Ok, akkor hogy azert hogy a topichoz is kotodjunk, sorrendben: Eloszor ehenhalunk es azutan all le a kozuti kozlekedes, es ezert nem lesz tobbe szukseg Utepitesre, Uttervezesre.
Haggyad. Ha armageddonista, akkor az a valasz hogy igen, 5 ev mulva 500 dolcsi lesz a koolaj hordoja, megszunik a kozuti forgalom es tiz ev mulva ehenhalunk. Ennyi.
A kőolaj még nem akkora gáz, viszont ez húzza maga után a többi energiahordozót. A gáz ára már így is az egekbe szökött, de drágul minden egyéb is. Nem csoda, hogy Pécs környékén újra akarják indítani az urán bányászását, mert már innen is megéri felhozni (akármilyen szar kihozatal van).
A kőolaj magas ára miatt beindult ez a kib*szott bio-üzemanyag őrület, ami az egekbe veri a mezőgazdasági termények árát is (Magyarországra olyan kapacitás épül, ami egy rosszabb évben elviszi a termény 100%-át!).
És meg merem kockáztatni, hogy ha erősödne a dollár, akkor sem esne vissza
Sőt, ha Kína és India továbbra is ilyen durván építkezik, terjeszkedik lesz itt még nagy bazdmeg.
Abban Lacinak mindenképpen igaza van, hogy az olajár meredek emelkedése jelentős részben a dollár árfolyamvesztésének tudható be. Amikor 30 dollár volt az olaj, akkor az euró gyengébb volt, mint a dollár. Ellenben ma 1 dollár 56 centet kell adni egy euróért.
Másképpen: 2001-ben egy dollár 330 forint volt, ma 163 forint.
Mondjuk a vasúthoz felénk kellene hogy még gyakrabban járjaon, amire azt mondják, Rákos átengedőképessége miatt már nem lehet sűríteni. Tervek szerint a 2-3 kertövezeti részt feltáró busz érintené a vasútállomásokat. (97-297 Rákoskert, 161-162 a RCsaba, 198-76 RLiget állomást.)
>olyasmire gondolok mint pl csepelen a két-három gyűjtőbusz, aminek a megállói mindenhonnan elérhetőek pár perc alatt
Ez itt OFF, ezért nem mélyednék el benne jobban, de Csepelen elég koncentrált a lakóterület, még a kertvárosi részen is, ezért viszonylag könnyen fel lehet tárni busszal, de pl. a kelet-pesti kertvárosoknál jól látszik, hogy ott vonzó buszos eljutást csak irreális költséggel lehetne elérni..
>ezt a témát csak annyiban érinti, hogy lényegesen csökkenne az aszfaltozott utak forgalma.
Illúzió. Ilyen intézkedésekkel optimális esetben is csak a közúti forgalom növekedését lehet leállítani, csökkenést elérni nem. Persze már ez is óriási eredmény volna, és nagyon komoly megtakarítást eredményezne az állami/önkormányzati oldalon, mivel nem volna szükség annyi közúti fejlesztésre. De a közúti forgalom csökkenése csak álom, amely el nem érhető.
megvalósítható mindenütt, olyasmire gondolok mint pl csepelen a két-három gyűjtőbusz, aminek a megállói mindenhonnan elérhetőek pár perc alatt, a busz hamar bent van a tanácsház téren (vagy hogy hívják most) és onnan hév a borárosra.
ha ez a hév kétszer gyorsabban menne és (stockholmi példára utalok megint) el lehetne jutni vele északon Szentendrére, délen Halásztelekre, na az lenne világváros. de ezt a témát csak annyiban érinti, hogy lényegesen csökkenne az aszfaltozott utak forgalma.
Kertvárosban ez a típusú közösségi közlekedés irreálisan magas költségekkel volna csak megvalósítható. Ott bizony az autó a megoldás. És a második lépcső, hogy megpróbáljuk az autóst ránevelni, hogy csak a vasútállomásig menjen autóval.
(Vasút alatt értem a HÉV-et, metrót, bármely nagykapacitású kötöttpályás eszközt).
persze, nem is azt mondottam, hogy rossz a p+r, hanem csak azt, hogy az kiszolgálandó igényhez képest a kapacitása egy nagyságrenddel kisebb. vagyis (a) tízszer ennyi és tízszer ekkora p+r parkoló kell, ehhez illeszkedő (tehát nem szűkített, hanem bővített) tömegközlekedési kapacitással (b) nem biztos, hogy ez a megoldás, hanem pl egy olyan szerkezetű tömegközlekedés, ami összeszedi egy városnegyedről az embereket és behordja abba a pár csomópontba, ahonnan nagy kapacitású gyors járművekkel juthatnak el a másik csomópotba, ahol hasonló aggregáló-elosztó hállózat viszi el a népet a céljához. mindig stockholm jut eszembe, ahol szinte mindegy, hogy a város melyik részén találok szállodát.
Indul a forgalom az M0 Diósd-Nagytétény közti szakaszának bal pályáján
A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. tájékoztatja a lakosságot, hogy április 28-án, 0:00 órától ideiglenesen átadják a forgalomnak az M6 - M0 autópálya csomópontnál megépült három kilométeres M0 autópálya szakasz bal pályáját, a nagytétényi bal oldali csomópont le- és felhajtójával, valamint a diósdi kihajtás biztosításával együtt. A kivitelező Vegyépszer Zrt. három forgalmi sáv + leálló sáv szélességben építette meg az új szakaszt, a rendkívül nagy terhelésű utakra alkalmazott, hézagaiban vasalt betonburkolattal. A megépült szakasz illeszkedik ahhoz a távlati tervhez, mely az M0 autóút déli szektorának 2x3 sávos autópályává fejlesztésére vonatkozik.
Augusztus 31-ig átépítik a szintén három forgalmi sáv + leálló sáv szélességű jobb pályát, ugyanakkor pedig teljesen kiépítik az M6-M0 autópálya csomópontot.
Fazakas Orsolya
kommunikációs vezető
Tehát lesz 2*3km beton 3+1 sávos M0 -nk 2008 augusztusára. Kiváncsi vagyok a régi M0 2*2-ről az új 2*3 rá- és levezetés kialakítására, bár nem hiszem, hogy 3km re kiszélesítik 3 sávra , majd ismét szűkítik kettőre.
Oké, nem vitatkozom erről tovább. Szerintem az is több mint a semmi, és legalább annyit segít, hogy a környékünkről nem mennek be autóval, akkor az már jó.
