Ez tünt nekem is fel. Úgy tünik, az RTL Klub számára nem hírértékű, hogy bemutatták azt a motorvonatot, ami legalább 30 évig meghatározó lesz a Bp néhány elővárosi vonalán. Talán ha valamivel összeütközött volna... :-(
Írtam a MALÉV-nak szerda este, hogy szerintem az Üzletszabályzatuk köszönő viszonyban sincs a hatályos jogszabályokkal. Mire ma reggel 8:10-kor megírták, hogy tényleg nincs! Egy beismerés a MÁV-nál esetenként fél-háromnegyed év, és három hatóság bevonásával valósul csak meg... Nem 48 órán belül! Mellékesen az új Üzletszabályzatuk elkészült, jóvá is hagyták, hamarosan le is cserélik a régit...
A többi panaszom tárgyában meg azt írták, hogy - noha Malév jeggyel - Malév járatszámú géppel repültem, de mivel az ún. codeshare szerződés keretében Alitalia üzemeltetésben közlekedik, így az utazással kapcsolatos minden kellemetlenség kivizsgálása, és kártérítése az Alitalia felelőssége...
Képezzük már le, hogy nézne ki egy ilyen "codeshare szerződése" a vasútüzemben! Olyan ez, mintha a Liszt Ferenc EC-t az ÖBB üzemeltetné, de a MÁV is eladhat rá jegyet "saját utasainak" meghatározott számban? Bár ez is sántít...
SZVSZ nem a vasútbarátság hiánya miatt történtek az általad leírtak, hanem inkább a komoly, vasúthoz kapcsolódó témák ralatív csökkenése miatt. (Nem túl pc, de szokásos megfogalmazásban a "sulinetesek elszaporodása" miatt.)
Esetleg a szaktopikokban lehetsz vasútbarát, ebben a topikban utálom a MÁV-ot hangulat uralkodik, és jóformán Vasútbarátságról szó sincs
Kb. az utólsó 70000 hozzászólás legalábbis erről szól.
Nem véletlen, hogy az igazi hozzászólók kb. 100000-120000 ezernél zárt körű, illetve az egyéb topikokba elmenekült, vagy végleg abba hagyta a forúmozást
Az első budapesti MÁV pályaudvar (Józsefváros) most szombaton működik utoljára. A műemléki védettséget is leszedték, sejthető a további sorsa...
Szombaton hajnali 9 órakor kis megemlékezés lesz a helyszinen.
Addig is éljen a közuti fuvarozás, a környezetszennyezés, a kamionok által produkált halálos balesetek tömkelege, az útpályák szétnyomatása és mindezekért a gyorshajtók ellen indított traffipax hisztéria!
OT.: A szociológia jó dolog, csak néha lehet vele csalni, máskor módszertani hiányosságok miatt teljesen rosszak az eredmények. Aki tényleg olvasott "szociológiát" az biztos tudja, hogy nagyon gyakran a qualitatív és a quantitatív módon szerzett adatok teljesen ellentmondanak egymásnak ugyanazon a témában. Szóval szép dolog Attus olvasottsága, de szociológia sem csodaszer, amivel az igazságot lehet megismerni, sőt még csak nem is mindig visz közelebb az igazsághoz.
Andó Gergő egyszer (nem is oly rég) kicsikart egy ombudsmani állásfoglalást, mely szerint a MÁV minden nem személyes adata nyilvános. Meg kellene kérni, tegye közzé az állásfoglalás teljes szövegét.
"Nem, a futballhuligánok elsöprő többsége szélsőjobbos."
Jó lenne, ha a politikai erjesztőgödör stílus nem érné el ezeket az oldalakat, de sajnos vannak, akik veszik maguknak a bátorságot, hogy rendre fitogtassák politikai hovatartozásukat. Nem kellene... :-(
Szerinted pl. egy OTP-kisrészvényes milyen szintű adatokhoz jut hozzá. Mondjuk az egyes ATM-ek forgalmát megkérdezheti szerinted? (Pontosabban: kap választ?)
És egyébként egy polgár helyzete az állami céggel szemben nem azonos a magyar törvények szerint egy kistulajdonoséval. Vagy a hozzászólásod nem a jelenlegi szabályokon alapul, hanem valamiféle természetjogi "szerintem így lenne logikus" megközelítésen?
"De azt el tudom képzelni, hogy pl. a jövőben vesz a cég (vagy valamelyik "részcég") egy különlegesebb teherkocsiból x darabot. Pár év múlva lehet értékes adat a konkurenciának mondjuk az, hogy ebből hány üzemképes, esetleg hogy hova van állomásítva."
A bökkenő a folytonos mássága a MÁV-nak (részcégeinek): állami tulajdonban van. Ha pedig állami tulajdonban van, akkor én mint állampolgár, jogosult vagyok tudni, mije is van, mire is költötte a pénzemet. A magáncég eszközeiről pedig nem kell tudnom, azokat nem az én pénzemen vette, tehát takargathatja.
Mi jön ki abból, ha az állami cég a vagyonáról úgy nyilatkozik nekem, mint a résztulajdonosának? Vagyis hogy belevon a titokba - ekkor én megismerhetem az eszközállagát, de az ismereteket nem adhatom tovább. Nem adhatom át annak a magánvasút-társaságnak, amelynek az eszközére mondjuk öt perc múlva felszállok és használom azt. Ha történetesen ennek a magánvasút-társaságnak is résztulajdonosa vagyok, akkor megismerhetem az ő eszközállományát, de nem adhatom tovább az ismereteimet a konkurrenciának, vagyis például az állami vasúttársaságnak.
Ekkor velem már ketten kötöttek titoktartási szerződést, és mindkét körben érdekelt vagyok. A két tényező nem zárja ki egymást akkor, ha egyik körben sem vagyok döntéshozó. Na de állampolgárként elvileg döntéshozó vagyok az adómat illetően - tehát kvázi-pénzügyi döntéshozója vagyok az államnak. Ha ez így van, akkor nem lehetek döntéshozó egy magáncégben - na de ilyen alapon senki sem lehet döntéshozó semmilyen magáncégben, hiszen ezzel párhuzamosan (majdnem) mindenki állampolgára valamilyen államnak.
(Áhhh, nem volna tisztább a helyzet (nemzet)államok nélkül?)
"Ma mindenkinek aki valamennyire is a Józsefvárosi állomáson legalább egyszer járt, megkérem jöjjenek ki a ma induló "ténylegesen utolsó" 19:45-kor induló vonathoz hogy eggyütt mondjunk bucsút az állomásnak.19:30-kor találkozó!"
Bocsánat, de ez az egész dolog nem pénteken, hanem szombaton lesz! Legalábbis itt eddig mindenki így tudta és elég sokan holnapra szerveztek túrát és megemlékezést Józsefvárosba...
Ha nagyon realistán gondolkozom, akkor ma nem lenne vasút Magyarországon.
Természetesen ahhoz hogy valamilyen kézzel fogható eredményt érjünk el, bizony építkezni kell.
Ha autópályát, akkor azt. Ha vasutat akkor azt.
Az autópálya elkészülő hidja tudod mit fog érni? Jóformán semmit. Akkor fogjuk normálisan kihasználni az előnyeit, ha megépül legalább az M7 - M5 közötti autópáya, teljes egészében. Addig a Dunaújvárosi hid is úgymond a semmibe vezet. Én ui. nem hinném hogy Kunszentmiklós és Dunaújváros közt olyan nagy lenne a forgalom ,hogy csak ez a tény indokolná egy új hid felépitését. Nem. A hid felépitését Budapest tehermentesitése indokolja, de ez csak akkor lehetséges, ha az út teljes egészében kiépül.
Egyébként nincs értelme.
A vasúttal ugyanigy van.
Hogy mennyire lenne igény egy Szfvár - D.újv. - Kecskemét vonalra (ami csatlakozna több nemzetközileg is használt fővonalra), ezt nem mértem fel, ilyen irányú kutatásokat nem végeztem. Mivel a fővárosnak nagy súlya van, elképzelhető, hogy Dunaújvárosnál nem élne meg egy ilyen hid.
De most megint a bajai hidat hozom példának. Ha a Dombóvár - Bátaszék, ill. a Kiskunhalas - Baja - Bátaszék vonalak kicsit jobb állapotban lennének, jobban kihasználható lenne-e Nagykanizsa, Kaposvár, (Pécs) - Baja, Kecskemét - (Szolnok, -Szeged) viszonylatban, mind személy mind áruszállitás terén?
Mindenki maga döntse el, hogy milyen választ ad erre a kérdésre.
Már látom is, amint naplemente után kettő perccel kitör a lakókon a csengőfrász, mert jött a fekete autó... :((((
Holnap reggel a főnök azzal fogadja a beosztottjait, hogy fedvényezni kell a kocsi feliratát, mert az illegális, elitelndő módon felkerült egy "külső" oldalra is.
Ezek után bevezetik a 16-os számrendszert a pályaszámok nyilvántartására, de természetesen Gray-kódolással. (vicc)
Hogy ezt miért nem tudják lecserélni egy olyan rendszerre, mint ami pl. a Déliben vagy a Nyugatiban van. Itt van a legtöbb vonatnév és minden menetrendváltáskor pakolgatják őket. :((((
Hát, az nyilván irreleváns, másrészt közismert, hogy pl. hány szili van. De azt el tudom képzelni, hogy pl. a jövőben vesz a cég (vagy valamelyik "részcég") egy különlegesebb teherkocsiból x darabot. Pár év múlva lehet értékes adat a konkurenciának mondjuk az, hogy ebből hány üzemképes, esetleg hogy hova van állomásítva. Persze az is igaz, hogy a jelenlegi állapotok között a versenytárs meg fogja tudni, amit akar. Másrészt, ha ezen változtatni akar a cég, akkor valahol el kell kezdeni. Pl. ott, hogy deklarálja, mi a titok. Én azt hiszem, mindkét szempont figyelembevételével ki kellene alakítani egy kompromisszumos rendszert, és sok alapinformációt évente kitenni a honlapra, de a tényleg érzékeny részadatokat védeni.
Amiből az utasszámlálási adatokat még meg is érteném. A MÁV fizet érte, más cég ha óhajtja tudni, akkor csináltassa meg ő is.
A járműlista már érdekesebb dolog, főleg a többi vasúttársaság tükrében. Mármint, hogy más cégek még a honlapjukon is közzéteszik milyen járművekkel utazhatunk.
Ma elbúcsúztattam a Győr-Pozsony közötti 9460/4402 és a Pozsony-Győr közötti 4401/9405 sz. vonatokat. Holnaputántól már napközben nem lehet megfordulni Győr éps a Szlovák főváros között. Ja és Pozsonyban épp délelőtt szedték le a vizuális tábláról a "Győr" és "Hegyeshalom" kiírásokat, mivel ezekre már nem lesz szükség.
A mai sajttájon a titokra is rákérdeztek. Az ávih válaszolt. Nem mondom, hogy meggyőzött (azt se, hogy nem), de értelmes, logikus, releváns (nem mondom tehát, hogy igaz) választ adott. Azt mondta, hogy a lassan elinduló verseny miatt kell védeni pl. az utasszámlálási, állományi adatokat.
A tervezett titkos anyagok az ország lakosságából 2-300 vasűtmániást érdekelnek, a fennmaradó többséget teljesen hidegen hagyja.Muszály ezt nemzeti sorscsapásként kezelni?
Igen. A tervezett intézkedésekből is jól látható, hogy a MÁV-nak mennyire (nem) fontos
1. a társadalom, amely minden kudarca ellenére eltartja,
2. az utas, aki minden józan érv ellenére a vasútra szavaz a pénztárnál,
3. a vasútbarát, aki számtalan csalódás ellenére még mindig kitünteti érdeklődésével.
Igen, nemzeti sorscsapás, hogy egy állami vállalat így arconköpjön egy egész országot (itt most távolról sem csak a most kipattant titok-ügyre gondolok).
A múltkor se vitatkoztunk.... (én nem végeztem közvéleménykutatást a vonatszétverők politikai orientációja ügyében, de szerintem tök pártsemleges a hülyeség)
Nem tudom mit képzelhet magáról az a társaság, aki ezt a titkosítást kitalálta, de ha a cikkben leírtak megfelelnek a valóságnak, akkor szvsz annyi ellenséget szereznek hirtelen maguknak, hogy a MÁV pár éven belül meg fog semmisülni. Semmilyen titkosítgatásnak nem vagyok híve, de: A tervezett titkos anyagok az ország lakosságából 2-300 vasűtmániást érdekelnek, a fennmaradó többséget teljesen hidegen hagyja.Muszály ezt nemzeti sorscsapásként kezelni?
Ne haragudj, Amicus, de a vonatokat szétverő ultrák (nem drukkerek, az más kategória) tuti, hogy egytől egyig jobboldaliak??? Mert valahogy összemostad a kettőt.
Ma mindenkinek aki valamennyire is a Józsefvárosi állomáson legalább egyszer járt, megkérem jöjjenek ki a ma induló "ténylegesen utolsó" 19:45-kor induló vonathoz hogy eggyütt mondjunk bucsút az állomásnak.19:30-kor találkozó!
Gratulálok erminavet legújabb írásához. Látszik, hogy figyelmesen olvassa a topikot! :-)
Ugyanezt sokakról nem tudom elmondani :-( Az üzleti titok témaköre a topikon már napok óta téma, és FOMA a 209139. sámú hozzászólásában egyszerűen és érthetően leírt mindent, amit az ügy jogi hátteréről tudni kell.
(Valaki írta, hogy helyreállt a színvonal, mióta az Andrássy úti provokátor éjszakánként eláraszt minket bölcsességeivel. Nos, a mai termés egy részén jól lászik, hogy előző éjjel távol maradt.)
A világg legtöbb országában nincs két hasonló súlycsoportú ellenfél. Vagy az egyik, vagy a másik van nyerő pozícióban. Magyarország ritka kivétel, mert itt sok helyen van kvázi versenyhelyzet.
Persze, neked is igazad van, de én úgy gondolom, hogy ezek a járművek nem azok, amikben az ember szívesen eltöltene mondjuk 4-5 órát távolsági forgalomban.
Alapvetően egyetértek veled, de nem szabad elfelejteni, hogy a járműpark optimális kihasználása érdekében szükség van a járművek egy részének mindkét (azaz elővárosi ÉS távolsági) forgalomban való közlekedetetésére.
Szerencsére a kétfajta forgalom csúcsideje majdnem kiegészíti egymást, így fordulnak gyorsvonati szerelvények este és reggel elővárosban, valamint (most már szerencsére) mennek posta Bhv-k gyosvonatban (szerencsére- annak ellenére, hogy ez nem odavaló kocsi, mert a WC-nél a posta Bhv sokkal jobb)
Olyan gazdagok sose leszünk, hogy megengedhessünk magunknak xszáz nem dolgozó kocsit a vasárnapi csúcsban meg a hajnali csúcsforgalomban. Így előbb utóbb szükségünk van olyan kocsitípusra, ami mindkét feladatra (kisebb-nagyobb kompromisszumokkal alkalmas). Ilyen jármű talán ma a 100-as Bmx, meg (remélhetőleg) a leendő halberstadti kocsik.
Jó lenne, ha egyszer, járműbeszerzésnél majd ezt figyelembe vennék az illetékesek.
Heinczinger István a sajtótájékoztatón megerősítette, hogy a 30(+30) Delfin nem IC-ként, hanem elővárosiként fog járni. A Stadler persze szívesen szállítana IC verziót is.
Ez hülyeség. A Bhv-n mindig is kétszer annyi ajtó volt, mint a távolsági kocsikon, és szűkebbek az ülőhelyek. A Bhv előtti korszakban pedig nem beszélhetünk elővárosi forgalomról. Úgyhgy kíváncsi lennék, melyik 40 évre gondolsz.
"Egyszerű megoldás lenne, ha kiépítenének néhány helyre..."
Van egy ajánlatom: ülj le és tervezd meg, költségvetési tervvel együtt. Tervezz egy "optimista" és egy "pesszimista" verziót - az optimistába tegyél bele ifjonti lelkesedést vagy bármi ilyesmit, de persze a "kötelezőket" ne felejtsd ki innen se. A pesszimistába tedd bele azt, hogy aki csak hozzányúl az ügyhöz, mindenki szeretne jól járni vele. Kijön két szám, egy kisebb és egy nagyobb. Az a tippem, hogy a kisebb után sem fogsz egy darabig olyat mondani, hogy "egyszerű megoldás".
40 évig volt 2 fajta személykocsi egy fülkés meg egy sima, és azzal látták el a forgalmat.. Ugyanannyi ajtó volt rajta mégsem volt gond belőle...
Mostmár ez sem mindegy???
inkább járjanak pontosan a vonatok és legyene tiszták ez a fő, és mivel távolsági forgalmomban jobban hasznosítható lenne ez (pl: könnyen szét-összekapcsolgatható, így több közvetlen járatot lehetne csinálni...)
Sokszor elmondtuk már: távolsági forgalomra másmilyen paraméterekkel rendelkező járművek kellenek. Több ülőhely, kevesebb ajtó csak a példának okáért mint az elővárosi közlekedésben.
Egyszerű megoldás lenne, ha kiépítenének néhány helyre kb 500 méter vágányt így nem kéne kétvágányosítani, de lenne rá mód hogy ha valamelyik csúszik akkor ne csak az állomáson hanem útközben is keresztezzen..
Pl: Üröm - Solymár között, vagy Vörösvár - Alagút között, esetleg Pilisjászfalu után.
Ezzel kiküszöbölhető lenne, és mégtöbb vonatot elbírna a vonal
Szerintem meg bizonyos esetekben meg baromira nem elég a dupla. Azért nagyjából másfél órát tömegben utazni nem egy élmény... mondjuk az is elég érdekes, hogy pont a Süttőről jövő vonatra Vörösváron alig lehet felférni, és Aquincumig fél lábon lehet állni.
Amíg máshol nem tudnak keresztezni, nem nagyon lehet sehova betoldani egy újabb vonatot sem:(. Ha reggel 6-kor valamelyik elcsúszik, estig sem hozzák helyre:(
Régebben nagy vita volt itt hogy Flirt vagy Bombardier...namost szerintetek melyik a jobb (én laikus vagyok ebben...Ennek van fél évszázados múltja vagy a másiknak?)
Mi lenne ha nem az elővárosi hanem a távolsági forgalomban járna (mondjuk Szegedre, Miskolcra, Debrecenbe stb stb.) Itt az elővárosi vonalakon úgysem sokáig tartana...nézzétek meg a szépen felújított Monori, Váci kocsikat pár hónap alatt hogy összebarmolták. szerintetek ezeket megkímélnék?
Utast mindenhonnan kell szerezni, ez a MÁV üzleti érdeke.
Ha busztól akkor busztól. Természetesen a jó tömegközlekedés az egyéni közlekedés rovására kell terjeszkedjen inkább, de a konkurencia mindig jelen lesz. Igy egymás ellen is megy a küzdelem.
Egyébként nemrég mentem Süttő és Bp. közt buszon (vasutat lekéstem), hát nem egy leányálom. Ha időben alá tud menni a vonat a busznak, jó esélye lehet az utasok átcsábitására.
Persze itt nem csak az időről, hanem a minőségről, kéynelemről, tisztaságról stb is szó van, de manapság ezekkel a Máv hadilábon áll.
Hova kellene a tripla Dezsőnek elférnie? Anno a Csörgő+4 Bhv+BDt szerelvény simán elfért az esztergomi vonalon. Bár méter-adatokat nem tudok, de "szemre" elfér.
Igaz, csakhogy az a vasút nem vezetett sehova. Egy vágány, az is siralmas állapotban, használni nem lehetett mert nem volt értelme.
Annál azért több kell ahhoz, hogy komolyabb forgalom is szóba jöhessen. Lásd: Hiába van pl. jó vasúti hid Bajánál, ha az odavezető vasútvonalak hagynak maguk után kivánnivalót.
Nahh ez izgis lesz, mert az egyik dezsőn nem szól a kallar ha első osztályon utazom, a másikon meg majd pótdíjaztatnak? Vagy hogy fog működni ez a dolog?
Szerintem nemhinném hogy valaki munkábajáráshoz feltétlen ragaszkodna az első osztályhoz...jó lenne hagyni azt úgy ahogy az Esztergomi vonalon van... Amúgy tribla dezső fog menni? Az hogy fog elférni?...erre kiváncsi leszek...
Szerintem a dupla is bőven elég, hisz lényegében Dorogtól befelé vanak sokan a vonaton...esetleg hagyjuk ki a csatolgatásokat és menjen normálisan az Esztergomi után 10-15 perccel később...
Figyelem szolgálati közlemény, szolgálati közlemény! Értesítjük tisztelt utasainkat, hogy 2005.12.10.-től Budapest Józsefváros állomás pénztára becsukta örökre a kapuit.Figyelem szolgálati közlemény, szolgálati közlemény! Értesítjük tisztelt utasainkat, hogy 2005.12.10.-től Budapest Józsefváros állomás pénztára becsukta örökre a kapuit. A menetjegyeket pótdíj megfizetése nélkül a vonaton a jegyvizsgálótól válthatja meg.
Az jutott eszembe a mai FLIRT-bemutatón, hogy nevezhetnénk Delfinnek, szemből egészen úgy néz ki, mint egy kedves, magashomlokú palackorrú. Bár ezen a képen nem pont ebből a szögből szerepel. (A kép egyébként elzetes az Indexen készülő cikkből, és a másik élőlény, aki szerepel rajta, Heinczinger István általános vezérigazgató-helyettes.)
Vagy, ha műr igen (mert persze azért ez jó ötlet), akkor nem a busztól, hanem az egyéni közlekedéstől próbálnék utast szerezni.
A világ minden országában rájöttek már, hogy a vasútnak nem a jól működő autóbuszos társaságokkal kell versenyeznie. Az igazi ellenfél nem a Volán, hanem a személygépkocsi.
Azt szeretném megtudni (amit nyilván már ezerszer kitárgyaltatok), hogy vajon hogy sikerült kitalálni, hogy csak a 2059 és a 2044-es vonatokon lesz majd első osztály is? És miért pont azokon? Vagy ezzel fogják meg a süttőieket?
És megtudható, hogy mikortól lesz melyik vonat tripladezső?
Hamár végre csináltak közvetlen vonatot akkor inkább 220 utas legyen rajta minthogy egysem.... Vagy te inkább üresen közlekedtetnéd? Hátha mégnagyobb veszteséget termel..
Amúgy aki pesten a központban dolgozik hidd el hogy a gyorsabb vasútat választaná a lassú, Bécsi úti végeláthatatlan dugóban álló busz helyett...
Asszongya. Ma napi 5 busz. Öt. 220 férőhely. Ha 100% a kihasználtság, akkor 220 utas. Naponta. Tgeyük fel, hogy a MÁV mindet (220 utast) el tudja halászni a Volántól (bár ez irreális, de tegyük fel). Így szerzett a MÁV napi 220 utast.
Apropó, most jut eszembe. Minap láttam egy új térképet Olaszországról. Azon az ES új pályája már végig be van jelölve, Milánótól, az A1 autópálya mellett, Bolognáig, onnan az új Appenninek átvágással, Firenzéig, (alagutakkal), onnan a már ismert pálya, és Nápolyig is elkészültnek mutatja.
"Épül a Dunaújvárosi híd...Vasút miért nem lesz rajta? Nem lenne jövője valami Szolnok - 146 - Kecskemét - 152 - Solt - Dunaföldvár vagy Dunaújváros - Székesfehérvár/Pécs/Kaposvár tengelynek? Szóval miért nem fejlesztik a teherszállítást is vasúton? Miért csak autópályás, légszennyező közlekedés kap helyet a fejlesztésekben?"
Na, most fején találtad a szöget. Mert azért nyilván Magyarország szerkezete megkivánná azt, hogy legyen egy olyan vonalunk, ami elkerüli Pestet, és ezt ki is lehetne használni, mind személy, mind teherforgalmi szempontból. Nem beszélve arról, hogy ez mennyi környezeti terhet venne le a fővárosról és környékéről.
Hogy mégsem épülnek, annak elsősorban a még mindig erős autós lobbi az oka.
Nyugatinak mondott országokban az autópályák mellett épülnek a legújabb vasútvonalak.
Sőt, mintha éppen az autópályák rovására épülnének ezek, bár ez sokszor csak látszat.
De legalább hid épül és a mai helyzetünkben ennek is örülnünk kell.
Süttő - Bp közöt napi 5 Volánbusz közlekedik általában 1:30- 1:45 menetidővel. Ha kicsit javítanánk a vonaton, kevesebb megálló, gyorsabb sebesség, és normális keresztek lennének (nem állna Piliscsabán meg Angyalföldön 10-12 percekig) akkor igen jó időt lehetne futni ezen a vonalon is...Erre értem hogy vesenyképesebb lenne mint a busz
Miért dőlne le? A másik irányokban sem dől le...sőt a nosztalgia is asszem ott szokott deltázni, és az sem dől le? Vagy annyira sz..r a pálya a deltának abban az ívében? (esetleg hosszabb távon megtérülne, ha megcsinálnák azt a kb. 200 métert, minthogy több kilométereket kerüljenek a vonatok?
Épül a Dunaújvárosi híd...Vasút miért nem lesz rajta? Nem lenne jövője valami Szolnok - 146 - Kecskemét - 152 - Solt - Dunaföldvár vagy Dunaújváros - Székesfehérvár/Pécs/Kaposvár tengelynek? Szóval miért nem fejlesztik a teherszállítást is vasúton? Miért csak autópályás, légszennyező közlekedés kap helyet a fejlesztésekben?
Mondjuk én elég szívemen viselem a 64-es vonalat, és ésszerűtlen hogy pécsről nem lehet már eljutni Keleti irányban, mert ugyebár bezárt a vonal. Viszont elég forgalmas kereskedelmi folyosó lesza jövőben Pécs...ezért nem érné-e meg, ha felújítanák / átépítenék a 64 es vonalat (lehetne rövidíteni a kanyarokon, mert állítólag azért ilyen hosszú ez a vonal, mert építésekor annál több pénzt kaptak minél hosszabban kanyarognak a hegyek között. Szóval valami Pécs-Szekszárd/Baja - Kiskunhalas, Félegyháza - Szentes/Szolnok stb...vonalban látnék fantáziát.
Nagyon tetszik, hogy a 2-es vonalon lesz közvetlen BP - Süttő összeköttetés. Csak:
- Valahogy ezt jobban meg kéne hírdetni mondjuk a Süttői vonalon lakóknak, mert a mai napig nem tudják hogy közvetlen összeköttetés lesz.
- Miért Esztegom Kertvárosban csatolják szét a vonatokat, miért nem Dorogon? Sokkal célszerűbb és gyorsabb lenne, ha nem járnának be ezek a közvetlen vonatok Esztergom Kertvárosba, hanem a Dorogon csatlakozna a Pesti vonathoz (így még nem is lenne menetirány-fordulás sem, utasoknak is jobb, hisz sokan nem szeretnek háttal utazni). Dorogon lehetne megoldani a keresztet is, így aki Esztergomba szeretne eljutni az közvetlenül át tudna szállni. - Ezt a közvetlen vonatot miért nem lehet zónázóként közlekedtetni (hamár a többit nem így teszik) Süttő - Piliscsaba között végig megállna, utána már csak Szabadságliget, Vörösvár, Aquincum, Újpest és Nyugati. Rövidebb menetidő gyorsabb összeköttetés lenne, és versenyképes lenne a Busszal...
Még sosem írtam ide. Ez a cikk az Indexen nagyon felnyomta az agyamat. Nem tudom mit képzelhet magáról az a társaság, aki ezt a titkosítást kitalálta, de ha a cikkben leírtak megfelelnek a valóságnak, akkor szvsz annyi ellenséget szereznek hirtelen maguknak, hogy a MÁV pár éven belül meg fog semmisülni. Nem lehet tiltakozni egy ilyen baromság ellen valahol?
Namost, ha csak jan.1.-tól lesz titkos a dolog, akkor a 2006-os SZVÖR lassujelkimutatás stb "büntetlenül" kirakható a netre :-) ? /Sajnos nekem nincs meg :-(./ Egyébként a véleményem az, hogy a SZVÖR-t és/vagy egy egyszerűsített változatot igenis tegye a MÁV elérhetővé a weblapján! Írják mellé a szokásos "A változtatás jogát fentartjuk" szöveget. Ha valaki utazni akar, főleg helyjegyes vonaton, ha érdekli meg tudja nézni milyen kocsi áll rendelkezésre adott szerelvényben /fülkés, termes stb/, legálább tájékoztató jelleggel!
Eccerűen nem tudom elhinni ezt a titkosítás dolgot! Biztos, hogy nem valami átverésről van szó??
Egy csomó adatot pl. le kell adni nemcsak a KSH, hanem az EUROSTAT felé is, nem hiszem, hogy bármilyen MÁV vezér megtehetné, hogy önhatalmúlag titkosítja az adatokat.
Megteheti ezt, vagy sem? Megirhatja e válaszott témájában a diplomamunkáját, vagy várhatja a fekete autót?
Természetesen megírhatja, azonban a diplomamunkáját ekkor ugyancsak titkosítani kell. Igaz, más (pl. autópályás) témában, de erre már korábban is volt példa.
Csak egy kis érdekesség. A lassújel kimutatás január 1-től titkos lesz. Tegyük fel hogy van egy környezetmérnök, vagy más, közlekedésel foglalkozó egyetemi hallgató. Diplomamunkája témájának a vasúti közlekedést választja, benne is elsősorban a pályák műszaki állapotával kiván foglalkozni. Megteheti ezt, vagy sem? Megirhatja e válaszott témájában a diplomamunkáját, vagy várhatja a fekete autót?
Ezt csak azért kérdem, mert egyik évfolyamtársam szintén hasonlóról irt, Szolnok vonatkozásában, igaz az földrajzi témájú vizsgálódás volt.
Csak vigyázzatok, mert még a végén egy-egy zagyva számsor + honosítás közzétételét követő este arra ébredtek, hogy egy fekete autó állt meg a ház előtt.
Mondjuk jó húzás ez a "Ne mondjuk meg, hogy milyen sz*rban vagyunk, mert még a végén valakinek eszébe jut megkérdezni, hogy hova tűnik a pénz" -taktika :)
Inkább az elsőt preferálnám, mármint hogy hozzáértő emberek kerüljenek a magyar vasúttársaság élére. A privatizációval nem biztos, hogy a kivánt hatást érnénk el.
Ráadásul a vasút stratégiai fontosságú, inkább maradjon a miénk.
Kérdezem én: Normálisak a MÁV-nál? Idegorvos nincs a kötelező üzemorvosi vizsgálaton?
Szerintem az állam jelenleg 2 dolgot tehet ezzel az egészel:
1. ki kell rúgni az egész bandát és olyan szakembereket odaültentni akik nem 1950-ben élnek.
2. hagyni az egész MÁV-ot csődbemenni és privatizált, profitorientált (és fogyasztóorientált) egymással versenyző társaságokat hagyni alakulni helyette.
Rue de Treves konspiralhatna jobban is. Nemcsak a stilusabol, de meg az e-mail cimebol is latszik, hogy ki o.
Amugy a cikkben nincs semmi meglepo - mintha osszefoglalasa lenne az itt elhangzottaknak, szepen kikerekitve, megfogalmazva. Bar mi csak egy "beszolasra" reagaltunk, a cikk szerzoje meg a valodi szabalyzatra.
Ez is megoldás a létszámproblémára! Nem kell kitúgni a vasutasokat, maradnak!!! Az állomások bejáratánál bekötik az utas szemét, vastag fekete kendővel, elvezetik a vonatához, esetleg a helyéhez. A vasútőrök a vonatokon vigyáznak, nehogy valaki levegye a kendőt. Érkezéskor kivezetik a pályaudvarokról az utast. Igy biztos nem látnak meg semmit a titkos adatokból. Csak az a kérdés, hogy a mozdonyvezetőknek is bekötik-e a szemét? Nehogy kiderüljön a lassújel kimutatás, vagy a szolgálati menetrend! Vezessenek érzésből!
Ha mar szobahoztad a Volan internetes menetredet es sokszor itt panaszkodnak az elvirara es dijszabasra:
1. legutobbi dijemeles utan 8 nappal kerult fel a friss! 2. tobb esetben tobb kombinacioban kiprobalva nem mutatja azt az atszallasos megoldast ami a valosagban letezik...
"Egyszerű a megoldás. Adjanak ki számozaltlan jegyeket, a rendes (azaz nem lehajtható) ülőhelyek darabszámának megfelelően, csak a viszonylatot rögzítve."
A MÁV is így tervezi, mert a Desiro IC vonatok helybiztosítás nélküli IC pótjeggyel lesznek/lennének igénybevehetők.
Én is szégyellem magam, hogy így elkapott az empátia a kutya magyarok iránt. Nem érdemlik ezek még a gyári menetrendet se. De a nosztalgia úgy elfogott, hogy rögtön csináltattam magamnak egy Budapest-Bécs tervezetet (Berlinen keresztül), hogy csorogjon a nyáluk a kutyáknak nekik: http://persoenlicherfahrplan.bahn.de/bin/pf/query-p2w.exe/BudapestWien.pdf?pathinfo=/dn&dwn=ks/ksii4i4kkcwm9kw8_1_1.pdf Sajnos a Szeged-Budapest (Helsinkin keresztül) kérést nem csak az Elvira nem tudja kielégíteni. :Ö
"Amúgy meg új menetrend ügyében nem csak a MÁV-ot kéne szapúlni.
A VOLÁNBUSZ a mai napig sem tette közzé a honlapján az új menetrendet, a menetrendek.hu alatt sem kereshető vasárnapra még semmi."
Tökéletesen igazad van.
Sajnos ez a Volánnál tradíció, ha jól emlékszem tavaly a menetrendváltozás napján állították csak át a kereshető adatbázist.
A menerendkönyvek árusítását sem szokták elkapkodni.
"Ha így nézzük a MÁV bőven ezek elött jár.
Lehet még menetrendet sem árulnak még."
Egyes megyékben valóban nem.
Volt már arra is példa, hogy egyes területeken csak a menetrendváltás után 1-2 héttel kezdték árulni, bár az is igaz, hogy ezek gyakran csak minimális mértékű változást tartalmaztak az előző évihez képest.
Amúgy egyre inkább úgy tűnik, hogy mostantól csak "virtuálisan" lesz országos buszmenetrend, mert az idei évtől a megyei kötetek hivatottak kiadni az országos egészet, amit egyben, egyszerre, egy helyen idén eleddig még sehol sem árulnak tudtommal - nekem úgy tűnik, hogy nem is fognak - a korábbi gyakorlatal ellentétben.
Igaz, nem is nagyon tehetnék meg, mert a megyei kötetek egy része még meg sem jelent.
Pdf-es közzététel - egy jó szlovák példa rá: http://portal.cp.sk - pedig a Volánoknál sincs, nemcsak a MÁV-nál hiányzik:(
Én kifejejetten örülök, ha van kamera, mert akkor a művészeket és a barbárokat féken lehetne vele tartani, ha rendesen használnák. A magánéletemet meg úgysem kukkolják. A TESCO-ban is van kamera. Mennyivel különbözik ez attól?
Hát eddig nem akartam menni, noha meg voltam hívva, de most hogy mondod! Menjek nagy nyílvánosság előtt általános vezérigazgató-helyettest és személyszállítási üzletágvezetőt égetni? :)
Egyszerű a megoldás. Adjanak ki számozaltlan jegyeket, a rendes (azaz nem lehajtható) ülőhelyek darabszámának megfelelően, csak a viszonylatot rögzítve.
Szuper ez a vonat, nagyon jól gyorsul, Tau-val ellentétben főmeg. visszakapcsolása után szinte rögtön húz.
Szép, igényes az utastér kialakítása, bár a miénkben nem lesz első osztály, az itt lévő vonatban van. Sok az alacsony padlós rész, van hely biciklinak, babakocsinak, stb.
Nem erre gondoltam! Azt mutassák meg, hogy én miképpen tudok!!!
8 nap múlva indul a hepaj, de nemhivatalos hivatalos (huhhhh....) informátorom szerint se táviratot, se parancskönyvi rendeletet nem adtak ki és a helyjegykiadó program se ismeri még.
Viszem magammal a MÁV honlapról kinyomtatott papírt, Nyugatis pénztároscicus összedugja a fejét az információssal és bambán néz, hogy ez most mi???
Nem lennék én ellene, sőt nagyonis támogatnám, hogy minél több - főleg vidéki - utazási iroda áruljon vonatjegyet.
Sajnos, ahogy et próbáltam fejtegetni, a tendencia most nálunk ennek éppen az ellenkezője.
Amíg pedig példának okáért a tiszaújvárosi IBUSZ-ban nemhogy Thalys jegyet, de egy Miskolc-Kassa, vagy Tiszaújváros-Budapest jegyet sem tudnak kiadni és a vasúti jegyeladást döntő többségében a MÁV végzi, én semmi kivetnivalót nem találnék benne, hogy Thalys jegyeket is áruljanak, ahogy ezt teszik például a DB Reisezentrumai is.
AG.-nek és többünknek egy remek alkalom a holnapi nap!
A Flirt bemutatkozása alkalmából tartott sajtótájékoztató után menjünk a főmuftikkal pótjegyet venni a Desirós mentsítővonatokra a pénztárba! Kinek fog sikerülni???
A MÁV ZRt és a MÁVINFORMATIKA Kft közös gyermeke, Elvira "betegséggel" küzd! Hosszú, nehéz szülés után létrejött "új" Elvira még nem heverte ki a gyermekbetegségeket, és még képtelen a közvetlen kocsik "követésére".
Az Internetes verzió előtt egy-két nappal ezen adatbázis alapján már elkészült a "hivatali" példánya Elvirának, és azt a MÁVDIREKT munkatársak azonnal használatba is vették. Így fordulhatott az elő, hogy az egyébként profi, tapasztal MÁV Call Centeres benyomását keltő "ügyintéző" tegnapelőtt teljes természetességgel tagadta meg a Sopron-Budapest IC-kre a pótjegy kiadását. Szerinte ugyanis Csornán át kell szállni! Így a ledöbbent utas kapott egy Sopron - Csorna, és egy Csorna - Budapest IC pótjegyet. Az már csak a jegy átvételekor derült ki, hogy az "okos" program mindjárt ugyanazon GYSEV kocsi ugyanazon ülésére adta ki az IC pótjegyet mindkét vonatra! :)))
Természetesen a MÁVINFORMATIKA ezúttal is bizonyára mossa kezeit, a MÁV Ügyfélszolgálat meg egyértelműen a MÁVINFORMATIKA hibájaként tálalja a problémát. Hogy hol az igazság? Bizonyára odaát... :(
Az elsőt elfogadom, hogy a cég "titkosítja", ez ellen nem is ágálok, legfeljebb majd jobban odafigyelünk, hogy mi miként is fordul, bár kis forgalmú vonalakon ezt egy laikus is tudja.
Én pedig nem fogadom el! Az utast joggal érdekli, milyen hosszú egy-egy vonat, mennyi férőhely van rajta, utazzon-e azzal vagy válasszon másik vonatot (vagy Carpy-buszt :-) ).
Lehet rosszúl olvasok, de mintha nem a bürökrácia csökkentése, hanem növelése jött volna létre a kommunikációs területen, azaz Stromajer Andrea kissé megcsúszott egy MÁV ZRt. hirdetéseit és hirdetési felületeit menedzselő szervezeti egységet vezető valamihez, míg helyére lett egy új ex CIB-es Zimay Judit.
De ugyan ez van a hír elején is, melyszerint menesztődött (közös megeggyezéssel, tudom ez mit jelent...), Orosz D. Balázs jogi igazgató, helyére Dr. Makkai Borbála került, de egy másik posztban EU Program Igazgatóság igazgatója Benyó Balázs lett.
Orosz D. Balázs jogi igazgató megbízatása 2005. november 15-én közös megegyezéssel megszűnt, a jogi igazgatói feladatkört ekkortól megbízottként Blázovicsné Dr. Makkai Borbála, a Jogi Igazgatóság osztályvezetője látja el.
Az EU Program Igazgatóság igazgatói tisztségét 2005. december 1-jétől Benyó Balázs tölti be. Benyó Balázs MBA végzettségű közgazdász e megbízatását megelőzően a GKI Gazdaságkutató Rt. kutatásvezető ügyvezetői igazgatója volt. Mangel János, az EU program Igazgatóság korábbi vezetője december 31-ig tanácsadóként vesz részt az igazgatóság munkájában.
Személyi változás történt a Kommunikációs Igazgatóság élén is: 2005. december 1-jétől a kommunikációs igazgatói tisztséget Zimay Judit tölti be. Zimay Judit közgazdász e tisztségét megelőzően a CIB Bank Rt. kommunikációs igazgatója volt. Stromajer Andrea korábbi kommunikációs igazgató 2005. december 1-jétől a MÁV ZRt. hirdetéseit és hirdetési felületeit menedzselő szervezeti egységet vezeti.
Végül is nem kívánok jogi félórát tartani, próbálom minél 1szerúbben. Egy céges belső utasítás hatálya kizárólag a cég munkavállóira, és - a szerződésben rögzített mértékig - a vele szerződéses jogviszonyban állókra terjed ki. Ennyit az ominózus utasításról.
Mivel az üzleti titkot nem nevesíti a Btk., ezért az üzleti titoksértés alapvetően fegyelemsértésnek számít, amely miatt eljárás megint csak a munkavállalóval szemben indítható. (Természetesen amennyiben az üzleti titokkörbe nevesített titok - pl. gazdasági - is beletartozik, akkor elképzelhető büntetőeljárás, illetve felléphet polgárjogi igény is). Amennyiben olyan kívülálló személy birtokába jut üzleti titok, aki munkakörénél fogva titoktartásra kötelezett, akkor ő szintén fegyelemsértést követ el, illetve polgárjogilag felelhet. A többiek számára egy cég belső ügye nemlétező probléma.
Ennél fogva lehetőleg kéretik az olyan civil vasútbarátok által tett +nyilvánulásokat a jövőben kerülni, hogy "most jól felírtam a 99-es vasútvonal összes lassújelét, és ezzel bazi nagy üzleti titkot sértettem, és jön értem a anyg fekete vébéos, meg a VIII/IX", mert még a végén valaki el is hiszi az ilyen marhaságokat. (Smiley-val persze lehet.)
Aki pedig bármely cég alkalmazottja, az két dolgot tehet. Vagy tudomásul veszi, hogy a munkáltatója mit nyilvánít üzleti titokká, és legfeljebb a folyosón moroghat érte, vagy +szegi a játékszabályokat és viseli a következmémnyeket.
Mivel jpg file-okról van szó, így helytakarékosság miatt csak egy helyre lettek feltéve. Úgy véltük jobb helyen vannak az árak a nemzeti alkönyvtárakban...
Egyébként díjszabás szkennelésre "önkéntesek" jelentkezését várjuk, jó lenne a TELJES szabálygyűjteményt közzé tenni végre. Gondolok itt különösen az EuroDomino, InterRail szabályozásra...
Nagyon jó érzés lehet a sok kíváncsi vasútbaráttal találkozni, de óvatosnak kell lenni. Ma még csak a belső iratokat szeretnék megkapni, holnap már mozdonyt vezetnének, alkatrészeket vinnének haza szuvenírként.
Határozottan elhatárolódok ettől a vasútbarátokat sértő mondattól, egy ilyet kijelenteni ezen a fórumon...
Amúgy a mindenki magábol indul ki, erre csak azt mondom.
Azt meg, hogy egy vasútbarát, valamikor miért is nem vezethetne mozdonyt, én is vezettem már egy Szergejt, és lehet Mk48-ra lesz is jogsim.
Tehát nem értem ez, hogy jött ide?
De térjünk vissza a 3 fő kifogásolt dolgora:
SZVÖR,
Menetrend tervezet,
Lassújel kimutatás,
Az elsőt elfogadom, hogy a cég "titkosítja", ez ellen nem is ágálok, legfeljebb majd jobban odafigyelünk, hogy mi miként is fordul, bár kis forgalmú vonalakon ezt egy laikus is tudja.
A második dolog, csak a MÁV szerint "üzleti titok" máshol érdekes valamiért nem, erre rengeteg példát írtak itt a topikon is. Így ez a dolog nem védhető a MÁV részéről, így ezért kár erölködni.
A harmadik dolog meg a legkevésbé védhető a MÁV részéről. Mert kié is a pálya? A Pályavasúté, így a lassújelek kimutatása felett is csak ő jogos rendelkezni. Ezt a MÁV nem titkosíthatja, legfeljebb a saját példányát. Mert a pályán nem csak a MÁV vonatok és vontatójárművek szaladgálnak, így a többi fuvaroztató cég részére is ki kell adni ezt a lassújel kimutatást, amit a MÁV nem titkosíthat.
A lényeg, hogy ezek a vergődések a múltból eredő utolsó próbálkozások, és a szakadék szélén még megpróbálnak kapálódzni azok, akikre pár év múlva nem lesz szükség, mert egy ilyen bürokratikus vállalatra nincs már szükség, és ennek a végállomása az Andrássy út lesz.
Tehát lehet görcsölni, a rendszerváltást a MÁV sem kerülheti már el, tessék ezt belátni, hogy vége ennek a bürokratikus kocerájnak, és ezt akár mit csinálnak, nem lehet megakadályozni, tehát tessék felkészűlni a maszekolós igazi verseny világra, inkább ebben kéne gondolkozni, mert akkor már késő lesz...
Noha már be volt linkelve a MÁV sajtóközleménye Index köntösben, arra senki sem reagált. Pedig vérmérséklet szerint nagyon vicces, vagy éppen borzasztóan siralmas, hogy a "mi Andreánk" még mindig az Andrássy úton zülleszti a céget... :((
"Személyi változás történt a Kommunikációs Igazgatóság élén is: 2005. december 1-jétől a kommunikációs igazgatói tisztséget Zimay Judit tölti be. Zimay Judit közgazdász e tisztségét megelőzően a CIB Bank Rt. kommunikációs igazgatója volt. Stromajer Andrea korábbi kommunikációs igazgató 2005. december 1-jétől a MÁV ZRt. hirdetéseit és hirdetési felületeit menedzselő szervezeti egységet vezeti."
Egyébként sajtópiaci pletykák vannak a MÁV "hirdetéseinek" menedzseléséről... Mondjuk úgy enyhén, hogy nem az a cél lebeg a "hírdető" szeme előtt, hogy üzenete a célközönséghez eljusson, hanem az, hogy a hírdetési díj minél nagyobb része visszaáramoljon a hírdetés feladójához.
Lássuk be, éppeszű ember nem hírdet Budapest teljes területén óriásplakáton Budapest-Magyarbóly viszonylatú kedvezményes IC pótjegyet! Persze van az a pénz, amiért elköveti e "szakmai hibát"...
Andrea igazi tehetség, csak sajnos nem abban profi, amiért felvették, hanem a túlélés mestere!
Én is láttam aznap egy órával később tartálykocsikkal áthaladni Pestlőrincen egy tehert. (Szemeretelep felé.) Azt kék mozdony húzta. Úgy nézett ki, mint egy Dacia méretű Kennedy...
Mivel a humanoidok sokszor csapnoivalóan takarítanak, ezért másfajta élőlényekre kellene bízni ezt a munkát. Igaz, ilyen lények beszerzése nem olcsó mulatság, de talán hasznos lenne a PR javítása szempontjából. :)
A2D2 társai kiválóan alkalmasak lennének erre a feladatra. Egy egyszerűbb változat is többet elvégezne a mostaniaknál. Lehet, hogy a föld másik felén már ilyeneket alkalmaznak, és mögöttük egy ember karbatett kézzel sétál. Talán Carpy tudna erről többet beszélni.
Már megyek is az állampolgári jogok biztosához. Videómegfigyelő berendezés van a jármű belsejében felszerelve. Ki biztosít arról, hogy nem használják, amikor ez nálunk személyiségi jogokat sért?
Cipőt a cipőboltból, vasúti jegyet a vasúttársaságtól:)
Ez igy egy kicsit sántit, mert miért kellene pl. bör pont a cipésztöl venni.
A vasuttol vedd meg a szolgáltatását a jegyet meg bizd arra aki azt jobban tudja árulni. Pontosan ilyen meg hasonlo t´vhitek teszik gyakran lehetetlenné az eg´sz vállalkozást. A Thalys maga, ha jol tudom nem is árulja a jegyeit, csakis közvetitökön keresztül lehet hozzájutni. Már kezd elterjedni Ausztriában is, meg máshol is.
Az egyik dunántúli mv -t is áldják a pécsi takarítók!
Hősünk vonatával bejárva egy szép őszi délelőtt arra lett figyelmes, hogy a pécsi I. -II. vg. köze írdalmatlan mennyiségű szeméttel van tele, melyet a lengedező szél még igen látványosan kavargat is. Volt ott műsoros WC papíroktól kezdve minden, amit el lehet képzelni.
Nos Ő nem volt rest és honos szolgálati helyén írt Európa leendő Kultúrális Főváros főpályaudvarán látottakról egy szép kis eseménykönyvet.
Másnapra a szemét java eltünt.
A takarítóknak azonban ez valószínű nem tetszhetett, mert napokig kérdezgették az ott megforduló mv -ket a bejelentő kilétéről... :-o :-))))
Cipőt a cipőboltból, vasúti jegyet a vasúttársaságtól:)
A felvetésed teljesen jogos, de az utazási irodai vonatjegyértékesítés egyre inkább visszaszorulóban van kis hazánkban.
Néhány éve az akkor még széleskörű IBUSZ Iroda hálózat városi menetjegyirodaként is funkcionált, ahol belföldi menetjegyet, helyjegyet, nemzetközi menetjegyet, helyjegyet is lehetett venni.
Először a belföldi jegyárusítás szűnt meg, majd a nemzetközi, majd maga a széleskörű irodahálózat zsugorodott töredékére.
A megmaradt néhány irodájukból a vidékiekben már nincs vonatjegy vásárlási lehetőség, csak Budapesten.
Nagy zsiványok egyébként, mert nem átallják a honlapjukon azt hírdetni, hogy
"Az IBUSZ a MÁV hivatalos menetjegyirodája több, mint fél évszázada foglalkozik vasútjegyek értékesítésével.
Üzleti és turisztikai utazásaihoz belföldi és nemzetközi menetjegyek megrendelhetők irodáinkban."
Néhány vidéki irodát felhívtam a múltkor kíváncsiságból. Tiszaújvárosban, Miskolcon, Szentesen és Békéscsabán azt mondták az IBUSZban, hogy ők bizony nem árulnak nemzetközi vonatjegyet, úgy sem, hogy a központjukból lekérik, menjek a MÁV-hoz.
Vagyis a reklám nem valós, nem rendelhetők meg az irodáikban:(
A VISTA-nál is volt vonatjegy értékesítés, de megszűnt.
Az American Express Utazási Irodában is volt, de megszűnt, majd maga az iroda is.
Budapestet kivéve pillanatnyilag én nem tudok olyan utazási irodát, ahol helyben kiállított vonatjegyet lehet venni (a zalaegerszegi IBUSZ-MÁV közös iroda, így az nem játszik).
Ha mégis van, akkor szívesen veszek itt róla infót, hogy hol van(nak).
Az Aeroviva Utazási Irodának volt olyan szolgáltatása, hogy 1-2 vidéki partnerirodának kiküldték gyorspostával a Budapesten kiállított, telefonon megrendelt jegyet, de mióta 3000,- forintot számítanak fel ezért, ez sem jelent alternatívát.
Valószínűleg sok a macera az egyre bonyolultabb díjszabások miatt a nemzetközi vonatjegyekkel és kevés a haszon, ezért nem toonganak ezért az utazási irodák, mint ahogy a belföldi jegyárusítás sem lehet nekik nagy biznisz, mert erre sem látom, hogy rárombolnának.
Így Ausztriától, vagy Németországtól eltérően nálunk a nemzetközi jegyárusítás 1-2 budapesti kivételtől eltekintve teljesen a MÁV privilégiuma lett, márpedig, ha a THALYS kiindulóállomásig csak ott lehet jegyet venni, logikusnak tűnne, hogy az arra való jegyet is árulnák.
Ha mar takaritas es vasut: Minap eloszor Sv-n voltam szemtanuja annak, hogy a csikkeket es mas szemetet szepen besoprik a vaganyok koze. Deliben nem fer tobb a szemetes lapatra es a kisebb szemetet foleg a csikkeket besoportek a lefolyoba.
Utana jott a kuka mosas, amit ketten vegeztek. Az egyik figyelmetlen volt es a masik cipojet az nadragja also felet jol elaztatta. Ment az anyazak 1000-el....
Kifogtál néhány suttyót! Nem szolnoki inga volt véletlenül a vonat? Mert akkor sejtem, honnan valósi volt a "rendőröd". Egyik hasonszőrű társa engem egyenesen le akart tartóztatni Rákoshegyen pár héttel ezelőtt. Az esetben a legnagyobb poén az volt, hogy a nagy kiabálásra megjelentek az igazi rendőrök...
Egy híradóban ma mondták be, hogy napi 22-25000 gépkocsi halad át a Bécsi úton. Ez a szám nem tudom, egy irányra, vagy kettőre vonatkozik-e, mindenesetre érdemes megjegyezni a fantasztikus modal splitet.
Ma, míg a Józsit videózó topiktársat vártam a Keletiben, elővárosi vonatot takarítottak. A kedvencem, amikor "füstöl" az előtér, mert b@sszák a peronra az összekotort ganét.
Cél az illető, bemutatkozás után lapát, edény keresése, majd a technológiának megfelelően érte küldés. Az érintett megszeppen, majd egy másik "takarító" kezd pampogni. Őt a nevem, a megállapítás jogcíme, stb. érdekelte, de neki neve nem volt (vagy nem tudta? :-)). Némi vita kerekedett.
Közben leszállt egy 30 körüli úr az előtérből, dohányozva. Mivel a - mint utóbb kiderült, a kisebb - takarító cég emberével nem igazán sikerült boldogulni, már ott tartottunk, hogy vagy magába száll, és az elsőnek célbavett munkatársát hagyja lapátért menni, vagy rendőri intézkedést kérek. Végül elvonultak.
Ekkor az úr, a vágányok közé hajítva a csikkjét, érdeklődött tőlem, hogy milyen jogcímen teszek észrevételt a takarítók munkájára. Mondtam neki, hogy egyelőre maradjon az én titkom, de ő vajon ki? Közölte, hogy rendőr, és igazoljam magam. Mondtam, hogy maradjunk egyelőre annyiban, hogy birtokon belül én vagyok, tehát mutasson először igazolványt ő, egyben kértem, hogy, ha valóban rendőr, legyen szíves jogkövető magatartást tanúsítani és ne dohányozzon ott, ahol ez tiltva van, illetve ne szórja szét a csikket, különös tekintettel arra, amit már a takarítóknak is említettem, azaz arra, hogy a vágány egyben forgalm, és gépész munkahely is. Az úr erre felszállt a vonatra és közölte: Meg ne próbálj ezzel a vonattal utazni.
Azért azzal utaztunk. És - pláne, ha valóban rendőr volt - helyette is szégyelltük magunkat.
A MÁV olyat vár a dolgozóitól amit úgyis megkapott eddig is és (talán, ez már nem biztos) ezután is. Ha nem lettek volna HŰSÉGESEK akkor már rég nem lenne kit kirúgni.
A MOL-os "piacorientált" vezetőkkhöz meg csak annyit, hogy kiváncsi lennék én a MOL piaci eredményeire,ha
az üzemanyagot hatósági áron kellett volna értékesítenie,
a 70 év felettiek alanyi jogon ingyen tankolhattak volna
a nyugdijasok kedvezményesn " "
a hatósági ár/kedvezményes ár és a piaci ár közötti külömbséget a MOL-nak senki meg nem téritette volna
ezen feltételekkel is ilyen sikeresen irányították volna a cégüket (MOL) akkor le a kalappal előttük.
"Egyébként szerintem is csak egy szimplán vicces kedvében lévő kollegáról lehet szó."
OFF Szerintem ez kevésbé lényeges. Egy nick leírt pár véleményt, amelyekkel a többi nick vitatkozik. Szvsz. még mindig jobb ez a "véleménygenerálás", mint pl. időről-időre a soknickű topictársunk önmagával folytatott eszmecseréi. ON
Andrássy út végállomás topictársunk tán viszi a pálmát a topic legtöbb hozzászólását és persze indulatát gerjesztő véleményeivel.
---
Nem hiszem, hogy "AG/Rettegett"-nek számottevő konkurenciát jelentett volna e téren....(indulatgerjesztés)
Egyébként szerintem is csak egy szimplán vicces kedvében lévő kollegáról lehet szó. Legrosszabb esetben valóban beépített ember egy szakszervezettől...
A véleménye azonban ennek ellenére is szerintem értékelhető....persze ízlések és pofonok különbözőek, így természetesen az értékelés is...
"Produsele Thalys se comercializeaza acum si in Romania in statiile Bucuresti Nord, Brasov si in agentiile de voiaj din : Bucuresti, Craiova, Timisoara, Cluj Napoca, Brasov, Iasi, Galati, Constanta."
Nálunk árul a MÁV bárhol is THALYS jegyet?
Azért az is elgondolkodtató, hogy a magyar-szlovák kishatárjegyeket a szlovák kalauzok most már a vonaton jegykiadógépből is ki tudják adni, míg nálunk ezek megvásárlására csak a nemzetközi pénztárakban van lehetőség, pl. a 70-es vonalon a kisebb állomásokon, megállóhelyeken nincs.
Pedig Szolvákiában a kisebb állomásokon sem okoz gondot a nemzetközi jegyváltás - bizonyára többen emlékeztek még a Devecz Úrral készült Juszt féle tv interjú alatti füleki és Budapest Keletiben történő jegyvásárlás képeire.
Andrássy út végállomás topictársunk tán viszi a pálmát a topic legtöbb hozzászólását és persze indulatát gerjesztő véleményeivel. A zindex letöltéseinek számát is emelhette, sebaj, hadd keressen a lap a reklámokkal. Csak reménykedem, hogy a nicknév mögött nem természetes személy áll, inkább manipulációs trükközés, valaki tréfamester részéről. Ha mégis egy csoport véleményét tükrözi az sajnálatos lenne.
1.) A járműállomány titok. A zagyvaszám-írogatásból viszont lehet következtetni a járműállomány alakulására.
2.) A lassújelek összegzése titok. Viszont, ha az ember utazás közben észrevesz egy lassújelet, meg még egyet, meg még egyet, akkor...??? Főleg, ha le is írja, például ide.
Rémdrámákat azért nem kell előadni, mindenki azt jegyzetel, amit akar a kocsik oldaláról. Ha nem vagy MÁV-alkalmazott, akkor bármennyire is szeretnél, képtelen vagy olyan iratot előállítani, ami üzemi titkot képez. Úgy látom, hogy itt komoly zűrzavar uralkodik a fejekben, igénylitek, hogy tömören beírjam a titokvédelmi jogszabályok tartalmát közérthető formában?
Tudtommal egyféle tábla van. Illetve pontosabban három féle (háromszög alakú, sárga, fehér).
Azt, hogy egy lassan bejárandó pályarész ideiglenesen vagy állandóan lassan bejárandó tudtommal nem az intervallum határozza meg, hanem az ok, ami miatt elrendelték (persze lehet, hogy rosszul tudom).
Gyermekvasút: igen, van egy a szűk ívviszonyok miatt, meg két ideiglenes.
Aszód után Iklad felé a hármas utat ívben keresztezi a vasút és 40-es lassújel van. Egy ismerősöm azt hallotta egy vasutas ismerősének a mamájától, hogy azért van lassújel, mert az ívben nincs túlemelés, és azért nincs túlemelés, mert a nagy forgalmú főutat nem akarták nagyon zöttyentősre csinálni.
Vajon "ez így tulajdonképpen igaz"?
A 40-es lassújel évtizedek óta érvényes, mégsem "állandó", hanem "ideiglenes" (vagyis nem prizmával kirakott) táblák vannak földbe szúrva.
Vajon "akkor" azt gondolták, hogy hamarosan lesz túlemelés vagy hamarosan lesz felüljáró és ezért tűztek ki ideiglenes lassújel táblákat? Vagy éppen nem volt állandó lassújel tábla a raktárban?
Egyáltalán létezik még a kétféle lassújel tábla, vagy csak egyfélét, mondjuk fényvisszaverő bevonattal ellátottat használnak?
Vannak egyáltalán a "nagyvasúton" hivatalosan is állandó lassújelek - vagy csak rövidebb-hosszabb életű ideiglenes lassújelek?
[Az Úttörővasúton volt (van?) egy állandó, egy szűk ív miatt, ahol tízzel kellett menni.]
Amicussal pont erre számítottunk, de szerencsére - lásd alább - egyikünknél sincs kaputelefon, nem tudtak bejutni :-)))
Aztán még hétfőn felmerült bennem egy kérdés: ha nem MÁV, hanem más vasúttársaság kocsijának a REV időpontját jegyzetelem, akkor egy szavuk sem lehet! Az nem a MÁV, hanem az illető vasúttársaság belügye, még akkor is, ha magyaroszági állomáson teszem mindezt.
Kérlek ezt a tézisedet add elő a III. ker Okmány irodában. Bp III. Harrer Pál u.
Igaz én más ügyben ténykedtem, pontosabban várakoztam kb. 4 és fél órát (mindent az ügyfélért), ebből kb. 3-szor kellett ezt a folyamatot végighalgatnom akaratom ellenére. Természetesen a hivatali dolgozóknak (amelyek közalkalmazottak) a munkaterületük 3-szor akkora területen fekszik mint a rengeteg várakozónak összesen. Ehhez hozzájön a benti 30 fokos meleg, és kimentél akkor pedig szakadt az eső, természetesen eresz nem található az épület tartozéka részeként, úgy, hogy vagy eláztál, vagy pedig megdöglesz a melegben, hiszen fogas sincs. (volt ovoda épület)
Kopognak éjszaka a ház ajtaján. Ijedten kinéz az ott lakó. Kint áll egy fekete autó, és előtte két ember. Megszólal az egyik: Nem ellened, érted vagyunk!
"...óvatosnak kell lenni. Ma még csak a belső iratokat szeretnék megkapni, holnap már mozdonyt vezetnének, alkatrészeket vinnének haza szuvenírként. Ha baj történik, majd mindenki a MÁV-ot fogja szidni."
Igen, óvatosnak kell lenni. Ma még csak titkosítás, és a vasutasok ellenőrzése folyik. Holnap talán a vasútbarátoké. Holnapután az egész országé.
"Igen, csakhogy 50 000 vasutas van. Abból szerintem van 40 ezer, aki nincs képben, nem ért"
Többen,többször leírták,hogy elképzelhető,hogy van 50 000 vasutas,de nincs 50 000 MÁV alkalmazott.Az általad kreált 40 000 főből a végrehajtó szolgálatban dolgozók nem mérelegelhetnek,hogy akarják a reformot vagy sem,akarják-e a MÁVCargo-t vagy nem,Flirtet vegyenek vagy nem,stb..Ők egyszerű sakkfigurák,az őket mozgatók a hibásak a kerékkötésben.
Elnézést kérek, amiért sok fórumozót MÁV-ellenes kirohanásokra ingereltem. Nem ez volt a célom. Jól látható volt, hogy kik azok a vasutasok, akik nem hajlandók a vállalattal egyetérteni.
Ezt ne hangsúlyozd ennyire ki, mert az elhárítás dolgozik. Egyébként pedig már utánad is nyomoznak.
". Esetleg egy ideiglenesen kivont gépkocsi rendszámtáblájának leadásakor, miért kell az autómat szétbontani (pontosabban miért kell hoznom papírt a bontoból, hogy megvették), pedig csak télire leakarok vele állni, és nem akarok vele közlekedni stb......."
Szabadon megteheted,az álatalad vázolt helyzet a végleges kivonáskor áll elő.
Ma még csak a belső iratokat szeretnék megkapni, holnap már mozdonyt vezetnének, alkatrészeket vinnének haza szuvenírként. Ha baj történik, majd mindenki a MÁV-ot fogja szidni.
Nem tudok azonosulni a levezetéseddel, miszerint a vasútbarátok valójában bajkeverő vasútellenesek! Mert nem azok!
Változó az az elszántság, hogy egyesek mire képesek szeretetük tárgya érdekében. Elképzelhető, hogy van 1%, aki haza is viszi, ami megtetszik neki - de ő nem vasútbarát, hanem tolvaj. A 99% nélkül pedig a MÁV társadalmi megitélése még a jelenleginél is rosszabb lenne (sokszor érzem magam fogadatlan prókátornak a vasút mellett, pedig egy garast se kapok érte).
Évekkel ezelõtt a Városi és elõvárosi közlekedési topicban összegyûltek jónéhányan, akik szerettek volna vezetni. Mondjuk trolibuszt. Jó részük még mindig vezet ... a BKV tanfolyamát elvégezve, kisegítõként, a normál (a BKV-tól általában igen távol álló) munkája mellett.
"Ma még csak a belső iratokat szeretnék megkapni, holnap már mozdonyt vezetnének, alkatrészeket vinnének haza szuvenírként."
Szerintem a vita lényegi része nem ennek a megcáfolására irányult, hanem arra, hogy az "iratok" közöt melyek a "belsők". Te is arra reagáltál először, hogy pl. a lassújelkimutatás ugyan nem belső, ámde a cégimázs kedvezőtlen alakítására alkalmas, és mint ilyen, belsőnek nyilváníttatik. Én erre azt mondom, hogy értem, mit akarsz ezzel, csak a magam szempontjából nem fogadom el. (És nem azért, mintha oly nagyon vágynék a lassújelek kimutatására, vagy másra.)
Minden cégnek vannak üzleti titkai, és ezeket minenkinek tiszteletben kell tartani. De ha kérhetném, a paci másik oldalát hagyjuk békén! Mitől titok X vasúttársaságnál az, amit Y vasúttársaság szívesen bocsájt az érdeklődők rendelkezésére? Ténylek félni kezdek, hogy mikor kobozzák el a Mágikus Jegyzetfüzetemet, és visznek el bilincsbe verve.
Itt gyakoroljátok a demokráciát, ne akkor, amikor bűnözőket kell felmenteni ilyen-olyan légből kapott hülyeségek alapján!
Mi lenne, ha a sok hülyeség kiagyalása helyett dolgoznátok végre???? Olyan pótcselekvés szagot érzek a levegőben....
Létezik egy törvény, egy rendelet, egy szabályzat, stb. amit illik, sőt kötelező betartani. Azt viszont senki nem várhatja el, hogy tetsszen is!
Andrássy út, végállomás:
Tegnap este hazamentem, összekészítettem a tisztálkodószereimet, vettem két karton cigarettát a cserekereskedelem miatt, és egész éjjel vártam a Nagy Fekete Autót...nem jött! Igaz, az gyanús, hogy Amicus Topictárssal nem találkoztam azóta....
Igen, csakhogy 50 000 vasutas van. Abból szerintem van 40 ezer, aki nincs képben, nem ért egyet, dörmög, ellenkezik, feszültséget kelt, beszél hülyeséet össze-vissza utasnak, vasutasnak egyaránt. Ami pedig a 70-es vonal menetrendjét illeti: sírtak a vezérek, sírtak a kalauzok, és sírtak a forgalmisták. Mind ugyan azért! Többet kell dolgozniuk ugyanannyi idő alatt! És akkor elkezdett dőlni a butaság belőlük, hogy ezt miért NEM szabad bevezetni. Az első érv a sorban: az utasok ezt úgysem igénylik...
A 100-as vonal mostani (illetve jövőheti) félórás menetrendje is hiszti tárgyát képezte már jó előre a vonalon, pedig a menetrendet sem látták! Szóval ilyen a végrehajtás. A középvezetés meg még rosszabb! Az eredmény: egy-egy lépést igenis 40 ezer MÁV munkavállaló ellenében kell bevezetni, és van (jó esetben) további 10, aki megérti, elfogadja, támogatja, vagy csak egyszerűen lesz@rja...
Gondolj csak bele; a MÁV is kitenné ilyen tacepaora, azt több mint 2500 (pontos számot majd az illetékesek) kocsiállagát, természetesen napra készen, amely ilyen méretű táblán, kb a Keletitől a Nagykörútig foglalná a helyet, és mindenap az örültek irogatnák le róla az aktuális dolgokat, nagy show lenne :-)))))
Komolyra forditva a szót, ilyen listát mindenki ismer, legalábbis akit érdekel, hiszen nincs rajta semmi
"Nem ebből az látszik, hogy Ők vasutasok, és náluk elérted a célodat!
Máris féltik állásukat."
Nem nyert, mivel nincs mitől féltenem az állásomat. A munkám valóban a vasúthoz köt, de nem a MÁV alkalmazottja vagyok, mint ahogy még sok más itt jelen lévő vasúti dolgozó sem.
Próbálom kicsit pontosítani. Vannak közérdekű adatok, amelyeknek a +ismerését jogszabályok teszik lehetővé. Ilyen pl. a menetrend. Vannak nem közérdekű adatok, amelyekről meg az adat birtokosa eldöntheti, hogy közzé teszi vagy sem. A következő körben pedig vannak adatok, amelyekről a gazdája eldönti, hogy titokká nyilvánítja vagy sem. Ennek vannak fokozatai (államtitok, szolgálati titok, üzleti titok, magántitok, orvosi titok, gyónási titok stb.). Te is titokbirtokos vagy adott esetben a saját magándolgaidat illetően, amit szintén véd a büntető törvénykönyv.
Ha pedig valaki úgy gondolja, hogy egy számára fontos dolgot indokolatlanul nyilvánít valaki - akár a MÁV ZRt. - pl. üzleti titokká, akkor van törvényes útja, hogy ezt +támadja. És ezt szántam az előző mondandóm lényegének.
Az én munkámat törvények, kormányrendeletek, miniszteri rendeletek, és az állami irányítás egyéb jogi eszközei szabályozzák. A MÁV belső utasításai kizárólag munka- és balesetvédelmi szempontból kötelező érvényűek számomra (F.1., F.2., E.1., E.101 ut.), a titokvédelmi utasítás nem ilyen. Azonban a tudomásomra jutó titkot a saját munkámat szabályozó törvény rendekezése alapján vagyok köteles +őrizni, nem vizsgálhatom, hogy az indokoltan titok-e vagy sem. Pont.
Itt a legapróbb reform lépést is 40 000 ember ELLENÉBEN kell megvalósítani.
Gergő,
megint túlzottan általánosítottál.
Való igaz, hogy a MÁV működőképessé tétele sok ellenállásba ütközik - mind egyes vezetők, mind sok végrehajtó részéről. Ebben viszont nem biztos, hogy feltétlenül azok a hibásak, akik 'kerékkötnek'. Egy változ(tat)ás levezénylése különösen jó felkészültséget kíván a vezetők részéről: a változásmenedzsment külön tudományág.
Ha a dolgozók nem kapnak megfelelő mennyiségű és minőségű információt; ha csak azt látják, hogy vezetőik folyton cserélődnek, szervezeti egységük neve hónapról-hónapra változik, az eddig működő struktúra egyre átláthatatlanabbá válik: természetes az ellenállás.
Nem mindenkinek van módja/kedve/képessége belemélyedni a folyamatokba, az okokba és a várt/várható következményekbe. De az információt nem kapják meg.
A saját területemen próbálok úgy dolgozni, hogy az a lehetőségekhez képest leghasznosabb, leghatékonyabb legyen. Ehhez időnként feszegetem egy kicsit a kereteket; a legtöbbször fölfelé ütközöm értetlenségbe, ellenállásba.
(Az egészet végiggondolva mindig arra lyukadok ki, hogy a hatékony működés éppen a vezetőknek nem érdeke... Túl sokan élnek haszontalan munkakörökből...)
A MÁV mostani felsővezetése speciel érti, de ez önmagában még kevés a sikerhez... Itt a legapróbb reform lépést is 40 000 ember ELLENÉBEN kell megvalósítani. Vonatkozik ez olyan "egyszerűbb" dolgokra, mint egy új menetrendstruktúra, vagy olyanra, mint egy mellékvonal üzemltetésének alvállalkozásba adása...
Ami a takarítást illeti, a meglévő területi eltérések (ugyanazon üzleti modelben) mellett meg kell jegyezni, hogy a MÁV járműpark tekintélyes része olyan állapotban van, hogy önmagában bármiféle takarítás nem képes a tisztaság érzetét kelteni. Ezen csak emelt szintű fővizsgákkal, a kocsi belsejének teljes átalakításával lehet segíteni. Csak míg Nyugaton (és szemlátomást Csehországban és Szlovákiában) átesik a jármű élete során legalább egyszer ilyen "felfrissítésen", addig nálunk nem... Ezért van az a nagy különbség az azonos korú és gyártójú magyar és cseh, szlovák, lengyel járművek között!
Csak szerénységemmel Vasútbarát vagyok. Igaz nem a videózás vagy a digitális fényképezőgép megjelenésétől vagyok az, hanem a háború után Pullmann kocsinak elnevezett marhaszállitó vagonban lettem szerelmes belé. Pedig az aztán szolgáltatás volt. Bp-Magdolnatelep 3 óra szuper kényelemmel megáldva, ilyen meg olyan elektronikus kijelzésekkel, kimondott kályha fütéssel. (habár gyerekként nem sokat értettem belőle), de megszerettem. Tehát nem MÁV ellenség, barát, hanem Vasútbarát
A MÁV nem kér sokat a dolgozóitól, csak hűséget, tartást.
A dolgozói pedig nem kérnek sokat a MÁV-tól, csak elismerést, és azt, hogy emberszámba vegyék őket, nem csak statisztikai adatok legyenek. Valamit valamiért.
Több, mint 15 éve dolgozom a MÁV-nál, nem véletlenül emeltem ki ezt a kettőt.
Ma még csak a belső iratokat szeretnék megkapni, holnap már mozdonyt vezetnének, alkatrészeket vinnének haza szuvenírként.
Erősen rosszindulatú vagy; ezzel a mondattal azt a maradék jót is sikerült magad mögött hagynod, amit esetleg feltételeztem rólad.
Taxxx szavaival élve: olvass!
Akkor rájössz, hogy nem a vasútbarátok hordanák szét az alkaltrészeket. Ők ugyanis szeretik és tisztelik a vasutat.
Hát igen, de adottak az előreléés feltételei? Nem. Akik a feltételeket biztosítják látják az előrelépés szükségességét? Ismét nem. Ugyanazok elvárnak eredményeket a MÁV -tól? Igen. Meg lehet nekik magyarázni, hogy miért nem lesznek eredmények a jelenlegi feltételekkel? Nem. Akkor mi marad? Hazudunk és megpróbáljuk eltitkolni a valóságot. Ez mindenhol így van, nemcsak a MÁV - nál.
Szerinted egy piaci alapokon működő magánvasút társaság sem fogja a menetrend tervezetét bemutatni a szolgáltatást várhatóan igénybevevőknek?
Inkább eltitkolja ugye, hogy meglepetés legyen és az utasainak esetlegesen kedvezőtlenül vagy hibásan kialakított menetrendet pótlékokkal módosítja negyedévente...
Valamint lejjebb is láthattunk már példát arra vonatkozóan, hogy a MÁV különböző egységei sem képesek együttműködni, egymás elől titkolják az adatokat (lásd pl a kocsik ügyét).
Miért gondolod, hogy ezeket az adatokat (vagy akár a lassújelkimutatást) titkosítani kell? Mint itt is írták, a vasútbarátok pár nap alatt képesek a MÁV teljes hálózatára egy aktuális listát készíteni. Akkor meg mi értelme van?
"A MÁV nem kér sokat a dolgozóitól, csak hűséget, tartást."
Az utasok nem kérnek sokat a MÁV-tól. Csak tisztán és pontosan közlekedő járatokat, az igényeik szerint kialakított menetrendet és átlátható szabályokat a MÁV által nyújtott szolgáltatás igénybevételéhez. Vajon kinek van nagyobb elmaradása mindezekben?
Nem ebből az látszik, hogy Ők vasutasok, és náluk elérted a célodat!
Máris féltik állásukat.
Grrrr.
Heheheeee!
Bocsáss meg de röhögnöm kell az emberi hülyeségeden. remélem azért tanárképzőbe jártál iskolába.
Azért egy-két dolgot magamról:
Sosem voltam egyetlen egy kötöttpályás cégnél alkalmazásban MÁV, BKV, HÉV, ezeket a járműveket mint utas (ügyfél), veszem igénybe, ugyanolyan jogokkal, és fizetési eszközökkel, mint rajtam kivűl sokan mások.
A fennmaradó 2 évemig, mig nyugdijba nem megyek, nem kívánok, és a korom miatt nem igen hiszem, hogy alkalmaznának ezeknél a cégeknél.
Semmi olyasmit nem írtam (de ha írtam is valami konkrétumot, azt az eltöltött éveim tapasztalatai alapján írtam)
Ha legalább elolvastad volna a hozzászolásomat.....
Nagyon sajnálom, hogy a MÁV-on kívűl semmilyen olyan hivatallal nem állsz kapcsolatban, amelyek a te befizetett adóidból élnek, és ha véletlenül reklamálni szeretnél, akkor nagy ívben elküldenek a tarka f......ba.
Erre akartam kilyukadni. A családi levezetésnél gondolom elég egyértelműen próbáltam megmagyarázni, hogy édesapád 11 valahányéves korodban nem kötötte az orrodra, hogy édesanyádat, hogy hágta meg, függetlenül, hogy családtag voltál. Gondolom te sem közlöd a gyermekeiddel.
Csak egy kérdésem van? Szerencsétlenek miért gondoljátok azt, hogy ma amikor lehet beszélni demokráciáról, hogy az is van. Azért jó lenne, ha egy kicsit eszedbe vésnéd, hogy demokrácia a Magyarországon utoljára az I.vh.-t megelöző időkben volt. Igaz akkor nem beszéltek róla, hanem csinálták.
Bizonyos mértékig veled is egyet tudok érteni, de szeretnélek egy kicsit kiegésziteni
Ugyanis nem a MÁV tart el engem, hanem én a MÁV-ot.
Ezen kivűl eltartod a régi rendszer óta 300%-al felduzzasztott közalkamazottakat, (okmányiroda: jogosítvány hosszabitás, 3 hónapnál nem régebbi erkölcsi bizonyitvány; rendörség, különböző segélyszervezet; és magát az egész elit réteget). Én is szeretném tudni, hogy mire költik el a pénzemet, esetleg a mai napig benzin pénzként az utalapba befizetett összeget, Demszky miért a horvát tengerparti villájára költi, de azt hiszem sokáig írhatnám, sorolhatnám, hogy mire lennék én is kiváncsi. Esetleg egy ideiglenesen kivont gépkocsi rendszámtáblájának leadásakor, miért kell az autómat szétbontani (pontosabban miért kell hoznom papírt a bontoból, hogy megvették), pedig csak télire leakarok vele állni, és nem akarok vele közlekedni stb.......
Ha ezeket esetleg mint gépkocsi tulajdonos végigjárod, nagyon nem nem fog érdekelni a MÁV-nak a kicsinyes ilyen fajta hülyeségei
k.novotny írja: "Azért mert vasutbarátok vagytok, nem minden tartozik rátok"
FOMA írja: "Egy cég - így a MÁV ZRt. is - a törvényes keretek között szabadon dönthet arról, hogy mit nyilvánít üzleti titokká"
Ők ketten megértették a mondandóm lényegét.
Elnézést kérek, amiért sok fórumozót MÁV-ellenes kirohanásokra ingereltem. Nem ez volt a célom. Jól látható volt, hogy kik azok a vasutasok, akik nem hajlandók a vállalattal egyetérteni. Az is látható volt, hogy a kíváncsi, de ártalmatlan vasútbarátok többsége mellett kik a személyeskedő hangadók, és kik a fórum véleményét formáló befolyásos személyiségek. Engem továbbra is csak a vasutasok érdekelnek. Még azok az úriemberek sem tartoznak érdeklődési körömbe, akiknek bomlasztó tevékenységére több közlekedési vállalat is szomorúan emlékezik vissza.
A MÁV nem kér sokat a dolgozóitól, csak hűséget, tartást. Ezt az általatok nagyon várt magánvasút is követelni fogja rajtatok. Nagyon jó érzés lehet a sok kíváncsi vasútbaráttal találkozni, de óvatosnak kell lenni. Ma még csak a belső iratokat szeretnék megkapni, holnap már mozdonyt vezetnének, alkatrészeket vinnének haza szuvenírként. Ha baj történik, majd mindenki a MÁV-ot fogja szidni.
"Számolgatnám, hogy akkor most mennyibe kerűl majd egy Miskolc-Hatvan út Szlovákon keresztül a közvetlen vonattal, addig eljutottam, hogy a hazai szakasz 46+2+2+65 km, azaz 115 km, de nem tudom, hogy ennek mennyi a TCV szerinti ára, aminek kell vennem a 40%-át"
A MÁV címszó alatt megvannak a MÁV TCV árak a http://díjszabás.uw.hu-n, a 80_9MAV JPG fájlt keresd.
MÁV TCV 115 km az a 120 km-es övezetbe esik, teljesáron: 11,60 EUR , 40 %-os kedvezménnyel 6,96 EUR, kerekítve 7,00 EUR = 1.750,- Ft a MÁV szakasz és 550,- Ft a szlovák szakasz, összesen a jegyár, ha jól tévedek, egy útra: 2.300,- Ft.
"Kunszentmiklós-Tass-Szabadka-Szeged Bz-nél milyen számítási metódus lesz?"
Az eddigit (Kiskunhalas-Szabadka-Szeged) szintén megtalálod eme honlapon. Két kishatárforgalmi jegy összeadásával adták ki, Szabadkát "virtuális töréspontnak" (de szép kifejezés) tekintve.
"Akkor miért is van ez a pánik :....."...Úr Isten kiszorolhat a MÁV a piacról .." című hisztéria kampány az újságokban ?
Az Új-Zélandi vasúttársaság címere lesz Mattil zakójának mellére hímezve ?
igen.
Na és ?"
Amit írtál azzal nemcsak hogy egyetértek, hanem én is épp ugyanezt szoktam mondani, amikor valaki hiszterizálja a többieket, hogy meglátod privatizálnak minket stb. Nem is oly régen elterjedt, hogy a Szeszát úgy ahogy kalauzostól együtt van átveszi a Nosztalgia Kft, sőt a 2-es vonalat már próbaképp át is vette! Hülye egy pletyka volt, de amikor kérdeztem, hogy miért lenne az baj, hogy ezután mondjuk Nosztalgia KFT logó lenne a zakónkon, akkor vagy nem tudott erre senki értelmesen válaszolni, vagy mondott ezt-azt és ez utóbbiakból érdekes dolgok derültek ki.
Először is, ha átvesz minket akár a Nosztalgia Kft, akár az Új Zélandi Vasút, vagy akár az Andó Gergő Bt, akkor természetesen első lépésként racionalizálná a létszámot. Kalauzokra, pénztárosokra, fővizsgálókra mindegyiküknek szüksége lenne, viszont a jelenlegi "vezetés" nagy részére nem, úgyhogy nem véletlen, hogy általában tőlük indulnak ki az ilyen hisztériák.
Másodszor az embereknek a privatizációval kapcsolatban rossz tapasztalataik vannak. Nem biztosak abban, hogy mindazt ami jelenleg törvényben is biztosítva van minden munkavállalónak, azt a maszek is megadja majd. Ugyanis a MÁV jelenleg mint állami cég megadja, de a maszekoknál teljesen mindennapos a dolgozók kizsákmányolása, a zsebből fizetés, a Tb járulékok be nem fizetése, a minimálbéres munkáltatás, a vállalkozóira foglalkoztatás és társai. Igazából a mindenkori kormányzatnak kellene határozottan fellépnie ez ellen, de nem teszi (nem meri?)
Elég csak megnézni az eddig kiszervezett dolgokat pl. a takarítást. Jobb lett a szolgáltatás? Jobb lett a munkavállalóknak? Egyértelműen nem.
No ettől félnek a dolgozók, és ez az ami miatt ugrik az összes média, a szakszervezetek és mindenki. Ugyanis ilyen tapasztalatok birtokában már a privatizáció szó hallatára is hiszterizálni lehet a tömeget. Ha valaki egyszer tényleg kiszervezne minket, annak nagyon körültekintőnek kell lennie, és talán nem ártana pszichológiai érzékkel rendelkeznie, hiszen még ha nem is akar csorbítani azokon a jogokon, amik eddig is jártak a dolgozóknak,(sőt netán netán még javítani szeretne rajta) a fentebb írtak miatt nem valószínű, hogy eleinte bizalommal fordulnak majd feléje.
Ez akkora baromság, hogy csoda az, hogy nem esik le a monitorról.
Igen magasról tojok a menetrendtervezetre, a SZVÖR-re és a lassújelkimutatásra, mert általában autóval közlekedek, de mint adófizető állampolgár elvárom, hogy az általam finanszírozott közszolgáltatások paramétereit megismerhessem, ha nagyúri szeszélyem úgy diktálja. Ugyanis nem a MÁV tart el engem, hanem én a MÁV-ot.
Számolgatnám, hogy akkor most mennyibe kerűl majd egy Miskolc-Hatvan út Szlovákon keresztül a közvetlen vonattal, addig eljutottam, hogy a hazai szakasz 46+2+2+65 km, azaz 115 km, de nem tudom, hogy ennek mennyi a TCV szerinti ára, aminek kell vennem a 40%-át. Majd a kapott árhoz adom a Szlovák rész 2,2 EURO-s árát, és az egészet szorzom 250 Ft-al, de mennyi az annyi?
Gergő nem tudod, hogy a Kunszentmiklós-Tass-Szabadka-Szeged Bz-nél milyen számítási metódus lesz?
Ja, azért mert egy 6 fős Főosztály a GKM-ben nem ír ki pályázatot vasútüzemeltetésre, képesek lettek volna ezt az EU mind a 25 országában megtíltani! Persze logikus, mert ha mi nem írunk ki, akkor más se írjon ki. Mert ha más kiír, akkor az a cég megerősödik, referenciákra tesz szert mielőtt a "feltúrbózott" MÁV ZRt is európai porondra léphetne!
Ami meg a kitűzőt illeti: a DB AG egyes regionális tendereken már el sem indul... Ha indul akkor meg az esetek felében, kétharmadában veszít...
Ki kellene számolni a költségeket. A büféket általában maszekok üzemeltetik. Talán nekik kellene piaci módon gondolkodniuk. Bár a MÁV-nak befizetett bérleti díj sem kevés. Így azért ők sem biztos, hogy annyira rózsás helyzetben vannak. Bár ha ráfizetéses lenne, akkor nem csinálnák. És tőlünk nyugatra is jóval drágább egy étkezőkocsi, mint egy kiskocsma. Bár másik irányból nézve a problémát, van realitása a dolognak. Ugyanis régen amíg voltak katonák, addig rekeszszámra itták a katonák a sört a büfében. Nem tudom, hogy az IC-ken mennyire volt ez jellemző. Bár amikor egy vonatúton már nem csak csak egy heti vagy napi (!), és nem egy havi söradagot kell bepótolni, akkor valószínűleg kisebb lesz az egy főre jutó piamennyiség. Főleg akkor ha kevesebb a katona, és rövidebb ideig szolgálnak.
"Valaki magyarázza már el, hogy mégis miért olyan nagy baj ha 2010 után a MÁV-ot kiszorítja a hazai vasúti személyszállítási piacról - mondjuk - az Új-Zélandi vasút ?"
Azért olyan nagy baj, mert erre sor kerülhetett volna 2007-től is, és akkor 3 évvel korábban lehetne normálisabb körülmények között utazni, normálisabb szolgáltatást igénybe venni...
"A múltkroiban volt egy hasonló témájú cikk. Nem tudom már melyik országban (De Európa keleti felén, az biztos. ) a vasútnál volt hasonló jellegű lefoglalás. De azt hiszem, hogy nem állomásépület volt az."
Nemhogy vasútbarátoknak, de lassan a vasutasoknak sem jutnak el a felsorolt dokumentumok, így a titkosítás helyett, olcsóbb, és egyszerűbb, ha el sem készítik ezeket, megy minden "ahogy sikerül".
Egyébként aki ilyen hülyeséget leír, hogy a lassúmenet kimutatás üzleti titok lesz, az tényleg SEMMIT nem tud a vasút működéséről...
A múltkroiban volt egy hasonló témájú cikk. Nem tudom már melyik országban (De Európa keleti felén, az biztos. ) a vasútnál volt hasonló jellegű lefoglalás. De azt hiszem, hogy nem állomásépület volt az.
A MÁV ZRt SzÜ-nek nincs piaci érdeke az ágazati liberalizációig.
Üzleti érdeke viszont volna, mert az adófizetők pénzével is rendesen kell(ene) gazdálkodni... Mondjuk ezt a kollektív lenyúlásos játékot csoda lesz felszámolni...
Én nekem lenne még1 5letem, amely egy ici-picit talán segíthetne a bevételeken!
Vannak az IC és EC vonatok, amelyeken ugyebár ott vannak azok a drága pézből megépített ÉTKEZŐ KOCSIK! Nekem cska egy dolog nem fér a fejembe! Mi a fenének kell azokban a "mozgó restikben" olyan csillagászati árakon adni az ételt és az italt! A ma magyarországon vonattal utazók nagy része éppen azért utazik vonaton, mivel nem engedheti meg magának azt a luxust, hogy kicsiba üljön.... Ha pedig teheti, hogy elkerüli a vonatot, akkor sok esetben el is kerüli azt!
Azon gondolkodtam, hogy nem lenne -e jobb a MÁV-nak, ha például péntek és vasárnap délutánonként a diáksereg, aki jön megy a tanulóhely és a lakhely között beülne a restikocsiba és megtudná venni a sültkrumplit, a HOTDOG-ot vagy a colat!
Én belföldi ICvel soha nem is utazom, de pl, a Bartók EC-n is MÁV-os a restikocsi, de például egy kis Dreher kerül ott 700 HuF-ba... Ha csak a kaja/pia kínálat fele annyiba kerülne mint mostl, lehet, hogy kétszer akkora igény lenne a kajakocsi szolg.-ra is és ez nem jelentene bevételt? Nem tudom mi értelme van a nem túlzottan kihasznált kajakocsiknak!!!!! (Az Avala IC-n pl. szinte mindig full üres, de tudom az a vonat más tészta, mert nem MÁV-os a kajálda rajta)...
Vagy kilehetne találni valami kedvezményt, hogy csak pl, aki kedvezményes menetjegyre jogosult (tehát azzal is utazik) akkor pl. kaphatna 50% kedvezményt a kaja árából és így mki jól járna!... SZERINTEM!
Mindnyájotoknak voltak, vannak szüleitek, vagy éppen gyakorló szülők vagytok, és bizonyos dolgokat a szüleitek titokban tartottak elötettek, vagy éppen titokban tartjátok gyermekeitek előtt, pontosan azért mert nem rátok tartozik, vagy nem a gyermekeitekre tartozik. Pedig családtagok voltatok, illetve a gyermekeitek is az. Ezt hivják belső életnek.
Azért mert vasutbarátok vagytok, nem minden tartozik rátok, a fentiekben leírt okok miatt.
Ehhez azt tenném hozzá, hogy valamely adat üzemi titokká való minősítése rengeteg adminisztrációs feladattal jár. Márpedig erősen kétséges, hogy a jelenlegi gyakorlattal ellentétben a SZVÖR-re, vagy a lassújel kimutatásra "szabályszerűen" minden oldalra ráírnák annak TITKOS voltát... Ha így tennének, úgyis sportot űzne mindenki abból, hogy azt kiszolgáltassa! Gyanítom a "titkosság" több adathoz való hozzáférés lehetőségét teremti meg olyan "szolgáltatók" számára, mint a dijszabas.uw.hu oldal!
Az oldal szerkesztőségre nem zárkózik el MÁV üzleti titkok nyílvánosságra hozatalától, ha az megítélésünk szerint nyílvános, közérdekű adat. A papíron jegyzett "titokgazda" meg kap egy szép leírást arról, hol kéne hülyéskedés helyett a babot kapálni!
"Azért ne keverjük össze a vasútmániás topicot a III/3 ügyosztállyal"
... és a III/III Csoportfőnökséget se keverjük a III/3 Osztállyal (és nem ügyosztállyal), mivel valszeg nem arra gondoltál.:-)
Napközben többen kerestek mailben, részben Andrássy út, végállomás olvtárs hozzászólásaival, részben a MÁV ZRt. üzleti titokkörével kapcsolatban. Mivel a mai napi termés jörészt ebből állt, ezért itt (is) válaszolok.
1. Andrássy út, végállomás olvtárs írói munkássága erőteljesen sarkított, de a lényegét tekintve (sajnos vagy nem sajnos) a mai nagy magyar valóságról szól. A részleteken lehet vitatkozni, ez bőven meg is történt .
2. Egy cég - így a MÁV ZRt. is - a törvényes keretek között szabadon dönthet arról, hogy mit nyilvánít üzleti titokká. A vonatkozó belső normában van egy-két kissé aggályos pont, de alapvetően korrekt szabályozás, ami sok más cégnél is hasonlóűan működik. (Pl. nem tudom értelmezni a honvédségi akció című történetet, mivel a honvédség nem hatóság, így nem "akciózhat". A rendőrségi, határőrségi, pénzügyőrségi akciók minősítése pedig az érintett szervek feladata, és nem a MÁV-é, ráadásul akár közérdekű adatokról is szó lehet.)
Aki pedig úgy gondolja, hogy egyes üzleti titokká minősített adatok közérdekűek lehetnek, forduljon bátran az adatvédelmi biztoshoz, vagy a bírósághoz a +ismerésük érdekében.
Rám vonatkozóan pedig annyit, hogy amennyiben a MÁV által üzleti titokká minősített anyagokkal kell dolgoznom, akkor a titoktartás rám is vonatkozik, mivel engem erre nem a MÁV, hanem törvény kötelez, függetlenül attól, hogy nem mávos vasutas vagyok, így fájdalommal, de én sem fogom átadni senkinek, legyen az a SZVÖR vagy bármi más.
"A FLIRT motorvonatot a helyszíneken megtekinthetik, bárki felszállhat rá. Külső és belső fotó- és videó-felvételek készítése mindenki számára engedélyezett. "
"De van-e pótjegy visszatérítés, ha nemzetközi okból késik? Úgy tudom nincs."
A nemzetközi utasoknak az EU-n belül már van, a Körös IC most még nem EU-n belüli, így azon nekik sincs..
Más vasúttársaságokkal ellentétben ezt a MÁV persze ezt a nemzetközi utazásos visszatérítést nem "reklámozza", de hát ezen nem lepődünk meg:(
Azon se akadjuk fent, hogy miért van benne az Üzleszabályzatban még mindig az ezzel a nemzetközi egyezménnyel ellentétes 242. KF. pont, ami általánosságban (tehát a nemzetközi utasokra is!) kizárja a késé esetén történő visszatérítést, mert az Üzletszabályzat módosítása, pontosítása régóta nem történik meg:((
Belföldi utasnak ezeken a belföldi forgalomban pót- és helyjegyköteles vonatként közlekedő vonatokon nincs visszatérítési lehetőség továbbra sem, lásd Személyszállítási Üzletszabályzat I.fejezet 242/A. KF. pontot.
" És ha egy nemzetközi vonat belföldi okból, akkor van? Én úgy tudom nincs. Kérem a hzzáértőket javítsanak! "
Javítalak:)
Akkor van, mert a fent idézett pont második mondata szerint "A belföldön bekövetkezett késések esetében az általános szabályokat kell alkalmazni."
Ennek a hozzáállásnak az a hibája, hogy konzerválja a lepattant színvonalat, elnehezíti az előrelépést, hogy csak az "amit nem látunk, az nincs" elgondolás enyhén szólva idejét múltságáról már ne is beszéljek...
"A külföldi vasutak pedig nem ismerik a "csatlakozásra nem vár" szolgáltatást, így hiába is kapnának erre vonatkozóan adatot!"
Ez így ebben a formában ...
Szlovákiában lábjegyzetként többször előfordul, a jele egy felső felében üres(fehér), alső felében teli (fekete) kör az időadat előtt és a menetrendi mező alján írja, hogy melyik csatlakozásra nem vár:
pl.133-as mező - nie je pripoj medzi vlaakmi 4570 a 1730
pl. 130-as mező - nie je prípoj medzi vlakami 800 a 3027
Én egyetértek Andrássy út, végállomás álláspontjával, gondoljatok bele, Ti mit csinálnátok a helyében? Adva van egy olyan járműpark, amit már eleve olyan feltételekkel kellett kifejleszteni, amelyek kizárták a jó járművek építését, a pályák egy részével szintén ez a helyzet. A dolgozóknak hiába mondjuk, hogy ez egy szociális foglalkoztató és legyenek hálásak nekünk, amiért nagyvonalúan biztosítjuk a megélhetésüket. Valamiért másként látják. Az egész MÁV lepusztult, átláthatatlan, szervezetlen és ilyen körülmények között kellene legalább a látszatot fenntartani, hogy működik a MÁV és még szükség is van rá. Ez csak úgy megy, hogy nem engedik, hogy a valós tömeget ismerők száma elérjen egy kritikus tömeget, amikor a látszat fenntarthatatlanná válik.
Közös céget alapított a magyar, az osztrák és a német vasút
2005. december 7. 18:42
Az alapvetően konténerforgalom lebonyolítását végző céget 125 millió forint alaptőkével alapították
A magyar, a német és az osztrák vasutak részvételével megalakult a Hungaria Intermodal Kft. - közölte a MÁV Kombiterminál Kft. szerdán. A közlemény szerint a 125 millió forint alaptőkével létrejött társaság alapító szerződését szerdán írták alá Budapesten.
A Magyar Nemzet cikkében volt egy érdekes kijelentés:
"hogy nagy valószínűséggel nem a BodajkBalinka vagy a ZircDudar generálja a legnagyobb utasforgalmat és bevételt. Kérdéses, mit tud kezdeni a konkurenciával az idén nyolcvanmilliárd forint mínusszal záró társaság, ha veszélybe kerül az egyetlen vonala, amelyik nyereséges ez a BécsBudapest szakasz."
A közvéleményre egy piacgazdasági szereplőnek jó benyomást kell tennie. Ez pedig sem titkolózással, sem píárral nem megy, mert sem a dolgozók, sem az utasok nem hülyék - csak ti tartjátok őket annak.
Tessék utasbarát menetrendet készíteni, azt betartani, és utasbarát módon szolgáltatni. Ha nem tűnt volna mostanáig fel, ez a MÁV piaci érdeke.
Ezt kérném bekeretezve a falra aggatni minden egyes irodában az Andrássy úti falanszterben!!!
Esetleg nemsokára mindezek a dokumentumok üzleti titok-minősítést kapnak, kiszivárogtatóik pedig csak bút és nyomorúságot hoznak saját magukra.
Nem viccelek.
Tulajdonképpen a normál nyomtávolság értéke is lehetne üzleti titok. A normál nyomközű kerékpárokra amúgy is csak MÁV szabvány van, mindenki más - lassan majd a MÁV Cargó ZRt is - csinálhatna olyat, amilyet akar. A többi meg végeredményben úgyis mindegy.
2005-12-07 18:52 Pénteken mutatkozik be az új motorvonat
Pénteken mutatkozik be Magyarországon a svájci Stadler cég Flirt típusú villamos motorvonata - jelenti a HavariaPress. Az új beszerzésű motorvonatot a MÁV és a gazdasági szakminisztérium illetékesei 9-én délelőtt fél tizenegykor, sajtótájékoztató keretében mutatják be.
A svájci székhelyű Stadler Bussnang AG. nemrég nyerte el a MÁV többfordulós, 30+30 villamos motorvonat beszerzésére kiírt közbeszerzési pályázatát. Az első 30 szerelvény a székesfehérvári, a tatabányai és a pusztaszabolcsi vonalon szállítja majd gyorsabban és kényelmesebben az utasokat.
A Nyugati pályaudvar impozáns Királyváró termében megjelenő újságíróknak lehetőségük lesz kívül-belül megtekinteni a motorvonatot, fotókat és vágóképeket készíteni róla.
Kapitány, a beste labancokat ne hozd példának, mert amit ők művelnek, azt igaz magyar ember gyomra nem veszi be. Mi kurucok vagyunk, így nincs alternatíva, az írott menetrendet tessék jó magyar forintokért megvenni, az árgyélusát neki!
Báró uram meg ne terjessze itt azokat a nyavalyás népnyúzó eszméit, mi az, hogy ingyenes fecni? Az valami úri huncutság.
PÉTER CSABA a MÁV Ügyfélszolgálat munkatársa, munkaidőn kívül, bizonyosan kifizetésre nem kerülő túlórában megdöntötte a panaszok megválaszolási rekordját!
Hol nevezhetem be az Úrat a könyv következő kiadásába?
Péter Csaba, akár hiszitek, akár nem, 18.15, 18.21, 18.26, 18.29, 18.31, 18.31, 18.32 és 18.39-kor írt válaszlevelt, mind különböző ügyben!
Ha viszont Péter Csaba ekkola spíler, akkor miért fizet Devecz fél tucat panasz ügyintézőt???
És miért egyforma minden levél válasza?
Lehetséges, hogy a MÁV ZRt leszarja az utaspanaszokat, és ez az oka annak, hogy az egymástól eltérő ügyekben mindig azonos válasz születik?
Szeretnétek, ha mind a nyolc levelet betenném ide, hogy lássátok, mely ügyek azok, melyre szarik a cég, amit nem érze hibának, amin nem tud, vagy nem akar válaszolni? Esetleg írjak csak egy tartalmi összefoglalást (de akkor már az FVF és ombudszmani vizsgálatra kacsingatva)?
Egy ideje foglalkoztat, hogy miért olyan óriási biznisz a MÁV-nak a menetrendkönyv eladása (annak minden nyűgjével együtt), hogy az alternatíváktól ilyen mereven elzárkózik. A németeknél ott a kis ingyenes fecni az adott állomáson releváns viszonylatokról. Vegye, vigye, és ne az információs számot hívogassa. Boldogtalan magyar a saját nyomtatójával is nyomtatna ilyet, ha hagynák neki.
Azért Báró Uram, mert nálunk az 1 FT bevétel is nagy eredmény...az, hogy ilyenek miatt (is) lovasszekérrel mennek a népek nem pedig a lóvasúttal, az nem számít, mert az nem forintosítható.
A labancoktól még nyugatabb felé már régóta azt vallják e helyett, hogy első az utas....ők viszont ezt nem csak kántálják, hanem meg is valósítják.
Azért a belügynek is lehet sara az átszállás lekésése miatt.
A régi rendszerben(86-87)Gyékényesen voltam katona(hőr),akkor a rendszer a következő volt. Bejött a vonat Koprivnica felől,természetesen azonnal hermetikusan le lett biztosítva(mert hát ugye éberség volt:-) )Az útlevélkezelők,és vámosok nagy része a vonat utolsó kocsijától kezdte a beléptetést,de egy útlevélkezelő és egy vámos a vonat elejébe szállt és végigment a vonaton, direkt a helyben leszállók miatt. Mindenki meg lett kérdezve hogy le akar-e szállni, így néhány percen belül aki akart elhagyhatta a vonatot (természetesen más miatt is volt az előzetes ellenőrzés pld. vízumkötelezettség).Hogy mostanában hogyan csinálják azt nem tudom.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Csabi! Menj inkább haza! Ennyire azért nem fizetnek meg jól, hogy 18.10-kor még ilyenekt írj! Az én idegeimnek is jobb lenne, a tiednek is...
Gergő
2005/12/7, Péter Csaba
> Tisztelt Andó Úr! > > Köszönjük észrevételét! > > Üdvözlettel: > > > > Péter Csaba > > ügyfélszolgálati előadó > > > > > > > > MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. > > SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI ÜZLETÁG > > > > H - 1087 Budapest > > Kerepesi út 1-3. > > > > +36 1 4615594 telefon > > +36 1 4615581 fax > > TÁJÉKOZTATÁS AZ INFORMÁCIÓ BIZALMAS JELLEGÉRŐL ÉS TULAJDONJOGÁRÓL: > > Ebben az elektronikus levélben és/vagy csatolmányaiban lévő információk > bizalmasak és a Magyar Államvasutak Rt. Személyszállítási Üzletág tulajdonát > képezik. Az információk kizárólag a címzettek által, bizalmasan > használhatóak fel. Ha ez az elektronikus levél Önhöz, mint a címzettek > között meg nem nevezett személy(ek)hez került, ezúton közöljük, hogy a > tartalom részben vagy egészben harmadik személy számára történő átadása, > másolása szigorúan tiltott valamint kérjük, hogy a levél visszaküldésével > haladéktalanul értesítse a Magyar Államvasutak Rt. Személyszállítási > Üzletágat és törölje az eredeti elektronikus levelet annak minden > csatolmányával együtt. >
> -----Original Message----- > From: Gergely Ando > Sent: Sunday, October 30, 2005 12:35 PM > To: Imri Magdaléna; Novák Csaba; Péter Csaba; szerintem; eszrevetel; > Subject: MÁVDIREKT száma > > Tisztelt MÁV Ügyfélszolgálat! > > Mint azt Önök jól tudják, az Önök ügyfelei nem feltétlenül a > tehetősebb réteg közül kerülnek ki. Talán nem volna haszontalan, ha > általánosan propagált 0640-es kék számuk mellett feltüntetnék legalább > a budapesti vezetékes számukat is! A T-Com üzletpolitikája miatt a > magyar lakosság jelentős része fizet elő a társaság XL, vagy XXL > csomagjára, melyekkel - munkanapi csúcsidőn kívül - a vezetékes számok > kapcsolásidíj és percdíj nélkül hívhatók. > > Tehát ha újra meghirdetnék a MÁV Hivatalos Menetrendkönyvben most is > szereplő, és a tapasztalatok szerint működő, a T-Com Ügyfélszolgálat > szerint T-comos számokat, talán nőne a MÁVDIREKT forgalma is! Ez > végülis az Önök célja is, nem? > > Kérem javaslatom megfontolását! > > Tisztelettel: > > Andó Gergely
Hogyan kell egy Malév-os utaspanaszt beírni ide úgy, hogy ne legyen OFF? Így:
Tisztelt Címzettek!
Mint ismeretes a MÁV Ügyfélszolgálat újabban az utaspanaszok egy részére nem is válaszol, közbenső értesítéseket nem küld. Az utasokban joggal merül fel a gyanu, hogy levelekük, e-mailük "elveszett". Noha már javasoltam több ízben, akár automatikus megoldásokat a helyzet megoldására, eddig nem tettek semmit. Pedig az alábbi mellékelt "automatikus" válasz a világszínvonalúnak állított CallCenterben bizonyára beállítható legalább az e-mailes "ügyfeleknek"...
"Tisztelt Andó Gergely!
Üzenetét megkaptuk, munkatársunk válaszáig szíves türelmét kérjük. Szeretnénk felhívni a figyelmét, hogy levelére munkanapokon 08.00-16.00 között áll módunkban válaszolni.
Üdvözlettel:
Malév/Ügyfélszolgálat"
Egyébként a MÁV-hoz sok szempontból hasonló Malév azért kapott igen méretes levelet, mert Üzletszabályzata és a hatályos magyar és európai szabályozás köszönő viszonyban sem volt egymással! Ilyen problémák mintha a MÁV-val is lennének! És ha ez vígasztaló: a meghírdetéssel ott sincs minden rendben. Csak szerencséjükre Malévval nagyságrenddel ritkábban utazom, mint vonattal! :)
Egy ideje foglalkoztat, hogy miért olyan óriási biznisz a MÁV-nak a menetrendkönyv eladása (annak minden nyűgjével együtt), hogy az alternatíváktól ilyen mereven elzárkózik. A németeknél ott a kis ingyenes fecni az adott állomáson releváns viszonylatokról. Vegye, vigye, és ne az információs számot hívogassa. Boldogtalan magyar a saját nyomtatójával is nyomtatna ilyet, ha hagynák neki.
(OFF: A HAFAS-ra nem csak a DB lehet (méltán) büszke, hanem a TeX-felhasználók is büszkén mutogatják: a HAFAS szervere pdfTeX segítségével állítja elő a személyre szabott menetrendet az adatbázisából. Az pedig ingyen van, és valószínűleg a hozzá szükséges töltelék megírása sem vitte el valakinek a teljes életművét. Csak akarni kellett, és nem sok pénzbe került.)
Jut eszembe, van ez a mizéria a biodízellel. Mi van, ha a ezt a mozdonyokbanis elkezdik használni, és a szabad pályahasználat miatt bejön ide a külföldi, biodízelt használó gép. Természetesen előfordulhat, hogy itt kell neki tankolni, és akkor telepít ide egy biodízel kutat. Akkor azt sem engedélyezik? :-)
Ja, és a magyar rendőrség üldözni/üldöztetni fogja mindazon magyar és nem magyar felhasználókat, akik a MÁV által belföldre titkosított, de társvasutaknak átadott menetrendi információkat nézegetik mondjuk a HAFAS-on. :-)
"Mi volna, ha a szoftverfejlesztésben is szabadpiac lenne.... ...azaz hátha valaki tudna egy, az Elviránál jobban működő szoftvert írni."
De ha egyszer a megrendelő nem a "jobbat" rendeli?
Nem arról van szó, hogy ki tud "szebb" homoktortát csinálni, hanem arról, hogy tessék egy konkrét paraméterlistával rendelkező homoktortát csinálni. A vállalkozónak (jelen esetben MÁV Informatika) nincs joga elbírálni, hogy a "szebb" homoktorta az tényleg szebb. Ugyanis nincs azoknak az információknak a birtokában, amelyek mentén a megrendelő (MÁV SzÜ) azt rendelte, amit rendelt.
Lásd még: a Trabant tervezője semmivel sem volt hülyébb, mint mondjuk a másik gyár kortárs tervezője. Tőle ezt rendelték, mert a megrendelőnek erre volt szüksége. A hátsó sufniban ettől még reszelgethetett az illető bármit (mellesleg reszelt is), az senkit sem érdekelt, legfeljebb őt magát.
Megjegyzem, Tova Szilárdnak az öt perc alatt faragott ikonjával sem értek egyet, ami az A.G-levelezésben volt olvasható. Ha élesbe teszi, meg is ütheti a bokáját, mert a MÁV SzÜ azt az ikont nem hagyta jóvá, mi több, eleve meg sem rendelte.
De ez meg is látszik a munka eredményén. És ez az ami tényleg rombolja a MÁV imidzsét. :(((
Nem, mintha a szocializmusban annyira szépen dolgoztak volna MÁV alkalmazottként, de manapság talán jobban megbecsülnének egy MÁV-os állást, alkalmazottként, mint egy ilyen minimálbéres vagy feketemunkát.
Mi volna, ha a szoftverfejlesztésben is szabadpiac lenne.... ...azaz hátha valaki tudna egy, az Elviránál jobban működő szoftvert írni. Egy már bizonyosan sikerült : http://fahrplan.oebb.at/
A menetrend készítése során az állomási technológiai időben a hatósági vizsgálat is bele van számítva a határállomásokon, nem csak a vontatójármű és személyzet esetleges cseréje! Így ennek "tervezett" időtartamát a Szolgáltató beépítethette volna a menetrendi programba, hasonló esetek elkerülése végett...
Véleményem szerint a MÁVINFORMATIKA Kft fényévekkel előbbre jár a minőségi fejlesztésekben, az ehhez szükséges szemlélet kialakításában, mint a MÁV ZRt. Alap panaszom is "csupán" azért került Önökhöz, a motor gyártójához is megküldésre, mert borítékolható, hogy a MÁV ZRt már megint Önökre fog mutogatni (ok nélkül!) ahelyett, hogy a saját portán sepregetne...
Tudom, hogy a legtöbb esetben a "miértre" az a válasz, hogy a T. Megrendelő így kérte, vagy nem így kérte. Lássd még a menetrendi pdf generálás kérdését, és sok minden mást.
Hiszem, hogy az Elvira program képessé tehető a minál jóval interaktívabb, informatívabb szolgáltatások nyújtására. Sajnálatos, hogy a MÁV ZRt e téren egyhelyben áll, vagy épp visszafelé csúszik...
Továbbra is fenntartom, hogy az útvonalajánlat során további hasznos adatokat lehetne közzétenni, akár megjegyzésrovat segítségével, főleg ha nemzetközi útvonal keresésről van szó (mely esetén elég elnagyolt a program működése, szerintem...)
Ellenben nem hiszem azt, hogy bármiféle adathalom megadásával az Elvirában el lehetne kerülni azt, hogy az alapprobléma (Gyékényes, Goldoni, Corvinus) megoldódjon, hiszen eddig sem az Elvira programot használták a társvasutak, és ezután sem azt fogják.
> Az átszállások szintideje állomásra - és nem vonatra - jellemző adat, amely átlagos átszállási időt jelent...
Az útlevél kezelésnek is van egy "átlagos" ideje. Ahogy az átszállásnál sem mindegy melyik vágányra érkezik az egyik vonat, és honnan indul a másik... Szóval e kérdésben a nem akarásnak nyögés a váge effektus látszik. Meg lehetne oldani, hogy az e körben érintett 30-40 vonatnál "virtuláisan" hozzáadna 10-15 percet a hivatalos menetrendi érkezéshez és ahhoz keresne csatlakozást! Ismétlem, éppeszű ember nem az Elvirát használja nemzetközi útvonal keresésre, így a kérdés is inkább csak elméleti!
>Az átlagos > átszállási időt pedig nem mi, hanem a MÁV szakemberei határozzák meg, ez > ügyben szíveskedjen hozzájuk fordulni!
Hozzájuk IS fordultam! Az egymásra mutogatásukból meg nekem és utastársaimnak is elege van! Nem készítenének egy rövid leírást, melyben leírnák mit csinálnak maguk az Elvirán? Ezt elküldhetnék a MÁV ZRt Ügyfélszolgálatára és Marketing Főosztályára "miheztartás végett", hogy ne írjanak a jövőben annyi megtévesztő hazugságot ezzel kapcsolatban...
> Hogy a későbbi csatlakozás, amit ELVIRA ajánlott nem kedvező? Erről úgy > gondolom, nem az ELVIRA tehet...
Márpedig érdemes volna azon elgondolkodni, hogy "későbbi csatlakozás" esetén nem ugyanazon az útirányon át kéne-e valamit javasolni, mint ami az eredeti volt! Hiszen a menetjegy - sokszor - vonathoz, útirányhoz kötött. A kerülő útirány pedig aknákat tartogat díjszabási szempontból minden érintett számára... (Erről ugye nem kapok információt az Elvira programban? Kéne...)
>Ha egy vonatokkal bejárható útvonalra nem képes kiadni a > vasút menetjegyet, akkor az nem az utastájékoztató szoftver hibája, hanem > a vasút által kialakított díjszabásé!
Akkor most az inghez varrjuk a gombot? Tehát vagy a "jelenlegi" realitásokhoz adunk utazási ajánlatot, vagy egy valamilyen szempontból optimalizált, de az életben valamiért használhatatlan ajánlatot is javasoljon-e a program? Ha viszont csak a realitásokhoz igazodik az Elvira, mégis ki döntheti el, hogy a millió variáció közül mi nem "életszerű"?
Az Elvira tehát erősen tájékoztató jellegű, ami nem feltétlenül, vagy nem csak a MÁVINFORMATIKA hibája...
> Ha a > javaslata szerint minden "releváns" információt egy helyen > jelenítenénk meg, akkor egyetlen útvonalajánlatra olyan hosszú web-oldal > születne, ami áttekinthetelen és kezelhetetlen lenne.
Azért fenntartom, hogy a mostaninál többet azért könnyen lehetne...
>A külföldi vasutak > pedig nem ismerik a "csatlakozásra nem vár" szolgáltatást, így hiába is > kapnának erre vonatkozóan adatot!
Na ez az alapprobléma! Ki adja át nekik, és milyen formában az adatokat? Én úgy sejtem a MÁV által készített adatbázist kapják meg. Csakhogy a nyugati programok képesek szöveges megjegyzés rovatokat kezelni. Az Elvira meg úgy tűnik csak piktogrammost... Véleményem szerint ha a MÁV ZRt már nemzeti specifikus menetrendet készít, akkor az információkat is úgy kell átadni, hogy a külföldi vasúttársaságok is képben legyenek. Most nem így történik... És ha ez így is marad, akkor a probléma is fennmarad!
Leegyszerüsítve: Vagy megtalálja a megoldást a MÁV-MÁVINFORMATIKA duó arra, hogy az adatokat úgy adják át, hogy azok valahogy a társvasutak adatbázisába is maradéktalanul átmenjenek, vagy pedig a magyar és európai hatóságoknak magyarázhatják meg, hogy miért "nyesték le" a releváns információkat, és adtak át csonka, megtévesztő anyagot...
> És kéretlenül is üdvözlöm az Index olvasóit...
Ez a rész nem kérés, nem kérés kérdése. Kollégája erősen kisebbségbe szorult (MÁV-ra jellemző) véleményével...
A Menetrendkönyv valóban tartalmaz utalást a vám- és útlevélvizsgálatra a "furcsa" fekete épület jellel. Ennek kétféle jelentése lehet, attól függően, hogy hol jelenik meg: az állomásnév mellett a határállomásra utal, a vonatoszlopban pedig azt jelenti, hogy a vám- és útlevélvizsgálat a vonaton történik.
Pusztán a jelből azonban nem derül ki, hogy 10 percig nem engedik az utasokat leszállni, és emiatt az ELVIRA által felajánlott átszállás nem valósítható meg. Amennyiben a MÁV a vonat menetrendjébe beletervezi ezt a plusz 10 percet, akkor az ELVIRA is számol vele, és Ön nem kési le a csatlakozást. Ha a menetrend nem tartalmaz ilyen tartalékidőt, akkor honnan kellene tudnia az ELVIRA-nak, hogy a vámvizsgálattal a gyakorlatban elpiszmognak, és felborítják a vonat tervezett és meghirdetett menetrendjét?
Az operatív vonatközlekedési adat azt jelenti, hogy adott pillanatban ténylegesen hogyan közlekedik éppen a vonat a tervezett és meghirdetett menetrendhez viszonyítva.
Az átszállások szintideje állomásra - és nem vonatra - jellemző adat, amely átlagos átszállási időt jelent (az esetek döntő többségében ennyi elegendő az átszálláshoz). Mi van akkor, ha legközelebb a vámvizsgálat miatt nem 10 percet kell várakoznia a vonaton az utasoknak, hanem fél órát (mert tömve van a vonat), vagy 1 percet sem, mert üresen kong? Az átlagos átszállási időt pedig nem mi, hanem a MÁV szakemberei határozzák meg, ez ügyben szíveskedjen hozzájuk fordulni!
Hogy a későbbi csatlakozás, amit ELVIRA ajánlott nem kedvező? Erről úgy gondolom, nem az ELVIRA tehet (és nem a MÁV INFORMATIKA Kft-re nézve sirlamas), hanem az, aki így alakította ki a menetrendet! Szintén nem az ELVIRA-ra tartozik, hogy a nemzetközi díjszabást ki hogyan alakítja, és mire alkalmas. Ha egy vonatokkal bejárható útvonalra nem képes kiadni a vasút menetjegyet, akkor az nem az utastájékoztató szoftver hibája, hanem a vasút által kialakított díjszabásé!
Sajnos nem értette meg a szavaimat! Nem arra buzdítottam, hogy járjon be minden linket, csak arra utaltam, hogy nem hallgatunk el információt! És nincs semmi eldugva, egyetlen kattintás elegendő, hogy egy adott vonatról mindent megtudjon - persze csak akkor, ha tényleg érdekli... Ha a javaslata szerint minden "releváns" információt (a vonatok menetrendje, közlekedési rendje, szolgáltatásai, a fizetendő díjak, stb.) egy helyen jelenítenénk meg, akkor egyetlen útvonalajánlatra olyan hosszú web-oldal születne, ami áttekinthetelen és kezelhetetlen lenne.
Szeretnék tisztázni valamit, bár nem először írjuk! Az ELVIRA átltal felhasznált adatokat a MÁV-tól kapjuk (ők készítik az adatbázist), így kénytelenek vagyunk hozott anyagból dolgozni. Ha ez hiteltelen és megtévesztő, akkor a MÁV menetrendje az - függetlenül attól, hogy elektronikusan vagy nyomtatott formában jelenik meg! A külföldi vasutak pedig nem ismerik a "csatlakozásra nem vár" szolgáltatást, így hiába is kapnának erre vonatkozóan adatot!
És kéretlenül is üdvözlöm az Index olvasóit...
Nógrádi Előd vezető rendszerszervező fejlesztési csoportvezető
MÁV INFORMATIKA KFT. Tanácsadási és Alkalmazásfejlesztési Divízió Alkalmazás-fejlesztési és Rendszerintegrációs Iroda Területi Szolgáltató Központ Szeged
Nekem nem veszi be a gyomrom az ilyen szakszövegeket. Miért kell mindenféle szedett-vedett Bt-ket meg Kft-ket aklamazni? Miért nem lehet tisztességes cégekkel elvégeztetni ezeket a munkákat?
Ilyen környezetben a MÁV-nak joga van minden eszközzel megvédeni érdekeit a piacon és a közvéleménnyel szemben egyaránt.
Fordítva ülsz a döglött dakota lovon...
A közvéleményre egy piacgazdasági szereplőnek jó benyomást kell tennie. Ez pedig sem titkolózással, sem píárral nem megy, mert sem a dolgozók, sem az utasok nem hülyék - csak ti tartjátok őket annak.
Tessék utasbarát menetrendet készíteni, azt betartani, és utasbarát módon szolgáltatni. Ha nem tűnt volna mostanáig fel, ez a MÁV piaci érdeke.
Hol a konkurencia? A személyszállításban? Ott nincs ugyebár.
A teherszállításban? Mivel ezen cégek egy része volt MÁV-os vezérekből áll, így biztos, hogy van elég információjuk ezekről a dolgokról. Másfelől meg bizonyos információkról (pl. arról, hogy milyen fajta teherkocsiból van hiány) elég sokan tudnak.
Vigyázz mert még valamilyen szagszervezet talpra is állitja a kékeket (mint ahogy mult héten az ÖBB-nél :-D) hogy kollektivan "védjék" meg az állami monopoliumot.
személykocsi-állaglista (a vasútbarátokéból frissítjük a miénket, a telephelyek b@szn@k beküldeni a frisseket),
Nem titok, hogy azon a napon, amikor a MÁV Zrt. üzleti titokká nyílvánítja a kocsiállag-adatokat, a webről a mi listánkat el fogom tüntetni (természetesen lesz rá mód, hogy a nem-vasutasok hozzájussanak).
A MÁV harcoljon a kiszivárogtatás ellen, ha ennyi kapacitása van, én viszont tökéletesen meg tudom akadályozni a "beszivárogtatást" :-)
"bírósági eset egy vasúti társaság takarítási tevékenységéről..."
Minden világos.
Például a menetrend megszellőztetése azért lehet problémás, mert kiderülhet belőle, hogy a megrendelő ukrán gyermekei által napközi foglalkozáson, lekvároskenyér majszolás közben alkalmazott, román hajléktalanok állították azt össze, és a tevékenységük befejeztével számla helyett félfamentes papírra vetett, füstölgő házikó, valamint levegőben úszó, gumiabroncs-hajú királylány rajzokat adtak át. Így ÁFA nem igényelhető vissza.
[cikk] Zöld út a vasúti liberalizáció előtt? - Magyarország ellenezte
Európa vasúti hálózatának liberalizálását célzó, vitatott új jogszabály-tervezetet fogadott el az Európai Unió közlekedési minisztereinek tanácsa. 2005.12.07 12:24 eurohirek.hu
Az úgynevezett "harmadik vasúti csomag" 2010-ig nyitottá tenné Európa vasúti hálózatát. Magyarország ellenezte a csomag elfogadását. Jelentős lépésként értékelte a miniszterek tanácsának döntését Alistair Darling brit miniszter, aki a tanácskozás után újságíróknak elmondta: hosszas egyeztetést követően a miniszterek úgy döntöttek, mindenképpen haladni kell Európa vasúti piacának liberalizálása felé.
Néhány tagország, köztük Franciaország és Belgium kezdetben aggódott amiatt, hogy az új rendelkezések hátrányosan érinthetik jelentős állami támogatást élvező vasúti szolgáltatásaikat, ám végül elfogadták az előterjesztést, csupán Magyarország ellenezte azt.
Alistair Darling úgy értékelte, a döntés nem jelenti azt, hogy örökre befellegzett a profitmentes helyi vasúti járatoknak. A brit miniszter szerint ezen a téren természetesen szoros együttműködésre van szükség az illetékes hatóságokkal a helyi szolgáltatások fenntartása érdekében.
"A vasúti piac liberalizációja azt jelenti, hogy ennek az ágazatnak is lehetősége nyílik arra, hogy nagyobb piaci szeletet tudhasson magáénak. Egyensúlyt szeretnénk kialakítani a versenyhelyzet szükséges szintje és a közszolgáltatások fenntartásának szükségessége között" - mondta Jacques Barrot szállításügyi biztos, aki melegen üdvözölte az egyezményt.
A vasúti szakszervezetek attól tartanak, hogy a liberalizáció a közszolgálati tevékenység visszaszorulásához vezet, a balesetek száma pedig növekedni fog. Ezért hétfőn mintegy háromezer vasúti dolgozó tiltakozott Brüsszelben a tervezet ellen.
A közlekedési miniszterek támogatták, hogy a vonatjáratok késése esetén az utasok kompenzációt kapjanak, s azt is, hogy a mozdonyvezetőknek és vasúti személyzet más tagjainak szakképzését egységesítsék az EU-ban.
Titkolózás helyett inkább tennétek be ezen vonatokat a helyjegykiadó rendszerbe! Vagy ez is titkos lenne? Egy nyamvadt táviratot nem vagytok képesek kiadni arról, hogy mikor, merre, milyen vonatszámban közlekednek! Vagy féltek az ötszörös pótjegy visszafizetésétől, mi?
Pozitívum és nagyon dícséretes változás, hogy december 11-től lesz 19 EUR (4750,- Ft)-os áron olyan Bp.-Pozsony-Bp. menettérti jegy, ami végre vagylagosan Szob/Rajka határátmeneten át tetszőlegesen felhasználható, anélkül, hogy a jegyváltásnál az az utasnak előre el kellene döntenie, hogy merre akar menni, jönni.
Gondolom az új táblázat hamarosan megjelenik a szlovákoknál a www.slovakrail.sk honlapon a magyarországi ajánlatokat tartalmazó részben:
Az eddigi tapasztalatok alapján nem valószínű, hamar kihúnyt az egyébként is sokára jött egyszeri nekibuzdulás a nemzetközi ajánlatok honlapon történő publikálására, Romániáig pl. hónapok alatt sem jutottak el:(
Már ne is haragudj, de én mégis honnan tudjam ki mit csinál az "összefoglaló néven" Elvirának nevezett programon, mikor a MÁV sem tudja? Vagy gondolod szándékosan hazudnak a MÁV Ügyfélszolgálat munkatársai? Egyébként meg utasként teszek rá magasról, hogy ki mit csinál! Utasként csak az "eredmény", a termék a fontos, az pedig olykor hibás, ha egyáltalán létezik!
Amit ide beírsz, azzal tudod mi lesz! Ha nekem magánemberként írsz magánlevelet, de Elvira ügyben, akkor természetesen az titokban marad! Látod, a MÁV felsővezető levelét sem tettem be, pedig ő erre kifejezetten nem is kért meg...
Azt hittem, nagy tájékozottságodban azt is tudod, hol, melyik intézmény készíti számunkra a megjelenítendő adatbázist. Kérlek, fordulj a MÁV ZRt.-hez. Nem nyilatkozom más nevében, mert nem tudom, hol fogom viszontlátni, amit írok.
Aha sértődött vagy. És mi mik legyünk? Azért mert a munkatársad olyan választ adott, amilyet, azzal nincs gondod. Azt, hogy ezt közzé is tettem azzal mindjárt van? Nem voltál te MÁV munkavállaló egykoron? Vagy csak sokat dolgoztok nekik? Mert ez a "felfogás" ott jellemez többeket...
Inkább arról beszéljünk, hogy vasárnapra a "minőségi" Elvira motor és adatbázis miért nem ad egyetlen utazási ajánlatot sem?
Idézném a MÁV ZRt egyik hivatalos levelét, melyben titeket így definiál: "Az ELVIRA frissítésével és karbantartásával megbízott Mávinformatika Kft." Ehhez képest hol a frissítés? Vagy rátok a 14 napos határidő sem vonatkozik?
Nem vagyok érintett az ügyben, de a válaszod ellenére is sértődött vagyok, és továbbra is helytelennek és minimum udvariatlannak érzem a cselekedetedet. Pont. Ha neked valamiért ez örömet okoz, hát tedd. A suksükölés vagy a szellentés sem okoz kárt senkinek, csak egyszerűen illetlen.
Ezt nem itt kell kezdeményezni! Másrészt meg aligha fogják törölni a hozzászólást, mivel én egy Szolgáltató cég panaszra adott válaszlevelét tettem közzé a fórumon. Ha ebben IRL kiadás van (amit én nem látok), azért kéretik a házon belül keresni a felelőst!
Önmagában a választ adó nem IRL adat, ez - ha figyeltél volna - a MÁV Panaszlevelek kapcsán már bebizonyosodott. Az pedig, hogy a jóember munkaidőben, hivatali e-mail címről és hivatali internet kapcsolaton milyen leveleket irogat az "ügyfeleknek" az nem csak a MÁVINFORMATIKA és a címzett belügye. Főleg, ha az közérdekű és nyílvános adatbázist érint...
"Le tudná valaki írni, milyen kocsikkal fog menni a Halászbástya (IC 916/917)?"
Ilyet kérdezni? Üzleti titok! Különben is, minek neked ez az információ? Nem lesz használható, ugyanis a Halászbástya IC 2006.01.01-től álcázva és alakmásítva fog közlekedni, az utasok pedig csak érzékszerveik művi elveszítése után szállhatnak fel rá. (Az orvosi beavatkozás költsége is üzleti titok, majd csak az adóemelés mértékéből fogsz rá következtetni.)
Megjegyzem, Andrássy út, végállomás topictársunk lentebb jól szólt. Abban a helyzetben, amelyben az adott cég (-csoport?) van, valóban csak ilyen szalmaszálakba lehet kapaszkodni. És még csak az sem mondható, hogy a szalmaszálba kapaszkodó a kizárólagos felelős - ugyanis az anyagi hátteret és a szalmaszálakba kapaszkodás lehetőségét más biztosítja.
Szerintem 100 átlagutasból vajon hány internetezik? Ezek közül vajon hányan olvasnak vasútmániás cikkeket, fórumokat. És belőlük mennyi az, aki elolvassa a lassújelkimutatásokat?
100 átlagutasból hány látja, hogy koszos a vonat? Hányan találkoznak az vasútállomásokat a nem létező lakásukkal összekeverő személyekkel? Hányan találkoznak büntetett előéletú egyénekkel? Hányan tapasztalják, hogy a vonatok késnek? Hányan tapasztalják, hogy a pénztáraknál sokat kell sorbanállni? Hányan tapasztalják, hogy az IC-re nem kapnak helyjegyet?
Az átlagutas, ha meglátja, hogy az annakidején 160-asnak tervezett, presztízsvonalnak számító, 1-es vonalon az IC-k menetideje közel 10 perccel nő, az mindennemű lassújelkimutatás helyett egyértelműen a színvonal romlását látja ebben. :((( Hogy nem volt tartható a menetidő? Bp felé általában tartható volt. Kelenföldig biztosan. =Tapasztalat.) Hogy onnan hogyan tovább, a Keletibe, az elsősorban nem a pályaállapot, hanm a forgalomszervezés kérdése. Visszaútban tényleg szokott lenni pár perc késés, de ez részben behozható Győr után.
A piacnyitást egyedül a MÁV nem szavazza meg 2005. december 7. 10:49
MNO Az európai piacnyitás váratlan kihívásokat jelenthet a magyar vasútnak. Végeredményben az sem lenne tilos, hogy létrejöjjön egy BécsBudapestMiskolc útvonal is, melyet a Deutsche Bahn működtet. A MÁV nincs felkésztülve egy ilyen versenyre, ám az unióban egyedül maradt.
Ez már kábé egy éves kezdeményezés, egyszer be is raktam az INTERFLUG gyűjteményben egy esetet, amikor UGYANARRA a vonatra az 1. osztály OLCSÓBB volt, mint a másod... :)))
Az INTERFLUG az légitársaság volt. Hogy adhattak el vonatjgyet?
Gergő, Meg lesz a megoldás hamarosan. A menetrend üzleti titok lesz, az Elvira használata pedig a számítógépes bűnözés tárgykörébe fog tartozni :-) Így el lehet érni, hogy ne pofázzon bele a sok vasútmániás a nagyok dolgába :-) Tudod, kell a vasút európába :-)
Véleményem szerint a Hivatalos Menetrendkönyv tartalmaz arra utalást, hogy az állomáson végzik az útlevél és vámvizsgálatot (az állomás neve mellett az a "furcsa" fekete épület jel). Annak technológiája majd minden határállomáson egyforma. Az, hogy a menetrendkönyv jelölésének "valódi tartalmának" nem néztek utána és emiatt az az érzésük keletkezett, hogy ezt a tényt a menetrendköny nem tartalmazza jól mutatja, hogy az adatfeltöltés során bizony-bizony hullanak ki a (közérdekű és nyílvános) információk a "rendszerből", ami miatt az Elvira nem is tekinthető feltétlenül utazási ajánlatnak a Szolgáltató részéről...
Egyébként mit ért "operatív vonatközlekedési adat" kifejezés alatt?
>ezért ezt a "releváns tényt" sem tudja figyelembe venni az > útvonalajánlatokban.
Nem értek egyet. Ha az átszállások "szintideje" bele van táplálva a rendszerbe, akkor az útlevélkezelések ideje is simán hozzá lehetne rendelve egy-egy állomás nemzetközi vonataihoz! Ez talán még öt perc "buherálása" sem volna az adatbázison...
Nézzük meg javaslatát a konkrét esetre! Én pl. tudom, hogy a 10 perces átszállási idő necces Gyékényesen, és az 5 perc Kanizsán meg ilyen esetben hazugság, és kérem az Ön által javasolt "későbbi csatlakozást az Elvira szoftvertől!
Erre az Elvira kiadott egy 7 átszállást tartalmazó, 20 óra 28 percig tartó (!!!) utazást! Ez maga szerint alternatíva?
Arról nem is szólva, hogy az Elvira által fel nem vállalt nemzetközi díjszámítás erősen problémás az "alternatív" útvonalra. A MÁVDIREKT az imént lényegében elismerte, hogy a mai rendszerben egy Gyékényes-Dombóvár-Sárbogárd-Székesfehérvár-Komárom-Győr-Hegyeshalom Gr. "kerülő útirányra" önmagában sem képesek nemzetközi menetjegyet kiadni, arról nem is szólva, hogy a Corvinus IC-re szóló menetjegyjegy útirányának módosítása nem csak a magyar, hanem az osztrák szakaszon is a MÁV VALAMENNYI nemzetközi pénztárosának képességét meghaladja!
Szóval ha komolyan mondta, hogy ez az Elvira "üzemeltetője" szerint valós és reális "alternatíva", az roppant siralmas a MÁVINFORMATIKA Kft-re nézve...
Az a szerencse, hogy a kivétel nélkül külföldi Zárgáb-Bécs utasok nem tudják, míg Magyarországra nem érnek, hogy ez számukra "nem megfelelő". Amikor pedig szembesülnek e ténnyel, nem a wap-os Elvirán, vagy épp a MÁVDIREKT segítségével (közvetve szintén az Elvira programmal) keresik a megoldást a "problémára"...
Tehát - ha jól értem szavait - az Elvira "utazási ajánlata" során az utasnak mind a 40 csatlakozó linket be kell járnia, amit az Elvira csak tartalmaz, mert az a tény, hogy valahol, valamilyen eldugott részén a programnak szerepel az adat immár csak a "felhasználó" felelőssége, hogy megnézze!
Szerintem érvelése ez esetben is sántít! A menetrendi ajánlat kiírása során az ÖSSZES releváns információt egy helyen kell megjelentetni, nem pedig 30 helyen szétszórva, linkekkel gyengén összekötve. Mert tényleg szerepel már az ajánlatban a "csatlakozásra nem vár" jelölés, ám az csak annak mond valamit, aki fejből ismeri a teljes MÁV karakterkészletet! Merthogy az egérrel a jelre menve sem link, sem kiírás nem jelenik meg, és az ajánlati oldalon nyoma sincs a "jelmagyarázatnak", vagy erre mutató linknek...
A fentiek ellenére nekem nem az a fő gondom, hogy az Elvira hiteltelen, megtévesztő adatokat ad (vélhetően nem csak ebben a konkrét esetben), hanem az, hogy ezen adatbázis "valahogy" külföldre is kikerül, és a Hafas (német Elvira) és így több más európai Elvira részévé is válik, immár a csatlakozásra nem várás (akár eldugott) információja nélkül.
Ha nem képesek "rendes", korrekt adatbázist készíteni, akkor ne adják azt át a társvasutaknak! Küldjenek inkább "jelképesen" egy menetrendkönyvet! (Utána meg a pótlékokat, menetrendi táviratokat német és angol fordításban!)
Ami azt illeti megírtam már a nyár végén a problémát a MÁV-nak... A válaszukat közzé is tettem. Alapvetően akkor sem és most sem az Elvira programot tartom felelősnek azért, hogy a jelyzet kialakult... Az más kérdés, hogy a helyzetben az Elvira utazási ajánlata csak olaj a tűzre...
Egyébként a kifogásolt "hangerő" természetesen a társ címzettnek, a MÁV ZRt-nek szólt... Azért a kollégád is úgy tűnik neheztel kissé miatta. Én az alább olvasható levelében legalábbis így érzem!
A magánvéleményed egyébként köszönöm!
Tisztelt Andó Gergely Úr!
Az Ön által említett "releváns tényt" (miszerint "a Goldoniról Gyékényesen útlevél és vámvizsgálat miatt az érkezést követően még akár 10 percig sem engedik az utast leszállni") a menetrend sajnos nem tartalmazza! Mivel az ELVIRA csak a menetrendből dolgozik és nem operatív vonatközlekedési adatokból, ezért ezt a "releváns tényt" sem tudja figyelembe venni az útvonalajánlatokban. A menetrend eme hiányosságát legfeljebb a MÁV menetrendszerkesztői tudnák kiküszöbölni.
A "csatlakozásra nem vár" jelölés megléte vagy hiánya nem befolyásolja az ELVIRA útvonalajánlatait: csak olyan átszállást ajánl fel, amely (a MÁV által megadott adatok szerint) teljesíthető - függetlenül attól, hogy a MÁV a csatlakozásra várással kapcsolatban mit vállal! Amennyiben ez a csatlakozás nem megfelelő a felhasználó számára (pl. mert tudja, hogy " útlevél és vámvizsgálat miatt az érkezést követően még akár 10 percig sem engedik az utast leszállni"), akkor lehet későbbi csatlakozást kérni az ELVIRA-tól!
Egyébként a "csatlakozásra nem vár" jelölést megjelenítjük (ahogy Ön is említette), arra pedig nincs befolyásunk, hogy a kedves felhasználó mit néz meg, és mit nem!
Mindezek ellenére a "csatlakozásra nem vár" jelzést kiírjuk az útvonalajánlatban is!
Nógrádi Előd vezető rendszerszervező fejlesztési csoportvezető
MÁV INFORMATIKA KFT. Tanácsadási és Alkalmazásfejlesztési Divízió Alkalmazás-fejlesztési és Rendszerintegrációs Iroda Területi Szolgáltató Központ Szeged
Szvsz kb. két hét alatt itt a topikon közös kútfőből, csupán az utazások alatt szerzett infókból össze tudunk hozni egy pontos, naprakész nyilvántartást, amelyben a pontatlanságok max. a lassújelek helytelen kitűzéséből adódhatnak.
Erre jó példa a személykocsis oldal.
Amúgy utazásaim a lassújeleket figyelem, és írom is, 2 évre visszamenőleg megvan a főbb útjaimnak a lassújel kimutatása.
Tehát ha ezen múlna, akár tényleg a személykocsis oldalhoz hasonlóan össze tudnánk dobni egy lassújel kimutatásos oldalt is akár.
"Az előrejelzések szerint az Andrássy úton dolgozóknak (is) a nyárra elfogy a fizetése. Mosolyogva számolom a napokat :-)" Nekik marad még... Gyanítom, hamarabb nem kapnak a dolgozók, abból ők kihúzhatják néhány hónapig.
Ez már kábé egy éves kezdeményezés, egyszer be is raktam az INTERFLUG gyűjteményben egy esetet, amikor UGYANARRA a vonatra az 1. osztály OLCSÓBB volt, mint a másod... :)))
"ZEG: A lakók rinyálnak. ezért kell kerülni. Jeleneleg Zalaegerszeg-Ola nincs olyan rossz helyen. Két középiskola, és egy hipermarket pl. egy köpésre van. Egy lakótelep is ott van a közelben. Csak sajnos kijjebb fog kerülni a nyomvonal. :((("
Mondjuk erre is van megoldás, a városi közlekedési eszközök több tipusát is feltalálták már.
Az lene a legjobb, ha a hivatalos menetrend is üzleti titok tárgyát képezné. Mit tartozik a parasztra, hogy mikor megy a vonat ? Így is-úgy is összevissza járnak, legalább ha nincs publikus menetrend, nincs okunk óberkodni, hogy megint' késik a vonat :-)
Az, hogy a MÁV mára egy zártkörűen működő céggé vált, ez a fejlemények, és a jelen gazdasági és társadalmi hatások révén nem meglepő. De hogy emiatt olyan dolgok, mint a menetrend, vagy a lassújel, üzleti titoknak minősüljön, az már nem elfogadható.
Én nem vagyok fanatikus, de vasútbarátnak vasútbarát. S érdekel pl az, hogy egyik helyről milyen gyorsan jutok el egy másik helyre. S érdekel az, több más honfiársammal egyetemben, hogy mi lesz annak a vállalatnak, annak a közlekedési formának a jövőbeli sorsa, melyet vasútnak hivnak.
Menetrend- tervezet: tavaly már egy héttel előtte fent volt a december közepén életbe lépő új menetrend. Egy héttel. Most szerda van, és vasárnap lejár a mostani menetend érvényessége. Az Elvirán mind a mostani pillanatig nincs feltéve az új menetrend, igy ha én mondjuk hétfőre tervezek egy utazást, azt nem tudom megtenni, a megelőző hét közepén, mert nem ismerem a menetrendet.
Azért szörnyű nagy bajban lehet a MÁV, ha már a menetrendjét sem hajlandó közzétenni.
Szeptembertől a szlovák vasútbarátok honlapján is fennt volt a tervezet, igaz, nem közvetlenül az államvasút hozta nyilvánosságra, viszont a pályavasút honlapjának főoldaláról a www.vlaky.net -re közvetlen link mutat, szép nagy logóval...
> Elég durva egy mondatban a MÁV, piac és érdek szavakat használni :-)
Miért ? A MÁV vezetõinek és sok dolgozójának érdeke, hogy a piac mechanizmusait távol tartsák a cégtõl. Ebben a mondatban is benne van mind a 3 szó :-)
Mi lenne, ha nem hasonló f@szságokkal lennétek elfoglalva, hanem azzal, hogy színvonalas szolgáltatást nyújtsatok azoknak, akik a fizetéseteket állják - az aófizetőknek ?
Én nem tudom ki vagy, akár provokátor is lehetsz, úgy is tünhetsz mintha okos lennél.
Adatokat nem azért kell kiadni mert a vasutbuzzerek kérik.
Hanem azért mert az vagy a közre tartozik, vagy nem.
Ha igen, akkor olvashassa mindenki.
Buzzer és nem buzzer is.
Persze ettől Mariska néni marhára nem fog érdelkődni bizonyos dolgot iránt, de ne döntsük el az emberek helyett hogy mi érdekli őket, mi érdekelheti őket.
Alapvető kérdés, nem tudom érted e nem tudom értelmesen írtam e le.
A cseheknek, svájciaknak, osztrákoknak PDF-ben a teljes menetrendje fenn van a Neten, hivatalos államvasúti forrásból. A cseheknél a tervezet már a nyáron fenn volt. De a MÁV-nál ez üzleti titok. Úgy látszik, a csehek, osztrákok, svájciak valamit rosszul csinálnak. Biztosan azért is tartanak ott, ahol tartanak! ...
Az előrejelzések szerint az Andrássy úton dolgozóknak (is) a nyárra elfogy a fizetése. Mosolyogva számolom a napokat :-)
A sokat szidott Nagy-Britanniában ez a dolog (is) egészen jól működik! Annak ellenére, hogy ott sok vonalon már elérték a pályakapacitás határát.
Nem kell ugyanis nagyon tartani attól, hogy toonganak majd a személyszállítást végezni akaró vállalatok. Márpedig aki a személyszállítás végzését támogatja (azaz megtenderezteti), tehát maga az állam, meg is fogja szabni, hogy hány vonatot és mikor kell közlekedtetni.
Az áruszállítás terén pedig nem annyira lényeges, hogy kinek hány óra hány perckor megy a vonata. Az én irányvonatom max megy 3-5 perccel a másiké előtt vagy után.
Én arra is kíváncsi lennék, hogy az én adóforintjaimból hány MÁV-os ül naponta a monitor előtt és böngészi az Index kféle hozzászólásait, naphosszat! :-)
Andrássy út, végállomás!
Te hajnal 2-kor miért nem alszol? Rontod a munkabíró képességedet! Majd szólok a főnöködnek, hogy nézzen rád, mennyire dolgozol hatékonyan egy hajnalig tartó netezés után!
És otthonról ne írogass úgy, mintha épp az asztalod mögött görnyedeznél, ha pedig éjszakai műszakos voltál, akkor meg miért nem inkább dolgoztál?! :-))
Érdekes: már két évvel ezelőtt tudták, hogy valamikor Kőrös IC is lesz :-)
