:) Lehet, hogy utálom, e attól még azon fogok dolgozni, amire vezényelnek. És ha válsztani kell mondjuk a BDV meg a Szili között, akkor inkább a szili... :)
Nem kell szeretni, elég csak tisztelni ami még van ezen a szemétdombon. Egyébként vihetők kohóba, aztán kivágjuk a kocsik alját és megkérjük kedves utasokat, hogy Frédi-Béni módszerrel továbbítsák magukat ahova akarják.:(
Szoktam látni PFT tevékenységet tavasszal a 2 - esen. Néha még aljcsere is van, a vízzsákokat meghagyják, kb ennyi. Még ez sem kerül milliárdokba, de egy igazi mellékvonalon aztán végképp nem csinálnak semmit.
>>Piliscsaba-Pvörösvár között 50 km/h-es, ezzel nem lehet mit csinálni.
Dehogynem. Az alagútnál lehetne 80 aztán Piliscsabáig legalább 60.
>>Talán Óbuda-Pilisvörösvár közötti 2. vágány 11 km hosszban, + Ujpesti híd felújjítását lehetne eredményként elérni.
Nem kell oda 2. vágány, csak meg kellene találni a gázpedust és akkor elindulna a vonat. Solymárig ma is lehetne 70 - 80 - al menni, Solymártól a régi szénbányáig 70 - el. Érdekes a ZSR - nél nem szórakoznak nevetséges 50 - el a hegyi pályákon, még Búváros vonattal sem. Mármint lefelé, mert felfelé ott sem mennek gyorsan.
>>Költség: kb 5 Milliárd Ft. + a Híd.
A híddal kell majd egyszer valamit csinálni, ez tény. De most ahogy hallom a hídnál sem lesz érdemi felújítás, szóval az nem kerülhetne sokba.
Sehol nincs leírva, hogy szeretnem kell a szilit. Ha egy mondjuk egy Gigantal vagy egy Szergejjel történt volna, akkor nem örülnék. Viszont a sziliknek már jó ideje a kohó fenekén lenne a helyük.
>>Amúgy sok értelme nem volt a dolognak, mert már korábban (A '80-as években.) készítettek valódi sínbuszt. (Távol-Keleti exportra.) Miért nem azokat a tervekeket porolták le ehelyett a komikusnak ható kísérlet helyett?
A sárga szentesi busz Pusztaszabolcson az Ikarus sínbusz tervnek a leporolása volt, csak nem akartak rá sokat költeni. Biztos sejtették a végeredményt.
>>Mai napon szomorúan vettük tudomásul, hogy Balatonfüreden a vasútállomás várótermében látható kiállításról egy "jó lelkü"(???) gyűjtő eltulajdonított egy kiállított táblát. Ez egy piros alapra festett fehér betűs "GANZ Budapesten 1929" felíratú motorkocsi gyári tábla volt.
Valszeg majd megpróbálja eladni. Akkor érdemes lenne megkeresni és elbeszélgetni vele.
Na ez hiányzott az amúgy is ezer sebből vérző szervezetünknek, na meg olyan gyakornok aki saját jövendőbeli munkaeszközének pusztulása láttán lelkesedik! Vivát......
>>Was??? Már nemcsak Karlsruheban és Kasselben (ott még csak készül, bár némelyik villamosvonal most is helyközi járatnak tekinthető) van Regiotram?
Mint már mondták, ez nem régiótram, hanem igazi vonat a városban, mi sokkal jobb. Valamikor volt egy kisvasút is, amelyik a falvak főutcáján haladt. Csak nem emlékszem már, hogy holt. Talán Rügen, Stralsund, Barth, vagy valahol arra.
>>Budapest ereje meghuszonháromszorozható, a főváros képességei összefogással növelhetők- vallja Horváth Csaba, a Budapest Program 2006-2014 felelőse. A tervek szerint új budai alagút épülne, és megszüntetnék a Nyugati, és a Déli Pályaudvart is - kormányzati negyedet építenének a helyükre.
Az még egy érdekes dolog, hogy miért gondolja Horváth Csaba, hogy még több teljesen felesleges hivatallal Budapest ereje meg 23 x ? Ez egészen egyedi városfejlesztési terv, eddig Brasilia és Canberra volt ilyen. Új kormányzati negyedet lehetne a HM helyére is építeni, úgyis most akarják eladni, de szerencsére nem kell már már 100 éve megépült az összes. Most olyan embereket kellene találni hozzá, mint 100 éve és a létszámot kellene levinni az akkori szintre. Csak ez még nagyobb légvár, mint HCS agyrémei.
Július 29-én írta alá Gaál Gyula, a MÁV Rt. elnök-vezérigazgatója és Székely Gábor a Szerencsejáték Rt. vezérigazgatója azt az együttműködési megállapodást, amelynek értelmében a vasúttársaság közel nyolcvan helyszínen biztosít karitatív sorsjegy-értékesítési lehetőséget, s ezzel elősegíti mintegy másfélszáz megváltozott munkaképességű – többségében, korábban a MÁV-nál dolgozó – munkatársak újbóli foglalkoztatását.
Vagy egy-egy turistacsoport felbukkanása miatti erősítés okozott hiányt, melyet szintén buszokkal pótoltak. (pl. St. Pölten Hbf. és Krems, illetve Lilienfeld és Traisen között)
Lilienfeld és Traisen között? Ilyen viszonylatú vonat nincs, esetleg St. Aegyd és Traisen között gondoltad? Lilienfeldből egyedül a Gerichtsbergen át Bécsbe közlekedő kirándulóvonat indul, de az mozdony vontatta.
Keses miatt arra iranyitjak amerre elonyosebb neki a tovabbjutas. Szolgalati menetrendkonyvben van egy jeloles ennek a vonatnak is, hogy mehet erre es arra is.
Az 5047-eseket idén végigkísérik a karbantartási problémák: márciusban volt olyan nap, hogy 13 db, májusban pedig egyes napokon 10 db jármű állt javításra várva különféle problémákkal.
Az alant leírtakon kívül többször fordult lő, hogy egy-egy napon egy vagy több vonatot motorkocsihiány miatt busszal kellett pótolni (pl. Mistelbach és Laa an der Thalya között). Vagy egy-egy turistacsoport felbukkanása miatti erősítés okozott hiányt, melyet szintén buszokkal pótoltak. (pl. St. Pölten Hbf. és Krems, illetve Lilienfeld és Traisen között)
> Konkrétan hol? Keskenynyomközű nem játszik, mert a kettő nem kompatibilis egymással.
December végétől egészen május közepéig munkanapokon vonatpótló járt Gänserndorf és Gross-Schweinbarth között. Hetekig volt vonatpótlózás kiesett 5047-esek miatt Spielfeld-Strass és Bad Radkersburg között is.
>Ez a személyszállítás 25-50% ra való csökkenést erdményezné, mert sokan nem bumliznának ki Rákosra hogy Miskolcra vagy máshova menjenek.
Konkrétan kikre gondolsz? Menj már ki egy péntek délutáni miskolci IC-hez. Az utasok 99%-a életkora és/vagy anyagi helyzete miatt nem engedheti meg magának, hogy autóval utazzon. Busszal ekkora kapacitást lehet ugyan biztosítani, de nem biztos, hogy a Volánok most éppen akarnak venni több száz új buszt. Arról nem is beszélve, hogy a buszjegy még az IC-pótjeggyel terhet vonatjegynél is drágább, a diák meg inkább kibumlizik Rákosra, mint, hogy dárágbban utazzon.
És ez persze igaz az összes többi napra, és az összes többi irányra is, azzal a különbséggel, hogy azokkal az IC-kel most is kevesen utaznak.
Mondjuk az a kedvezmény sem semmi, 39,- EUR-ért június 15-től augusztus 15-ig Brüsszel, Amszterdam, Zürich, Bécs és Prága állomásokra BÁRMELYIK német állomásról el lehet utazni a készlet erejéig (augusztus 10 körülre még találtam ilyet bőven).
Németországon belüli utakra is él ez az akció 29 és 39 EUR-os áron Sommer Spezial néven.
Úgy láttam nem volt még itt szó róla, de hátha valakit érdekel:
Ausztria után Németország felől is igénybevehetők Magyarországra vasúton "fapados árképzésű", kontingenshez kötött, különösen olcsó jegyek.
Augusztus 1-től Németországból egyrészt Franciaország (Strasbourg), másrészt Magyarország (Budapest) felé is válthatóak ezek a több más szomszéd ország felé már régebb óta igénybevehető jegyek.
(Összehasonlításként, tejesárú, egy útra szóló jegyként a München-Budapest útra 92,20 EUR-t számol a program.)
A legelső lehetséges utazási nap augusztus 4.
A jegyek határátlépésre csak a választott, foglalt közvetlen vonaton érvényesek, foglalhatóak online módon a www.bahn.de oldalon, telefonon Németországban és természetesen pénztárakban, jegyiorodákban is Németországban, csak akkor az árhoz 5 EUR kiszolgálási díj is hozzáadódik, hogy az elektronikus csatornák felé tereljék az ügyfeleket.
A jegyek csak Németrországból induló utazásokra válthatóak meg, de nem csak egy útra, hanem oda-vissza útra is, a készlet erejéig.
A jegyet legalább 3 nappal utazás előtt meg kell venni.
Csere, visszatérítés nem lehetséges.
BahnCard, RailPlus kedvezmény nincs. Csak 2.osztályra érvényes, kerülő útirányon utazás nem megengedett, hosszabb út részbeni fedezésére nem használható fel.
Az ajánlat 2005. december 10-ig, vagyis menetrendváltásig él, az utolsó vásárlási nap december 7.
Földváron gépi jegykiadás van, olyan mint Siófokon, és a budapesti pályudvarokon. Azt nem tudom, hogy a pótjegyet hogya adják ki általában, én Bpen megvettem még délelőtt.
Bföldvár & Goldoni: ott van hálózatba kötött MAEF pénztárgép? Mert ha nincs, akkor azért adták ki a jegyet. Ha meg van, akkor lehet, hogy tényleg az utolsó üres helyet is eladták?
M62 315 ma Fehérváron állt 13:30 körül, a délutáni Kőbányáig közlekedő vonatot, és az azt követőt is Csörgő húzta.
Szabadbattyánnál 13:45 körül Softtrans mozdony tehervonattal, és 003-as kék Szergej szintén teherrel. Polgárdinál a 002-es Szergej.
Én a 974-essel mentem, végig pontos és egész kultúrált volt. Fehérvárig a 1205-ös húzta, nem nagyon láttam még erre.
Visszafele a Goldonival jöttem, ami +80-nal jött, nekem ez most jó volt. Tele volt, sokan álltak. Földváron láttam kézzel kitöltött pótjegyet, talán ez azt bizonyítja, hogy több jegyet adnak ki, így senki sem marad le? (Régebben olvastam itt félig üres Goldoniról, amire már nem adtak ki több belföldi pótjegyet)
Eközben mellesleg Ausztriában máshol felsővezeték alatt járnak 5047-esek, továbbá van olyan mellékvonal, ahol járműhiány miatt vonatpótló autóbuszközlekedés van.
Konkrétan hol? Keskenynyomközű nem játszik, mert a kettő nem kompatibilis egymással.
Amúgy azért már ott is spórolnak. Mozdonyos vonat helyett részben már motorvonatok mennek a Graz-Szentgotthárd vonalon.
Találkoztam ma reggel a Veneuiával. Igaz, akkor már a Szentgotthárdról indulók felszálltak rá, de azért az nem egy nagy tömeg. Hát nem 40-en voltak. Hanem jóval többen.
Szerintem itt ne politizáljunk, meg van arra a megfelelö topic, önmagában nekem mindegy, hogy milyen a pártállása, ettöl még akár jó ember is lehet, nem ismerem.
Nem is minösítettem senkit. Csak azt mondtam , hogy megtehetik, ha akarják, ez a másik oldalra is igaz. Nekem ezzel az a gondom, hogy valaki, hogy bekerüljön az újságba, csakhogy magát népszerüsítse, ez még nem menti fel az alól, hogy olyan dolgokról mondjon átgondolatlanul butaságokat, amelyhez nem ért (ahogy én sem értek hozzá ). Egyik kitalálja, azt majd a többi is átveszi és ezt fogja szajkózni, ha jó, ha nem, és a végén részben megvalósul, ami talán még rosszabb. Csak Budapesten van pályaudvar a város szívében, szerintem nem és ott is meg akarják szüntetni??? Az a sok hülye nem tudja mi a tuti...
A Horváth Csaba által felvázolt beruházások nem a MÁV, és nem az Állam pénzéből
valósulnak meg, hanem a befektetők pénzéből. Ha fantáziát, és üzletet láttnak benne, akkor egy kis pénzmagért a MÁV bele fog menni. A tervek teljes mértékben
Talán még egy érdekessége a dolognak, hogy pont egy olyan kerület vezetöjének jut eszébe mindez, amelyik nem a sürü vasúthálózatáról nevezetes. Mielött rákérdezne valaki egyébként a vonat helyett a II. ker által biztosított W8-as Passat-tal jár nevezett városvezetö, ahogy a többi Bp.-i kerületi polgármester is ( pártállástól független ) . Így persze, hogy elöbb akarnak autóutakat, alagutakat építeni, mivel ennek a hátrányait érzik saját börükön...
Először legyen egy (több) kabátunk, aztán varrunk rá gombo(ka)t.
Ez ugyanis nem a 1047-es, amelyet szabadon be lehet forgatni a sógoroknál is mindenféle szolgálatra a 1116-ok közé, terhesvonattól az EC-ig.
Ezeket a gépeket először is jóváhagyatni (talán a Siemens farvizén ez nem teljesíthetetlen). Nincs alapban kiképzett vezéred a szomszéd államokban (lásd megint 1047 és 1116). Nincs külön erre, a 140 km/h-ás típusra gazdaságos fordád. (Amúgy, ha jól tudom, pluszban kéne beépíteni a vonatfűtési kapcsolatokat is a mozdonyba).
Harmadrészt itt 18 db gépről beszélünk, annak kell megfelelő mennyiségű és minőségű munkát találni. Ha csak egy-két gépet tudsz foglalkoztatni, arra inkább a bérlet, vagy lízing jobb megoldás lehet.
Végül nincs kiépített karbantartó bázisod (a 1047-nél például nagy előny a linzi ÖBB-üzem, amely a nagy osztrák sorozatszám miatt kellő mennyiség tartalékalkatrészt tud raktáron tartani, illetve M.o.-tól nem túl messze van egy üzem, ahova javítani tudod vinni.)
A piros-fehér-zöld keradón most megy egy háborús film. Egyik jelenetben becsukják a brit katonákat egy angol teherkocsiba (a film szerint Mostarban), következő pillanatban ASEA-Končar 441-es húzza ki a Gklm-szerelvényt az alagútból. Háborús, de nem délszláv háborús, hanem II vh-s. Ciki, hogy a villlanygép 1967-től van csak üzemben, az meg pláne, hogy még villamos vontatás sem volt Boszniában akkoriban. Túlságosan filmkritikus vagyok.
"a MÁV-nak szerintem arra nem lenne pénze, hogy Pécs állomáson (vagy a Nyugatiban) 3 vágányt elbontson, kivétel ha a Demán Sanyi kifizeti, vagy ha jön egy "unatkozó olajsejk, aki vasutazni akar" :-))))"
Ezzel nem értek veled egyet, pont abból lenne pénz, hogy eladnák. A Déli és Nyugati területe nagyon jó helynek számít Budapesten, már csak telekárban is sokat ér. Azt majd jön egy ex-cementgyár igazgató, csakhogy egy példát mondjak azt kitalálja, hogy települjön ki minden Kelenföldre, Rákosra stb., mégha nincs is elég hely, öket nem igazán érdekelné. A Máv belemenne, mert pénz áll a házhoz. Az utassal pedig sok békát le lehet nyeletni, ha Rákosra kell menni, hogy eljusson Miskolcra, akkor oda fog menni, mert mi mást is tehetne? Utazhat busszal is! Szóval én egyáltalán nem tartom elképzelhetetlennek.
Horváth Csaba ( MSZP ) egyébként Budapest II.kerületének polgármestere, és egyben országgyülési képviselö is, csakhogy képbe kerüljön az, aki nem hallott még felöle. Politikusi pályája elött ingatlanokkal foglalkozott, ezzel szedte meg magát. Lehet, hogy innen ez a gondolkodásmód... Az országgyülés ilyen dolgokkal foglalkozó bizotságának tagja. Egyben valamilyen ingatlanokkal foglalkozó civil szervezet tagja és talán elnöke is, ezt már nem tudom pontosan.
Szóval, ha olyan helyzetbe kerülnek akár meg is tehetik, mert senki sem tudná megakadályozni, az utas meg alkalmazkodik, ahogy eddig is.
Koperi konténervonatokhoz? Egy részük Murán lép ki. Ha Gyékényes-Dugo Selo -Zágráb-Dobova felé ezek huzigálnák, meg a Goldonival beforgatnák ezeket, elvi síkon minden oké. De hát az anyagiak...
Igazad van, bocs, csak az elejét olvastam el, ott pedig csak "alagútról" van szó, nem vasútiról. Viszont utána kiderül, hogy közútiról van szó. Egy szó mint száz, szerintem egyik sem fog megvalósulni az elkövetkezendő 20-25 évben.
Műszaki akadálya nem lenne; a 25 kV 50 Hz-et csak aktiválni kellene bennük. "Csak" a szokásos három dolog (amely minden háborúhoz is).
Viszont ezek a 1047-ekhez képest is drága gépek, úgyhogy kérdés, ki tudna szerezni olyan (teher)fuvarokat, ahol kihasználható lenne a 3 kV egyenfeszültségre való alkalmasság. Csak idehaza használva kicsit drága mulatság volna egy tőkeerősebb befektetőnek is, szerintem.
meg ez a Duna alatti vasúti alagút (és a két pályaudvar elbontása) mikor fog megvalósulni?
Mondjuk ezt nem tudom, hol olvastad, mert H.Cs. csak a bontásról és kitelepítésről beszélt, vasúti alagútról nem. Ő csak az autópálya, alagút, és Duna szavak keresztezését ismeri, akár az egész vasutat kirakná a városból....
Te tényleg komolyan veszed ezeket a"terveket", ennyire naív vagy?
Nyisd ki a szemed és nézz már körül ebben az országban, még az is 15-20 évbe telik, amíg egy, már papíron meglévő tervet (nem politikusi álmot!) megvalósítanak:
- csak a házad (házunk) tájáról: nézd meg az új pécs-ketvárosi autóbusz-decentrumot, 20 éve szó van róla, és most (talán) kész lesz.... pedig az egy pite kis filléres beruházás ezekhez a marhaságokhoz képest;
- vagy nézd meg a 4-es metrót. Már 30 éve tervezik, 20(!) éve el kellett volna kezdeni építeni, a Gyula bácsi el is kezdte fúratni, a gonosz Viktor leállította, aztán a Péter+Feri együtt nem tudták újra beindítani 4 év alatt;
- OFF: a Nemzeti Színház számára is kellett pár év...
- és lehetne még sorolni példákat, akár a közút témaköréből vagy az élet más területéről is.
Ezek után szerinted ilyen nagyszabású, pénznyelő, szakmailag is megkérdőjelezhető tervek, mint a pécsi vasútkiváltó valami, a Gyucsány pécsi 1 órás menetidejű gyorsvasútja, meg ez a Duna alatti vasúti alagút (és a két pályaudvar elbontása) mikor fog megvalósulni? 2090-ben? Azt már úgysem éred meg...
A MÁV beruházási lehetőségeit egyelőre jó időre (min. 15-20 év) lefoglalják az EU korridorok felújítási munkái (Cegléd-Záhony, Budapest-Miskolc-Nyíregyháza, Dombóvár-Gyékényes, 1-es vonal aktuális pofozgatása, Szajol-Békéscsaba, Budapest-Székesfehérvár-Boba-Zalalövő).
Kb. erre van pénz, ezek is eléggé lassan haladnak (lásd pl. 120a-s vonal), légy nyugodt, hogy most az országnak és a MÁV-nak szerintem arra nem lenne pénze, hogy Pécs állomáson (vagy a Nyugatiban) 3 vágányt elbontson, kivétel ha a Demán Sanyi kifizeti, vagy ha jön egy "unatkozó olajsejk, aki vasutazni akar" :-))))
> A szlovének akkor mit akarnak? Van pár Dispolok ezekből náluk, de az 1216-ot hallani leginkább, 541 sorozatként.
A 20 db 541 sorozatú gép már meg van rendelve, állítólag az első példány kasztnija készül a negyedik ES 64 U4-ként Münchenben, persze ez csak akkor lesz biztos, ha látjuk SZ-színekben.
A szlovének akkor mit akarnak? Van pár Dispolok ezekből náluk, de az 1216-ot hallani leginkább, 541 sorozatként. Nekem a 363-asok új piros festése eléggé "dojcsmajmolósnak" tűnik.
15 db vadonatúj mozdony áll félreállítva Tessinben. Az SBB Cargo és a Siemens is hallgat az okokról. (Peter W. Frey)
Az SCC felügyelőtanácsa 2003. decemberében engedélyezte 18 db, a Siemens EuroSprinter-családjába tartozó többáram-rendszerű tehervonati mozdony beszerzését az SBB Cargo Svájc-Olaszország közötti forgalmának lebonyolítására 99 millió svájci frank értékben. A megrendelt mozdonyok az Re 474 sorozatjelet kapták. E mozdonyok közül jelenleg 15 db található Svájcban, azonban forgalomba még nem álltak: a vadonatúj, vörös-kék SBB Cargo-színekben pompázó Re 474-ek Chisasso és Bellinzona állomásokon alkotnak kerítést.
Ezek jelenleg nem a mi mozdonyaink mondja Stefan Appenzeller, az SBB Cargo szóvivője. Az Re 474-eket még nem vették át. Appenzeller ezenkívül megerősítette a Schweizer Eisenbahn-Revue című szakfolyóirat azon értesülését is, hogy az SBB Cargo eddig nem kezdeményezte a mozdonyok olaszországi bejegyeztetését. Ez pedig kizárja a járművek ottani közlekedtethetőségét.
"A mozdonyok működnek"
Hogy miért vannak ezek a gépek félrállítva, az SBB Cargo nem kívánja nyilvánosságra hozni. "Tárgyalunk a Siemenssel" - ez minden, amit Appenzeller hozzáfűzött. A tárgyalások menetéről, tartalmáról és céljáról épp ilyen keveset árult el Benno Estermann, a Siemens Schweiz szóvivője. "A mozdonyok működőképesek. Nézetünk szerint semmilyen akadálya nincs a mozdonyok bejegyeztetésének" - tette hozzá mindössze.
Az Re 474-esek mellőzésének műszaki és üzemeltetési okai lehetnek. A szakemberek azonban az előbbit nem tartják valószínűnek. Ilyen mozdonyok 189 sorozatjellel már üzemelnek a Railionnál, a Német Vasút teherszállító leányvállalatánál. Sőt az SBB Cargo maga is üzemeltet öt ilyen mozdonyt, melyet a Siemens Dispolok GmbH-tól bérel - és ezeket továbbra is üzemben kívánja tartani.
Marad annak a lehetősége, hogy az SBB a 2003. decemberi rendeléskortúlbecsülte a Németországból Svájcon át Olaszországba közelekedő tehervonatok mozdonyszükségletét és ezekre a gépekre egyáltal nincs is szüksége és szabadulni akar tőlük.
Már most is elég mozdony közlekedik
Appenzeller nyilatkozatának ezen része alapján: "Az észak-déli teherforgalom nagyon jól alakul; az első félévben kétszámjegyű növekedést értünk el" nem találhatunk összefüggést.
Ugyanakkor: az SBB Cargo minden héten hétfőtől péntekig mintegy 220 vonatot közlekedtet az olasz határon át Észak-Olaszországba, melyhez már most elegendő számú mozdonnyal rendelkeznek, mint ahogy azt Appenzeller is megerősítette: "A mozdonyparkunk megbirkózik a feladatokkal." E flottához az öt bérelt Siemens-mozdonyon kívül három nagyteljesítményű dízelmozdony [Vossloh G2000 típusú] és 18 db Bomabrdier-gyártmányú Re 484 sorozatú többáramrendszerű mozdony tartozik.
A Cisalpino mozdonyokat bérel az SBB Cargo-tól
Úgy tűnik, hogy az SBB Cargo több ilyen mozdonyt is nélkülözni tud: a Cisalpino AG 5 db Re 484-est bérelne az SBB Cargotól Zürichből, Baselből és Genfből Olaszországba közlekedő Eurocity vonatok mozdonyváltás nélküli továbbításához. A mozdonyvezetők svájci kiképzése már folyik, Olaszországban pedig hamarosan indul.
hmm... persze, mehetne gépmenetben is... olyan vonat nincs, ami onnan jönne ide két géppel... csak visszafelé van egy plusz gép, azt rácsapják erre a szerelvényre, ennyi. semmi túltengés.
Fenntartás lakat. Első lépcső tegnap végrehajtva, a második lépcső Karácsony után ajándékba Jan 01-től.
Üzemeltetés marad. Mozdonyvezetők és felvigyázók maradnak.
Kocsivizsgálat (a következő átszervezésig) marad. annyi lesz akülönbség, hoyg nem Cell távirányítja majd, hanem Sm.
Az épületek sorsa? Remélem nem jutnak Veszprém sorsára! Annál is inkább, hogy a nyári nosztalgia menetek miatt a gőzöst lehessen hol javítani. Ha lehetne (ha már így aklakult) kialakítanék itt egy múzeum fűtőházat! Balaton = túristák és ha érdekli őket a nosztalgia vonat miért ne érdekelné őket egy fűtőház ami múzeum is egyben. Néhány kiállított gép, sok kép és relikviák. Szerintem jó dolog lenne!
Ezzel meg én értek maradéktalanul egyet. Csak ha megvizsgáljuk a 2005-ös állapotoknak megfelelően ezt a kérdéskört akkor igen mélyreható strukturális változtatásokat kellene itt végrehajtani, amit sztem senki nem fog felvállalni. Objektíve megvizsgálva igen kevés MÁV járműjavító maradna meg így egyáltalán, jelen formájukban meg egy sem.
DE! Ha egy cég felsővezetőinek az a feladata, hogy a céget konszolidálja, racionalizálja, izéálja, akkor nem csak az anyacéget kellene megnyesni (az én olvasatomban), hanem minden olyan anyacég -többségi- tulajdonú vállakozását is, ami a csökkenő feladatok miatt kevésbé éri meg működtetni a jelenlegi méretében, illetve a mentőöv dobálást (mind pénzügyi, mind kényszermegrendelést=> remotizé -igaz ez mindkét félnek kényszerítő-) elkerülendő racionalizálandóak.
A vasúti nemzetközi forgalomnak a legnagyobb hibája szerintem a bonyolultsága. Ha egyszerű, minden országban azonos elvek alapján számított menetdíjak volnának, akkor szerintem sokkal népszerűbbek lennének a határokon át közlekedő vonatok.
Nem kell 1000 km-ekre gondolni, csak 10-50km, főleg azért mert sok esetben a határ másik oldalán nagyváros van, de, mivel határátlépés van, a vonalat mellékvonalként, és nem a két ország egy-egy nagyvárosa közötti összeköttetésként kezelik.
"A döntés az, hogy sok helyen felszámolják a karbantartást, ennek megfelelően elkezdik bezárni a múhelyeket. A folyamat támogatására az átállomásításoknak meg kell történni, amit valamilyen kisebb lobbyk akadályoznak, ezzel megpróbálják elérni, hogy bizonyítsák, az alap döntés rossz volt, és vissza kell állítani a régi rendszert."
Tudod mi Celldömölkön tudomásul vettük, hogy a gépek át lesznek állomásítva, esküszöm neked, hogy nem tettünk keresztbe a Mándoki Teamnek. Hacsak nem Szombathelyen akarnak újjat húzni a vezír csapatával? Ebben kételkedem ugyanis egyedül az Sm-i területen zajlott ilyen brutálisan ilyen gyorsan a leépítés. Hegyesben csak pakolásztak mert hétfőn Győrben kezdenek, tehát ott nem volt leépítés(?)! Szóval ha van terület amelyik igazán lelkes és meg akarja mutatni, hogy ezt így kell az éppen Sm. Nos éppen ezzel lőttek öngólt (Szerintem). Nem lehetett előre tudni, hogy hány ember akar átmenni Sm-be dolgozni? Dehogynem 30 nappal ezelőtt az emberek megkapták az értesítést arról, hogy mit terveznek velük. Onnantól pontosan tudható volt, hogy ki nem akar átmenni. Ekkor kellett volna felmérni mit kell csinálni ahhoz, hogy a munka szervezhető legyen! Ki tettek egy táblát, hogy mozdonylakatos felvétel van mert arra gondoltak 20 embert az utcáról is pillanatok alatt fel lehet venni, mert tömegével jönnek majd netto 70000 ft-ért a népek dolgozni! Ezekszerint nem úgy lett! És ez egy öngól anélkül, hoyg keresztbe akartak volna tenni a nagyok elgondolásainak, sőt éppen azért lett öngól mert igenis meg akartak felelni az elvárásoknak.
Aztán ne felejtsdük el, hogy lehet, hogy egyszerűen csak szabin van az aki jogosult lenne az állomásításról táviratot kiadni! Ne felejtsük el ezerrel dühöng a nyár.......
Tényleg miért a nyár kellős közepén kell az ilyen dolgokat mindíg lezongorázni? 2003-ban és 2005-ben is pont ebben az időszakban terveztek nagyjain nagy dolgokat a 2003-as végét már látjuk is, napokon belűl összedől az a kártyavár amit akkor kitaláltak.....
A régi rendszer soha nem lesz visszaállítva! Nem lesz fűtőház többé Ajkán, Sümegen, Bobán, Veszprémben, Keszthelyen, (Tapolcán?) stb..... Nem is kell valószínűleg. Illetve biztos nem is kellene, ha nem csak remot csörgők lennének, hanem dácsiák is meg Bz-k (esetleg valami Bz pótló) stb. Csak hogy nincsen elég remot gép ezért azt gondolom, hogy korai az ilyen átszervezés.
"Ez egyébként nagyon jellemző lenne, mert nem igazán láttam még olyat, hogy ha kiadtak valamit, azt a végrehajtó szinten maradéktalanul végre is hajtották volna."
Most tévedsz fennt kiadták le kell építeni nálunk meg is tették. Kiadták Tapolcát be kell zárni nálunk meg is tették, Pápával kapcsolatban szintén! Cellt és Egerszeget korlátozni kell nálunk mi már felkészültün kerre, nem rajtunk múlott, hogy a feladatok mégis itt maradtak!!!!!!!!!!!
Érdekes dolgokat olvasgattam itt néhányaktól a GÜ leépítései és a járműjavító-ipar kapcsolatáról. Elképzelhető, hogy én rosszul látom a dolgokat, ezért megpróbálom (amúgy taxxx olvtárs modorában) végiggondolni ezt a kérdést.
Lássuk csak:
A járműjavító ipar a nemzetgazdaság DM alágába (feldolgozóipar/járműgyártás), azon belül a 35-ös ágazatba (egyéb jármű gyártása) tartozik. Ebbe az ágazatba ma kb. 1200 vállalat van (fő-, mellék-, vagy kiegészítő tevékenysége alapján) besorolva. A vasúti járművek gyártása, illetve a vasúti szállítástól szervezetileg elkülönülő karbantartása és javítása a 35.20-as szakágazat (vasúti járművek gyártása). Ebben a körben kb. 200 vállalatot találunk. Ezekből ténylegesen ebben a szakágazatban értékesítő vállalatok száma kb. 45. Ezekből azok száma, amelyek az árbevételük nagyrészét ebben a szakágazatban termelik: kb. 20. Ezekből azok száma, ahol saját telephelyen főállású alkalmazottakkal elsődlegesen fővasúti járművek javításából élnek: 12 Ebből MÁV tulajdonú fővasúti járművek járműjavítói szintű javításával foglalkozik 10. Ebből MÁV Rt. tulajdonrész van 9 vállalatban. Ebből MÁV Rt. többségi tulajdon van 7 vállalatban. A 10-ből azok száma, ahol a MÁV Rt-től származó árbevételi hányad a 85%-ot meghaladja: 3 db. (Fm, Sl, Db)
A Magyarországon érvényes üzemengedéllyel rendelkező fővasúti járművek kb. 85%-a van MÁV tulajdonban.
"Ha jól tévedek, akkor a GÜ közel ezer embert épít le idén, ezzel szemben a jjü-kben nincs központilag elrendelt létszámracionalizálás. Csökkenő feladatok mellett."
Hm. Amikor a MÁV (1993-tól) az ipari és építővállalatait önálló társaságokká szervezte (egyrészről szervezet-ésszerűsítés, másrészről egyfajta létszámcsökkentés okán), ezzel lemondott a "központilag elrendelt létszámracionalizálás" közvetlen alkalmazásának a lehetőségéről is. Persze a tagi képviselők útján bele lehet szólni áttételesen ebbe is, de a létszámgazdálkodás elsődlegesen az adott gazdasági társaság üzletvezetésének a feladata.
Különösen érdekes tészta lenne ez pl. az említett MÁV Vasjármű Kft-nél, ahol a MÁV Rt. tulajdonrésze mindössze 25,1%.
Kedves Taxxxx Ha valaki 31 év után kerül utcára, és egy nyomdában helyezkedik el akkor az tényleges, vagy kamu?
Magam is írtam már többször is, hogy van aki keresett és nem talált és van aki keresett és talált nem vasutas cégnél és nem a vasútnál.
Természetesen van vsúti kft-ben munkát kapó dolgozó is!
Az arányokra vagy kíváncsi? Cell és Tapolca tegnap elbocsájtva 93 fő ebből max 1/3-a kapott kft-nél állást mint vasjármű kft és néhány szerencsés a MÁVÉP cell kft-nél.
Akkor most kérdezem Cirka 60 fő tényleges leépítés kevés? Vagy most elégedetten dőlszt hátra, hogy ez igen!!!!!!!!
á, nem is, hülyeséget írtam az előbb... nincs köze a dolognak a wieseni fesztiválhoz a 7713-as eurégió vonat, tehát rendszerint 2 v. 3 GySEV/DB kocsi, a 7718-as meg az említett öszeállítáasban szokott közlekedni...
A "Vasút a gyermekekért" alapítvány felől érdeklődnék (emailcím, telefon, egyéb). A neten csak az általuk üzemeltetett/bezárt diákotthonok elérhetőségét találtam. Egy esküvő múlik ezen :)
Örömmel jelentem, hogy vannak még gazdag vasutak. Wr. Neustadt - Sopron - Wr. Neustadt viszonylatú 7713 és 7718 számú személyvonatok (rendszerint egy db 5047 sorozatú szóló motorkocsi) a mai napon: 2016 + 2 db 29-35 "kis"-Schlieren-kocsi + 2016 összeállításban közlekedik. A kocsikon nincs távvezérlési kábel; mindkét mozdony járó motorral és külön mozdonyvezetővel, a vonatban 1 fő jegyvizsgálóval. A 7718 számú vonaton induláskor kb. 10 fő utassal.
Eközben mellesleg Ausztriában máshol felsővezeték alatt járnak 5047-esek, továbbá van olyan mellékvonal, ahol járműhiány miatt vonatpótló autóbuszközlekedés van.
A döntés az, hogy sok helyen felszámolják a karbantartást, ennek megfelelően elkezdik bezárni a múhelyeket. A folyamat támogatására az átállomásításoknak meg kell történni, amit valamilyen kisebb lobbyk akadályoznak, ezzel megpróbálják elérni, hogy bizonyítsák, az alap döntés rossz volt, és vissza kell állítani a régi rendszert.
Ez egyébként nagyon jellemző lenne, mert nem igazán láttam még olyat, hogy ha kiadtak valamit, azt a végrehajtó szinten maradéktalanul végre is hajtották volna.
Ezt igazából csak azért linkeltem be, hogy egy ilyen néhány tízmilliós támogatás-kiesés miatt pédául települési iskolák működése kerültmost veszélybe...
"Ha ugyanis a konkurensei szerzik meg a szlovák vasúti árufuvarozást, akkor fennáll a veszélye annak, hogy Magyarországot kikerülve szállítanak kelet-európai célállomásokra "
Nem igaz.
A pályáknak az ÁFU céghez semmi köze (nem kell hogy legyen). Ennek megfelelően a fenti indoklásnak semmi köze a valósághoz. Ha ki akarják kerülni a MÁV-ot, akkor azt meg tehetik, mert a Szlovák pályavasút át fogja engedni a más vasutak vonatait is...
Sajnos a polgarmesterek (tisztelet a kivetelnek), csak a nagy duma....
Balatoni telepules ma 10h korul: keptelenseg volt parkolni, egy kisebb rendezveny miatt. Aztan a polgarmester szerint johetne ide meg tobb turista, mert a telepules fel van keszulve...
Csak ezzel a Reko programmal az a baj, hogy alapvetően abból indultak ki, hogy a meglévő korszerűtlen, környezetromboló kutakat kell átépíteni a lehető legkevésbbé környezetterhelővé. Az egyenletből az a rész meg igencsak kimaradt, hogy kell-e az összes kút a jövőben...
> Még egy kérdés: miért kellett akkor azt az új gázolajkutat is odaépíteni? Nem volt jó a másik ott hátul?
A környezetvédelmi előírások miatt (is) muszáj lecserélni a régi kutakat, nem csak ott, hanem az országban mindenütt (már pesze, ahol továbbra is szükséges kút). És nem is csak a kutakat, hanem a gázolajtároló tartályokat is cserélni, vagy korszerűsíteni kell.
"Nagyon nem látom át a helyzetet: tehát a tervezet az lenne, hogy az összes gép Szombathelyre kerül, a karbantartó személyzettel, revíziókkal együtt, és az adott időben csak annyi gép parkolna Cellben, ami épp az aktuális vonatokhoz kell?"
Igen, a helyzetet mégis átlátod. Csak napivizsgálat lesz a tervek szerint Cellben.....
"Még egy kérdés: miért kellett akkor azt az új gázolajkutat is odaépíteni? Nem volt jó a másik ott hátul?"
Nem volt jó mert az óriás kelgyók (anakondák) nem fértek oda a régihez, nem volt jó mert korszrűtlen volt. Az új kút tehát kell, a fenntartástól függetlenül szerelni azért kell üzamanyagot majd a gépekbe. Ha elkészül az új kút akkor Pápa sorsa megpecsételődik, az ottani kút valószínűleg bezár most éjjel szinte csak az anakonda miatt tart nyitva!
Nagyon nem látom át a helyzetet: tehát a tervezet az lenne, hogy az összes gép Szombathelyre kerül, a karbantartó személyzettel, revíziókkal együtt, és az adott időben csak annyi gép parkolna Cellben, ami épp az aktuális vonatokhoz kell?
Még egy kérdés: miért kellett akkor azt az új gázolajkutat is odaépíteni? Nem volt jó a másik ott hátul?
Felveri a gaz az egész állomást, de azért csicsás tetős gázoljakút ott virít.
A megérdemeltben és a kapkodásban is teljesen egyetértünk!!!!!!
Kapkodás: Tapolcán még maradtak szerelők de már több mint egy hónapja nem csinálhattak revíziót. Egyszerűen tiltották, csak napi és futó javítás volt a dolguk, röhej nem? Ott voltak fizettük (fizették) őket, és nem csinálhatták. Meg tudja valaki magyarázni mi ebben a ráció?
Már november óta készülünk Cellben arra, hogy varázsütésre minden gépünk Sm-re kerül mert ott lesz minden. Nos a munkaerőt elküldtük (elküldték) de a gépek (egyelőre) maradtak Cellben. Minden eddigi feladattal együtt! Meg tudja valaki magyarázni mi ebben a ráció? Mert ha tudom, hogy még képtelen vagyok a feladatokat és a gépeket átcsoportosítani akkor miért nem merem meglépni a nyílvánvalót még egy esetleg két hónappal kitolni az elbocsájtást és akkor lesz létszámom a tevékenységhez Cellben is! Mellesleg azt hiszem most sem lenne késő néhány kollégát vissza könyörögni ha kellenek (szerintem akár két hónapra is visszajönnének azok akik máshol nem találtak munkát).
Nem javítani, csak karbantartani. De mivel zsír újak (hiszen eddig a föld alatt voltak, csak most hozták őket elő), egy darabig karbantartás nélkül is bírják. -:))
És korszerűek is. Jelenleg is megbízhatóak, de a kor, amelyben korszerűek, pár évvel ezelőtti. -:))
Most mondanék valamit ha nem gondolnám komolyan azt, hogy megjárt a végkielégítés a dolgozóknak 1000%-ban.
(Jelesül azt mondanám, hogy csak úgy adtam volna végkielégítést, hogy kikötöm nem jöhet az érdekeltségi körömbe tartozó céghez dolgozni, ugyanis áthelyezés is fel volt dobva a dolgozóknak csakhogy taktikusan nyílván nem ezt választották. tehát aki nem fogadja el az áthelyezést attól megválok végkielégítéssel, de tiltom, hogy majdnem nálam helyezkedjen el.) Szerintem
A jjü-k a nagy máv csöcsön vannak. A GÜ csak hogy is mondják: rendelkezésre jogosult, vagy mifene. Szóval hozzánk vannak csapva, de szellenteni sem szellenthetünk velük kapcsolatban az első emelet kihagyása nélkül...
Sőt az elbocsájtott dolgozók egy része hétfőtől, vagy későbbtől a Vasjármű KFT dolgozója lesz! Ha a közös csöcsön lógnak a járműjavítók akkor ez most leépítés volt vagy nem volt leépítés? Ha azt nézem a GÜ-nél igen! A járműjavító pedig KFT tehát eldöntheti kell-e neki a plusz munkaerő, de ha közös ló van akkor .............
Reggel jön fel Nyugatiba, utána kép vágta Kőbánya-Kispestre a 9:23-kor induló Tapolcai gyorsa, Fehérváron rá a személyvonatra, Délibe fel, Kőrvasút Nyugati, Személyvonat vissza Miskolc. De változó mi csinálja, volt már rajta Papagáj Szili is.
Azért nyilvánvaló volt, hogy bármilyen erős is a szakszervezet a gépész területen a létszámracionalizálás őket sem kerüli el.
Tessék mondani:
A GÜ minden évben benne volt a létszámracionalizálási programban. Időközben a csökkenő feladatok miatt (ha kis mértékben is) csökkent a fenntartási tevékenység. Ezt még "el lehetne fogadni" indoknak (mert lényegében, döntő többségben a fenntartókat nyesték most meg)..., de a csökkenő források miatti csökkenő feladatok miatti racionalizélés miért nem érinti a nagy közös csöcsön lógó járműjavítókat?
Ha jól tévedek, akkor a GÜ közel ezer embert épít le idén, ezzel szemben a jjü-kben nincs központilag elrendelt létszámracionalizálás. Csökkenő feladatok mellett.
Melyepitesnel (nyugati kivetelevel) meg szerencse nincs sok dizel (ja de a tolatogepek).... Lasd uj. Stadion buszallomas, a sotetseg es a szmog nem eppen utasbarat... :-(
Egy fontos dolog, a műemléki védettség a Nyugati Pu-n
Az épület műemlék volta nem jelenti azt, hogy benne az idők végezetéig pályaudvarnak kell lennie. Nézzél körül Párizsban.
Az viszont igen régi - több, mint hatvan éves - elképzelés, hogy a Déli és a Nyugati mélyvezetésű összeköttetésével két, kb. hat vágányos átmenő állomással ugyanilyen forgalmat röhögve le lehet bonyolítani, ha...
És itt a "ha" a lényeg: Megépül a budai előkészítő pályaudvar valahol Kelenföld táján, vagy kintebb, ahol olcsó ingatlan van, és hasonlóan elhelyezve a másik oldalon a pesti előkészítő pályaudvar is. És erre nincs pénz hatvan éve. Az első előkészítő pályaudvarunkat is több, mint harmincöt éve építjük - papíron - valahová.
Sajnos a kormanyzat elegge "esztelen" programokat hajt vegre. Poenosan lehetne mondani a most elkuldottek menetnek sorsjegyet arusitani:
Gaál Gyula, a MÁV Rt. elnök-vezérigazgatója és Székely Gábor , a Szerencsejáték Rt. vezérigazgatója pénteken írta alá azt a megállapodást, amelynek értelmében a vasúttársaság közel nyolcvan helyszínen biztosít karitatív sorsjegy-értékesítési lehetőséget. A szerződés közel másfélszáz megváltozott munkaképességű ember újbóli foglalkoztatását segíti elő.
Sok ertelmetlenseget csinaltak eddig is, de ezen jot derultem:
Bevásárlóközpontokban is lehetővé tennék a szoptatást
Magyarországon jelenleg a csecsemők alig több, mint felét szoptatja édesanyjuk kizárólag anyatejjel. A Szoptatást Támogató Nemzeti Bizottság a szoptatás népszerűsége érdekében bababarát területek és kórházak kialakítását szorgalmazza.
Sajnos azon nem tudok nevetni, hogy latvanyosan a vasutat tonkreteszik es ellene vannak, felszines intezkedessel. Ujabb tegnap keso este hallott hir alapjan a teherkocsiknal 2.000 megallitottbol 800 db nem felelt meg rengeteg kovetelmenynek. Ez az arany elgondolkodtato es csak egy kis terulet meresenek eredmenye. Lehet orszagosan elerne a 65-70%-ot is.
Tegnap Zala megyeben egy Szloven kamion Horvat soforje megallas nelkul 90-el elsobseget meg nem adva halalra gazolt egy idos hazaspart...
Na en ezert is lobbizok amit csak lehet vasuton szallitsunk...
Ma a 9704-es 60 percet késett, ezért a 16903-as vonat 16.18-kor indult Kőbánya-Kispestre, közvetlenül utána, 16.25-kor meg a 9701. Tudja valaki,hogy miért késett a 9704?
Ez érdekes, mert délelőtt láttam indulásra készen Fehérváron M62 315-tel...
Az meg hihetetlen, hogy nem volt tartalékmozdony. Ez a forda sem a legjobb...
De mivel arról nem hallottam, hogy nagyarányú technikai fejlesztések lennének, ezért a drasztikus létszámleépítés elég ijesztően hangzik. Itt a hangsúly a drasztikuson van.
Ha ezt a lépést 5 év múlva lépik meg, akkor emészthetőbbnek tűnne a dolog. Ugyanis addigra elkészül a 10-es és a 16-os madzagja (legalább Csornáig), és nekiállnak már a 25-ösnek is, így a nagydízelek szinte eltűnnek a Nyugat-Dunátúlról, és akkor tényleg feleslegessé válnak az ezzel foglalkozó emberek.
Remot M44, remot M47, és Bz-n kívül nem nagyon lesznek dízelmozdonyok.
A 21-est remélhetőleg villamosítja a GYSEV, és bízo benne, hogy a 17-es főlé is madzag fog kerülni.
Jó, megmarad még a 26, 30b, 29. Etek közül a 26-ost. A 29-es megmarad dízelnek, de az már Fehérvár területe. A 26-ost meg jó lenne, madzagolni, hogy akkor már Tapolcára kerüljön a gépcsere.
Ha nem lett volna. Tenkes IC ma 10:15-kor indult a Keletiből. Maestral csak +30-cal jött Siófoknál Bp felé, a 010-essel, de estére nem ért oda pontosan 17.20-kor még nem volt bent. Este 20:20 körül Szabadbattyánnál 015-ös Gigant húzott egy M40-est, 23X (230 valahányast?) A Balcsi felé.
Egy V43 és személyszállító vonata áll Kelenföld - Ferencváros között a Bartók Béla út feletti vasúti híd közelében, a bal vágányon. Számos rendőr, mentősök, elemlámpáznak. Nincs nagy kapkodás... :(
Emlékezetes, hogy nemrég a közleben történt a "viszonylag szerencsés" kimenetelű RoLás gázolás is...
"Tipikus példája volt a vonat az utasszivatásnak, ott virított rajta az [R] jel, közben nem hiszm, hogy voltak rajta tíznél többen. "
Azt hiszem minden Kelet-Európa felé rendszeresen vonatozó ismeri azt a vasutas Murphy törvényt, hogy minél inkább helyjegyköteles egy vonat és minél nehezebb, bonyolultabb rá a helyjegy beszerzése, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy a vonat lényegében üres lesz.
Sajnos mostanság a nyugat-európai vasutak is (újra) felfedezik a kötelező helyjegyes utasszivatás/plusz pénzszerzés mámorító örömét (lásd Allegro vonatok és társai).
"az EC130/131 Polonia 2005.09.26-tól kizárólag Varsó és Bécs között közlekedik (Breclav és Bécs között eddig EC 330/331 vonatszámon közlekedtek közvetlen kocsik). Breclav és Pozsony között pótló gyorsvonat (236/237) közlekedik, Pozsony és Budapest között pótlás nélkül szűnik meg.
A vonat Varsóból szeptember 24-én indul utoljára Budapestre, 25-én vissza"
Ilyenkor látszik, hogy milyen érdekes is az európai vasutak közötti egymüttműködés.
Ugye ők már nemzetközi szinten lassan a 2008-as menetrendet egyeztetik, ha éppen nem a 2010-est, ezért aztán nem lehet csak úgy ukk-mukk-fukk megváltoztatni egy nemzetközi vonatot, meg különben is a vasutak közötti bonyolult elszámolás alapjaiban borulna, stb. stb.
Erre kiderül, hogy menetrendi év közben lazán érkező és induló állomást és időpontot tudnak váltani a Prága irányába közlekedő EC-k és a Jaroslav Hasek Ex, most meg menetrendi év közben a szokásos 2-3 évre előre tervezés nélkül egy tollvonással megszűnik egy több országot érintő EC vonat.
Ilyenkor nem kell az évekre előre tervezés és nem borul fel minden futási elszámolás a magyar-szlovák-lengyel vasút között?
Érdekes a Transbalkán Thesszaloniki ülőkocsijának esete is.
Mostanra - néhány év után - a MÁV is "hivatalosan" tudomást szerzett arról, hogy a menetrend ellenére nincs a vonatban, de ugye - a MÁV álláspont szerint - nem kereste eddig senki.
A menetrendből törölni nem lehet, mert ugye a szerződések.
Ezek a szerződések persze arra már nem alkalmasak, hogy a görög vasutat rávegyék a kötelezettsége betartására, vagy az ő költségükön valamelyik társvasút pótolja a meghírdetett kocsit, de azért arra jók, hogy a valóságban nem közlekedő kocsi az idők végéig ott virítson a menetrendben:(
2005-07-29 18:42 Kormányzati nyegyed a Nyugati Pályaudvar helyén? Felszednék a síneket
Budapest ereje meghuszonháromszorozható, a főváros képességei összefogással növelhetők- vallja Horváth Csaba, a Budapest Program 2006-2014 felelőse. A tervek szerint új budai alagút épülne, és megszüntetnék a Nyugati, és a Déli Pályaudvart is - kormányzati negyedet építenének a helyükre.
Amennyiben létrejön az egység a polgármesterek között, megépíthetnék a dunai alagutat, amellyel elvezethető a rakpartok forgalma, így a part végre a lakosoké lehetne. Megszüntetnék a Nyugati, illetve a Déli Pályaudvarokat, kihelyezve azokat a város szélére. Az épületek és a terület lehetséges hasznosításának pedig azt tartanák, ha például kormányzati negyed épülne a sínek helyén minderről Horváth Csaba beszélt péntek reggel sajtótájékoztatóján.
Hogy tudja jóval kevesebb ember ellátni ugyazta munkát? Titokban előhozták a föld alól a Nohabokat, és azok fognak járni a Szergejek helyett, és azokat kevsebbet kell javítani? Vagy korszerű gépeket szereztek be? Vagy hogy csinálják?
Attól tartok, hogy ezentúl azzal szembesülhetnek majd az utasok, hogy nem indulnak el a vonatok, mert nem lesz rá gép. Azaz lesz, de nem lesz üzemképes állapotba, mert nem lesz idő megjavítani. Vagy sorban állnak majd a gépek a fűtőház előtt, a szokásos ellenőrzés miatt, mert nincs elég ember, aki átvizsgálja őket?
Azert remelem, hogy belatjak ezt nem lehet nyugati minitara ISP/Telco sablonra minden a fovarosbol meg par nagyvarosbol egy akkora jarmuparkot es teendoket fenntartani/ellatni.
múltkor egy minőségi termékkel utaztam, szomszédos fülkében olyanok voltak, akiknél trivialitás a 90%-os "nagycsaládos" (mindenki érti kikre gondolok). gyerekek felálltak a radiátorra, onnan derékig kihajoltak; egymásnak mentek a folyosón bicskával, Fészkesfehérváron köpködték a peronon állókat...
Ma (is) Hegyeshalomban voltam Bobón felügyelet alatt, bent voltunk a fűtőházban napizni, nem vagyok régóta a vasúton (1,5 év) de ami ott volt olyat még nem láttam...
A szerelők pakolták a holmijaikat össze, mindenkinek volt valami kedves tárgy valami amihez volt egy sztorija, nagyon sok emlék előjött...
Ott sem volt lincshangulat, de volt valami leírhatatlan a levegőben, valami különös derűs-szomorúság.
A dolgozókat szerencsére Győrben tovább foglalkoztatják, de ki tudja meddig lesz ott is fűtőház???
Úgy éreztem fontos lehet ez a két hozzászólás a Fűtőházas topicból:
Titibi:
FEKETE NAP CELLDÖMÖLKÖN!
Hát ezt is megértük, ma 72+21 ember körözött le a munkahelyéről. Gondoljatok csak bele 93 fő, még megszervezni sem volt egyszerű ekkora tömeget leköröztetni! Készítettem néhány fotót de a fele nem sikerült mert bemozdult a kezem, a másik felét meg nem rakom ide fel mert sok ember van rajtuk.
Hát érdekes volt beszélni akár az elküldöttekkel akár az elküldőkkel.
Egy elküldött kollegina mondta, hogy 31 évet hagy most itt. Elvállalta volna a Szombethelyre való bejárást ha nem akarták volna a pénzét is csökkenteni. De akarták így aztán nem vállalta, tegnap amikor bejött hozzám elköszönni nem láttam olyan gondterheltnek mint ma! Mondtam is neki azt hittem már túl vagy rajta, ő is azt hitte de ma mégis megérintette a dolog.
Voltak akik azt mondták egyelőre otthon maradnak majd meglátják mi lesz ezután.
A lekörözést végzők közül egy kolleginával beszélgettem, komolyan mondom könnyes volt a szeme, azt mondta, hogy mindenki megköszönte a papírokat amiket kapott. Értitek(?) adja a felmondó levelet, a dolgozó mondja: köszönöm. Kemény........
Egy másik kollegina délben ment haza azt mondta hazamegy és lefekszik mert már napok óta nem tudott aludni mert annyira készült a mai napra, hogy nem tudott aludni....... Egyébként azt mondta ott bennt az oktatóteremben egy rossz szó nem sok annyi nem hangzott el a dolgozók szájából, hogy kinnt mi volt azt nem tudta de bennt balhé mentes volt a dolog. (Nem is lett volna értelme, mert akik ezt kitalálták és levezényelték fenntről, azok nem voltak ma itt Cellben. Akik kiosztották a papírokat csak végrehajtók voltak.)
Hogy valami jót is írjak: Egyelőre még Celldömölkön marad minden revízió. Legalábbis a javítási tervet el kellett készíteni Augusztusra is mert kiderült Sm nincs felkészülve a munkára! Kevés ember ment át a nappalosok közül szinte senki..........
Most meg a maradó létszámmal akarják megcsináltatni amit eddig háromszor annyian csináltak. A poén az, hogy talán nem is lehetetlen. Kérdés, ha lehetséges akkor lehet-e mégis a gépek állomásítását továbbra is itt tartani és legalább a revíziókat mégis itt végezni? Ha lehet, akkor érdemes volna a maradóknak ezerrel dolgozni és bizonyítani.......................
Mellesleg eddig semmi rendelkezés nem érkezett arról, hogy a gépeinket átállomásítanák Sm-be! (De akkor miért kellett ilyen hirtelen elzavarni a dolgozókat?)
Kiesett egy ötéves gyerek a vonat ablakából a Borsod-Abaúj-Zemplén megyei Edelény vasútállomásán, míg az anyja a mosdóba ment. A fiú életveszélyesen megsérült. Az elsődleges vizsgálatok szerint a gyermek az ablakba mászott, ahol feltehetően nem tudott megfelelően kapaszkodni és a szerelvény váltókon való áthaladásakor, az oldalirányú mozgás következtében eshetett ki a vonatból. A rendőrség az anya felelősségét vizsgálva indított eljárást. (ORFK/t-zones)
Jó lenne már végre dönteni. De úgy, hogy a többit se tegyük tönkre, mint a 49-est, hanem adjunk esélyt arra, hogy valamilyen módon esetleg hasznosítva lesz a későbbiekben. Pl. úgy, mint Ausztriában a Felsőpulyai (Oberpullendorf) vonal egy része. (Sínbiciklizés.) Vagy úgy, mint Lovasberény felé alkalmanként különvonatokkal.
Amúgy sem a 49-es, sem a 64-es nem az a vonal, amit részben vagy egészben be kellett volna zárni. Mind a jelenlegi, mind a jövőbeli hálózati szerepe szerint vannakezeknél gyengébb vonalak is.
...sokkal könnyebb egy 3 szóló Bz-s mellékvonalból nyugati színvonalú regionális vasutat csinálni, mint egy elbontott vonalból.
Ez igaz, de az is igaz, hogy sokkal többe is kerül, ha minél előbb nem döntjük el, hogy melyek azok a vonalak (tehát nem mindegyik) amelyeket azért nem szüntetünk meg, hogy majd nyugati színvonalú regionális vasutat csinálhassunk belőlük.
Erről mesélj lécci, semmit sem tudok róla. A drezdai ex-úttörővasúton utaztam, az aranyos volt, ott akkumulátoros mozdonyok járnak.
Egyszer volt, hol nem volt - hoppá akkor tényleg nem volt. Most meg megint ÚJRA VAN !
Szóval történt a 70-es évek végén egy NDK-beli utazásom során a johanngeorgenstadti barátom megemlítette a plaueni úttörővasutat, mint "felsővezetékes különlegességet. Sajnos akkor ezt nem tudtam megnézni, de 80-ban a nászúton muszály volt megkeresnünk.
Már az odajutás is kalandos volt Zwickauból, mert Plauenbe érkezve először túráztunk - nem véletlenül !. Ludmilla után gépmenetben (előfogatolt) átsétáltunk a Syrabach viadukton / hossza 209 méter, magassága 32 m, és kőhíd/ Ez volt a hídtúránkhoz a bemelegítés, mert pár nappal később még visszamentünk a Göltzschtalbrücke-hez is . / Ez 574 m hosszú 78 m magas "3 szintes, boltíves" vasúti híd 1846-1851 között épült.
Plauenbe ismét beérve a városlakóktól kapott információ alapján megtaláltuk a vasút "helyét", meg egy felsővezetéktartó oszlopot.
Mivel utazni ezen a különleges vonaton nem tudtunk, így más vonatos szenvedély után néztünk.- Másnap Overwiesenthal -Fichtelberg bevétele Annaberg-Bucholztól vonattal, majd Libegővel.
Később, amikor a gyerekekkel mentünk vissza /még az NDK-s időben/ eljutottunk a VERO paradicsomba (Olbernhau) meg a MAMOS (Augenthal) városába is (Marienberg). Itt van egy ma is meglátogatható játékmúzeum is !! Érdemes megnézni.
Akkor a keresett felsővezetékes űttörővasútról, ami ma újra közlekedik!! a siteje itt érhető el:
Ma a 9704-es 60 percet késett, ezért a 16903-as vonat 16.18-kor indult Kőbánya-Kispestre, közvetlenül utána, 16.25-kor meg a 9701. Tudja valaki,hogy miért késett a 9704?
Ugyan lerágott csont, de ezekben a kocsikban nincs légkondicionáló.A befúvott levegő a külső levegő hőmérsékleténél X fokkal kevesebb. Jó lenne, ha ezt feliratoznák a kocsikban a félreértések elkerülése érdekében.
Háát, amennyien voltak rajta határátlépőben nem is csodálom. A szlovák menetrendben Ex vonatként szerepelt...
Tipikus példája volt a vonat az utasszivatásnak, ott virított rajta az [R] jel, közben nem hiszm, hogy voltak rajta tíznél többen. Meg ment Rajkának, 40 perccel hosszabb úton.
"A tegnap késő délután Budapestről Pécsre érkező Intercityn három, 65 és 75 év közötti idős ember lett rosszul. A vonatról leszálló utasok a pécsi pályaudvaron feldúlva mondták: a kiemelt jegyáron indított szerelvények egyikében sem működött a légkondicionálás. Ráadásul a nyílászárókat sem lehetett kinyitni."
A vonat elegye eredetileg az 1. vg-ra érkezett, ott az elejéről levették a helyi kocsikat, majd a Taurus rá lett téve, ezután átállt a 3. vg-ra, és ott a végére rá lett téve a kiegészítés, és így indult. (Készült kép az 1. vg.-on is és a 3.-on is.)
A vonat összeállításán nem kellett változtatni a kép kedvéért, tehát ilyen alapon nem tekinteném "fotóvonatnak", csak egy egyszerű technológia módosítás (vágánykijelölés megváltoztatása) eredményének.
A mezei vasútbarát azért lenne elküldve, mert az ő fényképe nem egy hivatalos újság részére készülne, hanem magán célra.
az EC130/131 Polonia 2005.09.26-tól kizárólag Varsó és Bécs között közlekedik (Breclav és Bécs között eddig EC 330/331 vonatszámon közlekedtek közvetlen kocsik). Breclav és Pozsony között pótló gyorsvonat (236/237) közlekedik, Pozsony és Budapest között pótlás nélkül szűnik meg.
A vonat Varsóból szeptember 24-én indul utoljára Budapestre, 25-én vissza.
Négy kínai állampolgárt akart átcsempészni az osztrák határon a Budapest és Velence között közlekedő Venezia InterCity étkezőkocsis személyzete.
Négy kínai állampolgárt akart átcsempészni az osztrák határon a Budapest és Velence között közlekedő Venezia InterCity étkezőkocsis személyzete. A határőrök a szentgotthárdi vasúti határátkelőn találták meg a kínaiakat a büfékocsi konyhája feletti padlástérben, ahová még induláskor rejtették el őket. A kínaiak úti okmányokkal nem rendelkeztek, vallomásukból is csak annyi derült ki, hogy a jobb megélhetés reményében tartottak Olaszország felé. A potyautasokat a bevándorlási hivatalnak adta át a határőrség, az étkezőkocsi büfése ellen pedig embercsempészet gyanúja miatt indult eljárás. mno
"A kép a kész vonatról készült, ami a 3. vágányon lett összeállítva és onnan is indult, és a változtatás nem okozott akkora nagy kavarodást, úgyhogy nem értem mi volt a probléma."
Azért egy kis plusz munka odavarázsolni a kocsikat.Főleg,hogy egy "fontos" emberke igényeinek megfelelően kell megcsinálni.Persze ha egy mezei vasútbarát kérne ilyet,akkor megmutatnák neki a "kijáratot".
A kép a kész vonatról készült, ami a 3. vágányon lett összeállítva és onnan is indult, és a változtatás nem okozott akkora nagy kavarodást, úgyhogy nem értem mi volt a probléma.
Én is így tudtam, ahogy Te, de mióta a MÁV direkt tökéletesen ellentmondott a pénztárosnéninek (ebben is), már ebben sem hiszek Mindannyiunk Kedvenc Vasúttársaságának...
És ne feledkezz meg a csodálatos felhőkről sem, kérlek. Legalább ebben jobb az én fotóm, mint az Ákosé :)))
A vonat és a kocsik össze voltak kapcsolva. A kőszállító kocsikkal fizikailag, az őket követő személykocsival pedig rádiótelefonon. Lehet ránk irigykedni, de a lényeg akkor is az, hogy szemet gyönyörködtető képek születtek.
Grátzer Ákos képe. Együtt voltunk, csak ő sokkal jobb fotós nálam, és nem akartam másolni. Ő felvitette magát a mikrobusszal, én pedig a közeli nagyfeszültségű oszlopra másztam fel. Nekem csak ilyen képem lett ugyanarról a vonatról:
Egyébként nem fotótehervonat volt, de a vonat és a kocsi között megvolt a kapcsolat. Még egyszer voltunk Nógrádban, az Indóház számára fotóztam és gyűjtöttem anyagot Diósjenő és Romhány környékén, azok is gyönyörű képek, kár, hogy az olvasók nem láthatják...
Kösz az infót. Ezekszerint akkor az opitmális hőmérsékleti tartománynál sokkal jobban befolyásolja a sebességet a megfelelő leerősítés hiánya. (Korhadó talpfák stb...)
Én is gondoltam, hogy nem olyan egyszerű ez a dolog.
Akkor ezért vannak sűrűbben a betonaljak az ICE-pályán?
Kisebb keverés, hogy melyik vágányon legyen, tolatgatás, mindenféle pecsétes papírok lobogtatása, duzzogás. Valamelyik topikba írta az eset elszenvedője...
Most reggel látom jönni a pirosságot tehervonattal, az visszaforog ilyenkor valamilyen ablakos vonatra? Vagy változott a menetrend és nappal megy le Szolnokra?
A levegő közvetett módon melegszik fel. Először a talajt/felszíni kőzetet/vizet melegíti fel a napsugázrás, és ez adja át utána a hőt a levegőnek. A meleg levegő felszáll, hűvösebb érkezik a helyére, így egyenletesen melegszik a légkör legalsó tartománya.
A felszín felmelegedésének intenzitása függ: napsugázrás ide, napsugarak beeseési szöge, a felszín anyaga.
(Földrajz, 9. osztály)
A vasúti pálya és környezete sötét, a napsugarak kis részét veri vissza, gyorsan melegszik, ezért az árnyékmentes vasúti pálya felletti levegő hőmérséklete meghaladja az 50-60 Celsius-fokot is. A pályatesté ennél magasabb.
"....Hazánkban a levegő hőmérséklete lehet, hogy csak +40 fok (illetve egészen pontosan 41,7 fok a rekord), de a sínek a tűző napsugárzás miatt +60 fokig melegedhetnek fel...."
Na, éjszaka pont ezen gondolkodva nem bírtam elaludni. Mert itt valamit nem értek:
A sínszál felmelegedése elsősorban a napsugárzásnak köszönhető és nem a külső hőmérsékletnek. Tehát a sínszál hőmérséklete folyamatos napsütés esetén kb. ugyanakkora lesz, függetlenül attól, hogy 28 fokos enyhe nyár van, vagy 37 fokos igazi nyár. A sínszál hőmérséklete relatíve annyival magasabb lesz a környezeténél, hogy az az elenyésző 10 fokos levegő-hőfokemelkedés már nem számít. Vagy igen?
Tehát valóban kritikus lenne a pályákra nézve a változatlan erejű napsugárzás melletti mondjuk 10 fokos levegőhőmérséklet-emelkedés, miközben a sínszálak a téli-nyári időszakban akár 70-80 fokos hőingást is kibírnak? Ezt nem értem én....
A korábban kisebb vihart kavart szolnoki tehervonatos ketchup bika fotózás eredménye a Forgalom c. belső újság hátlapjáról (a kép minőségét a szkennelés rontotta le ennyire):
rg7, Érdnél én is emlékszem, Amióta a jobb vágánynak új hídja van a 30-as vonal felett, egy bizonyos hosszon kicserélték a felépítményt is, ekkor épültek sapkák is. A pusztaszabolcsi vonalat nem ismerem, de nem elképzelhetetlen.
Hogy érted, hogy melyik pályatípus? A hevederes (illesztett) és a hézagnélküli (hn.) között a hézagnélküli a jobb, mert kisebb karbantartási költségei vannak (ha jól van megépítve): nincs sínvégelverődés, hevedertörés, alépítményi hiba az illesztéseknél, stb., ráadásul a vonat számára is kisebb dinamikus terhelést jelent az illesztéseken való áthaladás elmaradása (nem is beszélve az utaskényelemről.
Itthon is vannak illesztett szakaszok, de tudomásom szerint a MÁV élen járt a hn. pályák kialakításában, ha jól emléxem a vasútháózat kb. fele hn. (még sok mellékvonal is, mint pl. a 109-es). 60 kg/fm sínt tudomásom szerint hazánkban nem fektettek illesztésesen, csak hézagnélküliként. Úgy - elvileg - csak azon engedélyezett a 160 km/h sebesség (257 egyéb feltétel teljesülése esetén :-))), de 54-es felépítményen is megengedhető volt, külön engedéllyel (Komárom-Győr-Hegyeshalom).
Nekem az volt érdekes, amikor a kétvágányú pályán Plauenből Zwickauba egyszer csak szembejött a másik vágányon egy Ludmillás teher. Jó fotó lenne a két jármű egymás mellett...
Hazánkban a levegő hőmérséklete lehet, hogy csak +40 fok (illetve egészen pontosan 41,7 fok a rekord), de a sínek a tűző napsugárzás miatt +60 fokig melegedhetnek fel. Így a figyelembe vett hőmérsékleti tartomány -30..+60 fok, aminek a középértéke +15 fok. Ez (lenne) a semleges hőmérséklet, tehát a hézagnélküli pályában ekkor nics hőmérsékletből adódó húzó vagy nyomófeszültség. Ha ennél hidegebb van, akkor húzóerő, ha melegebb, nyomóerő keletkezik a hőmérséklet és a gátolt dilatáció miatt.
De: tekintve, hogy a vágány (mint hosszú karcsú szerkezet) a kivetődésre jobban érzékeny a melegben, mint a síntörésre a hidegben (ha jó a sín acélanyaga), így a hazai semleges hőmérséklet +15...+23 fok körül van (vagyis nem a hőmérsékleti tartomány közepe, hanem annál magasabb).
Korábban még kérdés volt, hogy miért van ilyenkor sebességkorlátozás. Igazából egy jól megépített pályának nem szabadna kivetődni, de hazánban nem csak jól megépített pálya van. A kivetődés ellen hat:
- a betonaljak súlya (alsó lap súrlódása az ágyazaton);
- a betonaljak oldalsó lapja melletti 40 cm tömörített ágyazatszél (ez az, ami nálunk eléggé ritkán van meg...);
- a vágány keretmerevsége, vagyis az aljak és a sínek egymáshoz képest "keretszerűen", elforgásmentesen biztosított kapcsolata: ezt a jó sínleerősítések valósítják meg (nem az olyanok, amikor ki van rohadva a betonaljból a fabetét :((( )
Ahol ezek nincsenek meg, ott van veszélye a kivetődésnek, ott szoktak sebességkorlátozást elrendelni (pl. 101-es vonal: faaljas hézagnélküli 1000 éves ócska pálya; 140, 150-es vonal: régi, korhadt fabetétes betonaljak, ki tudja milyen tömör ágyazat, stb.)
Kissugarú ívekben (R<=400m) a kivetődésbiztonság növelésére jó az ún Y-alj (Badacsonylábdihegynél van ilyen beépítve), illetve az ágyazati ellenállást növelő "sapkák" (Fc. elág-Keleti)
Elvileg.:-) Gyk. tavaly nyáron a 804-es IC-n jártunk úgy, hogy a kocsik külső számozása pont ellentétes volt a belső számozással, mivel rosszul tábláztak a Dliben. Az utasok meg vegyesen foglaltak helyet, volt aki a belső, volt aki a külső számozás alapján. Egy ideig próbáltuk a jegyvizsgálóval orvosolni a hibát, de az utolsó 15 percben, amikor lökésszerűen jött vagy 100 utas, már feladtuk. Végül mindenkinek lett helye, de kissé kínos volt.
elég vadító, ahogy Zwickauból Klingenthalba ledöngetnek 80-al ezek a "lélekvesztők", néha olyan érzésem volt, mint a vidámparkban a hullámvasúton (mármint éppúgy rázott) :)
Ez egy rendes nagyvasúti dízel motorkocsi, kábé iker Bz méretű. A tengelytávja viszonylag alacsony, van egy elég kissugarú ív a bevezető szakaszon, nem tudom, hogy Desiróval be lehet-e ide járni. Egyszer láttam egy képet, hogy valami nosztalgiamenet alkalmából egy DB "Schinenenbus"-al bejöttek a zwickaui városközpontig.
Most fejből nem jönnek be a viszonylatok, de a Vogtlandbahn vonati járnak be, a honlapjuk: www.vogtlandbahn.de
Nekem is nagyon tetszik a környék, ide még szeretnék visszajönni.
Egyébként RegioTram és mutációi járnak még Saarbrückenben, illetve Nordhausenben. Itt különösen érdekes, ugyanis egy hibrid (dízel és villamos meghajtású) Combino jár ki a városi villamoshálózatról a Harzer Schmalspurbahn vonalaira. A játétot tehát 1000 mm-es nyomtávon adják elő.
Külön hálózat, de én igazi Regionális villamosnak hívnám a mannheimi és heidelbergi 5-ös villamost is.
A 2. vágány 10 km/h-s. Több lett volna az időveszteség, másrészt keresztbe kellett volna bejárnia a 4.-ről kijáró személlyel. Így még az is kapott volna egy kis késést.
Tegnap voltam Keletibe... Avala IC a mindössze 2(!!!) vagonos "Hungarian Royal Expressz" kocsikkal együtt indult Belgrád felé.
Az Avala IC Bécs felől legalább +20 al jött. Transbalkán +90 el érkezett Keletibe, Venezia EN + 60 körül! Jöttem hazafelé du. Szolnokon +45 érkezett Béga Temesvárról.
A nosztalgia kocsikkal kiegészített IC Avala vége
Taurus hoz a 2:(( nosztalgia vagont
a 2 Taurus... balról az Avala IC, középen a Zemplén IC vége, és jobbról a nosztalgia vagonos Taurus.
pár kép Gárdonyból, nyaralás alatt készítettem őket.(Mivel régen volt, így vonatszámokra nem emlékszem, elnézést mindenkitől). Az érdekesség a következő:
előszőr is bejött ez a teher szerelvény a 3ikra
azután szintén Fehérvár felől jött egy személy
de Bp felől várakozott közbe 1 személy, amit a Fvár felől érkező személy menesztése után engedtek csak be.
és a Bp felől érkező személyvonat, ugyanarra a vágányra érkezik, amelyikre előbb a Fvár felőli személy érkezett.
Kérdésem: Nem lehetett volna a Bp felől érkező személyt a 2ik vágányra kitérőbe bejáratni? Miért volt muszáj megvárnia a Fvár felől érkező személy menesztését?
Szombaton valószínűleg én is teszek egy utazást az ÖBB hálózatán. Kihazsnálom a Steiermarkische Freizeitticket nyújtotta lehetőséget. (9/nap személyvonaton és városi tömegközlekedéssel illetve 19 EC/IC-vel is)
Nincs valakinek kedve eljönni?
(Reggel 6:30-kor indul az EUREGIO Szombathelyről.)
Kivetődés: Szerintem a különböző országokban más hőmérsékleti tartományokra vannak optimalizálva a sín. Pl. Finnországban ki kell bírni a -30 fokot is, de +30 fok nem jellemző. Míg Dél-olaszországban bírni kell a +40 fokot is, míg a mínuszok ritkák.
De azért minden országban lehetnek szélsőségek. Rómában havazhat, északon meg kánikula is előfordulhat.
Ebből a szempontból a sivatagban lévő vasútvonalak helyzete lehet érdekes, mert ott elég szélsőséges hőmérsékletingadozáok vannak nap mint nap.
Zwickauban nem a villamos jár ki a vasútra, hanem fordítva. Mintha nálunk a Lajosmizséről érkező Bz vagy 6341 jelenne meg a 42-es villamoson Kispest állomáson.
Indiában bomba robbant egy zsúfolt vonaton, mely az ország keleti részéből tartott Újdelhibe. A robbanttás következtében legkevesebb heten haltak meg, ötvenen megsebesültek olvasható a radio.hu-n.
Négy kínai férfit találtak elbújtatva egy Budapestről induló nemzetközi gyorsvonaton. A szentgotthárdi vasúti átkelőnél a Venezia Nemzetközi Gyorsvonatot vizsgálta át a határőrség szerdára virradóra. A szerelvény büfékocsijának padlásterében négy kínai férfit találtak vizesen és elcsigázottan. A szűk helyre összepréselődött embereket a konyhafülke feletti részben bújtatta el egy magyar férfi. Okmányokkal nem rendelkeztek, de szűkszavú vallomásukból kiderült, hogy Olaszországba akartak szökni a jobb megélhetés reményében. A négy kínai férfit a Bevándorlási és Állampolgársági Hivatalnak adták át a határőrök. Az embercsempészettel meggyanúsított magyar férfi ellen eljárást indított a Vas megyei Rendőr-főkapitányság.
Most olvastam, hogy a Venezián határátlépékor a büfékocsijában kínai hatásértőket fogtak. A büfést is előállították.
Más. Most jövök a Keletiből. A Traianus nemzetközi vonatra +80 volt kiírva, emiatt a Kálmán Imre is +90-nel indult. Azt nem láttam, hogy a Traianus végül bejött-e, de a KI-t elengedték 22:00 előtt. Az érkezőről a Traianust nem törölték, ezért nem tudom, megjött-e. A Goldonira 50 perc késés volt kiírva, de az 10-ig nem jött meg biztosan.
A Berlin-Varsó EC vonatokan Berlin-Rzepin között cseh 371-es gépk viszik, illetve elméletileg egy pár az 232-es Ludmilla. Bocs a képminőségért, nem homály az, hanem szakadó eső...
Az utolsó InterRegio vonatok egyike, Berlinből Chemnitzbe. Valószínűleg ez az utolsó évük ezeknek a vonatoknak, a menetrendváltástól valószínűleg megszűnnek...
Egyszerűen imádom az alakjelzőket.... Zwickau
Persze Zwickauban más érdekesség is van, furcsa érzés volt vonattal a villamospályán menni...
Ha már ez a környék. Ugye mentek erre InterRegiók. Aztán jött a dízel ICE, majd mindeféle pót-megoldás, a végén távolsági színekre festett 612-es motorvonatokkal. Aztán a 612-es botrány után visszatértek a dízelek a Drezda-Nürnberg IC vonatokon. Most Reichenbachig 146-os villanygép viszi ezeket a vonatokat, ott van gépcsere Ludmillára, akik aztán Nürnbergig szaladnak az IC-vel.
Hamburgban az NOB dízelmozdonya. A menetrendváltástól Westerland felé fognak ezek a gépek járni, új kocsikkal, jeleleg néha Flensburg felé fogatolják elő az NOB vonatokat. Itt éppen egy ilyen munkára vár a gép.
Holland "mellékvonal" a NoordNed kezelésében fent északon. Jövőre új Stadler motorvonatok fognak erre járni.
Duivendrecht, a kép akkor készült, amikor vártam a vonatomat, a peron másik oldalán ugyanis a vonatok állnak meg.
Végül EC 175 Hamburgban. Drezdában egyébként a vonat "Comenius" néven szerepel az állomási indulási jegyzékben...
Azert Norvegiaban is elofordulnak bakik a vasuti szolgaltatasban. Csak epp it ugyfelkozpontubb az eljaras. Meg angol nyelven is, melyen a kalauzok legalabb 2/3-a beszel...
A mai produkcio alapjan a norvegok is kaphattak volna egy panaszlapi bejegyzest tolem, csak epp a kalauz meglepoen jol kezelte a problemat, igy nem volt okom panaszra,noha serelem ert.
Felszalltam a vonatra (Oslo - Dombås - Trondheim) rogton annak beallasa utan, ami CSATOLT ivebeallo motorvonat volt. 20 perc mulva jott egy csaj, hogy az az o helye. Viszont 20 perce meg TENYLEG az enyem volt, csak kozben atszamozta a gep a vonatot, es a 6-os kocsi lett a 2-es, a kettes a 6-os... De ezt a mar felszalltak persze nem tudhattak...
A kalauz elismerte a hibat, ami elo-elofordul. Az oka, hogy Europa szerintem legszebb (motor)vonata szerelvenykent jon ki a fenntartasi telephelyrol, es Osloban iranyt valt. Ha a mozdonyvezeto rossz vezetoallason visszi be az adatokat, vagy nem javitja a gep altal automatikusan felkinalt kocsiszamozast, akkor fordul a sorrend: a kocsik nem 1-tol 8-ig, hanem 8-tol 1-ig lesznek. Ez sem lenne baj, csak "javitottak" a hibat. Miutan 100-an felszalltak...
Egyebkent meg minden nagyon szep, minden nagyon jo, es az arakon kivul mindennel meg vagyok elegedve... :)))
A problema a gorog kocsikkal az, hogy CSAK ezek az ulohelyes vagonok a bolgar-gorog hataratmeneten. A vonat azon szakasza raadasul nem is helyjegykoteles. Azert mert Magyarorszagrol senki nem kert ra helyjegyet (amiben azert az ut hossza, es aranak versenykeptelensege is szerepet jatszhat) nem mentesiti a vasutakat a felelosseg alol. A felelosseg ez esetben egyetemleges, a reszes vasutat egyuttesen felelnek a kialakult helyzetert...
Elnezest kerek az ekezetek hianyaert, a magyar nyelv a norveggal e szempontbol sem kompatibilis! :)
Köszönettel vettük a MÁV Rt. részére megküldött megkeresését. A levelében foglaltakat kivizsgáltuk, mellyel kapcsolatban az alábbiakról tájékoztatjuk:
Az Ön által jelzett kocsi kiállítása a Görög Vasutak hatáskörébe tartozik, azonban a közlekedtetését jelenleg nem valósítja meg. A problémát észlelve június elején megkerestük a társvasutat, kérve a kocsi kiállítását, illetve azt, hogy amennyiben ez nem lehetséges és a kocsira igény jelentkezik a pótlást Társaságunk elvégezhesse. Megkeresésünkre a román és a bulgár vasút írásban hozzájárult a MÁV- kocsi esetleges közlekedtetéséhez, azonban a görög vasúttól sajnos még nem érkezett válasz.
A helyközpontunk tájékoztatása szerint a kocsira eddig nem jelentkezett igény kedves utasainktól és a helyek zárolása is megvalósult, így megtévesztő helyjegykiadás sem történhetett.
Köszönjük a megkeresését, és reméljük a jövőben elégedett utasaink között üdvözölhetjük.
Nem vetemedik, hanem inkább kivetődik... A több kilométeren át összehegesztett sínekben nincsenek hézagok, ahová az alakváltozás lejátszódhatna, a hőtágulás gátolva van, ezért a sínben feszültségek keletkeznek. Ez különösen kis sugarú ívekben veszélyes, ahol a sínben lévő feszültségek nincsenek egyensúlyban, hanem a sínre merőleges komponensük nyomná ki a sínt az ív külső széle felé. A sínleerősítés, meg az ágyazat ellenállása nem engedi, hogy a sínszál elmozduljon, de ha jön egy vonat, akkor az plusz erőket jelent...
Veled csupan egyet akartam erteni, mivel valoban derüs, hogy Europaban csak nalunk fogjak vissza a tempot a höseg miatt, a TGV/ICE/EC-k erdekes modon repkedhetnek tovabb...............
ez a harom sor az elöbb lemaradt..................
Mivel az én hsz-ra válaszolva kérdeztél, ezért írok: fogalmam sincs. Bár győri vagyok, ami az általad említett vonalon (is) van, ettől függetlenül nem sok rálátásom van az ilyen dolgokra.
Azért hülye nem vagyok, még ha azt is gondolod. -:(( Tisztában vagyok a jelenséggel.
Valahogyan érdekes módon, ez is csak nálunk jelenség. Tőlünk nyugatra nem vetemedik? Ezért kérdeztem, amit kérdeztem. Majd biztosan az a 10 km/h-s sebességcsökkentés segíteni fog vetemedés kiküszöbölésében.
Gondolkozol egy kicsit és rájössz magadtól is. A melegebb sin sokkal könnyebben vetemedik. Ezért, ha a vonatok sebesség kisebb akkor kisebb terhelés éri a vágányzatot és kisebb a balesetveszély és a pályaállapot romlásais.
Csak egészen halkam mondom neked, hogy most (most!) éppen arról szól a történet, hogy a Stadler nem akarja elfogadni, hogy a Bomba nincs kizárva, most a Stadler-GTK érdekében támadták meg a folyamatot, emiatt lassítják.
Ha már megint szóbajött a téma. :((( /Nem az a bajom, hogy szóbajött, ahnem az, hogy még min rágódni ezzel kapcsolatban./
Az autópályaépítéseket miért nem fúrja meg a KDB? Miért csak a vasúti vbeszerzések érdeklik. Kizártnak tartom, hogy ott nem lenne semmi, amibe bele tudnak kötni. Kössenek bele ott is mindenféle vacakba, mert különben túlzottan lemarad, a már így is jelentős hátrányban szenvedő MÁV, valamint ott vannak olyan dologok, amiért lehetne őket cseszgetni; vagy pedig hagyják békén a MÁV-ot, és mondják meg a Bombardiernek, hogy vegye tudomásul, hogy vesztett.
Ha a KDB-n múlna a dolog, akkor még mindig nem dőlt volna el az, hogy megarthatja-e az aranyérmét a két doppinggyanúba keveredett magyar atléta. :/
Nincs valamilyen törvény arról, hogy nem lehet a dologot a végtelenségig húzni, és hogy végre egyértelműen dönteni kell?
Belpolitikai Napló
Megdőlhet az országos melegrekord - az év eddigi legforróbb napja várható!
2005. július 28. 09:44
A mentősök a következő napokban akár 30-40 százalékkal is több riasztást kaphatnak; várható, hogy a MÁV több helyen csökkenti a vonatok sebességét, ezért a menetidők hosszabbak lehetnek
MÉG MONDJA VALAKI, HOGY NEM DOLGOZIK AZ ELHÁRÍTÁS? :-)
Ez innentől kezdve nem a mi ügyünk... :)
Az illetékes Horvátországból is tud szerelni (elér a keze)!!
Tegnap esti csoda a 4-5 peronon a Déliben:
A két ívókút 5 db (talán elfogyott az eklézsia?) vadiúj mechanikus szelepemelővíztovábbító normálkifolyású - nemlábmosótípusú- csapot (ami valójában szelep) KAPOTT. Még érdes a kóc rajta !!
Upsz! Érdemes volt érvelni a kicsike mellett.
És akkor csap-túrára fel!
A következő állomás (Ha a Déli totál kész lesz) GYŐR !!
Ott is hasonló paraméterű a kifolyóállag (legalább is májusban még lábat mostam az EC 25-re várva)
Még egy OFF, ma csak ilyenekre tellik. Két felhasználós magyar térképhez keresek második felhasználót - Költségtakarékosság témája jeligével lehet jelentkezni csaba_t khuhkatz freemail.hu villanypostafiókra.
A hír már történelem. Ez megtörtént. Az FHÉV töbségi osztrák állam és Burgenland tartomány tulajdona. A villamosítást is az új tulajdonosok finanszírozták.
OFF: szeretném a topictársak segítségét kérni! Angol nyelvű cikkeket, tudósításokat keresek a "Flirtgate" ügyről. Előre is köszönök-köszönünk minden linket!
Csak annyit a teherszallitas vasuton eszmefuttatashoz, hogy amit en itt irtam tobbszor mar a media is pedzegeti, hogy az olcso gazolaj mennyire kornyezetszennyezo es mekkora adobevetel kieses. Burjanzik a feketezes foleg az Ukran hatar kozeleben (meg mindenhol)...
Köszönöm szépen a segítségeteket! Igy mar megoldhato a rejtely :) Odorhei-t bizony a DB is ismer :) De gyanitom, hogy a DB es az OBB uazt a Hafast (?) hasznalja. Talan az adatbazisuk is azonos... szerintem....
... és ha egy kicsit körülnéz valaki, akkor a belváros környékén sehol sem talál annyi ingyenes parkolót, mint az állomás mellett. (Domus-parkoló, A. vágány melletti parkoló)
Meg a sárga szörnyeteg MÁV-szálló mögötti parkoló és a 2-es posta parkolója (igaz, az utóbbi elvileg időkorlátos és csak a posta ügyfeleinek)
Érdekes, nekem sosincsenek gondjaim Pécsett a parkolással :-)))).
... és ha egy kicsit körülnéz valaki, akkor a belváros környékén sehol sem talál annyi ingyenes parkolót, mint az állomás mellett. (Domus-parkoló, A. vágány melletti parkoló)
A főpályaudvartól a Szabadság utcán fölsétálva kb. 300m-t, már elég belvárosiasnak tűnt a környék. Ha pedig a vidéken is divattá vált fizetőparkolást nézzük, akkor pedig a főpu is a belvárosban van :-(((.
Pécs: 1 km. Azért ne essünk túlzásba! Itt is írhattak volna némileg nagyobb értéket. A Jókai utcán pont 1 km a Jókai tér ami már bőven belváros. A Széchenyi tér (ami a klasszikus központ) még 100 méter. A 6-os és 57-es út kereszteződése (sok helyen ez a Pécs "pont") 940m.
Itt van kinn, a "pusztában" egy suli! Ujhegyi Imre Tejipari Szakközép
Vitnyéd-Csermajor!
On
Ha már Gysev, akkor igaz lehet ez a hír?
2003. 03. 19.
Értékesíti egyik leányvállalatát a GYSEV A magyar állam 62 százalékos tulajdonában levő Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV) Rt. hamarosan értékesíti egyik leánycégét, a Fertővidéki Helyiérdekű Vasutat (FHÉV). A vasút Fertőszentmiklós és Neusidel See közötti 52 kilométer hosszú vonala az Osztrák Államszövetség, illetve Burgenland tartomány többségi tulajdonába kerül, a kisebbségi részvénycsomag pedig a GYSEV-é lesz.
Megtörtént eladták?
Előre is köszi , ha valaki tud valamit erről a két évvel ezelőtti dologról.
A MÁV szóvivője 51 fokos sínhőmérsékletről számolt be Debrecen, Nyíregyháza térségében, emiatt az érintett szakaszokon sebességkorlátozást rendeltek el. A tartós melegben a vasúttársaság szigorítja a sínek ellenőrzését, a kánikula ugyanis szerkezeti változást okozhat a sínekben, 45-50 fokos sínhőmérsékletnél erre már van esély.
Ha felmegyek a nagyfaluba term. vonatra ülök. De jobban jövök ki, ha bebuszozok Győrbe, azután a kirakatvonalon(1) válogatok a vonatokból:)))
Egyébként csak az vonatozik aki fix időre jár, közel van neki az állomás, és pont kihasználja a meglévő vonatokat. De pl. a győri ipari parkba sok cég (Philips, Audi) direkt célbuszokkal szállítja a dolgozókat. Ezzel a vasút nem tud veresnyezni.
Akinek meg változó az időbeosztása, azért jár busszal, mert abból nagyobb a választék. De ez már nem akkora tömeg, hogy még egy vonatot kitenne.
A jelenlegi állapot menetrendileg jó helyen van, inkább több kocsi kéne a vonatokra.
ZEG: A baj az, hogy eltávolítják a vasutat (25-ös vonal) a településtől. Pedig milyen jó megálló lehetne az Interspar és a Rákóczi utca mögött, közel a belvároshoz.
Az általad felsorolt települések majdnem mindegyike város. És egy szóval nem írtam, hogy menjenek mind vonattal!
Kapuvár-Vitnyéd. Túl rövid a távolság, itt a busz majdnem helyijárat.
De pl. Győrből Vitnyédre már kiegyenlítetebb a helyzet. Kevés vonat áll meg Vitnyéden, de azért gyorsabbak a busznál, és talán kevésbé zsúfoltak csúcsidőben.
Tamási: Ott meg vonat sincsen. :((( (Csak tehervonat.)
Amúgy Vitnyéden aki az állomás mellett lakik, annak meg a vonat van közelebb.
Csorna: Közel van Győrhöz, és a busznak elővárosi menetrendje van, Csornán meg a vasútállomásról gyalogolni kellene egy kicsikét. Így ebben a viszonylatban a busz a jobb. De a Sopron-Csorna vagy a Csorna-Bp útvonalon már jóval esélyesebb a vonat.
Veszprém: Vasútállomás 1km. Honnan? Ha a laktanyát és a vasútállomást külterületnek tekintjük (A KSH szerint nincsenek külterületként nevesítve, tehát belterületek!), akkor onnan kb. 1 km a lakótelep széle.
A lényeg meg kimaradt!
A vasútállomástól az autóbuszállomás, ami a belváros egyik szélének tekinthető, a Volán km-mutatója szerint 3,1 km-re van.
A vasútállomáson sok településen értelemszerűen a falu szélén van. Pl.: Csorna, Tamási, Kapuvár, Fszentmiklós. Miért vonatozzon valaki, mikor a busz meg a falu közepén áll meg? Csak a te kedvedért menjen 1 kilométerrel többet?
Ráadásul a forgalmas járatok általába a pesti gyorsok, tehát késés bármikor előfordulhat, És biztos akkor késik a vonat mikor neked marha sürgős dolgod van.:((
Igen, Lovas Gyula elég sok könyvet írt. Pl.: Újra gurulnak a vonatok stb.
A Soproni Szemlében lévő cikkeinek egy része megvan. Sorolnám:
Lovas Gyula A Fertővidéki HÉV (1897-1997) - egyébként ez fent van a neten, nálam jobb minőségüek a képek melyeket kiszkenneltem.
Lovas Gyula - A Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút és soproni palotája
Még van egy cikk ami a Gysev legelső évéről szól valamint az alapításáról.
Ezenkívül írt: Teljes gőzzel - Egy vasutas fotográfus - Finta Béla
A 150 éves Sopron - Németújhelyi Vasút története I. 1847-1918
A bécsújhely - Sopron vasútvonal 150 esztendeje II
Ezenkívül a Gysevről de nem Lovastól szintén a Soproni Szemléből:
Szita Szabolcs: Lisiczky Lajos (1922-1983) emlékezete
Tóth Sándor Légitámadások a GYSEV ellen 1944-45-ben
A 8-as vonali megállókról:
Lényegében Dör bonyolítja le a legkisebb forgalmat naponta kb 1 fő felle szálló. Rábapatona valamivel több. Farád, na ez elég változatos van olyan nap mikor 4-5-en de van mikor főleg nyáron 15-18 fő is lehet, főleg a 9926-os személy esetében. Természetesen itt közel van Jobaháza is így sokan áttekernek, kb. 1km. Szárföldön kicsivel kisebb a forgalom, Veszkényt nem tudom. A többi megállónál szintén nagyon kevés a le fel szálló. A 8-ason is megvan szüntetve mh. pl.: Nagycenk-Hidegség.
Ha a 8-ason sürítés lesz, akkor csak motorvonattal érdemes megoldani. Így is röhejes sokszor 3-4 üres kocsival járatni a vonatokat (itt nem a "munkás" járatokról szóltam.)
Egyébként a könyvekre visszatérve, Győrben a megyei könyvtárban Lovasnak megvan néhány kézirata a Gysevről a helyismereti gyűjteményben.
Vitnyéden (a belterületen) 1298-an, Csermajorban (Vitnyéd külterülete) 111-en laknak. (KSH)
A vasútállomás a térkép szerint elég jó helyen van. Igaz, a busz még jobb helyen, és sűrűn is jár.
Kissé OFF, de vasútbarátok számára abszolút dezinfók következnek.
A vasútállomás a KSH szerint 3 km-re van a településtől. (Ne higgyünk nekik, mert a vasútállomások távolságát valami iszonyatos kontár módon mérte fel a KSH!!!) :(((
Gondolom, mindig a település központjától való távolságot mérik, mert csak annak van értelme.
Hogy miért?
Vitényéden a érkép alapján számolva a vasútállomástól a település központja 7-800 méterre van.
Nézelődjünk tovább:
Veszprém: Vasútállomás 1km. Honnan? Ha a laktanyát és a vasútállomást külterületnek tekintjük (A KSH szerint nincsenek külterületként nevesítve, tehát belterületek!), akkor onnan kb. 1 km a lakótelep széle.
Zalaegerszeg: 1 km. Egy kis jóindulattal elfogadjuk.
Székesfehérvár: 1,6 km. Oké. (Itt pontosan mérnek, máshol meg kerekítenek egész km-re?)
Győr: 0 km. Majdnem. (Úgy érzi az ember, hogy mindjért a belvárosban van, de azér t pár száz métert, kell gyalogolni, hogy tényleg odaérjen.)
Sopron: 0 km. Azért ne essünk túlzásokba! Szerintem a Széchenyi tértől kezdődő rész tekinthető belvárosnak. Azért egy olyan 500 m-t nyugodtan írhattak volna.
Szombathely: 1,1 km. Ez korrektnek tekinthető.
Vác: 0,6 km. Szerintem ez is oké.
Pécs: 1 km. Azért ne essünk túlzásba! Itt is írhattak volna némileg nagyobb értéket.
Jó, abbahagyom, de azért örülnék, ha jobban odafigyelnének a KSH-nál arra, hogy valamilyen egységes mérőszámmal mérjék ezeket a dolgokat.
Az utóbbi település még külterületként sem szerepel a KSH-adatbázisban. De azért valamilyen tanyának vagy majornak kell ott lennie, ha eddig volt ott megálló.
Szerintem a Kisalföld Volán elég nyerő pozícióban van a saját megyéjében. Egy Győr-Csorna szakaszon nyeregben lehet. Hosszútávon már jobb a GYSEV pozíciója. De az autópálya/autóút tervekt nézegetve nem lehet megnyugodni :( , és a tempót* fokozni kell!
*Nem elsősorban a sebességen, hanem a menetrendi struktúrán lehetne javítani.
A júniusban kibocsátott, kétszáz forintos füzetecskéből ugyanis kimaradtak a kaposvár-fonyódi, illetve a Pécs-Kaposvár-Fonyód-Keszthely-Tapolca útvonalon közlekedő vonatok. S hogy miért? A vasúttársaság pécsi igazgatóságának egyik illetékese szerint bizonyára azért, mert a balatoni menetrendet a szombathelyi igazgatóság készítette. És a 20/25/26 benne van?
Ha már menetrendszerkesztők. Nem hiszem, hogy ők találnak ki olyanokat úri jókedvükből, hogy Bp-Kelenföld ne szerepeljen a 20-as vonal mezőjében, vagy hogy a Szhely-Bp IC-k ne szerepepjenek a 20-as vonalnál. Szerintem feljebbi szinten is bekavarnak ide.
Ezek a kimutatások szvsz tartalmazzák az állami adósság-átvállalásokat is. Egy sokmilliárdos szanálás jelentősen tudja javítani a pénzügyi eredményt - de ettől még a MÁV nem lesz nyereséges.
> 4. A Magyar Vasúttörténet utolsó (7.) kötetének végén van egy összeállítás a GySEV 1973 és 1998 közötti történetéről Lovas Gyula tollából (több interjúalannyal). Sajnos a többi kötet nincs meg, ezért kérdezem, hogy van-e ehhez hasonlóan részletes írás a GySEV teljes történetéről?
A többi kötet is foglalkozik a GySEV-vel, a kötetetek évszám szerinti bontásának megfelelően.
Résztörténetek ügyében, ha jól tudom, a Soproni Szemle c. újságban jelenetek meg cikkek, még a '60-as, '70-es években Lovas Gyulától (is), de később is biztosan.
A 4. és 5. kérdésemben elsősorban magyar nyelvű írásokat keresek (GySEV története, mint az említett 7. kötet a Magyar Vasúttörténetből). Ha tudsz újságot vagy könyvet, amiben ezzel kapcsolatos anyagok vannak, esetleg linket, azt megköszönném!
Úgy látom járatos vagy GySEV-ék háza táján :)))
Az informatikai rendszerüket is szívesen megnézném (azt a bizonyos VIHAR-t).
Ha megalakul a tervezett közlekedési szövetség, feltétel az óránkénti közlekedés.
Ez mi akar lenni, és mikorra tervezik?
Bocs, ha volt már róla szó, de én nem emlékszem ilyenre.
A reggeli, meg a délutáni csúcson meg a Soproni gyorsok erősítésén kívül nem biztos, hogy indokolt a sűrítés szvsz. A párhuzamos buszközlekedés a jelenlegi üres órákban jelentkező utasokat bőven elviszi.
De ha többet tudsz, ne habozz; én csak kibic vagyok, tényleg érdekelne a véleményed.
1. A jelenleg megálló vonatoknál van felszálló (1-20fő változó).
Érdemes egy kivétellel.
2. Ha megalakul a tervezett közlekedési szövetség, feltétel az óránkénti közlekedés. Addig is lesz majd sürítés. Nagyobb a kínálat, nagyobb elérési lehetőség, nagyobb kereslet.
3. A Menetrendkönyvet a MÁV-nál szerkesztik, ott dolgozzák ki a koncepcióté s az adatokat is ők viszik be. Akarat kérdése.
4. Van több is, az osztrák könyvkiadók több könyvet adtak ki (Slezak). Magyarnyelvű kiadások szegényesek.
Én is. De a Székelyudvarhely-t sajnos a CFR menetrendje vsz nem tudja. :-)
Egyébként megnéztem, hogy a Segesvár-Székelyudvarhely vonatok holmindenhol állnak meg. Érdekes, hogy a rendszer egy csomó településnevet nem úgy betűz, ahogyan az a térképen van (köztük például a végállomást). Még csak azt se lehet mondani, hogy az interneten már az új helyesírás szerint betűznék őket, mert inkább fordított jelenséget tapasztaltam (túlságosan új a térkép?).
Ha nagyon akarnám, gondolhatnék olyasmire is, hogy a "gaz románok" direkt betűzik úgy az állomásokat a magyar területeken, hogy ne lehessen őket megtalálni. :-)) De csak nem így van... Gondolom, a hivatalos állomásneveket írják be.
elnézegettem a szociálpolitikai kedvezményeket, aszongya hogy nagycsaládosok kedvezményénél 3 (vagy több) saját gyerekkel 90%-os kedvezményű jegyet lehet váltani. Egyébként 6 év alatt meg ingyen utaznak a purdék. A díjszabásnál aszongya hogy mindenkinek kell jegyet venni (tehát a 6 év alatti gyerekeknek is), az üzletszabályzat viszont ezt írja a vonatkozó pontnál:
"Nagyobb kedvezmény
6./ A nagyobb kedvezményt igénybevevő gyermekek beleszámítanak a kedvezményre jogosító létszámba."
Ez mit akar jelenteni? Nálunk mind3 gyermek 6 év alatti, tehát a 90%-nál nagyobb kedvezményt vesz igénybe :))
Bocs, hogy volt már egyszer késő este, de vagy átfutották, vagy nem annyira fontos, de hátha most többen figyelnek.
Mostanában elég sokszor téma a GySEV. Ehhez kapcsolódóan néhány kérdésem lenne, a válaszokat előre is köszönöm!
1. Több olyan mh. van a 8-as vonalon, ahol naponta csak 4-5 pár személyvonat áll meg (pl. Rábapatona, Dör, Bágyogszovát, Vitnyéd-Csermajor). Ezeken a mh.-eken van-e akkora utasforgalom vagy bármilyen más ok, amiért érdemes fenntartani őket, és megállítani a személyvonatokat? (Pl. a 100-as vonalon is megszüntették a kis forgalmú mh.-eket, mint pl. Karcagi puszta, Apavára).
2. A GySEV-nél tervezik-e a 15-ös vonalhoz hasonlóan a 8-as vonalon is a személyvonatok "ütemes" sűrítését, és ez egyáltanlán indokolt vagy szükséges?
3. Az ÖBB menetrend 524-es (Wr.Neustadt-Sopron), 700-as (Wien-Hegyeshalom) és 731-es (Wien-Fertőszentmiklós) viszonylatai tartalmazzák a magyar állomásokat is (gondolom az EUREGIO és közvetlen vonatok miatt). Az 524-es Szombathely és Győr felé a nagyobb állomásokat, a 700-as Hegyeshalomtól Győrszentivánig az összes állomást, a 731-es még Fertőszéplak-Fertőd mh.-et is. Elképzelhető-e, hogy a MÁV hivatalos menetrendben is benne legyenek a következő ausztriai viszonylatok mentrendjei, kapcsolódóan a GySEV magyarországi vonalaihoz:
- Sopron-Ebenfurth-Wien
- Sopron-Wr.Neustadt
- Fertőszentmiklós-Neusiedl a. See-Wien
...
(Ez nem csak a GySEV, hanem a többi EUREGIO és közvetlen vonatra érvényes lehetne, erre elsősorban a menetrend-szerkesztők véleményét várom.)
4. A Magyar Vasúttörténet utolsó (7.) kötetének végén van egy összeállítás a GySEV 1973 és 1998 közötti történetéről Lovas Gyula tollából (több interjúalannyal). Sajnos a többi kötet nincs meg, ezért kérdezem, hogy van-e ehhez hasonlóan részletes írás a GySEV teljes történetéről? Tudom, hogy Lovas Gyula úr foglalkozott a GySEV és a FHÉV történetével, ezek valamilyen formában megjelentek-e?
5. Bármilyen, a GySEV-vel kapcsolatos anyag érdekel, ebben is kérem szíves segítségeteket!
Lelki szememi előtt látom amint feldühödött kaposvári polgárok ezrei láncolják magukat a sínekre amiért nem tudnak elutazni a "császárvárosba". Komolyan mondom röhely. Ez a cikk inkább szól politikai adok kapokról mint a vasútról.
Miért kéne megbocsájtanom? Nem bántottál meg, csak a fórumbeli megjelenésedkor rögtön elkezdtél idétlen, kapkodó, rosszul megfogalmazott levelekkel bombázni. Ebből elegem lett, ezért tettelek a szűrőben feketelistára (címek+RFC+CRC -> a legjobb társítás)
Ti egy régi társaság vagytok nem akartok Új embereket befogadni,
Nem így van! Pl. Soldato is nem túl rég jelent meg a fórumon, a társaság megbecsült tagja lett. De pl. Amicus sincs itt a kezdetek kezdetétől.
Tud meg eddig a vasút az életem elrontója.
Akkor miért írogatsz a vasutas fórumba? Költözz át a VOLÁN-topikba. Az vasútmentes :-))))
Csa Kismaros 70-71 100-120 vonalak fontosakkappány folyik valamiért valami ellen.
???????????????????????? (írd le magyarul is!)
Vasútmegszüntetés ellen voltam , erre kiderül, hogy ezt 97% támogatja.
Igen, a többség ott támogatja, ahol valóban nem sok értelme van, 50-10 emberért kár az 50 ülőhelyet két fő személyzettel járatni, miközben ahol tényleg erős az utasforgalom, ott meg sokszor csak a WC-ben van ülőhely. Pl. a 24, 38, 47, 85 vonalak megtartása mellett vagyok.
A 64-es általad említett szakaszát nem fogom rendbe hozni.
Pedig nagyot nőnél sokunk szemében.
Kérjél bármi más teljesíthetőt.
Rendben. Válts át read-only üzemmódra. Hálás lesz érte a fórum közössége!
Múlt hét pénteken a hajtányozáskor beszélgettem UHI topiktárssal. Az ő módszerét fogom követni, elmondta, miként lehet taccsra vágni a nemkívánatos nickek hozzászólásait. Ezt fogom én is tenni, a file neve - a legjobb fej modi után szabadon - operator.exe. Holnap tesztüzem! :-)))
Sehol nem olvastam még, hogy a Somogy IC koszos és kopott, takarítatlan vagonokkal járna. Amikor én utaztam azzal a vonattal még Keszthely felé, akkor nagyon korrekt volt. Ellenben a Bp-Gyékényes vonat kocsijai tényleg minősíthetetlenek, erről múltkor itt is volt szó.
Kóka magyarázkodása természetesen hiteltelen.
A nyári menetrendben pedig benne van a hiányolt vonatnak azon része, ami a nyári menetrendváltozást érintett vonalak meentrendjét tartalmazza. (30,30b,29)
Mivel a nyári Balatoni menetrend a 40-es és 36-os és 41-es vonalat nem érinti, szerintem érthető, hogy az egész vonat nincs benne. Ilyen alapon benne lehetne a 80-as vonal menetrendje is.
Megint újságírói hülyeség, vagy valaki a MÁVnál nyilatkozott hülyeséget?
Elkerüli Kaposvárt a Corvinus InterCity 2005. július 26. (13. oldal)
Gulyás J. Attila
A Bécs-Szombathely-Kaposvár-Pécs útirányú intercity vonatpár forgalomba állítása a menetidő hosszúsága miatt nem felelt meg az elvárásoknak, ezért az osztrák vasút részéről megkeresés érkezett az eljutási idő csökkentésére. A több lehetséges útirány menetidejének értékelése után a Magyar Államvasutak (MÁV) Rt. a Bécs-Szombathely-Nagykanizsa-Barcs-Pécs útvonal mellett döntött, amely döntés helyességét az a tény is alátámasztja, hogy a vonat átlagos utasforgalma Kaposváron nem haladta meg a tizenegy főt - lényegében ez áll abban a levélben, amelyet a minap Kóka János gazdasági minisztertől kapott Szabó József Andor, Kaposvár fideszes országgyűlési képviselője. Elkerüli tehát a jövőben a múlt év decemberében elindított Corvinus intercity Kaposvárt. Így ha a somogyi megyeszékhelyről valaki vonattal akar Bécsbe utazni vagy Bécsből jönne turista Somogyba, akkor annak további egy órát interpicivel is utaznia kell. Vagyis a császárvárosba tartó kaposvári utasnak először kisvonattal Nagykanizsára kell utaznia, és ott ülhet majd fel a Corvinusra. A bécsi polgárnak pedig - ahhoz, hogy eljusson Kaposvárra vagy Dombóvárra - Nagykanizsán kisvonatra kell átszállnia. Ez utóbbit ajánlja megoldásként a gazdasági miniszter. Úgy tűnik, nem szereti a MÁV Kaposvárt. A Corvinus megállóhelyeiből való kitörlése mellett azzal is bünteti, hogy takarítatlan és kopott vagonokkal közlekedteti a Somogy intercityt. A problémát már többször szóvá tették a fővárosba utazó somogyiak és a képviselőik is. Kóka János ez utóbbival kapcsolatban a minap azt írta a kaposvári fideszes képviselőnek, hogy "a vasúti személykocsik tisztasági állapotának minőségi javítása érdekében kidolgozás alatt van a MÁV Rt. személykocsiparkjának tisztítási programja". A legutóbbi keserű pirulát a balatoni nyári menetrendfüzettel kapták a kaposváriak, és a somogyi megyeszékhely érintésével a Balatonhoz utazó pécsiek. A júniusban kibocsátott, kétszáz forintos füzetecskéből ugyanis kimaradtak a kaposvár-fonyódi, illetve a Pécs-Kaposvár-Fonyód-Keszthely-Tapolca útvonalon közlekedő vonatok. S hogy miért? A vasúttársaság pécsi igazgatóságának egyik illetékese szerint bizonyára azért, mert a balatoni menetrendet a szombathelyi igazgatóság készítette.
Ez ebben a formában nem igaz, mert az ominózus 594/595-ös vonat két részből áll, a szlovák kocsis rész Miskolc-Sopron viszonylaton megyen, és a másik hazai kocsi rész megyen Sátoraljaújhely-Szombathely viszonylaton. A Szlovák kocsik Hidasfelől jönnek és mennek szmeélyvonattal, majd tovább Kassára, és még este a szlovákban is mennek egy sebesvonattal.
De ez a sztori már konkrét vonatszámokkal a menetrend váltáskor le elett írva, és nemrég amikor a Gysev állítólagos országos terjeszkedésénél is le lett szintén írva, amikor az volt a téma, hogy mit keres a balatonfüredi fürdőn repcés kocsik...
Nem is volna ez baj, ha egy új tag kérdezné, de, hogy v.peti kérdezi....
Lehet hogy Zolival két különböző vonatról beszélünk, de én a "nosztalicskás" Orientre gondoltam, ami a Füstliben is kiállítva szokott lenni, mikor épp erre jár.
Amire Te gondolsz, az sztem a Bp.-Párizs Orient, amit visszavágtak néhány éve Bécsig.
Meg is lepődtünk a kollégákkal, hogy a csehek ilyen szakadt gépet mernek határon túlra (egyáltalán forgalomba) küldeni! Mindenesetre megy, csak bűnronda...
Csak Párkányig. Onnan múlt ősszel szlovák Laminátka ment Brno-ig, azóta lehet, hogy cseh 242-es, vagyis a Pleháč. Gorilla inkább csak a prágai EC-kkel, meg expresszekkel megy, de az végig, Prágáig.
Tud abban segíteni valaki, hogy a magyar mozdony meddig viszi az Amicus nevű vonatot? Pozsonyig vagy csak Párkányig? A Gorilla úgy tudom, hogy majdnem a cseh határig.
Ez volt már fenn? Egyébként hőségriadós jó reggelt!
Dizsivonat jár Zágráb és Split közt
július 26. 9:20
[MTI]
Diszkóvonatot indít minden héten a horvát vasúttársaság az Adriára: Európa első ilyen járata péntekenként este fél tízkor gördül ki a zágrábi főpályaudvarról Splitbe. Az összesen 500 fő befogadására képes kocsikat úgy rendezték be, mint egy igazi diszkóklubot: van benne bár különféle üdítőkkel és koktélokkal, és lemezlovasok keverik a zenét egész éjszaka.
A Vecernji List című zágrábi lap beszámolója szerint a diszkóvonat csak reggel érkezik meg a dél-dalmáciai kikötővárosba, Splitbe, ahol az ifjúság mehet strandolni a tengerpartra és kis labdával a sekély vízbe játszani, ahogy a horvátok hívják: "picigelni". A szerelvény este indul vissza a fővárosba, és ez most már minden hét végén, egész szeptember közepéig így lesz.
Sziasztok!
A segítségeteket kérném, főleg olan valakiét, aki kissé otthon van Románia vasútjában.
A kérdés: hogyan lehet eljutni Székelyudvarhelyre vasúton (Budapestről)?
A problémánk, hogy a bahn.de nem ismer ODORHEIU SECUIESC nevű helyet.
Köszönöm szépen előre is segítsdégeteket!
Jump424
Szóval azt nem értettem, hogy mivel érdemeltem ki, hogy ilyen jóízűt harapjál belém. Most már látom, hogy ez jóval régebben (már délben) ki lett tárgyalva, csak ugye akkor az Indexen még nem volt hír.
Mindenesetre ezért kérdeztem meg két mondatban és nem az egész cikket bemásolva mert azért gyanakodtam. A beidézett hozzászólásszámokat köszönöm, az itteni írások általában informatívabbak mint a hivatalos sajtóközlemények.
Nem szoktam verekedni, de örülök, hogy végre valaki meghallgatott!
Mivel holnpra nem lesz kész, én meg legközelebb valszeg csak augusztus végén vonatozom arra, így a derék szolgálatnak lesz elég ideje a végződés szakszerű meggyógyítására. Jó m unkát a csapatnak:-)
Ez már sajnos nem rajtunk múlik. Mi megkatuk a fülest tőled és szóltunk az érintett fő-vízcsap-szerelő-és-átalakító emberünknek akinek diplomája van erről a szakmáról. De hát ő éppen szabadságon van és feketemunkásként Horvátországban szereli a vízcsapokat... Ez innentől kezdve nem a mi ügyünk... :)
Már a táblás topikba is betettem, de ide is bekívánkozik:
Mai napon szomorúan vettük tudomásul, hogy Balatonfüreden a vasútállomás várótermében látható kiállításról egy "jó lelkü"(???) gyűjtő eltulajdonított egy kiállított táblát. Ez egy piros alapra festett fehér betűs "GANZ Budapesten 1929" felíratú motorkocsi gyári tábla volt. Sajna egy kiállítási célokra kölcsönadott darab volt. Ezt és a kiállított mozdonyokról való gyűjtést teljes mértékben elutasítom és egyszerűen LOPÁS-nak minősítem.
Mielőtt még valaki, aki ismer felháborodna a hozzászólásomon, hogy neked is vannak tábláid, azoknak elárulom, azok egyike sem kiállított, vagy múzeális gépről valók!
Ha a Báthory 120-at késik, elküldik a belföldi kocsikat külön. Da van hogy az a rész is késik, mert ugye a szervezéshez idő kell...sokszor 30-40 perc is. Rendszerint a 922-es is késik ezért a keletiből.
Nézd meg rg7 oldalán a sínbusz (pontosabban csuklós motorkocsi) prospektusát a műszaki adatokat és a felhasznált főegységek gyártóit. A válasz magától adódik.
Amúgy sok értelme nem volt a dolognak, mert már korábban (A '80-as években.) készítettek valódi sínbuszt. (Távol-Keleti exportra.) Miért nem azokat a tervekeket porolták le ehelyett a komikusnak ható kísérlet helyett?
Ez a sínbusz csak próbamanetet hajtott végre, de menetrendszerűen nem közlekedett.
Amúgy meg nekem is eszembejutnak olyan dolgok, amelyekről már korábban volt szó, így nemcsak az újszülötteknek lenne jó a fehérnégyzetre való felpakolás.
Amúgy én is találkoztam már olyan dologkkal, amelyek csak nekem voltak újak.
Így van. A Szergejes IC-k a 16/21-esen járnak. Viszont arrafelé gyakrabban előfordul a Csörgős IC, mint a 17-esen a Szergejes IC (még soha nem láttam).
Bécstől Sopronig dízel viszi. (Bécsújhelyig drót alatt.) Sopronban határellenőrzés van, így van idő gépcserére. Onann villanygép viszi Szombathelyig. (GYSEV-es Szili) Onnan meg Szergej+Rezsó Nagykanizsáig.
Olvastam a napokban a Báthory késéseiről. Ha jól tudom, annak a belföldi vonatnak a kocsijai fordulnak a 10:05-ösre. 120 percen túli késésnél hoznak máshonnan kocsikat, vagy akkor borul az egész?
Öööö... konkrétabban? Pár hozzászólást viszatekertem, s nem láttam ilyesmi eszmecserére utaló nyomot. Az Indexen most jelent meg a hír. Szóval mivel bántottalak meg?
Gramatneusiedl, állítólag téves váltóállítás miatt, 12 óra előtt néhány perccel. Nem frontálisan, hanem oldalról. (Sztem a kettő kizárja egymást...). Forrás: Tv2, Tények és ORF.
Ha az itteni szakemberek átfésülnék a pár hónapja hirtelen megnyitódott kis-dízeles topikokat, azt megköszönném, ugyanis van belőlük vagy 10, s összesen nincs bennük 100 hozzászólás.:-)
Sziasztok csak egy hir a 101-es vonalon ismét a rendes menetek vannak megszünt a vágányzár. Végre halanni szergejt meg rolátlátni hamarosan jön a corona is.
Az idén már nem megyek arra. Az a rész már ki van pipálva.* De egy haverom kedvéért, aki még nem járt a 62-esen talán jövőre elmegyek. Hátha később nem tudok. Igaz, a legveszélyezettettebb rész talána (Sellye-)Drávafok-Középrigóc szakasz. De akkor már a többit is bejárom.
*Voltam a Pécs-Mohács, a Pécs-Sellye és a Pécs-Komló szakaszon. Odafelé busszal, de a hosszabbik úton hosszúhetény felé. Itt a buszsofőr akart lebezsélni a hosszabbik útról. Visszafelé természetesen vonattal utaztunk. (Komlón a sorban mögöttem álló utas le akart beszélni róla, hogy a busz gyorsabb.) Egy órát várakoztunk Godisán.
Hát nem nagyon fogy Komlón a 70 km-es kéregjegy. Hiába, mindenki siet, ahelyett, hogy szép kényelmesen utazzon gyönyörű tájakon, három alagúton keresztül. :)))))
Ma délután az újságosnál egy új magazint láttam, Váróterem címmel. Első pillanatban arra gondoltam, hogy itt a konkurencia. De vonatok nincsenek benne. De kutyák igen. Ugyanis Állatorvosi magazinról van szó.
A fax mikor érkezett akkor a 07.22 indulás volt jelezve, de módosították 07.30.-ra Azért tudok valamit, mivel a mozdonyvezető bíztosítása rám tartozik, de meg van oldva. A jegyvizsgálókat nem tudom hogy kerülnek oda. a hétvégi Bz sem az én asztalom.
Nem,a Taurus a kakukktojás.(Taurus az 1016 005-9 és az 1116 005-8 psz.-ú mozdony.)
Tulajdonképpen lényegtelen, amit mondok. Csak mondom, hogy nem mindenhol szokták ezt ilyen szigorúan venni. A német nyelvű sajtó pl. egyfolytában használja a Dispo-Taurus kifejezést. Nem görcsölnek mindenhol az ES 64 U2-vel. :-)
A posta-eszmefuttatást nem egészen értem. Postára mindig szükség lesz, soha a büdös életben nem lesz olyan, hogy a teljes postai forgalom csak elektronikus úton bonyolódjon.
Vasút:
Jó, lehet, hogy a vasúti teherszállítás nem tekinthető teljes egészében közszolgáltatásnak. az is lehet, hogy egyáltalán nem (ettől még nem kéne eladni).
Azonban azt állítani, hogy mindegy, hogy az állam vonattal vagy motorcsónakkal bonyolítja le a személyszállítást mint közszolgáltatást, olyan csúsztatás (ne haragudj a szóért, nem jut most jobb az eszembe), mintha azt mondanád, hogy mindegy, hogy a kórházban mivel operálnak, az a lényeg, hogy operáljanak, ha kiskanállal teszik, akkor azzal...
A dolgokat arra kell használni, amire valók. A repülőt a nagy távolságú közlekedésre (ld. Malév-kiárusítás), a vasutat a rövidebb távú távolsági közlekedésre (sebességtől függően) ill. a regionális közlekedésre, a buszt (ld. volán-társaságok kiárusítása) meg a helyi közlekedésre, a vasútra ráhordó jelleggel, ill. ott, ahol nincs vasútvonal.
Az államnak minden szinten nyújtania kell a közszolgáltatást, mert egyik sincs meg a másik nélkül.
Most ne siránkozzatok, hogy Magyarországon ez most nem így működik. Tudom. Át kell szervezni. Nem eladni kell.
Egyfolytában tömik az agyatokba azt a maszlagot, hogy "az állam rossz tulajdonos". Én is hallom, elég unalmas már. Ez egy ócska hazugság. Tegnap is elmondtam párszor, ma is elmondom: a kiárusított (és nem privatizált, mert ez a szó is egy hazugság) állami vagyon egy részét nem magáncégek, hanem más országok (állami vállalatai) vásárolják föl. Ők jó tulajdonosok?? Jobb tulajdonosok, mint a magyar állam? Mindenki jobb tulajdonos mint a magyar állam? Na ne!
Az állam igenis tudja nyereségesen üzemeltetni azt, amit lehet. Ha nem tudja, akkor le kell váltani a menedzsmentet, esetleg (?) magasabb szinten kell keresni a "bűnöst". Egy magáncég se fog tudni a semmiből nyereséges vasutat teremteni. Egy külföldi államnak se lesz érdeke a magyar vasútba invesztálni (legalábbis annyit nem, mint amennyi kéne bele). Ha egy állami cég vezetői nem érzik magukat érdekeltnek abban, hogy magfelelően üzemeltessék a céget, ki kell vágni őket. Gondolod, hogy majd pont egy külföldi cég fogja tépni-törni magát, hogy az itt élő embereknek megfelelő szolgáltatást nyújtson? Olyan szolgáltatást fog nyújtani, hogy az neki megérje. Ha drágábban, akkor drágábban. Ha alacsonyabb színvonalon, akkor úgy.
Egy-egy vasútvonalon valóban koncesszióba lehet adni a személyszállítást. Ha a társaság nem csinálja jól, vissza lehet venni (nem 80 évre kell odaadni, hanem 5-re). Egy dolog, amit nem lehet megtenni: eladni egy egész üzletágat.
Ja, ez is olyan, mint a kórház: aki akar, aki szerint megéri, alapítson magának vasutat. Ha liberalizálják a pályahasználatot, megtehetik. Nem az állami céget kell odaadni.
"Te miért választottad kérlek az ötös Taut nicnek?"
Nem azt választottam,de legyen titok a miért!
"Bár úgy néz ki hogy szerinted 100 vagy 1000 hsz alatt nem lehet topicot nyitni."
A megfontoltság volt a lényeg,nem a tényleges darabszám.
"És egy kérdés: 2002 ben kormányváltás után miért nem szerettek be több Taurust? Nem olyan volt a szerződés, mint a Siemensel? Most is vesznek 5 darabot valamilyen opciós alapon. Ez hogy lehet?"
Ez zavaros.Ki csinált mit?A MÁV és a GySEV nem vett Taurust.Mindenki annyi ES 64 U2 tipusút vásárolt amennyire szerződött.A MÁV GÜ-nek nincs is több,a GySEV bérel 5 db Taurust min. 5 évre.
Itt az új a legnagyobb gond, mert hagymányelvű, hagyománytisztelő, követő a gondolkodás.
A hagyománytisztelet erény. Ne keverd az ellenzősséggel.
De a topicnyitási fertőzés/láz ellenzése egyáltalán nem ebből fakad. Inkább abból, hogy többen szeretnénk áttekinthetőnek látni a fórumot. Bár ez már vagy ezerszer le lett írva. Taxxx bá' jótanácsra erre is vonatkozik, nemcsak a statisztikai adatokra: olvass!
Én ismerem,a történtek alapján meg más nem.3x hozzászólással alig várja,hogy topicot nyithasson amíg sokan több száz,ezer hozzászólással nem éreznek ilyen ingerenciát.
Szeretnék kérdezni: Mikor (melyik évben) volt a kenesei magaspart pályát is elzáró leomlása?
Egyesek szerint kisebb csúszások 96, 97-ben voltak, majd 1998-ban volt pályaelzárás, amikor a Gabion falat is kiépítették.
(A Magyar Vasúttörténet c. lexikon 7. kötete 96-ot ír a leomlásra és Gabion falra is..., de az aki magát a falat tervezte 98-ra emlékszik!)
Sűrgős lenne!
köFi
A nosztalgia kocsikkal kiegészített IC Avala vége
Taurus hoz a 2:(( nosztalgia vagont
a 2 Taurus... balról az Avala IC, középen a Zemplén IC vége, és jobbról a nosztalgia vagonos Taurus.
előszőr is bejött ez a teher szerelvény a 3ikra
azután szintén Fehérvár felől jött egy személy
de Bp felől várakozott közbe 1 személy, amit a Fvár felől érkező személy menesztése után engedtek csak be.
és a Bp felől érkező személyvonat, ugyanarra a vágányra érkezik, amelyikre előbb a Fvár felőli személy érkezett.
A Berlin-Varsó EC vonatokan Berlin-Rzepin között cseh 371-es gépk viszik, illetve elméletileg egy pár az 232-es Ludmilla. Bocs a képminőségért, nem homály az, hanem szakadó eső...
