Nem jár usgyi és csörgős inga. De a menetrend váltás óta hivatalosan minden vonat csak 2.osztályú kocsikkal közlekedik. Ezért a desiró 1.osztályára beülhetsz 2. osztályú jeggyel.
Amíg a kocsi megy, addig kocsi, qtyát se érdekli mi van benne. Ha szét kell bontani, onnét kezdve nézik, van-e benne veszélyes hulladék. Mivel van benne azbeszt, azt marha drágán szedik csak le(speciális felszerelés, védőöltözet, hermatikusan zárt tér kell hozzá). Ellenben máshol még fut amíg lehet, és a végén nem nézik, mi van benne, csak elbontják.
Olyan ez, mint az aszfalt. Gyártáskor a gőzök, egyebek miatt veszélyes anyag. Míg út, addig semmi baj vele, amint felbontják, környezetszennyező anyag ismételten.
Az azbesztet, mint csodálatos képességű anyagot széleskörűen alkalmazták ezekben a kocsikban hőszigetelésként. Amíg a kocsi egyben van, igazából nem kell vele foglalkozni. Viszont ha megbontos a kocsit (akár átalakításhoz, akár végleges újrahasznosítás miatt) előjön a probléma, hogy a súlyosan rákkeltő anyag porának levegőbe jutását hogyan akadályozd meg. Legnagyobb gondot a padlólemezre, illetve a szekrény belső felületére szórt azbeszttartalmú felületi szigetelőréteg okozza. Persze erre kiváló -bár igen drága- technikák vannak; a bontás és a hulladékkezelés költsége fejlett országban erősen meghaladja a vissznyeremény értékét.
Legegyszerűbb eladni az egészet fejlődő országoknak, ahol 1) még 20-30 évig használják a kocsit egyben, 2) fölös mennyiségben áll rendelkezésre tanulatlan humánerőforrás, aki gond nélkül elvégzi a bontást ha ez szükséges
Ha az az európai vasút még jó pár évig üzemelteti e kocsikat, akkor a selejtezésig semmit. A lényeg, hogy az fizeti az azbesztmentesítést, aki selejtezi és szétbontatja a kocsit.
Gyakorlatilag az eladó fél azzal hogy elajándékozza a járműveket, megspórolja azt a költséget, melyet ha a kocsikat egyszerűen csak selejtezné és szétbontaná, a szétbontás előtt kötelező azbesztmentesítésért kéne fizetnie. Ennek költségét nem ismerem, de könnyen lehet, hogy magasabb, mint a selejtezéssel kinyerhető fémhulladék értéke. Tehát ezzel az eladó költséget takarít meg.
Ismeretlen férfit gázolt a vonat Kecskeméten
2005. április 3., vasárnap 10:54
114 olvasás
Mostanáig nem sikerült azonosítani azt a férfit, akit halálra gázolt a vonat szombaton késő este Kecskeméten.
Szombaton este 10 óra körül előbb a Mentőszolgálat diszpécsere, majd a tűzoltók és a MÁV szolgálattevője is jelentette a Kecskeméti Rendőrkapitányság ügyeletére, hogy a Budapest felől érkező gyorsvonat halálra gázolt egy ismeretlen férfit Kecskeméten a Ceglédi úti vasúti átjáró előtt a Katonatelep felé eső oldalon. Az áldozat a sínek között gyalogolt, amikor a végzetes baleset érte.
A vonat a gázolás után a Ceglédi úti vasúti átjáróban állt meg, így a helyszínelés idejére megbénult a közút és a vasút forgalma is. A rendőrség tájékoztatása szerint bűncselekmény gyanúja nem merült fel, ezért államigazgatási eljárásban vizsgálja a haláleset körülményeit. Az áldozatnál nem voltak iratok, így mostanáig nem sikerült azonosítani.
Ha Luxiban bontanák őket, akkor kellene. A szenegáliak meg örömmel viszik haza a veszélyes hulladékot. Amúgy az azbesztmentesítés a fehér ember érthetelen szertartása. Beszélgettem erről már haramadik világbeli vasút műszakijaival: néztek rám mint hülyére.
Így noha létrejön hamarosan az Euro Domino alkönyvtár a dijszabas.uw.hu-n, abban csak a Nyugati utasok 26+, és a Keleti utasok 60+ árai lesznek benne... :(
Szerencsére már nem :))) Tegnap ui. Pozsonyban jártam, és az állomáson kirakott brosúrákban megtaláltam az árlistát. Be is gépeltem és elküldtem rg7-nek. Ezúton is köszönet neki a segítségért!
Hamarosan elkészítem ugyanígy a magyar-szlovák kishatárforgalmi jegyeket.
MÁVINFORMATIKA: Tova Szilárd már kissé régen járt erre, pedig régebben gyakori vendég volt itt. De ettől még lehet, hogy rendszeresen olvassa a topicot.
Amúgy a CD-s Elvirához volt térképes verzió is. (Ami kirajzolja az útvonalat.)
Itt szerintem a MÁVINFORMATIKÁ-nál a MÁV nagyobb mértékben ludas, mert ha nem így lenne, akkor továbbra is lenne pl. CD-s Elvira.
A külsöleg, a mi V41-V42 sorozatunkhoz hasonló, 1958-190-ban beszerzett 20 db villamos mozdony a francia BB 12.000 sorozatból való, pár eltéréssel.
a mozdonyok 2470-2647 KW teljesítményűek, 25 KV alat dolgoztak, 120 km/h legnagyobb sebességgel.
Tengelynyomásuk 21 tonna.
Hosszuk 15.200 mm
szolgálati tömegük, 84 tonna.
az első barab 1958.01.28-án érkezett, az utolsó 1960.03.29-én.
A legrövidebb ideig a 3615-ös szolgált, 1959-1971-ig, a leghosszabb ideig a 3603-as 1958.02.03-tól. 2005.03.31-ig. Ez bizony 47 év szolgálat. Utolsó évében 2005-ben még végig menetrendszerinti személyvonatot továbított.
a 20 db mozdonyból 17 db szolgált több mint 40 évet, kettő 38 évet és 1 db 12 évet.
A megelőző fővágányt a Vasúti Lexikon definiálja: állomáson, megálló rakodóhelyen, forgalmi kitérőn lévő olyan fővágány, amely a vonatok találkozására, vonatkeresztezésekre, illetve vonatmegelőzésekre szolgál.
Elsőre én azt hittem, mivel - az írásbeli szövege alapján - tengelyteher túllépésről lehet szó, hogy a megelőző vágány kifejezés felépítményfüggő. Például a múltkori Balatonaligai képeim kapcsán szóba került - ott a második az átmenő fővágány -, hogy az elsőn közvetlen sínleerősítés van, a harmadikon meg GEO. Tehát lehetne a harmadik egy megelőző fővágány, de egyrészt erről a mozdonyvezetőnek szerintem nincs tudomása, másrészt a fenti - lexikonból kimásolt szöveg - alapján az első vágány is szolgálja a vonatkeresztezések lebonyolítását.
A képen szereplő írásbeli rendelkezés alapján még egy gondolatsor:
Ideiglenes építési provizórium. Az idegen szavak és kifejezések szótára szerint provizórium=ideiglenes állapot. Lefordítva az egészet: Ideiglenes építési ideiglenes állapot. Vasúti lexikonban kutakodva: provizórium=ideiglenes híd. Egészben: Ideiglenes építési ideiglenes híd.
Sziasztok! Ha valakinek van információja róla, beírná a topicba, hogy mikortól vezeti be a MÁV a viszonylatra szóló jegyeket és az internetes jegyrendelést. Előre is köszi a válaszokat. Üdv M412192
Nos én közel két éve Tova Szilárdnak is írtam, hogy jó lenne ha az Elvira kicsit nagyobb sebességre kapcsolna !
A Volánbusz megelőzte ezerrel mert náluk így is szerepel a menetrend KORREKT módon !!
Itt pl. Budapest - Dunaújváros viszonylat
http://www.volanbusz.hu/content.php?page=helykozi&menu=1&submenu=1&p=m1120.htm
Aztán jeleztem a térképes verziót is, például úgy, ahogyan a KUNSÁGVOLÁN megoldja. Például itt:
http://www.kunsagvolan.hu/Nézzétek meg mit tud ! Link mindenről mindenhova, térkép, adat, etc. Csak azt nem írja ki, hogy hányan állnak az adott buszmegállóban és ki száll fel jeggyel, vagy bérlettel !!!
EZZEL SZEMBEN A MÁV :KÉT ÉVE NEM LÉPETT senki a MÁVINFORMATIKÁNÁL !!!!!!!!!
Szeretném megjegyezni, hogy ezt egy végzős mechatronikus technikus tanítványom simán abszolválná néhány hét alatt. Nincs feltörekvő fiatal egyetemista mérnökjelölt a MÁV-nál ?????
MÁS:
Oldmumus írta:
Tegnap delutan volt vagy 40 perces DSL orszagos osszeomlas.
Nekem se ment, de azonnal átléptam a gmail-re és leveleztem !
Figyelem!
Csak ajánlásra megy, és már 2GB-os lett a levelezőállomány tárhelye.
Ha kell valakinek, akkor dobjon egy mailt a
gertam@vipmail re
és küldöm az ajánlást (csak ezzel lehet bejelentkezni, nekem meg van még 40 invitálásom !)
Ja és még egy fontos dolog:
A csatolható állomány akár 100MB-os file is lehet !!!!!!! (milyen jó gépkönyv, fényképküldéskor !!)
Üdv:-)geri
Szerintem azt jelenti, hogy a nyilt vonalon az az allomasok kozott, valamint az allomasokon atmeno fovaganyokon nincs korlatozas, minden mas vaganyon ervenyes az irasbeliben definialt.
jól láttam hogy vágányzár van a napokban a 70es pesti részén?
2468 állitolag 0:01-kor indult, Rpalota-Újpest - Veres. - Vác, és RRendezőn x napig lelesz zárva a közúti átkelő...
Ezzel kapcsolatban egy kérdés: Azt mondja az írás, hogy állomásokon átmenő és megelőző vágányok kivételével 20km/h. Tudja a mozdonyvezető az utóbbi definícióját? Ha igen, akkor azt, hogy hol, melyik?
Alapvetően a K4 karbantartási szinthez előírt vizsgálatok történnek meg, illetőleg a vizsgálat során feltárt hibák kijavítása. (a legnagyobb mértékű beavatkozás a kerékpárcsere). Szvsz a hatóság másképp nem engedte a fvh-t, csak ha MÁV szervezeten kívül (járműjavítókban) történik az ehhez előírt vizsgálat.
Kandó Kálmán az 50Hz-es háromfázisú vontatási rendszert valósította meg. Az alapelképzelése az volt, hogy a vasúti hálózatott az országos villamos hálózatról táplálja váltakozó árammal, mert az kisebb veszteséggel továbbítható, és nincs szükség külön erömüre, vagy átalakító központra...
Kandó elképzelése az volt, hogy a rövidrezárt forgórészű háromfázisú aszinkron motort , mint a legegyszerűbb forgógépet használja villamos vontatásra. Csak a technikai lehetőségek korlátozták, de méltán tekinthető a villamos vontatás Vernéjének.
A váltakozó áram szállítása csak nagyobb feszültségen lesz kisebb veszteségű.
...az egyenáramot csak nagy veszteséggel lehet továbbítani....
Ez nem igaz. Az egészen nagy feszültségű energiaátvitelben az egyenáramú rendszerek vesztesége kisebb.
...a 16Hz-es egyfázisú vontatási rendszer terjedt el. ... A mozdonyok váltóáramát szintén egyenirányították, de az egyfázisú volta miatt ez egyszerübb volt.
A 16,7 Hz-s rendszerekben eredetileg egyfázisú, soros, kommutátoros motorokat használtak. Ezekhez nem kellett egyenirányító. A rendszer kialakulásakor nem is volt csak forgógépes egyenirányítási lehetőség. De a motorok elviselhető minőségű kommutációja miatt alacsony frekvenciát kellett választani.
"( A vasúti átjáró közlekedési lámpákat elvileg f-é-n-y-s-o-r-o-m-p-ó -knak is hívhatnánk, de egy feltételt nem teljesít: a tapasztalat szerint nem akadályoz rendesen.)"
Ez sem. Meg a közönséges egyéb KRESZ tilalmak sem.
Olybá' tűnik, Savonarolai tűz lobog benned a témával kapcsolatban.
Ez természetesen nem baj. Csak magadat járatod le.
Néhány napja láttam egy szegedi By-on a részlegvizsgálatok rublikáiban "Kbv"-t. Írtam is a topicon, mint kiderült: közlekedésbiztonsági vizsga (Dunakeszin). Két kérdésem lenne ezzel kapcsolatban. A járműjavítóban "csak" vizsgálat, vagy javítás is történik? Ugyanezt nem lehetne megcsinálni K4-en is, mint korábban?
Technikai jótanács: Miután megírtad a hozzászólást, még elküldés előtt olvastasd el valakivel. Ha megérti, csak akkor küldd el. Az nem baj, ha ostobaságot írsz, arról lehet vitatkozni; de ha értelmetlen mondatokat, az csak topicrombolás.
Fényviszonyok nem mindig kedveznek a nagy fényben alig látszik néha a fénysorompó jelzése
Most léptem fel, nem olvastam vissza, de erre azt válaszolom, hogy a félsorompónál is mindig az optikát kell figyelni, ha fenn a kar. Ha lent van, akkor tuti piros, de ha fent van, akkor kétesélyes.
Nagyon pozitív kezdeményezés az, hogy a vasúti technikában kevésbé járatos olvtársak számára gyorstalpaló tanfolyamot indítasz; csak az elvitathatatlan jószándékot beárnyékolja az előzmény-hozzászólásban található szakmai tévedések ijesztő mennyisége. Jószerivel azon kívül mást nem is tartalmaz.
Fényviszonyok nem mindig kedveznek a nagy fényben alig látszik néha a fénysorompó jelzése a gumi ellnző segíi valamit csak ne süssön rá a nap az üvegre
Eger Putnok között van vagy 10 átjáró vagy több mindez 8 kilométeren az a ciki amikor kanyarodva haladsz hegymenetben a sinre és bokroktól nem látod a pályát se Egervár VMH látogassátok meg kocsival Egerben és láthatjátok a sin előtt körültekinteni se nagyon lehet egyik olalról egy virágbolt+kocsma a másikon az állomásépület ami jelenleg fagyizó takar amugy én is jártam kuatson 1996 ugyanazzal a busszal a 11.15 Nagyatád-Kuatasival szörnyü volt.
A gigantok abban az időszakban mentek mint az őrül azon a vonalon sőt a gyorsteher kedvéért még a gyorsot is félreállították akkor...
"Van még valahol olyan pályarész, ahol olyan betonaljak vannak..."
Amire gondolsz, az a "magánalj". (Bár ha a metró ágyazatnélküli megoldásait nézzük, akkor - szerintem - el lehet azon vitázni, hogy minek nevezhető az a verzió, amikor előregyártott betontuskók lesznek bebetonozva, és ehhez képest mennyiben más az, amikor az egész egybeöntött. "Nevezéktanilag", szerkezetileg.)
Egyébként ahol találtad, azon a környéken már jó ideje érdekes dolgokat lehet időről időre szemügyre venni - na és azon is el lehet vitázgatni, hogy ami odakerül, milyen céllal kerül oda, ki által, és amikor mindebből nem lesz üzemszerűen alkalmazott megoldás, az miért is van... Hehe....
de akkor a másik freemail cím viszont miért nyílik meg símán ??
Egy lehetséges magyarázat: egy ekkora szolgáltatónál a postafiókok valószínüleg több szerverre vannak szétosztva. Ha az egyik közülük megáll, akkor az azon tárolt postafiókok nem elérhetőek, míg a többi szerencsés vidáman levelezhet. A hiba súlyosságától és jellegétől függően a hibás gépen tárolt levelek a hiba elhárítása után vagy megmaradnak, vagy elvesznek.
Elképzelhető, hogy kaphatsz telefonos segítséget az axelero helpdesk számán (de az is lehet hogy nem, mert az ingyenes részleghez nem biztos hogy jár ilyesmi)
Ügyfélszolgálatunk telefonszáma: 1234. Külföldről ügyfélszolgálatunk a +36-1-328-3700-as telefonszámon, a nemzetközi díjszabásoknak megfelelően érhető el.
Van még valahol olyan pályarész, ahol olyan betonaljak vannak, hogy csak a sínszál alatt van betonalj, a vágány között viszont nincs, olyan mint a metrónál, csak kavicságyban?
Mert Szolnok után Szajol felé a bal pályán a Zagyva-híd és a Besenyszögi úti híd között valami kisérleti pályarész, és ilyen is van, na meg sokféle rögzítési mód is váltogatja egymást, ezt le kéne majd fotóznom.
Az könnyen elképzelhető, hogy az Axelero-s ADSLed vagy behívó portod leállt. Ha az egész Axerelo leállna, arról az újságok írnának, akkora gond lenne. Másrészt: tudnák (és még páran tudnának) róla...
Tegnap állt le a AXELERO!!! ma du 15 körül meg tudtam nyitni a vipmailom most viszont nem a freemail nekem is vacakol az viszont 15 órakkor be se jött az nem Axelero ADSL henem proxi EKft szerve volt
Ez attól függ. Ha be tudtál jelentkezni és csak középen van Internal, akkkor az olvas gombra kell kattintani és kész. Ha az egész oldal internalos, akkor sajnos így jártál. Várni kell, míg megjavul.
Voltam, de a 12:35-ös vonatból(Szob felé)(a számát nem tudom az ideiglenes menetrendváltozás miatt) nem sokat láttam. Ott volt a 19-es Nohab egy tehervonat elején. Tényleg, mit keresett ott? Nincs elég mozdonya a MÁV-nak, vagy mi a manó?
A freemail.hu-nak van valamilyen ügyeletes telefonszáma ??
a postafiókom nem nyitható meg.....,
hanem ezt írja ki helyette :
........".........
Internal Server Error
The server encountered an internal error or misconfiguration and was unable to complete your request.
Please contact the server administrator, root@freemail.hu and inform them of the time the error occurred, and anything you might have done that may have caused the error.
More information about this error may be available in the server error log.
Apache/1.3.29 Server at freemail.hu Port 80................"
Kihez kell fordulni ?????????
Más freemail postafiók ugyanakkor megnyitható ...............
Jelenleg az orosz hálózaton az egyetlen személyszállítási operátor az RZD. A struktúrális reformnak megfelelően, 2010-ig a piacon megjelennek a magáncégek, 2004. eleji állapot szerint 13 társaságot jegyeztek be, ebből 8 a helyi-elővárosi szállításokban érdekelt. Az előrejelzések szerint azonban a magáncégek piaci részesedése elenyésző lesz a szolgáltatás veszteségessége miatt, és csak egyes vonalakon (Szentpétervár-Moszkva, Moszkva - Rosztov-na-Donu, Moszkva-Kazany és néhány helyi irány) jönnek szóba. (2003-ban a távolsági 36,1 milliárd rubel, a helyi szállítások 26,4 milliárd rubel veszteséggel zártak.)
A személykocsi állomány elhasználódása 2004. elejére 53%-ot tett ki. Jelenleg felújítások és új beszerzések egyaránt folyamatban vannak.
Villamos motorvonatok: 2004-es állapot szerint az RZD tulajdonában 15245 villamos motorvonati kocsi szerepelt, ebből 73% a 3 kV= vonalakra. (H.M. megj.: A villamosított hálózatnak ma már a kisebbik fele 3 kV= fesznemű, azonban a nagykiterjedésű és sűrűn lakott moszkvai és szentpétervári körzetek ilyen nagymértékben meghatározzák az állomány megoszlását.) 2004. során az állomány 29%-a válik selejtéretté, ezen belül 40% (1774 kocsi) 25 kV~ fesznemű, 60% (2696 kocsi) 3 kV= fesznemű. Ezáltal jelentős hiány képződik, amelynek mértéke - a beszerzéseket és a felújításokat figyelembe véve - 2004-ben 555 kocsi, 2005-re tervek szerint kb. 318 kocsi. A helyzetet jelenleg a meglévő járművek túlüzemeltetésével, valamint mozdonyvontatta szerelvények beállításával orvosolják. Az RZD 2007-re kívánja felszámolni a hiányt. A piaci szegmens jelenlegi gyártói: - Torzsoki Vagongyár - Gyemihovói Gépgyár
Dízelmotorvonatok: 2004-ben 720 dízelmotorvonati kocsit tartottak nyilván. Ezek 45,4%-a az 1965-1988. között szállított, magyar D1 sorozat, 40,7%-a az 1988-1990-es szállítású, csehszlovák ACs2, ezenkívül 8 db. (H.M. megj.: utángyártott, 1991-1995!) rigai DR1a és 10 db. japán gyártású D2 (1985-1986), a Szahalin-szigeti 1067 mm-es nyomtávú vonalakra. Ez az állapot jelentős hiányt eredményez, aminek okán a helyi-elővárosi forgalom 76%-át mozdonyvontatta szerelvényekkel kénytelen a vasút lebonyolítani - erre a célra 340 mozdonyt és 1300 személykocsit használnak fel, 4,5 kocsis átlagos vonathosszakkal. Jelenleg Oroszországban nincs dízelmotorvonat gyártás, azonban 2006-tól a Torzsoki Vagongyár kapacitása lesz ilyen célokra lekötve.
Az egyes gyártók piaci részesedése 2004-ben: Személykocsik távolsági forgalomra - Tveri Vagongyár 85%, VagonMas 12% Villamos motorvonatok - Gyemihovo 80%, Torzsok 20% Metrókocsik - MetroVagonMas 76%, VagonMas 24%.
Akkor a tegnapi előzetes után elkészűltek a Fehár- és Fekete-Körös folyók tegnapi hídtúra képei, benne még Gyula állomás bemutatása, meg csörgő, Bz,...stb.
Hozzá a szokásos értelmező szövegekkel, és 1024 X 768-as képméretben.
Az, hogy valakinek felmentéssel vagy felmondással szüntetik meg a munkavégzésre irányuló jogviszonyát, nem az iskolai végzettség határozza meg, hanem a jogviszony tartalma. A felmondás fogalmát a Munka Törvénykönyve ismeri, a köztisztviselőkre - pl. helyettes államtitkár - viszont annak a hatálya nem terjed ki A Ktv. szerint a köztisztviselői jogviszonyt - vagy a vezetői kinevezést - felmentéssel lehet megszüntetni, itt is ez történt.
Az nem volt annyi, mert lusta voltam leszállni, aztán a szép idő miatt csak leugrottam kicsit fotózni, így 1 perc maximum ami volt, de amúgy is, ez nem csörgő:-)))
Ma voltam az MVP - ben és jól megfotóztam az M46 - ot és a V42 - őt. Majd lehet, hogy lesz néhány kérdésem a tipusokról. Addig is, ha valaki úgy dönt, hogy a V55 mozdonyokban Ward - Leonard rendszerű e - berendezés legyen, lett volna ennek bármi akadálya?
Az M46 - os kazánterét nem lehet kinyitni. Pedig jó az ajtó, csak szorul fent. Van egy olyan tippem, hogy a festék miatt.
Szinte semmit nem az dolgozott, vagy talált ki, mint ami a közvélekedésben megkövesedett. A másik, hogy komplex müszaki berendezéseket nem lehet
"kitalálni", hanem lehet konstruálni, megtervezni, kidolgozni, estleg megépíteni.
Kandó Kálmán az 50Hz-es háromfázisú vontatási rendszert valósította meg. Az alapelképzelése az volt, hogy a vasúti hálózatott az országos villamos hálózatról táplálja váltakozó árammal, mert az kisebb veszteséggel továbbítható, és nincs szükség külön erömüre, vagy átalakító központra.
Akkor még "kis" méretben csak egyenáramú motorokat gyártottak, így a mozdonyokba (forgó) egyenirányító berendezéseket kellett elhelyezni, majd az egyenáramot már könnyü volt indító ellenállásokkal szabályozni a motorok számára.
Dél-Olaszországban, Dél-Franciaországban, és a Benelux államokban az egyenáramú vasúti vontatás valósult meg. Nem volt szükség áramátalakítókra,
azonban sok villamos alállomásra, és betáplálásra volt (van) szükség, mert az
egyenáramot csak nagy veszteséggel lehet továbbítani.
Mai németajkú országokban pedig a 16Hz-es egyfázisú vontatási rendszer terjedt el.
Itt gyakran saját erömüveket kellett építeni a vasút számára az országos hálózattól eltérö frekfrencia miatt. A mozdonyok váltóáramát szintén egyenirányították,
Pl. én úgy is el tudom képzelni, mint a MAEF-3-as pénztárgépeknél a helyjegy/pótjegyrendelés igénybevételi statisztikáját. Egy két hasábra osztott képernyő a kedvezményekkel (pl. 50% közalk., 50% nyugdíj, 90% nyugdíj, 90% katona, 90% vak) stb. Ide be kell írni, hogy melyikből hányat, és azt a gép kiszámolja. Persze lehet ajánlani együttes elhelyezést, kiscsaládit stb., ha a feltételek adottak. - akár "Nap tippje" szintjén is
Amúgy amit te mondasz, azt nem lenne bonyolult megoldani. Mindössze az kellene, hogy egymás alatt több legördülő listát is meg lehessen jeleníteni egy gombnyomásra, és az együttutazók számát is meg lehetne adni.
Így a következőképpen nézne ki a dolog:
Teljesárú: 2 db
67,5%: 1 db
Nyugdíjas50%: 1 db
--------------------------
És a lekérdezés után kiadná a végösszeget.
Bonyolítás: Ha pl. két 18 év alatti gyermek, és egy/két felnőtt van beállítva, akkor felajánlaná a 33%-ost.
Most jöttem ki a kádból, épp' a rádiót hallgattam. Most akartam leírni. :(
Azért ez érdekes, hogy "kelleténél lassabban halad a Budapesti Közlekedési Szövetség kialakítása". Szvsz ez már jópár éve a kelletinél lassabban halad. Mintha csak egy ürügy kellett volna, és még pr-nak sem utolsó.
A légitársaságoknál maximum 2-3 (gyerek, ifjúsági) féle jegy van*, míg a MÁV-nál jóval több. (0-20-33-50-67,5-90-100%) kedvezmény.
*A valóságban nem ilyen egyszerű a helyzet, mert a sokféle üzletpolitikai kedvezmény miatt a dolog ennél jóval bonyolultabb. De egy normál lekérdezésnél ezeket valószínűleg nem keverik, vagy akkor két külön lekérdezést indítanak. Pl. Kérek két felnőttjegyet, meg egy gyerekjegyet, de akkor minden jegy ugyanúgy két hónapig érvényes, nem visszaváltható, nem módosítható. Ha azt akarnám, hogy az egyik felnőttjegy szabadon módosítható (drágább), míg a másik és a gyerekjegy nem módosítható legyen, akkor két külön lekérdezést fogok indítani.
Azonnali hatállyal felmentette tisztségéből Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter Kovács Ferenc közlekedési helyettes államtitkárt - erősítette meg Merényi Miklós, a gazdasági tárca kommunikációs vezetője az MTI-nek a Népszabadság értesülését szombaton. Merényi Miklós arról nem kívánt nyilatkozni, hogy ki váltja fel posztján az eddigi helyettes államtitkárt. Elmondta viszont, hogy az utódot vasárnap sajtótájékoztatón mutatja be Kóka János.
A gazdasági tárca kommunikációs szóvivője elmondta, hogy a miniszteri döntés oka elsősorban az volt, hogy Kóka János elégedetlen a vasúti reform menetével. Ugyancsak kifogásolta, hogy a kelleténél lassabban halad a Budapesti Közlekedési Szövetség kialakítása, és nem tartotta megfelelőnek Kovács Ferenc munkáját a közlekedésirányítás terén. Közölte még, hogy a vasárnapi sajtótájékoztatón bemutatkozik Horváth László is, akit pénteken neveztek ki az Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság vezetőjének.
Készül (vagy már lehet, hogy kész is van) egy MHR nevű rendszer, ami egyesíti a helyjegyrendelő (RES, TELERES) és az információs (Elvíra) rendszereket, egy adatbázisba. A pénztárosok már október óta járnak az Istvántelki Tanműhelybe "alapfokú számítógép-kezelő" tanfolyamra. Egy tf. 4 hét, szvsz. ahogy megvan mindenki, nyomatják a startot...
Elsosorban belfoldi utazasra. Ami a problema az elviraval, hogy egy szemely utazasaval gondolkodik (szamol). Nezzel meg egy legitarsasagot ott beallithatsz tobb szemelyt is. Itt is az kell, felnott, gyerek, nyugdijas, stb.
Nekem a minap jutott eszembe egy internetes utvonal tervezo es jegykalkulator bevezetese a MAV-nal.
Úvonaltervezőnek ott az Elvira. Vagy te mire gondolsz?
Amúgy Elvira lehet, hogy sokkal többet tudna, ha meglenne mögötte a MÁV-os szándék a továbbfejlesztésre. Nemzetközi utazáshoz meg a DB internetes szoftverét célszerű igénybevenni.
Jegykalkulátor? Belföldi vagy nemzetközire gondolsz? Belföldi ügyekben egyszerű a helyzet, és az Elvira is tudja, a nemzetközi utakra való internetes kalkuláció meg külföldön is csak többé-kevésbé működik.
Megnéztem az EuroDominós árlistát, amit tegnap "betekintés" címszóval megkaptam.
Nos kiderült, hogy a 6 díjtáblázat közül csak kettőt kaptam. Bele sem merek gondolni, hogy esetleg ők is csak ezeket kapták meg...
Így noha létrejön hamarosan az Euro Domino alkönyvtár a dijszabas.uw.hu-n, abban csak a Nyugati utasok 26+, és a Keleti utasok 60+ árai lesznek benne... :(
A TCV IV díjszabás scannelése befejeződött Fekete Andreának hála, és egy része már olvasható is a dijszabas.uw.hu-n.
Reményeim szerint a gyökérkönyvtárba szereplő file-ok is hamarosan besorolásra kerülnek, így az adott vasút alkönyvtárában az összes távirat és rá vonatkozó TCV füzet olvasható lesz! Amennyiben egy határátmenet, vagy hajóutat szabályoz a távirat, vagy TCV IV oldal, az mindkét vasút alkönyvtárában olvasható lesz.
Remélem ez megkönnyíti a tájékozódást!
(Ezt segítendő a vasúttársaság nevei után az országok nevei is feltüntetésre kerülnek.)
Köszönöm a segítséget a fentiek megvalósításában rg7-nek!!!!
PANTOGRÁFOSAT !
Mottó: Azért Andó Gergőnek néha igaza van, csak a stíluson kellene
Tényállás:
Csütörtökön egy Dunaújvárosból induló laza balkanyarral Kelenföld érintésével Győr AUDI az osztályommal.
Utazás odaútban a pécsi rettenetest leszámítva korrekt.
Sok-sok utazás alapján tapasztalat a vonatról:
Ha a 8009- ről MINDEN utas Pusztaszabolcson leszállna, a vonat akkor is TELE lenne !
Szóval Kelenig állófogadás:)))
Jön a jv, kollegám előveszi a saját jegyét sajnos kommunikációs lassúmenet lehetett közöttünk, mert előző nap én is megvettem neki. Mondom neki, sebaj, jv-el leigazoltatjuk, hogy nem használta fel, és Kelenföldön van 20 percünk a visszaváltásra. Mivel a 3 kísérő tanárnak a külön-elszámolás miatt saját jegye volt, így ez nem zavart be a csoportos jegybe.
Érkezés Kelenre, én séta pénztárhoz és egy abszolút udvarias kérés a jegyvisszaváltásra:
Miszerint nem használtuk fel, itt az igazolás,meg a másik jegy is, mire a MÁVmunkáltatójúalkalmazott: de le kell adnom azt a jegyet is amivel utazott a kollégám, mert csak így kapom vissza a suskát.
Én kérdezem, hogy akkor hogyan megyünk tovább Győrbe, merthogy Kelenig kettő jegy is volt, onnét meg egy se ?
Válasz: OLDJAM MEG !
Ne ez a droid !!! Még szerencse, hogy a stílust a fiatalok között megszoktam, és az oskolában meg az ilyenekre nem szoktam visszaválaszolni, így azonnal kommunikációs szünetet rendeltem el szájon át magamnak.
Erre a pénztáros: Egyébként is 5 évig érvényes az igazolás !!!! és ezidőn belül bármikor visszaválthatom persze akkor is le kell adnom a másik
jegyet is.
Kérdés: Akkor mit, és hogyan számolok el az oskolában?
Így ismét dupla jeggyel irány Győr. Ex 942 jv jő és jót nevet a storyn, majd igazolást ír, és bíztat: Győrben visszaváltják.
Győr Vasútállomás 13.00. Tomika (mármint én) pénztárhoz megy, hölgynek elmondja mit szeretne, és: 2 PERC ALATT egy LAZA ALÁÍRÁS ellenében visszakapom a jegy árát, és a másik jegy is MARAD nálam.
Majd a hölgy kér elnézést a KELENFÖLDI kolléga nevében !:))))
Szóval, ez nem külföldi bikfangos jegy, csak egy egyszerű 220-as (merthogy végig drót alatt mentünk) 50%-os belföldi retur volt.
És volt droid is: Kíváncsi lennék, hogyha Kelenföldre visszamennék 2010 március 30-án, hogy váltsák vissza a 2005. március 31-i jegyemet, mennyit futnék 100-on ?
AUDI TOPICTALI - üzemlátogatás: Alakul a dolog, de egy másik csatornát kell igénybe venni, mert csütörtökön tudtam meg, hogy április 15-től leáll a TT szerelő sor, és az új beruházás miatt elég nehéz lesz a bejutás. De nem ismerek lehetetlent, ha kidobnak az ajtón, akkor jön az ablak (meg az üveges) !
Ha annyit ertenek a vasuthoz mint az informatikahoz akkor jajjjjjjjjj :-/ Ugyebar kinek a szolgaltato szerveret tortek fel anno, milyen "gyerek" baki kovetkezteben...?!?!?!
Nos lelle-felso es szemes kozott: Csak a radpusztai AS 1409-ig lehetne ami alig 2.5 km! Ez utan szemesig beepult a paratlan oldal a Bank-Ban utcaban, tobbek kozott en is oda epitkezem.
Szarszonal is csak fel szakaszon lenne hely pl. foldvar fele. Zamrdinal is egy darabig, szoval nehez eset.
Én úgy gondoltam, hogy ezeket meg kellene hosszabbítani. Pl: Lelle felsőt szerintem meg lehetne hosszabbítani Szemes felé, hiszen ott egy részen van erre lehetőség, mert Lelle felső után már nincsenek nyaralók a vasút és a 7-es között ha jól tudom.
Oda mar nem hordanak semmi alapanyagot (kovet), de nem igaz nem lattad a nyomvonalat? Ha erdekesseget akarsz latni menj fel a hegyre a varhegyi kilatohoz!
Igen boglaron a hid elemeket szoktak kipakolni amit visznek Szarszo es Fonyod koze, ott van ra alkalmas kirakodasi lehetoseg.
Eszrevettem a 855/856 neha csutortok-pentek korul lesz Szilis...
off Teljesen megdöbbentett ez a KKVMF-honlap, mert csak néhány animált gif kellene, hogy az "életem első weblapja" versenybe bekerülhessen. Szerencsére a BMF-KKK hivatalos honlapja ízlésesebbre sikerült, bár a magyar nyelv helyesírási szabályai komoly kihívás elé állítoták a lap alkotóit, akik nem is tudtak ehhez a feladathoz felnőni. on
mégpedig azt, hogy megörizze élete végéig az uj szagát, az oldalfalai hosszában 2x10 mikrodüznit helyztek el, emelyekböl rendszeres idöközönként remek illatü parfömöt fecskendeznek a levegöbe, hogy mindenki kellemesen töltse az ideját amikor a mozdonyt bámolja.
Ez jó! :)))) Remélem a FLIRT-ben is lesz ilyen :))
Akarsz SBB-logós órát 175 frankért? Egy SBB-póló csak 29 frank, egy bögrét pedig már 15-ből megúszhatsz, ha többre nem telik. Megrendelheted az interneten, a svájci államvasút online áruházában. Rajongóknak van külön gyűjtemény.
Az olaszok leléptek, a logisztikai központjukból semmi sem lesz. Bár szerencsére azért valami fejlesztés elindult, pl. a GE Tungsram ide telepítette a közép-európai logisztikai központját...
Pl:itt ugye? Scsabi-tól elnézét kérek hogy nem halgattam rá. Jól irta tömege 29t terhelés 35t-ig szabad és alatta az a 80 annyi ülühely van. Igen így már menni fog. Akkor vasárnap megnézem a többi kocsit is. Ugyis hétfőn megyek csörgös inga vadászatra akkor majd jegyzetelem. Azért néztem egy V43 oldalábn lővő táblát is hogy sok szám meg szöveg össztömeg 1000t utánna meg alatta sok szám. Köszi.
Könnyebb kicserélni egy lapot, mint beragasztani 4-5 fedvényt vagy átjavítani az időadatokat úgy, hogy az egész olvashatatlanná váljon. De néha nem árt megjelölni egy új menetrendi lapon, hogy mi az ami változott. Mert még az is előfordulhat, hogy csak egy "2." jelet kell pótolni, vagy az egész oldalon egyetlenegy időadat módosul 1 perccel.
Ha betegállományban van valaki, attól azért menetrendet még javítani kell. Persze azt ráér addigra, mire visszajön betegácsiból. Attól még undíró dolognak tartom, hogy a 11 menetrendszerkesztő hülyeségét, hibáit stb. az ország összes forgalomnál és/vagy szeszánál dolgozó köteles javítani (nem tudom, hogy a forg. kap-e egyáltalán Menetrendkönyvet, ha nem, akkor tárgytalan).
A fene tudja hogy munkaköri kötelességük-e, szerintem az is lehet hogy "hát, ki szoktuk javítani, mert szoktak szólni, ha nincs".
Persze nem lehet előre javítani, gondold csak el:
-Jó napot kívánok, ápr. 1-jén mikor megy vonat Debrecenbe?
-2-án lesz 10.00-kor gyors a ...
-De én 3-án mennék!
-Azt nem tudom megmondani, mert már kijavítottam a menetrendet...
Érdekes lehet.
Háát, a fizetést nem hiszem, hogy ezért kapják. Sőt, talán nem kapják... :(
Tegyük fel, hogy forgalmász vagy egy állomáson:
Gondold el, hogy a főnököd szól, hogy nézd át az ÁVU-t és tegyél írásban javaslatot a módosításra! Ezek után te tökölhetsz rajta, kereshetsz hibákat benne helyette, mert végülis az ő dolga lenne jól összeszerkeszteni, hogy az mindenkinek jó legyen. Persze megcsinálod, de gondolom, húznád a szádat közben.
"Ez nagyon dícséretes, kár, hogy a "módosítás" ezúttal azt jelenti, hogy a fél menetrendkönyvet ki lehet cserélni."
Múltkor vettem Zólyomban egy menetrendet, megkaptam hozzá a két módosítást (piros ragasztgatós, és a második, cserélős). A ragasztgatósat becsülettel végigragasztgattam, csak hogy egyszer az életbe' kipróbáljam, milyen jó egy kallernak, aki ezt jobbára hivatalból kell hogy csinálja (már ha nem akarja/tudja letölteni, kinyomtatni). Nos, a lányomtól lenyúlt ragasztó stift félig elfogyott, mire a végére értem... :)))
Nemrég írtam az orosz kétemeletes konténerszállító prototípusáról. Máris megjelent a konkurrense, a 13-7024 jelű modell. A Krjukovói Vagongyár terméke 2 db. 40 lábas, vagy 4 db. 20 lábas konténer szállítására alkalmas, a konténereket egy szinten helyezik el. Öntömege 22 t, max. raktömege 71,5 t, vonókészülékek közötti hossza 25,62 m.
A kétemeletesnél ugyebár a mélyített raktér miatt kihasználatlanok a kocsivégek. A hosszú egyszintesnél ugyan a fajlagos vonathossz nagyobbra fog adódni, de a különbség nem annyira jelentős - viszont belefér minden szelvénybe.
Megjelent a MÁV újjabb elszabott találmánya: a Hivatalos Menetrend 1 sz. módosítása.
Próbálta már valaki javítani a menetrendet? Hát én azzal csináltatnám meg, aki az egészet kitalálta! Szerintem megint egy "nagytudású" emberke csinálta. Én ma egész nap azzal foglakoztam, hogy kiokoskodjam a javítás mikéntjét. Nagy ésszel kitalálták, hogy egyes vonatokhoz nem csináltak fedvényt. Kézzel kell kijavítani az összes időadatot. Más vonatnál, aminél egy-két időadatot kell módosítani, azt kiadták beragasztható fedvényben. Én egész nap köpködtem, mert szinte lehetetlen kézzel beírni a sok módosítást. A legjobb lenne, ha itthon számítógéppel kiszerkeszteném az oszlopot és kinyomtatnám. Ez jó ötletnek tűnik, de biztos eltartana egy napig.
Tehát összegezve: megint sikerült hatalmas pénzeket kidobni egy kupac sz-ért!
Őszinte részvétem annak a halandó utasnak, aki belevág a javításba!
A következő linket ajánlanám minden vasútmániásnak, aki az északi szomszédunkhoz utazik, de mégjobban ajánlanám a MÁV-os vezérkar figyelmébe!
Erről már többször volt szó. A Ganznak az üzlet kb. hárommillió korona (aranykorona értéken kb. 1,8 Mrd Ft) veszteséget okozott. Az üzletet faktoráló pénzintézet (Hitelbank) ezért 1907-ben kiszállt az üzletből, emiatt a RA36-osokkal a Ganz befejezte a villamosmozdony-gyártást egy időre. A dolog sajnálatos oldala, hogy a 3f mozdonyok ekkorra váltak sorozatéretté, de ennek hasznát a Vado Ligure-i Westinghouse gyár aratta le.
Azt nem is igen lehet, mert ilyen nincs (már ha ugyanarra mocira gondolunk),
Az igazi neve ugyanis 1216.0
ezt meg teljes egészében kommentáltuk, söt elmeséltem a legujabb tulajdonságát is, mégpedig azt, hogy megörizze élete végéig az uj szagát, az oldalfalai hosszában 2x10 mikrodüznit helyztek el, emelyekböl rendszeres idöközönként remek illatü parfömöt fecskendeznek a levegöbe, hogy mindenki kellemesen töltse az ideját amikor a mozdonyt bámolja.
"A magyar szellemi nagyságot illetően elég érdekes példákat hoztál pont Kandó és Bláthy egymás mellé rendelésével. (gondolj Bláthy véleményére az aszinkronmotorról) Kandó munkássága a vasútvillamosítás területén eltagadhatatlan, de ahhoz egy lényegesen szerencsésebb ország kellett, hogy pl. a Valtellina-project iszonyú pénzügyi bukását (közveve) finanszírozza."
Leveledre lelkem görcsbe szorult.
Mivel sok éven át győzködtek engem, hogy a delejkészítő gépet nem Jedlik Ányos, hanem valami Szímensz találta ki, a porlasztót nem Csonka Jani, hanem Maybach eltárs csinálta meg, most már végleg elbizonytalanodtam.
Eddig azt hittem. magyarként büszke lehetek rá, hogy az első európai nagyfeszültségű villamos vasút létrehozójaként Konda, azaz....Kandó Kálmán maradandót alkotott.
De akkor a .http://www.obuda.kando.hu/frames/hungary/kando.html
honlapon az általad említett hatalmas csőd tudatában miért történt ez:
A Valtellina vonal kedvezõ üzemét látva az olasz kormány, a vasutak államosítása után, 1907-ben 2000 km vasútvonal villamosítását rendelte el, a "Sistema Italiana"-nak nevezett Ganz-Kandó rendszerrel.
> Nem tudom hogy amit az oldalán feltüntetnek pl: Bx 10tonna akkor nyilvan azt jelenti hogy üresen annyi ha van neki megengedett legnagyöbb össztömeg akkor az mennyi neki az lenne a 29 addig lehet terhelni?
Ott sem láthatta, mert 31 tonnát fékez. Annyira meg csak nem dilettáns - hisz ír és olvas itt már egy ideje - hogy a kézifék jele alatt feliratozott kéziféksúlyt vélje saját tömegnek.
Egy személykocsinál a saját tömeg, és a teljes tömeg között nincs 19 tonna különbség. Emlékeim szerint a Bx (20-05) saját tömege 29 tonna, teljes tömege 35 tonna.
Nem vitázni akarok hanem tanulni:) Nem tudom hogy amit az oldalán feltüntetnek pl: Bx 10tonna akkor nyilvan azt jelenti hogy üresen annyi ha van neki megengedett legnagyöbb össztömeg akkor az mennyi neki az lenne a 29 addig lehet terhelni?
Ezt a kérdést már egyszer felraktam ide, de sajna nem érkezett érdemi válasz. Hátha most!
A következő gépekről keresek fotókat: M29 (keskeny, kárpátaljáról, Ceglédi GV C3 ILONKA) M49 (keskeny, kárpátaljáról, Ceglédi GV C2 SÁNDOR) M175 (normál, ex.Szeged-Csanádi Vasút D1) M40,5000-es sorozat (1524 mm nyt.Záhony) De296,604 (keskeny, ex Ceglédi GV C1) V21,0 (HÉV L II 1-7 és L II 11-12) V21,3 (HÉV L II 13) V21,4 (HÉV L II 14) V23 (HÉV 2003) V24,002 (HÉV LHs 2011) V25 (HÉV L IV 2002) D280 (ex Debrecen Nyírbátori Vasút M13, később Debreceni Vill. Vasút 204, később HÉV L 2009) V45,1001 (V43 UFB 3 tip. forgóvázakkal) A következő gépekről keresek jellegrajzokat: LO sorozat (Breuer&Comp. Frankfurt a Main 1930, ugyan ez volt a GySEV LM1 és az SzCsV T1) 25 sorozat (MÁV Északi Főműhely 1935, poggyászkocsiból átépítve) D 281 sorozat (Weitzer, Arad 1906) De296 sorozat (Láng Gépgyár 1927) M260 sorozat (Rossemann és Kühnemann Rt Budapest 1936) M286 sorozat (Rurhtaler Mf 1944) M397 sorozat (Rossemann-Kühnemann Epp és Fekete Egyesített Gépgyár Rt. 1935) M496 sorozat (Alföldi Kisvasút Békéscsabai Műhely 1954) V45 sorozat (Ganz-MÁVAG 1967) Ezek a rajzok egy készülő "könyvhöz" kellenek, ami a MÁV állagában valaha is megfordult diesel és villamos mozdonyokat mutatná be.
"Az ujjamat azert nem hagynam ott, mint Stalin, azert van benne allitolag egy kunkor, mert otthagyta ..." (170744)
"...mert az ottani baro vagy mit tudom en nem engedelyezte. Kicsit hatni kellett volna ra, nyers fizikai erovel, az orszag reszerol, es mindjart engedte volna ..." (170714)
Reggel Monorról a 2520-al mentem le Szolnokra, posta Bhv-s, +4 perc késéssel. Szolnokon nézelődés, majd -5-el beérkezett az IC600 Szabolcs a Keletiből, és utána szintén picit korábban a 7400-as Keleti-Gyula közötti gyorsom. Az elején 3 tegnapi fővizsgás 20-80-as volt, az első kocsiba volt hely bőven, az ok, hogy a fűtés nem akart működni igazán, na meg belülről sem úgy nézett ki, mint egy friss fővizsgás kocsi...
Pontos indulás, közben láttam, hogy a 629 Tisza milyen pontosan jön Szolnok felé, viszont az IC627 Latorca vagy +6-7-el lehetett, ezért késik Monor felé a 2527-es inga.
A 120-as vonalon a pálya elég jó, igaz Tiszatenyő-Csugar 80-as, de a többi rész főleg 120-as, Mezőberénynél van 60-as lassújel, meg tán 100-as. Viszont a második részvágányok szokásosan rosszak, nagyrészt 60-as, főleg a Gyoma-Murony közötti rész, de a tehereknek jók, meg 1-1 állomásközt keresztekre.
Mezőberénynél viszont elakadtunk, +11-et vártunk itt, mert szemből késett a 944 +13-at, ami Szlovák és Cseh kocsikkal jött, nagyrészt üresen. A Muronyig tartó két vágány ki nem használásának oka, hogy egy tehervonat akadt meg a nyílt vonalon. Persze az más kérdés, hogy ha minket pontosan menesztenek, még akkor is simán leértünk volna Muronyba (5 perc menetidő), és ott simán kereszteztünk volna a késő 944-el, így 1 vonat helyett nem 2 vonat késett volna, de úgylátszik, valahogy a két állomás között nem igazán jó a jelentési kapcsolat. Ezért Békéscsabára +7-el érkeztünk. Útközben a jegyvizsgáló nem tudta megmondani, hogy mely kocsik mennek Gyulára, de az oka Csabán ki is derült, hogy operatívan az utasok számától függően van a tovább Gyulára közlekedő kocsik kijelölve. Vacilálás volt, hogy 2 vagy 3 kocsi mennyen, de aztán a hangos bemondta, hogy az első 3, így a dolog eldöntődött, hogy mennyen 3. (állomásfőnök lehetett, aki egyenruhában intézkedett a kocsivizsgálókkal a dologről?).
Rákerűlt az M41 2128-as csörgő, ami szépen suhant a 3 friss kocsival 80-al Gyula felé. Ami az egészben kicsit érdekes, hogy eme 15-16 perces menetidőre gépcsere, na meg szerelvénymenet dukál, mert a 7400-után és a pénteki 748-as után S menet vissza Gyuláról-Csabára, míg a 741-hez S menet Csabáról-Gyulára.
+5-el érkeztünk Gyulára, a 20-80-as kocsin nem csak az ablakokat felejtették kinyitni, de még az ajtók sem működtek, így nem az állomás felé, hanem hátúlra szálltunk le, majd gyorsan átszállás a csatlakozó 37622-es Bzmot+2 mellék személyhez, amivel a József Szanatóriumig mentem, a vonat utasterhelése kellemes volt, nem is sok, nem is kevés. A pálya 48-as, a Fehér-Körösig faaljas, míg utána betonaljas, a pályasebesség elég kellemes, 70-es.
Az idő errefelé borús, néha picit szitáló volt, de a környezet a csend, a madarak hangja, nagyon jó volt. Itt anno volt jegykiadás is, az épület még megvan, de már belül kiberhelve üresen áll. A fotózás után vissza a 37627-el jöttem, amire meglepetésre 12 feszálló utas várakozott, a vonat szintén Bzmot+2 mellék. Gyulára érve gyalog a 30 percre a város szélén lévő Fehér-Köröshöz mentem, ami megint egy szép híd. Itt már kezdett a nap is előbukkanni. A híd érdekessége, hogy nem a pályavonalba esik, mert ez már egy új híd, a régi híd, aminél a pálya egyenesen ment át a folyón, elbontották, nagyon nyomát nem láttam, csak a telefonoszlopok és a medernél egy pillérnek a szigete jelezte, hogy itt volt a régi híd. Itt fotózás után vissza Gyulára, ahol fotóztam megint az M41 2128-at, amint körüljárt az érkező 7402 után. Vissza Szolnokra ezzel mentem, mármint a 3 Bo-s gyorssal a 7403-al. Meglepetés volt, hogy mekkora forgalom van itt, a 37664-es Békéscsabáról érkező személyt 60 fő várta Gyulán Sarkad felé, ami Bzmot+3mellék+Bzmot volt, ilyen összeállításban ment a 37615-is. A 37654 viszont Bzmot+2mellék volt.
Békéscsabára a gyorssal pontosan érve a remot dáliás tartalék a 3 kocsi mögé rátett még 3 kocsit, ebben egy AB-t is, míg elől a csörgő helyébe a V43 2264-es papagájt kaptuk. A csörgőnk a reggel a 7400-nál itt maradt 3 kocsira ráált, hogy majd saccolásom szerint 16:10-körül lemennyen S menet Gyulára a 741-es vonathoz. Más csörgőt nem is láttam Csabán, a 7723-as vonatot sikerűlt elkapnom ami MDmot 3030-volt a végén, még egy dupla usgyi is állt az elég romos felvételi épülettel rendelkező állomáson. A fűtőháznál voltak érdekességek, egy pőrekocsin forgóváz nélküli szili, meg egy VF-es szili is. Pontosan indultunk Csabáról, a papagáj szépen húzott, Muronytól-Mezőberényig a másik vágányon kemény 60-al döngettünk, mert szemből jött a 734 Béga. A meglepetés Mezőtúron ért, hogy -7-el értünk, a GPS-t néztem, de semmi extrát nem láttam benne, azt viszont nem láttam, hogy Gyomáról pontosasn menesztettek-e el, bár nem hinném a dolgot.
Szolnokra pontosan érkeztem, így kényelmes átszállással elértem Monor felé a 2533-ast, ami +3-al indult, az okát nem értettem.
Egy nagyon kellemes hídtúra volt, volt benne minden, na meg főleg csörgős gyors:-)))
A vasúti szállítások 1991. utáni csökkenése következtében, a 90-es évek közepére a teherkocsi állomány 30%-a kihasználatlanná vált. Az új beszerzések gyakorlatilag leálltak. Az állomány minőségi mutatói romlottak, a fenntartás drágult.
A SzU széthullása után csak a gyártókapacitás 45%-a maradt határokon belül, ráadásul éppen a speciális kocsifajták előállítása került a határokon kívülre, zömmel ukrán földön. Számos alkatrészgyártó, köztük acélöntő üzemek szintén nem orosz területen működtek.
A kocsifelesleg 1999-ig maradt fenn, ezután részint a fokozatos fogyás, részint a szállítások erőre kapása miatt, 2000-től megjelent a kocsihiány, elsőként a magasoldalfalú nyitott kocsiknál. Jelenleg az RZD teherkocsiállományának 12%-a túllépte tervezett üzemidejét.
A jelen és a közeljövő feladata az üzemeltetőknél itt is kettős: üzemidő hosszabbítás felújítással, valamint új beszerzések. A beszerzések volumenének növekedése, a magán üzemeltetők megjelenése, az orosz gazdaság általános fellendülése hatására pozitív változás indult a teherkocsi gyártóknál (fejlesztési és gyártási beruházások).
Alkatrészpiac: A kocsigyártó iparban használatos acélok legnagyobb felhasználója az RZD, miután jelenleg itt koncentrálódik a kocsiavító kapacitás. Jelenleg az alapvető acélöntvény előállítók: a TMHolding alá tartozó Bezsicki öntöde (FÁK piaci részesedése 36%) és a Promtraktor-Promlit cég (13%). Egyéb, kevésbé technológiaigényes acélelemek gyártói: OmszkTranszMas, Titran és egy sor kisebb társaság.
(Ehhez kapcsolódó hír: az RZD negyedmillió teherkocsi gyártására szerződött le az UralVagonZavod-dal.)
Az a baj az Excel-táblával, hogy olyan formátumban nem tud menteni a mekka nevű program, viszont tud olyan .dat formátumban, amit utána meg lehet etetni az Elvírával. Én arra szavazok, hogy amikor kinyomtatják .pdf-be és elküldik Szabadkára, akkor mentsék le a .datot és tegyék ki a Máv.hu-ra! Sőt, menetrendváltáskor egy emelt díjjas sms-sel (pl. 850 Ft-ossal) lehessen regisztrálni, feliratkozni a hírlevélre, onnantól kezdve jönne e-mailben az Elvíra lekérdező, a súgó, jelmagyarázat SZÜSZ, és ha változik valamelyik, akkor frissül az adatbázis illetékes része. Szerintem. Lehet, hogy én vagyok álmos és a bilit arrébb kéne rúgni?? 8-|
Most olvasom MAV homepage-en, hogy apr. 01.-tol 1. sz. menetrendi potlek lesz. OK!
Megnezem mi ujsag a del-nyugati videken (Nagykanizsa, Muraker., Gyekenyes):
Az eddigi 12:00-as Exp. most Szombathelyre fog menni, es helyette lesz 13:00-kor Nagykanizsara Exp., mint regen is volt. Ez igy tok jol hangzik, de a szemelyvonatot Nagykanizsarol NEM igazitja am a MAV az egy oravalkesobb Bp felol erkezo Exp.-hez! Persze, miert is tenne???!!!
Tehat marad az, hogy 12:00-kor az ember elindul Szombathely fele a gyorssal, Fehervaron leszall, es onnan van egy 'kivallo' szolgaltatas: egy szemelyvonat egeszen Nagykanizsaig (szemely, ami mindenhol megall!). Onnan meg van masik szemely NKanizsatol delebbre levoknek. Hmm, ez igen....
Nemhogy inkabb a szemely, ami Nagykanizsarol megy delnek az varna meg kicsit, 16:08 helyett indulvan 16:30-kor es akkor az Exp.el Bp-rol jovoknek epp lenne 5 percuk atszallasra.
Szerintem CD-n kellene a menetrendet forgalmazni mondjuk Excel táblákban, hogy a módosításkor egy kis füzetben leírt módosításokat egyszerűen átjavítjuk a gépen, és így kisebb helyet foglalna el. Ez a jövő útja szerintem, nem pedig a 800-900 oldalas (hiányos) menetrend. A CD-re a menetrend kétszerese is ráférne.
Megjelent a MÁV újjabb elszabott találmánya: a Hivatalos Menetrend 1 sz. módosítása.
Próbálta már valaki javítani a menetrendet? Hát én azzal csináltatnám meg, aki az egészet kitalálta! Szerintem megint egy "nagytudású" emberke csinálta. Én ma egész nap azzal foglakoztam, hogy kiokoskodjam a javítás mikéntjét. Nagy ésszel kitalálták, hogy egyes vonatokhoz nem csináltak fedvényt. Kézzel kell kijavítani az összes időadatot. Más vonatnál, aminél egy-két időadatot kell módosítani, azt kiadták beragasztható fedvényben. Én egész nap köpködtem, mert szinte lehetetlen kézzel beírni a sok módosítást. A legjobb lenne, ha itthon számítógéppel kiszerkeszteném az oszlopot és kinyomtatnám. Ez jó ötletnek tűnik, de biztos eltartana egy napig.
Tehát összegezve: megint sikerült hatalmas pénzeket kidobni egy kupac sz-ért!
Őszinte részvétem annak a halandó utasnak, aki belevág a javításba!
Tényleg? Az tán valami hiteles forrás, vagy, mi? :(
Jobban jársz a HZ netes menetrendjével, vagy a bahn.de keresőjével. Közelebb áll az igazsághoz, mint a MÁV. Nagyságrendekkel... Ettől persze még mondhatták jól, de az utolsók lettek volna, akiktől megkérdezem.
Nemrég jártam Fradiban, van ott egy bazi hosszú autószállító szerelvény a 7-8 vg környékén. Nagyjából középen van négy pőrekocsi, rajta zöld-fehér Ferkeltaxe-k, igen szép állapotúak. Pár fotót lőttem is gyorsan. A dízelszínnél csak pár gép volt kint, 3db M62-es és egy remot Bobó, a villanyszín mellett full house volt, rengeteg géppel. Nagyon rendes vasútőrrel találkoztam, beszélgettünk egy darabig, aztán sajna jönni kellett, éjszakai műszak témája.
"Szerintem Goldonira ez lene a megfelelo: Keleti - kelenfold - Fehervar - Siofok - Fonyod - Bszentgyorgy (nem kapcsolgatas, hanem 2 percen bellul tovabb) - Nagykanizsa - Gyekenyes - Koprinica - Krizevci - Zagreb - Dobova - Zidani Most - Ljubljana - Postojna - esetleg Divaca a Koper-be valo atszallas miatt - Sezana - Villa Opicina - Trieste Centrale (nem hagynam ki akkor sem Trieste-t, meg ha le lehet fogaskerekun jutni V.Op.-bol, akkor sem!) - Monfacone - Portogruaro - Venezia Mestre - Venezia Santa Lucia - (es itt nem hagynam abba, hanem!!!) - ... - Firenze Campo di Marne - ... - Roma Tiburtina - Roma Termini
Na ez igy mar valami lenne, valami EC fele vagy szagu!!! (Ejjelre EN-ositani kene, termeszetesen!)"
Balatonszentgyörgyön is csak a keszthelyi átszállók miatt állna meg (szigorúan 2 percre, nem 10 percre). Gyékényesen is csak a vámvizsgálat idejére állítanám meg, és ott nem lenne mozdonycsere, hanem egy 1047-essel egészen a szlovén határig mehetne. Olaszországban Veneziától pedig így menetne: Venezia Santa Lucia-Padova-Bologna-Firenze-Roma Termini-Napoli.
Indítanék még egy vonatot (a fenti menne napközben Goldoni EC néven), ami este mondjuk Kossuth EN néven menne: Budapest-Keleti pu. - Budapest-Kelenföld - Székésfehérvár - Siófok - Fonyód - Balatonszentgyörgy - Nagykanizsa - Gyékényes - Koprinica - Krizevci - Zagreb - Dobova - Zidani Most - Ljubljana - Postojna - Sezana - Villa Opicina - Trieste Centrale - Monfacone - Portogruaro - Venezia Mestre - Venezia Santa Lucia - Padova - Verona PN - Milano Centrale - Torino P.N.
Még akár Barcelonáig is mehetne úgy, hogy Milano-Genova-Marseille-Barcelona vonalon. Itthon pedig csak azért nem küldeném Kaposvár felé, mert arra ritka rossz a pálya. Nemzetközi vonat még mehetne Madridba, Skandináviába stb. Csak ehhez megfelelő infrakstuktúra kellene (kocsik, mozdonyok, kiszolgálás stb.).
Szerintem Goldonira ez lene a megfelelo: Keleti - kelenfold - Fehervar - Siofok - Fonyod - Bszentgyorgy (nem kapcsolgatas, hanem 2 percen bellul tovabb) - Nagykanizsa - Gyekenyes - Koprinica - Krizevci - Zagreb - Dobova - Zidani Most - Ljubljana - Postojna - esetleg Divaca a Koper-be valo atszallas miatt - Sezana - Villa Opicina - Trieste Centrale (nem hagynam ki akkor sem Trieste-t, meg ha le lehet fogaskerekun jutni V.Op.-bol, akkor sem!) - Monfacone - Portogruaro - Venezia Mestre - Venezia Santa Lucia - (es itt nem hagynam abba, hanem!!!) - ... - Firenze Campo di Marne - ... - Roma Tiburtina - Roma Termini
Na ez igy mar valami lenne, valami EC fele vagy szagu!!! (Ejjelre EN-ositani kene, termeszetesen!)
Ugyanigy a Venezia-nak is Romaig kene mennie, csak nem SzGotthard fele, hanem Gyekenyes fele. Az meg reggel lenne veneziaban es este meg Romaban. Csak nem kene megallnia minden keresztfanal az olasz reszen, mint anno, hanem csak ugy mint most, amiota EN lett belole. Mert amig Gyekenyes fele ment, addig olaszoknal gyakorlatilag szemelyvonatkent kozlekedett, sajnos...
Meg akartam nézni a Fonyód körüli autópályaépítkezést. Hát a 36-os vonalról nem sok látszik, az a szakasz nagyon nincs még előrehaladott állapotban.
Viszont Bogláron már volt sok teherkocsi, pakolás, nem tudom ez az autópálya miatt van-e. Egy M43-as mozdony volt ott rendezni.
Odafele a 07:00-es gyorssal mentem, 1151-es vitte. Vissza a Maestrallal a 1080-as vitte, elején keszthelyi kocsikkal, végén egy "füstölő" orosz kocsi.
A Maestralt délután is a 1080-as vitte.
Viszont reggel a Goldoni egy órát késett, a Maestrallal Szentgyörgy helyen Bogláron találkozott. 1160-as nem bírhatta az utat, mert a 011-es Gigant vitte a vonatot. Állítólag Siófok előtt dőlt ki a 1160-as.
Hat nem tudom! A velemenyem az, hogy anno NEM SZABADOTT volna a vasuthoz oly kozel epitkezest engedni!
Hulyen hangzik tudom, de ha maskepp nem megy, akkor legyen ugy mint Moskva es Szentpetervar kozt: 2 pontra vonalzot illesztek, osszekotom, es ott megy a vasut es kesz. Az ujjamat azert nem hagynam ott, mint Stalin, azert van benne allitolag egy kunkor, mert otthagyta ...
Komolyra veve: Ha fontos lenne, akkor nyaralo ide vagy oda, meg lehetne oldani! Biztosan letezne megoldas! (Jopar olyan haz van ma is szerteszet az orszagban, ami a vaganytol 5 meternel kozelebb van, szovalmegoldhato. (Meg akkor is, ha ma mar mast ir elo a jogszabaly...))
- Kettevalasszak ill. osszerakjak BSzentGyorgyon. - atlagsebesseg max. 60 km/h - nincs rajta etkezokocsi sem - nincs rajta idegenynelvu bemondas a magyar reszen legalabbis, csak magyar - megall olyan helyen is, ahol nem kene (persze azert, hogy legyen utas is rajta, de Hegyeshalom fele is mentem mar ugy, hogy nem igen volt utas, ott Gyorig megsem all meg) - stb. kizaro okok
A "Filmmúzeum"-on az előbb ment a "Divatjamúlt" című műsor, amelybe teljesen véletlenül néztem bele. És mit látok: 1967-es bejátszás, rövid dokumentumfilm a ruhagyártásról. Narrátor: "- Eddig előfordult, hogy mire a ruha a vevőhöz érkezett, már éppen kiment a divatból. De most hadat üzenünk az átmeneti raktáraknak és a vasúti szállításnak!". Ennek nyomtatékosítása érdekében papírlapot mutatott a kamera, rajta a "harci feladat" pontjaival. Pipa került az első három pont elé, aholis a harmadik pont így hangzott szó szerint: "3. Camion szállítás (MÁV helyett)" Végül valami Csepel-szerű nyergest lehetett látni, ahogy kifordul a gyárudvarról, a félpótkocsin hatalmas felirat: "RUHA".
"Atlatom a szuk keresztmetszeteket, amiket leirtal, de ha arrol van szo, akkor Fonyod es FLiget kozt azon az 500 m-en Balatona bele kell kicsit tolteni es kesz! Ha a nemzeti erdek ezt kivanja es van ra penz,akkor az meg is lenne, ennyi es nem tobb.
Sot, ha Jozsi bacsi nyaraloja epp utba esik, akkor Jozsi bacsi busasan meg lesz fizetve es epit majd mashol nyaralot, a vasut 2. vaganya akkor is arra kell menjen. (Allami kivasarlas, ahogy ez Hodos fele is volt, sot mindenhol, ahol vasutat epitettek, es ertelmesen.)"
Tudod, hogy hány nyaralót kellene megvenni Balatonfenyvestől-Balatonföldvárig?
Én már magamban arra is gondoltam, hogy mi lenne, ha egy 2. vágányt az övezeten kívül építenék meg (a parttól 2-3 km-re)?
MOndjuk az EC azert nem kene ott megaljon, legalabbis telen biztosan nem.
Majd ha az EC Lehar is megall Bicsken, akkor a Goldoni is alljon meg Lellen... Csak hat A Lehar az Wien-be megy ..."
És nyáron még Bogláron is meg fog állni, ha marad a tendencia, miszerint az IC-k és az EC csak a nyári menetrend idején áll meg Bogláron. Az igazi az lenne, hogyha az EC Siófoktól megállás nélkül menne Fonyódig. Az IC-k is csak Földváron és Lellén állnának meg (egyébként Földvár is egyvágányos áll.). Egy link, hol le van írva, hogy milyen feltételeket kellene betartani az EC-knek. A link.
"Ha pl. Alsobelatelep es Balatonfenyves kozott megszuntetned a toltes melletti nyaraloutat, akkor meglehetne a 2. vagany, de ezzel tobb szaz ingatlant megkozelithetetlenne tennel."
Ez a baj a 30-as balatoni szakaszával. 1870-es években még erdő középére építették a Déli Vasútat, és majd csak a '30-40-es években kezdték beépíteni a partot közel a vasúthoz. Az igazi az lenne, hogy ahol lehet, ott forgalmi kitérőt kell létesíteni, és amekkorát a távolság enged. Természetesen ezek távvezéreltek lennének. A 2. vágányt csak Lepsényig, illetve Balatonszentgyörgy-Nagykanizsa lehetne megépíteni. A többi helyen horribilis összeget kellene beleölni (több száz milliárdra becsülöm).
A Graz - Klagenfurt osszekottetes terverol meg soha sem hallottam, de nem is rosz otlet. Ma Bruck an der Mur fele megy csak vonat, ott agazik el a Becsi vonal Graz es Klagenfut fele. Mi a baja az osztrakoknak ezzel a mego.-al?
Osztrák térképeken láttam, meglévő vonalak felhasználásával épülne meg. Így a két várost egy vonalra lehetne felfűzni.
Oszinten szolva abban soha sem hiszek, hogy osztrakok feladnak az orszagukon bellul vezeto fovonal lehetoseget es tervet Bp - Graz viszonylatban es komoly invesztalast tennenek/tamogatnanak magyar korridor szakaszra. Ez strategiai hiba lenne, mert a tortenelemben meg sok minden megtortenhet.
Ennek ellenere a tervrol hallottam, de a GYESEV felylesztesen kivul semmi sem tortent meg az ugy erdekeben, tehat nem kell aggodnunk ezugyben sajnos meg egyenlore ...
Az meg nem ertem mi bajuk az osztrakoknak a SemmerinBahn-jukkal, amit koszonet Carl Ritter von Ghega epiteszmesternek, azota is az egyik legszebb vasutnak tartanak a vilagon (Gloggnitz - Muerzzuschlag szakaszat legalabbis). En Austria helyeben soha nem adnam fel az egykori Deli Vasutamat, mert az az o deli vasutjuk!!! Magyaro. csak kisegito alternativaja lehet ennek max., szerintem legalabbis.
A Graz - Klagenfurt osszekottetes terverol meg soha sem hallottam, de nem is rosz otlet. Ma Bruck an der Mur fele megy csak vonat, ott agazik el a Becsi vonal Graz es Klagenfut fele. Mi a baja az osztrakoknak ezzel a mego.-al?
Vasuti versenyhelyzet: Az elso esetben ugy tunik, hogy Cseho. - Austria - Slovenia mar eldontot teny (ld. Pragersko-i tehervonatok Maribor felol csupa CD kocsikkal). A masodik esetben meg egyertelmu, hogy Cseho. - Szlovakia kis resze - Magyaro. - Horvato. a nyero, csak hat ehhez osszehangolt fuvarpolitikak kell es jo szervezes, nem egymas(tarsvasutak) szivatasa. Az OEBB, SZ ezt meg tudja csinalni, a HZ meg talana ...
Az utobbiban hiszek, de a Cseh arut Magyaro. mar soha nem fogja visszaszerezni Olaszo. es Slovenia fele, arra ott van Austria, sajnos ...:-(((
Ott van pl. Gyömöre-Tét. Ott megállnak a gyors- és expresszvonatok. De az csak egy megállóhely, míg Gyömöre állomás, de ott csak a személyvonatok állnak meg.
De Salgótarján is majndem csak egy megállóhely. (2 vágány van, de mintha nem lenne mindkét oldalon kitérő. Ha tévednék, javítsatok ki!) Salgótarján külső meg egy nagyobb állomás.
Egyébként komolyan mondom nem értem a Marketing Főosztályt! Ha az Üzletszabályzatot képesek voltak letölthetővé tenni a mav.hu-ról, akkor a nemzetközi díjszabásokat miért nem?
Eddig is csak egy fogyott belőlük az Andrássy úton. Csakhogy az az "egy" eddig nem csinált botrányt... Én se csináltam volna, ha letölthetném a díjszabást a netről! Sőt, betekintésre sem kértem volna! Így most majd tölthetik fel "nyilvános" díjszabásokkal a Keletit, Délit és Nyugatit, hogy aztán rajtam kívül a kutya se kérje el...
És akkor már a TCV I-IV mellett ki lesz verve belőlük a 13 Különleges Melléklet és a táviratok is! Továbbá a javítások átvezetését is ellenőrizni fogom.
Nem tudom, miért egyszerűbb ez a CÉG-nek, mint az eddigi belső hálózati anyagokat a külső hálózatra kitenni. Ígyis-úgyis letölthetőek lesznek a netről...
>Az alábbi "kötelező" kérdés azonban elgondolkodtatott: "*Honnan tud a vállalatról:" Írd be, hogy "láttam a rólam szóló dosszié egyik iratának a tetején".
Igy mar ismerem, de azt hidtem ezen fellul is van meg vmi extra.
Anno meg olyat is hallottam, hogy Osztak Sogor beintett nekunk, hogy ha mi azt megepitjuk (Hodost) akkor ok megvetozzak magyaro. EU csatlakozasat mert Hodos-i atkelest ellenfelnek lattak az o Semmering atkelesukkel, es attol feltek, hogy csehek inkabb ZSR es MAV segitseggel Hodost vallasztjak az o kis Breclav - OEBB - Spielfeld Strass - Slovenia utiranyukon at. Ergo veszelyben ereztek az eszak deli korridorjukat. (Szerintem joggal, mert nem hiszem hogy alpokon at olcsobb szallitani mint Breclav - Kuty - Rajka - Hodos fele, de hat valszeg az van, hogy Austrai 1 orszag, mig Szlovakia + Magyaro. meg ketto. Es EU itt eppen nem szamit.)
nem tudom, hogy ez utobbi velemeny es felelem OEBB reszerol Hodossal szemben valos es jogos volt-e, de tobb felol hallottam mar ezt.
Most ne csak Szlovéniát, hanem Horvátországot is nézzük!
Szlovénia: Ausztria így bizony kikerülhető Szlovákia és Magyarország felé.
Horvátország:
A múltkor már levezettem a Bécs-Zágráb útvonal legrövidebb változatát. (Sopron-Szombathely-Gyékényes útirány.) De a teherforgalomban hasonló lehet a helyzet, mint a személyforgalomban. Egy Prága-Brünn-Zágráb viszonylatot meg talán a legcélszerűbb a Pozsony-Szombathely-Gyékényes útvonalon keresztúlvinni
Amúgy meg maguk az osztrákok is kerülik a Semmeringet. (Ld.Bécs-Szombathely-Grác vonatok. (Nem tudom, hogy jelenleg mennyi ilyen vonat van.)
Ha meg mindenáron építkezni akarnak az osztrákok, akkor a Semmering alagút helyett csinálják meg a tervezett Grác-Klagenfurth összeköttetést!
Ha meg versenyhelyzet alakulna ki, az meg kifejezetten használna a vasútnak.
1861 (vagy 186X)-ben, amikor a Bp - Nagykanizsa - Pragerhof vasut megnyilt, akkor elotte az epitkezes kezdete elott volt ugy, hog ymar alapbol duplavaganyura epitik meg (terv + penz mar megvolt), csak ment a tokoles szokas szerint, a koltsegvetes meg elvite a fele penzt, maradt egy vaganyra penz.
Aztan a szocializmusban is felmerult az a lehetoseg, hogy Bp - Muraker - Cakovec - Pragersko nagyon de nangyon jo lenne duplavaganyura, mert onnan elerheto jol Trieste, Koper es Rijeka is (Pivka-nal leagazasssal Illirska Bistrica-n keresztul (Mai horvat-sloven hatarpont)). Ezekrol a MAV konyvtarban olvastam dokumenteket 1990 korul.
Atlatom a szuk keresztmetszeteket, amiket leirtal, de ha arrol van szo, akkor Fonyod es FLiget kozt azon az 500 m-en Balatona bele kell kicsit tolteni es kesz! Ha a nemzeti erdek ezt kivanja es van ra penz,akkor az meg is lenne, ennyi es nem tobb.
Sot, ha Jozsi bacsi nyaraloja epp utba esik, akkor Jozsi bacsi busasan meg lesz fizetve es epit majd mashol nyaralot, a vasut 2. vaganya akkor is arra kell menjen. (Allami kivasarlas, ahogy ez Hodos fele is volt, sot mindenhol, ahol vasutat epitettek, es ertelmesen.)
A mostani meglevo ZEG - ZLovo szakasz azert ilyen girbegurba pl., mert anno a foldesurak tul erosek voltak, minden birtokot megkerult a vasut.
Sot ZEG azert nincs rajta a mai 17-es vonalon, mert az ottani baro vagy mit tudom en nem engedelyezte. Kicsit hatni kellett volna ra, nyers fizikai erovel, az orszag reszerol, es mindjart engedte volna ...
En sem ICE vonalra gondoltam. Hanem arra, hogy a V. korridor teherszallitas szempontjabol ha el is van mardontve Hodos fele, csak nem lesz ugyanez a szemelyszallitassal is! Mivelhogy arra nincs semmi jelentosebb varos, Maribort is kihagyja a vonal (Pragersko delebbre van). Ellenben egy Bp Zagreb Ljubljana megis csak fovarosokat es nagyvarosokat osszekoto vonal.
Tehat ha 200 km/h-s palya, akkor en biztosan nem Hodosre tennem le a voksot, hogy a sok sok utas Murska Sobota-bol 200-al tudjon menni, mikozben a tavaly Kvarner IC meg Zagrabbol 30-al ment Dombovar es Kaposvar kozt, stb.... Zagrab - Bp nagysebessegu vonalnak az is meglenne az elonye, hogy elobb utobb ugyis Zagreb - Rijeka es Zagreb - Split vonal is meg lesz tuningolva, tehat jol kapcsolodna.
A Zagreb - Ljubljana meg kenyszeru okokbol megint csak tuningolva lesz, hisz az a balkani fotengely ismet es egyre jobban...
Bar valszeg fel lesz felylesztve a Ljubljana - Maribor - Graz - Wien is, de Pragersko-tol akar Hodos akar Muraker fele kimaradna Zagreb. Es ez szerintem NEM JO otlet!
Vagy ha mar Zagreb fele jo a palya, akkor felolem felfelyleszthetik a tobbi vonalat is, de azert lassuk mar at, hogy hol szamithatunk tobb utasra ...
bodecsabi: "Ugyanis .....-ben simán kiadták volna az egyik családtagnak a kézzel írt viszonylatos jegyet francia szakaszra. :(("
Két perc múlva scannelődik a TCV IV. füzet Franciaországra vonatkozó része. E szerint kiadhat bizonyos esetekben a helyjegyköteles vonatokat kivéve! Tehát Párizsba az Orientre igen, a Corail TEOZ-ra nem!
Egyébként meg basszák meg a 100 napos közbeszerzésüket, inkább számozták volna be a díjszabás oldalait!!! :( Még jó, hogy az országok ABC sorrendbe vannak.
Így talán a TCV IV füzet is országonként külön-külön alkönyvtárba pakoltatom a dijszabási oldalunkon és csak a 10 számozott oldal megy a TCV alkönyvtárba!
Igy van, de nem merheto ossze Bakony-nyal vagy a Muraszombat es Ormoz kozti szakasszal, plane Ljutomer-nel. Ajka - Boba - Zeg - ZLovo az nagyjabol sik, de mar ZLovo es Hodos kozt is erolkodni kell neha a tehervonatok mozdonyanak. Pl. Oriszentpeter pont pupuon van, egy egy szergely neha nem is birja menetet, ezert vagy vonatot kell kissebbiteni vagy ket szergely. Lattam mindkettore peldat.
Úgy tudom, hogy az Ukk-Zalaszentiván szakaszon is van némi domb. De a leghúzósabb rész az 20-ason van, Veszprém és Ajka között, csak ott már villamosítva van.
Barangoltam a MÁV Karrier portálon. Vezérigazgatót nem keresnek, de Szesza vezetőt sem. Regisztráltathatom magam, ha később kéne "le nem járatódott" vezérigazgató. Az alábbi "kötelező" kérdés azonban elgondolkodtatott:
"*Honnan tud a vállalatról:"
Öööö. Nem emlékszem! Amióta az eszemet tudom létezik! És ott mentek a vonatai a 61-es buszunk mellett...
A ferencvárosi GF állományába tartozó mozdonyvezető (ezt ő írta a panaszkönyvbe!) kifogásolta, hogy a Gizi elhajtotta a picsába, amikor alternatív vonatokra és árakra kérdezett rá (a FIP jegyéhez),
Ezen én azóta nem tudok csodálkozni, amikor múltkor megnézted az UIC szerver statisztikáit, és kijött, hogy mi ketten többször jártunk arra, mint a MÁV-tól összesen :(((
Nem is olyan rég egy vasutas ismerősömnek szedtem le árakat, és szóltam neki, hogy a .....-i pénztáros nem fog tudni neki franciaországra más jegyet, mint ED-t kiadni. Ugyanis .....-ben simán kiadták volna az egyik családtagnak a kézzel írt viszonylatos jegyet francia szakaszra. :((
Igy van, de nem merheto ossze Bakony-nyal vagy a Muraszombat es Ormoz kozti szakasszal, plane Ljutomer-nel. Ajka - Boba - Zeg - ZLovo az nagyjabol sik, de mar ZLovo es Hodos kozt is erolkodni kell neha a tehervonatok mozdonyanak. Pl. Oriszentpeter pont pupuon van, egy egy szergely neha nem is birja menetet, ezert vagy vonatot kell kissebbiteni vagy ket szergely. Lattam mindkettore peldat.
Szoval a szintemelkedes BSzentGyorgy es NKanizsa kozt elenyeszo a Hodosi versiohoz kepest.
Talan valaha Redics - Lendava ujjapeul, es lesz ismet Celldomolk - Boba - Ukk - Zalaszentivan - ZEG - Redics - Lendava(SLO) - Cakovec(CRO) DIRECT osszekottetes! Vagy min ZEG-rol!!! A Boba - Zeg szakasz gyakorlatilag ezen vonal reszekent epult meg anno, a kezdetekkor!!!
Na, a lenyeg: A ZEG-i teherpu. szerintem ugy ahogy van letorolheto a terkeprol, ott teheraru gyakorlatilag nem megy, csak addig ment, amig a mai delta nem volt meg, akkor is csak tarolo es szergely korbefut a vonat korul c. megoldassal, ideiglenesen.
A mai ZEG allomas igen is maradhatna, hisz jopar embernek az megfelelo, lepj ki a pu. kapujan es ott a sok busz szerteszet (varos + kornyezo falvakba is nehanyba).
Attol, hogy nehany IC elmegy csak Ola fele, attol a szemelyek igen is menjenek be a mostani nagyallomasra. Az a plusz tiz perc az nem tetel ilyenkor (egy Bz-nel meg mozdonycsere sem kell, csak a vezer atmegy a tuloldalra es kesz.)
Ola meg jo lesz a napi egy db tranzit IC-nek!!! Ill. minden szemelyvonat alljon is meg ott.
Amugy azt sem ertem, hogy mi van akkor, ha az az egy db IC veszit 10 percet es minden marad ugy, ahogy most van. Szerintem SEMMI sincs ekkor, nem ebbe fog belehalni az utas Bp es Ljubljana kozt ... 9 oras menetido eseten az a 10 perc mar nem oszt es nem is szoroz...
Ez nekem olyan, mint amikor EC Hungaria ne Keletibe menjen a korvasuton, hanem Nyugatiba, mert igy nyer 10-15 percet. Na most ha Hamburgbol vonattal jovok, akkor ez mar nekem holt mindegy. A Keletiben meg van mas vonat Bukarestbe, stb., mig Nyugatibol nincs. Tehat a Keletiben jobb lett volna a vegelomas a Szob felol jovo nemzetkozi vonatoknak is! Meg a 10 perc veszteseg aran is!
Te, ez a reserv cimke majdnem 3 kocsiban tele volt. Nem hinnem, hogy ennyit lefoglaltak a vasuti alkalmazottak! 20.-an eleg sok Horvat utas jott a keletiig, az egyiknek en segitettem le a csomagjait. Taxisok meg vartak oket, van aki innen Ferihegyre ment egybol!
JOl mukodo vasutnak az a feladata hogy ha het negyvenkettokor jon a gyors vagy a teher, akkor akkor legyen lent a sorompo, ne pedig megszokasbol het huszkor...
Ha pl. Alsobelatelep es Balatonfenyves kozott megszuntetned a toltes melletti nyaraloutat, akkor meglehetne a 2. vagany, de ezzel tobb szaz ingatlant megkozelithetetlenne tennel.
Rém mese a MÁV legszínvonalasabbnak gondolt jegykiadó helyéről, az Andrássy úti Menetjegyiroda és Ügyfélszolgálat háza tájáról
2005. április 1-én 11 órakor érkeztem a fent nevezett helyszínre. A belföldi sorszámom szinte azonnal sorra is került, így már indultam is szavazni. A nemzetközi díjszabásokat a 4-es számú ablakban ülő néni árulja. Pontosabban árulná, ha volna mit árulni!!!
A mai naptól hatályos EuroDominó díjszabás nem érkezett meg, ahogyan a szintén mától hatályos InterRail pótlék is várat magára. A TCV RailPlus Különleges Melléklet 2. számú pótléka, mely 2004. december 12-től érvényes nem is létezik! Annak ellenére nem létezik, hogy a Közlekedési Értesítőben megjelent, de nem hallottak még róla
A felháborodásomat persze jeleztem a pénztárosnak, aki a Kerepesi úton lévő Tarifa Osztály felkeresését javasolta. Fel lett hívva a figyelme, hogy Kiss úr csapata nem kompetens, itt csak és kizárólag ő van felhatalmazva árusításra és a betekintés biztosítására.
A vita az Ügyfélszolgálaton folytatódott. Itt a Call-Center vezetésébe távozott szakértő helyett új fiatalember töltötte be a posztot. Készségesen segíteni igyekezett, felhívta Bella Árpádnét is, aki semmi jóval nem tudta bíztatni: belátható időn belül nem lesz egyikből sem! A pénztárosok részére azonban érkezett példány, de eladás céljára nem. Amikor jogi aggályaimat kifejtettem emiatt leszerelt, hogy ő a joghoz nem ért, ő csak ügyfélszolgálatos.
A panaszkönyv kitöltése azért vált szükségessé, mert igazolást a hiányzó díjszabásokról nem adtak ki. A panaszlap kitöltése nem volt egyszerű, egy épp nem szolgáló pénztárablak előtt töltögettem ki.
Mikor végeztem, betekintésre kértem a megvenni szándékozott díjszabásokat. A ficó elzavart sorszámért. Mondtam neki, hogy ha ő így, akkor én meg hazaviszem a panaszkönyvet! Egy tevékenységhez nem fogok 100-szor sorszámot húzni. Na előszedett egy IR díjszabást, csak épp nem volt javítva. Szerzett ED-t is, csak épp nem volt hatályos
Az ügyfélszolgálatos szomorúan széttárta a kezét: nincs mit tenni
A pénztárosok főnöke nagy nehezen előszedte azt a három oldalt, amit kaptak a változásról. Ezeket le is másolta. Ebből csak kettőt kaptam meg, mert a harmadikat Balla néni szigorúan titkosanak minősített. Az a fél oldal szöveg csak azt tartalmazta, hogy díjszabás nincs, nem is lesz egy ideig, de új árak vannak és az állampolgárság helyett a lakóhely alapján (is) kiadható az olcsóbb Keleti áron az ED
A betekintés lehetetlenségét szintén panaszlapon jegyeztem, mely 40 percig volt nálam, így unalmamban kétszer kiolvastam
Az utaspanaszok 90%-a a legnívósabb MÁV jegyiroda szinvonaltalanságát elemezte, a bunkó, beleszaró, hanyag munkavégzést ostorozta!
Egy-kettő igen vicces volt. A sok Gizi azt hiszi, az Andrássy úton mindent tudnak, és oda küldik az utast. Hiába. Ott sem tudnak többet, mint a Keletiben.
Azért érdekesen működik egy-két droid. Az egyik utast pl. elzavarták a Keletiből amikor 600 ezer forintért 200 km-es évesbérletet akart venni. Az illetékes Gizi ugyanis eltűnt a kasszából és kollégái azt mondták itt kéne lennie, nem tudjuk hol van, és fogalmunk sincs mikor jön vissza, menjen az Andrássy útra. Az ügyfél át is fáradt, de ott nem épp evidens módon nem árulnak ilyen jegyet
Volt amikor mondvacsinált okokból hatvan biciklista együttes utazásához nem akart jegyet adni a Gizi, máskor a 14.09-kor érkezett utast hajtották el, mikor 14.25-kor sorrakerült, hogy elmúlt 14.20, jöjjön vissza máskor.
Persze az örökzöld téma is előkerült: miért kell minden egyes nemzetközi utasnak elzarándokolni a kasszába útlevelet bemutatni Tényleg, miért is? Ez melyik díjszabásból is következik???
A történetek vég nélkül folytathatók, de volt egy különösen kedvenc. A ferencvárosi GF állományába tartozó mozdonyvezető (ezt ő írta a panaszkönyvbe!) kifogásolta, hogy a Gizi elhajtotta a picsába, amikor alternatív vonatokra és árakra kérdezett rá (a FIP jegyéhez), mondván: jöjjön vissza akkor, amikor már tudja mit akar. A kolléga, tévesen, ebből azt a következtetést vonta le, hogy a vasutasokat másodlagosnak tekintik a pénztárban. Hát nem! MINDENKIT annak tekintenek!
Persze a szokásos párbeszédek is lejátszódtak: minek az magának, na, szép, vasutas tanuló és képes lenne feljelenteni a MÁV-ot!!! Hát képes
A TCV Europa-Sparpreise pótlékok beszerzése is gondokat okozott. A népi emlékezet ugyanis csak a 4-est és 6-ost birtokolja, a dijszabas.uw.hu-ra azonban a teljesen javított példányt szeretném feltenni. No az 1-3 és 5-ös pótlékok már nem lelhetőek fel. Igaz, már az alap díjszabás sem! Ez utóbbi abból derült ki, hogy Helybiztosítás füzetet is vettem volna, de mivel az már 3 éves, abból mindössze egyetlen hivatali példány volt
A hatályos TCV Különleges Mellékletek feléről nem is hallottak, a TCV I 27. oldalán szereplő listát őszinte csodálkozással nézegette a 4 vasutas
A hatósági vizsgálatok indítás elkerülhetetlen, a rendőrségi feljelentésen még gondolkodom! A mai díjszabási háttérrel minden egyes jegy kiadása aggályosnak tekinthető, mert a Gizi-nek az áron és a jegykiadás módján kívül halvány lila fingja sincs arról, mit is adott el
Pont ilyen foliazas volt lathato Zalacseb-Salomvar allomastol ca. 10 meterre BELJEBB! tehat oda is valami fog kerulni... Valszeg nem uj allomasepulet, mert annak nem igy kene alaalapozni...
Mas: Minek kell alafoliazni a sineknek? Mi a technika lenyege?
Foggalmam nincs, hogy mi a jo szo arra, mint pl. hogy Sopron - Szombathely a GYESEV-hez kerult a MAV-tol. Lehet, hogy nem eladas, hanem akarmi. Ugyanezt az AKARMI-t szeretnem latni mar vegre Rajka-tol egeszen Nagykanizsa-ig, ha egyszer MAV nem tduja meglepni mar vegre.
"Elvinned a 7-est a fold ala (ami keptelenseg), meg akkor is rizikos a vacak csuszogati fonyodi hegy miatt ott talajt bojgatni. Nem is beszelve arrol, hogy a hegy utan Belatelepi peronnal mar camping meg epuletek vannak. Arra a szuk 1km-re felesleges a dupla vagany!"
A Balaton-parton sok helyen lehetetlen (szinte) megépíteni a 2. vágányt. Minden ki van mérve. Egyik helyen 7-es, nyaraló, út, vasút, út, nyaraló, út, nyaraló, nyaraló, út, nyaraló és a part. Oda nehéz lenne betenni még egy vágányt úgy, hogy biztonságos legyen. Aki ide betudna tenni egy vágányt, az legalább Nobel-béke-díjat érdemel.
Elvinned a 7-est a fold ala (ami keptelenseg), meg akkor is rizikos a vacak csuszogati fonyodi hegy miatt ott talajt bojgatni. Nem is beszelve arrol, hogy a hegy utan Belatelepi peronnal mar camping meg epuletek vannak. Arra a szuk 1km-re felesleges a dupla vagany!
Igy mar ismerem, de azt hidtem ezen fellul is van meg vmi extra.
Anno meg olyat is hallottam, hogy Osztak Sogor beintett nekunk, hogy ha mi azt megepitjuk (Hodost) akkor ok megvetozzak magyaro. EU csatlakozasat mert Hodos-i atkelest ellenfelnek lattak az o Semmering atkelesukkel, es attol feltek, hogy csehek inkabb ZSR es MAV segitseggel Hodost vallasztjak az o kis Breclav - OEBB - Spielfeld Strass - Slovenia utiranyukon at. Ergo veszelyben ereztek az eszak deli korridorjukat. (Szerintem joggal, mert nem hiszem hogy alpokon at olcsobb szallitani mint Breclav - Kuty - Rajka - Hodos fele, de hat valszeg az van, hogy Austrai 1 orszag, mig Szlovakia + Magyaro. meg ketto. Es EU itt eppen nem szamit.)
nem tudom, hogy ez utobbi velemeny es felelem OEBB reszerol Hodossal szemben valos es jogos volt-e, de tobb felol hallottam mar ezt.
Igen, akkor meg boven ment az aru! Sot, Gyekenyes fele meg 10 eve komplett Skoda szerelvenyek mentek az Adriara, eszakrol. 42 vasuti kocsinyi Skoda favorit. Az 420 auto egy szerelvenyen! Az volt az igazi latvany!!!
Ma mar semmi, csak egy rozsdas vagon szen neha ...
Amin viszont dobbenek, hogy Cseh aru neha Austrat vallasztja atmenetnek a Semmering-en, ami azert eleg brutal. Pragersko-ban tobbszor lattam CD-s teherszerelvenyeket Maribor felol atrobogni.
Rehen az mind lejott Breclav - Kuty - Rajka - Muraker./Gyekenyes iranyban. Ma meg megcsak Hodos fele sem megy, hanem Spielfeld Strass utan lep be Sloveniaba, Graz felol.
Na most OEBB olcsobban vontat at a hegyen, mint ZSR es MAV tenne Rajka-i atmenettel??? Vagy hogy is van ez most?
Tegnap habar mar irtam, akkor meg annyit hozza: Az igazi kereskedelmi kikoto nem is a tortenelmi belvarosnal kell legyen, nemde? JObb ha ott valoban setany lesz, turizmus! Kavezok, stb.!
Kicsit kijjebb kell felyleszteni es felylesztenek is, csak nem olyan jol es rohamos tempoban, mint slovenek tettek a kivallasuk utan. De mivel ezt Horvato. is tudja, ezert vegre megindult a szeker, belefogtak, es ez mar csak jobb lehet.
"Nem azt mondtam, hogy a 30-asra MOST kellene duplavaganyusitani, bar nyaron a szemelyszallitas miatt eppenseggel johetne. En csak azt mondtam, hogy anno MAJDNEM ugy epult meg, a tervek es a penz megvolt ra (kesz tervek, nem csak Jancsi es Jozisba beszelte meg sorozes kozben).
Aliganal is lehetne duplavaganyusitani, ha kellene: Ki lehetne marni a hegyoldalbol a meglevo vagany mellett meg egy vagannyi helyet, a Balatontol elfele, es kesz. Penz es technika kerdese csak minden..."
Az anno majdnem úgy épült meg alatt azt érted, hogy 1870-es években építették volna így? Duplavágányúsítani mindenhol lehetne. Pl: Fonyód - Bélatelep. Egymás "kezében" a hegyoldal (ami nagyon rossz geológiailag), főút, kerékpárút, vasút és a Tó. Ide is lehetne duplavágányt tenni. 7-est földalá, kerékpárút mai 7-es hegy felőli oldalára, és a 2 vágány. A Balaton felé a talaj miatt nem tudom, hogy lehet-e építeni. Mindent meg lehet oldani, csak akarni kell. Ja, és a pénz. De Fonyód és Fonyódliget között még rosszabb/nehezebb lenne egy vágányt betenni.
"De ha viszont valaha Europa ugy dont, hogy tisztesseges nagysebessegu vonalat akartok Bp - Zagreb - Ljubljana utvonalon, es nem (csak) Hodos fele, akkor viszont el kell gondolkozni a kerdesen...
Csak azert mondom, mert Olaszo. es Slovenia pl. uj nagysebessegu vonalon gondolkodik Trieste es Ljubljana kozt, valahogy ugy mint a nemet ICE vonalak: Ha hegy, megfurjuk, ha volgy, akkor viaductot ra, ..."
Én valahol azt olvastam (nem tudom, hogy hol, lehet hogy itt), hogy Magyarországon nem éri meg külön nagysebességű pályat építeni a kis távolságok miatt. Hanem a pályát kétvágányúvá, és emelt sebességűvé (200-250 km/h) kellene átépíteni. Plusz minden állomásra nagysebességre alkalmas váltókkal egy pár megkerülő vágány (talán olyasmi, mint ma Almásfüzítőn).
Ennek ugy kellene mukodnie, hogy ha Rijekaban 500-an ohalytanak felszallni Bp fele a vonatra, akkor ambator legyen. Gyekenyesen belepeskor mar ott kellene alljon az 5 db kisegito IC kocsi kanizsarol, es azt hozzacsatolni. Persze ennek feltetele, hoyg a ket vasut online kommunikalni tudjon egymassal, minden egyes szabad es elkelt jegyrol tudjanak, stb.. Hisz ha egy horvat Rijeka - Koprivnica kozt utazik, akkor Kanizsatol magyar arral meg Bp-re siman mehetne.
De van online kommunikacio jegyeladas es reservatio ugyeben a ket vasut kozt? Kotve hiszem!
Ha meg Rijea - Bp helyjegye van vkinek es odajon a magyar utas, hogy o meg Soomogyszob - Bp deli kot ugyanezt kapta, akkor nyilvan maradjon a horvat a helyen, es a MAV oldja meg a probelmat! Aki elobb veszi meg a helyjegyet, aze a hely! Aki kapja, marja, nemde???
Mezzogazdasai termekek: cukorrepa, stb., OK, de csak idenyjelleguek. (Lepseny es kornyeke.)
Siofoki ipartelep: Hat az nem sok, amit az felad vagy levesz vasutrol. Ha mondjuk egy Ruhr Videk allna ott, akkor azt ki is kell szolgalni, de nem az all ott.
Na szoval: Igazad van abban, hogy tan minden nap a 30-as menten feladnak max egy szerelvenynyi arut, de akkro ebben benne van Jozsi bacsi haluzemetol elkezdve a kanizsai butorgyarig minden.
De ez meg sajnos igy mindig edes keves, ha teherforgalomra akaja alapozni az ember a vasut felyleszteset...
Oda egy kis nemzetkozi IC forgalom kene (pl. 3 orankent IC Zagreb es Bp kozt) ill. napi nehany teher (RoLa, container vonatok, iranyteher, etc.). Igy mar lenne ertelme.
Persze felreertes ne essek: En orulnek a legjobban, ha menne ott belfoldi aru is! Meg a Kanizsai butorgyarnak ma is megvan az iparvaganya, csak hat azon nem ment mostanaban egy vagon sem at ... sajnos...
Avas: MAV es Magyaro. hibajabol kesett, minden nap gyakorlatilag. Nyaron az egy oras keses hetkoznapi dolog volt Bp felol Gyekenyesre. Ez igy nem szolgaltatas!
IC Kvarner: A Horvat Vasut elore bejelentette, hogy ekkor es ekkor palyat epit es ez fel oras kesessel jar, ahogy a Maestral eseteben is volt. Ezt tartotta is nagyjabol.
IC Kvarner amugy maskor pontos szokott lenni (persze biztosan volt baleset miatti keses, vagy fa dolt a sinre a dinari hegysegben, stb. miatt, de ez elenyeszo). A HZ alltalaban pontosan kozlekedteti a jaratait es minden Bp - Zagreb vonat kiemelt vonat volt szamara!
Venezia: Az is pontos volt meg anno Gyekenyesen, csak hat amikor a magyar vamosok 1.5 oran at vizsgaltak a kiiert 25 perc helyett es reggel 9-kor indult csak Gyekenyesrol, akkor joggal lehetett ideges az utas!
Az a nagy helyzet, hogy amikor meg Avas, Kvarner, Drava, Maestral, Adriatica es Venezia es Zagreb - Pecs gyors volt Gyekenyesen es Muraker.-on akkor MAR REG BE KELLETT VOLNA VEZETNI A VONATON VALO UTLEVEL ELLENORZEST arrafele is!!! Csak hat ugye az nem nyugat ... Meg is lett a bojtje, kesesek agyba fobe!
A HZ-t csak azert hibaztatom, hogy a Venezia mellett nem allt ki, es ha mar elvettek (Osztak Sogorkenka jobban kellett), akkor legelabb MAV es HZ csinalt volna valami gyorsot helyebe a ket fovaros kozt. De nem!
Szerintem ebben nagyban belejatszott, hogy a HZ nem alapozhatott a Gyekenyes felol belepo vonatok pontossagara, igy nem is tartott ra igenyt. Pont!
Nos regem vannak regi rajzaim ahol Lelle-felso mint forgalmi kitero szerepel. Tehat ezt oda keresztek elengedesere epitettek elosorban, sokaig nem is volt peron es epulet sem. Mivel Balatonboglar es Balatonszemes kozott nagy tav van. Amugy felson csak szezonban van utasforgalom, amugy szinte senki nem szal fel, csak inkabb le.
Nem azt mondtam, hogy a 30-asra MOST kellene duplavaganyusitani, bar nyaron a szemelyszallitas miatt eppenseggel johetne. En csak azt mondtam, hogy anno MAJDNEM ugy epult meg, a tervek es a penz megvolt ra (kesz tervek, nem csak Jancsi es Jozisba beszelte meg sorozes kozben).
Aliganal is lehetne duplavaganyusitani, ha kellene: Ki lehetne marni a hegyoldalbol a meglevo vagany mellett meg egy vagannyi helyet, a Balatontol elfele, es kesz. Penz es technika kerdese csak minden...
De valoban, mostanaban nem tulzottan indokolt a duplavaganyusitas.
De ha viszont valaha Europa ugy dont, hogy tisztesseges nagysebessegu vonalat akartok Bp - Zagreb - Ljubljana utvonalon, es nem (csak) Hodos fele, akkor viszont el kell gondolkozni a kerdesen...
Csak azert mondom, mert Olaszo. es Slovenia pl. uj nagysebessegu vonalon gondolkodik Trieste es Ljubljana kozt, valahogy ugy mint a nemet ICE vonalak: Ha hegy, megfurjuk, ha volgy, akkor viaductot ra, ...
Persze nem hiszem, hogy mostanaban ez megvalosul, de ki tudja ...
"Nezd meg, hogy sloveniaban Ljutomer allomasnal hogy all meg az IC: Van Ljutomer allomas (4 vaganyos, de kinn van a varosbol elegge), a teherek kerulik csak egymast, es szemelyek, az IC itt NEM all meg. Van viszont egy Ljutomer Mesto nevu egyvaganyos allomas (megallo), ami a varoshoz kozelebb van, tehat ott all meg az IC. Helyes! Nem kell ehhez kulon kastelyt emelni oda, a slovenek sem tettek,, maradt a regi kis bode, kisse kipofozva. Tudtommal meg tan jegyeladas sincs ott, hisz nem lenne helye a jegyeladonak abban a kis viskoban. (De ez utobbira nem eskuszom most itt meg.)"
Erre tudok magyar példát is mondani. Balatonlelle - Balatonlelle felső. Felsőnél 2 vágány van keresztezések céljára. Lent Lellénél 1 vágány van. Felsőn csak személy- és egy-két gyors áll meg (függ a menetrendtől (nyári-téli)). Lellén viszont minden vonat (IC, EC, gyors, Ex, személy) megáll. És ott is: egy egyszerű, relatíve kisebb állomásépület (jegypénztár van, de az nyáron ki is van használva), közel a központhoz. Felső pedig kint van a város vége után.
"Arról szól a történet, hogy egy KÖZismert de mindennapi életben nem használt tényből hogyan lehet NEM a döntéshozó, hanem a döntésELŐKÉSZÍTŐ számára adatokat használni."
A történet arról szól. Az enyém arról próbált szólni - ezek szerint rosszul -, hogy a "közismert" cimke nem bináris, hanem (számunkra) jobb esetben sokfokozatú, rosszabb esetben analóg.
Ha tehát a releváns paraméterek közül nem ismerjük fel mindet és/vagy a felismert paraméterek értékét nem jól saccoljuk (olvassuk ki), akkor nagyot tévedhetünk. Te azt feltételezed, hogy márpedig az adott történetben mindenkinek tudnia kellett volna a paramétereket és az értékeiket. Szerintem pedig nem, mert olyan, hogy "közismert", általános fogalomként nem értelmezhető. A történetednél maradva, ha én lénni áráb diák, most jönni tánul, akkor nem tudok válaszolni a kérdésre, mert néhány releváns paramétert vagy értéket (pl. hány lakosa van Chicago-nak, vagy kell-e minden közép/felső rétegű család birtokában zongorának lennie) nem ismerek.
A történeted persze jó: aki ismerheti a releváns paramétereket és értékeiket, az tudjon is velül kalkulálni. Aki nem ismeri, az viszont törekedjen a fel- és megismerésükre.
Az eredeti versi uj IC terminalrol szolt (6-8 IC naponta + 10-12 RoLa naponta). Mindez persze egy egy iranyban....
Ma Boba - Zalalovo kozt CSAK egy vonat megy vegig, az IC Citadella. Mas direct nonat NINCS. Tavaly ketto volt, mert meg megvolt az IC Drava is arrafele.
Ma is van ZEG Ola, csak a vasut kicsit kiljebb/kijjebb/killyebb fog kerulni ezert ezek szerint athelyezik Ola megallot, csak igy tudom elkepzelni.
Ugyanugy ma is tudna menni ugy az IC Citadella, hogy ZEG nagyallomas kihagyva es csak ZEG Ola-n allna meg. Csak mivel az periferialisabb mint a nagyallomas, ezert bemegy, gondolom en, megis.
Az uj Ola viszont meg periferialisabb lesz, marpedig aki IC-zig ZEG-re Bp-en, az nem a preribol akar bejonni gyalog. Akkor hogy is lesz ez most, hogy en is ertsem???
A csak ZEG-ig meno IC (csak egy van, a Gocsej IC), az nagyallomasra megy tovabbra is, mig a masik egy db IC, ami nemzetkozi is (Citadella) az meg Ola-nal all majd csak meg (marmint az uj OLA-nal)?
Korabban (mondjuk 10 eve) volt egy rakat vonat Kelebia felol: Puskin, Avala, Istanbul-Skopje Exp., Attika, Beograd Exp., Ivo ANdic, Wien - Thesaloniki, Balkan Exp., etc... Ma mar csak ketto, sajnos.
De amit sem akkor sem most nem ertek: HOgy a fenebe lehet, hogy onnan 3 oras keses alatt vonat be nem er Bp-re? Anno meg 6-7 orasra is emlekszem.
OK, regen volt 20 hatar amin atjott, szivatas hegyek mindenhol, ertem. Na de a mostani ket szem vonat az csak szerb-magyar hataron jon at, egyszer. Akkor hogy szedhet ossze 3 orat kesesben az amugy is silany menetidejere meg???
Ekkor ugyebar nem szabadna a MAV es JZ illetekeseinek meglepodnie, hogy NINCS utas es aki van, meg az is inkabb szekeren, repcsin vagy buszon megy, mert az biztosan NEM kesik 3 orakat csak ugy jatszasibol meg...
Soha sem felejtem el, amikor egy svajci bacsival utaztam Sofia fele, es Nis-t mar epp elhagytuk, de meg Dimitrovgrad elott voltunk, Serbiaban. A vonat megallt, senkit nem gazolt el, csak megallt. Eltelt 3 ora, senki nem tduta mi van, csak annyit, hogy nemmukodnek a jelzok... Kijott valamijen JZ szakbizottsag, registralta a tenyt, hogy ej ha, tenyleg nem mukdonek a jelzok, kitoltottek egy halom papirt, alairattak kalauzzal es mozdonyvezetovel is, majd avonat szep lassan elindult, lepesben. Igy ment ez egesz Dimitrovgrad-ig. Ott meg ugye jott a szerb majd bulgar hataror es vamos, nem igazan sietven el a dolgot, ugyhogy plusz egy ora meg ott is bejatszott a kesesbe ...
Szegeny svajzi bacsit nemgyoztuk nyugtatni, hogy errefele nem svajzi oramujaras pontossaggal jarnak a vonatok, ez mar a ko kemeny Balkan!
A bacsi szofiaban csak annyit mondott bucsuzokeppen: SOHA TOBBET NEM FOGOK VONATTAL JONNI EGY BALKANI ORSZAGBA SEM!
Na, hat vhogy igy kell csinalni az utaselrettentest!
Na meg ugy, hogy 2004 nyaran a MAV is csinalta a belepo Maestral-lal 2 honapon at: Valami ocska szemelyhez kapcsolta Kanizsan, mert horvat palyaepites miatt constans 30 perc kesessel erkezett mindig Muraker.-ra, amit HZ elore kozolt MAV-val, csak MAV onkenyesen ledegradalta szemelyvonatta a Maestral-t, igy a fel ora kesesre meg rajott 2.5 ora, azaz szumma 3 oras kesesel ert RENDSZERESEN a vonat a Keletibe (a szemely ugyanis a Delibe ment, mindenhol megallt a balatonparton, igy Kelenfoldon meg ment a kocsitologatas is...). A tursitak mind egyontetuen azt mondtak: KOSZONJUK, ENNYI EPP ELEG VOLT A VONATTAL HORVATO.-BOL VISSZA c. dologra!
Ja es utastajekoztatas Murakeresturtol Bp-ig SEHOL SEM volt! Csomo ember szemelyvonatra szalltam es Delibe megyek tudattal szallt fel a vonatra, a Deli osszekoton meg dobbent,hogy mi a fene van, miert megyunk at a Dunan, stb...
Na, igy kell ezt csinalni MAV! (Kozben meg a MAV homepage-en hirdette a MAV nagy buszken, hogy csupan 17-ezer HUF-ert retour gyorsvonati jegy Split-ba, mijen jo es szenzacios ajanlat... Arrol egy szot sem mondott/irt,hogy visszafele Magyaro.-on mindenki szemelyvonatozasra szamitson, mert ez a ceg, vagyis a MAV ajandeka az utasok fele!)
Torvenyes volt ez igy egyeltalan??? tehet ilyet elozetes bejelentes nelkul a MAV? Reklamozhat olyat a homepage-en, amit nem is teljesit??? Stb., stb. jogi kerdesek ezrei az ugy kapcsan, ami meg felmerulnek!!!
"Déli autópálya: remélem hogy lesz csak ha ilyen tempóban épül, még ebben a században nem várható az átadása."
2015-re kész lesz. Állitólag. De én úgy veszem észre, hogy mondanak egy dátumot. Ahhoz hozzáadok kábé 3-5 évet, és kijön a helyes eredmény. Talán 2020-ra kész lesz.
"Úgy tudom, Kőszegnél lépne ki és rácsatlakozna az osztrák S31-re. másiko ldalon meg Nagylaknál lépne ki Romániába."
Én pedig úgy tudom, hogy Nagylak és Szeged között M43-as autópálya/autóút lesz. Szeged és Sopron között lesz az M9-es, tehát Sopronnál lép ki, és Klingenbachnál menne rá az A3-asra. De ez csak egy terv. Ez lesz az M43-as.
Persze a logikus az lenne, hogy ha az M43-as folytatódna M9-esként. De majd meglátjuk.
"Nagykainzsa nagyon jó helyen van, annak a térségnek előbb utóbb komoly logisztikai és ellátópontja lesz."
Nagyon jó helyen van: 7-es, M7-es (E65, E71), 61-es, 74-es (E65) számú közutak. 30-as, 17-es és 60-as számú vasútvonalak. Letenye, Murakeresztúr és Gyékényes mint határállomás. Kell ennél több? (Már csak befektető kellene.)
Annyira tájjellegű a Piroska, hogy amikor még a Hámánban/Északiban dúlt a Csörgő-láz, a Csörgőket is Piroskázták errefelé. De pl. Debrecenben a Csörgőket Pielsticknek hívják. (a remotokat nem tudom, hogy... :-)))
Nagyon helyes, hogy NEM LESZ uj IC terminal, hisz pont annyira kellene az oda, mint pl. Kelebiara egy uj nemzetkozi repuloter ... Azt a penzt, ami arra forditodna van mashol is elkoltenie a MAV-nak es az orszagnak, nagyon helyes!!!
Tudom hogy a palya a varostol elfele fog kicsit majd menni, es ezek szerint ott lesz egy uj ZEG Ola allomas? A mostani ZEG Ola meg megszunik? (Vagyis mindketto megallo, ugyebar.)
Ha igy lesz, akkor ertem, ez meg jo es OK is! Nezd meg, hogy sloveniaban Ljutomer allomasnal hogy all meg az IC: Van Ljutomer allomas (4 vaganyos, de kinn van a varosbol elegge), a teherek kerulik csak egymast, es szemelyek, az IC itt NEM all meg. Van viszont egy Ljutomer Mesto nevu egyvaganyos allomas (megallo), ami a varoshoz kozelebb van, tehat ott all meg az IC. Helyes! Nem kell ehhez kulon kastelyt emelni oda, a slovenek sem tettek,, maradt a regi kis bode, kisse kipofozva. Tudtommal meg tan jegyeladas sincs ott, hisz nem lenne helye a jegyeladonak abban a kis viskoban. (De ez utobbira nem eskuszom most itt meg.)
A delta es a redicsi vonal NEM csatlakozhat az uj Andrashida-i allomas feloli oldalan az uj ZEG Ola-nak, hisz attol mind a redicsi mind a Zalaszentivani vonal keletre van, nem pedig nyugatra. Elirtad az altalad irottakat, nem?
Regi ZEG allomassal mit terveznek? Igen, ez jo kerdes! Engem erdekelne, es ha tudsz valamit konkretan, engem erdekelne. Ugyhogy legyszi ird le.
Amit en tudok az az, hogy meg fog maradni, sot a villamositas is be fog erni odaig, de nem minden vaganyara, hanem ca. 5-re, mindket iranybol (uj ZEG Ola es Zalaszentivan felol is). Mindezt azert,mert a szemelyvonatok be fognak menni odaig, hisz onna van jo helyijaratu es kornyekre meno buszcsatlakozas is, nemde?
Vasercrobbantas vagonbol tok erdekes muvelet lehetett!!!:-)
Az 1005 az 100% akart lenni (csak elirtam veletlenul), vagyis az, hogy brasil vaserc hajon Rijekaig, onnan meg vasuton Gyekenyesen at Stalinvarosba avagy Dunapentellere. Hogy meddig volt ez igy, nem tudom, de volt idoszak, amikor igy volt (es nem 3 napig, hanem kicsit tovabb!).
Nagykanizsan allitolag olszok (egy jol meno Milanoi szekhelyu logisztikai ceg) akar logisztikai bazist csinalni. Pont azert, mert M7 arra megy, bejon a forgalom SLoveniabol es Horvato.-bol is, vasut meg van Kanizsan, nagyjabol turheto minosegben, mind Bp-re mind eszakra, sot elkepzelheto hogy lesz meg valaha Deli Autopalya is (ez epp Kanizsa kornyeken menne majd el eszak fele, es Sopronnal lepne ki Austraiab, ha jol tudom). Szoval mindezekben bizva allitolag lesz valami, aztan vagy igaz vagy nem. Neha erosen mondjak, neha elul a dolog ...
Ez igy igaz! Az EU delebbre vitette volna szivesebben a strada nyomvonalat, pont a termeszetvedelemre hivatkozva. Magyaro. volt az,aki viszont azt mondta, hogy akkoris kozel megy a Balatonparthoz, tekintve az ottani dolgokat (es nyilvan ebbe a turiszmus is beleszolt, boven). Magyaro.-nak is vannak tervei a Balatoni turiszmussal, remelem a jovo jobban alakul majd es jol fogjak csinalni.
Az, hogy a strada igy rovidebb-e vagy EU altal javasolt modon delebb futva, azt nem latom vilagosan.
Igen ez igy volt. De a vasútépitést vizrendezéssel együtt csinálták, tehát duplán megérte , sőt a Balaton fejlődése miatt triplán megérte a 30-ast preferálni.
Ha a Belvároshoz viszonyitjuk a két állomást, a központtól mind a nagy állomás, mind az OLa megállóhely tekintélyes távolságban van. ilyen szempontból tehát mindegy.
Az állomás nyilván azért került a Rédicsi vonalra mert az lett kész először. Most viszont hogy új helyzet alakult ki a rédicsi vonalnak egyszerűen nincs jelentősége, igy az állomás ott rossz helyen van. Áttelepíteni viszont lehetetlen. Itt most az a kérdés, lehet e a forgalma egy részét Ola állomással megosztani? Ezzel kétségkivül nagyon lecsökkenne az állomás forgalma, és kihasználatlan lenne, de ez pl. maga után vonná pár használatlan vágány elbontását és tereprendezést. Ha túl nagy az állomás, és kihasználtsága igen alacsony lesz, csak akkor.
Ola állomás megközelitése valóban nehézkes a térkép szerint, ( Göcsej turistatérkép), de legalább annyira van ez messze a belső részektől mint a fő állomás.
Szerintem meg egyszeruen arrol volt szo, hogy Bp hol csatlakozzon az akkori SuedBahn-hoz. Erre vki Pragerhof-ot talalta ki. Utanna raneztek a terkepre es azt lattak, hogy a minimalut (tekintve hogy quasi ez a legegyenesebb ut es meg csak jelentosebb domborzat sincs benne a Siofok es Balatonaliga kozti reszt kiveve) Bp - Fehervar - Nagykanizsa - Cakovec - Pragersko volt.
Az, hogy a Balaton is epp ott volt, az nem sok embert erdekelt akkortajt, szerintem. A talaj szerkezete inkabb hatrany lehetett akkor (mai KisBalaton-nal levo gondok, stb.), de akkor is az eszervek ezen utvonal mellett szoltak, nem pedig Bakonyi vonatozas es Zalai dombsag majd Sloven dombsag, hogy kierhessek ugyanugy Ormoz-ra, mint ha most mennek Hodos fele. Szerintem ez egyertelmu, sima terkepre ranezek es levonom a tanulsagot c. ugy!
Allomaskozi kozlekedes van ott meg most is, megrakva es uresen is tegyuk fel atlag 80-as kocsik mennek arra. Jako-Nagybajom majdnem 11 km-re van onnan, igy leadva a jelzest es ha a vezer esetleg tegyuk fel 100km/h-ra feltornaszta a menetet is lett volna ideje idoben leengedni a sorompot.
A baleset ugye azért következett be, mert az adott időpillanatban az keresztmetszetben a vonat és a busz sajnos egy időben tartózkodott.
Persze ha le van tekerve a sorompó, akkor sem következik be az ütközés.
De ha nincs HZ sztrájk, a tehervonat ebben az esetben nem csak üres elegyet visz, hanem rakottat is, így a nagyobb vonatterhelésből adódó eltérő gyorsulás miatt - azonos indulási időt feltételezve - valószínűleg nem akkorra ért volna oda az átjáróba mint ahogy az megtörtént, és a busz békésen átvitorlázik a kritikus szakaszon.
De tudom én is, hogy a mi lett volna ha... az nem igazán egzakt megközelítése a problémáknak.
Allomas a nagyallomas, onnan Bp felol csak Lenti - Redics (regebben tovabb Lendava es Cakovec) iranyaban mehetsz tovabb. Ezert is fut korbe az IC Citadella korul a csorgo, hogy masik iranyba kihuzza (ZLovo fele).
A megallo ZEG-Ola nevre hallgat, azon atmegy a Citadella IC is, megallas nelkul.
Ha az a kerdes, hogy melyik allomas a jobb ZEG nepe szamara, akkor nyilvan a nagyallomas. Ola-rol gyakorlatilag sehova sem lehet eljutni. Van arra egyeltalan helyijaratu busz?
Terv uj allomasrol: Nem tudom, vmi vadi uj IC terminalt rebesgettek meg korabban (abban az idoben, amikor Hodos fele napi 10-12 RoLa-t es 5-8 IC-t josoltak, de ugye ez elmaradt...). Igy nem tudom mi lesz, de ugy latom a mai es tegnapi valaszokban van errol info. Mindjart olvasom is oket...
Ezen az irason sokat elgonndolkodtam, de nem ertem. Az, hogy a sorompo kezelo holgy elfelejtette letekerni ures vagy tele teherkocsikkal, meg egdes mindegy... A teny es a kovetkezmeny ugyan az.
"Ezert is kene villamositani mar vegre a meg nem villamos reszet is, vagy majd tan a GyeSev megteszi, ha megveszi mar vegre Nagykanizsaig vegig. MAV meg vagy adja el, vagy felylessze,"
Azért kérném azt a kismértékü tény figyelembe venni, hogy a MÁV nem ismétlem NEM ad el vasútvonalakat. A fejlessze pedig fejlessze...
sb2005:
"Az észak déli irányok erősítése ott ahol szükséges én is támogatom.
A vasi. zalai összekötő vonalak mai állapotukban komolyabb forgalom lebonyolítására nem alkalmasak. Mikre gondolok: Szombathely - Sztgotthárd, "
Érdekes, a múlt héten még Szentgotthárd Vas megyéhez tartozott. Mi van itt, nem figyelek oda és bevonulnak a zalaiak?:-))))))))))))))))))))))))
Volt itt már a fórumon by-169 barátunknak egy írása arról, hogy neki azért megy nehezebben az írás mert nagyothalló. Kérlek, hogy írd meg, hogy veled mi a helyzet, mert ha nincs hasonló indokod akkor először írni talnulj meg, aztán olvasd vissza többször amit írsz mert így értelmetlen amit művelsz!
>A faszállítással kapcsolatos reakciód érthetetlen számora. Lefordítanád? OFF: Ez kortól is függ. Amúgy fordítgassa neked a radai rosseb... ON.
>Amúgy az "In..." -t meg fogom venni. :-) Ezt többek nevében is köszönöm. Abból mindent meg fogsz érteni.
>Néhány évtizede még szállítottak vasúton halat, voltak ilyen vasúti kocsiai a MÁV-nak. Személyesen voltam ilyenben. Rákosrendezőn állt, a halálsoron. Fehér, 4t, nagy középtér, két végében medencék, bennük levegőztetési lehetőség. A személyzetnek mosdó (egyebet nem láttam). Kompozható volt, csak nem vittünk halat Angliába is? Ami meglepett, nem volt halszaga. Lehet, hogy a vége felé már másra használták?
A kutasi balesetnek van egy olyan momentuma, ami azóta is motoszkál a fejemben.
A baleset megtörténtekor a HZ sztrájkolt, csak az üres hazatérő kocsijaikat vették át. Ha viszont nem lett volna sztrájk, feltételezhetően a baleset sem következett volna be, mert a rakott kocsik miatt egész más lett volna a vonat elegytömege, így a gyorsulása is...
A "fénysorompónak" nevezett izének nincs esze(felőle lehet akár mozdányvezető, akár Mándoki. Annak kellene eszének lenni, aki évek hosszú sora óta nem veszi észre, hogy ez az izé nem való a közlekedés szabályozására.
Az ukrán vezető üzemanyagot akart csempészni a fékrendzerben. Ha csapórudas(hívhatnák Schlagbaum-nak) sorompót nem a szegény pára, hanem az amúgyis rendelkezésre álló automata engedi le, akkor már nyertünk néhány életet!
Ha nem engedi le az automata, akkor még mindig mehet a jelzés akár a mozdonyvezetőnek is, hogy ne nepődjön meg, ha ....
A Keleti alatti alagút látogatására tavaly tavasszal volt lehetőség. Csak vissza kell keresni az akkori hozzászólásokat. Sajnálhatja, aki nem járt ott...
>És ennek örömére a Keleti alól előszednek 10 NoHAB-ot ... Hülyéskedtek ezzel az alagúttal, pedig halálosan komoly dolog! A jövő héten megjelenő In ... (reklám nem lehet, negatív kell, és kiegyensúlyozott, szóval) abban az új magazinban olyan hülyeségekkel töltöm a helyet, hogy újabb, vasút alatti alagútról rántom le a leplet, míg ilyet más magazin nem csinál!!
Az erömüvi faszállítás állandó üzlet a MÁV-nak. Ez jó. Korábban aggódtam, hogy a szenes erömüvek gázossá építésével a vasút piacot veszit. Az erömüvek egy részébe Finn technologiájú fluid tüzelésü blokkot is építettek. Elöször "energiefü"-röl
volt szó, majd hamar kiderült hogy valójában fát tüzelnek a kazán homokágyán.
A bibi az, hogy Finnországban fele annyian élnek mint hazánkban, miközben
területe, azon belül is az erdök területe sokszorosa Magyarországénak.
Vagyis aránytalanul sok fa lesz a fürészgép, és a kazán martaléka. Ezt nevezik itt
És ennek örömére a Keleti alól előszednek 10 NoHAB-ot (az 50-ből), és bemutatják őket a nagyközönségnek, ezzel is készülve az idei balatoni szezonnyitásra.
>Országos demonstrációt és sztrájkot tervez a vasutas szakszervezet. Ez jótékony hatással lenne a költségvetésre (sokkal kevesebb villanyt fogyasztana a MÁV). Félek, hogy az olajfogyasztás nem csökkenne számottevően.
A DB és az ÖBB a mai napon próbamenetet végez az ICE dízelmotorvonatával. A szerelvény már benn van az országban. 13 óra körül fog érkezni a Keleti pályaudvarra.
Tállyán egy "fénysorompónak nevezett izé megint nem tudta betölteni azt a szerepet, amit naiv lelkek neki szánnának. Hány sérült és hány holttest kell még ahhoz, hogy megállapíthassuk, hogy vasúti átjáróba sorompót kell építeni?
Óvást nyújtok be mind a Stadler, mind a Siemens, mind az Alstom ellen, ugyanis én már bő egy éve megterveztem, sőt létre is hoztam az emeletes elővárosi kocsit!!!
Mindig ilyen hülyeségeken tökölsz, mehetnél akár vizet szitálni is!
Egyébként láttam egy ilyen kocsit, egy B kocsi volt, kissé kopott vestéssel, majd két évig állt Istvántelken a mérlegvágányon, talán az öntöde magáévá tette. Azon pl. volt S betű, sőt felírták rá a dátumot is, hogy lehessen tudni, mikor kell újra kenni!
>Környezetvédelmi és anyagtakarékossági célú kísérletekbe kezd a vállalat néhány tucat személykocsinál. Persze ez vicc, mert mikor kezd a vállalat anyagtakarékossági célú kisérletekbe.
De az, ha jól mondták, akkor a 80-as években, tényleg megtörtént, hogy a biztberesek újítást adtak be a réz földelőtüskék vas tüskével (sokkal olcsóbb) kiváltására. Amikor az újítást azzal utasították el, hogy a vas rozsdásodik, illetékes szervhez fordultak az újítók, hogy szabotálják az innovációt, mert a dolog nagyon jól megoldható, ha a vas földelőtüskét jó vastagon befestik a nedvességnek ellenálló festékkel.
Az EC 40 tegnap este repetázott. 29-e után 31-e este is gázolt. Az illetőt megvédte a részegek védőszentje így csak a bringája és a borosüvege veszett kárba. A Lehárnak meg 1 órája...
Nem! Ráakasztanak az egész vonat végére egy BDbt (fontos a "b", mert egyre több kamionsofőr szeretné a kerékpárját is magával vinni) kocsit, aztán irány Kiskunhalas RoLával!
Sőt, tervezik azt is, hogy egyből Csörgőre való vezérlőt tesznek rá, és mehet Kiskunfélegyházától Lakitelek - Szolnok felé!
(nem ez a nap, amikor szmájli nélkül lehet baromságokat írni?)
Én elhiszem, hogy ez az ő nagy napja, de imént a NoComment topicba is beletett egy teljesen aktualitását vesztett, ráadásul a beszélgetés fonalához nem tartozó cikket, és fogy a humorérzékem...
"Ennyit a faiparról meg a vasuti fa szállítás jövőjéről a Magpecsételődött sorsú csődközeli fürészüzemekről"
Nézz be kérlek Ajkára, az erőmű kerítése mögött láthatod a magyar fa szállítás virágkorát éli! Csak nem bútorfának hanem erőművi aprítéknak!!!! Azt hiszem a nyálad elcsöppenne ha meglátnád az amúgy betegnek titulált szinte tökéletes rönköket amit bezabál az aprító gép. S jön a fa közúton vasúton egyaránt........
Igaz valojában már nem is friss, de annál nagyobb. Kb. 1,5 éve az ÖBB és észrevette, hogy jol volna valamit keresni a fapados légitársaságok kárára, és a privát vasutasokat is jo volna egy kicsit megszorongatni, igy nekifogtak öregebb személykocsikat felujitgatni, s belölük modern s gazdaságos hálokocsikat gyártani, amiket a hirhedt 39.- euros vonalakon akartak bevetni, hiszen sok ilyen relácio a legnagyobb meglepetésre honapokkal elöre már foglalt, s egyszerüen hálokocsihiány miatt nem lehet kielégiteni az igényeket.
Nos tavaly nyárra el is készült az elsö 4 vagy 6 kocsi, további tucat áll pillanatnyilag is a mühelyek vágányzatain.
Természetesen az ÖBB ismerve a saját bürokráciáját, de az államét is, már honapokkal korábban benyujtott minden kérelmet, s mielött még nekifogtak a munkáknak megkaptak minden engedélyt.
A baj akkor következett be amikor az uj (?) kocsikat ki akarták vinni a gyárbol a nyilvános vasutra.
A vasuti felügyelet nem adta meg a futási engedélyeket, mert ugye közben volt egy Kaprun, potyogott néhány fej stb. és most az a helyzet, hogy az igy átalakitott kocsik már nem felelnek meg a tüzvédelmi elöirásoknak, s ezeket utolag igen nehéz kezelni.
Már eleve olyan anyagok lettek felhasználva, amik kizárolag erre a célra lettek kifejlesztve (éghetetlen huzatok, boritások, a fekvöhelyek egyébb anyagai), söt ma már minden kupéban füstjelzö is van, ami nincs az az automatikus tözolto berendezés (állitolag most ezt követeli a hatoság, mert szerintük ha a kupékban zuhany lehet, akkor központi vizoltoberendezésnek sem lehetnek akadályai :-D ).
Természetesen a dolog igen bonyolult, mert a kocsik már készen vannak, azokat ujra át kellene alakitani, nem is beszélve olyan aproságrol, hogy hogyan lehet az ilyen kocsikban tárolt vizet folyékonyan tartani télidöben.
Most tehát az a helyzet, hogy addig mig nem nyultak a kocsikhoz, azok vigan járhattak volna (ahogy ezt teszik a kocsik százai akár évtizedekkel is öregebb engedélyekkel), de a felujitott jármüvek csak a helyet foglalják a gyárudvaron.
Kilátás a megoldásra nincs, "mert az egészet a közl. miniszter dönti el személyesen az pedig abszolut pontosan ismer minden idevonatkozo elöirást és szabályt".
Környezetvédelmi és anyagtakarékossági célú kísérletekbe kezd a vállalat néhány tucat személykocsinál.
A kísérlet lényege, hogy speciális kenőanyaggal kenik a féktuskókat. A kenőanyag meggátolja a vasrészecskék széthullását - ezzel a pálya és a járművek tisztasága javul- , a kent féktuskók kisebb kopása mellett a zajhatás is lényegesen csökken. A kent féktuskókra a jármű fékrendszerére vonatkozó felirat mellett S betű utal.
Valamelyik hozzáértő igazán összeszedhetné valamilyen okos módszerrel a 25-ös vonal, vagy Zeg-Hodos, vagy őrségi vasút néven a vonal újjáépítéséről itt, ezen a topicon megjelenteket, és feltehetné a fehérnégyzet.fw.hu-ra, mert két havonta megkérdezik az újonnan jötek.
>>Ha évekkel ezelőtt nem lett volna Diósgyőri Vasgyárak, akkor a mozdonyok ma mezítláb járhatnának, ugyanis ha közelebbről megnézed, a sínbe az van belehengerelve, hogy: "Diósgyőr" .
Ha közelebbről megnézed az igazán komoly síneken valami egész más van.
Vannak egyáltalán 42 - es diósgyőri sínek? Én nem emlékszem ilyenre.
Arról szól a történet, hogy egy KÖZismert de mindennapi életben nem használt tényből hogyan lehet NEM a döntéshozó, hanem a döntésELŐKÉSZÍTŐ számára adatokat használni.
Ha megváltoztatod az ALAP feltételeket, akkor nem ugyanarról beszélsz.
Vasúti példa :
Bizonyos ökölszámok alapjján elbeszélgethetünk itt a keleti és nyugati országrészünk közötti közvetlen ( átszállás nélküli) vasúti összeköttetések értelméről vagy értelmetlenségéről.
Jutunk majd ilyen vagy olyan álláspontra.
Mindegy., az eredmény.
De erre Te jössz, hogy a Dunántúl holnaptól Pannonia néven önálló állammá alakul, tehát a Duna egyben országhatár is lesz ezentúl.
Ekkortól már az eredeti beszélgetésünknek a két országrész közötti közvetlen vasúti összeköttetésről nincs jelentősége, úgymond okafogyottá vált, és ÚJ VITÁT kell nyitnunk, a két ÚJ ORSZÁG közötti közvetlen vasúti öszeköttetés sűrűségének fontosságáról vagy lényegtelenségéről.
Tehát lehet megváltoztatni ALAPadatokat, de akkor az már egy másik történet.
Köszönöm gyors válaszát a TCV I. füzet módosításával kapcsolatban!
Levelének tartalmi elemzése után, és az index.hu hírportál vasúti fórumának tagjaival való konzultálás után az alábbi megállapításokra jutottam:
Teljességgel érthetetlen, hogy 2004. június és december közötti fél év miért nem volt elegendő legfeljebb három A/-4es oldalnyi német szöveg fordítása miért húzodott ennyi ideig. Ezt a munkát ugyanis elvben a Tarifa Osztály munkatársai is elvégezhetnék. Egy megfelelő német tudású személynek ez 1-2 napos munka lett volna! Talán nem a leghatékonyabb módját választották a fordítás elvégeztetésének...
Számomra és utastársaim számára teljesen mindegy, hogy a vasutak közötti (az internetről egyébként letölthető) általános érvényű megállapodás hogyan gyűrűződik végig a legalább 6 szintű nemzetközi díjszabási rendszerben. A lényeg ettől nem változik: az utasoknak nincs lehetőségük megkapni a MÁV-tól az őket megillető kompenzációt.
Természetesen az utasokat az sem érdekli, hogy a magyar nyelvű szabályozás a közbeszezési eljárás elhúzódása, a Tarifa Osztály lassú munkavégzése, vagy a K.-Sz.-N. trió ellenjegyzésének hiánya miatt késik.
Ezek után adódik a fő kérdés! Elegendő-e, hogy a MÁV írásban tájékoztatja a társvasutak megfelelő hivatalait a csúszás tényéről? Nos meglátásom szerint NEM. A MÁV Rt ugyanis nem (csak) a társvasutakkal kerül jogviszonyba a jegyváltás és a vonatközlekedés lebonyolítása során, hanem az utasokkal is! Az utas (elméletileg) a rá vonatkozó "jogok és kötelezettségek" ismeretében vált menetjegyet. Ha a jegyváltás egy társvasút jegypénztárában történik, akkor ő vélelmezhetően a társvasút TCV I-es füzetét ismeri, mely szerint jár a kompenzáció a vonat késése esetén!
Tekintettel arra, hogy a MÁV Rt NEM kérte a díjszabás módosítását, nem tett közzé a késedelmes bevezetésről "hírdetményt", így semmilyen jogalapja nincs a kompenzáció megtagadásának. Ezt azonban a végrehajtásnál dolgozó jegyvizsgáló, pénztáros és ügyeletes tiszt munkatársak dokumentálhatóan megtették!
Így az üggyel kapcsolatos véleményem nem változott. A hatóságok vizsgálatát fogom kérni az esettel kapcsolatban. Ám ha már egyszer úgyis veszem a fáradságot az Önök munkájának elvégzésére, akkor már további díjszabási anomáliák vizsgálatás is kezdeményezni fogom (különös tekintettel arra, hogy milyen alapon egészítik ki, írják felül a hivatalos díjszabásokat mindenféle kétes színvonalú táviratokkal, melyeket munkatársai "titkosnak" minősítenek, azt betekintésre nem adják ki).
Total bezar az uzem, tehat sem vasuton, sem kozuton nem fogjak fuvarozni. Ha nem zart volna be akkor is maradt volna a vasut. Miert is?
A mostani 7-esrol egyre inkabb tiltjak ki a nagykocsikat. Ha kesz lesz az M7 egy jo faval megrakott kocsi nem fog felvanszorogni es ezzel sok uzemanyagot pazarolni a koroshegyi volgyhidra.
Mézga Aladár óta tudjuk, hogy a "g" az ábécé legnehezebb betűje. Épp ezért a magyar sem mondja csak írja. Az ukránnak még ez is nehéz ezért írásban is pótolja egy Г vagy egy ґ betűvel.
Érdekes módon az orszok meg nagyon is szeretik a G betűt, a H betű rovására. Ugyanis pl. Hitler helyett Гитлep-t mondanak, és azt hiszem, hogy a hamburger helyett гaмбуpгep-t.
Májusig minden pénzét feléli a MÁV A cég csődjének elkerülésére még nincs megoldás, viszont az osztrák vasúttal közös külföldi terjeszkedésről tárgyalnak írja a NOL A vasút átalakításáról szombaton kétféle előterjesztést is vitt magával csaknem egy hetes távol-keleti útjára Kóka János. Szeretné eldönteni, a MÁV két vagy három részre vágásának tervét vigye-e a kormány elé március végéig. Választásától függetlenül a vasútfejlesztés hosszú távú koncepciójára, a gőzerővel készülő Baross-programra koncentráló szaktárca hamarosan folytatja a MÁV menedzsmentjének átalakítását és a cég részleges privatizálásának előkészítését. Ebben az sem zavarhatja meg a minisztérium szakembereit, hogy a csőd szélére sodródott társaságnál azt sem tudják: nyáron miből fizetik ki a dolgozók bérét, a vonatok által elhasznált gázolaj és villanyáram árát. Így a kalapban benne van, hogy egyes vasúti vezetők felmentéséhez éppen a társaság pénzügyi összeomlása biztosítja majd az apropót. A lehetőségek között szerepel például, hogy a közeljövőben távozni kényszerül posztjáról Mándoki Zoltán, a MÁV vezérigazgatója. Esetleges távozása után helyét Gaál Gyula jelenlegi elnök-vezérigazgató vehetné át. "
Senki nem látta (nem tartotta említésre méltónak), hogya 7207 V43+M41+néhány Bhv (4-5?) összeállításban ment Pestre? Utánna persze a Csörgő mással ment vissza.
"bizonyos szinten elég, ha rövid számítással , úgymond képbe helyezed magad, vagy hallgatóságod"
...vagyis a teljes információtömegnek azt a részét ismered, amely nagyrészt meghatározza az adott szituációt - és ez alapján számolsz. De tudod-e egy konkrét szituációban, hogy ismered a nagyrészt meghatározó elemeket? És tudod-e egyáltalán, mik azok a nagyrészt meghatározó elemek?
(Hülye példa: ha egyszercsak a 150000 családból a fele elkezd hozzám deviancia órákra járni, és kidobja a zongoráját, a Nobel-díjas erőteljesen felsül. Pedig csak egyetlen paramétert változtattunk meg - igaz, épp a legsűrűjéből.)
Tényleg, én fiatal és tudatlan vagyok, mi az a zongorahangolós példa?
traficc :
Szívtelen egy pasi vagy, tudod e ?
Késő este, fáradt, megtört, nyűgös, morgós, lusta, kövér, beteg, öregembertől ilyet kérdezni egy igen fárasztó nap után ?????????? ....nos hát nem valami sportszerű..........:-))))
( egész nap nem csináltam ma semmit, abban lehet a legjobban elfáradni)
Na tehát zongorahangolós példa :
Egyik Nobel díjas tudós, 196x-ban bement a Chikágoí egyetemen előadást tartani, talán robottechnikából vagy biológiából vagy akármiből.
Ott ült kb. 400 hallgató egy nagy lejtősben.
ezzel kezdte :
Kap 50 dollárt aki megmondja 10 percen belül, hogy hány zongora hangoló van Chicagoban ?
persze néma csend.............kussolás.............néhányan összenéztek, hogy biztosan jól van az öreg ??
Eltelt a10 perc.
Nos mondta a Nobel díjas.:
Akkor nézzük.
- Chicagónak van 3 millió lakosa.
- Ez a 3 millió lakos 4 fővel számolva 750.000 családban él.
- Chicagoban a KSH 20%-ra teszi a felső közép ill. a felső osztály tagjait. Ez 150.000 család. ezekben van zongora. ( akkoriban ez kötelező státusszimbolum volt, abban a körben)
- Egy zongorát évente kétszer kell hangolni. tehát évente 300.000 zongora hangolást kell csinálni.
- Évente van 200 munkanap, tehát naponta 1500 zongorahangolást kell megcsinálni.
- Egy zongora hangoló 8 órás munkanapon 3 zongorát tud hangolni, úgy, hogy utazik egik helyről a másikra.
- Tehát Chicagóban 500 zongorahangoló él meg/dolgozik s az 50 dolláromat megtartom magamnak !
( aszámok nem bizts, hogy pontosak)
A történetet, oktatás módszetanból tanította Pilinszky nekünk anno, ugyanis teljesen mindegy a végeredmény, a Nobel díjas arra vezette rá a 400 fős hallgatóságát ( már amelyik megértette a példa üzenetét), hogy bizonyos szinten elég, ha rövid számítással , úgymond képbe helyezed magad, vagy hallgatóságod.
évekkel később láttam TV riportot Szentgyörgyi proffal, ill. Tellerrel, mindketten elmesélték a riporternek ezt a példát, ésolyan jól esett, hogy már ismertem.
OFF
Fogorvos protekcióra amúgy szükségem lesz nem sokára.
"és az sem, aki egyenes testartással állva nem lát ki a szélvédő felső éle alatt."
Na! Akkor az én egykori tanfolyamtársamnak - vizsga után pedig kollegámnak - mázlija volt. Mert a maga 210 cm körüli magasságával (inkább több, mint kevesebb) a sziliből bizony elég görbe háttal látott ki, ha állva vezetett.
Emlékszem, hogy milyen elismerést váltott ki, mikor szinte a sínkorona szintről egy lépéssel a vezérálláson termett.
Ne higgy dzsordzsinak.............hazudik..........írigy..............meg még a fele sincs meg.................különben is, hogyan lehet egy személykocsisnak hinni..????????,.......................:-)))))
A zongorahangolós példa megismerése óta, 1977, ilyenekkel birizgáltam a hallgató ifjúságomat.
Jaaaj, hétfőn közlöm a hallgatóimmal, hogy Tőled vettem át a módszereimet. Aztán amikor egy reggel megáll egy dzsip a házad előtt, benne 11, mindenre elszánt fogorvoshallgatóval, akkor ne csodálkozz.
Tényleg, én fiatal és tudatlan vagyok, mi az a zongorahangolós példa?
Persze, hogy gonoszkodom amikor odaát se RIKa se NoComment1 nem építi (elégé) nimbuszomat és kezd kialakulni bennem a vészes félénkség, kissebbrendűségi érzés.................:-))))))))))
Abból a kódhalmazból, ami B. Mariska környékéről a zindexhez érkezik nem könnyű eldönteni, hogy mit tulajdonítsak a szervergépeknek, és mit az Ön szellemi képességeinek.:-)))))
Tehát. 4 fős család: szülő+2 gyerek. Feltéve, hogy a ceglédi pénztáros buta, és nem ad 33%-ot a szülőknek, a család a Jászkarajenő-Cegléd-Vonyarcvashegy úton buszra és vonatra oda-vissza cakk-pakk 15628 forintot költ. Ehhaz még hozzá kell számolni azt az üveg pálinkát, amit Józsi bácsinak fizetnek, hogy a csomagokat Kossuth u 47-ből a Jászkarajenő Műv. Ház. megállóig elvigye. Visszaúton a pálinka árát (200 Ft) a buszvezetőnek fizetik ki, aki ezért megáll Jászkarajenő Kossuth u 47 előtt.
Pálinkástul az ár 16000-Ft.
Brummm, Te tanítod, hogy ökölszámok kellenek, a múltkori nem volt elég?!
Miattad (meg a WinXP telepítő miatt) már jártam otthon, szóval jöjjön a Jászakarajenő-Umag menetjegy vonattal)
Útvonal
Jászkarajenő-Cegléd-Budapest-Rijeka, onnan busszal Umag
Árak (oda-viszza, egész család)
Jászkarajenő-Cegléd (busz): 2240
Cegléd-Budapest (vonat): 3869
Budapest-Rijeka (vonat): 30600
Rijeka-Umag busz: Ezt tudd meg Te, ha kíváncsi vagy pontosan, erre még 10000 forintot számolok.
Néhány ukrán erre különösen érzékeny, hiszen több, mint háromszáz év óta monst szagolták meg a szabadság ízét. Mi nem is nagyon tudjuk ezt felgoni, mert a török barátaink "csak" 150 évig voltak nálunk ideiglenesen.
Magyar szemszögből tényleg mindegy.
üdv:felder
Szlovak es CSeh EU-s tagsag vagy nem EU-s tagsag hogy befolyasolta Hodos reinkarnaciojat/megszuleteset masodszorra?
- 2./
Ill. 1996-os Osztrak balhe alatt mit ertunk es mi koze Hodos feltamadasahoz?
- 3./
Ezekre nem emlekszem, hogy lett volna valasz, csak arra, hogy NATO es Olaszo. es direct osszekottetes es politikai nyomas azaz Hodos letre kellet jojjon ismet. Na de a fenti ket kerdessel mi ujsag?
traficc :
Legyen, ha már így többször megszólíttattam.
bár szerintem ez itt OFF, mert inkább biztonságpolitika mint vasút, de háát menjen :
1./
a '90-es évek közepén V.Meciar úr harmadszor is miniszterelnök lett északon. ez avval ját, hogy a NATO úgy gondolta, hogy az eredeti Pl-Cz-Sk-H-Sl ötös helyett csak négyet vesz fel, Sk kihagyja.
Igen ám de a MH akkoriban még az europai közép-hadszintér parancsnoksághoz tartozott, Németországban.
Ha Szlovákia nem,akkor Magyarország mely a legközelebb volt az akkori "forro" övezethez, szárazföldön NEM ELÉRHETŐ a NATO erőknek, s így pont az az előny veszik el, amiért...........
( remélem a Meciar-NATO ellentétet csak nem kell már itt kifejtenem??????)
2./
1994-96-ban kezdett forróvá válni a Balkán.
Karadzsisék lefegyvereztek NATO csapatokat, NATO katona túszokat ejtettek, stb.
Le kellett cserélni az SFOR-t KFOR-ra, magyarul teljes értékű harci csapatokat kellett küldeni Boszniába az addigi könnyű fegyverzetűek váltására.
Idáig OK ?
Valamiért Ausztria megmakacsolta magát, hogy Ő pedig már nem.
Ő pedig már nem engedi át a VII.ami hadtest mintegy hadosztálynyi katonáját fegyverestől.
Megindultak a tárgyalások.
Ha eddig átengedte ( vonaton) könnyű fgyverekkel meg nehézzel is néha akkor most miért nem ?
Akkor jöttek, hogy OK, a katonák jöhetnek vonaton át Ausztrián de a fegyverek nem.
Jött a "c" váltoat, hogy jöhetnek a katonák + jöhet velük az egyéni fegyver is, de nehéz technika nem.
S így tovább , d.e,f,........ p,r,s............stb változatokig.
Az idő meg ment.
3./
a NATO Logisztikai tervező Parancsnoksága ot állt a politikusok és a parancsnokok által elé állított feladattal, hogy vigyen át 20.000 embert de rögvest Boszniába teljes harci díszben, de
- északról nem lehet Meciar miatt,
- nyugatról nem lehet Ausztria miatt,
- délnyugatról nem lehet horvátország miatt ( Ők épp haban álltak)
akkor mégis hogy a búbánatban ???
Marad három használható irány :
- Olaszországból tengeren,
- Németországból légi úton Taszárra és onnan közúton.
- Szlovénián át Magyarországra vasúton.
az első kető működött, a harmadikat meg megnógatták, noszogatták, felgyorsítatták.
Van. Úgyhíjják, hogy UIC 651. A vezetőállás tervezésénél figyelembeveendő antopometriai paraméterek között a testmagasság 160÷190 cm értékekkel szerepel.
SuedBahn ellenében (a 30-asnak lokalis tehervonatokban SEMMI eselye sincs, hisz arrafele iparnak nyoma SINCS!!!!) , jó lokálpatrióta módjára próbálok érvelni, maga meg megcáfolja az egyik állításomat. Nem szép dolog.
Aha. A szélvédő alsó és felső szélének magassága (a vezetőállás padlójához, illetve a mozdonyvezetői szék ülőlapjához viszonyítva) azonos az egyes vontatójárműveken?
"igen felcsréltem a kettőt tehát Kolomna gyártotta a legtöbb diesel mozdonyt"
Nem, hanem Luganszk. (Nagy vonalakban: 12000 szekciónyi TE3, 18000 szekciónyi TE10, 3400 szekciónyi TE116, 7000 szekciónyi M62, meg a többi - ehhez képest - reszli sorozat.)
"Csak akkor általánosságban hogy írjam le ,hogy érthetöbb legyen?"
Téma volt itt a napokban a komáromi vonatos/buszos átmenet. Ma megnéztem az állomás előtti tájékoztató táblákat. Egyetlen egy Vértes Volános 7:05-ös indulás van kiírva, semmi más.
Bár Szentpéterváron kinevetik szegény ukránokat a hohózás miatt, de ha otthon vannak, akkor nekik BIZONY nem Kirovograd, hanem Kirovohrad, nem Luganszk, hanem Luhanszk, és nem Csernigov, hanem kőkeményen Chernihiv. Mondhatnám akár, hogy i tak dalse, mert nincs benne "g" betű.
Van alsó és felső határ is. Nem alkalmas az, aki ülve nem lát ki a szélvédő alsó éle fölött, és az sem, aki egyenes testartással állva nem lát ki a szélvédő felső éle alatt.
Ha azt a Jászakarajenő-Vonyarcvashegy utat mindenáron teljesárú jegyekkel akarjuk számolni, akkor egy Budapes-Brüsszel retúr repülőjegyért, ami a vonatjegyhez hasonló rugalmas kondíciókat tesz lehetővé, az számoljon mindenki által elérhető kedvezményes jegy (38 000 Ft) helyett teljesárú (189 100 Ft) jeggyel!
Vajon egy repülőn (nem fapadoson, hanem normál járaton) az utasok hány százaléka utazik teljesárú jeggyel???
Mézga Aladár óta tudjuk, hogy a "g" az ábécé legnehezebb betűje. Épp ezért a magyar sem mondja csak írja. Az ukránnak még ez is nehéz ezért írásban is pótolja egy Г vagy egy ґ betűvel.
Ha kendnek megfelelőek az előtanulmányai (feltételezem -tudom-, hogy így van), akkor tudhatja, hogy lefele és előre kell kitekinteni a járműből, így ha a napvédő le van húzva, akkor egy alacsony dolgozó simán kilát.(No meg egy alacsonyra állított székkel utazó magasabb is.) A remot M41 és M62 esetében kicsihuszárunk (aki G. is:)) már viszont nem igazán lát ki, hiába néz el a pult felett, csak a felsővezetéket és a távolban lévő fehér vitorlát:)) tudja jól megfigyelni, a mozdony előtti holttér (ami számára, ebben az esetben az) megnövekszik. Ha lejjebb húzza a napvédőt, akkor ugyan ott van... Eddig sem látta jól a pályát, de mostám a madzagot sem:))
Bocsánat...:), hiszen a végén menti magát, hogy nekem kevés volna:))
Amúgy a KGST idején elég sok vonat menet a Gyékényes-Rajka viszonylatban. Igaz, ezek tehervonatok voltak, de nélhány évig volt személyvonat is. Északi szomszédainktól (Csehszlovákia, Lengyelroszág) ehetett eljutni az Adriára (Splitbe).
Az észak déli irányok erősítése ott ahol szükséges én is támogatom.
A vasi. zalai összekötő vonalak mai állapotukban komolyabb forgalom lebonyolítására nem alkalmasak. Mikre gondolok: Szombathely - Sztgotthárd, Szombathely - Zalaszentiván - Nagykanizsa.
Ha Gysev lenne talán elkezdődött volna valami. De ezt majd akkor fogjuk megtudni ha tényleg Gysev lesz. Viszont akkor lehet a Gysevnek is új nevet kell néznie. :-)))
Akkor nagyon kinőné magát.
Szhely-Szentgotthárd: A pálya úgy tudom, hogy bírja, de nem ártana bevezetni a térközi közlekedést, és felemelni a sebességet.
Szhely-Nagykanisza: Szhely-Zszentiván között úgy tudom, hogy Dominó van. A pálya szintén nem olyan rossz, bár van néhány lassújel. Pl. Egy ártéri hídnál a Rába mellett Püspökmolnárinál.
Lehet, hogy a kikoto terulete CSOKKEN, nem tudom! De hatekonysaga es aruatbocsajto kepessege meg nol!
Koper is kicsi, de eros!
Trieste meg nagy, de gyenge!
Rijeka meg nagy, de karcsusodik, es aramlik be a toke: USA, Singapore es valami nagy kinai kikoto nyomja a penzt oda, ahonnan Kinabol jon az aru Europaba (nevere mar nem emlekszem). INfok: Az internetrol, es nem Rozi neni lapjabol, hanem Rijeka homepage, Rijeka kikoto homepage es vizikozlekedes nemzetkozi homepage-erol.
Oroszország vasúti piaca egy gyártó szemüvegén keresztül - II. rész (kivonat a TMHolding piaci elemzéséből)
Mozdonygyártás
Oroszország villamosított vasútvonalainak aránya 2004-ben 49,5%-ot tett ki, a teherforgalom 82%-a itt zajlott. Az RZD mozdonyállománya 2005. elejére 30100 szekció, ennek 46%-a villamosmozdony, és az állományból 12% kifejezetten személyvonati rendeltetésű. 1500 mozdony iparvállalatok birtokában van.
A gyártás volumene 1985-1987-ben érte el a csúcsát, évi 550 villamosmozdony (2 szekciósra számolva) és 1270 szekciónyi dízelmozdony mennyiséggel. 1988-tól zuhanás következett be, amely 2002-ig bezárólag évi 15...40 db-os gyártott mennyiséget eredményezett. Így mára az állomány elhasználódott és mozdonyhiány keletkezett. Az RZD kidolgozta a 2003-2010 időszakra szóló "frissítési programot", amelynek két irányzata: élettartam hosszabbítás, illetve új beszerzések.
A jelenlegi gyártók: NEVZ (Novocserkasszk): gyorsvonati villamosmozdonyok, tehervonati villamosmozdonyok, ipari villamosmozdonyok, villamos motorvonatok BMZ (Brjanszk): villamos erőátvitelű tolató dízelmozdonyok, dízelmotorok Kolomna: vonali dízelmozdonyok, dízelmotorok Ljugyinovo: hidraulikus erőátvitelű tolató és ipari dízelmozdonyok, pályás eszközök PenzaDizelMas (Penza): dízelmotorok tolatómozdonyokhoz
Élettartam hosszabbítás: A felújítások nem jelentenek költséghatékony megoldást, de jelenleg kényszerűek. A költség az új mozdony árának 70%-a, az élettartam hosszabbítás 12-15 év, szemben az új mozdony 25-30 évével.
A piac fejlődése: - 2005-2010 között - a reformprogramnak megfelelően - megjelennek a magántulajdonú vonali mozdonyok, ezzel a potenciális vevőkör növekszik, - az RZD tervei szerint a mozdonyhiány felszámolásra kell hogy kerüljön 2010-ig, - 2011-2018 között a gyártó és javító kapacitás már ki kell elégítsen minden vevőt, - a 2018 utáni időszakban selejtezve lesznek az élettartam hosszabbításos mozdonyok, ezzel újabb járműigény jelentkezik.
Nem akarlak elkeseríteni, de Rijekában annyira nincs már semmi, hogy a jelenlegi városvezetés a Baross-gáton (ez védi a kikötőt) sétányt akar létesíteni...
Jelentem, nem csinálok úgy. Nézegettem a képeimet, utólag megláttam ezt is, és előtanulmányaim ellenére úgy gondoltam, hogy az a rés, ami ott rendelkezésre áll, nekem kevés volna. Témát feldobtam. Két, hasonló előtanulmányokkal rendelkező topiktárs lehurrogta. Vettem.
EC 170, Bratislava-Vinohrady 2005.04.02.
A mozdonyvezető halála
Téma volt itt a napokban a komáromi vonatos/buszos átmenet. Ma megnéztem az állomás előtti tájékoztató táblákat. Egyetlen egy Vértes Volános 7:05-ös indulás van kiírva, semmi más.
:-)