Sajna nincs lombnélküli felvételem, de amint lesz felteszem. Igérem !
Az első vasútvonal Pest és Vác között épült meg 1844-től 1846-ig. Az első vonat 1846. június 16-án indult el és itt állt meg Dunakeszin előszőr. Az utasok frissítőket vettek magukhoz és kb. 30 perc múlva utaztak tovább Vác felé. Az épületet 1910-ben építették és nincs rajta semmilyen védettség. A képek tanúsága szerint ez az esemény ennyire nem érdekel senkit.
2005 12 havi menetrend változás a Maestral határátlépésében nem hoz változást. A jelenlegi időőontokban lesz a határátlépés Murakeresztúron. A MÁV 2005 elején gondolkodott a Maestral Gyékényesi átmenetében, de a Venezia fogja ott a határt átlépni:
Amióta a Rolls-Royce gyárat eladták Angliában, azóta semmin sem lehet csodálkozni. :(
Sok gyár szűnik meg vagy kerül összevonásra Európában, vagy a világ más részein is. Korábban rivális márkák egyesülnek egy céggé, vagy éppen tűnnek el a süllyesztőben. :(((
Csukacska1991!
"Szeintem a legegyszerűbb megoldás az lenne, hogyha csinálnánk még vagy 100 Hernyót"
Muszáj? Egyik délután a 016-os Rákospalota-Újpestről egy hatalmas rántással szakította meg a kigyorsítást. Rákospalota-Kertvárosból utána tekintve 5 (ÖT!) perc alatt tűnt el a balos kanyarban. De jó, hogy csak odáig érvényes önmagában a BEB...
Jövőre a Maestral tuti Gyékényes felé megy, jobb azért lesz, mert tudtommal ott több a vámos, hamarabb végeznek, meg a Murakeresztúr-Gyékényes-Zagreb út rövidebb (és szerintem pályában is gyorsabb) mint a Murakeresztúr-Varazdin-Zagreb.
Korábbra a Ro-La hoz: a horvátok mindig nagyon átnézik a kocsik kerekeit, nyáron amikor nyaralni mentünk ki is raktak egy személykocsit a Maestralból, valószínű a hegyek miatt.
Amúgy érdekes volt, mert jópár embernek a kisorozott kocsiba volt helyjegye és a horvát kalauzok különösebb magyarázattal nem tudtak szolgálni, lévén nem beszéltek külföldiül, az utasok meg nem beszéltek horvátul :)
OFF
Taszár szvsz elhibázott döntés volt az MH részéről, a Ferihegyin kívül az egyetlen 2 kifutópályás reptér Mo-n(ja valamikor 20 éve építették hozzá a 2. pályát-> ezek szerint feleslegesen)
mert nem egy multi szériatermékét vennének meg, hanem egy saját, magyar viszonyokra gyártott vonatot
Szerintem azért szív a MÁV, mert nálad befolyásosabb emberek is így gondolták hosszú évekig. Vesszőparipám a Samu, alább kifejtem, miért.
Mit jelent a "magyar viszony"? Nálunk is 1435 mm a nyomtáv (nagyjából), nálunk is van delej a vezetékben, annyi, amennyi még számos országban. Jó, az utasok lehet, hogy tahóbak a világátlagnál, de nem feltűnően. A vasutasok se sokkal bénábbak, mint máshol (sőt, lehet, hogy kicsit jobbak). Tehát nem értem, hogy egy "multi szériaterméke" mit nem tud, amit kellene.
Ellenben. A tőkeerős "multinak" van ideje, pénze, lehetősége, kifejleszteni, kipróbálni egy járműtípust, és mire idekerül, jó esetben a gyerekbetegségei már mind ismertek, és megoldást is aláltak már rájuk (lásd körúti villamosok, számunkra még épp jókor derült ki, hogy az eredetileg rendelt típus időnként ripityára törik).
Egy magyar sufniműhely, vagy épp egy haldokló óriás (Ganz-53.-Kimitlop Rt. stb.) produkciójából a Samu egy tökéletesnek látszó példa. IC-re nem ilyen motorvonatot kellett volna venni, és nem ettől a gyártótól (és nem ennyit, de ez már más történet). Összekókányoltak valamit, ami részleteiben nagyon jó, modern, tetszetős, de valahogy tíz év alatt nem akar összeállni az egész egy vonattá. Mikor volt utoljára, hogy mind a három szerelvény potenciálisan munkára fogható volt??!!(tudom, nincs mindhármukra forda írva) Bármennyire is szeretem ezeket a járműveket.
bj13!
"A személyszállító vonatokat - ha más rendelkezés nincs - a felvételi épület előtt, illetve az utasok le- és felszállására kiképzett vágányrész mellett kell megállítani."
Így már kerek. Köszönöm.
Most hívják a mentőket hozzám ez szíven ütött!!:))
Nem ütött volna annyira szíven, ha figyelnéd egy kicsit a zagyva számsorokat, különös tekintettel a REV utáni betűkre és a képviselt minőséget :-))))).
Szeintem a legegyszerűbb megoldás az lenne, hogyha csinálnánk még vagy 100 Hernyót
Egyetértek a dologgal (főleg ha BVhmot-ról lenne szó, kijavítva a konstrukciós hibákat), csak azt mondd meg, hol? Kiürítenék a Kőbányai úti bugyiraktárakat, meg kitennék a Millenárisra, hogy "Elnézést, motorkocsigyártás miatt zárva"? Idehaza - hacsak nem fordul nagyon-nagyot a világ - NEM fognak többé motorkocsit és mozdonyt gyártani.
Megvan valakinek esetleg a Ganz-mise teljes anyaga? Ha igen, tegye föl a fehérnégyzetre(AZ ISTEN kontrázó belepusmorgásaival együtt), mint háromhavonta előjövő témát!
"A 127. egyház 8.666 Ft-ot kapott, 2 személytől :)))"
Az már nem annyira vicces, ha elosztod a lét a felajánlók számával! Lásd a táblázat 4. sorát... :-(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
Most kiderül belenyugszik-e vagy beváltja ígéretét és bezárja Dk-t, Mátranovákot, megteszi elég nagy pofára esés lenne.
Tudod mit? Zárja be most azonnal! Semmi kifogásom ellene, ha a dolog fejében több, szépen felújított "REV Tim" feliratos személykocsit láthatok majd. Amiket eddig csináltak (xx-67, csíkos ingák) kritikán aluli.
Gödény!
Linket köszönöm.
"Aztán érdektelenség okából kifolyólag (de szép magyarul megaszondtam :-) elhalt a dolog."
Nem csodálom. Egy mai hozzászólásomban már leírtam, hogy nekem mi lenne az elvárásom. Nos ezek mind megbuktak... :(
Sziasztok! Már kérdeztem, de nem kaptam választ: Hogy áll az északi összekötö vasúti hid felújítása (cseréje)? Nemrég olvastam erröl, de azóta semmi hírt nem hallottam. Szombaton jártam is a hidnál, de elléggé ócskának tünt . Milyen különvonat ment gözmozdonnyal szombaton kb 11:30 felé Vác- Nagymaros környékén????? Köszi az infókat!
Csak arra lennék igazából kíváncsi, hogy mennyivel lenne drágább az, hogyha Mo-n készülnének a motorvonatok (egyébként én az azért favorizálom, mert nem egy multi szériatermékét vennének meg, hanem egy saját, magyar viszonyokra gyártott vonatot).
Arra gondoltam, hogy pofára esés lenne, ha azt mondaná a MÁV-nak "na vazzeg, itt van vedd vissza, nekem nem kell, más terveim vannak, de nem Dk-ra épül, sorry!"
Egyébként nem hiszem, hogy legnagyobb bevételi forrása lenne Dk, így részvényeseknek való magyarázatnak sem kellen túl bonyolultnak lennie.
Magának a Bombinak. Ez esetben hogyan fog elszámolni a részvényeseinek arról a tényről, hogy évi több millió eurós megrendelésállományt kidobott az ablakon a kivonulásával?
Szeintem a legegyszerűbb megoldás az lenne, hogyha csinálnánk még vagy 100 Hernyót, és az akkor made in hungary lenne. Különben is a Kandó, Baross, Széchenyi szerintem forog a sírjában, hogy nem tudunk magunknak vonatot építeni.
Lenni lenne, de remélem, hogy már belenyugszik a tender elvesztésébe a Bombaider (mondjuk én sem nyugodnék bele, ha ilyen körülmények között veszteném el). Egyébként nem tudom, hogy hogy vagytok vele, de én újra kiírnám a tendert, csak akkor is ez lenne a végén, ez egy ördögi kör.
Nem, viszont volt olyan, mikor Gyékényesen lépett ki, egészen pontosan egy ilyent találtam az 1979/80-as menetrendben (hogy máskor is volt-e, annak most nem kerestem utánna). Viszont az Adriatica, ami a 30-ason járt, az az 1979/80-as menetrendben a 40-41-esre volt kiírva.
Érdekes Suedbahn beszámolója. A Maestral azért késett keveset, mert mától már nem hoz közvetlen kocsikat sem Splitből, sem Fiuméből. Érdekes a Gyékényesi terelése is, hiszen régebben már járt arra. Viszont akkor a mai napi 1 pár helyett 3 pár járna arra decembertől, hiszen a Venezia is visszatér. Ennek tényleg utána kéne járni!
>Taszat magyar legibazis volt, majd hala a "mindenhato es segitokesz es demokraciat vilagon szetterjeszto" USA-nak, az ovuke lett, magyaroknak huzniuk kellett onnan. Majd pedig USA-nak mar nem kellett, igy otthagyta, 4-5 katona orzi ma is csak (magyarok mar).
Ja, persze, meg Pápa is az amerikaiak miatt lett bezárva, meg Szentkirályszabadja is. Taszár sorsa mindenképpen a bezárás lett volna(Amerikai már alig volt Taszáron, amikor megszünt az alakulat-Pápán. Maga a reptér "Kapos Bázisrepülőtér" néven tovább üzemelt a teljes kivonuláson túl.). Arról meg tán ne is beszéljünk, hogy amíg itt voltak bérleti díjat fizettek.
Rendelkező és vonatindító állomásokon a személyszállító vonatok részére kézbesítendő Írásbeli rendelkezést kézbesítheti a vezető jegyvizsgáló és a 15.100. pontban felhatalmazott dolgozók. Az Írásbeli rendelkezések kézbesítésének fentiek szerinti helyi végrehajtási módját a rendelkező és vonatindító állomásokon az ÁVU-ban kell szabályozni.
A forgalmi szolgálattevő (külső forgalmi szolgálattevő, ügyeletes, naplózó) által kiállított Írásbeli rendelkezést az előzőekben előírt módon kézbesítheti a ..........
Rendelkező és vonatindító állomásokon a személyszállító vonatok részére kézbesítendő Írásbeli rendelkezést kézbesítheti a vezető jegyvizsgáló és a 15.100. pontban felhatalmazott dolgozók."
"Van e joga a fszt-nek "megkérni" a vjv-t, hogy továbbítsa az írásbelit a mv-nek, ha Őt, a fszt-t sem akadályozza semmi ( max. a lustasága) abban, hogy személyesen adja át ?"
Kelenfold: A Maestral erkezese utan azt hiszem a Somogy IC erdekes szerelvenyet lattam az allomasepulethez kozeli vaganyok vmelyiken pihenni! Miert siestazik Somogy IC Kelenfoldon?
- Gyekenyes: Tudja valaki, hogy mi az a 2 db oriasi nagy antenna a Gyekenyesi sarga torony (allomasi iranyitokozpont) tetejen, nagyjbol a Dravaval paralell beallitassal? Nyar elejen meg egy sem volt, aztan megjelent egy db, most meg mar ketto van belole. Ez vmi MAV kommunikacios antenna es ha igen, hova ad, honnan vesz? Nem igazan all Magyaro. fele sem es Horvato. fele sem!
- Murakereszturi hirek: Fura a helyzet!!!!
1.: Ma epp lattam a Maestral megerkezese elott egy RoLa-bol kisorozni egy ures kocsit, es egy mar kisorozott (de kamionnal megrakott RoLa) kocsi mogo betolni, majd Muraker.-on hagyni. Mi volt a bune annak a kocsinak es mi volt a bune a kamionnal megrakott kocsinak?
2.: Igaz az alltalanosan, hogy a RoLa kozlekedesi iranyaban allnak a kamionok mindog? Mert arra gondoltam eloszor, hogy a kamionos RoLa kocsit visszasorozzak, vagy vmi hasonlo, de nem, meredt ott, a tolatovaganyon, vezetostul... A vezeto biztosan nem unatkozik .....
3.: Megjott a belepo Maestral, nagyjabol pontosan (egy orosz kocsi, ketto HZ-s kocsi es egy magyar fele 1. oszt. fele 2. oszt kocsival). Kozben elsuhant az 5. vaganyon az IC Becsbol Pecsre. (A suhant az eros szo, de elhaladt, a 2.-on volt a Maestral, az 1.=n meg a RoLa.)
4.: Az a hir jarja Muraker.-on (helyiek mondtak), hogy jovore a Maestral is Gyekenyesen fog kozlekedni! Igaz es menetrendesek?
5.: Azt is megtudtam, hogy a RoLa sem Muraker.-on fog kilepni, hanem Gyekenyesen, es a 40/41-esen jon majd le, nem a 30-ason + 60-ason. A gond csak az (allitolag), hogy nem tudjak a RoLa keresztjeit az IC-kkel megoldani.
(Ez fura, mert volt korabban is olyan, hogy Muraker.-on lepett ki a RoLa, megis a 40-41-60 vonalon ment, nem is ertettem, hogy miert. Szoval nem technikai/fizikai akadalyai vannak.) Sot, azt is mondtak, hogy tekintve a Kiskundorozsma - Bp - Ljubljana RoLa kihasznaltsagat (ma is csak 7 kamion volt a szerelvenyen) a Gyekenyes-i RoLa mar Horvato.-u vegellomasu lesz. Igaz ez, vagy ki mit tud rola?
6.: Muraker. allomason tobb embertol is hallottam, hogy a tavlati cel (max. 1-2 ev mulva!) Muraker. teljes kiiktatasa a teherforgalombol. A hatar allitolag nem lesz lezarva, hanem marad a mai 3 vagy majd akkorra csak a 2 db szemely, allitolag. A Maestral es minden teher el lesz terelve onnan! Igaz ez??? NE MAR!!!! Ilyet bun lenne megtenni!!!! A forgalomnak szabad folyast kell engedni!!! Nem szabad mestersegesen lekorlatozni holmi ideologiak es politikai semak miatt!!!!
7.: A 60-as es 30-as vonal mai forgalmarol (Oldm,umus figyelj!):
a.: Muraker.-on RoLa belepett, Kennedy-je atallt egy 4-kocsis kilepo teherre, Maestral megjott, Kennedy leallt rola, es varta a lejovo containervonatot
b.: Bajcsa forgalmi kitero: Tehervonat Gyekenyes iranyaba, valszeg oda is ment, nem csak Murak.-ra a kocsik osszetetelet megnezve
c.: Nagykanizsa: Kvazi semmi, ures allomas
d.: Nagyrecse utan mi is van rogton (tobbvaganyos), Zalaszentjakab, ugye? Na itt kerultunk egy szint tiszta gyonyoru kontenervonatot, amit majd a Maestral Kennedy-je vitt Cakovec fele Muraker.-rol.
e.: Bszentgyorgy: Goldonit kerultuk, kesett Bp-rol (hogya francbna keshet az is mindennap????), de akkorat, hogy meg a kis Maestralos keses ellenere is Bszentgyorgyon volt as kereszt!
f.: Balatonon nem volt tehervoant, sehol, sajnos. Amin csodalkozom meg mindig, hogy a Tihanyi komphoz vezeto utnal levo vasutallomas (Szarszo vagy nem is tudom) Balcsi feloli vaganya, ami teljes hosszaban megvan, le van zarva, tiszta rozsda, mindket vegen piros tablacskaval ellatva. A fene egye meg! Miert kellett azt lezarni?
g.: Lepseny: Kb. 6-7 kocsis tehervonat (tobbsegeben Hanjin kontenerekkel megrakva) indult delnek, celallomas Nagykanizsa!!! Ezt lattam a kis cedulakon, tehat nem is hatarra ment! De minek megy Hanjin -es szerelveny Kanizsara????
h.: Szabadbatyjany: SofTrans mozdonyocska egy kocsival eszak fele avarakozott, egy teherkocsival.
Kerdes: Ezt a SofTrans mozdonykat mar szamtalanszor lattam, de szanaszet az orszagban (Varpalota, Fehervar, 30-as vonal, stb.). Most akkor ez hogy is van? Melyik vonalon szolgal es kozlekedzik? Es ki uzemelteti ezt?
i.: Bp.-ig nem volt teher, csak fehervaron nehany. Kelenfoldon is keves, de athaladoban volt 3 is, egymas utan.
Na, ennyi mara errol, de van meg egy fontos dolog: Taszar ugye es kerdese!
Taszat magyar legibazis volt, majd hala a "mindenhato es segitokesz es demokraciat vilagon szetterjeszto" USA-nak, az ovuke lett, magyaroknak huzniuk kellett onnan. Majd pedig USA-nak mar nem kellett, igy otthagyta, 4-5 katona orzi ma is csak (magyarok mar). Kihasznalatlanul all es Magyar Honvedseg nem tud mit kezdeni vele. De viszont a 21. szazad URA, azaz Kina erdeklodik felole!!! Egesz pontosan meg akarja venni, kozep europai raktarbazist akar kiepiteni ott, merthogy van leszallopalyaja sajat, vasuti kapcsolata is van egy vaganyon es kozel Bp ill. a tengeri kapcsolat is, stb.. Egyszoval vmi kozepeuropai kinai aruk elosztokozpontja es raktarbazisa lesz, allitolag. A targyalasok mar elorehaladott allapotban vannak, tan mar szerzodes is szuletett (a kinaik mar jartak ott, nehanyszor).
Na most: Ha ilyen lesz valoban, akkor remelem, hogy a MAV is kiveszi a reszet a Taszar-i kinai aruk fuvarozasabol! Akar Adria fele, akar Bp- fele, akar szomszedos orszagokba, stb.! Remelem, hogy Hanjin, China Shipping, stb. containerekkel megrakott iranyvonatok fognak suhogni a 40-esen es 41-esen!
Van erre realis esely, ha Kina valoban megveszi az egykori legibazist?
Teljesen mas ugy: Hogy lehet az, hogy Bp-en a pu.-okon NEM tudtak arrol, es nem tajekoztattak, hogy nov. 24.-ig Novi Sad es Beograd kozt vganyzar van, rekonstrukcio miatt, es ezidotajt NEM vonatpotlo buszos megoldas lesz, hanem mindenki oldja meg maga, helyi buszkozlekedessel! Az Avala es a beograd Exp. is csak Novi Sad-ig megy Bp-rol, utanna mindenkio oldja meg ahogy tudja, legalabbi ilyen feliratos MAV algtal kiallitott papuirt lattam a deli hatarszelen kiragasztva, mikozben Bp-en nekem ezt senki nem mondta! Ez meghogy lehet? Keletis Gizik es Droid Csapat megint alkotott talan???
A személyszállító vonatokat - ha más rendelkezés nincs - a felvételi épület előtt, illetve az utasok le- és felszállására kiképzett vágányrész mellett kell megállítani.
40a-n nincs "Megállás helye" táblácska:
Budafok-Háros (páros; a peronra pingáltat nem tekintem annak)
Rendelkező és vonatindító állomásokon a személyszállító vonatok részére kézbesítendő Írásbeli rendelkezést kézbesítheti a vezető jegyvizsgáló és a 15.100. pontban felhatalmazott dolgozók. Az Írásbeli rendelkezések kézbesítésének fentiek szerinti helyi végrehajtási módját a rendelkező és vonatindító állomásokon az ÁVU-ban kell szabályozni.
15.130.
Írásbeli rendelkezés kézbesítésekor az átvevővel élőszóval is közölni kell rendelkezés szövegét. Az átvevő az átvétel elismerése előtt köteles ellenőrizni, hogy az Írásbeli rendelkezést az ő vonata részére állították-e ki és köteles a kapott rendelkezés szövegét elolvasni, majd az átadóval közölni, hogy a rendelkezést megértette és tudomásul vette.
Bocs, holgy tegnap beszóltam, tudom, hogy a fórum nem a helyesírás mintahelye, de az itt megjelent szövegek katasztrófálisak helyesírásilag. És éppen most borult a bili.
Igazad van! Az ilyen rendelkezéseket "élőszóval" (ami azt jelenti, hogy fel kell olvasni az érintett félnek!) és " Irásbeli rendelkezésen" (írásban ) kell (azt hiszem ehhez már nem kell megjegyzés, mert el is olvasta az illető) értesíteni! Az azt átvevő dolgozó aláírásával bizonyítja, hogy tudomásul vette a rendelkezést.
Nyolc év alatt 7,6 milliárd eurót kell a MÁV Rt. fejlesztésére fordítani, miközben 47 ezer fős létszáma 20 százalékkal apad jelentette ki Gaál Gyula elnök-vezérigazgató egy konferencián.
- Kell...?
- Kötelezhető az állam rá?
- Vagy ez csak a "jó lenne" kategória?
- Tud erről Kóka is?
- Megkapja a MÁV?
- Kapott rá legalább igéretet?
- Ez az összeg 2000 milliárd forint, vagyis pontosan annyi, amennyit pár hónapja megállapítottam... :-)
- Vagyis évente 250 milliárd forint, csak kizárólag fejlesztésre.
Mint ahogy a lap alján a kisbetûs írja - "hozott anyagból" kis munkával továbbiak készíthetõk.
'Odaát", a városi közlekedésiek meg tudtak állapodni egyetlen jelvényben (aminek ugyan lett sajnos mozgalmasabb utóélete, de ez nem a jelvény hibája volt). Itt ez reménytelennek tûnt, ezért készültek a jelvény-családok tervei. Ha a tisztelt nagyérdemû
- meg tudott volna egyezni abban, hogy egyáltalán kell a jelvény - meg tudott volna egyezni abban, hogy melyik minta szerint készüljön,
akkor még lehetett volna további jármûképekbõl a hiányzó lukakat betömni, további sorozatokat ábrázolni. A jelvény (pardon, kitûzõ, mert a kettõ nem ugyanaz: a jelvény egy vert, zománcozott valami, drága formával, míg a kitûzõ egy olcsó mûanyag "csomagolás", amibe házilag nyomtatott képek is berakhatók), szóval a kitûzõ személyre szólóan, rendelés alapján gyártódott volna le.
"Akkor persze a kérdés az, hogy hová tűnt a mv példánya ?"
A tömbben nézted már? :)
Lehet, hogy simán átlapozta, amikor kitépte a vjv példányát. Az is lehet, hogy megálltak, mert a vjv szólt, és csak a másik Bz mozgott, de irányt váltani nem volt elég idő... Elég kis sebességre vall a csattanás nyoma...
Nyolc év alatt 7,6 milliárd eurót kell a MÁV Rt. fejlesztésére fordítani, miközben 47 ezer fős létszáma 20 százalékkal apad jelentette ki Gaál Gyula elnök-vezérigazgató egy konferencián.
A vezérigazgató szerint a cég üzemeltetési tevékenységét azaz közel egészét 2013-ra privatizálni kell. Egyértelmű, hogy el kell adni a MÁV Rt. azon részeit, amelyek nem tartoznak a vasúti infrastruktúrához jelentette ki az elnök-vezérigazgatója, hangsúlyozva, nem döntéshozóként nyilatkozik. (vg.hu)
Megjött a leveled, választ is írta, de a démon jelentkezett be: <zoldi@bfvt.hu>: host bfvt.adsl.tvnet.hu[195.38.124.65] said: 550 rejected: administrative prohibition (in reply to RCPT TO command)
Valóban nem rossz, sőt, el vagyunk hűlve egy kicsit (persze pozitív értelemben). :-)
Remélem 10 év egyesületi, és 5 év vasútüzemeltetési munkánk tényleg meghozza a gyümölcsét. Mert ne felejtsétek el, hogy a KBK az egyetlen közhasznú egyesület az országban (sajnos), ami vasutat üzemeltet, mégha keskenynyomközűt is...
Van, még nem találtam meg a teljes listát, addig is ennyit:
2004-ben a jogosult 119 egyház közül 118-an kaptak az egyszázalékokból, a legtöbbet a Magyar Katolikus Egyház (2 185 119 836 forintot), a Magyarországi Református Egyház (693 271 431) és a Magyarországi Evangélikus Egyház (214 923 640).
"(...) Írásbeli rendelkezés mindkét másolati példányát (...)"
(kiemelés tőlem.)
Tudom, hogy vesszőparipám, de ezt a szót igazán kihúzhatták volna, főleg, mert a bélyegzős/frdvényes Írásbeliknél nem is nagyon beszélhetünk másolati példányról... :(((((((
15.100. Írásbeli rendelkezést a forgalmi szolgálattevő köteles kiállítani és kézbesíteni. A forgalmi szolgálattevő azonban a Fejrovatos naplójába beírt rendelkezés szövegét lediktálhatja: a) a külső forgalmi szolgálattevőnek (ügyeletesnek), illetőleg a naplózónak; b) a váltókezelői szolgálati helyiségekben szolgálatot végzők közül az ÁVU-ban kijelölt dolgozóknak; c) a megálló-rakodóhelyen szolgálatban lévő állomáskezelőknek.
15.125. Írásbeli rendelkezést először a mozdonyvezetőnek, utána a vonali tolatásvezetőnek (vezető jegyvizsgálónak) kell kézbesíteni. A mozdonyvezető és a vonali tolatásvezető (vezető jegyvizsgáló) az átvételt a kézbesítőnél maradó tőlapon köteles nevének aláírásával elismerni. 15.126. Vonatkísérő nélkül közlekedő vonatnál az Írásbeli rendelkezés mindkét másolati példányát a mozdonyvezetőnek kell kézbesíteni (15.101.p.).
Kisvasutak Baráti Köre Egyesülete ebben az évben 1.077.524 Ft 1%-os felajánlást kapott.
Kedves Mind, Ti, elképesztően önzetlen támogatóink! Meg vagyunk döbbenve; ilyen sok támogatás még sosem jött össze, abszolút rekord! Reméljük, hogy ez a munkánk elismerését jelenti, és adokozó kedvetek jövőre sem csappan meg.
Mit fogunk csinálni pénzből?
Továbbra sem fizetünk belőle bérköltséget, hanem
üzemeltetjük belőle a Kemencei Erdei Múzeumvasutat
veszünk belőle talpfát és/vagy felújítunk járműveket, többek közt
MD-40-es hajtóműveket javíttatunk belőle, mert már nagyon kellenek, vagy
előkésztíjük belőle a IV-es V-ös híd újjáépítésének munkálatait, vagy
támogatjuk a testvér szervezeteinket (és esetleges megalakulásukat), már a KBK Debreceni Munkcsoportja segít realizálni a Zsuzsivasút elmaradt gépészeti szakmunkáit, és segíteni a Felsőpetényi Bányavasútnak abban, hogy új funkciókat kapjon, mielőtt megszűnne.
Tehát csupa olyasmit, amit pénz nélkül képtelenek lennénk megvalósítani.
Köszönjük, és ígérjük, mint eddig az öt év óta mindig: nem herdáljuk el a pénzt méltatlan és értelmetlen dolgokra!
Ölel benneteket: Szilis (-alelnök és a KBK Vezetése)
Tetszett, mert Nyunyuka nem mondta hogy Tauval jön és reggel még nem olvastam a topicot, pedig már volt szó a Bika nyugatis látogatásáról. :)
Ja, amúgy majdnem lemaradtam, mert miután veled beszélt, utána hívott fel hogy nemsokára Kelenföldön van, ugyan szaladjak már ki. :) Hát megtörtént: szaladtam. :) Végig a Tétényi úton, mert busz nem jött, sárga kukás mellényt fel, fotóengedélyt a zsebembe, aztán a benzinkútnál fel a domboldalra, hát néhányan jókat gondolhattak magukban. :)
A Bikáról meg csak annyit, hogy még mindig jobb, mint a néhány évvel ezelőtti szegedi Szilinek látszó rozsdatömeg. :) Nem tudom, melyik gép volt anno, de akkor az volt talán a MÁV legszakadtabb V43-asa.
"- ezen közlik vele, hogy X állomáson nem volt menetjegykiadás, ezért pótdíj nélkül kell jegyet adnia"
Ez így, ebben a formában nem igaz. Š Dr. Torgyán, Vendégsín stb....
Csak és kizárólag Űrjegyen rendelheti el.
Ha áthelyeznek Érdről Tárnokra, de nincs ellátmányod, akkor bizony nem tudsz mit csinálni. Illetve egyet, felhívod a távírdát, hogy szóljanak a vonatindító állomásoknak. :)
Viszont szerintem az F.2. alapján a művelet lefolyása->fszt megkéri a vjv-t a kézbesítésre,az felolvassa az mv-nek a rendelkezést,az közli,hogy megértette és tudomásul vette,aláírja,vjv visszaviszi a tömböt az fszt-nek,az meg élőszóval közli a rendelkezés szövegét a vjv-vel,aki közli,hogy megértette és tudomásul vette,aláírja.
Ezért (is) hülyeség az Utasítás állandó,észnélküli farigcsálása az éppen meghatározott létszámhoz.
"A nógrádkövesdi fszt. honnan vette a bátorságot, hogy neki nem ad, vagy mindkét példányt a kalauz néninek adja ?"
Ha a Végrehajtási Utasításban nincs máshogy szabályozva,akkor az előbb idézett pont szerint juthatott a tömb a vjv kezébe,az más kérdés,hogy utána mit csinált vele.
Ha az fszt odaadja a tömböt a vjv-nek,akkor nehézkes az mv-t értesíteni először.(n+1 bukfenc az Utasításban)
Itt már jogászkodni is lehet... Ezt úgy értelmezem, hogy a kézbesítés egyenlő az aláírással. Tehát tőlapon a vonatszemélyzet tagjai közül elsőként, abszolút értelemben másodikként kell, hogy felkerüljön az mv aláírása (mert az első aláíró a kiállító)
Ha már spékelés,akkor a rendelkezés élőszavas közlését se felejtsük ki!
A mozdonyvezetőnek pl. le kell adnia a km óra szalaggal és más menetokmányokkal együtt.
A vjv-nek is valószínüleg le kell adni.
Az írásbeli kézbesítésének eljárása egyfajta örökség a múltból. Mikor vonatvezetők voltak (ők ott ültek a mozdonyvezető mellett, forgalmi dolgozóként, és a vonaton ő volt a góré!) részükre kellett az egyik példányt kézbesíteni, hiszen ő volt a felelős szerkesztő. A mozdonyvezetőnek meg azért volt ekkor már példánya, mert közlekedésbiztonsági szempontból meg kellett követelni, lévén ő volt a végrehajtó.
Időközben a vv-k eltűntek s a feladataikat nagyon kicsi részben de átvették a vjv-k.
A baj ezzel csak az, hogy keredkedelmi személyzetre bízunk forgalommal kapcsolatos dolgokat.
Példa a vjv-k példányának jogosságára:
- ezen rendeli el az fszt, hogy A-B-ig csücsüljön lesőként a mozdonyon a gégész mellett;
- ezen közlik vele, hogy X állomáson nem volt menetjegykiadás, ezért pótdíj nélkül kell jegyet adnia
- ezen közlik vele az előre látott rk megállásokat, etc..
Az írásbeli rendelkezésnek véleményem szerint alapvetően forgalmi szerepet kellene, hogy betöltsön. Szerintem a vjv-t nem is kellene ebbe a játékba bevonni. A kereskedelmi dolgokkal kapcsolatosan pedig értesítsék más módon.
Nekem az is tetszik, hogy mozdonyvonatnál az írásbeli mindkét másolati példányát az mv. kapja. Rendben. Ezek szerint az állomáson marad a mozdonyvezető példánya, mert a tőlapot meg a vjv. példányát elviszi az mv! :)))
"Ha már spékelés,akkor a rendelkezés élőszavas közlését se felejtsük ki!"
Főleg egy ilyen esetben, amikor igazán fontos, hogy tudjon róla! A vjv itt a vezérálláson volt? A peron az ő oldalán van, amikor megkapták az írásbelit? (megkapták az írásbelit?)
A másikat meg címezhetjük sokféleképpen, mert Ő egyszemélyben :
- vonatvezető,
- vezető jegyvizsgáló,
- beosztott jegyvizsgáló.
Majd elosztja a tükör előtt, hogy mikor hogy nevezi saját magát.
Sok munkája nincs, mert a vonatvezető titulus jópár éve megszűnt. Beosztott jegyvizsgálóról még nem hallottam, de ennyi erővel akkor van beosztott forgalmi szolgálattevő, beoszott váltókezelő stb. is?
Maradjunk annyiban, hogy van a vezető jegyvizsgáló, ő felírja a vonatot indulás előtt, fékszázalékot számol stb., a rábízott kocsiszakaszban jegyvizsgálást végez stb.
Van a jegyvizsgáló, akinek vagy nincs érvényes vezető jegyvizsgálói vizsgája, van van ugyan, de a >=2 főnél a kihalási sorrend határozza meg, hogy ki viseli a vörös szalagot a sapka körül. Ha a >=2 fő eset áll fent, akkor a vjv. felosztja, hogy ki melyik kocsiban végez jegyvizsgálást. Ennyi. Tudtommal.
Láttam olyat, hogy a jv. Kelenföld után leült a szémszédos boxba, elolvasta, majd otthagyta az ülésen...
Én persze elolvastam, hogy Sv-ig szóló rendelkezések voltak rajta (vagy 3-4 lassú). Aztán visszatettem, hátha keresi, és bár többször jött, nem igazán érdekelte...
Akkor magyarázzuk tovább, mert ez így csak féligazságnak tűnhet egyes szemekben:
A kézbesítést azt jelenti, hogy az érdekeltek, "címzettek" az átvétel tényét a saját aláírásukkal igazolják az írásbeli rendelkezés tőlapján. Ez még annyival van megspékelve, hogy az írásbeli rendelkezést először a mozdonyvezetőnek kell kézbesíteni, aztán jön a vjv.
Tetszett, mi? A Bika eléggé illúzióromboló az elején, bár e vonat utasai nem azon körből valók, akiket ez nagyon érdekel. Én a Körvasútra mentem ki, a nyunyuka által javasolt helyre.
Van egy zsír új felújított piroscsíkos BHV szerelvény Szob - Vác - Bp vonaon. Még érezni rajta hogy minden új..de a sok kis köcsög már összemázolt néhány ablakot meg falat. Ezeket nem lehetne jobban megvédeni főleg hogy zárható automata ajtók is vannak rajta... Kár értük
F.2. Utasítás
"15.101. A forgalmi szolgálattevő (külső forgalmi szolgálattevő, ügyeletes, naplózó) által kiállított Írásbeli rendelkezést az előzőekben előírt módon kézbesítheti a ..........
Rendelkező és vonatindító állomásokon a személyszállító vonatok részére kézbesítendő Írásbeli rendelkezést kézbesítheti a vezető jegyvizsgáló és a 15.100. pontban felhatalmazott dolgozók."
"Mercia Charters Limited regret to announce that this years proposed Hungarian railtour in September has been cancelled. The decision to cancel was taken due to insufficient bookings having been received at the closing date of 16th July.
Those who have submitted a booking will shortly be receiving a letter explaining the situation and included with the letters will be the cheque(s) returned un-cashed."
Ez tényleg érdekes: Ugyanis a jv meneszt, ha nincs fszt. Ha nem adta át az írásbelit, de elolvasta, akkor miért menesztett, ha tudta, hogy lesz, ellenvonat.
Bár lehet, hogy nem olvasta el. De egy ilyen tartalmú írásbelit az fszt szóban is közöl szerintem, amikor átadja, így el kellene, hogy jusson az illető tudatáig.
Úgyhogy továbbra is sok még a tisztázatlan epizód.
"Nemrég értem haza, majd holnap kivessézzük az utasításokat és a 40a-t perononként."
Én laikusként úgy gondoltam, hogy ki kell. Nem szeretném, ha miattam túllihegődne ez a dolog a topicban. Ettől függetlenül véleményedre kíváncs vagyok, örülök, ha tanulhatok...
"Ja, majd készítesz mindenkinek kitűzőt, sapkát, pólót több 100 darabot."
Csak egyféle kell!
"Ugyea költségeit is állod?"
Miért állnám? Mindenki elmondja, hogy milyet képzel. Aztán megegyezünk valaminben. (Alak/ábra, szín, méret, stb.) Innentől kezdve vagy mindenki megcsinálja magának, vagy megcsinálja egyvalaki, és letöltjük, nyomtatjuk, fénymásoljuk magunknak. Esetleg a két rencer paralell...
"És azzal majd ki mersz menni az utcára?"
Addig kell egyezkednünk, amíg olyan nem lesz! Én valami diszkrét dologra gondoltam, olyanra, amiről nem mindenkinek rögtön a vasút jut eszébe.
Akik szégyellik, azok viselhetik hajtóka/gallér alatt. Ez esetben azonban neki kell kezdeni a kommunikációt a felismert topictárssal. :)
"Légyszi nem most találd fel a spanyolviaszt!"
Elkéstél... :)
"Sztem semmi értelme ennek...."
Szerintünk M41 2202-vel van, tehát 2-1-re vezetünk. :-)
"125. Megállás helye-jelzőt (161. ábra) szükség esetén állomásokon,megállóhelyeken, és megálló-rakodóhelyeken személyszállító vonatok megállási helyének megjelölésére kell alkalmazni.(F.2. 15.105.p.)
A szabadalom, a tokebefektetesek es hazank helyzete vasuttal kapcsolatos tema miatt jott fel. En csak reagaltam arra, amit tapasztaltam eddig bo ketto ev alatt.
Te mumus, hanyagold már ezt a témát, mi vagyunk a hülyék és Te meg nem értett zseni és látnok vagy, csak engedd már el végre a billentyűzetet, végre hadd olvassak egy kicsit a vasútról is egy vasúttal foglalkozó fórumban. Lécci', csak egy kicsit! Ígérem jó kisfiú leszek!!!!!
Egy kerdes: a befektetok halmazaba nem tartoznak bele a kockazati tokebefektetok? De vannak peldaim szakmai befektetokrol is, megkaptad utolso idezetkent a szakmait is.
Ha koze nem lenne a valosaghoz akkor miert kapunk megfeleloen megirt anyagokra (amire ott a bizonyitek megint amit elkuldtem) olyan valaszokat?
OK, tehát akkor már megint szűkítettél a feltételeken.
Kérlek akkor gyere legközelebb bármilyen közgazdasági/vasúti témájú hozzászólással, ha tisztában vagy azokkal a fogalmakkal amiket leírsz és később nem másítod meg a hozzászólásod tartalmát!
Eddig ugyanis külföldi bekfektetőkről volt szó. Most már kockázati tőkebefektetőkről.
Ennélfogva ha én írok ellenpéldát, akkor gondolom a következő hozzászólásodban már csak amcsi kockázati tőkebefektetőről fogsz beszélni, aztán ha arra is hozok ellenpéldát, akkor keresel egy kisvárost az USA valamelyik államában?
Ehh mindegy.
Elnézést a többiektől az OFF-ért, csak meguntam ismételten, hogy olyan hozzászólásokat olvasgatok, amiknek közük sincs a valósághoz.
Én csak annyit tudok, hogy 12.34-kor halad el városomnál a menet, de én meg itt rohadok melóban. Még nem dőlt el, hogy ki tudok-e valakit küldeni fotózni.
Én sem tudtam róla, erre járok dolgozni. Néha nekem is lehet mázlim... A legszerencsésebb akkor voltam, amikor totál véletlenül bekukkantottam a Keleti fűtőházba, és pont ott volt az alapítvány vezérkara, és pont akkor indították be Tízeskét. Emlékszel, te is ott voltál. Nem volt semmi, ahogy kihúzták a gépet :)) Gorilla+Taurus+Nohab...
Biztosan, eppen azert kuldtek azt az osztalyozas soran, hogy: talalmany, iparilag megvalosithato, innovativ. Ha nem hiszed kerdezd meg oket. Megadom privat a szamot, vizsgalok es ugyintezok nevet es teljes elerhetoseget.
1.Fel vannak sorolva korábbi balestek, és a 70-es vonalon 1998-ban történt balesetnél a Csárdás IC Malmöig közlekedő vonatként van írva. Akkor tényleg addig járt?
IÚgy emlékszem, hogy igen. Egy volt szomszédunk is utazott vele (FIP jeggyel).
Ha nem lett volna meg vilagos akkor kozlom, hogy en a projectben mint feltalalo es szabadalom tulajdonosa vagyok jelen. A targyalasokkal es befekteto keresessel kapcsolatos fo feladatokat mas vagy masok vegzik. De ezek eredmenyei mind eljutnak hozzam.
Tehat az is hamis teny es kep, hogy az en modorom, stilusom es egyeb miatt fulladt kudarcba az egesz.
- erdekeit serti es mindent megtesz az elindulas ellen - megprobalja ellopni az otletet de nem szamol a kovetkezmenyeivel
:-)
De barmelyik pontot idezhetnem. Csusztatas-szagu ez az egesz tortenet.
Nos, oldmumus, nem gyanus, hogy se a topik, se a befektetok, se az "uzleti partnerek" nem ertenek meg? Ja, es ahogy hallom, a kanizsai vezerek sem szeretnek annyira, mint ahogy azt hiszed (nem adom ki a forrasom, de jo vasutas).
Szoval ket eset lehetseges:
- vagy te vagy tokeletes, es a vilag tokeletesen hulye
En ugy tapasztalom, hogy kockazatiaknal vannak szakmai tanacsodok, velemenyezok. Sot befektetetes eseteben a managment tartalmaz egy toluk valo atlag embert es egy vagy ketto szakmabelit.
Sok kockazati tokebefekteto szakmai emberkekkel velemenyezteti az egesz projectet. Szakmai befektetonel is vannak gatolo tenyezok. A kelet-europat arra ertettek, hogy a gondolkodasmod, a tettek a mindennapi elet olyan mint regen, misem valtozott. Pl. volt aki az allami burokraciat az engedelyet kiadasat, a csuszasokat serelmezik es emiatt latjak bukottnak, hogy az altalanunk kb. racionalisnal velt idopontokban valami megvalosulhasson.
Tevedes, a befekteto keresesi sablon 1st leveleket, az executive summaryt, business plant es mas dokumentumokat szakemberek irtak. Szemelyes megbeszelesek es talalkozok soran, vagy barmilyen kapcsolatfelveteli mas modon (pl. e-mail) csak az angol-magyar-angol forditasban es a ram eso (mint feltalalo) szakmai kerdesekre valaszoltam (ez ossz. kapcsolat kb. 10%-a).
Semmilyen esetben nem emeltek kifogast a megkeresesunk targya, hangvetele, vagy barmilyen szakmai dokumentum helytelen vagy felreertheto megfogalmazasaval kapcsolatban.
Targyalopartnernel maradva volt olyan, hogy Bostonbol repultek ide.
A sikertelenseg oka ha hiszitek ha nem nem rajtunk mulott, hanem:
1. nem ertette meg, nem volt kepes elhinni, hogy ez valoban mukodhet es szabadalom (hivatalos papir van rola tobb szabadalmi szervezetnel)
2. megertette vagy megertettek vele, de rajott arra, hogy erdekeit serti es mindent megtesz az elindulas ellen
3. felfogta, hogy nem tudja, nem erdemes ellopni az otletet es elhajt
4. megprobalja ellopni az otletet de nem szamol a kovetkezmenyeivel
Talan eljon 2006 januarja amikor ez utobbi ket pontot a valosagban itt kis hazankban is meg fogjak sokan erteni.
A kritériumok kellő szűkítésével tetszőlegesen megközelíthető az ideális vasút fogalma a gyakorlatban! (ez csak a poénértéke miatt megy, a vitát nem szeretném újra felszítani, mivel értelmetlen)
Nos, azért van némi különbség egy szakmai és egy kockázati tőkebefektető cég között... A kockázati tőkebefektető ugyanis nincs benne abban a szakmában, nincsenek szakmai kapcsolatai, érzelmi kötődései, ráküld az üzletre egy könyörtelen menedzsert, és vérrel-verejtékkel racionalizálja azt. Ezek után kellene annyira vágyódni? Esetleg valaki végső elkeseredésében...
Elek a gyanuval, hogy hasonlo, kioktato hangnemu, ostoba, beszukult szemleletu leveleidet olvasva remenybeli targyalopartnereidnel sikerult sokat rontanod Magyarorszag megitelesen.
Én azt hiszem, hogy az a 2000 "targyalopartner", akivel te "targyaltal" (teljesen eredmeny nelkul), az velem, vagy rg7-tel, vagy taxxx-szal mar reg megegyezett volna :-)
Taxxx (198121)
Utazott mar maga a Maestralon? Nem? Akkor csak ne szologasson be a topik zsenijenek! :-)
A Szergej a 9. vágányon állt, Dunakeszire vitt kocsikat, mellette egy páros virsli a nyolcadikon. Az Orient expressz kocsijait a 19-es Nohab tolta be a 10. vágányra, alig fért el, a mozdony a toronynál volt. A nap néha felhők mögé bújt, úgyhogy nem zavart a perontető árnyéka, lehetett fotózni. Aztán Nohab el, Taurus be. A legjobb képem mégis az lett, amikor a nyolcadik vágányon álló BDV mögé beállt az istvántelki napi vizsgájára induló két összekapcsolt Szili...
Képek nálam is csak este, talán... Nincs itt a letöltőkábelem...
En nem olvasom HVG-t es nem talalkozom ezzel es azzal. Csupan van egy szabadalmam amire egy kozgazdasz alkotott egy projectet. Megprobaltunk befektetoket keresni es a toluk erkezett ezres nagysagrendu visszajelzesek alapjan irom azt amit irok.
Akkor most kapaszkodjal meg, hogy le ne essel, mert mi ettol estunk le a szekrol:
However, please be aware that we cannot invest in Eastern European countries.
Egy kockazati tokebefekteto ceg gondolatmenetenek kifejteseben Magyarorszagot kelet-europainak sorolja. Meg fogod kapni IST-el egyutt a teljes levelet.
Eleg nagy szomorusag az, hogy EU meg nyugati torekvesek es mas besorolas ide vagy oda, de ezt irja egy befekteto ceg kepviseloje.
No offense. Én ugyan nem vagyok üzletember, de a szerda esti társasjátékot a marketingosztályjal vívom, strandra menedzserekkel járok, logisztikai főnökkel szerepjátszom, salala... Nem a HVG olvasásától válik valaki bennfentessé... Úgyhogy megvan a háttérismeretem, a világszemléletem és a tapasztalatom, hogy megmondhassam: a levegőbe beszélsz.
Ha egy kapcsolatfelvetel utan vegyuk minimum 2-3 hosszu levelvaltas kovetkezik es ebben bent van a lenyeg, azert mert irasban tortent ez nem lehet egy befektetessel kapcsolatos megbeszeles, egyeztetes, a tema kitargyalasa?
En kockazati tokebefektetok leveleit es igy ilyen cegeket tudok neked peldazni. Nem pedig olyan cegeket akik sajat vagy mas forrasbol korabban megszerzett javaikat fektetik be. Tehat legtobb esetben a sajat penzuket kockaztatjak es nem maset v. masoket.
Lehet van diplomad, de nem hiszem, hogy foglalkoztal az utobbi idoben kockazati tokebefekteto keresesevel. Azert irtam az utolso bekezdest, hogy akkor maskent latnad a valosagot.
Csakhogy te először 2000 tárgyalásról beszéltél, amit sokan nem tartottak valósnak.
Aztán erre te azt írtad, hogy 2000 kapcsolatfelvételről van szó.
Én erre jöttem azzal, hogy 2000 tárgyalás nem egyenlő a 2000 kapcsolatfelvétellel.
Erre te most azzal jössz, hogy számomra csak a szóbeli tárgyalás jelent valamit, de nem magyarázod meg, hogy miért ugyanaz szerinted a tárgyalás a kapcsolatfelvétellel. Na erre várok választ!
Másrészt:
Ne adj olyat a számba amit soha nem mondtam.
Harmadrészt:
Talán olvasgasd vissza a hozzászólásaidat, miket irogatsz.
Sokszor leirtam mar azert szallok veszem a batorsagot a vitara, mert nem tudom es nem bizonyitott, hogy ki hol dolgozik es milyen tapasztalata van.
Tegnapi kriteriumaiban leirtam, hogy olyan vontatojarmunel ahol van EEVB es mukodik is.
Ma valaki viccesen irta a 0.5%-ra, hogy a PFT gepein is van, vagy ha nincs akkor nem kozlekedik arra. En egy konkret vonalra peldaztam le es nem altalanosan akar a viszonyszamokat akar a biztonsagi fokot.
Nekem nem all feljebb csak leirok egy allaspontot.
E-mail cimedre el fogom kuldeni azokat a bizonyito ereju leveleket amit neves kozgazdaszok es befekteto cegek kuldtek meg szamomra.
Rendben van, várom!
Kérlek olyan cégek leveleit is küldd el nekem, akik jelenleg is foglalkoztatnak embereket Magyarországon, mert nagyon kíváncsi vagyok arra, hogy egy fillér befektetése nélkül hogyan csinálják!
Nem a levegobe beszelek, amikor ezeket idezem. De ha nem hiszed el majd meirja neked az kozgazdasz baratom a tapasztalatait ezzel kapcsolatban.
Köszönöm szépen ezt is. Mivel nekem is van közgazdász diplomám, így érdekel, hogy más "szakmabeli" mire alapozza azt a véleményét, hogy külföldi cégek egy fillért sem fektetnek be Magyarországon...
Nem kivanom senkinek sem, hogy megismerje egy-egy valamilyen ugy kapcsan az elet valos oldalat!
"A masik az, hogy tegnapi sajnalatos eset a nyilt vonalon tortent, ha Te vagy barki olyan jo peldat a nyilt vonalra mint amivel eloaltal tegnap a kijarat/bejarat viszonylataban akkor elismerem."
Állj!Te kijelentetted,hogy milyen szuper biztonságos a KÖFI/KÖFE.Ezt páran megcáfoltuk.Többen láttak már olyat,többen dolgoznak/tak is ilyen vonalon.Nem hallomásból vannak az ismereteik.Mégis neked áll feljebb.?!
Akkort legyen nyíltvonali példa!
X vonat 100 km/h-val halad a beállított menetiránynak megfelelően,vele szemben egy EÉVB nélküli gép 80 km/h-val,amelynek a vezetője elnézte a "kijáratot".A távolbalátás korlátozott.Mi fog történni?Ezt befolyásolja-e a KÖFI/KÖFE?
Kozgazdasz baratomat felhivva O is elcsodalkozott, hogy akarmennyi befektetonek elkuldott korlevel a megfelelo tartalommal miert nem szamit kapcsolatfelvetelnek?
Te TÁRGYALÁS-ról beszéltél! Méghozzá kettőezer darabról.
Az épületet 1984-ben nagy rössel felállványozták, fellvillanyozódtunk, hogy végre jön a felújítás. A teljesen körbeállványozott épületen kicserélték a tetőcserepeket és a déli oromzaton a deszkázatot is, valamint kiverték a padlásablak keresztléceit. A deszkázatot úgy hagyták nyersen, mindenféle felületi bevonat nélkül, aztán az állványzatot villámgyorsan lebontották.
1990 táján írtam a MÁV-nak, hogy többekkel szívesen megvennénk az épületet, saját magunk számára szerettünk volna benne lakásokat kialakítani. Visszaírtak, hogy nem adják, mert a szélső vágánytengelytől számított ötven méteren belül...anyámkínnya...stb.
Az egykori várótermek, poggyászfeladás, stb. lefalazva, egyetlen jegypénztáros ül reggel nyolctól este hatig a kuclijában. Hiába, egy gazdag ország gazdag vasútjáról van szó.
Erre mondta E. P.: Basszák meg az urak a sarkantyújukat!
OFF Van kínosabb dolog is a közvetlen környéken: az állomással szembeni trianon-emlékmű. Székely giccsszobrász alkotása, vérmérséklettől függően kínosan feszengve, vagy szégyenkezve lehet körberöhögni.
Ez nem csak a vasuti befektetesekre vonatkozik, hanem altalanossagban mindenhova. Mindjart elokeresem es neked is kuldom CC-ben, hogy miket irtak Magyarorszagrol....
Amikor megprobalom nyomatekositani az irasom es foleg itt most, hogy elojottek a befektetesek nem alaptalanul teszem! El akarom oszlatni azokat a tevhiteket amit a media es mas tomegmanipulalo eszkozok az emberekbe taplalnak, mert a valosagot en es meg paran maskent tapasztaltuk.
Nemes cél. Ha kérhetném ne ezen a topikon.
Szerintem többen egyetértenének azzal, ha nyitnál egy topikot "Vasúti és közlekedési befektetések nehézségei" címmel.
E-mail cimedre el fogom kuldeni azokat a bizonyito ereju leveleket amit neves kozgazdaszok es befekteto cegek kuldtek meg szamomra. Nem a levegobe beszelek, amikor ezeket idezem. De ha nem hiszed el majd meirja neked az kozgazdasz baratom a tapasztalatait ezzel kapcsolatban.
Nem kivanom senkinek sem, hogy megismerje egy-egy valamilyen ugy kapcsan az elet valos oldalat!
Ha ez az akarmennyi ceg visszavalaszol (mert a kor e-mailben nem csak a bevezeto, hanem a szukseges executive summary es mas is van), valaszban leirja a velemenyet a projectrol (ami altalaban kedvezo), viszont hozzairja a magyarorszagi viszonyokrol es befektetesekrol szolo gondolatait, akkor az mar szamomra es masok szamara is szerintem eleg meggyozo es lelombozo kepet ad.
Elsodlegesen minden befekteto komolynak tunik, hiszen van szep weblapja, referenciai, stb. Az ido mulasaval a rostan sokan kihulnak, de akar egy evek ota tarto targyalassorozat, akar egy ket levelvaltasos kontaktus szomoru vege, a vegkovetkeztetes ugyan az.
IST-nek is irom, hogy feltetelezem es szerintem jogosan, hogy az utobbi honapokban tobb befektetessel kapcsolatos informaciot es tapasztalatot szereztem. De lehet tevedek, mert sok rejtett uzletember es esetleg befekteto is akad itt.
Amikor megprobalom nyomatekositani az irasom es foleg itt most, hogy elojottek a befektetesek nem alaptalanul teszem! El akarom oszlatni azokat a tevhiteket amit a media es mas tomegmanipulalo eszkozok az emberekbe taplalnak, mert a valosagot en es meg paran maskent tapasztaltuk.
Sem a befektetesek, sem a vasut nem a szakmam, csak erintve vagyok benne, tapasztaltam ezt-azt es mivel ez egy forum ahol tudtummal szabad a velemeny nyilvanitasa es a vitatkozas, ezert mindenki azt ir le amit gondol, es hisz, lat vagy tapasztal.
Kozgazdasz baratomat felhivva O is elcsodalkozott, hogy akarmennyi befektetonek elkuldott korlevel a megfelelo tartalommal miert nem szamit kapcsolatfelvetelnek? Ahol egyertelmuen es vilagosan a celiranyosan megkap minden informaciot amire reagalni tud.
"....Sajnálatos, h még a Felvidéken is jobb állapotban vannak a régi MÁV épületek..."
Mi az, hogy még a Felvidéken is? A Felvidéken eleve minden jobb állapotban van, beszéljünk akár a településekről, a természeti környezetről, vasútról, vagy akár az emberek lélekállapotáról.
A mai "Színes Bulvár Lap" című újságban olvastam, hogy állítólag a kalauznő beismerte, Ő hibázott, mert induláskor elfelejtette odaadni a vezetőnek az írásbeli rendelkezést a menetrnd változásáról.
Mondjuk ezt az újságot nem lehet mérvadónak mondani, de ha így van, akkor sem értem, hogy Ő honnan tudta előbb, hogy jön a szembevonat, mint a vonat vezetője?
Javaslom azt a 100% megbízhatóságú információszolgáltatót, aki azt mondja neked, hogy "Magantoke hazankba csak jol bevalt dolgokhoz (jol leirtam, de igy van szo szerint) vandorol. Tehat a jo dolgokat sem tamogatjak mindig, mert nincs bizalmuk ide egy fillert sem hozni.", ezentúl ne minősítsd 100%-osan megbízható információszolgáltatónak.
Ugyanis ez még mindig nagyon nagy hülyeség.
Kérlek mondd el nekem, hogy a ma Magyarországon dolgozó, dolgoztató multi cégek (ugye a mozdony ablakából láttál néhány cégtáblát már?) hogyan tudnak jelen lenni, ha egyszer "nincs bizalmuk ide egy fillert sem hozni"?
Vagy tudod mit! Inkább ne is mondd meg. Egyrészt offtopik, másrészt nem tudnál rá jó választ adni (ha jól emlékszem neked nem ez a szakmád).
Ha szoba jott az ITDH had offoljak egy picit annak erdekeben, hogy sokak elol felszaljon a rozsaszin kod (okulasul valos tortenetek).
Kozgazdasz baratommal feltetelezve befektetesi lehetoseg szempontjabol kinezve ket orszagot, annak ITDH-s apparatusat felkeresve a kovetkezot tortentek:
1. "A" orszag kepviseloje azt mondja, hogy bar kivulrol jol mukodo orszagnak nez ki, de megis inkabb Ok keresnek oda befektetoket, minthogy onnan Magyarorszagra vagy barhova fektessenek be.
2. "B" orszag kepviseloje tudott ajanlani egy szerinte nekunk megfelelo valakit, hurra! Fel eves huza-vona utan kiderul, hogy ok csak egy kozvetito lancszemkent tudnanak befektetot talalni. Fizessunk nekik elore, de ha nem jon be az uzlet akkor bukjuk ezt a Due dilligence fee-t.... Mar itt gyanus volt az egesz, kertunk referenciakat. Lelemenyessegemnek koszonhetoen (es a Google keresonek is) rajottem, hogy ezek hamis referenciak. Kiderult a vegen, hogy ez egy kezdo ceg es velunk akartak kisertelezni es rajtunk akartak penzt keresni.
Koszonjuk az ilyen hatekony gazdasagi szervezetek jotanacsait es kozremukodeset!
Egyebkent az ev elejen egy palyaudvar melletti elokelo hotelben Bp-en talalkoztunk egy befektetesi ceg kepviselojevel. Aki elotte vasuttal kapcsoaltos cegeknel volt targyalasokon. Onnan tudom, hogy egy kiszorta a nala levo friss nevjegykartyakat es jegyzeteket, masreszt szoba jott, hogy vonattal erkeztunk mert olyan volt az idojaras, erre az emberke is mondta, hogy milyen targyalasrol jott.
Azota sem a mi ugyunkben, sem abban nincs semmi elorelepes...
08.15-kor indultak el Fészkesről, további útvonaluk Szabadbattyán -Börgönd - Sárbogárd - Kh-Gyönk - Tamási. Onnan tovább: Pécs - Vasas-Hird - Hosszúheténybánya. Pontos menetvonallal estére tudok szolgálni, holnap is még Pécs környékén keringenek.
OFF: Komár László könyvet írt. Ebben szól róla, hogy Ő biza kétezer nővel hált már eddigi élete során. Nem aprózta el. Most úgy 61 éves. Feltételezve, hogy 14 éves kora óta "aktív", ez évi 48,7 nőt jelent. Minden héten más nővel. Ehhez jön még a "kötelező", tehát a feleséggel töltött idő. Pontosíthatnánk számításunkat, ha az utóbbi pár évet levonnánk, mivel már "megnyugodott", családi életet él. Szóval mindez nem csak azt jelenti, hogy László kiválló erőnléttel bírt az évek alatt, de azt is, hogy rendkívüli szervezőtehetség. Gondoljunk bele, akár a 4-es villamoson utazva is találkozhatunk olyan nőkkel, akik megvoltak neki. Tapsoljuk hát meg Lászlót, e remek teljesítményét látván. ON
Ha jol emlekszem 2004 tavaszan lettem itt forumtag, a lenyegi megkeresesek mar elotte megtortentek, de a megkeresesek tobbseget a folyamat elinditasat nem egyedul vegeztem.
Segitettek ebben masok is, de a vegen mindenkivel fel kellett venni a kapcsolatot, van akivel szemelyes talalkozas kereteben, van akivel csak e-mail szinten. Embere valogatta, hogy kivel milyen kapcsolatot volt erdemes felvenni.
De minden megkeresettol jott reakcio es valasz. Esetek tobbsegeben elegge negativ es lelombozo kepet adtak. Minden irasos valasz le van mentve DVD lemezekre van archivalva. Nem a levegobe beszelek es sajat boromon tapasztaltam azt, hogy milyen az orszag megitelese. Tehat nem kell elhinni mindig azt amivel a koznepet be akarjak etetni.
Had tegyek hozza, hogy volt olyan nap amikor 120-170 megkeresest kuldtem szet a vialgba. Technika adottsagait felhasznalva a kezimunka ezzel nem volt tobb mint negyed ora, a tobbi ment magatol is. Tehat nem kellett annyi raforditas mint ahogy azt elsore hinnek sokan.
Az ilyen rendszerek megalkotasanak es bevezetesenek tobb hasznos oka lehet. En harmat emelnek ki: -human eroforras -biztonsag -hatekonysag
Human eroforras: Meg ha utopisztikusan is hangzik, de lehet mar abban az idoben gondolkodtak a human eroforrasbeli racionalizalason. Azaz kevesebb embert kelljen foglalkoztatni, ergo kevesebb koltseggel jar ez hosszu tavon. Masreszt a vonal mellett szolgalatot teljesitendok feladat megoszlik sok mindenre. Termeszetesen ahol volt valtokezelo ra nem biznak menetjegy arusitast, de ahol mar kozpontositott valtokezeles es mas ezzel jaro feladat volt, az azt ellato egyen massal is foglalkozhatott. Igy a tevedesek es figyelmetlensegek, az egesz koncentracio jobban megoszlik mint abban az esetben, ha egy kozponti helyen nagyobb egyseget latva az ott levo(k) csak arra a feladatra koncentralnak. Ez mar utcsuszhat a biztonsagba is.
Biztonsag: Az utolso mondataimat meg nem ismetelve, tovabba azt hozzafuzve, hogy megfeleloen mukodo biztosito berendezesekkel a novelve a biztosnagot. En a legnagyobb fokot ebben az esetben a nyilt vonali kozlekedesnel ertem. Tegnap rg7 peldaja kivalloan mutatta, hogy lehet barmilyen zsenialis akarmi megis emberi hibabol tortenhetnek balesetek, de velemeny szerint a nyilt vonalra adja a legnagyobb biztonsagot, de mas teruleten is elonyosebb.
Hatekonysag: Szamtalan olyan hatekony funkciot tartalmaz (nem akarom felsorolni es ezzel szaporitani a hozzaszolas nagysagat), amivel a vasuti kozlekedes hatekonysaga novelheto. Szerencsere a rendszer folyamatosan fejlesztheto es modernizalhato.
Magam reszerol a fejleszteseknel azt gondolom, hogy a panoramatablas mas jellegu megjelenitesi modban a legszerencsesebb. Nem tartom jo megoldasnak a kis monitorok nezegeteset vagy a kepek kapcsolgatasat. Kiegeszitenem egy olyan audiovizulis eszkozzel ami a megfelelo iranyba tereli az ugyeletes(ek) figyelmet szukseg eseten. Semmifele nagy kiadast nem jelent es a rendszert sem kell 0-rol atirni egy ilyen figyelmezteto jel kiadasahoz.
Mert akarmennyire hihetelen van tapasztalatom es gyakorlatom a felugyeleti rendszereknel. Teljesen mindegy mit felugyelunk: gazhalozat, vasut, stb.
1.Fel vannak sorolva korábbi balestek, és a 70-es vonalon 1998-ban történt balesetnél a Csárdás IC Malmöig közlekedő vonatként van írva. Akkor tényleg addig járt?
2. A tegnapi nógrádi balesetnél állítólag a kalauznő éberségén sok múlott, a baleset előtt terelte hátra az embereket. Ezt nem értem.Honnan tudta, hogy ütközés lesz. ha meg tudta, hogy hogy nem lehetett megállítani a vonatot?
Nagyon viccesnek teccik lenni. Csak azt tudom erre mondani tessek midnenkinek ott a lehetoseg, hogy valamivel alljon elo, amihez toke szuksegeltetik. Legyen az a bator gondolata, hogy mindezt Magyarorszagon akarja megvalositani. Keressne meg par hozzerto illetekest es par beszelgetes utan meglatjak, hogy nem az az igazsag amit a media felfuj! En es egybaratom 2003 ota a sajat borunkon tapasztaljuk ezt, de nem vagyunk egyedi esetek. Sajnalattal kell azt kozolnom, hogy talalkozunk masokkal is mar.
Most az egyszer 100%-ban azt allithatom, hogy a magantoke aramlas es a befektetok gondolatairol igen sok informaciot van, leirhatom batran azt is, hogy sokkal tobb mint itt a forumozoknak. Ugyanis 2003 ota a fel vilagot bejarva tobb mint ketezer befektetessel foglalkozo ceggel, szakemberrel, kozgazdasszal beszeltem mar, vagy vettem fel a kapcsolatot.
Roviden arra, hogy azok a cegek miert jonnek ide, miert telepedtek le, stb.
Egyszeruen nincs mas valasztasuk, itt a legkedvezobbek arra a celra a korulmenyek. Nem jokedvukben jonnek ide, egyszeruen nincs mas es jobb lehetoseg, de amint akad azonnal elmennek. Erre pedig jo par elo pelda volt, van es lesz. Tobb fuzetlap betelne azzal, hogy mennyi azok szama akik a kedvezotlen feltetelek miatt kitelepitettek erdekeltsegeiket az orszagbol mint ahanyan jottek ide, az utobbi 4-5 evben.
Nem en talaltam ki es tobb e-maillel is tudom bizonyitani, hogy a bizonytalan gazdasagi helyzet, a belpolitika helyzet, az allami aparatus, es tucatnyi tenyezo kedvezotlen valtozasa inkabb tavol tartja az "igazi" befektetoket es befekteteseket hazanktol. Sajnos ezt kell irni, de ez az igazsag. Nem akarom kifejteni, de remelem sokan sejtik es tudjak, hogy miert mennek el vagy nem is jonnek. Inkabb a szomszedos orszagokat valasztjak.
Lehet most mindent ram zuditani, de ezek olyan emberektol szarmazo informaciok akiknek tudom, hogy elismertsege es szavahihetosege van. Meg akkor is ha sokan irtak nekem, hogy amit en hallok valakitol csak az a szent. Vegul pedig nagy igazsag az es a sajat boromon tapasztaltam amit egy vezeto befekteto ceg amerikai kepviseloje mondott: " a project jo, de ezt nem Magyarorszagon kell megvalositani, olyan ott a helyzet, hogy egy fillert kihelyezni nincs bizodalmunk..."
Akkor elismernem azt, hogy tevedek es mas(ok) helyes valaszt irja, ha tudnam annak hitelesseget. Ugy ahogy viccelodnek es heccelnek mas teren honnan tudjam, hogy ez is csak olyan vagy sem?
A masik az, hogy tegnapi sajnalatos eset a nyilt vonalon tortent, ha Te vagy barki olyan jo peldat a nyilt vonalra mint amivel eloaltal tegnap a kijarat/bejarat viszonylataban akkor elismerem.
A Vendegsin Urrol hiteles tudom, hogy kicsoda es milyen tudasa van. Lasd vele nem szoktam vitaba szalni.
A masik az amirol le lehet szokni, hogy az informaciokat amiket irok igen kis hanyadaban kapom a vezerektol, illetve nem csak vezereket ismerek a vasutnal.
Ezert irtam azt, hogy nem birom a megalapozatlan, irasaimbol lekepzendo velemenyezesu hozzaszolasokat.
Sajnálatos, h még a Felvidéken is jobb állapotban vannak a régi MÁV épületek, mint idehaza... Az épületet homlokzatot műemléki védettség alá helyezném, de a belső részek átalakíthatóak lennének, pl panzió, kulcsosház, étterem, iroda, bármi stb, csak ne romoljon tovább állaga. A vasút úgysem használja ki a teljes alapterületet.
Mar elnezest, de ha egy utcasepro vagy a sarki fuszeres beszel a muanyag ipari gepek beallitasarol akkor azt jobban elhiszed mintha egy ilyen cegnel dolgozo emberke? Bar tudnivalo van aki a sajat szakmajaban egy nagy nulla, de azert nem ez a jellemzo!
Kb. egy óra múlva Börgönd és Szabadbattyán között, kicsit később Tamásiban és Hosszúheténybányán nagy valószínűséggel személyszállító vonat fölbukkanása várható.
Magantoke hazankba csak jol bevalt dolgokhoz (jol leirtam, de igy van szo szerint) vandorol. Tehat a jo dolgokat sem tamogatjak mindig, mert nincs bizalmuk ide egy fillert sem hozni.
Soroljam a cégeket amik megtelepedtek az utóbbi időben itt Magyarországon, vagy belátod magadtól, hogy mekkora baromságot írtál?
Megertenem, ha vilag eletemben tevedtem volna es masok akik szerint ez teszem folyamatosan meg nem tevedtek volna.
Nem. Nem világ életedben, hanem alkalmanként. Ahogy bárki más. Csak amikor bemutatják, hogy hol hibás a gondolatmenet, akkor el szokták ismerni a dolgot, s nem jönnek azzal, hogy "nekem xy a fejvesztő? mondta". (Már más esetben is felmerült a gyanú -emlékszel?-, hogy vagy rosszul jegyeztél meg valamit, vagy megvezettek az információ közlőid. Miután erre felhívtuk többen is a figyelmed még mindig kötötted az ebet a karóhoz., csakúgy mint most. Ezért unalmas már ez a lemez...)
Szerintem itt jópár nicktől/embertől olvashattál már (tőlem is) hamuszórást, ha tévedett az illető...
Mert ismerem es talalkoztam vele egy olyan suly ertek azzal szemben, hogy itt nem ismerem, vagy ismerem, de nem tudok rola semmi hatter informaciot.
De ha már legalább ketten-hárman felhívják a figyelmedet egy tévedésre, akkor már elgondolkodhatnál azon, hogy lehet, hogy mégsem úgy van.... (Lásd előző bekezdés zárójeles.)
Az ilyen forumok bizonyos gondolatok es informaciok lekozlesere, barmilyen tema megvitatasara eppen ezert is alkalmatlan.
Akkor abba is lehet hagyni mindenki részéről az észosztást...
Vegyük Vendégsín példáját! Évek óta ír ide a topikba (sajnos az utóbbi időben egyre kevesebbet). Róla itt mindenki tudja, hogy ért a vasúthoz. Ha olvasnád is a topikot és értelmeznéd, akkor már régóta tudhatnál róla te is jópár dolgot, azaz tudhatnád, hogy talán egy picit több tudása van bizonyos témákban mint azoknak a vezéreknek, akikkel te már egyszer utaztál mozdonyon.
(Figyelem: ezzel NEM szeretném megbántani a vezéreket!)
De téged ez nem érdekel, látványosan ellentmondasz minden hozzáértőnek, aki hiába írja le a tényeket és a valóságot, akinek ez a munkája, azaz hosszú éveket dolgozott a témában, te azt képtelen vagy elfogadni.
Tudod, nekem azt tanították (bár erre magamtól is rájöttem, de jólesett a megerősítés), hogy aki egy információ hitelességét az alapján becsüli meg, hogy ki a forrása, az csak nemtörődöm, szűklátókörű ember lehet. Ilyen alapon viszont érdemi megbeszélést folytatni lehetetlen.
Megertenem, ha vilag eletemben tevedtem volna es masok akik szerint ez teszem folyamatosan meg nem tevedtek volna. Azokkal szemben akiket felhoztal, hogy elobeszedben mondott valamit es valoban az volt a szentiras...
Mert ismerem es talalkoztam vele egy olyan suly ertek azzal szemben, hogy itt nem ismerem, vagy ismerem, de nem tudok rola semmi hatter informaciot.
Az ilyen forumok bizonyos gondolatok es informaciok lekozlesere, barmilyen tema megvitatasara eppen ezert is alkalmatlan.
KÖFI-utópiák témájában én megvizsgálnám, hogy a kistestvér GySEV mit tartott fontosnak, és mit hanyagolt el teljesen, mikor néhány éve megépítette a vadonatúj KÖFI-berendezést a 8-ason. Érdekes dolog, azért nem merem elkezdeni sorolni (remélem, egy szakértő majd megteszi), mert annyira nem vagyok penge belőle.
Kerdes: Nincs neked vagy barkinek olyan fotoja vasuti epuletrol, epuletekrol ami ugyanarrol keszult (hasonlo beallitasban) amikor lombosak, levelesek a fak es amikor megtortent a levelhullas?
Azon gondolkodtam erdemes inkabb fotozni a levelhullas utan. Marciustol idaig fotoztam egy csomot, de a legnagyobb banatomra azert nem tudok jo textura fotot kesziteni, mert tele vannak az objektumok fakkal, rosszabb esetben bokrokkal amik mindig ugyanazt a format mutatjak.:-(
En azt akartam ezzel kifejezni, hogy ha en velemenyem szerint egy megfelelo es hozza erto szemelytol kapok informaciokat akkor neki hiszek elsodlegesen. Itt senkire nincs rairva nagy betukkel (illetve allithatja magarol, hogy O ez es az meg ilyen tudas birtokaban van), hogy kicsoda is?! Ha egy harmadik fel tanusitvanyaval igazolt valos adatok lennenek itt akkor mas a helyzet. De mindenki tevedhet, mert tevedni emberi dolog.
Tehat nem tudhatom, hogy kinek hihetek itt, igy meg ha nem is az a megfelelo a valosagban annak hiszek akiben megbizok es a fent leirtak miatt azt hiszem van hozza jogom.
A tegnapi utolso gondolat szerint erre jo okom van, hiszen mas hasonlo altalam kozolt informaciot megmasitott, mert ugy gondolta, hogy az ugy jo, de megis a valosag nem ugy van! Igy nem mindig az az igazsag a szavaiddal elve, hogy elb@sztam, lehet azt hiszed vagy hiszik masok, de az elet igazolta mar, hogy nem ugy van az.
Masreszt az sem szeretem es nem tartom sem magammal sem masokkal szembe etikusnak, hogy nem megfelelo kijelenteseket tesznek masok, hogy innen-onnan hallotam az informaciokat, aminek raadasul semmi valosagalapja sincs. Ez az allando cikizes, bizonyos merteku es erteku nem megfelelo valosagtartalmu kijelentesek felem mar kicsit uncsi, lejart lemez szerintem.
Speciel onnan tudom ezeket az informaciokat, hogy megirtam mar egy ilyen otletet es anyagot. De ha tul sokak erdekeit serti, vagy nem ertik meg es a tegnap vazolt befektetoi nezetek uralkodnak akkor az egesz annyit er, hogy van egy rakas papirod amivel legjobb esetbe betuzelhetsz ha mar tuzifara sem telik par ev mulva.
Tegnapi nap igen faradt voltam, huzos nap volt, koztudott tovabba, hogy a helyesirasom pocsek irtam mar errol. De a had szoval nem tudom, hogy mi a baj?
"Elvira szerint) Rétköz IC újabban nem megy át Csapra? Miről maradtam le?"
Hát ugye A.G. sokáig ostorozta a belföldi meg a nemzetközi jegy érvénytartama közötti összefüggések visszásságait. A köztörvényes állapot nyilván úgy lett megszüntetve, hogy a vonat most már nem megy át Csapra, ergó nem merül fel a 4 nap kontra 2 hónap és minden egyéb.
Amúgy én is épp ma szembesültem a dologgal. Ha az ember Bp-ről indul, most már fél napja sincs az első napon. Na mindegy, végülis a vasúti személyszállítás általában egy játék, amelyet nem szabad komolyan venni, hanem el kell fogadni a szabályait - mint teszem azt, a szembekötősdi vagy a hol szólsz kispajtás szabályait. :)
Had tegyem hozza mielott ma befelyeznem a forumozast, hogy a biztberrel es a forgalomiranyito es ellenorzo rendszerekkel kapcsolatos informaciokat az ott dolgozoktol kaptam amikor a cikket keszitettem elo. Ok mondtak el, hogy milyen funciokat tud (elmeletben) es sok esetben a gyakorlatban is sikerrel veghez viszi azt, de tudjuk ember tervez....
Ezeket a funkciokat az egesz letrejottet, fejleszteseket leirtam es szerettem volna tudatni. Ennek ellenere nem egeszen igy jelent meg es raadasul rosszul definialt helyszinekkel es funkciokkal.
De ugye a szavaiddal elve ugy ereztem, hogy abban a pillanatban jobban ertek hozza, azaz frissebbek az informacioim, de masok akkor mint itt is ketelkedtek a szavaimban, informacioimban es nem a valosagnak megfelelo allapot jelent meg.
Semmit nem tallok ki, csak amit hallok a szerintem illetekesebbtol, azt megprobalom lekozolni barhol is.
Ejnye, hat nem tudod, hogy a 30-as vonal allapotarol, hala a meselo kedvu vezereknek, oldmumus mindenkinel tobbet tud?
Hogy jossz te ahhoz, hogy beleszolj azokba a dolgokba, amihez csak o ert igazan*? En akkor fogyasztom el az en sapkam, amennyiben kiderul, hogy tobb, mint tizedannyit utaztal a Maestrallal, mint o.
* ekeztek nelkul irni pl. biztos senki mas nem tud ilyen kovetkezetesen, kivancsi vagyok, vajon papiron, tollal megy-e neki.
Szemelyeskedo hozzaszolasom teljesen alkalmas a kimoderalasra, csak ezzel szerettem volna gratulalni oldmumusnak a mai nagyon szinvonalas termeseert.
Hosszabb tavot megtevokon (tehat amik nem tolatgatnak vagy mellekre visznek ki valamit) talan a TVG vagy hasonlo ellenorzo es jomunkas gepeken nincs. Menetrend szerint kozlekedokon altalaban van.
Nagyon sok palyazat van amihez nem kell onresz (vagy ha kell az nem k.p. hanem az otleted, szabadalmad).
Ha az allapot es uzemeltetes nalad a megfelelo szinvonalat es biztonsagot jelenti, akkor: Ha szabadalomrol van szo, azt szakemberek alaposan megvizsgaljak es minositik (besoroljak). Igy mindenfele zagyvasagot nem fogadnak el! Masreszt egy magara ado szakember nem helytallo, hamar elavulo, inkompatibili es nem fejlesztheto rendszert nem ad ki.
Pl. EU-s vagy mas innovativsagot tamogato globalis forrasokbol. Amennyi infot olvastam az ETCS-rol (ha mar valami egyseges es nagyot akarnak alkotni), akkor sok szakember osszedugva a fejet megalkothatott volna egy igazi multifunkcios rendszert. Ami az eddigi ETCS, KOFI/KOFE, ujfajta kommunikacios-informacios es esetlegesen az elektronikus menetigazolvany funkcioit is tudna.
Ha ezt egy europai konzorcium meglepne es netan szabadalmaztatna, a vilag mas tajaira torteno ertekesitesbol befolyo osszeg (+licensziak, stb.) elegge kifizetne az europai szuksegletet.
En orulnek annak amit irtal, de a magantoke es befektetesrol megvan a magam velemenye, vagyis tapasztalata.
Magantoke hazankba csak jol bevalt dolgokhoz (jol leirtam, de igy van szo szerint) vandorol.
Amit mar leamortizaltak, vagy annyira idegen terulet a befekteto(k) szemeben, hogy nem latjak at az egesz lenyeget, akkor minden hiaba.
Az is tudnivalo, hogy sok negativumot jelent az orszag altalanos a politikai elit huzasai miatti megitelese. Tehat a jo dolgokat sem tamogatjak mindig, mert nincs bizalmuk ide egy fillert sem hozni.
Megerősíthetem, orosházi barátom hasonló állapotokról számolt ma be nekem. Kiskunfélegyházán egy plussz kocsit raktak a vonatra, mert sejthető, milyen állapotok voltak Szegedtől...
taxxx olvtárs korábban írt pár sort a 2185/2005. (IX. 9.) Korm. határozatról; egy-két eleme kiemelve:
oldmumusnak és AG-nek: "a stratégia végrehajtása során kiemelt területként kell kezelni és fejleszteni a vasúti informatikai és a vasúti utastájékoztató rendszereket,"
Szemelvények a mellékletét képező Intézjedési tervből:
"2. A MÁV Rt. által végzett vasúti árufuvarozási tevékenységet külön gazdasági társaságba kell kiszervezni.
Határidő: 2006. január 1."
"3. ... el kell végezni a MÁV Rt. önálló infrastruktúra kezelő, illetve személyszállítást végző társaságokra való szétválasztását.
Határidő: 2007. január 1.
4. Folyamatosan vizsgálni kell a magántőke bevonásának lehetőségét a vasúti közlekedés minden területén, különös tekintettel a kiszolgáló létesítmények létesítésére és üzemeltetésére.
Határidő: folyamatos
5. Meg kell alkotni a közlekedési balesetvizsgáló szerv létrehozásához szükséges törvényt.
Határidő: 2006. január 1."
És az igazi gyöngyszem:
"6. Felül kell vizsgálni az utazási kedvezmények rendszerét.
Legyen 90%. Talán ennyit még egy részeg bakter is betart...
Ezt a 90%-os baktert tegyük egy SH-val felszerelt állomás II. tornyába. Ha hirtelen az állomásra teszük egy számítógépes alcatelt, jóval kevesebb baleset lesz, ha azt a baktert közben kiképezzük jelenlétes fszt-nek, sőt, térközőrnek, sőt naplózónak, mert tudjuk, hogy "jön" az új biztber. Kitűnek végez a tanfolyamokon, mert esze van. De a 90%-ot munka közben hozza, mert "ő ért hozzá", "ő tudja, mikor mit szabad"!
Megéri oda az új biztber? Tud az annyival többet? Az embert kiváltani nem tudja jobban, mint egy D55. Mennyibe kerül? Mikorra térül meg? Ezeket kell végiggondolni, utána lehet írni, hogy hová, milyen berendezést tegyünk, építsünk, ne adj' úr Isten, bontsunk... :)
Egy mv. állapotát ellenőrizhetjük hordozható EKG berendezéssel is, de a megfelelő szintű 29-es vizsgálat, valamint az éberségi pedál kezelésének kikényszerítése szvsz bőven elég, sőt olcsóbb is. Mert nem térül meg!
Pár éve Kiscséripusztánál volt egy majdnem eset, csak a szerencsén mult hogy nem lett baj. Egy megállás után induló vonat haladt ki a vörös jelző mellet, szembe a bejáró másik vonattal. Talán olyan húsz méteren múlt az egész.
Mivel elegszer le lettem hurrogva mar itt, ezert nem akarok semmilyen szamot leirni ezzel kapcsolatban.
Amit leirtam, hogy voltak, lesznek es vannak szabalytalankodok (kisebb-nagyobb mertekben), ezt tartom.
Tovabbra azt is, hogy minel tobb eszkos es lehetoseg van egy-egy vonalon, az annal preventivebb. Hacsak az emberi bakik sorozata es a fizika torvenyei kozbe nem szolnak.
Eddigi hozzászólásaid alapján levonom azt a következtetést, hogy jól ismered egy mozdonyvezetőre vonatkozó utasításokat, valamint egy egységsugarú mv. tényleges munkavégzését. Szerinted (ismétlem, szerinted) ezekből a pontokból (akár önbevallással, akár kikövetkeztetéssel, akár bogárjóslással az ötös taurus orráról, akár a zúzottkövek elhelyezkedéséből való jóslással, akár kérdőív kitöltetésével) hány pontot tart be egy mozdonyvezető? Felét? Harmadát? Mindet? Semmit? Itt ne vedd figyelembe annak a pontnak a fontossággát, darab-darab! Válaszodat előre is köszönöm!
Úgy látszik, az idén egy picit nagyobbat szólt ez az "éveleji bomba", mikor a sok diák fazon (sok közülük most nézett rá életében először a mtr.-re) úgy gondolja, hogy a 711-es, na, az neki pont jó lesz (időben tényleg nagyon jól fekszik).
Eggyel előtte, a 713-on semmi szokatlan nem volt. Szegeden maradt hely szépen, Félegyházán szinte minden felszálló leült, a kecskemétiek meg beálltak. De az átlagtól alig-alig tért el az ügy.
"De mas lesz amikor azt a jelzest kapja, de latja azt, hogy szembol kicsuszott es O meg elkezd veszfekezni."
Nem biztos hogy lát(hat)ja.Attól,hogy vészfékez nem biztos,hogy az ütközés előtt meg tud állni.A 2 fékút nem biztos,hogy rövidebb,mint az észlelés távolsága.De teljesen mindegy,az a lényeg,hogy a KÖFI/KÖFE nem csodaszer,nem bizber!
Vagy pl. tolatás közben mellényúl, és aláhúz a tolatott egységnek. Ehhez is elé ő egyedül.
Hmm.
Gyakornok koromban azt mondta az oktató mozdonyvezetőm, hogy sehova, ha a bakter nincs az abéalban és nem ad jelzést. Ugyanis addig, amíg lenget, nem tud alád váltani!
Nem remenytelen, el kellett mennem dolgozni, de most folytatom. En ezt irtam a nap kozepen:
"Egyik megalkotojat a KOFI/KOFE rendszernek ismerem es elmeletileg nem szabadna megengednie a szembeutkozest v. az utolerest."
Nem azt irtam, hogy keptelenseg, nem fordulhat elo hanem elmeletileg. A gyakorlat mast mutat. A peldadban valoszinubben elofordul mint a nyilt vonalon, de ott sem kizart. Az elobb leirtam miert es mindenki tisztaban van vele.
Ezek mind olyan "extra" tenyezok amik csokkentik az eselyt a nagyobb tragedia bekovetkezteben egyes esetekben mint ahol a vak vilagban mennek a vonatok.
En ezt akartam kifejezni nem pedig azt, hogy total lehetetlen. Mert ezt sosem irtam.
Nem, illetve ki kell egesziteni en a 30-as vonal forgalmat ismerem es ott realis a kozlekedo jarmuvek eseteben a 0.5% amin nincs EEVB.
A helyzet tisztazasa es a felreertesek elkerulese vegett mai baleset kapcsan (ami nyilt vonalon tortent) hoztam fel a KOFI/KOFE-t mint biztonsagnovelo modszert. Ami es barmilyen hiper-szuper biztber+emberi team minkaja fabatkat sem er, az rg7 peldaja alapjan.
De en most a nyilatvonalra gondoltam es ezt kihangsulyozom. Meg ha ott is kijacca a biztbert, es az ugyeletes nem alkszik -30 meter melyen akkor a tablan vagy monitoron latja a ket egymas fele robogo vonatot (persze itt is szamit a ketto kozotti tav es a fektav), de nagyobb az eselye, hogy idoben meg tudnak alni, vagy nem lesz akkora a bummm.
Azt a zsenit, aki az új menetrendi struktúrát kitalálta a 140-esre, azonnali hatállyal kirúgnám az állásából, és felvenném jegyvizsgálónak a 140-es vonalra, kötelező jelleggel.
Volt egy ilyen baleset valamikor a 80-as - 90-es években a Siófok-Kaposvár vonalon is, ha jól emlékszem. Kapott papírt csak nem állt meg, valami ilyesmi volt...
A 45515-ös teherrel most halad a 70-esen Ferencváros felé 4 ex DB-s kocsi, tegnap egy szedős étkező ment Ferencbe. Tudja valaki, hogy ezeket a kocsikat ki vette meg?
Igen, én úgy tudom, hogy azok inkább a jelzési parancsok figyelmen kívül hagyásából következtek be. Állítólag a sógoréknál kevésbé elterjedt a vonatbefolyásoló, viszont CSM majd' minden vonat, úgy tartják: "azért van ott a vezér, hogy figyeljen és betartsa a jelzési parancsokat"
A MERÁFI rendszerben van egy központi forgalomszabályozó, és minden vonattal az tartja szelektív rádiókon a kapcsolatot + az állomásokon rugós váltók, mint itt is.
Mi ezt az osztrákoktól vettük át, de a rádiók telepítése (adótornyok, szelektív készülékek drágák) ezért megerőszakoljuk a rendszert, elég nekünk a MEFI is, rádió nélkül. Aztán itt az eredménye - szerintem.
Ahhoz elég forgalmas ez a vonal véleményem szerint, hogy így közlekedjenek a vonatok.
A vonalon MEFI szerű forgalomszabályozás van. Ebből adódóan a rugós váltós, személyzet nélküli állomások forgalmát - jelen esetben Magyarnándorét - Nógrádkövesd és Balassagyarmat forgalmi szolgálattevője szabályozza. A körzetbe induló vonatok személyzetét Írásbeli rendelkezéssel értesítik, hogy meddig van menetengedélyük.
A 33510-es békében Nógrádkövesden Balassagyarmatig kap menetengedélyt. Ma a vágányzár, vonatpótló buszozás miatt Nógrádkövesd és Balassagyarmat forgalmi szolgálattevője megállapodott, hogy a 33539-es vonattal Magyarnándorban lesz a kereszt. A 33510 részére Nógrádkövesden ez az Írásbeli rendelkezés meg is íródott, a mozdonyvezetőig viszont, úgy tűnik, az információ nem jutott el.
Tegnap Tiszakécskéről hazafelé leszálltam Kecskeméten a rendesen érkező Bz-ről,majd a 711 számú gyorsvonatot várva bemondták hogy az 20 percet késik,mondom az egy sörre elég idő.Mikor már bemondták az 50 perc késést is,csapoltattam a második sört,végül a 7 kocsis vonat érkezése előtt újabb információ a hangosból:AKI NEM FÉR FEL A GYORSVONATRA ELMEHET SZEMÉLLYEL SZOLNOKRA,ONNAN ÁTSZÁLLÁSSAL BUDAPESTRE!!!!És ezt így bemondták.Megjött a voant,kinyitom az ajtót hogy felszállok de majdnem kiestek a Szegeden felszállt álló utasok így ez nehézkes volt,de azért sikerült.Elmondásuk szerint fél órát álltak Kiskunfélegyházán,így jöhetett össze a 20 percből az 50.Nagykőrösön a felszállni próbálkozóknak nem engedtük kinyitni az ajtót mert már így is alig kaptunk levegőt,ennek ellenére még kettő fővel lett zyúfoltabb a peron.A jegyvizsgáló beadta a kalauzkulcsát hogy kapcsoljuk be a világítást,de a jegyvizsgálat érthető okokból elmaradt.Néhány életkép a "Transbalkan Express"-ről és ezúton üdvözlöm az utastársakat,ha olvassák.
A Stadler - Bombardier párharcnak Magyarországon ismerjük a következményeit (ez agyarország és a sok okoskodás). Szlovákiában hogy-hogy tudtak koprodukcióban dolgozni?
Igen, általában több ember kell, ez igaz. (Szajolnál is több kellett.) Bár extrém esetben sajnos egy is elég hozzá.
Mondjuk a "baktereknél" maradva pl. elszakad valamelyik váltó vonóvezetéke. Ezt csak egyes egyedül ő veszi észre, az emeltyű becsappan, a jelző kezelhető. Jön a vonat, és már esik is ki. A mozdonyvezető megakadályozhatja ha észreveszi, hogy nem símul a csúcssín, de pl. ködben nem igazán írnám az ő számlájára is.
(Oké, egyenesbe ott a biztonsági retesz, de kitérőbe nem veszi észre a berendezés.)
Vagy pl. tolatás közben mellényúl, és aláhúz a tolatott egységnek. Ehhez is elé ő egyedül.
Vagy kulcsos berendezésnél bediktálja a kézbentartott kulcsokat a szolgálattevőnek, de egyet elnéz (jót diktál, de nem az van nála). A szolgálattevő feloldja a (nem biztosított) bej. jelzőt, a többit már ismerjük (Buda-Császárfürdő, '52 dec.)
Huh micsoda 5let! Ja, majd készítesz mindenkinek kitűzőt, sapkát, pólót több 100 darabot. Ugyea költségeit is állod? És azzal majd ki mersz menni az utcára? Légyszi nem most találd fel a spanyolviaszt! Sztem semmi értelme ennek....
Mikor adok én kisbutykossal Megállj-jelzést? Összekeversz valakivel.
Bár Utasítás szerint érvényes jelzés, mert ugyebár "... nappal... ...vagy bármely tárgy körbeforgatása...".
Azért az nagyobb poén volt, amikor Herceghalomban, (még a régi állomásépületet használták), az átépítés idején csak kezdőtérközjelzők voltak (tehát minden vonatot, az áthaladót is meneszteni kellett) és az Orient expresszt az egyik szolgálattevő -aki a kocsmából kicsit megkésve ugrott elő- a söröskorsóval menesztette. Istenem, az volt kéznél... :-)))
A vicc, hogy el is ment rá, vagyis, hogy rendben áthaladt.
Szerintem jó ötlet lenne. Ha már egy helyen vagyunk, nem ártana ha személyesen is tudnánk váltani 1-2 szót. Főleg az olyan új tagoknak lenne jó, akik még csak innen a netről ismerik egymást.
Az a baj, hogy szerintem te tudod az okfejtés végét! :)
Szóval, oldmumus, szerinted 100 szabályból hányat tart be egy (nem díjnyertes), általában józan, egy gyermekkel és egy feleséggel, valamint egy kutyával rendelkező vasutas, aki épp' nem készül semmilyen szabotázs-akcióra? 10-et? 50-et? 100-at? Tessék mondani egy számot! :))
Egy "bakter" minimálbéren van tartva. Sok ezért olyan, amilyen - tisztelet a kivételnek. Így mit várhatunk, követelhetünk. Pedig megborít egy vonatot, ha kicsit nem figyel. (L. Szajol)
Bármilyen korszerű is az állomási és a nyiltvonali biztber, csak akkor tudja nyújtani a forgalom és a gépészet részéről jogosan elvárt szolgáltatást, ha attól eltekintve, hogy megfelelően működjön ha annak jelzéseit a végrehajtó szolgálat (mozdonyvezető, forgalmi szolgálattevő, váltókezelő) időben észreveszi és annak megfelelően cselekszik...
Szerinted egy bakter (sima mezei, nem a fullextrás üregi) az utasítások hány százalékát tartja be? (érdemes válaszolni, mindjárt folytatom az okfejtést)
En is lattam mar fals jelzeskepet ado vagy ossze-vissza mukodot. En azt szerettem volna kifejezni, hogy minel modernebb a biztber, minel nagyobb teruletet lat el a forgalom figyeles es iranyitas, akkor szerintem annal kevesebb az eselye (hacsak nincsenek emberi hibak halmazai) a maihoz hasonlonak.
Akkor pontositsunk, ha nincs v. nem mukodik nagyobb az eselye. Valamint minden tovabbi (ralatasi es lathatosagi tenyezok) is nagyban kozrejatszanak a vegeredmenyhez.
Igen ez igy van, de neked is a belathatosagi peldat tudom irni, mert mas lesz a vegen ha az rg7 peldajaban atszucsik a kijaratin es szembe meg mert pl. atmenon jove 1 zolddel Vmax-al jon mert azt hiszi minden okes. De mas lesz amikor azt a jelzest kapja, de latja azt, hogy szembol kicsuszott es O meg elkezd veszfekezni.
Termeszetesen, meg arrol is, hogy belathatosag. Tehat az altalad leirt pelda akkor lehet elethubb, ha nem latja a bejaro vonat a kijarot es forditva.
Tehat minden + tenyezo es az emberi szem es reakcio kepesseg, valamint a belathato szakasz sokat szamit.
Az altalad leirt pelda szomorubb vegkifejletet nehezebben tudom elkepzelni pl. Fonyod kezdoponti oldalan, de annal jobban Balatonvilagos kezdoponti oldalan!
Ja, a mondernebb rendszereknél már működik a céllezáráshoz hasonló rendszer, amikor is a vágányút oldódik a vonat mögött, de erre veszélyes menet még további 3 percig nem állítható be (feltételezi a rendszer, hogy ennyi idő alatt csak megáll). Nem tudom, hogy a jelenlegi KÖFI-kben van-e ilyen rendszer, a Mezőzombor-Nyíregyháziban biztos nincs, a veresiben esetleg, a fonyódi elég új, abban lehet, hogy már van, bár ez meg nagyon meglassítja a közlekedést, a keresztek lebonyolítását.
Alapból a VES berendezés (ami Komáromban van) nem tud vágányfoglaltságot sem, csak oldó szigsín-darabok vannak. Persze lehet, hogy a komáromi már ki van bővítve ezzel a szolgáltatással, erre nem emlékszem. Talán Vendégsín kollega tudja ?????
Gyanítom, ha kibővítették volna, akkor talán jelfeladni is tudna.
Ha nincs foglaltságellenőrzés, akkor a KÖFE sem láthatja a foglaltságot, ha ki van ezzel bővítve az állomási verkli, akkor semmi akadálya, hogy azt a KÖFE-re átültessék.
Leirta mas is, hogy Komaromban nincs jelfeladas. En is ezt irtam, viszont azt ne tudom, hogy ilyen szakaszonon a KOFI latja-e a foglaltsagot es a vonatok mozgasat (de ezt biztber fuggo).
A lenyeg az, hogy en amit ismerek KOFI rendszer (fonyodi kozpontut), mivel az Indohazas cikk elott es mas miatt is erdeklodtem a vezetojenel azt tudtam meg, hogy:
Biztber minden allomason megfelelo arra, hogy lassa a foglaltsagot, az utoleres es a szembemenesztes elmeletileg kizart legyen.
Amit tudok, hogy regebbi biztbereknel (oszvernek szoktak becezni) ahol nincs jelfeladas es foglaltsag visszajelentes sem, ezert fujhatja a KOFI ha semmit nem lat csak az allomas ket veget vagy amennyi + van meg.
En nem hiszem, hogy ilyen "felszereltsegu" vonalon ha a mozdonyon minden jo es a biztberes oldal is funkcional, valamint latjak a vonatok haladasat akkor szembe ossze tudjanak menni vagy utolerni egymast.
Meg lehet csinálni.
Az állomásra elsőnek érkező rövid, egy-kétszáz méteres "A" vonat oldja maga mögött a vágányutat, miközben bejár az állomásra. A KÖFI átállítja "A" vonat érkezési oldalán a váltókat, hogy "B" vonat majd ki tudjon haladni.
"B" vonat időközben közeledik az állomás felé, mivel "A" vonat oldotta a maga mögötti vágányutat felépül a "B" vonat kijárati vágányútja, ekkép felépül a bejárati is. "B" vonat elcsattog szabályosan a szabad bejárati jelző mellett, de eközben "A" vonat még 40 km/h-val járja a maga útját az állomáson.
"A" vonat 40 km/h-val meglépi (bármilyen okból: személyi mulasztás, fékhiba etc...) a vörös kijárati jelzőjét, felvágja az előtte helytelenül álló váltókat, és "B" vonattal szembetalálkozik.
Sokadlagos kérdés, hogy a vörös jelző mellett elhaladva leold-e az EÉVB -ha van- vagy sem.
Utazás Magyarországról a Dácia/Beograd vonatokkal Újvidékre, onnan az előzőleg már lenyomozott buszközlekedés ismeretében busszal Belgrádba. A buszpályaudvar Újvidéken közvetlenül az állomás mellett van, vele szemben egy kiállított 375-ös gőzös. A buszjegy a legdrágább járatra (klimatizált busz autópályán közlekedik) 370 Dinár volt (kb. 1100,-Ft.). A busz 1,5 óra alatt tette meg a távolságot (100 km) megállás nélkül. Belgrádtól utazás Lapovóba a 491-es Balkán expressel, ami már vitte a Beograd-Istanbul kocsikat is! (A MÁV-nál még mindíg úgy tudják, hogy nem viszi ezeket). Utaslétszám minimális, a kollégámmal ketten voltunk a fülkében. Lapovoban rövid fth. látogatás, sok roncs BoBo-juk van.
Lapovo-tól utazás Kraljevon keresztül Lesak-ba (ez Koszovó határa). A személyvonat mintegy 30 perc késéssel indult, de ez Szerbiában teljesen természetes. A vonóerő egy Boszniából bérelt (ZRS) Kennedy volt+két kocsi. Lesak-ban átszállás a már ránk váró Nohab+SJ kocsikból álló személyvonatra, ezzel utazás Koszovo Polje-ba. A gépünkkel egy kis probléma támadt (fékek) Zvecan-ban, míg szerelték, én fotóztam. Így egy órás késéssel érkeztünk Kosovo Polje-ba, ahol a Nohab-ot le is cserélték Kennedy-re.
Szállás elfoglalása után (az állomással szemben van, 15 Euro/éjszaka), vacsora és pihenés.
Másna reggel 7.30-as vonattal indulás Lesak-ba, szintén az előző napi már megjavított Nohab-bal. A vonaton egyébként 0.50 Euro a viteldíj, a vasutat az ENSZ békefenntartó katonák üzemeltetik, de már vettek fel helyieket, így a kalauzok is azok voltak. Mindenki kapott jegyet, zsebre dolgozás nincs. Visszaérkezés után a géppel lementünk a fűtőházba, a vezér közölte hogy nyugodtan fotózzunk, semmi probléma. Itt aztán fotóztuk a többi Nohab-ot+egyéb gépeket. Az üzemelő állomány egyébként jelenleg egy db. Nohab (a másik három a héten megy fővizsgára Nis-be), valamint két db. Kennedy+egy ex. FS motorvonat.
Közben a főnökkel is sikerült megismerkednünk, akitől még ajándékot is kaptunk..:)
Egyébként a fth.-ban rengeteg leállított gép van, SNCF dieselek, ex. DB 202-esek, régi JZ BoBo-k, ill. 362-es gépek, és pár kilőtt Kennedy.
Visszaút ugyanugy mint oda felé, Lesak-on keresztül Raska-ig, majd onnan gyorsvonattal Belgrádba. Érdekes, hogy a vasárnap este fővárosba tartó gyorsvonat mindössze két kocsi volt, és így is üres fülkében utaztunk, minimális létszámmal a vonaton. Nálunk nem ilyen egy vasárnapi fővárosba tartó vonat!!!
Belgrádból ismét gyorsjáratú autóbusszal Újvidékre, majd onnan a 340-es Beograd expressel Budapestre. A vonaton alig voltak, viszont 40 percet késett Bp.-ig. Onnan aztán még épp elértük a Dáciát, ami megvárta a közvetlen hálókocsikat is. Kb. 5 perc késéssel indult mindössze, Győrben már majdnem rendes volt.
Még megmutatom a Koszovóban közlekedő vonat belsejét (ex. SJ kocsi), valamint a menetjegyet:
Komáromban nincs jelfeladás, ezért nem is állítja meg semmi, ha elhasít a vörös kijárat mellett. Ez volt a baj többek között + a forgalom felelőtlensége + a mozd.vez figyelmetlensége.
KOFE allomas ahol fszt meneszt, nem tudni miert talan szemebe sutott a nap meneszt (de voros a jelzo). VJV is szol, mv is szol, hogy nem okes. De ha mindez nem lenne 2 emberi tenyezo (vagy 3 is) figyelmen kivul hagyja, elindul. Tegyul fel jelfeladas sem jo (adott szakaszon), es/vagy EEVB sem jo megy tovabb es kier az allomas korzetbol tengelyszamlalo vagy mas uton mar lathatja a KOFI es azonnal ertesit. Persze akkor van gond ha hamarabb jon a kereszt, de ez akkor is biztonsagosabb mint a semmi, hogy csak ugy szaguld a vegtelenbe aztan bumm.
En konkretan a 30-as vonali KOFI/KOFE-re gondolok, ahol tapasztaltam mar, hogy a szembemenesztest, illetve jobban az egyideju meneteket kivaloan kezeli a rendszer.
Valoban az emlitett vonalon nincs jelentosebb biztber es allomaskozi kozlekedes van.
"En nem hiszem, hogy ilyen "felszereltsegu" vonalon ha a mozdonyon minden jo es a biztberes oldal is funkcional, valamint latjak a vonatok haladasat akkor szembe ossze tudjanak menni vagy utolerni egymast."
Hagyjuk!Ha nem hiszed hát nem hiszed,a valóság meg más.Bárdos Imre sajnos sok ellenpéldát tud említeni.
Ha minden jól működik, akkor valószínűleg nem fognak ütközni.
De extrém esetek előfordulhatnak, az ördög nem alszik.
Pl. egy ilyen pályán a mozdonyvezető úgy fékez egy bejárati jelzőre, hogy homokolnia kell a biztos megállás érdekében, és úgy áll meg, hogy a kerekek alatt homok marad, a berendezésről lehet, hogy eltűnik a mozdony (megtörtént!). Még egy kis forgalmista-figyelmetlenség, és máris lehet szembemenesztés, utolérés szabad jelzők mellett.
És ez csak egy példa...
Szóval az emberi oldalt nem nagyon lehet kihagyni, csak kisebb a rizikó-faktor.
De a szóbanforgó pályán, ahol a baleset történt, tudtommal nincs vonali biztosítás, csak a telefoni közlemények alapján közlekednek a vonatok.
Miert? En nem hiszem, hogy ilyen "felszereltsegu" vonalon ha a mozdonyon minden jo es a biztberes oldal is funkcional, valamint latjak a vonatok haladasat akkor szembe ossze tudjanak menni vagy utolerni egymast.
hát igen, szerintem is ingavonat a "commuter", dehát nem én vagyok a lap gazdája, meg jut eszembe, mintha lenne tehervonati inga is, pl. Győr-Ingolstadt között:)
Üdv! Hát igen, látni, hogy kisvasutas vagyok....:))))))))) De úgy emlékszem, hogy ilyen gépeket szállítottak a SZU-ba is (bár a színe asz. tökzöld), Volgográdtól a Kaukázusba (is) fel. F.
Nem láttam a kép feliratát... Persze, hogy Szlovákia, de hogy "commuter train"?... Hacsak nem azért, mert oda-vissza megy... A commuter train az nem inkább egy elővárosi vonat, bejárókkal?
És még ezeket a "kisebbségeket" zabáltatjuk a mi adóforintunkból? Ilyen primitiv bunkó népet még nem láttam mint ezek..Ha a hülyéje pénzért veszi a jogsiját és nem tanulja meg hogy milyen a piros lámpa, illetve ha nem áll meg előtte hanem kikerüli a többieket is akkor megérdemelte... Ezeket az "elégtételt követelőket" primitiv embereket (ha ezeket még annak lehet nevezni) géppisztollyal ritkítanám meg, és különben is menjenek a K. anyjukba, vissza indiába, - itt eszi őket a rossebb már vagy 500 éve :(
Bocsi az OFF ért, de remélem ti is egyetértetek velem, hogy egy ártatlan mozdonyvezető felett aki nem tehet semmiről sem, ne ítélkezzenek már ezek a primitiv emberek.
Szerintem inkább Poprád mellől, a háttérben a Magas Tátrával. A gép a szlovák áruszállító vasúté, 131-es sorozatú, kétszekciós, 3 kV egyenáramú villamos mozdony. Csehországból Csacán és Horni Lidečen át Poprád, Kassa és Tiszacsernyő között járnak. Ha jól tudom...
Ha jól látom, akkor a Kőkapunál volt, ahol a kanyarok miatt túl messzire sem lehet látni... Nagy élmény lehetett, amikor hirtelen feltűnik az ember előtt nyílt vonalon az ellenvonat...
"En azt akarom kifejezni, ha van ilyen integralt es kozponti rendszer ahol nagyobb helyeket ez szakaszokat latnak, akkor kevesebb az eselye ilyen baleseteknek,"
A páros vonat valszeg a vasútvonal alsó részén az elmosás miatti buszpótlás miatt késhetett.
Mivel normál esetben nincs vonatkereszt, ezért jelen esetben nem tudom mi az eljárás, hogy tudja-e a páros vonat, hogy neki nem kéne feljönnie Balassagyarmatra, mert te késel, így várjál Mórágyon, amig nem jön a páratlan vonat?
Na meg ha nincs vonatkereszt, akkor is lejelentkezik a vonatszemélyzet Mórágyon, hogy mehet-e Balassagyarmatra?
Nagyon sok kérdés lehet itt, így hiba bármiféle, bárkire vonatkozóan következtetéseket levonni.
A baleset, mint már én is mondom sokadjára, több tényező együttes hatására jön össze. Ebből 1 a tudott: a menetrendtől eltérő vonatközlekedés volt,
Ehhez mi jött még hozzá, az majd kiderűl.
Mint anno a hernyóknál is:
1: hibás vonatszámmal jött az első vonat, ezért egyenesben zöld bejáratot kapott.
Aztán erre szépen rakódtak a dolgok, mire megtörtént a baj...
Ezzel azt akarom mondani, hogy a késés nem feltétlenűl okozhat egy balesetet, de a megszokottól eltérő szituáció nem megfelelő kezelése vezethet oda, hogy a végén akár a baleset is bekövetkezzen.
En ezzel tisztaba vagyok, nem most jottem le a falvedorol! En azt akarom kifejezni, ha van ilyen integralt es kozponti rendszer ahol nagyobb helyeket ez szakaszokat latnak, akkor kevesebb az eselye ilyen baleseteknek, mint ahol csak biztber megvan latja a pulton azt a kis szakaszt es kesz.
Raadasul a 450 MHz radio + mobil (megha a vezere is es sokaknak nem tetszik a privat hasznalat), de ha veszhelyzet van akkor minden alternativa es plusz eszkoz jol johet.
Azt értsd meg végre legalább, hogy a általános esetben a forgalomirányító berendezés nem azonos a biztosítóberendezéssel (pl. D55+KÖFE). Ez két külön szint. Biztosítóberedezés forgalomirányítás nélkül is lehet...
Mivel a multban eleg heves vitak alakultak ki a kozut kontra vasut barmit szallitas ugyeben (sokszor hangsulyoztam a figyelmetlen es agressziv v. agyonhajszolt+/faradt soforoket), ezert is ideztem igy be.
KOFI/KOFE lathatja es jol mukodo EEVB eseten megakadalyozhatja azokat amiket leirtam. Kozlekedhetnek EEVB nelkuli jarmuvek, de ez az ossz forgalom 0.5%-a felso hangon!
Így igaz, Balassagyarmaton, Nógrádkövesden, Galgamácsán és Aszódon van forgalmi szolgálat a 78-as alsó szakaszán. Az északi részen pedig Szécsényben, Nógrádszakálon és Ipolytarnócon, illetve Ráróspusztán van sorompóőr.
Céges ügyben utazom majd vasúton és számlát kell kérnem a jegyről a cég nevére. A MÁV ezt megteszi nekem?
Mert már hallottam ilyen-olyan dolgokat erről, hogy pl. csak a saját nevemre adnak; ez igaz? meg hogy diákjegyről csak max. az intézmény nevére, ez azért lehetne érdekes, mert van még érvényes diákigazolványom is, de azzal a fentiek miatt valószínűleg nem érdemes próbálkoznom. Szóval örülnék, ha valaki, aki jártas/tapasztalt ezekben, felhomályosítana!
Sajnos nem rendelekezem helyi ismeretekkel ezért csak a véleményem írom le!
A sem mv-nek és a sem jv-nek nem kell tudnai ,hogy jön e szembe vonat!Mert a vonat késhet annyit hogy áttehetik az előző áll.-ra a keresztet.Ha a szolgálattevő meneszt köteles elindulni (ha csak nem tud olyan dologról ami baleset veszélyhez vezet)Ez esetben nem tudott:(
Az megint más hogy a rutin és az évek alapán lehetett volna tudniuk hogy ebben az időben egy vonat érkezik!De hangsúlyozom hogy semmi közük ehez a vonathoz ,max érdeklődhettek volna hogy mennyit késik és hol lesz a kereszt!Ez kis állomásokon azért ez még divat.
A forgalmista hogy indíthatta el a vonatot?
Ez egy nagyon jó kérdés!!!!
Szvsz ez a fő kérdés!Mert ha valaki nagyott hibázott akkor itt lehetett hibázni.
Tény és való hogy a mozdonyvezető nem indulhatott el a forgalmista engedélye nélkül!
De az a kérdés is felmerűl hogy azt a vonatot menesztette e el!
mert én már láttam olyat hogy 1 vágányon álló két vonatnál mindkét vonat elindult ,mikor csak az egyiket menesztette!
De nem voltam ott ,nem ismerem e részleteket.
Vannak erre nagyon jól fizetett emberek akik majd megmondják hogy elvileg mi is történt!
Volt pár hónapja az osztrák baleset. Szívesen olvasnék róla fejleményeket, hogy a vizsgálat mit derített ki. Állítólag volt GPS is. Kell lennie forgalomirányítnak is, egy központban. És mégis összeütköztek. :(((
- Ez a menetrend Dec.15-óta van érvényben....több mint fél éve ez alapján járnak a vonatok...
- Hogyhogy nem tudta a mozdonyvezető vagy jegyvizsgáló hogy jön a szembejövő vonat? - Forgalmista (vagy nem tudom ki van ott) hogy indíthatta el a vonatot? (illetve ha engedély nélkül indult el, akkor annak mi oka volt? aMÁV nál így működnek a dolgok, hogy a mozdonyvezető gondol egyet, és elindul mindenféle engedély nélkül??)
-Kissé OFF,de tény:a repülőre is azt mondták(és mondják) hogy a legbiztonságosabb jármű,akik figyelnek a napi híradásokra,azoknak nem új a dolog,hogy idén nyáron valahogy ez az állítás megdőlni látszik!!!
Tudomásul kell venni,hogy a közlekedés egyik sajnálatos velejárója a baleset (most nem haza beszéltem,akik ismernak,tudják mire gondolok).Előidézőjük lehet emberi mulasztás,természeti csapás további következménye,szándékosság,hanyagság és nagyon ritkán műszaki hiba (gyanítom,hogy ezek nagy része is visszavezethető emberi mulasztásra és csak kisebb része a TÉNYLEGES hiba!).
Ami történt,megtörtént,a sérülteknek mihamarabbi gyógyulást!!!
"Egyik megalkotojat a KOFI/KOFE rendszernek ismerem es elmeletileg nem szabadna megengednie a szembeutkozest v. az utolerest."
Mi köze a KÖFI-nek,KÖFE-nek hozzá?
" Ennek feltetele, hogy minden mukodjon (jelfeladas es a mozdonyokon az EEVB)."
Nem csak EÉVB-s vontatójárművek közelkedhetnek a vonalakon.Mi akadályozza meg a vörös kijáratijelző melett 100 km/h-val elrobogó vonat ütközését a bejáratijelzőnél áló vonattal?
Magyarnándorban nincs szolgálat már vagy 7-8 éve, itt a vonatvezetők kérnek telefonon engedélyt. Sejtésem szerint itt törtlénhetett mulasztás, de nem akarok hülyeségeket beszélni, majd úgyis elmondják a hozzáértők, hogy mi volt a pontos ok. Szokolyán, Acsán, Rétságon, Nagyorosziban és Magyarnándorban már évek óta telefonon megy az engedélykérés, ez a rendszer elég jól működött, baleset ebből még nem volt. (Vagyis... olyannak voltam már részese, hogy majdnem volt, na mindegy, a lényeg, hogy alapvetően jól működik a rendszer). Egy baleset volt korábban, amit szintén emberi mulasztás okozott: néhány éve egy dácsia amortizálta le a pftsek pályán lévő TVG-jét, de akkor tudtommal az fszt hibázott.
Egyik megalkotojat a KOFI/KOFE rendszernek ismerem es elmeletileg nem szabadna megengednie a szembeutkozest v. az utolerest. Ennek feltetele, hogy minden mukodjon (jelfeladas es a mozdonyokon az EEVB).
KÖFI van Mezőzombor-Nyíregyháza között. KÖFE meg több helyen, ha jól tudom Hatvan-Szerencs és Felsőzsolca-Hidasnémeti között, valamint Cegléd-Szeged, Kiskunfélegyháza-Kiskunhalas, valamint Kunszentmiklós-Tass- Kelebia (Kiskunhalas) között.
D55 es D70 sok helyen van az orszagban, viszont KOFI/KOFE mar kevesebb. Az 1-es vonalon van azt tudom, illetve valahol a Nyirsegben hallottam meg. Illetve GySEV-nel Gyor es Sopron kozott (KOFI-FET).
Minden részvétem a mozdonyvezetőé, reméljük a sérülése nem súlyos, de ő nem tudja, hogy jön ellenvonat? Gondolom az egyik késett, és a szokásos kereszt csúszott. Lehet, hogy közrejátszott a tegnapi felhőszakadás.
A Kocsmatúra minden évben a Zemplénben kerül megrendezésre a Bölcsész-Fizikus Gólyatábor berkein belül, mint fakultatív program (helyette választható még Gradiens túra, Izzirájdör túra (ez olyan, mint a kocsmatúra, csak nem busszal megyünk, hanem gyalog, és a hátunkon visszük az italboltot), stb.) Objektív megfigyelők szerint agyarország legdúrvább gólyatábora, szerintünk, fizikusok szerint csak lazán bulizós, évközben van rosszabb is...
Ma 18:28-kor a következő eset tanúja voltam: A helyszín Szolnok, az információ melletti pénztár, amire egyébként ne pénztár vagyon írva, hanem "reservation", de ez most mindegy. Egy huszonéves fiatalember (mint később kiderült, UTE-drukker) mata részegen közelít a pénztár felé. Nem saját ereje viszi előre, hanem a sorral sodródik. A pultra támaszkodva a pénzforgató izéhez csúszik, bedobja a zsetont az erre rendszeresített nyílásba, majd közli a hölggyel: "Csókolom! Egy jegyet Pestig egy jegyet aggyá baszd meg!" A mondat kivitelezésére kb. 1 egész percre volt szüksége. A jelenetet a térfigyelő kamera közvetlen közelről rögzítette. Nem tudom, a hangokat rögzíti-e az új pénztár audiorendszere, ha valaki tudja szerezze meg a képet meg a hangot, tuti kabaré az egész. Az viszont már kevésbé, hogy az illető enyhén összenyálazta a pultot. A pénztárosban volt annyi jóindulat, hogy figyelme felhívása után bemondatta a hangoson: "Az állomási takarítókat kérik az állomás információs fülkéjéhez." Tizenhárom percig vártam a közelben: mi következik. Természetesen semmi. Takarítók nem érkeztek. Ezen idő alatt a délutáni csúcsforgalomban kb. 50 ember váltott jegyet ennél a pénztárnál, ruházatukkal, csomagjaikkal elvégezve a piszkos munkát - tudtukon kívül. Nekem is csak szerencsém volt, hogy kettővel előttem állt sorba a srác. Mi a véleményetek az esetről?
"Egy halálos balesettel azért nem kellene viccelődni...." Azzal nem de az pedig egyáltalán nem vicces hogy a mv. meg pont falubelije az "áldozatoknak". bár mennyire-, és kinek áldozatai az egy másik fórum témája lehet, ha nem moderálják ki a szelektív rasszista hozzászólásokat
A veresegyházi vonalon vonatpótló buszok járnak a Veresegyház-Vácrátót vonalszakaszon, ezen kívül a Budapest-Szob vonal járatai határozatlan ideig 5-35 percet késnek.
A rendőrségi kocsi tegnap este a 3338-al ment a Keletiből Szolnokra, ma reggel pedig a 23339-el jött vissza a Keletibe. A 001-es Szergej is tegnap este jött fel Rákosra a 419-es Bobó társaságában. Hogy a Szergej és a rendőrkocsi között mi a kapcsolat, nem tudom, lehet hogy reggel az vitte át a kocsit a Keletiből a Nyugatiba.
