Az ideiglenes bekötés volt teszt idejére. Jelenleg gondolkodok valamin ami ha beindul a motor akkor a menetfényt felkapcsolja. Ez egy sima relé. Ha meg a tompítottat rakom fel halványodjon el.
Az hogy új kocsiknál hogy van a bekötés az itt nem számít. Az utólag felszereltekre van szigorúan előírva, hogy milyen méreteket és elektromos bekötést kell alkalmazni.
Vannak vizsgahelyek ahol kevésbé foglalkoznak a pontos felhelyezéssel de pld nálunk kivágnak vele mint a macskát ..... ha nem jók a méretezések vagy az elektromos bekötés.
Az elhelyezés lehet jó, nem tudom így pontosan megítélni. Viszont az utólagos drl, csak önmagában világíthat. Sem a helyzetjelzővel, sem a tompítottal...
Igen szabálytalan volt még akkor. De mint próba lett felrakva. Tetszett a dolog és a rendes bekötés előtt gondoltam lefestem az üveg azon részét ahol a foncsor látszott. Sajna valami leverte az asztalról és elpattant a műanyag. Így már nem volt kedvem visszaépíteni. És nem menetfény hanem helyzetjelzők :) De természetesen ahogy engedik a lehetőségeim veszek egyet. Amúgy volt szerencsém megnézni egy "e" jelzéssel eltátott led menetfényt. Nem csak a doboza de az "elektronikája" is teljesen megegyezett a piacon vettel. Piaci 2000Ft a boltban már 8000Ft volt ugyan az. És bevált a dolog. Elég feltűnő volt éjszaka is. nem akartak lepiszkálni az útról meg azt hitték valami drága nagy autó vagyok :D Látom jól ismered az útvonalat. Bár nem messze laksz tőlem tudom. Nincs egyedi jelzése a kocsidnak? Hátha meglátnálak egyszer? Ízlések és pofonok. Bár ahogy kinézett attól sokkalta szebb lett. Nem csak az eleje lett lefújva. Az oldala és a hátsó része is. Igaz ott csak a dekorok lettek színesítve.
Hali! Az első képen(Szörény- Kétújfalu között;-)) van menetfény, de a zádori képeknél már nincs. Az miért van? Egyébként nekem a festett lökös nem tetszik... :-(
Szétkaptam a jobb hátsó ajtó központi-zár motort mert baszakodott és azt sikerült életre kelteni, viszont a külső kilincs rudazat tartó kis pöcök eltört ami nyitja zárat. Tudna valaki segíteni, hol lehet olyan műanyagot kapni?
Igen, egy kis nyomtatott áramkör van a kulcsban, rajta az immo transzponder csippel, és a központi zár rádiós ic-jével. A baj csak az, hogy egyet kaptam, amit beletettem az egyik saját kulcsomba, így indul az autó müködik a központi zár és nem kellett cserélnem a zárakat, gyujtáskapcsoló betétet. Ott van a másik kulcsom amit visziknt nem ismer az immo és megtanitani sem lehet neki, a módszer az, hogy a működő kulcsot klonozzák igy lesz két egyforma kulcs de sokallom érte a 25-30 ezret... De már puhulok....
Milyen kulcsod van neked? Nekem van egy sima ic vagy mifene benne. Kikaptam simán a helyéről és ha kell máris rakom be egy másik házba ami a kulcs megvan és annyi.
Igen, motorvezérlöt kellett cserélnem.. Ugyanilyen hibákat produkált az autó, egészen odáig, hogy már csak néhány száz métert kellett mennem, hogy elkezdjen csörögni, begyulladtak a lámpák és utána már nem sokkal le is állt. Rámeröszakoltak elöször egy nyomásszabályzó szelepet, semmit sem javult, sok kínlódás után belevittek egy szivattyú felújitásba pedig tudtam, hogy az nem lehet, a befecsik hibátlannak bizonyultak, végül egy softverfrissitést is feltóltak bár kézzel-lábbal tiltakoztam. Innentől már használhatatlan volt, azt mondták itt a vége. Ekkor gondoltam ugy, miután megláttam hogy a vezérlő nevetséges áron kapható, még ennyit adok neki. Csere után minden hiba elmúlt azóta már mentem vagy nyolcezer km.-t.
Megvan a régi uch és szivesen összehoznám az új vezérlővel mert csak egy kulcsot kaptam az cseréhez, és sajnáltam még huszonezret rákölteni pótkulcs beszerzésre. Azt mondták, hogy nem lehet összepárositani az immo miatt. Ki lehet venni belöle az immot de az is többe kerül mint amennyit megér nekem. Ha nem nagy macera megpróbálnám visszatenni a régi uch-t meglenne a két kulcsom.
A frász tör ki mindig, hogy elhagyom valahogy ezt az egyet...
Nem bontottad meg a leragasztott erzekelot, nem ment bele viz, pára?
Nem neztem meg hogyan mukodik a vizerzekeles nalad, de szerintem, ha vizmentes a csati, akkor a lampa elektromos hibat jelez, erdemes lenne valodi kiolvasot felkeresned.
Mi lenne ha probabol most kifogyasztanad a go.t jobban es tankolnal mas kuton?
A keményen csattogó, éles kopogó hang az befecskendezési hiba. ( régi dízeleknél, amikor a befecskendezési nyomást állítottuk be és a hézagoló lemezekből "kicsit Többet" rakott be a mester, akkor szóltak úgy a porlasztók, ilyen előfordul a CR dízelekkel is, csak ott nem a lemezek az oka ) Olyankor nem szokott egy fekete füstpamacsot az aszfaltra rakni ? A szivattyú is volt javítva ? Ki lett tisztítva a tank és a rendszer ? Tudom, hogy már kérdezték, de nem láttam a választ, vagy elkerülte a figyelmemet.
A vizes kérdés gyorsan megoldódik, mert hogy nincs a gázolajszűrűn csatlakozás.Megtaláltam a csatlakozót külön leragasztva.Gondolom a szerelőm nem olyat rendelt, és megoldott a kérdést ennyivel :(
Amit észre vettem hogy mikor jön elő a hibakód.
Normál tempóval megyek a városban, le veszem a gázról a lábam, és akkor ahogy csökken a fordulat, akkor lesz a motornak egy kicsit "kattogósabb,hörgősebb" hangja.
Leengeded, üvegbe, vagy áttöltöd abba, majd vársz pár órát, így néz majd ki ha vizes. ( mielőtt beszólnának, tudom nem go és víz a képen, de nem találtam olyat )
Agipot használtam kb 8 évig megvette a mol, így soha nem tankoltam utána ott, sem molon, OMW-t hajtok ezért szintén csak prémium, mindkét helyen.
Van kapcsolatom az ügyben ezért tudom, hogy a Agip és utóbbi külföldi előállítású.
Ja, mann szurot nem vennek, olajcsere utan masnapra elengedte a benne levo olajat, mint kiderult, balkanon is gyartjak, ahogy a gyarral leveleztem. Tehat alaposan erdemes megnezni, made in feliratot kulselyet is, elter a ketto.
Kozben megneztem a tiedhez van elvileg vizerzekelo. Talan a delphi a gyari neked, de egy purflux Mecafilter is jobb valasztas mint a mann szerintem
Én két évig szenvedtem különböző nyomásszabályzó szelep hibával. Mindig mondtam, hogy nem lehet az mivel általában jól ment az autó nem füstölt, a fogyasztás is rendben volt. Ha visszaolvasol miken mentem keresztül, nem akarom leírni sem visszaemlékezni sem.
A vége az volt hogy vezérlőt cseréltem (amivel sajnos együtt jár az UCH és a kulcs cseréje is) és azóta semmi gondom. Megy az autó mint a parancsolat. Tehát jól gondold meg mit hiszel el és mikbe mész bele mert pénztemető is lehet értelmetlenül...
A bontott vezérlő 25 ezer Ft.-ba került UCH-val és kulccsal együtt...
Amiket diagnosztizáltak és javasoltak nem állt volna meg 300 ezernél...
Jó lenne tudni mik voltak az együtt jelentkező hibakódok.
Ha égési hiba a hengerekbe akkor nem jelent jót, de mielőtt elkezdenélek riogatni a fentieket tudni kellene...
A Rail nyomás érzékelő hiba is lehet valóban a szenzor hibája, de lehet hogy nem épül fel a nyomás a Rail-ben. Ez lehet a szivattyú miatt hogy nem tud eleget, de lehet az injektorok miatt is hogy nem zárnak rendesen.
Résolaj veszteséget kellene még nézni, az sok mindent megmutat a befecskendezés állapotáról.
Az alapjáraton lefulladás viszont nem egyértelműen a fenti problémára utal.
A vízpumpát azért zárnám ki, mert nem régen lett cserélve komplett vezérlés, szíj, pumpa, feszítő, tehát onnan szerintem nem jöhet a hang. Ezt a csavarhúzós dolgot nem annyira értem... tegyem oda és ha az ad hangot akkor érzem a kezemen a rezgést? Nem klímás az autó... Az a furcsa, hogy csak nagyobb fordulaton és egyáltalán nem mindig... Hol kezdhetném a keresést? Köszi. G.
En csak most hallgattam meg, nem tuti, de a videon, mintha vizpumpa lenne.
Állo helyben jol kiszűrheted jaro motor valto hangjelensegeit nagy csavarhuzo segitsegevel, ha van aknad alul szinte mindenhol, ha nincs sajna az rovid, legyel kreativ, sepronyel, fem, fa vagy hasonlo ( nincs minden autosnak sztetoszkopja 😁 )
Vigyazni kell a forgo reszeknel, ne kapja el, fem eseten tovabba zarlatot ne csinalj.
Esetleg a kovetkezo videonal erdemes tobb szogbol felvenni nem csak felulrol.
A nagyobb sebessegnel meg ki tudja mi daral, klimas a kocsi?
Múltkorában megpróbáltam amit tanácsoltatok, hogy kinyomott kuplunggal állítottam le, de akkor is ugyan olyan hangokat produkál. Valami nem kerek sajnos, egy olyan jelenség is fenn áll, hogy magasabb fordulaton, 5-ösben 110-120 környékén jelentkezik egy furcsa hang, mint ha valami darálna, vagy nem is tudom. Egyre jobban gyanakszom arra, hogy a kuplung lesz a ludas, mert annak idején vastagabb tárcsát tettek bele, mondván, hogy majd bekopik :(, de az nem hagy nyugodni az elméletemben, hogy a kuplungnak alacsony fordulaton is hangot kellene adnia, ahogy igazából minden más forgó alkatrésznek is és nem csak magasabb fordulaton, néha-néha. Mit gondoltok, volt már valakinek hasonló problémája? Megköszönném ha tudnátok valamit tanácsolni, mert anyósom nem párom családja jár az autóval és nem mernek hozzánk elutazni emiatt a hang miatt. Köszi előre is. G.
Rendben, csinálok majd képet. Hát nem tudom, h olyan drága lenne-e egy autó. Évi 20 a kötelező + 12 a teljesítmény. Az évi 32 ezer. Havi 2700 Ft. Az esetleges javításokat fusi munkából fizetem. Vagy mire gondoltál? Nem szeretnék tescos olajat, maradok az Elfnél, ezt ajánlottátok. Manapság már mindenkinek van autója.
Olajcsere km és / vagy 1 év. Sajnos fárad akkor is ha nem megy a motor. Mondhatni öregszik. Gondolj csak bele ha sportolsz ha nem Te is öregszel.
Légszűrő / üzemanyagszűrő. Elég a km-et figyelni. Bár az üzemanyag szűrőnél figyelembe véve a manapság kapható benzinnek nevezett éghető hulladékot én évente cserélném.
Persze én köztudottan túlszervizelem az autóimat amit cserébe szarnak meghálálni mert pont annyi idő alatt lesz újra az emelőn és a satupadon mint annak aki magasról leszarja, de ettől függetlenül a remény hal meg utoljára.
Más: 6 év 12 ezer km... Az átlag évi 2000, vagyis havi 160. Na erre drága sport az autó. Már csak önmagába is. (kötelező, teljesítmény adó, stb...) Ennél meredekebb már csak akkor lenne a helyzeted ha még diesel is lenne.
Én sem szeretnék senki zsebében túrkálni, de azért üzembiztonságot csak megfelelő karbantartás mellet várjunk el. Ellenkező esetben csak nem kell meglepődni azon ha az út mellett felnyitott motorháztetővel keressük a miérteket.
Ha valamin spórolni szeretnél (főleg egy Renault Thalia esetében) akkor az a márkaszerviz legyen szerintem. Annyi pénzt fizetsz egy olajcseréért amennyiért egy kisebb motorgenerált csinál "Jóska Pista bácsi" a faluban ugyanolyan minőségben mint a márkaszerviz. Vagyis jobban, mert a márkaszerviz nem csinál motor generált. :-D
Szóval keress egy közeli márkafüggetlen szervizt és nem leszel lehúzkodva a semmiért és főleg nem ajánl valami hiper racing olajat egy 60 LE motorba. Valamint nem fog duzzogni ha te viszed az olajat amit a Tescoban (Tesco gazdaságos) megveszel, max irónikus mosollyal az arcán beleönti.
Köszi. Hát most van rá keret. Elmondom azért a szerelőnek. Üzemanyagszűrő meg légszűrő volt cserélve 6 éve, 12 ezer km-t mentem vele. Légszűrő az lesz, de üa szűrőt is kell? vagy azon már ne spóroljak? A rángás már kezdetek óta van, az sztem bak, de arra most nem költök.
Nem én voltam, a karbantartás hiánya, ha belegondolok tényleg sok mindent kibírt a kocsid, nem is kellene változtatni, hátha nem szeretné :D
Még akkor is ilyen, ha csak 3 ezret mentem bele 4 év alatt?
Á dehogy, csak rosszabb lehet, hiszen az olaj régen elvesztette azon tulajdonságát, hogy vigyázza a motorod.
Ha most teszek bele új olajat, lehet hogy kitisztul?
Lehet, de az is hogy nem.
Az ilyen autóknál a próba a legjobb szó amit tenni lehet.
Több változatot csináltunk már, van amelyik sikerült elsőre jó eredményt elérni, van amelyiket ismételni kellett.
1. Motoröblítő, helyben járatás, olaj le lidl, tesco, stb olcso olaj bele, szűrővel, 1000 km után leenged, megnéz, ha van benene trutyi, akkor újra. Ha nincs jó olaj és gyári szűrő fel majd örömködés.
2. Motoröblítő de olyan amivel közlekedni kell, a többi lépés ua.
3. Gázolaj a motorba, majd az olajcsere a fentiek szerint.
Üzemanyagszűrőt meg légszűrőt is cseréljek ( olajszűrőn kívül) ?
Mivel rángatott is ha jól emlékszem korábban talán idén, megnézném az utóbbit, ha nem volt az előbbi soha akkor azt is.
DE. Soha nem turkáltam a fórumokon senki zsebében, így nálad sem fogok, viszont mindig azt olvasom nincs rá keret, találnod kell egy optimális megoldást, mert ezek a műveletek nem olcsók.
Anno tököltem én is a külső hőmérővel, és 1 NTC valamint 2 ellenállás segítségével meg lehet oldani.
Ha visszaolvasol a fórumban anno téma volt. Találsz ellenállás és NTC értékeket is.
A kábelezés az ajtóig ki van építve minden talicskában, de a jobb oldali visszapillantóból hiányzik a jeladó és a kábel az ajtó zsanérig.
Akkor húztam szét az enyémet amikor beázott az általam faragott jeladó és elkezdett 68 fokot mutatni 12 fokban egy eső után. :-)
Alternatív megoldás lehet hogy a Cliókból már nem spórolták ki azét a 300 forintos alkatrészt így bontóba szerintem kapsz frankón szigetelt plug and play hőmérséklet érzékelőt. Vagy talán a bárdiba vagy az unixba is.
A csatiban a lábkiosztást megtalálod ha visszaolvasol talán még az én bejegyzéseim között is képekkel illusztrálva. A polaritás mindegy úgyhogy nagy dráma nem lesz ha felcseréled a 2 kábelt.
Jól rám ilyesztettél. Még akkor is ilyen, ha csak 3 ezret mentem bele 4 év alatt? Ha most teszek bele új olajat, lehet hogy kitisztul? Üzemanyagszűrőt meg légszűrőt is cseréljek ( olajszűrőn kívül) ?
Csak ennyi bajunk legyen szerintem a világban ami "vita" lett ebből :D
4 év az fasza, ha belenézel az olajbetöltőn akkor általában látni lehet trutyit, bár pontosan nem emlékszem 1.4 nél mit látni, 1.2 nél biztos, 1,6 szintén. Most renault motorról beszélek.
10w sűrűbb így ha ette volna a hígabban vehetted észre.
Eléggé "rideg tartású" ( más szavakat akartam ide írni, de nem hiszem, hogy érdemes :D ) a kocsid hajtsd amíg megy, ha eddig ezekkel kibírta jól jártál, eddig.
nem akartam ekkora vitát kirobbantani. Köszi mindenkinek a tanácsokat. Hát Elf volt rakva bele ( sajnos 10W-40 ) de nem kellett utántöltenem egyszer sem. Most vettem észre, h 4 éve cseréltem utoljára. Remélem nem okozott nagy kárt. Bár csak pár ezer km-t mentem vele.
Total 5w-40-et használok-tam a thalicsba (1.5dönci 65le, 2002-es), most hogy a lyány használja (2 év alatt 8k km-er) most vettem Lidls 5w-40 fullsintetic-et.
Renault RN700, RN710-et tudja, sztem teljesen jó leszen a gépsárkányba.........
Egyes egyedül a liquimollit nem szerette, az csipegette......
Nem tudom miért volt benne homok. Én gyakran jártam külföldre a kérdéses időszakban rokonoknál, de soha nem figyelgettem az olajat, annak ellenére, hogy autókat is hoztam be :D
Kicsit vissza repülnék az időben, mert te 2001-et említed.
1987-töl volt szerencsém a határon túl kapni munkavállalási engedélyt, ugye ez nem tegnap volt. Idehaza csak olyan olajokat ismertünk amik az üzletek és a benzinkutak polcain voltak. Aki már akkor foglalkozott autókkal az ismeri ennek a kornak az olajait. a legütősebb talán a fekete dobozos SHELL olaj volt. Amikor felnyitotta a mester és betöltötte a motorba, ennek a szuper olajnak a doboza alján ott vigyorgott egy kis homok MINDIG .
Vissza a külföldre, ahol megismertem pl. az AVIA olajokat. Azok a motorok amiket nem evvel a márkával töltöttünk fel és nem evvel az olajjal használtak korábban , mind tele voltak olaj sárral, koksszal. Nem a márka az, amire felhívnám a figyelmet, hanem a gyártási eljárás. Szelepállításnál a szelepdekli levétele után gyönyörű méz tiszta volt a hengerfej, koksznak nyoma sem volt. Korábban a FORD SIERRA szelepkenése, egy a szelepsor feletti csövön keresztül történt ( sok más motornál is ilyet használtak ) a csőben lévő lukak sorra eltömődtek a sártól és a koksztól. ez a jelenség meszünt a sokkal jobb minőségű olajok használatával.
Ma már nincs olyan forgalomban mint korábban. A megfelelő olajcsere intervallum betartásával a motorok garantáltan tiszták maradnak ( belül ).
Szerintem ma már nincsenek rossz olajok. Mindenki eldöntheti, hogy milyet használ. Ma már ez csak pénztárca függő.
A lényeg a megfelelő időben történő csere és természetesen a szűrővel együtt.
Azonban fontos, hogy a kemia, fizika nem all meg 2001 szinten, igy egyre jobb termekek jonnek ki, balgasag azt gondolni, hogy a gyartas ota nincs megfelelobb minoseg.
A draga-jo osszefuggesevel reszben egyetertek, de a tenyek alapjan javareszt a dragabb jobb is, plane olajban, ha a muszaki adatlapokat nezzuk mindez lathato.
Pl, mannol nem hasonlit a motulra ua a viszkozitassal minosegben.
Most következik az, hogy a motort az ELF olajhoz gyártották. Nem fog a gyár más olajat javasolni csakis azt, ami " saját " termék. Ez a legtöbb járműgyártó gyakorlata. OPEL, BMW, MERCEDES, VOLVO stb.
Kár vitázni, azt használ mindenki amit akar. Egyébként az, hogy a drága jó, na ez egy kész átverés.
Ne viccelj már amit te mondasz az jó, amit más az nem??? Butaságot ebben a részben te írsz.
Minden tekintetben ugyanazokat a kritériumokat tudja a minőségi olaj, mint a gyári.
Mind amit linkeltem minőségi olaj, max a szar autó eszi, ami rendben van nem eszi.
Amugy ha felébredsz majd olvasd el a gyári olajat külön kiemeltem a sorbol,
Kapható, nem drága, miért kellene bele mást tenni?
A kérdező, külön jelezte jobbat akar, bár azt is írtam nem tudjuk mit tettek bele neki, a m szervizekben főleg Castrol és Mobilt raknak, hordóbol, esetleg motrio-t, külön kérésre ELF, nézz utánna évek óta ez van., Szóval csak óvatosan a butaságokkal.
Próbáltam jópár olajat és egyedül az elfet szereti a renault. Van aki ezt nem érti, de akkor is ez van. Kapható, nem drága, miért kellene bele mást tenni? Az, higy neked mindegy, hogy mit teszel az autódba és utána, hogy néz ki a motor belül, az a te dolgod.
Igen, a vezérlést kicseréltem. Nem mertem tovább kockáztatni. A bakra még nem volt pénzem sajnos. Olajat meg mindig a márkaszervízben cseréltek, de ott mindig ugyanazt ajánlották. Esetleg vmi más jobb?
Rólam mindent el lehet mondani, de azt hogy nem vagyok segítőkész azt semmi esetre sem.
Csak azért írtam a keresőt, mert valszeg sokkal okosabb mint én, illetve minden részletet megtalálsz. Az itt topikolók nagy többsége nem szerelt még ilyet szerintem, így keresniük kellene amit te is megtehetsz, nem ördögtől való.
Ha 863 hsz-ben szerepel a hőmérő szó, akkor kb. 80x lett már eddig kitárgyalva az ügy itt, nem szeretné senki többször.
Beírod itt balra a keresőbe, hogy külső hőmérő és végigolvasod a hsz-eket. Nem tudjuk milyen csatlakozód van, nem tudjuk, hogy veszed vagy csinálod a "hőmérőt", de ha elolvasod, minden kérdésedre találsz választ...
Sziasztok! Olyan kérdésem lenne hogy van egy 2005 ös dci thaliám nincs benne külsö höfokmérö,a kábelozás sincs meg az ajto melletti csatlakozoba de kijelzöm van ,tudok bele szerelni külsö höfokméröt hogy mutassa nekem a kijelzö? 24 érintkezös a csatlakozom két soros a kijelzöjé.
és lehet, hogy attól rezeg az egész autó, hogy a motortartó bak rossz? Olajat milyen időközönként érdemes cserélni? Garázsban tartott, 3 év alatt 10 ezer km.
Cseréltem már rugót és is, talán az összeset és sose néztem a színeket.
Lehet 4 különböző van alatta. :-D
Ezt nem tudtam.
Mondjuk utoljára a bal hátsó tört el és korábban párba cseréltem, de most visszatettem a régit ami túlélte, és mind ha érdekesen állna az autó hátulja.
Elkepzelheto, hogy e a gond, sajna mindent en sem tudok a rugokrol, talan nyugalmi allapotban kiszerelve merni kellene a hosszat, lahet anyagminosegben ter el, azert a jeloles, holnap utannaolvasok.
Azonban annyit tudok még segíteni ha az adatlapomon szereplő címre elküldöd az alvázszámod, megnézem az autód adataiban melyik kellhet neked és küldök mailban vissza egy halom adatot ami jól jöhet még. Az adatok azt tartalmazzák ahogy a gyárból kijött minden részletet.
Több megoldás létezik, ha enyém lenne az elsőt választanám, vennék nem ilyen bontottat azt tenném fel ha jó rá.
Ez amit keresel szerintem ritka.
Ha megvan minden darabja műanyagos talán megcsinálja, festeni is kell, de figyeld alant.
Gyári új, szalonban, most néztem 53 e Ft+festés.
Számolgass, valahol veszel az országban ( én ebay-t sem hagynám ki ) bontottat, gondolom nem utazol el érte, de ha igen máris vastag a számla. Szállíttatod, pénz., Ha nem személyesen veszed, és festeni kell?? ismét kiadás, szóval nem egyszerű. Még megnézem mindjárt a nagykereket utángyártottra, de azokat is festeni kell.
Megszokta a szemed a törött rugó által létrejött ültetésből fakadó optikai látvány szépségét, és most nem akarod elhinni hogy az gyárilag ilyen volt. :-D
Vagy rosszul lett pozícionálva a rugó a tányérban, de erre kisebb az esély.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni, lassan egy hónapja kajtatok a képen látható lökhárító típusért, valaki esetleg tud segíteni, hogy hol van esélyem rá hogy találjak?
Leveszed az ablaktörlőt, és a műanyag borítást és ott van alatta jobb oldalt a ventilátor ház és mögötte a pollen szűrő, vagy a helye. Fedél nélkül... :-)
Nincs benne klíma. Akkor engem korábban átvertek a szervízben, mert kiszámlázták a pollenszűrőt, most meg találtam egy megbízható szakit, és ő mondta h nincs is benne. Bakker. Amúgy hol kéne keresnem?
Sziasztok! Az lenne a kérdésem,hogy a thaliárol nem lehet a fűtést lekapcsolni! Bovden nincs kiakadva,mozgatja lent a salu karját is rendesen!Nyit zár,de akkor is csak teljesen a meleget fujja mi lehet a gond? Köszönöm!
Itt a autogáz forumon van gázszerelö is, szappanos autogáz néven. Probálj már rákérddzni nála. Esetleg ismer valakit arrafelé,amerre laksz. Nem tudom sajnos mit állitott a szerviz laptoppal. Még garis volt,beszerelés után csinálta. Azota gond nélkül 90000 km gázzal. Landi renzo hengernkénti befecsk.renszer van benne.
Hètfőn viszem szervizbe, mert elegem van belőle. Mèg megnèzetem a vezèrlèst is hátha elrakták. Ha nem kiköttetem az lpgt. Nekem ceglèd messze van. Celldömölki vagyok kb. 350 km.
Oszt megnèzzük mit csinál csak benzinnel. Az viszont erdekelne mit csináltak vele a laptopon mert az enyém hibát nem ír.
Elég csak végig néznem ahogy a bakonyt eltüzelik a nyomorult ajkai erőműben azért a 3 KW áramért amit Paks 2 másodpercenként megtermel.
A dízel botrány jót tett a VW-nek mert hónapról hónapra rekord méreteket dönt a benzin motor gyártás, és az ára már lassan diesel szintre kúszik fel. :-)
Nem lepődnék meg ha ez a VW-n belül generálódott volna. Belőlük mindent kinézek.
Sokat fektettek a benzin motor fejlesztésbe és azért annyira nem fogyott. Bezzeg most... :-D A diesel meg már visszahozta a fejlesztések árát, többet fektetni bele meg már nem kifizetődő.
A diesel nem azért lesz eladhatatlan mert botrány van vagy nincs, hanem mert lassan nem találsz a használtautó piacon olyat amire nem kell rámerni egy Dél Afrikai ország éves GDP-jét.
Ettől függetlenül ha valaki diesel megszállott annak lehet botrány lehet füst lehet ár alacsony vagy magas... azt fog venni.
Pedig jó lenne ha megváltanád/megváltanánk itt a fórumon :D 1978 óta van jogsim, saját autóm, motorom, én is gondolkodom a dolgon, jó lenne levegő hajtással működő.
Az a jó ha normális mederben tudunk ilyeneken elmélkedni.
A környezetszennyezés érdekes kérdés abban sem vagyok biztos, hogy a diesel személy autók az egyedüli legnagyobb felelősek ezért, vannak ugye kamionok, hajók, vonatok, hőerőművek, nem kis darabszámban munkagépek, meg ami nem jut eszembe stb, nem tudom létezik e valamiféle összefoglalás ezek arányairól, szennyezés mértékéről, de elolvasnám ha találnék. Aztán itt van a diesel botrány, wv nem tudom jobban járt volna, meg mindenki ha a csalásra és kártalanításra, meg minden kapcsolódó költségre fordított összeget valamiféle jobb megoldásra költötte volna, ami valódi előrelépés. Negatív hozadék a lefele menő diesel autó árak, pozitív lehet egyes ember tekintetében, ugyanez ha vevő, de gondolom az üzemanyag ára is lefelé fog menni nagyon, hisz nincs rá kereslet Európa szerte annyi mint előtte. Az itthoni helyzetet meg sem lehet jósolni :D
Nem akarom megváltani az autóipart főleg nem a diesel bizniszt.
Ami tény hogy amikor kigurul a gyárból még OK, aztán ahogy telik múlik az idő a környezetvédelmi intézkedések szépen kinyírják a motort.
Saját mocskába van belefojtva, és ahogy a 2000 baros rendszerek is pusztulnak szépen lefele egyre szarabb lesz az égés, egyre több káros anyag ami megy vissza a motorba. A körfolyamat előbb nyírja ki mind ahogy letelik az 5 év törlesztő. :-)
Ezzel a fajtával megyek már több éve, 7 kb mióta gáz van benne.
Aki látja mindenki leszólja hogy mi ez a f.s, nekem eddig bevált a többi meg nem érdekel.
De nem ez a hiba oka, vettem bele gyári gyertyát mert a szerelők nem voltak hajlandók elfogadni.
Mindegyikük így kezdte,hogy biztos ez a hiba. Hiába magyaráztam, addig húzták az agyam mig vettem nekik bele gyárit. Amikor belerakták , a hiba nem szűnt meg.
Èn visszatartani mert eddig is ezzel ment 70.000 km, mármint másikakkal.
Az Intercooler alján lévő olaj általában évekig észrevétlenül hesszel és nagyjából az autó már a gemkapocs" rel="nofollow">pocs gyárban lesz amire ez problémát okozna. Persze a ráérősek azért szokták mosogatni a coolert is hogy a hatékonysága ne csökkenjen, és valóban van is jelentősége.
Sajnos ez sem teljesen valós, megjelenik itt ott az olajpára hamar,
Faterom azt hajtotta amíg bűvöltem a bt-t, hogy a közel 50 éves zetorunkban ő még nem nyúlt az adagolóhoz :)
Egyébként én napi 100 kilométerre használnom clio-t, de majd hogy annyira kokszos volt az egr benne mint anno apám thaliajában, ami szinte csak városozik.
Kérdezd meg fatert hogy megboldogult ifjú korában hogy polírozták az ezeröcsi meg az MZ vagy sámson szívosorát / szívócsatornáját azért a virtuális +2 lóerőért hogy jobban áramoljon a levegő a motorba.
Ugyan nem kaptak zöld rendszámot, de ma is működnek ezek a motorok.
Na ezzel szemben ma visszavezetjük a kipufogógázt abba az égéstérbe ahonnan a tökéletes égést várjuk hogy a motor ne toljon ki annyi káros anyagot magából.
A lerakódásokkal csökkentjük azt az áramlási keresztmetszetet amiről a 80-as évek tuningja szólt, majd a szűk résen keservesen átszipákolt levegőhöz mindenféle algoritmus által kitalált üzemanyag mennyiséget juttatva szintén várjuk a tökéletes égést. Értem én hogy sokat fejlődött a technika, de ebben sok az ellentmondás. :-D
Hidd el ha valaki diesel párti volt akkor én az voltam.
A második autómtól kezdve csak diesel autóm volt, német francia japán, de a környezetvédelmi normák - amivel teszem hozzá mélyen egyetértek - megölték a dieselt.
- A turbósítás nagy ötlet volt, de az inkább a teljesítményről szólt anno.
- Aztán jött a katalizátor tök jó ötlet, de telenyomja korommal aztán nem tud szellőzni a motor. Szinte észre se veszed, csak hogy legyengül, de addigra már késő.
- Közben a nagy találmány az EGR ami 20% kipufogógázt nyelet le a motorral, és általában a kormosabb részt. Jóóó, csak nem számítottak a mellékhatásokkal
- Részecske szűrő... zsír! Nem rendeltetésszerű használat aztán 150 000 km-nél csere. Regenerál szépen és bír is többet csak a nép 99,9%-a azt sem tudja mi az a regenerálás, és azt sem tudja mikor végzi azt a motor. Szóval nem az egyszerű felhasználó kezébe való.
Akkor még jön a városi dieselezők amitől alapból kiver a víz, mert ugye a csapból is az folyik hogy hosszú távokra való.
2017 és rájött a világ hogy a dieselnek nincs jövője jött a "vegyen mindenki benzinest" hisztéria. Teszem hozzá fogyasztásban és teljesítményben is lassan utólérték a dieselt.
Szóval mindegy hogy ki gyártja az üzemanyag ellátó rendszert az autóipar és a környezetvédelmi normák halálra ítélték.
Euró milliárdok mennek rá a fejlesztésre és amikor kiderül hogy mi a tuti, akkor is jön egy diesel botrány.
Be kell ismerni nem tartható az ami az apró betűs részben van 100 ezer vagy 200 ezer km után. Kár ezen botrányozni. Ezen csak szimplán nem kell meglepődni.
Teljesen behalt+ eltömődött volt az egr szelep benne mikor vettem 4 éve, konkrétan egy drótdarabbal piszkáltunk egy lyukat belé de nem segített a tisztítás, folyamat égett az izzításjelző menetközben, ezért újat kapott, csak épp 85 ezer km alatt újra beragadt... múlt héten fater bt50 eséből kiműtöttem az injektort meg az egr-t, hát egy gyönyörűség ez a bosch rendszer is mondhatom...
Azért nem tudod elképzelni mert 1.9 dci-d van. :-)
Az 1.5 dci főleg a 65 LE ami a Thaliák nagy részét érinti nem rendelkezik intercoolerrel. Ezáltal a turbóról érkező cső nagyjából 30 cm után odaér az EGR házhoz ahol a szelep felől érkezik a korom szépen.
Sajnos a turbó az olyan dolog ami kisebb - nagyobb mértékben de dolgozik be olajat a nyomó oldalba, és mivel itt az út igen rövid így találkozva a korommal szépen egy fekete masszát alkotva rakódok le abban a saválló pipa csőben ami az EGR ház és a hengerfejből kimunkált szívósor között van. Majd szépen rakódik a szívósorba is egészen a szelepekig. Ehhez nagyjából 250 ezer km elég, és a keresztmetszet a felére csökken.
Aztán lassan az EGR szelep is tele lesz ezzel a trutyival.
Intercooler előnyben! Ott az olaj le tud szépen csapódni, és az EGR felől érkező korom kvázi szárazon megy az égéstérbe.
Az Intercooler alján lévő olaj általában évekig észrevétlenül hesszel és nagyjából az autó már a gemkapocs gyárban lesz amire ez problémát okozna. Persze a ráérősek azért szokták mosogatni a coolert is hogy a hatékonysága ne csökkenjen, és valóban van is jelentősége.
Ezen kívül talán az 1.9ben van EGR hűtő is, na az 1.5-nél nincs. :-)
Szóval itt azért gyakoribb az EGR para mint az 1.9 dci-ben.
Ja tényleg az a k-va EGR. Az kimaradt a szórásból. :-)
Az a baj vele hogy a nyitási állapota alap adat az ECU-nak hogy mennyi legyen a befecskendezett mennyiség, így halála káros az egészségre.
Így villogtathatja az izzítás lámpát, főleg hogy általános elektronikai hiba visszajelzője is az. Rönyó betegség...
Ilyenkor egy kiolvasás sokat segít ám, valószínű a szerelőd is így kezdte. :-)
A rossz hír hogy vagy eltömődik és azért nehezen nyit vagy dögledezik az útmérője. Ha ez utóbbi akkor a takarítás nem fogja megoldani a problémát, de várd meg hogy mi történik.
Relé után olvasnom kellett, venti relé, de ez gyújtja ki az izzítás és elektromos hiba lámpát is többek között, de majd aki tudja pontosabban szól A cikk száma 7700414484 alapján szerepel a fórumom itt is, de dieselnél, ahogy néztem akár több ilyen is lehet a táblában:(
ezt a legnagyobbat, nagyjából 5 e Ft-t legdrágábban vettem, csomag sérülten. Van rajta öregedést jelző hologram, ami nagyjából pontos, inkább elszakad a vége, mint elkopik.
Most hogy elhajtogattad már nem aktuális amit még kipróbálhatsz, majd új lapátnál érdekes, de megnézheted most is az e az oka amire gondolok.
A lapátot leveszed felfekteted az üvegre üresen, amennyiben ( gondolom a tied is kampós megoldású ) a kampó vége a karok kikapcsolt állapotában bármely részén egységesen nem fekszik fel az üvegre lehet igazítani amíg nem lesz tökéletes, ha ezután is nyikorog nem töröl akkor nem itt volt a baj. Ha alapbol jól fekszik akkor lapátot sem kell megvárnod, ez a rész jó.
A mást kérdezve, egy elég érdekes dolog, pl. apósom amikor lecserélte a 10 éves stiftjét, eredeti volt rajta az ablaktörlő lapát. Ő látott vele úgy is, én régen ledobtam volna. Engem nagyon zavar, ha kicsit is csíkoz, vagy pattog. Ugyanígy voltam mint Te, ekkor vettem keret nélküli ablaktörlő lapátot.(bosoko) Nem vészes az ár sem, és én évente kétszer úgy is cserélem(ősszel és tavasszal). Régebben valeo-t használtam, de ugyanúgy, mint nálad, alákapott a menetszél. Lehetett volna rá tenni ilyen aero bigyót, de az olyan bazári nekem. A rugó látszólag eléggé feszít, de mégsem elég. Így ezt használom kb 5 éve és simán bírna egy évet is nálam, de mint írtam, nem nagy összeg, kb 2500huf a kettő. Amit lecserélek, azt megkapja após, így ő is gyakran tudja cserélni.
Alapvetően ismerem az LPG működését de részleteiben nem. amit leírtál azt tudtam.
Valszeg félreérthető voltam, mindkét üzemet szerintem alapból a gyári motorvezérlő intézi, a gáz esetén ahhoz párosítja a gázberendezés vezérlője, csak a gáz vezérlő nem elég emlékeim szerint, de ezt te biztosan tudod.
Azzal is tisztában vagyok, hogy a gáz fehérebb gyertyákat csinál. Viszont nem biztos jót jelent, hogy az 1. és 4 . gyertya kormosabb bár a mértéke azért irányadó, gyújtás tekintetében ezek párban vannak tehát a hozzájuk tartozó gyújtáslánc nem áll a helyzet tetején :D
Sziasztok! Az ablaktörlővel szokott gondotok lenni? Hiába veszek minden tavasszal "középkategóriás" Bosch ablaktörlő lapátot (kb 6 ezer ft autósboltban), az első téli latyakos, sózott idővel tönkremegy. Onnantól csak nyikorog, és többtenyérnyi törletlen felületet hagy maga után. Gondoltam, most itt a tél vége, megveszem a szokásos lapátomat (óvatos voltam még, olcsóbb, Valeo). Tökéletesen töröl, de 100-110 km/h-tól már ez is nyikorog. Két éjszaka telt el, abból az utóbbi fagyban-hóban. Szépen letisztogattam a szélvédőt, teljesen leolvasztottam mindent, és jött a meglepetés: ismét jó kéttenyérnyi szélességben semmit nem töröl (nem ér az üveghez), illetve már 50 körül is nyikorog. Ekkor jól megnyomorgattam a lapátot, odaütögettem az üveghez, most azóta épp töröl, de a nyekergés nem múlt el.H ol a hiba??? Csak 10 ezres lapátot szabad venni? Vagy létezik, hogy magának a mechanizmusnak lenne baja? Nem szorítaná az üvegre? Vagy a szélvédőmmel van baj (vízkő???)Mást kérdezve, néhány évente vált lapátot. Nem hiszem el, hogy néhány hónapra lenne jó egy lapát, az is nyáron. Mi a megoldás? Köszi a javaslatokat!
Az LPG ès a benzin üzem nem dolgozhat össze mert lekapcsol a befecskendezés ha LPG re vált. 40 Celsius hűtővíznél kapcsol lpgre a reduktor lefagyása miatt. Azért zárják ki az injektor hibákat mert mikor átvált gázra mindegyik henger akkor is leáll. De mihelyt kb 50,60 fokos a víz nincs ilyen probléma. Néha beejti a fordulatot 500 alá de összeszedi magát.
A kontakthibát a vezérlőnèl még nem néztem de most megnézem.
Injektorok elvileg átengedhetnek de nem tapasztaltam semmit a gyertyák fehérek illetve a 4 és az 1 és kicsit kormos.
A fehér szín az LPG végett van ez normális nem hiba!!!!
Sziasztok! Keresnék megvételre 2002- és Renault Thaliához 1.4 16V- S benzinmotort, kód: K4JA712-es. A vezérlés, bár időben cseréltük és még bőven bírnia kellett volna, sajnos váratlanul elszállt.
Lpg-t egyáltalán nem ismerem, így csak benzin részéről beszélek :D
ÖregMackó cartárs közel két éves canossája alapján én nem csak kontaktolnám, hanem kiszedném megvizsgálnám alaposan a motorvezérlő, bizidobozt, utastéri egységeket.
Nem zárnám ki azt sem, hogy az alapjárati motor amit vettél nem jó.
Az pedig képtelenség, hogy nem írja be a hibatárolóba a leállást ( persze csak akkor ha ebben az évjáratban a rendszer képes erre )
Benzines üzemben megnézhetnéd amikor lefullad kipufogónak az átlagostól erősebb benzinszaga van e, netán lehetőséged van e akkor a gyertyákra ránézni, újabb indítás nélkül mit mutatnak, tudom forgalomban ez nem nyerő, de hátha találsz megoldást ezekre. Akár valamelyik gumi-szilikon cső is lehet bűnös a motoron.
Továbbgondolva, lehet a két rendszer összedolgozik valahol mert alapból ha jól tudom a gáz rendszer csak kompenzál-korrekciót végez, ilyen üzemben is a motorvezérlő felügyeli a motor működését. Esetleg szoftverfrissítés mindkét részre.
Ezek erdekes dolgok amit irsz, de a kemia, fizika egyenlore nem nagyon valtozik, legalabb is aaz alaptetelek.Fateros reszt meg nem ertem, de biztos az en hibam 😁
8 ève vagyok Thalia tulaj, de most elértem egy olyan szintet amit nem tudok átlépni.
1.4 8V 2001 èvjárat.
Hidegen menet közben kuplung benyomásakkor az autó leáll.
Amit eddig cseréltem:
Trafó
Gyujtókábel
Gyertya
Alapjáraton motor
Map szenzor
Labda szonda
Beszívott hőmérséklet érzékelő
Vízhőmérséklet érzékelő
Fhp jeladó
Sebesség jeladó
Az autó Lpg-s, levettem az akusarut 8 órára, így kizárva az eltanulás.
Várom az ötleteket!!!!!!
Túlfogyasztás nincs, csak hideg motorral csinálja, benzinbüzzemel mentem vele több tankot is de ugyanazt csinálja. Már nincs több ötletem. Max a szelepbeègès oszt ennyi.
Szerintem mindenkinek más jött be, omv kút kb 60 kilométerre van tőlem a legközelebb, agip kúton meg kb 10 éve oylan fasza benzint kaptam az 1.1 -es trabantomba, hogy inkább levetettem a tankot kimosatni, mert naponta dugult el a karbim. Ezekről a wynn's adalékokról meg annyi tapasztalatom van, hogy faterom a bt50 -esébe évek óta használta, mióta az ő thaliajan is elköszöntek meg a injektorok és rábeszélte az autóbóltos....most van benne 260 ezer és úgy kerepel benne a 4- es injektor, hogy azt hitte csapágyas lett a motor, a ma délutáni programom annak a kíműtése lesz.
Mol kúton meg magán kutakon szoktam tankolni, itt a nagykunságba nem nagyon van omv, de amúgy se hiszek a rejtett kapitalista szemfényvesztésekben.
Sokan vannak így, de a fizika és kémia makacs dolog.
Ráadásul ha van klf tankolókártya a birtokában az embernek forensis, mol, agip szinte nincs érdemi különbség az prémium és a normál ára között. -14, -18 Ft is elérhető azonnali kedvezménnyel, vagy néhol pont jóváírással, de egyéb konstrukciók is vannak.
Volt olyan időszak, hogy a két go között 5 Ft volt a plusz költség amit fizetnem kellett, soha nem volt indítási problémám , 200 e km körül vagyok , rendszerem eredeti, stb stb.
Én nem akarok meggyőzni senkit, korábban sem tettem, de közel 9 éves tapasztalatom van, arról amik mások csak véleménnyel illetnek.
Az egr csere, illetve a mostani javítás, ha normál árat fizetsz nem olcsó, biztos sok prémium, és tisztító adalék kijött volna belőle :D
3 éve vettem ezt a szerencsétlent kemény 250 pisztolyorrúért Jászberénybe', olaszból behozott se szervizkönyv se semmi, a nepper már elröhögte magát hogy ezt a lesajánlt szart meg akarom tőle venni, úgy húztuk haza a fater thalia-jával... elakadásjelző gomb nem volt benne, váltorudazat elállítódva, első rugók elpattanva, az eredeti egr szelep teljesen el volt tömődve kifújt a turbó, szar befecskendezők, eleresztette a klíma a gázt stb stb... Szeretem a kihívásokat. Mol kúton meg magán kutakon szoktam tankolni, itt a nagykunságba nem nagyon van omv, de amúgy se hiszek a rejtett kapitalista szemfényvesztésekben.
Férfiasan megvallom a laza izzitóra nem gondoltam, ilyen a távgyógyítás, nyilván ezt jelezte a lámpa, nem az egrt....
Nem tudom elképzelni miért kormos annyira, 1.9 dci van itthon 99% város, de mindig tiszta volt eddig a 9 év alatt, minden évben ránézek.
Nem tudom hol és mit tankolsz, milyen olajat használsz, mikor cserész szűrőket.
Én egy dologra vezetem vissza az enyém tisztaságát, csak prémium dieselt tankolok télen-nyáron, nem adok bele semmit, nem kannázom. Két évvel ezellőttig AGIP, majd mióta mol lett OMW.
Ha most tiszta lett negyedévente kipróbálhatnál ( persze ha megtartod egy ideig a kocsit ) amit én néha tettem bele, de talán 3 éve azt sem.
Hát olyan szinten , hogy szétszedtem a szerelőmnél meg van alkatrész mosó, amíg tisztították én meg ott pingvineztem fölötte aztán mikor drótokat igazítottam akkor vettem észre hogy lazán van a csatlakozó. de az egr-ben volt koksz tisztességesen, pedig csak bő 3 éves az is.
A mostani. Érdekes módon mikor rossz volt mind a 4 befecskendezőm, de olyan szinten rosszak hogy szabályosan okádták a résolajat, és nem lehetett beindítani se, akkor ez a hibalámpa véletlen se jelzett.
Hogyne volna kézikönyvem, azt írja hogy konzultáljak a Renault dealeremmel, csak az benne a gáz hogy az illető Renault dealerem, már fél éve ül áfacsalásért.
Amit jelenteni szokott hogy rúgja le magát a befecskendezés.
Ha a lámpa világítása megemelkedett alapjárattal is társul, vagy ingadozik az alapjárat akkor sajnos eljött az injektor felújítás ideje.
Hogy ne lebegjen a szemed előtt egyből a drága mulatság próbáld meg vízteleníteni vagy cserélni a szűrőt.
Ha fennmarad továbbra is a hiba rá kell nézni Clip-el és hamar kiderül mi a dráma.
Remélem tudtam segíteni, és nem akartalak elkeseríteni. Kétféle DCI létezik, amiben már felújították vagy cserélték a befecskendezést meg amibe fogják.
Üdv újból... Találkozott már valaki olyan jelenséggel hogy indítás után (1.5dci clio II) kb 2-3 másodpercel újra kigyullad az izzításjelző? Alapjáraton világít, és stabilan tartva alacsony fordulaton is, de erős gyorsításokor elalszik, és 2200 as fordulat felett szintén.
Persze ez csak pollenszűrőre és légszűrőre vonatkozik.
Én már feladtam a pollenszűrőt, a család állandóan megfulladásra panaszkodott és állandóan letekert ablakkal közlekedtünk. Így meg minek a pollenszűrő?
Én pollent évente kétszer, tél előtt és tél után(tavasz-ősz) szoktam, a tavaszit éppen ma ejtettem meg. Ü.a szűrőt én 60ekm-nél cserélek, a könyv szerint 240ekm. bár szerintem ez nagyon sok....
Ezek is Thalia díjas autók amiket felsoroltál. :-)
A legnagyobb emlék majd ez lesz amikor kihal. A Thalia díj már örök marad. Azért ez sem kevés ám! :-D
Egyébként sedánból nagyon nehéz szépet találni. Még akkor is ha globálisan nézzük az autóipart. Egy időben szó volt róla hogy ki is hal, de valaki mindig megmenti.
Szerintem pedig szimplán szükség van rá, mert van aki erre esküszik, és nem áll be a "vegyünk menő SUV-ot mert az olyan jó" táborba.
Én egy ehhez:https://www.emag.hu/sonax-gumiapolo-stift-20-gr-so499000/pd/DT0PP0BBM/ hasonlót használok kb 10 éve, csak az talán motip-es. Évente kétszer átkenem a kédereket vele és soha nincs semmi bajom velük. Előnye, hogy nem fújok össze semmi mást és nem kell külön áttörölni sem.
15 éves gumi van rajta. De nem szakad jobban tőle mintha össze lenne fagyva a fémvázzal. Egy jó kis vízhatlan réteget képez. De szilikonos spérével is meg lehet fujkodni. AZ is rétegel szépen. Nyugodtan lehet használni.
Befagyás ellen wd40 kell átkezelni az ajtógumikat. Nekem a nagy hidegekben bevált. 1x sem fagyott be. Pedig volt hogy felolvadt és ráfagyott rendesen minden. Befújod És egy tiszta ruhával eldörgölöd a gumiba az anyagot.
A kétezres évek elején, amikor a skoda fabia, daewoo kalos, fiat albea és társai voltak az átlag kis szedánok, szerintem semmivel sem volt csúnyább mint azok, mégis ezt szidta minden autós újságíró. Én ezt nem értettem, hogy miért?
Érdekes dolog egy autó szépségének ( meg úgy általában a szépség ) meghatározása, de nekem pl. az előző Thalia tetszett, ez meg annyira nem, hogy nem tudnám elképzelni, hogy vegyek egy ilyent. A műszerfal az szebb mint a régebbié, az oké, de kívülről nekem nagyon nem jön be. Pedig mindenhol azt olvasni-hallani, hogy mennyire ronda egy autó, én meg csak kamillázok, hogy mi van???
Ettől függetlenül, használd sokáig élvezettel! :-)
Jófogáson vettem az egyiket Kecskemétről, de az a posta depoban megsérült, utána a fb renault adok-veszek csoportban hirdette meg a vejem, mit keresünk, másnap jött a hir, hogy van és tudja postán küldeni. Minden számnak ami rajta van meg kell egyeznie, és kell hozzá az uch meg a kulcsok.
Köszönöm szépen! Láttam a videót csak kár,hogy felgyorsított a videó és az részletek nem láthatók. Tapasztalok érdekelnének olyanoktól akik már szereltek ilyeneket pl:hol kezdjem a bontást milyen felszerelés szükséges,mire vigyázzak stb! És köszönöm a segítségeket!
Szia! Tudnál nekem segíteni,hogy otthon házilag én kitudnám e cserélni a fűtőradiátort,kell e hozzá valamilyen speciális kulcs vagy szerszám? Hol kell kezdeni és tanácsokat tudnál e adni? Előre is köszönöm!
Az ecu cserénél az uch-t is cserélni kellet? Az ecu pont egyforma cikkszámilag a gyárival? Ha egy kisebb tejesítményű motorhoz valót tudnák bele rakni az károsítaná a motor addig míg megbizonyosodnák hogy azzal van a probléma?
Szerintem meg ereszt a fűtőradiátorod! Cseréld, vagy cserélted ki. A folyadékvesztés minimális lehet még, de ez hamar meg is változhat. Ha a klíma ereszt az a gáz szerintem hamar elillan és többet nem érzed...
Sziasztok! Érdeklődnék,hogy a Tháliám (1,4 16V 2001) olyanokat tapasztalok,hogy ha bekapcsolom a fűtést, akkor kb. 2-3 perci érződik olyan büdös szag, mint (a disznó húgy) leginkább ahhoz hasonlítható. És egy idő után a kormány felőli szélvédőre kicsapódik, valami olyan mintha pára lenne, de nem az és egyszerűen papírral nem törölhető le. Csak ablaktisztítószerrel lehet igazából eltávolítani utána szép tiszta az ablak, de egy következő út alkalmával kezdődik, előröl az egész. Hűtővízvesztést nem tapasztaltam nem tudom, hogy mi lehet a gond tapasztalt már valaki ilyesmit?
Márc 16 van aki dolgozik? Akkor hosszú hétvégém lesz és csütörtökön át tudom vinni. (ha kapok hengerfejet) Akkor péntek és szombat ott lesz neki hogy tudjon vele valamit kezdeni. Esetleg szükség esetén hétfőn tudok kikérni szabit.
Passzolom. Akiket ismerek, szerintem egyik sem dolgozik hétvégén, egy hengerfej cserének meg szerintem nem állnak neki egy délután, mert ha valami nem kerek, akkor nem tud hol alkatrészt szerezni este. Ez szerintem úgy megy, hogy reggel odaviszed, és ha kész elhozod...
Őregmackótól szeretnék segítséget kérni abban, hogy az én thaliám is ugyan azt produkálja mint a tied. Mi is a motorvezérlőre gyanakodtunk. A nyomáselvétel vissza adás a mienknél is fennált. Sajnos most ott tartunk ,hogy nem indul be. Érdekelne ,hogy milyen motorvezérlőt raktál bele , honnan sikerült venni.
Cseréld ki az egész kipifogót. A hátsó dob is ki fog lyukadni pár hónapon belül. Én is kicseréltem az elejét, 2-3 hónap múlva meg a hátulját ☺ 30-35k körül megvan a kipufogó, de érdemes a tartókat is megnézni és cserélni. Nem nagy összeg.
Hátsó fejtámla bal oldali Pótféklámpa burkolat Szellőző rostely középső Váltókar műanyag keret Index kar(kürt gombos) Estleg elektromos ablak kapcsoló jobbos(váltónál közepén)
Üdv. Megtaláltam a hirtelen kiolvadó biztosítékra a bal oldaton. A javított kábel szigetelése valami kidörzsölte és áthúzott zárlatba. Most egy összenyomós saru van benne. Ideiglenes megoldás. Következő telet úgy is új lámpával kezdem.
Papalac cartárs javaslatat hasznald, nezd meg a kapcsolot.
Egy hete volt a szomszed mas tip u autoján hogy mindkét izzo egyszerre eget ki, ha nem latom, nehezen hiszem, gondolom azokat nezted, harmadik lampad van ? az mukodik ?
Tempomatod van ? Ha igen es nem jo az sem akkor kapcsolo.
MII, SCII, hasonlo koru modelleknel nincs f9q 7xx motor, azokban szerintem meg az elso cr van, mint irtam soha nem figyeltem oket, igy nem tudom van e szivattyu. F9q 8 van nekem arrol tudtam, hogy nagynyomasuba van, ( bosch ) siemensnek, delphinek is gondoltam igy lehet, tegnap neztem meg amit masoltam rola.
Holnap megnezem a korabeli 1997-2002 motorok mivel jottek ki.
Ertem, ok nem hiszem tudjak a szamod, mailjuk nincs ha jol lattam. Igy sajna nem tudod meg amit akartal toluk :(
mindenféle esetében egyben van szerintem a két szivattyú tankban NINCS.
Majdnem, de mégsem :) pld 1.9 dci F9Q 7xx sorozatú motornál is külön szivattyú van tudtommal. De nem nézegettem végig, hogy melyik Renault modellben melyik befecs rendszer van és az milyen módon működik. Elég nekem a sajátom a Delphi is :)
Nem ez a lényeg, hogy most melyiknél van külön pumpa és melyiknél nincs hanem az hogy amelyiknél szívja az üzemanyagot a szűrőbe ott szerintem szinte esélytelen a víznek eljutni a nagynyomásúig az általam leírtak okok miatt.
Hát ha lesz majd idejük telefonálni (emailt nem találok) akkor megkérdem. Meg ha már beszélünk akkor megkérdem azt is, hogy miért jobb az új szűrő a használttal szemben ? Mivel ezt írták.
......Delphi rendszerekhez csak gyári Delphi szűrőt lehet használni, az megfogja a szennyeződéseket, és érdemes a szűrőket gyakran cserélni.
Mert ugye azt tudjuk hogy Common Rail rendszerből több fajta létezik de csak a Delphi használja szivattyúként a nagynyomásút.
Tehát NEM csak a delphi ilyen, hanem mindegyik ami a renautokban van kb 2002-2003-tól.
De továbbra is fenntartom, hogy 2 módozat van a CR rendszereknél. Tankból felpumpálva az üzemanyag a szűrőbe, míg a másik a tankból a szűrőig felszivattyúzva.
Első résszel egyetértek 1998-2000 körül ( ha jól emlékszem ) terjedt el a rendszer sok márkánál, előtte az olaszok használták javarészt, majd jöttek a fenti időpontok, amikor a továbbfejlesztettek kerültek bele a renaultokba, mindenféle esetében egyben van szerintem a két szivattyú tankban NINCS.
Korai rendszereket nem ismerem, mert nem érdekelt eddig.
És arra várom bárkitől a választ, hogy hogy kerül el a víz a felszivattyúzott rendszernél a nagynyomású pumpához :)
Ha ennyire furdal a kíváncsiság, egy telefont megáér neked:
Leírtam egyszer az egész szöveget képekkel linkekkel aztán mikor elküldtem a fórummotor benyelte az egészet. Na akkor nagyon felment bennem a pumpa pedig nem is ültem mellé a wc-nek :)
Akkor elkezdtem újra megírni mindent és másolgattam a szövegszerkesztőből mert már nem akartam megint pórul járni. De annak a formázása meg más volt így ide oda csúsztak a mondatok így ezeket is nekiálltam formázni meg igazítani meg közbe írogattam hozzá aztán ezek szerint már olyan is oda került a mondatba amit nem kellett volna. Mint az a csak. De szívatott a pdf-ből való kimásolás mert kijelöltem a szöveget de csak ákom-bákom lett amit beillesztett így aztán már tele volt a pucám vele és nem néztem át rendesen, hogy mit küldtem el.
De továbbra is fenntartom, hogy 2 módozat van a CR rendszereknél. Tankból felpumpálva az üzemanyag a szűrőbe, míg a másik a tankból a szűrőig felszivattyúzva.
És a vízzel kapcsolatos dolgokat is tartom :)
És arra várom bárkitől a választ, hogy hogy kerül el a víz a felszivattyúzott rendszernél a nagynyomású pumpához :)
Mert ugye azt tudjuk hogy Common Rail rendszerből több fajta létezik de csak a Delphi használja szivattyúként a nagynyomásút.
Nekem valami félrement :D
K9 DELPHI (DDCR) renszered van?
Nem akartam semmit szemléltetni, csak nem értem amit mondtál.
Ha ilyen a rendszered semmiben nem különbözik fő elemeiben-működésében mint a Bosch, Siemens, ugyanúgy megy mint a delphid. Tehát az nem világos miért írtad, hogy CSAK.
Van olyan CR rendszer ami szívja az üzemanyagot a szűrőn keresztül és vannak amik üzemanyag pumpával bele nyomják a szűrőbe az üzemanyagot.
Ami szívja az nagy cseppekben szívhatja el a szűrőig a vizet mivel a szivattyú "lapátjai" hozzá sem érnek a vízcseppekhez. És van ami pedig pumpálja az pedig apró mikronnyi cseppekbe szétverve az üzemanyagba jól elkeverve nyomja el a szűrőig.
A nagynyomásúban van egy kisnyomású, transzfer szivattyú rész ami szívja a gázolajat a tankból. Előállít vagy 6 bar nyomást nagynyomású szivattyún belül... ebből épitkezik a nagynyomású rész és állít elő max 1400 bart...
A tankban nincs semmi, csak a szintmérő és a harmónika szívócső... egy nyavadt durvaszűrő nincs benne...
Mert ugye azt tudjuk hogy Common Rail rendszerből több fajta létezik de csak a Delphi használja szivattyúként a nagynyomásút.
Nekem valami félrement :D
K9 DELPHI (DDCR) renszered van?
A befecskendezőrendszer két alrendszerből áll, melyek a nyomásszintjük alapján különböztethetőek meg. A kisnyomású kör az üzemanyagtartályt, a gázolajszűrőt, a kisnyomású tápszivattyút és a befecskendezőszelepek visszafolyócsöveit foglalja magába. A nagynyomású kör a nagynyomású szivattyúból, a befecskendezőszelepek elosztócsövéből, a befecskendezőszelepek tartóelemeiből és a nagynyomású csővezetékekből áll.
....ha csak nekem szántad, felesleges volt ennyi betűt rám pazarolni :D
Nem neked hanem csak úgy ide a fórumra, reagálva a TC cikkre :)
Azért alapvetésekben nem nagyon tévedhet, mert vagy fennáll vagy nem amit állít.
Ha 14 év alatt nem találkoztam vízzel a szűrőben akkor fennáll vagy sem ? :)
Csak egy alapvető dolgot hagytál ki, milyen a külső hőmérsékletből adódó műanyag, vagy fém tank anyagának a benne található légnemű anyag ( direkt nem levegőt írtam ) hőmérséklete mínusz x fokban amit a meteorológia 2 méter magasan mér?
Nem hagytam ki hisz megadtam a lehetőségét a leírtakban, hogy ám legyen páralecsapódás. És arról még nem is beszéltünk hogy mi van a tankban a gázolaj felett. Levegő vagy párolgott gázolaj. És leírtam hogy mi történik a A Delphi és mi a más rendszereknél.
Mert ugye azt tudjuk hogy Common Rail rendszerből több fajta létezik de csak a Delphi használja szivattyúként a nagynyomásút. Le is írtam miben különbözik ezért a rendszerben jelentkező víz megjelenésének mikéntjét.
És mint írtam kifejezetten a Delphi rendszerre tettem a megállapítás míg a linkelt oldal is általánosságban a Common rail rendeszerről beszél. A többi Common rail rendszernél üzemanyag pumpa van. Leírtam mennyivel másabb ott a vízzel való kapcsolat.
Amit linkeltél és általánosságban beszél a CR, ezt írja.
A víz jelenléte a korrozíós hatásokon túl a kavitáció fellépésének veszélyét is jelenti pld a porlasztócsúcs furatainál.
És nem a szivattyúban. Meg sem említi. Annak meg oka van hogy a csúcsnál és nem a szivattyúban. Tehát nem a szivattyút amortizálja le mint ahogy a TC cikkben említik.
És olvastam ezt és más cikket is ez ügyben. :) Tudod hogy mindenevő vagyok :)
Az már csak hab a tortán, minek van és használ sok dieseles, vízkiszedőt, minek van téli go, stb stb.
Burogathatják is azok akiknek üzemanyag pumpájuk van hisz más lesz a víz sorsa abban a rendszerben. Kénytelenek a vizet "kiszedni" a rendszerből hisz ott mikronnyi méretű buborékokban van. Téli gázolaj meg azért van hogy a parafin kristályok alacsonyabb hőfokon kristályosodjanak ki. Semmi más eltérés nincs.
Ha jól értelmezem, nem értessz egyet a kavitáció, víz-jég válaszukkal, de azért tartasz tőle, így te is vigyázol arra, hogy ne tankolj ki?
Nem értek egyet a Delphi rendszernél mivel mint írtam itt másképp alakul a víz története az üzemanyagrendszerben. Amiket írnak az általánosságban igaz a CR rendszerre de a Delpfire nem legalábbis a víz történetével kapcsolatosan. (szerintem)
És azért fogyasztom ki max félig mert a nyári kenési problémától tartok inkább mint a vizesedéstől. (a vizesedésben az idő engem igazol vagyis, hogy nincs víz)
Így mivel a megszokás nagy úr így mindegy hogy tél vagy nyár, félnél tankolok. Így még az esetlegesen kis eséllyel felbukkanó pára is kiküszöbölve, ami szinte felesleges aminek leírtam az okát.
Amúgy ha van párakicsapodás akkor nálam miért nincs víz a rendszerben ? Miért nem volt soha a szűrő alján ?
Hisz ezt is leírják.
Az új, elsõsorban közös nyomásterû (CR) dízeladagolási rendszereknél már olyan tüzelõanyag-szûrõ egységeket alkalmaznak, melyek legalább 98%-os hatásfokkal elvégzik a víz leválasztását is.
Ahogy írtam nehezen tudnál meggyőzni...de szívesen olvaslak :D
Nem meggyőzni akarlak csak leírtam a véleményemet és az általam tapasztaltakat :)
Mivel évek óta beszélgetünk, ismerjük egymást virtuálisan, remélem tudod, hogy engem akkor győzhetnél meg ha legalább 24 éve te is hasonlóan mint ők napi szinten javítanál diesel autókat :D Ebből adódóan ha csak nekem szántad, felesleges volt ennyi betűt rám pazarolni :D
És bizony van mikor a 23 év munka is kevés ahhoz hogy hogy ne tévedjen ?
Azért alapvetésekben nem nagyon tévedhet, mert vagy fennáll vagy nem amit állít.
Ám egye-fene de legyen páralecsapódás.
Csak egy alapvető dolgot hagytál ki, milyen a külső hőmérsékletből adódó műanyag, vagy fém tank anyagának a benne található légnemű anyag ( direkt nem levegőt írtam ) hőmérséklete mínusz x fokban amit a meteorológia 2 méter magasan mér?
Az már csak hab a tortán, minek van és használ sok dieseles, vízkiszedőt, minek van téli go, stb stb.
A gázolajba került víz dolgát pedig nem tudom hogy keverték bele a kavitációba mert az nem erről szól.
Azért olvass utánna létezik diesel üzemanyagrendszerben is kavitáció.
( megjegyzem, nem olvasgattam mindent végig, illetve pont ellentétes a korábbi megjegyzésemmel, aki tudja csinálja :D de csak így tudtam szemléltetni a gondolataimat írásban :D )
Nem tudom hogy jött össze, igaz én én fél tanknál már tankolok. pár eset volt csak hogy az alá mentem.
Ezt a részt és a körülötte lévőket nem nagyon értem:D Ha jól értelmezem, nem értessz egyet a kavitáció, víz-jég válaszukkal, de azért tartasz tőle, így te is vigyázol arra, hogy ne tankolj ki?
Ahogy írtam nehezen tudnál meggyőzni...de szívesen olvaslak :D
Ezen kívül még egy dci szűrő hiba azért bent van a levegőben, hogy a résolaj szüretlen ágon keresztül kerül vissza a rendszerbe, így ha fém keletkezik akkor az szabadon áramlik vissza a szivattyúba.
Ez téves. A résolaj visszakerül a szűrőbe de a szűrőfelületen kívülre. Így ha újra szívná a szivattyú akkor újra át kell haladni a a szűrőn.
Ezt nagyon szépen összefoglaltad és teljesen igaz is.
Én sem ürítettem még soha egyetlen csepp vizet sem a gázolajszűrőből, pedig minden cserénél kiengedem egy PET palackba a gázolajat.
Ezen kívül mindig a piros felett tankoltam és mindig tele, szóval hagytam majdnem kiürülni.
Továbbra sem gondolom a gázolaj hűtésben van a kulcs.
Ezen kívül még egy dci szűrő hiba azért bent van a levegőben, hogy a résolaj szüretlen ágon keresztül kerül vissza a rendszerbe, így ha fém keletkezik akkor az szabadon áramlik vissza a szivattyúba.
A cikk készültekor 23 éve javitottak dieselt, én jobban hiszek nekik mint a szerkesztőnek....z olyan se füle se farka beszúrás.
És bizony van mikor a 23 év munka is kevés ahhoz hogy hogy ne tévedjen ?
Most konkrétan a Delphi befecskendező rendszeréről beszélünk. A cikkből : "Ezeknek a rendszereknek a problémája, hogy a modern dízelmotoroknál a gázolaj a nagy, 1600-2000 baros nyomás miatt felhevül, ezért az üzemanyagrendszerben, a visszatérő ágon már forró gázolaj megy vissza a tankba. Ez a forró gázolaj alacsony üzemanyagszint mellett felhevíti a tankban lévő levegőt, és a meleg levegőből a pára lecsapódik a tank falán. A pára lecsapódásához meleg levegő és hideg felület kell. A meleg levegő egyértelmű, a hideg felület pedig a tank fala, amely télen folyamatosan lehet nulla fok alatt is, hiszen a menetszél hűti. Ez a víz szépen bekerül a gázolajjal együtt a magasnyomású pumpába, ahol a kavitáció jelensége miatt megkezdődik a szemcsésedés."
Kezdjük az elején.
Azért az a gázolaj elég hosszú utat megtesz mire a tankba visszaér így télen szépen vissza is hűl valamennyire (feltételek később) tehát nem lesz forró de még nagyon meleg sem. Ám egye-fene de legyen páralecsapódás. Ugye ezt tudjuk, hogy történik. Mint a fürdőszobában a tükrön. Millió apró mikronnyi cseppek amit a felületi feszültség a felületen tart. Majd ha már annyi pára keletkezik akkor a felületi feszültséget leküzdve NAGY cseppekben lefolyik. De ehhez annyi párás levegőnek kell lenni hogy ez megtörténjen.
Lesz ennyi a tankban ? Nem tudom hogyan de mondjuk lesz. A nagy cseppek szépen lefolynak a tank aljába. Ott nagy cseppekben vagy a lötyögés mozgás hatására nagyobb tömegben összeállnak.
Itt most megállok és folytassuk a másik lehetőséggel. Nem keletkezik annyi pára ami a felületi feszültséget leküzdve cseppekben összeállva lefolyna így az idővel leszárad. Na de mi van azzal amit a hullámzó üzemanyag lemos az üzemanyagtartály faláról. A tartály falának nekifeszülő üzemanyag felfelé mozdulva összetömöríti az apró mikronnyi cseppeket (mivel egymásban nem oldódnak) ami szintén nagyobb cseppekké válnak és szintén lefolyva a tartály aljára kerülnek. Szóval oda jutottunk, hogy ha keletkezne is pára és az bele is kerülne a gázolajba az csak nagy nehéz vízcseppek formájában lenne. És most eljutottunk a lényeges részhez a Delphi rendszer sajátosságához. Az 1,5 dci rendszernél nincs üzemanyag pumpa hanem az üzemanyagot a nagynyomású pumpába szerelt szivattyú SZÍVJA fel. Tehát a nagy nehéz vízcseppeket egyben szívja fel ami elkerül az üzemanyag szűrőbe és ott a szűrő aljában csapdába esik. Itt két lehetőség van. Vagy jelzi a vízérzékelő ha van a szűrőben, vagy gyűlik a szűrőben míg annyi nem lesz benne amitől már később a befecskendező rendszerbe jutva a tulaj észreveszi mert a motor nem fog rendesen működni. De ez nem hosszantartó problémaként jelentkezik mert ha annyi lesz benne a víz akkor nem fog menni az autó míg ki nem ürítik a vizet.
Miben másabb ez mint más rendszerek ?
Más rendszereknél az üzemanyag pumpa a tartálynál van ahol a pumpa szintén egyben nagy vízcseppeket tud felszívni de e pumpa lapátjai a gyors forgással millió apró vízcseppet állít elő ami a gázolajjal "összekeveredve" a gázolajban lebegve halad előre és a szűrőben már kevésbé ülepszik ki mivel apró cseppekben van és a kicsi súlyuk miatt lebegnek. Ha jó minőségű az üzemanyagszűrő akkor ebből a vizes "oldatból" még sokat sikerül leválasztani ami a szűrő aljában összegyűlik de még így is eljuthat a vízből az adagolóhoz és a befecskendezőkhöz.
Ez viszont hosszan tartó alattomosan romboló hatású lehet mert ahol víz van ott nincs kenőképesség.
Nagyobb probléma lehet a meleg gázolaj kérdése. Én valahol úgy olvastam hogy 60 fok felett nagyon lecsökken a gázolaj kenőképesség amit ugye nyári melegben nem is nehéz elérni bizonyos feltételek mellett. A Delphi rendszer nagy üzemanyag felesleggel dolgozik. Megfelelő fordulatnál 1 óra alatt eléri a 60 liter üzemanyag átforgatását. Minél kevesebb a tankban az üzemanyag annál gyorsabban fordul meg a rendszerben így felmelegedhet. Nagy hőségben hosszú úton ezért jó ha nem megy le 1/3 mennyiség alá a tartályban az üzemanyag. (De szerintem jobb ha 1/2 alá sem) Fél tartály mennyiséggel így is elmegyünk 500-650 km-t :) A gázolaj visszahűtő amit egyes modellekre (eleinte lehet csak meleg égövi export) felszereltek az csak egy sima cső amit a kocsi aljára rögzítenek. Egy baja van, hogy nem hőfok és váltószelep vezérelt. Így aztán ahol hideg tél is van és ilyen visszahűtővel szerelt autót használnak ott viszont már hátrányként jelentkezik. Így szerintem a legjobb megoldás télen-nyáron, hogy nem engedni kifogyni 1/2 üzemanyagtartály alá az üzemanyagot. Így az üzemanyag visszahűtés is megoldható és a párakicsapódás esetleges esélye is minimalizálható. Az én vízérzékelőm még soha nem jelzett és soha nem ürítettem le vizet a szűrőből. Nem tudom hogy jött össze, igaz én én fél tanknál már tankolok. pár eset volt csak hogy az alá mentem. És természetesen egy kevéske jó minőségű üzemanyag adalék is hasznos lehet akár 2T olaj formájában
Üdv. Érdekes hibám van. Ma reggel a bal oldali refim megadta magát. 2-3 villanás után "kiéget" az égő. Kicseréltem de ugyan úgy sötét maradt. Megnéztem a biztosítékot és meg volt szakadva ahogy illik. Azt is cseréltem. Sajnos ezek után sem volt fény a bal refiben. Motortérben ellenőrizve a 2x60A biztositék. (ép) egy pici biztosíték(ép) 3 relé felcserélve. Minden üzemel kivéve a refi. Kocsiban a bal lábnál lévő relé kiszedve visszarakva. Látszólag ép. Egyéb megoldás valakinek? 2003 renault thalia 1.4 8v
Rossz a töltő! Ha olyan fajta, hogy a végén van egy benyomható pöcök, akkor tuti. Meg lehet mókolni, csak szét kell szedni és látszik, hogy belül elporladt a műanyag rész az üvegbizti mellett és az csinál zárlatot. Szerintem. Nálam ez volt a hiba...
Ha csak a ne hagyd üresen a tankot kérdés lenne a baj de jó is lenne. :-)
Pedig ez a legfőbb ok ahogy olvasgatom, nézegetem,beszélgetek róla bár ez az én megrögződésem :D
Amit biztosan tudok ezekből, emlékeim szerint 1.5 dci nél nincs ( 101 lovas grandtourban 100 % ) gázolajvisszahűtő rendszer, arányaiban több is romlik el nagy valószínűséggel, ilyen hibákra visszavezethetően, e miatt.
A belepofázik a szerkesztő részt is érdemes elolvasni. :-)
"Csomádon jártam a Matyóka családnál, László az apa, és Tamás, a fia 1991 óta foglalkoznak dízel befecskendező rendszerek javításával."
A cikk készültekor 23 éve javitottak dieselt, én jobban hiszek nekik mint a szerkesztőnek....z olyan se füle se farka beszúrás.
Igazából próbáltam rákeresni, legalább tudjam milyen végzettsége van, de sajna mint mindenhol a politikai stumpf jön elő. Nem tudom és nem is akarom megítélni szakmaiságát, de szemre talán fiatalabb mint a fiú aki ott dolgozik.
Tudod van az a mondás Aki tudja, csinálja, aki nem, az tanítja. valahogy így érzem én a szakújságírás egy részét, de csak érzem nem tudom :D
Bontatlan félmilió kilóméteres 20 éves 1.9 TDI van sok, de bontatlan CR diesel félmillió km-el nem nagyon.
Azért nem hasonlítható a két megoldás egymással, egy közvetlen befecskendezés, nem ua mint a cr....
Na a fogyasztók jelentős százaléka (számot inkább nem írok) elfordítja a kulcsot azt kész.
Ez nem baj, de az igen, hogy egy 100 e ft-s telefonról mindent tud általánosságban a használó egy x drágább autónál még a kezelésit sem olvassák, pl a nehezített használat esetén renault könyvek nagyrésze közli, hogy felezni kell az olajcsere idejét, dieselnél biztosan, benzinesem is van itthon több azt még nem néztem, alapbl 10 e-nél csere ott is.
Ne tegyél. Inkább keresd meg a hiba okát. Ha kimegy egy töltőtől a biztositék akkor valahol gond van. Nagy eséllyel maga a biztosíték foglalat a rossz. Ki van tágulva.
Ha csak a ne hagyd üresen a tankot kérdés lenne a baj de jó is lenne. :-)
A belepofázik a szerkesztő részt is érdemes elolvasni. :-)
Bontatlan félmilió kilóméteres 20 éves 1.9 TDI van sok, de bontatlan CR diesel félmillió km-el nem nagyon.
Az igazság abban van hogy ezek kifinomult rendszerek amik sok odafigyeléssel bírják úgy ahogy. Na a fogyasztók jelentős százaléka (számot inkább nem írok) elfordítja a kulcsot azt kész.
Azt se tudja hol kell keresni a motorháztető nyitót.
Ezért is mondom a benzin diesel harcban hogy a futás és a pénztárca mérete döntse el, ne az hogy ezt vagy azt hallottam róla.
Az hogy az autóra meg néha pénzt kell költeni ugyan már ne fájjon. Luxuscikk ám ha belegondolunk. Van tömegközlekedés, és gyalog is komoly távokat lehet leküzdeni. :-D
Sem az általad említett esetben sem sok más alkalommal a fórumon nem tudjuk az igazságot eldönteni a kérdést - bár vannak sokan aki azt gondolják én biztosan nem :D csak tippeket adhatok -, hiszen nem ismerünk minden összetevőt az ügyben
Láttam a pumpát szétszedve és a szivattyúelem teljesen szét volt kopva és termelte a fémet az injektorokba.
Amit írsz szintén csak esetleges, itt szépen leírják mi az ok ami miatt szemcsésedés indul, talán ez áll a legközelebb a valósághoz, én korábban is (évekkel előttük, a szerelőm tanácsára ) nem hagytam kiürülni tankot csoróság jelzésig, pedig az enyémben gyári "visszahűtő rendszer" van. Nézd meg a videót, a korai, s talán a jelenlegi tengeralatjárók is küzdenek a dologgal :D
Mindemellett láttam, olvastam olyat, hogy kenőanyagot adagolt a gazdi a go-hoz mégis megmakkant a rendszer, szóval ha az ember odafigyel kevesebb az esély a nagy bajra, jelenleg 200 e van a kocsimban kutya baja.
Elment megnézette és jött hogy injektort kell cserélni, de nem örült neki mert nem tudta mi az.
Ki tudja mi volt az oka, lehuzná a szerelő, véletlen, de pont itt ment tönkre, korábban is volt baja csak szeretne rosszat mondani??? Nagyon nehéz eldönteni, nyilván mindenben huncutság van, csak a tejben van víz :D
Lehet hogy javult a helyzet, akkor foglalkoztam ezzel amikor még érdekelt a dci sorsa, mert minden nap el kellett vigyen a munkába.
Ez már több mint 2 éve volt, és nem a leírtakból hanem az életből merítettem a tapasztalatokat.
Láttam a pumpát szétszedve és a szivattyúelem teljesen szét volt kopva és termelte a fémet az injektorokba.
Megfelelő kenés esetén ez nem jellemző.
Másik eset amikor egy német kolléga eljött benzines golfjával Magyarországra kiküldetésbe fél évre, és 2 hónap itt tartózkodás után kérdezte nem-e ismerek autószerelőt mert rángat az autó.
Elment megnézette és jött hogy injektort kell cserélni, de nem örült neki mert nem tudta mi az.
Nem azért mert hülye, hanem mert otthon ilyenről még sosem hallott. 200 ezer körül volt az autóban ekkor.
Szóval sok minden harmonizálódott az EU belépéskor de a szemét még mindig ide jön. Sajnos!
Nem figyeltem a többi típust, a renaultot ismerem.
Nem tudom honnan vetted ezt, csak részigazságnak tartom, csak az én véleményem, nem biztos, hogy jól gondolomde felmerült bennem, hogy minimum az EU csatlakozás miatt harmonizálni kellett ezt is.
Utána olvastam, most felületesen igy ha valami nem pontos bocs.
Minimum 2009-ben változtak a szabványok, de lehet hogy később is.
Jogi területen élen életem, ezért néhány linket adok ha olvasgatod alaposabban talán te látsz ujdonságokat az előzményhez képest. Engem annyira nem érdekel a szabvány :)
"Ezzel szemben az EN 590:2009 európai szabványt átültető MSZ EN 590:2009 magyar szabvány tartalmazta ezt a követelményt a dízelüzemanyagok lobbanáspontjára vonatkozólag."
Az említett 5 megállás, azután következik be, hogy előtte 25 km-t mentek a kocsival, tehát üzemmeleg. CSak hogy érthető legyen: az asszony gyógyszertárban dolgozik 25 km-re, és mikor jön haza, szétszórja 5-6 helyre a gyógyszereket.
az 1.5 dci nagyon jófajta delphi befecskendezéssel van szerelve, egyetlen hibája van, hogy Magyarországon 1 darabot sem szabadott volna belőle eladni.
Az üzemanyagra vonatkozó szabvány utoljára a 80-as években volt módosítva, a mai napig ez van életben. Akkor Lada 2101-el Skoda 120-al Trabant 601-el stb... jártunk és nem 1400 baros CR dízellel. A prémiumnak mondott dízel is csak alulról nyalja amit alapból tudnia kellene az üzemanyagnak. Erre még rájön Marmon K Anna férje József aki mutyizza a gázolajat a dci-be. Na itt kezdődik az injektor dobálás és az egész nem értése.
Az utóbbi 10 évben sokat fejlődtünk ezen a téren, de még van hova. A magyar dízel olyan mint egy jófajta Villányi Merlot, kicsit száraz. Ez kinyírja a pumpát, a pumpa pedig az Injektort. A folyamat csak lassítható, de meg nem állítható.
Ja és a harisnya nem segít a kannás gázolajon. :-) Amit az megszűr azt az üzemanyag szűrő is megteszi. Viszont ami a bornak jó a gázolajnak nem, vagyis ez utóbbit nem szabad szellőztetni, és minden kannázás és átfejtéssel csak szellőztetjük az amúgy is szar anyagot. Kitaláljátok melyik anyag párolog el belőle a leggyorsabban? Igen ami kenné az üzemanyag ellátó rendszert...
Sóval prémium dízel, és csak nagyforgalmú kúton, ez a hosszú élet titka.
Ja és miért van az, hogy pl a renault motorok esetében 1.5 dci a gyári autókban problémás, más típusokba szerelve nem annyira, vagy egyáltalán, a fene sem érti. Vagy az 1.9 dci turbo a volvoknál, suzukiknál jól működik, vagy pontosabban kevesebb a baj velük. Nem olvastam utána, de nyilván más motortípusoknál is van hasonló anomália :)
Városban nekem kb 5-6 km kell országúton kevesebb, persze mire kiérek a városból melegszik is, tehát nem tudom pontosan mennyi kellene ha a széléről indulnék.
Nekem is városinak jött le ezért javasoltam a tisztítás ilyen létét, hiszen én is 99%-ban városban megyek, ezért iktatok be havonta 15 km-s távot országúton. Alapból 90-nél 6. amivel megyek, 15 km-t viszont 5.-ben.
Ehhez jön még hogy csak prémiumot tankolok mióta megvan az autó, illetve ellenőrzöm a motor érintett, könnyen szétszedhető részeit évente, soha nem volt még koromlerakódás, amit alaposan tisztítani kellene. Két éve második alkalommal szedtük szét az EGR-t ( mivel vizhűtéses, vezérlés csereéhez kötöm ) az is rendben volt. A megállásokról a kérdező azt írta már MELEG motornál történnek.
Azért a cikk végén a szervíztörténetet érdemes megnézni.
A futómű szétesése a töketlen szerelő miatt kihagyható. az 1 db injektor 240 ezer km-nél. :-) Addig én 4-et cseréltem, és 300 után ezt még 1-szer. Klímahűtő kilyukad az se gyártó specifikus hiba, sok minden előidézhette.
Fekete pont a repedt leömlő, ráadásul gyári hiba ejnye no, ez nem szép, de a japónak is lehet rossz napja. :-)
Mindent összevetve szerintem akkor is jó ez a motor.
Szóval, mikor én megyek melózni, akkor az utolsó 15-20 km-en tudok haladni folyamatosan 120-al, és ott már asszem olyan 3300-3500 körül forog. Ez nem elég neki?
Arra gondolok, te benzinesre asszociálsz, mi dieselről beszéltünk, nem fog kiegni hagyomanyos menetben, ráadásul minek 100 km, ha rövidebb alatt is megvan. Amennyiben érdekel a téma olvass utánna a részecskeszűrők menet közbeni regenerálásának, itt is hasonló dolgot kell elérni. Ott klf adalékokkal, go hozzáadásával torténik meg márkától függően.
35 éve van autoszerelő a csaladban, több mint 10 éve sajat szervizt vezet, sok kérdésre kapok választ amit nem tudok, láttam már pár dolgot ezen idő alatt, amiről azt hittem nincs, nem létezik😁
Őszintén. Ha van szíved 15-20 km át sirattatni szegény motort a te szíved ügye. Ha nincs pálya akkor nincs. Helyette jó a 90 tempó kha úgy is megvan a 100km. Akkor is elégé felmelegszik és kiég ami nem kell oda. Én már láttam másvalakinél ezt. 4 fokozat 70 tempó motor meg visít mint egy újévi malac. Csere lista: hf tömítés, váltó javítás, kuplung csere kb 70.000km után. Mindezt úgy hogy az autó gyárilag nem volt egy erőgép. A szerelő szerint a hosszú 4 fokozatokat jelölte meg. Azóta viszont még egy váltócsere is kinézőbe lesz. Tehát ennyire hatásos a 15-20 km pörgetés 4 fokozatban.
Mivel gyilkolod, ha 5. helyett 4. hajtod 15-20 km hosszan?
Amelyik nem birja ki mehet a bontóba :D
Van az a forgalmi helyzet ahol közel azonos terhelést kaphat hétköznap is országúton.
Ja és nincs mindenkinél autópálya.
Anyagi oldala megengedett sebességgel 100 km-n többet eszik, mint 15-20 km-n országuton szerintem, és még pálya matrica is kell, tudom nem drága, de nekem sincs mert nem szükséges. Megyei matricából megvan az olaj a cseréhez.
Nem hiszem, arra kellene gondolnod, hogy extran felmelegedjen a kipufogo oldal, azaz hosszabban kihuzatni valtas elott, vagy eggyel alacsonyabb fordulaton hasznalni a megszokottnal tobb km hosszan.
Nem valószínű, hogy gond lenne motorikusan, akksi, önindító, gyújtáskapcsoló fog rövidebb ideig élni :D
Viszont két fontos dolog lesz amit érdemes megtartani, gyakoribb olajcsere, ha egy év alatt nem megy 10 e-t akkor 7500 nál cserélni, amennyiben évekig megtartod a kocsit, illetve havonta gy 15-20 km-s országút beiktatása, forszírozott sebesség mellett jót tenne.
Sziasztok. Vszínű úgy hozza a sors, hogy a napi 2*50 km-es ingázásból napi 2*25 lesz, mert átül az asszony a dci-be. Namármost neki hazafelé 4-5 helyen meg kell állnia, mert ez hozzátartozik a munkájához. Magyarul a hazafelé tartó 25 km-ből 5 km legalább 5 újraindítást jelent. Remélem értitek. A kérdésem az lenne, hogy a gyakori indítások, és kis távolságon való közlekedés MELEGEN árt-e a dízelnek? Azt tudom, hogy a kis távolságok, gyakori indítások hidegen nem jók neki, de ha üzemmeleg a motor, akkor is kicsinálja? köszi.
Kis pontosítás: jól haladnak a fejlesztéssel. Egy-két évvel ezelőtt és idén is azt mondják hogy talán jövőre szériában is lesz. Szerintem legalább olyan bonyolult lesz mint a kis köbcentis turbósok.
Régi téma, több gyártó is fejleszt de valóban somagabor által írt cég áll a legjobban.
Tetszett is nagyon, és az meg pláne hogy a VW csoport és BMW viszi a prímet. Szánalmas szerintem hogy ennyi típus hibával prémiumnak nevezik magukat a gyártók.
A PD motor beteg volt a maga korában. Akkor tudta a 2000 bar-t amikor a CR még csak 1200-on ment, és még csak tervezőasztalon volt az 1600 bar-os rendszer.
Legalább annyira érzékeny az üzemanyagra mint a CR, semmivel sem kényesebb. Az ára miatt vezették ki, mert a fejlesztés és a gyártás is drága volt. Szóval a VW költséghatékony működése nyírta ki, hiába volt jó.
Azóta csak szart gyártanak, de a fanatikusok egyszer úgyis megköveznek.
Az i-CTDI-ben minden benne volt ami akkor létezett, és azóta se jutott tovább a diesel. Tényleg próbálj ki egyet, maradandó élmény. :-)
Ugyan ez igaz a VTI-re is. 6000 felett amikor az autók 95%-a tilt az akkor tol egy olyat hogy becsúnyázol. 8000-nél van a piros, de 10-ig elmegy. A mai napig siratja minden Hondás még akkor is ha a turbóval több lóerőt sikerül életre kelteni.
14 autóiparban eltöltött év alatt sokat láttam, és bár ne láttam volna. Szörnyű ez egy hozzám hasonló fanatikus számára aki a kor előre haladtával csak azt látja hogy minden egyre szarabb lesz....
Szerencsére már nem dolgozom benne így már nem vagyok annyira finnyás sem ezen a téren.
- Olasz common Rail diesel. Na ez volt az első aki ilyet csinált, és azóta is jó, és a többi ennek reinkarnációja.
- VW PD TDI - nagyon jó dízel volt kár volt érte - szerettem
- Renault dCI - bármilyen hihetetlen, de dízelkirály fogyasztásban. K9K700 4 liret körüli fogyasztásával a kisköbcenti királya.
Háááát van némi ellentmondás a sikerekben, első és az utolsó ugyanaz, a középsőről kérdezz meg egy használót akinek baja volt vele :D PD elem sem egy fix dolog. Olyan mint a renault hajtókercsapágy szerintem, van aki széthajtja semmi gond, van aki mindent megad neki mégis kapufa lesz :D
aztán szintén a Honda megalkotta a 2.2 i-CTDI
Önnmagában nem működne, hiszen mint a renault ez is cr diesel, a négy nagy gyártó Bosch, Siemens, Delphi, Denso elemeivel, gondolom. :D
Honda VTI, VTech vagyis a váltakozó szelep vezérlés
Soka hasonló volt már annak idején, suzuki biztosan, de 2000 körül már szinte minden márkánál előfordult.
Nem a downsizing megmentésére gondoltam, hanem arra az időszakra mikor még az autó autó volt.
Persze nem akarom ezen a fórumon ezt feltétlen nagyon magyarázni, de néhány sort megér.
Csak néhány példa a múltból tetszésem szerinti sorrendben:
- Honda VTI, VTech vagyis a váltakozó szelep vezérlés. 1990-es évek literenként 100 LE vagyis az 1.6 160 LE, a 2.0 200 LE. Normál használat mellett 7 literes fogyasztás. Ekkor a "többiek" 100 LE körül jártak hasonló ccm szívó motorokkal csak éppen 10 feletti vagy körüli fogyasztással.
- Mitsubishi, Subaru, Mazda. Szintén 90-es évek megjelent a turbó. :-) A "többiek" még 1.8 szívóban látták a power-t. Na ezek 300 LE körül tudnak a mai napig.
- majd jött a 2000-es évek és mindent tönkretett. Elárasztotta a piacot a dízel láz. Ekkor jött Európa felemelkedése és én is ekkor vettem dízel autót. :-D
- aztán szintén a Honda megalkotta a 2.2 i-CTDI motort ami 3 éven keresztül lett az év motorja és már akkor részecske szűrős volt amikor a "többiek" még csak keresték a megoldást. Ilyenem volt, ez a világ legjobb dízele. Karakterisztikára mint a benzines, pörög 5000-et talán még felette is, és tépi a kasznit 1500 -tól a piros végéig. Ja és 5-6 literes fogyasztással. Ez még számomra is hihetetlen volt.
- jött a downsizing. :-) na itt Európa elhúzott. A Mazda volt aki az utolsó pillanatig kitartott a 2 liter feletti motorral, de sajnos neki is engedni kellett - a piac már csak ilyen.
- aztán jött a keleti downsizing, és a japán 1.5 -ös benzines csettegő is megkapta a turbót. Eredmény: 180 LE :-D A "többiek" 150 körül talán köhögve....
Szóval mindent összevetve nem fikázni akarom a "többieket" de azért van keleten néhány érdekesség, és a belpiacos dolgaikról még nem is beszéltem, mert a trógerek az igazi csemegéket megtartják maguknak.
Végszónak néhány európai sikersztori:
- Olasz common Rail diesel. Na ez volt az első aki ilyet csinált, és azóta is jó, és a többi ennek reinkarnációja.
- VW PD TDI - nagyon jó dízel volt kár volt érte - szerettem
- Renault dCI - bármilyen hihetetlen, de dízelkirály fogyasztásban. K9K700 4 liret körüli fogyasztásával a kisköbcenti királya.
Nagyjából ennyi jutott hirtelen eszembe, és nem is folytatom az OFF-olást mert kitiltanak a Topic-ról. :-D
"Motor fejlesztésben általában 10-15 évvel előzik meg az összes többi gyártót..." Ahogy meg én olvasom, most jönnek rá, hogy rossz irányba mentek és kezdik el a turbósítás...
Az Energy-ben már van némi erő, de a ccm az adja magát: 900, 1200, 1500 DCI, és talán reménysugár a 160... esetleg van 1600 ccm is. vagy a lóerőre utal, de isten áldja a 160 LE 1.5 dci-t. ha az.
Ha valaki ilyenre vetemedik már előre vegyen hajtókar csapágyat és szorgalmasan cserélgesse 100 ezer km után. Nem nagy befektetés és megmenti a motort. :-D
Valamelyik gyár csinált benzin-dízel motort. Benzinnel működik, de dízel módban (öngyulladás), vezérelt gyújtás és befecsi azért van. Állítólag nagyon jó a fogyasztása.
Mondanám, hogy a hagyományos motoroknak vége, de szerintem évtizedek telnek el mire alternatív hajtásúak mindennaposak lesznek, ma még olyan drágák, fenntartásuk meg az egekben szervizszempontból.
Bármelyik márkát nézed a motorok varrógépméretűek lettek :D
Pontosabban ezek a motorok kaphatóak renaulttól:
Benzinmotorok: SCe 114, ENERGY TCe 131, ENERGY TCe 205 / Dízelmotorok: ENERGY dCi 90, ENERGY dCi 110, ENERGY dCi 130 és ENERGY dCi 160.
Figyeled a jelölésüket, az ég nem találja ki első olvasatra micsodák :D
Szerintem a nagy ár és kibocsájtás verseny megöli az autókat.
Én a nagy autókat nem szeretem, mert általában egyedül ülök benne, így a tempó és a rugalmasság a fontos.
Enyém egész jó azért szeretnék ilyet ismét, valódi 120 lovas ménes - nem 900 ccm-ből kisajtolt :D - és 300 NM eléggé rugalmasnak tűnik. Beleülök a szedanba, vagy a ferdehátúba itthon elkap a frász:D
Az elsőből lesznek a "tököm ki van ezzel a DPF-el ki kell iktatni" vagy "megint mi a baja ennek a szarnak" vagy a "mennyi az a lendkerék 300 ezer??? - úristen" és még sorolhatnám kijelentések. :-)
Ezzel egyetértek maximálisan :D
Hasonlítanak ez tény, és valóban van benne kettős tömegű lendkerék is, de egy benyás fenntartása még akkor is olcsóbb mint egy dízelé. Itt nem csak az üzemanyagot kell számolni, csak sokan leragadnak itt.
Egy DPF specifikus C3 olaj eleve drágább mint egy benzinesbe való bármilyen.
Minimális a fenntartási különbözet.
Nekem 16. autóm van itthon 2. dieselem, elsőt 1990-ben hoztam Hollandiából sk, tehát nem vagyok elfogult csak a tényeket nézem:D
Alkatrész egy benzines motorba - ha kell, márpedig kell mert az összes 2010 után gyártott egy fos - olcsóbb mint egy dízelbe, főleg ha az üzemanyag ellátó rendszert nézzük ami eleve kritikus.
Tényleg szörnyűek a mostani autók, nem gondolok hihetetlen eltéréseket az árakban, nyilván egy egy részegység drágább.
A konkrét tipus amit írtál egy különösen problemás :D, én, de gondolom te sem vennél ilyet saját pénzből :D
Hasonlítanak ez tény, és valóban van benne kettős tömegű lendkerék is, de egy benyás fenntartása még akkor is olcsóbb mint egy dízelé. Itt nem csak az üzemanyagot kell számolni, csak sokan leragadnak itt.
Egy DPF specifikus C3 olaj eleve drágább mint egy benzinesbe való bármilyen.
Fogyasztásban különbség már nem sok van.
Üzemanyagár azonos.
Alkatrész egy benzines motorba - ha kell, márpedig kell mert az összes 2010 után gyártott egy fos - olcsóbb mint egy dízelbe, főleg ha az üzemanyag ellátó rendszert nézzük ami eleve kritikus.
Szóval a dízelt 2 embercsoportnak ajánlom:
- a megrögzöttnek aki nem lát tovább nála
- aki sokat megy, és főleg városon kívül
Az elsőből lesznek a "tököm ki van ezzel a DPF-el ki kell iktatni" vagy "megint mi a baja ennek a szarnak" vagy a "mennyi az a lendkerék 300 ezer??? - úristen" és még sorolhatnám kijelentések. :-)
A turbó miatt már a teljesítmény és a nyomaték is tűrhető,
Egy benzines diesel :D
Valszeg még kéttömegű is lesz benne, szóval a mai benzinesek nagyban hasonlítanak a dieselekre.
Magam nem néztem soha a megtérülést, vagy a z üzemanyag árakat, prémium diesellel járok 9. éve, ha a megtérülést számolnám nem biztos, hogy a diesel nagy ráfizetés.
Évekig olcsóbb volt jelentősen a diesel, még akkor is, ha voltak ideiglenes közelitések a két ár között.
Részleteiben arra gondoltam, hogy 1.4-s motor magához képest is sokat eszik, ez tény, nézd meg a gyári adatokat az 1.2-1.6 renaultoknál, összességében nem egy jól eltalált konstrukció az 1.4.
Ha a konkrét két autót nézzük közel fél literrel nagyobb űrtartalommal, és a súly, homlokfelület arányával még szebb a különbség. Általánosságban elmondható, hogy maga a motor szinte ugyanaz az 1.4 ben mint az 1.6, utóbbi is van itthon nem emlékszem van e országúti fogyi, városit találtam csak.
Amit te akarsz az sosem lesz egyenlő küzdelem. Benzin és dízelt összehasonlítani. Nekem van némi város is. Pécs Zádor viszonylatban mentem ezt a távot. De ahhoz képest jól teljesített hogy 'csak' egy benzines
Érdeklődni szeretnék, hogy egy 2001-es 1.4 nyolc szelepes thaliába milyen fordulatszámmérős óracsoport szerelhető ami működik is. Gondolom a kábelköteg ugyan az lehet és rá ézésre az órák formálya is ugyan az. Szeretném kicsit felújítani a járgányt mert ütött kopott szegény. Így ha már költök rá megpróbálnék "modernizálni" rajta (újabb típusokból beletenni) kárpitokat mint pl ajtók kárpitja amiben mondjuk hangszóró keret is van. A válaszokat előre is köszönöm!
Szerintem sem ugrik az sehova. Egyszerűen a főtengelyen levő kerék elfordul mivel sajnos nincs ékelve!
Ahogy előbb írtam nem tudjuk mi történt de általánosságban nem egyszerű szerkezetek :D
Láttam már ékest is átfordulni, mert eltűnt az ék :D
Ezt okozhatja esetleg a segédszíj is egy hirtelen akadással (Generátor csapágybeállás stb ) vagy a főtengely csavar elégtelen meghúzása , a görgő megszorulása ebben a belső körben, stb.
Alapvetően én a spórolásnak tudom be a motor ilyen hibáit, a jelenlévők kivételek, de sokan leszarják a cserét, mert még ilyen kevés sincs rá, mint amibe a kocsi-motor értékéhez képest kerül.
A 16v és azt hiszem a dizel is ilyen, a 8v nem tudom .
Igen a megane, scenic, clio II ilyen bármilyen motornál, mi itthon rendszeresen időben cseréljük.
Nem találok most vez szíjat képen, de egy 5 évet futott segédszíjról van :D
Javarészt egyetértek veled, sajna a kérdező, 68295-ben nem irt részleteket.
Raktam már el a vezérlés egy kicsit a DCi-n és nem halt bele. Sőt még el is indult, aminek elvileg ugye nem szabadott volna megtörténnie a vezérműtengely jeladó miatt.
Azért van némi tűrés ott, igy nem okoz kárt :D
Ha valaki a láncos motorba látná a megoldást, hát ne tegye, mert a láncot is cserélni kell, nagyjából a szíjjal azonos km teljesítmény után. Csak erről kevesen beszélnek.
Ebben kicsit eltér a véleményem, a láncok, s nem a mai láncokról, hanem a kérdező korazonos láncos autókról beszélünk, kicsit többet mehetnek, s ott emlékeim szerint nincs év korlátozás.
Megjött a válasz hogy mennyibe s kerül egy fajtaazonos és egy erősebb motor cseréje. Ezek a pécsiek válassza volt
Renault Thalia motorcserével kapcsolatos kérdésére a következő tájékoztatást adom.
Típus azonos motorcsere esetén a jármű hivatalunknál végzett szemléjét követően kerül kiadásra a jármű műszaki adatlap, mellyel fel kell keresni az okmányirodát (kormányablakot). A hivatalunknál végzett szemle eljárás díja 1770.- Ft.
Az okmányirodai eljárás díjáról (forgalmi engedély, törzskönyv csere) ott tudnak tájékoztatást adni.(6000+6000)
Eltérő típusú, motorkódú motor beépítése átalakításnak minősül, melyhez átalakítási engedély kérelmet kell benyújtania hivatalunknál.
Az átalakítási engedélyezési eljárás díja 11800.- Ft.
Az engedélyezett átalakítást követően a járművet időszakos műszaki vizsgálaton kell bemutatni a hatóságunk vizsgabázisán, melynek alapdíja 16290.- Ft, továbbá az átalakítást követő pótdíj 4600.-Ft.
"Ha valaki a láncos motorba látná a megoldást, hát ne tegye, mert a láncot is cserélni kell, nagyjából a szíjjal azonos km teljesítmény után. Csak erről kevesen beszélnek." Nem biztos! Attól függ milyen motor/gyártó. Ismerősöm 1 éve cserélte a Laguna II.-t le egy Laguna III-ra 2,0 dci 350ekm-el adta el és nem volt a vezérléshez, a turbóhoz, a befecskendezőhöz, de még a kettőstömegűhöz sem nyúlva...
- ne csak a szelepet vedd ki és tisztítsd meg, hanem a házat is és az EGR ház és a szívósor közötti pipa csövet is
- mosakodj be rendesen, mert úgy fogsz kinézni mint egy kéményseprő
- soha ne túrkálj be semmivel olyan helyre (pl. szívósor) amibe nem látsz bele
- mindent alaposan moss át, mert a legkisebb olyan leváló retek ami ott marad potenciális veszély hogy bekerül az égéstérbe
- a megbontás után a látványtól ne szörnyülködj, minden turbo diesel motorra ez a sors vár az EGR miatt
- a szívósor egybe van öntve a hengerfejjel, az csak a HF leszerelésével tisztítható, macerás ne mélyedj bele ha nem muszáj...
A kiiktatásról:
- legjobb ha kiíratod az ECU-ból, mert akkor a motorvezérlő nem számol vele, és a szelep bent maradhat a helyén és így a ledugózás is értelmét veszti
- minden kiiktatás előtt érdemes megcsinálni a takarítást a fentiek figyelembe vételével
- ha nem akarod kiíratni az ECU-ból a legjobb ha szerzel egy döglött EGR-t azt beteszed a helyére, a jót pedig kiakasztod valahova az akksi mellé és rádugod a kábelt. Ott nyitogathat kedvére. (az enyém is ilyen.... :-O)
- valaki erőlteti még a 90 fokkal elforgatva visszaszerelést is, de akkor nem tudsz miden csavart a helyére tenni + a szelep is megfáradhat.
Összességébe ha hosszútávon gondolkozol az autóval legjobb ha kiíratod az ECU-ból.
Szerintem sem ugrik az sehova. Egyszerűen a főtengelyen levő kerék elfordul mivel sajnos nincs ékelve! Ezt okozhatja esetleg a segédszíj is egy hirtelen akadással (Generátor csapágybeállás stb ) vagy a főtengely csavar elégtelen meghúzása , a görgő megszorulása ebben a belső körben, stb.
Elég vacak megoldás szerintem ( ék nélküliség), és szerelni is macerás . A 16v és azt hiszem a dizel is ilyen, a 8v nem tudom .
Igen, át tud ugrani, 1 fogat 2 fogat sok fogat is.
Az ok egyszerű. az évek során nyúlik a szíj, és a feszítő már nem tud kompenzálni.
Az hogy figyeljük a kilómétert és az előírások alapján cseréljük (ha cseréljük) azért nem elég, mert a gumi ugye az évek során öregszik.
Lehet hogy a 10 éves szíjba 50 ezer km van, de attól még 10 éves. Ezért is adják meg úgy hogy X km vagy Y év.
Lehet hogy a feszítő vagy a VP szorul meg, de azt általában hangjelenség is kíséri az ugrálás előtt.
Hogy mikor történik mindez: hát motorfék üzemben, vagy ha a pilóta szúr egy 5-ből 3-at mert ki akar törni a sorból. :-) Ilyenkor szokott a vezérlés ugrálni.
Hogy ezután mi kuka és mi nem, azt csak a bontás után lehet meglátni, kár találgatni.
A szakadás általában nagyobb baj, főleg ha nagyobb fordulaton érkezik, de az ugrást még túl lehet élni.
Raktam már el a vezérlés egy kicsit a DCi-n és nem halt bele. Sőt még el is indult, aminek elvileg ugye nem szabadott volna megtörténnie a vezérműtengely jeladó miatt.
Ha valaki a láncos motorba látná a megoldást, hát ne tegye, mert a láncot is cserélni kell, nagyjából a szíjjal azonos km teljesítmény után. Csak erről kevesen beszélnek.
Thalia 1.5DCI 65 lovas motornál csináltatott már valaki EGR kiiratást és lefalazást? Ha minden igaz, akkor ez a Delphi vezérlős. Ugyanitt jó állapotú turbó érdekelne..
Sziasztok! Ha valakit érdekel, ne fogja vissza magát: 2004-es 1,5 dci sötétszürke Thalia érvényes forgalmival, klímával, korm. vez rádióval, de motor nélkül. A motor nem javítható. húsz, ötnyolcvan 93 harminc.
Természetes, hogy hibás szíj lehet, meg hibásodhat meg szíj de az, hogy minden ok. és a szíj átugrik egy fogat ami ugye azt jelenti, hogy sok fog ugrik egyszerre sok fogat olyan nincs. Szakadt el már szijam láttam az eredményét, de annak az volt az oka, hogy nem cseréltettem időben, nem is tudtam, hogy ilyen van mikor vettem egy ford 1,8 használt autót. Fogalmam sincs mennyt ment vele az előző tulaj aki holland bérautóként hozatta be. Biztos bőven meghaladta a javasolt csereidőt.
Én csak azt vonomkétségbe mikor alapoknak monfják, hogy átugrott a szíj. Az már szerintem okozat. Szerintem azt megelőzi valami műszaki helyzet ami miatt átugrik illetve sérül a szíj...
Nekem korábban volt egy olyan esetem, hogy traktorként indult az autó, olyan csörgés csattogás hallatszott, hogy a szivem majd megállt. Ennek ellenére szép lassan kiséretel elmentem szervizbe vele, ott néhány nap múlva azt mondták, hogy átugrott a szíj egy fokot és attól lett olyan hangja. Csináltak egy teljes cserét ahogy illik szijak vizpumpa feszitök és elhozhattam az autót. Kb. Két hét mulva visszamentem alapjárati problémák miatt, diagnosztika a szokásos nyomásszabályzási hibát hozta, kicserélték a szabályzo szelepet egy ott árválkodó bontott motorból ami mint kiderült hibás volt, az autó el se indult vele. Ekkor bent hagyva a szelepet a vezetéket lehúzták róla és csak úgy kint rádugták az én leszedett szelepemre, ettöl a motor beindult de ugyanazt a csörgést csattogást produkálta amit korábban hallottam a vezérlés csere előt. Akkor arra jöttem rá, hogy szépen palimadárnak néztek, a hiba valószinüleg az volt, hogy a nyomásszabályzás megszünt és a nagynyomású nyomta ezer bárral a naftát attól csattogott minden. Azt azóta sem tudom, vajon kicserélték-e tényleg a szíjakat vagy csak kifizettem másnak végzett munkát.. Ha átugrk a szíj amit továbbra sem tudok elképzelni akkor ott valószínűleg törik valami, mert itt nincs csak kicsi koppanás meg puha ütközés, ha a szelep belever a dugattyuba akármilyen kicst is valami görbül, törik nagy valószínűséggel...
Egyébként az autóm az ecu csere óta remek, ujra öröm autózni azóta is élvezem...
Nem is olyan egyszerűen megy a dolog. Vagy beáll valamelyik csapágy és szépen megeszi a szíjat vagy beáll a vízpumpa (befagy a víz, csapágy) és ugrik minden.
Mennyi volt a szíjban km és/vagy év? Én egyszerűen nem tudom elképzelni, hogy tud átugrani. Vagy erősen meg kell legyen nyúlva vagy nem működik a feszítő vagy nagyon elkopott fogak szíjon vagy keréken, vagy? Egyszerre kell átlépnie vagy 7-8 fogat. Nem gondolnám, hogy mint egy araszoló hernyó úgy csinálja....
A hengerfejet szokta szétverni, vagyis a szelepeket. Hengerfej felújítás, szelepek, szelepházak, szimeringek cseréje. Bontott hengerfej vagy motor tűnik a legolcsobb megoldásnak. Ha egyébként jó állapotú, akkor érdemesebb cserélni a motort, mint roncsként eladni.
2001-es, egyébként jó állapotban lévő Thaliank (kb. 147e km) vezérműszíja átugrott. A szerelő szerint nem éri meg javíttatni - bár még nem bontották szét teljesen. Szerintetek hol érdemes próbálkozni az autó eladásával Szeged környékén?
Na az van egy saccolt érték van. 6.5 liter/100km De ebben nincs jó pár km felírva mert nem vagyok biztos benne hogy mennyi is az annyi. Bár nem is kezdem el írni nagyon csak utólagos gondolkodás.
Ma nem tankoltam hanem hétfő délután megyek el kutra. Addig kitart a az 1 tank. (hacsak nem megyek sehova. )
609km saccolom amit elmegyek 1 tankkal. De ez csak találgatás és talán több lesz Reggel átlag sebesség 58km/h Délután úgy hogy tepertem 64km/h lett. Egyszerűen nem lehet gyorsabban haladni. Utolérek egy konvojt amit nem lehet megelőzni. Azon veszik el egy csomó átlagsebesség.
Ahogy irtam fedcompos kocsik kiirjak az atlagot, fogyit, megtett-megtehető utat stb. Mivel meg palyan is nehez folyamatosan haladni, a cel a minnel magasabb atlagsebesseg legyen.
Tehát a folyamatos haladás legyen a fő cél ha jól sejtem. Ne az ingadozó sebesség. Töltök valami gps alkalmazást a telefonra. És estére tudom már mennyi az átlag.
Nagy általánosságban a renault elektronika az atlagsebesség alapjan szamolja a fogyit.
Én soha nem figyelem mas okbol, csak a hirtelen magasra szökő fogyasztás miatt.
Jelentős csőkkenés tapasztalhato nálunk, ha a 99% varosi - szinte ennyi ua utvonalon - fogyasztasnal tudom emelni a kérdéses sebesség értékét. Nyáron 1.9 dci klima hasznalattal 7,4 liter, nelkule 7.1 liter. Ehez kb 23 km/h atlag tartozik. 25-28 km/h esetén mindkét érték 7 liter alatt marad. 9 éves tapasztalattal rendelkezem erröl, illetve közel ennyit csökken a benzineseink fogyija is ha az átlagsebesség nö.
Természetesen orszagut, pálya is igy működik.
Tehát nem a sebesség tartományra, hogy 90, vagy 70 kellene csak figyelned, hanem az atlag legyen minnél magasabb amikor mérnéd a két modban a fogyidat.
Nem tudom fedkompos a kocsid, de ha igen konnyen ellenorizheted ezt.
Még egy észrevétel.
Biztosan tudod, de a gyerekeim elso kocsijuknal hamar megtanultak, hogy a fogyasztas egy resze megsporolhato ha üzemi fék helyett motorféket használnak indokolt esetben. 1.6 benzines esetén közel 8,6 literről szintén elfogadható mértékü csökkenést lehetett elérni, vegyes hasznalatnál már alig valamivel 7 liter alatti sem ritka. Igy ha a mérésben sikerül motorfékes szakaszt többet betenni, akkor fogyid tovabb csokkenhet.
Unalmas a napi ingázás. És sokat gondolkodom. Időm van mert kicsivel több mint 1 óra az út.
Holnap úgy is kell tankolnom. Akkor 0 az órát. és végig megyek az agresszíven azután nagypapás tempóban. És kiderül. Amúgy van szerintem lényegi fogyasztás csökkenés. Még ha a Légellenálás nem is akkora de kisebb. És a fordulatszám sem 3000 hanem csak 2400. A fordulatszám az csak egy elképzelés. nincs mutatóm.
Szerintem semennyivel, vagy azokkal a tizedekkel ami tankolásnál katt és katt között nem kimutatható, csak a fedélzeti compúter matekolja a baromságait.
Ahol valaha az életben szabad szemmel is látható fogyasztás különbséget tapasztaltam az a 90 és 140 között, illetve tisztán városban, mert ott foglalkozni sem érdemes vele.
Elméleti kérdésem lenne. Ha tegyük fel van Egy 100 km szakasz amin ha 90km/h Lakot terület 50km/h haladok akkor megeszik X.liter üzemanyagot. De ha ugyan azon az útvonalon megyek mindössze 59-70km/h közt ingadozva (59km/h lakott terület) Mennyivel csökken a fogyasztás % kifejezve. Forgalmat nem kell számolni. Mind a két esetben teljes mértékben elhanyagolható. Üzemanyag típusa benzin.
Le merem fogadni hogy tescos volt. Azt hiszem túl közel van az üveghez az izzószál. És ahogy elkezd összemenni az üveg úgy kerüll egyre közelebb hozzá az üveghez. Szép télapó
Polírozás 4-5000 Ft egy pár és ha tesznek rá UV védelmet, akkor pár évet kibír. Persze a rossz foncsort nem javítja, de ha rendes izzót rak bele az ember, akkor nem is mattul be. 16 éves autómban semmi baja a foncsornak és csak az egyik lámpa kezd homályosodni. Mlndjuk garázsban tartott, kevesett futot ( nem eladó 😀).
Nem én talátam ki, hanem szakemberek. Az izzókat kínában sem kézzel gyártják, ugyanolyan automata gépsorokon csináják mint az neves gyártókét. Az más kérdés, hogy a kedves kerwskedelmünk, megszór minket mindenféle olcsó selejttel. Most fogok visszavinni a madarasba egy csomó 300 Forintos ablaktörlő lapátot, mert pont középen nem törölnek semmit.
Mostanában 2 első hella lámpa beszerelve beállítva 52 ezer forintra jön ki nálam.Picit várni kell rá mert akadozik az ellátás.Ez viszont csak a szürke hátteresre vonatkozik.A fekete az drágább.A depo 12 ezerrel lenne olcsóbb /izzót se raknak bele/ azt nem szívesen rakom be.A tyc lámpa meg szóra sem érdemes.
Ez mind szép és jó, csak az a baj, hogy a lámpatest maga úgy szórja a fényt, hogy nem lehet jól beállítani ezekkel a csavarokkal, vagyis be lehet, de akkor se lát vele az ember. Maga a projektor és a foncsor rossz geometriájú. A régi ( 2002 előtti thalia) projektoros lámpában van elvileg egy kis aluminium fül, amivel állítható a lencse. Ha a foncsor sérült, akkor is inkább egy bontott gyári lámpa, mint utángyártott.
Van mindkét lámpatesten 2 "csavar" (bár nem kimondottan csavar kinézetű általában fehér csavarorsós szerkezet) Az egyikel a vízszintes síkot a másikkal a függőleges síkot állítod.
Van a 80-as 90-es években jogosítvány szerzéskor műszaki oktatás során megtanult módszer. Nem tudom már milyen távolságra állsz egy fehér faltól, és addig csavargatod míg mindkét kép háromnegyed négy nem lesz. :-) rég volt nem emlékszem. :-)
Sokkal hatékonyabb ha elviszed egy fényszóró beállításra. Nem túl nagy összegekért csinálnak ilyet, csak már kihalt a köztudatból.
Arra kell vigyázni a Depo lámpánál, hogy ha nem mai gyerek az állító csavar meg tud úgy szorulni hogy könnyen eltörik. Na ilyenkor pipa van.
Egyébként az igazsághoz hozzá tartozik hogy az első motorbontás nem lett volna indokolt csak az EGR tisztításnál beletúrtam egy kis korom gombócot a turbócsőbe és az szépen ráégett a dugattyú tetejére.
Elkezdett kalapálni a motor és a "szakértők" egyből HK csapágyra gondoltak. Hát nem volt csereérett de mivel a kezembe volt így már nem rakom vissza ez egyértelmű.
Ha itt a gyűrűket is cserélem, mert ugye a hengerfejet mindenképp le kell venni megúsztam volna a 2. bontást de ekkor még nem ette az olajat.
A turbójavítást a felújító se értette, mert semmi baja nem volt 300 000 km után sem, hozzáteszem ezt se hitte el hogy ennyi van bent, de az olajevés láttán ez volt az első amire gondoltam.
Ha valamiért van értelme gyakran olajat cserélni az a turbó.
A második bontásnál ha 15-20 fokkal túlhúzom a hengerfej csavarokat és újra sikoltatom akkor nem lett volna a 3. bontás, és nem pusztult volna le a befecskendezés.
Konklúzió:
Utólag okosnak lenni legalább annyira menő mint előre hülyének!
Ezen kívül ha motort bontasz bármi okból akkor:
- minimum gyűrű, de dugó is ha kell
- HK csapágy, de HK is ha kell
- FT csapágy
- mindenhova új tömítés
- mindenhova új szimering
- ja és komplett hengerfej felújítás köszörüléssel nyomáspróbával
Ha nem így csinálod fogod még kezedben a hengerfejet néhányszor.
Apropó, neked 400 k után még nem eszi az olajat?
Ez azért furcsa mert a gyűrű nagyjából 300 -at bír.
Igazad van. Én ezt alapnak gondoltam ha már le van szedve a Hf. Amúgy a vezetőt is érdemes ha a szimering is cserés. Bár ha keveset futott példány akkor nem kötelező a cserék. Csak ajánlatos. Ez pénztárcafüggő inkább. Bár nem egy vészes kiadás.
Inkább mivel nem voltak, azt könnyebb lenne összefoglalni. :-)
Először is 1.5 dci 60 Le -ről van szó.
A teljesség igénye nélkül:
- szervómotor felújítás asszem 2x
- hátsó kerékcsapágyak már nem tudom hányszor, de nagyjából 50 k km-t megy el. (a jobb eleje még gyári, ez csoda.)
- szilentek elől 2x talán
- hátsó rugó törött itt ott, de már asszem az első is.
- fűtő radiátor csere
ezek voltak a piszlicsári dolgok, most jönnek a komolyak.
- 4 injektor még gariban 40 000 km-nél
- turbó felújítás, bár állítólag akkor még nem lett volna indokolt
- EGR csere 1x, aztán a 4. takarítás és 2. motorgenerál után OFF
- 270 000 körül hajtókar csapágy + FT csapágy csere, akkor lekerült a hengerfej is, és fel lett újítva
- 350 000 körül lett az olajfogyasztás elviselhetetlen mértékű akkor meg lett gyűrűzve
- ugyanekkor fel lett újítva a komplett befecskendezés (Injektorok + pumpa)
- 400 000 után nem sokkal hengerfejes lett (valószínűleg azért mert a gyűrűzésnél nem sikoltattam a hengerfejet mondván hogy nemrég lett) nem gond kapott még egy hengerfej felújítást aztán ment össze újra
- ekkor lerúgta magát a 4 injektor mert ugye nem szeretik ha bontva van az üzemanyag rendszer...
- na és itt raktam félre, és mondtam hogy addig mész barátom amíg szét nem hullasz.
Érdekes azóta ment 80 ezret szar injektorral, és a műszakira kapott most még új lengőkarokat és féket, és még megy.
Párom testvére használja mert amikor el akartam adni 300 ezret nem akartak érte adni annyiért meg inkább muskátlit ültetek bele.
Mondtam neki hogy ha valahol lerohad csörögjön és valaki megy érte. :-)
Mielőtt a szakik jönnének hogy majd jól behugyozza a gázolajat és átég a dugattyú, hát nem hugyozza be, és nem ég át. Ahhoz a csúcsnak kell rosznak lennie, de itt a kapcsolószelepek halnak le előbb.
Nagyjából ennyi, ja számokban (csak mer írtam az utolsó forintig) nagyjából 3 milla körül ment rá igaz ebben benne van az olajcsere és a gumi de még az ablaktörlő csere is, vagyis minden.
Még egy érdekesség, 12000 kmenként cseréltem olajat a 0. kilómétertől. Így bírt a gyűrű 350 ezret. Sokan vannak akik betartják a 30 ezres csere periódust és ugyan eddig mennek.
Na mi az igazság??????
Ja, sikertörténeteket se hagyjuk ki: A kuplung még gyári, és nem lett cserélve! - bár már lassan kérné... :-)
Ma egy olyan problémával szembesültem, hogy: reggeli inditás pöc majd kinyitottam a kaput meg minden utána letöröltem az ablakot akkor kigyulladt a gyerta izzitó lámpa (benzin 2006-os 1,2 16v) de semmi rángatás semmi majd mikor leállítottam és ujrainditott világit a motor check lámpa semmi rángatás semmi torpanást nem érzékelek. Kb 1000-2000km-rel ezelött lett benne cserélve trafó meg gyertya.
Sziasztok! kérdéssel fordulok hozzátok. Adott egy 2002-es renault thalia, akku csere után kéri a kódot a rádió. A kód megvan, de hiába írom be neki, nem történik semmi. Van valami nyitja a dolognak, hogy mikor kell, vagy kell-e valamit nyomni még utána? Köszönöm előre is.
Az első Wepp-es tisztítót valamikor 10 évvel ezelőtt vettem.
Nem annyira barátságos azért a cucc.
Wepp termék - Klímafolyadék Kimagaslóan hatékony, etanol bázisú fertőtlenítőszer, mely a klímaberendezést nagy hatékonysággal tisztítja és fertőtleníti, megszünteti a kellemetlen szagokat.
Idézet a honlapjukról.
Igaz lehet hogy már vannak hatékonyabb szerek is, csak mostanában egyre kevesebbet klímázok, meg az autók is jöttek mentek az utóbbi években, így nem volt alkalmam annyit foglalkozni velük mint a Thalia-val amit 10 éven keresztül hajtottam.
Nem hiszek a csodahabokban ha a párologtatón megtelepedett élővilág elpusztításáról van szó. Ide vegyszer kell.
Én viszont igen, egy spray kifújt felülete kisebb mint a habé, csak gondolj bele egy szappanbuborékba. Mire távozik többszörösen tisztít.
Nem kerestem biztonsági adatlapokat, de egy víz alapú valami szerintem kevesebbet ér mint egy valódi vegyszer.
Nem ellenzem, sőt örülök, hogy egyre többen gondolkodnak a tisztításról, de amit lemosol az már szerintem nem olyan.
Persze a vegyszer ellenesek majd megköveznek hogy szennyezem a környezetet, meg jön a csoda ionizációs megoldás hogy beteszek az anyós ülésre valami csoda gépet és 10 perc múlva már a hátsó ablak is fényesebb lesz, ja meg a fű is zöldebb és még a nap is kisüt.
Én ha tehetném ezzel tisztítanám és nem a környezet miatt, hanem mert valóban a legjobb megoldás, azonban 2x évente drága ha más csinálja, alapossága is kérdéses
2-5 évet vígan kibír a WEP-es tisztítás még akkor is ha nincs pollen szűrő, és 2 deci folyadék kell hozzá, amit persze összegyűjtök és ártalmatlanítok utána nem a természetbe kiengedem.
Milyen idős ez a cég még nem hallottam róla?
Pollenszűrő ha nincs elméletileg még jobb is takarítás szempontjából, a párában legalább ott nem tenyésztenek bacit.
Én biztosan nem hagynám 2 évig, 6 hónapig jártam tüdőgondozóba más autója, egyértelműen a klímája miatt olyan fertőzést kaptam. Havonta tüdőröntgen, vérvétel.
A porszívó valóban kíméletesebb mert nem az arcodba kapod a végeredményt.
Jut eszembe én is azt használtam a falevelek eltávolításához.
A kompresszor a tisztító folyadék bejuttatásához kellett.
Nem hiszek a csodahabokban ha a párologtatón megtelepedett élővilág elpusztításáról van szó. Ide vegyszer kell.
Persze a vegyszer ellenesek majd megköveznek hogy szennyezem a környezetet, meg jön a csoda ionizációs megoldás hogy beteszek az anyós ülésre valami csoda gépet és 10 perc múlva már a hátsó ablak is fényesebb lesz, ja meg a fű is zöldebb és még a nap is kisüt.
2-5 évet vígan kibír a WEP-es tisztítás még akkor is ha nincs pollen szűrő, és 2 deci folyadék kell hozzá, amit persze összegyűjtök és ártalmatlanítok utána nem a természetbe kiengedem.
Amelyikbe nincs, annak a helye ott van csak a fedele nem.
Ha kivágod még ekecselni kell egy fedelet is rá.
Bontóba az egész kacat hőcserélővel ventilátorral 10 ezer HUF. Egyszer már a kezemben volt mert megpusztult a ventilátor, legalább is azt hittem de nem cseréltem ki, mert csak a csatlakozó ázott be.
A bontós korrekt volt visszavette, így maradt a pollenszűrő a szőnyeg. :-)
A pollen szűrőt sok thaliából kispórolták. Akartam bele én is utólag de le kellett volna kötni a klíma hőcserélőt amire már nem volt idegzetem.
A szűrőt igen, a helye minden klímásokban ott van/volt max. az volt a kérdés, hogy a nyílást kivágták gyárilag vagy sem. Ha nálad nem így van, akkor ott más is lehet...
Az első évben meg lett kínozva 60 ezer-el, aztán 4-5 év alatt 30, majd ingázós autó volt 8 évig évi 40-50 ezer km-el. 1 éve pedig nyugdíjaztuk most már csak amolyan normál futást megy ami évente 10-15 ezer km-t jelent. Amíg bírja... :-)
Mindig elfelejtem, hogy van olyan ( számomra nagyon meglepő ) amiben nincs pollenszűrő, volt már erről szó, itt :(
K4J712 motor LB0K alvázkóddal pollenszűrő nélkül ezt a képet találtam a kérdéses területről:
Szerintem a 14-s cső a kifolyó, abba belefújni nem érdemes, inkább alulról kotorni.
Érdemes elgondolkodni azon, hogy a lerögzített, fedelet felszedve fertőtleníteni, de mivel én még nem csináltam, láttam ilyet vád meg a többieket. Az is lehet hogy az utastérben a radiátor alatt, 2-s elem áll meg a pangó pára.
Legrosszabb esetben a radiátorod lukas, bár annak más szaga van.
Csak a menetírány szerinti bal oldal szokott vizes lenni, előfordúl, hogy a hátsó ülés alatt is kicsit vizes. Ez a kis gumi dugó amit belinkeltél úgy emlékszem talán mozog is a kaszniban és figyelembe véve,
hogy 17 éves lehet elfáradt az anyaga. Megnézem a hátsó lámpa alatti részt is hátha észre venni nyomokat.
Ezt a tető és c oszlop közötti részt én éppnek láttam, de lehet igazad van csak a felszíne épp.
Köszönöm a tippet szilóval kihúzom amit javasoltál, remélem jó lesz!
Szia! A zsalu állító motort kiszereltem mert csak kattogott mert a zsaluról teljesen ledarálta a fogakat(1.kép). A nyítást zárást így oldottam meg (lehet kicsit kókány)de mos így nyitom zárom 2-3 kép. A klímám az nem működik mert a kompresszor tönkrement.
Sziasztok! A kérdésem az lenne,hogy ha fűtést bekacsolom akkor elég "büdös" van egy rövid ideig és az ablakok nagyon párásodnak,a keringtetés a külsőre van állítva.Mi lehet a gond?Köszi!
Korábban már kértem segítséget, clió utastér beázással kapcsolatban. Megfogadtam a javaslatokat és kisziloztuk az antenna felfogatása alatt lévő
részt, és úgy gondolom az jó is lett.
Viszont a csomagtartó és annak is főképpen a bal oldala valahogyan továbbra is beázik. A fenéklemez és a dobív találkozásánál a szőnyeg folyamatosan vizes.
Próbálok mellékelni egy fotót is. Megköszönöm ha valakinek van ötlete-tanácsa, hogy hol lehet a hiba vagy merre induljak el.
Mi köze a futóműnek és a féknek egy motor cseréhez? Ezen az alapon a lámpák is mások, azokat is cserélnéd, meg az egész karosszériát? A féltengelyek lehetnek eltérő hosszúságúak és akkor sebváltót is cserélni kell esetleg. A szomszéd most szívta meg egy poloval. Egész más a motor felfüggesztése. A thalia nem tudom mennyiben tér el, talán a hátsó sebességváltó kutyacsont más alakú.
Majd a végén kiderül. Mert nem mindegy hogy 307000km vagy csak 170.000-200.000km motor figyel be az autón. Bizakodom és reménykedem. Mást nem tehetek. Az donor vásárlás bontásra fog kötelezni így adózni sem kell.
Sajnos nem lényegtelen a dolog a fék terén. Mert tudtommal a fékrendszer más. 8 szelepesben tele amig a 16 léghűtéses már. A kipufogó teljes mértékben cseélem. Sajna időközben valamiben fennakadtam és megtépte a hátsó dobot. Kiszakadt egy jó nagy részen. Gondolom a kaputartó vas és a megpakolt hátsó csomagtartó és 5 nem kicsi egyén (átlagban 110kg/fő) egyén eléggé levitte a magasságot. Az majd kiderül hogy mi lesz a környezet terén. :) De most várakozás hétfőig mit is mondanak. Pár levélváltás lesz úgy érzem. :)
Traktoros mellé a piros lámpánál beáll egy sportkocsis. Majd a tata fejébe röhög. Azt mondja a tata: - Na gyorsuljunk öcsém! A sportkocsis könnyen veszi, és döngetni kezdi a motort. Zöldre vált a lámpa. Már 150km/h-val megy. Hátranéz ott a traktoros a nyomában. Felrakja negyedikbe majd ötödikbe 220km/h, hátranéz még mindig ott a traktoros. Hatodik végsebességen 360km/h hátranéz, lassan utoléri a traktoros. Már mellette van erre odaszól a sportkocsis fickó: - Mi van ezzel a traktorral öreg? Öreg tata: - Nem veszi azt a nyavalyás kettest
A műszakin nem lesz baj. Mivelhogy egy komoly felkészítés lesz. És nemrég volt műszakin. Gond nélkül veszi már a mostanit. Főleg hogy a cserekor minden olyan dolog is lesz cserélve amit mindenképp cserélnem kellene már. A felfüggesztés és a fék tudtommal más. Már csak a hátsó fék után kellene utánanézni. Ha az is változik nem baj. Donorból mentés. Futómű és a fék jó akkor már csak a gumin bukhat a dolog. De azok újakat frisseket kap. Meg azért elviszem egy előzetes műszaki felmérésre is a rendes vizsga előtt.
Eredetvizsga pont nem kell, kb 50 e Ft az engedélyezés a vizsgával együtt, így célszerű időszakos vizsgára időzíteni.
Nem emlékszem pontosan mindenre, - de majd úgyis válaszol a hivatal - elméletileg a kormányhivatal engedélye után beépíthető a motor, a vizsgán ha meghúzzák viszont baj van, vagy prés vagy köteleznek a vissza épitésre :)
Életben akarom tartani szegényt. Megérdemli hogy még 300.000km elfusson. Remélem jó híreket kapok válaszban. Amúgy meg a két motor közt nem lehet eltérés a felfogatás közt. Vagy tévednék?
Az a baj hogy maga az alváz 95% állapotú így sajnálnám eldobni. Pár nyomódás a fém részen és törés a műanyag alkatrészeken. Minimális kezdődő rozsda. A motor cserekor ezek is fel lesznek újítva.
Donor autót tudok olcsón szerezni. A mostani motor meg talán nem lehet gazdaságosan javítani második hengerfejesség. HA javítom is majdnem annyiba kerül mint egy donor amiből némi alkatrészt ki is tudok szedni magamnak vagy eladásra. Tehát majdnem ingyen lesz a csere. Ha a környéken lenne 8 szelepes azt raknám bele de sajnos legalább 300km kell csak oda utazni hogy megnézek egy bizonytalan autót. Azután meg tréler. Köszönöm nem.
