A kedvezmény itt üzletpolitikainak kell, hogy minősüljön, így valószínűleg nem egészít ki senki semmit. A 70% meg a CIV árból jön le, ami többszöröse normál jegyáraknak.
Mivel aki Debrecenbe megy, az úgyis a debreceni kocsikba száll, ezért valószínűleg csak a Biharkeresztesre és Püspökladányba utazók mennek a vonattal, ők meg nem lehetnek olyan sokan.
Bővül az Ady Endre IC-n igénybe vehető férőhelyek száma
Karácsonyra az Ady nemzetközi IC-re több utazási igény jelentkezett. Az intézkedésnek köszönhetően a Romániából Magyarországra utazók számára, immár 240-245 férőhely áll rendelkezésre.
Január 31-ig az Ady Endre IC-vonathoz még 1 db másodosztályú kocsit kapcsolnak, amely 80 ülőhellyel bővíti a kapacitást. December 21 és 23 között további 1 db 60 férőhelyes kocsival erősítik meg a vonatszerelvényt, így zavartalan lesz az eljutás Marosvásárhely-Budapest-Marosvásárhely között.
A MÁV ugyanakkor felülvizsgálta a magyarországi, belföldi utasok igényeit, s a megállapított adatok figyelembe vételével csökkentette a belföldi helybiztosítás részét, így további 40-45 férőhelyet biztosítanak a nemzetközi forgalomban utazni szándékozó utasok számára az Ady Endre mindkét járatán. Így 240-245 férőhely áll a nemzetközi utasok rendelkezésre.
Az Ady Endre nemzetközi InterCity (IC) vonat Romániába menő kocsijait Budapest-Püspökladány között a Hajdú IC, visszaútban Püspökladány-Budapest között a Szabolcs IC továbbítja, a további útvonalon Püspökladány-Marosvásárhely-Püspökladány között önálló vonatként közlekedik, a menetrendben meghatározottak szerint. A vonatszerelvény a két vasút közötti megállapodás alapján - alapesetben - egy első osztályú és három másodosztályú személykocsiból áll, s úgy nemzetközi, mind belföldi forgalomban kötelező helyjegyváltással vehető igénybe.
Budapest, 2005. december 21.
MÁV ZRt. Kommunikációs Igazgatóság- Kavalecz Imre szóvivő
Ez egy idézet a MÁV honlapjáról. Remélem, hogy nem gond, hogy ezt ide bemésóltam.
Felhívtam - pihenés képpen - a MÁVDIREKT-et, feltenni a "Simens-Desiroból" kiállított "gyorsvonat" közlekedése kapcsán felmerült kérdéseket.
Na ügyintézőt azt még nem kaptam, ellenben nem létező vonat nem létező fekvőhelyes kocsijába már kétszer ajánlottak nekem "SparSchine Fortuna" jegyet! Hát ez is felfogható a fogyasztók megtévesztésének, hisz a "kontingens" - Berlinbe - bizonyosan 0 darab...
Na most kaptam végre ügyintézőt! Az Elvira neki is azt hazudta, hogy Keleti, de kérésre "utánanézés" után kiderült, hogy mégiscsak Nyugati. Viszont a gyorsvonat vonatnem és az InterCity pótjegy összefüggését firtató kérdésre az volt a válasz, hogy az "IC-nek is megfelelő színvonal"... Ezért van rá "felár"... Szóval még globáldíjas is?
Az oldalirányú utazáshoz kapcsolódó kérdésre azt mondták nem jár kupon, mert noha 120 km-t utazom a menetjeggyel és menettérti utazás esetén össze kell adni a díjszabási kilométereket, szerintük csak 100 km-nél hosszabb odaút felett jár a kedvezmény.
A megadott 1400 km-es útvonalamhoz kiadandó kuponok számára azt mondta a hölgy 5 darab. E fölé 20 perc vita után sem volt hajlandó menni! Ezzel viszont súlyosan megtévesztette az utast, és azzal neki legalább 100 forint kárt okozott - volna - ha a MÁVDIREKT-es hazugságokért bárki is vállalna bármi felelősséget. De ők azt mondanak amit akarnak, a "kérdés" úgyis a jegypénztárnál dől el, és a MÁVDIREKT-es "tanács" és a "valóság" sokszor nem esik egybe!
Viszont a hölgy felvetette, hogy van 700 km-es menetjegy! Hoppá! A Keletis Gizi azt hazudta jegykiadáskor, hogy 550 a plafon, és azért jár csak 6. E szerint jegyenként és irányonként még BIZONYOSAN járna legalább egy, összesen 1400 forintnyi kupon!
Viszont kit érdekel mekkora a legnagyobb távolság? A "kupon rendelet" a leutazandó km távolságokról ír! Az ármeghatározás során használt "övezetekről" szó sincs benne!
Per lesz ebből. És akkor még jön a visszaváltás és annak meghirdetése! Ha már lúd, legyen kövér!
Véget kell vetni annak a gyakorlatnak, hogy hazudoznak a MÁVDIREKT-esek, hazudik a menetrendi programjuk, és jegyváltás során átverik az utasokat! Az ünnepek alatt "feldolgozom" az elmúlt napok "tanulságos" eseteit és a két ünnep között már gőzerővel dolgozhatnak a fél tucat felügyeleti szervnek, tulajdonosnak, és hatóságnak adott válaszon!
Jó tanács! Ne dobják ki, töröljék le a ma este készült hangfelvételeket! Nem biztos, hogy a dolgozók örülnének neki, ha minden ma este szolgálatba lévő kapna egy "idézést" tanukénti meghallgatásra, csak mert maguk nem tudják megmondani kivel beszéltem!
Szereintem mégsem változott, mert ez a Nyugati, csak az Elvira hibás, mert a másik irányba is azt írja, holott határozottan nem a Keletibe érkeztünk, na meg a menetidők is elég gyatrák lennének, ha a Keletiből jönnének.
Azóta lehet változott, mert mint anni elemeztem ennek a vonatnak a Keletiből kéne Miskolc felé indulnia. A dolog meg megoldható, hisz egy Sv menet, és egy parancs, vagy távírat és kész az egész.
Elkészűltek a budapesti hidakból következő képek feldolgozása is a galériámba, a vasárnapi balparti körvasúti, és Soroksári-Gubacsi hidak, benne egy Duna híd is a Gubacsi.
Szóval a Hülyeség IC az Elvira szerint gyorsvonat! Így még indulás előtt kiverem a jogtalanul beszedett pénzt. Vagy lehet mégsem, mert a vonat nem lesz ott a Nyugatiban a 6.05-ös indulásra, ugyanis az Elvira szerint a Keletiből megy... Aztán a "közvetlen kocsi" jellege a vonatnak továbbra sem "ment át" a szőke Ribi agyán...
Szóval nagyjából és egészében egy adata sem mondható hitelesnek a MÁVINFORMATIKA büszkeségének...
Én továbbra is azt tartom, hogy egy nemzetközi vonat elsősorban a nemzetközi utasok kényelmét szolgálja, és ne a hivatásforgalomra használjuk. Természetesen ezt az összes nemzetközi vonatra értem, csak most épp a Pannonia volt képben.
A 9439-es Regio-n nincs lezárt kocsi, azt más vonatnál láthattad. Ez az elmúlt menetrendben öt kocsi volt, a mostaniban hatot kértünk az ÖBB-től, nem tudom hogy azóta erősítik-e mert szabin vagyok, de ha még ez nem történt meg, legkésőbb a téli szünet utánra mindenképp meg fog történni.
Ez nem fehérnégyzetes kérdés! Ez újabb merénylet! Mert ugye az IC pótjegyet állomás kóddal kérik le, márpedig a Keleti célállomás kóddal, nem ad ki jegyet a gép! Tehát vagy kiírja, hogy "hülye vagy Gizi", vagy pedig úgy tűnhet, hogy tele van a tök üres vonat...
A lényeg az, hogy valaki a MÁV-nál nagyon rühelhette ezt a nyomoronc "Simens" vonatot! Ennyi aknamunkát a meghirdetése terén véletlenül nem lehet elkövetni!!! :(((
"Az RZD újabbfajta kütyüi" sorozat következő része.
USzAVP: automatikus járművezető rendszer
Az automatikus járművezető rendszer jelenleg a gyorsvonati villamosmozdonyokon és villamos motorvonatokon üzemszerűen bevezetett, a tehervonati villamosmozdonyokon pedig korlátozott körben üzemel. (Utóbbiaknál még az algoritmus folyamatos finomhangolása szükséges - ez csak fokozatosan hozza meg az eredményét.)
Az USzAVP többrétegű, modul felépítésű, az egyes elemei a CAN 2.0b. (Controller Area Network) architektúra alapján illeszkednek, CANOpen kommunikációs protokollal. Együttműködik (ugyancsak CAN interfészen át) a KLUB és SzAUT berendezésekkel. A rendszerrétegek közül a belsők integrációs rétegek, a jármű vezérlésére közvetlen hatást gyakorlók pedig mozdony- illetve vezérlőszerv-specifikusak. Ennek megfelelően a rendszer elvben bármilyen vontatójárműre kiterjeszthető úgy, hogy a belső rétegek koncepcionálisan nem változnak. A specifikus rétegeket például a gyorsvonati villamosmozdonyok közül a CsSz2, CsSz2t, CsSz2k, CsSz4t, CsSz6, CsSz200, CsSz7 sorozatokra vezették be, vagyis szinte az összes "Skodára".
A fejlesztés során, bár támaszkodtak a KLUB, SzAUT rendszerekben elért eredményekre, néhány esetben el kellett térni azoktól. Például, a SzAUT a fékezés automatizálására koncentrál, így a fejlesztés akkori fázisában nem támogatta a túltöltéses oldást. (A túltöltést meghatározott esetekben üzemszerűen alkalmazzák, a Matroszov fékrendszer ezt lehetővé teszi, egészen 6,5 bar fővezetéknyomásig.) Mivel az USzAVP-nek az oldás utáni üzemállapotokkal is foglalkoznia kell, ezért a pneumatikus és elektropneumatikus fékek vezérléséhez el kellett készíteni a 395-ös fékezőszelep komplett külső elektronikus vezérlőrendszerét (PM-07-03).
Az USzAVP igen összetett feladatot lát el, amelynek bemenő paraméterei a mozdonyjellemzők, a mozdony esetleges korlátozásai, a fékek jellemzői, a vonat jellemzői, az igényjellemzők (menetrend, menetrendtől való eltérés vagy annak korrigálása). Emellett szerephez jutnak a bejárt pályaszakaszok állandó jellemzői (pl. lejtviszonyok, állandó sebességkorlátozások), változó jellemzői (ideiglenes lassújelek, a térközökben illetve az állomásokon alkalmazható sebességek a térköz-vmax, a jelzők jelzésképei, a KLUB további információi alapján). Az algoritmus mindezekből real-time módon úgy kombinál, hogy normál vonatnál 1 perc, minősített vonatnál 30 másodperc pontossággal tarthassa a menetrendet, miközben energiafelhasználási optimumot, valamint a mozdony gépészeti berendezéseinek állagmegóvására vonatkozó optimumot próbál elérni.
A jármű soronkövetkező menete előtt az állandó paramétereket adathordozóról töltik be, és a menet minden megfigyelt paramétere (köztük pl. a menetrendtől való eltérés, az energiafelhasználás) folyamatosan regisztrálásra kerül - így a járművezetési algoritmus folyamatosan finomodhat, a ténylegesen teljesített menetek kiértékelését követően.
Az USzAVP berendezésnek - jelenleg még - nem feladata a mozdonyvezető teljes kiváltása. Így például a rendszer fel van készítve "késésbehozó praktikákkal", de egyes kiélezett helyzetek megoldását nem implementálták, mivel azok előfordulási valószínűsége túl alacsony ahhoz, hogy az implementáció gazdaságosan kivitelezhető legyen. Továbbá, a rendszer a jelenlegi formájában nem képes figyelembevenni a váratlan, nem a vasútüzemből adódó akadályokat (pl. vágányra dőlt fa, útátjáróban rekedt közúti jármű). Ezeket a helyzeteket továbbra is a járművezetőnek kell megoldania - a kezelőszerveken keresztül az automatikus vezetés felülbírálható. Amennyiben a mv. elmozdítja a kontrollert vagy a fékkart, az USzAVP kézi üzemmódra áll át, és ekkor csak információt szolgáltat egy legalább 640x480-as felbontású, szines kijelzőn keresztül. Az információ pályaoldalról a KLUB szolgáltatásainak felel meg, ezenkívül járműoldalról a szokásos diagnosztikai képernyőket biztosítja. Az USzAVP-s jármű rendelkezik KLUB és SzAUT berendezéssel, tehát kézi üzemmódban is szankcionált a járművezető minden olyan tevékenysége, amely a biztonság rovására mehet.
A mozdonyvezető menetközben felülírhat egyes bemenő paramétereket, így pl. billentyűzeten keresztül módosíthatja a "késésbehozó üzemmódot", megváltoztathatja a mozdonyra jellemző korlátozásokat (pl. csökkentheti az alkalmazható, maximális motoráramot). Természetesen ezeket a beavatkozásokat is regisztrálja a rendszer.
Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy a mozdonyvezetők teljesértékű munkaképessége 2-3 órával kitolódik, ugyanakkor a vontatási energiafelhasználás 5-10%-kal csökken.
Érdemes megemlíteni az oktató üzemmódot: ekkor a berendezés a mozdonyvezetőt gépi hangon, valamint a monitoron megjelenő szövegeken keresztül, folyamatosan tájékoztatja arról, hogy egy-egy döntést miért hozott meg. Ez gyakorlatilag nem más, mint egy olyan "mozdonyszimulátor", amely eközben még el is visz egy igazi vonatot a céljáig. A mozdonyvezető eközben kivőbített vonalismeretet szerez és elmélyítheti vezetési ismereteit.
Az USzAVP főbb elemei, köztük maga a vezetési algoritmus, szabadalommal védettek.
Ha a vonat menetrendileg 40 perc alatt tudja megtenni a távot, de ha belehúz, akkor tegyük fel, hogy 37 alatt. Az új vonat, meg lehet, hogy 35 alatt, így a reggeli csúcsidőben könnyebben behozhatja a késést, és kevésbé verődik el.
Ismét egy VDSzSz önmegvalósítás. A vasutassztrájknak szvsz a jelen helyzetben egy eredménye lenne, mégpedig pontos adatok születnének arról, hogy a sztrájk végén hol nem éri meg felvenni a személyforgalmat...
Ez nem gyenge! Milyen "vonatbefolyás" vagy biztber van ott? Csak nem látra közlekedtek? Lényegében egy akármilyen ok miatt a nyílt vonalon veszteglő vonatban rohant hátulról bele egy másik...
Azon a vonaton VANNAK 100-an határátlépő utasok!!!
Laci bácsi!
Nem szégyen elővenni a térképet megnézni, hova megy a vonat és megnézni a menetrendet, hogy mi az Ady IC "alternativája"!!!
Aztán a népligeti buszpályaudvar mögött meg lehet nézni a nemzetközi "menetrendszerinti" buszokat Románia felé, és a "pályaudvar" környékét. Hát ahhoz képest még a Keleti is tiszta Nyugat... És ha már ott jársz megkérdezheted a buszost a nemzetközi buszjegy áráról, és össze is hasonlíthatod a 70%-os kedvezményű menettérti "vasúti" menetjegyével!
A Kossuth rádióban ezzel kapcsolatban készült adásban azt mondták, hogy 100-ról 60-ra csökkentették a ROMÁN kontingenst, és rendszeresen nem férnek el. Akkor hogy is van ez?
"Egy nemzetközi vonat ne a bejáró diákoké legyen, akik a kultúrált utazás szabályait még messziről sem ismerik."
És az normális amikor fülkénként 1-2 ember bezárkózik függönyt elhúzva keresztbe elfeküdve az üléseken? Az ilyenek kultúráltak? Ha meg esetleg szólsz akkor még ők vannak felháborodva. Továbbra is azt tartom hogy aki nem fizeti ki erre a viszonylatra a hálókocsit az vállalja az effajta következményeket.
Ha nincsen más akkor mivel menjenek??
"Egyébként a 9439-es REGIO pedig meg lesz erősítve, úgy ott el fognak férni a jövőben az utasok."
Mégis mikorra várható az erősítés?
Szerintem amit te erősítésnek nevezel az eddig is rajta volt a vonaton, csak általában le van zárva (+1kocsi)
Nem vitázni szeretnék...végülis a menetrendváltással ahogy te is említed meg lett oldva a probléma. Csak egy kicsit elkapott a hév a "csöcselék" megemlítése során. Ne álljon meg a Pannónia, de akkor legyen helyette más -> és akkor nem fogják megzavarni a diákok a nemzetközi utasok tömkelegét
Nomostan ahol nem onlány a jegykiadás, ott hogyan csinálják? Pénztáros telefonál, hogy az 123456789emzéperiksz kódra milyen jegy lett foglalva, és hogy ő most azt kiadja?
Jó, legyen jegypénztár a bevásárlóközpontban, de legyen kocsi is az IC-khez. Vagy helyette alternatív eljutás.
Most a békscsabai térségben a Körös (ex-Alföld) IC-vel van a baj: 80-100 férőhely jut a magyar pénztáraknak, a többi a románoké, az új menetrend bevezetése óta káosz van a vonatnál, mindezek mellett rendszeres a 10-20 perces késés.
Fejlettségére jellemző., hogy amíg a lyappánok ezen a nyomtávon fel akarnak mászni 160 km/h-ra a sittkanzenre való ráhordáshoz, addig Z.Landon 200 felett errszkednek rajta. (Ha lehet hinni a híreknek...)
Ugye nem lehet "bármely" jegykiadóhelyen átvenni a telefonon megrendelt IC pót- és helyjegyet?
Tud valaki valami nyílvános vagy nem nyílvános adatbázist arról, ahol fel vannak sorolva az átvételt biztosító állomások?
Ez a kérdés hasonlít arra, hogy Imri Magdaléna és csapata már lassan fél éve nem képes megszűlni azt a jegyzéket, hogy mely állomásokon mikor van nyitva a nemzetközi pénztár!
Ráadásul a Z nem konkrét típust jelöl, hanem hogy megfelel az UIC bizonyos előírásainak. Z típusú kocsiból a különféle vasútaknál több tucat van, néha igen jelentős mértékben eltérnek egymástól. A MÁV-nál is Z-típusúak a GOSA, a CAF, a DWA kocsik, és ugyebár elég szignifikáns különbségek vannak köztük. Ha jól tudom, a Z1-es 200 km/h, a Z2 160 km/h sebességre alkalmas. Illsztrációként itt van kétféle olasz Z-kocsi - hogy ne csak a saját házunk táján kapirgáljunk -, ami jól látszik az az eltérő tetőbordázat, és az ajtón lévő ablak eltérő mérete és formája. (Brig, 1999.05.17)
Józsga kollégának teljesen igaza van a Pannoniával kapcsolatban!
A régi mentrendben ami Móváron volt a vonatnál, az túl ment azon a határon amit utazási komfortnak nevezhetünk nemzetközi vonaton. A diákok hada lepte el a vonatot, akik ordítoztak fülke ajtót rángattak egész úton Győrig. Egy nemzetközi vonat ne a bejáró diákoké legyen, akik a kultúrált utazás szabályait még messziről sem ismerik.
Én is sokszor utaztam azon a vonaton, tele volt a hócipőm ezekkel a viszonyokkal.
Hála az új menetrendnek, megoldódott a probléma. Bár a legjobb az lenne ha meg sem állna Móváron a Pannonia, de azért most már lényegesen kevesebb az ott felszálló diák.
Egyébként a 9439-es REGIO pedig meg lesz erősítve, úgy ott el fognak férni a jövőben az utasok.
Ajánlom figyelmedbe (mármint By-169 Topictárs figyelmébe a Travel Channelen előforduló "A vasút mentén" c. sorozatot: Ausztrália és Új-Zéland vasútvonalairól szól. (Kakukktojás-epizód: egy Vietnami)
Ha a vezér annyira izgatta volna magát a teltház miatt, legalább a pesti szakaszon kizavarta volna őket (ketten álltak). Ezzel kapcsolatban: A déli krónikában is, meg reggel is hallottam a Kavaleczet, a full IC-kre mindig a Hülyeség IC-t ajánlja. Milyen kár, hogy ezek az disznó utasok nem mind arra akarnak utazni :-)
Lattam azt a szerelvenyt. 1-es vonalra forgott be, akkor gondolom gyori illetosegu. De futes nemigen lehetett benne, mert az egyik vezerloben jelentosen nagyobb volt az utassuruseg, mint a vonat tobbi reszeben :)
Azért a Cseh-Szlovák szakasz nem is annyira holt idő. Különben nem ment volna 14 kocsis vonat akkor, amikor Párkány felé ment. Amúgy meg számomra kissé furcsa módon, az éjszaka közepén, Brünnben elég jelentős utascsere zajlott le rajta.
"Pár éve rendszeres utasa voltam a Pannoniának Prága - Győr viszonylatban, néha egész Budpestig. A cseh és a szlovák szakaszon nyugodtan lehetett utazni (aludni is)."
Mondjuk azért mert az említett szakaszokon "holt időben" jön végig a vonat?!?
"Mosonmagyaróváron viszont minden alkalommal tizenéves üvöltöző csőcselék szállt fel"
1. Erre inkább nem mondok semmit, saját magadat is minősítetted ezzel a kijelentéssel.
2. A vonat továbbít hálókocsit, ha valaki nyugodtan szeretne utazni akkor adott a lehetőség
3. Hhalom-Móvár-Győr viszonylatban az emberek még használják a vasutat...miért olyan nagy baj ez?!?
"a messziről jövő, megfáradt utasok nyugalmát nagymértékben zavarva."
Szegény messziről jövő utasok...annyian vannak...
Tapasztalataim szerint...legtöbben a rajkai átlépés pillanatában 26-an voltunk a vonaton. Ez volt a max, a minimum pedig olyan 8-9 ember lehetett. Mekkora kapacitást is jelent ez a vonat? Felejtsük el a kihasználhatóságát?
Javaslom a Móvár-Győr távolságot reggel a (mostani menetrend szerint) 6.43-as Regioval (de csak azért, hogy a Pannónia utazóközönségét ne zavarjuk meg). Próbálj meg rá felszállni, ha lekésed akkor sincs gond, mert jön 7.15-kor a Báthory....bár most ha jobban belegondolok akkor az is nemzetközi vonat és annak sem lenne szabad megzavarni az utasait, hiszen messziről jönnek és bizonyára fáradtak is...
Üdv! Reggel Zugló peronjáról szemrevételeztem a Hülyeség IC-t Szeged felé. Kb 30 ember volt rajta. A vezetőfülkében azonban elég telt ház volt, nem csodálkoznék, ha érkezne onnan élménybeszámoló.
Az eset a román vasutat "dícséri", annak a volt hibája, amit azok a mai nap folyamán el is ismertek.
Mindig kettőn áll a vásár. Ha a CFR kevesebb helyet kap, mint ahány utasa van, az nem lehet csak a CFR hibája. Ha mondjuk kap 100 helyet és szétosztja az irodái között, akkor egynek csak tucatnyi jut. A tekintetben hibázhat, ha nem az igényeknek megfelelő arányban osztja szét a helyjegyet. Csak épp átcsoportosításra mindig van lehetőség - telefonos egyeztetés után.
Viszont hány helye is szól a CFR-nek csak Püspökladányig? Miért is annyi? Annyi ott az átszálló?
Nem figyeltem rajta számot, gondoltam rá, hogy felírom esetleg, de erősen késésben voltam anélkül is.... Mellesleg valami szaki biztosan meg tudja itt mondani, hogy mely kocsik futnak ilyen ajtókkal felszerelve...
Ilyen volt, és volt benne üveg is rendesen, menetrend szerint kint volt forgalomban... A kocsi mindkét végén volt egy-egy ilyen ajtó. Kelenföldön száltam fel arra a vonatra, amiben volt, egy inga volt, Szilivel, és BDt-vel a két végén. Nem akarok hülyeséget mondani, de mintha Mrtonvásárból jött volna, nem emlékszem pontosan.
Hasonló, bár nem ennyire rossz a helyzet a Szatmárnémetibe közlekedő Szamos IC-vel is.
Egy kicsit az is későn érkezik, de mindenképpen nagyon korán indul vissza, bizonyára a kocsik minél jobb kihasználása, minél kevesebb külföldi tartózkodása, vagy ki tudja milyen más vasúti ok miatt
Nem tudom, hogy szokványos dolog e, de tegnap utaztam olyan Bhv kocsiban, amiben az átjárók ajtajai Bh ajtók voltak! Sajnos nem volt nálam fotómasina, de azonnal eszembe jutottál!...
Ez vagy Gergő... Vagdalódzol és nem ismered a részleteket, a sajtóban megjelentek alapján alkotsz véleményt az Ady esetéről! Az eset a román vasutat "dícséri", annak a volt hibája, amit azok a mai nap folyamán el is ismertek.
Szerintem nem az a probléma, hogy mikor indúl, meg érkezik, mert ha nincs is tömegközlekedés akkor a taxi 300 (azaz háromszáz) forintért bárhová elvisz a városon belűl! Én is csak lestem, mert itt még be sem szagolhatsz az autójába ennyi pénzért!
Az a gond, (ahogy az alsóbb képet láttam) adott egy emberi körülményekre való utazás egy IC vonaton, csak nincs rá hely mert a MÁV nem hajlandó több helyet biztosítani.
Nem elég gond szegény Erdélyieknek, hogy a határon b****ák, hogy legyen náluk akármennyi euró, még ahogy átlépik a határt álljanak fel a helyükről mert a MÁV nem képes egy ennyit biztosítani a számukra!
Sajnos régen volt egy olyan vonat ami délután indult onan aszem claudopolis neve volt a vonatnak. De visszafele is jól ment késő este ért oda Tirgu Mures-be.
Én meg azt tartom tragikusnak, hogy van Marosvásárhelyre egyetlen pár közvetlen vonat, de az a nem ottani lakosoknak (vagy ottani rokonnal nem rendelkezőknek) teljesen használhatatlan a 0.36-os érkezés miatt, és a szintén agyament 5.06-ös indulás miatt. Hogy találhat ki valaki olyan abszurd dolgot, hogy késő éjjel, tömegközlekedési üzemidőn kívül érkezzen a napi egyetlen vonat? Mintha direkt akarná rontani valaki, hogy elmondhassuk, hogy van, csak értelmesen használni nem lehet. Ennyire gyenge a MÁV a CFR-rel szemben? Miért nem mehetne 4-5 órával korábban és jöhetne 3-4 órával később?
"Sürgős segítséget kérnék! Két nőrokonom utazna Berlinbe 23-án. 67 és 44 évesek. Tud valaki, valamilyen kedvezményes jegyről? A MÁV Direkt által bemondottról (Berlin 49 Euró) a Keleti pénztár nem tud."
Ezzel a MÁVDirekt megint jól leszerepelt, mert ez a 49 EURO-s kedvezményes jegy csak 2005. december 10-ig élt:(((
Kár, hogy más országok hasonló Call-Centereitől (pl. Ausztria, Németország, Hollandia) eltérően nálunk nincs arra lehetőség, hogy az utas nemzetközi menetjegyet rendeljen a vasúti Call Centertől.
Ez egyrészt főleg a vidéken élőknek lenne igen nagy segítség, még postaköltséggel együtt is jóval olcsóbb lenn sokaknak, mint a legközelebbi nagyvárosba utazás nemzetközi jegyért, másrészt megszűnne az az állapot, hogy a MÁVDirekt úgy ajánl nemzetközi jegyárakat, hogy nem ajánlja hozzá azt pénztárat, aki annyiért ki is adná azt a jegyet, vagyis az árajánlatuk nem számonkérhető:(
A lényegre térve:
Budapest-Berlin vonattal:
Én nem vasútmániás átlagutast csak és kizárólag a Budapest-Berlin közvetlen IC-vel küldenék, vagyi Pozsony-Brno-Prága útirányon át.
KÖZVETLEN vonat, szép vonat, tiszta vonat, nappali vonat, 2 hölgynek ideális.
Ezért az árat is erre az útvonalra számolom:
1./ teljesárú menettérti jegyár: 54.500,- forint, ez
t csak összehasonlításként írom, mert ennél kedvezőbb:
2./ vesznek egy-egy RailPlus igazolójegyet, ami egy éven át 25 % kedvezményt ad a teljesárú nemzetközi jegyárakból.
Az ára: 60 év felett: 15 EUR = 3.750,- Ft , 60 év alatt: 25 EUR = 6.250,- Ft
Ezzel, végig 25 %-os kedvezménnyel a menettérti jegy ára: 40.900,- Ft
A helyjegy nem kötelező, de váltható, ára 3 EUR = 750 Ft/út
3./ Ezt egy kicsit még olcsóbbá lehet tenni, ha két részletben veszed:
Veszel egy Budapest-Bratislava (Pozsony)-Budapest (Szobon át) menettérti jegyet: 15 EUR = 3.750,- forintért és szigorúan egy másik nemzetközi jegypénztárnál (mert hivatalosan ezek a kedvezmények nem kombinálhatóak váltásnál - a kalauzt már nem érdekli, mindig az adott szakaszra érvényes jegyet kell mutatni, Pozsonyt meg megismerik, hogy onnantól kel a másik jegyet mutatni) kiváltjátok a RailPlus-t és vesztek 25 %-os RailPlus kedvezménnyel egy Bratislava-Berlin-Bratislava menettérti jegyet, aminek az ára 32.800,- Ft. Így a teljes menetjegyár: 36.550,- Ft menettérti útra (ehhez jön még a RailPlus igazolványok ára).
Ezek a jegyek 2 hónapig érvényesek, nincs naphoz, vagy vonathoz kötöttség, tehát pl. a visszaút 2 hónapon belül bármely napon történhet.
"Nem gondoltam volna, hogy valaha egyszer ide írni fogok, de ami ma este a 3328-as vonaton zajlott, az több, mint undorító. Már természetesen a Keletiben sem volt hely, a vezérlőkocsi hátsó része pedig bezárva, bent ül egy hazautazó kaller, és rejtvényt fejt. A fizető utasok meg a peronon állnak. A jegyvizsgálónő kijelentette, hogy ez szolgálati szakasz, és különben is csak akkor mehetnék be, ha bicikli lenne nálam, vagy kerekesszékkel utaznék. Közölte, vegyem úgy, mintha zárhatatlan lenne a mozdonyfülke ajtaja, és azért lenne lezárva. Hiába dörömböltem az ablakon, a rejtvényfejtő géniuszunk fel sem nézett.
Gergőtől kérdezném, van-e az ilyen túlkapások elkerülése ellen valami hatásos védekezési mód az átlag utas számára, azon kívül, hogy autóval jár inkább?"
A keljfeljancsi azaz összférhetetlen pattagó nikkel bolha még mindig nem tudott rendet rakni? Levonhatná már a tanulságot.
Ugy hogy nem tudom milesz a hétvégén:( a coronát biztos lerohamozzák. Amióta az ady endre ic-s inkább a dácsia személygépkocsi növekedett Biharkeresztesen.
Igen az ady endre Ic-s lett sajnos. A kocsik változtak benne meg a Budapesti indulása nagyon durván 4 órával későbbre helyezték. És a megszokott nyugati pu helyett ismét a keletibe indul és érkezik.
Azért az 5 utas kissé túlzottan kevés, csak mi 3-an voltunk, és rajtunk kavűl még voltak vagy 10-en az első Dezsőben, na meg itt Nyíregyen szállt fel vagy 5 szeszás is még.
Most, hogy itt olvasgatom a fórumot , egy kicsit fel vagyok háborodva.
Mi van ezzel az Ady Endrével? Azt tudom, hogy IC lett, de, hogy ennyire bonyolult azt nem. Sokszor utaztam ezzel a vonattal, de amióta a menetrend megváltozott azóta nem vóltam. Még örültem is amikór megláttam az új menetrendet, hogy végre normális körülmények között fogok utazni ezen a majdnem hatszáz kilóméteren.
Ezek szerint nem!
Mit akar ez a MÁV? Miért nem veszi már végre észre, hogy nemcsak nyugatra, hanem keletre is emberek utaznak?
naponta 10 főt, ha pedig sátoros ünnep jön akkor 40 főt
Ettől nagyobb utasmennyiségről beszélünk, lásd még a hozzászólásod tetejére bemásolt idézetet. A Malév is nyilván azért szállt be a buliba, mert kénySZErítették.
Itt, ezen a topikon is többször elhangoztak már olyan mondatok, hogy "innen kellene kinevezni felsővezetőnek mondjuk x-t, vagy y-t és megváltozna minden", vagy olyanok mint, "ha egyszer én lennék vezető pozícióban, én bezzeg...".
Nos itt az alkalom, még ha virtuálisan is! Téged neveznek ki valamely vasúti felsővezetői posztra. Te mit tennél első lépésként ebben a pozíciódban? :-)
A Románián belüli futás meg a MÁV-nak nem kerül semmibe, hiszen az elszámolás alapján a román vasút "cserében" ugyanannyi km-t futtatja kocsijait Magyarországon.
Sőt, még jól is jár, mivel a huzatos, lepusztult szarjai helyett minőségibb kocsikat kap "cserébe".
Mi az, hogy "nagyon-nagyon kedvezményesen"? Ezt kifejtenéd?
Továbbá ismert tény, hogy a nemzetközi vonatok túlnyomó többsége belföldi forgalmat is bonyolít! Márpedig az Adyn szerintem a MÁV minden díjszabási szívózása ellenére sincsennek annyira kevesen Biharkeresztes és Nagyvárad között!
A Románián belüli futás meg a MÁV-nak nem kerül semmibe, hiszen az elszámolás alapján a román vasút "cserében" ugyanannyi km-t futtatja kocsijait Magyarországon. Vagy fizet...
Rossz helyen ásol most épp... Máshol van itt a disznóság!
A cikkben csak a vásárhelyi menetjegyiroda "kínálata" volt elemezve. Van a környékben másik is, pl. Szászrégenben. De van, aki az állomáson veszi meg a jegyét (mármint Vásárhelyen), illetve máshol száll fel útközben.
Értem én! De ez "önmagában" az nem hírértékű a fórumon, hogy egy Gizi "rosszul" áll a kérdéshez... Ez tipikus! Mi arról szoktunk írni, ha valaki extra jól áll a kérdéshez... :(((
Irónia OFF
Október 29-én feladott e-mailre ma, december 20-án érkezett egy soros válasz a MÁV ZRt Személyszállítási Üzletágától! Péter Csaba nagyon le lehet terhelve, ha ehhez is két hónap kellett... Persze Imri Magdaléna szerint ilyen nincs, nem is volt. Mindenki "időben" kap választ, vagy "közbenső értesítést". Ja, hogy a "közbenső értesítés" szövege hosszabb és tartalmasabb lenne, mint a "végeleges" válaszé? Hát akkor mégsem küldenek közbenső értesítést...
Ja, egyébként eddig három válaszlevél jött. Vecsés ügyben két sor (!) ez az ehavi rekord! E szerint 5-től 18-ig van nyitva a váróterem. És ez így is marad...
Egyébként nem csak a Hülyeség IC hülyeség IC! A Citadella is megéri a pénzét:
"A magyar kalauz Hodostól ellenőrizte a jegyeket, de nem volt nehéz dolga, Muraszombattól még egy fickó utazott Budapestre, s emellett három lány volt még rajta, akik szintén Pestig utaztak."
A többi már csak "szakmai" érdekesség sosifordának és bödecsabinak, a többieknek OFF!
"A társamtól kaptam néhány jegyet. A DB nemzetközi jegyeket, amiket adott, megnéztem a CD menetdíj kalkulátorán is. Sajnos egy se stimmelt, pedig Normalpreisok. A cseh kalkulátor minden esetben olcsóbb díjat írt ki, volt ahol igen lényeges volt az eltérés. Pedig német-cseh relációkban nem valószínű, hogy tévedne. Muraszombaton csak harmadik nekifutásra sikerült megvennem a jegyet. Először csak simán Hodosig adta 800 tolárért. Majd leírtam neki, hogy én Hodos gr.-ig akarok. Ekkor kiadta 816 tolárért, majd kis gondolkodás után visszavette, s adott egy CIV-es jegyet 816-ért. Bár akárhogy számolgattam, elvileg olcsóbbnak kellene lennie, pláne, ha Railplussal lehetne megváltani.A menetrendet is elég nehéz volt megvenni, nem nagyon értette, mit akarok. Muraszombat-Hodos 29 km. Hodos-Hodos gr. nincs 1 km, így még mindig benne van a 30 km-es díjövezetben. Ez 816 tolár, hát ez kb. üti az árat a TCV-ben (3,40 euró), de mivel RVC a kedvezmény, tehát belföldi,ugyanaz az ár az IC pótjegy miatt. Ez amikor belföldibe nyomtatta ki, fel volt tüntetve, nemzetköziben ugye nem."
Egyrészt a Magyar Igazolványra kiadott kedvezményes jegyek csak belföldi utazásra felhasználhatók, tehát egy Marosvásárhely - Budapest szakasz magyarországi részére NEM, mert az "nemzetközi" utazás, és mint tudjuk a teljes nemzetközi szakaszra nemzetközi jegyet kell váltani.
Kivétel persze volt a fentiek alól, ha épp van "díjszabásváltó állomás" útközben. Nos Nagyvárad irányából volt. Mégpedig Püspökladány. Így a Marosvásárhely - Püspökladány szakaszra kellett nemzetközi menetjegy (és helyjegy) onnan 90%-os belföldivel lehetett továbbmenni...
Aztán jött Devecz Miklós és egy tollvonással eltörölte Püspökladány díjszabásváltó státuszát. Így Nagyvárad irányából SEM lehet kombinálni a belföldi és nemzetközi jegyet. Erre ma már CSAK és KIZÁRÓLAG Kárpátalja felől van lehetőség, Záhonyban...
Szóval az új Szesza vezetés duplán is kibaszott az Ady útvonalán lakó magyar nemzetiségű román állampolgárokkal. Se 90%, se helyjegy...
az útvonal megállói között osztották szét a helyeket. Ha elfogy a helyjegy, akkor kér a szomszédos város jegyirodájától vagy az azt követőtől... És mindenki papíron X-eli amit eladott, vagy átadott.
Ebből a szempontból teljesen mindegy, hogy hogyan kerülnek a helyek kiosztásra. Lényeg, hogy a MÁV hibájából nem áll rendelkezésre elegendő hely. De ez jellemző is. Pár éve rendszeres utasa voltam a Pannoniának Prága - Győr viszonylatban, néha egész Budpestig. A cseh és a szlovák szakaszon nyugodtan lehetett utazni (aludni is). Mosonmagyaróváron viszont minden alkalommal tizenéves üvöltöző csőcselék szállt fel, a messziről jövő, megfáradt utasok nyugalmát nagymértékben zavarva. Győrben többségben leszálltak, de jött a váltás. Innen is lehetett tudni: megérkeztünk Magyarországra.
Ezt meg is tehetted volna, 2520 forintért, amit a kalauznak fizetsz...
Ha ugyanis az IC910-es vonattal te Budapest és Sopron között akár egy állomásközt is utazol, akkor biza kell rá belföldi VAGY nemzetközi helybiztosítás, akkor is, ha Koppenhágába tartasz, akkor is ha Kimlére...
Ha a vonat nemzetközi forgalomban helybiztosítás nélkül, belföldiben meg IC pótjeggyel vehető igénybe, akkor sem minősülnél nemzetközi utasnak ha Győrben átszállsz és Budapestről utazol, ha TÉNYLEG külföldre mész!
Szóval kellett rá az a helyjegy, és mivel a Gizi - szerencsédre - nem adta ki neked 3 euróért (750 HUF), így megvehetted 520-ért...
A menetrendváltásig az Ady gyorsvonatként közlekedett, a nemzetközi és a CFR belföldi forgalomban kötelező volt a helyjegyváltás, MÁV belföldiben nem. December 11 óta a MÁV InterCityként közlekedteti, Romániában továbbra is rapid (gyorsvonat). Mivel IC lett, kötelező a helyjegyváltás magyar belföldi viszonylatban is, a helyek többségét a MÁV-os belföldi utasoknak tartják fenn.
Ezért van, hogy egyes helyek felett a CFR csak Biharkeresztesig vagy Püspökladányig rendelkezik. Hogy a cikkben közölt konkrét számok mennyire igazak, nem tudom.
Véleményem szerint egy nemzetközi vonat a nemzetközi utasoké kell, hogy legyen. Megedgedhetetlen, hogy pl. a Szolnok - Budapest viszonylatban (ahol egyébként számtalan más eljutási lehetőség is van) utazók miatt szenvedjenek a nemzetközi utasok hátrányt, amikor Marosvásárhely - Budapest viszonylatban napjában csak ez az egy közvetlen vonat van.
De sebaj, van már Bp - Vásárhely Malév járat is...
Tudtommal karácsonykor nem onnan jönnek ide, hanem innen mennek oda.
Többségében igen, de már egyre többen jönnek onnan ide rokont látogatni. Viszont Karácsony után szeretnének haza is utazni.
Nos "természetesen" a MÁV a ludas. Ment itt a bazmegelés, hogy a nemzetközi "kontingens" miatt félig üres a vonat, ám a belföldi utasokat 2520 forintra bírságolják, ha mégis felszállnak. Most új játékot játszanak. A nemzetközi kontingens lecsökkentették a románok kárára, így az Ady IC-re (!) a MÁV több belföldi jegyet adhat el!
A helyzet, hogy tavaly az Ady nemzetközi gyorsvonat volt, nemzetközi forgalomban kötelező helybiztosítás mellett, belföldön meg anélkül, most meg InterCity belföldi és nemzetközi forgalomban IS helybiztosítás mellett...
Az Adyval a Keletiben is csak a gond és baj van, erről említés volt egy "oknyomozó" Keletis riportomban a minap...
Mivel a románok sem mindenhol dolgoznak számítógéppel még - Marosvásárhely jegyirodája esetleg ilyen - így "régi" szokás szerint az útvonal megállói között osztották szét a helyeket. Ha elfogy a helyjegy, akkor kér a szomszédos város jegyirodájától vagy az azt követőtől... És mindenki papíron X-eli amit eladott, vagy átadott. Én Tövisen "kéregjegyen" kaptam még az EuroNight vonatra a helyjegyet szeptemberben.
A csendes tömegek, akik panaszaikat megfelelő úton teszik meg, nem hívnak rendőrt egy eltitkolt füzet miatt.
Szerintem a csendes tömegek egyáltalán nem tesznek panaszt. Viszont ha megtehetik, soha többé nem utaznak a MÁV-val. Mert ők utazni szeretnének, nem vitatkozni, ahogy mondtad.
Egykomám, nem érted a vernyákolásom lényegét. Hegyeshalmon át mentem, a 9432-esnél vártak. Ha nem kellett volna nemzetközi helyjegy, akkor "nemzetközi utasként" utaztam volna rajta.
Az egyetlen dolog, amin kiakadtam: a kelenföldi nemzetközi pénztáros nem volt hajlandó helyjegyet adni indulás előtt 10 perccel és hagyott abban a hiszemben a pénztárablaktól eltávozni, hogy nem is kell helyjegy arra a vonatra.
Tehát azt mondod, hogy 1. egy eredmény utólag sem igazolhatja (pl. "legitimálhatja) az elérésének módját, 2. Gergő voltaképp (még) nem ért el semmit.
kisséOFF Az 1. mondás egy többé-kevésbé idealizált társadalomban igaz lehet, de egy létezőben max. erős korlátokkal. Az embernek van erkölcsi érzéke és egyéb "szörnyűségei", amelyekkel voltaképp saját magát akadályozza a céljai elérésében. (Ööö... mik is vajon a céljai? - mert lehet, hogy önnön korlátozása... de ez messzire vezet).
A 2. annyiban igaz, hogy még létezik MÁV SzÜ. Annyiban nem igaz, hogy Gergővel sokminden történt, ami szakszerű, ám ordítozást nélkülöző hozzászólásokkal nem történt volna meg. Azt mondaná itt, hogy sosiforda nem vacsorázik a MÁV SzÜ felsővezetőivel, míg ő igen. Tehát sosiforda módszere hibás. Persze ez is attól függ, hogy mi is a cél. Gergő nem rejti véka alá, hogy ... tulajdonképpen a saját "reklámozása". (Na de valljuk be: kinek nem célja az imázsépítés? Végsősoron mindenki mindenkinek hazudik, csak vannak, akik ügyesebben...)
Ami a közkatonákat illeti, ez bizony érdekes kérdés. Odamehetek egy hadosztályhoz és elmondhatom, hogy "Uraim, önök itt nem kompetensek a vitás kérdés eldöntésében, úgyhogy lesznek szivesek hazamenni - én a főnökükkel (pl. politikai felsővezetővel) óhajtok háborúzni". Erről bizony évekig lehet polemizálni, mert pl.: ad1. Igazad van, a 90...99% nem kompetens semminek sem az eldöntésében, ugyanis ő csak végrehajtó eszköz. ad2. Nincs igazad, mert a végrehajtó eszközök arra szerződtek, hogy azok legyenek, azért kapják a fizetésüket. Ez időnként és helyenként veszélyekkel jár, max. ezeket a veszélyeket az emberek nem látják, vagy nem látják reálisnak. kisséON
Nagyszalontán. Felteszem akkor, hogy 82 sor. remot ledehás viszi, mert hagyományos személyvonatos dácsia a környékben nincs.
A CFR már évek óta kénytelen téli időszakban az átlépő dízeles vonatokat ezekkel cibálni, mert egyéb esetben a MÁV képtelen lenne megoldani a fűtésüket.
Milyen konkrét eredményei lettek az elmúlt időszakban, miben javult a MÁV ZRt szolgáltatása neki köszönhetően?
Például sikerült csökkenteni a "kuponos" akció okozta tetemes károkat... Egyébként meg mit értünk elmúlt időszak alatt? Mert akár bevehetjük a Wiener Walzer EN vonaton jogtalanul szedett felárának beszüntetését... Egyik sem ment volna "csenben, halkan"...
Aztán - végre - mégiscsak téma lett a "Sárga házakban" a Szesza utastájékoztatási módszerei, annak eredményessége. Ez is az elmúlt napok "sikere"... Ehhez viszont kellett a határozott fellépés, a "rendőri jelenlét" stb. stb.
Most te jösz Droid!
A "te" módszereddel milyen konkrét eredmények voltak az elmúlt időszakban?
Egyébként a példabeszéded már az elején sántít!
Az A csoport, azaz "csendes tömeg", az TE vagy legfeljebb, nem sosiforda! A történet ugyanis arról szól, hogy aki nem "csenedes tömeg", de nem is Andó Gergely stílusban nyomja, az elér(het)-e eredményeket, vagy sem. A válasz eddig: nem.
Ennek te sem mondtál ellent.
Ha még mindig nem érted, levéshetem Assemblerben is!
Az adott mondanivaló az adott helyzetben csak az adott stílusban érhet célt, másképp nem
Ha ugyanis ilyen nem keletkezik, akkor ezt a meccset bizony Gergő megnyerte.
A kérdés feltevés nem tökéletes.
Ha A csoport (csendes tömegek) eredménytelen, ez nem igazolja automatikusan B csoport (AG, ...) módszereinek helyességét.
Mardjunk kedvenc grúz postarablódnál. Dolgos népének megnyerte a II. Nagy Háborút. Ez vitathatatlan eredmény. De nem igazolja néhány millió ember (lengyel, finn, orosz, ...) önkényes kivégzését. Vagy ha a kis mérges osztrák nyerte volna a lövöldözést, akkor ettől elfogadhatóbbak lennének az általa épített táborok? Amerika helyesen cselekedett, amikor két japán várost atomszennyezetté tett? Csak azért, mert győzött? Ha vesztett volna, akkor háborús bűn?
AG igazát csak eredményei bizonyíthatják. Nem azok a dolgok, hogy neki van ilyen-olyan füzetkéje. Hanem az, amit elért az utazó tömegek érdekében.
Milyen konkrét eredményei lettek az elmúlt időszakban, miben javult a MÁV ZRt szolgáltatása neki köszönhetően?
De ez is csak harcát teszi elfogadhatóva. Gizitfeljelentő egész napos szeánszait nem!
Ha egy céggel áll harcban (ahogy állítja), akkor a közkatonák legyőzése nem nagy eredmény, miközben a tábornokkal pacsizik, kedélyeskedik. Sőt!
A G stílusa kapcsán a figyelmetekbe ajánlom Dr Del Medico Imre sajtólevelezését (lehetőleg pártállástól független szemüveggel). Bár ő a nyomtatott sajtóban ír(t?)
Olvastatok A G stílusú levelet tőle? Az ő stílusával is sok mindent elért, és persze sok mindent nem.
Egy OFF kérdés. Repülőgépeknél is szoktak ünnepek esetén másodrészt indtani, ahol nagy a zsúfoltság? Jó, nem egészen úgy, mint a buszoknál, hanem egy szabad időpontban.
Persze hogy nincsen. Sajna én nem tudok fogalmazni helyesen igy lett volna hogy Mozdonycsere Kötegyánban vagy Salontán történék. Nem tudom hogy kell irni.
Amúgy a MALÉV 50 000-ért visz el, ha retúrt kérsz, és 100 000-ért, ha csak odaútit kérsz, az illetékekkel együtt. V!zzair nincs Berlinbe. Sky Europe szintén nincs. Germqnwing szintén nincs.
Azaz már az is kérés, hogy milyen fapados repülős alternatíva van egyáltalán Berlinbe Budapestről???
Bocs, először nem néztem a dátumot, hogy mikorra kell. De ha ennyire az utolsó pillanatban vagyunk, akkor olcsó fapados repülőjegy vásárlására sem biztos, hogy olan nagy az esély. Azért ők sem hülyék. Valamiből élniük is kell.
"Nos azt hiszem ilyen személy sosiforda, aki "tudásban" és "mentalitásban" többet ér, mint bárki a fenn leírt szervezeti egységnél! Ám szakmai felsőbbrendűségét mégsem bántóan, vagy iritáló módon adja elő. Na és mégis milyen sikereket ért el az elmúlt évek alatt? Semmilyeneket."
Sokadszor írod ezt le. Ugyanúgy, ahogy sokan sokadszor írják le: "nem Andó Gergely mondanivalójával, hanem a stílusával van bajom".
Tehát az állításod a következő: Az adott mondanivaló az adott helyzetben csak az adott stílusban érhet célt, másképp nem. (Bizonyíték erre mások hasonló mondanivalója, más stílusban előadva, amely nem ért semmiféle célt.)
Úgy gondolom, legalább átfutási szinten olvastam az "A. G. összest", valamint az egyes hsz-okra érkezett reagálásokat. Nem találtam érdemi reagálást arra nézve, miszerint az adott mondanivaló más stílusú előadása igenis célt ér. Szeretnék már erre vonatkozóan egy elfogadható gondolatmenetet olvasni, valamint gyakorlati igazolást látni. Ha ugyanis ilyen nem keletkezik, akkor ezt a meccset bizony Gergő megnyerte.
És vajon kinek a szemponjai fontosabbak az ügyfeleké, vagy a Keletis Gizik főnökéé?
taxxx:
Én nem a vasutasokat becsmérlem, hanem egyes MÁV munkavállalókat, akik azt sem érdemlik meg, hogy "vasutasnak" nevezzük őket! Az a szó többet érdemel.
Nos lássuk, hogy KONKRÉTAN a MÁV Személyszállítási Üzletág Marketing és Értékesítési Főosztálynál milyen eredményeket érhet el az, aki "normális" stílusban, bántás nélkül, pontosan, érzékletesen írja le a problémákat! Nos azt hiszem ilyen személy sosiforda, aki "tudásban" és "mentalitásban" többet ér, mint bárki a fenn leírt szervezeti egységnél! Ám szakmai felsőbbrendűségét mégsem bántóan, vagy iritáló módon adja elő. Na és mégis milyen sikereket ért el az elmúlt évek alatt? Semmilyeneket. Még egy "korrekt" választ sem kapott sem itt, sem máshol soha. Őt nem hívták meg "beszélgetésre" az SZÜ vezetőjével, nem is szemlézték, elemezték az írásait SOHA.
Az én írásaim legalább eljutnak BIZONYOSAN a címzettekhez. A mondanivalót - szakmai és emberi képességeik okán - persze nem értik meg legtöbbször, de legalább abba az idegállapotba kerülnek, mint amibe ügyfeleiket taszítják hanyag munkájukkal!
Stílusom abban a pillanatban változtatni fogok, amint érdemes lesz, vagyis a MÁV ZRt legalább nyomokban törekedni fog a problémák kezelésére. Úgy vélem az üzletág új üzletágvezetője, igazgatója, osztályvezetői nem érdekeltek abban, hogy a jelenlegi viszonyok tartósan fennmaradjanak. Erősen kétlem azonban, hogy a "mocsár" ellenében - lecsapolás nélkül - bármiféle színvonal növekedés elérhető, akárcsak az utastájékoztatás terén. Márpedig a nevezett vezetők sok mindent csinálnak, de a mocsarat speciel nem csapolják...
Elég csak belátni, hogy a koncepcióját tekintve akár jó ötletnek is tekinthető "mentesítő vonat", "karácsonyi kupon akció" is mekkora csúfos, dühítő kudarc lesz, amint a "mocsár" szakmailag feldolgozza, és "beüzemeli" az ötletet...
Az IC 910-re kell helyjegy nemzetközi forgalomban, ha nem Sopronban szállsz rá fel! Egyébként meg miért Győrig kértél rá pótjegyet? Azért mert te (Hegyeshalom át?) külföldre utazol, és ezért belföldi forgalomban (Győrig) veszel igénybe egy vonatot, nem lesz helyjegymentes a dolog...
A lényeg: az első pénztáros hibázott, hogy nem adta ki a helyjegyet. Én mondjuk ez esetben Sopronig vettem volna belföldit, és onnan "köpönyeget váltva" új felszállóként utaztam volna nemzetközi helyjegy nélkül tovább!
A MÁV Direkt által bemondottról (Berlin 49 Euró) a Keleti pénztár nem tud.
MÁVDIREKT, direkt csinálják! Avagy hol van már a tavalyi hó? Berlinbe nemhogy 49 euróért, de "rentábilis" áron sem igen lehet vasúton eljutni... Aztán az útiránnyal is gondok vannak: Bécsen át vezetőről lövésük sincs a MÁV-osoknak, Prágán át meg Pannónia+átszállás+nem is olcsó (109,4 euró)...
Egyébként a bahn.de újabban ad árakat magyar-német relációban is... Nahát...
Ha csak oda utaznak, akkor nem nagyon kapnak kedvezményt. Ha vissza is jönnek, a CityStar első utas 161, Euró, a második 81 Euró, ha a reklám szórólapoknak hinni lehet, vagy jól értelmezem..
Ez a kép részlet a Harry Potter sorozat hetedik részéből (a címét nem árulhatom el) készülő, még nem kész filmből, és a Roxfort Expressz látható rajta. Minden egyéb még szigorú (ún. dupla nullás) titok.
mi a fontosabb? Eljutni Berlinbe, vagy vonattal eljutni Berlinbe? Ha az előbbi, akkor sokkal egyszerűbben megússzák az egészet, ha repülnek (mit fogok ezért kapni...).
Sűrgős segítséget kérnék! Két nőrokonom utazna Berlinbe 23-án. 67 és 44 évesek. Tud valaki, valamilyen kedvezményes jegyről? A MÁV Direkt által bemondottról (Berlin 49 Euró) a Keleti pénztár nem tud. Mit tanácsoltok?
Nem tudom, hogy jó helyre írom-e be a hozzászólásomat, de van néhány új-zélandi vasúti képem a képtáraimban (Északi-sziget és Déli-sziget). Egyelőre minden komolyabb utómunka nélkül, csak úgy ömlesztve.
Ha valakit érdekel az eredeti CRW formátum, az is megoldható.
Ezekszerint kiírták magyarul is. Mostanában a magyarlakta településeket kitáblázzák ott is magyarul. (Korábban, sajnos, ott sem volt ez szokás.) Az állomásneveket meg betáplálták az osztrák Elvirába, de ccsak osztrák ékezetekkel célszerű próbálkozni.
A MÁV-os mozdonyforduló szerint is Nagyszalontáig viszi. Már reménykedtem. :) Pedig pedzegették, hogy egészen Váradig fog menni, bár már a Bz kijárkálások is megszűntek.
Szerdán nem fogom meglátni, mert hála Istennek későbbre tették az utolsó hazatérő vonatot, a Claudiopolis óta ez az első, hogy emberi időben is útra lehet kélni.
Mégvalami, mielőtt még kisbaltával összekaszabolsz egy utadba kerülő Stadler terméket. :)
Honnan is eredhet maga a Rowan-rendszer? Nagyon egyszerű: az egytengelyes hintóból, szekérből. Ott ugyebár adott egy személyszállító alkalmatosság, és van a meghajtó egység. Utóbbi rendszeres időközönként fenntartásra szorul (úgymint zab(a), csutakolás, patkolás és hasonlók), míg a hintó/szekér ehhez képest más jellegű és sűrűségű tevékenységet kíván meg. Ebből következően nem célszerű a ló köré építeni a hintót, sőt, még kevésbé célszerű a lovat néhány darabra szétszedni, és a hintó különböző pontjaira telepíteni. Szerencsére adott esetben a lustaság nagy úr volt, így a ló egyben maradt, és nem került a hintó belsejébe se. A vasúti változat csak leutánozta a dolgot, közben persze iszonyú filozófiát kerített köré, ahogy az szokott lenni - na de a terméket el kell valahogy adni, nincs mese.
Én valószínűsítem, hogy Nagyszalontán mozdonycsere van,de nem voltam még kint ezzel az új vonattal, csak belföldi utazásra vettem igénybe, így nem tudom megmondani.
ezt/nem ezzel a géppel/ én is lefotóztam ma!:( DE ma a 1220-as Szili hozta ezt a pár "EN" vagont:(( én is csak lestem. Ez lenne a belföldi rész mivel a nemzetközi részre ma +40 es késést mondtak a Keletiben, és gondolom Gyékényesen úgy döntöttek, hogy a belföldi részt külön útnak inditják.. de ez egyszerűen siralmas, szánalmas No comment-es:(((
/csak most nem otthon vagyok, és igy a képet csak csüt. este tudom feltenni/ egy kis türelmet kérek:)
Az ünnepi Desirok közlekedtetése növelte nyereségességünket
Ha úgy vesszük, hogy mivel a személyszállítás mindenképpen abszolút veszteséges (hangsúlyozom, ha ezt axiómának tekintjük) és kevesebb utas = kevesebb veszteség, akkor tulajdonképpen igaz is.
"Karosszéktúristaként nem akarok a magas tudományokba beleugatni..."
Lenne valami stabilabban havas hétvége, esetleg még ki is ugranék a helyszínre. Két légy egy csapásra: körülnézés, esetleges maradványok szemrevételezése (mondjuk erre épp a havas táj kevésbé alkalmas...), plusz néhány fotó itt-ott...
Nézd, nem tudom megmondani, nem olvastam itt a fórumon sem az ezzel kapcsolatos hozzászólásokat és hál Istennek nem is voltam a tanúja ilyesminek.
Hálókocsisoktól tudom amit tudok. Állítólag állomási tartózkodások alkalmával a lezárt fekvőhelyes- vagy hálókocsikok a padlópótlékot felhajtva a lépcsőaknából juttatják be a gázt, majd ugyanitt bemászva jutnak be a kocsiba. (A szellőzős megoldásról én is csak az Indóházban olvastam.)
Manapság az szerez magának különféle fegyvereket, robbanóanyagokat aki akar. Nem hiszem, hogy kis (néhány literes) tartályban megfelelő minőségű és mennyiségű gázhoz olyan nagy gond volna hozzájutni. Főleg nem Bulgáriában. Készül ilyen hadászati célokra. Gázállarcom meg nekem is van (vagy csak volt valamikor? :)).
1997-ben Albániában szétesett az államszervezet. A lakosság az állami raktárak (beleértve a katonai raktárakat is) tartalmát széthordta. A fegyverek nagy részét később ugyan összegyűjtötték, de például a koszovói szerbek elleni véres támadásokat is nagyrészt ezekkel a fegyverekkel követte el az UCK. Miért ne szivároghatott át ezek közül Bulgáriába vagy Magyarországra is valami?
Summa summárium: hogy Magyarországon ilyen történik, azt nehezen tudom elhinni. De Bulgáriában nem tartom elképzelhetetlennek.
Karosszéktúristaként nem akarok a magas tudományokba beleugatni de az általad beidézett menetrendlap szerint az állomások, ill. megállóhelyek elhelyezkedése:
A jelenlegi állomás kicsit kevesebb mint 2 km-re van a régitől, míg az egykori megállóhely 3,3-ra. Nem tudom mennyi nyoma maradt, 50 év azért nagy idő, de talán kisvautas jobban képben van.
Az ünnepi Desiro vonatok sok utasnak tették lehetővé a kényelmes utazást. Egyetemi városoknak mutattuk meg, hogy jóirányba haladunk, a szép vonat utasok tömegeit képes vonzani. Az ünnepi Desirok közlekedtetése növelte nyereségességünket, ezért húsvétkor megismételjük ezt a rendkívüli akciónkat. (BP és DM)
mindegyik mellett ott virít a parkoló TELE autóval....
Ez az, Monoron a félbemaradt átépítsének hála sem normális parkoló sincs, de még hely sem. Lehet parkolni korom sötétben a törmelékkupacok között a sárban. Rosszabb a helyzet, mint volt.
A világításnak szánt tárvilágítási lámpaoszlopok ott rohadnak a gazban, amíg el nem lopják.
Betettem a 100-...stb topikba, hogy egy kis elszámolási affér van a MÁV és a kivitelező között, etzért állt le Monor állomás átépítése, na meg Üllő és Vecsés is.
Itthon még normális vasútat sem tudnak már építeni a XXI. században sajnos...
radio 100 jozsi közben a megépült 4-es autóúton nyomul autóval,
Mi ez a dezinformálás?:-)))
Ma nem dolgoztam, holnap meg vonattal megyek a Nuygatiba, meg este vissza, a Dezsős IC-hez.
Persze az más kérdés, hogy a vonatot most már csak szigorúan Zuglóba a munkába járáshoz használom, mert pont ott tesz le, máskor már autózok.
Nyári hídtúráimnál is hétvégenként Kökin leteszem a kocsit, és megyek metróval a Déli/Keletibe, én nem fogom az idei vágányzári káoszt végigidegeskedni az biztos.
abban gondolom egyetértünk hogy ez nem volna kívánatos... (bár nem kétlem hogy igazad van...)
bécs felé ha megy az ember, a sok kis falu vasútállomása mind a) normális állapotban van, de ami fontosabb b) mindegyik mellett ott virít a parkoló TELE autóval....
kimegy a sváb a merdzsóval a vonatig, ami gondolom elég gyakran (tán fél óránként??) jár, felszáll, 20-30 percen belül Bécs belvárosában van... na persze mehetne merdzsóval is bécsig, csak felfogja, hogy ha Mindenki így tesz akkor gond lesz, ha pedig a Legtöbben nem így tesznek, akkor jobb..........
ha a Máv az elövárosi szakaszon tényleg alternatíva akar lenni, akkor ahhoz több kell mint járgányokat venni: - új (tisztán is tartott...) vonatok - gyors/felújított pálya - 'élhetö' vasútállomások [lehetöleg nem a falutól 10 km-re, bár ez asszem kicsit régebbre nyúlik vissza] - [örzött??] parkolók, biciklitárolók stb.
meg úgy általában az elövárosi közlekedés átgondolt, hosszú távú, politikai konszenzuson alapuló fejlesztésére volna szükség, mert mondjuk pl. a budapesti régió a köv. 7 évben elég sok lét fog fejlesztésre kapni [lehet hogy egyszer lesz konszenzuskésség is a magyar politikában?]
Erről jut eszembe: Egy filmben sokan megbetegedtek a vonaton, ezért oxigént nyomattak be a szellőzőbe, a posta/poggyászkocsiban felvitt palack(ok)ból. Na ne!!!
császtok lenne egy kérdésem. Másodosztályú IC helyjeggyel árkategóriás vonattal jötem. Ám a lényeg. Ez a vonat akkora csúcsvonat volt hogy beszarás. Siemens volt és piros:d . Állítólag 2003as gyártású. Kérdéseim ebből több is van az országban és hogy ez 2003 óta közlekedik-e? Mert a szegedi állomáson épp a vonat körül bóklászott a duna tv. Egyébként az említett vonal a Szeged-Nyíreygháza volt. és kurva jó ez a vonat leszámítva, hogy az ülések között lehetne a sortáv nagyobb is.Mondjuk hogy egy 2méteres ember kényelmesen elférjen, ezeket a modern fröcsöntött székeket pedig soe bírtam.. Na de a lényeg vmi infot lökjetek már erről a faja vonatról.
"A 2-es vonal olyan furcsa, hogy bármennyi motorvonatot el tud "nyelni", és mégis tömeg van. Hogyan csinálják?" Talán nem motorvonatokkal kéne bohóckodni :-)
radio 100 jozsi közben a megépült 4-es autóúton nyomul autóval, így nélkülöznünk kell a Monori ingák zsúfoltságáról szóló beszámolóit. Valószinüleg ezek az ingák már levegősebbek lesznek az autóra, buszra átpártoló utasok miatt.
Ha egyszer a 10-es gyorsforgalmi is megépül, akkor a szoló Desiro is elég lesz a 2-es vonalra. Remélhetően addig nem vásáról a MÁV újabb 23 db Desirót a vonalra, a tumultust csökkentendő, de lehet, hogy az is kevés lesz...
A 2-es vonal olyan furcsa, hogy bármennyi motorvonatot el tud "nyelni", és mégis tömeg van. Hogyan csinálják?
Korábban már többször adtam hangot azon véleményemnek, hogy túlságosan sokféle, és magas a kedvezmények aránya. A másik, hogy jó megoldás lenne a jegyárak árának a Volánbuszok jegyáraihoz igazítása.
Ez az utasszám némi csökkenésével jár, azonban időlegesen megszünne az IC kocsik
alacsony számából adódó tumultus az IC szerelvényeken.
A mától közlekedő Szeged-Békéscsaba-Kötegyán-Nagyvárad (Oradea) 7712.sz. vonat bemutatkozása is "késéssel volt egybekötve"."
"Az M41-2115-t le kellett cserélni,a hűtővíz mennyisége nem volt elegendő a jelzés szerint."
Úgy látszik, hogy az M41 2115 lesz a "törzsmozdonya" ennek a vonatpárnak, mert most december 16-án pénteken is az hozta Nagyváradról Békéscsabáig pontosan, ott valóban nem volt mozdonycsere, de várakozás igen, 135/7734-re, éppúgy, mint Hódmezővásárhely Népkerten a 130/7248-ra, emiatt Szegedre több, mint 20 perces késéssel értünk, de a 140/ 7001 bevárta a nem kicsit ideges átszállókat.
A menetrendváltás vasárnapjától eltérően a vonat már nem 4, csak 3 db. Bhv kocsiból állt.
Ez péntek tiszteletére volt így, hogy kellett máshol az az 1 kocsi, vagy napok szerint különböző a szerelvényösszeállítás és pénteken a 3 kocsi a standard?
Elég is volt egyébként.
Szemben a Szeged-Salonta 7724-es 40 percet megahaladó késéssel közlekedett, ami azért (szerencsére) egyáltalán nem szokásos a 128-ason.
Így már jobb, viszont még mindig nem tökéletes, mert az egykori Berzétei vasgyár megállóhely nem azon a helyen volt, mint a mai Rozsnyó állomás, hanem vagy 1 km-el délebbre.
off még kicsit a máv titkosítgatásaival kapcsolatban:
az elöbb feltévedtem a www.db.de -re
nos, aki összehasonlítja a fentebbi oldalt a www.mav.hu -val, nagyjából jó képet kap a viszonyokról....
példának okáért (megszámoltam) a weblap megjelenésétöl 5 klikkelésre van egy igényes (..) brosura az ice-kröl, benne a járgányok darabszáma.....
azt hiszem egy igényes, több nyelvü, például a menetrendet (is) tartalmazó máv.hu oldal nem lenne pénz kérdése... gondolom a máv 'informatika' is a cég általános színvonalán van... (tudom hogy van elvira.hu, de az idetévedt szerencsétlen külföldi honnan rákból találja ki?)
"Azt mondja a narrátor, hogy a MÁV utasainak 55%-a utazik kedvezménnyel...............stb.
de jó is lenne ha így lenne."
A teljesárú jeggyel utazók misztifikálása és a kedvezménnyel utazók számának csökkentése mint kitűzendő cél helyett nem az összes beszedett mentdíjbevétel növelése kellene legyen a (jó) cél kérdezem halkan, nem a kedvezményes jeggyel utazók arányának, hanem esetleg a kedvezmény mértékének csökkentésével, megemlítve, hogy lassan, de biztosan a közép-kelet-európai térségben is MÁV lesz az egyetlen, aki nem vezetett be bárki által kiváltható törzsutaskártyát.
Most megteszik a szlovákok is.
Ez a BahnCard, Vorteilscard jellegű kedvezmény a "nyugat-európai" vasutaknál általában a szociális alapú helyett van, míg a cseh vasútnál és január 1-től a szlovák vasútnál ( Klasik RailPlus néven - 1 évre 999,- koronáért , 25 % kedvezmény a belföldi jegyárból, 50 % kedvezmény a gyors,Ex,IC,EC pótdíjból és a tátrai vontokon, 25 %-os kedvezmény a teljesárú nemzetközi jegyárakból) a (kissé megnyírbált, de létező) szociális kedvezmények mellett.
Vagyis náluk már folyik a kedvezményrendszer átalakítása, ami a törzsutaskártyák révén valószínűleg nem a teljesárú jegyet váltók arányának növekedését okozza, de elképzelhető, hogy bevételnövekedést igen.
"Egyébként mit csinál a Személyszállítási Üzletág ügyeletes tisztje a menesztőknél lévő helységben a 7-8. vágány kijárati jelzőjével egy vonalban lévő épületben? Találkozik ott esetleg az ügyfelekkel? Nem az a dolga, hogy a felmerült elképesztő szakmai hibákat orvosolja valahogy?"
Nahát, Te hogy találtad meg?
Nekem az információsok azt mondták, hogy nincs is ügyeletes tiszt a Keleti pályaudvaron:((
Az utóbbi években egyrészt a Ni - Dimitrovgrad (J) - Dragoman vonal átépítése és villamosítása, valamint a horvát háború miatti jelenleg is tartó krónikus dízelmozdonyhiány miatt közlekedtek késéssel és módosított menetreddel a vonatok. A menetrendmódosításról persze a MÁV illetékes információadó csak a legritkább esetben tudtak.
Más a helyzet viszont a Ni - Preevo - Skopje vonalon, mert ez villamosított. :)
De lehet, hogy még most is balkáni állapotok uralkodnak arrafelé, és azért kell kerülni?
Utobbi evekben haromszor utaztam Belgradbol Szofiaba es vissza ejszakai vonattal. Talan egyszer volt pontos, egyebkent par oras keses siman belefer. Volt olyan, hogy tobb kocsiban nem volt vilagitas, a hataror meg elemlampaval jarta vegig a vonatot. Vilagitas a pofaba, majd az utlevelre, majd megint pofaba es el. A hataron a menetrenddel ellentetben akar tobb orat is vacakolnak. Mondjuk lehet a Transzbalkan is ilyen Romania fele, osszehasonlitasi alapom nincs. A biztonsaggal egyszer sem volt problemam, szerintem nem veszes. Kaller se probalt lenyulni. Egyebkent Nis utan a hatarig nagyon szep szakaszok vannak. Persze a tajat csak akkor lehet elvezni, ha sokat kesik a vonat es mar vilagos van :)
Látom nem sokan siratták meg a MÁV egyetlen színvonalas menetjegyváltási és információszerzési lehetőségének megszűnését, az Andrássy úti Menetjegyiroda bezárását.
Végülis a vasútbarátok zöme tudja, hogy mit akar és
azt a jegyet Kőbánya-alsón, vagy Kelenföldön is meg tudja venni, így a nem kis számú törzsközönség inkább a nem hardcore vasútbarátok közül került ki.
Azok vették igénybe sokan az iroda szolgáltatásait, akik a vasúti közlekedés esetén is megpróbáltak a szí
nvonalhoz ragaszkodni és nem lepne meg, ha többen közülük a Keleti vagy Nyugati pu. színvonalasnak egyáltalán nem nevezhető, inkább botrányos jegyváltási lehetőségei miatt más közlekedési eszközt választanának.
Tudom, hogy ez sokak szerint nem is baj, mert
ahogyan az 1.osztály léte-nemléte kapcsán folyt vita megmutatta a régi Bhv-k huzatos és sötét belterénél többet, jobbat akarók csak elvszik a helyet a szociális utasok elől és ezért igazából jobb, ha távoznak a MÁV közeléből is.
Ez újabb jó akció ebbe az irányba:(
Bár a bezárásnak valószínűleg nem ez volt a célja, de az itt jegyet váltók számára pótlás nélküli megszűntetése a hatalmas mértékű imidzsromlás mellett ezt is eredményezheti. Aki eddig oda és nem a hajléktalanok molesztálását választva a Keleti pu. végeláthatatlan soraiba járt, azt milliós költségű óriásplakátos marketingakciók sem fogják többé meggyőzni arról, hogy jófelé halad a MÁV:( (
A Szegedi MÁV Menetjegyiroda a MÁV Igazgatóság (biztos van most valami hangzatos nev a szervezei egységnek de az épületet a szegediek úgyis így ismerik) épületében kapott helyett az Anna-kútnál.
Budapesten a MÁV a menetjegyirodához hasonlóan Andrássy úti vezérigazgatósági épületében ez nem lett volna kivitelezhető?
A belvárosi, MÁV szóval kezdődő cégtáblával ékesített Bajcsy Zsilinszky úti épületben, a Skála Metrónál, vagy valamilyen központi fekvésű, MÁV tulajdonú, vagy kötődésű épületben, esetleg más bérleményben nem lehetett volna helye?
A Tisza Volán évekig működtetett, a Körös Volán évek óta működtet ügyfélszolgálati irodát a helyi Plázában, Budapesten is van arra példa, hogy boltok mellett szolgáltatók is irodát nyitottak itt.
Ez pl. a Westendben nem lett volna megvalósítható?
Lehet, hogy lesz, aki azt mondja erre, hogy menjenek az utasok az X Travelbe vonatjegyet venni.
Először is, az Andrássy úton jegyet váltók nagy része bizonyára nem is tud ilyen alternatív lehetőségekről, nekik a pályaudvarok dzsubujához képest ez volt az alternatíva és aligha hiszem, hogy most hatalmas reklámhadjárattal űzné őket a MÁV a még megmaradt kevés vasúti jegy árusító utazási irodához, ezért zömüknek a fejpályaudvarok fogják (csak) az alternatívát jelenteni.
Másrészt a MÁV jegyirodja évekre, évtizedekre visszamenőleg stabil pont, tízezrek által tudott cím volt, ehhez képest én hiába kedveltem meg pl. az American Expressz Utazási Iroda jegyárusítását, ha az bezárt, majd a Vistáét, majd a legújabb helyemről 3000,- forintos sarccal űztek el, így ezek az irodák nem képviselnek állandóságot sem.
Ttibi (210655)
"Megint nem értem egy szavadat sem, de érzem, hogy a saját szempontjaid szerint igazad van!"
Nem az a baj, hogy Te nem érted.
A tragikus az, hogy az ország legforgalmasabb, kiemelt nemzetközi pályaudvarán az információsnak halvány fogalma sincs arról, hogy mi az a CityStar jegy, vagy EuroDomino jegy, amik belföldi utazásnál is IC pótjegymentességet biztosítanak és az utasnak
kötelező helybiztosítás esetén csak a helyjegy 130,- forintos árát kell megfizetni.
Ez nagyon súlyos oktatási, felkészítési hiba .
Ezek nem új ajánlatok, hanem bő 10 éve a piacon lévő azóta lényegében változatlan használati feltételű jegyfajták.
A Ci
ty Star például nagyon megéri a vidékről Németország távolabbi városaiba utazóknak, mert a magyar felszállás helyétől függetlenül egyforma az ára, így belföldi jegyet nem kel venni hozzá, mert Mosonmagyaróvár-Lübeck útra ugyanannyiba kerül, mint Lökösháza-Lübeck utazásra.
Ehhez jönne még az a bónusz, hogy pl. visszaútban az Ister EN vonattal utazó utasnak NEM KELL helybiztosítás nélküli IC pótjegyet váltania, elkerülné az ezzel kapcsolatos idegeskedést és macerát, ha felvilágosítanák erről.
De nem teszik,
mert az ország legnagyobb pályaudvarán sem tudja az a személy, akit az utas ezügyben megszólíthat, mint ahogy azt sem, hogy ezt az utast, ha helyjegy nélkül száll fel a vonatra kevesbbre lehet csak bűntetni.
Gyanítom, ha tennénk egy ilyen tesztet az orsz
ág pénztárosainál, 90 % feletti arányban lennének olyanok, akik egy ilyen CityStar, vagy EuroDomino jegy bemutatása és helybiztosításos IC re vonatkozó helyjegy igény esetén NEM tudnák kicsalogatni a gépből az adott IC vonatra csak 130, -forintba kerülő IC pótjegyet, noha a külföldi utasok ezen jogát Hungary bevezetőjében hangsúlyozza az etalonnak tekintett Thomas Cook menetrend.
Csak egy külföldinek nyelvtudás nélkül esélye sincs ezt kiharcolni. Még egy magyarnak sem sok.
Egyszer néhány CityStarral utazó
német ismerősnek megpróbáltam ilyen helyjegyet szerezni egy megyeszékhelyi nagyállomáson. Annak ellenére, hogy a pénztáros hölgy nagyon konstruktív volt, 2 budapesti telefonnal és 20 perces várakozással sikerült.
Mai szomorú tapasztalatom is megerősített abban, hogy nem lehet 10 % az olyan pénztárosok aránya, akik ezt a lehetőséget ismerik és ki is tudják adni maguktól. Ők nagy dicséretet érdemelnének.
Egy holnapi naptól kezdődő érvénytartamú 30 km-es jegyet akartam visszaváltani (hosszabb távúakat is, de azzal nem volt probléma).
Ezt a szerintem nagyon alap, nem száhúzókutya oldalutazással jellegű kérdést sem tudta (jól) az egyetlen szolgálatban lévő pénztárosnő. Szerinte ebből 200 forintot kell levonni, szerintem meg 25 %, de minimum 50,- forintot, mert a jegy érvénytartama nem kezdődött el, december 20-tól érvényes.
Máskor is fogok még előtte állni jegyért, ezért 2 de igen-de nem el nem durvuló mondatváltásnál hagytam az egészet a fenébe és megállapítottam, hogy ha az ember nem eléggé vehemens, a szabályokat ismerve is éppúgy átveri a kellően fel nem készített én tudom jobban, mert én vagyok az ablak belső oldalán típusú pénztárosnő, mint a szabályokat nem ismerő átlagutast.
Kár is a szabályokat ismerni, a MÁV-osok sem teszik és milyen jól megvannak így is:(
Andó Gegely (210649):
"A 15.10-es Körös IC-vel szeretnék utazni. Van jegyem. De a pénztárban nem tudtak kiadni rá IC pótjegyet. "
Bizony-bizony az elbaltázott presztízs IC:(
Most valahogy úgy tűnik, rögtön kevesebb IC pótjegyet tudnak rá kiadni (bizonyára a nemzetközi kontingens miatt), mint azelőtt.
December12-én hétfőn teszteltem először a vonatot. Szombaton a MÁV Direkt szerint már nem volt rá semmilyen helyjegy. Megkérdeztem, hogy ez csak az ő kontingensük elfogyását jelenti-e, vagy az állomásokon sincs.
Az ügyintéző szerint már nincs külön kontingens, az állomáson sem adnak majd.
Adtak, még másnap, vasárnap is.
A vonat, ahogy várni lehetett, késéssel, a Szolnok előtti szakaszon 10 perces késéssel közlekedet.
Lesz ez még sokkal több is:(
Egyes utastársak szerint már vasárnap is késett, akkor 15 percet.
A Szarvasról jövő felszállók azon aggódtak, hogy a vonatot Körös IC-nek mondták be, de a kézzel kiállított IC pótjegyükre Alföld IC volt írva (nagy úr a megszokás), nem lesz-e ebből baj, mert Nyíregyháza felé a pénztáros IC név elírása miatt már megbűntették őket legutóbb.
Bulgáriáról sok rosszat hallottam e tekintetben. Ennek ellenére 2007-től mégis EU-tagok lesznek. Azért ez érdekes... (Igaz, azt hallottam, hogy mostanában komolyabb erőfeszítéseket tesznek a bűnbandák felszámolására.)
Szintén Bulgáéria: Hallottam már ajándékba kapott ételbe rejtett altatóról is. Egy másik topikba írta le valaki, hogy kaptak ajándékba az étteremben egy pizzát, amit elosztottak egymás között elosztottak. Miután megették rosszul lettek, és sűrűn kellett a WC-re járniuk. :(((
Mindenre azt írod, hogy közérdekű információ. Mit jelent, hogy közérdekű, hol van leírva, hogy mi tartozik ebbe?
közérdekű adat
Definíció
Az állami vagy helyi önkormányzati feladatot, valamint jogszabályban meghatározott egyéb közfeladatot ellátó szerv vagy személy kezelésében lévő, a személyes adat fogalma alá nem eső adat.
De lehet, hogy még most is balkáni állapotok uralkodnak arrafelé, és azért kell kerülni?
Igen, több mint másfélszeres menetidővel kerülni, ez elég balkáni. Bulgáriában újabban altatógázzal elkábítva rabolják ki az utasokat, ez is elég balkáni. Bár a novemberi Indóház egyik cikke szerint már Magyarországon is, úgyhogy legalább ebben a tekintetben utolértük Bulgáriát. :( Ilyet Szerbiában vagy Macedóniában nem tudnék elképzelni.
Sajnos, hiába lett vége a háborúnak, a vonatot nem állították vissza az eredeti útvonalára, pedig még a háború elején is arrafelé ment egy darabig. De lehet, hogy még most is balkáni állapotok uralkodnak arrafelé, és azért kell kerülni?
Sűrgősen kérnék szépen két címet, és hozzá neveket, a levelesládámba:
1.: Miskolcon az a reszortos, vagy felelős személy, aki az ózdi oldalba adja ki az IP-ket.
2.: Gyula felé aki a csörgőkért felel, aki a terelt nemzetközi vonatokra is kiadta a csörgőket.
Az ok, hogy holnap szeretnék eme két személy részére egy Boldog Új Évet kívánó képeslapot feladni, persze, hogy mi van a képeslapon, az a kérdésben részben benne van, illetve pár topiktárs már látta is ezeket.
A lényeg, hogy meg szeretném nekik köszönni, ezeket a képeket.
Még legszívesebben a vezéreknek is küldenék, akik a képen lévő járművet vezetik, de remélem majd az illetékes tolmácsolják nekik is a jókívánságaimat.
Ha már Desiro: a kikormozásukat úgy oldanám meg, hogy a váltót nem hagynám felkapcsolni direktig. Simán kiküldeném utastszálllítani. Van ennél kényelmesebb megoldás? :)
Úgy történt, ahogy leírtam. Igaz, hogy csak 10 perc volt a vonat indulásáig, de ennek az időnek is elégnek kell lenni egy helyjegyrendelésre. De, ha meg sem próbálják, akkor tényleg nem...
Kíváncsi vagyok rá, hogy "A Rettegett" barátunk mit szól hozzá, ha felbukkan. Van egy másik történetem is, ami biztosan érdekelné őt.
A '80-as évek végén volt átlós vonat Lengyelországból az Adriáig. Aztán a jugoszláv polgárháború idején megszűnt. :(((
De ezzel nem volt egyedül, sok más vonat is megszűnt. Van helyettük viszont pl. a Transbalkan Hülyeség NGy, ami 33 óra alatt ér Budapestről Szalonikibe. Ugyanez Beogradon keresztül, átszállással 21 óra.
Ha pl. valaki lekési a a Transbalkant és elmegy a négy órával később induló Beograddal, már estére odaér, szemben a Transbalkan másnap reggeli 5:27-es (+3...5 óra) érkezésével. Ja, és ezek az új menetrend időadatai, másfél órát rövidítettek, mert a vonat újabban Toporu felé elkerüli Bukarestet.
Jó, jó, én viszont elővigyázatosságból valami Isten háta mögötti településtnevet szoktam bemondani, amit úgy kell lebetűzni, mert még csak nem is hallottak róla.
Pár hete az IC910-essel utaztam, mert Kelenföldön a Déliből érkező személyvonat lekéste a Daciat. Ausztriába mentem, MÁV arcképes a zsebemben, az ÖBB szabadjegy pedig Győrben szállt fel.
Kelenföldön két pénztár volt nyitva, egyik csak belföldi, a másik belföldi és nemzetközi. Megkérdeztem a belföldinél szolgálatban lévő hölgyet:
- Nemzetközi forgalomban kell-e helyjegy a 910-esre?
- Igen, kell.
- Jó, akkor kérek szépen egy belföldit Győrig.
Már a megvásárolt IC pótjegyet fogtam a kezemben, mikor elkezdett piszkálni a gondolat: mindezek ellenére, emlékeim szerint nem kell. Addigra elfogyott a tömeg a nemzetközi pénztár elől, odamentem hát, hogy ellenörzés képpen mégegyszer megkérdezzem:
- Nemzetközi forgalomban kell-e helyjegy a 910-esre?
- Nem, nem kell.
- Ez biztos? A másik ablaknál lévő hölgy nem ezt mondta.
- Igen, biztos.
Vissza a másik ablakhoz: Bocsánat, de a nemzetközi pénztáros szerint nem kell helyjegy, kérem váltsa vissza amit az imént adott.
- De biztos, hogy kell.
- Mondom, az imént kérdeztem és nem ezt mondták.
A hölgy erre áttelefont a szomszéd fülkében dolgozó kollégájának:
- Miért mondtad, hogy nem kell rá helyjegy?
- Majd fogok én korán reggel, 10 perccel indulás előtt a helyjegyközpontba telefonálni!!...
velem, Ukrajnában. Magyar határ közeli települést jelöltem meg úticélként, és a határtól kb. 100 km-re egy ellenörző ponton közölték a helyi nyelven kiválóan beszélő kísérőmmel, hogy nem szabadna ott lennünk. Némi pénzösszeg ellenében nem jelentették a határnak a "szabálysértésünket".
- Mert 1 IC-n azért illene azért büfé/étkező kocsinak lenni :-) De miért nem volt +hirdetve? Én 1 hete 1folytában csak a (Danubius)rádióból hallok róla. SzVSz 1 1ségdugarú utasnak ez többet mond, mint 1 menet-rendi(?) feddvény. Mert menetnek menet, de, hogy rend???
Nagyjából egy fél éve hülyítenek minket azzal, hogy majd megérkeznek az új Dezsőkék, és a menetrendváltással lesznek 3 részes szerelvények, és akkor kisebb lesz majd a tömeg. A peronokat már kitoldották. Ehhez képest elkövetkezett a menetrendváltás, meg szám szerint valóban legalább 7-tel több kocsi érkezett, de még nem sikerült hármat együtt látni. A Csörgős inga helyett két Desiro pedig igen nagy helycsökkenést jelent:(.
Javallom, hogy a kitöltendő cetlin a legtávolabbi úticélodat jelöld meg, mert a helyiek hajlamosak némi zsebpénzt szedni, ha annak a "járásnak" a határát túlléped.
Rég jártam erre. Mi is az a "Hülyeség IC"? Mert gondolom abban 1et érthetünk, hogy Miskolc, Debrecen és Szeged is egyetem város, és amúgy is lehet, hogy valaki nem csak pestről/pestre akar utazni. Vagy arról van szó, hogy miért megy Dezső végig drót alatt?
Csak úgy mellékesen megjegyezném, hogy Hülyeség IC előtti időszakban sem volt annyira mézes az a bödön:(. A Csörgős balhéra még csakcsak fel lehetett férni, de az előtte jövő 2059-en sulikezdet óta heringekként utazunk. Valamint tapasztalatom szerint az összes Egomból jövő vonaton tömeg van, akár reggel, akár délután. Visszafelé valamennyire eloszlik a tömeg.
Gondolatmeneted egyébként - még ha helyesnek is tételezzük fel - semmiképp sem "legitimálja" a Hülyeség IC létét, mely ebben a formájában alaposan rászolgált a nevére.
Nem erről van szó, csak szeretném a tényállást tisztázni.
Eddig volt a 2-es vonalon 13 Dezső+ X Usgyi + 1 csörgős szerelvény.
Most van már 20 vagy 23 Dezső + ugyan annyi Usgyi + 1 csörgős szerelvény
X = 5 papíron.
Most azonban ennyi Usgyi semmiképp sem áll rendelkezésre, 3, néha 2 járművel számolhatunk.
Dezsőből a 020-as a legmagasabb pályaszámú, amit dolgozni láttam.
Ha tehát a 20 Dezsőből 16 adható ki potenciálisan a vonalra (biztos, hogy mindig kiadható ennyi?), és az 5 Usgyiból mondjuk 3, akkor a korábbi 13 + 5 -höz képest mindjárt nem állunk olyan jól :-)
Gondolatmeneted egyébként - még ha helyesnek is tételezzük fel - semmiképp sem "legitimálja" a Hülyeség IC létét, mely ebben a formájában alaposan rászolgált a nevére.
Amúgy össze kellene hozni egy Nagy Magyar Állomásnévmutatót egyszer.
Csak óvatosan, mert a pontos elkészítése nagy helyismeretet, információmennyiséget és nem utolsó sorban türelmet igényel. Könnyen pofára eshet az ember. Jelentem, a nagyrésze már készen áll itt nálam.
Apropó egy találós kérdés (szlovák vasútat ismerők előnyben): mi Roňava állomás magyar neve? :-)
Ha valakit érdekel H0e-s mozdony, váltó, sin (ezek vadi újak), csillekocsi és egy személykocsi, az keressen meg mailban norbert-norbert@freemail.hu . Képet árat küldök.
Ha a "kis jármű - nagy jármű" megbontást valamivel nagyobb léptékben képzeljük el, megkapjuk a mozdonyos ingát, vagy a hajtófejes elrendezésű motorvonatot. Ezt szembeállíthatjuk a széttelepítettebb motorvonatos elrendezéssel - és máris megérkeztünk (ezúttal egy másik irányból) az ingavonat vs. motorvonat gumicsonthoz.
(Milyen jó is, hogy nincs új a Nap alatt, és minden dolog valamilyen más dolog/dolgok következtében találódik ki...)
>"A Flirt ezzel szemben kissé "Rowan-osabb"," "Ezen mit kell érteni?"
A Rowan-rendszer svájci megoldás, és a gépészeti, hajtást biztosító berendezésnek egy közös modulba való integrációjáról szól. Alapvető megvalósítása egy "kicsi jármű", általában egy hajtott forgóvázzal, amely a "nagy járművel" többé-kevésvé oldható kapcsolatban áll. (A "nagy jármű" részben erre a "kicsi járműre" szokott támaszkodni.)
Az alapelv abból a felismerésből eredt, hogy a gépészeti beredezéseken kívül álló elemek, illetve a gépészeti berendezést képviselő elemek javítási ciklusideje markánsan eltér egymástól. Ha tehát ezeket térben is két csoportra bontjuk, akkor rövidebb ill. hosszabb ciklusidejű egységeket kapunk. Motorkocsi, motorvonat jellegű járműveknél így biztosítható valami optimalizálás a fenntartásban. (Modulrendszerű fenntartást feltételezve pl. a "kis járművek" külön kezelhetők a "nagy járművektől".)
A Flirt esetében nincs szó Rowan-rendszerről, ámde ha a hajtott forgóváz feletti járműrészt (a forgóvázzal együtt) gondolatban levágnád a többiről, akkor már csak egy áramszedőt kellene kerítened (azt ugyanis itt arrébb tették), és majdnem megkapnád a motorkocsi önálló hajtóegységét. Arra gondoltam tehát, hogy ha egy tervezőcsapat némi Rowan-hagyományoktól itatódott át (egyénenként és/vagy cégkultúra szintjén), akkor jobban "kézreáll" nekik egy kompaktabb elrendezés, szemben egy széttelepítettebbel. Ezáltal, ha alacsonypadlós szerkezetet kell építeni, könnyebben elmennek a gépteres elrendezés irányába. Amellyel, mint láttuk rm40 kiváló összefoglalóját, voltaképpen semmiféle kimutatható veszteség nem keletkezik az utasférőhelyek számában.
Nekem is ez jutott az eszembe, hogy ilyen azért lehetséges. De Szlovákiéból Horvátországba nincs ilyen.
Amúgy az általam említett vonat jól csatlakozna a Pannóniához, vagy akár kocsit is hozhatna Prágából. A Báthoryt inkább nem emlegetném, mert a legyelek az egyre ritkuló vonatsám ellenére nem képesek pontos vonatot továbbítani. Tényleg, hol szedi össze a sok késést a Báthory?
Az oldalirányú utazás szabályozásának akartam utána nézni. Ez 40 perc alatt sem sikerült, mivel abban az összetákolt Üzletszabályzatban az ember SOHA nem találja meg azt amit keres, olyan profi a felépítése. Sőt, talán a téma szabályozva sincs benne
Én vettem igényb eilyen jellegű oldalutazást. És nem úri passzióból, vagy vasútmániás célból, hanem rendes utazásnál. És működött! Bár a pénztáros, helytelenül egy sima egy útra szóló, viszonlyati jegyet adott ki, de mivel IC helyjeggye volt egybekötve, ami meghatározta az útvonalat, ezért a fővizsgáló nem engem büntetett volna, hanem bevonta volna a jegyet pénzárhibával.
Pl. egy Sárvár-Szombathely-Bp jegy vagy egy Esztergom-Tatabánya-Szombathely jegy is ilyen lehet. Bár lehet, hogy ezek nem oldalutazások, hanem ismételt utazások? Nem tudom.
A lényeg az, hogy egyik esetben sem áll meg az elágazási állomáson a vonat (egyik irányban sem-azaz sem Porpácon, sem Tatabányán), így ez jöhet csak szóba.
Ha a naptárra nézel, látható, közeledik a karácsony.
Nem kéne egy kicsit a feljelentéseket, harcokat félretenni és egymásra figyelni?
Egy kis mosoly, szeretet!
Tudod, a Droidok, Gizik, Köztörvényesek közül sokan nem otthon töltik az ünnepeket. Droidlétülből következik, hogy dolgozniuk kell, az Utasokat, így Téged is szolgálni, kiszolgálni.
Amikor szeretteiddel a "Csendes éjt" hallgatod, jusson eszedbe, hogy hányan nem szüleikkel, gyermekeikkel, társukkal vannak éppen, hanem a munkahelyükön rágcsálják a bejglit, titokban letörölnek egy könnycseppet.
Nem egyszerű ezt feldolgozni, de egy mosoly, egy kedves szó sokat segíthet!
Apró gesztus, de fontos. Ők is emberek, bár nem tökéletesek.
Néha nem árt megállni, átgondolni az égész évet, az elmúlt hetet.
Hátha jövőre egy új Andó Gergely éredményeit olvashatjuk!
Ma reggel kivágta a biztosítékot nálam a MÁV... előre is elnézést kérek minden rendes vasutastól, aki szereti a munkáját, és igyekszik azt a lehető legjobban elvégezni, nem őket fogom szidni most, hanem azokat, akiknek a rossz, nemtörödöm munkája miatt hiába minden igyekezetük... Vajon mikor rúgják ki végre azt a béna tehetségtelen bandát, aki a hatvani vonal elcseszett, soha be nem tartható menetrendjét tervezi évek óta????????? Ha egy vonat MINDIG szószerint MINDIG késik, akkor annak a menetrendje el van b...va! Jó van ilyen, hogy nem sikerül valamit tökéletesen megtervezni. De az, hogy ezt a sz.r, betarthatatlan menetrendet nem javítják ki, már vagy a 3. menetrendbe teszik bele változatlanul ezt a selejtes munkát, az már felháborító hanyagság, az illetékeseket azonali hatállyal nagy ívben ki kéne rúgni! És utána nekiállni kijavítani a hibát, mert az nem normális, hogy minden reggel 7-800 munkába siető ember szívjon néhány béna f...sz miatt. És ez csak egy konkrét vonat, gondolom lehetne találni még pár hasonlót... Konkrétan arról a hatvani személyvonatról van szó, ami Pécelről 7:43-kor indulna, Keletibe 8:07-re érkezne (jelenlegi menetrendben 3017.). Amely így még soha nem közlekedett le! 10-15 perces késés már teljesen megszokott, ha nagyon ritkán csak 5 perc, az már örömünnep! Ma reggel Pécel +13, Keleti +32(!!!!!!!) na ez már nagyon felb...ta az agyamat! Persze a Keletiben csak 10 perc volt kiírva, gondol a MÁV ZRt. hazugsággyára a statisztikába is csak ennyit jegyez be. Szütyi mesélte, hogy múlt héten is volt hasonló fél órás késés... nekem akkor hétfőn csak egy +22-höz volt "szerencsém". Kötelezném az illetékeseket, hogy minden reggel utazzanak ezzel a vonattal, kezükben egy jó nagy táblával: "Ennek a vonatnak én terveztem a menetrendjét"... ugye mindenki tudja melyik filmjelenetre gondolok? :-) Mert most az egész dologról semmit se tehető szerencsétlen kalauz és mozdonyvezető viseli el az utasok (amúgy teljesen jogos) haragját, hiszen ők az elérhető vasutasok... miközben az illetékesek boldogan ücsörögnek az Andrássy úti irodájukban...
Andó Gergő! Nem lehetne pár iróasztalt felborogatni ezügyben?
Ui: természetesen hiába volt az egész csarnok üres, azért csak a 3.-ra hozták be a vonatot a Keletiben, hiszen olyan jól esik az a +5 perc séta...
Ha A. G. személyével van problémád, akkor azt légyszi próbáld már meg valahol a topicon kivül elintézni. Ha pedig a hozzászólása tartalmával, akkor ird meg konkrétan mi az, kiváncsi lennék a te álláspontodra is ezügyben.
Gergő! Megint nem értem egy szavadat sem, de érzem, hogy a saját szempontjaid szerint igazad van! Azonban minap beszélgettem a Keletis Gizik főnökével és csodák csodája az ő szempontjai nézve neki is pont ilyen lelkesen adtam igazat mint neked.......................................
Szia! Ukrajnába nem kell sem vízum, sem meghívó levél Én tavaly nyáron mentem át vonattal, de kárpátaljai kollégám is megerősítette: a mai napig nem kell semmi. Ők ingyenes vízummal jöhetnek át, mi pedig vízum nélkül. Záhonyig utazhatsz belföldi jeggyel+ ic- pótjeggyel, +Záhony-Csap menettérti kb 840 ft. Az ukrán útlevélvizsgálat a csapi állomáson van. Velem szívóztak egy kicsit, de utána gond nélkül beengedtek. Csapról érdemes továbbmenni Ungvárra v. Munkácsra, ott több a látnivaló. Arra készülj fel, hogy nyugati turistának számítasz, ( és mint nálunk a nyugatiakat) esetleg taxin, étteremben... bepaliznak. Orosz, angol nyelvtudás előny!
"...ha vasútnézegetési szándékkal utaznék át Ukrajnába, csak egy napra, ahhoz nem kell vízum..."
Nem kell. Ha egy helyen 4 éjszakánál többet tartózkodsz, akkor elvileg regisztráltatnod kell magadat a belügyi szerveknél. Amikor belépsz, kitöltesz egy két részből álló cetlit. Az egyik fele a kilépésig nálad marad, a másik felét a belépéskor elveszi a határőr. Erre a cetlire a szokásosakon (név, útlevélszám, szül. hely, ilyesmi) kívül rávezeted a tartózkodás helyét - de persze elég csak egyet (több ki se fér). Ha ezek után pl. két hétig vasutat nézegetsz, attól még megteheted azt más és más helyeken megszállva. Tehát az a 4 napos dolog is erősen elvi síkon van, hiszen lényegében ellenőrizhetetlen.
Fotózni szabadon lehet, ebbe max. néhány helyi REKE szól bele, de nekik semmi közük hozzá, értelemszerűen. Üzemi területre a helyi főnök engedélyével tudsz belépni, tehát célszerű felkeresni (pozitívan szoktak hozzáállni). Én írtam a Lvovi Vasút igazgatóságának ezügyben, és ők egyértelműen a helyi főnökök hatáskörébe utalták a dolgot. Gépen tartózkodáshoz viszont elvileg igazgatósági engedély szükséges.
A négy felvonásos dráma alapját a Hülyeség IC néven elhíresült vonat adta. E vonatra rendeltem egy pótjegyet még korábban telefonon - december 23-ra Budapestről Miskolcon át Szegedre. Az utazást 500+-os jeggyel Kiskunfélegyházától Kiskunhalason át történő visszaúttal kívánom teljesíteni. Az 500+ mellé szükség van egy oldalirányú utazásra a Kiskunfélegyháza-Szeged viszonylaton. Kérdés: ez díjszabásilag megoldható-e? Továbbá hány kupon jár az 500+-os jegyhez, ha 1400 km a megadott viszonylat hossza? Jár-e kupon az oldalirányú szakaszra?
I. szín
MÁV Röhely Központ (MÁVDIREKT)
7.00-7.30
- Jó napot kívánok Budapest Nyugati pályaudvarról mennék december 23-án reggel Miskolcon át Kiskunfélegyházára. Meg tudná mondani mikor érkezik a vonat oda? - 6.05-kor indul a Nyugatiban és Kiskunfélegyházán van 8.11-kor. - Olyan hamar??? És Miskolc? - Közvetlen kocsikat továbbít Miskolcról! Kecskeméten kapcsolják a vonatra - Ez tök jó, de én ettől még nem voltam Miskolcon! - Ön Miskolc állomást is érinteni akarja? - Igen! Van a Nyugatiból egy mentesítő vonat. Egy InterCity Desiro szerelvénnyel. Azzal akarok utazni! - Erről már hallottam! Benne van a parancskönyvben! Várjon Igen, valóban. 6.05-kor indul a Nyugatiból, de nem közvetlen vonat. Miskolcon át kell szállni! - Ebben téved. Nem kell. Csak vonatszámot cserél. Díjmentes IC pótjegyet kapnak a továbbutazók. - Aha értem. Szóval 8.20-kor indul Miskolcról az, ami Szegedre megy. - Ezt tudom, de mikor ér Kiskunfélegyházára? - Hm, az Elvira nem ismeri ezt a vonatot - Tudom, különben nem hívtam volna magát! - Várjon, megkeressük a részletes menetrendet Nos a vonat Kiskunfélegyházán nem áll meg. - Ez esetben ha oldalirányú utazásként tenném meg a Kiskunfélegyháza-Szeged távolságot az alapjeggyel Kiskunhalas irányába utazva tovább, az megoldható? - ??? Arra jutottak, hogy NEM megoldható, mert az IC nem áll meg Kiskunfélegyházán - Egyébként szokták az utasok keresni ezt az Elvirában nem szereplő vonatot? - Nem! - Maga javasolta már bárkinek is? - Nem! - Köszönöm, viszont hallásra!
II. szín
Budapest Keleti pályaudvar
Érkezési ügyelet néven ismert információ
13.00-13.40
A kicsiny utastér telis tele emberrel. Nő utas, kezében szorongatva egy TCV-s menetjegyet és információs párbeszéde:
- A 15.10-es Körös IC-vel szeretnék utazni. Van jegyem. De a pénztárban nem tudtak kiadni rá IC pótjegyet. Mennyibe kerülne anélkül felszállni? - 2000 forintban az IC pótjegyen felül - De hát Az sok Pedig nem én tehetek róla, hogy lekéstem a csatlakozást :((( Utas pakol és indul kifelé - Várjon asszonyom szóltam rá! Önnek nemzetközi jegye van? - Igen. - Mutassa kérem! Nemzetközi forgalomban sok esetben mások a szabályok. A nő jegye Békéscsabán kiállított CityStar jegy volt, Grácba. A Halászbástya IC késése miatt 12 perc nem volt elég a Keletiben átszállni a Bégára Persze azért az utasoknak javasolja a MÁV ZRt ezt az átszállást Kedvesen elhallgatva, hogy ez jó eséllyel nem jön össze! A következmény, hogy az elfuserált menetrendnek gúnyolt fércmunka 4 órát kell várni a következő gyors és 3-at a következő IC vonatra. Ez SOK! Persze kit érdekel a véleményem, hisz én csak utas vagyok
Rémlett, hogy a CityStar mentesít az IC pótjegy alól. Akkor viszont nem 2000+pótjegy a büntetés! Betekintésre kértem a MÁV Üzletszabályzatát, illetve annak V. részének I. és II. kötetét. Konkrét esetben a II. kötetben lévő információ alapján az I-ben lévő büntetés táblázatban kell kiválasztani a megfelelőt. Csakhogy a MÁV legnagyobb forgalmú állomásán NEM volt az információban, alias ügyeletes tiszti irodában SEM I. rész, SEM II. rész!!!!!
Felvetésemre telefonos segítségkérés következett. A telefonos segítségtő az utas dezinformálásában vette ki a részét. Végül nekem kellett kinyomozni, hogy csak 500 forint a büntetés, mert helyjegy nélkül száll fel helyjegyköteles vonatra. Felírattam a nővel a jogcímet és annak helyét az V. rész I. kötetében. Ha az egész Gizi állomány ennyire jutott, akkor a kaller mit talál ki egymagában? :((((
És hogy miért nincs V. rész II. kötet sem az utasok részére SEM a dolgozóknak névre szólóan kiadva? Erre csak az a Deák Gábor értékesítési vezető tudna felelni! Volt a neki 150 darab az irodában, b@szott szétosztani, szétosztatni a dolgozók között. Az ilyen Pénztárfőnökségi dolgozók menjek a jó -ba.
Ha nem tudnák ezek a szakmailag nihil Szesza középvezetők: a nemzetközi kötet, AZ ÜSZ V. RÉSZ II. KÖTET TARTALMAZZA A NEMZETKÖZI JEGYEK BELFÖLDI FORGALOMBAN VALÓ HASZNÁLATÁNAK SZABÁLYOZÁSÁT!!!!
Olyan feljelentés sorozatot adok be Deák úr és csapata ellen, ami példátlan a MÁV ZRt történetében! Nem maradhat büntetlenül ez a fajta hozzáállás, a dolgok ilyetén való intézése. És igen, biztosra vehető, hogy a rendőrség segítségével folytatni fogom az oknyomozást a Kerepesi úton valamelyik oldalán elvesztett közérdekű adatok után!
Egyéb iránt a hölgy is kérte betekintésre a szabályozást, és meglepődött, hogy az nincs meg. Megkérdte az információs hölgyeket, hogy most akkor írjon a panaszkönyvbe? Azt az elnéző mosolyt ha láttátok volna a vasutasok részéről Ahogy a felnőttek nézik a naív kétéves gyereket, hogy milyen aranyos
Jött még egy úr, aki elég durván és lenézően ordította le az információs nénit. A szóváltást követően feltette a kérdést: mit keres maga itt? Én válaszoltam a kérdésre az információs helyett: - Nagyon jó a kérdés! Nem is tudja uram mennyire! Ez a helység kicsi, állandóan jönnek-mennek. Jön be a hideg tárva-nyitva sokszor az ajtó. Nem férnek el sem az utasok, sem a vasutasok. A munkakörülmények katasztrofálisnak mondhatók! Mit keresnek hát itt az információs hölgyek? Hiszen volt nekik két ablakuk is a belföldi pénztárak mellett (ami előtt most egy csöves fetrenget)! És hova lett innen az ügyeletes tiszt? És miért a nagyforgalmi vizsgával és díjszabási ismeretekkel nem, vagy csak alig rendelkező belföldi információs látja el szinte az összes ügyeletes tiszti teendőt? (Teszik mindezt két fizetési kategóriával lejjebb sorolva, mint amikor még csak a saját munkájukat végezték.)
A magam részéről felháborítónak tartom, hogy a MÁV hálózat legkeményebb tűzvonalába, ahol a CÉG minőségi problémái a maguk brutalitásában leginkább megmutatkoznak a cég, de legalábbis a Személyszállítási Üzletág legrosszabbul fizetett, a problémák kezelésére, megoldására ki nem képzett, fel nem hatalmazott embereit állítsák! Miközben a Pénztárfőnökségen és a mögötte lévő Személyszállítási Csomóponton folyó munkavégzéstől kinyílik az ember zsebében a bicska!!!
Az információs helységet felkeresők TÖBBSÉGE egyébként se nem menetrendi, se nem díjszabási információt akart! Ők a vonat indulási vágányára voltak kíváncsiak. Mert ugye, ha egy vonat nem késik indulóban (a kiírás szerint!), és nincs kiírva az indulási vágánya, attól még elmehet időben! Nem mintha az információs muzeális korú monitorján nem ugyanazokat az adatokat látnák, mint az utasok! Egyébként tényleg nem ugyanazt látja, mert ha kontakthibás a 15 éve éjjel-nappal dolgozó monitor, vagy túlmelegszik, vagy más nyűgje van, akkor az ügyletes tisztet helyettesítő információs még annyit sem lát
Szóval a fél a Hajdú/Ady InterCity járat utasainak fele az információs iroda 4-5 négyzetméteres utasterében nyomorgott információra várva
Egyébként mit csinál a Személyszállítási Üzletág ügyeletes tisztje a menesztőknél lévő helységben a 7-8. vágány kijárati jelzőjével egy vonalban lévő épületben? Találkozik ott esetleg az ügyfelekkel? Nem az a dolga, hogy a felmerült elképesztő szakmai hibákat orvosolja valahogy?
Az egy szem belföldi információs mellett ül a nemzetközi információs. Sikerült elérni a Barcelonában található iszonyokat azzal, hogy a jegypénztárból az állomás másik végére zavarják a nemzetközi utast menetrendi információért, majd onnan újra a nemzetközi pénztárba. Ha az utasnak peche van (mert pl. elfogyott a helyjegy a tervezett útvonalra) akkor tehet újabb kört Európa legótvarabb fejpályaudvarán. Na jó, lehet, hogy a Déli is nevezhetne a címért (Egyébként ilyen szempontból Ukrajna kiemelkedő színvonalát soha a büdös életben nem fogja az állami vasúttársaságunk elérni, mert nem évekkel járnak előttünk, hanem évtizedekkel!!!)
Akárhányszor eltöltök 5 percnél többet az ügyeletes tiszti/információs helységben a Keletiben, mindig megújul bennem az elhatározás, hogy ezt az állami monstrum céget buldózerrel kéne eltakarítani a térképről is. Aztán 0-ról újra kezdeni máshogy
Feltett szándékom, hogy kihasználva a sajtómeghívót egy sajtótájékoztatón kiverek egy ígéretet az általános vezérigazgató helyettesből, hogy mint a cége legkiemeltebb ügyfelét a személyszállítás területén, elkísér állomáslátogatásra Aligha tagadhatja meg ezt a kérést, főleg ha egy tv stáb is elkísér bennünket
Visszatérve az alapproblémához!
Az oldalirányú utazás szabályozásának akartam utána nézni. Ez 40 perc alatt sem sikerült, mivel abban az összetákolt Üzletszabályzatban az ember SOHA nem találja meg azt amit keres, olyan profi a felépítése. Sőt, talán a téma szabályozva sincs benne
III. Szín
Budapest Keleti pályaudvar Belföldi jegypénztár
13.55-14.20
Meglepően sok kassza volt nyitva. Találomra kiválasztottam egyet. A sor gyorsan haladt, ami annak volt köszönhető péntek révén hogy az utasok harmada el lett hajtva, hogy nincs hely Az eljárás gyorsaságát növelte az a tény, hogy a gépen nem ellenőrizte le a Gizi, hogy TÉNYLEG nincs-e hely. A kérésem bonyolultsága miatt a mögöttem lévő urat magam elé engedtem. Biharkeresztesre utazott volna az Ady InterCity-vel. Mondta a nő, hogy nem nyert. Ezen kissé csodálkoztam, hogy Szolnok, Püspökladány és a 101-es vonal képes megtölteni az IC-t! Rászóltam a Gizire, hogy azért talán megnézhetné, ez nem egy szokványos útvonal. Tényleg nem ez, mert mégiscsak volt rá hely! A srácnak meg 2-3 őerce lesprintelni a távot Aztán egy utas a Körös IC-re kért jegyet Békéscsabára. Ő is el lett hajtva. Mondjuk joggal, mert egy órával korábban az Ügyeleten is e vonat volt a téma, és nem volt már akkor sem rá jegy. A hölgy negyed óra múlva feldúltan visszatért: - Elment a boszorkány? - Nem. Tanácskozást tart - Akkor mondja meg neki, ha visszajön, hogy VOLT még hely a Körös IC-re!!! Ezen csodálkoztam. A MÁV útjai ugye kifürkészhetetlenek Az ügyeletre bejött egy másik nő, aki azt kifogásolta, hogy 130 forintos pótjegyet kapott a Körös IC-re és fél, hogy pótdíjazás lesz a vége. Az információsok csak néztek, és vállukat vonogatták Nekem kellett közölni vele, hogy erősítés gyanánt alacsonyabb kategóriájú kocsit rakhattak a vonatra, és oda csak helyjegy kell, pótjegy nem Esetleg nem lehetne az Ügyeletes Tisztet visszatenni a helyére? :(
Szóval az oldalirányú utazással kezdtem egyszerűsített példán: ha Bp Kfélegyháza Khalas útvonalon utazom, akkor az alapjegyemhez csatlakozó oldalirányú utazást lehetővé tevő Kiskunfélegyháza-Szeged oldalirányú (menettérti) jegyet milyen feltétellel válthatok. 10 perc alatt megértették a kérdést (többszöri kupaktanács után). Először az volt a verzió, hogy az oldalirányú utazás lehetősége megszűnt. Ebből az lett 15 perc alatt, hogy semmilyen feltétele nincs! Tehát leszállni sem kell Félegyházán, de még csak az sem szükséges, hogy ott megálljon a vonat! E szavak hallatán az A verzió lépett életbe, tehát a Bp-Nyugati Miskolc Szeged Kiskunhalas Budapest útvonal. (A B verzió egy Kecskemét KK Kiskunmajsa KK utazás lett volna.)
A Hülyeség IC-ről persze nem hallottak, végülis nem onnan indul, és aznaptól jár. Miért is kéne ismerni? A Keletiből soha, senki nem utazik Miskolcra, így erre a vonatra ott bizonyára nincs igény :(((
A pótjegy kiadását nagymértékben megkönnyítette, hogy a MÁVDIREKT-en előzőleg foglaltam helyet a vonatra. Így a hitetlen Gizi megkérdezte, hogy megnézheti-e a foglalásom. Megnézheti, sőt ki is nyomtathatja- válaszoltam neki. Ennek hiányában további 10-15 percet húzódott volna a menetjegy váltása. És aki azt gondolná, hogy én vagyok a perverz meg nem életszerű az útvonal és ez okozta a gondot, az téved! Tokajba, vagy Szerencsre pont ugyanúgy és ugyanannyi munkával tudják kiadni a pótjegyet a Hülyeség IC-re, mint Szegedre! Csak egy kódszám más, de a vonatszám váltás ténye, és a közvetlen jelleg mély elhallgatása nem csak a Keletiben és a MÁVDIREKT-es dolgozóknak okozott gondot
A már kiadott IC pótjegy alapján már egy másodikat könnyen nyomtattak. Az 500+-os jegyet maguktól találták ki az útvonalra. Kellemes meglepetés. Erre további 15 perc vita volt betervezve. Az oldalirányú jegy egy sima menettérti jegy, viszonylat ráírva a hőpapírra. Semmiféle utalás nincs arra, hogy ez egy 500+-os menetjegy része.
Ami a kuponokat illeti: Én kb. 1500 km-es útvonalat adtam be, de ez hidegen hagyta a Giziket. 5 kupon jár és kész. Ezt ugyan még sikerült 6-ra felalkudni, de 16-ra már nem! Pedig a díjszabás egyértelműen a díjszabási km adatok képzését írja elő, km övezetekről, vagy arra való kerekítésről szó sincs! Tehát véleményem szerint lógnak még egy kupac kuponnal!
Továbbá az oldalirányú utazásomhoz nem kaptam kupont. Pedig a 60 km-es menettérti jegyre szerintem járt volna kettő! Hiszen menettérti út esetén a km távolságot össze kell adni és szorozni kettővel. A Keletis Gizik szerint ezt csak akkor, ha a km távolság önmagában eléri a 100-at! Mindegy. Majd a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség szakjogászai értelmezik a szabályozást, és a Békéltető Testület előtt a Marketing és Értékesítési Főosztály emberei magyarázhatják szánalmas teljesítményüket
T A N U L S Á G
1100 forint bevételt hoz a MÁV-nak a 23-ai utam. E pénzért "jegykiadás" és "információ" okán beleöltek eddig a sok-sok kupaktanácsnak hála legalább 3 munkaórát! De inkább 5-öt... Ha a dolgozók bruttó bére 2-300 forintnál nagyobb, akkor már az "értékesítés" veszteséges ÖNMAGÁBAN, a szolgáltatás nyújtása nélkül!
Terveztek nyárra közvetlen vonatot Pozsony-Bécs-Celje-Zágráb-Split útvonalon, de a szlovén és a horvát vasút ellenállásán megbukott (állítólag pénzeszsáknak nézték a szlovákokat, ők pedig nem érezték magukat teljesen hülyének).
Ez a Devecz-Bíró páros roppant furmányos! Elindul egy vonat üresen. Majd lesznek rajta, 5-en, 10-en, 27-en. Mire december 23-a lesz, meg is telik a vonat!
Aztán majd jön a szép levezetés, hogy "milyen hamar népszerű lett" a vonat. Meg "látványosan felfutott" az utasszám, illetve "napról napra többen utaznak a járattal"... Stb.
Valahogy van egy olyan sejtésem, hogy nem lesz sajtótájékoztató abból az apropóból, hogy a Hülyeség IC bevételeit összevetették a "költségeivel" és az eredményt - noha közérdekű!!! - közzé is tennék!
Igaz az, hogy a Citadella IC-re nemzetkozi utazashoz kell helyjegyet valtani...
NEM!
A tájékoztatás helyét, idejét pedig írd meg az eszrevetel@mav.hu címre és kérd ki magadnak, hogy hozzá nem értő, gyengén képzett vasutasok kárt okozzanak neked!
ha vasútnézegetési szándékkal utaznék át Ukrajnába, csak egy napra, ahhoz nem kell vízum (illetve szerintem egyátalán nem kell, de azért megkérdem), meg meghívólevél sem, ugye?
Olvastam itt anno a témával foglakozó izgalmas beszémolókat, de nem 100%-ig tiszták nekem az utazás körülményei...
Pozsony vasúthálózata bent van a menetrendkönyvben. (Az meg kötelező olvasmány minden vasútbarátnak.) Bár azóta némileg változott. Akkor még nem kellett nagyot kerülni, ha Rajka felől mentél be.
Józsefvárosból nem lehetett Pozsony felé menni, csak a körvasúton keresztül.
Amúgy az előbb leírtam, hogy hány kilométer volt. Nem nagy kerülő, csak egy minimális.
Amúgy szerintem is külön vomat kellene, és nem egyesített. De akkor már jöhetne közvetlen kocsi pl. Pozsonyból is Zágráb felé, mert horvát/szlovén-szlovák összeköttetésről sem tudok. Sőt cseh-horvát/szlovén sincs szerintem.
Jönne reggel egy vonat Pozsonyból Szombathelyre, ott meg hozzá lenne kötve a Corvinushoz, és meg lenne oldva.
A távolság 393 km, azaz ca. 400. Ez még vonatos távolságnak felel meg. A vonatjegy ára itt még versenyképes lehet, és az úthálózat sem épült még ki rendesen, ezért most kellene lépni ezügyben!!! (osztrák/szlovák/magyar/horvát közös vonat kellene)
Menetidő:
Pozsony-Zágráb ca. 6 óra a határon való tartózkodásokat és a vonatkapcsolagatásokat Szombathelyen és Gyékényesen is beleszámolva, vagy egy kicsikét kevesebb.
A '80-as évek végén volt átlós vonat Lengyelországból az Adriáig. Aztán a jugoszláv polgárháború idején megszűnt. :(((
Nemzetkozi jegyszakertok figyelem:
Igaz az, hogy a Citadella IC-re nemzetkozi utazashoz kell helyjegyet valtani (pl. Zalalovo - Ptuj es vissza relacioban)? Tervbe vettem egy kis kiruccanast egy estere, de nem ertem, hogy ez most valoban kotelezo-e vagy sem (tavaly meg nem volt, legalabbis olyan jegyekkel, amikkel en mentem). A tet egesz pontosan 2*750 HUF tobblet, ami nem mindegy, hogy pl. sorre megy, vagy helyjegyre ( :-) ), plane ha nem is kotelezo, csak felretajekozattak esetleg baratnomet errol. Ha vkinek van otlete/infoja, varom!
A Zagreb - Wien IC/EC az FS-fuggetlen kell legyen, ha lesz valaha is Szombathelyen at!
Vallasszuk szet a Bp - Zagreb - Rijeka/Split/Ljubljana-Trieste-(ROMA!!!) jaratokat a Zagreb - Wien-tol! Teljesen mas destinacio, teljesen mas cel es szerep! Nem szabad a szezont a fazonnal keverni, mas kozonseget kell(ene) kiszolgaljanak azok a jaratok es mast a Becsbe menok!
Ugyhogy FS sztrajkoljon, ahogy neki jol esik, de attol menjen meg a HZ-MAV-GYESEV-OEBB vonat!
Janos Vitez mar reg volt, hej be jo is volt az anno!
A 60-as vonal szerintem is tobbet erdemelne, kezdve a tisztes min. 3 oras jaratsuruseggel iranyonkent, aztan a napi kicsit tobb szamu gyorsvonattal, vegul pedig Gola falu vasutallomasanak ismetelt felepitesevel es forgalom szamara valo megnyitasaval! Remelem ha geszer Horvato. is unios lesz, akkor az elsok kozt lesz a Gola falu vasuti kozlekedesbe valo ismetelt bevonasa, szimbolizalva ezzel is az egyseges europat!
(Most ne politizaljunk a forumon, de megis: Ante Gotovina megvan, elharult az utso akadaly is (remelem) Horvato. EU-s tagsaga elol, ugyhogy hamarosan EU-s lesz, remelem, es akkor nincs tobbe vam, nincs tobbe ertelme beszelni arraol, hogy miert is ne menjen az adriara az aru Muraker. vagy Gyekenyes fele, de csak es kizarolag Hodos fele!) Az ido mar kozeleg, remelem!
Egy kérdés: a DB 425-ös teljesítményét 2×1176 kW-ben adod meg, miközben - amint Te is jelzed - a tengelyformula Bo'Bo'2'Bo'Bo', azaz négy hajtott forgóváz van. Hogyen értelmezendő ez esetben a teljesítmény 2×akármennyiként való megadása?
Erre nem gondoltam, igazad van!
Miert ne mehettett volna Jozsefvarosbol, az o tiszteletere lehettett volna Franz Josef Bf. a neve, tan akkor tulelte volna a most decembert is!
En is kiprobaltam es mentem egy utolso kort szombaton, azt mondom, hogy megerte, latnom kellett utoljara!
Es meghato volt, ahogy azt lattam, hogy hanyan fotozzak!
Nem csak vasutbaratok es vasutmaniasak, volt ott szimpla egyszeru vasuttol mentes ember is, aki csak pusztan a teny miatt jott ki: Megszunik Bp legregebbi vasuti pu.-a, ezt neki is le kell fotoznia utoljara, neki is latnia kell utoljara.
Meg olyan emberrel is talalkoztunk, akik vasuton nem is utaznak igazabol, nem is rajonganak erte, csak megis kijottek Bp elso pu.-anak vegso tiszteletere!
Mondhatom, quasi szivszorito volt!
Remelem a MAV-nak lesz annyi esze es museumma alakitja, nem hagyja enyeszette az epuletet es nem is dozeroltatja le!
A mostani Bp - Wien 262 vagy nem (bar ez a stradas adat, ha jol emlekszem). Az az eszaki kunkor Nove Zamky fele nekem gyanus, nem hinnem, hogy Szob fele rovidebb volt valaha is Wien-be, mint Hegyeshalom fele (marmint ha Bicske fele megyunk Hegyesne, nem pedig Fehervarnak, mint regen...).
Kittsee-nek volt valaha magyar neve? Keine Ahnung....
Az en kerdesem viszont: Andorfalu az a mai Parndorf, gondolom, ugye?
Na de a Ligetujfalu az melyik ma?
Ha folytonosan akart Bp-re vonat menni Becsbol Pozsonyon at, akkor csak Machegg fele tudom elkepzelni (azaz iranyvaltas nelkul, at Devinska Nova Ves-en at), mert ha Rusovce felol ment be volna Pozsonyba, akkor hogy kanyarodik ra a mai Pozsony - Ersekujvar fovonalra iranyvaltas nelkul? (Bar nem latom at Pozson vasuti topologiajat, de feelingbol igy erzem.)
A Keleti pályaudvar csak jóval később épült. Ment volna Józsefvárosból? :)
Amúgy a vágány jó állapotban van, mivel rendszeresen használják, üzemi célokra, vagy vágányzári menetrendek esetén.
Amúgy nem voltak hülyék, mert a Bp-Pozsony-Bécs nemigazán hosszabb a másik iránynál, hiszen annakidején az épült ki elsődleges fővonalnak. (215+66=281 km hosszú a vonal, ha Marchegg felé ment.) Nem tudom, hogy merre ment, csak tippeltem, hogy arrafelé mivelhogy több összeköttetés is van. Egy vonal vezet Ligetújfalu-Kittsee*-Pándorfalu irányába, de az szerintem kerülő, valamint gyanús nekem a Wolfsthal felé menő zsákvonal is, hogy régen továbbvezethetett.
FS sztrajk hogy befolyasolna a HZ-tol jovo vonatot Wien fele? Ez nekem nem vilagos.
MI az a TaljanFold? Horvato. egy resze vagy melyik regio?
Kaposvarnak van IP a Corvinus helyett! Amugy is Kaposvarnak nem Corvinus IC kene Wien fele, hanem napi nehany tisztes IC vagy EC Bp - Dombovar - Kaposvar - Zagreb - Rijeka/Split/Ljubljana-Trieste iranyaban, ahogy a Kvarenr is volt, csak tobb belole. A Corvinus nem oszt nem szoroz Kaposvar eleteben, habar nem tagadom, jo lenne neki is!
De a 60-as vonalon meg jo lenne, ha a MAV biztositana a szukseges minimumot legalabb, gondolok itt pl. arra, hogy nappal van egy hat oras intervallum, amikor Barcs felol NEM LEHET ELJUTNI Gyekenyesre es Nagykanizsara sem! Regebben pedig volt 12:00 ora korul is vmi szemely Barcsrol Gyekenyesre es onnan tovabb Kanizsara, ma meg mar nincs. Ki volt az a szuper okos, aki kitalalta, hogy az utazokozonsegnek 6 oran at nem kell vonat reggel kilenctol delutan 3-ig abban a relacioban?
Az otlete nem nyert, szerintem!
Igaz ez a vonatvesztes mar jopar eve tortent, es azota bizom benne, hogy vki csak rajon, hogy ez igy nem jo, de hat nem akarodzik... Na ja....
Aham, igy mar OK, ertem melyik az. De az mukodokepes delta meg? Nem burul szet ha athalad azon valami?
A Becs - Pozsony - Bp egykori fovonalbol merre ment a Becs - Pocsony resz? A mai Machegg fele, vagy Pamhagen fele, amerre ma is fel van villamositva egy vagany (vagy ketto?) ha jol tudom?
JO nagy kerulo lehetett Wien - Bp ut erre, nem ertem akkortajt miert nem volt meg az 1-es vegig?
Miota beszeléhetunk egyeltalan duplavagany-os egyesrol Bp es Wien kozt?
Es hogyhogy a szocializmusban nem lett a Bp - Hegyeshalom vonal egyvaganyusitva, ha egyszer mar a 150-es vonalat sajnos egyvaganyusitottak akkortajt? Az 1-es ezt hogy es miert uszta meg? Nem hinnem hogy Stalin orult a duplavaganynak nyugatra ...
A kiralyi varoterem melyik a mai Nyugati pu.-on? Ahol a belfoldi jegypenztarak vannak, vagy?
Franz Josef godolli kastelya ekvivalens a Grasalkw/vich/tsch kastellyal vagy sem?
Igazan lehetett volna neki kastelya ugy is, hogy a keletibol kellett volna mennie mondjuk Cegled fele, igy megmaradt volna a Kobanya-Hizlalo-n at vezeto delta is, es ma is lenne kapcsolat a Keleti es a 100-as vonal kozt, nem pedig panoramakoruzatas plusz fel oraert/40 percert a korvasuton ...
Szerintem is jó ötlet lenne a Bécs-Szombathely-Zágráb összeköttetés a Corvinus segítségével. De a jó menetrendű Corvinusnak bekavarna egy taljánföldről érkező, vonat, a késéseivel és a rendszeresen sztrájkoló olasz vasutasokkal. :(
Amúgy most a Corvinus 15:39-kor indul Pécsről, és 19:08-kor érkezik Szombathelyre. (3 óra 29 perc, 250 km) Így aki eddig a Pécsi Lassúval (9800/9803) utazott eddig, annak már érdemes ezzel a vonattal jönnie hazafelé. (16:42-22:03=5 óra 21 perc, 300 km) Eddig a korábbi indulás miatt sok embernek nem a legjobb megoldás volt. Igaz, az egyetemistáknak Pénteken nagyon jó volt. (Most is az, sőt még jobb, a rövidebb menetidő miatt, kivéve a Kaposvár felé utazóknak.)
Hoppa-hoppa: Zagreb - Wien visszaut, erre is vannak jo versiok (by www.bahn.de):
Zagreb - Nagykanizsa (Venezia-val), atszallas, Nagykanizsa - Szombathely (reggeli gyorssal), atszallas, Szombathely - Wien (EuroRegiao-val), mindossze 7:56 orabol kihozva!!!
Zidani Most - Maribor fele a legjobb menetido 6:12, es a vicc az egeszben az, hogy nem a 2 db direct EC-vel, hanem Zidani Most es Maribor ketszeres atszallassal EC - SZ Pendolino - ujabb EC versioval! Ez hihetetlen szamomra!
De most viszont a ko kemeny tenyek: Zagreb - Gyekenyes (Goldoni) majd Gyekenyes - Wien (Corvinus) versioval MAR MOST, AZAZ MAR MA 5:41 csak a menetido, ergo Zidani Most - Maribor mar most verve van, pedig se dupla vagany, se villanydrot vegig, sot Gyekenyesen meg deltazas is van. Szoval mar ma veri a magyar utirany a slovent a HZ - OEBB relacioban!
Akkor meg miert nem hasznalja ki ezt a lehetoseget a MAV es a Gyesev?!?!
A Királyvágány, az egy vágány, ami a BNV-nél található, és Kőbánya teher és Kőbánya felső pályaudvarokat köti össze egymással. Azért hívják Királyvágánynak, mert amikor Ferenc József a Gödöllő kastélyba utazott, akkor még a Bécs-Pozsony-Érsekújvár-Párkány-Budapest volt az elsődleges fővonal, és nem a Bécs-Győr-Bp. És ezért a vonata a nyugatiba érkezett. Ott volt (van) a királyi váróterem is. És onnét indult a vonata Gödöllőre. (Ott is volt egy kastélya.) És ezen a vágányon keresztül biztosították az összeköttetést.
Wien - Zagreb iranyban kivitelezheto lenne, de visszafele nem igazan, vagyis nem tudom, hogy most hany perc a kulonbseg a Corvinus es a Goldoni kozt a Gyekenyes - Nagykanizsa szakaszon, de valszeg nem tul sok.
A megoldas nehany direct EC lenne Wien - Szombathely - Gyekenyes - Zagreb iranyon at, persze ettol meg a Zidani Most fele menok is maradhatnanak, hisz szep helyen mennek, arra is akarok meg jarni, jonehanyszor, ismet!:-)
A Corvinus meg maradjon meg csak, de nem tudom mi lesz vele, ha lesz Pecs - Wien repulojarat, marpedig marcius vagy aprilis hotol lesz, ez mar konkretum. Nem mintha ettol fuggene a Corvinus nem letezo Pecs - Wien utazokozonsegenek a szama, de hat megis... Megjelenik egy versenytars a piacon, ez nem jo...:-)
Csak ugy lehetne javitani a dolgon, hogy a Corvinusnak lenne napi meg nehany kistestverkeje IC-kent direct modon Pecs es Wien kozt, igy legalabb ha a sebesseget nem is, de az eljutasok szamat tudnank javitani versus a repulogep napi egy jarataval!:-)
Hat a MAV-val viaskodni az tobb embert kivan, sot egy egesz irodat, ennekem erre (sajnos) nincs idom, mert (sejtem) ugysem lenne eredmenye. De ennek ellenere valakinek meg kell tennie es orulok, hogy vki ezt fel is valalja.
En egyetertek veled, ez biztos!
x
BOcsi, de igaz az a hir, hogy minosegtelen kozonseges mav gyorsvonati kocsikat tesz a MAV Bp - Gyekenyes szakaszon es vissza az EN Venezia-ra es arra beszedi a 390 HUF-os potdijat? Ha igy van ez, akkor milyen jogon?
Miert jar 390 HUF-ert jobb utazasi lehetoseg (mind sebessegben mind idoben es komfortban) a Hegyeshalom fele utazoknak?
Ha mar a palyasebesseg a 30-ason vegig csak esik es jo darabig meg esni is fog, akkor mar legalabb a komfortra adna a MAV! Az EN legyen EN, vagy ha nem megy, mert nincs ra penz es kocsi, akkor NE TESSENEK MAR potdijat szedni arra, amire NEM IS JAR, hisz sem a vonat sebessege sem pedig komfortja ezt nem indokolja!
Vagy tan tevedek?
Persze ha a hir kacsa (hogy minosegtelen sima mezei gyorsvonati kocsikat aggatnak csak ra, es abban utazhat csak belfoldi utas), akkor elnezest a szidalmazasert, akkor targytalan az egesz.
Az ugyet csak azert kerdem itt, mert vki csak tudja ra a valaszt...
Mas: Ha EN Venezia-val megy az ember, es csak belfoldi 390 HUF-os potjegye van, belfoldi utas Nagykanizsaig, akkor utazhat a nemzetkozi reszben is, vagy sem?
Ill. ha az ember pl. Gyekenyes - Nagykanizsa tavon utazik csak egyet vele, akkor ingyenes (mint pl. a Citadella IC ZEG es Zalalovo kozt), vagy sem? Ha nem ingyenes, akkor mennyi a potdija? Na es miert? (Miert van kulonbseg teve regiok es vonatok kozt? Nekem ez nem vilagos!!!)
Részemről örülnék, ha a Corvinus kapna kocsit Goldoniról, mert akkor legalább lenne a mainál garantáltabb csatlakozás... Ha már hirdetik a lehetőséget lépten-nyomon a nemzetközi menetrendi programok...
Jajj, még ez ügyben sem léptem... Nagyon el vagyok havazva... :(((
A MÁV gyorsabban termeli a gondokat, bajokat, minthogy azt be tudnám jelenteni...
Kis fejszamolas kovetekzik:
www.bahn.de-rol az adatok
Wien - Zagreb: Napi 2 db direct EC van mar csak (via Graz - Maribor - Zidani Most deltavaganya - Dobova), menetidok: 6:31 es 6:35 percek.
Na marmost megneztem Wien - Nagykanizsa - Gyekenyes - Zagreb versioval is, a mostani menetido igy (Corvinus + Goldoni, atszallas Nagykanizsan vagy Gyekenyesen, egal): 7:25, amibol Nagykanizsan KELL VARNI SAJNOS 1:38 percet. Na marmost ha nem kene varni ott egy percet sem, hanem direct EC lenne Wien - Nagykanizsa - Zagreb utiranyon at (napi 4-5 db mondjuk), akkor Nagykanizsan alljon a vonat mondjuk 3 percet, igy a menetido a mai adatoknak megfeleloen 5:50-re jonne ki, ami 41 perc sporolas a mostani jobbi direct EC-vel szemben is, ami Graz fele megy.
Felvetodik hat a kerdes: Miert ily benna es ostoba az OEBB, GYESEV, MAV, HZ kvartett, hogy nem tud mar vegre napi EC-t/IC-t bevezetni ezen a szakaszon is????
Arrol mar ne is beszeljunk, hogy ha meglenne a villanydrot a Szombathely - Zalaszentivan - Nagykanizsa szakaszon is, akkor Wien - Gyekenyes egy mozdony, onnan meg Gyekenyes - Zagreb masik mozdony. Ez meg 20 percet min. levenne a menetidobol!
De mondom, meg a mai adatoknak megfeleloen is min. 41 perc nyereseg lenne elerheto.
Nos, hat akkor miert nincs Zagreb - Gyekenyes - Szombathely - Wien IC es EC es EN (es ICE/TGV/Thalys/Pendolino/Cisalpino) is mar vegre? Miert Zidani Most fele, amikor arra idoben es terben is hoszabb, habar ketsegtelenul arra szebb a taj (Dobova - Pragersko szakasz, Zidani Most es kornyeke, Graz - Leoben - Wiener Neustadt (SemmeringBahn), stb.). Vagy ezek a vasutak a mai gondolkodasmodban tan a szepsegre hajtanak?:-) Nem hinnem!
Akkor hat miert nem Magyaro.-on at? Mi a logikus akadalya ennek?
A vissza utirany adatait nem neztem meg, de valszeg hasonloak azok is...
Így jártak az IC-k, amikor még csak ideiglenes terelés volt a 100-asról a 120-asra. Egyszer mentem is arra. Nem tudom, hogy befelé is raa jártak-e, vagy a körvasút felé.
A királyvágányon simán át lehet menni a nyugatiból a 80-asra vagy a 120-asra. De fordítva nem működik a dolog, azaz a Keletiből a 100-as felé csak a körvasúton keresztül lehet menni, vagy Ferencvárosi megfordulással.
A lefotozott kocsik amugy sima gyorsra vagy express-re elmennek es jogosak lennenek, de max. 150 HUF felarert, mint ahogy az tervezve is volt tavaly, csak vmi miatt elvetesre kerult a kotelezo bevezetese.
Mas tema:
Azt hallom, hogy KoKi es Keleti nem birja a Jozsefvarosbol atdobott vonatok mennyiseget, es allitolag marciustol a Debreceni IC-k visszaternek a Nyugatiba, sot olyat is mondtak, hogy meg a Miskolciak is atternek a Nyugatiba (ez utobbi hogy is lenne lehetseges??? Korvasutazassal, vagy hogy? Az jo lassu, nem?).
Szoval ez csak kacsa, vagy sem, vagy mi az igazsag? A Keleti allitolag a bedugulas hataran van, a KoKi-n meg nem igen van normalisan szabad vagany a Kelebia-i vonatoknak.
Mi igaz ebbol az egeszbol? Varom a felvilagositast, ha vki tud infokat.
En csak annyit mondok, hogy ha az EN Veneziara a MAV NEM TUD VAGY NEM AKAR (a magyarazata nem lenyeges, senkit nem erdekel, hisz magat jaratja le ezzel, mint oly sok minden massal is!) tisztesseges kocsikar rarakni, akkor NINCS JOGA ES ALAPJA potdijat beszedni ra belfoldi utazasra, hisz:
- a vonat belfoldi kocsijai sima egyszeru es SZ*R belfoldi kimsutralt kocsik (valszeg viz es WC-papir nuku), futes es vilagitas talan megy benne, ugy ahogy ...
- a vonat sebessege csapnivalo (igaz, hogy keves helyen all meg, de a tempot nem fogja meg, igy csak a neve EN itthon)
Egyszeruen nem tudom, hogy ki az a nagyon okos es ertelmes ember a MAV-nal, aki ugy gondolja, hogy a latott kocsikkal valo utaztatas soran jogos a 350 HUF helyett a 390 HUF beszedese, mint potjegy!
Valszeg egy olyan superMAVos nagyfonok, akinek a 16 db mercedesze mellett van meg ketto db szolgalati is (kocsifutas MAV altal es ezaltal az orszag altal is, magyarul minden adozo altal is fizetve), ugyhogy KOZE NINCS AHHOZ, milyen kocsikra is irt elo 390 HUF potdijat az EN Venezia eseten.
Szoval nem azert mondom, de a kepmutatasnak is van hatara!!!! Az egy dolog, hogy ez az EN a magyar szakaszon megy kb. 260/4 = 75 km/h atlagsebesseget, de hogy meg tisztes kocsikat sem tudnak ra rakni, az mar a MAV sajat lejaratasanak a teteje!!!
Ha valaki nem tud vmit teljesiteni, akkor ne hirdesse magarol, hogy igen, en tudom. Akkor maradjon csondben es kialtsa ki nemzetkozi gyorsnak csak siman es a belfoldi reszre NE szedjen semmit, hisz nincs ra alapja!
Szegyen es gyalazat az EN Venezia ilyen kocsikkal valo ellatasa mellett barmilyen potdij beszedese is!
Akik ezt kitalaltak, azoknak kivanom, hogy utazzanak ilyen kocsikkal mondjuk 4 orat le es 4-et vissza, es kozben menjenek el 3-4-szer WC-re es "elvezzek" az altaluk 390 HUF-os felarert nyujtott osszkomfortot (gyorsasag, 3-nyelvu tajekoztatas a vonaton, WC tisztasaga, minosege es higeniaja, kulonos tekintettel a vizre es WC-papirkeszletre ill. keztorlokeszletre, a vilagitas es a homersekletviszonyokat a fulkekben, stb.).
Csak egyszer, pliiiiiiz utazzon olyan ember is azon a vonaton aki eztet igy megalmodta es ezt igy kitalalta! Csak egyszer, pliiiiiiz!
Elore is koszonom!
Nálunk a fürge vonat a jó. Mert a menetrendet megszerkesztik Szili+6 Bhv-ra, és FLIRT fog menni, akkor lesz benne egy kis tartalék, és a kisebb késéseket könnyebben behozza, ezáltal tarthatóbb lesz a menetrend.
Ez is vasutas topik, csak egy kicsit másképp. Ide még a kutyád, macskád, aranyhörcsögöd stb... fényképét is berakhatod. (Ha van.) És itt gyakorlatilag nincs OFF-topik.
Én részemről befogadom, mehet így is a topic csak ilyeneket szívesen olvasok máshol, itt hadd olvassak már vasútról, mondjuk pont tőled, aki hozzáértő vagy.
Semmi esetre sem akarom ezen kezdeményezéseket elfojtani!
"Úgy látom a szemellenzővel nagyon betaláltam! Pedig az csak az igazság, hogy a saját véleményetetekétől eltérőt sokan nem tudtok, befogadni. Ezt a hozzászólásaitokkal támasztjátok alá. DE NAGYON!"
Gotika,
látogass be a titok-sütibe, ott jobb szívvel fogadnak.
iszonyúOFF Na ja, csakhogy a kutyát elvihetem elaltatni, ugyanakkor mit szólna az illetékes orvos-szerűség, ha beállítanék hozzá a következő dumával: "Jó napot kívánok, engem kellene elaltatni. Rájöttem, hogy devianciám felesleges feszültségeket kelt, ez nem jó sem nekem, sem a környezetemnek." iszonyúON
Úgy látom a szemellenzővel nagyon betaláltam! Pedig az csak az igazság, hogy a saját véleményetetekétől eltérőt sokan nem tudtok, befogadni. Ezt a hozzászólásaitokkal támasztjátok alá. DE NAGYON!
A farkasok inkább humánusak az epilepsziásokkal mintsem kegyetlenek.
Hidd el tudom mit beszélek (tapasztalatból)! Néhány hónapja mentettem meg egy ilyen kutyát, mert a gazdája kitette az utcára, mint inkább fel merje vállalni azt, hogy esetleg elaltassa. Én próbálom kezelni ameddig lehet, mert kár lenne érte, hiszen nagyon nagy arc. Innen is tudom, hogy a természetben ők éleetképtelenek lennének.
A kutyát sajnálom, de mindenhol léteznek deviáns egyedek, ezek csak az emberi társadalomban képesek sokáib életben maradni.Sajna! Már, hogy itt lehet.
Még valami: ha a szeretteitek felé fordulnátok ennyi energiával, mint amit rámzúdítotok, azt a figyelmet ők biztosan meghálálnák. Én meg ugye csak kekeckedem.
Khm, a Hernyó gyorsulása ehhez a listához...:-) szóval 0-ról 60 km/h-ra: 3,91 m/s2
A Talent gyorsulása és teljesítménye az osztrák fórumokon körülbelül a Nohab-Szergej-típusú gumicsont-vitát produkál. Voltaképpen nem rosszabb, mint a felváltani tervezett 4020 sorozat 0,74 m/s2 értéke.
Viszont a dolog kényes természetéről azért elárul valamint, hogy Bombardier-s szerzők tollából külön cikk született annak megindoklására, hogy miért választottak egyetlen gépiberendezéses kivitelt a 4024-nél. Különféle számításokkal igyekeznek igazolni benne, hogy ez, kombinálva a hajtás rövid idejű túlterhelhetőségét felhasználó Warp-Drive-val nem okoz jelentősebb menetidő-növekedést.
Mindenesetre más gyártók vonatainál nagyobb beépített teljesítményeket találunk. A holland tendert pedig a Bombardier a Siemenssel közösen az ET 425-alapú vonattal nyerte meg.
Végülis a megrendelő igényeitől függ, mennyire kell hogy az a a vonat fürge legyen.
Az lehet. De másfél napon keresztül komoly választ sem kaptam.
Ha már itt tartunk, én csak a lesmester (kenő) kifejezést hallottam második emberre. De ezt olyan helyeken, ahol nem mehet csm-ben a mv. pl. a 41-es vonalon is volt ilyen régebben a gyorsvonatokon. Nem tudom, hogy most ott mi a helyzet.
12.17. Ha a vontatójármű vezetőjét olyan állomásra osztják be tolatószolgálatra, ahol állomásismerettel nem rendelkezik, köteles maga mellé állomásismerettel rendelkező pilótát kérni.
Tolatószolgálatnál a pilóta szerepét betöltheti a tolatásvezető, vagy más állomásismerettel rendelkező dolgozó is, ha a vezetőálláson végzi szolgálatát.
12.18. A nem személyszállító vonatot, továbbá az előrelátott, vagy rendkívüli okból kerülő útirányon közlekedő személyszállító vonatot a mozdonyvezető vonalismeret és pilóta nélkül is továbbítani köteles, ha:
...
12.21. A vezetőálláson szolgálatot teljesítő második dolgozó betöltheti a pilóta szerepét is. A pilótára vonatkozó előírások vonatkoznak a központi szolgálatnál, állomásokon, vontatási telepeken foglalkoztatott, nem utazó személyzetből kirendelt pilótákra is.
12.22. A mozdonyvezető mellé kirendelt pilóta teljes mértékben felelős azoknak a forgalmi rendelkezéseknek a megtartásáért, amelyek az általa kísért mozdonyvezetőre vonatkoznak. A vontatási szabályok megtartásáért csak akkor felelős, ha erre képesítése van.
A Buzera című vetékedőben az egyik kérdést egy vasutas küldhette be. Ugyanis az volt a kérdés, hogy mit csinál a vasúton a pilóta?
Mivel a kérdésemre csak komolytalan választ találtam, elárulom az ott elhangzott helyes megoldást.
Amennyiben egy mv-nek olyan vonalon kell utaznia, ahol még nem járt (azaz, nincs vonalismerete), akkor mellé állított kisérő személyt nevezik pilótának.
Megdöbbentőnek tűnik, hogy a Talent (0,77 m/s2) micsoda rosszul gyorsul FLIRT-höz (1,2 m/s2) képest. pedig egy elővárosi konstruciónál elvárható a jó gyorsulás.
Amúgy mennyi a gyorsulása egy V43+6 kocsis összeállításnak, és mennyi ugyanez 3 kocsival, valamint mennyi a gyorsulás a Hernyónak?
Amúgy a Talnet S-Bahn szerelvényként is közlekedik? Nem hátrány ott ez a rossz gyorsulás?
> Rá. De nem is csoda. A vezérállás ajtaja és a szélvédő közt akkora a távolság, mint egy panel félszoba hossza... :(
A dolog lassan fehérnégyzet-érett...
Na szóval. Ezekkel az alacsonypadlós kütyükkel az az alapvető tervezői probléma, hogy a konstruktőr hova helyezze el a megfelelő gépi berendezést. Öt lehetőség van: 1. Padló alá - ez az alacsonypadlós rész miatt korlátozott beépítési területet jelent. Ha az alacsonypadlós rész ~80 centit takar, ott még van a padló alatt hely (bár konstrukciós szempontból az oda szánt berendezésnél már problémák lehetnek - lásd ET 425 trafó), viszont ha ~60 centi (ez az igazi alacsonypadló) ott már nem nagyon. 2. Külön géptérbe - szerelhetőség és a gépiberendezés konstrukciója szempontjából ez az ideális, kétségtelen hátránya viszont, hogy a hasznos teret (felületet) csökkenti - kérdés, hogy milyen mértékben. 3. Tetőtérbe beépítve - alacsonypadló és a rendelkezésre álló tér szempontjából nagyon kedvező. hátránya, hogy a berendezések súlya miatt megfelelően kell méretezni a kocsiszekrényt. 4. Tetőre elhelyezve - általában ezt önállóan nem, hanem az előzőek kiegészítéseként használatos. 5. A fentiek kombinációja.
Nézzünk ey hevenyészett listát, hogy a jelenleg piacon lévő egyszintes típusoknál miképpen oldották meg a kérdést. A felsorolt vonatok négyrészesek, kivéve ahol más külön írva van.
a) a Flirt esetében mint ismert a külön gépteres megoldást választották, némi tetőre szerelt kütyüvel kiegészítve. 8-ajtós kivitelben 161+19, 6-ajtósként 200+11 ülőhelyet sikerült kialakítani. Sikerült 2×1300 kW-os gépiberendezést telepíteni. A két legszélső forgóváz hajtott, a tapadó tömeg 72 tonna (a tömeg jelentős része esik a két szélső, hajtott forgóvázra), az elérhető gyorsulás 1,2 m/s2. A szerelvény 5- vagy 6-részesre bővíthető. b) A Talent esetében a padló alatti megoldást választották, de néhány egységnek a tetőn jutott hely. Oldalanként 6 ajtó 174+25 ülőhely. Ugyan tudtommal eredetileg 2×1300 kW-osat is terveztek, jelenleg azonban csak egy gépiberendezéses változatot építenek 1×1520 kW teljesítménnyel. Az egyik padlóalatti gépteret teljesen elfoglalja a hajtáselktronika, a másik végbe szorult a segédüzem. Itt is csak a legszélső forgóváz hajtott, amely itt az alacsonypadlós gépiberendezés azon előnye, hogy egyenletes a tengelyterhelés, kicsit hátránnyá válik a tapadó tömeg mindössze 62,4 tonna. Ugyan álllítólag a Jacobs forgóváz-tengelyek hajtása is megoldható (a Flirt-nél is), de ezt jelenleg nem gyártják. A gyorsulás a fenitek miatt 0,77 m/s2. A szerelvény további bővítéséhez szvsz. mindenképpen két gépiberendezés és több hajtott tengely kellene. c) A Bombardier NINA-vonata. A gépészet a 3. pont szerint elhelyezve. Viszonylag széles (3070 mm) és rövid (12,5÷14 m) kocsiszekrények. Oldalanként 4 ajtó, ülőhelyszám 214+8 (részben 3+2 üléselrendezéssel). A két szélső forgóváz hajtott 1000÷1250 kW teljesítmény, 0,88÷1,02 m/s2 gyorsulás. Tapadótömeg max. terhelésnél kb. 46 tonna. További bővítéséhez a közbenső forgóvázak egy részét is hajtani kell. A vonatban egy transzformátor található, de mindkét vonatvég saját áramirányítókkal táplált. d) A Bombardier és a Siemens ET 425 típusú vonata. Az előbbiektől eltérően ez csak közepesen alacsonypadlós (~80 cm) de azért összehasonlításul érdekes. Részben padló alatti, részben tetőn elhelyezett gépészet. Oldalanként 8 ajtó, 206 ülőhely. 2×1176 kW, a két legszélső kívül a két beljebb lévő forgóváz is hajtott, így magas a tapadótömeg. e) A Bomabrdier AGC-vonata. 3. elrendezés. 1300 kW teljesítmény, két hajtott forgóváz, ~68 tonna tapadótömeg. 192+28 ülőhely, oldalanként 4 ajtó. (8,5 kW/t, összehasonlításul a Flirt-é: 21,66 kW/t) f) A villany-Desiro. A görög Desiro nem, a kuala lumpuri közepesen alacsonypadlós (azaz ~80 cm), a szlovén valóban alacsonypadlós (~60 cm). A szlovén verzióban a gépészet a padló alatt és a tetőn, a két szélső kocsiban ezért elég kevés az alacsonypadlós tér. Oldalanként 4 ajtó. Ülőhelyszám a háromrészes szlovén kivitelben 182. A vonat két szélső forgóváza hajtott, 2×1000 kW teljesítmény, a gyorsulás 1,0 m/s2. Mivel ez egyenáramú verzió, ezért nem tudom, hogy 50Hz-s kivitelben hogy változna a gépiberendezés elhelyezkedése (a transzformátort el kell helyezni valahol). A kuala lumpuri, mint említettem, közepesen alacsonypadlós. Teljesítmény 2×900 kW, négy hajtott forgóváz, 1,0 m/s2 gyorsulás. Ülőhelyek száma (4-részes): 156, külön poggyásztér a reptéri forgalom miatt, oldalanként 8 ajtó. A típust egyébként az ET 425-ből vezették le, gépészeti elrendezése így valószínűleg annak megfelelő. A SOB-részére viszont a Siemens olyan, a kuala lumpuriból levezetett háromrészes, össztengelyhajtású szerelvényeket ajánlott, amelynek jellegrajzán a vezetőfülkék mögött a Flirt-éhez hasonló gépterek láthatók g) E lista kakukktojásaként említésre érdemes a Bombardier Remo típusú motorvonata. Kakukktojás azért, mert végülis nem épült meg és a gyár kínálatában szerepel. Viszont itt a helye, mert anno ez volt a svájci vasút tenderén a Flirt vetélytársa és képességei ahhoz nagyon hasonlóak. A vonat alapvetően a NINÁ-n alapul, tehát a tetőtérbe koncentrált a gépészet. Azzal ellentétben itt viszont egy további forgóváz is meghajtott. Az a)-f) pontok vonatai mind Jacobs-forgóvázasak, itt a vonat középső, hajtott forgóváza azonbanaz egyik közbenső kocsirész alatt van, a másik közbenső kocsi belső vége pedig ezen kocsirészre támaszkodik (Rowan-rendszer). A Remo a NINÁ-val szemben végig 2+2-es üléselrendezésű, ülőhelyeinek száma 172. Teljesítménye 1800 kW, a tervek szerint 1,3 m/s2 gyorsulásra képes. Oldalanként 6 ajtóval rendelkezik. A tapadási tömege a több hajtott tengely miatt meghaladná a Flirtét.
A fenti összeálításból talán kiderül, hogy a panel-félszoba jelentősége micsoda és hogy férőhelykapacitás szempontjából okoz-e hátrányt.
> Rá. De nem is csoda. A vezérállás ajtaja és a szélvédő közt akkora a távolság, mint egy panel félszoba hossza... :(
A dolog lassan fehérnégyzet-érett...
Na szóval. Ezekkel az alacsonypadlós kütyükkel az az alapvető tervezői probléma, hogy a konstruktőr hova helyezze el a megfelelő gépi berendezést. Öt lehetőség van: 1. Padló alá - ez az alacsonypadlós rész miatt korlátozott beépítési területet jelent. Ha az alacsonypadlós rész ~80 centit takar, ott még van a padló alatt hely (bár konstrukciós szempontból az oda szánt berendezésnél már problémák lehetnek - lásd ET 425 trafó), viszont ha ~60 centi (ez az igazi alacsonypadló) ott már nem nagyon. 2. Külön géptérbe - szerelhetőség és a gépiberendezés konstrukciója szempontjából ez az ideális, kétségtelen hátránya viszont, hogy a hasznos teret (felületet) csökkenti - kérdés, hogy milyen mértékben. 3. Tetőtérbe beépítve - alacsonypadló és a rendelkezésre álló tér szempontjából nagyon kedvező. hátránya, hogy a berendezések súlya miatt megfelelően kell méretezni a kocsiszekrényt. 4. Tetőre elhelyezve - általában ezt önállóan nem, hanem az előzőek kiegészítéseként használatos. 5. A fentiek kombinációja.
Nézzünk ey hevenyészett listát, hogy a jelenleg piacon lévő egyszintes típusoknál miképpen oldották meg a kérdést. A felsorolt vonatok négyrészesek, kivéve ahol más külön írva van.
a) a Flirt esetében mint ismert a külön gépteres megoldást választották, némi tetőre szerelt kütyüvel kiegészítve. 8-ajtós kivitelben 161+19, 6-ajtósként 200+11 ülőhelyet sikerült kialakítani. Sikerült 2×1300 kW-os gépiberendezést telepíteni. A két legszélső forgóváz hajtott, a tapadó tömeg 72 tonna (a tömeg jelentős része esik a két szélső, hajtott forgóvázra), az elérhető gyorsulás 1,2 m/s2. A szerelvény 5- vagy 6-részesre bővíthető. b) A Talent esetében a padló alatti megoldást választották, de néhány egységnek a tetőn jutott hely. Oldalanként 6 ajtó 174+25 ülőhely. Ugyan tudtommal eredetileg 2×1300 kW-osat is terveztek,
És ha itt valamiben eltér a véleményed a többségétől, el ne próbáld mondani, mert a falka rádrohan és a véredet követeli.... ( Értsd úgy ahogy akarod. )
KLUB: Komplex biztonsági berendezés, amely vonali szolgálatot ellátó mozdonyokra (tehervonati, személyvonati), motorkocsikra/motorvonatokra szerelhető fel.
Első változatát üzemszerűen 1994-ben vezették be, 1400 gépre kerültek fel a járműoldali elemek. Második, KLUB-U nevű változatát 1998-tól kezdve telepítik az új és főműhelyes mozdonyokon, motorvonatokon (2003. júliusig 740 járművet láttak el vele). Munkagépekre és más, speciális járművekre adaptált modifikációja a KLUB-P illetve KLUB-UP.
Funkcióit három csoportba sorolhatjuk: 1. a Forgalom parancsainak közvetlen végrehajtása, 2. vonatbefolyásolás, éberségellenőrzés, 3. a mozdonyvezető informálása.
Mindhárom funkcióhoz kommunikációs kapcsolatra van szükség, amely kétféle lehet: 1. hagyományos térközbiztosítás sínjelekkel (3 és 4 fogalmú - ALSzN, sokfogalmú - ALSz-EN), 2. digitális rádiócsatorna, nyíltvonalon kb. 20 km-enként, illetve az állomásokon elhelyezett kommunikációs pontokon keresztül.
Értelemszerűen az 1. kommunikációs esetben a berendezés a hagyományos vonatbefolyásolást biztosítja, a többi funkcióját a 2. kommunikációs kapcsolat meglétekor fejti ki.
A "Forgalom parancsainak közvetlen végrehajtása" funkciók közé az alábbiak tartoznak: - Automatikus járműmegállítás (minden járműre vagy konkrét járműre, meghatározott területen), amely a mozdonyvezető(k) által nem bírálható felül - ez gyakorlatilag a "Térköz-Megállj" továbbfejlesztése. - Megállj állású térközjelzők meghaladása (felzárkózás) csak a felelős forgalmi dolgozó (pl. fvi., fszt.) jóváhagyásával történhet, meghatározott sebességgel. Megállj állású főjelzők meghaladása hasonló módon ellenőrzött (ez a Hívójelzés elektronikus változata). - Jármű elindulása csak a felelős forgalmi dolgozó (pl. fvi., fszt.) jóváhagyásával történhet - ez a menesztés elektronikus megfelelője. Beletartozik a meggurult jármű megállítása abban az esetben, ha az legalább olyan mértékben beüzemelt állapotban van, hogy a KLUB berendezés akkufeszültséget kap, és valamilyen fékje (pl. légfék) működőképes.
A vonatbefolyásolás a hagyományoshoz képest annyival bővül, amennyivel több információt a kommunikációs eszköz fel tud adni a mozdonyra. Ha a vonal alkalmas a SzAUT (automatikus fékvezérlés) működtetésére, akkor a KLUB csak egy fedővédelmet biztosít - ugyanakkor a SzAUT önmagában nem operál digitális rádiócsatornával. Vagyis a KLUB és a SzAUT teljes integrációja szükséges a két rendszer lehetőségeinek optimális kihasználásához. (Ez jelenleg folyamatban van.) Megfelelően kiépített állomásokon a KLUB együttműködik a tolatómozdonyokra kifejlesztett, MALSz nevű biztonsági berendezéssel - így pl. a váltókörzeteken, állomási vágányokon is arra a sebességre ellenőriz, amely ott ténylegesen engedélyezett. Járműoldalról a KLUB háromféle "tolatóállást" biztosít, 20, 40 és 60 km/h maximális sebességgel (a kiválasztás központilag korlátozható).
Az éberségellenőrzés módszere szintén nem tér el a hagyományostól, csupán a kezelőszervek változnak. A KLUB ezen a téren együttműködik a TSzKBM-mel (telemetrikus éberségellenőrző rendszer), és annak megléte esetén csak fedővédelmet biztosít. Továbbá a KLUB megállításig történő kényszerfékezés nélkül nem engedi meg az utolsó védelmi lépcső, a hagyományos EPK-150 ep. szelep mozdonyvezető általi kiiktatását. Folyamatosan ellenőrzi több paraméter alapján a légféket, és veszélyes paraméterváltozás esetén megállásig kényszerfékez (csökkentve a menetközbeni üzemképtelenné válás valószínűségét).
A mozdonyvezető informálásába beletartozik a közelített jelző jelzésképének közlése, a mozdony előtt lévő, szabad térközök számának megjelenítése, a sebesség kijelzése 1 km/h pontossággal. Továbbá megjelenik az adott ponton engedélyezett sebesség, a fékezési görbe, a pontos idő (központilag korrigálva), a mozdony helyének koordinátái GPS/GLONASzSz szerint, a menetrend és a menetrendtől való, pillanatnyi eltérés, az állomások/megállók megnevezése, a közelített kitérők, jelzők, nyíltvonali szakaszok számjelzése, a közelített ellenőrzőpont (pl. állomási bejárat, útátjáró, híd, alagút, kitérő, jelző, fázishatár/szakaszhatár, lassúmenet eleje) távolsága.
Fentiek miatt a KLUB integráltan biztosít több megjelenítő/beviteli felületet, például vezetőállás ismétlőjelzőt (amelyen a közelített jelző jelzésképén kívül további, max. 3 térköz zöld fénye is megjelenhet, illetve a szabad térközök száma), regisztráló sebességmérőt. Az új járművek vezetőasztala ennek figyelembevételével készül, a meglévő járműveken pedig el kell végezni a szükséges átalakításokat.
Ki kell terjeszteni a hétvégi kamionstopot a hét minden napjára. Mindjárt kihasználttá válik az összes - sőt ami szerelvény van, még kevés is lesz :-))).
"Bár bennük több az összetartás és az elesettek segítése, mint bennünk (esetenként)."
Mondjuk nem vagyok etológus, de 19 év alatt a harmadik kutyánkat tartjuk lakásban. Az összetartás az ember mellett "szocializálódott" kutyáknak nem sajátjuk. A napokban a húgom vizsláját majdnem megölte két németjuhász.
Az összetartás inkább a farkasokra jellemző, de csak a táplálékszerzésük sajátossága miatt. Az elesettek segítéséről csak annyit, hogy az epilepsziás rohamot kapott farkast a többiek megölik...
A jelenlévők topiklakók bizony élnek. Elmennek moziba színházba is, és többségüknek van kedvesük, feleségük, családjuk is...
A tömegközlekedési eszközöknél az akadálymentesítés EU-s előírás, és elvárás az utasok (nem vasútbarátok!) részéről. Az utasok belépni akarnak a járművekbe, és nem bemászni. Tessék megnézni egy nyugdíjas csoportnál mennyi időbe tellik, mig a vonatba jutnak, vagy leszállnak arról, különösen, ahol a peron alacsony.
Ma már a gyártók csak ilyen alacsonypadlós elővárosi, és mellékvonali motorvonatokat gyártanak. (Lásd: Siemens, Bombardier, Alstom,)
A másik tendencia a motorvonat árának, és karbantartásának csökkentése, aminek az egyik módja a Jakobs forgóváz alkalmazása, amivel betétszekciónként egy forgóvázat megtakarítanak. Azonban ezeknél a forgóvázaknál jellemző a magas padló, ebben üdítő kivétel a Flirt motorvonat... :-)
Köszönöm a hozzászólásokat! Valamit alaposan félreértettetek.
Én nem pénztáros, hanem csak etológus vagyok. Mivel a munkámhoz nem szükséges szemellenző ezért nem is használok. Azért írtam, mert szerettem volna veletek megosztani egy másik szemléletet. Az élet nem csak fekete vagy fehér, és sokszor elkövetjük azt a hibát, hogy gondolunk valamiről valamit ami a mi szemszögünkből valósnak látszik, ezt véleményezzük is és kész. Csak pont ezzel a magatartással veszítjük el azt, hogy megismerjünk valamit a TELJES EGÉSZÉBEN.
Sajnos ebben az országban divattá vált, hogy elkezdjünk rugdosni valakit valamiért, és nem kérdezzük meg az összes érintett felet, mert hát így kényelmes nekünk és még a végén kiderülne, hogy nincs miért verekednünk, hacsak nem az, hogy levezessük saját agressziónkat. De arra az edzőterem is megfelelne, nem kellene egy érző lényt gyötörnünk.
Hiába ezért foglalkozom én kutyákkal, és farkasokkal, nekik a teremtés nem adott értelmet ahhoz, hogy ne ösztöneik szerint cselekedjenek, míg nekünk embereknek...?!Bár bennük több az összetartás és az elesettek segítése, mint bennünk (esetenként).
Amúgy kaptam én már a precíz német vasúttol olyan jegyet, hogy végig bűntettek minden országban.
És végezetül még egy észrevétel! Úgy látom sokan rengeteg időt fektetnek ebbe a fórumba.Szeintem mindenki boldogabb lenne, ha egy kicsit élne is. Értem ez alatt a színházat, mozit, pasikat, csajokat, kinek-kinek neme és szexuális hovatartozása szerint. És sorolhatnám még az élményt nyújtó dolgokat, de erőltessétek meg egy kicsit ti is magatokat!
Az is az valósághoz tartozik, hogy M41+inga menetrendjében próbálták járatni, ha kapott volna egy testreszabott kb. 15 perccel hosszabb menetrendet, akkor eljárkált volna ott is. Más dolog, hogy mennyire örültek volna ennek az utasok...
Csak így mindenki IC-t/gyorsot akarna indítani és a Hatvan-Tarján Bz-s személyt senki. Ez a kimazsolázás a gond.
Akkor már szvsz. jobb lenne ha a Szesza a menetrendtervezet alapján pl. régióként megpályáztatná a jármű részt. Ha pl. az ÖBB nyer, akkor csinálja az egész régiót.
Itt viszont az a gond, hogy ki kellene fizetni, nem úgy mint most...
A kimazsolázás szerintem is reális veszély lehet. A busznál mégjobban fenáll ennek az esélye. Pl. Ha valaki egy forgalmas vonalon indítana liberalizált picon párhuzamos buszokat, akkor a Volánok igencsak csúnyán néznének rá.
Igaz, azért van példa ilyenre. A ZEG-i magánbusz az csak egy. De Hódmezővásárhely és Szeged között már fel kell kötnie a Volánnak a gatyát.
Magyarországon megfelelően liberalizált piac a vasúton csak akkor lehet, ha létrehoznak egy csak a pályát üzemeltető társaságot a PFT állománnyal, akik felelnek az összvasútvonal állapotáért, és erre az állam/EU ad támogatást/fejlesztési pénzt, illetve a rajta közlekedő vonatok után fizetnék a használati díjat.
A másik elem, egy állam álltal (NEM MÁV ZRT!!!) felügyelt cég pedig az össz vasúthálózat forgalom irányítását látná el. Itt a forgalmi szolgálattól a váltókezelőig, a tol. vezig mindenki bele tartozik, akik szükségesek ahhoz, hogy egy vonat biztonságosan A-ból B-be eljusson.
Sőt a kettőt össze is lehetne vonni egy céggé. :-)
Bizonyítható lenne a szándékosság?
Ha egyedi alkalom akkor nem, de ha "gyakran" előfordul elvileg bizonyítható.
Akár kártérítést is lehetne kérni.
Na ezért sem működhetne a piac úgy, hogy a MÁV ZRt dolgozói ülnek a forgalmi asztal előtt.
A lé határozza meg a tudatot. Miután kirugnák a dolgozók 10 %-át -más területen "jól" használható tudássuk miatt- gyorsan összekapnák magukat.
A személyszállítás meg a kocsi parkjával és mozdonyaival "versenyezzen", és szállítson amit tud, ha azt mondja az ÖBB, hogy ő kiállít napi 5 pár IC-t Bp-Miskolc vonalra, és bejön neki, akkor csinálja, az államnak mind1, hogy az utasok után járó árkiegészítést mely cégnek fizeti.
Csak így mindenki IC-t/gyorsot akarna indítani és a Hatvan-Tarján Bz-s személyt senki. Ez a kimazsolázás a gond.
Akkor már szvsz. jobb lenne ha a Szesza a menetrendtervezet alapján pl. régióként megpályáztatná a jármű részt. Ha pl. az ÖBB nyer, akkor csinálja az egész régiót.
Itt viszont az a gond, hogy ki kellene fizetni, nem úgy mint most...
Hááát, az MD már a 142-esen "bizonyított"/"beégett".
2-es vonalra szvsz az eredeti áttételű MD lenne ideális, az hidromechanikus hajtóművel, eredeti lamellákkal. Bx-ek pedig átépítve, középre plusz két ajtó, mint a Bhv-n, a gyorsabb utascsere miatt. Egy profi módon kivitelezett "REV Tim" meg is oldaná a kérdést :-)).
Ezzel már fel is találtad a kereplős ingát. :-)
Mellékvonali könnyű motorkocsi, ami remek lenne a 121-es, 130-as vonalakra, némi pályasebesség-emelés után.
Alacsonypadló. Kissé OFF, mert busz. A közepesen alacsony padló (pl. 415-ös és 435-ös sorzatú Ikarusok) sok embernek megfelel, és a hely is több. Egyedül a kerekesszékkel utazóknál igényel sofőri beavatkozást. (De ez sokszor az alacsonypadlósra is igaz, így nincs sok értelme.) Maximum a kisforgalmú járatokon.
Miért kellene külön pályaüzemeltető és forgalomirányító cég? Nem lenne túl bonyolult a dolog? (Pluszkiadás, pluzsbürokrácia.)
Magyarországon megfelelően liberalizált piac a vasúton csak akkor lehet, ha létrehoznak egy csak a pályát üzemeltető társaságot a PFT állománnyal, akik felelnek az összvasútvonal állapotáért, és erre az állam/EU ad támogatást/fejlesztési pénzt, illetve a rajta közlekedő vonatok után fizetnék a használati díjat.
A másik elem, egy állam álltal (NEM MÁV ZRT!!!) felügyelt cég pedig az össz vasúthálózat forgalom irányítását látná el. Itt a forgalmi szolgálattól a váltókezelőig, a tol. vezig mindenki bele tartozik, akik szükségesek ahhoz, hogy egy vonat biztonságosan A-ból B-be eljusson.
A Desironál a magaspadlós rész egészen a csuklóhoz közelebb tolt ajtóig tart. Az ajtó után kezdődő alacsonypadlós rész csak 2 ablak. Ennyivel kevesebb már tényleg túlzás. És ez ráadásul az egyenáramú változat, aminek a teteje már tele van pakolva. Hova rakod a váltóáramú, pláne többáramú berendezéseket? Az ötrészes görögnél még csak-csak, abban akár két kocsirésznyi alacsonypadló is van.
Ezen jár az agyam napok óta, hogy miként is kéne ezt jól csinálni.
Magyarországon megfelelően liberalizált piac a vasúton csak akkor lehet, ha létrehoznak egy csak a pályát üzemeltető társaságot a PFT állománnyal, akik felelnek az összvasútvonal állapotáért, és erre az állam/EU ad támogatást/fejlesztési pénzt, illetve a rajta közlekedő vonatok után fizetnék a használati díjat.
A másik elem, egy állam álltal (NEM MÁV ZRT!!!) felügyelt cég pedig az össz vasúthálózat forgalom irányítását látná el. Itt a forgalmi szolgálattól a váltókezelőig, a tol. vezig mindenki bele tartozik, akik szükségesek ahhoz, hogy egy vonat biztonságosan A-ból B-be eljusson.
Erre pedig jönnének a teherfuvarozó és személyszállító vállalkozások, akik saját vagy bérelt járműállományukkal közlekedhetnének a pályákon.
Ilyen esetben sem a pályavasútnak, és főleg a forgalmi szolgálatnak nem érdeke egy vagy másik vonatot előnyben részesíteni, sőt neki az a dolga, hogy minden vonat rendben leközlekedjen, függetlenűl attól, hogy az MÁV vagy ÖBB vagy DB, vagy akármilyen cégé.
Mert mi van ma?:
Ha a DB azt mondja, hogy indít Bécsből pénteken egy IC vonatot Győr-Keleti-Miskolc-Debrecen irányba minden pénteken, és Győrből kb.:14:00-kor indulna, és azt mondja, hogy erre 450 Ft a helyjegy és és rárak 10 kocsit, biztos, hogy a Győr-Nyíregy viszonylat 100%-al menne. De mi van akkor, ha "csúnya" MÁV azt mondja Pistának a MÁV alkalmazott forgalmásznak Hort-Csányban, hogy te ezt a csúnya DB-t szívassuk már meg, mert elveszi előlem az jól fizető IC utasaimat, és csinálj már úgy, hogy mint ha bizber zavar volna, meg hívózd már kicsit meg...stb. Hagy szívjanak már a késéssel az utasok.
Megteheti?
Meg.
Bizonyítható lenne a szándékosság?
Nem.
Na ezért sem működhetne a piac úgy, hogy a MÁV ZRt dolgozói ülnek a forgalmi asztal előtt.
A MÁV-tól az árufuvarozás leválik, de az igazi akkor lenne, ha mozdonyostúl is leválna az egész, és egy szimpla piaci szereplőként venne részt a MÁV Cargó is a vasúti teherszállításban, mint a többi cég. Ha nem lenne a helyzet, hogy a MÁV ZRt alatt működik még az egész vasút hazánkban, így effektív a MÁV Cargó soha nem lesz jelen állapot fentartása esetén hasonló elbánásban mint a többi piaci szereplő.
A személyszállítás meg a kocsi parkjával és mozdonyaival "versenyezzen", és szállítson amit tud, ha azt mondja az ÖBB, hogy ő kiállít napi 5 pár IC-t Bp-Miskolc vonalra, és bejön neki, akkor csinálja, az államnak mind1, hogy az utasok után járó árkiegészítést mely cégnek fizeti.
A kocsikiszolgállók, és mozdony kiszolgállók, meg mint magán cégek a megrendelés alapján dolgoznának, azt mondja az ÖBB, hogy nekem ekkor meg ekkor van itt meg ott mozdonyom, X Ft-ért napi vizsgáztasd. A MÁV ZRt ugyan ezt csinálná a jelenlegi járműparkjával is.
Ez miért nem jó nekünk?
Miért jó a jelenlegi helyzet fenntartása?
Azért nem jó, mert a MÁV Zrt egy nagyon töredéke lenne Önnmagának, és lehet az egész Andrássy útból elég volna 2 szoba is rá.
De a "dolgozók" továbbra is dolgozhatnának, mert a vasút ugyan úgy működik, csak a dolgozó zubbonyán nem MÁV logó lenne.
Na meg az Andrássy útról is a valóban vasútért dologzóknak sem lenne vész, mert a pályát üzemelteni kell. Itt egyedűl ez a sok marketing, meg jogi, meg al meg felsőosztályvezetőknek lenne annyi.
Na ezért nem jó ez nekünk, vagy is a MÁV ZRt-nek...
"A villanydezsők mennyire térnek el ilyen szempontból a dízelesektől?"
Modemes internettel most nem vállalkoznék a vonatkozó ismertetők megabjátszámra való letöltésére. :) Amennyit kutyafuttában megnéztem, az alapján a villany-Desironál nincs olyan géptér-szerű térség a vezetőállás mögött, mint a Flirt-nél. A Bombi a Talent esetében az alacsonypadlós rész hosszát áldozta be, így sikerült elrejteni a berendezést. A villany-Desironál hirtelen nem találtam olyan rajzot, amely a padlómagasságokat mutatja. Viszont ott eleve a forgóvázak is alacsonyabbak lehetnek (így talán felettük valamivel több tér marad egyéb célokra), mivel a vontatómotorok széttelepítettek: nemcsak a vezérállás alatti forgóváz hajtott, hanem a motorkocsi másik végén a Jacobs forgóváz is. Azaz itt pl. egy négyrészesnél már háromféle forgóvázzal kell dolgozni, és vontatómotoronként durván fele teljesítménnyel. A Flirt ezzel szemben kissé "Rowan-osabb", a berendezés jobban egy térségbe tömörül - feláldozva úgy két méternyit az utastérből.
"Nem kell annyi alacsonypadlós rész."
Nekem se hiányzik olyan nagyon, de tudod, az alacsonypadló az manapság olyan kulcsszó, amelyre a döntéshozóknak beindul a nyálképződésük. Egy "90% alacsonypadló, lépcsőmentesen" kellőképpen ütősen hangzik a nyakkendőben születettek számára, és azt már nem kötelező meghallani, hogy ennek mi az ára. (Mert ára mindennek van.) A műsort annak kell megrendezni, aki azoknak referál, akik a pénztárcát nyitogatják. Ha ez a referáló ember be van oltva alacsonypadlóval, akkor már "csak" rá kell tromfolni a konkurrenciára.
Nos elkészült, igaz részben. -sajét hibámon kívúl.
Kellemes szépjóestét kívánok mindenkinek itt a topicon.
hol is lehetne jobban berobbanni mint itt.
A nevem Csaba -egyenlőre legyen elég ennyi.
Van egy jó meg egy rossz hírem.
A rossz, hogy minden erőfeszítésem, pénzem és időm ellenére, nem sikerült karácsony előtt piacra dobnom az 57-es sorozatú személykocsi modelljét, H0 méretben.
El sem hinnétek, hogy mennyi akadályba ütköztem az elmúl másfél év alatt.!
Hiába Deák Modell, Hiába Modellkit, Hiába Modell & Hobby a reagálás az első időkben a nullával volt egyenlő.
Mindenki azt mondta: " majd ha kész van".
Nos elkészült, legalább is egy része. -Kaszni, Tető, ablakok.
Elvileg -úgy terveztem, hogy fuggerth forgóvázakat és kurzkupplung kinematikát kap, de nem sikerült megegyezni. -sajna nem a Jenő bácsi hibájából.
A csillagok jelenlegi állása szerint, február-Március környékén kapható lesz a 19-57, 20-57, 39-57 kocsik modellje.
Minthogy e kocsitípus több vasúttársaságnál is megtalálható, így várható lesz elsősorban az SZ, HZ, JZ, PKP, ZSR, CD (CSD) BDZ és külön igény szerint a CFR színeiben is.
Nos várom a kérdéseket hozzászólásokt, a nyers kaszniról és ablakokról -ha igény van rá- küldök fotót is
A kocsi ára úgy néz ki, hogy 1990 Ft lesz itt nálam, és a jelenleg készülőfélben lévő honlapomon a shopban.
Azért sikerült jól titokban tartani, pedig egy páran tudtak róla.
Még egy kis előzetes:
2006 Szeptember környékén elkészül az M61, M62, M63, és a V63 modellje is, azonban ezek csak részben lesznek magyar gyártásúak és egyenlőre nem lesznek digitálisak. -még előkészítve sem, de az áruk 10.000 Ft környékén lesznek.
Alapvető stratégiám, hogy nem az a párszáz sokpénzű modellező érdekel, hanem az a párszázezer gyerek, aki szeretne vasútmodellezni, de sem ő, sem a szülei nem tudják megfizetni a méregdrága modelleket.
A LINT motorvonatoknak csak a villamos verziója 3-6 részes, a diesel 1-2 részes.
A Bombardier alacsony padlós diesel motorvonatainál is a háromszekció a maximum.
Ilyen járműveket vásárol az SNCF is nagy számban.
A Desiró motorvonatokra azért esett a választás, mert támogatást kaptunk rá az EU-tól, és a kevesebb háromszekciós motorvonat helyett némileg több, de de nagyszámban gyártott kétszekciós változat mellett tették le a voksukat a döntéshozók.
Ma is tartom azt, hogy ezek a motorvonatok az MD-k lecserélésére lennének alkalmasak, illetve a nem villamosított vonalakon a rosszul kihasznált mozdony plusz kétkocsis szerelvények üzeme helyett lennének jók.
Avagy miért nem hallok arról, hogy 1-2 hete Vác páratlan (szobi) váltókörzetében a kis Samu fele az angol váltón jó irányba Szob felé ment a jobb vágányon, amikor kitérő vágányról járt ki Vácról, a másik fele meg valahogy nem akart ebbe az irányba menni, azaz egyenesen ment az angolon át.
Még megy a vizsgálgatás, hogy aláváltás, vagy felvágás, vagy váltó megnyílás lehett-e az oka.
A helyedben Indóház előfizetést ajándékoznák, bár ez nem könyv, de rengeteg színes kép és aktuális információ található benne. Információkat itt találhatsz az újságról. Ha szereti a srác a vonatokat, biztosan hallott már róla :-). Új könyveket 2-3000 Ft-ért nem nagyon találhatsz, a MÁV Nosztalgia Kft. boltjában (Nyugati pályaudvar) lenne érdemes érdeklődnöd.
Nekem van felesleges példányom az idei Vasúti Nagylexikonból, de ez kissé drágább lenne (két kötetes, 7000 Ft körüli összegért árulták nyáron), meg hát nem biztos, hogy egy 17 éves srácnak megfelelő lenne (bár én sem vagyok sokkal idősebb) :-)))
Megerősítem. Ma futás közben sorompót kaptam, a Szegedről fél 11 után Miskolcra induló Desiro párost sikerült elkapnom, a két egységben összesen nem volt több 10 utasnál.
A segítségeteket szeretném kérni. Jön a karácsony, és arra gondoltam, veszek egy vonatos könyvet a 17 éves unokatesómnak - ő nagyon szereti őket. Viszont én sajnos nem vagyok otthon a témában, úgyhogy lécci írjatok nekem könyvcímet szerzővel, amit megvehetnék neki - úgy 2-3000 Ft értékben gondolkodom. Előre is köszönöm! dia
taxxx, Téged is kitiltanak, ha negatív véleményt írsz a Személyszállítás nagyjairól:
"Téged és társaidat azért szopatnak a 2-en, mert egy visszafogott gondolkodású, kitalálta, hogy " Hülyeség IC" néven, a Desirok, kelet Magyarországon kolbászolnak napi 800 km-ket üresen."
Újabban itt az a szokás, hogy aki igazat ír, kimoderálják, mert tele van a nadrágjuk.
A motorszínben (azóta már más területen) dolgozó ismerős is egyből megmondta, hogy csak nálunk akarják ráfogni, hogy elővárosi motorvonat, holott NEM az! Mellékvonali könnyű motorkocsi, ami remek lenne a 121-es, 47-es, 130-as vonalakra, némi pályasebesség-emelés után.
2-es vonalra szvsz az eredeti áttételű MD lenne ideális, az hidromechanikus hajtóművel, eredeti lamellákkal. Bx-ek pedig átépítve, középre plusz két ajtó, mint a Bhv-n, a gyorsabb utascsere miatt. Egy profi módon kivitelezett "REV Tim" meg is oldaná a kérdést :-)).
"Ezen a héten ugy látom volt kis-nagy fennakadás a MÁV vonalain.Szeretnék egy véleményt leírni az Esztergomi vonalról... Kérdezem én, miért kell más vonalra tenni Desirokat?Reggel ugy jövünk mint a heringek.Ahelyett +1 kocsit tennének hozzá....főleg reggeli csúcsba.Jólenne visszatennének a 6:58-kor közlekedő Csőrgöt"
Rossz kiesni a mézesbödönből mi?! Isten hozott 2-es vonal ismét a valóságban!
Ez történik, ha - már bocsi, de így van - a "paraszt-vakítás" oltárán feláldozzák az ésszerűséget. Ez nem csak arra igaz, hogy elvitték a Desirokat egy kicsit tőletek, ha nem már arra is, hogy oda vitték... és úgy tűnik nem szoknak le róla, lásd. Flört (Könnyű és finom; ja és csak <200 ülőhelyes)
Valaki rosszúl fordíthatta le pár éve a "REGIOZUG"-ot a MÁV-osoknak, a Desiro NEM elővárosba való, vagy ha már ragaszkodunk a tipushoz, akkor 3 részes kelett volna. De nem baj, mert szép nagy üvegen keresztül látsz ki, s digitális kiíronlátod kiíírva melyik vonatra nem férsz fel. Elkéne küldeni a Pusztaszabolcsiakat, Fehérváriakat egy kis ezdésre felétek, hagy szokják mi vár rájuk.
Inkább ide írom. Szlovák vasutak topicot senki nem olvassa. Kellene nekem a cseh/szlovák vasutak D1-es jelzési utasítása. (lehetőleg pdf formátumban!!!)
Ezen a héten ugy látom volt kis-nagy fennakadás a MÁV vonalain.Szeretnék egy véleményt leírni az Esztergomi vonalról.
Pázmáneum-nál szoktam felszállni 6:58-kor
Hétfő:7:12-kor jön a Desiro vonat (ami minket meglepett,azért lepett meg mert mindig csörgő jött halál pontosan+4 kocsijával).Pilisvörösvárra érkezünk tömeg,még feltudtak szállni.Elindulunk,de már az ellenvonat minket várt Solymár helyett.Solymár szintén tömeg(anyázás,meg minden volt stb)de egy férfi telefonjával lefényképezte azt a kaotikus állapotot(jó lenne az illető bedobna pár képet)ami ott volt,sajna fél tömeg kénytelen volt megvárni a követekező vonatot.7:39-kor szállok le Óbudánál, és kénytelen vagyok rohanni 60-as buszhoz mert 7:40-kor indul a végállomásáról.
Kedd:Szintén Desiro demár egy kocsival 7:15-kor én már nagy nehezen felszálltam meg a többiek.A többit már nem ragozom mert iszonyú káosz volt!Vörösvárnál és Solymáron,de a férfi Solymáron szintén lefényképezte a szitut.
Szerda:Hál'istennek pihenős voltam.
Csütörtök:7:18-kor jött a vonat ,szintén azaz szitu mint hétfőn csak azzal a különbséggel hogy Obudán nem értülk el 7:40-kor indulo 60-as buszt.10 percet vártunk míg elindultunk a végállomásról.
Péntek:Délelőtt volt dolgom és 11:42-kor kellet volna jönnie a vonatnak helyett 10 percet késett.
Kérdezem én, miért kell más vonalra tenni Desirokat?Reggel ugy jövünk mint a heringek.Ahelyett +1 kocsit tennének hozzá....főleg reggeli csúcsba.Jólenne visszatennének a 6:58-kor közlekedő Csőrgöt.Legalább az pontos volt és Klotildligetnél lehetett hallani hogy morog.
nem tudom miért nem lehetett aznap reggel a Déli pu 7. vagy 8. vágányra bejáratni a FLIRT öt? MInd2 vágány teljesen szabad volt. Ehelyett a 4. re kellett mennie és fotozni se lehetett ugy ,az oszlopok miatt, azt ahogy bejár a szerelvény a pu-ra:((((( ezt eléggé elrontották szerintem:(
""50 periódusú vasút villamosítás fejlesztésére alakult nyugati munkaközösség""
Minek ide az idézőjel. Tudom embert próbáló feladat az "Arbeitsgemeinschaft für Planung und Durchführung von 50 Hz Bahnelektrifizierungen" magyarra fordítása.
"A vezérállás ajtaja és a szélvédő közt akkora a távolság, mint egy panel félszoba hossza..."
Valahová be kellett passzírozni az alatta található, hajtott forgóvázhoz tartozó villamos berendezést. Az alacsonypadló miatt a padló alatti elhelyezés kilőve, a tetőn nem találtak elég helyet, marad az utastér csökkentése.
ugyanez a gyorsvonat közös bejáráson a 3317-es Szolnoki-Keleti személlyel:
:(( nem oda jött ahová vártam:( csalódááás
