szerintem a magyar autópályákat csak az mentette meg ettől, hogy átvettük a német szabványt....kóka viszont meg azzal kampányolt, hogy csökkentett műszaki tartalommal érdemes ap.-t építeni
M4-et meg szolnokig legalább ap-ként kellene egyből megépíteni, de sajna nem úgy néz ki
--
más: nálunk is ideje lenne az 1 és 2számjegyű főutak jónéhány csomópontját többszintesre átépíteni, vannak már olyanok ahol szerintem ezt a forgalom nagyonis igényelné barcelona környékén van egy rakás ilyen, nagyon zsuga: igaz hogy van szembeforgalom a másik sávban, de a fel/lehajtókkal nem kell vacakolni!
mégvalami, az m1-es autópálya ugyebár az M0-tól díjköteles; viszont innentől az 1-es úton a kétsávosítás ellenére is állandó a torlódás kivele egészen biatorbágyig, egész délután ez egyrészt a körforgalmak miatt van, másrészt viszont lehetne egyből javítani a helyzeten ha a díjmentes szakasz csak a következő lehajtótól kezdődne ahol a pátyi irányt is megcsinálnák így aki bicske/tbánya, páty irányába megy annak elég lenne az Aldi-űrkikőtő után lehajtani
--
más: az m1, m3 bevezető szakaszain is elkellene már a 3. sáv, szvsz..., tatabányától ill. hatvantól befelé
de én már szeretném ha ott tartanánk hogy egy útépítés minimum a régi aszfalt felmarásával indul, és mindenhol szélesítéssel, ívkorrekcióval, a bukkanók legyalulásával jár a régi anyagból lehetne használni bőven az új aszfaltban is, lehetne spórolni elég sokat, ha így csinálnák
M70es az nem autópálya, de ha jól tudom vannak 2x2es részei is nem? Az M7ről ahogy rámész, ott 1 darabon, illetve amit most adtak át Tornyiszentmiklós és a határ között...nem jártam még rajta, csak mintha képeken az a része 2x2 lett volna nem?
Na ja... Van egy szlovén szófosó poster az SSC-n, aki állandóan az M70-est zrikálja, hogy miért szerepel a gyorsforgalmi összesítésban, mert az nem is ap. Egyébként ha egyszer megépül a (ne)M4-es, ami hivatalosan főút lesz, asszem paramétereiben veri majd az A5-öt. Ami ugye ap.... LOL
A múlt héten, és tegnapeőtt, tegnap jártam az új szlovén autópályán. Hát eléggé tesco gazdaságos lett. Olyan széles (keskeny) mint az MCD (nem túlzás!) csak kicsit veszélyesebb. Mert az MCD-n még lehet menekülni az árok felé a külső sávban, a szlovén pályán hosszú szakaszokon korlát van. Borzasztó keskeny, na. Az egyik alkalommal éjjel, esőben mentem, mikor utólértem egy kamiont, az faszányosan belóbálta magát, majdnem összeszartam magam.
110-es korlátozás van végig. A szlovén haver azt mondta, hogy általános a felháborodás, hogy ennyi pénzért ilyen veszélyes utat építettek. Most törik a fejüket az illetékesek, hogyan lehetne szélesíteni. A felüljárók miatt, ahogy én láttam, lenne hely.
Helyenként vannak öblök, ahol esetleg meg lehet állni müszaki hiba, stb. miatt, csakhogy éjjel ezeket rendre elfoglalják a kamionok.
A múlt héten volt egy balaset, az egyész pálya állt - természetesen. Nincs leállósáv, ezért nincs hely a terelésre.
Az egyik "alagutat" meg tudtam nézni, mert akkor pont nappal mentem azon a szakaszon. Muraszombat után van. Kb. 15-20 méter lehet a föld felette. Elég idióta ott a környezet, mert puklik emlekednek ki az egyébként viszonylag sík tájon. Olyan, mintha a jó isten meg akarta volna szívatni a szlovéneket.
A határt csak tábka jelzi, nincs lassítás, stb. + még azon lehet észrevenni, hogy már Mo-n járunk, hogy kiszélesedik az út, leállósáv, stb. ahogy egy tisztességes autópályának lennie kell.
Nyugat-magyarországon kedden a minuszokban is több helyen aszfaltoztak. Győrben az új 83-as bevezetőn, 86-oson Hegyfalu környékén (11,5 t) több kilométeren keresztül.
az M1/M7/M5/M4 x M0 csp-k is lóherék csak van bennük 1 fél-direkt rámpa...
igazából az M0xM3-at is féldirekt rámpával kellett volna építeni az M3(bp)->M0(é) irányban, mert ez igen erős irány...
(jóval erősebb, mint az M4(szolnok)->M0(dél) irány, ahova mégis féldirekt rámpát raktak...)
amúgy az M6xM8-at is féldirekt rámpával tervezték az M6(bp)->M8(kelet) irányban, de aztán módosították... (gondolom rájöttek, hogy itt 100 év múlva sem lesz féldirekt rámpát igénylő forgalom... :-))
ismételten mondom: könnyebb leépíteni az ágazatot, embereket kirugdosni, majd az ebből adódó károk sokszorosát megfizetni, mint nyugodt körülményeket biztosítani az állami dolgozóknak... Bár azzal továbbra sem értek egyet, hogy miért kell várnom 4 hónapot csak arra, hogy egyáltalán lépjen valamit a hatóság, pedig 15/2000 szerint hiánytalanul adom be az engedélyt... Ellenvéleményed van ebben, de mégis ugyanazt írod le, amit én.
Arra választ nem kaptam, hogy miért kell egy megyei közútkezelőnek 3× os áron gépet, embert bérelni 200 km-ről utat fenntartani, ha az adott mérnökségen megvan rá a kapacitás... Lehet, hogy 3-an vannak, de verik a f@aszukat, mert más megyéből másokat dolgoztatnak, ők meg csak jelentéseket írogatnak és felelnek az emberekért...
NIF: 2000 mrd rendben. És?? ne mondja nekem senki azt, hogy normális egy szakmai cégnél, hogy dedós módszerek szerint dolgozzanak, mindeközben a műszaki részére nem jut idő. Értem én amit mondasz, hogy törvényes elköltése a lóvénak, de nem érzed azt, hogy ezzel nem fogják elérni azt, hogy szebb jobb műszakilag indokolt infrastruktúránk legyen???
Amúgy meg mindent meg lehet magyarázni, f@sza nyilatkozatok lesznek a tévében Győzike show, és a szenyorita szöszi előtt és után, hogy mennyit spórolt az állam a létszámleépítésekkel, amúgy meg közútjaink minősége úgy omlik össze, mint a kártyavár és lassan annak lesz csak engedélye, közútkezelői engedélye, aki vastag kézzel fog kezet az elbírálóval...
Szerintem az M5ös autópályára ez nem igaz:) Baromi drágán épült, baromi sokat fizetünk érte évente, ám nagyon jó minőségű lett köszönhetően a felújításoknak!
"csak néhány példa szakmán belül: Nif, Közlekedési Hatóság folyamatosan jelentéseket írogat, a tervek ellenőrzése elmarad időhiányban és jó esetben 5 hónap alatt építési engedélyed van... bocs 5 hónap után rájönnek valamire, hogy nem tetszik nekik... A Közút pedig nem a saját embereivel, gépparkjával oldja meg az útüzemeltetést, hanem 100 kilómterekről bérelnek munkásokat, gépeket, persze 3-4×es áron... És ezt mi fizetjük"
Ne haragudj, de ellenvéleményem van.
A NIF 300 ember. A dolguk mindössze 2000 milliárd Ft törvényes elköltése 2013ig. Ebben gyorsforgalmi, út, vasút minden benne van. Pl a megyei közútkezelőknél jóval több ember látott el, jóval kevesebb fejlesztési feladatot.
NKH. Csak az úthatósági részről. Miközben a jogszabályi környezetet egyre bonyolultabb, egy ügyintézőre évi 170 engedély jut. Nagy létszámleépítés volt, ennek eredménye, hogy 5 hónap alatt Te nem kapsz engedélyt. Egy kis körforgalom engedélyeztetése 9 hónap cirka.
Közút (tudjuk) privatizáció elött áll. Ott is volt nagy leépítés, van olyan megye ahol 3 ember ez egész megyei forgalomtecnika és hálózatkezelési osztály. Üzemmérnökségek dettó.
Ez nem igaz. Az hogy a mentőláda miatt baszogatnak, nem jelent semmit, nem lehet abból létszámra következtetni. Akinek van rendőr ismerőse tudja, hogy működnek ezek a dolgok. Mint ahogy sok minden ebben az országban arra van kapacitás jellemzen (legalábbis úgy látszik) amire nem kellene. (csak néhány példa szakmán belül: Nif, Közlekedési Hatóság folyamatosan jelentéseket írogat, a tervek ellenőrzése elmarad időhiányban és jó esetben 5 hónap alatt építési engedélyed van... bocs 5 hónap után rájönnek valamire, hogy nem tetszik nekik... A Közút pedig nem a saját embereivel, gépparkjával oldja meg az útüzemeltetést, hanem 100 kilómterekről bérelnek munkásokat, gépeket, persze 3-4×es áron... És ezt mi fizetjük) A rendőrnek meg a főnöke azt mondja: " ma 40 bírságot várok el tőled" kimegy a rendőr az útra és kicsiny f@szságokért 2-3-5-10 ezres helyszínit vág az autósra. Mindeközben a 50-60 tonnás túlterhelt nyergesek ütik vágják a közútjainkat, Tévé "sztárjaink" (fújj) 40 millás terepjáróikkal 160 nal döngetnek a 90-es táblánál, sok türelmetlenkedő tinédzser és kiskirály busz sávban, kanyarodó sávokban előzi be a várakozó jó népet, Béla bácsi részegen hajt haza a lakodalomból, mert hiszen ezeken a helyeken rohadt ritkán van rendőr... Továbbra is azt mondom, addig, amíg nem lesz rend az egész közúti közlekedés is egy pénznyelő automatává fog válni...
Rendőrből csak Butapesten van hiány, vidéken nincs. Mióta beléptünk a schengeni övezetbe, és a határőrök munka nélkül maradtak, azóta van elegendő zsaru - állítólag. Hogy tényleg lehet elegendő ember, az abból látszik, hogy pl. Zalában ráérnek a mentőláda szavatossága meg a stopvonalnál meg nem állás miatt baszogatni az embereket.
Hát tegnap este nem semmi korcsolyapálya nyílt az M3 helyén... Gyakorlatilag egy merő jég volt az egész Kerekharaszt és Aszód között (ott inkább lejöttem a régi 3-asra)
A legszebb az volt, hogy a változtatható jelzésképű táblákon a hatvanit leszámítva semmilyen figyelmeztetés nem volt, csak a szokásos biztonsági öv, jobbról előzni tilos kiírások...
Hatvannál csak magyarul, de lagalább kiírták hogy csúszászveszély, oszt ennyi. Komolyan nem értem, minek vannak akkor ezek a táblák? Miért nem mernek sokkal tényszerűbb, pontosabb kiírásokat kitenni? Valami ilyesmit: "Jéggel borított pályaszakasz 30 km hosszban". Mert ami tegnap volt, az nem egyszerűen csúszásveszély volt! (Pest felé 30-40-nel mentünk, a gyorsabbak 50-nel, de a fékre egy-két próbálkozáson kívül rá nem mertem lépni.)
Szerencsére a máskor sokatt szidott kamionosok maguktól (rendőr, ilyesmi sehol nem volt!) álltak ki a Galga pihenőbe. A régi hármason is óvatos araszolás Gödöllőig, ott már több volt a türelmetlenekből.
Figyelj, amikor A és B pont között, ahol a távolság 100 km, 500 tonna árut a Waberer 1,5 napos határidővel szállít le, a MÁV Cargo meg két hetessel, addig nincs miről beszélni. Az utat meg kell építeni szépen, 11,5 tonnásra, nem kilopni belőle az anyagot, nem fagypont körüli hőmérsékleten csinálni, nem csak a felszínét elegyengetni 4 mm vastag aszfaltréteggel, hanem az alapjait is rendesen megcsinálni. Utána meg kimenni 2-3 naponta, és mérni a tengelysúlyt.
