Néhány "apróbb" :-) hiba van rajta, de valamelyest látszik a terv a vasútáthelyezésről. (Bocsi a szkennelés minőségéért, de rohannom kellett...)
Zeg-Ola, amit láttam, mindenhol megállóhelyként szerepelt, pl. itt is:
Tegnap arra volt dolgom és volt egy pici időm, megnéztem merre járnak a vasútépítők Zalacséb és Bagod között.
Bagod keleti végénél van a munkaterület vége. Talán régészeti feltárás gödrei vannak ott. A többi részen a töltés épül, sokhelyen az átereszek, hidak. Írtatok korábban a zalacsébi állomásról is: szerintem marad a helyén, ill. pár méterrel délebbre kerülnek a sínek, szorosan a meglevők mellé. Amennyire szemmértékkel -meg a fantasztikus :-) hozzáértésemmel- meg tudtam állapítani két vágány szélességben készül az alépítmény. (A jelenlegi háromból a 2-3. használt, az elsőn nagyon látszik, hogy nem az...)
Zalacséb és Zalaszentgyörgy között lesz (legalábbis ezen a részen) az új nyomvonal a legmesszebb a régitől, az itteni kicsit nagyobb kanyarok levágásával a "rét" (a jelenlegi vonal és a Zala között) közepén. Szentgyörgy és Bagod között nagyjából a jelenlegivel párhuzamosan kicsit délebbre megy. Bagodnál a régi malmot (ha megmarad egyáltalán) a másik oldalról fogja megkerülni a Zala-holtág helyén. Amilyen mocsarasnak nézett ki, lesz mit aládolgozni ezen a kis szakaszon, nem is nyúltak még hozzá ezen a kis darabon... A bagodi állomásnál is kicsit távolabbra kerül a jelenlegi helyhez képest (25-30 méter talán...)
Innentől Egerszegig semmi nyomát nem láttam az építkezésnek.
Szerintem, -SuedBahnnal ellentétben (remélem jól emlékszem, hogy te írtad, ha nem bocsi)- Zeg és Zlövő között a jelenlegi nyomvonal nem a birtoktulajdonosok miatt lett ilyen kanyargós, hanem inkább a domborzat és a Zala (akkor még szabályozatlan) kanyarulatai és vizenyős ártere miatt. Egerszegnél emlegetik, hogy a helyi iparosság (akik akkoriban a város életét irányították) nem hagyta, hogy a Kanizsa-Szombathely vonal keresztülmenjen a városon, mert féltették a helyi piaci pozícióikat, de hallottam azt is, hogy a vasútépítő társaság sem igazán szorgalmazta ezt, mert egyszerűbb volt a dombokat megkerülve, a Szévíz-Sárvíz völgyeiben elvinni a vasutat.
Bocsi, ha hosszú voltam, meg a nem igazán szakszerűségért...
A bezárt részen található régi "váróterem" volt a Brassó pu. produkció próbája és előadásai miatt nyitva. A falon 1991-es menetrendek és menetdíj táblázat.
Bocs, de elfelejtettem befordítani őket. Végül is úgysem nagyon olvashatók.
Nézz utánna a Balesetek a magyar vasút történelmében... című topicban. Az elmúlt két hétben ez volt a téma! Több ilyen baleset volt de amire te gondolsz az a Duna'82-es gyakorlat volt, Herendnél szabadult/ak/ el a kocsi/k/. Hogy hányan haltak meg azt nem tudom, de nemsokára pontos adatokat fogok felrakni abba a topicba. Bárdos Imre jóváhagyása mellett.
A '80-as évek közepe táján történt egy tragikus vasúti baleset a Bakonyban, amikor a hadgyakorlatról hazafelé utazó katonák* beszálltak a vonatba, és az megindult mozdony nélkül...
Kotoriba-i tajkep. (Egesz pontosan ez a Muraker. utan jovo mura hid utani nyilt vonal fotoja mar Horvato.-ban, meg Kotoriba allomas bejarata elott. Jobbra hattul fent latszik is a falu latkepe.)
A palya igy fellulnezetben eleg ramatynak nez ki, de jobban megy rajta a vonat, mint a 41-esen vagy mint pl. a 30a-n sok helyen! Fatalpfas, mint nagyjabol mindenhol Horvato.-ban, de megis tolja rajta a vonat (a teher is).
A felvetel abbol az ortoronybol keszult, ami egykor jugo/horvat katonak ortornya volt, ma kihasznalatlanul all a Mura horvat partjan a hid labanal. De legalabb lehet rola jo fotokat csinalni!:-)
Egyeb hozzaszolasaim kesobb jonnek, most meg kene kicsit dolgozni ...
Ez persze lehet a szlovák weblapon sajtóhiba is, de én már azon sem csodálkoznék, ha megváltozott volna a kedvezmény mértéke, csak a hazai jegykiadóhelyekkel ezt még nem közölték:(
Végülis, ha egy dec.12-től érvényes kedvezményt február 4-től közölnek a jegykiadókkal és sohasem közöltek az utasokkal, vagy az utasokat késés esetén megillető jogokat nem emelik át a hazai szabályozásba, akkor mi az az 5 % ide vagy oda:(
Egykori IC Drava Pragersko-ban (Regen is erre (Pragersko-n at) ment, de mikor is vettek el Murakereszturtol? A Hodos-i vonal megnyitasakor rogton meg biztosan nem, eltelt akkor meg egy ksi ido. Tudja valaki a pontos adatot?):
A onal 2000. decemberében nyílt meg, de csak a határig. A nemzetközi forgalom csak a májusi menetrendváltozástól indult meg.
2. Páromnak esettanulmányt kell írnia vasúti áruszállítás témaköréből. Elsősorban veszélyes,vagy különleges szállítmányokról (pl. katonai felszerelések).
Ez ügyben kérnénk ugyancsak segítségeteket,hogy kihez lehetne fordulni érdeklődni,s mely állomáokon mondjuk....továbbá van-e erre vonatkozó irodalom,melyben a követelményeket,szabályzatokat ismertetik. (Remélem nem írtam túl sok zagyvaságot...:)
traficc :
elsőnek kerítsen egy Közl/107-es utasítást.
Kérje el vasutastól, vagy keresse Szarvas László ezredes urat, a Magyar Honvédség, Közlekedési Szolgálat Főnökét.
Csáktornya: Szerintem helyre kellene állítani a Rédicsi határátmenetet, és utánan néhány Bz átmehetne Rédicsről Csáktornyára. (Vagy Alsólendvára) (napi 3-5 vonatpár)
Persze a túloldalon is ugyanezt kellene tenni, mert tudomásom szerint nincs személyforgalom Csáktornya és Alsólendva között.
Sredisce ob Dravi: Melyik vasútvonalon van ez az állomás?
Németországban mennyivel nőtt az utasforgalom pl. a Köln-Frankfurt szakaszon az ICE-közlekedés beindítása óta? Mennyivel csökkent az autó és a repülőforgalom ennek hatására?
traficc :
Az autó forgalom a két város között (2x3 sávos pálya van) semmivel se csökkent, vagy olyan kicsi mértékben, hogy az nem mérhető.
Pontosabban nőtt az autóforgalom, de ennek nincs köze az IC-hez.
A Köln-Frankfurt közötti repülőforgalom 90%-a edig se célforgalom volt, hisz 195 km-re nem ülnek repülőre az emberek, hanem olyanok akik, Kölnből indulva Frankfurtban átszállva továbbrepült.
Ezekből tud(ott) szakítani a DB.
A vonatok is kihasználtan mennek.
marslako már töbször leírta , de úgy látszik nem elégszer :
.............Ha új vasutat építesz akkor számottevően NEM csökken az autó + repülőforgalom, hanem az évennte növekvő mobilitási igényből hasítasz ki szeletet, azaz az évi növekmény nem 100% lesz az autóé és repülőé...........
A vasútnak NINCS reneszámsza, hanem az állandóan csökenő részesedési arányának ütemét tudja lassítani új beruházásaival.-
Két kér(d)ésem lenne felétek,melyekhez segítségeteket,ötleteteket várom:
1. Ez kicsit off,ezért elnézést: Egy a hónap végén nyugdíjba menő vasutas ismerősöm szeretne egy írógépet...olyan régifajta hagyományosat. Ehhez kérném segítségeteket,hogy akinek esetleg van amit már nem használ,vagy tud róla,az oda tudná-e adni eme idős hölgynek,esetleg megvennénk tőle. Előre is köszönöm.
2. Páromnak esettanulmányt kell írnia vasúti áruszállítás témaköréből. Elsősorban veszélyes,vagy különleges szállítmányokról (pl. katonai felszerelések).
Ez ügyben kérnénk ugyancsak segítségeteket,hogy kihez lehetne fordulni érdeklődni,s mely állomáokon mondjuk....továbbá van-e erre vonatkozó irodalom,melyben a követelményeket,szabályzatokat ismertetik. (Remélem nem írtam túl sok zagyvaságot...:)
Még egyszer köszönöm az információkat e két ügyben.
Tegnap délután is Tatabányáig tele volt problémás etnikumú egyénekkel az IC, köpködtek, szotyoláztak (szemtanú jelenti).
És vajon ők tudtak erről a "lehetőségről"?
Volt már rá példa, hogy Tatabánya-Bp viszonylatban véletlenül szálltak fel. (Le lettek szállítva.) Ugyanis a gyorsvonattal akartak utazni, mai utána jött, de az IC késésben volt, és majdnem a gyorsvonat menetrendi idejében érkezett Tatabányára.
Egy pályaudvaron voltam, olyan Józsfváros jellegűn. Gyűltek az utasok a délutáni ingavonathoz, beálltak a sínek közé hosszú, tömött, rendezett sorba. Előttük a mozdony és menesztéskor szépen, fegyelmezetten elindulnak. Így, kocsi nélkül, gyalog a sinek között, a mozdony után.
traficc :
1979-ben egy borongós napon, délelőtt 9,40-or kettő busz indult Dunaújváros felé.
Az egyik Bp-Dunaújváros, mindenhol megáll, a másik Bp-Dunaföldvár gyorsított.
A gyorsított kocsija nem jött meg.
A sofőr felemelt a feje fölé egy BUDAPEST - DUNAFÖLDVÁR iránytáblát és odakiálltott a 10-es kocsiálláson várakozó tömegnek :
Jöjjenek utánam ! ..én tudom az utat !...........és elindult............kb. 20 fő elindult utána gyalog és mentek is utána úgy 30 métert.
Akkor tört ki a botrány.
Sofőrünk meg megvolt sértődve, hogy fegyelmit + kispadot kapott.
a fegyelmi tárgyalás jkv-nek egyik mondata évekig idézet volt :..
............azért is nehéz az élet, mert az embereknek nincs elég humorérzékük.!...........
"Tegnap még azt mondta valaki, hogy berendelnek plusz 1-2 embert, "
Nem rendelnek be.Előre +ba (10 napon túl)vezénylésről szólt.
"Nincsenek közbeváltósok, tartalékosok?"
Nincsenek mindennap,a nap 24 órájában,egész évben,mindenhol.Betegségből felgyógyult,stb. okok miatt vannak időszakok amikor van + ember,ha sikerül vonatot visznek ők is.
"A másik felevetésedre: itt nem arról volt szó, hogy van egy MÁV Cargo-s vonat és arról nem vették le az embert, "
Tudom,a jövőről egy képet mutattam csak.
"e ismétlem: az utas szempontjából mindegy, hogy SzeSza vagy Cargo, mert ő a nagy MÁV-val köt szerződést."
Még azzal köt.
"Ezek után már érdekelne, hogy amúgy szokott-e lenni tartalék/közbeváltós Sv-n."
Lásd 2. válaszom.Egyébként összetetteb a feladat.Lehet olyan is,hogy van ember,de az nem alkalmas vagy nem lehet a tetthelyre jutattni,nincs alkalmas gép,stb..
Pld.:A SzeSza Samuja lepihen és nem bérelnek máshonnan gépet,akkor meg kell majd várni,hogy a SzeSza járműre találjanak embert és ( mondjuk Istvántelekről) oda jusson (kapjon menetvonalat).
Sziasztok, álmodtam a vasútról. Megosztom Veletek, hátha nevettek egyet.
Egy pályaudvaron voltam, olyan Józsfváros jellegűn. Gyűltek az utasok a délutáni ingavonathoz, beálltak a sínek közé hosszú, tömött, rendezett sorba. Előttük a mozdony és menesztéskor szépen, fegyelmezetten elindulnak. Így, kocsi nélkül, gyalog a sinek között, a mozdony után.
Lehet, hogy ez a jövő elővárosi közlekedése? :-)
Következő képben már egy Bhv-ban voltam. Álltunk egy magas töltésen, térközjelző előtt. A töltés lábánál egy hosszúkás tó volt. Kérdeztem valamelyikőtöket, hogy mi a tó neve; nem tudta. Kértem, hogy keresse meg Andó Gergőt, ő biztos tudja.
De felébredtem, mielőtt AG odaért volna, így soha nem fogom már megtudni, merre jártunk.
EUREGIO-speciál: Nem elég, hogy két hónappal később jelent meg ez az utasítás, hanem a marketingje is egyenlő (volt) a nullával!!!
Amúgy van EUREGIO-speciál Grazba is, de ez egy 1 évig érvényes akció keretében.
Amúgy összehasonlításképpen következzenek a normál EUREGIO árak törzsutaskártyával és anélkül, majd a "speciál"-ár. Tudomásom szerint a tavalyiak vannak még érvényben. (Forrás: MÁV-prospektus.)
Szhely-Graz: 12/20 (9)
Szhely-Bécs: 15,20/24 (19)
Szhely-Bécsújhely: 10,40/15,40 (9)
A Győr-Bécsújhely EUREGIO ár nem szerepel a prospektusban, mert az a viszonylat később került bevezetésre, így nem tudom ideírni összehasonlítás végett.
A Szombathely-Wien Süd menettérti jóval olcsóbb volt (ha kiadtak ilyet egyáltalán valakinek ezzel a kedvezménnyel), mint a Sopron-Wien Süd menettérti.
Most aztán lehet mondani, hogy nem is vett ilyet senki 2004. december 12-től 2005. január 31-ig, úgyhogy sikertelen, kár is lenne meghosszabbítani.
Biztos addig fordították közbeszerzéssel a 6 darab A/4-es oldalt németről magyarra és ezzel elment az idő.
Ja, amúgy ezek a közbeszerzéses fordítók lehetnek azok, akik szerint a Vas megyei város neve magyarul, a már magyarra lefordított szövegben "St.Gotthard"?
Hátha hamarosan kijön valami távirat, hogy 2004. december 12-től december 31-ig ingyen lehetett volna utazni az összes nemzetközi vonaton azoknak, akik ezt a szándékukat Rákos állomás pénztárában jelzik és ott ingyenjegyet váltanak:))
Természetesen az ingyenjegy-készlet csak 2005. április 1-től áll rendelkezésre.
Nem a tűz lobogása hajt, hanem a hideg számítás: Az egyenlőtlenség-jel egyik odalán áll a szakállas vagy félkarú sorompóknál talált holttestekről, az egyenlőtlenség-jel mások oldalán pedig a fénysorompók holttesteiről szóló beszámolók darabszáma. A két oldali különbség annak felelőtlensége, aki el akarja hitetni a "fénysorompó" alkalmasságát. A különbséget emberéletekben mérjük.
A menettérti kedvezménynél van benne egy érdekes mondat:
"Do Maďarskej republiky (eleznice MÁV) poskytuje elezničná spoločnos? Slovensko a MÁV jednotlivcom pri zakúpení spiatočného cestovného lístka zžavu 60 % za úsek elezničnej spoločnosti Slovensko a 60 % za úsek MÁV."
Eszerint a szlovák szakaszon is 60 % lenne a kedvezmény mértéke, holott menetrendváltáskor még csak 55 % volt és ezek a szabályok általában csak a menetrendváltás napján szoktak változni.
Leteszteltem az egyik MÁV információnál és ők is 60-55 %-ot mondtak, úgyhogy vagy onnan ide más szabályok vonatkoznak a menettértire, mint innen oda, vagy sajtóhiba a szlovák honlapon, vagy nagyon új változás.
8.50-kor rákoskeresztúri otthonomban csöngött a vezetékes telefon. Egy férfi szólt bele köszönés nélkül:
- Északi járműjavító?
Nem kicsit voltam meglepődve! Vajon mi okozhatta a tévedését????
MÁS!
Nos érkezett "megfejtés" a EURegió pótlékkal kapcsolatban, csak nem teljesen jó! Így továbbra is várom az EURegió kedvezmény "hatályos" szabályzatát!
Talán ez segít a keresésben:
"A V-9938/2003. SzÜ. Sz. Jegykiadás szabályozása az EURegio forgalomban, törzsutaskártya bevezetése alaprendelet és a V-4115/2004. SzÜ. Sz. 1. sz. módosítás egybedolgozott formában kerül a MÁV Értesítőben meghirdetésre."
Nem nézné meg, vagy küldené át valaki az ezt tartalmazó MÁV Értresítő rendelkezést!!!
Újabb bicska nyitogató rémtörténet!!!
A "borító":
"18/2005. SZE.FŐIG. UTASÍTÁS EUREGIO SPECIAL GYESEV-ÖBB SZUPERKEDVEZMÉNYES AJÁNLAT BEVEZETÉSE
Készítette: Kunné Porkoláb Andrea Változat: 1 oldal: 6 Kiadás dátuma: 2005. február 4."
Jegyezzük meg jól! A kiadás dátuma FEBRUÁR 4-e!
"Értesítem a szolgálati helyeket, hogy GYSEV Rt. és az Osztrák Szövetségi Vasutak által kötött megállapodás értelmében 2004.december 12-től - 2005.mácius 12-ig, 3 hónap időtartamra, az ún. EURegio forgalomban szuper kedvezményes EURegio Special ajánlatot vezetünk be. Az ajánlat elnevezése Ausztriában történő jegykiadás esetén: EURegio Special Ticket:
Az EURegio Special ajánlat menettéri útra szól, 4 napig érvényes. Ún. egységáras ajánlat, a Szombathely - Harka illetve Győr- Sopron vasútvonal valamennyi - az EURegio Kirándulójegy díjszabásban felsorolt - állomásától az alábbi viszonylatok valamennyi osztrák állomásáig és vissza azonos ár van érvényben: Szombathely - Wiener Neustadt és vissza: 9 EUR (gyermek 4,50 EUR) Győr - Wiener Neustadt és vissza: 9 EUR (gyermek 4,50 EUR) Szombathely - Wien Südbahnhof és vissza: 19 EUR (gyermek 9,50 EUR)"
Hogy is van ez basszus? Laza két hónap késéssel adnak ki egy három hónapig élő szabályozást? Na, ez is megy a feljelentésbe. Nem győzőm gépelni, csak holnapra készül el... :( Legalább 5-6 oldal sűrűn teleírva a MÁV bűneivel. Ha csak egy "vád" megáll a Büntetőtörvénykönyv alapján, annak beláthatatlan következményei lesznek egyesekre és a CÉG-re nézve...
Az autópálya-beruházások államháztartáson kívülre helyezése után a az ország mintegy 170 ezer kilométernyi közúthálózatának kezelői feladataitól is megszabadítaná a költségvetést a gazdasági tárca - írja a Népszabadság.
A 12 000 milliárd forintos országos útvagyon üzemeltetésére, fenntartására és fejlesztésére hozzák létre az Útpénztári Finanszírozó Rt.-t, amely jövőre mintegy 300 milliárd forintból gazdálkodna.
- írja a Népszabadság.
traficc :
300 milliárd forint 170 000 km útra évente, azaz egy kilóméter útra évente ??????????????..................Ft.-
Tegnap még azt mondta valaki, hogy berendelnek plusz 1-2 embert, de ha sok a teher, akkor elfogynak. Ma meg azt írod, hogy 10 teherre 10 embert vezényelnek. Nincsenek közbeváltósok, tartalékosok?
A másik felevetésedre: itt nem arról volt szó, hogy van egy MÁV Cargo-s vonat és arról nem vették le az embert, hanem nem volt a fházben egy tartalék ember sem. De ismétlem: az utas szempontjából mindegy, hogy SzeSza vagy Cargo, mert ő a nagy MÁV-val köt szerződést.
Ezek után már érdekelne, hogy amúgy szokott-e lenni tartalék/közbeváltós Sv-n.
Bp. Kelenföld és Győr között bármely pótdíjköteles vonat igénybevehető pótdíj nélkül is (nemhivatalosan), ugyanis a vezető jegyvizsgáló a mozdonyon köteles utazni, mert a bizberen valamit buzerálnak, így figyelőszolgálat van.:-) Tegnap délután is Tatabányáig tele volt problémás etnikumú egyénekkel az IC, köpködtek, szotyoláztak (szemtanú jelenti).
Tegnap kérdeztem, de nem válaszolt senki: ma délután mennék 25-ösre; mennyi tehervonat jár arrefelé, és kb milyen eloszlásban? RoLa van? Thanx mindenkinek, aki tud vmi infoval szolgálni!
"Ha olvasnád a díjszabási táviratokat tudhatnád, hogy darabra pontosan ismerik a fogyásokat a nemzetközi jegyekből (is). Ezek szigorú üzleti titkot képeznek és nekünk ahhoz sincs semmi közünk..."
...de nem olvasom, mert szigorú üzleti titkot képeznek. Ha nem képeznének szigorú üzleti titkot és olvashatnám, akkor sem biztos, hogy olvasnám, mert nem hoz lázba, hogy most akkor 9 EUR vagy 20 EUR. Ugyanis vasúton leginkább hobbiból utazom, és tudomásul veszem, hogy a szórakozásnak ára van, például a 9 és a 20 közötti különbség. Aki nem hobbiból utazik, az járjon utána saját maga. Ha nem tud, akkor bízzon meg valakit, például engem. Ez azonnal másik felállást eredményezne.
Sziasztok! Az lenne a kérdésem, hogy a Budapest-Bécs kirándulójegy bármilyen nemzetközi pénztárban, vagy utazási irodában (pl. IBUSZ) megvásárolható, vagy csak a kijelölt pénztárakban. Előre is köszi a válaszokat. Üdv M412192
Vélhetően igen, de a továbbiakat a rendőrség deríti majd ki.
Aszód-Gödöllő között egy 64 eres Bizt. ber. kábelt égettek át teljesen. A mellette húzódó távközlési kábelnak csak a páncélzata olvadt meg, de nem kizárható, hogy belül annak a papír szigetelése is szétégett.
Hála az aszódi blokkmesteri szakasznak és a kábelcsoportnak éjfélre már sikerült részben úgy helyreállítani a berendezést, hogy jelzési képpel lehet be- és kijáratni a vonatokat a páratlan oldalon is.
Ki mit szol a tegnapi Isaszeg-Godollo biztber zavarhoz?
Elég csúnya késések voltak. Egy hatvani személy +120-ra volt kiírva, a Hámor 19:40-kor még nem indult el, és induló személyeknél is voltak hosszabb csúszások. Mi történt, tud valaki részletesebbet, esetleg volt valki arrafele éppen vonaton?
Csúzlival lőtték a vonatokat 2005. ápr. 05., 08:08
Csúzlival lövöldözték gyerekek a vonatokat Kiskunhalason - tudta meg a HavariaPress.
A fiúk a Bács-Kiskun megyei város rakodó pályaudvaránál célozták meg a vagonokat. Az utasok előbb azt hitték, hogy kővel dobálják őket, ám később kiderült, hogy ennél azért többről van szó.
A kiskunhalasi kapitányság ugyanis a helyszínre küldött egy járőrt és nekik sikerült tetten érniük a gyerekekből álló bandát, mikor éppen egy személyvonatra ""lövöldöztek"" négyen.
A rendőrök elfogták az egyik gyereket, akinél csúzli volt, a zsebében pedig golyó alakú köveket találtak.
A kisfiút a helyi rendőrkapitányságra előállították, a szüleit értesítették.
Az ügyben egyelőre a vasúti közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény miatt indult eljárás, és keresik a kiskamasz társait is.
Ha olvasnád a díjszabási táviratokat tudhatnád, hogy darabra pontosan ismerik a fogyásokat a nemzetközi jegyekből (is). Ezek szigorú üzleti titkot képeznek és nekünk ahhoz sincs semmi közünk...
A CÉG a nyílvános adatokat sem adja ki, nemhogy a nem nyílvánosakat... :(((
Ellenben egy ha vennél egy Bp-Érsekújvár, egy Érsekújvár-Pozsony és egy Pozsony-Bp jegyet, akkor jóval többet fizetnél, mint egy Bp-Pozsony retúrjegyért, így nem célszerű ezt szétválasztani külön jegyekké.
A mai idiota jegyrendszer szerint igen, de miért kell ennek igy lennie - pontosan erröl beszélünk.
Ha pl. Pozsonyba akarsz menni és megmondod, hogy Érsekujváron ki akarsz szállni, akkor mindjárt adnának 2 jegyet, az egyik Érsekujvárig a másik onnan Pozsonyig szolna, természetesen ugyanannyiért (vagy némi kezelési költséget rászámitva), mint az 1 jegy lenne Pozsonyig.
Szuksegem lenne a kov. fotok kozul korlatlanul sokra:
- Venezia Exp. amikor meg Bp - Gyekenyes kozt jart. A foto barhol keszult is, erdekel (Magyaro.-on).
- Ugyanez az egykori Dravaval, de amikor meg Bp - Muraker. kozt jart, arrol is kene foto, jo sok!
- IC Kvarner, amikor meg Bp - Dombovar - Gyekenyes kozt jart, johetnek a fotok.
- esetleg ha van valakinek Adriatica-rol kepe, ami vagy 6-8 eve nics mar, azt nagyon megkoszonnem! Jo lenne, ha halokocsi es autoszallito kocsi is latszana rajtuk, azok ugyanis HZ-s kocsik voltak, a tobbi meg magyar.
Sredisce ob Dravi oncemore: (Szerintem ez egy nagyon profi kis sloven allomas, kicsi, de nagy forgalmu VOLT, ma mar jelentosege quasi nulla, hala Hodosnak...) Mivel hataratkelo, ezert sloven zaszlo kituzve... Es egy DMU, ami napjaban eddig 4-szer, manapsag mar CSAK KETSZER ingazik Cakovec es Ormoz kozt. Szegyen, hogy HZ es SZ ennyire lezullesztette ezen a vonalon a kozlekedest! Ez a felylett es civilizalt Europa szegyene!
Cakovec allomasrol nehany kep: Eppen jar ki Kotoriba fele a Maestral. (Figyelmet erdemel a HZ-s Kennedy mogotti egy darab kocsi, ami Kotoriba-ban leakad, vagyis ahelyett, hogy HZ a vegerol csak szimplan leakasztana, nem ez van, hanem a Kennedy lehuzza, felretolja egy ures vaganyra az 5-bol Kotoriba-ban, majd a Kennedy onmaga visszaall a Maestral elejere, es ugy viszi Murakeresztur-ra. De mi ertelme ennek a dolognak, ehelyett, hogy a vegerol csak szimplan leakasztanak???)
HZ es SZ Kennedy kavalkad Cakovec-en: Na, ez utobbi vonat/jarat/mozdonysuruseget mar szeretem!!!
Egykori IC Drava Pragersko-ban (Regen is erre (Pragersko-n at) ment, de mikor is vettek el Murakereszturtol? A Hodos-i vonal megnyitasakor rogton meg biztosan nem, eltelt akkor meg egy ksi ido. Tudja valaki a pontos adatot?):
Sredisce ob Dravi(SLO): Egykori atkelo a teherarunak es IC Dravanak, meg Hodos elott (nehany kontenervonat es a RoLa-k meg ma is erre mennek):
Sredisce ob Dravi allomas Ormoz feloli kijarat:
Na es itt van Ljutomer mesto allomas a mai 'fovonalon, az Europai V-os szamu corridor-on':
Erre az allomasra mondtam, hogy Ljutomer varoska quasi belsejeben van, ellenben magaval a Ljutomer negyvaganyos allomassal. Tehat IC itt all meg, habar ez csak egyvaganyos, mig a teher es szemely meg Ljutomer 'nagyallomason' keruli egymast. Zalaegerszegen is epp eleg egy ekkora kis ZEG Ola IC allomast epiteni, hisz kihasznaltsaga NEM lesz nagyobb, mint eze a Ljutomer Mesto allomase. (Habar Ljutomer Mesto-n meg ma is 3 IC megall, ha jol emlekszem (IC Citadella + 2 db belfoldi, sloven IC), ZEG Ola-n meg soha sem lesz napi 3 db IC-nel tobb vagy meg annyi sem ...)
Ilyen vonatot akarok latni Napoli - Roma - Venezia ill. Torino - Milano - Venezia ill. Monte Carlo - Genova - Milano - Venezia felol a kov. utiranyban: ... - Ljubljana - Zagreb - Bp (- Kiev - Moszkva) kozt vegig!!! (Na jo, elso korben eleg lenne csak Bp-ig!)
A Drava IC Villa Opicina-ban (fura, mert FS gep Sezana-ig szokott atjonni, akkor meg mit keres SZ gep Villa Opicina-ban???)
Egyeb Villa Opicina es Villa Opicina - Trieste line kepek (kis nosztalgiazas):
elnézést a nem-válaszolásért, el kellett mennem otthonról, csak most értem haza. Remélem, ezért még nem leszek kitiltva...! :-)
Az 1. kérdésre lényegében összehoztátok a választ:
Nagymaros-Visegrád mh.-et elhagyó, és Kismaros mh. felé igyekvő Papagáj-szilis inga (2155) látható a képen. Pár perccel korábban:
Ebben a szerelvényben volt néhány egész friss kocsi is, amint a képen talán látszik is. Egyébként 2123-ban sikerült kifognom hazafelé egy sokkal koszosabb szerelvényt:
Egyébként volt egy tipp, hogy Zebegény. Nos majdnem ugyanonnan fotózva Zebegény mh. kb. így néz ki:
Ezt meg csak úgy, a Bobó Vácon serénykedett:
De továbbra is kérdezem, honnan készültek a képek??? :-)
Félreértetted vagy lehet,hogy pocsékúl fogalmaztam,Bécsből indúlt volna a 7.vg-ról a vonatunk,egyébként a Pozsonyban az első peronra,csak a útlevél,szem.ig vizsgálat után lehet,kimenni,ami viszont eléggé körűlményes volt.
Az EC-ről pedig tudtunk,csak nem nagyon akartunk 1/2 6-tól este 9-ig dekkolni Pozsonyban.
Az IC egyébként 5 perccel a mi vonatunk után ért be a Nyugatiba,úgyhogy utólag belegondolva,az EC tényleg jobb lett volna.
Itt az is vizsgálandó kérdés, hogy mekkora tömeget kell felhúzni 120-ra, agy akár fölé. Egy átlagos képességű Papagáj 6-7 Bhv + vezérlővel vajon mennyivel hosszabb/rövidebb idő/táv alatt gyorsul 120-ig, mint a Kecsapbika x (?) emeletes kocsival?
_nyunyuka. Érdemes lenne egszer Ausztriába elmenni, és ott bemérni GPS-szel, hogy mekkora sebességre gyorsulnak fel a személyvonatok 1-1 állomásközben.
a személyvonatoknak is minimum 140-et kellene gurulni két állomás között.
Vegyük alapul a 100a-t: Cegléd-Abony, illetve Abony-Szolnok között talán el is érné. Mértem GPS-szel késésbehozós posta-Bhv-s ingán sebességet: a 118-at is nyögvenyelősen, kb. félperces időkre értük el a 120-ra engedélyezett szakaszokon. Energiapazarlás lenne. Ha visszakeresel AZ ISTEN (DGKUm néven írogatott) hozzászólásai között, ott megtalálod, miért nem nagyon divat nálunk a 120km/h feletti engedélyezett pályasebesség.
Szerintem azért az sem szabad elfelejteni, hogy berlin-hamburg az ott két közeli nagyváros (90perc ICE, 300km) itt meg az ország 3/4-ede keresztben.... Nincs sok értelme 300km/h-s vonatoknak. Ezzel szemben a fővonalaknak simán 160-asnak kellene lenniük, és a személyvonatoknak is minimum 140-et kellene gurulni két állomás között.
Belföldi forgalomban szerintem követendő lenne a szlovén példa, amely szerint az egy úra szóló menetjeggyel az utazás a jegy érvénytartamán belül egy alkalommal, igazolással szakítható meg, a menettérti jegynél pedig egy alkalommal az oda- és egy alkalommal a visszaúton, szintén igazolással.
Most is nagyjából ez van nálunk. De úgy rémlik, mintha többször is meg lehetne szakítani az utat, de ebben nem vagyok biztos. Ausztriában meg rövid távon tilos az útmegszakítás, hosszú távon meg nem kell hozzá adminisztrálni.
Szerintem ezt pofon egyszerüen meg lehetne csinálni (ugy mint a repülö társasággoknál stb.). Ha megveszed a jegyet elöre megmondod, hogy hol kivánod megszakitani, s igy minden utra (szakaszra) egy extra jegynyomtatványt kapnál és kész.
Nincs diskura.
Még jobban is járhatnál, hiszen az egyéni jegyek érvényessége pl. független lehet a másiktol igy gyakorlatilag egy bizonyos idön belül akor utaznál amikor akarsz, s a kaller sem kapna dilit a rengeteg (soknyelvü) stemplitöl meg becses bejegyzéstöl.
Azért ez a két dolog teljesen más:
Elmész Budapestről Londonba, de Franfurtban megállnál. Ekkor három eset lehetséges:
1. Előre eldöntöd ezt, ezért nem a Bp-London, hanem a Bp-Frankfurt és a Frankfurt-London útvonalra veszel jegyet.
2. Kiugrasz ejtőernyővel Frankfurt felett. :)
3. Megkéred a pilótát, hogy szálljon le ott, mert útmegszakítást szeretnél véghezvinni. :)
A 2. és a 3. megoldás nem javasolt... Amúgy meg egy Bp-London jegy a reptéri illetékeket is beleszámítva, jóval olcsóbb, mint egy Bp-Frankfurt és egy Frakfkurt-London, míg a vonatjegynél alapesetben, ha engedélyezett az útmegszakítás, akkor nem lenne semmi árkülönbség. Ellenben egy ha vennél egy Bp-Érsekújvár, egy Érsekújvár-Pozsony és egy Pozsony-Bp jegyet, akkor jóval többet fizetnél, mint egy Bp-Pozsony retúrjegyért, így nem célszerű ezt szétválasztani külön jegyekké.
Örülök neki hogy jót nevetnél, csak megkérdeztem hogy fotozót e by-ont meg Mdmot-ot mert a képen egy Bx-et fedeztem fel. Tudod én By-on meg MDmot bolond vagyok. Ne agodj miattam.
"Így fordulhat elő, hogy a 9 eurós árral szemben az "eredeti" díjszabás szerinti 20 eurót reklámozza a cég! Van még egy ilyen balfasz CÉG Európában????"
Van arról mérési eredmény, hogy ugyanazt 9 Euróért és 20 Euróért hányan veszik meg? Mert ha a 20 EUR-osat legalább feleannyian, akkor semmiféle balf.szságról nincs szó... :)
Ha olyan lesz az életszínvonal, és tényleg ilyen gyorsvasútak fognak közlekedni, akkor az emberek meg fogják fizetni érte akár a négyjegyű végösszeget is (ahhoz olyan szolgáltatás is kell). Tehát kellene, hiszen nem autóba ül akkor az ember, hanem felszáll a vonatra, és kényelmesen elvonatozik.
Németországban mennyivel nőtt az utasforgalom pl. a Köln-Frankfurt szakaszon az ICE-közlekedés beindítása óta? Mennyivel csökkent az autó és a repülőforgalom ennek hatására?
Szükségtelen a magyarázkodás, a 242-es is egy másik mozdony majdhogynem, és mégis, a maga nemében ritkaság, különlegesség, egyedi. A Rába-Balaton MTU motorral is különleges lenne és mindenki ugyanúgy örülne neki. Legalább egy kicsit, remélem.
Prospektus formájában létezik ártájékozató. Igaz, hogy abban sokminden benne van, de nem teljeskörű. De a pénztárosok előtt ott van egy táblázat, ahonnan pontosan kiszámolható minden díj. Annak az adatait miért nem lehet részletesen közzétenni az interneten?
Az EU Regio jegyekkel útmegszakítás NEM lehetséges. Azt a vonaton nem szolgáltatják ki. És csak néhány, "dedikált" kasszába váltható. Csak ott sem vált nagyon senki.
Ha arra gondolsz, hogy gépészetileg nem a történelmi hűség alapján lett működőképessé téve, akkor az igaz. Sajnos a mai szakácsok csak a ma beszerezhető nyersanyagokkal és fűszerekkel tudnak főzni.
Pedig nem ismertem fel a helyszínt, hiába nézegettem a környezetet.
Logikai úton közelítettem. A nap állásából és az árnyék hosszából következtettem, hogy ezek dél felé néznek, tehát 1-es vonal kizárva. (a 30-ast, és a 40a-t már az elején kizártam) Nagyon valószínűtlen lett volna, hogy kétvágányú pályán a jobb és a bal vágányon is tehervonat dekkol, így biztosan párhuzamos egyvágányú. Jobbra az a vágányzat a felsővezetékkel: először valami deltára gondoltam, aztán meg gurítódombra. Szénvonat. Szóval erősen tippeltem.
"Ha csak egy napra mennék ki Bécsbe vonattal Pestről, akkor melyik fajta nemzetközi jegy vásárlása éri meg a legjobban (már elmúltam 26 éves). Érdemes kirándulójegyet váltanom?"
Igen, ha nem akarsz győri átszállással variálni, akkor a Budapest-Bécs kirándulójegy a jó alternatíva, mert ez menettérti útra 8.650,- Ft, 4 napig érvényes, magábafoglalja a bécsi tömegközlekedés használatának lehetőségét is a teljes városterületen, minden közlekedési eszközzel.
Oda és visszaútban is bármely vonattal jöhetsz, helyjegy egyikre sem kötelező.
Ezt bármikor megveheted, nem kötődik kontingenshez, vagy bizonyos vonathoz a használata. A helyjegy váltása a két város között egyik vonatra sem kötelező. Vehetsz azonabn mindegyik közvetlen vonatra 750,- forintért.
A Budapest-Bécs viszonylati kedvezmény menettérti útra: 11.340,- Ft, tehát ez nem éri meg.
Ha pesti vagy, akkor próbálkozhatsz a Spar-Schiene Fortuna jeggyel is a konkrét időpont és vonat ismeretében. Ez egy útra 2.999,- Ft és visszaútra is ennyi, ha itthon előre megveszed. Ha maradt még a kontingensből, akkor tehát ezzel az oda-vissza utat 5.998,- forintért megúszhatod. Ez csak az adott vonatra érvényes.
Ez a jegy nem tartalmazza a bécsi tömegközlekedés igénybevételi lehetőségét.
A napijegy ára 5 EURO, a hétfőtől szombatig 8-20 óráig egyfajta korlátozott napijegyként használható (vagyis ezeken a napokon a kezeléstől 20.00-ig érvényes) bevásárlójegy (Einkaufskarte) ára 4 EURO.
Régi menetrendek:Semmiképpen se dobd őket kukába! Egy étlapot közzétehetsz itt, hogy milyen évjáratú menetrendjeid vannak. Igaz, engem csak az 1991 előttiek érdekelnek, de biztos vannak itt olyanok akik pl. egy 1995-ös évjráatúnak is nagyon örülnének.
Na mindegy természetesen vasúti kocsikról akartam írni.
Győzike szerinted senki, nekem egy műsor főszereplője anélkül, hogy minősíteném, még az is lehet, hogy nekem nem unszimpatikus. De ez tök mindegy.
A lényeg a paitbal pályán állt három vasúti kocsi és egy gőzmozdony arra lettem volna kíváncsi aki nézi a műsort, hogy felismeri-e a helyszínt. Mert tuti itthon volt. A mozdony számát és típusát sem sikerült a rövid bevágások miatt megállapítanom.
Nos Szilas Péter megmutatta mit tud! Írt egy 29 oldalas szabályozást az EURégió kedvezményhez. Nem győzöm javítani benne a helyesírási hibákat és "értelmessé" varázsolni az értelmezhetetlen mondatokat. Kitölteni a táblázat üresen maradt sorait.
Ez a díjszabás sem épp a minőségi munkavégzés megalapozását segíti elő.
Az EU Regio jegyekkel útmegszakítás NEM lehetséges. Azt a vonaton nem szolgáltatják ki. És csak néhány, "dedikált" kasszába váltható. Csak ott sem vált nagyon senki.
Az útmegszakítás tilalma a jegyen NEM szerepel, arról a Gizi tájékoztatást csak "kérésre" ad, magától nem!!!!
"Az EURegio -kirándulójegyet Ausztriában mindenhol, Magyarországon a következő jegykiadóhelyeken lehet megvásárolni:
MÁV jegykiadóhelyek
Szombathely állomás és MÁV Menetjegyiroda Körmend Szentgotthárd Budapest Keleti pu. Budapes Déli pu. Budapest MÁV Menetjegyiroda Győr Mosonmagyaróvár Hegyeshalom
GYSEV jegykiadóhelyek
Nagycenk Lövő Bük Fertőszentmiklós"
"Érvényességi terület
Az EURegió - kirándulójegyek és kerékpárjegyek a MÁV GySEV és az ÖBB valamennyi vonatán a következő vonalakon és határátmenetekben érvényesek:
"Törzsutasainknak ideiglenes MÁV- GYSEV TÖRZSUTAS - KÁRTYA bevezetésével kizárólag EURegio forgalomban további kedvezményt biztosítunk."
"A TK a kiállítástól számított 1 évig érvényes: pl. 22. 12. 2003 - 21.12.2004. Ára: 5 EURO, bevezető ár."
"Az EURegio-kirándulójegyek az EC/IC vonatokon felár) pótdíj megfizetése nélkül használhatók."
"A vasutankénti kilométer-távolságra az árat a MÁV/GYSEV közös ártáblájából, illetve az ÖBB/RÖEE közös ártáblájából, de vasutanként törve kell megállapítani."
Eddig a tájékoztatás. Innen pedig a kétely és irónia!
"A MÁV-GYSEV/ÖBB-RÖEE EURegio Kirándulójegy Külön megállapodásban meghatározott utazási feltételek (vonalak, árak) kivonata a jegykiadóhelyeken megtekinthető."
Hááát. Szóval Budapest Délin ilyen nem volt kitéve. Budapest Keletin sincs! Droidok ezek nagyon! Öngól, ahogy a magyar mondaná! E szerint a "táviratokat" is ki kell tenni és betekintésre átadni. A feljelentés már nagyon érik, csak le kell gépelnem...
FIGYELEM!
A dijszabas.uw.hu oldalra az EU Regio kedvezményt szabályozó file NEM kerül fel, mivel annak 1.sz. módosítása tárgyában kiadott V-4115/2004 sz. rendelkezés egyelőre nincs bitrokunkban. Az oldal szerkesztői kérik a topik közönségét, aki a fent nevezett módosítással rendelkezik, küldje el nekem.
TOVÁBBÁ...
Az ÖBB alkönyvtárban szereplő EU Regio - Spezial kedvezmény nem azonos az EU Regióval! Annak árait írja felül. Így 9 euró egy menettérti jegy Szombathelyről Grazba, törzsutas kártya nélkül is akár, korlátlan számban.
A MÁV droidok szakmai nihilizmusára jellemző, hogy a díjszabások százait az alkotógárda sem látja át! Így fordulhat elő, hogy a 9 eurós árral szemben az "eredeti" díjszabás szerinti 20 eurót reklámozza a cég!
.....csukacska1991...:...Akkor mi van a közlekedési koncepcióval? Akkor is fejlesztették a vasútat?
traficc :
melyikkel ?.........mert 1968-óta 4 Közlekedési koncepció készült ?
Az 1968-as közlekedésPOLITIKAI koncepció következtében, FEJLESZTETTÉK magyarorszg vasútját.
Tudod van egy egyszerűen gondolkodó kisebbség, akik lusták az ismeretek megszerzésére és elmélyítésére, és gondolkodásuk, vagy ismeretfeldolgozási képessük kapacitás korlátjai miatt, 1968-ról csak a vonalmegszüntetések jutnak eszükbe.
Én ezt nem tartom olyan nagy bűnnek mint mások, mert egyszerű feladatok megoldására és végrehajtására ezek az emberek igen jól használhatók.
sehol sins előírva, hogy egy szervezet ( például MÁV) vagy egy társadalom minden egyedének meg kell értenie egy jobb középiskolás tananyagot, vagy pl. egy szakfőiskola, első éves, alap ismereti tételeit.
ezen a topicon a vasutasok egy, létszámilag nagyobb, gondolkodásilag kisebb részében elterjedt téves "koncepció felfogást" kitárgyaltuk 2000-2001-ben.
Akkoriban sokan megküzdöttünk itt ( még voltunk sokan) a HIEDELMEK ellen, az irodalmi műveltséggel helyetesítet tények ellen.
Pár akkori topic-olvtársam az eredeti koncepció + vasúti törvény , teljes, eredeti szövegét is bekopizta ide, okulásul azoknak akik csak beszltek róla, de elolvasni lusták voltak, meg hozzászólásaikon átsütött, hogy olyanról beszélnek, amiről ismeretük NINCS.
Úgy gondolom, hogy ha 1968 után megvalósuló vasútfejlesztések, 2006-ban ismét valósággá válnának, például :
- annyi mozdonyt vennénk 2006-ban mint 1970-ben,
- anyi vágányt építenénk, mint 1970-ben,
- annyi személykocsit vennénk mint 1970-ben, vagy 71-ben ( mindegy)
- vagy annyit villamosítanánk, mint...........
- vagy a GDP-ből annyit kapna a vasút............
akkor a mai közekedési és vasúti felsővezetőket pajzsra emelve vinnék a vasutasok az Andrássy úttól a Nyugatiig meg a Déliig.
Ha a vasut kiadja a jegyet akkor általában garantálja is az átszállást, tehát ha éppen egy szendvics miatt szalasztod el az a te dolgot. Ha a vonat késett az meg a vasuté - ilyen egyszerü. És ilyenkor nincs mit megszakitani, mert az megszakadt üzemi okokbol.
"Magyarországon pedig a vasút fejlesztést, építést , felújítást preferálták, finanszírozták inkább 1846-1979 között, úgy 133 évig, utána még vasút-közút 60:40 úgy 1996-ig, és azóta lehet úgy vasút - közút fejlesztés 40:60."
Akkor mi van a közlekedési koncepcióval? Akkor is fejlesztették a vasútat?
Érdeklődnék, hogy van egy pár vasúti könyvem pl. M62 működése, szerkezete /régi nem remot/, és egyéb vasúti könyv /kocsiszolgálati, stb.../ melyeket szívesen felajánlok.
Jelezzetek ha kell mert akkor a pincét feltúrom és közzé teszek listát, hogy mi van még.
Közút-fejlesztéseket finanszírozzák manapság (tööbet kap, mint a vasút). Ez a trend, de remélem, hogy 10 éven belül megfordul.........
traficc :
Ez sem nyert.........:-((((((
Az Unio nem, ill. csak egészen kivételes, speciális esetben finanszíroz közút fejlesztést.
Magyarországon pedig a vasút fejlesztést, építést , felújítást preferálták, finanszírozták inkább 1846-1979 között, úgy 133 évig, utána még vasút-közút 60:40 úgy 1996-ig, és azóta lehet úgy vasút - közút fejlesztés 40:60.
Közút-fejlesztéseket finanszírozzák manapság (tööbet kap, mint a vasút). Ez a trend, de remélem, hogy 10 éven belül megfordul.
"vonal epuljon-e Deleuropa es Magyaro. kozt"
Hát nem Magyarország lesz a végállomás, az biztos. Hanem pl: Koper/Rijeka/Trieszt-Ljubljana-Zagreb-Budapest-Gdańsk/Balti-államok/Skandinávia/-Lvov-Kijev-Moszkva stb. Sok variáció van.
.SuedBahn..:........... azt mondom, hogy ha Europa eldonti, hogy nagysebessegu (mondjuk 200-as) vonal epuljon-e Deleuropa es Magyaro. kozt, .........
traficc :
europának ilyenn tervei NINCSENEK, és a belátható időn belül nem is lesznek............
mert :
- európai unios vasútpolitika (még) NINCS.
- europának kettő nagy vasúti kudarca van az elmúlt 20 évből : csalagút + görög vastak.
Mindkettő hatalmas pénzeket emésztett fel, és látható eredménye alig van.
A csalagút az eredeti költségek 11,5-szeresébe került a végelszámolásnál, és ez az egyik oka, hogy sem a magán tőke, sem a PPP konstrukció nem törekszik vasúti beruházások felé, a görög Athén-theszaloniki 510 km megépítése ( azon a terepen) pedig nagyon sokba került, és látható eredménye alig van.
"Arra értettem hogy ott ezt a nagyseb dolgot kicsit komolyabban gondolják. De a csehek is. Mire elkészülnének, addigra lesz olyan a magyar életszinvonal hogy meg tudjuk fizetni. Nézd, A Nagysebességű vonatokat alapvetően a nagy távolságú közlekedésre találták ki. Egy TGV nem a vicinálissal versenyez, hanem a repülőgéppel. Éppen ezért nem sok helyen állnak meg, az állomások úgy 200 km-enként követik egymást. Egy Zágráb felől jövő NSV nálunk csak Pesten állna meg, sehol máshol, mert akkor már nem lenne értelme. Egyszerűen elveszitené a jelentőségét. Ráadásul a nagysebességű pályák általában elkerülik a városokat. Én maradnék a Gyékényesi kapcsolatnál. Onnan meg az NSV-nek irány Pest. Csak a legnagyobb kérdés az, kész lesz e az emlitett vonal 2050-re??"
Én pedig azt mondom, hogy külön nagysebességű pályát építeni totál felesleges. Magyarországot földrajzilag nem lehet összemérni Olasz-, Francia- és Németországgal. Ott elkel az, hogy elindul a TGV, ICE stb. 300-350 km/h-vel, és később csak 100-200 km múlva áll meg. De!! Magyarországon ez kicsit rossz lenne, ugyanis, ha tényleg csak Budapesten állna meg Gyékényes után, akkor csak külföldi utazásra lehet majd használni (eltekintve a gyékényesi fel/leszállóktól)??? Itt nálunk egy 200-250 km/h-s, nem külön megépített, kétvágányú, feltuningolt pálya is elég lenne állomási megkerülő vágányokkal, különszíntű csomóponttal stb. És ott, ahol nem lehet kétvágányusítani, vagy olyan a helyszín (Balaton-part az átjárók miatt), ott pedig egy szakaszon új (a régi meghagyásával) nyomvonalra kellene helyezni. Pl: elindul az IC a Keletiből. Kelenföldön, Székesfehérváron megáll, és Lepsény után egy új pályán menne, melyen csak Siófok és Fonyód állomás lenne, (ott megáll), kapcsolattal a régi pályaudvarral (csak rá kell kötni az állomást a 35-36-osra. De ahhoz azt fel is kell valamennyire turbózni). Majd Szentgyörgynél térne vissza a régi nyomvonalra (Szentgyörgyön is megállna a keszthelyiek miatt). Majd Nagykanizsa, Gyékényes, Koprivnica stb. következik.
"Mire elkészülnének, addigra lesz olyan a magyar életszinvonal hogy meg tudjuk fizetni."
Ha olyan lesz az életszínvonal, és tényleg ilyen gyorsvasútak fognak közlekedni, akkor az emberek meg fogják fizetni érte akár a négyjegyű végösszeget is (ahhoz olyan szolgáltatás is kell). Tehát kellene, hiszen nem autóba ül akkor az ember, hanem felszáll a vonatra, és kényelmesen elvonatozik.
Feltetelezem, hogy a 7-es felol jott, a szavaibol azt vettem ki mintha Fonyod felol jonne es jobbra elnez es ott latja a vaganyokat az atjaro utan. Ez raillik Balatonszemesre, mint a feher betonkerites es egy darabig a kis utca. De ez Szantod-Koroshegyre is raillik, viszont ott ha Siofok felol jon akkor latja az allomas vaganyait az atjarobol.
Nekem is eleg nehez volt kihamozni az egeszet. Kerdes az SB-nek, hogy amikor lekanyarodott a 7-es utrol volt nagy csomopont es SHELL benzinkut vagy sem?
Ketten kétféle nyelven beszéltetek. Egyébként aggódom érted, különösen az ilyen mondatok után (mikor már ösze-vissza kevertétek a témát, és tisztázni illene), hogy:
Fonyod felol jovet az allomasra ranezve vaganyhalozat csak Balatonszemesen van.
Egyszerűen fel nem foghatom, hogy ez mit akar jelenteni.
A mozdony szerződésbontást 03.30-val jeleztem, mármint hogy a GySEV bontja a szerződést! A másik gép meg már előtte 8 napja hegyesbe dekkolt, fuvar nélkül!
Egyébként örömmel értesítek minden vasút rajongót, hogy megkezdődött a MÁV legújabb jármúbeszerzésének teljesítése!
Fonyod felol jovet az allomasra ranezve vaganyhalozat csak Balatonszemesen van. Szantodnal Siofok felol nezve az utrol latod a vaganyokat (ha nem a partrol hanem a 7-es utrol jossz). Mert ezt nem tisztaztuk.
ez valóban probléma de amit láttál az ic-forduló miatt lehet / 709 ment fel 24 ig felszámozott 2.osztályú kocsikkal de arra kell is/
kocsikat lehet csak visszavitték-de ha nem akkor nagyon valószínű hogy ez csak a hétfői napokon van így- kedd szerda csüt -szombat max 22ig van felszámozva
péntek vasárnap meg kell rá a kocsi a hétfő ilyen kivételes csak
Amit en lattam az olyan volt a te keped alapjan, mintha most a mozdonyban ulnek, es epp Fonyod felol jonne, tehat Siofok fele neznek.
Na most en jobbra a fulkebol nem neztem ott ki, azt sem tudom ott hany vagany volt, en egyre tippeltem. Balra viszont 2 vagany volt, ahogy a kpene is, es abbol a bal szelso volt csak lezarva, pont olyan piros tablaval amit a jobb szelso ket vaganynal latok akepeden.
A bal szelso altalam latott lezart vagany utan jott a feher betonkerites, aztan vmi szuk utcacska, majd ret majd a Balaton joval beljebb, (mivel ott sokat kell mennia kompig).
Tehat a lezart vaganyt a keresett alomas bal oldalan lattam, meghozza Fonyod felol jovet. Es ott csak egy vagany volt lezarva.
Biztosan Szantod-Koroshegy es lemodellezem neked a keppel.
Tehat az Sr2-nel mentel at es elneztel balra. Onnan a rosszul felszamozott 2-es helyett 4-es szamu valto megy eloszor jobbra. Ez lenne a 4. de meg utana a 6.-osnak rosszul cimkezett 8-as valtonal pedig osztodik szet a IV. es V. vagany ott (III. az atmeno).
Tehat a lenyeg az, hogy 1 db megallj tablaval a 4-es es 1-es valtok utan lezartak a ket vaganyt.
Szombaton túrázni voltam a Börzsönyben, a Vácról 7.25-kor induló személlyel mentem Drégely vm-ig. Hát a vonatot nem minősiteném mert erre már nem lehet mit mondani.
Pedig abba a vonalba is több van ennél.
Na ez az egyik vasúttal kapcsolatos dolog. A másik visszafelé Kismarosról jöttem, az kiváló pálya kérem. Bár olyan lenne minden fővonalunk.
A harmadik: Börzsönyben fényképeztem vasúti hidpilléreket, már ahol elmentünk persze.
Amit en lattam, az egy olyan allomas volt, hogy a balaton felol regi szoc stilusu feher betonracsos akarmi hatarolja... Es Zamardi elott volt meg (delrol jovet). Az is lehet, hogy akkor az altalam 4.-nek velt vagany az valojaban 5., nem tudom... A lenyeg, hogy bizonyos allomasokon bizonyos vaganyok le vannak zarva. De miert?
Ha nincs forgalom, akkor nincs forgalom, de attol meg el ne bontzsak mar nekem azokat a vaganyokat. Mert 10 ev mulva hatha ismet lesz forgalom, stb.!!! Ne pusztitsunk, ha nem muszaly!!!
Láttam Monornál elsuhanni az IC702 Mórát Szeged felé, 5 Bp kocsi+étkező+Ap kocsival ment, de az egész vonaton annyi utas sem volt, hogy egy Bp-t megtöltsön.
Itt az ideje, hogy ülőhely/km korlátozást vezessenek be erre a vonatra, mert nagyon szúrta a szememet, a tömött peronról nézve, és várva a 2537-es ingát...
Na, szerintem a Balatonszemes allomasnevet rosszul irtam, nem ott lattam a piros kitablazast, hanem Szantod-Koroshegyen. Egesz pontosan azon az allomason, amelyik utan az ut atmegy a komp fele (Tihany. Ez pedig Szantod-Koroshegy, negy vaganyos allomas, ahol a gyors alltalaban nem all meg, nemde?
A pirso tablakat es a 4. vagany rozsdas sinjet MA LATTAM. Otodik vaganyt viszont nem lattam, sem rozsdassan sem fenyesen.
Szoval ahol a Tihanyi kompra vezeto ut a 7-es utrol leterve keresztezi a 30-as vasutvonalat, azon a telepulesen van 4 db vagany es abbol van a legszelso lezarva piros tablaval mindket iranybol. Ennek a neve nem is Balatonszemes hanem Szantod Koroshegy. Nem jol mondom?
Ezt a nagyon tisztelt MAV-os fonokokkel kene megbeszelni, mert a tavalyi reakciojuk ilyenforman elegge nevetseges volt!
Vagy akkor vallaljak a nyilvanossag elott is, hogy igen, Maestral NEMZETKOZI SZEMELYVONAT, mert akkor ugy mar koser a dolog, tudja mar meg az utas mire szall fell itthon!!!!
Tehat vasarnap este ket darab teher jott Muraker felol Bp-re? Mindketto kontener? Vagy miket vitt?
Mind a belföldi, mind a nemzetközi szabályozás felett eljárt az idő! Mindkettő sűrgős cserére és jelentős egyszerűsítésre szorulna. Azonban félő, hogy egyik új alapokra helyezéséhez sincs megfelelő akarat és szakértelem!!!
Nem véletlen, hogy következő két TDK dolgozatomban ezt a témát próbálom "megoldani"! A mostani megoldások mindenkinek rosszak: az államnak, a vasútnak, az utasoknak. Ilyen alappal nem lehet minőséget előállítani.
A nemzetközi díjszabási anomáliák legalább akkora károkat okoznak a vasútnak, mint az utasnak. Így érdeke kellene legyen a vasutaknak egy egyszerű(bb) és átlátható(bb) díjszabás. A valósgában nem az! Már csak azért sem, mert akkor nem kéne ekkora oktatói, díjszabás szerkesztői aparátus, nem kell annyi "közbeszezés" fordításra és nyomtatásra.
A nemzetközi díjszabási anomáliák elleni igen határozott fellépésem is ezzel a felismeréssel függ össze:
Aránytalan energiákat emésztenek fel a vasutak, hogy kibasszanak az utasokkal, és a saját munkavállalóikkal. Nem véletlen, hogy azon határátmeneteken utaznak Európában sokan, ahol nem a CIV egyezmény alapján végzik a fuvarozást (hanem pl. a tarifaközösségbe integrálva). E felismerésnek tükröződni KELL a díjszabásokban is!
Remélem a fogyasztóvédelem, a versenyhivatal és az ombudszman együttes fellépése képes lesz áttörni a Kiss-Szilas-Németh trió falán!!!
A 30-as duplavaganyusitasarol en sem MAI allapot szerint beszelek. Hanem azt mondom, hogy ha Europa eldonti, hogy nagysebessegu (mondjuk 200-as) vonal epuljon-e Deleuropa es Magyaro. kozt, es ha ugy meltoztatik EU donteni, hogy Zagrab nem hagyhato ki a dologbol, akkor bizony arra szavaznek, hogy Gyekenyesen lepjen be, tehat Dugos Selo es Gyekenyes kozt duplavagany kene. Utanna Magyaro.-nak is dontenie kell, hogy onnan hogy tovabb Bp-re.
Oszinten szolva en a 30-as vonalat preferalnam, mivel hogy a 41 es 40-es vonal menten fele annyi aglomeracio SINCS mint a 30-ason. Kaposvar es Dombovar, aztan quasi semmi.
Hogy olcsobb lenne a 41-es es 40-es duplavaganyusitasa es feltuningolasa ez nem kerdes. De a tavlatokba nezve a Balatonparti vonal duplavaganyusitasa szerintem nyerobb lenne. Egyszer ugyis Muraker is megnyilik ismet es jo kapcsolat lesz ott Maribor fele. Meglatjatok, hogy ez igy lesz, csak meg kicsir varni kell!
Ha viszont EU es UIC ugy dont, hogy a nagysebessegu vonal se menjen at Zagrab-on, mert az nem Europa, akkor nagoyn is szegyenleni fogom, hogy EU-s orszag allampolgara lettem, es ugy fogom gondolni, hogy semmi alapja sincs elvinni ezt a vonalat is Hodos vagy Szentgotthard fele, mert egyszeruen az eszervek NEM ezt diktaljak!
Az altalad leirt vonalvezetesben egyetertek, esetleg Milano - Torino folytatast hozzateve (ami most mar ugyis epul!!!), ill. Venezia - Bologna - Padova - Firenze - Roma - Napoli is, amibol Firenze - Roma mar megvan, Roma - Napoli meg most epul. Valami ilyet szteretnek latni, de esszeru utiranyban, nem pedig hulye utiranyokban!!!!
Nem ertem azt a mondatodat, amiben azt irod, hogy ebbol latszik, hogy a slovenek miert tartanok ott, ahol! Mit akar ez jelenteni???
Ha maskepp nem megy, hat menjen a Kapos volgyeben az a nagyseb vasut, csak hat honnan lesz akkor ra utas ....?
ZEG Ola es IC Citadella ugyben igazad van, en is pont igy latom. En csak annyit mondtam, hogy ezert uj allomast epiteni HOLT FELESLEGES! De mivel a vonal kiljebb lesz teve a varosbol, ezert a mostani ZEG Ola is koltozni fog. De remelem beerik egy szimpla pu.-val, nem lesz akkora mint aKeleti mondjuk, csak azert, mert most mi aztan megmutatjuk, hogy ....
Azon a vonalon napi 3 IC-nel tobb SOHA SEM LESZ!!!
Gocsaj meg egyeb jarulekos magyar IC-k (ha lesznek meg ZEG-re valaha) menjenek csak be a mai, nagyallomasra. Szemelyek meg induljanak onnan, es alljanak meg Ola-n is, ahogy ma is teszik.
Ezert mondtam, hogy a mai pu. szemely reszeebol 5 vagany villamositva lesz, plusy a bejarat Zalaszentivan es Zalalovo felol is. (vegul is azt hiszem ZEG per pill. 7 vaganyos, ugyhogy akkor mar azt a kettot si bele vehetnek (tolatgatas, stb. miatt pl.)).
Tehát a 160 millióból úgy 400.000 kedvéért , (0,2%) el és túlbonyolítjuk a díjszabást és utána meg csodálkozunk, hogy a betanított munkás, magyar munkaerő piacon kapható munkaerő, ezt nem tudja 100%-san megtanulni.
Azt hiszem, hogy nem értettél meg minekt. Mi pot a díjszabás egyszerűsítése mellett vagyunk. Azt hiszem, hogy annál, hogy egy jegy minden formaság nélkül megszakítható nem létezik egyszerűbb szabályozás. (etwg-nek is válasz)
A 400.000-es ökölszámodat pedig nem nagyon hiszem el, szerintem többen utaznak ennél messzebbre.
Közben utánanéztem, és tényleg a tiéd a jó, az enyém meg az állandó lassújel lehet, vagy mi a fene, a szolgálati menetrend zavart be, mert ott ezek a sebességek vannak megadva.
Amúgy anno volt a 25-ös vonal pályasebeségéről téma, a tavalyi szolgálati szerint a Dráva és a Citadelle 100/100-as Zalalövő-Hodos viszonylatban, és nem 80-as. Most van jelfeladás, vagy 2 vezérrel mentek ezek?
De ugyan így érdekes, hogy a 154-esen Bátaszék-Baja-Kiskunhalas között is 100/100-as vonatok is vannak, na meg a 17-esen a gyorsok (sebesek) Gelse-Zalaszentiván, Egerv.-Vboldogasszony-Pácsony és Vasvár-Szombathely között 100/100-asok, de a 10-esen is a gyorsok Győr-Vaszar között a gyorsvonatok 100/100-asok voltak.
Ezen szakaszok jelfeladásra kiépítettek, vagy 2 vezérrel járnak a vonatok?
Ilyen betonaljakat lathatsz Kotoriba allomason is Muraker.-al szemben, a 3. es 4. sz. vaganynal. A teljes talpfa (ami ihazabol beton) kozepso egyharmada hianyzik, a vagany teljes hosszaban.
Mire jo ez a technika? Betonsporolas, vagy van mas oka is?
Sziasztok! Ha csak egy napra mennék ki Bécsbe vonattal Pestről, akkor melyik fajta nemzetközi jegy vásárlása éri meg a legjobban (már elmúltam 26 éves). Érdemes kirándulójegyet váltanom? Előre is köszi a válaszokat. Üdv M412192
Ogulin kornyeken valami palyarekonstrukcio lesz/van egeszen jun. kozepeig, ugyhogy Ogulinnal buszozgatas van addig, neha nem, de alltalabn igen... Ca. jun. kozepeig tart. (HZ-sek mondtak, ugyhogy gondolom a hir igaz is.)
Mindenki:
Kis 60-as es 30-as vonali beszamolo:
Gyekenyes felol jovet Ortilos allomasnal a kiterobe allitott vaaltora csak NAGYON LASSAN lehet rahajtani. Ez egy honapja meg nem igy volt, a fene egye meg! Ortilos allomas Gyekenyes feloli fele mindig is gyengebb volt, mint Muraker. feloli fele, sebesseg szempontjabol, de ennyire azert nem kellene mar lejebb adni... Ki is van rakva a V betu, sajnos....
Gyekenyesen jo sok teher volt, plane vasarnap ejjel!
Muraker.-on ma ket darab kontenervonatot lattam athalaodban, egyik belepo volt, masik meg kilepo. A belepo Kennedy-je az raallt egy masik kilepo elegy-teherre, mig a kilepo V43-asa meg leallt a kontenervonatrol es vart valamire (valszeg RoLa-ra, mert nem akart a belepo kont. vonat ele allni).
Ezen kivul egesz vegig a30-ason NEM VOLT SAJNOS TEHER Bp.-ig, csak egy kis tologato diselmozdony altal huzott 4 kocsicska vhol utkozben, de normalis teher sehol.
A 30-as vonal sebessegben ABSZOLUTA veri a 41-eset, ez nem kepezheti kerdes targyat!!! (Kiveve Dinnyes kornyeket, ami a 41-essel egyenrangu sebesseg szempontjabol...)
Fehervaron azert kell a Kanizsarol jovo Exp.nek majd 10 percet varnia, mert epp akkor jon be Veszprem felol a Citadella is, es ove az elsobbseg. Hat ize: Mi ertunk oda elobb, varjon akkor a Citadella 10 percet, es mi menjunk 3-5 perc utan! Vagy hogy van ez most kerem????
Szombaton meg kesett Muraker.-nal a belepo kontenervonat, BSzentgyorgyon szoktuk kerulni, legrosszabb esetben Zalszentjakabon, de most Muraker.-on allt meg, es csak egy darab belole, pedig alltalban estenkent ketto szokott jonni, belepobe. Mi tortent??? Mi az oka a kesesnek fenyes tavasszal?
A hozzászólásom is arra irányult, hogy feleslegesen tettek be egy bonyolítást, korlátozást, egy számomra indokolatlannak tűnő kivételt azzal, hogy a kétfajta (és a pénztárosok többsége számára, az utasokról nem is beszélve nem is túlságosan elkülönülő) magyar-szlovák jegytípus esetében az egyiknél korlátlan útmegszakítás lehetséges, a másiknál nem.
Arról lehet (akár különböző) véleményünk, hogy szükséges, vagy nem útmegszakítást engedni nemzetközi viszonylatban, de azt azért látni kell, hogy a CIV forgalom/ TCV díjszabás általános szabályai (így többek között a korlátlan, alakszerűség nélküli útmegszakítás intézménye) a díjszabásban részes valamennyi vasútra (lényegében az albánon és a volt szovjet utódállamokon kívül az összes európai államvasútra) vonatkoznak, és jelen pillanatban, amíg ez a főszabály él, úgy éppen feleslegesen túlbonyolító intézkedésnek tűnik, hogy ez alól néhány magyar és szlovák város viszonylatában kivételt tesznek.
Ha valaki jelenleg Budapestről Poprádra és vissza utazik, az Kassán nem állhat meg sörözni, egy üveg ásványvizet venni, ha szomjas, enni, városnézni, nem mulaszthatja el szívfájdalom nélkül a csatlakozást, nem alhat közben Miskolcon, vagy Kassán, míg, ha Budapestről Kassán át Eperjesre vált jegyet, akkor igen, akkor mindezeket megteheti.
Én ezt a különbségtétlet találtam indokolatlannak és túlbonyolítónak.
Nem újabb kivételt szeretnék tehát - ments Isten, van abból elég - hanem ezt az új kivételt is sokallom.
Emiatt nem is igazán értem a korábbi hozzászólásod ezen részét:
"Nem győzitek Te vagy mások hülyézni a jegyvizsgálókat, pénztárosokat, miközben a 478-ik fajta jegy után még mindíg támad ötletetek ( és sajnos nem is múlik el),, hogy miért nem vezetnek be a 628-ik fajta megszakítási lehetőséget "
A kiemelt részre pedig most fejből nem tudok példát a hozzászólásaim között.
Lehet, hogy én is öregszem és nem emlékszem mindre, de jegyvizsgáló vagy pénztáros hülyézős hozzászólásom nem rémlik.
"Amúgy nagyon sajnálatosnak találom, hogy ennél a cégnél mindenki tökéletesen dolgozik, mégsem megy a vasút Magyarországon.."
Sajnálatos dolog történt veletek (is).De fel kell készülni rá,hogy egyre sűrűbben és egyre többet fognak hasonló vagy roszabb helyzetbe kerülni az Utasok.
Csak a legegyszerűbb példát tekinteve:
A SzeSza IC-je fekve marad a nyílt vonalon.Van a szomszédps állomáson egy MÁVCargo vonat GÜ-től bérelt személyzettel,géppel.Ez a mozdony az állomásra továbbítja az IC-t és utána saját vonatával,(közel) a saját menetvonalában távozik onnan.Az Utasok ülhetnek a nem fütött-hütött,világítás nélküli kocsikban vagy a váróteremben.A SzeSza írányító meg szerezhet alkalmas gépet,személyzetet.Nem lesz olyan Cég aki erre az esetre várva személyzetet,járművet fog készenlétbe tartani.(Mindenki tökéletesen dolgozik.A kártérítéssel egyik Utas sem lesz kisegítve.)
Ja,kérem versenynek és a liberalizációnak nem csak pozítiv eredményei vannak/lesznek.
Nem biztos, hogy előre jegyváltáskor tudod, hogy hol fogod majd a csatlakozást elmulasztani, hogy hol akarsz a vonat helyett átszálláskor inkább az állomáson WC-re menni, az állomáson szendvicset venni, vagy önkiszolgálóban megvacsorázni, stb.
bodecsabi táblázata 169.421. óta már pontosan tudjuk, hogy a vasutat használó nemzetközi utasaink 3,9 milió fő /év, mondjk legyen 4,00 millió a kerek szám miatt, az évente a MÁv által bevallott 160 millió utas 2,5%-a.
az a gondom, hogy erre a 2,5%-ra több szabály vonatkozik, bonyolultabb mint a másik 97,5%-ra.
Minek ?
Nem beszélve aról, hogy enek a 3,9 miliónak is - gyaníthatóan - 90%-a a lehető legsímább jeggyel megy Szegedről Röszkére vagy Miskolcról Kassára vagy Móvárról-Pozsonyba.
Tehát a 160 millióból úgy 400.000 kedvéért , (0,2%) el és túlbonyolítjuk a díjszabást és utána meg csodálkozunk, hogy a betanított munkás, magyar munkaerő piacon kapható munkaerő, ezt nem tudja 100%-san megtanulni.
Szerintem ezt pofon egyszerüen meg lehetne csinálni (ugy mint a repülö társasággoknál stb.). Ha megveszed a jegyet elöre megmondod, hogy hol kivánod megszakitani, s igy minden utra (szakaszra) egy extra jegynyomtatványt kapnál és kész.
Nincs diskura.
Még jobban is járhatnál, hiszen az egyéni jegyek érvényessége pl. független lehet a másiktol igy gyakorlatilag egy bizonyos idön belül akor utaznál amikor akarsz, s a kaller sem kapna dilit a rengeteg (soknyelvü) stemplitöl meg becses bejegyzéstöl.
Jah elkövettem azt a hibát, hogy a nem olvastam el a többi hozzászólást mert kiskertemben tevékenykedtem és csak belepillantottam a válaszokba amik nekem jöttek. Értelek.
Te GÜ mozdonyirányítói rendelkezésről írtál. Én ezt cáfoltam, de nem zártam ki a lehetőségét annak, hogy a menetirányító (gyűjtőfogalom) ezt megteszi. Utóbbi kifejezésbe kötött bele exmv. Tehát a menetirányítót már rég nem Veled összefüggésben tárgyaljuk.
Nem átkozlak el, de szerintem az útmegszakítás kérdését ketté kell választani belföldi és nemzetközi viszonylatban.
Belföldi forgalomban szerintem követendő lenne a szlovén példa, amely szerint az egy úra szóló menetjeggyel az utazás a jegy érvénytartamán belül egy alkalommal, igazolással szakítható meg, a menettérti jegynél pedig egy alkalommal az oda- és egy alkalommal a visszaúton, szintén igazolással.
A nemzetközi vonatjegyeknél tradicionálisan és néhány különleges kedvezményes jegyet kivéve most a jegyek döntő többségénél az utazás minden különösebb alakszerűség nélkül megszakítható.
Ezt én jónak tartom, az alábbiak miatt:
1. nyelvi nehézségek - nehezen tudod memagyarázni például egy szlovák, belga, stb. állomáson nyelvtudás nélkül, hogy te most útmegszakítást akarsz igazoltatni
Az erre illetékes személyt egy nagyobb pályaudvaron, vagy kései órán még nyelvismerettel sem tudod megkeresni.
2. az útmegszakítás nem csak vasútmániás bohóckodás. Egy nemzektözi jegy az is, hogy pl. valaki Budapest és Brüsszel között utazik, de nem akar végig utazni, hanem pl. útközben megszáll egy éjszakára a Németországban lakó nagynénjénél. Ne mondd, hogy vegyen újabb jegyet, mert lehet, hogy 2 részletben véve sokkal drágább a jegye.
Vagy: aznap még odaérne, végigutazna ő, de Dortmundban elment az utolsó csatlakozó vonat. Ő nem akar éjszakai vonaton utazni, vagy az kötelező helyjegyes NZ és nem kap helyet, de becuccol éjszakára az InterCity Hotel-be, ami az állomás épületben van, és megy reggel tovább. Vagy csóró/spórolós és dekkol az állomáson hajnalig és másnap megy tovább, de előte még keressen is valakit, aki igazolást ír arról, hogy ő bizony lekéste a tegnap estit és ma hajnalban menne tovább.
3. az átszállásnak, csatlakozásnak a MÁV ÜSZ-ben szigorú szabályai vannak. Nem ismerem pl. a NS üzletszabályzatát, de tudom, hogy mire Amsterdam CS-en megtalálom, hogy honnan megy a hágai vonat, addigra lehet, hogy elmegy kettő, mert olyan sűrűn járnak. Ez viszont lehet, hogy már nem minősül átszállásnak, hanem útmegszakítás, met nem rötön az első csatlakozással utaztam tovább.
Neadjistan bemegyek a büfébe, étterembe, veszek egy kólát és szétnézek állomás előtti téren és csak 1 óra múlva megyek tovább. Ehhez mégcsak olyan nagyon vasútmániásnak sem kell lenni és már rögtön útmegszakítottál.
Ha nemzetközi viszonylatban eltörlöd ezt a lehetőséget, akkor rögtön megteremted annak a lehetőségét, hogy az adott vasút üzletszabályzata alapján elkezdhetik szivatni a nemzetközi utast az ilyen egyszerű és egy Bécs-Budapest közötti útnál nem tipikus, de három ország közötti, vagy akár csak a szomszéd országban messzebb (pl. átszállással a Székelyföldre) utazásnál gyakran előforduló élethelyzetekben.
Most nézem nem is írtam menetirányítót a hozzászólásomban azt írtam magánvasutas irányítóval még nem beszélt a barátom, honnan került neked elő a menetirányító?
Én úgy tudom, hogy GYSeV bérlemény voltak, miképpen mára már nem azok. Mert a GYSeV felmondta a FLOYD-al a bérleti szerződést. Így most nem is róják köreiket.
átkozz meg, de az összes útmegszakítás lehetőségét megszüntetném.
Nem győzitek Te vagy mások hülyézni a jegyvizsgálókat, pénztárosokat, miközben a 478-ik fajta jegy után még mindíg támad ötletetek ( és sajnos nem is múlik el),, hogy miért nem vezetnek be a 628-ik fajta megszakítási lehetőséget de lehetőleg úgy, hogy három különféle kedvezmény is érvényes legyen rá.................:-((((((((
Kasselben is két pályaudvar van. Úgy tudom, hogy a Wilhelmshöhe, ami kb. olyan, mint a Bp-Kelenföld, az a mai formájában 1991. körül készült el, amikor megindult az ICE közlekedés. Azóta az ICE-k/IC-k nem mennek be a főpályaudvarra. (fejpályaudvar) Igaz, a regionális vonatok villamosok meg hamarosan kimennek onnan. De a pályaudvar másik felén, az utca felőli oldalon.
Tudtommal sem A.G., sem én nem vagyunk MÁV-osok. De ha igen, és eddig nem tudtam róla, akkor gyorsan ide -visszamenőleg is- a fizumat! Természetesen nagyrészt Te fizeted:-)
Komarnoban a helyijáratok munkanapokon is nagyon ritkán járnak, hétvégén egyáltalán nem.
A városközpont és az állomás közöt járó 3-as helyijárat menetrendje itt van - segítségül annyi, hogy a Hotel Europa van a központban, ahogy lejössz a hídról és az AS (Autobusova stanica) az autóbuszállomás, a vasútállomás előtt/alatt:
Miért, mi működik rendesen ebben az országban? De ez OFF, úgyhogy ne feszegessük. A profit-orientált cégeknél megkövetelik a munkát, a MÁV-nál nem, talán ez lehet a baj...
Pedig meg kéne csinálmi mert Velecétől egészen a Dinnyés után pár kilométer lassan mentünk. Csak néztem hogy dinnyésnél 20km/h sebbesékorlátozás van. Nagytétény-Diósd után Déli pu. fele jó gyorsan mentünk azt hittem szét esik a By-on. Még a fehérváról induló személyt is utólértük.
Nem igazán értem annak az okát, hogy az új, viszonylati kedvezménnyel váltott magyar-szlovák jegyeknél nem engedélyezik az útmegszakítást.
Ez csak tovább bonyolítja a díjszabást, a jegyek kiadását és az utastájékoztatást teljesen feleslegesen.
Ha valaki pl. egy ilyen Miskolc-Kassa-Miskolc jeggyel meg akarná szakítani az utazását Hidasnémetiben, vagy Bp.-Pozsony-Bp. útvonalon Érsekújváron, ám tegye, kinek mi baja lenne tőle.
Miért kell az egyébként is bonyolult nemzetközi díjszabást még ezel is túlbonyolítani, hogy, ha netán ki akarok szállni útközben - amit a normál nemzetközi jegyeknél, sőt a relációs menettérti kedvezményes jegyeknél (vagyis a MÁV 60%-ZSSK 55%-os kedvezményes jegynél) is minden további nélkül megtehetek - akkor ez már ezzel a jeggyel nem lehetséges.
Ezeket simán csak fix áras menettértiként kellene kezelni, egyébként mindenben a nemzetközi jegyek szabályait ( 2 hónapos érvénytartam, igazolás nélküli útmegszakítás ) alkalmazva.
Őszintén érdekelne, hogy ez vajon miért nem lehetséges és mi indokolja az útmegszakítás kizárását.
A 30-as duplavágány megvalósitása olyan nagy összegeket emésztene fel, hogy abból több másik vonalat is korszerűsiteni tudnánk.
Aligánál rengeteg pénzbe kerülne. Nem beszélve arról hogy az aligai magaspart amúgy is csúszásveszélyes.
nocsak mégis csak előkerült az NSV ügye??
:-)))
Bp - Zagreb - Ljubljana - Triszt - Milano.
Igy gondolod??
Én is.
De nem a Balaton partján, hanem új pályán kicsit beljebb.
A Kapos völgy lehetne egy jó vonal, a leendő M9 mellé még elférne.
A Balaton felé a csatlakozást meg lehet oldani igy is, aki Horvát, ill, szlovén felől jön, a gyékényesen megálló NSV-ről átszáll az onnan induló személyre, ami elviszi a Balatonhoz.
Amúgy ebből látszik hogy a szlovének miért tartanak ott ahol.
Akkor a hatályos Kollektív Szerződés "A fordulós (váltásos) munkarendű munkavállaló osztott munkaideje" című fejezetében leírt "A munka elrendelését az elrendelőnek (például menetirányító) és a munkavállalónak is írásban kell rögzítenie." szöveget hogyan kell értelmezni? Akkor ez meg sem valósulhat?
Holnap ráérsz válaszolni, nehogy lekésd a 946-ot.:-)
Csak hogy előkerültél, izgalmas hétvégénk volt! A "nemzetközi" helyzet fokozódik és a Tarifa Osztály dolgozóinak élete nem habostorta...
MÁS!
A Bp-Bécs kirándulójegy, SparSchine-Fortuna 3000 forintos kedvezezményes jegyek mind-mind olvashatók az ÖBB-s alkönyvtárban. Egyedül az Eurégió törzsutaskártyás mizéria hiányzik. Azt ugyanis Dombó Katalin csak "kiegészítette", de a szabályozást nem ismételte meg. Akinek esetleg pl a tavalyi MÁV értesítőből megvan az EUreégió jegy szabályozása, az ne tartsa vissza! Ha nincs ilyen - jobb híján - az erről szóló MÁV prospektus lesz olvasható a dijszabas.uw.hu-n.
"2015-re kész lesz. Állitólag. De én úgy veszem észre, hogy mondanak egy dátumot. Ahhoz hozzáadok kábé 3-5 évet, és kijön a helyes eredmény. Talán 2020-ra kész lesz."
Ebben a kormányzati ciklusban a Déli autópálya 12 km-ét építik meg, egyelőre sima főútként.
Jó tempóban haladunk a 2015-ös átadáshoz.
A nyugati határon két verzió volt az egyik Sopron a másik Kőszeg kilépéssel. Sopronnál az A3-ra, Kőszegnél az S31-re csatlakozna.
Én a kőszegi tervet részesitem előnyben annak ellenére hogy a Sopron szinte már eldöntött ebben a kérdésben.
De hamarosan a magyar osztrák határ megszűnik gyakorlatban is létezni, átjárhatók lesznek a határok, igy az S31-ről pillanatok alatt elérhető lenne az Alpokalja minden települése. Sopron is.
Ha itt építünk egy Szhely - Sopron autópályát, szerintem felesleges túlkapacitást hoznánk létre. Nem beszélve arról, hogy párhuzamos pályák jönnének létre, egymástól cirka 30 km-re. Sztem egy sopron- Győr autóúttal jobban járnánk.
"Tegnap délelőtt tízegynéhányan szálltak le a szegedi nagyállomáson a szabadkai vonatról. Az utasok sietve távoztak, csupán egy középkorú férfit sikerült néhány percre feltartóztatnunk..."
A tegnap 2005. április 1. péntek volt, mert a cikk április 2-i.
>Csak nem az történt, hogy a Gellért téren valamelyik droid olyan jegyet adott el valakinek a 49-es villamosra, amelyikkel a Szabadság-híd közepén nem lehetett útmegszakítást csinálni, ... Szerintem nem. A MÁVosok azt tanulmányozzák, hogyan lehet Szilivel megy Szöcskével a Parlament elé vonulni.
>Míg a másikéban mindíag talál kivetni valót és kóstolás után megmondja a metszésnél elkövetett hibákat, és mégsem megy a borászat Magyarországon................................. A borászat megy. Ha úgy menne, mint a vasútászat, akkor a pohár emelése után 5 perccel kezdene folyni a lé, és szarszaga lenne. Amellett: a borász, ha rossz bort csinál, elkezd gondolkodni, hogy mi volt rossz, és legközelebb megpróbálja jobban csinálni. A következő MÁVos menetrendet meg megnézheted.
Azt jól teszed ne csak egyet nézzél meg hanem többet is vannak sok féle régi ablakos szinezésüek van fekete, szürke de még halvány fehér szinű régi ablak. Szegednek sok ilyen volt. Ma már csak pécs és szombathelyen vannak ilyen kocsik na meg nagykanizsán tegnap szerencsém volt lefotozni. Ne hari az MVP az mi és hol van?
A képen van egy régi By-on amelynek a tetjén levő szelőzzők sokkal mássabb mint a mai kocsikon. De elküldöm neked ha kell.
Bécsben is mindig a peron bal oldali 1. vagányárol indulnak a vonatok Szlovákia ill. Csehország felé. A vágányok végén meg a lelogo kijelzökön is ki van minden irva (meg a vonatra is ki van biggyesztve az iránytábla), igy nem tudom, hogyan lehet eltéveszteni.
Kösz az infót. Bár nem én voltam ott (de egyszer biztos menni fogok arra), így erre nem tudok válaszolni.
A másik dolog, hogy nem egésze értem miért kellen egy bécsi vonatnak Pozsonyban csatlakozni a Hungáriához. Budapestre (Prágába stb.) direktbe Bécsböl valamivel egyszerübb eljutni mint Pozsonyon keresztül.
Szerintem sem kell feltétlelül csatlakozniuk. Ez kb. olyan lenne, mintha Szolnokon várnánk el minden vonatról mindegyikhez való csatlakozást, ami egy ilyen nagy csomópont esetén nem lehet teljeskörű. (Kivéve Svájcban.)
A By - t nem ismerem. Tervezem, hogy valamikor részletesen is megnézek egyet, de valahogy mindig van fontosabb dolgom is. Most van egy By az MVP - ben, de nem azt néztem meg, hanem a régen Mátészalkán kiállított kocsit. Az ACsEV kocsi volt eredetileg?
Ja két csaurusz közlekedett GYSev bérleményként. Ezen gépek soha nem látott helyekre jutottak el. Záhony, Kürtös, Kelebia, ugye egyet értünk abban, hogy ezek nem éppen GYSeV felségterületek, és eddig arra nem sok GYSeV gép rohangált. Nos BP Fc főrendelkezője honnan tudta volna melyik gép hová fordul kisújából nem szophatja ki ugyebár? Valaki csak megmondta neki, azt mondja nem tud magánvasutas irányítóról, legalábbis ő még egyel sem beszélt soha. Szóval nem zörög a haraszt ha ...........
De a bhv-ban fent van az ajtó felett a By-onoknál meg a kapcsoló füékében van, de van olyan By-on is amely már át lett épitve és az ajtó fölött van mint a By-414-esben is.
Totálisan egyetértünk. Nonszensz, hogy a MÁV szerkeszti az utasításokat a GYSeV meg pl. símán átveszi őket. Így lesz a megánvasutakkal is? Nem. Másképpen kellene mindenki megkapja a független szervezettől az utasításokat ami mindenkire nézve kötelező. Igen így kellene lennie. MEg a pályavasútnak is függetlenül kellene működnie.
Ferencvárosi főrendelkező barátom azt mondja vannak anomáliák. Ő mint pályavasutas dolgozó, akinek minden fuvaroztatót ki kell szolgálni, egyértelmű utasításokat kap a MÁV irányítóitól is. Pl. a GÜ-s mozdonyirányító rendelkezik a gépek fölött ami logikus de ő mondja meg azt is melyik vonatra fordul a megánvasút gépe ami nem nagyon logikus szerintem. Aztán ha befut egy magánavasút társaság vonata azt ki mondja meg mikor legyen vele foglalkozva? Bp Fc főrendelkezője? Nem a MÁV irányítói...........
Mikorra alakul ki az az állapot, hogy pályavasutas dolgozó kiszolgál mindenkit függetlenül attól mely cég kocsija mozdonya vonata? Ők most hibásan azt gondolják továbbra is MÁV alkalmazottak, pedig nem az ő bérük a többi fél elégedettségétől és fizetési hajlandóságától is függ. Őket legalább olyan lelkesen kell kiszolgálni mint az ex céget.
Lekéri a mozgást a forgalmistáktól, s annak függvényében húzza a grafikont az Atlasz programban...
Előre tervezést szinte csak tájékoztató jelleggel csinálnak, hogy legyen színes vonal a monitoron:(
Addig nem is kell csodát várni tőlük, míg 2-3 havonta kicserélik a fél bandát, s nincs semmifajta követelmény, hogy a munkáját megfelelően végezze. Utólag meg azt magyaráz meg amit akar... (vö. a nem ment a váltó, ezért nem volt időben jelző dolgokkal)
Kivívtam néhányuk ellenérzését, mert folyamatosan "terelgettem" őket, tippet adtam, nem hagytam, hogy szarul, ésszerűtlenül csináljanak dolgokat.
Azt meg fenntartom, hogy sokszor a mozdonyról nézve, hallgatózva reálisabban lehet látni forgalmi szituációkat, mint az asztal mellől. (esett meg olyan is, hogy a páratlan vonattal mentem, s az eggyel korábbi forduló páratlan vonatszámában keresett, s csodálkozott, hogy az már a régmúlt, s ez már egy másik kanyar... no commment)
Sajnos ma ott tartunk, hogy a tervezett vágányzáras közlekedés levezetésébe sem kapcsolódnak be, csak bután néznek, amikor már minden romokban van...
"Amúgy nagyon sajnálatosnak találom, hogy ennél a cégnél mindenki tökéletesen dolgozik, mégsem megy a vasút Magyarországon..."
Mutass egy embert aki a saját munkájáról nem úgy vélekedik, hogy az tökéletes! Miért éppen a vasutasság lenne ez alól kivétel. Boros hasonlatnál maradva láttál már gazdát aki a saját borát nem ítélte tökéletesnek? Szinte alig igaz? Míg a másikéban mindíag talál kivetni valót és kóstolás után megmondja a metszésnél elkövetett hibákat, és mégsem megy a borászat Magyarországon.................................
Csak nem az történt, hogy a Gellért téren valamelyik droid olyan jegyet adott el valakinek a 49-es villamosra, amelyikkel a Szabadság-híd közepén nem lehetett útmegszakítást csinálni, holott a jegy hátoldalán ez a tiltás nem szerepelt? (B0cs.)
Már megnem mondom, hogy Bhv-ban vagy By-ban fotóztam. De tegnap épp azon gondolkodtam, hogy fotózok frisebbet is, ahol piros és kék színekis szerepelnek, hogy színezzem velük a topic életét :-)
Már megnem mondom, hogy Bhv-ban vagy By-ban fotóztam. De tegnap épp azon gondolkodtam, hogy fotózko frisebbet is, ahol piros és kék színekis szerepelnek, hogy színezzem velük a topic életét :-)
VL80 (t vagy sz), de a meglátás jó: mi a fenét keresnének ezek egymás mellett pl. a Metrovagonmas-nál - főként úgy, hogy a VL80 "saját erejéből" Mitiscsinek még a környékére sem juthat el. A kettő jelenleg jószerivel csak "a terepen" futhat össze, vagyis valamilyen fűtőházban, de ahhoz talán még valami futási engedély sem ártana. Másik (hihetőbb) megoldás: épp most szerzi be, valahol Scserbinka környékén.
"Ezt már próbázzák az RZD - nél?"
Benne van az idei eresztésben. És a fentiekből következően, a próbázás megkezdődött.
A pőrekocsi is jó, csak az eredetileg gázszállító volt. Most harckocsit akarnak rátenni, szvsz. vagy T34 ez 32t, vagy T55 40,5 t. A tömeg változhat, attól függően, hogy mit szerlne róla le/fel. Jó lenne, ha inkább gázszállító lenne, mint volt eredetileg is.
Persze, hogy célszerű volt Tp-ről küldeni a gépet - erről az a B. King-es reklámanyag jut eszembe, amelyikben közlik a kedves vendéggel, hogy az ő marhasültjükkel mindenki jól járt, kivéve a ... (marhák)
Szóval itt is mindenki jól járt, fűtőház, GÜ, csak az utasok nem. Minek is akarnak ezek vasárnap mindenáron hazautazni???
A másik: engem nem érdekel, ki fizeti a kártérítést (amikor jár). Én nem a SzeSzá-val kötöttem "szerződést", amikor jegyet vettem, hanem a nagy MÁV-val. Az üzletszabályzat szerint legalábbis. Úgyhogy nálam a MÁV Rt. aláírói egyetemlegesen felelnek minden sz@rságért, ami a MÁV-on belül megesik.
Amúgy nagyon sajnálatosnak találom, hogy ennél a cégnél mindenki tökéletesen dolgozik, mégsem megy a vasút Magyarországon... És mindez annak ellenére, hogy vannak jócskán olyanok is, akik isten biza' szuperül ellátják feladatukat. Pl. a vjv elég korrektül kezelte az esetet, és a hangoson keresztül is volt kielégítő utastájékoztatás. Csakhát a menetirányítás...
Vigyáztam, hogy ne borítsak fel semmit és a géptérajtókat is visszacsuktam. Sőt még a táblákat is visszatettem a helyükre. Valakinek szólni kellene az MVP- ben, jó dolog, hogy kiírták melyik mozdony előtt áll az egyszeri user, de a táblákat az árnyékos oldalra kellene tenni.
Csak a Gigant klubon vannak részletes fotók a gépészetről, szeretném, ha minden gépről lenne. Pl. hogy néz ki egy motor, egy forgórész, miért pont úgy stb. Csodálom, hogy ezt eddig nem kezdte el senki. Még a Lél esetében sem nagyon jártak bent (vagy csak nem publikálták) pedig az szinte biztosan el fog pusztulni és nincs helyette másik. Legalább annyi dolog van fent a neten, mint a cseheknél, csak nálunk össze-vissza. Továbbá úgy látszik, hogy még senkinek sem jutott eszébe, az egyszerű kérdés: Mi húzza/tolja a vonatot és hogyan? Pedig sok adat itt van a topikon, csak rá kell keresni egy motor nevére.
>>Nem lett volna, de szerencsére nem döntöttek így.
Miért (azonkívül, hogy zajos)? Egyszer Traffic tett fel képet egy SNCB Ward - Leonard mozdonyról, az később készült, mint a V42 és nemrég még szolgálatban volt.
Bécsben is mindig a peron bal oldali 1. vagányárol indulnak a vonatok Szlovákia ill. Csehország felé. A vágányok végén meg a lelogo kijelzökön is ki van minden irva (meg a vonatra is ki van biggyesztve az iránytábla), igy nem tudom, hogyan lehet eltéveszteni.
A másik dolog, hogy nem egésze értem miért kellen egy bécsi vonatnak Pozsonyban csatlakozni a Hungáriához. Budapestre (Prágába stb.) direktbe Bécsböl valamivel egyszerübb eljutni mint Pozsonyon keresztül.
>>Vajon nem-e utoljára volt a hétvégén gőzben a Truman?
Szerintem nem. Most rakták össze. Van még egy Truman, az jó lehet alkatrészbázisnak egy ideig. Bár nem akarok tippeket adni senkinek elég igénytelen megoldás. A Truman hadimozdony volt, talán ezért könnyebb hozzá utángyártani cuccokat.
Ligetfaluról mindig is az első peronról (8. vágány) indultak a bécsi vonatok
A hozzászólásban nem Ligetújfaluról, hanem Bécsről volt szó.
Kicsivel több mint 1 1/2 óra múltán,a 14:47-kor induló vonattal szerettünk volna vissza menni Pozsonyba,de ez már nem sikerűlt,MERT: A vonatunk indulási helyének a 7.vágány volt megjelölve,így fel is száltunk a bent álló motorvonatra.
...
Magyarul szó nélkűl más vágányról küldték el a vonatunkat,ami ennek köszönhetően,már nélkülünk robogott Pozsony felé.
"1. Elsőként "lemondják" (ez mit is jelent? Olyan mint amikor az orvos már felhagy az újraélesztéssel? Kedves utasaink, ez a vonat már nem az aminek látszik, tovább többet nem megy...)"
Lemondják az azt jeleni a vonat nem kölekedik tovább. Ezt úgy gondold el mint amikor vársz a buszmegállóban és nem jön a járat. Erre megérkezik hosszú vagy még hosszabb várakozás után a következő nos ekkor a volán lemondta törölte a járatot. (Ekkor morgolódsz ugyan de örülsz, hogy legalább ez megjött.) Csak abból nem szokott ekkora balhé lenni! Mellesleg a MOL-os garnitúra nem értette s talán még most sem érti miért akarunk mi minden vonatot leközlekedtetni minden áron? Tényleg miért? Ha nincsenek meg a feltételek akkor miért? Nincs gép! Miért ragaszkodik az utas ahhoz, hogy azzal a vonattal menjen tovább amire felszállt, akkor is ha már egy másik utólérte és le is előzte azt? Tényleg miért??
Ott nyílván minden megvolt ami Székesfehérváron nem. Egyébként célszerű is volt onnan mennie a segély személyzetének mert ő Tapolcára érve lévén ott jelentkezett fel ott le is tudott jelentkezni.
"Mert igaz, hogy utána közlekedett egy Bz, amivel másfél órával később haza is értem, de az már mégiscsak annak az elismerése, hogy a vasút hibázott, ha a vonatot nem közlekedtetik segélygéppel, hanem lemondják."
A vasút? Tehát Mándoki úr teljes felügyelete alá tartozó szervezet? A Szesza, és az Áfu, valószínűleg nem sáros. A Pályavasút sem az. Dr Zsákay és csapata az az a GÜ valószínűleg igen hiszen az ő gépük miatt történt a balhé. Most az a kérdés te kitől akarol gempát? A Szeszától? Elképzelhető, hogy fizet. Akkor az a kérdés mikor terheli rá a buli költségét a GÜ-re? Vajon a GÜ nem létező gempájából erre a dologra futja-e? Egyáltatlán az új felálássban érvényesülnek- e ezek a dolgok? Erre ma még Mándoki úr sem tud válaszolni!
"csak épp ember nem volt rájuk. Kérdem én, akkor milyen egy fűtőház ez?"
Ó ez ennél sokkal bonyolultabb. Gondolj bele naponta minimum 2 embert kellene néha előforduló vismajorok miatt készenlétben tartani. Nos erre nincs pénz. (Milyen meglepő!) A tapasztalat azt mutatja hogy az ilyen készenlétes dolgozók amíg voltak, 80%-ban elkeltek tehát nem arra vártak hová kell segélygéppel kimenni, hanem vittek nem tervezett tehervonatokat. Tehát a válaszom: Székesfehérvár egy jól szervezett, és jól működő személyzetvezényléssel bíró fűtőház. Tavaly voltam ott auditálni és láttam tehát bátran állítom. Egyszerűen peches időszakban maradtatok fekve amikor még olyan ember sem állt rendelkezésre akinek belefért volna a munkaidejébe a segélyezés.
Tapolcáról jött a 2116-os Csörgő, ami szerelvénymenetben behúzta a fekvemaradt gépet és kocsikat Tapolcára. Tördemicre a Bz után blokkra ért be...
Ez jó... :-(
1. Elsőként "lemondják" (ez mit is jelent? Olyan mint amikor az orvos már felhagy az újraélesztéssel? Kedves utasaink, ez a vonat már nem az aminek látszik, tovább többet nem megy...)
2. Aztán jön egy Bz (extraként, vagy ez már a 9716 volt?)
3. majd csak jön mozdony, amivel utolérik a Bz-t...
Amúgy az IC nem-megállítás, a mozdonyszemélyzet hiánya, az utasérdek maximális leszarása stb. lassan kezdik elfogadtatni velem A.G. gyűlöletalapú megközelítését.
5 kocsi meg ilyentájt tényleg nem kell, főleg nem a 9706-ra, mert az idén jól tönkretették...
Jajj, akkor hamarosan el fogjuk érni azt az angliai színvonalat, hogy ha a kalauz bal lábbal kel fel, akkor beteget jelent, és le kell mondani a vonatot.
Csak éppen a kártérítések terén nem fogjuk soha sem elérni az angol színvonalat :-(((
". Kérdem én, akkor milyen egy fűtőház ez? Egy tartalék ember sincs egy nagy anyafűtőházban??? "
Nincs.Tudod a racionalizálás(Van sapka,nincs sapka effektus.).Eddig nagy szerencséje volt mindenkinek,hogy viszonylag kevés személyvonat marad el,variálnak és inkább nem mennek a tehervonatok,de amint a megrendelő nem engedi a bérelt személyzetét máshova vinni,mindennapossá válhatnak a vonatkimaradások.
A -motorikus részét leszámítva- a Hargita mindkét végét felújították? Az egyiket még anno Szentesen volt szerencsém megtekinteni, de mikortól ilyen szép a másik? És melyik a melyik? :-)
Sajnos nem érek már rá ezt a topicot olvasni, de azért pár képet beteszek. Először is, az M41 topicban vannak képek 2143-as tegnapi kenesei dögléséről. Ehhez kapcsolódóan: a 9706-ot lemondták. Van ilyen esetben kártérítési lehetőség? Mert igaz, hogy utána közlekedett egy Bz, amivel másfél órával később haza is értem, de az már mégiscsak annak az elismerése, hogy a vasút hibázott, ha a vonatot nem közlekedtetik segélygéppel, hanem lemondják.
A dolog háttere: Fehérváron benn állt a 187-es és a 317-es Szergej is, csak épp ember nem volt rájuk. Kérdem én, akkor milyen egy fűtőház ez? Egy tartalék ember sincs egy nagy anyafűtőházban??? Tapolcáról jött a 2116-os Csörgő, ami szerelvénymenetben behúzta a fekvemaradt gépet és kocsikat Tapolcára. Tördemicre a Bz után blokkra ért be...
A másik, hogy kb. 70 utast kellett átszállítani. Ezek egy része Almádiban pótdíj fizetése nélkül felszállhatott az IC-re. De akkor mármiért nem lehetett az IC-t Kenesén megállítani? Azért, hogy az emberek nehogy egy átszállással megússzák a dolgot? Szóval az a bizonyos -gonosz- BAKTER és kollégái igazán a körmére nézhetne a társaságnak...
Viszont abban lassan egészen igaza lesz traficc-nak, hogy minek ide 5 kocsi. Az egy mellékkocsis Bz-n még maradt is ülőhely, miután mindenki felszállt. Ellenben visszafelé menet a 9701-es 6 kocsija nem volt elég, bőven álltak rajta Kenesénél. Vasárnap esti kényelem a MÁV vonatain...
Sziasztok! Meg tudná valaki mondani, hogy mennyibe kerül egy Budapest-Bécs kedvezményes menettérti jegy (a dijszabas.uw.hu-n nem találtam róla árat) Előre is köszi a választ. Üdv M412192
Van ez a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről. Tud valaki újabbat, vagy ennek módosítását? Nem lehet, hogy az uniós csatlakozás óta változott? Például szerintem a csuklós autóbusz is lehet több mint 18,00 méter. Ha volna linkje valakinek, azt megköszönném.
Ligetfaluról mindig is az első peronról (8. vágány) indultak a bécsi vonatok, a 7-ről nem is nagyon tudnának, mert az két csonkavágány (7a. észak felé, 7b dél felé, de ott nincs peron). Az állomáson tucat helyen ki van írva, hogy az első a nemzetközi vágány, és beszállás csak határellenőrzés után. A hangosbemondó is elismétli ezt legalább 4x indulás előtt (leghamarabb 20 perccel korábban), két nyelven is.
Ha megvolt a jegyetek Budapestig, az gondolom nemzetközi jegy volt. Az EC-re nemzetközi forgalomban nem kötelező sem helybiztosítás, sem pótdíj, miért nem mentetek el az EC174-el, addig is fotózhattatok volna Pozsonyban, és úgy is 23:40-re értetek volna Budapestre (ha nem jártok úgy mint én legutóbb és 2:50-re ér haza...).
Te még mindig nem érted! Az idei menetrendben nincs vasúti személyszállítás Komárom és Komárno között!!!! Így vonattal csak Rajkán vagy Szobon át utazhatsz a két ország között! Ez nem épp költséghatékony megoldás, és időben sem épp kedvező. 1-2 órába aligha fér bele...
Sétálljatok csak, nincs messze Komárno belvárosa a hídtól!!!
Maga ezt sosem mondta, hogy a vizigyarmuvek is erdeklik. Oppa, arra nincs is zEngedelyem, hogy fotozzak. Mindenhol megbamultak az Zengedelyem es eloadtam, hogy miert fotozom.
van 1-2 szabad órám, és nem akarok gyalogolni, meg "vizen járni ", akkor ha kibandukolok a komáromi állomásra, akkor legálisan mikor, menyiért vonatozhatok át Komarno-ba - és vissza, szintén Komáromba?
A mai napon bebizonyosodott számomra,hogy hasonlóan a MÁV-hoz,sem az ÖBB,sem pedig a ZSR nem áll a helyzet magaslatán a vasútközlekedés lebonyolitását illetően Következő a sztori: A mai napot Pozsonyben illetve Bécsben töltöttem másodmagammal. Pozsonyba Párkányból érkeztünk egy reggeli gyorsvonattal 10:20-kor. (A jegy ára fejenként 190Sk) Innen 12:04-kor a Bratislava Petrzalka-Wien Südbahnhof között ingázó személyvonattal mentünk tovább,ami 13.00-kor menetrend szerint meg is érkezett Bécsbe.(Jegyár menettértiben 308Sk/fő) Eddig minden rendben is ment. Kicsivel több mint 1 1/2 óra múltán,a 14:47-kor induló vonattal szerettünk volna vissza menni Pozsonyba,de ez már nem sikerűlt,MERT: A vonatunk indulási helyének a 7.vágány volt megjelölve,így fel is száltunk a bent álló motorvonatra. Úgy 15:50 körűl már gyanus lett,hogy nem indulunk,ezért leszálltam a vonatról,hogy meg nézzem a késésünk okát. És ekkor ért az első nagy meglepi: A 7.vágány táblájára már egy teljesen más vonat volt kiirva,mint ami 5-10 perccel ezelött volt. Magyarul szó nélkűl más vágányról küldték el a vonatunkat,ami ennek köszönhetően,már nélkülünk robogott Pozsony felé. Ezek után,mivel már csak egy esélyünk maradt arra,hogy a Bratislava HL.St-ról 17.21-kor Budapestre induló Hungária EC-t,amire már 1 hónapja megvan a jegyünk elérjük,meg kellett várjuk a 16:14-kor induló ER2546-os EuroRegio vonatot. Ami hajszál pontosan 17:23-or érkezett Pozsonyba. Tehát meglepetés No.2,az EC-t elküldtékelöttünk,és mi ismét nem voltunk azon a vonaton,amelyiken lennünk kellett volna. Tehát az EC jegy kukába helyezése után,vettünk egy-egy jegyet Sturovoba (190Sk/fő),és nekiláttunk,hogy elüssük az időt,a vonatunk indulásáig,ami 19:16-kor volt esedékes. Eme gyorsvonatnak nevezett csoda 20:49-kor érkezett meg Sturovoba,ahol jobb híján Taxival mentünk le a határig,majd Esztergomba felszálltunk a 22:05-kor induló személyre. Végűl 23:30 körűl sikerűlt a Nyugatiban lekászálódni a vonatról. Végeredményben,a kirándulás jó volt,csak azt nem értem,hogy mekkora gondot okozna a ZSR-nek,ha a menetrendjét összehangolná,legalább a nemzetközi vonatok esetében.
Ha van lehetőségetek régi ablako s By-onba utazni akkor használjátok ki mert ez lesz az utolsó nyár velük. Holnap felteszem a képeket valahová azt megnézétek. Sok mindent láttam ma. Viszont megrázó hogy a Bh kocsi ami büféként üzemelt a parkban kigyullad.
Melyik a régi ablakos??? Amelyikben az a piros-zöld ablakzáró gomb van?
Nem tudom, hogy a menetrendmódosítás miatt vagy csak véletlenül volt, de a mai napon az IC 600 és az IC 611 (meg gondolom a két "közbülső" járat) nem a szokásos 20-70 - 20-70 - 20-70 - 88-81 - 19-91 összeállítással közlekedett, hanem az egyik ICR-szerelvénnyel. Remélem hétvégente rendszeres lesz - nem árt egy kis változatosság ;-)
Ez vitt a parkba a nyugatiból. A régi By-onokban is ilyen házi villanykapcsoló van.
424-009 kéménye. Szépek a gözösök és jó volt a bemutató.
A 317-es szergej tettem egy kört székesfehérvár fele egy régi ablakos By-onal pontosan a By-249-el. Oda fele a By-253-al mentem ami 14.00-kor indult a déliből. Vissza meg ami fehérváról 15.55-kor indult M41-2139 hozta.
És egy rejtvény a végére hol készült. Ha van lehetőségetek régi ablako s By-onba utazni akkor használjátok ki mert ez lesz az utolsó nyár velük. Holnap felteszem a képeket valahová azt megnézétek. Sok mindent láttam ma. Viszont megrázó hogy a Bh kocsi ami büféként üzemelt a parkban kigyullad.
Budapest-Hegyeshalom között hol alkalmas 160km/h-ra a vonal? és mikor zavarják fel 160-ra a sebességet (persze, ha átépített gigant, vagy bika van a vonat elé kötve) belföldi gyorsvonatokkal is előfordul, vagy ott semmiképp?
"Hogyan, mikor menetrend szerint-, mennyiért (legolcsóbban) lehet szlovák vasútnézőbe <Komarnoba> átvonatozni?"
Az attól függ! Honnan kiindulva. Ez dönti el, hogy Szob felé, vagy Rajka felé érdemesebb-e menni... Viszont "szlovák vasútnézésből" nem lesz hiány! Lehet keverni is Rajkát és Szobot, az most úgyis trendi a fórumon... Csak az a fránya 8-i komáromi útmegszakítást ne felejsd el! :))
1783 Mura IC V43 1082 854ex V63 010 8513 szemely errol van nagy meretu fotom 5608 V63 015 851 gyors V63 011 856-ot Szili hozta nem lattam a palyaszamot a fotozasra koncentraltam, a Szili lemaradt, helyette egy graffitis HZ kocsi jott be!
A hadvezérséghez?:-) Magával mindig történik valami, de amúgy jó a történet.
Tizeskével találkozott? Éppen a kikötő felé ballagtam, amikor jött az Ex854-gyel. Ezt is egy hadvezér vezette. Eltüntettem az arcát, de nem viccelek. Ismerem. Neve alapján Makedón lehet.
Nem, Fonyodi allomastol indultam gyalog visszafele. Elkeztem fototexturakat kesziteni. Az altalam valtoallito orhaz fotozasa kozben odajott egy idos Ur. Megkerdezte mit akarok, mert ez az O haza. Kiderult, hogy mar nem orhaz jo tiz eve megvette. Megmondtam mire kell, hivta a tobbieket akik horgasztak. Aztan volt ott nyugdijas forgalmista, vezer, stb. A vezer hozta elo a tablakat es meg is kinalt egy pohar borral. Miutan kiderult, hogy nem vagyok egy tudatlan valaki a vezerseghez.
PANTOGRÁFOSAT !M412192 írta:
Sziasztok! Ha valakinek van információja róla, beírná a topicba, hogy mikortól vezeti be a MÁV a viszonylatra szóló jegyeket és az internetes jegyrendelést. Előre is köszi a válaszokat. Üdv M412192traficc válaszolt:
Még ebben az évszázadban tervezik.........A TÉNYEK (nem tv2, hanem MÁV ELVIRA)
Kb 3 éve megjelent az Elvira kisasszony eligazító-adatközlő-kicsithazudós honlapján egy remek gyerekjáték az alábbi címen:
Vásároljon jegyet az interneten, majd egy DEMO jegyvásárlást is végig lehetett zongoráni.
Alatta a bíztató üzenet: nemsokára bevezetésre kerül !!
Na ezt inkább oroszul kellett volna datálni, úgymint: SZICSÁSZ /hmsoft ugye pontosan fogalmaztam, ez megközelíti traficc atomóráját?/
MÁS:
Ha már az orosz óránál járunk:
M44-419 !
Felépítményi munkagépek és felépítményi anyagok gyártása
Az oroszországi vasúti költségvetés 51%-át pályás célokra fordítják, a vasúti dolgozók 20%-a ezzel kapcsolatos munkát végez.
A legnagyobb orosz fenntartóbázis az RZD leánycége, a kalugai "RemPutyMas", amely 9 ezer főt foglalkoztat, és 2003-ban 12%-kal növelte termelését. Az RZD pályás cégei az orosz piac 46%-át biztosítják, a munkagépek teljes spektrumát képesek előállítani. A "RemPutyMas" 2003-as kapacitásának 16%-át kötötték le iparvállalatok (ércdúsítók, fémmegmunkálók, olajtermelők).
Az RZD a "RemPutyMas"-sal együtt összesen 11 pályás céggel rendelkezik. Az RZD-n kívüli társaságok: TulaZselDorMas, KalugaPutyMas, "Május 1." Gépgyár, TranszMas, Közlekedési Gépgyár (utóbbinak csak iparvállalatok a megrendelői).
Felépítményi anyagok gyártói: Síngyártás - az "Eurázsia Holding" két cége, a Kuznyecki Fémkombinát és a Nyinyij Tagil-i Fémkombinát. Kitérők - Novoszibirszki Kitérőgyár (az RZD leánycége), valamint a TMHolding két gyára, a Muromi Kitérőgyár és a Kusvinszki Kitérőgyár. Előbbi 56%, utóbbi 44% piaci részesedésű.
Egy nagy vasuttársaság (gyakori példakép) elemzése a helyi szakemberek által:
(Egy villamos motorvonat beszerzésével kapcsolatban):
"Müszaki analfabéták nagyvonalu Power Point elöadásokat fogalmaznak, a felügyelö szervek tapsolnak az örömükben, a döntést a Vasut szakembereinek ellenállását leküzdve átboxolják, s közös örömünnepek kiséretében hangoztatják, hogy milyen olcson és jol vásároltak be (a mienk Europai legjobb beszerzési stratégiája), két fokozattal lejjebb meg mindenki azon csodálkozik, hogy kik lehettek azok a marhák akik ezt megvették.
A baj ott van, hogy a szállitovállalatok is ugyanilyen mocsárban taposnak....."
Ha ilyen állapotok uralkodnak ott, akkor milyenek lehetnek bárhol másutt? Ráadásul ezek már e legjobbaknak (a mienk Europai legjobb beszerzési stratégiája) kijáro babérokat is elvitték.....
Sajnos ma reggel a Pannonia 50 perces késése minden eredeti számításomat keresztülhúzta. (Pedig... Na de majd legközelebb.) Ígyhát először elugrottam az Interaktív Cirkusz, Varieté és Hőlégballon Show helyszínére, aztán meg Hegyesbe, megnézni az árválkodó 40-est (mármint az Elektropucerájt). Tényleg ott árválkodott.
A nap szépen sütött, 424,009 szépen gurulgatott az első helyszínen - ezért hirtelen felindulásból update-elődött a "Vegyi-gyümi" szekció:
Nem biztos. Úgy látszik többféle írományban más-más a meghatározás.
A NYEBISZ nem tesz különbséget a térfogatról, de mindenholy a tartány szót használja, ha a "köcsög" nyomás alatt van:
(kiemelések tőlem)
"
- a vízellátó, vagy melegvízellátó berendezés legfeljebb 10 bar (10,2 att) nyomáson és legfeljebb 388 K (115 °C)-on működő edénye (hidrofor, tágulási-tartány, nyomáskiegyenlítő stb.),
- sörtároló tartányok és ászokhordók 2 bar (2 att) túlnyomásnál nem nagyobb méretezési nyomással,"
A Ganz-MÁVAG - Ikarus motorkocsi személyszállításra szolgáló, két-, vagy háromrészes, csuklós, zárt motorvonat jellegű jármű. A járműegységek között állandó kapcsolatot a homlokátjáró-szerkezetek, illetve az erőátvitel elemei biztosítják. A vezetőfülkék a járművégek teljes szélességét elfoglalják.
Műszaki adatok
Kétrészes
Háromrészes
Nyomtávolság
1000-1435 mm
Tengelyelrendezés
1-B-1
1-B-B-1
Ütközők közti hossz
25400 mm
35600 mm
Szélesség
2600 mm
2600 mm
Legnagyobb magasság sínkorona felett
3600 mm
3600 mm
Tengelytávolság (vezetőállásos járműegység)
8500 mm
8500 mm
Tengelytávolság (középegység)
-
8000 mm
Padlómagasság
1200 mm
1200 mm
Futókörátmérő (új)
850 mm
850 mm
Ülőhelyek száma (2. oszt.)
86
120
Teljes szállítóképesség (6 fő/m2 álló utasterheléssel)
160
225
Szolgálati tömeg
32 t
43 t
Tengelyterhelés
12,5 t
12,5 t
Motorteljesítmény
250 kW
2×250 kW
Erőátvitel
hidraulikus
hidraulikus
Legnagyobb sebesség
100 km/h
100 km/h
Legkisebb bejárható pályaívsugár
100 m
100 m
Elemezzük kicsit Gyarmati Krisztina : "MÁV - ZSSK menettérti és viszonylati kedvezmények" című alkotását a "valóság függvényében!
Nos nem árulok el nagy titkot, szakmai nihilizmus sejthető az eset hátterében!
Tehát adva van a 15 eurós menettérti jegy Pozsonyba. A menetjegyen EGYÉRTELMŰEN szerepel: "Az utazás a jegy érvénytartamán belül minden alakszerűség nélkül megszakítható"
Esetek:
1. eset: a szakmailag nihil köztörvényes Gizi NEM megfelelően adta ki a menetjegyet. Az árakat ismeri, mert ki vannak "emelve" de Krisztina nagyszerű munkáját nem olvasta. Így "téves" tájékoztatást ad hanyag munkavégzése miatt. Érsekújvári útmegszakítás miatt pedig az utas látta (volna) ennek kárát...
2. eset: a Gizi szakmáját a hatályos előírások alapján végzi. A menetjegyet a "kiadott" árak alapján és Krisztina "Végrehajtási utasítás-a" alapján végzi. Mely szerint: "A viszonylati kedvezményes díjat TCV ellenőrzőszelvényes űrjegyen kell elszámolni. A kedvezményes menetjegyek Kedvezmény alapja rovatába a Relationspreis szöveget kell beírni. Gyermekek és kutyák esetén a Kind, illetve a Hund szót is fel kell venni."
A pénztáros tehát helyesen járt el. Krisztina hanyag munkája okozta a kárt az utasnak, mert nem szabályozta le "megfelelően" a jegykiadás módját, nem írta, hogy a jegyen az útmegszakításra vonatkozó rész törlendő, helyette a tiltás felirandó!!! Így közvetve ugyan, de ő a felelőse a "téves" utastájékoztatásnak. Ez esetben a büntetőjogi felelősség is az övé. Ezen osztozhat egyébként Vizsy Ferenccel...
3. eset: az eset Vizsy Ferenc "bűne". Gyarmati Krisztina munkásságának gyümölcsét ugyanis Vizsy utasítása szerint: "az érintett jegykiadó, információs és jegyvizsgáló személyzet tájékoztatását, és a szükséges oktatást kimutathatóan el kell végezni".
Hát elvégezték. De miről is van szó? A minap elemeztem a díjszabások szintjeit. A legutolsó szint a táviratok szintje. Ez egyben a legaggályossabb is! A vasutak "megállapodnak", hogy a TCV I és TCV IV füzetek egy-két pontját figyelmen kívül hagyják. Ez addig nem is baj, míg e "bővítés" az utas számára előnyös (pl. árengedmény). Ez esetben ugyanis úgy tűnhet, hogy a Gizi rossz árat írt a jegyre, ez pedig az ő egyéni szociális problémája... De Krisztina nem csak kegyet gyakorolt, korlátozott is: "Az utazás nem szakítható meg."
Ez azonban ellentétes a TCV I füzettel! Márpedig vitás kérdésekben csak és kizárólag az abban foglaltak a mérvadók! Így lényegében a Tarifa Osztály munkatársainak távirati rendelkezései csupán "irodalmi munkásságuknak" tekinthető, az alapján utastájékoztatás nem végezhető, és ezek tartalmát az utasokon követelni NEM szabad.
Ezen táviratok különben is "belső" kezelésűek, azt az utasnak át nem adják betekintésre, és megvásárlásukra sincs mód az Andrássy úti Menetjegyirodában, és megjelenésükről nem számol be a Közlekedési Értesítő...
A távirat kiadása, az utasok jogainak korlátozása, és a büntetőjogi felelősség e verzió szerint csak és kizárólag Vizsy Ferenc esetén érdemes vizsgálni.
Ha már a TCV I kapcsán úgyis feljelentést teszek hétfőn, vagy kedden ezt a kérdést is hozzácsapom.
Krisztinát egyébként sajnálom, mert munkái messze a legszínvonalasabbak a Tarifa Osztályon belül! No persze, mint láttuk ez sem egy "sikerült" alkotás...
Ja, és mielőtt Gonoszbrekeke offenzívába fogna: Csabi levele és reakcióm megküldtem Gyarmati Krisztinának a V-10707/2004-es táviratban megadott címére.
A távirat teljes szövege olvasható a dijszabas.uw.hu oldal ZSSK alkönyvtárába...
Iker sínbuszGanz-MÁVAG-Ikarus sínbusz személyszállító jármű kisforgalmú, kis tengelyterhelésű vasúti mellékvonalakra lett tervezve. A sínbusz ikerjármű, mely a Ganz-MÁVAG által gyártott futóműből és főkeretből, és az Ikarus által a főkeretre gyártott busz szekrényből áll. A jármű hajtott és nem hajtott részből áll, a két rész között félállandó kapcsolattal. A sínbusznak van egy három egységes változata, mely két hajtott és egy motor nélküli köztes részből áll. A sínbusz hajtásrendszerét a főkeret alá építették. A fekvő dízelmotor mindkét rész hajtott kerékpárját a kapcsolt végek alatt hidraulikus hajtásházon keresztül hajtja.. Kardántengelyes áthajtás a részek meghajtott kerékpárjai között van.Az utastér 2. osztályú, buszülésekkel van berendezve, de opcionálisan bármilyen más üléselrendezés is lehetséges. A belső részek kényszerszellőzésűek és légfűtöttek. A fűtést olajégős fűtőberendezés valósítja meg, mely a főkeret alá van szerelve. Az utastér légkondicionálóval is felszerelhető. A légkondicionálót a tetőre építjük, a nem motoros rész főkerete alá szerelt segédüzemi dízel áramfejlesztő látja el villamos energiával. A futóművek nem tartalmaznak kopó vagy elhasználódó alkatrészeket, és kiemelkedő futásjósággal rendelkeznek. A futómű kialakítása lehetővé teszi, hogy a kerékpárok beálljanak a pályaívekbe, így csökkentve a nyomkarimakopást. A villamos vezérlőrendszer lehetővé teszi több sínbusz együttes üzemét.A Ganz-MÁVAG-Ikarus sínbusz-rendszer sikeres bemutatón és tartóssági vizsgálaton ment keresztül, és a Maláj Vasút (KTM) különböző vonalain 1985-1986-ban, több, mint 180.000 km-t tett meg. "Forrás: rg7
Attól függ, hogy melyik században használod. Illetve a század melyik felében. Megtörténhetik, hogy a vasútas perron mellett tartányt lát. Szerintem egy szép mondat.
Én valami PFT-s Utasításban olvastam, hogy "átmenő ésmegelőző vágányokban", meg "egyéb fővágányokban" st.. Vagy valami hasolnó. Szvsz az átmenő melletti vágány a megelőző vágány.
Van (illetve lesz, de már lepróbálva: működik). Ugyanez igaz az sms-esre is.
A Központi Információ dolgozói (t.i. Call Center - CC) 2005.09.30-ig biztos Máv-os dolgozók lesznek, valszeg utána egy Kft. (talán a Keisys Kft.??) veszi át az addig alvó és emiatt el nem menekülő dolgozókat szerintem ezek az újjítások csak a Kft/Rt/Bt stb. idejében várható legkorábban... :(
Nnnna, lebuktam :) Miért nem jöttél oda? Isaszegen még 10 percet állt, Pécel-Isaszeg között bal vágányon felsővezetékesek dolgoztak, így megvárta a szembemenetet.
Elöször azt hittem, hogy Ferkeltaxen sínbuszra gondoltál, így értetlenkedtem. Aztán beugrott, hogy biztosan a '80-as évek elsö felében az Ikarusz/Ganz által megépített
vonatra gondolsz. A technikai okait nem tudom, hogy miért nem jött be,
valószinü, hogy egyszerüen nem volt rá szüksége a MÁV-nak, hiszen akkor nagy
A 171-ről nincs képem, de kizárólag CAF kocsikból állt a szerelvény. Erről jut eszembe: (lehet, hogy ilyen apróságokkal nem fogalakoznak) a 21-91-104 nem kézifékes végén lévő WC ajtaja rossz. Az ajtó kinyílik mindeféle behatás nélkül akkor, ha nincs rázárva a zár. Elég rosszul néz ki a felszálló utasokat fogadó nyitott ajatjú WC.
Vasárnap lépett életbe a MÁV Rt. menetrendjének 1-es számú módosítása - adta hírül a Független Hírügynökség.
A részletes módosításokat ingyenes füzetben tették közzé a pályaudvarokon, de az ingyenesen hívható 06-40-49-49-49-es telefonszámon is lehet érdeklődni.
A füzetet az utasok észrevételei és tapasztalatai alapján állították össze, így tartalmazza a csatlakozások javítása érdekében bevezetett változásokat, és az utas-igényeknek megfelelően a vonatok megállási helyének változásait is.
Egy egyetemi szakdolgozaton dolgozom az internetes jegykiadások tárgyában.
Ennek kapcsán sikerült kapcsolatot találnom a MÁV Informatika Kft-hez.
A hiányolt alkalmazások (PDF formátumú menetrend, térkép, netes jegykiadás stb.) mindegyike napok alatt üzembe helyezhető lenne, ezek lényegében n+1 verzióban kidolgozásra kerültek az elmúlt években.
Érdekesség: az első internetes jegykiadó szoftver "béta" verziója 2001-re elkészült. Európában az elsők között vezethettük volna be... A MÁV azonban változatos és pitiáner indokokkal valamennyi megoldási javaslatot szőnyeg alá söpörte eddig. Egyiket sem a bevezetés magas költsége miatt...
A kifogásokat most nem részletezem, de talán sokat elárul, hogy az oly sokat emlegetett Tarifa Osztályt is magába foglaló, szakmai nagyágyúk tömkelegét alkalmazó Marketing Főosztály az illetékes az ügyben...
Az eddig a MÁV-nak ajánlott valamennyi megoldás igényelt volna ma nem létező technológiai hátteret a jegyvizsgálat céljára. A javasolt rendszerek egyike sem volt olyan, mely kizárólag csak az internetes jegy ellenőrzését célozta volna...
A "mai" verzió szerint vonalkódos jegyeket nyomtatna otthon a júzer, melyen "digitális aláírás" is szerepel vonalkód formában. A kalauz a más okból felszerelt vonalkódleolvasóval két, vagy három vonalkódot olvasna be, melynek segítségével 100%-os biztonsággal állapítja meg a gép a jegy érvényességét.
A vonalódleolvasó az új jegykiadógépes táskák része. Elméletileg. Gyakorlatilag a táskákat e nélkül szállították le. Ezek utólagos felszerelésére a közbeszerzési eljárást még nem írták ki.
Ahogy a MÁV Informatika dolgozók szavaiból kivettem, mind az MHR, mind a netes jegykiadás olyan projekt, melyről mindig úgy tűnik "azonnal beindul", a valóságban meg telnek az évek "izgalmi állapotban", állandó készültségben...
Szerintem idén egyik projektből sem lesz semmi. És jó eséllyel jövőre sem. A CÉG-nél egyszerűen nincs olyan személy, aki hajlandó lenne bármit is ellenjegyezni, aminek anyagi kihatásai vannak... Szinte mindenki arra játszik, hogy kibekkelje nyugdíjig nulla felelősség mellett...
Gondoljunk csak bele, hogy a december óta hatályos TCV I. füzet kompenzációs fejezete fél éve nem került aláírásra, miért pont a "nem is kötelező" MHR és netes jegykiadás kapna zöld jelzést?
Horváth Zsolt Csaba az új közlekedési helyettes államtitkár
április 3. 13:51
[MTI]
Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter Horváth Zsolt Csabát, a MÁV árufuvarozási üzletágának 33 éves korábbi kereskedelmi igazgatóját nevezte ki a GKM közlekedési helyettes államtitkárának.
Kóka János ezt vasárnap sajtótájékoztatón jelentette be, miután a korábbi közlekedési helyettes államtitkárt, Kovács Ferencet április 1-jén azonnali hatállyal felmentette.
Kóka János elmondta: azért döntött a váltás mellett, mert elégedetlen volt a vasúti piacnyitás, és a Budapesti Közlekedési Szövetség (BKSZ) kialakításának sebességével.
A tájékoztatón a miniszter elmondta azt is, hogy az Útgazdálkodási és Koordinációs Igazgatóság (UKIG) élére Horváth Lászlót, nevezte ki, aki a szombathelyi Elender Üzleti Megoldások Kft. tulajdonosa, és ügyvezetője volt 1994-es alapítása óta ez év márciusáig.
Ha már Pozsony. A 15 eurós menettérti kedvezménnyel mentem, gond nélkül meg lehetett venni a jegyet. Illetve.... Mit gondoltok, ki tudja adni ezt a jegyet rendesen a cég? Hát persze, hogy nem!
A dijszbas.uw.hu-n is fenn van, ezekkel a jegyekkel útmegszakítás nem megengedett. A jegyet persze TCV borítóstul adják ki, a borítón pedig 3 nyelven van rajt: "Az utazás a jegy érvénytartamán belül minden alakszerűség nélkül megszakítható"
Elöször azt hittem, hogy Ferkeltaxen sínbuszra gondoltál, így értetlenkedtem. Aztán beugrott, hogy biztosan a '80-as évek elsö felében az Ikarusz/Ganz által megépített
vonatra gondolsz. A technikai okait nem tudom, hogy miért nem jött be,
valószinü, hogy egyszerüen nem volt rá szüksége a MÁV-nak, hiszen akkor nagy
Hivatkozz a menetrendre mert ez a papírban is benne van. Különben is mit tehet legfeljebb kiküld a 2.osztályra. Eddig engem sem küldtek ki, de a két osztály ülései ugyanolyan kényelmetlenek-de ebből csak az a lényeg, hogy u.a. mind a kettő.
Eddig nem tudtuk, hogy maga a Roburra gerjed.:-))
És egy rejtvény a végére hol készült. Ha van lehetőségetek régi ablako s By-onba utazni akkor használjátok ki mert ez lesz az utolsó nyár velük. Holnap felteszem a képeket valahová azt megnézétek. Sok mindent láttam ma. Viszont megrázó hogy a Bh kocsi ami büféként üzemelt a parkban kigyullad.
Kérésed előtt nem nagyon nézegettem ezeket,
de most már látom, mennyiféle megoldás létezik.
Akkor a 8504 csak megvan? Vagy maga kizárólag műtárgyakat fotózott?
A hadvezérséghez?:-) Magával mindig történik valami, de amúgy jó a történet.
