Ha létrejönne ez a megoldás, akkor lenne feladatuk a Szombathelyen felszabaduló remot szergejeknek, miután 16-os vonalat "bevillanyozták". Kár hogy ott van az a lenne....
Néha olyan körülmények nehezítik a dolgokat, amelyekről nem is álmodna az ember. Nem hiszek a természetfeletti dolgokban, de néha úgy érzem egy-egy javaslat megvalósulása vagy elvetése a véletlenen vagy a Gondviselésen múlik. A józan ész csak szűkölő, töpörödött kis manó. Több, mint 10 éve vagyok szakmabeli, lent kezdtem, most valamivel feljebb vagyok, de szégyen ide, szégyen oda; még ma sem tudom teljes bizonyossággal mi folyik a háttérben. Lehet, hogy tényleg meg vagyunk átkozva, mint Bagaméri Elemér a fagylaltos?
Félre ne érts! Nem azért nem írok mail-t, mert nem érdekelnek az ötletek. Nagyon szívesen beszélgetek bárkivel, csak úgy érzem csalódások sorozatát okoznám, amikor beszélnék arról, mit miért nem lehet megvalósítani. Taxxx szerint ehhez minden MÁV-os kiválóan ért. Igaza van. Vasutat szervezni; csapatmunka. Ha a csapat csak papíron létezik és nem hatja át valamiféle spiritusz, akkor annak lőttek. Senki nem tudja mit lép a másik egy adott helyzetben, ezért szinte mindenki tart mindenkitől. Ahol a bizalmatlanság mételye beférkőzött az igazi csapatszellem helyére, azt a szervezetet megette a fene. Ezért inkább senki nem kezdeményez semmit, minden újdonságot elutasít, mert abból talán nem lehet baj.
Akár mottó is lehetne az a mondat, amit egy újítási javaslatomra válaszolt valaki, akinek már elfogytak a szakmai érvei: Ne bolygassuk!
A szerencsétlen 44-es vonal (Szfvár-Pszabolcs önálló szakasza (Börgönd-Pustaszabolcs) siralmas állapotban vabn. pedig hálózati szempotból sokkal nagyobb szerepet tölthetne be a mainál.
Pl. Tisztességes időn belül el lehetne jutni Szombathelyről Dunaújvárosba, vagy átlós tehervonattal Komárom felől Dunaújváros felé, ott meg valahol át a Dunán egy régóta tervezett hídon.
Kb. két hete kissé megmozdult az állóviz "Bp-Dunaújváros vonattal" ügyében.
Ezt örömmel hallom (és még sokan mások is)!
Tehát türelem; egyszer majd beérik a gyümölcs, a hallók hallani, a látók látni fognak és egyszer csak leesik a fatantusz. Kérdés; nem túl későn-e? (M6)
Hát igen, a sztráda átadása előtt jobbak az esélyek...
OFF?
Előfordult itt pár fellángolás, ami az aktuális menetrendek ésszerű korrekcióját kezdeményezte, de aztán lelohadt az emberek lelkesedése. Ha érdekel az ilyesmi, vagy csak szimpla vélemények, akkor kérlek dobj meg egy maillel (címem a bemutatkozás rovatban).
vagyis át tételesen a szolnoki infósok, mert nekik is Lökösháza szólt oda, ha a pu infós nő szövegét jól értettem. Mert ő csak annyit mondott, hogy most szóltak ide (gondolom Lökösre gondolt)
Elhiszem, hogy vannak egy páran Dunában, akik régóta sóvárognak már egy jobb összeköttetésre.
Nem szeretnék hiú reményeket ébreszteni, de az biztos, hogy néhányan, 2-3-4 éve elkezdtünk besszélgetni arról, hogy a 45-ös és 46-os vonal vonatait össze kéne növeszteni. Kezdetben nagy volt az ellenállás, ma pedig már vannak jelei annak, hogy sikeresek az átmenő vonatok. Jővőre még egy kis előrelépést borítékolok.
Miért mondom ezt? Bp-Dunaújváros ügyben is egyre többen kezdenek beszélni. Egyik ismerősöm kérdezte 2-3 éve, hogy mikor lesz belőle valóság. Neki, akkor 5-6 évet jósoltam (jós szakképzettségem nincs, ezt csak műkedvelésből űzöm). Tehát türelem; egyszer majd beérik a gyümölcs, a hallók hallani, a látók látni fognak és egyszer csak leesik a fatantusz. Kérdés; nem túl későn-e? (M6)
Még egy kép, "csak úgy" a hétvégi turnéról, mármint annak a kezdetéről. Be kell valljam, van egy kis csalás benne, eredetileg ugyanis nem teljesen így alakult volna a járművek helyzete. De végül a tehervonatokra jobban optimalizáltabbik játékszer oda állt, ahol jól mutatott a pehelysúlyú járműtársa mellett... :)
Aztán volt egy érdekes autószállító (Skoda): 23 54 436 6 238-4 Laaeks
Egy konténeres is (Gartnerkg) : 31 81 496 2 069-8 Sggmrss
Az elsőről tud valaki bővebb infót adni (gépészeti meg esetleg rajz is, főképp a KEREKEK-ről)
Láttam egy olyan konténeres kocsit, ahol két "fél" kocsi középen egy forgózsámolyon kapcsolódott, így a hossza nemcsak virtuálisan növekedett. Erről van bővebb infó?
Kb. két hete kissé megmozdult az állóviz "Bp-Dunaújváros vonattal" ügyében. Régóta mondom, hogy ha Cegléd a maga kb 40 ezres lakosságával, Budapesttől 73 km távolságban elbírja, hogy elővárosi végállomás legyen, akkor Dunaújváros 62 ezres lakosságával, 80 km-re szintén.
Mondanom sem kell; minden azon múlik, mit kíván a tulajdonos és mit rendeltet a Személyszállítással. Ahogy tudom; most a tulajdonoss erősen kíván.
Ja, csak annyit, hogy a kezemben volt a TESCO kezdeményező levele, ismertem a tervezőt, aki megcsinálta a terveket, csak ugye a MÁV-nál az a szokás, hogy megkérdezik mindenről az összes szakszolgálatot, közte a Szeszát (mondjak egy nevet?), aki nem járult hozzá a megállóhely létesítéséhez. Nevetséges indokokkal... Én, hivatalosan csak ezeket a nevetséges indokokat ismertem, úgyhogy lehet, hogy neked lesz igazad...
Azt mondták, hogy nekik nem feladatuk a helyi közlekedési igények kiszolgálása.
Mi az, hogy nem a feladatik? A MÁV tudomásom szerint szolgáltató vállalat. Ha megrendelnek tőle valamit, mint pl. egy megállót az Egri TESCO-nál, akkor azt meg kell csinálniuk. vagy nem???
Meg kellene csinálni a megállót, és prémiummegvonást végrehajtani az akadékoskodóknál.
Érdekes módon Szombathelyen egy busszal gyengén ellátott lakótelepen megcsinálták a megállót a helyi igények kielégítésére. Az akkori és a jelenlegi funkciójáról majd írok pár sort, mert érdemes.
Kellemes meglepetésként ért, hogy a békéscsabai MÁV Menetjegyirodát is végre rákötötték a belföldi számítógépes helyjegykiadásra (eddig MAEF gépes jegykiadás volt, de telefonos helyjegy lekérés), sőt számítógépes nemzetközi helyjegykiadás is lett náluk.
Eddig ilyennel csak Budapesten talákoztam, ezért meglepett, hogy vidéken is lett már ilyesmi. Lám-lám csak megindult végre valami változás nemzetközi jegykiadás fronton.
Igaz, hogy a jegyet még kézzel írják, de ez a közvetlen számítógépes helyjegykiadás is hatalmas minőségi ugrás a korábbi "jöjjön vissza holnap vagy holnapután, addig megpróbáljuk a helyet lekérni" rendszerhez képest.
Nem tudom, hogy ma van-e ilyen lista, de ha van, akkor azt sem kell komolyan venni. Régebben volt valami ilyesmi, rajta volt pl. a Szilvásvárad - Putnok szakasz, de még a mezőcsáti vonalat sem sikerült megszüntetniük, pedig az M3-as autópálya felüljárója miatt ott aztán igen erősen nyomult a közúti lobby...
Egerben a TESCO akart egy megállóhelyet az áruház mellé (Felnémet és Egervár közé). Adott volna pénzt is rá, ha jól emlékszem 15 millió forintot. Annyiból talán ki is jött volna. Logikus lett volna, hogy a személyszállítás ráharap a dologra, hiszen egy csomó utasa lett volna a környékről, de mégsem akarták. Azt mondták, hogy nekik nem feladatuk a helyi közlekedési igények kiszolgálása. Ha az egri elővárosi vonal alatt újabb megállóhelyek építését érted, és a füzesabonyi ingaszerelvény Felnémetig való közlekedtetését, akkor az addig nem lesz, amíg a MÁV-ot (erminavet szavaival élve) ki nem rúgják.
Az Alberg egy külön álmom már nagyon régóta...... Oda olyan kört tervezek ( csak sose valósítom meg ), hogy Bécstől Bregenz-ig, majd onnan Lindau-ba, onnan pedig lecsurogni Augsburgba, ahol rokonlátogatás, majd München, és onnan haza...... Elviekben működik, csak még nem valósítottam meg.....
Ebbe a "velencei útba" kéne befűzni valahogy, talán ha lemennék Svájcba a Transalpin-nal, és onnan mennék Velencébe..... Az is biztos szép lehet, Svájcban nem jártam mg, de nagyon szép képeket láttam róla....
Jöcőre a CORVINUS még döcögősebb, de kicsit gyorsabb lesz. Szentlőrinc-Barcs-Gyékényes útvonalon át fog menni. A hevederes pálya szétrázza az utasokat és a kocsikat is, de rövidebb lesz a menetidő.
Nem szeretem annyira Ausztriát, ezért nem nagyon tudom, hogy merre érdemes menni... Ha nem sietsz, akkor ne az EC-vel utazz Salzburg és Innsbruck között, hanem maradj az osztrák határokon belül, az egy szebb vonal. Vagy mehetsz cikk-cakkban is, Salzburgból Villachba, az is jó. Ha meg még több időd van, akkor nézd meg az Arlberg vasutat, Innsbruck és Bludenz között, elég látványos.
Az első gondolat: Bécs - Keszthely vonat. Sokan vették igénybe, Szombathelyen két erősítő kocsit kap. Érdekes, hogy ezt a vonatot az ÖBB és a GYSEV akarta, a MÁV nem annnyira. Még is ha van kinálat, előbb utóbb lesz kereslet is. Ez a vonat csak távolsági közlekedésre alkalmas.
Persze, hogy távolsági közlekedésre alkalmas, mert gyorsvonat. Vagy szerinted mi kellene ide? Sok diák utazik vele iskolaidőben, vasárnaponként Keszthely-Tapolca irányából Szombathelyre vagy Sopronba.
Kérdés, miért nincs jobb távolsági összeköttetés Szombathely - Balatonszentgyörgy között?
Mert MÁV. :( Azért jó csatlakozásokkal lehetne itt javítani. Tavaly pl. a GYSEV-es Bécs-Keszthely vonathoz nem volt csatlakozás Keszthelyen. Most van. Szerintem ez is növeli a kihasználtságot.
Amúgy régebben volt napi 3 vonatpár a Celldömölk-Tapolca-Balatonfüred útvonalon. Most Tapolcánál ketté vannak vágva, mert onnan kevesebb az utas Celldömölkig.
Viszont van egy Celldömölk-Pécs vonat is.
Azaz vonatok lennének, csak több közvetlen vonat, és jobb csatlakozások kellenének. Szervezés kérdése az egész. Vagy néhány vödör festéké. (Zöld-sárgára kellene színezni az állomásneveket.)
Újabb kérdés, miért nincs közvetlen Pécs- Szombathely motorvonat, ami csak a nagyobb helyeken áll meg? Valahogy minden olyan döcögös múlt századi, vagy azelőtti.
Melyik vonalra gondolsz? A Szombathely-Nagykanizsa-Kaposvár-Pécs vagy a Szombathely-Nagykanizsa-Barcs-Pécs vonalra?
Reggel vagy este?
Motorvonat. A Bzmot kissé lassú. A Dezsőkék és társaik kényelmetlenek hosszú távra. Talán egy 5147-es kellene. (Az 5047 kissé kevés.)
De nem ártana javítani.
Igza, ott a Corvinus. Pár éve már akart ebben a menetrendi fekvésben a GYSEV egy gyorsvonatot Soproból Pécsre, de nem jött össze a dolog.
Sajnos nyáron késik a Maestral. Önállóan lehet menni a Szent István IC-vel, az a Maestral után indul. 3 vonat 1-1,5 órán belül szerintem sok lenne délelőtt.
Ősztől, amikor a Maestral nem Splitből jön, már nem szokott jelentős késés lenni.
Azt elfogadom, hogy kellemetlen a tüző napon állni.
A Keszthelyi rész gépe hozta be Pestig vagy Murakeresztúrról jövő?
A pó síkság az nem hogy nem túl izgalmas, de egyenesen szörnyen unalmas...... De egye kukac, figyelem a vasutat... Viszont szép benne a bécsi erdő, onnan jön egy kis unalom Salzburgig, onnan a Brenneren át meginnt szép a táj jó darabig, nem?
Szerinted melyik a leglátványosabb vonal a környéken? Mert akkor befűznm valahogy azt is...... Ha már ott vagyok...
A Semmeringről sok szépet hallottam, de azt egy kissebb utazás keretében tervezem majd meglátogatni.....
Az első gondolat: Bécs - Keszthely vonat. Sokan vették igénybe, Szombathelyen két erősítő kocsit kap. Érdekes, hogy ezt a vonatot az ÖBB és a GYSEV akarta, a MÁV nem annnyira. Még is ha van kinálat, előbb utóbb lesz kereslet is. Ez a vonat csak távolsági közlekedésre alkalmas.
Kérdés, miért nincs jobb távolsági összeköttetés Szombathely - Balatonszentgyörgy között?
865/855 vonat. Keszthelyről elindult, de csak Balatonszentgyörgyig jutottunk. a Maestral késett, előre láthatólag 50percet. Mikor végre tovább indultunk (+68'), egy utas hangosan csak ennyit mondott "kár, hogy csak ennyit álltunk". A kocsiba lehúzott ablakok mellett is volt 35fok.
Kérdés:
Mért nem lehet a keszthelyi vonatokat külön közlekedtetni? Több vonat lenne, nagyobbkínálat. Az állomáson órákat váró mozdonyvezető fizetése ua, mint aki mozdonyt vezet, kalauzok pedig voltak bőven a vonaton, de hát...
Miért nem mozgatnak feleslegesen álldogáló, majd gépmenetben tovább közlekedő mozdonyt? Volt ilyen (V43 1191).
Vissza:
Fonyód 18:01
A 8801 vonat érkezését kiabálja a hangos (érk.:18:17)
18:03
856 érkezését kiabálja (érk: 18:06)
18:05
8806 érkezése hallható (érk: 18:13)
18:06
851 érkezése hallható (érk.: 18:19)
Ez az esti "4-es kereszt soha nem jön össze a szezonban (már 15éve figyelem, de nem megy). Forgalom c. lapban cikk "Évközi menetrend módosítások a menetrendszerűség védelmében". Úgy látszik ez az állandó zavar nem is zavar.
856 indul 18:20, útján további +9', keresztek miatt. Természetesen Nagykanizsán a 9821 vonat elment, így mást kellett választani.
Újabb kérdés, miért nincs közvetlen Pécs- Szombathely motorvonat, ami csak a nagyobb helyeken áll meg? Valahogy minden olyan döcögös múlt századi, vagy azelőtti.
Én a Semmering vasutat ajánlanám, az nagyon szép. A vonatokra Bécsújhelyen is fel lehet szállni, bár előfordult már, hogy nem várták meg a késő pest-soproni IC-t. Klagenfurt környékén is vannak hegyek, de az a vidék már nem annyira vad. Az útvonal élvezhetőségét nagyon lerontotta, hogy az olaszok a pályát Tarvisio után alagútba helyezték, a vonat alig bukkan ki néhány pillanatra.
A Brenner felé sokkal hosszabb, és a Brenner ugyan szép, de a többi szakasz (különösen a Pó-síkság) nem túl izgalmas.
Verona Porta Nuova - 18:59 / 19:10 - IR 2107 (Milano Centrale - Venezia S.L.)
Venezia S.L. érk: 20:43 összesen: 11:13
A menetrendek rajta vannak a http://www.oebb.at lapon, az árak is ott lehetnek, viszont elképzelhető, hogy jobb Bécsben megvenni a jegyeket, mert vannak akcióik, amikről a magyar pénztárak nem tudnak. Pl. Bécs - Velence EN vonattal 29 eurótól.
Persze, az a legegyszerűbb..... De én szeretnék szép osztrák földön utazgatni, jó sokat a hegyek között.... Jó lenne egy nap alatt bejárni, de végső esetben Ausztriában is lehúznék egy éjszakát, bár akkor inkább lemennék Svájcba a Transalpin-nal, ott szunyálnék, és onnan mennék Velencébe....
Késett egy picit. A Keletibe valamikor 0.30-körül érkezett a nyolcradikra. Kicsit megtolatták, két fékpróba, váltóra rálógó vonat, a jelzőt senki sem látja, de 0.50-kor elindult.
Lőkösházára már 2xx perccel érkezett, szvsz a határellenőrzés miatt.
Kicsit soknak tűnik a több hónapos buszos pótlás, de semmi olyan szándéka nincs a MÁV-nak, hogy bezárja a vonalat, főleg mert az nem is a MÁV, hanem a minisztérium döntése lenne. Nevetséges, hogy mindig a MÁV-ra mutogatnak, amikor vonalmegszüntetésről van szó, pedig az abszolút a tulajdonos hatásköre.
Folyik a pálya építése az új nyomvonalon, de Zalalövő előtt már visszatér a régire, a körmendi irány becsatlakozása és az állomás között a nyomvonal a helyén marad. Az új és a régi nyomvonal csatlakoztatását ill. a helyben maradó szakasz átépítését csak úgy tudták volna megcsinálni, hogy addig a tehervonatok kerülő útirányon át közlekednek. Az EU miatt Horvátország felé nem igazán mehetnek, Ausztria felé is körülményes, mindegy, a lényeg az, hogy inkább bekötik a Zalaegerszeg felől érkező vágányt a körmendi vágányba, és azon mennek tovább Zalalövő felé, míg az eredeti vágányon nyugodtan dolgozhatnak.
A "nagy utazók"-hoz szólnék most! Úgy néz ki, hogy ha minden remekül megy, egy-két hetet olasz földön tölthetek a nyáron. De "sajnos" valaki nem fér be a kocsiba, ill. befér, csak kényelmetlen úgy az út. Én önként jelentkeztem "száműzöttnek", mondván, hogy lecsattogok vonattal, nekem az úgyis megváltás. De.....
Ha már lúd, legyen kövér alapon nem simán Budapestről mennék, hanem szeretném az Alpok felől megközelíteni Olaszországot. A cél Velence lenne, onnan hajóval mennék tovább, egy általam már bejárt, "megszokottnak" mondható útvonalon. De vonattal még nem mentem oda soha, így ebből 0 ( zéró ) tapasztalatom van....
Kérdésem: hogyan, és mennyiért lehetne ezt kivitelezni, hol lehet elintézni ( úgy értem, hogy pl. itthon lemennének e hídba a jegypénztárnál, ha úgy kérném a jegyemet Velencébe, hogy körbeutaznám "fél Európát"?.... Ill. attól félek, hogy lemennének, mert amikor a Balatont utaztam körbe, már abból is voltak problémák :) )
Ha van vkinek ötlete, hogy melyik vonattal, és ilyen útvonalon menjek, hát ki vele! Mert nekem még tippem sincs, az a lényeg, hogy gyönyörű hegyek között akarok vonatozni..... Elsőre nekem pl. a Brenner-hágó ugrott be, de még nem tudom, hogy honnan, mi, mennyiért megy arra.....
Ezekben nem lesz fenntartási tevékenység, de nem jelenti a teljes bezárást, hiszen a mozdonyüzemeltetés továbbra is megmarad. De úgy tudom, hogy egyelőre még mindenhol van fenntartás is, legfeljebb a létszámban vannak változások.
Kiskunhalas nincs rajta a listán. Nem tudom, hogy ott milyen változások lesznek, de szerintem nem túl sok, hiszen Kiskunhalas már eddig sem önálló főnökség volt, hanem csak Külső Szolgálati Hely, Szeged része.
Kecskemét és Lajosmizse sorsa valószínűleg az Usgyikkal fog megpecsételődni, azonban a szegedi személyszállítás állítólag egyelőre hallani sem akar arról, hogy a 142-esen Usgyik közlekedjenek.
Zalalövőnél, akitől érdeklődtem vasútépítés ügyében, azt mondta, hogy felszedik a Körmend-Zalalövő vasútvonalat. Elég valószínűtlennek tartottam, de ezek szerint van alapja. Ha mégis felszednék, akkor pedig az átjárónál mért takarták le a fénysorompót, mért nem szedték ki?
Miért gyenge indok? Elég kevés olyan fuvar van Miskolc környékén, mint a bükkábrányi lignit és a felnémeti mészkőőrlemény... Lehet, hogy az ÁFU kiszorul onnan, de a REC (vagy CER, sosem tudom) a GÜ-től bérli a mozdonyokat. Miért ne lenne üzlet a teherkocsik javítása?
24-én délután Sopronban láttunk valami hasonlót, majd keresek róla képet! (igaz, az a pörgős kijelző-fajta, nem ez). Érdekes, miket tud ez a rendszer! :)
Attól tartanak a Körmend és Zalalövő térségében élők, hogy a MÁV Rt. megszünteti a két város közötti vasútvonalat. A vasúttársaság pályafelújítás miatt július közepétől december elejéig vonatpótló autóbuszokkal szállítja az utasokat a 23 kilométeres szakaszon.
- Nagy kényelmetlenséggel jár a többszöri átszállás annak, aki például a belső Őrségből - Nagyrákosról, Őriszentpéterről, Pankaszról - akar Szombathelyre menni, mondta a Szőcén élő Posár Judit. Annak az utasnak például, aki a szlovén határnál vonatra ül, le kell szállnia Zalalövőn, hogy vonatpótló buszra üljön, majd Körmenden újra vonatra kell szállnia. Arról nem is beszélve, ha babakocsival közlekedik, akkor a vonatpótló minibuszba az már be sem fér, tette hozzá. Másokat az aggaszt, hogy bicikli sem szállítható a kisbuszon, arra meg gondolni se jó, mi lesz, ha megkezdődik a tanév és a diákok ellepik a vonatpótló járművet.
Szabó Ferenc körmendi alpolgármester úgy véli: a jelek arra mutatnak, hogy felszámolják a vasútvonalat. Ez a környék huszonöt településén élő 23 ezer embert hátrányosan érintené. Ha nem volna ilyen szándék, akkor szerinte a pályafelújítást sokkal rövidebb idő alatt is el lehetne végezni. Véleményét osztja a zalalövői polgármester is, aki szerint a térségnek alapvető érdeke, hogy a múlt század elején kiépített vasútvonalak megmaradjanak. Kozma János hangsúlyozta: nagyban hátráltatná a kisrégió gazdasági fejlődését a vasútvonal felszámolása. Utalt rá: nemrég egy amerikai céggel szándéknyilatkozatot írtak alá arról, hogy a vállalkozás logisztikai központot épít náluk. A tervek szerint hajón érkeznek majd Koperig az összeszerelendő háztartásigép-alkatrészek, amelyeket vasúton szállítanának a zalalövői ipari parkba. Ott két csarnokot kíván építeni a társaság, hogy aztán szintén vasúton vigyék Budapest, Bécs és Pozsony felé a készterméket.
Értetlenségének adott hangot Markó Péter, a Vas Megyei Közgyűlés elnöke, aki a napokban levelet írt Kóka János gazdasági és közlekedési miniszternek, valamint Mándoki Zoltán MÁV- vezérigazgatónak azt hangsúlyozva: a Bécsből vagy Bécsen át érkező forgalom számára is ez a vonal biztosítja a legrövidebb csatlakozást az észak-adriai kikötőkhöz. A gazdaságfejlesztés szempontjából is indokolt tehát ezen a vonalon a vasúti közlekedés megmaradása, a pályaszakasz korszerűsítése.
A MÁV kommunikációs igazgatósága tudósítónknak küldött közleményéből az derül ki: a Zalalövő-Zalaegerszeg- Boba vasútvonal nagyszabású felújítási munkálatai miatt terhelték ideiglenesen az itteni jelentős teherforgalmat a Körmend-Zalalövő vonal Zalalövőről kivezető 260 méteres szakaszára. Ezért az ottani két vonal közül - úgynevezett vágányátvezetéssel - az egyik sínpáron, a körmendin halad a teherforgalom, a másikon pedig felújításokat végeznek. Emiatt kellett vonatpótló autóbuszokat beállítani. Arról viszont nem szól a közlemény, hogy a munkálatok miért tartanak december elejéig, illetve van-e alapjuk a térségben élőknek attól tartani: netán megszüntetik a két kisváros közötti vasúti közlekedést. "
A vonat Szombathely-Celldömölk-Tapolca vonalon éri el Füredet, Celldömölkig gondolom villanygéppel. A kép gyanítom a vasúti nyári szezonban készülhetett júni 11 után.
Kisszolyva (Szkotarszke) alatt jó a terep, de eléggé délies a vasút iránya. Eggyel feljebb van egy határozottabb vonalkifejtés-jellegű szakasz, viszont több ott a fa. A főgerinc túloldalán, a nagy viaduktnál (Oporec-Beszkid között) talán jobb a helyzet a napállást tekintve, ott meg kevesebb a helyi vonat, tehát autóval vagy biciklivel vagy valamennyire "mobil". Szóval tökéletes hely nincs... :)))
Amúgy Csap-Ungvár-Munkács, Munkács-Szkole, Munkács-Királyháza (Koroleve), majd Munkácsról való hazajövetel szerepelt a terveimben, amit végre is hajtottam. Készült egy rakás kép, meg diktafon felvétel.
Kisszolyva környékére gondolsz? Én azt a részt néztem ki a térképen. Az árvízveszély miatt nem jó, hogy kiirtották az erdőt, vonatokat viszont jól lehet fotózni. Azt hiszem, hogy majd biciklit viszek, megvan még a világjáró Csepel Marathon-om :))
Az orosz nyelvtudásom nem az igazi, de valahogy majd csak boldogulok. Megkérdezem, hogy beszél-e németül, angolul, szlovákul vagy magyarul, és majd ő érzi kellemetlenül magát :)) És sokszor jobb nem is érteni azt, amit esetleg kiabálnak :)) "Neked is szia! :))"
Merre voltál? Esetleg a Borzsa-völgyében is? Koroleve depó? Melyik a forgalmasabb vonal, ami Ungvártól megy felfelé, vagy ami Munkácstól? Nagyon érdekel a hely!
Nos, egy könnyű, viszont annál élesebb Herbertz-et azért vittem magammal, de nem volt rá szükség. A falvak lakói viszonylag Erdély-fílinget nyújtanak, nagy a szegénység, de a cuccaiddal nem tödődik senki, max. rákérdeznek, mi a fenét csinálsz. Leginkább gyermeki érdeklődés jelleggel. Többen kérdezték, hogy én ugye újságíró vagyok Kijevből?
Egyébként a fővonalon van néhány hely, ahol némi türelemmel, és főleg megfelelő optikával, jó kis távoli képeket lehetne csinálni, pl. hegyet mászó tehervonat témában. Viszont ehhez vagy a nem túl gyakran járó, helyi vonatokat veszed igénybe (plusz gyaloglás), vagy autóval mész, és alkalmas helyen leállítod. (Ez utóbbit nem próbáltam ki, így azt se, hogy vajon a művelet végén megtalálod-e még a kocsidat.) A hétvégi meleg sajnos nem tett jót a gyaloglásos részeknek, pl. ahol a kép készült, úgy 800 m magasan, ott is rohadt meleg volt, a napon nem lehetett kibírni sokáig.
Mindenesetre az orosz nyelvtudás lényeges dolog, anélkül jóval nehezebb. (Ha ukránul tudsz, az persze még jobb, de megfelelő az orosz is.)
Kézzel? Ez tényleg fura. Mikor tavaly voltam azona vonalon a 223-as Szergejjel-nem én vezettem, sajnos:(-akkor mesélte a mozdonyvezető, hogy ő volt az egyik "gépsor" húzó a 208-as szergejjel. Most meg kézzel fektetik...ennyit jelent 5 év? Spórolás, vagy más lett a fektetési technika?
Füzesabony nincs rajta a halállistán, nagyon fontos hely a teherkocsik javítása szempontjából. Ott javítják a Bükkábrány - Visonta között járó szenes teherkocsikat, de a Felnémet - Visonta közötti mészkőőrleményes Uacs kocsik is megfordulnak ott. Ezen kívül azt hiszem, hogy a csarnokban napi vizsga is van még, a környéken dolgozó néhány Dácsia, ill. a szilvási és a recski vonal Bz-i vannak ott.
Igen, tervezem, hogy ma vagy holnap újra elmegyek. Ott van egy Hajdú szergej is, és egy Hajdú bobó. Tegnap nem tudtam lefotózni, mert már lement a nap. (Homályos lett, így nem láttam értelmét feltölteni) Egy helyi munkás azt mondta, hogy kézzel fektetik a síneket. Ez számomra meglepő volt, mert 5 éve a Zalalövő-Hodos szakaszon, komoly gépsorral fektették le.
A Biztonsági igazgatóság Vagyonvédelmi főosztály szervezetéből a Védelmi osztály kiemelésre és közvetlenül a biztonsági igazgató irányítása alá kerül.
Az Informatikai és adatvédelmi főosztály megnevezése Információvédelmi főosztályra változik.
A Vagyonvédelmi Főosztály Áruvédelmi osztályának megnevezése Biztonságszervezési és áruvédelmi osztállyá módosul.
Na, erre most különösen kíváncsi lennék, úgyhogy légy szíves próbáld magad utolérni :)) A közbiztonság fejezet is nagyon érdekel, vagyis hogy vigyek-e magammal fotósállványt...
Akinek esetleg meg kellene az ms-trainsimulator.hu domain, az lassan lecsaphat rá, mert éppen parkolási státuszban van 06.03. óta, így 2 nap múlva szabad préda lesz:)
A 1344-es a nagy sikerre való tekintettel a nap közbeni bevontatása során Zebegénynél újragyulladt...
25671 éve ugatom, hogy a tűzkárt szenvedett járművek továbbítását gondos mérlegelést követően - ugyanis erre szabályozást alkotni nem lehet - szabad csak végezni.
Eltöltöttem pár napot a képen láthatókhoz hasonló zöld dobozok között. És persze voltak még más, guruló dobozok is, többek között az utolsókat rúgó Ganz gyártmányok...
A képen a hegyi szakasz mostanság szokásos felállása látszik, illetve még egy gép tolóként funkcionál (lefelé a villamosfékje tesz nagy szolgálatot). Szóval a fiúk az utóbbi években a 2+2-ről áttértek a 3+1-re...
Jajj, ez fájt! Tudom, csak poénből és a hőség kiemelése érdekében írtam... Egyébként akkor már 107°F körül volt a vonaton... :-) Ja és véleményem szerint a +4,4°F a legjobb hőmérséklet! :-) Szerintem... ----------
HLP írta:
>"Én Délután voltam ott, és akkor +10-et mondtak rá. A Szombathelyire meg +40-et. Az mennyit késett végül?"
Akkor ott elírták. A szerelvény pontosan +30cal érkezett be...
>"Én mondjuk csak Vasútérdekességi szempontból vállaltam volna be ezt az utat vasárnap hőségben az északi parton. Ha ezért jöttél vele, akkor volt élményed. Sok késés volt ellenirányban?"
Nálam vasútérdekességi(micsoda élmény...) és praktikussági szempont is volt. Na meg kötelesség vagy mi a szösz... Ugyanis egész nap visszafelé csak a 9703 és a 16903 as vonatokba van besorolva kerékpárszállító kocsi... Ellenirányban passz... Azt tudom hogy a 9704 +10zel érkezett Tapolcára...
Én Délután voltam ott, és akkor +10-et mondtak rá. A Szombathelyire meg +40-et. Az mennyit késett végül?
Én mondjuk csak Vasútérdekességi szempontból vállaltam volna be ezt az utat vasárnap hőségben az északi parton. Ha ezért jöttél vele, akkor volt élményed. Sok késés volt ellenirányban?
Én, még ha nem is szeretem túlságosan, a 971-es ICvel jöttem volna.
Ha 320 ember összejönne, a MÁV hajlandó különvonatot indítani a Split-Debrecen visszavágó meccsre. A vonat szerdán 0 órakor indulna Debrecenből, és 17:30-ra érkezne Splitbe. Vissza csütörtökön 1-kor indulna.
Ez érdekes vonat lenne. Gondolom a 100-ason jönne, és utána a 40-41-esen vagy a 30-ason Gyékényesig vagy Murakeresztúrig. Jó lenne erről bővebb infót megtudni.
Szó volt itt a napokban a műhelybezárásokról. Voltak is hozzászólások itt több telephelyen történt változásokról, ill. "búcsúzásokról".
Tavasszal volt itt egy lista, hogy mely műhelyek bezárását tervezik. Nos, a kérdésem ezzel kapcsolatos lenne: végül ebből mi valósult meg? Melyekben szűnt meg a tevékenység?? Ha jól emlékszem a listán vagy 10 műhely szerepelt.
A lista tele volt "kis műhelyekkel", de pl. Kiskunhalas nem volt rajta. Erről mit lehet tudni? Ő "megmenekült"? Avagy itt is vannak változások?
Kérdezném még, hogy pl. füzesabonyi műhelynél milyen szintű tevékenység folyik- persze, ha egyáltalán még szó van erről. Itt még folyik valamiféle munka?
Na szóval egy rövidke kis beszámoló az Balcsi északi partjának vasúti színvonaláról/telítettségéről...
A 9703-as szerelvénnyel jöttem haza Tapolcáról... Alap: a szerelvényen végig +40fok. Nem kelvin, farenheit hanem Celsius! Egy csoport foglalt egy kerékpárszállító vagont, rácsatolták plusszba a szerelvényre 3 b kocsival együtt... Így a szerelvény olyan hosszú lett hogy nem fért be bizonyos állomásokra/mh-ra teljesen... A középső kerékpárszállító kocsi a mellékelt kép alapján elképzelhető hogyan nézett ki. Átmenni sem lehetett rajta.
Erre egy teljesen MÁVos reakció tetszett Balatonfűzfő állomáson: Egy embernek már nem fér fel a bicaja, jön az emberünk(nem a kalauz) és benéz a vagonba majd utána megszólal:
- "Ilyet még nem láttam! De miért nem mennek kerékpárral azok akik kerékpárral vannak?"
Vicces! Egyben felháborító.. Ebből egyenesen következik: Miért nem mennek az emberek inkább gyalog nehezítik itt az életünket...?
Na mind1...
Más-1:
-Minek a rövídítése: "VVFK" ?
Más-2:
-Ha Kapolcsra mentek mindenképp térjetek be ebbe a kocsmába: "Resti a nemlétező vasútállomáshoz" :-))))))))))))))
Belül egy emelvényre Bhv kocsik ülései vannak leszögezve köztük asztal, de legalább egy egész kocsié... Honnan szerezték ezeket?
Ezek a költségek igen, de a MÁV nem kapja vissza az üzemanyag adójának egy részét?
De. A 2003. évi CXXVII. jövedéki törvény 52. § d) pont alapján a 2710 19 41, a 2710 19 45, a 2710 19 49 vámtarifaszám alatti, üzemanyag vagy tüzelő-, fűtőanyag célra értékesített vagy importált gázolajra 85 000 Ft/ezer liter az adó, ami értelemszerűen visszajár a gázolaj vételárából. Ami marad nettó érték, az már tisztán csak a gázolaj nagykereskedelmi ára.
>>hogy ezek a költségek lényegében változatlanok, ha 5 vagy 15 alkalommal megy a Bz oda-vissza.
Ezek a költségek igen, de a MÁV nem kapja vissza az üzemanyag adójának egy részét? Szóval az én kérdésem is változatlan, miért magasbbak az állandó költségek a vasútnál, mint a közútnál? Mert rendben van + 3 munkásembert fizetni állandóan, viszont kevesebbet adózik az üzemanyaggal sőt esetleg a + 3 alkalmazott után is kedvezményt kap a MÁV.
Igérem Neked ha arra kerül a sor megszervezem az AG emléktúrát, melyen Droidzóna feliratú matricákat ragasztunk az általad valaha is bejárt vasúti létesítményekre.
Lefeljtettem az előbb. Balatonfüreden láttam a következő vonatot: M41, 2169+GySEV Bh+GySEV Bh+GySEV Bh+ MÁV Ao+MÁV Ao. Ez nem a Szombathely felöl jövő vonat összeállítása?
Ma voltam Balatonfüreden meg nézni a kiállítást. Érdemes megnézni, de siessetek, mert csak augusztus 8-ig van. Fényképezőgépet ne felejtsétek otthon(én nem vittem, mert húgomnál van)! A kiállítás az első vágány felöl közelíthető meg.
Ezt mégis hogy a francba gondolják? Hétfőn is kettő kocsival kevesebbel jött. tegnap is fullra volt. Kemény lesz, de ma legalább van utána Fonyódról egy vonat, ha nem késik sokat. Ha sokat késik akkor előtte.
Nagyszénáson vonat elé lépett egy férfi a vasúti átjárónál, és életét vesztette – közölte az Objektív Hírügnökség.
A Mezőhegyes és Mezőtúr között közlekedő szerelvény Orosháza irányából a nagyszénási vasútállomás felé tartott, amikor az eset történt. A vasúti átjáróban tilos jelzést mutatott a berendezés, az ötvenhat éves férfi azonban átbújt a sorompó alatt, és a vonat elé vetette magát. A személyvonat már nem tudott megállni és elütötte. A férfi a helyszínen életét vesztette. A történtekkel kapcsolatban az idegenkezűség egyértelműen kizárható. A helyszíni vizsgálat adatai szerint öngyilkossági szándékkal lépett a vonat elé az áldozat.
OFF: A webről gyűjtött listák csak a nulladik lépést, úgymond tisztítatlan alapanyagot adnak a spammereknek; ezeket a listákat később tesztelik, kategorizálják (pl. úgy, hogy küldenek "ha nem akarsz levelet kapni, itt leíratkozhatsz" jellegű levelet, amiknél az a beugrató, hogy ha a tökike rákattan, hogy ő most leíratkozik, azzal "élő, olvassák" állapotúra változik a címe, és rögtön áruvá válik.
A spammerek ellen lehet így küzdeni, de ha egy -mondjuk- egymillió címet tartalmazó listában 1234, vagy 45678 nem létező van, az a "feldolgozás" során nem számít lényeges különbségnek.
A "legjobb" címgyűjtők pedig egyáltalán nem a webet kutató robotok, hanem azok a trójai progik, amelyek pl. az Outlook/Outlook Express lukait kihasználva, az ott talált címlista alapján terjednek, illetve küldik el a címlistát a jó édes a... alkotójuknak, hiszen így rögtön valós címekhez lehet jutni.
A spam témában javaslom Grin mester "szösszenetét", itt van még szó a hoax-ról is, ami szintén az emberi baromságon alapuló levélszemét.
Általában épkézláb felhasználó minimum két, de inkább három e-mail címet használ: egyet a tényleges levelezésre, ezt csak ismerősök, barátok kapják meg, a másikat meg webes regisztrációkra, egyet levlistákhoz (ez utóbbiból lehet akár listánként egy-egy...): a második (webes regisztrációs-eldobós) címet általában csak takarítani kell :-))
Azt hittem, hogyha már bemegy a városba, akkor ott villamosként közlekedik. Ha meg nem áll meg minden megállókban, akkor meg utolérheti a villamosokat, így ezt a módszert nem nagyon lehet alkalmazni.
Ilyesmin én is gondolkodtam, hogy a spammereket a saját fegyverükkel kell kiírtani. Ráklikkelve a weboldara olyan nevekkel találkozom, amelyektről én is kapok leveleket. Látszólag valós nevek és emailcímek, de ha bármelyiknek írok, akkor a mailer démon válaszol. :(
Csak az a kérdés, hogy nem okoz-e a sok kézbesítetlen levél túl nagy terhelést a hálózaton. Máshol ne okozzon, de ezeknél igen!
>>Jártam már igazi melékvonaalkon is. Azért láttam ott is némi munkálatokat. (Pl. Kicseréletek néhány talpfát.)
És az évente milliárdokba kerül? Nehogy már.
Nem kerül milliárdokba. Úgy rémlik, hogy az ereddeti hozzászólásomban nem i erről volt szó, hanem arról, hogy ezek a költségek lényegében változatlanok, ha 5 vagy 15 alkalommal megy a Bz oda-vissza.
ööö... vagyúgy! azokból sok nem látszik a képeken :-) főleg nem ezeknél a régi fejlett kocsiknál... ;-) az állomásból meg abszolút nem sokat látni... de tiszta, azt aláírom! de hogy fejlett lenne, amikor a kijáró vonat előtt kell az utasoknak átszaladgálni a vágányon? háááát...
Kipróbáltam a horvát honlapon a vasúti helymeghatározót, tényleg könnyű kezelni, és nagyon jó.
Érdemes Zágráb (Zagreb Gl. Kol.) állomást kiválasztani (alapból azt hozza fel), és az aktuális vonatokat felhozza, és rákattintva mutatja hol jár, illetve van-e késése (Kasni-késés).
Például a Goldoninak kifelé +29-e már van.::-((
Oldmumus ajánlom figyelmedbe! Én biztos gyakran fogom nézegetni.
Harmanec Jaskynán azért álltatok, mert hetente 6x van ott kereszt egy sebesvonattal, de szombaton pont nincs. A 170-es vonal "erdei" szakaszán egyébként Cremosnén van alkalomszerüen fafeladás, a többi állomáson nem jellemző, de onnan Ulankáig nem is lehet, mert azokhoz nem vezet más, csak gyalogút.
Jártak ám. Ezek az összes jelenlegi korszerű villamos- és dízel-villamos mozdony ősanyái. Ezen próbálták ki először a feszültséginvertres háromfázisú aszinkronmotoros tengelyhajtást.
A sorozatgyártású változatának tekinthető a norvég Di4 és a dán ME sorozatú hattengelyes dízelek.
Követlenül a 202-esekben (típusnevük: Henschel-BBC DE 2500) kipróbált szerkezeteken alapszik, a német 120 sorozatú, a dán EA sorozatú, a norvég El 17 sorozatú és az osztrák 1063 és 1064 sorozatú villamosmozdony.
Közvetve pedig télnyleg az összes mai villamos erőátvitelű típus.
A Polonia helyett lesz vajon belföldi vonat a Bp-Rajka szakaszra, vagy a 12:05-kor induló vonatot elnevezik az utódjának? Az úgyis Pozsonyig közlekedik.
Egyébként tavasszal azt olvastam, hogy 3 jelentős menetrendmódosítás lehetséges évente. Az első tavasszal (ez volt április 4-től) a második (június) a 3. pedig ezek szerint szeptember 24-től várható? Vagy a 3. pótlék hamarabb lép hatályba, és ez csak egy "kis" módosítás.
Ha arra tecc gondolni, amit scsabi belinkelt, akkor ezek a gépek kísérleti mozdonyok, az aszinkron motoros hajtás kísérleti (dízel)járművei voltak a 80-as években.
Új eszközt találtak ki a spammereknek e-mailcímet gyűjtő robotok ellen! A robotok ugyebár úgy működnek hogy egy weboldalon az összes linket követik, és az ott található e-mailcímeket begyűjtik. Az ötlet kitalálói készítettek egy weboldalt, amely minden egyes letöltéskor megad hamis mailcímeket (minden letöltésnél másikakat), amiket a robot beszed. Ha sok ember kihelyezi ezt a linket az oldalára, akkor a spammerek címlistája nem lesz hiteles és egyben a hamis címek miatt millió kézbesíthetetlen levél üzenetet kapnak, valamint a listájukat állandóan tisztítani kell, ami nekik sok időbe és pénzükbe kerül.
Különfélék a hibaokok, nem ragadható ki egy sem markánsan.
Problémás az együttműködés az egyes üzletágak között is (hibajavítás megrendelése). Területileg sem biztos, hogy a legideálisabb az egyes motorkocsik állomásítása, lokálisan alalkulhat ki hiány.
Az útátjárókban is aránylag sokat törtek meg kisebb-nagyobb mértékben.
Forgalomból vontak ki járműveket a jegykiadó automaták beépítése miatt. Közrejátszhattak az 5022-esek üzembehelyezésével kapcsolatos problémák (pl. olyan lépcsőmagassággal rendelték meg őket, hogy egyes helyeken előbb a peronokat igazítani kell hozzá), amelyek tervezett időpontjait figyelembe véve ütemezhették az 5047-eseken végzett munkákat.
Egyébként áprilisban volt a mélypont, amikor előfordult, hogy a 100 motorkocsiból 24 db volt egyszerre üzemképtelen.
Ha ezt smile nélkül kell érteni, azaz Vendégsín tényleg erre gondolt, akkor a hozzászólásom helytálló, mivel pont arra céloztam, hogy ezen járművek ttikos tartalékállományának bevetése esetén kevesebb karbantartásra van szükség, mint a Csörgők és Szergejek alkalmazása esetén.
Annakidején, amikor az Erzsébet térről ki lett telepítve a buszpályauvra, a Dunakeszi járatokról sokan átpártoltak az iránytaxikhoz. Amit én nemigazán sorolnék a tömegközlekedéshez ebben az esetben. (Nem azonos a Jakab-taxival!)
Tavaly vagy tavalyelőtt nyáron láttam egy Hírdetményt, hogy Zirc és Bakonyszentlászló között pótlóbuszok járnak. Voltam arra biciklivel és tényleg dolgoztak a pályán. Sínszálcsere, függőleges kapcsolószer-csere, szórványos keresztaljcsere.
Mint már mondták, ez nem régiótram, hanem igazi vonat a városban, mi sokkal jobb. Valamikor volt egy kisvasút is, amelyik a falvak főutcáján haladt. Csak nem emlékszem már, hogy holt. Talán Rügen, Stralsund, Barth, vagy valahol arra.
Jó, akkor nem Regiotram. De akkor hogy nevezzük az olyan vonatot, amelyik villamos funkciót is ellát? Én maradok a Regiotram elnevezésnél.
Szoktam látni PFT tevékenységet tavasszal a 2 - esen. Néha még aljcsere is van, a vízzsákokat meghagyják, kb ennyi. Még ez sem kerül milliárdokba, de egy igazi mellékvonalon aztán végképp nem csinálnak semmit.
Jártam már igazi melékvonaalkon is. Azért láttam ott is némi munkálatokat. (Pl. Kicseréletek néhány talpfát.)
Lehet tavolsagban nem rovidebb (nincsenek pontos adataim), de az ido a lenyeg, hogy rovidebb ido alatt akadaly (kereszt, stb.) nelkul haladhasson Kelenfold fele.
Arra gondoltam, hogy csak-e két hely között nem közlekedik semmi, csak hosszabb viszonylaton és nem tartom túlzottan ésszerünek egy St. Pölten - St. Aegyd között járó vonatnál egy középső pár kilométeres szakaszán buszokkal pótolnak.
Már indult olyan Topic, hogy Horváth Csaba megzakkant ezekkel a pályaudvaris tervekkel. Jelen pillanataban pörgősebb, mint a mienk, úgyhogy húzzunk bele. Az a Topik politikai, úgyhogy ott én nem szólalok meg.
> Lilienfeld és Traisen között? Ilyen viszonylatú vonat nincs, esetleg St. Aegyd és Traisen között gondoltad? Lilienfeldből egyedül a Gerichtsbergen át Bécsbe közlekedő kirándulóvonat indul, de az mozdony vontatta.
Ezt írta a forrás. Egyébként ha beírod az oebb.at útvonalkeresőjébe, kiadja Lilienfeld és Traisen Markt közötti rövidke viszonylatot. Ez érintett vonatok száma egyébként 6702 és 6709 volt.
Keses miatt arra iranyitjak amerre elonyosebb neki a tovabbjutas. Szolgalati menetrendkonyvben van egy jeloles ennek a vonatnak is, hogy mehet erre es arra is.
Nagyon helyes! Ha ezzel időt nyer, akkor támogatható! Mennyivel rövidebb az az út?
Én ugyan nem vagyok gyakornok és soha nem is fogok dolgozni semmilyen mozdonnyal, ezenkívül nem rajongok pl. a Bz-kért vagy a Dácsiákért sem. Ennek ellenére, ha halom, hogy leégett, összetört, bármit csinált egy ilyen jármü, azt ugyan úgy sajnálom, mint az összes többit és nem lejtek örömtáncot a hír hallatán.
:) Lehet, hogy utálom, e attól még azon fogok dolgozni, amire vezényelnek. És ha válsztani kell mondjuk a BDV meg a Szili között, akkor inkább a szili... :)
Nem kell szeretni, elég csak tisztelni ami még van ezen a szemétdombon. Egyébként vihetők kohóba, aztán kivágjuk a kocsik alját és megkérjük kedves utasokat, hogy Frédi-Béni módszerrel továbbítsák magukat ahova akarják.:(
Szoktam látni PFT tevékenységet tavasszal a 2 - esen. Néha még aljcsere is van, a vízzsákokat meghagyják, kb ennyi. Még ez sem kerül milliárdokba, de egy igazi mellékvonalon aztán végképp nem csinálnak semmit.
>>Piliscsaba-Pvörösvár között 50 km/h-es, ezzel nem lehet mit csinálni.
Dehogynem. Az alagútnál lehetne 80 aztán Piliscsabáig legalább 60.
>>Talán Óbuda-Pilisvörösvár közötti 2. vágány 11 km hosszban, + Ujpesti híd felújjítását lehetne eredményként elérni.
Nem kell oda 2. vágány, csak meg kellene találni a gázpedust és akkor elindulna a vonat. Solymárig ma is lehetne 70 - 80 - al menni, Solymártól a régi szénbányáig 70 - el. Érdekes a ZSR - nél nem szórakoznak nevetséges 50 - el a hegyi pályákon, még Búváros vonattal sem. Mármint lefelé, mert felfelé ott sem mennek gyorsan.
>>Költség: kb 5 Milliárd Ft. + a Híd.
A híddal kell majd egyszer valamit csinálni, ez tény. De most ahogy hallom a hídnál sem lesz érdemi felújítás, szóval az nem kerülhetne sokba.
Sehol nincs leírva, hogy szeretnem kell a szilit. Ha egy mondjuk egy Gigantal vagy egy Szergejjel történt volna, akkor nem örülnék. Viszont a sziliknek már jó ideje a kohó fenekén lenne a helyük.
>>Amúgy sok értelme nem volt a dolognak, mert már korábban (A '80-as években.) készítettek valódi sínbuszt. (Távol-Keleti exportra.) Miért nem azokat a tervekeket porolták le ehelyett a komikusnak ható kísérlet helyett?
A sárga szentesi busz Pusztaszabolcson az Ikarus sínbusz tervnek a leporolása volt, csak nem akartak rá sokat költeni. Biztos sejtették a végeredményt.
>>Mai napon szomorúan vettük tudomásul, hogy Balatonfüreden a vasútállomás várótermében látható kiállításról egy "jó lelkü"(???) gyűjtő eltulajdonított egy kiállított táblát. Ez egy piros alapra festett fehér betűs "GANZ Budapesten 1929" felíratú motorkocsi gyári tábla volt.
Valszeg majd megpróbálja eladni. Akkor érdemes lenne megkeresni és elbeszélgetni vele.
Na ez hiányzott az amúgy is ezer sebből vérző szervezetünknek, na meg olyan gyakornok aki saját jövendőbeli munkaeszközének pusztulása láttán lelkesedik! Vivát......
>>Was??? Már nemcsak Karlsruheban és Kasselben (ott még csak készül, bár némelyik villamosvonal most is helyközi járatnak tekinthető) van Regiotram?
Mint már mondták, ez nem régiótram, hanem igazi vonat a városban, mi sokkal jobb. Valamikor volt egy kisvasút is, amelyik a falvak főutcáján haladt. Csak nem emlékszem már, hogy holt. Talán Rügen, Stralsund, Barth, vagy valahol arra.
>>„Budapest ereje meghuszonháromszorozható, a főváros képességei összefogással növelhetők”- vallja Horváth Csaba, a Budapest Program 2006-2014 felelőse. A tervek szerint új budai alagút épülne, és megszüntetnék a Nyugati, és a Déli Pályaudvart is - kormányzati negyedet építenének a helyükre.
Az még egy érdekes dolog, hogy miért gondolja Horváth Csaba, hogy még több teljesen felesleges hivatallal Budapest ereje meg 23 x ? Ez egészen egyedi városfejlesztési terv, eddig Brasilia és Canberra volt ilyen. Új kormányzati negyedet lehetne a HM helyére is építeni, úgyis most akarják eladni, de szerencsére nem kell már már 100 éve megépült az összes. Most olyan embereket kellene találni hozzá, mint 100 éve és a létszámot kellene levinni az akkori szintre. Csak ez még nagyobb légvár, mint HCS agyrémei.
Július 29-én írta alá Gaál Gyula, a MÁV Rt. elnök-vezérigazgatója és Székely Gábor a Szerencsejáték Rt. vezérigazgatója azt az együttműködési megállapodást, amelynek értelmében a vasúttársaság közel nyolcvan helyszínen biztosít karitatív sorsjegy-értékesítési lehetőséget, s ezzel elősegíti mintegy másfélszáz megváltozott munkaképességű – többségében, korábban a MÁV-nál dolgozó – munkatársak újbóli foglalkoztatását.
Vagy egy-egy turistacsoport felbukkanása miatti erősítés okozott hiányt, melyet szintén buszokkal pótoltak. (pl. St. Pölten Hbf. és Krems, illetve Lilienfeld és Traisen között)
Lilienfeld és Traisen között? Ilyen viszonylatú vonat nincs, esetleg St. Aegyd és Traisen között gondoltad? Lilienfeldből egyedül a Gerichtsbergen át Bécsbe közlekedő kirándulóvonat indul, de az mozdony vontatta.
Keses miatt arra iranyitjak amerre elonyosebb neki a tovabbjutas. Szolgalati menetrendkonyvben van egy jeloles ennek a vonatnak is, hogy mehet erre es arra is.
Az 5047-eseket idén végigkísérik a karbantartási problémák: márciusban volt olyan nap, hogy 13 db, májusban pedig egyes napokon 10 db jármű állt javításra várva különféle problémákkal.
Az alant leírtakon kívül többször fordult lő, hogy egy-egy napon egy vagy több vonatot motorkocsihiány miatt busszal kellett pótolni (pl. Mistelbach és Laa an der Thalya között). Vagy egy-egy turistacsoport felbukkanása miatti erősítés okozott hiányt, melyet szintén buszokkal pótoltak. (pl. St. Pölten Hbf. és Krems, illetve Lilienfeld és Traisen között)
> Konkrétan hol? Keskenynyomközű nem játszik, mert a kettő nem kompatibilis egymással.
December végétől egészen május közepéig munkanapokon vonatpótló járt Gänserndorf és Gross-Schweinbarth között. Hetekig volt vonatpótlózás kiesett 5047-esek miatt Spielfeld-Strass és Bad Radkersburg között is.
>Ez a személyszállítás 25-50% ra való csökkenést erdményezné, mert sokan nem bumliznának ki Rákosra hogy Miskolcra vagy máshova menjenek.
Konkrétan kikre gondolsz? Menj már ki egy péntek délutáni miskolci IC-hez. Az utasok 99%-a életkora és/vagy anyagi helyzete miatt nem engedheti meg magának, hogy autóval utazzon. Busszal ekkora kapacitást lehet ugyan biztosítani, de nem biztos, hogy a Volánok most éppen akarnak venni több száz új buszt. Arról nem is beszélve, hogy a buszjegy még az IC-pótjeggyel terhet vonatjegynél is drágább, a diák meg inkább kibumlizik Rákosra, mint, hogy dárágbban utazzon.
És ez persze igaz az összes többi napra, és az összes többi irányra is, azzal a különbséggel, hogy azokkal az IC-kel most is kevesen utaznak.
Mondjuk az a kedvezmény sem semmi, 39,- EUR-ért június 15-től augusztus 15-ig Brüsszel, Amszterdam, Zürich, Bécs és Prága állomásokra BÁRMELYIK német állomásról el lehet utazni a készlet erejéig (augusztus 10 körülre még találtam ilyet bőven).
Németországon belüli utakra is él ez az akció 29 és 39 EUR-os áron Sommer Spezial néven.
Úgy láttam nem volt még itt szó róla, de hátha valakit érdekel:
Ausztria után Németország felől is igénybevehetők Magyarországra vasúton "fapados árképzésű", kontingenshez kötött, különösen olcsó jegyek.
Augusztus 1-től Németországból egyrészt Franciaország (Strasbourg), másrészt Magyarország (Budapest) felé is válthatóak ezek a több más szomszéd ország felé már régebb óta igénybevehető jegyek.
(Összehasonlításként, tejesárú, egy útra szóló jegyként a München-Budapest útra 92,20 EUR-t számol a program.)
A legelső lehetséges utazási nap augusztus 4.
A jegyek határátlépésre csak a választott, foglalt közvetlen vonaton érvényesek, foglalhatóak online módon a www.bahn.de oldalon, telefonon Németországban és természetesen pénztárakban, jegyiorodákban is Németországban, csak akkor az árhoz 5 EUR kiszolgálási díj is hozzáadódik, hogy az elektronikus csatornák felé tereljék az ügyfeleket.
A jegyek csak Németrországból induló utazásokra válthatóak meg, de nem csak egy útra, hanem oda-vissza útra is, a készlet erejéig.
A jegyet legalább 3 nappal utazás előtt meg kell venni.
Csere, visszatérítés nem lehetséges.
BahnCard, RailPlus kedvezmény nincs. Csak 2.osztályra érvényes, kerülő útirányon utazás nem megengedett, hosszabb út részbeni fedezésére nem használható fel.
Az ajánlat 2005. december 10-ig, vagyis menetrendváltásig él, az utolsó vásárlási nap december 7.
Földváron gépi jegykiadás van, olyan mint Siófokon, és a budapesti pályudvarokon. Azt nem tudom, hogy a pótjegyet hogya adják ki általában, én Bpen megvettem még délelőtt.
Bföldvár & Goldoni: ott van hálózatba kötött MAEF pénztárgép? Mert ha nincs, akkor azért adták ki a jegyet. Ha meg van, akkor lehet, hogy tényleg az utolsó üres helyet is eladták?
M62 315 ma Fehérváron állt 13:30 körül, a délutáni Kőbányáig közlekedő vonatot, és az azt követőt is Csörgő húzta.
Szabadbattyánnál 13:45 körül Softtrans mozdony tehervonattal, és 003-as kék Szergej szintén teherrel. Polgárdinál a 002-es Szergej.
Én a 974-essel mentem, végig pontos és egész kultúrált volt. Fehérvárig a 1205-ös húzta, nem nagyon láttam még erre.
Visszafele a Goldonival jöttem, ami +80-nal jött, nekem ez most jó volt. Tele volt, sokan álltak. Földváron láttam kézzel kitöltött pótjegyet, talán ez azt bizonyítja, hogy több jegyet adnak ki, így senki sem marad le? (Régebben olvastam itt félig üres Goldoniról, amire már nem adtak ki több belföldi pótjegyet)
Eközben mellesleg Ausztriában máshol felsővezeték alatt járnak 5047-esek, továbbá van olyan mellékvonal, ahol járműhiány miatt vonatpótló autóbuszközlekedés van.
Konkrétan hol? Keskenynyomközű nem játszik, mert a kettő nem kompatibilis egymással.
Amúgy azért már ott is spórolnak. Mozdonyos vonat helyett részben már motorvonatok mennek a Graz-Szentgotthárd vonalon.
Találkoztam ma reggel a Veneuiával. Igaz, akkor már a Szentgotthárdról indulók felszálltak rá, de azért az nem egy nagy tömeg. Hát nem 40-en voltak. Hanem jóval többen.
Szerintem itt ne politizáljunk, meg van arra a megfelelö topic, önmagában nekem mindegy, hogy milyen a pártállása, ettöl még akár jó ember is lehet, nem ismerem.
Nem is minösítettem senkit. Csak azt mondtam , hogy megtehetik, ha akarják, ez a másik oldalra is igaz. Nekem ezzel az a gondom, hogy valaki, hogy bekerüljön az újságba, csakhogy magát népszerüsítse, ez még nem menti fel az alól, hogy olyan dolgokról mondjon átgondolatlanul butaságokat, amelyhez nem ért (ahogy én sem értek hozzá ). Egyik kitalálja, azt majd a többi is átveszi és ezt fogja szajkózni, ha jó, ha nem, és a végén részben megvalósul, ami talán még rosszabb. Csak Budapesten van pályaudvar a város szívében, szerintem nem és ott is meg akarják szüntetni??? Az a sok hülye nem tudja mi a tuti...
A Horváth Csaba által felvázolt beruházások nem a MÁV, és nem az Állam pénzéből
valósulnak meg, hanem a befektetők pénzéből. Ha fantáziát, és üzletet láttnak benne, akkor egy kis pénzmagért a MÁV bele fog menni. A tervek teljes mértékben
Talán még egy érdekessége a dolognak, hogy pont egy olyan kerület vezetöjének jut eszébe mindez, amelyik nem a sürü vasúthálózatáról nevezetes. Mielött rákérdezne valaki egyébként a vonat helyett a II. ker által biztosított W8-as Passat-tal jár nevezett városvezetö, ahogy a többi Bp.-i kerületi polgármester is ( pártállástól független ) . Így persze, hogy elöbb akarnak autóutakat, alagutakat építeni, mivel ennek a hátrányait érzik saját börükön...
Először legyen egy (több) kabátunk, aztán varrunk rá gombo(ka)t.
Ez ugyanis nem a 1047-es, amelyet szabadon be lehet forgatni a sógoroknál is mindenféle szolgálatra a 1116-ok közé, terhesvonattól az EC-ig.
Ezeket a gépeket először is jóváhagyatni (talán a Siemens farvizén ez nem teljesíthetetlen). Nincs alapban kiképzett vezéred a szomszéd államokban (lásd megint 1047 és 1116). Nincs külön erre, a 140 km/h-ás típusra gazdaságos fordád. (Amúgy, ha jól tudom, pluszban kéne beépíteni a vonatfűtési kapcsolatokat is a mozdonyba).
Harmadrészt itt 18 db gépről beszélünk, annak kell megfelelő mennyiségű és minőségű munkát találni. Ha csak egy-két gépet tudsz foglalkoztatni, arra inkább a bérlet, vagy lízing jobb megoldás lehet.
Végül nincs kiépített karbantartó bázisod (a 1047-nél például nagy előny a linzi ÖBB-üzem, amely a nagy osztrák sorozatszám miatt kellő mennyiség tartalékalkatrészt tud raktáron tartani, illetve M.o.-tól nem túl messze van egy üzem, ahova javítani tudod vinni.)
A piros-fehér-zöld keradón most megy egy háborús film. Egyik jelenetben becsukják a brit katonákat egy angol teherkocsiba (a film szerint Mostarban), következő pillanatban ASEA-Končar 441-es húzza ki a Gklm-szerelvényt az alagútból. Háborús, de nem délszláv háborús, hanem II vh-s. Ciki, hogy a villlanygép 1967-től van csak üzemben, az meg pláne, hogy még villamos vontatás sem volt Boszniában akkoriban. Túlságosan filmkritikus vagyok.
"a MÁV-nak szerintem arra nem lenne pénze, hogy Pécs állomáson (vagy a Nyugatiban) 3 vágányt elbontson, kivétel ha a Demán Sanyi kifizeti, vagy ha jön egy "unatkozó olajsejk, aki vasutazni akar" :-))))"
Ezzel nem értek veled egyet, pont abból lenne pénz, hogy eladnák. A Déli és Nyugati területe nagyon jó helynek számít Budapesten, már csak telekárban is sokat ér. Azt majd jön egy ex-cementgyár igazgató, csakhogy egy példát mondjak azt kitalálja, hogy települjön ki minden Kelenföldre, Rákosra stb., mégha nincs is elég hely, öket nem igazán érdekelné. A Máv belemenne, mert pénz áll a házhoz. Az utassal pedig sok békát le lehet nyeletni, ha Rákosra kell menni, hogy eljusson Miskolcra, akkor oda fog menni, mert mi mást is tehetne? Utazhat busszal is! Szóval én egyáltalán nem tartom elképzelhetetlennek.
Horváth Csaba ( MSZP ) egyébként Budapest II.kerületének polgármestere, és egyben országgyülési képviselö is, csakhogy képbe kerüljön az, aki nem hallott még felöle. Politikusi pályája elött ingatlanokkal foglalkozott, ezzel szedte meg magát. Lehet, hogy innen ez a gondolkodásmód... Az országgyülés ilyen dolgokkal foglalkozó bizotságának tagja. Egyben valamilyen ingatlanokkal foglalkozó civil szervezet tagja és talán elnöke is, ezt már nem tudom pontosan.
Szóval, ha olyan helyzetbe kerülnek akár meg is tehetik, mert senki sem tudná megakadályozni, az utas meg alkalmazkodik, ahogy eddig is.
Koperi konténervonatokhoz? Egy részük Murán lép ki. Ha Gyékényes-Dugo Selo -Zágráb-Dobova felé ezek huzigálnák, meg a Goldonival beforgatnák ezeket, elvi síkon minden oké. De hát az anyagiak...
Igazad van, bocs, csak az elejét olvastam el, ott pedig csak "alagútról" van szó, nem vasútiról. Viszont utána kiderül, hogy közútiról van szó. Egy szó mint száz, szerintem egyik sem fog megvalósulni az elkövetkezendő 20-25 évben.
Műszaki akadálya nem lenne; a 25 kV 50 Hz-et csak aktiválni kellene bennük. "Csak" a szokásos három dolog (amely minden háborúhoz is).
Viszont ezek a 1047-ekhez képest is drága gépek, úgyhogy kérdés, ki tudna szerezni olyan (teher)fuvarokat, ahol kihasználható lenne a 3 kV egyenfeszültségre való alkalmasság. Csak idehaza használva kicsit drága mulatság volna egy tőkeerősebb befektetőnek is, szerintem.
meg ez a Duna alatti vasúti alagút (és a két pályaudvar elbontása) mikor fog megvalósulni?
Mondjuk ezt nem tudom, hol olvastad, mert H.Cs. csak a bontásról és kitelepítésről beszélt, vasúti alagútról nem. Ő csak az autópálya, alagút, és Duna szavak keresztezését ismeri, akár az egész vasutat kirakná a városból....
Te tényleg komolyan veszed ezeket a"terveket", ennyire naív vagy?
Nyisd ki a szemed és nézz már körül ebben az országban, még az is 15-20 évbe telik, amíg egy, már papíron meglévő tervet (nem politikusi álmot!) megvalósítanak:
- csak a házad (házunk) tájáról: nézd meg az új pécs-ketvárosi autóbusz-decentrumot, 20 éve szó van róla, és most (talán) kész lesz.... pedig az egy pite kis filléres beruházás ezekhez a marhaságokhoz képest;
- vagy nézd meg a 4-es metrót. Már 30 éve tervezik, 20(!) éve el kellett volna kezdeni építeni, a Gyula bácsi el is kezdte fúratni, a gonosz Viktor leállította, aztán a Péter+Feri együtt nem tudták újra beindítani 4 év alatt;
- OFF: a Nemzeti Színház számára is kellett pár év...
- és lehetne még sorolni példákat, akár a közút témaköréből vagy az élet más területéről is.
Ezek után szerinted ilyen nagyszabású, pénznyelő, szakmailag is megkérdőjelezhető tervek, mint a pécsi vasútkiváltó valami, a Gyucsány pécsi 1 órás menetidejű gyorsvasútja, meg ez a Duna alatti vasúti alagút (és a két pályaudvar elbontása) mikor fog megvalósulni? 2090-ben? Azt már úgysem éred meg...
A MÁV beruházási lehetőségeit egyelőre jó időre (min. 15-20 év) lefoglalják az EU korridorok felújítási munkái (Cegléd-Záhony, Budapest-Miskolc-Nyíregyháza, Dombóvár-Gyékényes, 1-es vonal aktuális pofozgatása, Szajol-Békéscsaba, Budapest-Székesfehérvár-Boba-Zalalövő).
Kb. erre van pénz, ezek is eléggé lassan haladnak (lásd pl. 120a-s vonal), légy nyugodt, hogy most az országnak és a MÁV-nak szerintem arra nem lenne pénze, hogy Pécs állomáson (vagy a Nyugatiban) 3 vágányt elbontson, kivétel ha a Demán Sanyi kifizeti, vagy ha jön egy "unatkozó olajsejk, aki vasutazni akar" :-))))
> A szlovének akkor mit akarnak? Van pár Dispolok ezekből náluk, de az 1216-ot hallani leginkább, 541 sorozatként.
A 20 db 541 sorozatú gép már meg van rendelve, állítólag az első példány kasztnija készül a negyedik ES 64 U4-ként Münchenben, persze ez csak akkor lesz biztos, ha látjuk SZ-színekben.
A szlovének akkor mit akarnak? Van pár Dispolok ezekből náluk, de az 1216-ot hallani leginkább, 541 sorozatként. Nekem a 363-asok új piros festése eléggé "dojcsmajmolósnak" tűnik.
15 db vadonatúj mozdony áll félreállítva Tessinben. Az SBB Cargo és a Siemens is hallgat az okokról. (Peter W. Frey)
Az SCC felügyelőtanácsa 2003. decemberében engedélyezte 18 db, a Siemens EuroSprinter-családjába tartozó többáram-rendszerű tehervonati mozdony beszerzését az SBB Cargo Svájc-Olaszország közötti forgalmának lebonyolítására 99 millió svájci frank értékben. A megrendelt mozdonyok az Re 474 sorozatjelet kapták. E mozdonyok közül jelenleg 15 db található Svájcban, azonban forgalomba még nem álltak: a vadonatúj, vörös-kék SBB Cargo-színekben pompázó Re 474-ek Chisasso és Bellinzona állomásokon alkotnak kerítést.
„Ezek jelenleg nem a mi mozdonyaink” mondja Stefan Appenzeller, az SBB Cargo szóvivője. Az Re 474-eket még nem vették át. Appenzeller ezenkívül megerősítette a Schweizer Eisenbahn-Revue című szakfolyóirat azon értesülését is, hogy az SBB Cargo eddig nem kezdeményezte a mozdonyok olaszországi bejegyeztetését. Ez pedig kizárja a járművek ottani közlekedtethetőségét.
"A mozdonyok működnek"
Hogy miért vannak ezek a gépek félrállítva, az SBB Cargo nem kívánja nyilvánosságra hozni. "Tárgyalunk a Siemenssel" - ez minden, amit Appenzeller hozzáfűzött. A tárgyalások menetéről, tartalmáról és céljáról épp ilyen keveset árult el Benno Estermann, a Siemens Schweiz szóvivője. "A mozdonyok működőképesek. Nézetünk szerint semmilyen akadálya nincs a mozdonyok bejegyeztetésének" - tette hozzá mindössze.
Az Re 474-esek mellőzésének műszaki és üzemeltetési okai lehetnek. A szakemberek azonban az előbbit nem tartják valószínűnek. Ilyen mozdonyok 189 sorozatjellel már üzemelnek a Railionnál, a Német Vasút teherszállító leányvállalatánál. Sőt az SBB Cargo maga is üzemeltet öt ilyen mozdonyt, melyet a Siemens Dispolok GmbH-tól bérel - és ezeket továbbra is üzemben kívánja tartani.
Marad annak a lehetősége, hogy az SBB a 2003. decemberi rendeléskortúlbecsülte a Németországból Svájcon át Olaszországba közelekedő tehervonatok mozdonyszükségletét és ezekre a gépekre egyáltal nincs is szüksége és szabadulni akar tőlük.
Már most is elég mozdony közlekedik
Appenzeller nyilatkozatának ezen része alapján: "Az észak-déli teherforgalom nagyon jól alakul; az első félévben kétszámjegyű növekedést értünk el" nem találhatunk összefüggést.
Ugyanakkor: az SBB Cargo minden héten hétfőtől péntekig mintegy 220 vonatot közlekedtet az olasz határon át Észak-Olaszországba, melyhez már most elegendő számú mozdonnyal rendelkeznek, mint ahogy azt Appenzeller is megerősítette: "A mozdonyparkunk megbirkózik a feladatokkal." E flottához az öt bérelt Siemens-mozdonyon kívül három nagyteljesítményű dízelmozdony [Vossloh G2000 típusú] és 18 db Bomabrdier-gyártmányú Re 484 sorozatú többáramrendszerű mozdony tartozik.
A Cisalpino mozdonyokat bérel az SBB Cargo-tól
Úgy tűnik, hogy az SBB Cargo több ilyen mozdonyt is nélkülözni tud: a Cisalpino AG 5 db Re 484-est bérelne az SBB Cargotól Zürichből, Baselből és Genfből Olaszországba közlekedő Eurocity vonatok mozdonyváltás nélküli továbbításához. A mozdonyvezetők svájci kiképzése már folyik, Olaszországban pedig hamarosan indul.
hmm... persze, mehetne gépmenetben is... olyan vonat nincs, ami onnan jönne ide két géppel... csak visszafelé van egy plusz gép, azt rácsapják erre a szerelvényre, ennyi. semmi túltengés.
Fenntartás lakat. Első lépcső tegnap végrehajtva, a második lépcső Karácsony után ajándékba Jan 01-től.
Üzemeltetés marad. Mozdonyvezetők és felvigyázók maradnak.
Kocsivizsgálat (a következő átszervezésig) marad. annyi lesz akülönbség, hoyg nem Cell távirányítja majd, hanem Sm.
Az épületek sorsa? Remélem nem jutnak Veszprém sorsára! Annál is inkább, hogy a nyári nosztalgia menetek miatt a gőzöst lehessen hol javítani. Ha lehetne (ha már így aklakult) kialakítanék itt egy múzeum fűtőházat! Balaton = túristák és ha érdekli őket a nosztalgia vonat miért ne érdekelné őket egy fűtőház ami múzeum is egyben. Néhány kiállított gép, sok kép és relikviák. Szerintem jó dolog lenne!
Ezzel meg én értek maradéktalanul egyet. Csak ha megvizsgáljuk a 2005-ös állapotoknak megfelelően ezt a kérdéskört akkor igen mélyreható strukturális változtatásokat kellene itt végrehajtani, amit sztem senki nem fog felvállalni. Objektíve megvizsgálva igen kevés MÁV járműjavító maradna meg így egyáltalán, jelen formájukban meg egy sem.
DE! Ha egy cég felsővezetőinek az a feladata, hogy a céget konszolidálja, racionalizálja, izéálja, akkor nem csak az anyacéget kellene megnyesni (az én olvasatomban), hanem minden olyan anyacég -többségi- tulajdonú vállakozását is, ami a csökkenő feladatok miatt kevésbé éri meg működtetni a jelenlegi méretében, illetve a mentőöv dobálást (mind pénzügyi, mind kényszermegrendelést=> remotizé -igaz ez mindkét félnek kényszerítő-) elkerülendő racionalizálandóak.
A vasúti nemzetközi forgalomnak a legnagyobb hibája szerintem a bonyolultsága. Ha egyszerű, minden országban azonos elvek alapján számított menetdíjak volnának, akkor szerintem sokkal népszerűbbek lennének a határokon át közlekedő vonatok.
Nem kell 1000 km-ekre gondolni, csak 10-50km, főleg azért mert sok esetben a határ másik oldalán nagyváros van, de, mivel határátlépés van, a vonalat mellékvonalként, és nem a két ország egy-egy nagyvárosa közötti összeköttetésként kezelik.
"A döntés az, hogy sok helyen felszámolják a karbantartást, ennek megfelelően elkezdik bezárni a múhelyeket. A folyamat támogatására az átállomásításoknak meg kell történni, amit valamilyen kisebb lobbyk akadályoznak, ezzel megpróbálják elérni, hogy bizonyítsák, az alap döntés rossz volt, és vissza kell állítani a régi rendszert."
Tudod mi Celldömölkön tudomásul vettük, hogy a gépek át lesznek állomásítva, esküszöm neked, hogy nem tettünk keresztbe a Mándoki Teamnek. Hacsak nem Szombathelyen akarnak újjat húzni a vezír csapatával? Ebben kételkedem ugyanis egyedül az Sm-i területen zajlott ilyen brutálisan ilyen gyorsan a leépítés. Hegyesben csak pakolásztak mert hétfőn Győrben kezdenek, tehát ott nem volt leépítés(?)! Szóval ha van terület amelyik igazán lelkes és meg akarja mutatni, hogy ezt így kell az éppen Sm. Nos éppen ezzel lőttek öngólt (Szerintem). Nem lehetett előre tudni, hogy hány ember akar átmenni Sm-be dolgozni? Dehogynem 30 nappal ezelőtt az emberek megkapták az értesítést arról, hogy mit terveznek velük. Onnantól pontosan tudható volt, hogy ki nem akar átmenni. Ekkor kellett volna felmérni mit kell csinálni ahhoz, hogy a munka szervezhető legyen! Ki tettek egy táblát, hogy mozdonylakatos felvétel van mert arra gondoltak 20 embert az utcáról is pillanatok alatt fel lehet venni, mert tömegével jönnek majd netto 70000 ft-ért a népek dolgozni! Ezekszerint nem úgy lett! És ez egy öngól anélkül, hoyg keresztbe akartak volna tenni a nagyok elgondolásainak, sőt éppen azért lett öngól mert igenis meg akartak felelni az elvárásoknak.
Aztán ne felejtsdük el, hogy lehet, hogy egyszerűen csak szabin van az aki jogosult lenne az állomásításról táviratot kiadni! Ne felejtsük el ezerrel dühöng a nyár.......
Tényleg miért a nyár kellős közepén kell az ilyen dolgokat mindíg lezongorázni? 2003-ban és 2005-ben is pont ebben az időszakban terveztek nagyjain nagy dolgokat a 2003-as végét már látjuk is, napokon belűl összedől az a kártyavár amit akkor kitaláltak.....
A régi rendszer soha nem lesz visszaállítva! Nem lesz fűtőház többé Ajkán, Sümegen, Bobán, Veszprémben, Keszthelyen, (Tapolcán?) stb..... Nem is kell valószínűleg. Illetve biztos nem is kellene, ha nem csak remot csörgők lennének, hanem dácsiák is meg Bz-k (esetleg valami Bz pótló) stb. Csak hogy nincsen elég remot gép ezért azt gondolom, hogy korai az ilyen átszervezés.
"Ez egyébként nagyon jellemző lenne, mert nem igazán láttam még olyat, hogy ha kiadtak valamit, azt a végrehajtó szinten maradéktalanul végre is hajtották volna."
Most tévedsz fennt kiadták le kell építeni nálunk meg is tették. Kiadták Tapolcát be kell zárni nálunk meg is tették, Pápával kapcsolatban szintén! Cellt és Egerszeget korlátozni kell nálunk mi már felkészültün kerre, nem rajtunk múlott, hogy a feladatok mégis itt maradtak!!!!!!!!!!!
Érdekes dolgokat olvasgattam itt néhányaktól a GÜ leépítései és a járműjavító-ipar kapcsolatáról. Elképzelhető, hogy én rosszul látom a dolgokat, ezért megpróbálom (amúgy taxxx olvtárs modorában) végiggondolni ezt a kérdést.
Lássuk csak:
A járműjavító ipar a nemzetgazdaság DM alágába (feldolgozóipar/járműgyártás), azon belül a 35-ös ágazatba (egyéb jármű gyártása) tartozik. Ebbe az ágazatba ma kb. 1200 vállalat van (fő-, mellék-, vagy kiegészítő tevékenysége alapján) besorolva. A vasúti járművek gyártása, illetve a vasúti szállítástól szervezetileg elkülönülő karbantartása és javítása a 35.20-as szakágazat (vasúti járművek gyártása). Ebben a körben kb. 200 vállalatot találunk. Ezekből ténylegesen ebben a szakágazatban értékesítő vállalatok száma kb. 45. Ezekből azok száma, amelyek az árbevételük nagyrészét ebben a szakágazatban termelik: kb. 20. Ezekből azok száma, ahol saját telephelyen főállású alkalmazottakkal elsődlegesen fővasúti járművek javításából élnek: 12 Ebből MÁV tulajdonú fővasúti járművek járműjavítói szintű javításával foglalkozik 10. Ebből MÁV Rt. tulajdonrész van 9 vállalatban. Ebből MÁV Rt. többségi tulajdon van 7 vállalatban. A 10-ből azok száma, ahol a MÁV Rt-től származó árbevételi hányad a 85%-ot meghaladja: 3 db. (Fm, Sl, Db)
A Magyarországon érvényes üzemengedéllyel rendelkező fővasúti járművek kb. 85%-a van MÁV tulajdonban.
"Ha jól tévedek, akkor a GÜ közel ezer embert épít le idén, ezzel szemben a jjü-kben nincs központilag elrendelt létszámracionalizálás. Csökkenő feladatok mellett."
Hm. Amikor a MÁV (1993-tól) az ipari és építővállalatait önálló társaságokká szervezte (egyrészről szervezet-ésszerűsítés, másrészről egyfajta létszámcsökkentés okán), ezzel lemondott a "központilag elrendelt létszámracionalizálás" közvetlen alkalmazásának a lehetőségéről is. Persze a tagi képviselők útján bele lehet szólni áttételesen ebbe is, de a létszámgazdálkodás elsődlegesen az adott gazdasági társaság üzletvezetésének a feladata.
Különösen érdekes tészta lenne ez pl. az említett MÁV Vasjármű Kft-nél, ahol a MÁV Rt. tulajdonrésze mindössze 25,1%.
Kedves Taxxxx Ha valaki 31 év után kerül utcára, és egy nyomdában helyezkedik el akkor az tényleges, vagy kamu?
Magam is írtam már többször is, hogy van aki keresett és nem talált és van aki keresett és talált nem vasutas cégnél és nem a vasútnál.
Természetesen van vsúti kft-ben munkát kapó dolgozó is!
Az arányokra vagy kíváncsi? Cell és Tapolca tegnap elbocsájtva 93 fő ebből max 1/3-a kapott kft-nél állást mint vasjármű kft és néhány szerencsés a MÁVÉP cell kft-nél.
Akkor most kérdezem Cirka 60 fő tényleges leépítés kevés? Vagy most elégedetten dőlszt hátra, hogy ez igen!!!!!!!!
á, nem is, hülyeséget írtam az előbb... nincs köze a dolognak a wieseni fesztiválhoz a 7713-as eurégió vonat, tehát rendszerint 2 v. 3 GySEV/DB kocsi, a 7718-as meg az említett öszeállítáasban szokott közlekedni...
A "Vasút a gyermekekért" alapítvány felől érdeklődnék (emailcím, telefon, egyéb). A neten csak az általuk üzemeltetett/bezárt diákotthonok elérhetőségét találtam. Egy esküvő múlik ezen :)
Örömmel jelentem, hogy vannak még gazdag vasutak. Wr. Neustadt - Sopron - Wr. Neustadt viszonylatú 7713 és 7718 számú személyvonatok (rendszerint egy db 5047 sorozatú szóló motorkocsi) a mai napon: 2016 + 2 db 29-35 "kis"-Schlieren-kocsi + 2016 összeállításban közlekedik. A kocsikon nincs távvezérlési kábel; mindkét mozdony járó motorral és külön mozdonyvezetővel, a vonatban 1 fő jegyvizsgálóval. A 7718 számú vonaton induláskor kb. 10 fő utassal.
Eközben mellesleg Ausztriában máshol felsővezeték alatt járnak 5047-esek, továbbá van olyan mellékvonal, ahol járműhiány miatt vonatpótló autóbuszközlekedés van.
A döntés az, hogy sok helyen felszámolják a karbantartást, ennek megfelelően elkezdik bezárni a múhelyeket. A folyamat támogatására az átállomásításoknak meg kell történni, amit valamilyen kisebb lobbyk akadályoznak, ezzel megpróbálják elérni, hogy bizonyítsák, az alap döntés rossz volt, és vissza kell állítani a régi rendszert.
Ez egyébként nagyon jellemző lenne, mert nem igazán láttam még olyat, hogy ha kiadtak valamit, azt a végrehajtó szinten maradéktalanul végre is hajtották volna.
Ezt igazából csak azért linkeltem be, hogy egy ilyen néhány tízmilliós támogatás-kiesés miatt pédául települési iskolák működése kerültmost veszélybe...
"Ha ugyanis a konkurensei szerzik meg a szlovák vasúti árufuvarozást, akkor fennáll a veszélye annak, hogy Magyarországot kikerülve szállítanak kelet-európai célállomásokra "
Nem igaz.
A pályáknak az ÁFU céghez semmi köze (nem kell hogy legyen). Ennek megfelelően a fenti indoklásnak semmi köze a valósághoz. Ha ki akarják kerülni a MÁV-ot, akkor azt meg tehetik, mert a Szlovák pályavasút át fogja engedni a más vasutak vonatait is...
Sajnos a polgarmesterek (tisztelet a kivetelnek), csak a nagy duma....
Balatoni telepules ma 10h korul: keptelenseg volt parkolni, egy kisebb rendezveny miatt. Aztan a polgarmester szerint johetne ide meg tobb turista, mert a telepules fel van keszulve...
Csak ezzel a Reko programmal az a baj, hogy alapvetően abból indultak ki, hogy a meglévő korszerűtlen, környezetromboló kutakat kell átépíteni a lehető legkevésbbé környezetterhelővé. Az egyenletből az a rész meg igencsak kimaradt, hogy kell-e az összes kút a jövőben...
> Még egy kérdés: miért kellett akkor azt az új gázolajkutat is odaépíteni? Nem volt jó a másik ott hátul?
A környezetvédelmi előírások miatt (is) muszáj lecserélni a régi kutakat, nem csak ott, hanem az országban mindenütt (már pesze, ahol továbbra is szükséges kút). És nem is csak a kutakat, hanem a gázolajtároló tartályokat is cserélni, vagy korszerűsíteni kell.
"Nagyon nem látom át a helyzetet: tehát a tervezet az lenne, hogy az összes gép Szombathelyre kerül, a karbantartó személyzettel, revíziókkal együtt, és az adott időben csak annyi gép parkolna Cellben, ami épp az aktuális vonatokhoz kell?"
Igen, a helyzetet mégis átlátod. Csak napivizsgálat lesz a tervek szerint Cellben.....
"Még egy kérdés: miért kellett akkor azt az új gázolajkutat is odaépíteni? Nem volt jó a másik ott hátul?"
Nem volt jó mert az óriás kelgyók (anakondák) nem fértek oda a régihez, nem volt jó mert korszrűtlen volt. Az új kút tehát kell, a fenntartástól függetlenül szerelni azért kell üzamanyagot majd a gépekbe. Ha elkészül az új kút akkor Pápa sorsa megpecsételődik, az ottani kút valószínűleg bezár most éjjel szinte csak az anakonda miatt tart nyitva!
Nagyon nem látom át a helyzetet: tehát a tervezet az lenne, hogy az összes gép Szombathelyre kerül, a karbantartó személyzettel, revíziókkal együtt, és az adott időben csak annyi gép parkolna Cellben, ami épp az aktuális vonatokhoz kell?
Még egy kérdés: miért kellett akkor azt az új gázolajkutat is odaépíteni? Nem volt jó a másik ott hátul?
Felveri a gaz az egész állomást, de azért csicsás tetős gázoljakút ott virít.
A megérdemeltben és a kapkodásban is teljesen egyetértünk!!!!!!
Kapkodás: Tapolcán még maradtak szerelők de már több mint egy hónapja nem csinálhattak revíziót. Egyszerűen tiltották, csak napi és futó javítás volt a dolguk, röhej nem? Ott voltak fizettük (fizették) őket, és nem csinálhatták. Meg tudja valaki magyarázni mi ebben a ráció?
Már november óta készülünk Cellben arra, hogy varázsütésre minden gépünk Sm-re kerül mert ott lesz minden. Nos a munkaerőt elküldtük (elküldték) de a gépek (egyelőre) maradtak Cellben. Minden eddigi feladattal együtt! Meg tudja valaki magyarázni mi ebben a ráció? Mert ha tudom, hogy még képtelen vagyok a feladatokat és a gépeket átcsoportosítani akkor miért nem merem meglépni a nyílvánvalót még egy esetleg két hónappal kitolni az elbocsájtást és akkor lesz létszámom a tevékenységhez Cellben is! Mellesleg azt hiszem most sem lenne késő néhány kollégát vissza könyörögni ha kellenek (szerintem akár két hónapra is visszajönnének azok akik máshol nem találtak munkát).
Nem javítani, csak karbantartani. De mivel zsír újak (hiszen eddig a föld alatt voltak, csak most hozták őket elő), egy darabig karbantartás nélkül is bírják. -:))
És korszerűek is. Jelenleg is megbízhatóak, de a kor, amelyben korszerűek, pár évvel ezelőtti. -:))
Most mondanék valamit ha nem gondolnám komolyan azt, hogy megjárt a végkielégítés a dolgozóknak 1000%-ban.
(Jelesül azt mondanám, hogy csak úgy adtam volna végkielégítést, hogy kikötöm nem jöhet az érdekeltségi körömbe tartozó céghez dolgozni, ugyanis áthelyezés is fel volt dobva a dolgozóknak csakhogy taktikusan nyílván nem ezt választották. tehát aki nem fogadja el az áthelyezést attól megválok végkielégítéssel, de tiltom, hogy majdnem nálam helyezkedjen el.) Szerintem
A jjü-k a nagy máv csöcsön vannak. A GÜ csak hogy is mondják: rendelkezésre jogosult, vagy mifene. Szóval hozzánk vannak csapva, de szellenteni sem szellenthetünk velük kapcsolatban az első emelet kihagyása nélkül...
Sőt az elbocsájtott dolgozók egy része hétfőtől, vagy későbbtől a Vasjármű KFT dolgozója lesz! Ha a közös csöcsön lógnak a járműjavítók akkor ez most leépítés volt vagy nem volt leépítés? Ha azt nézem a GÜ-nél igen! A járműjavító pedig KFT tehát eldöntheti kell-e neki a plusz munkaerő, de ha közös ló van akkor .............
Reggel jön fel Nyugatiba, utána kép vágta Kőbánya-Kispestre a 9:23-kor induló Tapolcai gyorsa, Fehérváron rá a személyvonatra, Délibe fel, Kőrvasút Nyugati, Személyvonat vissza Miskolc. De változó mi csinálja, volt már rajta Papagáj Szili is.
Azért nyilvánvaló volt, hogy bármilyen erős is a szakszervezet a gépész területen a létszámracionalizálás őket sem kerüli el.
Tessék mondani:
A GÜ minden évben benne volt a létszámracionalizálási programban. Időközben a csökkenő feladatok miatt (ha kis mértékben is) csökkent a fenntartási tevékenység. Ezt még "el lehetne fogadni" indoknak (mert lényegében, döntő többségben a fenntartókat nyesték most meg)..., de a csökkenő források miatti csökkenő feladatok miatti racionalizélés miért nem érinti a nagy közös csöcsön lógó járműjavítókat?
Ha jól tévedek, akkor a GÜ közel ezer embert épít le idén, ezzel szemben a jjü-kben nincs központilag elrendelt létszámracionalizálás. Csökkenő feladatok mellett.
Melyepitesnel (nyugati kivetelevel) meg szerencse nincs sok dizel (ja de a tolatogepek).... Lasd uj. Stadion buszallomas, a sotetseg es a szmog nem eppen utasbarat... :-(
Egy fontos dolog, a műemléki védettség a Nyugati Pu-n
Az épület műemlék volta nem jelenti azt, hogy benne az idők végezetéig pályaudvarnak kell lennie. Nézzél körül Párizsban.
Az viszont igen régi - több, mint hatvan éves - elképzelés, hogy a Déli és a Nyugati mélyvezetésű összeköttetésével két, kb. hat vágányos átmenő állomással ugyanilyen forgalmat röhögve le lehet bonyolítani, ha...
És itt a "ha" a lényeg: Megépül a budai előkészítő pályaudvar valahol Kelenföld táján, vagy kintebb, ahol olcsó ingatlan van, és hasonlóan elhelyezve a másik oldalon a pesti előkészítő pályaudvar is. És erre nincs pénz hatvan éve. Az első előkészítő pályaudvarunkat is több, mint harmincöt éve építjük - papíron - valahová.
Sajnos a kormanyzat elegge "esztelen" programokat hajt vegre. Poenosan lehetne mondani a most elkuldottek menetnek sorsjegyet arusitani:
Gaál Gyula, a MÁV Rt. elnök-vezérigazgatója és Székely Gábor , a Szerencsejáték Rt. vezérigazgatója pénteken írta alá azt a megállapodást, amelynek értelmében a vasúttársaság közel nyolcvan helyszínen biztosít karitatív sorsjegy-értékesítési lehetőséget. A szerződés közel másfélszáz megváltozott munkaképességű ember újbóli foglalkoztatását segíti elő.
Sok ertelmetlenseget csinaltak eddig is, de ezen jot derultem:
Bevásárlóközpontokban is lehetővé tennék a szoptatást
Magyarországon jelenleg a csecsemők alig több, mint felét szoptatja édesanyjuk kizárólag anyatejjel. A Szoptatást Támogató Nemzeti Bizottság a szoptatás népszerűsége érdekében bababarát területek és kórházak kialakítását szorgalmazza.
Sajnos azon nem tudok nevetni, hogy latvanyosan a vasutat tonkreteszik es ellene vannak, felszines intezkedessel. Ujabb tegnap keso este hallott hir alapjan a teherkocsiknal 2.000 megallitottbol 800 db nem felelt meg rengeteg kovetelmenynek. Ez az arany elgondolkodtato es csak egy kis terulet meresenek eredmenye. Lehet orszagosan elerne a 65-70%-ot is.
Tegnap Zala megyeben egy Szloven kamion Horvat soforje megallas nelkul 90-el elsobseget meg nem adva halalra gazolt egy idos hazaspart...
Na en ezert is lobbizok amit csak lehet vasuton szallitsunk...
Ma a 9704-es 60 percet késett, ezért a 16903-as vonat 16.18-kor indult Kőbánya-Kispestre, közvetlenül utána, 16.25-kor meg a 9701. Tudja valaki,hogy miért késett a 9704?
Ez érdekes, mert délelőtt láttam indulásra készen Fehérváron M62 315-tel...
Az meg hihetetlen, hogy nem volt tartalékmozdony. Ez a forda sem a legjobb...
De mivel arról nem hallottam, hogy nagyarányú technikai fejlesztések lennének, ezért a drasztikus létszámleépítés elég ijesztően hangzik. Itt a hangsúly a drasztikuson van.
Ha ezt a lépést 5 év múlva lépik meg, akkor emészthetőbbnek tűnne a dolog. Ugyanis addigra elkészül a 10-es és a 16-os madzagja (legalább Csornáig), és nekiállnak már a 25-ösnek is, így a nagydízelek szinte eltűnnek a Nyugat-Dunátúlról, és akkor tényleg feleslegessé válnak az ezzel foglalkozó emberek.
Remot M44, remot M47, és Bz-n kívül nem nagyon lesznek dízelmozdonyok.
A 21-est remélhetőleg villamosítja a GYSEV, és bízo benne, hogy a 17-es főlé is madzag fog kerülni.
Jó, megmarad még a 26, 30b, 29. Etek közül a 26-ost. A 29-es megmarad dízelnek, de az már Fehérvár területe. A 26-ost meg jó lenne, madzagolni, hogy akkor már Tapolcára kerüljön a gépcsere.
Ha nem lett volna. Tenkes IC ma 10:15-kor indult a Keletiből. Maestral csak +30-cal jött Siófoknál Bp felé, a 010-essel, de estére nem ért oda pontosan 17.20-kor még nem volt bent. Este 20:20 körül Szabadbattyánnál 015-ös Gigant húzott egy M40-est, 23X (230 valahányast?) A Balcsi felé.
Egy V43 és személyszállító vonata áll Kelenföld - Ferencváros között a Bartók Béla út feletti vasúti híd közelében, a bal vágányon. Számos rendőr, mentősök, elemlámpáznak. Nincs nagy kapkodás... :(
Emlékezetes, hogy nemrég a közleben történt a "viszonylag szerencsés" kimenetelű RoLás gázolás is...
"Tipikus példája volt a vonat az utasszivatásnak, ott virított rajta az [R] jel, közben nem hiszm, hogy voltak rajta tíznél többen. "
Azt hiszem minden Kelet-Európa felé rendszeresen vonatozó ismeri azt a vasutas Murphy törvényt, hogy minél inkább helyjegyköteles egy vonat és minél nehezebb, bonyolultabb rá a helyjegy beszerzése, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy a vonat lényegében üres lesz.
Sajnos mostanság a nyugat-európai vasutak is (újra) felfedezik a kötelező helyjegyes utasszivatás/plusz pénzszerzés mámorító örömét (lásd Allegro vonatok és társai).
"az EC130/131 Polonia 2005.09.26-tól kizárólag Varsó és Bécs között közlekedik (Breclav és Bécs között eddig EC 330/331 vonatszámon közlekedtek közvetlen kocsik). Breclav és Pozsony között pótló gyorsvonat (236/237) közlekedik, Pozsony és Budapest között pótlás nélkül szűnik meg.
A vonat Varsóból szeptember 24-én indul utoljára Budapestre, 25-én vissza"
Ilyenkor látszik, hogy milyen érdekes is az európai vasutak közötti egymüttműködés.
Ugye ők már nemzetközi szinten lassan a 2008-as menetrendet egyeztetik, ha éppen nem a 2010-est, ezért aztán nem lehet csak úgy ukk-mukk-fukk megváltoztatni egy nemzetközi vonatot, meg különben is a vasutak közötti bonyolult elszámolás alapjaiban borulna, stb. stb.
Erre kiderül, hogy menetrendi év közben lazán érkező és induló állomást és időpontot tudnak váltani a Prága irányába közlekedő EC-k és a Jaroslav Hasek Ex, most meg menetrendi év közben a szokásos 2-3 évre előre tervezés nélkül egy tollvonással megszűnik egy több országot érintő EC vonat.
Ilyenkor nem kell az évekre előre tervezés és nem borul fel minden futási elszámolás a magyar-szlovák-lengyel vasút között?
Érdekes a Transbalkán Thesszaloniki ülőkocsijának esete is.
Mostanra - néhány év után - a MÁV is "hivatalosan" tudomást szerzett arról, hogy a menetrend ellenére nincs a vonatban, de ugye - a MÁV álláspont szerint - nem kereste eddig senki.
A menetrendből törölni nem lehet, mert ugye a szerződések.
Ezek a szerződések persze arra már nem alkalmasak, hogy a görög vasutat rávegyék a kötelezettsége betartására, vagy az ő költségükön valamelyik társvasút pótolja a meghírdetett kocsit, de azért arra jók, hogy a valóságban nem közlekedő kocsi az idők végéig ott virítson a menetrendben:(
2005-07-29 18:42 Kormányzati nyegyed a Nyugati Pályaudvar helyén? Felszednék a síneket
„Budapest ereje meghuszonháromszorozható, a főváros képességei összefogással növelhetők”- vallja Horváth Csaba, a Budapest Program 2006-2014 felelőse. A tervek szerint új budai alagút épülne, és megszüntetnék a Nyugati, és a Déli Pályaudvart is - kormányzati negyedet építenének a helyükre.
Amennyiben létrejön az egység a polgármesterek között, megépíthetnék a dunai alagutat, amellyel elvezethető a rakpartok forgalma, így a part végre a lakosoké lehetne. Megszüntetnék a Nyugati, illetve a Déli Pályaudvarokat, kihelyezve azokat a város szélére. Az épületek és a terület lehetséges hasznosításának pedig azt tartanák, ha például kormányzati negyed épülne a sínek helyén – minderről Horváth Csaba beszélt péntek reggel sajtótájékoztatóján.
Hogy tudja jóval kevesebb ember ellátni ugyazta munkát? Titokban előhozták a föld alól a Nohabokat, és azok fognak járni a Szergejek helyett, és azokat kevsebbet kell javítani? Vagy korszerű gépeket szereztek be? Vagy hogy csinálják?
Attól tartok, hogy ezentúl azzal szembesülhetnek majd az utasok, hogy nem indulnak el a vonatok, mert nem lesz rá gép. Azaz lesz, de nem lesz üzemképes állapotba, mert nem lesz idő megjavítani. Vagy sorban állnak majd a gépek a fűtőház előtt, a szokásos ellenőrzés miatt, mert nincs elég ember, aki átvizsgálja őket?
Azert remelem, hogy belatjak ezt nem lehet nyugati minitara ISP/Telco sablonra minden a fovarosbol meg par nagyvarosbol egy akkora jarmuparkot es teendoket fenntartani/ellatni.
múltkor egy minőségi termékkel utaztam, szomszédos fülkében olyanok voltak, akiknél trivialitás a 90%-os "nagycsaládos" (mindenki érti kikre gondolok). gyerekek felálltak a radiátorra, onnan derékig kihajoltak; egymásnak mentek a folyosón bicskával, Fészkesfehérváron köpködték a peronon állókat...
Ma (is) Hegyeshalomban voltam Bobón felügyelet alatt, bent voltunk a fűtőházban napizni, nem vagyok régóta a vasúton (1,5 év) de ami ott volt olyat még nem láttam...
A szerelők pakolták a holmijaikat össze, mindenkinek volt valami kedves tárgy valami amihez volt egy sztorija, nagyon sok emlék előjött...
Ott sem volt lincshangulat, de volt valami leírhatatlan a levegőben, valami különös derűs-szomorúság.
A dolgozókat szerencsére Győrben tovább foglalkoztatják, de ki tudja meddig lesz ott is fűtőház???
Úgy éreztem fontos lehet ez a két hozzászólás a Fűtőházas topicból:
Titibi:
FEKETE NAP CELLDÖMÖLKÖN!
Hát ezt is megértük, ma 72+21 ember körözött le a munkahelyéről. Gondoljatok csak bele 93 fő, még megszervezni sem volt egyszerű ekkora tömeget leköröztetni! Készítettem néhány fotót de a fele nem sikerült mert bemozdult a kezem, a másik felét meg nem rakom ide fel mert sok ember van rajtuk.
Hát érdekes volt beszélni akár az elküldöttekkel akár az elküldőkkel.
Egy elküldött kollegina mondta, hogy 31 évet hagy most itt. Elvállalta volna a Szombethelyre való bejárást ha nem akarták volna a pénzét is csökkenteni. De akarták így aztán nem vállalta, tegnap amikor bejött hozzám elköszönni nem láttam olyan gondterheltnek mint ma! Mondtam is neki azt hittem már túl vagy rajta, ő is azt hitte de ma mégis megérintette a dolog.
Voltak akik azt mondták egyelőre otthon maradnak majd meglátják mi lesz ezután.
A lekörözést végzők közül egy kolleginával beszélgettem, komolyan mondom könnyes volt a szeme, azt mondta, hogy mindenki megköszönte a papírokat amiket kapott. Értitek(?) adja a felmondó levelet, a dolgozó mondja: köszönöm. Kemény........
Egy másik kollegina délben ment haza azt mondta hazamegy és lefekszik mert már napok óta nem tudott aludni mert annyira készült a mai napra, hogy nem tudott aludni....... Egyébként azt mondta ott bennt az oktatóteremben egy rossz szó nem sok annyi nem hangzott el a dolgozók szájából, hogy kinnt mi volt azt nem tudta de bennt balhé mentes volt a dolog. (Nem is lett volna értelme, mert akik ezt kitalálták és levezényelték fenntről, azok nem voltak ma itt Cellben. Akik kiosztották a papírokat csak végrehajtók voltak.)
Hogy valami jót is írjak: Egyelőre még Celldömölkön marad minden revízió. Legalábbis a javítási tervet el kellett készíteni Augusztusra is mert kiderült Sm nincs felkészülve a munkára! Kevés ember ment át a nappalosok közül szinte senki..........
Most meg a maradó létszámmal akarják megcsináltatni amit eddig háromszor annyian csináltak. A poén az, hogy talán nem is lehetetlen. Kérdés, ha lehetséges akkor lehet-e mégis a gépek állomásítását továbbra is itt tartani és legalább a revíziókat mégis itt végezni? Ha lehet, akkor érdemes volna a maradóknak ezerrel dolgozni és bizonyítani.......................
Mellesleg eddig semmi rendelkezés nem érkezett arról, hogy a gépeinket átállomásítanák Sm-be! (De akkor miért kellett ilyen hirtelen elzavarni a dolgozókat?)
Kiesett egy ötéves gyerek a vonat ablakából a Borsod-Abaúj-Zemplén megyei Edelény vasútállomásán, míg az anyja a mosdóba ment. A fiú életveszélyesen megsérült. Az elsődleges vizsgálatok szerint a gyermek az ablakba mászott, ahol feltehetően nem tudott megfelelően kapaszkodni és a szerelvény váltókon való áthaladásakor, az oldalirányú mozgás következtében eshetett ki a vonatból. A rendőrség az anya felelősségét vizsgálva indított eljárást. (ORFK/t-zones)
Jó lenne már végre dönteni. De úgy, hogy a többit se tegyük tönkre, mint a 49-est, hanem adjunk esélyt arra, hogy valamilyen módon esetleg hasznosítva lesz a későbbiekben. Pl. úgy, mint Ausztriában a Felsőpulyai (Oberpullendorf) vonal egy része. (Sínbiciklizés.) Vagy úgy, mint Lovasberény felé alkalmanként különvonatokkal.
Amúgy sem a 49-es, sem a 64-es nem az a vonal, amit részben vagy egészben be kellett volna zárni. Mind a jelenlegi, mind a jövőbeli hálózati szerepe szerint vannakezeknél gyengébb vonalak is.
...sokkal könnyebb egy 3 szóló Bz-s mellékvonalból nyugati színvonalú regionális vasutat csinálni, mint egy elbontott vonalból.
Ez igaz, de az is igaz, hogy sokkal többe is kerül, ha minél előbb nem döntjük el, hogy melyek azok a vonalak (tehát nem mindegyik) amelyeket azért nem szüntetünk meg, hogy majd nyugati színvonalú regionális vasutat csinálhassunk belőlük.
Erről mesélj lécci, semmit sem tudok róla. A drezdai ex-úttörővasúton utaztam, az aranyos volt, ott akkumulátoros mozdonyok járnak.
Egyszer volt, hol nem volt - hoppá akkor tényleg nem volt. Most meg megint ÚJRA VAN !
Szóval történt a 70-es évek végén egy NDK-beli utazásom során a johanngeorgenstadti barátom megemlítette a plaueni úttörővasutat, mint "felsővezetékes különlegességet. Sajnos akkor ezt nem tudtam megnézni, de 80-ban a nászúton muszály volt megkeresnünk.
Már az odajutás is kalandos volt Zwickauból, mert Plauenbe érkezve először túráztunk - nem véletlenül !. Ludmilla után gépmenetben (előfogatolt) átsétáltunk a Syrabach viadukton / hossza 209 méter, magassága 32 m, és kőhíd/ Ez volt a hídtúránkhoz a bemelegítés, mert pár nappal később még visszamentünk a Göltzschtalbrücke-hez is . / Ez 574 m hosszú 78 m magas "3 szintes, boltíves" vasúti híd 1846-1851 között épült.
Plauenbe ismét beérve a városlakóktól kapott információ alapján megtaláltuk a vasút "helyét", meg egy felsővezetéktartó oszlopot.
Mivel utazni ezen a különleges vonaton nem tudtunk, így más vonatos szenvedély után néztünk.- Másnap Overwiesenthal -Fichtelberg bevétele Annaberg-Bucholztól vonattal, majd Libegővel.
Később, amikor a gyerekekkel mentünk vissza /még az NDK-s időben/ eljutottunk a VERO paradicsomba (Olbernhau) meg a MAMOS (Augenthal) városába is (Marienberg). Itt van egy ma is meglátogatható játékmúzeum is !! Érdemes megnézni.
Akkor a keresett felsővezetékes űttörővasútról, ami ma újra közlekedik!! a siteje itt érhető el:
Ma a 9704-es 60 percet késett, ezért a 16903-as vonat 16.18-kor indult Kőbánya-Kispestre, közvetlenül utána, 16.25-kor meg a 9701. Tudja valaki,hogy miért késett a 9704?
Ugyan lerágott csont, de ezekben a kocsikban nincs légkondicionáló.A befúvott levegő a külső levegő hőmérsékleténél X fokkal kevesebb. Jó lenne, ha ezt feliratoznák a kocsikban a félreértések elkerülése érdekében.
Háát, amennyien voltak rajta határátlépőben nem is csodálom. A szlovák menetrendben Ex vonatként szerepelt...
Tipikus példája volt a vonat az utasszivatásnak, ott virított rajta az [R] jel, közben nem hiszm, hogy voltak rajta tíznél többen. Meg ment Rajkának, 40 perccel hosszabb úton.
"A tegnap késő délután Budapestről Pécsre érkező Intercity–n három, 65 és 75 év közötti idős ember lett rosszul. A vonatról leszálló utasok a pécsi pályaudvaron feldúlva mondták: a kiemelt jegyáron indított szerelvények egyikében sem működött a légkondicionálás. Ráadásul a nyílászárókat sem lehetett kinyitni."
A vonat elegye eredetileg az 1. vg-ra érkezett, ott az elejéről levették a helyi kocsikat, majd a Taurus rá lett téve, ezután átállt a 3. vg-ra, és ott a végére rá lett téve a kiegészítés, és így indult. (Készült kép az 1. vg.-on is és a 3.-on is.)
A vonat összeállításán nem kellett változtatni a kép kedvéért, tehát ilyen alapon nem tekinteném "fotóvonatnak", csak egy egyszerű technológia módosítás (vágánykijelölés megváltoztatása) eredményének.
A mezei vasútbarát azért lenne elküldve, mert az ő fényképe nem egy hivatalos újság részére készülne, hanem magán célra.
az EC130/131 Polonia 2005.09.26-tól kizárólag Varsó és Bécs között közlekedik (Breclav és Bécs között eddig EC 330/331 vonatszámon közlekedtek közvetlen kocsik). Breclav és Pozsony között pótló gyorsvonat (236/237) közlekedik, Pozsony és Budapest között pótlás nélkül szűnik meg.
A vonat Varsóból szeptember 24-én indul utoljára Budapestre, 25-én vissza.
Négy kínai állampolgárt akart átcsempészni az osztrák határon a Budapest és Velence között közlekedő Venezia InterCity étkezőkocsis személyzete.
Négy kínai állampolgárt akart átcsempészni az osztrák határon a Budapest és Velence között közlekedő Venezia InterCity étkezőkocsis személyzete. A határőrök a szentgotthárdi vasúti határátkelőn találták meg a kínaiakat a büfékocsi konyhája feletti padlástérben, ahová még induláskor rejtették el őket. A kínaiak úti okmányokkal nem rendelkeztek, vallomásukból is csak annyi derült ki, hogy a jobb megélhetés reményében tartottak Olaszország felé. A potyautasokat a bevándorlási hivatalnak adta át a határőrség, az étkezőkocsi büfése ellen pedig embercsempészet gyanúja miatt indult eljárás. mno
"A kép a kész vonatról készült, ami a 3. vágányon lett összeállítva és onnan is indult, és a változtatás nem okozott akkora nagy kavarodást, úgyhogy nem értem mi volt a probléma."
Azért egy kis plusz munka odavarázsolni a kocsikat.Főleg,hogy egy "fontos" emberke igényeinek megfelelően kell megcsinálni.Persze ha egy mezei vasútbarát kérne ilyet,akkor megmutatnák neki a "kijáratot".
A kép a kész vonatról készült, ami a 3. vágányon lett összeállítva és onnan is indult, és a változtatás nem okozott akkora nagy kavarodást, úgyhogy nem értem mi volt a probléma.
Én is így tudtam, ahogy Te, de mióta a MÁV direkt tökéletesen ellentmondott a pénztárosnéninek (ebben is), már ebben sem hiszek Mindannyiunk Kedvenc Vasúttársaságának...
És ne feledkezz meg a csodálatos felhőkről sem, kérlek. Legalább ebben jobb az én fotóm, mint az Ákosé :)))
A vonat és a kocsik össze voltak kapcsolva. A kőszállító kocsikkal fizikailag, az őket követő személykocsival pedig rádiótelefonon. Lehet ránk irigykedni, de a lényeg akkor is az, hogy szemet gyönyörködtető képek születtek.
Grátzer Ákos képe. Együtt voltunk, csak ő sokkal jobb fotós nálam, és nem akartam másolni. Ő felvitette magát a mikrobusszal, én pedig a közeli nagyfeszültségű oszlopra másztam fel. Nekem csak ilyen képem lett ugyanarról a vonatról:
Egyébként nem fotótehervonat volt, de a vonat és a kocsi között megvolt a kapcsolat. Még egyszer voltunk Nógrádban, az Indóház számára fotóztam és gyűjtöttem anyagot Diósjenő és Romhány környékén, azok is gyönyörű képek, kár, hogy az olvasók nem láthatják...
Kösz az infót. Ezekszerint akkor az opitmális hőmérsékleti tartománynál sokkal jobban befolyásolja a sebességet a megfelelő leerősítés hiánya. (Korhadó talpfák stb...)
Én is gondoltam, hogy nem olyan egyszerű ez a dolog.
Akkor ezért vannak sűrűbben a betonaljak az ICE-pályán?
Kisebb keverés, hogy melyik vágányon legyen, tolatgatás, mindenféle pecsétes papírok lobogtatása, duzzogás. Valamelyik topikba írta az eset elszenvedője...
Most reggel látom jönni a pirosságot tehervonattal, az visszaforog ilyenkor valamilyen ablakos vonatra? Vagy változott a menetrend és nappal megy le Szolnokra?
A levegő közvetett módon melegszik fel. Először a talajt/felszíni kőzetet/vizet melegíti fel a napsugázrás, és ez adja át utána a hőt a levegőnek. A meleg levegő felszáll, hűvösebb érkezik a helyére, így egyenletesen melegszik a légkör legalsó tartománya.
A felszín felmelegedésének intenzitása függ: napsugázrás ide, napsugarak beeseési szöge, a felszín anyaga.
(Földrajz, 9. osztály)
A vasúti pálya és környezete sötét, a napsugarak kis részét veri vissza, gyorsan melegszik, ezért az árnyékmentes vasúti pálya felletti levegő hőmérséklete meghaladja az 50-60 Celsius-fokot is. A pályatesté ennél magasabb.
"....Hazánkban a levegő hőmérséklete lehet, hogy csak +40 fok (illetve egészen pontosan 41,7 fok a rekord), de a sínek a tűző napsugárzás miatt +60 fokig melegedhetnek fel...."
Na, éjszaka pont ezen gondolkodva nem bírtam elaludni. Mert itt valamit nem értek:
A sínszál felmelegedése elsősorban a napsugárzásnak köszönhető és nem a külső hőmérsékletnek. Tehát a sínszál hőmérséklete folyamatos napsütés esetén kb. ugyanakkora lesz, függetlenül attól, hogy 28 fokos enyhe nyár van, vagy 37 fokos igazi nyár. A sínszál hőmérséklete relatíve annyival magasabb lesz a környezeténél, hogy az az elenyésző 10 fokos levegő-hőfokemelkedés már nem számít. Vagy igen?
Tehát valóban kritikus lenne a pályákra nézve a változatlan erejű napsugárzás melletti mondjuk 10 fokos levegőhőmérséklet-emelkedés, miközben a sínszálak a téli-nyári időszakban akár 70-80 fokos hőingást is kibírnak? Ezt nem értem én....
A korábban kisebb vihart kavart szolnoki tehervonatos ketchup bika fotózás eredménye a Forgalom c. belső újság hátlapjáról (a kép minőségét a szkennelés rontotta le ennyire):
rg7, Érdnél én is emlékszem, Amióta a jobb vágánynak új hídja van a 30-as vonal felett, egy bizonyos hosszon kicserélték a felépítményt is, ekkor épültek sapkák is. A pusztaszabolcsi vonalat nem ismerem, de nem elképzelhetetlen.
Hogy érted, hogy melyik pályatípus? A hevederes (illesztett) és a hézagnélküli (hn.) között a hézagnélküli a jobb, mert kisebb karbantartási költségei vannak (ha jól van megépítve): nincs sínvégelverődés, hevedertörés, alépítményi hiba az illesztéseknél, stb., ráadásul a vonat számára is kisebb dinamikus terhelést jelent az illesztéseken való áthaladás elmaradása (nem is beszélve az utaskényelemről.
Itthon is vannak illesztett szakaszok, de tudomásom szerint a MÁV élen járt a hn. pályák kialakításában, ha jól emléxem a vasútháózat kb. fele hn. (még sok mellékvonal is, mint pl. a 109-es). 60 kg/fm sínt tudomásom szerint hazánkban nem fektettek illesztésesen, csak hézagnélküliként. Úgy - elvileg - csak azon engedélyezett a 160 km/h sebesség (257 egyéb feltétel teljesülése esetén :-))), de 54-es felépítményen is megengedhető volt, külön engedéllyel (Komárom-Győr-Hegyeshalom).
Nekem az volt érdekes, amikor a kétvágányú pályán Plauenből Zwickauba egyszer csak szembejött a másik vágányon egy Ludmillás teher. Jó fotó lenne a két jármű egymás mellett...
Hazánkban a levegő hőmérséklete lehet, hogy csak +40 fok (illetve egészen pontosan 41,7 fok a rekord), de a sínek a tűző napsugárzás miatt +60 fokig melegedhetnek fel. Így a figyelembe vett hőmérsékleti tartomány -30..+60 fok, aminek a középértéke +15 fok. Ez (lenne) a semleges hőmérséklet, tehát a hézagnélküli pályában ekkor nics hőmérsékletből adódó húzó vagy nyomófeszültség. Ha ennél hidegebb van, akkor húzóerő, ha melegebb, nyomóerő keletkezik a hőmérséklet és a gátolt dilatáció miatt.
De: tekintve, hogy a vágány (mint hosszú karcsú szerkezet) a kivetődésre jobban érzékeny a melegben, mint a síntörésre a hidegben (ha jó a sín acélanyaga), így a hazai semleges hőmérséklet +15...+23 fok körül van (vagyis nem a hőmérsékleti tartomány közepe, hanem annál magasabb).
Korábban még kérdés volt, hogy miért van ilyenkor sebességkorlátozás. Igazából egy jól megépített pályának nem szabadna kivetődni, de hazánban nem csak jól megépített pálya van. A kivetődés ellen hat:
- a betonaljak súlya (alsó lap súrlódása az ágyazaton);
- a betonaljak oldalsó lapja melletti 40 cm tömörített ágyazatszél (ez az, ami nálunk eléggé ritkán van meg...);
- a vágány keretmerevsége, vagyis az aljak és a sínek egymáshoz képest "keretszerűen", elforgásmentesen biztosított kapcsolata: ezt a jó sínleerősítések valósítják meg (nem az olyanok, amikor ki van rohadva a betonaljból a fabetét :((( )
Ahol ezek nincsenek meg, ott van veszélye a kivetődésnek, ott szoktak sebességkorlátozást elrendelni (pl. 101-es vonal: faaljas hézagnélküli 1000 éves ócska pálya; 140, 150-es vonal: régi, korhadt fabetétes betonaljak, ki tudja milyen tömör ágyazat, stb.)
Kissugarú ívekben (R<=400m) a kivetődésbiztonság növelésére jó az ún Y-alj (Badacsonylábdihegynél van ilyen beépítve), illetve az ágyazati ellenállást növelő "sapkák" (Fc. elág-Keleti)
Elvileg.:-) Gyk. tavaly nyáron a 804-es IC-n jártunk úgy, hogy a kocsik külső számozása pont ellentétes volt a belső számozással, mivel rosszul tábláztak a Dliben. Az utasok meg vegyesen foglaltak helyet, volt aki a belső, volt aki a külső számozás alapján. Egy ideig próbáltuk a jegyvizsgálóval orvosolni a hibát, de az utolsó 15 percben, amikor lökésszerűen jött vagy 100 utas, már feladtuk. Végül mindenkinek lett helye, de kissé kínos volt.
elég vadító, ahogy Zwickauból Klingenthalba ledöngetnek 80-al ezek a "lélekvesztők", néha olyan érzésem volt, mint a vidámparkban a hullámvasúton (mármint éppúgy rázott) :)
Ez egy rendes nagyvasúti dízel motorkocsi, kábé iker Bz méretű. A tengelytávja viszonylag alacsony, van egy elég kissugarú ív a bevezető szakaszon, nem tudom, hogy Desiróval be lehet-e ide járni. Egyszer láttam egy képet, hogy valami nosztalgiamenet alkalmából egy DB "Schinenenbus"-al bejöttek a zwickaui városközpontig.
Most fejből nem jönnek be a viszonylatok, de a Vogtlandbahn vonati járnak be, a honlapjuk: www.vogtlandbahn.de
Nekem is nagyon tetszik a környék, ide még szeretnék visszajönni.
Egyébként RegioTram és mutációi járnak még Saarbrückenben, illetve Nordhausenben. Itt különösen érdekes, ugyanis egy hibrid (dízel és villamos meghajtású) Combino jár ki a városi villamoshálózatról a Harzer Schmalspurbahn vonalaira. A játétot tehát 1000 mm-es nyomtávon adják elő.
Külön hálózat, de én igazi Regionális villamosnak hívnám a mannheimi és heidelbergi 5-ös villamost is.
A 2. vágány 10 km/h-s. Több lett volna az időveszteség, másrészt keresztbe kellett volna bejárnia a 4.-ről kijáró személlyel. Így még az is kapott volna egy kis késést.
Tegnap voltam Keletibe... Avala IC a mindössze 2(!!!) vagonos "Hungarian Royal Expressz" kocsikkal együtt indult Belgrád felé.
Az Avala IC Bécs felől legalább +20 al jött. Transbalkán +90 el érkezett Keletibe, Venezia EN + 60 körül! Jöttem hazafelé du. Szolnokon +45 érkezett Béga Temesvárról.
A nosztalgia kocsikkal kiegészített IC Avala vége
Taurus hoz a 2:(( nosztalgia vagont
a 2 Taurus... balról az Avala IC, középen a Zemplén IC vége, és jobbról a nosztalgia vagonos Taurus.
pár kép Gárdonyból, nyaralás alatt készítettem őket.(Mivel régen volt, így vonatszámokra nem emlékszem, elnézést mindenkitől). Az érdekesség a következő:
előszőr is bejött ez a teher szerelvény a 3ikra
azután szintén Fehérvár felől jött egy személy
de Bp felől várakozott közbe 1 személy, amit a Fvár felől érkező személy menesztése után engedtek csak be.
és a Bp felől érkező személyvonat, ugyanarra a vágányra érkezik, amelyikre előbb a Fvár felőli személy érkezett.
Kérdésem: Nem lehetett volna a Bp felől érkező személyt a 2ik vágányra kitérőbe bejáratni? Miért volt muszáj megvárnia a Fvár felől érkező személy menesztését?
Szombaton valószínűleg én is teszek egy utazást az ÖBB hálózatán. Kihazsnálom a Steiermarkische Freizeitticket nyújtotta lehetőséget. (9€/nap személyvonaton és városi tömegközlekedéssel illetve 19 € EC/IC-vel is)
Nincs valakinek kedve eljönni?
(Reggel 6:30-kor indul az EUREGIO Szombathelyről.)
Kivetődés: Szerintem a különböző országokban más hőmérsékleti tartományokra vannak optimalizálva a sín. Pl. Finnországban ki kell bírni a -30 fokot is, de +30 fok nem jellemző. Míg Dél-olaszországban bírni kell a +40 fokot is, míg a mínuszok ritkák.
De azért minden országban lehetnek szélsőségek. Rómában havazhat, északon meg kánikula is előfordulhat.
Ebből a szempontból a sivatagban lévő vasútvonalak helyzete lehet érdekes, mert ott elég szélsőséges hőmérsékletingadozáok vannak nap mint nap.
Zwickauban nem a villamos jár ki a vasútra, hanem fordítva. Mintha nálunk a Lajosmizséről érkező Bz vagy 6341 jelenne meg a 42-es villamoson Kispest állomáson.
Indiában bomba robbant egy zsúfolt vonaton, mely az ország keleti részéből tartott Újdelhibe. A robbanttás következtében legkevesebb heten haltak meg, ötvenen megsebesültek – olvasható a radio.hu-n.
Négy kínai férfit találtak elbújtatva egy Budapestről induló nemzetközi gyorsvonaton. A szentgotthárdi vasúti átkelőnél a Venezia Nemzetközi Gyorsvonatot vizsgálta át a határőrség szerdára virradóra. A szerelvény büfékocsijának padlásterében négy kínai férfit találtak vizesen és elcsigázottan. A szűk helyre összepréselődött embereket a konyhafülke feletti részben bújtatta el egy magyar férfi. Okmányokkal nem rendelkeztek, de szűkszavú vallomásukból kiderült, hogy Olaszországba akartak szökni a jobb megélhetés reményében. A négy kínai férfit a Bevándorlási és Állampolgársági Hivatalnak adták át a határőrök. Az embercsempészettel meggyanúsított magyar férfi ellen eljárást indított a Vas megyei Rendőr-főkapitányság.
Most olvastam, hogy a Venezián határátlépékor a büfékocsijában kínai hatásértőket fogtak. A büfést is előállították.
Más. Most jövök a Keletiből. A Traianus nemzetközi vonatra +80 volt kiírva, emiatt a Kálmán Imre is +90-nel indult. Azt nem láttam, hogy a Traianus végül bejött-e, de a KI-t elengedték 22:00 előtt. Az érkezőről a Traianust nem törölték, ezért nem tudom, megjött-e. A Goldonira 50 perc késés volt kiírva, de az 10-ig nem jött meg biztosan.
A Berlin-Varsó EC vonatokan Berlin-Rzepin között cseh 371-es gépk viszik, illetve elméletileg egy pár az 232-es Ludmilla. Bocs a képminőségért, nem homály az, hanem szakadó eső...
Az utolsó InterRegio vonatok egyike, Berlinből Chemnitzbe. Valószínűleg ez az utolsó évük ezeknek a vonatoknak, a menetrendváltástól valószínűleg megszűnnek...
Egyszerűen imádom az alakjelzőket.... Zwickau
Persze Zwickauban más érdekesség is van, furcsa érzés volt vonattal a villamospályán menni...
Ha már ez a környék. Ugye mentek erre InterRegiók. Aztán jött a dízel ICE, majd mindeféle pót-megoldás, a végén távolsági színekre festett 612-es motorvonatokkal. Aztán a 612-es botrány után visszatértek a dízelek a Drezda-Nürnberg IC vonatokon. Most Reichenbachig 146-os villanygép viszi ezeket a vonatokat, ott van gépcsere Ludmillára, akik aztán Nürnbergig szaladnak az IC-vel.
Hamburgban az NOB dízelmozdonya. A menetrendváltástól Westerland felé fognak ezek a gépek járni, új kocsikkal, jeleleg néha Flensburg felé fogatolják elő az NOB vonatokat. Itt éppen egy ilyen munkára vár a gép.
Holland "mellékvonal" a NoordNed kezelésében fent északon. Jövőre új Stadler motorvonatok fognak erre járni.
Duivendrecht, a kép akkor készült, amikor vártam a vonatomat, a peron másik oldalán ugyanis a vonatok állnak meg.
Végül EC 175 Hamburgban. Drezdában egyébként a vonat "Comenius" néven szerepel az állomási indulási jegyzékben...
meg kéne javítani már Szolnokon ezt a kijelzőt!
A nosztalgia kocsikkal kiegészített IC Avala vége
Taurus hoz a 2:(( nosztalgia vagont
a 2 Taurus... balról az Avala IC, középen a Zemplén IC vége, és jobbról a nosztalgia vagonos Taurus.
előszőr is bejött ez a teher szerelvény a 3ikra
azután szintén Fehérvár felől jött egy személy
de Bp felől várakozott közbe 1 személy, amit a Fvár felől érkező személy menesztése után engedtek csak be.
és a Bp felől érkező személyvonat, ugyanarra a vágányra érkezik, amelyikre előbb a Fvár felőli személy érkezett.
A Berlin-Varsó EC vonatokan Berlin-Rzepin között cseh 371-es gépk viszik, illetve elméletileg egy pár az 232-es Ludmilla. Bocs a képminőségért, nem homály az, hanem szakadó eső...
