Az Európai Parlament jelentős szigorításokat javasolt az európai vasút liberalizálásáról szóló, most készülő tervezetben. Eszerint a tervezettnél korábban liberalizálnák a személyszállítás üzletágát, és komoly kártérítésre köteleznék a vasúttársaságokat a késések miatt, írja a Világgazdaság. ...
Én is találkoztam a hétvégén olyan úttal, amit simán le lehetne zárni. (Pár száz méter hosszú út, ipartelepen. Gondolom a kamionok amik az arrafelé lévő xégekhez mennek, azok vágták tönkre.)
"Több ezer elkeseredett vasutas elszánt arra, hogy a vasúti közlekedés megbénításával akadályozza meg a MÁV Rt.
<!--
var ord=Math.round(Math.random()*100000000);
document.write('');
//-->
A legradikálisabb érdekvédelmi szervezet hírében álló Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ) állt az elégedetlenkedők élére, s már meg is kezdte a munkabeszüntetés előtti egyeztetést a társaság vezetésével, bár a sztrájkfelhívást még nem hozták nyilvánosságra. Gaskó István, a VDSZSZ elnöke a tervezett akciót lapunknak azzal indokolta, hogy megalapozatlannak tartják a MÁV különféle tevékenységeinek cégekbe történő kihelyezését, s azt, hogy idén kétezer vasutastól válik meg a társaság. A munkabeszüntetés konkrét formájáról az elnök annyit árult el, hogy elképzelhető országos és egyes nagy csomópontokban szervezett, figyelmeztető vagy határozatlan idejű sztrájk is. Legkorábban azonban május 11-e után számíthatunk vasutassztrájkra. (Ekkorra hívták össze a VDSZSZ döntéshozó fórumát.) Mindazonáltal az érdekvédő is azzal kalkulál, hogy a MÁV elvégzi a gazdaságossági számításokat, és eláll a tervezett intézkedések végrehajtásától. Úgy tudjuk, Debrecenben már a hónap első napjaira sztrájkot hirdethetnek, mert egy 500 millió forintért felújított műhelyből Nyíregyházára szervezik át a munkát, ahol viszont rosszabbak a körülmények.
A társszakszervezetek közül csak a Vasutasok Szakszervezete mutatott érdeklődést a VDSZSZ esetleges sztrájkja iránt: elnöksége ma dönt arról, hogy a tagság támogatásával csatlakozik-e az akcióhoz.
A MÁV Rt.-nél megerősítették a munkaügyi konfliktus tényét. Stromayer Andrea szóvivő ugyanakkor utalt arra: a VDSZSZ is aláírta azt a négyéves megállapodást, amelyben a hatékonyság javítása és a MÁV üzleti céljainak megfelelő létszám-racionalizálás is szerepel. Idén 22 milliárd forintot fordít a társaság egyebek mellett az élő munkaerőt kiváltó fejlesztésekre, például jegykiadó automaták vásárlására. Más forrásból úgy tudjuk, a VDSZSZ tervezett akciója mögött az is meghúzódik, hogy az elbocsátásokkal, kiszervezésekkel erősen megfogyatkozhat a szakszervezet taglétszáma, amely már jelenleg sem éri el a tízezret."
"Az egy más kérdés, hogy a jövedéki adóból származó bevétel nem fedezi az útfenntartás teljes költségét. "
Én eddig úgy tudtam, hogy bőven fedezné, csak nem arra fordítják. Most akkor keres az állam a közúti közlekedésen, vagy nem?
Nem tud valaki jó ökölszámokat feltenni ide a témában? Mennyi jön be adó formájában az üzemanyagokból? Mennyibe kerül fenntartani az országos közúthálózatot? Csak úgy, a "mennyibe kerül az államnak a vasút" mintájára.
Megjelent egy uj problema ami ellen nincs igazan hatekony javitas. SP2 tartalamaz belso tuzfalatm, en nem bizom meg semmi maseban pl. Kerio. Nekem routerem van es azon eros tuzfal.
"IC1801., pont Te hirdetted az igét, hogy miért nem inkább buszt kértek az egyetemisták. A topik másik nagy vasútgyűlölője kivételével nem volt kedvező az ötleted fogadtatása, vajjon miért?"
Sokféle némber megfodul e topicon, de vasútgyűlölők nincsenek köztünk. Ha Te itt valakit vasútgyűlölőnek látsz, akkor valószínűleg nem tudsz olvasni.
"Szívesen megnézném a Volánt, amikor a saját (vagy saját tul. kft.-s) "PFT" csapata kimegy újraaszfaltozni az M7-est"
Naív módon törtetlenül bízom a felfogásodban, ezért újra leírom: Az üzemanyagba árába épített jövedéki adó fedezi az útfenntartás költségeinek egy részét. Tehát, ki üzemanyagot tankol, fizet az út karbantartásáért, vagy ha úgy tetszik, használatáért. A Volánok is. (A MÁV nem, mivel visszaigényli.) Tehát amikor az M7-esen látsz egy brigádot dolgozni, akkor bizony van köztük olyan ember, akinek a bérét a Volánok fizették be a költségvetésbe.
Az egy más kérdés, hogy a jövedéki adóból származó bevétel nem fedezi az útfenntartás teljes költségét. Na de a vasút esetében is ugyanez a helyzet: a pályahasználati díj sem fedezi a pályahasználat, illetve karbantartás költségét, a maradékot itt is az állam fizeti.
Mivel gyanítom, hogy elő fog még ez a téma jönni, kérem, aki teheti, tegye ezt fel a fehérnégyzetre.
Talán tényleg csak UL... nekem mondjuk nem esik nehezen elhinni, ennek az oka a következő:
Nagypapám a Győrben, a Vagongyárban dolgozott. Volt olyan, hogy leadtak valamilyen tervet az ő aláírásával. Aztán pár hónap múlva érkezett külhonból egy terv. És még nagypapám aláírását is elfeletették átsatírozni, csak rátették egy orosz mérnök aláírását. Sajnos már nem tudok nála részletekről rdeklődni... :(
Szerintem pihentessétek ezt a viccelődést az ICE-vel, különben néhány nap múlva a sulinetesek ki fogják a topicot oktatni arról, hogy Magyarországon lesz ICE :-)))
ICE=InterCityExpress, 930: 9-es körzet, 3-as viszonylat, 0-7 óráig terjedő időcsoportban közlekedő vonat:-) Minden hasonlóság valós jármű rendszámával a véletlen műve!:-)
" Miért nem hallatják a helyi vasúti vezetők a hangjukat a terv ellen? Ez érthetetlen számomra."
Mert végrehajtók és nem döntéshozók.
"Abban pedig, hogy ezt a városvezetést nem választják újra, sajnos nem vagyok "
Felesleges aggódnod. 1részt azért, mert azt írtad, hogy a jelenlegi ellenzéknek is tetszik az 5let, így ha ők lesznek a vezetők, akkor is támogatják majd a dolgot. Másrészt azért, mert mire ebből lenne valami, ők már rég a város által adományozott díszsírhely nyugalmát fogják élvezni. Amúgy a vasút áthelyezése nem városi 6áskör, hanem állami, pénz meg ahhoz sem lesz. A továbbiakban javaslom a témát a Sci-fi fórumcsoportba áthelyezni.
1. allitsd be az uzenetkuldo vagy messenger servicet 2. ha van tuzfalad 135-139 es 445 TCP portokat zard be 3. tegyel fel minden uj biztonsagi javitast
Nagybritanniában 2004-ben megdöntötték az 1959-es utasszám rekordot. 1,05 milliárd utast szállitottak a magán vasutak.
Ezekután mondhat bárki amit csak akar, egyszerüen a magánvasut a maga bajaival is sokkal több utast vonzott, mint bármelyik szigoruan ellenörzött ill. molesztált de állitolag biztonságosan müködö államvasut bárhol a világon.
