Könnyű úgy utas csinálni egy esti IC-re, ha az előtte lévő IC-t megszüntetem.
Tudtommal nem az volt a gond, hogy kevés a vonat, hanem, hogy túl korán van az utolsó.
Így a fenti gondolat is egyfajta megoldás lett volna a problémára, akárcsak az 2 utolsó IC közti 3,5 órás Ps-BP menetidejű gyors (ind. 17) eltörlése.
Utóbbit a MÁV ajánlotta fel "ingyenes" alternatívaként, de az önkormányzat inkább azt választotta, hogy beszáll a finanszírozásba, csak hogy minden addigi vonat megmaradjon.
Mint érintett (Púpos:-) mondom, hogy Kaposváron tartózkodik kettő, a 301-es és a 302-es. (Lehet, hogy Dombóváron vannak állomásítva.) Általában tolatnak vagy kisebb tehervonatokat visznek. A képen Kaposvár felé tart a siófoki vonalon, mellette egy gigantos teher hátulja. (A Púpost megfogták a bejáratnál, egyébként neki 60-as a vonalszakasz, a Gigantnak 40-es -- hajrá, nemzetközi fővonal!)
Igen ritkán (sajnos) személyeket is továbbít, láttam már a Fürdővonaton (8802) és mikor áramkimaradás volt, vitte Gyékényes felé is a vonatokat. Van egy hangállományom is egy kaposvári alapjáratról, de nem túl jó a felvétel.
Az általam kiszámolt és a másik adat közötti különbség (70-80.000 Ft) éves szinten 55.000 dolgozóval számolva 46,2 milliárd (!!!) Ft. Ha ezt be lehet adni valakinek azért szép összeg, majdem az éves veszteség. Vajon kinek jó ez???
Szerintem a Kaposvar-Fonyodot az esetleges alternativ kerulo miatt villamositjak. Amikor Gubanc van a 30-ason pl.
Na, ez lenne a világ biznisze. Hányszor van egy évben olyan zavar, hogy alternatív kerülőnek a 36-ot veszik igénybe? Egy? Kettő? Fél? Hány vonatot érint ez alkalmanként?
Ugyanis pont a MÁV az egyik még meglévő állatorvosi ló, ahol a munkabérre - mint mindenhol másut is - jönnek közterhek, de ezen felül igen komolyak az egyébb humán költségek :
- utazási, iskoláztatási, lakhatási támogatás, étkezési, ruházati, üdülési, stb.
költségek.
Ezért számolnak durván úgy, hogy a bruttó bér kétszeresével számolva kijön az egy dolgozó éves humán költsége.
Persze, ebben is mint annyi más titkos vasúti ügyben, jobb lenne tisztán látni.
De ha egy vasutas igazat mond, a főnöke másnap öngyilkos lesz..........:-(((
A személyzet 1 fő gépészeti és 1 fő személyszállítási alkalmazott, valamint 1 fő vasútőr.
A MÁV átlag kereset, bruto 140.000 Ft.- A mv. többet a vasútőr kevesebbet keres az átlagnál. dr.Kukely szerint a humán költség megegyezik a brutto kereset duplájával.
Tehát egy vasutas havonta 280eFt-ba kerül, egy évben 3,3 millió Ft.ba. Van 200 munkanapja, de túl órák miatt legyen ( hogy olcsóbb legyen) 250 évi munkanapja.
Akkor 3.300.000 : 250 = egy munkanapja 13,200 Ft.-ba kerül
Ez nem egész pontos:
Ha a brutto kereset: 140.000 Ft.- (netto: kb 90.000), akkor a munkáltató összes költsége kb. 200.000-210.000 Ft,-.
A nettó 90 elég furcsának tűnik, bár lehet ebből megkövezés lesz. Pl.: pótlékos munkarendben 10-s kategóriától felfelé ettől több szerintem, igazgatósági munkakörben szintén. De most fogadjuk el.
A fenti 210.000 Ft,-al számolva egy munkanap: 210.000 x 12 : 250 = 10.800, kerekítve 11.000 Ft. 3 fő esetén 16.500 Ft.
Nem a 2000 Ftt miatt akarok kötözködni de ez éves szinten 730,000 Ft. illetve 1 el több vagy kevesebb utas naponta.
A.G.:.=.......".......A vonaton lévő 100 utas közül mennyi lehet az "új"? És mennyi csökkenti közülük az előző járat(ok) utasszámát? ............."
traficc :
Na végre !
Az (lenne) a korrekt ha ragaszkodnánk az eredeti, követeléshez.
Tehát járjon az IC ahogy a követelések ELŐTT is járt , és pluszban járjon az esti IC mert ugye a pécsi HÖK elnök, + rektor + Toller + sarki zöldséges + meg aki még ráért ezt követelte.
Nem illik ilyen hamar elfelejteni, hogy mit füllentettek a pécsi követelőzők alig egy hónapja, két hónapja.
Könnyű úgy utas csinálni egy esti IC-re, ha az előtte lévő IC-t megszüntetem.
Az eredeti követelés szerint, hétfőn, kedden, szerdán, szombaton, ugyanezt a 95 utast osztottuk volna el kettő IC-re ???????
M40 120...:..".....És a kedvenc Kisszénás-Kondoros vonal hol marad dróttal felette ? .-)........
traficc :
teljesen jogos !
Már megint hibáztam..............., hogy mentsem a menthetetlent, hagy hazudjam azt, hogy azért maradt ki a felsorolásból, mert nem tudtam eldönteni, hogy a követkző Strassbougi újságíró vakításra kiutazó MÁV delegáció tagjaként, a :
- Kisszénás - Kondoros vonalra mondjak e TGV-t, és a Szentes - Orosházára elég a kétvágányú, villamosítot, 160-as pálya két déltával a két végén, vagy fordítva mondjam, rajzoltassam ?
Akkor talán lehet valamit csinálni. Persze kérdés, hogy megéri - e. Mert eleve át kell építeni ütközösre, és még fel is kell újítani. Szóval, ha nem hasonlít az európai Skoda mozdonyok járműszerkezetére, akkor elég reménytelen a dolog.
Az a baj a 25 kV - al, hogy szinte csak a franciáknak vannak ilyen mozdonyaik, de azok már elég régiek. Keletről meg senki sem fog használt mozdonyt, meg technológiát venni, mert az hogy néz már ki.
Pálfalvy Jószef: "Készítettünk egy felmérést a magyarországi közúti tranzitáramlatokról, és kiderült, hogy veszteséges. Magyarországnak kárt okoz. A vasúti tranzit ellenben bevételt hoz Magyarországnak."
Ez akar igaz is lehet. Csak el kell donteni, mit hova szamolunk. De azert ne vegyunk merget a cikkben foglaltakra, elvegre 3, a vasuthoz erosen kotodo uriember adta egymas ala a lovat.
Jomagam tovabbra sem hiszem, hogy a vasutakat fel lehetne fogni ugy, mint az autopalyakat. Aligha lehet annyira szabadda a vasuti palyakat, mint az autopalyakat. A vasutliberalizacio sikeret illetoen meglehetosen pesszimista vagyok. Na de ne legyen igazam.
Valszeg rosszul értettem, mert a jegyzettömbre 75 van írva. Kösz a pontosítást, és az on-line közvetítést.:-)
Végül is 20 utas nem oszt, nem szoroz, úgy tűnik, hogy a HÖK és az egyetem vezetése által ígért több száz diák és oktató ma még nem akart utazni. Talán majd holnap.:-)))
>úgy 20-30 nagyteljesítményű, és egy kb. 50-es (vagy nagyobb) nagyságrendű Szili-féleség
OK. Tartod ezt az elképzelésedet akkor is, ha kiderül, hogy egy Szili-kategóriájú mozdony mondjuk kétszer annyiba kerül, mint egy 1047-es? Szerintem még ma is a 1047-es az elérhető legolcsóbb villanymozdony a környéken, bár ebben akár tévedhetek is.
Szerintem felesleges túl sok túl nagy teljesítményű villanygép. Kellene még (tudom, három elefánt, az úgyis elfér...), úgy 20-30 nagyteljesítményű, és egy kb. 50-es (vagy nagyobb) nagyságrendű Szili-féleség, csak úgy hasraütésre, az "új" villamosított vonalak tekintetében.
Ertem. Azaz nem ertem: a Zengo 1. es 2. osztalyu kocsijai hogyan kerulnek le (illetve vissza) Pecsre? Ha azok is a 800-zal, de megnyitva, am uresen, az ugyanolyan pazarlas, mintha lezarva mennenek.
"CSZ8: ebből csak 46 darab volt eredetileg. Ez kis sorozat az RZD - nél..."
82 db. épült, de ennek egy része Kijevnél maradt, tehát a 46 talán tényleg a mostani RZD állomány. Több fűtőházi weboldalon olvastam, hogy a CsSz8 (Skoda 81E) üzemkészsége nem érte el a CsSz4t (Skoda 62E) szintjét, és a CsSz8 egyenáramú "pandantja", a CsSz7 (Skoda 82E) is üzembiztosabb.
A főadatokat illetően, idézek magamtól: A két prototípust a Skoda Művek 1983-ban építette meg, 81E gyári típusjellel. Járműszerkezetileg a CsSz200/CsSz6 ill. a CsSz7 „keveréke”, így a két szekció együttes hossza 33000 mm, azonban a tetőn elhelyezett hűtőfelületek a CsSz7-hez közelebb álló, szimmetrikus (kétoldali) elrendezésűek. A forgóváz-tengelytávolság a CsSz6/CsSz200-nál 250 mm-rel rövidebb, a kerékpárok futókörátmérője változatlanul 1250 mm. A jármű maximális sebessége 160 km/h (konstrukciós – 180 km/h), AL-4442NP vontatómotorjaival állandó teljesítménye 7200 kW, állandó sebessége 106 km/h, állandó vonóereje 288 kN, 160 km/h mellett a vonóereje 173 kN, indítóvonóereje 471 kN, szolgálati tömege 175 t. A vonóerőszabályzás 32 menetfokozattal és 5 söntfokozattal valósul meg (72, 60, 51, 44, 40%). A villamos ellenállásfék állandó teljesítménye 7400 kW.
"azon kívül jó lenne ha jó lenne egy delta Siófokon, Kaposvár felé, hogy legyen közvetlen vonat Székesfehérvár a Közép-Dunántúl és Kaposvár a Dél-Dunántúl központja között."
Jól kialakított delta-,vonalhálózattal megoldható,hogy a vonatok csak megközelítsék a városokat és csak lassítaniuk kelljen az utascseréhez,a pályavasúti költségek nagy része elmaradna ezáltal.(vicc)
Biztos-e, hogy a felsővezeték használati díja tartalmazza a villanyszámlát is? Szerintem NEM!
Csak hogy mindenki értse: az arányaiban az IC esetében még elviselhető, szóló Bz esetén kissé "húzós" tarifák NEM fedezik a pálya szinten tartásának a költségeit és semmiféle fejlesztést, rehabilitációt SEM! Ez tehát csak a mai fűtetlen, ótvar várótermeket, szar és romló pályákat, szétesőfélben lévő biztbereket takar. Látható: e "fiktív tétel" is elviszi a jegybevétel egészét, valós, kézzel fogható kiadások nélkül is!
Mennyibe kerül évente a pályafenntartás? Ennek hány százalékát fedezik a pályahasználati díjak? (Menetvonaldíj és állomáshasználati díj nélkül.)
A kocsma megy vissza lezárva. Mivel a 800-on ott van a saját kocsmája (803-ból), ezért tök felesleges lenne kinyitni. Így a személyzet nem kap fordulópénzt, és mivel a Diacellnél niics önköltségben utazás, mint a MÁV-nál, ezért nincs munkabérköltség.
Már látom a jövőt, a szegedi és a csabai gyors/IC Budapest-Lajosmizse-Kecskemét alsó-Lakitelek útvonalon közlekedik egyesítve, innentől Szeged felé Félegyházán át, Csaba felé Kunszentmárton-Szentes-Orosháza útvonalon közlekedik és anyagi okok miatt csak táblás megállóhelyen áll meg Lajosmizse kivételével. .-)
Nem a ruha teszi a rendőrt, hanem a határozott fellépés. Például az "Ugye tudja Péter, hogy miért állítottuk meg?" kérdést is nehéz megfelelően megtanulni.
>>Aztán ha megcsinálnám, mégis engem büntenének meg. :(
A határozott fellépés tekintetében igazad van. A problémán amúgy is csak elméleti szinten gondolkodtam. Tehát, ha az újságban mégis álruhás rendőrről írnak majd a 86-oson, akkor az nem én vagyok!
Csak akkor, ha nem tanulod meg a rendőrségi söfőrök aranyszabályát: "A turbómotort rögtön az autó megállása után le kell állítani!"
- új kínai mozdonnyal - tirisztorosított Asea licenc mozdonnyal - CSZ8 - al.
Új kínai mozdony: úgy néz ki, hogy ilyen nem lesz. Kár, mert szerintem jó mozdony lenne. A járműszerkezeti résszel olyan sok gond nem lehet, az elektronika meg Siemens. Nem biztos, hogy az első perctől kifogástalanul működne, de ezt a Taurusokról is el lehet mondani.
Asea licenc: ez még a kínai beszerzésnél is bátrabb döntés. Össze kell vásárolni egy rakás rosszállapotú mozdonyt és ezeket felújítani. Ami mellette szól: 1, a TCDD 4 Koncar mozdonnyal már megcsinálta. Egy Electroputere mozdony van a KEG - nél is, 15kV 16.2/3Hz - re átalakítva 2, több vasúttól lehet mozdonyt venni, CFR, JZ, ZBH, ZRS, HZ, BDZ, ezek részben Electroputere, részben Koncar gyártmányú gépek 3, felújítást, tirisztorosítást a Siemens és a Koncar is csinált már, és a Ganz is megbirkózna vele
CSZ8: ebből csak 46 darab volt eredetileg. Ez kis sorozat az RZD - nél, kérdés, hogy eladják-e?
Biztos-e, hogy a felsővezeték használati díja tartalmazza a villanyszámlát is? Szerintem NEM!
Csak hogy mindenki értse: az arányaiban az IC esetében még elviselhető, szóló Bz esetén kissé "húzós" tarifák NEM fedezik a pálya szinten tartásának a költségeit és semmiféle fejlesztést, rehabilitációt SEM! Ez tehát csak a mai fűtetlen, ótvar várótermeket, szar és romló pályákat, szétesőfélben lévő biztbereket takar. Látható: e "fiktív tétel" is elviszi a jegybevétel egészét, valós, kézzel fogható kiadások nélkül is!
Laci!
Az áram díj mellett a MÁV közép és felsővezetésének bér és eszközköltségét is rá kell verni szegény, szerencsétlen vonatra! Aligha jön ki az út 500 ezer forintból így, és ekkor még vissza sem hoztuk a kocsikat Pécsre. A vonaton lévő 100 utas közül mennyi lehet az "új"? És mennyi csökkenti közülük az előző járat(ok) utasszámát?
Biztos-e, hogy a felsővezeték használati díja tartalmazza a villanyszámlát is? Szerintem NEM!
Csak hogy mindenki értse: az arányaiban az IC esetében még elviselhető, szóló Bz esetén kissé "húzós" tarifák NEM fedezik a pálya szinten tartásának a költségeit és semmiféle fejlesztést, rehabilitációt SEM! Ez tehát csak a mai fűtetlen, ótvar várótermeket, szar és romló pályákat, szétesőfélben lévő biztbereket takar. Látható: e "fiktív tétel" is elviszi a jegybevétel egészét, valós, kézzel fogható kiadások nélkül is!
Laci!
Az áram díj mellett a MÁV közép és felsővezetésének bér és eszközköltségét is rá kell verni szegény, szerencsétlen vonatra! Aligha jön ki az út 500 ezer forintból így, és ekkor még vissza sem hoztuk a kocsikat Pécsre. A vonaton lévő 100 utas közül mennyi lehet az "új"? És mennyi csökkenti közülük az előző járat(ok) utasszámát?
Nem a ruha teszi a rendőrt, hanem a határozott fellépés. Például az "Ugye tudja Péter, hogy miért állítottuk meg?" kérdést is nehéz megfelelően megtanulni.
>>Aztán ha megcsinálnám, mégis engem büntenének meg. :(
Csak akkor, ha nem tanulod meg a rendőrségi söfőrök aranyszabályát: "A turbómotort rögtön az autó megállása után le kell állítani!"
Igen, az. Nagyjából 3 óra alatt ér le Szegedre, mint régen is. Nagyjából egyetértek, de amivel én mentem az tiszta volt.
>>le lehet késni a Hódmezővásárhely felé induló vonatot. Az ugyanis 8.58-kor elmegy Szegedről, miközben ez a vonat csak 9.09-re ér be. ... >>a hangosbemondó utóbbi két hónapban szabvánnyá vált mondatát: HÓD-Mező autóbuszjárat indul az állomás előtti térről 9 óra 35 perckor Hódmezővásárhelyre!
2 busz ment. De sajnos a Hód-Mező kidobta a jó kis Drogmöller buszait, így csak MAN volt.
Tavaly már nagyon +nyírbálták a kiosztott mennyiséget. Pontosabban bármelyik szakszolgálat kaphat, amennyit csak akar, ha kifizeti. Ha lyól emléxem, akkor 140 ezer Ft volt a tavalyi ára.
1ébként valóban 78 személyesek a pécsi kocsik, én írtam el először.
"Akkor szóbeli dícséretet illik adni a pécsi pénztáros hölgynek, hogy a folyamatos feltöltés elvét alkalmazva, a 76 ülőhelyes kocsiba eladott 75 jegyet és még maradt is szabad hely..........:-)))"
Mivel nem volt más nembagós kocsi nemigan tudta volna nem feltölteni ezt....
Amúgy meg a gép ad,ő max visszautasíthatja ha nem tetszik neki a felkínált hely,de ezt még nem sok helyen láttam...
Neked minek olyan engedély,itthoni lakhelyeden nincs is vasút....:) legalábbis vasárnap még nem volt arra semmilyen építkezés,de lehet egy nap alatt bekötöttek titeket hozzánk....(hihető....:O) :)))))))))
bodecsabi:
amiért hozzánk nem hoznád be a vonatot,szankcióképp nem utazom Veled a Goldonin,hiába is igértem a múltkor....:) (Ez ügyben majd megy mail,ha el nem felejtem)
1) Persze, csak elég sok Muki kell hozzá 2) nem szakad le 3) ha már a sok Muki feltolta a hídra a szerelvényt Pest felől. és leszakadás nélkül átvergődtek a hídon, úgy a budai oldalon úgy beszorulnak a Szerémi úti ívbe, hogy hetekig odajár majd a város lakossága csodálkozni :-))
Meg az üléskiosztás sem egyforma,hisz a 76osban csupa 4es asztal van,kibéve az egy hiányzó oldalt a kerekesszékek miatt...(ebben javítsatok ki ha nem jól írtam)
Olvasgatom ezt a BBC-féle riportot és ezt találom benne:
"Pálfalvy József: Én megengedném azt, hogy egy próbát tegyünk. Egy magánvasúti társaság kezdjen el működni a MÁV hálózatán mondjuk 1-2 évig. Meglátjuk, mi az eredmény. Addig, amíg elméletben beszélünk róla, nincsen gyakorlati tapasztalatunk, nagyon nehéz összevetni a kettőt."
Rögtön eszembejutott hmsoft olvtárs hétvégi kérdése, miszerint mire is jók a megalakult független vasútvállalatok. a) saját célra nem üzleti célú vonatok továbbítására (pl. MÁV Hajdú) b) példastatuálásra a később piacra lépni szándékozók elrettentése végett
A b) változatot ez a BBC interjú világosította meg bennem. Pillanatnyilag egyre nagyob nyilvánosság (NSZ, BBC stb.) mellett folyik a magán-vasútvállalatok szopatása. Lévén ezen magánvasút-vállalatok élén ismert államvasúti múltú emberek ülnek, cégeik tönkretétele egyértelmű utalás lesz minden vasúti szállításba befektetni kívánó magáncég számára, hogy gondolkodjanak el azon, hogy a biztos elszegényedésnek épp ezt a kacifántos útját kellene-e választaniok.
Amúgy meg ha a 10-es és a 25-ös és a 26-os felett drót lenne, akkor a Bz-k nagy része eltűnne Cdk-ről. Csak a 13-as és a 14-es vonalakon lesz rájuk szükség.
Akkor szóbeli dícséretet illik adni a pécsi pénztáros hölgynek, hogy a folyamatos feltöltés elvét alkalmazva, a 76 ülőhelyes kocsiba eladott 75 jegyet és még maradt is szabad hely..........:-)))
"Az egyik Szentlőrincig utazónak biztosan volt felszállója .:-) "
Vajon milyen beosztás felett kap valaki ilyet? Nincs ebből "túl sok" kiosztva...?
Persze a legjobb az lenne,ha lenne nem IC,de normális menetidejű vonat is ezen vonalakon,s így nem lennének ilyen problémák...a sásdi megállás is kihagyható lenne,persze cserébe normális gyorsvonat ,kultúrált külsővel,meg belsővel....de ez még messze van...nagyon messze...:(
............azon kívül jó lenne ha jó lenne egy delta Siófokon, Kaposvár felé, hogy legyen közvetlen vonat Székesfehérvár a Közép-Dunántúl és Kaposvár a Dél-Dunántúl központja között.
1). Vajon egy V43 húzta vonta elővárosi szerelvény fel tud e kapaszkodni a Lágymányosi híd egszer majd megépülő pályájára? 2). Vajon leszakad e alatta az a híd vagy nem?
A Keszthely- Cellt meg azért,hogy a 30b-n drót alatt menjen az egyszem Bz....
Nem csak, hanem a Pécs-Cell és Pécs-Sz.hely vonatpárok a 36-os vonal villamosításával végig villannyal mehetnének. Na meg a 8642-es Fonyód-Tapolca vonat sem drót alatti csörgő lenne Fonyód-Keszthely között, na meg a Keszthely-Bécs vonat is villany lenne. Tehát szerintem ez nem rossz ötlet.
Hiányolom akkor még a Székesfehérvár - Komárom, Székesfehérvár - Pusztaszabolcs és Székesfehérvár - Sárbogárd vonalakat is. Ezáltal nem kéne a Komárom - Dunaújváros viszonylatú vonatoknak Kelenföld felé kerülni. Persze ezeket a vonalakat nemcsak villamosítani, hanem felújítani, átépíteni is kell!
Hát ha VPE-s ember tekeri, erre szvsz külön ajánlatot kell kérni, mert az min. kétnapos kiküldetés, hogy egy VPE-tisztviselő leutazzon Drávafokra sorompót tekerni. Ha a MÁV Rt. mint vasúti társaság* munkavállalója tekeri úgy 711,- Ft. Egyéb vasúti társaság alkalmazottja által végrehajtott tekerés feláras! :-)))
*vigyázni kell, ez egy ronda iparág, minden szónak sajátos jelentése van ;-)
"MVSzF Online, 2005. január 28. Folytatódik a villamosítás
Hazánk uniós csatlakozása után az egyik legfontosabb feladat a közlekedési hálózat fejlesztése, ez alól a vasútvonalak korszerűsítése sem kivétel. Egy közelmúltban, Salzburgban megtartott konferencián, a MÁV szakemberei is bemutatták a magyarországi elképzeléseket. Röviden összefoglalva, azt lehet megállapítani, hogy a MÁV elsősorban a nemzetközi vonalakat favorizálja, így hamarosan felújításra kerül a Budapest-Dombóvár-Gyékényes vonal, de komoly fejlesztés várható Pécstől délre, az egyre népszerűbb Horvátországi nyaralások miatt. A villamosítási tervekben 2014-ig a Kesztely-Tapolca-Celldömölk, a Győr-Pápa-Celldömölk, Kaposvár-Fonyód, Sárbogárd-Bátaszék, Miskolc-Ózd, 2018-ig pedig a Székesfehérvár-Tapolca, Nagykanizsa-Szombathely valamint egy kis szárnyvonal a Godisa-Komló vonal szerepel. Ez utóbbi bár jelenleg kisforgalmú vonal, a hosszú távú gazdaságos üzemeltetés csak így képzelhető el. Másik variáció a vonal teljes megszüntetése, ez azonban a városközpontba esetleg betelepülő nagyvállalatok számára előnytelen lehet. Bár a fejlesztések nagy részét saját, illetve uniós forrásokból kívánja előteremteni a MÁV, azért számítanak az adott régió gazdasági szereplőire is, hiszen számukra is hasznosak a beruházások....."
Kérdésem, mit takar az MVSzF? Nem találtam mvszf.hu-t, sem a Google MVSzF kifejezést.
Na meg: egy drávafoki megállás mibe kerül akkor, ha én tekerem le a sorompót, és mibe akkor, ha igénybe veszem ezt a szolgáltatást? Mibe kerül és kinek fizetendő, ha a.) VPE által fizetett ember tekeri, b.) vasúttársaság által fizetett ember tekeri?
zugkraft :.......184.846.8 Ft, ha ragaszkodunk az eredeti megállásokhoz és az éves igényléshez.
2./
bodecsabi : Legyen tehet mondjuk 50000- Ft. Ennyit becsulnek a szerelveny egy utra eső ées uzembentartasi koltsegeire.
3./
FOMA..:
A személyzet 1 fő gépészeti és 1 fő személyszállítási alkalmazott, valamint 1 fő vasútőr.
A MÁV átlag kereset, bruto 140.000 Ft.- A mv. többet a vasútőr kevesebbet keres az átlagnál. dr.Kukely szerint a humán költség megegyezik a brutto kereset duplájával.
Tehát egy vasutas havonta 280eFt-ba kerül, egy évben 3,3 millió Ft.ba. Van 200 munkanapja, de túl órák miatt legyen ( hogy olcsóbb legyen) 250 évi munkanapja.
Akkor 3.300.000 : 250 = egy munkanapja 13,200 Ft.-ba kerül.
Amikor felhozzák az esti IC-t Pécsről, akkor teljes napot számoljunk el, vagy csak fél napot ?
valószínűleg teljeset mert fizetik nekik az éjszakai alvást is, de én azt javaslom, számoljunk csak fél napot, hogy olcsóbb legyen.
Tehát van 3 fő, 3x13.200Ft.-= 39.600 osztva fél napra : 19.800, azaz 20.000 Ft.-ból megvan a humán költség is errre a vonatra.
Na kerem, ezzel a vonattal megoldottam az utobbi napokban felmerult szinte osszes kivansagat (Zeg-Graz Euregio.) Most mar csak azt kell kitalalni valahogy, hogy ne alljon meg Pesten, es akkor mindenki boldog, es meg traficc is tamogatja az otletet!
:)))))
Csabi
Na, megyek korusra, a munkahelyemen az ilyen otletrohamokkor szoktak hazakuldeni, hogy mar eleg belolem :)))
Vizvar-Szentlorinc-Kaposvar (Ne maradjon mar ki, megyeszekhely :)-Fonyod-Kanizsa-Szombathely-Veszprem-Pannnonhalma-Gyor-Eszergom-Budapest-Eger-Putnok-Miskolc-Aggtelek-Jozsvafo.
A legtobb idegenforgalmi latvanyossagot fuzi fel a vonat. Sot, mivel erint tobb puspoki szekhelyet, kehetnenk az egyhaz tamogatasat is, aki majd vatikani valutaval fizet :)
6100+ (igénylés) 227.2 x 598+ (pályahasználat I. kat. vonalon) 227.2 x 91+ (felsővezeték használat) 2 x 6126 + (fordulás, ezt mindkét végén bele kell számolni!) 3 x 1422 + (megállás II. kat állomáson) 2 x 2844 (megállás. I. kat állomáson - KL és UD)
azaz:
184.846.8 Ft, ha ragaszkodunk az eredeti megállásokhoz és az éves igényléshez.
Egyébként az állambácsi fix összeget ad a pályahasználatra, tehát a díjtételek a megállapított fix összeg és a tervadatok leosztásával keletkeznek. Magyarul: tök mindegy hogy mennyi vonat közlekedik, a pályavasút bevétele nem lesz se több, se kevesebb.
A személyzet 1 fő gépészeti és 1 fő személyszállítási alkalmazott, valamint 1 fő vasútőr. A kocsmakocsi futására vonatkozó kondíciók üzleti titkot képeznek, ezért azt most hagyjuk ki a számításból. (Azzal gondolom nem árulok el nagy titkot, hogy a bevétel messze nem fedezi a költségeket.) A kocsinak másnap van üresfutási költsége, mivel az IC800 elején lezárva tér vissza Ps-re. Ezen kívül a takarítást végző VA-KO Kft. felé is van többletköltség.
1ébként _nyunyukát +bíztam némi utasszámlálással a mai IC1801-en.
Nem csak a 67,5 után, hanem a közalkalmazotti 50% után is, és abból is van szerintem több (például a pécsi IC-n a tanárok). A többit nem tudom, talán a 33%-os után nem, azért szigorítottak rajta tavaly.
Ha jol tevedek egy IC kocsi felujitasa kb 100 Millio forintba kerul (ilyesmi osszegek keringtek az utoso 12 -67 kocsi elkeszultekor) Szamoljunk ezzel a 100M forittal.
A kocsi 20 evre keszul, azaz a felujitasa minden egyes evre 5 millio forintba kerul. Hozzaszamolva a fovizsga koltsegeket (legyen 3 evente 8 M/fovizsga) evente 8 millios koltsegnel jarunk. Vegyuk azt, hogy az ev 365 napjan a kocsi tesz masfel kanyart azaz 3 utat naponta. (Atlagosan szerintem talan meg kevesebbet is megy egy IC kocsi egy evben) Azaz kerekitve minden egyes IC kocsinak utankent 8000 forintot kell hoznia ahhoz, hogy a belerulesi koltseget kitermelje. Ez 4 kocsis (2B+WR+A) IC vonattal szamolva vonatonkent meg 24000 Forint. Ha megduplazzuk ezt az osszeget, akkor talan vehetjuk ugy, hogy az egyeb karbantartasi es takaritasi koltsegeket is beleszamoltuk. Legyen tehet mondjuk 50000- Ft. Ennyit becsulnek a szerelveny egy utra eso beszerzesi es uzembentartasi koltsegeire.
P.S. Nem vagyok konyvelo, gozom sincs, hogy az ilyeneket hogyan szamoljak. Keszitettem egy becslest. Ha nagy hulyeseg, lecci javitsatok ki...
Ne hagy ki, hogy ha jol tudom a MAV minden 67.5%-os jegy utan megkapja az arkiegeszitest (ugye jo szot hasznaltam). Azaz a vasuti kasszaban a diakjegyes utas is teljesaru jegykent jelenik meg.
- megállási díj : 6x2844 Ft.- = ..............................17.064 ft.-
- Ford.áll.hozáférési díj .: 1x6126 Ft.- = .................6.126 Ft.-
- Ford-áll. tolatási díj : 1x 2871 Ft.- = ....................2.871 Ft.
mindösszesen : ..................................................177.853.Ft.-be kerül egy IC felhozatala Pécsről -Budapestre.
Egy diákjegy ( 67,5%) ma esti IC-re 1565 ft.-ba kerül.
tehát ahhoz, hogy nul szaldós legyen a vonat 113 diáknak kell hétfő, kedd, vagy szerdai napokon este elutaznia Pécsről Budapestre.
Mivel a pécsi HÖK elnök fiatal ember TÖBBSZÁZ ilyenről tud ( nyilatkozataiban) semmi gond nincs, ez a vonat rentábilis lesz.
Persze az utasok között lesz/van 10% olyan ( mint pl. én) aki teljes árú jeggyel utazik.
FOMA azt írja, hogy a hétfő, kedd, szerdai estéken is van kb. 90 utasa ennek a vonatnak.
Akkor viszont, feltételezve, hogy 10-15%-uk, teljes árú jeggyel jön, meg azért útközben az 5 megállásnál is lesz felszálló, Kelenföldön a hatodik megállásnál már talán nem lesz felszálló, ez a vonat nagy valószínűséggel kitermeli, még hétköznapon is, PÁLYAVASÚT költségeiből, a rá eső részt.
a kérdés most az, mennyi a többi ?
Tehát egy Pécs-Budapest IC-nek mennyi a
- személyzeti költsége ?
- mennyi a gépészeti költsége ?
- mennyi az egyébb üzemi ( jegyek, stb) költsége ?
- s mennyi a MÁV teljesből rátestált "közös költség" -RÉSZ
Ezeket ki tudja ?
Össze tudjuk szedni ?
Szerintem álljunk neki.
Mindenki tud valamennyit, adjuk össze.
Jó ?
Amit tudunk, hogy 177.853.Ft.- a pályavasúti költség.
Kérem a személyzeti kötséget !
Hány fősszemélyzet hoz fel egy IC-t Pécsről-Pestre ?
Megállási díj (Ft/megállás): 2844/1422/711 Fordulóállomási hozzáférési díj (Ft/fordulás): 6126/3063/1531 Fordulóállomási tolatási díj (Ft/fordulás): 2871/1436/718.
Némi jóindulattal azt is fel lehet tételezni, hogy a megállapított díjakkal a kisebb forgalmú vonalakon történő személyszállító vonattovábbítást akarják ösztönözni.
Pályahasználat: Én is számolgattam már. De ennek előnye is van.
Ha valamiért díjat számolnak fel, akkor azért elvárható a szolgáltatás is.
Tiszta állomás, fűtött, hajléktalanmentes váróterem, megfelelő utastájékozatás stb...
Amúgy a szóló Bz-nek éppúgy jár a hangosbemondás, éppúgy jár a szabad vágányút, éppúgy engedélyt kell kérni a másik állomástól a vonat behaladásához. Igaz, könnyen összemosódhatnak az állomáshasználati és a pályahazsnálati költségek. Igaz, vannak olyan költségek is, amelyek nem arányosak a vonatmennyiséggel. Pl. 5 vagy 50 ember várakozik az állomáson, attól még ugyanúgy kell télen fűteni a várót. Ha félóránként megy vonat vagy ha háromóránként, akkor is ugyannyi a fűtésszámla.
Szerintem azt lenne érdemes megvizsgálni, hogy tényleges költségek és a beszedett díjak milyen viszonyban vannak egymással, összhálózati szinten.
----------------------------------------------
Tiszafüred-Karcag vasútvonal, a Hálózat TV műsorán 17:30-kor!
Inkább vasúti téma ez mint a jó lenne ha jó lenne fotelsarkos álmodozás.
Ime :
A pályahasználati díj a pályahasználati alapdíjból és az igénybevett járulékos szolgáltatások díjainak összegéből adódik. Az alapdíjat két forgalomfüggő elem határozza meg: a vonatonként felszámított menetvonal lekötési díj, illetve a vonatkm arányosan felszámított közlekedtetési díj. A menetvonal lekötési díjak az éves menetrend szerinti igény esetén (Ft/vonat): Személyszállítás esetén Távolsági vonat: 6100 Helyi vonat: 5300 Szerelvényvonat: 2650 Árufuvarozás esetén: 6600. Amennyiben az igénylő nem az éves menetrend szerint, hanem eseti igényt nyújt be, a díjak a fentiek kétszeresét teszik ki.
Az alapdíj másik eleme, a közlekedtetési díj pályaszakasz kategóriánként változik (a pályakategorizálás részben eltérő a személyszállítás és az árufuvarozás esetében)
A díjak (I. kategória/II. kategória/III. kategória): Személyszállítás esetén (Ft/vonatkm) Távolsági vonat: 598/413/161 Helyi vonat: 594/392/134 Szerelvényvonat: 297/196/67 Árufuvarozás esetén (Ft/vonatkm): 604/369/205 Mozdonyvonat esetén a díj pályakategóriától függetlenül 240 Ft/vonatkm.
A járulékos szolgáltatások közé tartozik személyszállító vonatok esetében a felsővezeték használat, az állomás megállási díj, a fordulóállomási hozzáférési díj, illetve a fordulóállomási tolatási díj. Az utóbbi három esetében a díj attól is függ, hogy az egyes szolgáltatások vonatkozásában milyen kategóriába sorolták az adott állomást, ahol a szolgáltatást igénybe kívánja venni. A díjak (I. kategóriájú állomás/II. kategóriájú állomás/III. kategóriájú állomás) Felsővezeték használati díj (Ft/vonatkm): 91 Megállási díj (Ft/megállás): 2844/1422/711 Fordulóállomási hozzáférési díj (Ft/fordulás): 6126/3063/1531 Fordulóállomási tolatási díj (Ft/fordulás): 2871/1436/718.
A tehervonatok esetében a következő kiegészítő szolgáltatási díjak kerülnek alkalmazásra (I. kategóriájú állomás/II. kategóriájú állomás/III. kategóriájú állomás): Felsővezeték használati díj (Ft/vonatkm): 91 Rendező-pályaudvari hozzáférési díj (Ft/kocsi): 2844/1422/711 Elegyrendezési díj (Ft/kocsi): 1222/611/306 Kiszolgálási hozzáférési díj (Ft/kocsi): 2878/1439/719 Kiszolgálási tolatási díj (Ft/kocsi): 889/444/222.
A különböző kategóriák érzékeltetésére néhány példa: Pályaszakaszok személyszállítás esetében: I. kategória: Budapest-Keleti pu. - Hegyeshalom oh. II. kategória: Cegléd - Szeged III. kategória: Rákosrendező - Esztergom Állomások Budapest-Keleti pu. Megállás: I. Fordulás: I. Rendezés: II. Kiszolgálás: II: Albertirsa: Megállás: II. Fordulás: II. Rendezés: II. Kiszolgálás: II: Neszmély Megállás: III. Fordulás: III. Rendezés: III. Kiszolgálás: III: Budapest-Ferencváros Megállás: III. Fordulás: III. Rendezés: I. Kiszolgálás: I:
traficc :
Mosz számolgathat a pécsi HÖK elnök ifjúúr, hogy hogyan támogatja a MÁV a hétfőn, kedden, szersán este "hazaugro" csellengő diákot. "
Belépők: 5-10 €. De van ennél olcsóbban és drágában is.
Kaja: Általában drágább, mint nálunk, de az édességek egy része olcsóbb.
A legolcsóbbak a szupermarketek (Ilyen az Interspar, de pl. Meinl Gyula ott is drágább.) A kisboltok és a pályaudvari boltok drágábbak.
Meleg kaja: Sok bódébüfé (persze igényesebb kinézetben) van a belvárosban is, ahol lehet enni meleget. Ismerős kajákat is. (Debrecenit és Lángost.) (ca.2-3 €, vagy drágább, azt hiszem.)
Sok látnivaló van Bécsben. Jelentős részük a Ringen, vagy azon belül, helyezkedik el. Vagy a közelében.
A Hofburg és a Stephansdom azon belül van. A Ringen van többek között az Operaház és a Városháza. Nem messze van onnan a Mariahilfer strasse. Ezen a Westbahnhof-tól lehet bejutni a belvárosba. (A Bp felől jövő vonatok egy része ide érkezik, más része meg a Südbahnhofra.)
A Ringen van még jónéhány múzeum. Pl. a Kunsthistorische Museum (a Szépművészeti Múzeum osztrák megfelelője) és a Naturhstorische Museum (Természettudományi Múzeum).
Aztán érdemes megnézni a Schönbrunn-t. Annak van egy állatkertje is. (Itt többféle árban vannak belépők, attól függően, hogy mire vagy kíváncsi.)
Vagy pl. a Hundertwasser házat. (Kívülről.)
Schönbrunn:8 és 10,5 € a belépő. A drágábbikkal több termet nézhetsz meg.
Vannak drágább kombibelépők is, de a téli szezonban a szabadtéri látványosságok egy része nem látogatható.
Érdemes körülnézni a www.wien.at oldalon, ahol több infót találsz a múzeumokról.
Érdekes és elgondolkoztató hírek információk jelentek meg a vasutak.hu oldalon. Többek között olvasható a 2005/6-os menetrendi év pályahasználati díjairól egy összefoglalás... Bicska nyitogató. Egy I. kategóriájú állomáson közel 3000 forintba kerül a megállás, ez akkor is ha az ICR áll meg és akkor is ha a szóló Bz.
A tanulság BÁRKI által levonható: számolja ki kedvenc vonalán a személyvonatok pályahasználati díját, és nézze meg teljes árú jeggyel számolva hány utast kell a Bz-be bepréselni ahhoz, hogy CSAK a pálya használata megtérüljön...
Számolgatni érdemes! A demagóg hozzászólások helyett csak számolgassatok!
"SZVSZ minden festés szebb, mint ahogy kinézett utólsó idejében."
Igen, az elég koszos volt már. De én arra gondoltam, hogy jó lenne, ha 1 mozdony legalább eredeti színt kapna. Persze úgy, hogy szépen kifestik. Nem, úgy hogy elhanyagolják, mint szegény 1145-öt utolsó éveiben. Tehát régi színű, de szépen kifestett 1145-öt hiányolok!
kíváncsi vagyok, hogy a decemberben esedékes új menetrend életbelépése idején hogyan sikerül a jelenlegi, illetve egy jelenlegihez hasonló majdani SZVÖR-t teljesíteni
Gombhoz kabátot...
Majd csinálnak egy olyan menetrendet, amit a jelenlegi (akkori) kocsiparkkal ki lehet elégíteni. (Vagy inkább egy évvel később, mert ugye utána tavasszal ikszelni kell...)
balatoni extra kocsikiadást még túl lehet élni
Szerintem is, mert egyrészről a reális és szükséges balatoni nyári kocsiigény-többlet mértéke is egyre csökken, másrészt a nyári balatoni forgalom van annyira komplementere a hivatásforgalomnak, amit a rendszer még elbír (kocsiszámot illetően).
Bár úgy nézett ki, mintha az eredeti színe lenne (=olyan szar állapotban volt, mosás óne) 1994 körül festették vissza, az angyalföldi parádéra. Előtte normál kék volt. SZVSZ minden festés szebb, mint ahogy kinézett utólsó idejében.
Kedves Szütyi! Gratula a fiadhoz! :)) Csak most láttam, hogy azt írtad: "megszületett a fima"... EUROFIMA? LOL (Bocs, ezt le kellett csapnom.) Gyönyörű gyerek!
Infóra lenne szükségem. Nemsokára megyek a barátommal négynapos kirándulójeggyel Bécsbe vonattal. Volt-e már közületek valaki ilyen jeggyel Bécsben, és még az volna a kérdésem, hogy mit néztetek meg, milyenek a belépőárak, a kajaárak?
Én is olvasom évek óta, hogy vészesen fogy a személykocsi állomány.
Biztos jó oka van rá az illetékeseknek, hogy a MÁV-nak senkinek a levetett kocsija nem jó, csak az új, arra viszont nincs pénzünk.
Előbb utóbb maradnak az Uzsgyik, a Desirok és a szépreményű 30 db. elővárosi motorvonat meg az IC kocsik, Bz-k, felújított Bhv-k, Bmx-ek, és szlussz, mert a többit szép lassan selejtezik.
A BKV már levetkőzte a "nem veszünk használtat" ellenérzést (hannoveri villamosok), a Volánbusz is levetkőzte ezt (hosszú Nepolanok), a vidéki Volánoknak sosem voltak ilyen gátlásaik, tele van még mindig sok megye ex-NDK-s buszokkal, amik mennek és viszik az utasokat. Azt hiszem ez lenne a cél.
Lesz-e 5 év múlva valami, ami elviszi az utast a Bo-k, By-ok, fel nem újított Bhv-k helyett a MÁV-nál?
Olvastam ugyanakkor a kocsihiány mellett a tervszerű ülőhely km csökkentést is.
Adott esetben a szombati 3 kocsis budapesti gyorstól nem messze több Bmx kocsi álldogált békésen Szeged állomáson.
Mivel ez a 17.20-as gyors volt és ezután csak 19.24-kor megy még aznap gyorsvonat Budapestre, az itt kitárgyaltak szerint a 17.20-asnál kisebb kihasználtsággal, így, ha szabad lett volna, akkor bizonyára lehetett volna a (még) meglévő eszközökkel olyan szerelvényfordulót csinálni, hogy legalább szombaton délután ne állon a folyosón Kecskeméttől az utas, vagy jobb esetben ne kényszerüljön passzív dohányzásra, ha Szegeden is már csak ott van ülőhely.
"Semmilyen rossz indulatú vasutas, utasellenes öszeesküvés NINCS."
Én sem azt látom, hanem egy hülye statisztikai szemléletet, amiről be lehet majd bizinyítani azt, hogy ez a csökkentés X forint megtakarítást eredményezett, de akár azt is, Y forint bevétel csökkenést azok esetében, akik egy végigállt Kiskunfélegyháza-Budapest út után soha az életben nem mennek többet vonattal.
Tudom, hogy ez a MÁV-nak, az államnak, stb. nem baj, csak a közlekedésmániás szivem kesereg egy csöppet, amikor statisztikai szemlélet miatt tesznek egy minden egyéb bú,baj és gond dacára eddig még éppen az elviselhetőség, megfelelőség határán működő közlekedési rendszert (adott esetben a 140-es vonal gyorsvonatait szombati napokon) elviselhetetlenné:(
Úgy tudom, hogy a helyi küldeményeket is Budaörsön keresztül viszik? Miért?"
Hogyan lehetne máshogy?
A postaládát nem a helyi postás szedi ki, ha igen, akkor ö válogathatná napokig, hetekig.
Több országban kitalálták, hogy a postaládán két rés van a helyi meg a távoli küldeményekre, ez sem az igazi, hiszen ilyen esetben meg a kunsaft lenne a felelös, hogy a jo lyukba dobja a levelet, hogyan lehet ezt ellenörizni? Azért gondoljátok meg a kérdést mielött igy felteszitek.
Ha beviszed a küldeményt a postára, ahol észreveszik, hogy helyi, akkor lehet, hogy azonnal átteszik a megfelelö rekeszbe ahonnan másnap a postás kiviszi (ha az egyáltalán a postárol hordja ki a küldeményt, s nem pedig egy másik raktárhelyröl.),. De ez a helyi posta egyéni döntése.
Tudtok valamit az 1145-os Szilirol? A hetvegen voltam a futohazban Nyiregyhazan es ott semmi okosat nem tudtak mondani, csak azt, hogy mar kb 1 eve Pesten van. Megtartjak eredeti szinunek, vagy selejt?
Elnézést kell kérnem a legutóbbi hozzászólásomért, azt hittem, a kérdéses részt követő szavakból, valamint vasútmániás mivoltomból sikerül kikövetkeztetni a tényleges mondanivalót. A lényeg, hogy a motorkocsivezetés olyan módon "szar" munka, hogy ha valakinek kijön a teszten, hogy alkalmas butikosnak, motorvezetőnek és sültkrumplisütőnek, akkor a sültkrumplit választja. Benbe
Nem létezik olyan normál nyomközű vonat, amire ne férne fel 2-3 postazsák.
Ezzek szemben létezik rengeteg olyan postaautó, ami a vasúttal párhumosan visz kis mennyiségű küldeményt.
Ebből következően ugyanezt elvihetnék vasúton is. Régebben láttam a Sopron-Szombathely vonaton postazsákot szállítani. Gondolom, most már ez nem fordul elő. :(((
Miért nem volt jó a jól működő svájci postának a jól működő svájci vasút? Remélem megbánják még ezt a döntést. Úgy látszik, nekik nem fontos a környezetvédelem. :(((
Valamelyik ország okosai kitalálták a postavonattalanítást. Ereföl az összes többi követi őket. :((( Régi szép idők! Azok a '80-as évek. Akkor még nem voltak jelemzőek az ilyen baklövések.
1. ex SuedBahn ( :))) ) 2284-2277 szelvényei között van egy fényjelzős, 2 vágányos állomás (vagy forg. kit.) - ez micsoda? A Hivatalos Menetrend csak Fityeház megállót említi. 1997-es személyszállítási térképen van "Bajcsa" állomás. De amit láttam, annak a táblája jóval hosszabb volt egy "Bajcsányi" névhez képest...
Fityehaztol Kanizsa fele van, a neve "Bajcsa Forgalmi Kitero" ez van a tablan is. Eleg kozel van Bajcsa faluhoz, ami ma Nagykanizsa resze.
Postavonatok: Ezekszerint már a Svájciak is visszafejlődnek. :((( Amire céloztam, az a hírlapszállítás közútra terelése volt.
De miért kellett áttérni???
Ha eddig tudtak környezetbarát vasúton szállítani, akkor most mi indokolta ezt a7z ostoba lépést??????
Budapest: Úgy tudom, hogy a helyi küldeményeket is Budaörsön keresztül viszik? Miért? Hiszen arra való a központi levélfeldolgozó! (LF 1000) A vidéki küldeményeket meg a Rákosendezőn létesítendő postaközpontban kellett volna feldolgozni, és átrakni az előre feldolgozott küldeményeket.
Németország: Korábban volt itt szó a gyorshajtó teherautó-sofőrökről. Lehet, hogy sziorúbban veszik ott, de ezekszerint azért mégsem annyira, hogy ne legyen érdemes megkockáztani a gyorshajtást.
Most talán már talán csak Svájc az egytelne európai ország, ami itt még jó példával jár elől, bár már ott is vannak aggodalomra okot adó jelek
A "hagyományos postakocsik menetrendváltással tudtommal eltűntek az SBB vonalairól. 2004-ben több IC már csak a postakocsik miatt ment 160 helyett 140-nel. Persze nem ez volt a fő ok. Áttértek ők is a közútra, de nem teljesen. Új, 2tengelyes csereszekrényes kocsikkal rohangálnak a postavonatok (számomra ismeretlen tartalommal).
És még egy utolsó megjegyzés a témához: A minap egy Budaörsön feladott levelet Törökbálinton három nappal később hozott ki a posta. Ennél azért mind közúton, mind vasúton sokkal rövidebb a menetidő. Sőt, még gyalog is. Szóval senki ne gondolja, hogy a postai kézbesítési idők a szálítás módjától függnének egy ekkora országban, mint a miénk.
Na, azért ne kavarjuk meg a dolgokat. Németországban a hazainál sokkal szigorúbban ellenőrzik a gyorshajtást, és ott igen ritkán látni a megengedettnél gyorsabban haladó tehergépkocsit!
Ha már gyorshajtás. A német posta is a közúti szállításra tért át. Igaz, hogy vannak azért még (mutatóban néhány) postavonatok, amik konénerben viszik a postai küldeményeket, de a szállítámányok nagy többségét, a légi szállítástól eltetekintve, közúton viszik. Itt is volt szó arról, hogy a menetidő úgy van kiszámolva, hogy csak pontos indulással, kedvező út- és forgalmi viszonyok esetén lehet teljesíteni azt. Ellenkező esetben gyorshajtásra kényszerül a sofőr. Pontosabban nincs rákényszerítve, de akkor több pénzt kap, valamint ha sokszor késik, akkor nagyobb esélye van arra, hogy kirúgják.
Ez egy jó példa arra, hogy hogy lehet tisztességtelen eszközökkel versenyezni a vasúttal. :(
Most talán már talán csak Svájc az egytelne európai ország, ami itt még jó példával jár elől, bár már ott is vannak aggodalomra okot adó jelek. :( A többi országból vagy teljesen, vagy jórészt eltűnt a vasúti postaszállítás. A múltkor meg lettek említve az osztrákok, ahol még működik ez a rendszer, de én már ott is ennek az ellenkezőjéről olvastam, és erre utaló egyértelmű jeleket is találtam. :(
Pl. a Gyanafalvára (Jennersdorfba)menő postakocsival mostanában már nem találkoztam. :(((
Több pénzt kellene fordítani a személykocsipark állományának a karbantartására, és kevesebbet a MÁV-vezetők extra jutattásaira, szolgálati gépkocsijaira és a hasonló kiadásokra.
>>sajnos a tehergépkocsik gyorshajtása kis hazánkban mindennapos. >Sajnos a szemelyautoke is. Ez igaz, persze. Ha a városban 50-el megyek, mindenki rámdudál, megelőz. DE itt a téma alapvetően a közúti és a vasúti áruszállítás versenyhelyzete volt, és itt szerintem figyelembe veendő szempont, hogy a közúton a szabályszegés, a sebességkorlátozások figyelmen kívül hagyása lényegesen elterjedtebb, mint vasúton.
Valamint még a vasárnapi szentesi mentesítő gyorst is már szolnoki inga csinálja.
De azt is figyelembe kell venni, hogy péntek délután a 100a/120a-n még csúcs van, na meg hétfő reggel, és túl messzire elvinni az ingákat lehet feleslegesen sok költségbe kerűlne.
Azért a csíkos ingákat a rongálás miatt nem célszerű mindenfelé hétvégén mentesítőzni. A sima ingák, meg most is dolgoznak hétvégén, Miskolc felé 2 szerelvény jár el a 2 pár pénteki/vasárnapi gyorsvonatnál, és Nyíregy felé is van jópár szerelvény. 12-17 kocsis nyíregyi vonatokra nem lehet már mit rátenni.
Tehát a kettő meg három kocsis vonatok szaporodása nem egy rosszindulatú összesküvő banda aknamunkájának, eredménye, hanem kényszer.
Nincs kocsi.
Nincs elég kocsi.
A rendszerben (még) meglévő, zsír, tartalék ki nem használása viszont egyértelműen vasutas hiba.
Majdnem.
Ezek önmagukban igaz mondatok, most még a logikai összefüggésen próbálok igazítani :-)
Fogy a használható kocsiállag megállíthatatlanul. Ez tény.
Ülőhelykm-csökkenés miatt elég szűkmarkú a SZVÖR. Ez is tény.
Mondhatjuk úgy is, hogy ez egy "szerencsés egybeesés" (elég morbid). Fejszámolásos módszerrel (olyan magasra még nem jutottam, hogy munkahelyemen is tartsak kocsilistát kéznél) meg merem kockáztatni, hogy a menetrendváltás utáni első két-három hónapban a szükségesnél több kocsi üzemképes. Sovány vigasz ez. És csak átmeneti az enyhülés, mert számomra úgy tűnik, hogy az első szűkösség majd a nyári menetrend életbelépésekor keletkezik, a második pedig az év vége felé. A kocsik száma ugyanis szépen lassan csökken. A balatoni extra kocsikiadást még túl lehet élni szolnoki (és másféle) Bhv-k átállomásítgatásával, de arra már én is kíváncsi vagyok, hogy a decemberben esedékes új menetrend életbelépése idején hogyan sikerül a jelenlegi, illetve egy jelenlegihez hasonló majdani SZVÖR-t teljesíteni.
Ami számomra az állag csökkenése mellett legalább ugyanilyen aggasztó, hogy számos kocsisorozat súlyosan túlüzemeltetett. A minimális utaskomfort-követelményeket már alulról sem közelítik régóta, de az üzembiztonság sem garantálható örökké (főleg ilyen szűkös karbantartás mellett).
A rendszerben (még) meglévő, zsír, tartalék ki nem használása viszont egyértelműen vasutas hiba.
Így van, bár a jelenség már egyáltalán nem olyan óriási, mint ahogy a témában keringő legendák beállítják.
A leglátványosabb SZVSZ a hétvégi szolnoki ingakerítés. Van azonban számos telephely, ahol hétvégén is ugyanannyi szerelvényt kell kiállítani, és egy-két kocsi is nehezen nyerhető ki.
Nem azt mondtam, hogy vegyék lazán a szabályokat. Hanem inkább azt, hogy a közúton is vegyék ugyanolyan szigorúan a dolgokat. Amúgy a vasútnál a menetrend is szabályoz, meg az állomáson is megfoghatják, így számos mód van arra, hogy az ilyesmit kiszűrjék.
Egyik augusztus 20.-án éjfél után sokan várták a postavonatot, de az csak 2 kocsiból állt. (Ráadásul a munkanapáthelyezések miatt nem is mindenki volt benne biztos, hogy menni fog. Szerencsére ment.) De a két kocsira ca. 5 kocsira való utas jutott. Szerencsére mivel másnap is ünnep van, így ráakasztottak még 4 elővárosi kocsit a szerelvényhez, így mindenki szépen elfért. És elmaradt a lincselés, ami könnyen bekövetkezhetett volna, ha nem rugalmasan döntenek.
Amúgy egy nyílt pályán szágukló tehervonat kire veszélyes? Nincsenek rajta utasok. Hogy nem tesz jót a pályának, az egy dolog.
Ez nem ilyen sima ügy. Elég ha siklik, aztán magakörül összetőr mindent, gondolom nem szeretnéd, ha a lakásodba menne be egy mozdony. Aztán ha veszélyes anyagot szállít, abból lehet még sok embernek baja.
Na meg ott vannak a közúti átjárók, ha nincs meg az előírt idő a sorompó vörösre váltása és a vonat érkezése között, akkor elég kellemetlen dolgok jöhetnek elő.
Na meg nyílt vonalon 2. vágányú pályán siklik, amikor a másik vágányon jön egy személyszállító vonat.
Nem túl hosszú 26 km baleset- és tűzveszély szempontjából? Vast esetén egyszerűbb a helyzet, bár ott is volt már baleset, de a közút azért jóval veszélyesebb.
Vasárnap esti visszaszállításnál feleslegesen állnak még kocsik, akkor amikor távolsági vonaton, még a WC-ben is álnak.
2./
Több helyen feleslegesen, helyi kiskirályoskodás miatt jár pl. M41+többBhv holott elég lenne oda a Bz+Bzx is, evvel felszabadulna jó pár "kék" kocsi, és mehetne oda, ahol valóban szükség van rá.
BBC: Tényleg egy olyan pillanat érkezett el, amikor már nem lehet tovább halogatni a dolgokat, vagy a politika továbbra is halogatni tud?
Pálfalvy Jószef: Ezt most meg kell tenni. Eljutottunk oda, hogy nem lehet tovább halogatni. Készítettünk egy felmérést a magyarországi közúti tranzitáramlatokról, és kiderült, hogy veszteséges. Magyarországnak kárt okoz. A vasúti tranzit ellenben bevételt hoz Magyarországnak. Akkor melyiket kell támogatni? Ha lehet jóslatokba bocsátkozni, akkor azt mondanám, hogy egy bő évtizeden belül lesz Európában néhány nagy vasúti vállalat, és sok kicsi. Ilyenek, mint a MÁV valószínűleg el fognak tűnni, megeszi őket valamelyik nagyvállalat. Európában 3-4 nagy vasúti társaság van – köztük az olasz, francia, német – a többiek kicsik. Ahhoz, hogy ez a rendszer jövedelmező legyen és hatékony, valamilyen koncentráció el kell, hogy induljon a piacon. Hasonlóképpen a közúton is elindult ez a folyamat. Sok kis fuvaros van, de csökken a számuk, és van néhány nagy cég, ami egyre jobban hízik. Ugyanez várható a vasúti közlekedésben is.
No comment...
A hírben az is benne van. hogy csak két hónapig lesz a leghosszabb közúti alagút, mert már épül kettő hosszabb.
Vasúti alagút azért sem lehet, mert akkor nem lenne a világ leghosszabb cím birtokosa a maga 26 kilóméterével, hisz vasúti alagutakból vannak jóval hosszabbak is.
pl. az eurotunel is harminc valahány kilóméteres, de tudtommal Japánban ,egy tenger öböl alatt, van valahol, egy közel 50 km-es vasúti alagút is.
"Hány kilométer sztráda, és gyorsforgalmi út épült az elmúlt 15 évben? Hány kilométer 140-160Km/h-ra alkalmas vasúti pálya épült, vagy újult meg hazánkban?"
Szerintem inkább másképp kérdezd: 1. Az elmúlt 15 évben mennyi állami pénz ment közutak építésére-fenntartására? 2. Az elmúlt 15 évben mennyi állami pénz ment vasútépítésre-fenntartásra? 3. Az elmúlt 15 évben hogyan viszonyult egymáshoz a vasúti és közúti forgalom részaránya (áruszállítás, személyforgalom)? 4. Az 1-2 arány milyen viszonyban áll a 3. szerinti aránnyal?
Vagy miért van az, hogy állításod ellenére mégis száguldoznak a kamionok, vagy nem tartják be a vezetési időre vonatkozó előrírásokat? (Volt már rá példa többször is, hogy elaludtak a volánnál, és áthajtottak a fénysorompó tilos jelzésénél, ezzel balesetet okozva. :(((
Azt én is tudom, hogy évről évre csökken a kocsik száma. De te is azt mondtad, hogy van még zsír a rendszerben. De szerintem igaz, az ülőhelykilométeres dolog, mert valószínű, hogy arra alapozták a SZVÖR-t. Pl. Ott van Szeged esete. Tavaly egy zseniális húzással új menetrendet dolgoztak ki, amiben eggyel kevesebb gyorsvonati szerelvény forog ezen a vonalon. De ezenkívül miért kell még megrövidíteni a szerelvényeket? Ez már a szándékos kszivatás esete. Azáltal már úgyis kevesebb a kocsi, hogy kivettek egy szerelvényt.
A pluszkocsik ráakasztása szükség esetén, valamint a hétvégi rugalmas felhasználás, meg szerintem abszolút helyi tényező. Vannak ahol mindent megtesznek, és vannak akik nem. Nagyon fontos az emberi tényező.
múlt hét pénteken épp 10:30 és 11:20 között a Veszprémi vasútállomáson tartózkodtam.A 10:55-ös győri személyvonat (39515) szokatlan összeállítású volt:
Bzmot 339+Bzmot 315+Bzx+Bzx.először azt gondoltam talán nem bírja felvonszolni a Bakonyba egy motor a két melléket ezért kell még egy motor de később rájöttem valami más a baj hiszen máskor is pénteken két mellékkel megy a Bz.
A 315-ösnek fűtési problémái akadtak illetve megmakacsolta magát a motor is ezért ráállították a 339-est.azonban ez sem bírt a dologgal, valami zárlatról beszéltek nekem ott mikor kérdezősködtem.szóval a két mellékből minden utasnak át kellett szállnia a két motorkocsiba.
"Átadták Japánban a világ leghosszabb alagútját. Az átjáró a Hokkoda-hegység alatt nyúlik át, hossza 26,5km, és költségei meghaladták a 635 millió dollárt."
Annyit tudnál esetleg utánanézni, hogy ez közút, vasút, vagy mindkettő alagút?
Nem kell hozzá nagy politikai jóstehetség, hogy még két ügynök lista nyilvánoságra hozatalával leáll a parlament két hónapra és a törvéényhozás helyett, belső anyázásba kezdenek normában.
A T.Ház a költségvetési pénzzel, a kormány a főelőirányzatokkal, a pénzügyminiszter már számokkal, az elmúlt 15 évben istentelen sok pénzt adott a MÁV-nak.
.....A politika ebből annyit lát, hogy tömi a pénzt a vasútba, és ennek eredményeképpen egyre koszosabb és hidegebb vonatokban, egyre nagyobb zsúfoltsággal egyre hosszabb idő alat ér oda a vonaton elindult..........
Nehéz őket meggyőzni a még több pénzt kérek jogosságáról.
Már mindkét oldal letett a vasút gyors rendbe tételének álmáról.
ez ügyben már egymást se szidják, mert mindkettő többször szanálta ( ciklusonként min. kétszer) csendes 100-110 milliárdokkal a vasutat.
Mivel a rendbe tételhez egyik oldalon sincs meg a politikai akarat, így még több évig marad a régi felállás, veszteség.........pénz..........hitel..........veszteség.......LEÍRÁS.
Tegnapi pozitív élmény: a 991-es a szokásos 3 Gysev-Bh-ja mögött jött vissza a teljes szlovák stokk. Így a tömegnyomor annyira mérséklődött, hogy mindenki le tudott ülni.
Tekintve, hogy a nevezett hozzászólások szombati-vasárnapi napra vonatkoznak:
Még mindig nem vagyok benne biztos: a hétköznapi csúcs - hétvégén pihenő - elővárosi kocsijait teljes, vagy nagy mértékben felhasználják-e a szombat reggeli nagobb utasforgalom, illetve vasárnap esti "visszaszállítások" céljára?
Elhiszem, hogy pénteken du. nincs kocsi (ekkor a hivatásforg. és a hazautazások jórészt egyszerre zajlanak). De a vasárnapot nem.
Kedves Traficc! Te komolyan úgy gondolod, hogy a topicon ne tudnák ezt a tényt? Szerintem senki nem állította azt, hogy a "gonosz" vasutasok miatt jár kevesebb kocsi. Venni kéne! Szólni a Vasútkirálynak, annak pedig Közlekedési Minisztériumnak, annak pedig... Rá kellene végre ütni az asztalra. Ideiglenesen a német használt
kocsi is alkalmas lenne. Szólni kellene, hogy a HÁZ-ban az ügynöktörvénynél
- ..Az autósztrádáink állami tulajdonban vannak, és a Magyar kormány saját, vagyis az adófizetök zsebéböl építteti a sztrádákat. "
- . Közben nem újítanak fel saját zsebböl vasútvonalakat, csak különbözö EU-alapokból barkácsolnak
traficc :
1./
Az autópályák és a vasútvonalak egyaránt ÁLLAMI tulajdonban vannak.
2./
Nem fedi a valóságot, hogy a kormány saját zsebből ( állami forrásból) nem újít fel vasútvonalat, mert :
- az EU pénzekhez kötelező a 30-50%-os önrész hozzáadása.
- nem minden vonalra kapható eu pénz, ill. a hazai vasúti pályafelújítások nagy részére nem kapható, és azokat költségvetési/adófizetői pénzből újíttatja fel a magyar állam.
vaskerék :.
Ez a kormány
több mint 1000 milliárdért épít sztrádát ebben a ciklusban, jóval magassabb
áron, mint az Horvát szomszédunk teszi.........
traficc :
Ez sem igaz.
Bizonyára örülne a pénzügyminiszter ha valóban költhetne 1000 milliárdot bármire, de az 1000 milliárd című eposzok, csak választási kampány időszakban hangzanak el.
Ebben a ciklusban - 4 év alatt - kb. 300 milliárd lenne autópályákra, de ezt sem igen tudják biztosítani.
Kínlódnak vele, de egyelőre ebből a 300-ból még 100 hiányzik.
erre keresnek most forrást, legyen PPP vagy hitel, vagy más ?
Hát azért ne keverjük Gizikét a gözekével! Az autósztrádáink állami tulajdonban
vannak, és a Magyar kormány saját, vagyis az adófizetök zsebéböl építteti a sztrádákat. Így nem tudom mennyíre beszélhetünk a közúti fuvarozás "privatizácójáról". Közben nem újítanak fel saját zsebböl vasútvonalakat, csak különbözö EU-alapokból barkácsolnak. Csak összehasonlításként, Ez a kormány
több mint 1000 milliárdért épít sztrádát ebben a ciklusban, jóval magassabb
áron, mint az Horvát szomszédunk teszi. Miért nem magánbefektetökkel épít?
Ilyen egyoldalú fejlesztések mellett, csoda, hogy a MÁV még ennyire képes
helytálni. Azt a 160-200 milliárdos éves állami "mankót" azért nem hiszem.
Ez erös túlzás. Szeretnék egyszer egy komoly, és részletezö kimutatást erröl!
....v_peti ..:..Amúgy van jópár háromkocsis vonat az országban ami Szilivel közlekedik."
..sosiforda :.
......Hajaj, és egyre több:(
(Igaz, ha vasárnap mehet a Gyula-Békéscsaba-Budapest gyors 3 kocsival, ez miért ne mehetne szombaton így, legyen csak akkor is zsúfoltság.
Éljen az ülőhelykm csökkentés.........
traficc :
No álljon meg a nászmenet mert .........
tisztázzunk alapismereteket.
Kezd az egész olyanná válni mint 2000-ben a "közúti lobby" című, 2001-ben az 50 Nohab a Keleti alatt, 2002-ben a Nohab-Szergej vita, évente meg a trioanoni második vágány ügyletek............
Az ülőhelykm csökkentés nem úgy működik, hogy Van Szegeden például 5 kocsi egy vonatra, de utasítás miatt három sötét lelkű+rossz indulatú vasutas leakaszt belőle kettőt, és bazi jókat röhög, hogy az 5 kocsira való 400 utas, kénytelen most 240 ülőhelyen nyomorog + áll a WC-ben.
Tehát elmegy a három kocsival a tömeg és a kettő kocsi meg ott árválkodik Szegeden.
NEM.
Nem így működik.
Semmilyen rossz indulatú vasutas, utasellenes öszeesküvés NINCS.
Nincs több kocsi.
néha néha bemorog ide "az" Isten is, de inkább csak ide vakkant.
Pedig nyugodtan megírhatná, ( mert az még nem titkos) , hogy évente 200 kocsival csökken az állag.
a 2000 kocsiból egyre több esik ki, s nincs helyette más.
Hallgatása, vagy főnökei hallgatása - ez ügyben - azért is érthetetlen, mert legalább annyit mondanának el, hogy mennyi mindent tesznek azért, hogy enyhítsék a kocsi hiányt.
( valóban próbálkoznak)
Tehát a kettő meg három kocsis vonatok szaporodása nem egy rosszindulatú összesküvő banda aknamunkájának, eredménye, hanem kényszer.
Nincs kocsi.
Nincs elég kocsi.
A rendszerben (még) meglévő, zsír, tartalék ki nem használása viszont egyértelműen vasutas hiba.
Belehalt sérüléseibe egy féri, akit elgázolt egy vonat Nyíregyházán, nem sokkal azután, hogy elhagyta a kórházat. A 27 éves férfi vasárnap este, köntösben és papucsban távozott a szabolcsi megyeszékhely Sóstói úti kórházából. A beteget a rendőrök egész éjszaka keresték, de nem akadtak a nyomára. Végül hétfőn reggel fél nyolc körül, a Nyírszőlősi úti vasúti felüljáró közelében találtak rá, ahol egy vonat halálra gázolta. Az eddigi adatok alapján a férfi szándékosan lépett a szerelvény elé. A Nyíregyházi Rendőrkapitányság államigazgatási eljárást indított a körülmények kivizsgálására
Egy kórházból megszökött fiatalembert gázolt halálra a vonat hétfőn reggel Nyíregyházán, az áldozat minden jel szerint öngyilkos lett - értesült az OBJEKTÍV Hírügynökség a Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei RFK sajtószolgálatától.
Köntösben és papucsban távozott a nyíregyházi Sóstói úti kórházból egy 27 éves férfi vasárnap este. A beteget egész éjszaka nagy erőkkel keresték a rendőrök, de nem akadtak a nyomára. A fiatalembert hétfőn reggel fél nyolc körül a Nyírszőlősi úti vasúti felüljáró közelében vonat gázolta halálra. A jelenleg rendelkezésre álló adatok alapján a férfi szándékosan lépett a szerelvény elé.
Te tényleg csak írsz, de nem olvasol! Már nem először. Sokszor beírtuk már ide néhányan, hogy az országutakon a kamionok okozzák messze a legkevesebb balesetet. Igaz , ha mégis sikerül , akkor az feltűnő- úgy mint a vasútnál. A mozdonyok mellett a kamionok a legellenőrizhetőbb járművek- utólag is. A szervek ezt meg is teszik!
Viszont febr.20-án valami csoda folytán az esti 716-os szegedi gyors 5Bo-ja valahol kapott még egy kecskeméti ingaszerelvényt is, ugy ahogy azok járnaka a142-esen Pestre. Nem tudom ki találta ki, de a tömeg még így is elviselhettelen volt, nem beszélve hogy 20 percet késett amit Félegyházára nem sikerült behozni, sőt+ 1 lett. Nem tudott 120-al meni Kmét-Városföld között sem, sőt félreraktak minket egy Ro-La miatt, ami ujabban nagy divat még ha menetrendzsreint is vannak a gyorsok sűrű a Városföldi félrehajigálás? De miért pont a gyors megy félre miért nem a Ro-La?? ezt a baromságot....
"Ez igy igaz, hogy messzebbrol jon, de mintha pl. ugy tudnam nyaron megall pl. Szantod-Koroshegyen is. Most nem csak Balatonfoldvaron, Szantod-Koroshegy kimarad es a kovetkezo Zamardi."
Nyáron sem áll meg Szántódon menetrend szerint, csak legfeljebb a nyíregyházi kereszt miatt állítják meg, vagy a nyíregyházit vagy a Maestralt.
Ha jol remlik nem vakuumos, sima obliteses. Es olyan lengoajtaja van a kis helyisegnek, mint a Western-filmekben a kocsmanak. Hogy raz-e, azt nem tudom, nem dugtam be a konnektorba :-)
Nekem mindkettő egyformán baj. A kamionokban meg hiába van tachograf, a gyakorlat az mutatja, hogy csak dísznek. :(
Ha kiállnék rendőrruhában büntetni a 86-osra, akkor ha le nem bukok, biztos pénzkereseti forrásom lennea. :))) Ebből becsülettel leadózva is elég pénzem maradna. A társadalom is jobban járnak, mert javulna a közlekedsé biztonsága. Aztán ha megcsinálnám, mégis engem büntenének meg. :(
Jó, a rendőrnek ne az legyen a legfontosabb feladata, hogy büntet. De legyen meg az optimális egyensúly.
1. Kevés rendőr-sok gyorshajtó-ok baleset.
2. Sok rendőr-kevés gyorshajtó, kevesebb baleset, magas költségek.
3. Optimális mennyiségű rendőr-mérsékelten kevés gyorshajtó, kevesebb baleset.
>Otthon a lakásban van két fajta? Azért az más. A lakásban többé-kevésbé rokonok laknak, összehangolt bacillusállománnyal és immunrendszerrel. A nyilvánosokba meg, ugye... Nem véletlen, hogy nyilvános helyeken kötelező a különnemű vécé. A vonat nyilvános hely? :)))
1., Németországban ugyan rendszeresen ellenőrzik a tachográfot, de itthon nem nagyon szokás - bár nálunk is egyre gyakoribb, de még mindig nagyon alacsony a lebukás kockázata.
2., A lakott terület tábla nincs jelölve a korongon, max. az lehet gyanús, ha a kocsi sosem lassított le 50-re, de ez alapján nem nagyon szokás büntetni.
Ezek alapján sajnos a tehergépkocsik gyorshajtása kis hazánkban mindennapos. Egy jó barátom, aki tehergépkocsit vezet, elmesélte, hogy, ha nem lépné túl jelentősen a sebességkorlátozásokat, azonnal kirúgnák a munkahelyéről.
Tény, hogy a közúti szállítás relatív olcsóságában a szabályszegéseknek nem elhanyagolható szerep jut.
Peti, ezt mar ezerszer kitargyaltuk... A kamion sebessege, a vezetojenek vezetessel toltott ideje utolag is leellenorizheto, es ez alapjan szankcionalhato, mivel tachograf van benne. Nem ugy, mint a szemelygepkocsi eseteben.
Titkos szabályzat kamionsofőrök részére. :) helyett :(
A KRESZ könyv xxx. oldalán szereplő lakott terület kezdete és vége tábla törlendő.
A lakott területen kívül a kamionokra engedélyezett megengedett legnaygobb sebesség, a könyvben leírtaktól eltérően megegyezik a személygépkocsikra vonatkozó legnagyobb sebességgel.
Mennyi az esélye annak, hogy egy kamion lebukik gyorshajtás miatt?
1%?, 0,1%? 0,01%? Vagy ennél is kisebb?
A kamionosok az áru minél hamarabbi célbajuttatásában érdekeltek, és a sebességtúllépés miatti lebuká esélye minimális, ezért érdemes kockáztatniuk. :(((
A legjobb büntetés a magas pénzbírság mellett a kötelező kényszerpihenő lenne.
Amúgy egy nyílt pályán szágukló tehervonat kire veszélyes? Nincsenek rajta utasok. Hogy nem tesz jót a pályának, az egy dolog.
"Amúgy van jópár háromkocsis vonat az országban ami Szilivel közlekedik."
Hajaj, és egyre több:(
Február 26-án szombaton például a Szegedről 17.20-kor induló 711-es gyorsvonat 5 darab Bo kocsival indult ugyan Szegedről, de mivel ez közvetlen kocsikat továbbít Nyíregyházára a vonat végén, ha megszavazunk ebből 2 kocsit Nyíregyházára, mindjárt van egy 3 kocsis budapesti gyorsunk Kecskeméttől.
(Igaz, ha vasárnap mehet a Gyula-Békéscsaba-Budapest gyors 3 kocsival, ez miért ne mehetne szombaton így, legyen csak akkor is zsúfoltság. Éljen az ülőhelykm csökkentés.)
A kb. 1 évvel ezelőtti nekibuzdulás után úgy látszik ismét eltűntek az iránytáblák, vagy az ezekre fordított figyelem.
Ez a vonat ugye kettéválik Kecskeméten, az egyik része Nyíregyházára megy, a másik Budapestre.
Ehhez képest egyetlen tábla volt a vonaton, az első kocsin egy Budapest-Szeged (tehát nem Szeged-Budapest), a többi kocsin semmi.
Minek is az egy közvetlen kocsis, szétválós vonatra.
2284-2277 szelvényei között van egy fényjelzős, 2 vágányos állomás (vagy forg. kit.) - ez micsoda?
Bajcsa forg. kit. - ilyen van arrafelé.
nem az a lényeg, hogy adott helyen a férfiak vagy nők, esetleg kékek vagy sárgák, kicsik vagy nagyok alkalmasak, hanem hogy konkrétan x vagy y alkalmas-e.
*****
Sőt, ha az "aggódó" hímek szó nélkül tűrik, hogy a nő dolgozzon + gyereket neveljen + háztartást vezessen + még a sört is a kezükbe adja, míg ők a tv/internet előtt ülnek, akkor nem fair dolog pont a mozdonyvezetésre alkalmatlannak tartani...
>(Csak halkan jegyzem meg, mindenféle hátsó szándék nélkül: milyen "védettségi faktort" garantálhat egy üzemeltető egy ingyenes fórum "zárt" topicjaiban? Szerintem nagyjából semmilyet. Ha sikerül, sikerül, ha nem, nem. De ezzel ezt zárjuk is le.) Még ne, csak egy pillanatra. A biztonság érzete nagy információ előhozó :)) (Tudod: "Itt nyugodtan elmondhatsz mindent!") Ne ijeszd már el őket. Irkáljanak csak. Van, aki deklarálta, hogy ide (a normális fórumba) soha többet nem ír, oszt nem itt látjuk?? (Vagy lehet, hogy gonosz vagyok?)
"És még a pótjegy árát sem fizetik vissza. (5 perc csatlakozás miatt)"
De igen, adott esetben ugyanis IP-IC csatlakozásról volt szó.
MÁV Üzletszabályzat I.rész 241/A KF. b. pont:
"A csatlakozásra nem váró pót- és helyjegy, helyjegy-, pótjegyköteles vonatoknál az IP vonat késése miatti csatlakozás mulasztás esetén az utas kérheti a pót- és helyjegy, a helyjegy és a pótjegy díjának levonás néküli visszatéírtését."
A 7 perces szabály a csatlakozó IP-re tehát nem vonatkozik, csak a nem IP vonatokra.Azzal sincs mindenki tisztában ezért bemásolom:
"A csatlakozásra nem váró pót- és helyjegy, helyjegy-, pótjegyköteles vonatoknál a nem IP vonat késése miatti csatlakozás mulasztás esetén, ha az érkező vonat menetrend szerinti érkezése és a pót- és helyjegy, helyjegy- , pótjegyköteles vonat menetrend szerinti indulási ideje között 7 perc vagy annál nagyobb idő áll rendelkezésre az utas kérheti a pót- és helyjegy, a helyjegy és a pótjegy díjának levonás néküli visszatéírtését."
oldmumus: A naplementés kép Gyékényesen készült, a beérkező (gépcseréző) Goldoni EC-ről.
női mv.: A téma folytatódott a kifogásokkal, női agy, WC, menses, miegymás. Magánvéleményem, hogy nem az a lényeg, hogy adott helyen a férfiak vagy nők, esetleg kékek vagy sárgák, kicsik vagy nagyok alkalmasak, hanem hogy konkrétan x vagy y alkalmas-e.
Operator "vs." _nyunyuka: Van ez így... :))) (Csak halkan jegyzem meg, mindenféle hátsó szándék nélkül: milyen "védettségi faktort" garantálhat egy üzemeltető egy ingyenes fórum "zárt" topicjaiban? Szerintem nagyjából semmilyet. Ha sikerül, sikerül, ha nem, nem. De ezzel ezt zárjuk is le.)
Továbbá kérdésem: 1. ex SuedBahn ( :))) ) 2284-2277 szelvényei között van egy fényjelzős, 2 vágányos állomás (vagy forg. kit.) - ez micsoda? A Hivatalos Menetrend csak Fityeház megállót említi. 1997-es személyszállítási térképen van "Bajcsa" állomás. De amit láttam, annak a táblája jóval hosszabb volt egy "Bajcsányi" névhez képest... 2. Ugye jól gondolom, hogy a (mai) 60-as vonal Pécs-Barcs (konkrétabban most a Szentlőrinc-Barcs érdekes) szakasza Pécsbánya-Rendező (és nem Pécs-Külváros, vagy bármi egyéb) kezdőponttal szelvényszámozódik? (Ha igen, akkor a levelezést majd ld. a következő beszámolómban. Ha nem - az se baj. :))) ) Előre is köszi.
A megnyugvás végett egy darabig száműzom magamat innen a topikról.
Felesleges. Ha egy-kettő van, aki száguldozik, az nem jelenti azt, hogy mindenki megteszi. Akik ide írogatnak (meg olvasnak és mailben küldenek ezt-azt), a rendes, a nagy többséghez tartoznak. Pont az itt (meg máshol kialakuló) viharok miatt nem tettem be az "extrát".
Mr. Traficc pedig kapjon tőled egy félmosolyt, elég nehéz hete volt: egész héten a Sulinetes fiatalokat olvasni, ma pedig a Városi és elővárosi közlekedés c. topicban ugrottak a torkának...
A témát én egy OK-val lezártam, de Mr. traficc még szólt pár kedveset hozzám (persze az időadatokból kiderül, hogy amikor elkezdte írni, akkor még nem láthatta az én nyugtázó válaszomat). Természetesen egyikünk sem szereti, ha hülyének állítják be nem feltétlenül jogosan, így éltem a viszontválasz lehetőségével.
A cikk szerzőjét nincs szerencsém ismerni. Mint azt a szakirodalomból tudjuk, Svédország és Finnország egységesen 25,25 méterben állapította meg a közúti szerelvények hosszúságát, maximális tömegüket pedig hatvan tonnában limitálta. Ezzel szemben Európa többi országában a 18,75 m szerelvényhossz, és a 40 tonna össztömeg az elfogadott és nem túlméretesként kezelt szerelvény ösztömege. Nos ezzel kapcsolatban keresgéltem a világhálón, amikor erre a cikkre rátaláltam.
Remélem kielégítő volt a válaszom, és reggel négyig szívesen állok bárkinek a rendelkezésére a témában.
Mivel a sebességgel kapcsolatban olyanokat állítottam, amiket nem áll módomban bizonyítani, ezért írásommal felesleges indulatokat gerjesztettem, ezzel annak a látszatát keltve, hogy ez hazánkban mint jellemzően előforduló esetet állítottam be, és keltettem a mozdonyvezetők rossz hírnevét.
Ezért nyílvánosan mindenkitől bocsánatot kérek!!!
A megnyugvás végett egy darabig száműzom magamat innen a topikról.
Az idézett szövegből (és nem az egész írományból) valóban az volt kiolvasható, hogy tisztában van azzal, hol kell várni a vonatot.
Ebből az egy mondatból a többség sem olvashatott ki mást. Az egész mű lehet egy következő vizsgálat tárgya.
Ha az egész művet tekintjük tehát vitaalapnak (amely vitában természetesen szakmai, társadalmi, kulturális, földrajzi, stb. hiányosságaim miatt én nem vehetek részt), akkor a következő kérdés az: mit jelent nálad a többség kifejezés?
Visszaterve a szakmara: a szerzo altal leirt problema, nevezetesen a nagysebessegu vonatok alagutba valo be- es az onnan valo kihaladasakor jelentkezo hangeffektek nagyon is komoly gondot jelentettek mar az elso sinkanszen-vonal mukodesekor, es azota is tobb polcnyi szakirodalom foglalkozik ezzel a kerdessel. A sinkanszen vonatok homlokfalanak, vagy inkabb nevezzuk ugy, orr-reszenek a nem tul dekorativ kialakitasa is tobbek kozott a hangjelensegeket hivatott csokkenteni. A vilag tobbi nagysebessegu vasutjain osszesen nincs annyi alagut, mint a sinkanszen-halozaton, tovabba a vonalak kornyezeteben a zajartalom altal erintettek szama is nagyobb Japanban, ezert kezelik ezt kiemelt problemakent. (De mindezt termeszetesen nem kell nekem elhinni.)
A cikk nem utibeszamolo volt. Az illeto azzal kezdte, hogy 10 eve el Japanban, ezzel mintegy megalapozva a "Higyjetek nekem, ez igy van" erzest. Ennek ellenere igen silany, amit irt. Utibeszamolonak is silany lett volna.
Gondoltam kiigazitok egy butasagoktol hemzsego vasuti temaju cikket, merthogy ez megiscsak szakmai topic, ne maradjon benne hulyeseg. Mar ez is baj? Ne tegyem? Vegulis nem muszaj...
Tetszik vagy nem, ezen a topicon a japan vasuthoz alighanem nekem van a legtobb kozom. Ez persze nem jelenti azt, hogy minden reszletehez jobban ertenek, mint barmelyikotok. Van azonban egy olyan szokasom, hogy azokhoz a reszekhez, amikhez nem ertek, nem is szolok hozza. Vagy ha igen, akkor kerdojel van a mondat vegen. Ezt egyebkent elvarnam mindenkitol.
Azt tekintve, hogy ez a szöveg nyomtatásban megjelenhetett, úgy kétségtelen. A 163614 sz. hozzászólásban idézett mondatokért több ember érettségi bizonyítványát kellene bezúzni: a szerzőét, az olvasószerkesztőét, az anyanyelvi lektorét; mindazokét akik ezt a förtelmet írásban megjelenni engedték.
>Operator: "Valamit érts meg! Ha ilyenbe futsz bele (látom hogy értesz a témához) azonnal és nekem jelentsd le, ... " Hamarosan találkozunk a "Csupa operátor vagyok" nickkel.
Ha a kedves tollforgato holgy nem kepes ertekelni, hogy fel van festve a peronra, hogy hol fog az adott szamu kocsi ajtaja megallni, akkor csak kedvere gyalogoljon vegig a vonaton, es csinaljon magabol hulyet, mint ahogy ezzel a cikkel is tette.
Idézet a szövegből:
Mivel a vonatok csupán pár percre állnak meg minden állomáson, azt javaslom, hogy idejében menj oda és állj sorba a saját kocsidnál, különben csak arra marad időd, hogy felugorj a legközelebbi kocsiba és utána megkezdd végtelen vándorlásod a vonat belsejében.
Én úgy olvasom ki ebből a szövegből, hogy mégis képes ezt értékelni. Azt gondolom, hogy Te csinálsz magadból hülyét, mert nem vagy képes túllépni azon a rögeszméden, hogy ha közlekedés + Japán, akkor arról csak Te, mert mindenki más idióta.
Ne úgy nézd, mint egy cikket, hanem egy élménybeszámolót.
Még egy idézet:
Paul Clark nevű olvasóm például csodálkozik, hogyan hagyhattam ki azt, amikor a vonat bezúdul egy alagútba és közben olyan hang hallatszik, hogy "vuuumm! vuuumm!". Nem, Paul, ez nem a tetőn utazó és eltalált csavargók testének puffanása, ahogy leveri őket az alagút teteje, hanem a szélé, ahogy oda-vissza rángatja a kocsikat, amikor megváltoznak a nyomásviszonyok - a vonat ilyenkor épp úgy csinál, mint amikor a játékvonatot rángattad előre-hátra, mielőtt kisiklott szegény. De ne tessék aggódni: a sinkanszen egyedülálló biztonsági rekordot tart, feltéve, hogy nem vesszük figyelembe azt az esetet, amikor a mozdonyvezető nyolc percre elszunyókált. Még ha nem is vesszük figyelembe, hogy ez a munkahely túl kényelmes ahhoz képest, hogy hánnyal is megy a vonat, remélem, a derék sofőr nem táplál túlzott reményeket saját autóversenyzői pályafutásáról.
A maga módján humoros.
Tőled is kérdem, kedves traficc, hogy demagóg módon bólogatsz a nagy Carpy hozzászólására, vagy előbb elolvastad, miről is van szó?
Elolvastam a hsz.-t, már nyáron olvasgattam a tervezetet.
Ha másra nem, arra mindenképpen jó, hogy ezen megállók beiktatásával csodaszépen le lehet késni a Hódmezővásárhely felé induló vonatot. Az ugyanis 8.58-kor elmegy Szegedről, miközben ez a vonat csak 9.09-re ér be.
Nem véletlen!!! Most az IC700 a "régi" 710 idejében érkezik meg. Aki Hmvhely felé akar utazni, az menjen IC-vel, vegye meg a pótjegyet. Anno a 710-zel mentem, a Nyugatiból, 1. osztályon, jó kis 19-37 kocsiban. Ha elértem az akkor még Bz-s vonatot, mindig átmentem Rókusra, megvenni a következő utak jegyeit. Most csak KöKi-től megyek, úgyis bizosítva van a helyem :-))).
A másik agyas hülyeség, ha korán akarok leérni, a 7010-et Pestről nem tudom elérni. Egy járható megoldás: ismerős vezér+mozd.ut. engedély+RoLa(ami 6.46.-ra ér Kiskundorozsmára)+7010. A többi utast mindez nem vigasztalja.
Majd ha Ön is megtanulja - egyszer - hogy cikk, hozzászolás írható, bármikor , annak tudatos ismeretében, hogy a reménybeli olvasó, se a helyszínt, se az adott nyelvet nem ismeri, nos = akkor Ön is megért sok mindent.
motto : Az újságírót flekkekre fizetik, nem igazság tartalomra.
Több mail is jött most ezügyben, hogy hogyan tovább stb. Se itt, se mailben NEM válaszolok erre. Akik ott szerepelnek, azok itt is, 99%-ukat IRL is ismerem, emiatt meg más miatt is maradjon a módszer az én titkom.
látom hogy értesz a témához
Nem bonyolult dolog annak aki többek között beléptetőrendszerekkel (is) foglalkozik. Az is valamilyen adatbázismotoron alapul éppúgy, mint a fórumszoftverek. A rekordok között pedig gyerekjáték keresgélni.
Innen a témát lezárom, ilyen irányú megkeresésekre nem reagálok, visszatérek a megszokottakhoz :-)))).
Két hete ment a híradás, merre mikor ment az 1001-es szili, tegnap puszta véletlenből elcsíptem. A szerelvény végén egy friss fővizsgás 1.o. kocsi, le se volt zárva. És végre le tudtam fotózni a román csodát is :-)))) További 150-151 vonali képek a képtáramban.
Rendben, orulok, hogy legalabb Te elvezettel olvastad. Kar, hogy szinte minden mondata valotlan, vagy tudatlan. Csak izelitoul: Az elso osztaly azert Green car, mert Japanban ugy gondoltak, nem szep dolog osztalyozni az utasokat. A zold szin pedig kellemesnek talaltatott, raadasul jol parosithato a lohere-szimbolikaval, ami az "elso osztalyu" kocsikat jeloli. A limitalt expressz egy nagyon gyatra forditas: nem az expressz a limitalt, hanem a megallasainak szama. Angolul a gyorsitott buszok eseteben is hasznaljak a limited (stop) megjelolest, nem ertem miert kell ezen problemazni. A kaisoku nem gyorsvonat, hanem sebes, vagy gyorsitott. (A gyorsvonat neve kyuko) A Nozomi nem a vilag leggyorsabb vonata. A Nozomi raadasul soha nem is volt a leggyorsabb, mert a Nozomi egy 12 eve bevezetett vonatnem, es akkor mar a franciak gyorsabbak voltak, es az akkori Nozomi is lassabb volt, mint most. Tovabba a Nozomi nem tipus, hanem vonatnem, olyan, mint az ICR. A Nozominak nem 260 az atlagsebessege. A Nozomi az, ami mindig 16 kocsis, es nem a Hikari. A Hikari es a Kodama lehet kevesebb is, de nem a Tokaido vonalon, ott mind 16 kocsis. A Kodamak tulnyomo tobbsegeben igenis van Green car. Ha a kedves tollforgato holgy nem kepes ertekelni, hogy fel van festve a peronra, hogy hol fog az adott szamu kocsi ajtaja megallni, akkor csak kedvere gyalogoljon vegig a vonaton, es csinaljon magabol hulyet, mint ahogy ezzel a cikkel is tette.
Van a politikának / világnak olyan szegmense, ahol nem szerencsés vagy nem túl szereencsés ha Ön, túl sok mindenre, vagy túl sok mindenre PONTOSAN emlékezik.
Néha szerencsésebb felejteni, vagy :........nemistodommár.hisz oly fiatalvoltammég.............címmel emlékezni..............
"Utazz a szegedi gyorsvonattal, 1 óra Ceglédig (akkor minek újították fel, ezt régen is tudta), aztán 15 - 30 perc állás Kecskeméten, aztán Kiskunfélegyháza után Petőfiszállás, Csengele, meg mindenhol megáll."
Amiről írsz, az a 7100-as gyors(?)vonat, mely Kecskeméten vonatszámot vált és 6709-ként érkezik Szegedre. De hivhatnánk úgy is:a Dec. 12. óta érvényben lévő menetrend egyik legnagyobb ökörsége!
Kalandosabb ezen vonat utja és sorsa ennél a pár sornál amit írtál!
Ez a szerelvény este 711-ként érkezik a Nyugatiba, majd ott is marad, méghozzá a 12. vágányon előfűtésre kapcsolva. Abban a pillanatban kitakarítják, bár ez a cselekmény totál felesleges, hiszen reggelre sokkal rosszabbul néz ki mint amilyen este volt. Természetesen az összes ajtó sarkig nyitva, és mivel csak ez és a reggeli szegedi IC áll benn a csarnokban, nyilt ajánlat az összes Nyugati tér környéki hajléktalannak, valmint munkaidőben aludni szándékozó vasutasnak, rendésznek, rendőrnek, mindenkinek.
Az egyfős személyzet 22 órára ér a Nyugatiba és már előre fogadásokat köt magában arra, hogy vajon most bezárta-e valaki az ajtókat, avagy sem. Természetesen az esetek 99%-ában nem, így rá marad ez a feladat. Bár nem kötelessége, de megpróbálja megtenni, mert már a reggelre gondol..
Sajnos ilyenkor már esetek nagy részében késve érkezik és csak azt tudja konstatálni, hogy bizony legalább 5-6 hajléktalan már befészkelte magát, Ha szerencséje van, akkor csak 1-2 és legalább a többi kocsit kocsit le tudja zárni. Magában elgondolkodik azon, hogy hány és hány eseménykönyvet írt már mind Ő, mind a kollegái erről, de ennek ellenére mind a mai napig nem sikerült elérni, hogy ez a szerelvény le legyen zárva. Node már megy is, mert neki másfelé kell még az éjjel helytállnia.
Reggel 5-re ér vissza, ám akkorra már hiába zárta Ő be gondosan az éjjel az összes ajtó sarkig nyitva és minden esetben legalább 25-30, -de általában ennél sokkal több- hajléktalan alszik a kocsiban. (És nem a hajléktalanok nyitják ám ki a szerelvényt!!) A kocsik belseje pedig tragikus képet mutat: iszonyú bűz, szemét, kosz, kiborult bor, sör és meghatározhatatlan sárga folyadékok mindenütt.
Az csak természetes hogy ilyenkor nemhogy a Nyugatiban, de talán az egész VI. és XIII. kerületben sem talál egyetlenegy rendőrt, rendészt, vagy takarítót. Elindul hát egyedül és megpróbálkozik a lehetetlennel: lehajtani a hajléktalanokat a vonatról. Nem egyszerű a dolga és elég sűrűn előfordul, hogy ököllel, késsel egyéb eszközökkel támadják meg ezért, de hát ő ugye sziklaszilárd hiszen ezért fizetik, vagy nem? (Nem!!!)
Közben felkeresi a villanyszerelőt, mert olyan nap szinte nincs, hogy a szerelvényből legalább egy kocsin ne lenne rossz a világítás, vagy a fűtés, vagy mindkettő. Hogy ez miért van örök rejtély. Lehet, hogy zárlatos az előfűtés, vagy valami más okozza? Nem tudni. A lényeg, hogy a szerelő elkezdi hatalmas káromkodások közepette megjavítani a hibás rész(ek)et, ami vagy sikerül neki indulásig, vagy nem.
A formaságok elintézése után ugye vonatvége, utasfelvilágosítás. Már várják az ideges utasok, hiszen -bár lassan három hónap telt el a menetrendváltás óta- mégis mindenki a debreceni vonatot keresi. Ezen utasok felvilágosításával (nem, nem megy már az a vonat és nem, nem tudja már elérni a Keletiből indulót sem) el is telik az idő indulásig. Végre elindul a szerelvény, csak legfeljebb az a furcsa rajta, hogy legyen bármilyen hideg is odakint, az utasok többsége legalább Kőbánya-Kispestig mégis lehúzott ablak mellett utazik.
Elindul menetjegyet kezelni és bár Ő a Nyugatiban buzgón adta a felvilágosítást, a Zuglóban és Kispesten felszállókból mindíg összegyűlik egy szép kis csokor, akik azt hitték ez a vonat bizony Debrecenbe megy, ezért is szálltak fel.
Cegléden Ők leszállnak, valamint az utasok többsége is, sőt, ha sikerül hazautazó rendőrt találni a vonaton, akkor segítségével a fennmaradt hajléktalanok is.
Indulás tovább, és végül megérkezés Kecskemétre, ahova erre az időpontra személy-gyors-gyors-IC-IC keresztet, plusz 7100-6709 csatolást álmodtak valakik.
A zűrzavar hatalmas,az utasok a beérkező IC-k előtt szaladgálnak fel és alá, amiknek vezérei persze kürtölnek is rendesen.
Elég ha csak egyik késik, máris borul minden, de leginkább a 6709 szokott késni, amit pedig ennek a vonatnak mindenképpen meg kell várnia. Aztán amikor ez is beérkezik, a hangosbemondó szövegére ismét kisebb zürzavar támad az utasok között.(Gyorsvonat érkezik Nyíregyházárol a 3. vágányra és továbbindul Szegedre!) Többen nem értik hogy most akkor melyik vonat is lesz az övék és ide-oda szaladgálnak a kettő között, amig végre megértik, hogy mindkettő, hiszen egyiket a másikra kapcsolják.
Az eddigi gép leáll és az a gép plusz az általában két kocsi ami eddig 6709-ként jött felcsatolódik. Innentől szolnoki géppel és vezérrel megyünk tovább, más vonatszámmal mint eddig.
Kiskunfélegyházán leszáll a vonat legalább 50 százaléka. Felszálló nagyon kevés. És innentől kezdve jön az, ami 150 év óta először történik meg ezzel a reggeli gyorssal: minden egyes kis állomáson megáll! Hogy mi a jó francfenének az kérdés, hiszen le és felszálló szinte soha senki legfeljebb egy-két hatvanöt éven felüli vagy vasutas. Ha néha "normál" utas száll fel ezen a részen, arról legendák keringenek.
Ha másra nem, arra mindenképpen jó, hogy ezen megállók beiktatásával csodaszépen le lehet késni a Hódmezővásárhely felé induló vonatot. Az ugyanis 8.58-kor elmegy Szegedről, miközben ez a vonat csak 9.09-re ér be. (No persze csak menetrend szerint! A valóságban szinte sosem)
Az utasok olyan Kistelek magasságában kezdenek rájönni, hogy ezzel bizony nem érik el a csatlakozást és a jegyvizsgálónak esnek, hogy most mi lesz velük? Szegedig egyre többen és többen lesznek ilyenek, akik egyszerűen nem értik hogy lehet az, hogy az első vonattal indultak, mégsem érik el a másik vonatot, amivel jónéhányuk évek sőt évtizedek óta utazik.
Ők csak akkor nyugszanak meg, amikor a végállomásra érkezve meghallják a hangosbemondó utóbbi két hónapban szabvánnyá vált mondatát: HÓD-Mező autóbuszjárat indul az állomás előtti térről 9 óra 35 perckor Hódmezővásárhelyre!
Ők elrohannak, hogy ezt legalább le ne késsék, a jegyvizsgáló pedig miután leadta a szerelvényt azon gondolkodik a vezényletben, hogy erről írjon-e megint eseménykönyvi jelentést? Minek? Hiszen már annyiszor leírta! Belefásult Ő már az ilyesmibe...
Különben is már éppen 16 órája van szolgálatban és rettenetesen fáradt. Ugyhogy lejelentkezik és hazamegy végre aludni. Álmában hajléktalan és műszaki hiba mentes reggeli gyorsvonatokról álmodik, amelyek tiszták, amelyeknek közlekedése egyértelmű és amely csak ott áll meg, ahol szükséges.
Ha ilyenbe futsz bele (látom hogy értesz a témához) azonnal és nekem jelentsd le, mert a zárt helyeken olyan információk is elhangozhatnak, ami miatt nicktársaid nagyon-nagy bajba kerülhetnek!!!
Ha a Vasútmodellezés vagy a Megkérdeztük a polmoderátort... topicban jelzed, hogy gebasz van, onnan keveredek elő a leggyorsabban.
Valaki betett ide egy linket a "hogyan utazzunk a sinkanszenen", vagy mi cimmel. Ekkora tomeny butasagot, mint ami kivilaglik a cikkirorol, tenyleg ritkan lehet latni. Nehezen ertem meg, hogy minek osztja az eszt valaki olyanrol, amihez egy ici-picit sem ert. Ha poennak szanta, akkor annak is gyenge volt az iras.
Az ilyeneket nem nyilvánosságra hozzuk, hanem jelentjük nekem. Ugyanis ezzel nem velem baltázol ki, hanem az összes olyan fórumozóval, aki rendeltetésszerűen óhajtja használni a fórumot és bízik a beírásai biztonságában.
Úgyhogy ha bármi ilyet találsz: operator_agent KUKAC index PONT hu
Szvsz nem az a baj, hogy csak 120 km/h, mert ez elég a vonatok többségének, hanem az, hogy: - még ennyi se volt - visszafelé megfogtak Pestszentlőrincen, ott nem változott semmi. Régen is minden állt az IC - től kezdve a személyvonatig. - az IC - k sem mehetnek 140/160 - al.
Nekem a mai napig az egyik legcsodálatosabb munka. Gőzösön, vagy dízelen, vagy villanyon, mindegyiken csodálatos, sajnos az elsőt még nem tapasztaltram meg.
>>Kb. akkor jártak ott a magyarok..........:-))))))
Ez nekem is eszembejutott, csak nem írtam le. Talán 1985 - ben csődölt be az NZ. Ettől függetlenül a Ganznak nagyon erős mezőnyben kellett versenyeznie, persze , hogy azok tárgyaltak, akik Bangokban is voltak az más kérdés.
Nem vagyok egy nagy számítástechnikus, de azért éppen most olvastam néhány hozzászólást onnan. Tegyek be ide néhányat? Hát még olyan, aki ért is hozzá!
Az URL nyilvános, bejelentkezés nélkül bárki láthatja.
Nyisd meg a forum.index.hu lapot, ott a közlekedés menüt, majd a közlekedés klubot. Ott van az URL, eddig sem volt titkos. Ettől beljebb azonban, még a lentebb látható hozzászólással sem tudsz menni...
"Egyetlen vigyorkampány árából fel lehetne az összes kollegát szerelni jegykiadó géppel"
Allitasodat kerlek tamaszd ala ket adattal: 1. Mibe kerul egy vigyorkampany. 2. Mibe kerul felszerelni az osszes jv-t jegykiado geppel. Gondolom nem csak engem erdekel e ket adat, es Te minden bizonnyal ismered oket, hiszen kulonben nem allitottad volna azt, amit.
Bocs, visszakérdeznék egy picit. 2007-ben lesz még mindennel foglalkozó MÁV, mert úgy néz ki, hogy már nem lesz csak pályavasúti MÁV? Miért is mert azt még az állam fogja támogatni.
Közlekedési Főfelügyeletnek hívják. Természetesen a rendőrségnek is lenne ilyen feladata, de apparátus hiányában nagyritkán a VBO-val közösen tart ellenőrzést. A rendőrség tevékenysége a közlekedési bűncselekmények vizsgálatában merül ki. 2ségtelen, hogy olyankor azért néha derülnek ki érdekességek.
"Nem az a baj, hogy álmodik, hanem az, hogy lusta kiszámolni álmai teljesülésének következményeit."
Milyen következményekre gondolsz? Szeretném, ha bővebben kifejtenéd, de most ne az anyagi oldaláról közelítsd meg a dolgot, mert az már a könyökömön jön ki.
Akkor mi a sz.rt kavarsz itt a nyilvánosság előtt ezzel a témával?
Ez a baj, hogy erről a valós problémáról mindenki hallgat, pedig létezik, a zárt topikban ez rendszeres téma.
Azt meg gondolom senki nem akarja, hogy nyílvánosan gépszámmal, vonatszámmal, időpontal megjelenve írogassak, vagy ezt akarod? Ezért vázoltam a dolgot fel így, hogy az állóvizet egy kicsit megzavarjam, ezért van a topik nem?
Talán nem kellett volna, és nem kellene folyamatosan kézzel lábbal ellenkeznie MÁV uraméknak, hogy végre létrejöjjön a MÁV-tól FÜGGETLEN, hazai vasúti közlekedési hatóság.
Tud erre valaki választ, mert én is kiváncsi vagyok rá.
Én mindennap benézek ide, de elkerülte a figyelmemet, hogy a kettő négyre emelkedett. Néhány hete felkéretőztem az egyikre Kelenföldön (ahogy akkor írtam is). Azt egy frissen nyugdíjba ment volt mozdonyvezető vezette.
Én kérdeztem! Én nem tudok róla, hogy lenne ilyen hatóság, mert szerintem a MÁV-nak semmi köze hozzájuk. Talán Vendégsín úr, ha erre jár, majd felvilágosít bennünket.
>>Kicsit kezdek besokallni az utóbbi idők hazai száguldásaitól én is,
Utazz a szegedi gyorsvonattal, 1 óra Ceglédig (akkor minek újították fel, ezt régen is tudta), aztán 15 - 30 perc állás Kecskeméten, aztán Kiskunfélegyháza után Petőfiszállás, Csengele, meg mindenhol megáll.
Ezeket a gépeket ki ellenőrizheti, hogy betartja-e a pályára engedélyezett sebeségeket? Kicsit kezdek besokallni az utóbbi idők hazai száguldásaitól én is, ilyenkor az ilyen emberekben nincs felelősségtudat, hogy képesek emberi életeket kockáztatni?
Alapvetően a MÁV mozdonyokat, mozdonyvezetőket sem független hatóság ellenőrzi, hanem a MÁV alkalmazottja. Aztán itt a topikon gyakori az olyan hőbörgés, hogy miért büntetnek 2-3 km/h-s tartós sebességtúllépésért. Bezzeg a GYSEV-nél el is várják a mozdonyvezetőtől, hogy így faragjon a késésből. Most akkor melyiket kritizáljuk? A Csaurusz ellenőrzése legyen a FLOYD dolga, meg a független hatóságé.
Persze DGKUm-nak lehet erről különvéleménye, főleg, ha egy balesetvizsgálatról van szó.
Az állításaim egy részére mért bizonyitékok vannak nekem is, a maszek vonatoknál meg meg kéne nézni, hogy adott vonalakon, hogyan is teljesítette azt a sebességeket, olyan lassújelek mellett, erre vannak illetékesek.
Öt, általunk ismeretlen előzmény nélküli állítás !
Ez nem igaz, csak te lehet nem tudod amit én tudok, de ez nem is nyilvános, így nem is baj, hogy te nem tudod.
Miként lehet az, hogy egy MÁV dolgozó becsülettel szabályokat betartva dolgozik, aztán elmegy maszekolni pld.: a Floyd gépre, és elkezd száguldozni.
2./
Ezeket a gépeket ki ellenőrizheti, hogy betartja-e a pályára engedélyezett sebeségeket?
3./
Kicsit kezdek besokallni az utóbbi idők hazai száguldásaitól én is, ilyenkor az ilyen emberekben nincs felelősségtudat, hogy képesek emberi életeket kockáztatni?
4./
Valaki tud becsülettel minden sebességhatárt betartva mozdonyt vezetni, akkor a másik erre miért nem képes?
5./
Tán a száguldástól több lesz a fizetése?
traficc :
Öt, általunk ismeretlen előzmény nélküli állítás !
hüümmm
Ha igazak vélelmeid, akkor ezek súlyos vádak.
Két fajta KRESZ nincs, azonos vonalon nem lehet az elbírálás különböző, a jármű tulajdonjoga szerint.
Miért, ezt lehet? Egy hónapja még más volt itt az álláspont.
Amikor az ÁFÜ bérli a csauruszokat, akkor már minden lehet. De amúgy, ezt most én sem tudom, hogy ezen gépeken kik dolgoznak, az biztos, hogy az ország minden szegletében járnak már.
.......benbe ......:......."........Remélem, évi kettőnél többször nem akarod használatba is venni?........."
traficc....:.............-))))
Nézd !
Itt anyyi meggondolatlanság elhagzik.
Ehhez képest ez még nem is olyan nagy ökörség.
Ökörségnek ökörség ugyan, de nem olyan nagy.
Majd én is bizonygatom a topic közönségének, hogy egy Vízvár - Jósvafő vonatra mily nagy szükség van, mert :
- igény van rá................például az én igényem is.......:-))
- Milyen jó lenne ez ha a horváth túristák észak-Magyarországra nem kocsival mennének hanem így lenne közvetlen vonatuk.
.....Ez ugyan bazi nagy marhaság, de van annyira jó mint a cseh túristának ( nem szlováknak) járjon Pozsony-Pécs vonat ezentúl.....lásd pár nappal ezelőtt, ugyanitt.....
- természetesen nem sok Vízvár - Jósvafő utas lenne, de nem is ez a cél, majd útközben megtöltődik a vonat,
- a Nagykanizsán lakó de Miskolcon lakó egyetemisták is hogy örülnének neki,
- összekötne sok-sok várost.
- Végre lenne közvetlen összeköttetés Edelény városa és Csurgó városa között,
- ...........soroljam még ??????????
Nem az baj, hogy ilyeneket ír, hanem az, hogy komolyan gondolja 4
Nem az a baj, hogy álmodik, hanem az, hogy lusta kiszámolni álmai teljesülésének következményeit.
Nekem a mai napig az egyik legcsodálatosabb munka. Gőzösön, vagy dízelen, vagy villanyon, mindegyiken csodálatos, sajnos az elsőt még nem tapasztaltram meg.
Otthon pardon itthon nincs két fajta de a munkahely és az éttermek azért más kategóriát képeznek. Szerintem s mivel mások már fintorognak a szakmaiatlanság miatt hát hegyjuk is a témát. Ha még a székölési szokásaimról bármit meg szeretnél tudnyi azt már priviben.
Egy déli elkerülő terve nem LENNE hülyeség, ha normális teherszállítás lenne, és Szolnokon kívül lenne egy tisztességes rendezőpályaudvar a Dunántúlon is. Meg Szolnokot rendbehoznák. És akkor az évi nyolc Nyíregyháza-Balaton közvetlen is mehetne azon, de egyébként...
Üdv! A BDV szükségvonókészüléket nem a motorvezetőnek kell feltennie, hanem a segélygépesnek, aki meg nyílván férfi. A reszortos meg vezethet mozdonyt. Az elenyészően kevés női pilótához képest még kevesebb női mv lesz. A pilóta egy menő munka, a vezetés meg egy szar munka. Elnézést, de azért érezzük a különbséget. A Desiro szereléséhez nem kell a vezérnek műszaki érzék, a Coradia/Flirtekhez meg még kevésbé, hisz nem nyúlhat hozzá, csak a szagszervíz, meg ezeken amúgy sem lehet már bütykölni. Ma már az autóvezetésben sincsen komoly műszaki hülyülés. Egyébként meg, ha lehet forgalmista (páros féksaru, váltókurbli, megállj jelző és előjelzője, hólapátolás, stb.).
>Otthon a lakásban van két fajta? Azért az más. A lakásban többé-kevésbé rokonok laknak, összehangolt bacillusállománnyal és immunrendszerrel. A nyilvánosokba meg, ugye... Nem véletlen, hogy nyilvános helyeken kötelező a különnemű vécé.
Ha már a mozdonyvezetés a téma, mi van ezekkel a maszek mozdonyokkal?
Miként lehet az, hogy egy MÁV dolgozó becsülettel szabályokat betartva dolgozik, aztán elmegy maszekolni pld.: a Floyd gépre, és elkezd száguldozni. Ezeket a gépeket ki ellenőrizheti, hogy betartja-e a pályára engedélyezett sebeségeket?
Kicsit kezdek besokallni az utóbbi idők hazai száguldásaitól én is, ilyenkor az ilyen emberekben nincs felelősségtudat, hogy képesek emberi életeket kockáztatni?
Valaki tud becsülettel minden sebességhatárt betartva mozdonyt vezetni, akkor a másik erre miért nem képes? Tán a száguldástól több lesz a fizetése?
Amúgy Felsőzsolcán két hosszú sorban állnak Szlovák Eas féle kocsik kékre átfestve, ezek a Kukely féle maszekkocsik a Visonta-Bükkábrány vonalra, csak a fuvar nem jött össze.
A kiírás az ajtón. Meg aztán a fiúknál néha (nem mindegyikben) van ugye piszoár.
Azért egy óvodában mondjuk farsangkor próbáltál már mellékhelyiségbe menni? No elárulom ott csak női WC van meg a gyerekek függönyös törpe wc-i. És itt megoldották, hogy az óvóbá is rányitás veszélye nélkül tudjon slagolni.
>Lattad mar az MSTS-t mukodes kozben? Eddig csak állóképeket. De úgy hallom, nemsokára megjelenik egy magazin, amelyik remek cikkeket közöl majd erről a témáról is.
Eleg fura ez a kijaras miatt bejaraton megallitva Hatvannal es masutt.
Hatvannál nem volt kijáró vonat, így ott nem tudom miért álltunk, viszont a másik 2 helyen (Ludas az egyik) Pest felől jött kifelé személyvonat, így utasvédelmi okokból álltunk, mert pont az utasok előttünk mentek át az állomás felé, így ez indokolt. De amit tegnap megfigyeltem, hogy Szerencs-Miskolc között aluljárósak a megállók, ez is érdekes, pedig az nem ma épűlt vonal.
>Egy vastagon felszerelt PC, maga az MSTS szoftver es egy fejleszto megfizetese nem milliardos tetel ... Nem, ha csak pályavetítést akarsz, akkor az gyakorlatilag kész is van. De ha valóságszerű mozdonyvezetést, vezetőasztallal, kezelőszervekkel, működő villamos- és nyomásmérő műszerekkel, éberségivel, hanghatásokkal, akkor oda kell egy kis fejlesztés. Igaz, hogy az sem milliárdos tétel.
Arra gondoltam, hogy a ma-a-agas MÁV delegációban Ön kéviselné a szakmai hozzáértést, én az eszmei mondanivalót,és mindketten igen alázatos pofával hajbókolnánk a delegáció felső vezetői ( cca. 10 fő) felé..........:-)))
Egy vastagon felszerelt PC, maga az MSTS szoftver es egy fejleszto megfizetese nem milliardos tetel ha nem a 4. fajta szimulatorrol beszelunk. Irtam ez az amit tuti nem alkalmaznanak sem a koltsegek miatt sem mas miatt sem.
Az a gond a MÁVnál a szimulátorral, hogy egy ilyen ára biztos n x 100 MFt lenne. Vonalismeretet meg a jobb oldalról is meg lehet szerezni, a költsége néhány napi munkabér. Mikor jönne be a szimulátor ára?
Amellett az élő bemutató (a MÁVnál) jobb is, mert ott a vezér olyat is elmond, amit a plénum előtt nem mondana...
>Megfelelo elektronikai tudassal akar egy osszepitett muszerfalrol lehetne vezerelni, csak a visszajelzo muszerek mukodtetese lenne a gond. Azzal mi a gond? Épp az volt, amit meg is oldottunk.
Szilivel, tehervonattal különböző vonatsúlyokkal, felírtuk a motoráramot a fokozat függvényében, illetve a motoráram változását. Igaz, hogy a forgalom néha tépte a haját a 70-esen, de a tudományért áldozni is kell :))
Aztán a felvett értékek között interpoláltunk, a "műszer" vezérlése pedig 3D-s táblákból történt.
Ez olyan, hogy kisebb csoport elott kivetitve valamire.
Ponjtosan kidolgozott, hogy mely területeken és hogyan lehetne szerepe ilyesminek. Csak... (Izraelben, mint vasúti szimulátort illetően meghatározó helyen, nem volt, Kanada, Új-Zéland meg még nem volt meglátogatva. :-))
Nagyon tudom javasolni a NZ vasút részletes és alapos tanulmányozását. Min. 3 hét + utazások. ... (.........most van aki azt hiszi, hogy ezt viccből írtam pedig nem..............forrás :198x Ganz+MÁV közös delegáció utaztatási tervéből részlet)
Remélem, széles körű szakmai áttekintésed nem csak itt kamatoztatod, hanem új-zélandi javaslatod az illetékeseknek is megteszed! (Sajnos, Ganz csak nyomokban van, de néhány tízmillió azért akad még a vállalatnál erre a célra.) :-)
>Megfelelő, hangsúlyozom, megfelelő alkalmassági vizsgálat után én outsiderként bizony kinyitnám a vezetőállás ajtaját is a lányok előtt. Aki akarja, és tudja -miért ne csinálja... Miért ne. Insider mozdonyvezetők ki is nyitják a vezetőállás ajtaját, de még mennyire. (Vizuális) alkalmassági vizsgálat is van, csak kicsit más szempontok szerint, mint te gondolod.
>Az ötlet nem új. A különféle szimulátorok 1-4. szintűeknek minősülnek, Már megint megelőztem a korom :)) Onozó vezigkedése alatt egy műsz fejl cégnél dolgoztam, és úgy döntöttünk, csinálunk egy mozdonyvezetői szimulátort. Természetesen mozgatott fülkével, tehát 4. szintűt. A filozófia az volt, hogy szét lehessen válogatni, ki alkalmasabb 50-nel Fradiból Hegyeshalomig, a monotonabb igénybevételre, és ki jobb gyorsvonatra. írtunk egy levelet Onozónak, és nemrég távozott gépészeti főnökkel sikerült beszélnem. A véres rongy egy hollywoodi filmsztár, ahhoz képest, hogy hogy nézett rám, amikor elmondtam, hogy mit akarok. Akkor nem értettem ezt a csupasz gyűlöletet, most már igen. Kaján örömmel tölt el, hogy a MÁVnak most sincs szimulátora, bár lehet, hogy tanulmányúton jártak... :))
Itt elsosorban hangsulyozom a kovetkezore lenne jo:
1. Vonal bemutatasa jellegzetessegekre felhivas 2. Bizonyos egyedi esetek szimulalasa
Ez olyan, hogy kisebb csoport elott kivetitve valamire.
Szoba johet az iranyitas, de nem PC billentyuzetrol. Megfelelo elektronikai tudassal akar egy osszepitett muszerfalrol lehetne vezerelni, csak a visszajelzo muszerek mukodtetese lenne a gond.
(.........most van aki azt hiszi, hogy ezt viccből írtam pedig nem..............forrás :198x Ganz+MÁV közös delegáció utaztatási tervéből részlet)
Uff, ez azért mellbevágott. Pedig én is tudok utazásokat szervezni, a francia utamnál se vettem észre, hogy van Lyonba közvetlen repülő :) De ehhez már nem lenne arcom, hogy egy munkautazásra 3 hetet vonatozzak, ha van más megoldás is. +1 nap, főleg ha hétvége belefér.
Egyébként vasúti jegyárakhoz egy kis adalék. Pénteken egy ideig úgy nézett ki, hogy lesz egy hétvégi programom, el kell mennem Dortmundba.
A két lehetőség: Péntek este Kálmán Imre vasárnap vissza, ezzel hétfő reggelre itthon vagyok. A hálókocsit mindenképpen megvettem volna, így kb 60000 Ft-ból jött volna ki az út.
Ezzel szemben pénteken foglalva odaút Easyjet 14000 Ft, vissza Air Berlin 37000 Ft (illetékkel) azaz 51000 Ft...
Mivel-ha már kimegyek, elmentem volna a feleségmhez is, elég egyértelmű lett volna a választás: repülő.
Aztán -szerencsére vagy nem- megoldódott másképp az ügy
"És a most meglévő gyakornokállomány mire levizsgázik mekkora kieső létszámot tud kb. "
100 és 200 között tippelem. De ők 2007-re már készen lesznek mert ezek a tanfolyamok már zajlanak. Ahhoz, hogy őket pótolni lehesen, má a nyugdíjba menőket. Már most kellene felvenni gyakornokot, csak most ember (gépész) legyen a talpán aki megjósolja akkor kell-e pótolni őket, vagy éppen pont jó, hogy elmennek és nem is kell helyettük senki.
A szakszervezet azt mondja a meglévők állását kell védeni, igaza van. Csak, nekünk tovább is kellene látni a szakszervezetnél, de szerintem nagyjaink között most nincs ilyen ember aki addig ellát.
Tehát a képzés szüneteltetése egy több ismeretlenes egyenlet...........
Van amikor ennek az OKJ-s dolognak volt meg szerintem van is. En mint iskolai rendszergazda megelegeltem, hogy megfelelo tudasom ellenere megis annyit kaptam mint a takaritono. Ugyanis nem magyar kepzesi rendszerben reztem meg olyan minositest amit az egesz vilagon elismernek csak itt nem. Szoval ez a kozalkalmazotti berezes szerinten total igazsagtalan... Aztan fogtam a kezikocsim es arebbtoltam a privat szfera fele.
En anno meg iskolai rendszergazdakent 1997-2000 kozott utott-kopott partbizottsagrol kidobalt es megmentett MUZEALIS butorok kozott dolgoztam. Koztuk igen kenyelmentlen nem a parttitkar altal hasznalt nem BOR forgoszekeken!
Akkor nem sok palya keszulne es nem sok gyakornok lenne. Oriasi turelem es kitartas kell. Januar 3. heteben 21 napi munkam lett oda! Kezdhettem egy nagy munkafazist elorol es hibas mentes miatt. :-/
Budapest-Bukarest itt sztem inkább 47 óra volt. Ámbátor ebből az első 400 km 20 óra körül az jó, de a következő 571 km-re sem a 2:57 sem a 26:57 menetidő nem tűnik okénak.
Én sem gondoltam elkerülő vasútvonalak építésére, csak a meglevő vonalakon az eddig is közlekedő átlós járatok megtartásáról esetleg további bővítéséről, vagy más viszonylatban közlekedő járatok indítására szerettem volna kilyukadni. És persze Nálam örök téma, a Makó-Hódmezővásárhely-Szolnok-Budapest viszonylatban közlekedő közvetlen gyorsvonat visszaállításának kérdése, ami most csak Szentesig közlekedik, ezt korábbi hozzászólásaimban már részletesebben kifejtettem/kifejtettük, hogy ennek a járatnak van létjogosultsága.
Sosem írtam olyat, hogy pl. egy Szombathely - Bp. - Sátoraljaújhely között közlekedő vonat ne álljon meg Bp.-n.
De belőle csak valamely nagy távolságra levő országból kerülhet ide (természetesen kellő számú tanulmányút és jelentős számú résztvevő utazása után).............
traficc :
........"..........Nagyon tudom javasolni a NZ vasút részletes és alapos tanulmányozását.
Min. 3 hét + utazások.
Azt ugye nem várja el senki, hogy a MÁV szolgálatába már "majdnem" belerokkant felső vezetők egy húzamban tegyék meg a Budapest -London-Auckland utat, ezért odafelé kettő db kétnapos pihenőt javaslok beiktatni, egyet Dubaiban, másikat bankokban.
visszafelé pedig az elsőt honoluluban, a másodikat pedig los Angelesben.
Még így elég fárasztó lesz ez így........."
(.........most van aki azt hiszi, hogy ezt viccből írtam pedig nem..............forrás :198x Ganz+MÁV közös delegáció utaztatási tervéből részlet)
Mogorva Öregúr Neked meg azt üzenem, hogy a gondolatmenetemben lehet, hogy nincsenek megalapozott szakmai ismeretekre emlékeztető megnyílvánulások, de az elmúlt napokban Tőled sem lehetett látni egy értelmes, építő jellegű hozzászólást. Csak annyit, hogy én csak egy átlagutas vagyok némi vasútmániával fűszerezve, aki aggódik, hogy az utódait már nem fogják majd megcsapni az igazi mozdonyok füstje.
Egyébként az, hogy a vasút idáig jutott az nem az én nemzedékem hibája, hanem azoké a felelőtlen döntéshozóké, akik az elmúlt közel negyed évszázadban egy fikarcnyit nem foglalkoztak ezzel a közlekedési ágazattal.
A hozzászólásaimmal pedig még nem fog összedőlni a világ, amiknek persze lenne némi realitáson nyugvó alapja, ha nem Magyarországon élnék egy Budapest központú vízfejjel.
Hogy lehet Budapest kikerülésével vasúti forgalmat lebonyolítani Kelet- és Nyugat-Magyarország között???
1. Baja
2. A dunaföldvári dunahíd újáépítésekor a vasúti összeköttetést is vissza lehetett volna állítani a két országrész között.
Tudom, hogy ezek a fejlesztések mind pénzbe, nagyon sok pénzbe kerülnek, de már egy másik hozzászólásomban is elmondtam, hogy vidéken is ugyanolyan adófizető emberek élnek, akik sokkal kevesebbet kapnak vissza a megtermelt GDP-ből, mint a fővárosban élők és akár tetszik neked ez, akár nem ez nagyon fáj nekik.
A kepzesrol jut eszembe, hogy en remenykedem es szeretnem ha bizonyos fazisaban a kepzesnek az altalunk fejlesztett elethu magyar palyakat es objektumokat felhasznalnak. Szoval amiket gyartunk MSTS ala.
Lehetne igy vonalismeretet gyakoroltatni (minden jelzo, utatjaro, stb.) jol bevesheto igy (lasd en mar kivulrol fujom Vors es Balatonvilagos kozott).
Az ötlet nem új. A különféle szimulátorok 1-4. szintűeknek minősülnek, 4. szintű Magyarországon soha sem lesz (ez dinamikus hatásoknak megfelelően mozgatott fülkét is feltételez, a repülőgép szimulátorokhoz hasonlóan), 3. szintű esetleg, egyszer majd egy, sok helyzet oktatása 1. szinten (gyakorlatilag billentyűzetről vezérelt "játék") célszerű lenne. De belőle csak valamely nagy távolságra levő országból kerülhet ide (természetesen kellő számú tanulmányút és jelentős számú résztvevő utazása után)...
Úgyhogy ne te döntsd el egyszemélyben, hogy mire van igény és mire nincs.
Akkor kifejtem. Szerintem arra, hogy egy átlós vonat kedvéért (amin hetente talán 400 utas lenne, ennek nagy része is [5] és [7] napokon), ami feljön Budapestig építsünk egy elkerülő vonalat, és ne állítsuk meg Budapesten, nincs igény. Nem érni meg a kb 20 perc menetidőnyereséget a ráfordított pénz. Annyi pénzből meg lehetne oldani pl. azt, hogy a 2-es vonalon a napi 3-4000 bejáró reggel ne nyomorogjon, a 70, 100 vonalakon a napi 10 ezres nagyságrendben utazó bejárók ne nyomorogjanak. Vagy ha Pécsnél vagyunk a ráfordított pénz töredékéből meg lehetne oldani, hogy reggel Szentlőrin és Pécs között ne legyen zsúfoltság. Kicsit több embernek lenne jobb, nem gondolod?
A példák- amiket írtál- jók. Nagykanizsáról senki sem fog Pest érintésével Szombathelyre utazni, nem is e vonatok létét vontam kétségbe. Hanem azt, hogy most egy Budapestet elkerülő vonal ami összeköt az 1-es és a 30/40 vonalakat - szerintem értelmetlen.
Úgy tűnik néha bizony a valóság édesebb tud lenni, mint az álmok. :o)))
Ha érdekel az echt offtopik leányzó, nézz el a www.randivonal.hu -ba...
:o))
ON
De visszatérve a témához, nyugaton közben lassan bevett dologgá vált a női hajózószemélyzet, nem csak a polgári, hanem bizony a katonai repülésben is.
És ha jól emlékszem, anno jó tízenöt-húsz éve mintha már a lengyelek is dicskedtek volna női hajóskapitánnyal is a kereskedelmi flottájukban....
A csavarkapocs emelgetéséről meg szvsz. csak annyi jut az eszembe, hogy az olimpiai közvetítéseken a női súlyemelők bizony akkora vasdarabokat emelgettek, hogy attól bizony a topik nagy része igencsak fejreállna, ha meg kellene mozdítani.
Tehát szerintem itt csupán egy rossz beidegződéssel állunk szemben. Megfelelő, hangsúlyozom, megfelelő alkalmassági vizsgálat után én outsiderként bizony kinyitnám a vezetőállás ajtaját is a lányok előtt. Aki akarja, és tudja -miért ne csinálja...
Régebben írta itt valaki, hogy minden olyan szolgáltatás roppant felesleges (és drága) amit az adott emberke nem vesz igénybe.Aki viszont igénybe veszi (venné) annak nagyon fontos.
Haliho, na ki van itt??? A következő mondatodra szeretnék reagálni kedves Csabi:
"Hozza kell tenni, hogy Franciaorszagban erre van igeny, itthon valszeg nincs..."
Az elmúlt napok vitasorozatában engem szinte mindenki lehülyézett, hogy nem látom jól a vasúti közlekedés helyzetét kívülálló laikusként.
A fennti mondatodra csak annyit reagálnék, hogy valószínűleg itthon is lenne igény ilyen vonatokra, csak az a probléma, hogy nagyon kevés az ilyen járatok száma.
Néhány példa járatokról, amik elkerülik Bp-t, mégis van igény rájuk:
Viharos szél okoz hóátfúvásokat Vas megyében - 13:58 A közútkezelő szerint szinte az egész megyében nehezen járhatóak az utak, több helyen elakadt járműveket kell kimenteni. Somogyi Miklós, a Vas Megyei Állami Közútkezelő Kht. munkatársa arról is beszámolt, 35 géppel folyamatosan takarítják az utakat, de 55-60 kilométer óránkénti sebességű viharos északi szél percek alatt újra építi a hótorlaszokat. A vonatközlekedésben egyelőre nem okozott nagyobb fennakadást a hófúvás, eddig egyetlen szerelvény maradt ki Bük és Szombathely között.
Ja, azt hittem, az is egy szakma. Igaz, a mozdonyvezető tevékenység sem az. Vagy már igen? Olvastam az újságban, hogy 2005 február 1-jei hatállyal az autóbuszvezető 31 7001 01-es, a tehergépkocsivezető a 31 7001 02-es OKJ azonosítószámmal végre bekerült az Országos Képzési Jegyzékbe.
Kedves Mérnök Úr! Én is elücsörgök a számitógépemen dolgozva egész nap ebben a forgó bőrfotelben. De ebben csak én ülök, meg a nejem néha (ergo nem egy lestrapált darab), aztán a talaj is 1986-ban mozgott utoljára alattam (azt hiszem, akkor volt Berhidán valami nagyobb epicentrum)
Rohadt nagy fizikai megterhelés a lábadat egy pedálon tartani!!!!
Már úgy hiányzott ez a stílus. Te sem vagy egy széles látókörrel megáldott mókus.
Megterhelő, és zavaró is lehet egy olyan lábpedál, ahol érintkezési gondok vannak (megj.: mesélték). Meg egy 40-es pályán zötyögve a nagy semmi közepén hosszú ideig, az ember csak felállna egy kicsit, arrébb menne.
""A központosított francia államnak hála minden út Párizsba vezet."
Már nem sokáig. Exportáljuk sb2005-öt és már épülnek is a Párizs-kihagyó delták. Kapcsiból villamosítva. ( :))) ) "
Nem kell ahhoz sb2005. Mar megvannak a Parizst elkerulo vonalak. Keletrol egy nagyseb. vonal keruli el Parizst, a Lyon-Parizs vonalbol kiagazva, ket allomas van rajta Marne-La-Valee, ott van a Disneyland es mindenfele uzleti kozpont (ez a vidamparki vasut Manhattani!) es CDG repter. CDG utan par kilometerrel csatlakozik be az eszaki nagzseb. vonalba. Orankent es iranyonkent 2-4 TGV vonat hasznalja.
Valamint van egy deli atkotes is (azt nem tudom, hogy vegig nagyseb.) a Lyoni es az Atlanti TGV vonal kozott. Vannak delrol jovo vonatok, amelyek elkruik Parizst, es mennek az atlanti TGV vonalra, megallnak Massy TGV allomason (kb. olyan, mintha a valaki altal javasolt Gyor-Pecs IC egy Erd-Biatorbagy vonalon kerulne el Pestet, es megallna Biatorbagyon...)
Termeszetesen a halozat olyan, hogy a ket atkotes kozott is kapcsolat van, mindenhonnan-mindenhova lehet menni. Pl. CDG repteren megallo vonatok kb. fele jon eszak felol, es megy az atlanti vonalra, mig a masik fele pedig delnek, Lyon fele.
Hozza kell tenni, hogy Franciaorszagban erre van igeny, itthon valszeg nincs...
Nem vagyok híve a "férfi agy", "női agy" szelekciónak, ha el is ismerem, hogy gondolkodásmódban, meglátásokban vannak jelentős különbségek. A hangsúlyt én inkább az orvosi alkalmassági vizsgálatra fektetném. Aki fizikailag, pszichológiailag megfelel, hadd vezessen! (Fizikai teljesítőképesség miatt továbbra is motorkocsiban gondolkodva)
A kepzesrol jut eszembe, hogy en remenykedem es szeretnem ha bizonyos fazisaban a kepzesnek az altalunk fejlesztett elethu magyar palyakat es objektumokat felhasznalnak. Szoval amiket gyartunk MSTS ala.
Lehetne igy vonalismeretet gyakoroltatni (minden jelzo, utatjaro, stb.) jol bevesheto igy (lasd en mar kivulrol fujom Vors es Balatonvilagos kozott).
Vagy olyan helyzeteket szimulalni ami a valos eletben ritkan fordulhat elo.
Most vegeztem koze 40 fele vas T felsovez tarto oszloppal amin 2 megkerulovezetek tarto van. Utana jonnek az 1 megkerulovezetek tartos verziok, majd a megkerulovezetek tarto nelkuliek. Ez utan ugyen ez a garnitura csak sarga/fekete csikozas nelkul.
Aztan a K tipusok es a vasbeton hengeres amibol a legkevesebb kulonbseguek vannak.
Ha felszállsz egy Airbus 330-ra, és háromszád magaddal együtt, elrepülsz egy 6000 km-re lévő , melegtengeri szigetre akkor nemizgat ( mert legtöbbször nem is tudod), hogy aki ott elöl ül, szoknyában van, vagy nadrágban.
Elenyészően kevés a nemzetközi légi forgalomban a hivatásos női pilóta. Az Aero International, a német polgári repülés tekintélyes magazinja szeptemberi számában adta közre azt a nemzetközi felmérést, amely szerint az utóbbi időben valamelyest nőtt ugyan a női pilóták száma, de arányuk világszerte még mindig csupán 2,5 százalék. A korábbi női agyra vonatkozó beírásom, és exmv hozzászólása alapján valóban a nők azon 15%-ából kell válogatni, akik férfi aggyal rendelkeznek.
Aztán itt a fórumon is megjelennének .........az mvtimik, meg mvemesék, aztán hintenék itt az igét, a napi 3-400 hozzászólásból lenne 1000, mert a nők tudnak ám pletyizni:-)
Nem hiszem , hogy fiúk dolga aggódni a leányok havi ciklusai miatt.
Pilótának jó, ha menstruál ?
Bz-re nem ?
Ha felszállsz egy Airbus 330-ra, és háromszád magaddal együtt, elrepülsz egy 6000 km-re lévő , melegtengeri szigetre akkor nemizgat ( mert legtöbbször nem is tudod), hogy aki ott elöl ül, szoknyában van, vagy nadrágban.
De ha ő vinné a Villány-Barcs EuroCityt akkor már riadozni kellene ?
Aztán itt a fórumon is megjelennének mvjeno után szabadon (elnézést az érintettség miatt) az mvtimik, meg mvemesék, aztán hintenék itt az igét, a napi 3-400-ból lenne 1000, mert a nők tudnak ám pletyizni:-)
Anno akik azért jöttek mozdonyvezetőnek mert elengedték nekik a katonaságot, most egyszerre fognak tömegesen nyugdíjjba menni ezt teszi szerintem 2007-re a kolléga. Körülbelöl helytálló a tipp.
Na ja bejonne a "nyugati vasut" ez a noi MV-knek majd ebben az idoben kek zaszlot tennenek a szelvedore, hogy Lidl mintara jol lassa a kozonseg mi a helyzet :-/
1047 005-2 :...........Szívesen foglakoztatnának bármikor szülési szabadságra kerülő,a gyermekek betegsége miatt gyakran "táppénzre" jogosult munkavállalót,aki a "GyES" után esetleg nem is akarja/tudja vállalni a korábbi munkakörét?1-2 év alatt kiképzett emberke mennyi idő után termeli ki ezen költségeket?
traficc :
Az ilyen mennyibe kerül és mily kidobott pénz mv. nőt kiképezni , hisz lehet , hogy Gyes után nem vagy nem úgy jön vissza, akkor értelmezhető - számomra - ha a mv.-i képzésnél DRÁGÁBB orvosi, bírói, pilóta, stb. pályáktól is eltiltjuk hölgy (állam)polgártásrsainkat, hisz mi van ha a Gyes után oda nem, vagy nem olyan intenzitással mennek visza ?
"A nő nem lehet mozdonyvezető jobban hungarikum mint a piros paprika."
Az meg nem magyar találmány szerintem,hogy egy kisgyermekes anyát egy állásmegbeszélés után udvariasan kitessékelnek az irodából.
A vasút racionalizálását követelő emberkék hirtelen humánusokká válnak?Szívesen foglakoztatnának bármikor szülési szabadságra kerülő,a gyermekek betegsége miatt gyakran "táppénzre" jogosult munkavállalót,aki a "GyES" után esetleg nem is akarja/tudja vállalni a korábbi munkakörét?1-2 év alatt kiképzett emberke mennyi idő után termeli ki ezen költségeket?
Ez is a más alkalmasságával történő csalán egyengetés esete.
2004-ben a szállítási ágazatokhoz tartozó hazai vállalatok valamelyest kevesebb árut – de nagyobb távolságra– szállítottak, mint egy évvel korábban, így az árutonna-kilométerben mért teljesítmény – mindenekelőtt
a nemzetközi áruszállításnak köszönhetően – jelentős mértékben nőtt.
Növekedett a nemzetközi személyszállítás utasszáma és utaskilométer-teljesítménye.
Budapest/Ferihegyi repülőtér utasforgalmakiemelkedő mértékben bővült.
Az üzemben lévő személygépkocsik átlagéletkora csökkent, az elsőalkalommal forgalomba helyezett személygépkocsik száma – a bázisév magas szintjét követően – mérséklődött.
A szállítással foglakozó vállalkozások körében 7-7%-kal csökkent az egyéni vállalkozások, valamint a betéti társaságok száma, miközben a korlátolt felelősségű társaságok száma 8%-kal nőtt.
A legalább 5 főt foglalkoztató vállalkozások alkalmazásában állók létszáma alig változott, a teljes munkaidőben foglalkoztatottak havi bruttó átlagkeresete (140 ezer Ft) 10,3%-kal meghaladta az egy évvel korábbit.
A szállítási ágazatokhoz tartozó vállalkozások által szállított áruk tömege kismértékben csökkent.
Vasúton 3%-kal nőtt, a közúti áruszállításban 3%-kal csökkent a szállított árumennyiség.
Az árutonna-kilométerben mért teljesítmény 12%-kal nőtt, ezen belül közúton 15%-os, vasúton 8%-os volt a növekedés.
A közúti áruszállítás részesedése 48%-os, a vasúté 29%-os volt.
Belföldi viszonylatban a szállított árutömeg 3%-kal csökkent, az árutonna-kilométerben mért teljesítmény 4%-kal nőtt.
A nemzetközi áruszállításban – a dinamikus portteljesítménynek is köszönhetően – a szállított
áruk mennyisége 5%-kal, az árutonnakilométer-teljesítmény 18%-kal bővült.
A közúti fuvarozásban – a szállítási árutonna-kilométerek 30%-át teljesítő ágazaton kívüli vállalkozásokat is figyelembe véve – a szállított áruk tömege kismértékben csökkent, az árutonna-kilométerben kifejezettteljesítmény 13%-kal nőtt.
A távolsági személyszállításban az utasok száma 1%-kal, az utaskilométer-teljesítmény 2%-kal növekedett.
A teljesítmény növekedése belföldön minimális volt, nemzetközi viszonylatban viszont – a vasúti és a közúti személyszállítás visszaesése ellenére – a teljesítmény 10%-kal emelkedett.
A légi személyszállítás részesedése 16%-ra nőtt, a közúti személyszállításé 45%, a vasúté 39% volt.
A helyi személyszállítás utasszámban és utaskilométerben mért teljesítménye kismértékben csökkent.
Budapest/Ferihegyi repülőtérre összesen 111,8 ezer járat érkezett, illetve indult, ami 26%-os növekedést
jelez az előző évhez képest. Az összes gépforgalomból a kereskedelmi le- és felszállások száma 103,4 ezer
volt, ennek közel felét nemzeti légitársaságunk bonyolította le.
A repülőtér utasforgalma 6,5 millió fő volt
(ebből 3,2 millió MALÉV-utas), 29%-kal több, mint 2003-ban.
2004 folyamán Budapest/Ferihegy repülőtérnek
több mint 120 partnerrepülőtérrel volt menetrend szerinti kapcsolata, valamint több mint 280 repülőtérre
indult, ill. onnan érkezett charterjárat.
A diszkont-légitársaságok forgalma 982 ezer fő volt, ez 11-szeres
növekedést jelent az előző évhez képest. Arányuk az összes utasforgalomból e forgalom aránya meghaladta a
15%-ot; legnagyobb forgalmat az EasyJet, a Wizzair, a SkyEurope, az Air Berlin és a Germanwings bonyolította le.
2004. december 31-én a személygépkocsi-állomány 2 millió 828 ezer darab volt.
Az ország útjain Opel,Suzuki, Lada és Volkswagen gyártmányú személygépkocsikból futott a legtöbb.
A személygépkocsik átlagéletkora– 1994 óta először – 11 év alá csökkent (10,9 év).
Én társaimmal 1988-ban jártam egy oktatótiszt kolleginához aki a technikai minimum vizsgára készített fel miket. Keresztneve Éva volt és úgy tudom mostanság megy nyugdíjjba. Ő mozdonyvezetők oktatásával foglalkozott többek között. Tehát......................
"Azért a mozdonyvezetői munka kicsit más jellegű mint a reszortos, vagy az oktatótiszt.
Nem vitás egy nő is el tudja végezni - de az én értékitéletemben az férfinak való munka."
Szerintem férfinak való munka pl. az alábbi néhány: Súlyemelés (Ma jobbak ebben a magyar nők mint férfiak.) Box, ma profi női világbajnokunk is van! Tedtépítés. Küzdő sportok. Ezek a sport területén.
Aztán a munkavilágában: Metro- és villamosvezető illetve busz és kamion sofőr. S lássunk csodát rengeteg nőnemű űzi ezeket a foglakozásokat. Úgyfest a munkavilágában nem olvassák marekp okfektését az alkalmasságról!
De lényegtelen a dolog mert egyelőre se központi akarat, se eséylarra nézve, hogy bármilyenképzés induljon.
A témával kapcsolatban majd' minden hozzászólásnál eszembe jutott az a jogos kritika, amivel minket, MÁV alkalmazottakat illetnek: "mindig azt keressük, mit, hogyan nem lehet megoldani". A másik jelző, ami eszembe jutott, az a férfisovinizmus. Nem attól tartanak-e a T. kollégák, hogy egy nő esetleg elegánsabban áll meg, mint ők? Vagy, hogy egy női vezér nem tartja derogálónak a hangosítóberendezés használatát? Vagy ...
Mi lenne, ha kicsit nyitottabban próbálnátok hozzáállni a kérdéshez? Való igaz, hogy egy nő fizikai teljesítőképessége (általában) alatta marad egy férfiénak. Az is igaz, hogy a más-más agyféltekénk a domináns, de: ahogy marekp írta is, csak nők 85 százalékára jellemző kimondottan a „női agy". Az eredeti felvetésben szereplő motorkocsi vezetésre miért is ne válogathatnánk a maradék 15%-ból? Lásd még: alkalmassági vizsgálat.
"Én nem ismerek a gépészetnél olyan női oktatótisztet, aki műszaki ismereteket oktatna."
Amúgy meg kizárt dolog, mert nem tudom:-)
Egyébként én sem ismerek ilyen beosztású holgyet, viszont az itt emlegetett MIR vezető hölgy műszaki tudása és mozdonyvezetői képessége megkérdőjelezhettlen!
A nő nem lehet mozdonyvezető jobban hungarikum mint a piros paprika.
a mi leányaink nem jók egy Bz-re, de ha elmennek Hollandiáig, Dániáig, Németországig..........stb. akkor a forgóvázas Bz-t, Desirót ,LINT-et, stb, nyugodtan vezethetik...........:-(((
"Tehát amig egy mv most a 12-es kategóriában van, addig Bella Ella állása megmaradása mellett rettenetesen örülni fog a 10-es kategóriának is!"
Biztos,egyszer csak tudomást szerez az Esélyengyenlőségi Minisztériumról,Ombudsmanról és diszkrimináció miatt próbapert indít.
A példádnál maradva:
Egy illetékes rájön,hogy az eddigi Bz vezért máshol foglalkoztatja.Bella Ellát elküldi buszvezetőnek,a vonalat bezárja és még értékesíthető Bz-je is lesz.
A leírtkban igazad va, de ez a leépítés a természetes fluktuáción kívüli, sajnos. Áprilistól abszolút nem lesz lehetséges a nyugdíjasok további foglalkoztatása már, nem lehet részmunkaidős foglalkozatott.
Ugyan elég régen tanultam már humánmenedzsmentet, leánykori nevén Személyügyi munkát, de fakuló emlékeim szerint egy állandó közösségben a 10% alatti fluktuáció, természetes és kívánatos.
Ha van 3800 mv.-i jogosítással rendelkező MÁV alkalmazott, akkor figyelembe véve, hogy a mv. szakma az átlagosnál kisebb mobilitású, ezért a 10 helyett csak évi 5%-os fogyást feltételezünk, akkor is, évente 190 mv.-i jogosítású ( ez nem biztos, hogy mv-ként is dolgozik) MÁV-os munkavállaló lép ki, természetes fogyással a rendszerből.
A mv-i korfát nem ismerem, - egy mv. bemásolhatná az egyik szagszervezeti anyagból - de sejtlseim szerint a korfa nem túl egészséges, azaz mint az elavult rendszerekben ( hadsereg, MÁV) túl magas az idősek aránya.
Ha ez a feltételezésem valós, akkor semmilyen vezetői direktívára nincs szükség, mert a természetes fogyás nagyobb mint amennyit a még nem látott direktíva előirányoz.
A nagyobb érvágás - szerintem - majd 2007 elején jön.
......boxergabor :.....Akkor beszélünk női mozdonyvezetőkről mikor a MÁV vezetői dirktívája szerint 100 mozdonyvezetőt "racionalizálnak", vagyis elküldenek...............
traficc :
Ugyan elég régen tanultam már humánmenedzsmentet, leánykori nevén Személügy munkát, de fakuló emlékeim szerint egy állandó közösségben a 10% alatti fluktuáció, természetes és kívánatos.
Ha van 3800 mv.-i jogosítással rendelkező MÁV alkalmazott, akkor figyelembe véve, hogy a mv. szakma az átlagosnál kisebb mobilitású, ezért a 10 helyett csak évi 5%-os fogyást feltételezönk, akkor évente 190 mv.-i jogosítású ( ez nem biztos, hogy mv-ként is dolgozik) MÁV-os munkavállaló lép ki, természetes fogyással a rendszerből.
A mv-i korfát nem ismerem, - egy mv. bemásolhatná az egyik szagszervezeti anyagból - de sejtlseim szerint a korfa nem túl egészséges, azaz mint az elaviult rendszerekben ( hadsereg, MÁV) túl magas az idősek aránya.
Ha ez a feltételezésem valós, akkor semmilyen vezetői direktívára nincs szükség, mert a természetes fogyás nagyobb mint amennyit a még nem látott direktíva előirányoz.
......boxergabor :.....Akkor beszélünk női mozdonyvezetőkről mikor a MÁV vezetői dirktívája szerint 100 mozdonyvezetőt "racionalizálnak", vagyis elküldenek...............
traficc :
A vasutas kocsmák törzsközönségén kívül, ki láttamár ezt "a" DIREKTÍVÁT ??????
Nálunk nyugatabbra nem azért alakultak ki a szövetségek, mert valaki kényszerítette a résztvevő feleket, hanem azért, mert ők rájöttek (Hamburgban már negyven évvel ezelőtt!), hogy az egyéni közlekedés egyre nagyobb térhódításával mindannyian veszítenek, és félre kell tenniük ellentéteiket, mert csak így tarthaják meg az utasaikat............."
traficc :
Ez így túl irodalmi, s fennáll a veszélye annak, hogy páran elhiszik, és később Urban Legenddé átlényegülve már mint valót fogják mesélni.
a nyugati országokban a vasút térvesztése sokkal drámaibb volt, sokkal hirtelenebb következet be, mint europa keleti felén.
Ezért ugyan szép dolog dícsérni az ottani jól működő közlekedési szövetségeket, de a tárgyilagosság miatt illik hozzátenni, hgy a '70-es évek végén és a '80-as években, ÁLLAMI, minisztériumi rendeletekkel tiltották be a távolsági autóbusz közlekedés nagy részét.
Feloszlatták az ilyen vállalatokat, úgy hogy az állam felvásárolta a maszekok ilyen tevékenységet végző autóbuszait, kialakították az iskola busz hálózatot.
Tehát a mostani csekély vasúti részarányt is csak úgy tudták elérni, hogy az egyik konkurenciát betiltották.
Ez ma már nehezebben működne, az unios szabályok miatt, de akkor még ment.
E topic tagjai közül, számos azoknak a száma akik hol nyíltan , hol burkoltan , nem a vasúti szolgáltatás minőségének javításában, a piaci versenyre adandó korszerűbb válaszokban, hanem a piacba való rendeleti beavatkozásban látják a jövőt.
Ha három fajta sör kapható valahol és abból kettőt betiltok, akkor a számtan mai szabályai szerint a megmaradt egynek a fogyasztása meg fog nőni.
Nem tudom, hogy kinek a fejében vetődött fel egyáltalán a gondolat? Az rakosgassa fel párszor a BDV-BV segélyvonókészüléket, és egyből kivetődik a fejéből...
Női mozdonyvezető témában egy elfogult anyaggyűjtés:
A férfi és a női agy egyik legszembetűnőbb különbsége a mérete. A nőké kisebb,
A két nem az agy más-más területeit használja inkább. Ezért - most szigorúan a nagy átlagot nézve a nők és a férfiak különböző területeken produkálnak jól. A férfiak lenyűgöző módon tudnak tájékozódni, s nekik a térkép olvasása nem különösebben nehéz feladat. Térlátásuk is fejlettebb, mint a nőké.
A férfi agya csak a lényeget tárolja el, azt is leegyszerűsítve. Ez adott esetben gyorsabb döntést eredményez. A férfi agy térfogata és súlya általában nagyobb a női agynál. A férfi agyban körülbelül 23 billió, míg a női agyban 19 billió idegsejt van. Míg a férfi agy a logikus gondolkozásért és az asszociációkért felelős bal agyltekét használja erőteljesebben, addig a női agy a művészi hajlamokat meghatározó jobb féltekéjét veszi jobban igénybe.
Egy férfi ember sokkal jobban tud egyetlen fontos, célzott, meghatározott munkára koncentrálni, és azt teljesíteni. A nő egy picit szétszórtabb. Amikor matematika feladatot kell megoldani, akkor egy férfi rákoncentrál és megoldja, míg egy nő el-elkalandozik, és nehezebbnek találja a célfeladat megoldását.
A vezetésnél nagyon fontos, hogy a nő téri tájékozódása, stresszkezelése, konfliktusmegoldása, döntés hozása eltér a férfiakétól. Döntési kényszernél például nehezebben határoznak, mert sok szempontot – érzelmieket is – mérlegelnek. Ezek adottságbeli különbségek. A téri tájékozódás hiányossága miatt probléma lehet a tolatásnál, előfordulhat oldaltévesztés, gyakran keverik össze a jobb és bal irányt!
Azért vannak kivételek. Mi ennek az oka? Hát, hogy csak a nők 85 százalékára jellemző kimondottan a „női agy".
En sem ertettem pl. 30-as igaz 1 vaganyu, de kezdopont felol jon szemely kiterobe az atmenorol, mi jovunk vegpont felol atmenon. Nem tudom minket miert kell megfogni a bejaratin amikor a masik oldalrol az allomason a masik vaganyra nyugodtan bejarhat.
Van a Forgalmi Utasítás kétszázvalahányadik oldala környékén néhány pont, ami a tiltott, meg a terelési lehetőség mellett lebonyolíthatól, meg a terelési lehetőség nélkül lebonyolítható egyidejű menetekről értekezik.
És rájöttem, hogyan kell beszúrni a képet.
