik percében indítok el egy HÉV szerelvényt, mindíg lesz egy olyan villamos, amelyik a HÉV indulása után két perccel érkezik be.[/d]
Bocs, ez igy sajnos nem igaz.... Talan a csucsban.
De a gond este 7 korul van, meg hetvegen egesz nap.
A villamos mindig pont egeszre erkezett meg (amikor használtam, akkor még nem volt karácsonyfa, most kicsit később indul). 10 percenként járt a villamos, és pont lehetett róla integetni.
A busz pedig mind pont egészkor indult a Borárosról, és legsűrűbben 12 percenként járt, tehát szintén nem jelentett alternatívát a villamossal szemben.
A békávé többszöri panasz után sem volt hajlandó semmit tenni. Sem a villamost hozzáhangolni (mert az t a szent csepeli hévhez kell hangolni, ami ugye nem csak a 2-est használja utaselhordásra), illetve a buszokat sem volt hajlandó arrébb rakni, mert "a 2-es villamost javasolják csatlakozásra", és nem akarják, hogy az utasokat zavarja, hogy hol a kettes, hol a busz csatlakozik (vagyis a kettes sose, a busz meg amikor ritkan jár).
Emellett a 103-asról sem lehet átszállni normálisan Kelenföld felől, mert menetrend szerint kb 2 perc alatt kellene lerohanni a hídfőről, dde gyakorlatilag iszonyatosan tetűn vezetnek a 103-ason csúcs időn kívül is, és pont lekési az is...
A békávét akkoriban ócsároltam talán a legtöbbet, amikor Ráckevére jártam, és nem véletlenül...
Megszámoltam, mennyi 120m-es sínszál van lerakva és az elég Kaszás-Aq szakaszra. 4új kitérőt is leraktak Aq elághoz, valamint felszedték a biztonsági csonkát a vasúti töltésnél (nem tudom, azt a kapcsolatot az eg+ag kitérőkkel végleg kiveszik-e). A 3.vg kitérői aljanként be vannak számozva, azokat szinte biztos, h visszaépítik.
Már hazament Endrére,de a mühelyi javitás után 4napot követőn csak fél kanyart birt ki a forgalomba.Ugy hogy a műszaki meghibásodásokat mi könyveltük el!
És akkor még nem is esett szó a rumliról a vágóhídi végállomáson! Nem egyszer előfordult, hogy a Lágymányosi híd alatt kellett leszálni ( nem az összekötő, hanem a Lágymányosi ), mert feltorlódtak a kocsik......
Ismerős a gond. Amióta átépítették a környéket, a menetidő már rég nem 5 perc, csak papíron. Ha bejött elénk a 24-es, amikor a 2-es beállt a megállóba ( Haller utca), elszarakodta a lámpát, és a délutáni beálló kocsi is bejött, Vágóhídon torlódás, két kocsi van benn a végállomáson, akiknek van két percük az indulásra, meg kell várni, míg kijönnek, emiatt csak ezután mehet be az előző(!) 2-es, aztán a 24-es, a beálló kocsi, aztán mi. Elég durva, nem? Pedig ez nem egyszer megtörtént. Menetidő? 9-13 perc......Boráros-Vágóhíd...... Mostanában ritkán járok Pesten, de ha 2-essel kell elérni a HÉV-et, hát, a gyomrom görcsbe szorul.
De ezzel lekéstem a 8-as buszt, az meg reggel ritkán járt, később értem be a melóhelyre, letoltak, ha egy hévvel korábban megyek (ami fél órával korábban ment), feleslegesen korán érek be. Megjegyzem, reggel hatra jártam a Sas-hegy tetejére melózni. Ha a vilinger nem tol ki velünk, esetleg a motorász időben beér, nincs semmi gond. Azóta jobban jár minden, csak én már nem BKV-zok Pestre, immár öt éve.
Mi a logika hogy pár évvel ezelőtt felújított szakaszokat (Filatorigát, Árpád híd, Margit híd stb..) újból átépítenek? Legalábbis Filatorigátnál ki van rakva egy csomó új sín, a felújított szakaszon. Ez nem pazarlás kissé? Remélem a vízelvezetést is megoldják arrafelé, mert eléggé vízzsákos szokott lenni a Budapesti szakasz.
Így van. Gyálról járok Moszkva térre. (1,5 - 2 óra.) sok esetben a fővonalak nem várják be egymást (pl: 94-es beérkezik '32-kor 54Gy elindul 30-kor) Felháborító.. Összevonni meg nem akarják merthát talán olcsóbb, gyorsabb lenne, és nem bosszantanák az utasokat az átszállással. Ez meg nem illik bele a BKV profiljába
A modern számítógépes cuccot is az emberek kezelik, valóban nem ér semmit, ha a kezelő gondolkodásmódja még a régi. Az elv szerintem az lenne, ha a ritkábban járóhoz igazítanánk a menetrendet.
Ne aggódjatok, én az 54-es busszal hasonló helyzetben vagyok este fél 9 körül. A Nagykőrösi úton végig 40-el megy (Hogy mi a francnak azt nem tudom mert sem kocsi sem felszálló nincs egész úton...A 76-os érdekes módon sokszor 70-el is megy..nah mindegy) Szóval cammogunk, majd beérünk a Boráros térre. Elmegy a 12-es busz meg a 2-es villamo (2 percel beérkezés előtt) Szóval modern számítógépes eszközök ide-vagy oda szart sem ér, mindenképp lekéssük a csatlakozást. (még este is)
Az a poén, hogy amikor kialakították a Soroksári szervízútját (a fal lebontása után) akkor kialakitoottak két helyen átjárót a villamossíneken amit "ideiglenesen lezártak" (még lámpával is ellátták). Ez a hely a 2-es Haller utca megállója előtt (az átkelőhelynél) és után szintén a lámpánál található.
Erre a nagyokosok nem azt nyitották volna meg ahol már úgyis van lámpa és a villamos kénytelen megállni ha pirosat mutat hanem csináltak egy újat.
Az általad kijelölt perc után 2, vagy 3, vagy 4 perccel is fog érkezni még villamos oda, amely kocsik utasai, ugyanezt , újból szóvá tehetik, felpanaszolhatják.
Megoldás: menjen a villamos Ráckevéig! :) ( Vagy ha addig ne is, de Gyártelepig feltétlenül, mert én ott szállok le :) )
Persze, ez így logikus, én ezzel nem a HÉV-et szerettem volna "felelősségre vonni", itt a 2-es villamossal lett a gond..... Kíváncsi vagyok, még hány lámpát fognak betenni. Mennyit nem szégyelnek még......
No meg részben velem is gond van ugye, mert én nem tudok fél órával indulás előtt odaérni, hanem percre pontosan kihegyezem a megérkezésemet a HÉV-megállóba.... Itt nem a HÉV-et kellene igazítani, nincs azzal semmi gond, ( csak meg kéne szüntetni azt a Dunaharasztis betétjáratot örökre! :) ), hanem a villamosnak kéne akkor egy picivel többet várnia, amikor HÉV érkezik be.
Szia! Ez annak köszönhető nagy valószinüséggel, hogy nem mindegyik alá került új szivacs, tehát a régebbiek azok kemények. Ezekböl már nem sok van :))))
Ha egy nem is, de egy fél..... Pl. ma. A 2-es villamos nemrég kapott egy új jelzőlámpát a Boráros tér - Közvágóhíd szakaszra. Így a leggyorsabb szakasza is le lett lassítva. Ez azért tök jó, mert a villamos végig csak döcög, lámpáról lámpra gurul, és áll meg. Régen még volt remény a Borároson, hogy 5 percen belül még elérem a HÉV-et. Ma már nincs..... Így a HÉV szépen elcsattog az orrunk előtt, és lesz egy szabad fél órácskám Vágóhídon. Ez azért jó, mert ezután lesz egy szabad 45 percem Gyártelepen is, mivel a buszom onnan óránként jár hétvégén....
Ja és még egy aprócska, igazából jelentéktelen észrevétel: miért van az, hogy egy HÉV kocsiban egyes ülések "spártaian" kemények? Mert van, amikor kényelmesen belehuppanok, aztán szinte koppannak az ülőgumóim......
Semmi nincs összehangolva. Régebben ráckevei HÉV-vel jártam be, Vágóhídon leszállva hanyatt-homlok kellett rohanni, mert a 2-es villamos előbb indult el, mint a szerencsétlen átszálló utasok odaértek volna. Utána 10 perc.
Így igaz. Egy kis odafigyelésre és szakértelemre lenne szükség itt is, mint mindenhol, de magyarhonban ez csak álom lehet, amíg a pénzhajhász hozzánemértő, rokon, barát ül vezető pozicióban. (Még köztörvényes bűnöző is van vezető pozícióban aki főnöke olyanoknak akiknek tiszta erkölcsi bizonyítvány kell a munkájához.)
Bár motorásznak levizsgázni nem szeretnék, azért tessék végigolvasni, látni fogod, hogy a szerintem "jó ötlet" még sem kivitelezhető. Figyeld meg kérlek az utolsó mondatot!
Itt mindannyiótok azt vizsgálja,hogy hogyan lehetne a jegykiadást emberségessé és szabályszerűvé tenni. Én megkérdezném, hogy miért kell nekünk "meghalni a szépségbe". Rendszeresen úgy van megszerkesztve a menetrend, hogy nincs összehangolva a MÁV a HÉV-vel. Nem tudom elfogadni, hogy szépen óra 20-kor és 40-kor kell indítani a Hév-et, amikor a MÁV pl:38-ra érkezik. Átszállni nincs idő, nem hogy jegyet venni. Én a szabályok betartása mellett vagyok, de csak akkor, ha a feltételek biztosítottak.
Szerinted jó ötlet szerintem pedig nem .Szerinted a 6. kocsiba , hogy fogja kiadni a jegyet és még a lehetöségekhez képest tartsa is a menetidőt , vagy le kellene zárni a hátsó kocsikat mert az első kocsit mégiscsak könnyebb ellenörizni.Persze jó lenne ha levizsgáznál a HÉV-re mint j.vezető akkor majd rájössz milyen rossz az ötlet.
:) jóvanna, kissé túloztam, de a keserűség mongatja velem. Két hete szóltam felsőveteték-áramszedő probléma miatt. Süket fülekre talált. Egy hete leszakadt a felső vezeték. A héten kezdték komolyan venni. Ennyi.(?)
A Ráckevei vonalon előbb fel kéne újítani a vágányokat a Pesti szakaszon, mert az úgy szar ahogy van. Amíg az összes többi vonalon (még a csömörin is) szinte száguldozni lehet, addig itt a csiga leelőzi az embert. Amíg kikeveredik Pestből hát már az is felér egy kalanddal. Szóval amíg a busz + Csepeli HÉV gyorsabb addig azzal fog járni mindenki. (Vagy hosszabbítsuk meg a csepeli HÉV-et Szigetszentmiklósra, aztán máris megoldódott a dolog :))
Prémium: ígyis-úgyis fogják vonni, ha nem ezért, akkor majd azért... :(
Hallottam olyan csopvezről, aki mondta, hogy nem az ő érdeke a prémiumelvonás, mert abból ő nem kap semmit. (Akkor ki kapja?)
A motorászos menetjegyárusítás tényleg jó ötlet, csak amíg a trolin/buszon ez könnyen megoldható a jármű kialakítása miatt, addig egy Héven viszonylag nehezebben. Ti. szegény motorásznak fel kell állnia, megkerülnie a széket, majd vissza. Ha bénán áll fel, lehet, hogy nem is fér hozzá a jegykészletéhez... Ha áruljon az ablakból? Ha a jármű jobb oldalán van a peron, akkor jól jár, mert könnyen oda tud menni. De ha a bal oldalán? És kalauztáskája lesz? Vagy valami tálca? Nem jó ez így kérem szépen! :)
Igazán kitalálhatnának erre egy áthidaló megoldást, mivel ez komoly konfliktus forrás. Ha a trolivezetőtől lehet felárral jegyet venni és a MÁV vonatokon is, miért ne lehetne a HÉV-en is? Persze a vezetőséget nem érdeklik az ilyen ötletek, de ha mégis, akkor sem vezetné be, mert akkor kevesebb dolog miatt vehetné el a dolgozóktól a prémiumot és akkor kevesebb jutna a saját zsebükbe.
OK. Vettem. Csak utalni akartam arra, hogy a HÉV-en nem, viszont máshol pl. villamos van olyan, hogy bizonyos sebesség elérése esetén megszakad a menetvezérlés. ;-)
Hát, ha a vonat nem is ( vagy megint lemaradtam valamiről? :) ), a busz az biztosan olcsóbb..... Nekem is jóval olcsóbb a Volán Szigethalomtól, mint a HÉV kiegészítő.... De úgy is olcsóbb, ha azt nézzük, hogy Csepelen át kell szálnom a Volánbuszról a csepeli HÉV-re, és eljukasztok egy jegyet (+ jobb átszállási kapcsolatokhoz jutok a Boráros téren, mint a vágóhídnál, és max. 5-10 perc plussz... ).
Szigethalommal az a helyzet, hogy van itt egy autóbusz-állomás. Ide sok helyről jönnek be emberek, akik szeretnének Pestre jutni, és bezony, figyelembe veszik a fentebb leírt dolgokat, és ez alapján a többség bizony a buszt választja... Reggelente én is szinte mindig busszal megyek, mivel jó sűrűn jár, de utóbbi időkben gyakran olyan, mint a szardíniás konzerv....
El tudnám képzelni, hogy ha a ráckevei HÉV - 5-ös metró - szentendrei HÉV összejönne, akkor sok embert át lehetne csábítani a buszról, mivel egyenesen a belvárosba mehetnének a HÉV-vel.... De azt is el tudom képzelni, hogy ha azt a rohadt 3-as villamost végre bevezetnék onnan a tarlóról a pesterzsébeti HÉV állomásra, akkor is növekedne egy picit az utasszám...
De hogy jutottam én el idáig a "szentendrei vonattól"?......
Az ilyen "fővizsgáló"-t kell kiiktatni a szolgálatai alól!!!(neves egyszerűséggel meg kell mondani az utasoknak,hogy Ő miatta KELL az esetlegesen drágább jegyet venni az esetleges PÓTDÍJ mellett!Szerintem az utca embere nem hülye,érti a csíziót és intézi a helyzetet!)
Az állomáspótló szvsz egyedül annak jó, aki a Moszkva téren lakik és a Batthyány téren van dolga (vagy fordítva). Ugyanis ha észek felől jönne vki a Batyira, akkor Margit-hídon átszáll a tujára, az elviszi a Moszkváig. Ha dél felől jön a pl. 19-es villamossal, akkor pedig a Szent Gellért tértől ott a 18-as. Ha a Gellért tér és Batyi között van valahol, lehet, hogy akkor is megéri inkább visszamenni egy kicsit, már csak a szép táj miatt is! :DD
Így van... Én speciel az egészet a VEKE-re bíznám, nem a Demszkire - Botondra.
A VEKE eddig elég jó ötletekkel állt elő, Ők tényleg azért vannak hogy a kevés pénzből szarul megoldott közlekedést valamilyen szinten szinvonallá tudják emelni. Kár hogy csak ilyen kicsi szervezet, és nem juthatnak be valamilyen Önkormányzatba.
Nézd meg as metrópótlást: 25 percet jön az Állomáspótló, holott 10 perc alatt gyalog elmehetnénk
Én kisvasútas voltam. Nálunk úgy tanították hogyha vonat indulás előtt valaki rohan a vonathoz hogy elérje és akkor NEM BÍRSÁGOLHATOM MEG... Talán a HÉVnél nincs ilyen szabály? Amúgy én sosem veszek jegyet ha kimegyek ide-vagy oda, ha jön a kaller akkor ad, dehogy én a pénztárba álljak órákig és baszogassanak a diákigazolványom felmutatásával meg hasonló dolgokkat...hát hülye azért nem vagyok. Inkább felszállok, leülök aztán ha jön akkor kérek egy jegyet valamelyik megállótól azt csókolom. Rohadjon le a BKV így is hogy nem ad 67,5 %-os kedvezményt.
a kozeljovoben 1 olasz ceg palyazik a BKV elovarosi jatekvasut szerelvenyeinek lecsereleserol. Ne kerdezzetek tobbet mert en se tudtam az olasztol kicsikarni.
Úgy tudom, hogy sípol egyet, ha a gép túlmegy a sebességhatáron, és ekkor a vezér nem gyorsíthatja tovább, mert különben automatikusan befékez a szerelvény.
Nos, valóban sípol egyet, de ezen kívűl semmi mást nem tesz.
Viszont tapasztalatból írom, hogy van olyan berendezés, ami 56 km/h-nál sípol, és van amely 62 km/h-nál. A nagy átlag 59-nél, mielőtt 60-ra ugrik a sebességmérő kijelzője.
Más! A gödöllői kalauzos témához!
Réges-régen, egy távoli galaxisban én is voltam besegítő kaller.
Történt, hogy emberünk Gödöllő végállomáson szállt fel, nyitvatartó pénztár mellett.
Én Szabitér előtt értem oda. Kérdem tőle, hogy tickett, vagy valami van-é?
Ő azt felelte, hogy szaladt a vonattól. Erre én, mert megértő vagyok + tényleg szaladtak a vonattól, mondtam neki, hogy rendben, adok egy jegyet Palotakerttől (ott akkor még nem árult a forgalmista jegyet), de ha jönnek a fővizsgálók (aznap tudtam, hogy vannak a vonalon) akkor, ha kérdik, hogy hol szállt fel ő is Palotakertet mondjon. Ígérte erősen, hogy úgy tesz majd.
Mit ad Isten, Erzsébetparkon felszáll 2 fővizsgáló. Odaérnek emberemhez, kérdik hol szállt fel? Erre Ő: végállomáson. Azt hittem felrobbanok! Persze jelentették, nekem prémcsi elvonás stb. Neki meg pótdíj.
Ezek után 2x is meggondoltam, hogy jótékonykodjak-e?
Úgy tudom, hogy sípol egyet, ha a gép túlmegy a sebességhatáron, és ekkor a vezér nem gyorsíthatja tovább, mert különben automatikusan befékez a szerelvény.
Megtenném,de az eset kb. két éve történt,akkor sem és most már pláne nem szándéxom megírni!
Fenti esetet CSAK okkulásként hoztam fel,hogy lám,ilyen is van!(nem összekeverendő a fejvadász esetével,aki CSAK a rosszat véli felfedezni az emberekben!)
Nem érted jól. Ez most teljesen úgy van itt beállítva, mintha olyan hatalmas szabálytalanság lenne..... Nem tök mindegy, hogy a kalauznál fizetsz a szolgáltatásért, vagy a jegypénztárnál? A BKV ugyanúgy megkapja azt a pénzt. Akkor tulajdonképpen mi ebben az olyan egetrengetően nagy bűn? Hogy néhány ember jobban jár(na, pl ez a bizonyos anya, és fia )?
Értem én, hogy szabályosan járt el. De mi történt volna az illető kalauzzal a gödöllői vonalon, ha nem szállítja le azt a nőt a gyerekkel, aki rohant, hogy elérje a HÉV-et, és ezért nem tudott jegyet venni ( tehát nem azért, mert nem akart )? Nekifutásból kirúgják? Máshol ( ill. mások ) miért "mernek" ennek ellenére mégis jegyet kiadni ( nagyon helyesen )? Én még életemben nem találkoztam olyan kalauzzal, aki jegy kiadása helyett ( természetesen, ha az utasnak szándékában áll tisztességesen kifizeti az utat ) azt mondta volna, hogy: "szállj le inkább, fiam, mert vehettél volna jegyet az állomáson is...." Sőt! A vágóhídi peronzár előtt nekem vonaljegyem sem volt mindig ( pedig ugye elvileg ez kötelező lenne ). Jött a kalauz, és adott, nem volt semmi gond.. És négy éve mindig ad.... Hiába szabályok... Kérdem én: nem ez ( lenne ) a normális?
Tehát, ha már máskor, máshol láttál szabálytalanul dolgozó alkalmazottat, akkor úgy véled, innen kezdve elvárhatod, hogy minden alkalmazott, mindig, mindenhol dolgozzon szabálytalanul? Jól értem?
Most miről beszélsz? Természetesen emberileg nem korrekt a dolog, de ezt hivatalosan nem fogod megmagyarázni. Az utazási feltételekben ugyanis nincs olyan kitétel, hogy nyitvatartó jegypénztár mellett felszállhatsz a vonatra, ha 1 perc múlva indul és ha kisgyerekes anya vagy akkor jogod van nem leszállni. Ezt fogd már fel...
Milyen szabályokat tartott be? Én rendszeresen szállok fel Szigetszentmiklós-Gyártelepen, ahol van jegypénztár, de mindig a kalauztól veszek jegyet... Ez többnyire azért van, mert állandóan az utolsó pillanatban érek oda, de még egyszer sem kellett magyarázkodnom, mindig kaptam jegyet... Nagyon ritkán esett meg, hogy rám szóltak emiatt, erre azt mondtam, hogy akkor adjon Szigethalomtól. Ugyanannyiba kerül, és ott nincs jegypénztár....
Ezzel kapcsolatban a MÁV-nál is ért pozitív élmény: nem tudtam, hogy Zebegényben adnak ki jegyet, így felszáltam jegy nélkül. Végül a kalauz Nagymaros-Visegrádtól adta a jegyet, ami így még olcsóbb is volt! Vita nélkül!....
Ha Ők túl tudják élni azt a bűntudatot, ami egy ilyen hatalmas szabálysértésből adódik, akkor a gödöllői vonalon miért kellett leszálnia annak az édesanyának, és gyerekének? Olyat esetleg nem lehetett volna csinálni, hogy a következő megállótól adja akkor azt a jegyet? Mert szerintem ott nincs jegypénztár, és ugyanannyiba kerül....
Mégis milyen alapon? A kaller a szabályok alapján járt el, bár emberileg kifogásolhatóan. Azért nem rfgonak valakit megbüntetni, mert betartja a szabályokat, nem gondolod, harcos kedvű barátom?
Miskolcról hazafelé jövet úgy döntöttem,hogy Gödöllőn átszállok HÉV-re-többedmagammal-és így jutok haza Rákosfalvára.A vonatról leszállva kisebb versenyfutás volt a többiekkel,mert a szerelvény már indulásra készen volt-a jegyvizsgáló már indította [volna] a vonatot-de a vezér megvárta a futókat. Mögöttem egy fiatal hölgy-gyerekkel-a jegyvizsgálatkor nem tudott jegyet felmutatni-hiszen együtt futottunk a HÉV után,amit Ő is látott-de szándékában áll vásárolni,majd a jegyvizsgáló közölte,hogy akkor -1. leszállnak Palotakerten és vesznek jegyet(elmegy a HÉV,1 óra múlva jön a következő)
-2. vesznek jegyet Tőle,de az bizony bírsággal jár!!!
Szerencsétlen nő azt sem tudta,hogy melyik verzió lenne a kifizetődőbb,így a kaller hajthatatlansága miatt LESZÁLLT PALOTÁN A GYEREKKEL A KB. 35 oC HŐSÉGBEN!!! Ezen kollégának(?) gratula az emberségéért,kívánok neki hasonló kellemes élményeket az életben!!!
Ilyenkor kell előkeríteni azokat a dolgokat,mint pl.:okkult tudományok témakör->utazási feltételek->"az utasnak a járműre való felszálláskor rendelkeznie kell...érvényes vonaljeggyel"->aztán magyarázza el a fajankó,hogy az ilyen állomáson hogy is juthatnék jegyhez???
Mindig az jut az eszembe,amit az iskolában anno mondtak:"-csak annyit követelj,amennyit Ze is tudsz adni"!!!
Hasonló velünk is történt már, de mi hál' Istennek sokan voltunk, így meg tudtuk győzni az ellenőrt..... Mi Szigethalmon száltunk fel ( ahol ugye nincs jegypénztár ), aztán pedig jött a gond, hogy nem tudunk semmit felmutatni... De minket békén hagyott végül....
Ha ilyenkor rendőri intézkedésig húzod a dolgot, akkor mi lesz? Nem hiszem el, hogy nem tudja az ember bebizonyítani, hogy igaza van....
Csak szerinted nincsenek képben nagyon is tudják mit kell ellenörizniük de ennyi "zsetonért" ők nem törik össze magukat a sima mezei jegyvizsgáló többet tesz le az asztalra mint a fővizsgálok.Nekik a belső szakaszt kellene ellenőrizni de az avétos nekik inkább a külső szakaszon nem az utast hanem a jegyvizsgálot ellenörzik mert azt könnyebb meghurcolni mint az utast.
Még valami: Dunaharaszti külsőn mi értelme a peronzárnak? Aki jegyet akar venni, annak be kell mennie az állomásra, aki leszáll (Ráckeve felől), annál meg nem biztos, hogy van jegy....
A héten történt egy incidens egy cimborámmal a kevei vonalon. Haraszti felsőn szállt fel a haver, biciklivel, belső szakaszon jött egy piros karszalagos ellenőr (én úgy tudom, csak zöld karszalagos fővizsgáló kérheti a jegyet, na meg persze a kalauz). A srácnál nem volt jegy, közig. határon kívül szállt fel, kalauz nem jött. Mondta a piros karszalagos szakbarbárnak, hogy akkor nála venne jegyet, mert nem volt erre lehetősége, és nem is köteles, az meg meg akarta büntetni. Kisebb szóváltás és a rendőri intézkedés kilátásba helyezése után a haverom inkább leszállt Pesterzsébeten. Kár, hogy ilyen felkészületlen volt az utasok rettegett réme, mert a haveromnak volt igaza, és panaszt akart tenni. De az biztos, hogy legközelebb szájbaveri a csókát.
A különbség mindössze annyi, hogy neki magasabb ellenőrzési jogköre van, de ezt igazán az egyszerű utas már nem igen veszi észre.
Annyiban talán igen, hogy ők mindig elkérték a diákigazolványt is, amíg a "sima, mezei" ellenőrök nem minden esetben tették ezt meg. Vagy ők esetleg ellenőrizhetik a HÉV személyzetének munkáját is? Mert pl. a Volánbusznál az ellenőr a vezetőt is ellenőrzi.... Sőt..... Nem az utast, hanem azonnal a vezért bűntetik, ha a T. utas jegy nélkül utazik.... ( persze HÉV-nél ilyen nincs.. )
"az a zöld karszallagos, és még mindig nem tudom, hogy annak mi a feladata, miben különbözik a többitől.. "
Azt a zöld karszalagos manust fővizsgálónak hívják és neki ua. a feladata mint a jegyvizsgálónak. A különbség mindössze annyi, hogy neki magasabb ellenőrzési jogköre van, de ezt igazán az egyszerű utas már nem igen veszi észre.
Elég szomorú, hogy ez a vonat nálatok fut. Szentendrén is szükség lenne a szerelvényre.
Persze nem sajnálom, szenvedjetek vele ti is egy kicsit, főjavítás előtt is ócska volt, most, hogy Cinkotán javították szerintem még rosszabb lett. Jó szórakozást hozzá!....
Nemsokára kezdődik szt-i HÉV vonalán a pályafelújítás,lenne egy kérdésem hogy Géza utcai átjárótól(Csillaghegy) Békásmegyer Pünkösfürdő-i átjáróig felújítják a pályát?
Közben nézelődtem ott... Vágányt is cseréltek egy szakaszon, ott van félredobva pár darab sín, és néhány méteren "rozsdás" új sínek vannak már betéve. Mondjuk nem jött rosszul, mert azon a szakaszon (is) írtóra ugrált már a szerelvény. (Mikor jutunk el oda, hogy ahol nincs váltó, ott 70-el mehet VÉGIG egy szerelvény a vonal teljes hosszán? :-) Jóóóó, tudom, bili -szindróma. :-D) Több éve utazom nap mint nap (többször) a szentendrei vonalon, de csak 2-3 helyen van olyan szakasz ,ahol valóban kb. 70 -körül mehetünk érzésem szerint. (Pl. Szépvölgyi út, Margit híd, vagy a Római fürdő -csillaghegy közti hosszabb egyenes szakasz...)
A szentendreieknek is van egy ilyen szerelvénye, amin felemás szedők vannak. A száma nem jut eszembe, de azon a vonalon az volt az első olyan gép, amin félpantográf volt. Azóta ott már igen sok félpantográfos szerelvény van, minimum négy ezzel a felemás géppel.
A vágányt csinálják , hogy vágányzár közben kisebb legyen a hibák elöfordulása amugycsak szimplán szabájoznak a vízzsákokat szüntetik meg , hogy kellemesebb legyen az utazás.
A köztes vágányok neve: fordító első és fordító második. Igen, a páros vonatok helytelen vágányon közlekednek Bm-Bk között, majd az okosabbak megmondják, hogy miért! ;)
Igen furi élményben volt ma részem... Békásmegyer után, ahogy a HÉV elindult tovább, Szentendre felé, egy hatalmas rándítást éreztem a szerelvényen. Nézek kőrbe, mint a fél bolond... :-) Látom ám, hogy NEM egyenesen tovább megyünk, hanem arra az egyik "köztes" vágányra, ahol a csak Békásig közlekedő szerelvények fognak vissza... Először azt hittem "tévesbe" mentünk, de nem... Szép határozottan gurultunk, és át csurogtunk onnan egy váltón BAL OLDALRA, majd "helytelenben" ott mentünk végig, bal oldalon Budakalászig! Az állomás előtt (Budakalász) egy váltón vissza jobb oldalra, és már "így" értünk be, mint ha mi sem történt volna... (Holott dehogy nem...) Mi a manó volt ez, mit művelnek ott? (Az a rész le sem lesz zárva... Tudtommal legalább is Szentendrétől Békásig menni fog továbbra is...)
Nocsak, végre elviszik felújítani a birodalmi lépegetőt (863-as)? Iszonyatosan hangos, rommá lapolták kerekeit. 951-676-952 visszakapja a szedőt? Csupa jó hír. Viszont ennyi szerelvénnyel gazdálkodni....és ha gáz van? Ilyenkor mi a teendő?
Ma furcsa dolog ért engem a Közvágóhídon: néhány kalauzt beosztottak ellenőrnek, és kitették a végállomásra őket. Úgy ellenőriztek, mint manapság a metrón: nem mehettél be az állomásra, csak jeggyel. Az állomást körbe lekerítették ilyen terelőszalagokkal, és csak egy helyen lehetett bemenni. Egyszerre két "sima" ( piros karszallagos ), és egy főellenőr ( az a zöld karszallagos, és még mindig nem tudom, hogy annak mi a feladata, miben különbözik a többitől.. ) dolgozott.... Számomra ennek egy hátránya van: én többnyire rohanok a HÉV-hez, és ma elment az orrom előtt rendesen a jegyért való kotorászás miatt.... Aztán meg engedhettem el a következőt, mivel az Harasztis betétjárat volt....
Sziasztok! Van egy jó hírem a 951-952 "szerelmeseinek". Ma elvitték a multkor összetört félpantográf szedőjét, jó esély van rá, hogy megjavítják és akkor vissza is kerül rá. Holnap a 863-632-864 elmegy Cinkotára felújításra, és kapunk Szentendréről egy szerelvényt kölcsön. Most kevés vonatunk van mivel az elöbbit el kell küldeni már, a 883-642-884 még Cinkotán van, a 949-675-950-es félre van állitva mert kicsi alatta a kerék (a hónap végén talán kapunk már alá). Ja és van még revízió is (holnap pont kettö) és egy takarítós is. Van 22 kisegységünk, abból napi 18-at kell kiadnunk. Üdv!
Igen, együtt szoktunk futtatni, csak az asztal nem a miénk. Hát...a pályavilágítás és a zárfény biztos benne lesz, utastér...nem is tudom... szép lenne! SMD LED-del meg lehetne oldani. Maffia (ez a "művészneve") haverom T5C5K villamosa is ilyen lesz. Már csak a FOK-GYEM kijelzőt kell megoldani...:) Egyébként a fehér LED-nek a fénye inkább a kék szín fele hajlik, ami a fénycsőhöz nem is rossz..
Persze, elküldöm, de kiteszem ide is, meg a honlapomra majd, mert még úgyis csak a modellek, meg a bécsi közlekedési képeim vannak kinnt... Az meg hogy néz ki, hogy Bécsből ott van minden, ami vasút, a ráckevei HÉV-ről, amin nap mint nap utazom, meg nincs semmi :/.....
Mindegy hogy hol, csakhát Ráckeve itt is le van maradva, ugyanúgy mint a BKV-nál a 4 vonal között. Elküldöd nekem is majd az elkészített képeket? Köszi
De ott szokott lenni azon az asztalon, ugye? Csakhogy jól vagyok e betájolva. Egyébként ilyenekben, hogy belső világítás, fényszórók, és zárófények működtetése LED-ekkel, ilyenekben gondolkodsz? Elképzelem azt a gyönyörű modellt félhomályban, amint a fehér színű LED-ekkel kivilágított utastérben látszanak az ülések, kapaszkodók, stb... Ilyen hangulatot nyújt pl. a biztosan általad is ismert Piko féle Desiro. Ez engem nagyon megfogott emiatt a világítás miatt, de a Te modelledben még jobban nézne ki, mivel nem egyszínű az utastér.
ÓÓÓóóóóó!!! Még hogy dereng e?! Mindig megcsodállom a modelleidet. Az MIX/A nagyon tetszik, többször filóztam is rajta, hogy mekérdezem esetleg, miből csináltátok, és hiányoltam is az MX, vagy MX/A. De van Tewéd is, meg metród is, nem?
Fuggerth áramszedő.... Háááát.... Szépnek szép, de én nem vagyok elégedett vele túlzottan, ahhoz, hogy felsővezetékes üzemhez alkalmas legyen ( nem tudom, Téged ez mennyire érint ), egy kicsit át kell építgetni, mert nem rugózik túl szépen, és szinte fél úton beragad.
Köszönöm. Áramszedő? Hmmm.....nos, a FUGgERTH szili szedője alkalmas, egy kicsit át kell varázsolni. Egyébként minden ősszel kint vagyok a PECSA-ban, ott futtatom őket a kiállításon. M.VIII, M.IX/A, UV, CSMG2.....dereng? Kb. nyolc éve járok ki.
Húúúúú, hát most egy pillanatra megszűnt a légzésem....... Ez gyönyörű, fantasztikus, gratulálok! Én nagyvasúti járműveket gyűjtök H0-ban, és egy BDVmot-ot szerettem volna elkövetni sztirol-lapból, de aztán lusta voltam hozzá.... Meg lett tervezve, fel van rajzolva a sztirollapra, aztán ennyi.. :/ De ez a HÉV nagyon tetszik! Ilyeneken tűnődtél már, hogy pl. az áramszedőket hogy készíted majd el? Vagy azt egy modellgyártótól reneled, és átalakítod? ( én biztosan ezt tenném )
Ha zoomos a fényképeződ, próbáld meg messzebbről zoommal lefényképezni a modellt. Úgy éles lesz a kép. De egy fix pontra tedd, hogy a kézremegést kiküszöböld.
Egy jó hír a Ráckevei vonal jármüvezetőinek: hamarosan minden szerelvényen felszerelésre kerül az uj vezetőállás lámpa. Sajnos csak most jutottunk el eddig... :((
És hamarosan elkészülnek az ívben összezárást segítő készülékek is (spanifer).
Kéne egy jó fotómasina, amivel közeli képeket lehet csinálni. Majd igyexem. Egyébként a kedvenckének (951-676-952) az 52-es fele egy kicsit "hegyesebb", valószínűleg a balesete után így sikerült helyrehozni ( Orbán-hegyi átjáró, 199?).
Tisztelt modellezők! 10Tájékoztatlak benneteket, hogy amennyiben a Városi Tömegközlekedés Történeti Egyesület (VTTE) úgy dönt és felkér engem egy modell kiállítás megrendezésére.Abban az esetben megrendezésre kerül egy úgynevezett városi és elővárosi közlekedéssel kapcsolatos modell verseny.Bővebb infókat még nem tudok mivel ez csak terv. De az szinte biztos, hogy 2005. Szeptemberben lesz megrendezve.Akit érdekel a tavai kiállítás az, kérem, keresse fel a http://www.freeweb.hu/szfftkt2004/SZFFTKT/kiallitas1.html címet.Viszont aki velem szeretné felvenni a kapcsolatot a z írjon a bkvplus@c2.hu címre.Üdvözlettel: Ferencz Tamás BKVPLUS
Lehet az is, hogy amiket megnéztem azok is összetörtek és nem ugy sikerült öket helyre hozni ahogy kellett volna. Majd jobban utána nézek, ok? Mikor küldesz képet arról amit megbeszéltünk? Köszi amugy!
Ez miből adódik? Mert a 864-esnek összetört az orcája, csak nem lett kijavítva rendesen. Úgy tudom, mindkét típusnál egyforma a dőlésszög. Csak azt nem tudom, mikor tudok lemenni.
Ird meg hogy mikor tudsz lejönni és akkora bekéretem a szerelvényt. De amugy pár szerelvénynél szemel is látható, hogy más a homlokfal dölés szöge. Úgy emlékszem pl. az általad említett 864-en is.
Nem gondolod,hogy mielőtt ilyet irsz ki kellene menned a szigetre és ott körülnézni kikröl irod azt , hogy patkány.Személy szerint a családom és én is kijárok és mily meglepő nem drogozunk de ez szerintem téged hidegen hagy mert láttál egy vagy két embert "nem PATKÁNYT betépve".A többség nem drogozni hanem szórakozni megy bármennyire meglepő.
Kedves Jármüfenntartási Kollégák! A segítségetek szeretném kérni! Tudna valaki rajzot adni a stekkerek vezeték számairól? Azokról kéne amik a müszerek vannak, ha igy jobb akkor a pályavilágítás elötét ellenállásai alatt. Kérem e-mailben keress meg. Köszönöm!
a sok szigetes patkányt ahogy bedrogozva nyomorog a HÉV-pótlón.
Ez egy kicsit úgy hangzott, mintha általánosítás lenne..... Bár jómagam nem járok a szigetre, de sok ismerősöm igen. Nem patkányok, és nem is drogoznak....
Szereztem jellegrajzot, aztán egy beméretezett másolattal és egy mérőszalaggal kimentem Harasztira, mindent megmértem, ami kellett, van egy-két fotóm, de mivel minden nap látom őket, inkább megfigyelem, és megjegyzem azt a részletet, ami kell. Iszonyatos háttérmunka van mögötte, és kb. félig van kész a szerelvény, amit öt éve építgetek.
Szóval.... a kocsiszekrény sarkának eltérő lekerekítése, az eltérő szélvédő (az M.X/A-nak szélesebb és laposabb), az említett oldalablakok, és az eltérő tetővég engem is becsapott, de megmértem, megnéztem rajzon is, teljesen egyforma a homlokfalak dőlése.
Szia. Igazad van, ott a fökapcsoló (gyorskapcsoló) van. Még egy apró részlet: nézd meg az iránytáblánál az ablakokat. az MX-esnél kissebbek, ott izzók világitanak este, az MX/A-nal neonos világítást kaptak már.
Ja, és miért nem mennek akkor már Margit-híd felszini kiágazásig? Reggeli és az esti csúcsban lehetne csak Kaszásig, mert akkor az eltérő menetdinamika miatt úgysem férne bele, meg úgyis sok a vonat, de reggel és este a 15-20 perces követés során nyugodtan járhatnának a Margit-hídig pl. sebesvonatként.
A MÁV-os mv. nek nincs forgalmi vizsgálya a HÉV vonalakra, a HÉV-es járművezetőnek meg nincs Dízelmozdonyvezetői vizsgálya.
Gondolom az, hogy Kaszásig bejárnának megoldható aránylag egyszerű úton, nem úgy a Margit-hídig történő eljutás.
Nagyon sok a különbség mind külsöleg, mind belsöleg, mind gépészetileg. Ezeket azok akiket érdekel észre is veszik. Ha érdekel tudok segíteni ha meglátogatsz Ráckevén.
Én korábban azt hittem, hogy a MX és az MXA külsőleg semmiben nem különbözik egymástól, leszámítva az áramszedők elhelyezkedését és a vezetőfülke oldalt lévő ablakának formáját. Viszont pár napja láttam az itt is sokat emlegetett vegyes szerelvényt, és így egymás mellett jól látszott, hogy tök máshogy néz ki a kettő. Az MX eleje kevésbé szögletes, és a homlokfal dőlésszöge sem egyezik meg a két típusnál.
A javítások nagyrésze és a rendszeres karbantartások (E3, V1, V2) Ráckevén zajlanak, a felújítások Dunaharasztin. Van amikor az ottani "fiuk" is besegítenek nekünk, ez volt pl. amikor a 865-ösön beállt az 1-es kerék csapágya. Akkor ök cserélték ki kerékpárt. De annyit még elmondok hogy azért van Dunaharasztin olyan sok szerelvény mert váltó csoport ott is van, ök adják be vagy veszik le a szerelvényeket amik a forgalomba vannak. Ha a "benti szakaszon" van jármü meghíbásodás az ö dolguk, hogy ezt ha tudják megjavítsák, vagy a szerelvényt lecseréljék. Sok olyan szerelvény forda van amit 'harasztin kell beadni vagy ott áll le.
No, ez most megint egy olyan dolog volt, amin ledöbbentem.... Én azt hittem először, hogy mindent Harasztiban csinálnak, elvégre ott vannak a tárolóvágányok is, ami sokszor zsúfoltságig tömve van szerelvényekkel.... De akkor ezek szerint a munka oroszlánrésze Ráckevén zajlik.....
Most ez furcsának fog hatni de Dunaharaszti és Ráckeve külön "cég". Ott ami van az a fömühelyé., ha így jobb akkor a felújitott vonatoké, nekünk azaz a fenntartásnak rosszeabb az anyagellátása. Van mikor kérün-kapunk kölcsön de ugye azt mindig vissza kell adnunk nekik.
Szia! Nem hiszem, hogy rövid idön belül visszakapja a 676 a másik félpantográf áramszedöjét. Nincs rá pénz, és amíg van a hagyományos szedökböl (most az utolsót raktuk fel rá) addig maradnak azok. Ha gondolod majd segíthetek a méretezésben. Vagy le is jöhetsz megnézni.
Csinálsz róla modellt? Vannak róla képeid? Én is sokat gondolkodtam régebben egy HÉV modellen, egy MX, esetleg egy MX/A modelljén, ezt ugyanis elsőre talán nem lenne olyan nehéz megcsinálni. Csakhát rajzaim nincsenek sajnos hozzá....
Nincs más megoldás, a régi berendezésnek az átasás utolsó pillanatáig mennie kell.
A lenti trafik kicsi új jelfogónak.
Az emeleti öltöző, forgalmi, műszerész tartózkodó, folyosó összenyitásából keletkezik az új gépterem, mert jelfogónak is túlzás nevezni egy digitális verklinél.
Az új forgalmi leköltözésével közelebb kerül az fszt. az utasokhoz. Persze erről már megoszlanak a vélemények, hogy jó ötlet-e, de utasbarát megoldás.
Ha minden jól fog működni, neki berendezéstz kezelni nem kell. (ld.:auli)
Ez azt jelenti , hogy a szedő nem mindig követi a felsővezetéket . Nem minden vonatnál tapasztalható , de ilyen esetekben a j.vez. mindig szól a járműlapra ráírja és a felsősvezetékesek is meg nézik az adot szakaszt.
Oda épül az új bizt.ber. jelfogóterem, mivel a réginek az utolsó pillanatig működnie kell. Az új berendezés a Fővárosi Közlekedési Felügyelet előírása.
a jármüvezetök sem panaszkodnak rá, nem kapkod nekik. Söt ha töröcsapszeg törése van, a szedö automatikusan levezérlödik. Jobb mert nem 35-40 éves agyonkopott alkatrészekböl áll, mint a régiek. De nekünk nincs hozzá javító készletünk csak csere csúszólapunk.
Igazad van, ez volt (és szerintem marad is) ez egyetlen MX/a amin mindkét szedő félpantográf volt.
Mármint nálunk. A csepeli vonalon kívűl az összes HÉV vonalon használják ezeket a szedőket, főleg a szentendrein! Ott ma is láttam olyan szerelvényt, ahol mindkét egységen ilyen szedők voltak ( ill. az egyiken csak az egyik szedő volt félpantográf, itt ez került fel először )
1,5 milla egy ilyen áramszedő? És ezért mi az, amivel többet tud nyújtani, mint a hagyományos? Könnyebben karbantartható, ezt írtad.
Elfelejtettem válaszolni a szedös dologra. Igazad van, ez volt (és szerintem marad is) ez egyetlen MX/a amin mindkét szedő félpantográf volt. Ha jól hallottam amikor még vették öket akkor másfél millió/darab volt az ára. És lenne ám szerelvény amire kéne. Szép és jobb is mint a régiek. Kevesebb a gond is vele. Igazad van abban is, hogy a 891-esen volt még ugyanolyan szedő. Csak megemlíteném, hogy több kisérlet is volt nálunk a szedökkel kapcsolatban. Volt több fajta csuszólap, több fajta konstrukciós szedö, ami ezek szerint nem tünt fel eddig másoknak. Ha jól emlékszem a 892-esen van egy új áramszedönk, ami "spéci", a hagyományos szedönek egy teljesen felujitott változata egy uj fajta csuszólappal.
Van egy tippem amugy: egy papírzsebkendö kitünöen orvosolja a gondokat, be kell gyürni az ablak mellé.
Igen, ezt néha szoktam is alkalmazni, vagy csak simán ráakasztom a táskámat. Ha valaki kérdezi, miért van ez, mindig azt mondom, hogy ez is az ezen modern szerelvényekre szerelt automata légkondi része: amikor már túl hideg van, a légkondi automatikusan leszabályozza a levegő áramlását :)
Sajnos az ablakok ügyében nem tudok segíteni. Nemrég át lett nézve mind, amit csak tudtunk megcsináltunk. De nincs alkatrész a komolyabb javításhoz. Bird ki amíg jönnek az új szerelvények :))) Van egy tippem amugy: egy papírzsebkendö kitünöen orvosolja a gondokat, be kell gyürni az ablak mellé.
Amugy igen, igazad van, egy rugó segít az ablak mozgatásásban.
Letört egy félpantográf a 951-952-ről??? Na ne már.. Ez volt az első félpantográfos MX/a, ráadásul az első olyan vonat, amin mindkét szedő Félpanto.... ( Elsőként a 891-es MX motorkocsi kapott félpantográfot, de a másik motorkocsin még mindig a régi szedő van.... )
Lenne egy kérdésem: az miért van, hogy lehúzom az ablakot, és egy kis huplinál az visszamegy? Gondolom, olyasmi ketyere van az ablakokban, mint a vonatnál: egy rugó könnyíti meg az ablakok mozgatását. De miért kell ezekbe olyan vaddisznót tenni, ami fel is húzza az ablakot? :) Mert ma például a két ajtó közötti részen 6-ból 4 ablak csinálta ezt, és olyan volt az út, mintha az embert lassú tűzön főznék :)
Sziasztok! Ismét van mit mesélnem a Ráckevei vonalról. Tegnap délután a 951-676-952-es szerelvény gyönyörü új félpantográf áramszedőjét (a bp felölit) valami leszedte Pesterzsébet állomás elött. Most már csak egy fél és egy hagyományos szedö van a potkocsin, ezzel tudtuk csak potolni. Ezután pedig -persze ez is 'erzsébeten- csontra telefujták a "kedves festő kollégák" a 877-es kocsit. De nagyon. Köszönet nekik a szép munkáért! Remélem nem találkozunk velük.... :))))))
(remélem jól emlékszek a "festett" kocsi számára)
Emlékszem arra kb 85-ös 86-os években hogy 985 693 986 psz-ú HÉV-nek a motorkocsijai az sötétzödre volt festve világosszürke ajtókkal, a pótja az meg világoszöld sötétszürke ajtói voltak,gyorsan elvitték fényeztetni,de ugy hogy a tetejét nem fényezték le,a pótnak sötétzöld volt az oldala és a teteje maradt világoszöld.Mindezt 9.emetről láttam.Nem kötözködés képpen csak ez jutott eszembe.
Még valami: A 873-637-874-es egységre úgy van felfestve a pályaszám, hogy nincsenek egy magasságban, AS-szabványban készülhetett. A 888-as kocsin pedig a zöld szín matrica(!).
Volt olyan is, hogy a Cinkotáról a szerelvényt mozdony huzta Dunaharaszti állomásig, onnan jött volna saját "lábán", egészen Tökölig el is jutott, majd oda segélyt kellett küldeni érte mert nem tudták lehozni onnan egy zárlat miatt. Dunaharszti és Tököl távolsága kb. 9km. Ennyit birt ki!
Köszönöm szépen, én ezt mind értem. Csak a mondatrészek közötti kohéziós erőket nem találtam... ;-)
Ja, és miért nem mennek akkor már Margit-híd felszini kiágazásig? Reggeli és az esti csúcsban lehetne csak Kaszásig, mert akkor az eltérő menetdinamika miatt úgysem férne bele, meg úgyis sok a vonat, de reggel és este a 15-20 perces követés során nyugodtan járhatnának a Margit-hídig pl. sebesvonatként.
Van egy olyan elképzelés, hogy az Északi Összekötő Vasúti Híd elkerülhetetlen felújításának idejére azt teljesen lezárják és az esztergomi vonatok Budapest Nyugati pályaudvar helyett átmenetileg a BKV Aquincum elágazás állomásig fognak közlekedni. Az első vágány csonkavágányi része közvetlen (azonos peronon történő) átszállási lehetőséget biztosít a MÁV Desiro motorvonatáról Kaszásdűlő megállóhelyen Batthyány tér felé tartó HÉV-szerelvényekre. Az ellenkező irányú utasforgalom számára is van biztonságos, kiépített aluljáró.
Na mielött hülyeséget irogatsz azt is olvasd el mire irtam ezt.Lemaradtál egy kicsit. " A Desiroval miért Aq. tolassanak ha ezt Óbudán is meg tehetik."
Nem arról volt szó, hogy a "Dezsők" (Desiro) ott fognak vissza fogni majd, ha az év vége felé a hídat (Északi összekötő) el kezdik felújítani? Ha felszedik, akkor nehezen... :-( (Tudtam, hogy nem átjárható jelenleg arra a vágány...)
Bocsi, nem neked írtam, csak a te hsz. miatt jutott eszembe.
Azt írtam én is, hogy egy pár perccel meg lett növelve, de ha szabályosak lennénk, a csúcsban reggel a gödöllői vonatok menetidejét kb. 10 perccel kellett volna növelni.
Nem akarok már ezzel foglalkozni csak ezt még hozzá fűzném. A járművezető gyorsabban megy a megengedettnél azért, hogy az utas ne késse le a 'csatlakozást' -> a menetregisztrálóról leszedik az adatokat -> a járművetőtől sebességtúllépés miatt több ezer forintot levonnak. Azok az utasok akiknek a 'kedvében járt' a sebességtúllépéssel, visszafizetik neki?
Még egy kérdés/kérés. Nézzetek utána (engem is érdekelne), hogy EU-s szabályok szerint max. hány C°-os fülkében lehet még tömegközlekedési járművet vezetni?
A 2005. év legnagyobb BKV-s beruházása a Szentendrei HÉV felújítása. Mivel a vonal biztosítóberendezésének használatát a hatóság csak 2006-ig engedélyezte, ezért a munkák megkezdésével nem lehetett megvárni a kelet-nyugati metró felújításának befejezését, a pályamunkák és az áramellátás korszerűsítése mellett tehát nyáron a biztosítóberendezés korszerűsítésére is sor kerül. A Szentendrei HÉV felújításának idei költsége 2,4 milliárd forint. A HÉV-közlekedés Batthyány tér és Békásmegyer között június 25-től augusztus 5-ig fog szünetelni, ezen időszakban két típusú HÉV-pótló autóbusz is fog közlekedni. Az egyik pótlójárat a Batthyány tér és Békásmegyer között a HÉV nyomvonalát követi, míg a 2-es metró Batthyány téri állomásának lezárása miatt gyorsabb bejutást biztosító 3-as metróra való ráhordás miatt sűrű pótlójárat fog közlekedni Békásmegyer és az Árpád hídi metróállomás között is. A tervek szerint a HÉV-pótlók közlekedését a Szentendrei úton autóbusz forgalmi sávok kialakításával fogják segíteni.
A 2-es metró felújításának 2005-ös ütemében a Batthyány tér, Astoria és Keleti pályaudvar állomások felújítására kerül sor. Az állomások felújításának előkészítése már április végén megkezdődött, az utasforgalomtól mentes időszakban végrehajtják az üzemi területek, a gépészeti berendezések, az elektromos hálózat és az utastér felújítását, majd augusztus végétől október végéig még az üzemi terek felújításának befejezése folytatódni fog az utasforgalom biztosítása mellett. 2005 végén megkezdődik az állomási liftek beszerelése is, első körben a Keleti pályaudvar, Blaha Lujza tér, Kossuth Lajos tér és Astoria állomásokon.
A 2-es metró 2005. évi felújítása során 2005. június 11-től augusztus 19-ig lesz vágányzár, a metrószerelvények megosztva Örs vezér tere és Stadionok, illetve Déli pályaudvar és Deák Ferenc tér között fognak közlekedni, a Batthyány tér állomáson azonban megállás nélkül haladnak majd át. A metrószerelvények pótlására a 2004. évben megszokott forgalmi rend szerint kerül sor, az idén beszerzett (illetve részben a tavalyi) Volvo-buszok segítségével Stadionok és Deák Ferenc tér között lesz pótlás. A tavalyi évhez hasonlóan a Rákoskeresztúrról és a Centenáriumi lakótelepről közvetlen járat indul a Blaha Lujza térre (144gy és 161E), míg a nyáron megszokottnál sűrűbben fognak közlekedni az 1-1A, a 2-es, a 3-62-es villamosok, a 70-es és 78-as trolibusz, valamint a 8-as, 9-es, 68-as, 85-ös, 85-ös gyors és 130-as gyors autóbuszok, illetve a Keresztúr-busz. A HÉV-pótlás miatt sok éve nem látott mértékben sűrítve, vonalanként 20-20 szerelvény forgalombaállításával, az iskolaidőben megszokottnál is sűrűbben fognak közlekedni a nagykörúti 4-6-os vonalak. A lezárt Batthyány téri állomás helyi igényeinek kiszolgálására állomáspótló buszok fognak közlekedni a Moszkva tér és a Batthyány tér között, a lezárt állomás tehermentesítésére pedig a 60-as autóbuszokat a Nyugati térre, míg minden második 11-es autóbuszt a Moszkva térre terelnek a metrópótlás idejére.
Itt küldök néhány "friss meleg" képet a mai délelőtti vontatásról. A BoBo a VJSZ-től húzta az "utolsó útjukra" az 5 villamos kocsit az Ereco-hoz bontásra. A Sors keze azonban megkeserítette az utat, hiszen a Jászberényi út keresztezése után "vágánybővülés" miatt sorban kisiklott néhány forgóvázzal a dögszerelvény. Egész nap dolgoztak a MÁV-os, HÉV-es fiúk a tűző napon étlen szomjan, és áldották azt az okost aki ezt a szállítást kitalálta. Nem is sikerült célba érni a szerelvénynek, 1 villamos kocsi kivételével későbbi intézkedésig ott maradt Rákos állomáson..... Jó éjszakát mindenkinek!
Köszönöm a kiigazítást. Igazad van. A mostani sebességkorlátozás már a régi 25-ös időszakban is meg volt, ezért keveredtem meg egy kicsit. Azóta a vágányt csak szinten tudták tartani, toldozni, foltozni már nem lehet tovább, át kell építeni az egész állomást.
Tehát akkor pontosítanám: a 2. vágányon 175 m-en van 20 km/h-s, és 725 m-en 40 km/h-s
sebességkorlátozás. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy elindul a vonat Aquincum mh-ről, nem tud felgyorsulni, mert a híd után 20 km/ h az alkalmazható sebesség, ezt tartja 175 m-en
+ a vonat hossza, mire ismét felgyorsul 40 re már ismét fékezni kell, mert elérkezett Kaszásdűlőhöz. Nem egy álomutazás sem a járművezetőnek sem az utasoknak.
Lakossági igény merült fel, hogy a mostani állomás annak idején nem vette át a régi állomás történelmi nevét, ezért kérték, hogy ha ennek nincs jogi, technikai akadálya, az állomás kapja vissza a Békásmegyer-Pünkösdfürdő nevet. Ez a kérésük lett teljesítve. Csak az állomás névtáblák lettek kicserélve, a menetrendi anyagokban, utasításokban szereplő elnevezések nem változtak, ott továbbra is használatos marad az állomásnév rövidített változata: Békásmegyer. Ez a változás nem okoz félreértést, mert Békásmegyer néven más állomás ill. megállóhely egyelőre nincs a vonalon.
Nem tudjátok véletlenül, hogy Békásmegyer állomás miért lett átkeresztelve Békásmegyer-Pünkősdfürdőre? Ha jól tudom a régi állomást hívták így, ami az átjáró előtt van.
Hát, lesz részed meglepetésekben :) Mindenesetre a ráckevei a legérdekesebb..... Főleg Tököltől. Én Ráckevére max. 3-szor utaztam vele, de szerintem lassult egy kicsit. Először kb. 10 éve utazhattam le odáig, akkor nagyon húzták neki a szerelvények a Ráckeve előtti szakaszon. Utoljára tavaly mentem arra, akkor lassabbnak tűnt. De a vonal a maga egyetlen vágányával, és a MÁV-nál használatos felsővezetékével nagyon érdekes!
A közeljövőben ellátogatok a ráckevei vonalra, mert ott már régen voltam. Kíváncsi vagyok az milyen! Mert a csepeli, szentendrei, gödöllői vonalak közüla gödöllői van a legroszabb állapotban. Annál jobban összetákolt, toldozott-foltozott vonalat nem láttam. Főleg a külső szakaszok.
Sziasztok! Én nem a jármüvezetöket akarom megvédeni, bár most magunk- azaz a jármüfenntartás ellen beszélek, de aki a késéssel foglakozik az nem gondol arra hogy valami müszaki probléma miatt késett a vonat? Kinyilhat egy végállásos ajtó amit meg kell keresnie a vezetőnek, esetleg az ajtó jelző lámpa sem alszik el, ez is több perc, esetleg ajtó is leszakadhat, eetleg nem dolgozik a két motorkocsijából csak egy menetre stb. Késések mindig is voltak és lesznek, ez a közlekedéssel jár. Amugy köszi a "dícséretet" ami a ráckevei vonal jármüfenntartását említti. Megprobáljuk a legkevesebböl a legtöbbet kihozni, ez többnyire sikerül, de sajnos néha nem.....
Az a gond, hogy a ráckevei vonal leglassabb, és leghosszadalmasabb részével, a Pesterzsébet felső - Közvágóhíd szakasszal egyszerűen nem lehet mit csinálni..... Kocsibajárók keresztezik a sineket, a vezetéket is jó lenne lecserélni valami jobbra.... Ezenkívűl néhány lassú szakaszt nem is olyan régen javítottak ki, úgyhogy szerintem megint nem fognak hozzányúlni hosszú évekig....
A gödöllői vonalon miért nem lehetett elintézni egy komolyabb menetidő növelést?
Az a pár perc nevetséges. Ha belegondolok, hogy Gödöllő egész területén csak max. 40-nel lehet menni!!! És akkor a Csömör felé Cinkotánál lévő hosszú 10-esről és az utána következő 30-asról ne is beszéljünk.
Kíváncsi leszek, hogy a gödöllői és a kevei vonalak mikor kerülnek a felújítási listára!
Persze, persze. De már egy ideje vezetnek. Bár ettől még igazad van. Én rühellem, amikor azt mondják egy pénztárosra, hogy "mi az, hogy nem tudja, amikor már legalább 100 éve ezt csinálja". És ha ma kezdte? Jogos.
"Aquincum megállóhelytől Kaszásdűlőig 25 km/h lassúmenet van."
És ezt hogyan kell kitűzni?
(Gondolom csak elírás...)
"Mindezek ellenére a járművezetők szeretik a munkájukat, melyet felelősségteljesen, hivatástudattal végeznek. Én nem ismerem a buszos állapotokat, de a HÉV járművezetők munkája biztosan elismerésre méltó."
Sajnos a buszosokat én sem ismerem, de a Hév előtt tényleg le a kalappal. Mindent megtesznek, hogy ne legyen vonatkimaradás, és a késés is minimális legyen. Igaz, sok a csere, tegnap is hallottam vagy kettőről, de ennek ellenére a kiemelkedő késések igen elenyészőek. A mostani, 16. verziója a menetrendnek igen időszerű volt, de mind a menetrend, mint a szerelvényforduló, mind a járművezető-forduló többek szerint "lehetett volna jobb is". :P
Köszönöm a kritikát, próbálom magam visszafogni! ;)
"A tanulok meg nem azért késnek mert bénák hanem mert a pálya olyan amilyen (...)"
Akkor ezek szerint a régi, önállóan dolgozó főállásúak más pályán mennek a Batyiig, mert ők nem szoktak késni! :DDD
Viccet félretéve: úgy gondolom, azért vannak munkamódszer-átadó mellett x órát (asszem 50-et), hogy megtanulják a jármű kezelését a gyakorlatban, hogyan kell a menetrendet betartani/végrehajtani, megtanulják a helyi szokásokat, gyakorlatot, mikor, mire kell figyelni. Nem is ezzel van a bajom, hanem azzal, hogy késett. Ennyi.
Én viszont abszulút a másik véglet vagyok: én immáron 5. éve utazom a ráckevei HÉV-en, és egyszer késtem reggel! Ez volt az az ominózus tűzeset a 952-essel, de ott is be tudtam volna menni, mert tettek be pótló HÉV-et Harasztitól! Tehát ott is megoldották! Az igaz, hogy utána gyalog mentünk Szigetszentmiklósig ( ha ebbe belegondolunk, nincs is más lehetőség: erre nem lehet busszal pótolni ), de ettől még a lehetőségekhez mérten jól megoldották a forgalom lebonyolítását. Ha jól emlékszem, akkor a Csepel-szigeten rekedt szerelvények Miklós és Ráckeve ( és/vagy Tököl ) között ingáztak, hogy amennyire lehet, ott is fennt tudják tartani a forgalmat. Le a kalappal előttük!
Meghibásodások persze vannak ( utoljára a héten valamelyik nap, talán Pénteken történt is egy ), de ezekből annyit észlelünk, hogy a vezér Dunaharaszti előtt bemondja, hogy szálljunk át a másik szerelvénybe, mert ez műszaki okokból nem megy tovább. A vonat már ott vár minket, és szinte semmivel nem kell többet állni, mint egy átlagos utascserénél. Késés nincs.
Egyszer volt egy kivételes eset, amikor meg kellett állnunk menet közben kétszer is Miklós, és Haraszti között ugyancsak műszaki probléma miatt. Már úgy tűnt, ott ragadunk, aztán végül beindult a gép. Harasztiban felugrott a "box team", hipp-hopp rendberakta a vonatot, és Vágóhídra megint nem volt késésünk, mert sikeresen behozta a vezérünk.....
A tavalyi tél volt még itt húzós, ugyanis valami rendszeresen szétfagyhatott egy-két kocsiban, minek hatására azon kocsi ajtajait nem lehetett becsukni. Ezt Haraszti előtt a szokásos szerelvénycserével megoldották, ha már túl mentünk rajta, akkor az utasokat előreterelték egy másik kocsiba, a kalauz meg ott maradt a nyitott ajtókra vigyázni, hogy senki ne szálljon fel. Késés egyik esetben sem volt! Az idei télen pedig nem utaztam olyan szerelvényen, amin ez a hiba előfordult volna....
A kalauzok is nagyon rendesek, különösen két hölgy ( bár itt is van kivétel, de kevés ).
Szóval a ráckevei HÉV az egy kuriózum :) Én nagyon szeretem, csak ne lenne az a szörnyen lassú Pesterzsébet felső - Közvágóhíd szakasz... Nomeg ki kéne gyomlálni még néhány lassújelet, és kész. Ja, és amit nagyon úúútálok: ne lenne az a rohadt Harasztis betétjárat, mert mindig pofára esek, amikor kiérek a Vágóhídra, és az áll bent... :)
A szerelvények is jók, tiszták, sajnos a karcok, meg a rongálások nyomai itt is megvannak, de erről nem a HÉV-ék tehetnek.
De biztos csak mázlista vagyok, azért nem késtem még... De lehet, hogy peches is, mert nagy konkurenciájával, a busszal álltam már két órát dugóban, egy, az M0-áson történt baleset miatt....
Na, eleget írtam, a lényeg, hogy véleményem szerint a HÉV egy elég tisztességes szolgáltatás, ha nem a legtisztességesebb a BKV-nál......
PIBI-vel és SIMONS-al teljesen egyetértek. Ez ma a HÉV valóság.
INFÓS-nak és KOPASZKAPITÁNYNAK:
Indul még tanfolyam, ki lehet próbálni. A HÉV járművezetőknek nem könnyű a munkájuk.
Május 1-től éles üzemben működik a menetregisztráló a szentendrei vonalon.
Nagyon sok a lassújel, ha túllépi és valami esemény történik, vagy csak ellenőrzés céljából letöltik az adatokat, komoly felelősségre vonásra számíthat.
Biztonságosan, balesetmentesen kell közlekednie: nem zárhat ajtók közé utast, nem ütközhet, nem gázolhat, még akkor sem, ha a balesetveszélyt (mint ezt szinte rendszeresen) az idegen fél felelőtlensége, figyelmetlensége idézi elő. Úgy kell közlekednie, hogy előre látható, vagy váratlan balesetveszély esetén a balesetet el tudja kerülni. Kikerülni nem tudja, tehát figyelmesen kell indulni, és időben meg kell tudni állni.
Mindezt olyan körülmények között, hogy a gyalogosoknál, gépkocsivezetőknél (főleg erős fronthatásos időszakban) nagyon rossz a közlekedési morál. Sok esetben teljesen figyelmen kívül hagyják, hogy a HÉV-nek hosszú a fékútja.( nem olyan, mint amilyet ma az Forma 1-en láttunk).
Ha mindent elkövet, amit tehet és mégis bekövetkezik a baleset, hosszú időre leáll a HÉV közlekedés, és aki ismeri a közúti állapotokat az tudja, hogy a reggeli csúcsban a szentendrei HÉV-et (de ez igaz más vonalakra is) csak elméletileg lehet busszal pótolni.
Aquincum megállóhelytől Kaszásdűlőig 25 km/h lassúmenet van. Már évekkel ezelőtt fel kellet volna újítani a pályát, hisz az nagyon rossz állapotban van. Igaz ez más műszaki állapotokra is, éppen ezért létkérdés, hogy a rekonstrukció megvalósuljon.
Mindezek ellenére a járművezetők szeretik a munkájukat, melyet felelősségteljesen, hivatástudattal végeznek. Én nem ismerem a buszos állapotokat, de a HÉV járművezetők munkája biztosan elismerésre méltó.
Ilyen állapotok mellett büntetést csak akkor kap a járművezető késésért, ha az az Ö trehánysága miatt (nincs kint a vonatjánál időben stb)keletkezik.
Rég nem szóltam hozzá. Ennek oka egyesek cinikus mocskolódása, illetve a helyzet alapos ismerete nélküli vélemény nyilvánítás, megbélyegzés. Zárszó, amit a varju is mond: KÁR.
Azt ,hogy ki vezette a HÉV-et senkinek semmi köze még ha mint mondod utána tudnál nézni akkor se adhatnád ki a nevét se utasnak se más érdeklödönek.Az meg mint köztudott a késést meg lehet magyarázni de ha valaki korán lenne azt nem. A buszosok ha nem állnak meg egy pár megálloban azt senki nem teszi szová de ugyanezt probálják ki a HÉVvel máris utaspanaszok tömkelege fog érkezni. Mig a Hévnél probálnak odafigyelni a menetrendre addig a Buszosokat még a pontos indulás sem pedig egy ugyanazon cég vagy rosszul tudom.A tanulok meg nem azért késnek mert bénák hanem mert a pálya olyan amilyen és ha ide akarsz vizsgázni Batyira akkor ezt tudnod kellene." Ha lehet ne legyél ilyen mindenlébe kanál mert az semmi jót nem szül Ez jó tanács."
Igaz, elmondani úgysem mondanám el, hogy ki volt, de talán utána tudok kérdezni. ;-) Valamelyik nap reggel mentem "be a Városba" (Ba érk. 9.34), és a Hév 5 perc késéssel érkezett a megállóba. Azt hittem, az agyam eldobom. Késésben voltam, siettem, a reggeli csúcs végén úgye már minden ritkábban jár, de a tömeg akkora, mint addig, én meg ... Mentségére legyen mondva, munkamódszer-átadóval jött a vonat, nyilván szegény új fiú nem tudta, hogy mennyi az az alkalmazható sebesség is pontosan. Esetleg a gyorsuláskiválasztó kapcsoló maradt 1-esen, vagy nem tudom. :-((((
Tegnap este nem kívánnok senkinek,ami történt szt-i HÉV vonalán.Az történt hogy tegnap este 21:12-kor kellett volna jönnie Szentendréről Békásra eleve késett a HÉV 1 percet(21:13)mondom magamba nem baj jobb pályákon majd kicsit fölgyorsul,csak gondoltam.Csillaghegyen egyszerre indult a 42-es busz meg HÉV.Csillaghegytől Aquincumig durván 45Km/h sebességgel mentünk.Aquincumnál lestem a buszt hogy hol van amely Csillaghegynél láttam,sehol Aquincumtól-Kaszásig tök lassan mentünk megértem szar a pálya.Kaszástól-Árpád hídig durván 50km/h.Árpád hídon(Szentlélek tér) már bent állt a 42-es busz,amit Csillaghegyen láttam,és Hévről leszálltam 21:31-kor!És minden az orrom előtt ment el az 1-es villamos,3-as metró meg stb...,vagyis 12 perces út helyett megtettük 18 percet.Hév vezetőt aki tegnap vezette(977),remélem megkapja amit megérdemel.
Persze vannak ilyen estek is. Nem lehet mindenhol ott egy BKV-s, aki vigyáz a kocsikra.... és ha baj van segít. Igen, a szerelvénycsere ilyenkor nálunk is megvan Ráckevén vagy Dunaharasztin. Aztán amint kész a javítás vissza adjuk a fordájába.
Igen, de azért csak elmegy majd' 21 km-t törött/kiesett ablakkal. Volt, hogy a vjv. engem kért meg, hogy amíg dolgozik, addig álljak már én az ajtóhoz. (Persze le volt zárva.)
Megtörtént, hogy a Ba-ra menő vonatra az alagútbejáratnál dobtak követ. A vonat tetejét találták el, de szegény - pechére - túl gyorsan jött, betört a jobb oldali kisablak elől. Se-n lecserélték. Nyilván kiveszik ilyenkor a fordájából a vonatot, megcsinálják aztán visszacsere. Lagábbis nálunk.
Volt, hogy Margit-hídon álló vonat ablakát megütötte egy ember, de pechére az ablak betört. Ba-n lezárta a vezér, de a következő induló már ő volt mégis, utasokkal. Biztonsági őr sem volt a vonaton...
A jármüfenntartás NEM adhat ki szerelvényt kitört vagy repedt ablakkal. Mert ugye kihajol a T. Utas és a jelzö vagy oszlop szétloccsantja az agyát.... Ezt senki nem vállalja be. A Jármüvezetőnek - ha ajtóból törik ki az üveg - le kell zárnia azt az ajtót ha jól tudom.
Nem szokott az zavarni senkit, sőt karcos sem lesz... :((
MÁS:
Szépvölgyi út mh-en a szentendrei vonalon volt valami akció a bal vágányon, Aquincumig állnak a vonatok... Állítólag valami idős nő csinált/nem csinált valamit...
Tavaly meg egyik szentendrei szerelvényen az első kocsi első ajtó-ablaka volt kiszedve/kitörve. Nekidölem aztán kilógott a hátizsákom, még jó hogy álltunk. Érdekes módon tömve volt a HÉV és senkit sem zavart a kitört ablak, a vezér is úgy ment.
Nyert egy szedő cserét és egy utastéri ablak is kitört, ezt is pótolni kellett.
Kitört egy ablak is? Ezt nem is láttam rajta... Elvileg nekem is azon kellett volna lennem ( ha az nem Harasztis volt ), csak aztán felvettek autóval szerencsére...
Szia! A szedőtöréses gép a 885-ös volt, az áramszedő nagyon megsinlette a felsővezetékkel a találkozást. Nyert egy szedő cserét és egy utastéri ablak is kitört, ezt is pótolni kellett.
Szedőtörést, és valószínűleg felsővezetékszakadást láttam ma a ráckevei HÉV vonalán, a Soroksári útról, pontosan ott, ahol a HÉV keresztezi egy felüljárón a vasutat. Kb. 21.00-kor kinnt volt a karbantartó kocsi, és a vezetéket fűzögették vele. Mivel hamar elmentünk mellette, ezért sajnos nem tudtam leolvasni a szerelvény számát....
Akkor mitől más? Mi az a Gyufafejű. Egyébként senkit nem akartam bántani, csak nagyon gáz. Ma mi volt a 7:10-essel, hogy 3 perc késéssel indult? (56+70)
Melyik főnökére gondolsz? Kapásból tudok kettőt, egyikkel biztos jó viszonyban van, a másikból meg ennél cifrábbat is kinézek, mert vele meg nem is lehet rosszban lenni...
Egyébként ennél kicsivel durvább beszólásom is volt a legutóbbi oktatáson, de mivel ott is olyan volt a hangulat, amilyen, meg ott is mosolyogtam hozzá (itt meg pláne vigyorogtam), ezért mindenki poénra vette. Szvsz ezt a hsz-t is, csak te nem, és nem értem, hogy miért.
Égyébként:
Nem tudom, hogy kinek a feladata a váltózárkulcs-táblák legyártása, a kolléga (V46 021) közölte, hogy az én dolgom. Ezen jót röhögtünk (illetve csak én, mert ő alapból mindig mosolyog!). Erre utalandó írtam azt, amit írtam. Mivel az ő hozzászólása végén ott volt a smile és az enyém végén is, nem tudom, hogy miért kell ezt olyan komolyan venni.
De ha neked ennyire fontos a fórum ilyen irányú hangulat-színvonala, akkor megkövetlek, elénézést kérek a többi topiclakótól, de legfőképpen V46 021-tól és visszafogom magam, önvizsgálatot végzek és kontrollálom magam egy-egy ilyen tartalmú/stílusú hozzászólás előtt.
Valami nem gömbölyű számomra. Ezt a szöveget így, ebben a formában V46 021-gyel szemben még a főnöke sem engedné meg magának. Személyesen sem, nemhogy egy nyilvános fórumon. Te valami nagyon nagy góré lehetsz. Főmérnök? Igazgató? Vagy talán nagyon kicsi, ha majd ezután készülsz vizsgázni Ba-ra. Nem vétettél el valamit a súlycsoport-mérlegelésnél? :DD
Jön az új, számítógépes bizt. ber, valami továbbfejlesztett AULI-val, azt tapasztják az emeleten, amíg lentről megy a forgalom. Valami 2007. március 31-ig kell átadni, de hallottam más dátumokat is +/- két év eltéréssel. Lehet várni! :)
Figyelj, ő jobban tudja mert ott lakik, jó? Kit érdekel, hogy te meg ott dolgozol?? Akkor ment utoljára és kész! Nem volt menetrendváltás és kész! Láttam az ablakból.
A mostani menetrendet tudom. Volt kb. 3 éve, amikor a délutáni ötödik megy még egy kört, tehát nem 17:01,kor, hanem 17:36 kor megy utoljára a Borárosról. 03.01-től semmiféle új menetrend nincs! Három éve változott a reggeli csúcs is, stb...
Na ez így nem igaz. Ő a 966+970 volt világításhiba miatt, és a 966, illetve a 685-ben nem volt világítás. Viszont én legalább 10-20-szor láttam, pedig nem utazok hétköznap sokat este. Sőt, mondok meredekebbet is: volt olyan, hogy késő este Ők ketten jártak, 20 percnél. A 968 már két éve áll nyáron, gondolom azért, mert reggel is csak öt vonat van, délután meg 4. Emiatt nincs szügség a 7 nagy egységre.
Lehet hogy nem ott dolgozom, de egy MÁV veziges Nagyapa mellett tanultam 15 év alatt egyet, s mást.
A 850-ennel befejeződött egyenlőre a M.IX/A-k főjavítása, MOST. Az nemrégjött vissza, azóta sem jár, de mindegy. Mire az a km. szám összejön, ha egész nap járatom, akkor is 8 év. Valószínű, már több fővizsgát sem fognak kapni. Másrészt: Az M:X/A főjavítása olcsobb? Vagy miért kellett múlt héten non-stop járatni a 964-et? Az ugyanis most jött ki a műhelyből, előtte voltak már a többivel. Akkor a 960-as miért nem volt 6 éve, amikor minden nap kint van? Meg nyáron miért a 968-at teszi félre, ha 2 éve volt főjavításon?
Amikor kicsi voltam, gyakran álmodtam metróval. Szövevényes és egymást keresztező sínek az alagútban, sötét félhomályban úszó megállók. Némelyik megálló egészen rövid, olyannyira, hogy csak az egy-két kocsis szerelvények fértek el. A hosszabb vonatok itt megállás nélkül keresztülrobognak, ijesztő sebességgel. Némelyik megálló pedig viszonylag nagy, van köztük 5-6 vágányos, de ezek a megállók is ugyanolyan sötétek és kihaltak, és sokat kell várni míg befut egy szerelvény az egyik vágányra, és nem lehet tudni előre, melyik vágányra érkezik, úgyhogy lehet rohanni és lépcsőzni az egyik perontól a másikig. Ezek az álmok eléggé depresszívek voltak, de közben izgatták is a fantáziámat, mert hát a gyerekek fantáziáját általában izgatják a sejtelmes, félelmetes dolgok.
Abból a szempontpól valóban gyönyörűek, hogy látszik rajtuk hogy most lett felújítva. De amúgy baromi ízléstelen. Olyan, mint egy babaház. Bár, a jelenlegi igénytelen HÉV-végállomásnál szebbek, tehát ha azt is így újítanák fel, az is jobb volna a semminél.
Hol éltek ti? Jár éjszaka MIX/A!(MIX nincs.) Olyan sincs, hogy napi km szerinti futás. Vizsgálatok közötti km-határ van, vagy ha nem fut (annyit) akkor idő függvénye(is) a vizsgálat.
Pedig az MIX/A már az egyész napot se bírja, lásd esti cserék. Hétköznap csak 13-tól 20-ig megy,
Megjegyezném, hogy az, hogy az M IX-eseket nem járatják egész nap, az valószínűleg nem amiatt van, mert ennyi ezeknek a járműveknek a szavatossági ideje. Szerintem azért teszik ezt, mert ugyan kibírnák az M IX-esek az egész napi szolgálatot is, ám takarékoskodnak a kocsifutással, hogy ne nőjön nagyon az M IX-esek lefutott kilómétere. Ugyanis a nagyjavítás az a lefutott kilóméterekhez van kötve, és ha az M IX-eseket takarékosan üzemeltetik, akkor el lehet húzni még az esedékes felújításukat. Ha az M IX-esek mondjuk csak napi 100 km-t futnak a napi 200 km helyett, akkor teszem azt másfél év helyett csak három év múlva kell felújításra küldeni - vagy selejtezni. Ez egy halogatási taktika.
Bár nem tudom miben reménykednek, mert nem hiszem, hogy pár éven belül új járműveket kapnának, akkor pedig nem marad más, mint a felújítás.
És akkor nem is beszéltem a gyorsuláskiválasztóról....(mert ugye a prémiumautókban van olyan opció, hogy komfort, vagy sport fokozat, ettől függően kevésbé, vagy jobban harap a gép...) :))
Lásd: Hétköznap a délutáni ötödik szerelvény kiáll, megy napivizsgára, a másik, ami járt 3 kocsinál, 19-20 körül cseréli az egyik kilencest.( Ugye hat vonatot kell kiadni egy napra: reggeli csúcsban megy mind a hat, ebből kettő kiáll. Utána Ők mennek 3 kocsinál, ez a két hatkocsisból 4, 3 kocsis szerelvény. Délután a másik 4 áll vissza, 6 kocsisra, délután a csúcsra áll be hozzá az 5. vonat) Az ötödik szerelvény lesz 20:50 után a 3 kocsis, mert akkor már csak 2 vonat jár:( Hétvégén a 20:00, és a 20:30-at cserélik, a 20:15 kiáll, Ő a harmadik szerelvény. Már 8 éve itt lekom, tuti így van. Bár akkor még csak M.IX volt:( Nem annyira régóta van M.X/A csak olyan öt-hat éve, asszem.
Kaszásdűlő mh. 2005. június 28-án. Balra a 3. és a 2. vágány, előttünk a 1. csonkája. A munkagép helyén épül a közös peron. A másik, a páros vonatok peronja a gép és a féltető között a távolban talán kivehető (üvegezett kocka alakú esőbeállóval). 
ömlöt a homok az egyik homokszóróbol.
